فرقة العمل اليابانية تغادر إلى بيرل هاربور

فرقة العمل اليابانية تغادر إلى بيرل هاربور

في 26 نوفمبر 1941 ، قاد الأدميرال تشويتشي ناغومو الأسطول الجوي الأول الياباني ، وهو قوة ضاربة لحاملة الطائرات ، نحو بيرل هاربور ، على أساس أنه يجب أن "تصل المفاوضات مع الولايات المتحدة إلى نتيجة ناجحة ، فإن فريق العمل سيضع على الفور ما يلي: والعودة للوطن ".

كانت المفاوضات جارية منذ شهور. أرادت اليابان إنهاء العقوبات الاقتصادية الأمريكية. أراد الأمريكيون خروج اليابان من الصين وجنوب شرق آسيا - ورفض اتفاق "المحور" الثلاثي مع ألمانيا وإيطاليا كشرط يجب الوفاء به قبل رفع هذه العقوبات. لم يتزحزح أي من الجانبين. كان الرئيس روزفلت ووزير الخارجية كورديل هال يتوقعان ضربة يابانية على أنها انتقام - لم يعرفوا أين. الفلبين ، جزيرة ويك ، ميدواي - كلها كانت احتمالات. كانت تقارير المخابرات الأمريكية قد رصدت حركة الأسطول الياباني من فورموزا (تايوان) ، متجهًا على ما يبدو إلى الهند الصينية. نتيجة لهذا الإجراء "سوء النية" ، أمر الرئيس روزفلت بإلغاء لفتة تصالحية لاستئناف إمدادات النفط الشهرية للاحتياجات المدنية اليابانية. كما رفض هال "الخطة ب" لطوكيو ، وهي تخفيف مؤقت للأزمة ، والعقوبات ، ولكن دون أي تنازلات من جانب اليابان. اعتبر رئيس الوزراء توجو هذا إنذارًا نهائيًا ، وتنازل إلى حد ما عن القنوات الدبلوماسية كوسيلة للخروج من المأزق.

لم يكن لدى Nagumo خبرة في الطيران البحري ، حيث لم يكن يقود أسطولًا من حاملات الطائرات في حياته. كان هذا الدور مكافأة على مدى الحياة من الخدمة المخلصة. ناغومو ، رغم أنه رجل عمل ، لم يحب المخاطرة غير الضرورية - التي اعتبرها هجومًا على القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور. لكن رئيس الأركان الأدميرال إيسوروكو ياماموتو فكر بشكل مختلف. بينما كان يعارض أيضًا الحرب مع الولايات المتحدة ، كان يعتقد أن الأمل الوحيد لتحقيق نصر ياباني هو هجوم مفاجئ سريع ، عبر حرب حاملة الطائرات ، ضد الأسطول الأمريكي. وفيما يتعلق بإدارة حرب روزفلت ، إذا كانت الحرب حتمية ، فقد رغبت في "أن ترتكب اليابان أول عمل علني".

اقرأ المزيد: لماذا هاجمت اليابان بيرل هاربور؟


فرقة العمل اليابانية تغادر إلى بيرل هاربور - التاريخ

ربيع عام 1940. ألعاب الحرب: لمدة عشرين عامًا كان الهدف من تدريب الأسطول السنوي IJN هو هزيمة الأسطول الأمريكي في جزر مارشال حيث سارعت لإنقاذ الفلبين وفقًا لخطة الحرب الأمريكية "أورانج". ازداد مكان القوة الجوية في الأسطول تدريجياً. مع تحرك الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ إلى بيرل هاربور ، هاواي ، في مايو 1940 ، قدمت إمكانية تحريك خط الهجوم الياباني شرقًا نفسها.

يناير 1941. بدأ الأدميرال ياماموتو دراسة جدوى لهجوم جوي على بيرل هاربور.

مايو 1941. محلل هيئة الأركان الجوية يرى أن الهجوم الجوي ممكن.

يوليو 1941. الألعاب الحربية الصيفية موجهة إلى ممارسة هجوم الميناء.
تم تطوير واختبار القنابل الخارقة للدروع الخاصة والطوربيدات الضحلة اللازمة لمهاجمة الأسطول الأمريكي في المرساة.

أكتوبر 1941. تم تطوير تكتيكات الهجوم على نموذج بيرل هاربور والمناطق المحيطة.
وحدات الأسطول تتحرك في صمت إذاعي إلى خليج تانكان ، جزر الكوريلي ، شمال اليابان.

17 نوفمبر 41. خمس غواصات تحمل أقزام تتجه إلى بيرل هاربور.

26 نوفمبر 41. طلعات قوة الهجوم من خليج تانكان ، شرقًا إلى شمال المحيط الهادئ. الأسطول يتجه نحو الجنوب الشرقي.

02 ديسمبر 41. مجلس الوزراء يرسل رسالة ، "تسلق جبل نيتاكا!" ، المضي قدما في الهجوم.

07 ديسمبر 41. 13:00 أنجزت المهمة ، الأسطول الياباني يقرر عدم توجيه ضربة ثالثة ، يتجه شمالًا.

التسلسل الزمني لقوة هجوم بيرل هاربور لتدميرها

7 ديسمبر 41. هجوم ياباني على بيرل هاربور بطائرات بحرية من ست حاملات: أكاجي, كاجا, سوريو, هيريو, شوكاكو، و زويكاكو.
الغواصة اليابانية أنا -26 قذيفة ومغسلة بخار المركب الشراعي سينثيا أولسون حوالي 1000 ميل شمال غرب دايموند هيد ، هاواي. لا يوجد ناجون
تم قصف جزيرة ميدواي بالمدمرات أوشيو و سازانامي. تعيد بطاريات الشواطئ البحرية النيران ، مدعية حدوث تلف في كلتا السفينتين. انسحاب قوة الغزو. من الغواصتين الأمريكيتين المنتشرتين قبالة ميدواي ، أرجونوت (SS-166) ، غير قادر على إجراء نهج ناجح سمك السلمون المرقط (SS-202) ، لا تجري أي اتصال مع سفن العدو. سيوفر الطقس السيئ اللاحق ميدواي من قصف الطائرات من قوة هجوم بيرل هاربور أثناء عودتها إلى اليابان.

16 ديسمبر 41. تقوم قوة هجوم بيرل هاربور اليابانية بفصل حاملات الطائرات هيريو و سوريوطرادات ثقيلة نغمة، رنه و شيكوما، و مدمرتين لتعزيز الهجوم الثاني على جزيرة ويك.

21 ديسمبر 41. طائرات من شركات النقل سوريو و هيريو قنبلة جزيرة ويك.

22 ديسمبر 41. قاذفات القنابل اليابانية ، مغطاة بمقاتلين من ناقلات سوريو و هيريو، قصف جزيرة ويك للمرة الثانية. آخر طائرتين من طراز USMC F4Fs يعترضان الغارة.

23 ديسمبر 41. طائرات من شركات النقل هيريو و سوريو، وكذلك حاملة الطائرات المائية كيوكاوا مارو تقديم دعم جوي وثيق لغزو جزيرة ويك.

19 فبراير 42. القوة الضاربة للحاملات اليابانية تهاجم داروين ، أستراليا 189 طائرة من حاملات الطائرات أكاجي ، كاجا ، هيريو و سوريو شحن القنابل والمطارات والمنشآت الساحلية غرقت ست سفن.

1 مارس 42. طائرات من حاملة يابانية سوريو هجوم بيكوس (AO-6) ثلاث مرات لإرسال المزيتة إلى القاع.

3 مارس 42. غواصة جثم (SS-176) ، مشحونة بعمق وتضررت بشكل لا يمكن إصلاحه من قبل المدمرات اليابانية أوشيو و سازاناميتم إغراقها من قبل طاقمها في بحر جافا. نجت جميع الأيدي (59 رجلاً) من فقدان القارب وتم أسرهم.

5 أبريل 42. القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية تداهم كولومبو وسيلان. بعد الاستطلاع طائرة عائمة من الطراد الثقيل نغمة، رنه يجد طرادات بريطانية ثقيلة HMS كورنوال و HMS دورسيتشاير، حاملة قاذفات من أكاجي ، هيريو و سوريو تغرق كلتا السفينتين.

9 أبريل 42. تستمر العمليات اليابانية في المحيط الهندي: حاملة الطائرات الهجومية غارات ترينكومالي ، سيلان. قاذفات القنابل اليابانية تغرق حاملة الطائرات البريطانية HMS هيرميس وأربع سفن داعمة.

8 مايو 42. معركة بحر المرجان. تشكلت القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية حول حاملات الطائرات شوكاكو و زويكاكو تم تحديد موقعها وتم التقاطها في الهواء عند هاتين الناقلين لعدة أشهر ، مما يجعلها غير متاحة للعمليات الفورية (ميدواي). ليكسينغتون مهجور ، يوركتاون يعود إلى بيرل للإصلاح.

4 يونيو 42. معركة ميدواي. مع التركيز على تدمير ميدواي والقوات الجوية الأمريكية وتحويل مسارها من خلال الهجمات الجوية البرية ، تم القبض على الناقلات اليابانية غير مستعدة للهجوم الجوي. جهد بطولي ولكن غير ناجح من هورنت سرب طوربيد 8 ، يصرف المدافعين الصفريين اليابانيين. قاذفة قنابل أمريكية ضربت وأغرقت الناقلتين أكاجي, كاجا، و سوريو . في وقت متأخر من بعد الظهر ، ضربت حاملة الطائرات الأمريكية القوة المتنقلة مرة أخرى ، وغرقت هيريو، رابع وآخر شركات النقل اليابانية الكبرى في العمل.

5 يوليو 42. غواصة هادر (SS-215) تغرق المدمرة اليابانية نادر والأضرار المدمرات كاسومي و شيرانوي قبالة كيسكا ، الأليوتيان. هادر تالفة بسبب رسوم العمق.

17 أغسطس 42. غواصة سمك (SS-211) يلحق الضرر بالمزيتات اليابانية شينكو مارو و نيتشي مارو شمال غرب تراك

18 أغسطس 42. مدمرات يابانية كاجيرو، هاكيجازي ، مايكازي ، أوراكازيايسوكازي و هاميكازي البدء في إنزال 916 جنديًا من مفرزة إيتشيكي التابعة للجيش الإمبراطوري في وادي القنال.
19 أغسطس 42. طائرات B-17 التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، تحلق من إسبيريتو سانتو ، تقصف المدمرات اليابانية كاجيرو، حقكازي و مايكازي قبالة Guadalcanal ، ضار هايكازي قبالة تولاجي. شينكو مارو. -->

15 أكتوبر 42. طائرات من شركات النقل اليابانية شوكاكو و زويكاكو إغراق المدمرة ميريديث قبالة سان كريستوبال ، سليمان.

26 أكتوبر 42. معركة جزر سانتا كروز. في رابع أكبر معركة حاملة طائرات عام 1942. مشروع (CV-6) تضررت من قبل طائرات من شركات النقل جونيو و شوكاكو. زنبور (CV-8) تضررت من قبل طائرات من Junyo, شوكاكو، و زويكاكو. جنوب داكوتا (BB-57) و سان خوان (CL-54) تضررت من قبل طائرات من جونيو. SBDs من مشروع الناقل الضرر Zuiho . SBDs من زنبور الناقل الضرر شوكاكو.
27 أكتوبر 42. حاملة مهجورة زنبور (CV-8) - تضررت من القنابل والطوربيدات ومحاولة الغرق في اليوم السابق - غرقت من قبل المدمرات اليابانية أكيجومو و ماكيغومو.

30 نوفمبر 42. معركة تاسافارونجا: أربع طرادات ثقيلة وطراد خفيف وست مدمرات تفاجئ سبع مدمرات يابانية قبالة نقطة تسافرونجا في جوادالكانال. يضغط العدو على التخلص من حاويات الإمداد لدعم القوات اليابانية في Guadalcanal ، بينما يتم إطلاق طوربيدات من المدمرات كاجيرو, ماكينامي ، كوروشيو ، أوياشيو ، كواكازي و ناجانامي تعيث فسادا في السفن الأمريكية ، وتغرق نورثهامبتون (CA-26) وإلحاق أضرار بالطرادات الثقيلة بينساكولا (CA-24) ، نيو أورليانز (CA-32) و مينيابوليس (CA-36). مدمرة يابانية تاكانامي غرقه الرصاص.

10 يناير 43. غواصة أمريكية أرجونوت (APS-1) غرقت بسبب شحنات الأعماق وإطلاق النار من المدمرات مايكازي, إيسوكازي، و Hamakaze أثناء مهاجمة قافلة يابانية في جنوب غرب. المحيط الهادئ.

