السكك الحديدية في باريس

السكك الحديدية في باريس

  • أول سكة حديد باريسية.

    كوربوين يوجين (1851-1915)

  • محطة السكة الحديد الشمالية.

    نهر تشارلز

أول سكة حديد باريسية.

© الصورة RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

محطة السكة الحديد الشمالية.

© الصورة RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

تاريخ النشر: سبتمبر 2006

السياق التاريخي

بعد الفتح ، 1إيه يناير 1828 ، من أول خط سكة حديد فرنسي ، الذي يربط سانت إتيان بأندريزيو ، قام بابتيست أليكسيس فيكتور ليجراند (1791-1848) ، المدير العام لشركة بونتس إي تشاوسيه ، بتنفيذ برنامج سكك حديدية واسع في عام 1832 جلب باريس للمركز. في الوقت نفسه ، تم تجهيز العاصمة تدريجياً "بمراحل هبوط" من الخطوط الرئيسية. نظرًا للأهمية المتزايدة لحركة المرور ، سيتم توسيع هذه المحطات بشكل متكرر وحتى إعادة بنائها.

ومع ذلك ، في عام 1851 ، لم تكن الشبكات المختلفة التي تديرها الشركات الخاصة مترابطة ، وكان لابد من إجراء عمليات النقل بين المحطات بواسطة عربات تجرها الخيول في باريس المزدحمة ، والتي لم يغيرها عمل هوسمان بعد. تم بناء هذا الخط الدائري بين عامي 1852 و 1869 ، داخل التحصينات الباريسية الأخيرة ، وسرعان ما تم تشبعه: من عام 1875 ، تم إنشاء خط دائري جديد خارج باريس هذه المرة ، سكة حديد الحزام العظيم.

تحليل الصور

كان تلميذ بونات وكونينك ، يوجين كوربوين (1851-1915) رسامًا من النوع الذي عرض في الصالون من عام 1878. رسام ، رسام كاريكاتير في أوقات فراغه ، تعاون ، من بين آخرين ، في طبق الزبدة وعلى يتضح باريس، كما يوضح العديد من الأعمال الأدبية منها الرجل ذو الأذن المكسورة بقلم إدموند أبوت ، الغرفة الزرقاء بواسطة Prosper Mérimée أو حكايات جيل بلاس بواسطة Catulle Mendès.

يمثل هنا أول خط سكة حديد باريسية ، وبالتالي ربما يكون رحيل خط باريس-سان-جيرمان-أون-لاي ، في محطة سان لازار التي تم افتتاحها في عام 1837. لا تزال البنى التحتية للسكك الحديدية أساسية للغاية. لا نرى أي مبنى يتم تشييده. لا يوجد فرق في المستوى بين المنصة والمسار الذي يقف عليه القطار. يقوم المهندس بتسخين القاطرة البخارية. بالقرب من العربة الأولى ، التي كانت جدرانها مثقبة ومقاعد خشبية ، تتحدث مجموعة من المسافرين الأنيقين إلى مدير المحطة. يرتدي قبعة ، وبنطالاً مع جديلة ، وسترة قصيرة فوق صدرية ، ويحمل قرن في يده اليسرى. إلى اليمين ، حمال جالس على عربته ، وضع أمتعته على الأرض غير المستوية. يصل حمال ثان يرتدي قبعة وبورجرون وهو يسحب عربته.

عمل تشارلز ريفيير ، فنان القرن التاسع عشر غير المعروفه من القرن العشرين ، من المحتمل أن تكون الطباعة الحجرية الثانية بعد عام 1864. وهي تمثل الواجهة الضخمة لمبنى Gare du Nord الجديد ، الذي تم بناؤه من عام 1861 إلى عام 1866 تحت إشراف المهندس المعماري جاك إيجناس هيتورف (1792-1867). تم تزيين المبنى بأعمدة الأعمدة وتزيينه بالتماثيل ، ويحتوي على جناحين متعامدين ينتهيان بأجنحة. تهيمن المجموعة على شارع de Dunkerque ، حيث تعبرها سيارات الأجرة والعربات حيث يتجول الأنيق والمتفرج.

