ليه دامس غولدسميث في Bois de Boulogne عام 1897 على عربة بيجو

ليه دامس غولدسميث في Bois de Boulogne عام 1897 على عربة بيجو

الصفحة الرئيسية ›دراسات› السيدة جولدسميث في Bois de Boulogne عام 1897 على عربة بيجو

ليه دامس غولدسميث في Bois de Boulogne عام 1897 على عربة بيجو.

© الصورة RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

تاريخ النشر: سبتمبر 2005

السياق التاريخي

في الثامن عشره منذ قرن من الزمان ، كان أحدث طراز لامرأة أنيقة يقود سيارة خفيفة أو سيارة مكشوفة تجرها حصان أو اثنان. في القرن التالي ، كان من المألوف أن تمشي امرأة من العالم في Bois de Boulogne للتباهي ، إما على ظهور الخيل عندما مارست فن الفروسية ، أو كطاقم لامع ، بشكل عام في عربة تجرها الخيول. "À la Daumont". في الرواية الشهيرة التي كتبها إميل زولا ، تأتي نانا لحضور سباق الجائزة الكبرى في باريس "في أرضها المزينة بالفضة ، التي تم تسخيرها إلى دومونت من قبل أربعة خيول بيضاء رائعة ، هدية من الكونت موفات".

في نهاية القرن التاسع عشره القرن ، لم يغير ظهور السيارة من عادات المرأة الأنيقة بشكل جذري. نظرًا لارتفاع أسعارها بسبب الإنتاج الحرفي باستخدام العديد من شركات التعاقد من الباطن ، لم تكن السيارة متاحة إلا لنخبة من النخبة حتى عام 1914: لم يحتقر الأرستقراطيون والبرجوازيون الكبار لقيادتها. . وهكذا ، في بداية XXه في القرن الماضي ، يمكن للصحفي ألفريد كابوس أن يكتب في أحد مؤلفاته: "لم تكن القيادة بالسيارات حدثًا صناعيًا بسيطًا: فهي من الآن فصاعدًا متورطة ، بطريقة حميمة ، في تاريخ أناقة معاصرة. "

تحليل الصور

مستوحى من العديد من جوانب السحر الأنثوي ، لم يستطع جوليوس لوبلان ستيوارت إلا أن ينبهر بالمشهد غير العادي لامرأة تقود سيارة تعمل بالنفط.

تتباهى سيدات الصائغ ، اللواتي يتم إعدادهن من الأعلى إلى الأسفل ، بأنفسهن بسرور غير مقنع عند التحكم في عربة بيجو. لا تزال القيادة على اليمين ، ويتم التوجيه ، ليس بواسطة عجلة القيادة ، ولكن عن طريق "ذيل البقرة" التقليدي. يقف كلب بفخر أمام السيارة. في هذا الوقت ، كان من المألوف حقًا أن تظهر امرأة أنيقة نفسها مع كلب أصيل.

ربما يحمل السائق رخصة قيادة. في الواقع ، منذ عام 1896 ، أصبحت "شهادة الأهلية" الموقعة من قبل المحافظ إلزامية. يتم إصدارها بعد امتحان يتم إجراؤه أمام مهندس تعدين ، والذي يقوم بتقييم الطريقة التي يقود بها المرشح ويسأله عن معرفة وصيانة سيارته. عادة ما يتم إعطاء دروس القيادة من قبل بائع السيارة. لم يتم إنشاء مدارس تعليم القيادة حتى عام 1917. وبالمثل ، فإن الشهادة التي تجيز استخدام السيارة - أي ما يعادل بطاقة التسجيل الحالية - أصبحت إلزامية أيضًا منذ عام 1896.

أخيرًا ، الوظيفة الاجتماعية للعربة التي تجرها الخيول وعربة بيجو لسيدات Goldsmith متشابهة إلى حد ما. هذه هي وسائل الحركة المستخدمة بشكل أساسي من قبل النخبة الثرية من السكان والتي تنطوي بشكل أساسي على فن الظهور. ومع ذلك ، فإن السيارة ، من خلال بعدها النشط والتقني ، تعدل بعمق في الموقف وبالتالي معنى المشي بالنسبة للمرأة. وبهذا المعنى ، فإن السيارات تشكل بالنسبة لهم إحدى الأدوات الرئيسية في رحلتهم نحو التحرر والحرية.