29 مارس 43. غواصة سمك (SS-211) تغرق ناقلة الأسطول الياباني توهو مارو في مضيق ماكاسار وإلحاق أضرار بالناقلة كيووي مارو.

8 مايو 43. مدمر كاجيرو التي دمرتها الألغام قبالة ريندوفا ، سولومون ، غرقت بواسطة طائرات مشاة البحرية الأمريكية.

10 يوليو 43. غواصة بومبانو (SS-181) يضر بالمزيتة اليابانية كيوكيو مارو قبالة أوساكا ، اليابان.

29 نوفمبر 43. تهاجم الغواصة (SS-263) ناقلة الأسطول الياباني نيبون مارو قبالة جزيرة براون ، شرق كارولين.

3 يناير 44. غواصة راتون (SS-270) تتسبب في إتلاف ناقلة الأسطول الياباني أكيبونو مارو شرق مينداناو ، P.

14 يناير 44. غواصة شقي (SS-277) يهاجم قافلة يابانية ESE من Palaus ، ويغرق أسطول ناقلة نيبون مارو . الباكور (SS-218) ، المجاورة ، تغرق المدمرة سازانامي . Guardfish (SS-217) على نفس القافلة وأحواض الأسطول الناقلة كينو مارو .

17 فبراير 44. تسع حاملات وست سفن حربية تضرب المنشآت اليابانية والشحن في تراك محدثة أضرارًا جسيمة ، مما أدى إلى غرق 32 سفينة بما في ذلك ناقلة الأسطول شينكو مارو .

25 فبراير 44. غواصة مجرفة (SS-258) يهاجم قافلة يابانية تغرق أسطول ناقلة Nissho Maru وتضرر أسطول ناقلة كيوكوتو مارو جنوب خليج دافاو ، P.I.

13 مارس 44. غواصة رمح الرمال (SS-381) يهاجم قافلة يابانية قبالة هونشو ويغرق طراد خفيف تاتسوتا وسفينة شحن كوكويو مارو SSW من يوكوسوكا.

30 مارس 44. بدأ الأسطول الخامس قصفًا مكثفًا للمطارات اليابانية ، والشحن ، ومنشآت خدمة الأسطول ، ومنشآت أخرى في بالاو ، وياب ، وأوليثي ، وولياي في كارولين. طائرات TF 58 تغرق 41 سفينة بما في ذلك ناقلة الأسطول أكيبونو مارو .

11 أبريل 44. غواصة ريدفين (SS-272) تغرق المدمرة اليابانية أكيجومو في المدخل الشرقي لمضيق باسيلان، 06 43'N، 122 23'E.

9 يونيو 44. غواصة أصعب (SS-257) تغرق المدمرة اليابانية تانيكازي في ممر سيبيتو ، 90 ميلاً جنوب غرب جزيرة باسيلان ، 0450 درجة شمالاً ، 119 40 درجة شرقًا.

19 يونيو 44. معركة بحر الفلبين. فقد اليابانيون ما لا يقل عن 300 طائرة فيما يسميه طيارو البحرية الأمريكية & quotMarianas Turkey Shoot. & quot غواصة الباكور (SS-244) تغرق الناقل الياباني الجديد تايهو ، شمال غرب غواصة ياب كافالا (SS-244) تغرق الحاملة اليابانية شوكاكو.

20 يونيو 44. TBFs من بيلو وود الناقل بالوعة هييو شمال غرب جزيرة ياب. طائرات TF 58 تضر أيضا الناقل زويكاكو ، ناقلات صغيرة شيودا و ريوهو ، ناقلة الأسطول السريع / حاملة الطائرات المائية هاياسوي ، سفينة حربية هارونا طراد ثقيل مايا و 5 سفن أقل. يأمر VAdm Mitscher سفن TF 58 بإظهار الأضواء من أجل توجيه الطائرات العائدة إلى الوطن. تراجع ياباني ، عودة الأسطول الأمريكي لحماية سايبان.

23 أغسطس 44. غواصة حدو (SS-255) طوربيدات مدمرة يابانية أساكازي مثل سفينة حربية للعدو مرافقة ناقلة نيو مارو، قبالة كيب بوليناو ، لوزون ، بي. أساكازي تغرق بالقرب من خليج داسول بعد فشل محاولات الإنقاذ.

21 سبتمبر 44. تبدأ TF 38 (VAdm Mitscher) الضربات على الشحن الياباني في مانيلا وخليج سوبيك ، وحقول كلارك ونيكولز بالقرب من مانيلا ، وكافيت نافي يارد. في مانيلا ، تغرق طائرات أسطول ناقلة كيوكوتو مارو و 28 سفينة أخرى.

25 أكتوبر 44 احتلال ليتي. التقت قوة الناقل السريع بالقوة الشمالية في باتل أوف كيب إنجانوغرق الناقل الثقيل زويكاكو وحاملات الضوء شيودا, Zuiho، و شيلوز.
طراد ثقيل موغامي مدمرة أكيبونو.

27 أكتوبر 44. مرافقة طائرات حاملة من طراز TF 77 ، قوة غزو غينيا الجديدة ، مدمرة تغرق شيرانوي شمال إيلويلو ، باناي ، شينكو.

5 نوفمبر 44. طائرات حاملة طائرات تصيب أهدافًا في خليج مانيلا وقبالة مدمرة سانتا كروز أكيبونو ومرافقة المدمرة أوكيناوا.

13 نوفمبر 44. في كافيت ، تغرق طائرات حاملة تابعة للبحرية المدمرات أكيبونو و اكيشيموأسطول ناقلة أوندو، وزورق الحرس دايتو مارو، 14 29'N ، 120 درجة 55'E

21 نوفمبر 44. سفينة حربية كونغو ومرافقة المدمرة أوراكازا غرقت بواسطة الغواصة Sealion II في مضيق فورموزا.

29 نوفمبر 44. شينانو، أكبر حاملة طائرات في العالم ، طوربيد أثناء مرافقتها بواسطة مدمرات تم اختبارها في المعركة Hamakaze ، Isokaze، ويوكيكازي.

19 مارس 45. TF 58 (VAdm Marc Mitscher) جنيه للشحن في Kure و Kobe ، Honshu ، إتلاف الطراد الثقيل نغمة، رنه.

07 أبريل 45. تهاجم TF 58 (VAdm Mitscher) قوة هجوم التحويل الأولى اليابانية ، التي تشكلت حول سفينة حربية ياماتو، تتحرك عبر بحر الصين الشرقي باتجاه أوكيناوا. غرق 386 طائرة ياماتو والطراد الخفيف ياهاجي جنوب غرب ناغازاكي ، مدمرات أساشيمو, Hamakaze ، إيسوكازي و كاسومي وإلحاق الضرر بثلاث مدمرات أخرى.


القوة الضاربة اليابانية


بيرل هاربور هاواي بعد وقت قصير من الساعة 0755 الأحد ، 7 ديسمبر 1941
LR نيفادا (ب ب -36),, أريزونا (ب ب -39) (داخلي) ، عذري (AR-4) (خارجي) ، تينيسي (ب ب -43) (داخلي) ، فرجينيا الغربية (ب ب -48) (خارجي) ، ماريلاند (ب ب -46) (داخلي) ، أوكلاهوما (ب ب -37) (خارجي) ، نيوشو (AO-23) و كاليفورنيا (ب ب -44) الأسطول الجوي الأول ، الأدميرال سي ناجومو ، IJN

السيرة الذاتية-أكاجي
أضرم النيران بطائرات من مشروع (السيرة الذاتية -6)، 4 يونيو 1942. نسف وخرق من قبل مدمرات أراشي و نواكي في 5 يونيو 1942 شمال غرب جزيرة ميدواي

السيرة الذاتية- كاجا
أضرم النيران بطائرات من مشروع (السيرة الذاتية -6) وغرقت في 4 يونيو 1942 شمال غرب جزيرة ميدواي

السيرة الذاتية- هيريو
أضرم النيران بطائرات من يوركتاون (السيرة الذاتية -5) و مشروع (السيرة الذاتية -6)، 4 يونيو 1942 طوربيد وغرق من قبل مدمرات كازيغومو و يوغومو، 5 يونيو 1942. شمال غرب جزيرة ميدواي

السيرة الذاتية- سوريو
أضرمت فيها النيران وانفجرت بواسطة طائرات من يوركتاون (السيرة الذاتية -5). غرقت شمال غرب جزيرة ميدواي ، 4 يونيو 1942
نوتيلوس (SS-168) يدعي أنه وجه الضربة القاضية بالضرب سوريو مع اثنين من طوربيدات بعد وقت قصير من اصابتها يوركتاونالطائرات

السيرة الذاتية- شوكاكو
غرقت بواسطة 3 طوربيدات أطلقت من كافالا (SS-244) 140 ميلاً شمال جزيرة ياب ، 19 يونيو 1944

السيرة الذاتية- زويكاكو
أصابته 6 طوربيدات و 7 قنابل من طائرات من إسكس (السيرة الذاتية -9) و ليكسينغتون (CV-16) وغرقت 220 ميلاً شرقًا شمال شرق كيب إنجانو ، 25 أكتوبر 1944

BB- هايي
أصيب بالشلل بمقدار 50 قذيفة يبلغ طولها 8 بوصات أو أقل خلال المعركة البحرية الأولى في Guadalcanal. أصيب بـ 4 طوربيدات من طائرات مشروع (السيرة الذاتية -6) وغرقت قبالة جزيرة سافو ، 13 نوفمبر 1942

BB- كيريشيما
معطل بسبب إطلاق النار من واشنطن (ب ب -56) خلال معركة وادي القنال الثانية. كيريشيما تلقت تسعة ضربات 16 بوصة وأكثر من 5 وأربعين بوصة في نطاق 8400 ياردة فقط وتم إغراقها في 15 نوفمبر 1942

كاليفورنيا- نغمة، رنه
غرقت في المياه الضحلة بالطائرة من فرقة العمل 38 بالقرب من جزيرة كوري ، 24 يوليو 1945 ، تم تفكيكها من أجل الخردة في عام 1948

كاليفورنيا - تشيكوما
نسف بواسطة طائرات من فرقة العمل 77.4.2 شمال شرق سمر. غرق بواسطة طوربيدات من المدمرة لا أعقاب 25 أكتوبر 1944

CL- أبوكوما
قصفت من قبل الولايات المتحدة الأمريكية. طائرة 10 أميال جنوب شرق نيجروس ، جزر الفلبين ، 24 أكتوبر 1944. غرقت 26 أكتوبر 1944

DD- تانيكازي
نسف وغرق أصعب (SS-257) 90 ميلاً جنوب غرب باسيلان ، 9 يونيو 1944

DD- أوراكازي
نسف وغرق فقمة البحر (SS-315) 65 ميلاً شمال غرب كيلونج ، فورموزا ، 21 نوفمبر 1944

DD- إيسوكازي
تضررت من قبل طائرات فرقة العمل 58. غرق على بعد 150 ميلاً جنوب غرب ناغازاكي ، 7 أبريل 1945

DD- Hamakaze
غرقت بالطائرة من زنبور (السيرة الذاتية -12) و كابوت (CVL-28) 150 ميلاً جنوب غرب ناغازاكي ، 7 أبريل 1945

DD- كاسومي
أضرار بالغة من الطائرات من فرقة العمل 58. غرق 150 ميلا جنوب غرب ناغازاكي ، 7 أبريل 1945

DD- نادر
نسف وغرق هادر (SS-215) 11 على بعد كم شرق Kiska Harbour ، ألاسكا 5 يوليو 1942

DD- كاجيرو
دمر لغم وغرقته طائرة تابعة للبحرية الأمريكية على بعد 5 أميال جنوب غرب رندوفا ، 8 مايو 1943

DD- شيرانوي
غرقت بواسطة طائرة فرقة العمل 77 80 ميلاً شمال باناي ، 27 أكتوبر 1944

نسف وغرق ريدفين (SS-272) 30 ميلاً جنوب شرق زامبوانجا ، 11 أبريل 1944

DD- أكيبونو
أبحر مع فرقة عمل بيرل هاربور ولكن تم تكليفه بقصف جزيرة ميدواي. غرقت بالطائرة من فرقة العمل 38 في خليج مانيلا ، 13 نوفمبر 1944

DD- أوشيو
أبحر مع فرقة عمل بيرل هاربور ولكن تم تكليفه بقصف جزيرة ميدواي. أوشيو كانت السفينة اليابانية الوحيدة التي شاركت في الهجوم على بيرل هاربور ولم تغرق خلال الحرب. أوشيو استسلم لأضرار بالغة وتم إلغاؤه في عام 1946

مجموعة التوريد رقم 1 ، الكابتن ، Masanao ، IJN

كيوكوتو مارو - غرقت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية في 21 سبتمبر 1944

كينو مارو - غرقت حوت (SS-239)، 23 مارس

كوكويو مارو - غرقت من قبل بونفيش (SS-223)، 30 يوليو 1944

شينكو مارو - غرقت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية في Truk ، 17 فبراير 1944

مجموعة التوريد رقم 2 ، الكابتن Kazutaka Niimi IJN

توهو مارو - غرقت سمك (SS-211)، 29 مارس 1943


كيف فعلها اليابانيون

بيرل هاربور. من بين جميع جوانب الهجوم الذي وقع في صباح يوم الأحد الموافق 7 ديسمبر 1941 - بما في ذلك الغدر والسرعة والجرأة والتنفيذ الماهر - لا يبدو أي شيء أكثر إقناعًا من مفاجأة الهجوم الكاملة. هذا العنصر أكثر إثارة للإعجاب ، مع العلم أنه قبل الهجوم مباشرة ، قام موقع رادار للجيش الأمريكي في أوبانا بوينت ، في أواهو ، بتتبع الطائرات القادمة ، واكتشفت البحرية غواصة أجنبية عند مدخل بيرل هاربور. أضف إلى هذا المزيج أن مفككي الشفرات الأمريكيين كانوا يقرؤون الرسائل الدبلوماسية اليابانية من جميع الأنواع ، ويبدو أنه ببساطة أمر لا يصدق أن اليابان يمكن أن تشن هجومًا مفاجئًا شاملًا.