ترجمة

تفرض المحطات الباريسية الكبيرة المباني التي تم تغييرها أو تكبيرها أو نقلها بشكل وثيق الصلة بتطور حركة المرور. هؤلاء سيدات عجائز لديهن قصة اليوم.

أقدمها هي Gare Saint-Lazare ، التي تأسست عام 1837. في ذلك الوقت ، كان هناك مبنى خشبي بسيط مؤقت يضم "مرحلة الهبوط" في Place de l'Europe. في عام 1841 ، كلف الأخوان بيريير ، مروجو الخط ، المهندس المعماري ألفريد أرماند ببناء أول محطة "صلبة" ، شارع ستوكهولم. كان تنظيم المعرض العالمي لعام 1889 ، الذي تطلب توسعة كبيرة للمبنى ، بقيادة المهندس المعماري جوست ليش نيابة عن شركة Compagnie de l'Ouest ، والتي أعطت محطة Saint-Lazare علم الفراسة الذي لا يزال موجودًا حتى اليوم.

تم افتتاح Gare du Nord في عام 1846 ، في نفس الوقت الذي تم فيه افتتاح خط Paris-Amiens-Lille. في وقت مبكر من عام 1854 ، ثبت أن المبنى غير مناسب ، بسبب نقص المرافق الكافية ، لحجم حركة المرور المتزايدة باستمرار. كان هذا واضحًا بشكل خاص في عام 1855 عندما كان من المقرر أن يتم توجيه موكب الملكة فيكتوريا ، التي جاءت لزيارة المعرض العالمي ، نحو Gare de l'Est. في عام 1857 ، تم اتخاذ قرار لبناء محطة بحجم ثلاثة أضعاف في هذه المنطقة التي تخضع للتحديث. تم تفكيك المحطة القديمة وإعادة بنائها في ليل. تم بناء Gare du Nord الجديد من 1861 إلى 1866 تحت إشراف المهندس المعماري Jacques Ignace Hittorff ، ويجمع بين الكلاسيكية الجديدة والهياكل المعدنية الحديثة. يبلغ طول الواجهة الرئيسية ، على الطراز الكورنثي الجديد ، 180 مترًا ويعلوها ثمانية تماثيل تمثل ثماني عواصم لأوروبا الشمالية والشرقية: لندن وفيينا وبروكسل ووارسو وأمستردام وفرانكفورت وكولونيا وبرلين. إنهم يحيطون بالذي يرمز إلى باريس. تحتوي أروقة الواجهة على تماثيل المدن الكبيرة في شمال فرنسا: أراس ، ليل ، بوفيه ، فالنسيان ، كاليه ، أميان ، روان ، دواي ، دونكيرك ، كامبراي ، سانت كوينتين. في الداخل ، يوجد صفان من أعمدة الحديد الزهر يدعمان المظلة الرئيسية بعرض 72 مترًا وارتفاع 38 مترًا. خضعت المحطة لتعديلات كبيرة مع عمل محطة مترو الأنفاق لـ RER B و D و E. وكان وصول TGV و Eurostar و Thalys في التسعينيات مناسبة لتجديد كبير مع ، على وجه الخصوص ، إنشاء جناح فائق الحداثة وقاعة جانبية.

  • السكة الحديدية
  • محطة
  • باريس
  • ثورة صناعية
  • تخطيط المدن
  • مدينة
  • ميريمي (بروسبر)

فهرس

كلايف لامينغ ، باريس بالسكك الحديدية: المحطات ، الخطوط المنسية ، القطارات الشهيرة ، الفضول ، المستودعات ، المعدات، Paris، Parigramme، 1999. Clive LAMMING و Jacques MARSEILLE، عصر السكك الحديدية في فرنسا، باريس ، ناثان ، 1986 فرانسوا وماغوي بالاو ، السكك الحديدية في فرنسا، المجلد الأول ، "الإمبراطورية الثانية ، 1852-1857" ، باريس ، إد بالاو ، 1998. ميشيل راجون ، هندسة المحطة: ولادة ، ذروة وانحدار محطات السكك الحديدية، Paris، Denoël، 1984. Pierre WEIL، السكك الحديدية، باريس ، لاروس ، 1964.

للاستشهاد بهذه المقالة

آلان غالوين ، "السكك الحديدية في باريس"


فيديو: London to Paris by Eurostar e320