ترجمة

في وقت مبكر جدًا ، تنافست النساء مع الرجال للحصول على امتياز قيادة هذه السيارات الأولى. وهكذا ، في عام 1897 ، كانت دوقة أوزيس (1847-1933) أول امرأة تحصل على رخصة قيادة ، وسرعان ما تبعها آخرون. من القيادة العادية إلى رياضة السيارات ، كانت هناك خطوة واحدة تم اتخاذها بسرعة. كانت مدام كاميل دو غاست بلا شك أول امرأة تدخل مسابقة السيارات - باريس - مدريد في مايو 1903 - لكن نادي السيارات الفرنسي منعها من التسجيل في كأس جوردون بينيت. العام القادم. "امرأة تقود سيارة ركاب في الوقت المناسب! نص المقال على امرأة تقود سيارة سباق [...] لا يجب عليك ذلكAllgemeine السيارات تسايتونج هذه السنة.

فعلت الحرب العالمية الأولى الكثير من أجل تمكين المرأة في صناعة السيارات. كان الكثير منهم ممن أخذوا عجلة القيادة لقيادة سيارات الإسعاف ، وكذلك سيارات الأجرة أو الحافلات. خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، بالإضافة إلى "الرجال الصبيانيين" الذين يقودون الجولات أو السيارات الرياضية ، مثل جوزفين بيكر أو ميستينجويت ، دخلت العديد من النساء سباقات السيارات ، ولا سيما من خلال المشاركة في رالي مونتي كارلو من من عام 1925. في عام 1926 ، كان للنساء أخيرًا نادي السيارات النسائي ، تحت رئاسة دوقة أوزيس. في العام نفسه ، أصبحت مادموزيل هيلي نيس ، راقصة عارية سابقة في كازينو باريس ، سائقة سباقات. تسابقت في الفورمولا 1 حوالي ستة وسبعين سباق الجائزة الكبرى والتجمعات. في عام 1937 ، ركبت لمدة عشرة أيام في وعاء مونتليري ، وحطمت مع زملائها الثلاثة خمسة عشر رقماً قياسياً دولياً وعشرة أرقام قياسية عالمية.

بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت مشاركة النساء في سباقات السيارات الوطنية والدولية الرئيسية أكثر سرية مما كانت عليه خلال العشرينيات الصاخبة. ومع ذلك ، مع إضفاء الطابع الديمقراطي على السيارات ، هذه الملاحظة من قبل صحفي السيارات بودري دي سونير (1865-1938) ، التي نُشرت في عام 1935 في الرسم التوضيحي، يبدو أكثر صلة بالموضوع من أي وقت مضى: "اليوم ، أصبح مشهد المرأة وهي تقود السيارة أمرًا معتادًا جدًا ، وطبيعيًا جدًا ، ويبدو أنه يرجع تاريخه إلى بداية السيارة. إذا كانت المرأة تقود بنفس القدر ، إن لم يكن أكثر من الحذر والبرودة من الرجل ، فإنها نادراً ما تشعر بالفضول بشأن آلية سيارتها. إنه يحترم الألغاز المدفونة تحت غطاء المحرك ، وتحت الأرض ، وفي علب المرافق ؛ باعتراف الجميع ، ليس عليها أن تعاني كثيرًا من الكثير من التكتم إذا اتخذت احتياطات التوقف من وقت لآخر في محطة الوقود. "

  • سيارة
  • حقبة جميلة
  • نساء
  • ابتكار

فهرس

كريستيان هنري تافارد ، "السيارة وتحرير المرأة" ، في هيستوريا ، 1984 ، العدد الخاص 449 مكرر L’Automobile a 100 ans ، 1884-1984.

للاستشهاد بهذه المقالة

آلان جالوين ، "السيدات الصائغين في Bois de Boulogne في عام 1897 على عربة بيجو"


فيديو: Le Perchoir @ Bois de Boulogne