ومع ذلك فقد فعلت ذلك بالضبط. كيف يمكن لليابان أن تفعل ذلك أثار اهتمام الأمريكيين منذ ذلك الحين. تدفقت الأدبيات الكثيرة ، المكتوبة في الغالب من منظور أمريكي ، في العقود الستة الماضية سعيًا للحصول على إجابات عن الأسئلة نفسها: كيف وصل اليابانيون سراً ، ولماذا فوجئ الأمريكيون بهذا القدر؟ ليس من غير المتوقع أن تركز هذه الكتابات في الغالب على الأخطاء والعيوب الأمريكية وعادة ما تتعامل مع التخطيط الياباني والاستعدادات للإضراب بطريقة مختصرة ورفضية في بعض الأحيان. حتى التاريخ القياسي مثل كتاب "At Dawn We Sleeppt" لجوردون برانج يختتم بإحدى عشرة صفحة تسرد الإخفاقات الأمريكية ، بينما يعطي الجهود اليابانية ثلاث فقرات ، تنسب إحداها المكانة الرئيسية إلى "الحظ المطلق". (1) أنصار نظرية بيرل هاربور التآمرية يختزلون اليابانيين إلى مجرد دمى ، يتصرفون دون وعي لأهواء الرئيس فرانكلين دي روزفلت (ووفقًا لعدد قليل ، رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل). 2

بينما كان الهجوم الجوي في ذلك الصباح ، على حد تعبير قائد أسطول المحيط الهادئ الأدميرال الزوج إي كيميل ، "مناورة عسكرية مخطط لها وتنفيذها بشكل جميل" ، كانت الاستعدادات اليابانية هي التي سمحت لفريق عمل بيرل هاربور ، كيدو بوتاي، للاقتراب من هاواي دون أن يتم اكتشافها. 3 لولا التخطيط التفصيلي والتنفيذ الخالي من العيوب تقريبًا ، لما كان الهجوم لينجح أبدًا.

إن فهم التغيير الذي أجرته اليابان قبل الحرب في الإستراتيجية البحرية وكيف جمع اليابانيون أربعة أجزاء رئيسية من خطة الهجوم - الإنكار والخداع (D & ampD) ، والذكاء الراديوي (RI) ، والتشفير ، وأمن العمليات - أمر بالغ الأهمية لفهم كيفية تمكن اليابانيين من الانسحاب. من الهجوم. غالبًا ما كانت هذه المكونات مكملة لبعضها البعض. جزء واحد من شأنه أن يقود ، أو يعزز ، أو يمتد إلى جزء آخر ، والدروس المستفادة أثناء التدريب والتمارين مصنفة بالتقنيات التي نجحت. ببساطة ، كيف استعد اليابانيون للهجوم هو ما أكد نجاحهم في ذلك الصباح ، ومن المحتمل أن الأمريكيين لم يفعلوا شيئًا لتغيير نتيجة الهجوم بشكل كبير.

التحول من الدفاع إلى الهجوم

الإستراتيجية هي النص الذي تكتبه الدول لأنفسها والتي تملي السياسات والخطط اللاحقة. كان اهتمام اليابان البارز بعد الحرب العالمية الأولى هو توسيع الهيمنة الاقتصادية والحفاظ عليها في شرق آسيا ، ولا سيما الصين. ولكن لتحقيق هذا الهدف الاستراتيجي ، ستواجه اليابان معارضة من القوى الاستعمارية في المنطقة ومن الولايات المتحدة ، التي سعت إلى الحفاظ على "الباب المفتوح" الاقتصادي في الصين وحماية ممتلكاتها من الجزر. في السنوات التي سبقت بيرل هاربور ، تميزت العلاقات اليابانية الأمريكية بالمواجهات حول التوسع الياباني في الصين ، والاستيلاء على منشوريا ، وتعزيز القوات البحرية والمنشآت في المحيط الهادئ.

اتبعت الإستراتيجية البحرية اليابانية عن كثب أهدافها الوطنية. لقد تصورت مهمة من جزأين: دعم العمليات للتوسع إلى الجنوب إلى جنوب شرق آسيا وجزر الهند الشرقية الهولندية ، مع حماية الجزر الرئيسية من هجوم متوقع من قبل أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، والذي قد يهدد اليابان بشكل مباشر أو طرق إمدادها التجارية.

كان رأس الحربة الفعال للسياسات الخارجية لغرب المحيط الهادئ لكلا البلدين هو أسطول كل منهما: أسطول المحيط الهادئ والبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN). كلا البلدين توقع وتدريب على الصراع في نهاية المطاف. بالنسبة لليابانيين ، مع ذلك ، كانت الإستراتيجية البحرية التي اعتمدتها في معظم العقدين السابقين لعام 1941 دفاعية بطبيعتها. في حين أن عناصر من IJN ستشترك في أماكن أخرى في الجنوب ، فإن غالبية خط المعركة - البوارج ، المكملة بحاملات الطائرات - ستبقى في المياه المحلية حول الأرخبيل الياباني وتنتظر الرد المتوقع من قبل أسطول المحيط الهادئ المعزز. بمجرد انتشار السفن الأمريكية ، كان الأسطول الياباني ينطلق ويبحث عن "معركة حاسمة" في مكان ما في منطقة وسط المحيط الهادئ. 4

مع تقدم تكنولوجيا السفن واكتساب حاملات الطائرات اليابانية مزيدًا من الضربات من الطائرات الأكثر قدرة ، انتقل موقع الاشتباك المناخي شرقًا حتى أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، خططت هيئة الأركان العامة للبحرية اليابانية (NGS) لحدوثه بالقرب من جزر ماريانا ، حوالي 1400 أميال جنوب شرق اليابان. ومن المفارقات ، ومع ما يترتب على ذلك من آثار على بيرل هاربور ، أن الخطط الأمريكية تتلاءم بدقة مع التوقعات اليابانية. مخططو البحرية الأمريكية ، في War Plan Orange وتباديلاتها المختلفة ، سيرسلون أسطول المحيط الهادئ المعزز عبر وسط المحيط الهادئ لمقابلة الأسطول الياباني المشترك في مكان ما بالقرب من جزر مارشال أو جزر كارولين وتدميره قبل الانتقال إلى الفلبين والاستثمار النهائي لـ جزر الوطن اليابانية. 5

ظل سيناريو الدفاع الاستراتيجي الياباني عنصرًا أساسيًا في تدريبات الأسطول على مدار السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية. المخابرات الأمريكية من خلال المخابرات الإذاعية وتقارير الملحق البحري؟

كان على علم بهذه الخطة. في وقت مبكر من عام 1927 ، كان مراقبو الراديو ومحللو المرور الأمريكيون قد خططوا لمناورات IJN السنوية الكبرى وقرروا أن الموقف الاستراتيجي الياباني كان دفاعيًا إلى حد كبير. 6 هذا التقدير الاستخباراتي ، الذي استمر حتى عام 1941 ، أقنع قيادة البحرية الأمريكية بأن قوة المعركة الرئيسية في اليابان ستبقى في مياه الوطن وتنتظر تحرك أسطول المحيط الهادئ الأمريكي غربًا. اعتمد تخطيط الحرب البحرية الأمريكية ، الذي تم تجسيده في WPAC-46 تحت قيادة الأدميرال كيميل ، على هذا التقاعس ودعا إلى التقدم عبر المحيط الهادئ المركزي بمجرد بدء الأعمال العدائية. 7

لكن في يناير 1941 ، اقترح الأدميرال إيسوروكو ياماموتو فكرة شن هجوم تسلل على بيرل هاربور. من حيث الجوهر ، فقد قلب أكثر من عقدين من التفكير الاستراتيجي للبحرية اليابانية. عارضت NGS اليابانية هذه الفكرة لما يقرب من تسعة أشهر قبل أن تستسلم لياماموتو. كشف التخطيط والتدريب والألعاب الحربية في سبتمبر 1941 عن أوجه قصور فنية وتشغيلية يجب إصلاحها إذا كانت خطته ستنجح. بشكل ملحوظ ، لم تكتشف المخابرات البحرية الأمريكية التحول في التفكير. واصلت المخابرات الإذاعية الأمريكية تحليل النشاط البحري الياباني في عام 1941 في سياق الاستراتيجية الدفاعية القديمة. افترض المحللون الأمريكيون أن الناقلات ومعظم خطوط المعركة ستبقى في المياه الداخلية اليابانية. كل ما يحتاجه ياماموتو كان طريقة ما لإقناع الأمريكيين بالاستمرار في التفكير بهذه الطريقة.

التستر على التغيير الاستراتيجي

كان مفتاح نجاح الهجوم الياباني على بيرل هاربور - على وجه التحديد ، ما مكّن قوة بيرل هاربور الضاربة من الوصول إلى نقطة انطلاقها دون أن يكتشفها الأمريكيون (وغير متوقعة تمامًا) من قبل الأمريكيين - كانت إجراءات الإنكار والخداع اللاسلكية التي اتخذتها طوكيو. والأهم من ذلك ، أن هذه الأنشطة لم تكن مجرد "حقيبة من الحيل" تهدف إلى إرباك المخابرات الإذاعية التابعة للبحرية الأمريكية. بدلاً من ذلك ، شكلوا وظيفة للتغيير في الإستراتيجية اليابانية وكان الهدف منها إقناع الأمريكيين بأنه لم يكن هناك تغيير من النوايا الدفاعية إلى الهجومية.

تشرح ملاحظتان حول D & ampD اليابانية نجاحها. أولاً ، كان الدافع وراء خدعة الراديو المتقنة لـ IJN هو إدراكها لقدرة الاستخبارات اللاسلكية للعدو على تحديد مواقع الناقلات اليابانية. في وقت سابق ، في مارس ويونيو 1941 ، عندما تم إرسال الناقلات جنوبًا لدعم سياسة طوكيو تجاه الهند الصينية الفرنسية المحتلة ، اكتشفت المخابرات الإذاعية اليابانية أن موقع المراقبة البريطاني في هونغ كونغ قد حدد وتتبع السفن الكبيرة. (من غير المعروف ما إذا كان اليابانيون قد أدركوا أن المخابرات اللاسلكية للبحرية الأمريكية قد فعلت ذلك أيضًا.) ولأنها حذرت من ضعف اتصالاتها مع RI الأجنبي ، فقد اضطرت القيادة البحرية اليابانية إلى وضع خطة مضادة. 8

ثانيًا ، بدأ برنامج الراديو D & ampD في منتصف نوفمبر 1941 في أعقاب تدريب على الاتصالات لمدة أسبوع - سلسلة من الاتصالات اللاسلكية المجدولة بين السفن والمحطات المختارة. 9 كان الهدف من الخداع أن يظهر لمراقبي الراديو الأمريكيين في الفلبين وهاواي على أنه استمرار لممارسة الاتصالات نفسها. بدأت التدريبات على أنها سفن من طراز كيدو بوتاي انتقل إلى نقطة التقاء في البحر الداخلي لليابان. بدأت مرحلة الخداع عندما "زرعت" سفن فرقة العمل في طريقها إلى الكوريل في 17 نوفمبر.

ابتداء من منتصف تشرين الثاني (نوفمبر) ، اعترضت المحطات الأمريكية في هاواي والفلبين حوالي اثنتي عشرة عملية إرسال - لا توجد رسائل ، فقط مكالمات و "أحاديث" إذاعية - على ما يبدو من شركات النقل IJN. عملت ندرة الانبعاثات المراقبة هذه لصالح اليابان لأنها عززت التصور الأمريكي بأن شركات النقل في طوكيو كانت في المياه المنزلية وغير نشطة إلى حد كبير ، وهو ما تم الإبلاغ عنه في ملخصات وحدة استخبارات الاتصالات للأدميرال كيميل على أنه "لا شيء على شركات النقل" أو "لا توجد معلومات". سيبلغ Kimmel جلسات الاستماع المختلفة أن فترات الصمت أو الخمول هذه لم تكن جديدة ثماني مرات على الأقل في الأشهر الستة السابقة ، ولم يكن من المؤكد مكان وجود السفن بسبب قلة عمليات الإرسال أو عدم وجودها. 10

نظرًا لالتقاط الإرسالات الواضحة للناقلات من قبل محطة مراقبة البحرية الأمريكية في كوريجيدور بالفلبين ، تم استخدام معدات تحديد الاتجاه (DF) لرسم خطوط تحمل على إشارات النداء الخاصة بهم. 11 عبرت الخطوط الناتجة فوق القواعد البحرية اليابانية في ساسيبو أو كوري أو يوكوسوكا ، مما يشير إلى وجود حاملات الطائرات في هذه القواعد. بالنسبة لمحللي المخابرات البحرية الأمريكية في واشنطن وهاواي والفلبين ، تحقق تطابق الخطوط من الاستنتاج القائل بأن الناقلات كانت لا تزال في المياه المحلية كما هو متوقع ، أو تجديدها ، أو تدريبها ، أو الاستعداد للظهور المتوقع لأسطول المحيط الهادئ من بيرل هاربور. . 12 والأهم من ذلك ، أن خطوط المحمل هذه تزامنت أيضًا مع النتائج التي تم الحصول عليها من عمليات إرسال شركات النقل من أغسطس حتى نوفمبر 1941 ، حيث عملت IJN في المياه المحيطة بجزيرة Home Island في جنوب كيوشو. 13

مهما كانت توقعات السلطات البحرية الأمريكية حول أنشطة IJN في أواخر عام 1941 ، فإنها لم تتضمن أي شعور بالتهديد المباشر لبيرل هاربور من قبل الناقلات اليابانية. وأكدت استخباراتهم الإذاعية هذا.

مراقبة حركة الراديو الأمريكية

ظل دور المخابرات الإذاعية اليابانية ، بشكل أساسي من قبل IJN ، ولكن أيضًا الجزء الصغير الذي تلعبه وزارة البريد والبرق والهاتف اليابانية (PT & ampT) ، غير معروف إلى حد كبير للأمريكيين. تذكر معظم الروايات فريقًا صغيرًا على متن الطائرة كيدو بوتايالرائد ، الناقل Akagi ، الذي استمع إلى المحطات التجارية في هاواي لأي تنبيه. لكن هذا مجرد جزء بسيط من القصة.

باختصار ، الذكاء الراديوي هو معلومات يمكن استخلاصها من الاتصالات باستثناء تحليل الشفرات. يُشتق RI من "العناصر الخارجية" للرسائل ونقل مثل هذه الحركة ، مثل أولوية الرسالة وإشارات النداء وإيجاد اتجاه الراديو. في تشبيه مفيد ، يشبه ذكاء الراديو دراسة الغلاف وطريقة تسليم الرسالة. يمكننا معرفة من أرسلها والتاريخ والحجم النسبي ونظام التسليم. لكن أي استنتاج يستند إلى RI هو استنتاجي إلى حد كبير ويمكن أن يكون مضللاً بدون معلومات استخباراتية مؤيدة.

لسنوات قبل أن تبدأ البحرية اليابانية في التعامل مع فكرة ياماموتو لشن هجوم مفاجئ على بيرل هاربور ، كان قسم الاستخبارات اللاسلكية في IJN قد راقب تدريبات وأنشطة أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. بينما اعترض اليابانيون ودرسوا اتصالات الأساطيل الأخرى في المحيط الهادئ ، مثل البحرية الملكية وسرب المحيط الهادئ السوفيتي ، كان أسطول المحيط الهادئ هدفه الأول. مثل معظم القوات البحرية الرئيسية ، أنشأت اليابان قدرة ذخيرة ريفية في أوائل عشرينيات القرن الماضي. تم التعامل مع المعلومات الاستخبارية الإذاعية في "القسم الخاص" بإدارة الاتصالات في هيئة الأركان العامة للبحرية ، والذي استخدم مواقع الاستماع في مختلف الجزر التي تسيطر عليها اليابان. كما أرسلت طوكيو سفنًا تجارية مع فرق مراقبة خاصة على متنها لتتبع التدريبات السنوية للأسطول الأمريكي. 14

في أواخر مايو 1940 ، أمر الرئيس روزفلت أسطول المحيط الهادئ بالبقاء في بيرل هاربور بعد الانتهاء من مشكلة الأسطول الحادي والعشرين. (كان الأسطول متمركزًا في سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث تعمل بيرل هاربور كقاعدة انتشار متقدمة). كان روزفلت يأمل أن يكون بمثابة نوع من الردع. 15 كانت النتيجة غير المتوقعة لهذه الخطوة ، مع ذلك ، أن اتصالات أسطول المحيط الهادئ كانت الآن ضمن نطاق محطة RI اليابانية في Kwajalein. بالاستماع إلى بيرل هاربور ، تمكنت هذه الوحدة ، الكتيبة الأولى من وحدة الاتصالات السادسة ، من جمع معلومات استخباراتية أكثر بكثير مما كانت عليه قبل النقل. جاءت معلومات إضافية من وزارة PT & ampT اليابانية ، التي راقبت البرقيات التجارية والمكالمات الهاتفية اللاسلكية التي أجراها بحارة أسطول المحيط الهادئ لعائلاتهم في البر الرئيسي. كانت جداول الإبحار ، ووصول قطارات الإمداد ، وطاقم الوحدات ، ومواقع السفن متاحة في الاتصالات المفتوحة. 16 قام اليابانيون أيضًا بنسخ اتصالات مقر أسطول المحيط الهادئ مع البؤر الاستيطانية للبحرية في ميدواي وغوام وساموا وجزيرة جونستون.

في صيف عام 1941 ، مع تقدم خطط الهجوم على بيرل هاربور ، عززت IJN تغطيتها الاستخباراتية اللاسلكية للوجود العسكري الأمريكي في هاواي. غطت محطتان أخريان ، في سايبان وبالقرب من طوكيو ، اتصالات أسطول المحيط الهادئ وسلاح الجو بالجيش الأمريكي في هاواي. قام هيكل قيادة RI جديد في طوكيو بتنظيم الجهود مع التركيز بشكل أكبر على تحديد السفينة وتحديد الاتجاه. تم إرسال التقارير اليومية الواردة من Kwajalein ، والتي تضمنت قوائم بإشارات نداء البحرية الأمريكية لسفنها ومحطاتها الساحلية ، إلى طوكيو. علامات النداء للسفن مثل USS أريزونا (ب ب -39) ، مشروع (CV-6) ، و أستوريا (CA-34) لوحظ. 17 تتبعت محطة Kwajalein DF مسارات الطائرات الأمريكية التي تحلق بين قواعد المحيط الهادئ الأمريكية ، ولكن الأهم من ذلك أنها تتبعت رحلات الاستطلاع حول جزر هاواي. وكشفت النتائج أن الرحلات كانت بشكل شبه حصري إلى الغرب والجنوب من سلسلة الجزر. الشمال ، الاتجاه الذي منه كيدو بوتاي ستقترب ، ظلت مكشوفة.

استكملت المخابرات الإذاعية التقارير الواردة من العميل الياباني تاكيو يوشيكاوا ، الذي عمل خارج القنصلية في هونولولو. كانت معلوماته هي المصدر الاستخباري الأساسي لـ IJN في بيرل هاربور ، لكن فترة ولايته كانت محفوفة بالمخاطر. في أي وقت يمكن أن يتم اختراقه وإغلاقه. كما أن تقاريره كانت محدودة. قدم القليل من المعلومات حول النشاط الجوي الأمريكي حول هاواي ، وقد تستغرق معلوماته الاستخباراتية ما يصل إلى يومين للوصول إلى كيدو بوتاي، ولم يكن لديه وسيلة لمراقبة الاتصالات اللاسلكية. عندما يأتي الهجوم ، سينتهي دوره. ومع ذلك ، يمكن للري الياباني تعويض جميع أوجه القصور.

لم تفوت قيادة الولايات المتحدة في المحيط الهادئ الارتفاع الحاد في نشاط DF الياباني. أشار ملخص استخبارات حركة المرور اليومية المقدم إلى الأدميرال كيميل إلى أنه منذ أكتوبر كانت شبكات DF اليابانية نشطة للغاية. حملت طبعة 28 نوفمبر تقييمًا من قبل القائد إدوارد لايتون ، ضابط استخبارات أسطول كيميل ، بأن القوات اليابانية كانت "تحصل على نتائج". 18 نظرًا لأن المخابرات البحرية الأمريكية لم تستطع قراءة رسائل DF المشفرة في تشفير خاص ، لم يكن بإمكان لايتون أن يعرف أنها تحتوي على معلومات حول الثقوب الحرجة في الاستطلاع الجوي الأمريكي حول هاواي.

حدث جانب آخر من جوانب RI اليابانية ضد هاواي في أواخر عام 1940 عندما كان فيلق الإشارة بالجيش الأمريكي يختبر نظامًا جديدًا لتشويش الكلام للمكالمات الهاتفية اللاسلكية بين هونولولو وسان فرانسيسكو. تم تصميم هذا الجهاز من قبل AT & ampT ، وكان هذا الجهاز A-3 قيد الاستخدام بالفعل بين واشنطن وسفارات الولايات المتحدة في أوروبا. عندما تم تشغيل جهاز تشويش إذاعي من أجل الاختبار ، اقتحم مشغل في اليابان وسأل عما إذا كان هناك خطأ ما في القناة ، لأن طوكيو لم تستطع فهم الإرسال الصوتي بين المحطتين الأمريكيتين. يشير هذا إلى أن وزارة PT و ampT اليابانية كانت تراقب المكالمات بين هونولولو والولايات المتحدة. 19

مع اقتراب القوة الضاربة اليابانية من جزر هاواي ، كانت تتلقى معلومات استخبارية إذاعية حالية عبر بث بحري بطوكيو (الذي لم تكن بحاجة إلى الاعتراف به عن طريق الراديو) ، من وحدات المراقبة و DF في ثلاثة مواقع برية ، وكذلك من فريق RI على متن سفينة Akagi ، والتي لم تستمع فقط إلى البث التجاري من هونولولو ولكن أيضًا للاتصالات البحرية والجوية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرسال العديد من غواصات الأسطول السادس الياباني في وقت سابق لاستكشاف المنطقة ومهاجمة السفن الأمريكية التي حملت فرق اعتراض لاسلكية صغيرة ، كانت مهمتها توفير المعلومات الاستخبارية للغواصات. 20

سيحافظ جهد RI الياباني على كيدو بوتاي على علم بأي تغييرات في وضع القوات الأمريكية في هاواي وتحذير فرقة العمل إذا كان وجودها معروفًا.

كسر الرموز اليابانية

علم التشفير الياباني ، مثل برنامج ذكاء الراديو الخاص به ، بدأ بشكل جدي بعد الحرب العالمية الأولى اختارت IJN دفاتر الرموز والرسوم البيانية. كما أنها قامت بتشفير الرسائل باستخدام أنظمة مساعدة مثل أصفار النقل ، والتي قامت بتشويش مجموعات الكود وفقًا لمفتاح. بفضل مزيج من تحليل الشفرات الجيد وتجميع نسخ من هذه الرموز المبكرة ، كسر قواطع الشفرات الأمريكية من OP-20-G الرسائل المشفرة واستغلوها لمدة 15 عامًا تقريبًا.

في منتصف عام 1939 ، أدخلت IJN رمزًا تشغيليًا جديدًا للأغراض العامة ، حدده الأمريكيون AN. يحتوي دفتر الشفرات الخاص به على أكثر من 35000 مجموعة رموز مكونة من خمسة أرقام وتشفير رقمي لتشفيرها. أحرزت قواطع الشفرات البحرية الأمريكية تقدمًا محدودًا في هذا النظام عندما استبدله اليابانيون في ديسمبر 1940 برمز جديد ، يسمى AN-1 ، مع أكثر من 50000 مجموعة رموز.

يستند الادعاء الخاطئ بأن رمز AN-1 "تمت قراءته" أو استغلاله في وقت بيرل هاربور إلى اقتباسات خارج السياق والعديد من سوء الفهم التقني لعملية فك الشفرة الأمريكية. تُظهر مراجعة بيانات التقدم الشهرية لقسم فك الشفرة بالبحرية الأمريكية ، OP-20-GYP-1 ، الحد الأدنى من استرداد الرمز فقط ، حيث تم استرداد حوالي 8 بالمائة من مجموعات الكود البالغ عددها 50000. لم تتمكن البحرية الأمريكية من جمع معلومات استخبارية من الرسائل المشفرة باستخدام AN-1 حتى أوائل عام 1942 ، وحتى ذلك الحين ، كانت النتائج مجزأة في أحسن الأحوال. 21 لا يمكن أن تأتي أي معلومات استخبارية عن بيرل هاربور من هذا المصدر.

ومع ذلك ، يمكن للأمريكيين استغلال الرسائل الدبلوماسية اليابانية المشفرة إلى حد كبير ، وإن لم يكن بنفس القدر الذي تخيله المؤرخون اللاحقون. من أواخر عام 1939 إلى منتصف عام 1940 ، قدمت اليابان شفرات دبلوماسية جديدة لحماية اتصالاتهم. وشمل ذلك جهاز التشفير الأرجواني الشهير والعديد من الأنظمة اليدوية ، بما في ذلك الرمز المشفر J-19. في غضون 1.5 عام ، استسلمت هذه الأنظمة إلى حد كبير لعناصر فك رموز الجيش والبحرية الأمريكية. ومع ذلك ، فإن معدلات استغلال هذه الرسائل لم تكن عالية. من 1 نوفمبر إلى 7 ديسمبر 1941 ، تمت ترجمة 59 بالمائة من جميع الرسائل الأرجواني بين طوكيو وواشنطن و 16 بالمائة من رسائل J-19. 22

كانت جهود فك الشفرات اليابانية قصة أخرى. في حين أن محللي الشفرات البحريين اليابانيين لم يتمكنوا من تحقيق تقدم في الأنظمة البحرية الأمريكية الأساسية ، يمكن لطوكيو قراءة الأنظمة الدبلوماسية الأمريكية ، بما في ذلك الرموز القديمة مثل سلسلة براون وغراي. ومع ذلك ، فإن طوكيو ، غير المعروفة للأمريكيين ، يمكنها أيضًا قراءة التشفير الشريطي عالي المستوى M-138. اعتبر الأمريكيون النظام آمنًا ، وقد تم اختراقه في عام 1940 ، وتمكنت وزارة الخارجية اليابانية من قراءة العديد من الرسائل الدبلوماسية الأمريكية المهمة قبل الأعمال العدائية. 23 لا يزال من غير الواضح ما هي الميزة التي اكتسبها اليابانيون من هذه القدرة.

حفظ السر

يتكون أمن العمليات (OPSEC) من جميع التدابير المتخذة لضمان حرمان العدو من المعلومات الاستخبارية حول العمليات والأنشطة وما إلى ذلك. على الرغم من طبيعتها الدفاعية ، إلا أن بعض تقنيات OPSEC ، مثل الحجر الصحي ، يمكن أن تكون استباقية.

بالنسبة لليابانيين ، كان تأمين سر عملية بيرل هاربور يعني وضع تدابير أمنية لتقييد الوصول إلى المعرفة بالهجوم على أولئك الذين لديهم "حاجة إلى المعرفة" وكذلك إبقاء أي شخص أجنبي أو محلي بعيدًا عن كيدو بوتاي مناطق التدريب أو المرافق أو الأفراد.

من بداية التخطيط لعملية هاواي في أوائل يناير 1941 حتى صيف ذلك العام ، احتفظت IJN بمعلومات حول الخطة مقصورة على مجموعات صغيرة من الضباط داخل العمليات وأركان القيادة في الأسطول المشترك ، هيئة الأركان العامة للبحرية ، والأسطول الجوي الأول. بحلول أغسطس وسبتمبر ، مع تكثيف الاستعدادات ، علم المزيد من الأشخاص داخل شبكة الصحفيين الدوليين بالخطة. تم تنبيه قادة الجيش والمدنيين للخطة في أواخر عام 1941. ومن المحتمل أن تكون القيادة العليا للجيش قد علمت بالخطة بحلول أغسطس وضباط الحكومة في أوائل نوفمبر ، لكن التفاصيل لم ترد إلا في أواخر نوفمبر. 24 لم يتم إبلاغ الدبلوماسيين اليابانيين في واشنطن وهونولولو بالهجوم ، وكانت هذه هي أفضل طريقة لضمان نقلهم بصدق لنقاط مفاوضات طوكيو غير الصادقة.

داخل IJN ، لم تحمل الـ 700 نسخة المطبوعة من أمر العمليات السرية العليا لأسطول ياماموتو المشترك رقم 1 بتاريخ 5 نوفمبر 1941 إلى IJN الملحق لعمليات هاواي. غالبية كبار ضباط كيدو بوتاي لم يتم إخطاره رسميًا بالخطة حتى 17 نوفمبر ، عندما عقد ياماموتو آخر مؤتمر له مع قادة فرقة العمل. لم يتم إخبار بقية الطاقم بالهجوم حتى وصلت السفن إلى المرسى في خليج تانكان في الكوريلس في 23 نوفمبر. هناك ، تم قطع جميع البريد والاتصالات بين البحارة واليابان. 25

ومن المثير للاهتمام أن OPSEC اليابانية حول الخطة امتدت إلى رسائلهم الدبلوماسية والبحرية المشفرة. تضمنت حركة المرور الدبلوماسية في طوكيو إشارات إلى النشاط في جنوب شرق آسيا وتاريخ بدء محتمل للحملة ، 8 ديسمبر (بتوقيت طوكيو) كـ "X-day" ، لكن هذه الإشارات فقط من التحركات اليابانية نحو جنوب شرق آسيا. لم تكن تقارير يوشيكاوا الواردة من هونولولو مختلفة عن تلك الواردة من مواقع أخرى مثل مانيلا والمخابرات التفصيلية لقناة بنما ، لكنها لم تذكر أي هجوم. رسائل التشغيل والطقس والتدريب المشفرة المخصصة لـ كيدو بوتاي لم تذكر أبدًا بيرل هاربور علنًا ، فلا يمكن الاستدلال على الخطة والهدف إلا من فك تشفير ما بعد الحرب.

أثبتت القيود اليابانية على الملحقين والدبلوماسيين المتطفلين فعاليتها. تم إغلاق المناطق المحيطة بكيوشو وكذلك ساحة البحرية ومناطق التدريب بالجزيرة الجنوبية للمراقبة الأجنبية. بحلول 17 نوفمبر ، أبلغ السفير الأمريكي في طوكيو ، جوزيف غرو ، واشنطن أن الأمن مشدد للغاية في اليابان لدرجة أنه لم يعد من الممكن الاعتماد على السفارة لتقديم تحذير حرب فعال. تم حظر 26 خبرًا في الصحف اليابانية حول البحرية. تم إيقاف السفن الأجنبية التي تقترب من مناطق التدريب بالقرب من كيوشو. تمت مرافقة سفن الخصوم المحتملين إلى خارج المنطقة ، بينما تم الصعود على متن سفينة شحن فلبينية ، وتم إغلاق راديوها والاستيلاء عليها ، وأبحرت السفينة إلى ناها ، أوكيناوا. 27

لم تكن بطانية OPSEC خلال العمليات مثالية. في حالة واحدة على الأقل في سبتمبر ، طائرات من هيريو رصدت مقاتلًا أجنبيًا صغيرًا بالقرب من أحد كيدو بوتاي مجالات التدريب. ومع ذلك ، بشكل عام ، كانت المعرفة بالهجوم محفوظة عن كثب داخل اليابان وبعيدًا عن الأجانب.

وفي صباح يوم الهجوم. . .

في 7 كانون الأول (ديسمبر) ، لم تشك القيادات البحرية والعسكرية في هاواي في وقوع هجوم ، رغم أنه في السنوات السابقة ، كانت الدراسات والتدريبات تتخيل مثل هذا الحدث. في واشنطن ، كان نفس الإطار الذهني موجودًا بين القيادة السياسية والبحرية والعسكرية. كانت واشنطن وهونولولو على علم بالتهديد الياباني بمهاجمة مناطق في جنوب شرق آسيا. وردت تقارير عن تحرك القوات اليابانية والمرافقة جنوبا نحو مالايا واستطلاع جوي فوق الفلبين ، مما يشير إلى وجود خطط في تلك المنطقة. لكن بيرل هاربور؟ لم يكن الهجوم المفاجئ جزءًا من الحسابات في هونولولو أو واشنطن.

لا علاقة لعدم الاستعداد هذا بمؤامرة خيالية عالية داخل حكومة الولايات المتحدة. والسبب هو أن الأوامر في واشنطن وهونولولو تصرفت وفقًا للمعلومات الاستخباراتية التي تلقتها ، بشكل شبه حصري ، من المخابرات الإذاعية الأمريكية وفك الشفرات الدبلوماسية. أخبرتهم المخابرات أن اليابانيين يتحركون جنوبا ومن المرجح أن تبدأ الأعمال العدائية قريبا ، لكن بيرل هاربور لم يكن في خطر. أشارت أفضل المعلومات الاستخبارية المتاحة عن التهديد الحقيقي الوحيد لأسطول المحيط الهادئ ، الناقلات اليابانية ، إلى أنها كانت في المياه المحلية. هذا ما أبلغه الأدميرال كيميل إلى لجنة روبرتس بعد الهجوم بوقت قصير. كان متأكدًا جدًا من عدم وجود تهديد ، فقد أوقف طائرات الدوريات الخلفية لجعلها جاهزة للأمر المتوقع لتنفيذ خطة هجومية ، WPAC-46. 28

في واشنطن قبل ساعات قليلة من الهجوم ، سلم مكتب المخابرات البحرية تقديراته لعدد القوات البحرية اليابانية لوزراء الخارجية والحرب والبحرية. وضعت جميع ناقلات أسطول IJN في المنزل. انتشر خداع الراديو الياباني مثل الفيروس ، وأصاب التقييمات الاستخباراتية في هاواي وواشنطن. 29 نجحت اليابان في إخفاء التغيير القطبي في إستراتيجيتها وأصبح الآن الأسطول المشترك ، بما في ذلك حاملات الطائرات الهجومية ، جاهزًا لقذف طائراتها في هاواي. استمعت المخابرات الإذاعية اليابانية إلى أمر مطمئن من المحيط الهادئ ، في حين أن علم التشفير في طوكيو و OPSEC أبقت الاستخبارات الأجنبية على مسافة ذراع. في تفاصيل معبرة ، قرر رئيس أركان الجيش في ذلك الصباح الجنرال جورج سي مارشال عدم الاتصال بهونولولو بأخبار أن اليابانيين سيقدمون في ذلك اليوم "ما يرقى إلى مستوى الإنذار". من المرجح أن يتذكر حادثة استماع اليابانيين لاختبارات جهاز تشويش إذاعي A-3 ، لكنه اختار بدلاً من ذلك إرسال المعلومات في برقية. 30

كل هذا لا يعني أن اليابانيين لم يرتكبوا أخطاء أو يغريوا بالصدفة. لقد فعلوا. كاد جزء من خطة الهجوم الذي دعا الغواصات الصغيرة للتسلل إلى بيرل هاربور أن يفسد المفاجأة. أبحرت فرقة العمل الحاملة للشرق "عمياء". تم سحب الغواصات التي كانت تهدف إلى الاستكشاف للأمام بسبب أعالي البحار ، و كيدو بوتايقرر قائد القوات الجوية ، القائد جندا مينورو ، عدم الاستطلاع الجوي لأن الطائرات يمكن أن تضيع ، وتطلب منارة ملاحية ، وربما تعرض موقع القوة للخطر. 31

ومع ذلك ، لم يخترق الأمريكيون كفن البحرية اليابانية أبدًا بسبب هجوم بيرل هاربور. بسبب المعلومات المتناثرة ، قد يكون ضباط المخابرات مثل إدوين لايتون غير متأكدين من موقع الناقلات ، ولكن لم يكن لديه أو لدى غيره في أي وقت أي مؤشر على الاقتراب كيدو بوتاي. لقد خدع اليابانيون المخابرات الأمريكية تمامًا.

إن المعنى الضمني لذلك هو استنتاج أكثر واقعية من أي مؤامرة متخيلة ، لأنه كشف أن خصمًا على دراية ومهارة تقنيًا يمكن أن ينفي بشكل فعال المزايا الواضحة التي يحتفظ بها مجتمع الاستخبارات الأمريكية. كانت حملة الإنكار والخداع اليابانية فعالة للغاية لدرجة أنه عندما سئل خلال تحقيق في بيرل هاربور عندما سمع أخيرًا مرة أخرى من شركات النقل ، لم يستطع رئيس وحدة استخبارات الاتصالات في هاواي ، القائد جوزيف روشفورت ، إلا الرد ، " ديسمبر ". 32

1. جوردون دبليو برانج ، في Dawn We Sleep: القصة غير المروية لبيرل هاربور (نيويورك: ماكجرو هيل ، 1981) ، ص 725-737.

2. بشكل رئيسي ، روبرت ب. ستينيت ، يوم الخداع: الحقيقة حول روزفلت وبيرل هاربور (نيويورك: فري برس ، 1999) وجيمس روسبريدجر وإريك ناف ، خيانة في بيرل هاربور: كيف استدرج تشرشل روزفلت إلى الحرب العالمية الثانية (نيويورك: سوميت بوكس ​​، 1991).

3. كونغرس الولايات المتحدة ، جلسات الاستماع أمام اللجنة المشتركة للتحقيق في هجوم بيرل هاربور ، المؤتمر التاسع والسبعون . (واشنطن العاصمة: مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1946) (يُشار إليه فيما بعد باسم PHH) ، الجزء 22: ص. 388.

5. كان التخطيط البحري الأمريكي في بعض الأحيان أكثر عدوانية في جدوله الزمني ، لكن أهدافه ظلت ثابتة. انظر إدوارد إس ميلر ، خطة الحرب البرتقالية: إستراتيجية الولايات المتحدة لهزيمة اليابان ، 1897-1945 (أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1991) ، ص 286-315.

6. على سبيل المثال ، انظر تقارير مختلفة عن مناورات الأسطول الياباني الكبير (يوليو - سبتمبر 1935) ، SRH-225. (Fort Meade، MD: National Security Agency، 1983).

7. PHH ، الجزء 22: ص. 328 ميلر ، الصفحات 282-285 ، 294-5 ، 317-8.

8. مقابلة Ishiguro رقم 8 ، 1 مايو 1948. جامعة MD ، مجموعة برانج ، صندوق 19 ، المجلد: "Ishiguro Aboard Soryu."

9. الترجمة البحرية اليابانية (SRN) 116602. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، College Park، MD (المشار إليها فيما يلي باسم NARA)، RG 457، Entry 9014.

10. PHH الجزء 24: الصفحات 1،385-6 روبرت جيهانيوك ، "Catching the Fox Unaware. إنكار الراديو الياباني والخداع والهجوم على بيرل هاربور ،" مراجعة الكلية الحربية البحرية (المجلد 61 ، العدد 4 ، خريف 2008) ص 99-124.

11. انتقلت محطة مراقبة USN في الفلبين ، جنبًا إلى جنب مع القسم التحليلي ، الذي يشار إليه غالبًا باسم CAST ، من كافيت إلى كوريجيدور في أكتوبر 1940.

13. "ترجمات مرور راديو العدو المعترض ووثائق متنوعة للحرب العالمية الثانية ،" NARA، RG 38، Entry 344، Box 1356، "Akagai."

14. مثال جيد للسفينة التجارية اليابانية كمنصة مراقبة لاسلكية ، ناقلة النفط أوندو مارو ، الذي راقب مشكلة أسطول المحيط الهادئ لعام 1937. انظر "نشاط ناقلة JN ضد مناورات USN (1937)" ، NARA ، RG 38 ، المحطات غير النشطة ، المربع 18 ، المجلد 3222/12.

16 - يوكوي تيشيوجي ، عميد بحري ، الغرفة السوداء للبحرية الإمبراطورية اليابانية (يوليو 1953) ، الصفحات من 15 إلى 16.

17. "التحليل الياباني لعناوين رسائل البحرية الأمريكية" ، نوفمبر 1941 ، آر جي 457 ، إدخال 9032 ، صندوق 151 ، مجلد 646.

18. SRMN-012 ، "وحدة الاستخبارات القتالية ، ملخصات استخبارات حركة المرور في المنطقة البحرية الرابعة عشرة مع تعليقات من قبل CINCPAC ، خطط الحرب ، أقسام استخبارات الأسطول ، 16 يوليو 1941 - 30 يونيو 1942" (Fort George G. Meade ، MD: NSA / CSS ، 6 سبتمبر 1985) ، ص 205-230.

20. PHH ، الجزء 13: ص. 414 "ترجمات مرور راديو العدو المعترض ووثائق متنوعة للحرب العالمية الثانية ،" NARA ، RG 38 ، Entry 344 ، Box 221.

21. NARA، RG 38، Entry 1040، Box 116، Folder 5750/202، "History of GYP-1 RG 38، CNSG Library، Box 22، Folder 3222/82 للترجمة الأولى من JN-25B (آنذاك AN-1) اكتمل في 8 يناير 1942.

22. PHH، Part 37: pp. 1081-3 "Worksheets for Japanese Diplomatic Traffic، 1941،" RG 38، Entry 1030، Box 165، Folder 5830/62، "Pearl Harbour Investigations."

23. "مسح لأمن التشفير في وزارة الخارجية" RG 457، Entry 9032، Box 1384، Folder 4400 Cryptanalytic Section of the Japanese Foreign Office، "DF-169، CSGAS-14، July 1949 NSA Memorandum، FM D33، 3 يناير / كانون الثاني 1968 ، "رسائل وزارة الخارجية" NSA MDR 52717. يمكن العثور على المجموعة الحالية من فك التشفير الياباني في مكتب السجلات الدبلوماسية ، طوكيو ، "العلاقات الأمريكية اليابانية ، المراسلات الدبلوماسية المتنوعة - ملف المعلومات الخاصة". (A-1 -3-1 ، 1-3-2).

24. روبرت بوتو ، توجو ومجيء الحرب (بالو ألتو: مطبعة جامعة ستانفورد ، 1961) ، ص. 375 دونالد إم غولدشتاين وكاثرين ف. ديلون ، أوراق بيرل هاربور (دالاس ، فرجينيا: براسيز ، 2000) ، ص. 142.

25. NARA، RG 457، Entry 9014، SRN 115678 and 117814.

26. PHH، Part 14: pp.1058-60، "Tokyo to Washington،" 17 November 1941، Serial 711.94 / 2447.

27. NARA، RG 457، Entry 9014، SRN 116763 and SRN 117693.

29. "مواقع القوة البحرية الأمريكية في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والشرق الأقصى أيضًا القوات البحرية الأجنبية في المحيط الهادئ والشرق الأقصى: اعتبارًا من 7 ديسمبر 1941 ،" PHH ، الجزء 20 ، الصفحات 4121-31.

30. PHH. الجزء 3: ص 1211-1214 مايكل جانون ، خيانة بيرل هاربور (نيويورك: جون ماكراي ، 2001) ، ص 233 - 4.


فرقة العمل اليابانية تغادر إلى بيرل هاربور - التاريخ

ماركوس أوريليوس: عندما قطعنا إمداداتهم النفطية ، افترضنا أنهم سيغزون إندونيسيا والفلبين. لم يكن لدى الجيش الأمريكي أي فكرة عن أن حاملات الطائرات يمكنها شن غارة مثل بيرل هاربور.

عندما قطعنا إمداداتهم النفطية ، كان عليهم غزو إندونيسيا والفلبين. من المحتمل أن يكون روزفلت قد سمح لهم بالإفلات من العقاب. كان قرار ملاحقة بيرل هاربور على قدم المساواة مع قرار هتلر بغزو روسيا ، وقرار نابليون بغزو روسيا ، وقرار أي شخص آخر في التاريخ غير اسمه جنكيز خان بغزو روسيا.

ماركوس أوريليوس: عندما قطعنا إمداداتهم النفطية ، افترضنا أنهم سيغزون إندونيسيا والفلبين. لم يكن لدى الجيش الأمريكي أي فكرة عن أن حاملات الطائرات يمكنها شن غارة مثل بيرل هاربور.

صحيح ، لكنهم كانوا سيذهبون إلى هناك على أي حال.

/ الطعام بادانج لذيذ
// احتلت إندونيسيا لمدة 4 سنوات.
/// مساكان! شرائح

"خطأ" إعلان الحرب المتأخر ، وهو تكتيك ياباني شائع.
عدم التأكد من وجود الناقلات في الميناء.
عدم التركيز على خزانات الوقود.
مهاجمة أمة أقوى بكثير والتي كانت حتى ذلك الحين تدافع بفتور عن الديمقراطية.

الخنزير: كان قرار ملاحقة بيرل هاربور على قدم المساواة مع قرار هتلر بغزو روسيا

لقد أرادوا فقط خوض الحرب الأخيرة مرة أخرى ، لكنهم لم يفهموا أن الولايات المتحدة ليست روسيا ، وأن المحيط الهادئ أكثر أهمية للولايات المتحدة من كامتشاتكا هو الروس ، وأن الطريق من الموانئ الأمريكية إلى اليابان هو أقصر بكثير من الطريق من البحر الأسود.

الآن يقولون إن فرانكلين روزفلت كان يعلم أن الأمر قادم ، لكنه أراد إقامة حدث "بيرل هاربور" لدخول الحرب العالمية الثانية

علم تشيني ورومي أن أحداث 11 سبتمبر قادمة أيضًا ، لكنهما أرادا `` ميناء اللؤلؤ "
- لقد تأكدوا من أن GW كان أسفل في ساراسوتا وهو يقرأ للأطفال. فقط الحمقى الساذجون يفكرون بطريقة أخرى.

ماركوس أوريليوس: عندما قطعنا إمداداتهم النفطية ، افترضنا أنهم سيغزون إندونيسيا والفلبين. لم يكن لدى الجيش الأمريكي أي فكرة عن أن حاملات الطائرات يمكنها شن غارة مثل بيرل هاربور.

كنا نعلم أنه يمكن أن يحدث لأنه حدث. حتى قبل معركة تارانتو في عام 1940 ، كانت هناك ألعاب حربية في عام 1932 باستخدام ليكسينغتون وساراتوجا. باستخدام نفس الإستراتيجية التي استخدمها اليابانيون بعد سنوات ، شنت الناقلتان هجومًا على بيرل هاربور قضى على القوات البحرية والجوية لأسطول المحيط الهادئ المتمركز هناك.

gbv23: الآن يقولون إن فرانكلين روزفلت كان يعلم أن الأمر قادم ، لكنه أراد إقامة حدث "بيرل هاربور" لدخول الحرب العالمية الثانية

علم تشيني ورومي أن أحداث 11 سبتمبر قادمة أيضًا ، لكنهما أرادا `` ميناء اللؤلؤ "
- لقد تأكدوا من أن GW كان أسفل في ساراسوتا وهو يقرأ للأطفال. فقط الحمقى الساذجون يفكرون بطريقة أخرى.

"أخشى أننا أيقظنا عملاقًا نائمًا وملأناه بتصميم رهيب".

HighOnCraic: هذا لا يبدو مثل الاسم الألماني.

ماركوس أوريليوس: عندما قطعنا إمداداتهم النفطية ، افترضنا أنهم سيغزون إندونيسيا والفلبين. لم يكن لدى الجيش الأمريكي أي فكرة عن أن حاملات الطائرات يمكنها شن غارة مثل بيرل هاربور.

باستثناء مثال تارانتو.

لقد جئت إلى هنا متوقعًا أن بعض GenX يشكو من جميع الرسومات التي تم إنشاؤها بواسطة الكمبيوتر في فيلم Midway الجديد. مجرد مشاهدة ذلك المقطع الدعائي يقودني إلى الحائط.

انزل عن حديقتى وأعطني ميدواي القديم في أي يوم من أيام الأسبوع ، على الرغم من تمثيل هيستون في أفضل تمثيل.

فريكاي: لقد جئت إلى هنا متوقعًا أن بعض GenX يشكو من جميع الرسومات التي تم إنشاؤها بواسطة الكمبيوتر في فيلم Midway الجديد. مجرد مشاهدة ذلك المقطع الدعائي يقودني إلى الحائط.

انزل عن حديقتى وأعطني ميدواي القديم في أي يوم من أيام الأسبوع ، على الرغم من تمثيل هيستون في التمثيل الأعلى.

ونعم أنا أعلم أن هذا ليس بيرل هاربور. أنا فقط أشير إلى جزء الفيلم من الإرسال.

حسنًا ، هناك مشكلتك هناك!

gbv23: الآن يقولون إن فرانكلين روزفلت كان يعلم أن الأمر قادم ، لكنه أراد إقامة حدث "بيرل هاربور" لدخول الحرب العالمية الثانية

علم تشيني ورومي أن أحداث 11 سبتمبر قادمة أيضًا ، لكنهما أرادا `` ميناء اللؤلؤ "
- لقد تأكدوا من أن GW كان أسفل في ساراسوتا وهو يقرأ للأطفال. فقط الحمقى السذج هم من يفكرون بطريقة أخرى.

كان روزفلت ووزارة الخارجية والجيش يعلمون أن "شيئًا ما" يأتي من اليابانيين. قدر الكثير من الأشخاص المتمرسين سياسيًا أن غالبية الناخبين الأمريكيين لم يكونوا مستعدين تمامًا للدخول في حرب أخرى في أوروبا ضد مجموعة من البيض.

حدث بيرل هاربور وفجأة أصبح من الأسهل بكثير تشويه اليابان وألمانيا بنفس الفرشاة. كان خطأ هتلر الكبير هو احترام المعاهدات الألمانية مع اليابان وإعلان الحرب على الولايات المتحدة الأمريكية. إذا لم تكن "بيرل" وكانت "فقط" الفلبين ، فلن يكون الأمر كذلك. لم تكن هاواي دولة في ذلك الوقت - مجرد إقليم - لكنها كانت أرضنا وكان من الممكن أن تولد الفلبين نفس رد الفعل.


فرقة العمل اليابانية تغادر إلى بيرل هاربور - التاريخ

كانت مهاجمة بيرل هاربور واحدة من أخطر العمليات في التاريخ العسكري. وضع الأدميرال اللامع Isoroku Yamamato خطة. سيتعين على القوات اليابانية ، المتمركزة حول أربع حاملات طائرات ، التجمع في جزيرة يابانية نائية في شمال اليابان ، ثم عبور آلاف الأميال من المحيط إلى هاواي - سراً.

حتى أثناء استعدادهم للحرب ، استمر اليابانيون في التفاوض من أجل اتفاقية اقتصادية أفضل مع الولايات المتحدة ، التقى دبلوماسيان يابانيان ، كيشاسابورو نومورا وسابورو كورسو ، بوزير الخارجية الأمريكي كورديل هال طوال خريف عام 1941. ولكن تم إحراز تقدم ضئيل نحو حل سلمي للصراع المتنامي بين البلدين.

في غضون ذلك ، وبعد سنوات من العمل ، كسرت المخابرات العسكرية الأمريكية العديد من رموز الاتصالات البحرية والدبلوماسية اليابانية المهمة. من الوثائق التي تم فك شفرتها ، أصبح من الواضح أن اليابان كانت تخطط لضربة عسكرية كبيرة في مكان ما في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، لم يكن من الواضح متى أو أين سيأتي الهجوم. بدت الفلبين الهدف الأكثر احتمالا. لم يعتقد أحد أن اليابانيين سيكونون جريئين بما يكفي لضرب الطريق إلى هاواي.

غادرت أولى سفن فرقة العمل اليابانية قاعدتها في جزر كوريل في 26 نوفمبر. وفي اليوم التالي ، تم إرسال رسالة إلى الجنرالات والأدميرالات الأمريكيين في هاواي والفلبين ومنطقة قناة بنما: & quot؛ اعتبر هذا إرسال تحذيرًا بالحرب. & مثل

تفاوض - للمساومة أو مناقشة شيء ما حتى تتمكن من التوصل إلى اتفاق.

الدبلوماسي - شخص يمثل حكومة بلده في بلد أجنبي.


ياماموتو والتخطيط لبيرل هاربور

نهج اليابان في عام 1941 ، والذي كان يتألف من مفاوضات بالتوازي مع الاستعدادات للحرب ، لم يمنح المفاوضات أي فرصة واقعية للنجاح ما لم توافق الولايات المتحدة على شروط اليابان. وهكذا ، وبشكل متزايد ، أصبحت الحرب هي الخيار الوحيد المتبقي. أكد مؤتمر إمبراطوري في 2 يوليو 1941 قرار مهاجمة القوى الغربية. في أوائل سبتمبر ، رفض الإمبراطور إبطال قرار خوض الحرب وتم إعطاء الإذن النهائي للحرب في الأول من ديسمبر. بحلول هذا الوقت ، كانت قوة هجوم بيرل هاربور التابعة لياماموتو في البحر بالفعل.

ياماموتو على زورقه الرائد ناجاتو قبل الحرب. اعتمد إشرافه على عملية تخطيط الأسطول المشترك & # 8217s بشكل أكبر على النهج التوافقي الياباني التقليدي ، بدلاً من القيادة الحازمة والمشاركة العميقة في تفاصيل التخطيط. رصيد الصورة: قيادة التاريخ البحري والتراث. مصدر التسمية التوضيحية: Osprey Publishing.

جاء ياماموتو وحده بفكرة تضمين هجوم بيرل هاربور في خطط حرب اليابان ، ولأن الهجوم كان شديد الخطورة ، فقد تطلب الأمر مثابرة كبيرة من جانبه للحصول على الموافقة عليه. يقول الكثير عن تأثيره وقدراته على الإقناع أن الحدث قد وقع. كان الهجوم ناجحًا فوق كل التوقعات ، مما جعله محوريًا لسمعة ياماموتو كأدميرال عظيم ، ولأنه كان له تداعيات استراتيجية وسياسية تتجاوز بكثير ما كان يتخيله ، فقد جعل ياماموتو أحد أهم قادة الحرب العالمية الثانية.

لم يكن ياماموتو أول شخص يفكر في مهاجمة القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور. في وقت مبكر من عام 1927 ، تضمنت الألعاب الحربية في الكلية الحربية البحرية اليابانية فحصًا لغارة حاملة الطائرات ضد بيرل هاربور. في العام التالي ، ألقى كابتن معين ياماموتو محاضرة حول نفس الموضوع. بحلول الوقت الذي نقلت فيه الولايات المتحدة أسطول المحيط الهادئ من الساحل الغربي إلى بيرل هاربور في مايو 1940 ، كان ياماموتو يستكشف بالفعل كيفية تنفيذ مثل هذه العملية الجريئة. وفقًا لرئيس أركان الأسطول المشترك ، نائب الأدميرال فوكودوم شيغيرو ، ناقش ياماموتو أولاً هجومًا على بيرل هاربور في مارس أو أبريل 1940. ويشير هذا بوضوح إلى أن ياماموتو لم يقلد فكرة مهاجمة أسطول في قاعدته بعد مراقبة غارة حاملة الطائرات البريطانية على القاعدة الإيطالية في تارانتو في نوفمبر 1940. بعد الانتهاء من المناورات السنوية للأسطول المشترك في خريف عام 1940 ، أخبر ياماموتو فوكودوم بتوجيه الأدميرال أونيشي تاكيجيرو لدراسة هجوم بيرل هاربور تحت أقصى درجات السرية. بعد هجوم تارانتو ، كتب ياماموتو إلى زميله الأميرال وصديقه يفيد فيه أنه قرر شن هجوم بيرل هاربور في ديسمبر 1940.

إذا كان من المعتقد أن ياماموتو قرر هجومه الجريء في وقت مبكر من ديسمبر 1940 ، فقد تم التركيز على العديد من القضايا. أولاً وقبل كل شيء ، يمكن إثبات أن ياماموتو اتخذ قرارًا بشأن مسار العمل المحفوف بالمخاطر هذا حتى قبل أن يتم تقييم مزايا وعيوب مثل هذا الإجراء بالكامل. أيضًا ، في أواخر عام 1940 ، لم يكن لدى Yamamoto حتى الوسائل التقنية لشن مثل هذه العملية. سؤال آخر يجب طرحه هو لماذا اعتقد ياماموتو أن وظيفته هي صياغة استراتيجية بحرية كبرى ، والتي كانت مسؤولية هيئة الأركان العامة للبحرية.

كان التخطيط للهجوم عملية مشوشة وعشوائية في كثير من الأحيان. في البداية ، كان هناك رؤية ياماموتو فقط. بالتدريج ، وفي مواجهة معارضة عالمية تقريبًا ، جعل ياماموتو رؤيته حقيقة واقعة. في رسالة بتاريخ 7 يناير 1941 ، أمر ياماموتو أونيشي بدراسة اقتراحه. تبع ذلك لقاء بين ياماموتو وأونيشي في 26 أو 27 يناير شرح خلاله ياماموتو أفكاره. تم اختيار Onishi من قبل Yamamoto لتطوير الفكرة منذ أن كان رئيس أركان الأسطول الجوي الحادي عشر الأرضي وكان زميلًا للدفاع الجوي وخبيرًا تكتيكيًا ومخططًا مرموقًا.

سحب أونيشي القائدة جيندا مينورو إلى التخطيط في فبراير. بعد عرض خطاب ياماموتو على جيندا ، كان رد فعله الأولي هو أن العملية ستكون صعبة ، ولكنها ليست مستحيلة. مع تقديم Yamamoto للرؤية الدافعة والتغطية السياسية العليا ، أصبحت Genda القوة الدافعة في تحويل الرؤية فعليًا إلى خطة قابلة للتطبيق. يعتقد Genda أن السرية كانت عنصرًا أساسيًا للتخطيط وأنه للحصول على أي فرصة للنجاح ، يجب تخصيص جميع شركات النقل التابعة لـ IJN للعملية. كلف Genda بإكمال دراسة العملية المقترحة في سبعة إلى عشرة أيام. كان التقرير اللاحق حدثًا بارزًا في عملية التخطيط حيث انعكست معظم أفكاره في الخطة النهائية. قدم Onishi مسودة موسعة لخطة Genda إلى Yamamoto في حوالي 10 مارس.

في 15 نوفمبر 1940 ، تمت ترقية ياماموتو إلى رتبة أميرال كامل ، ومع ازدياد حدة التخطيط للحرب ، بدأ يتساءل عن مستقبله. كان من المعتاد أن يخدم القائد العام للأسطول المشترك لمدة عامين. في أوائل عام 1941 ، كان ياماموتو يفكر في تغييره الوشيك لواجبه وكان يفكر في التقاعد. كان يود أن يتم تعيينه قائدًا للأسطول الجوي الأول (القوة الحاملة لـ IJN) ، لقيادة هجومه الجريء ، لكنه أدرك أن مثل هذا الحدث كان مستحيلًا. خلال هذا الوقت ، قال لأحد أصدقائه:

إذا كانت هناك حرب ، فلن تكون من النوع الذي تندفع فيه البوارج على مهل كما في الماضي ، والشيء المناسب لـ C. in C. of the Combined Fleet سيكون ، على ما أعتقد ، الجلوس بقوة في البحر الداخلي ، ومراقبة الوضع ككل. لكني لا أستطيع أن أرى نفسي أفعل أي شيء ممل للغاية ، وأود أن أجعل يوناي يتولى زمام الأمور ، حتى إذا دعت الحاجة يمكنني أن ألعب دورًا أكثر نشاطًا.

على الرغم من رغباته ، لم يترك ياماموتو منصبه في منتصف عام 1941 بعد انتهاء عامين من عمله.

ياماموتو يتولى قيادة الأركان العامة للبحرية

ربما كانت مهمة ياماموتو في إقناع هيئة الأركان العامة البحرية أن عملية بيرل هاربور كانت أكثر صعوبة من حل أي صعوبات فنية وتشغيلية لجعل الهجوم على بيرل هاربور ممكنًا. نظرًا لأن هيئة الأركان العامة للبحرية كانت مسؤولة عن الصياغة الشاملة للاستراتيجية البحرية ، فمن الواضح أن أي أسئلة حول ما إذا كان وكيفية مهاجمة الولايات المتحدة في المرحلة الأولى من الحرب تقع ضمن اختصاصها. ومع ذلك ، في مؤشر آخر على عملية التخطيط اليابانية المشوشة ، أراد ياماموتو الاستيلاء على هذا الامتياز لنفسه. في أواخر أبريل ، كلف ياماموتو أحد ضباط أركان الأسطول المشترك الرئيسيين لبدء عملية إقناع هيئة الأركان البحرية المتشككة. الاجتماع الأولي لم يسير على ما يرام بالنسبة لياماموتو لأن هيئة الأركان العامة للبحرية لم تصدق ادعاءه بأن الهجوم سيكون مدمرًا لدرجة أنه سيقوض الروح المعنوية الأمريكية. كان تركيز هيئة الأركان العامة للبحرية على ضمان نجاح العملية الجنوبية وهذا يتطلب استخدام ناقلات الأسطول المشترك. كان قلقهم الأكبر هو أن هجوم بيرل هاربور كان ببساطة محفوفًا بالمخاطر. من أجل الحصول على موافقة هيئة الأركان العامة للبحرية ، بدأ ياماموتو في التأكيد على حقيقة أن هجومه على بيرل هاربور سوف يعمل أيضًا على حماية جناح التقدم الجنوبي من خلال شل أسطول المحيط الهادئ في قاعدته الرئيسية.

في أغسطس ، عاد ضابط الأركان نفسه إلى طوكيو للترافع في قضية ياماموتو. على الرغم من أن هيئة الأركان العامة للبحرية ظلت معارضة للفكرة ، إلا أنها وافقت على أن تتضمن المناورات الحربية السنوية فحصًا لخطة بيرل هاربور. بدأت هذه في 11 سبتمبر مع المرحلة الأولى التي تركز على سير العملية الجنوبية. في 16 سبتمبر ، بدأت مجموعة من الضباط الذين اختارهم ياماموتو ، بمن فيهم ممثلو هيئة الأركان العامة للبحرية ، مراجعة عملية هاواي. يبدو أن نتائج مناورة الطاولة المضبوطة هذه تؤكد أن العملية كانت مجدية ، لكنها عملت أيضًا على تأكيد أنها كانت محفوفة بالمخاطر وأن النجاح يعتمد بشكل كبير على المفاجأة. في نهاية التدريبات التي استمرت يومين ، ظلت هيئة الأركان العامة للبحرية غير مقتنعة. ظلت المخاوف الأساسية ، مثل ما إذا كان التزود بالوقود ممكنًا لإيصال القوة بأكملها إلى هاواي وعدد الناقلات التي سيتم تخصيصها للعملية ، دون حل.

في 24 سبتمبر ، عقد طاقم العمليات في هيئة الأركان البحرية مؤتمرا حول هجوم هاواي المقترح. غضب ياماموتو عندما علم أن هيئة الأركان العامة للبحرية رفضت مرة أخرى خطته. في 13 أكتوبر ، أجرى طاقم الأسطول المشترك جولة أخرى من مناورات المائدة على سفينة ياماموتو الرئيسية ، البارجة ناجاتو ، لتحسين جوانب عملية بيرل هاربور ومراجعة العملية الجنوبية. تم استخدام ثلاثة فقط من ناقلات أسطول IJN ، وهي Kaga و Zuikaku و Shokaku ، لأن لديهم نطاق للإبحار إلى بيرل هاربور ، تم تخصيص ناقلات الأسطول الثلاثة الأخرى ، Akagi و Soryu و Hiryu للعملية الجنوبية. لأول مرة ، تم تضمين الأسطول والغواصات الصغيرة في التخطيط لهجوم بيرل هاربور. في اليوم التالي ، كان هناك مؤتمر لمراجعة الخطة ، وحيث تمت دعوة جميع الأدميرالات للتحدث. عارض الجميع ، باستثناء واحد ، هجوم بيرل هاربور. عندما انتهوا ، خاطب ياماموتو المجموعة المجمعة وذكر أنه طالما كان مسؤولاً ، فإن بيرل هاربور سيتعرض للهجوم. انتهى وقت الشقاق والشك بين أميرالات الأسطول المشترك.

وبدعم من قادته المؤكد ، كان ياماموتو مصممًا على رفع القضية إلى رأس الأركان البحرية المتشككة. في سلسلة من الاجتماعات في 17-18 أكتوبر ، لعب ياماموتو بطاقة الآس الخاصة به. كشف ممثلو طاقمه أنه ما لم تتم الموافقة على الخطة بأكملها ، فإن ياماموتو سيستقيل جميع موظفي الأسطول المشترك. نظرًا لأن فكرة خوض الحرب دون ياماموتو على رأس الأسطول المشترك بالنسبة إلى ناجانو كانت ببساطة غير واردة ، فقد أدى هذا التهديد إلى إنهاء مناقشة بيرل هاربور. في النهاية ، لم يكن المنطق هو الذي حمل اليوم على ياماموتو ، ولكن التهديد بالاستقالة ولم تكن هذه هي المرة الأخيرة التي يستخدم فيها هذا التكتيك.

أجرى طاقم الأسطول الجوي الأول التخطيط الفعلي للعملية. في 10 أبريل 1941 ، أعطى ياماموتو الضوء الأخضر لتشكيل أول أسطول جوي من خلال الجمع بين القسمين 1 و 2 في تشكيل واحد. كانت هذه خطوة ثورية تم التفكير فيها لبعض الوقت ، وفي أبريل رأى ياماموتو أن الوقت مناسب لاتخاذ هذه الخطوة. بصفته مدافعًا عن القوة الجوية ، شعر أنه من الضروري تعظيم القوة الضاربة للقوة الحاملة. من خلال تركيز الحاملات في قوة واحدة ، أنشأ ياماموتو أقوى قوة بحرية في المحيط الهادئ واكتسب الوسائل التي تمكن من تنفيذ عملية بيرل هاربور. بحلول أواخر أبريل / نيسان ، كان طاقم الأسطول الجوي الأول الجديد ، بقيادة جندا ، الذي تم تعيينه كضابط طيران ، منخرطًا في تفصيل تفاصيل العملية. تدريجيًا ، تم حل المشكلات المرتبطة بالتزود بالوقود وتنفيذ هجمات الطوربيد في المياه الضحلة في بيرل هاربور ، وجعل القصف المستوي ضد البوارج المدرعة تكتيكًا قابلاً للتطبيق.

خطة بيرل هاربور

بالنسبة لياماموتو ، كان الغرض من هجوم بيرل هاربور هو إغراق البوارج بدلاً من حاملات الطائرات. كانت البوارج راسخة بعمق في أذهان الجمهور الأمريكي كرمز للقوة البحرية لدرجة أنه من خلال تحطيم أسطولهم القتالي ، يعتقد ياماموتو أن الروح المعنوية الأمريكية ستتحطم. حتى أنه فكر في التخلي عن العملية بأكملها عندما بدا أن مشكلة استخدام الطوربيدات في الميناء الضحل لا يمكن حلها - فطوربيدات كانت مطلوبة لإغراق البوارج المدرعة بشدة ، في حين أن القصف بالغطس كان سيكفي لإغراق الناقلات المدرعة الخفيفة. هذا التركيز على استهداف البوارج بدلاً من الناقلات يدعو إلى التشكيك في مؤهلات ياماموتو كمخطط استراتيجي بالإضافة إلى وضعه كمدافع حقيقي عن القوة الجوية.

أكملت Genda الخطة النهائية وعكست الاختلاف في الرأي بين Genda و Yamamoto. كرس Genda ، متعصب القوة الجوية ، وزناً أكبر لحاملات الطائرات الغارقة ، وأقل وزنًا لسفن حربية غارقة. اشتملت الموجة الأولى من الهجوم على 40 طائرة طوربيد تم تقسيمها إلى 16 طائرة ضد الناقلتين اللتين قد تكونا موجودتين ، و 24 طائرة أخرى ضد ما يصل إلى ست سفن حربية ، والتي كانت عرضة لهجمات الطوربيد. تم تخصيص خمسين قاذفة قاذفة تحمل قنابل خارقة للدروع معدلة خصيصًا لمهاجمة ما يسمى "Battleship Row" حيث رست معظم البوارج. كان الهجوم على مستوى هو الطريقة الوحيدة لضرب المناطق الداخلية من البوارج عندما ترسو سفينتان معًا. وأمر 54 قاذفة قنابل ومرافقة المقاتلين بمهاجمة العديد من المطارات في أواهو. إجمالاً ، خططت حاملات الطائرات الست في القوة الهجومية لاستخدام 189 طائرة في الموجة الأولى.

تم التخطيط للموجة الثانية لتشمل 171 طائرة. كانت قاذفات الغطس الـ 81 هي محور هذه المجموعة وتم إصدار أوامر بالتركيز على إكمال تدمير أي ناقلات حاملة ، تليها هجمات على الطرادات. كانت القنابل الصغيرة نسبيًا التي حملتها قاذفات الغطس غير كافية لاختراق دروع البارجة ، لذلك كان للموجة الأولى مهمة إلحاق أقصى ضرر بالسفن الثقيلة. أما ما تبقى من طائرات الموجة الثانية ، والتي تضمنت 54 قاذفة من المستوى ، فقد كان هدفها استكمال تدمير القوة الجوية الأمريكية على أواهو من أجل منع أي ضربات عودة على الناقلات اليابانية.

على الرغم من حقيقة أن القوة الضاربة (كيدو بوتاي) شرعت في تشغيل ما لا يقل عن 411 طائرة للعملية ، مما يجعلها أقوى قوة بحرية في المحيط الهادئ ، إلا أن الهجوم ظل مهمة محفوفة بالمخاطر. إذا اكتشف الأمريكيون المغيرين في الوقت المناسب لإعداد دفاعاتهم الجوية ، فقد يكون الهجوم كارثيًا بالنسبة لليابانيين ، وهي حقيقة تأكدوا منها في ألعابهم قبل الهجوم. إذا تعرضت شركات الطيران اليابانية لهجوم مضاد ، فإنها ستكون عرضة للخطر. كان Nagumo Chuichi تحت سيطرته على جزء كبير من القوة الضاربة لـ IJN ، وفقدان القوة في اليوم الأول من الحرب سيكون بمثابة كارثة.

غارة بيرل هاربور

غادرت كيدو بوتاي مرسىها في جزر كوريل في 26 نوفمبر. لم يتم اكتشاف العبور وبحلول صباح 7 ديسمبر ، من موقع على بعد 200 ميل شمال أواهو ، بدأت ست ناقلات يابانية في إطلاق الموجة الهجومية الأولى. في الساعة 0753 أرسل زعيم الإضراب إشارة "طرة ، طرة ، طرة" ، مشيرة إلى اكتساب عنصر المفاجأة.


هل واجهت سفينة تجارية سوفيتية قوة هجوم بيرل هاربور؟

على مدى العقدين الماضيين ، قدم العديد من المؤلفين الافتراض القائل بأن سفينة الشحن السوفيتية ، التي كانت تسافر من الساحل الغربي لأمريكا الشمالية إلى فلاديفوستوك في الشرق الأقصى لروسيا ، واجهت قوة هجوم حاملة الطائرات اليابانية في هاواي في الأيام التي سبقت 7 ديسمبر 1941. هناك هناك تكهنات أخرى بأن هذا التاجر أبلغ عن اتصاله بالسلطات السوفيتية ، أو أن الظروف المحيطة برحلته تشير إلى أن السوفييت كانوا على علم بالهجوم الوشيك على بيرل هاربور. على أي حال ، لم يتم إرسال مثل هذا التحذير إلى السلطات الأمريكية أو تم تسليمه ولكن لم يتم العمل به. لذلك ، يُقال ، إن هذه الحادثة هي دليل إضافي على الازدواجية في الأحداث المحيطة بدخول أمريكا في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من اختلاف الآراء حول ما إذا كان هذا التهمة هو الأنسب ضد الولايات المتحدة أو الحكومة السوفيتية.

أصبح هذا السيناريو علفًا للمراقبين بدءًا من الأكاديميين الجادين وحتى أصحاب نظريات المؤامرة. (1) لكن هل حدث ذلك؟ تشير المراجعة الدقيقة للبيانات ، بما في ذلك سجلات الشحن التفصيلية في أواخر عام 1941 من كل من المصادر الروسية والأمريكية ، إلى أن هذه المواجهة كانت غير محتملة للغاية وأن الكثير من الجدل يستند إلى الارتباك وسوء الفهم بشأن السفن المعنية والطرق التي كانت ستسلكها .

تطور سيناريو الاتصال

قدم المؤلفون عدة أشكال لسيناريو يتضمن اعتراض القوة الحاملة اليابانية بواسطة سفينة تجارية سوفيتية ، وتطورت القصة بمرور الوقت ، كما تطورت هويات السفن السوفيتية المعنية. نُشرت واحدة من أقدم الروايات ، والوحيدة التي تصف لقاءًا معينًا ، في عام 1979 في The Reluctant Admiral ، وهي سيرة ذاتية للأدميرال إيسوروكو ياماموتو من تأليف هيرويوكي أغاوا. (2) على الرغم من أن أجاوا لا يشير إلى أن المواجهة جزء من مؤامرة أوسع ولا يقول حتى أن السفينة المعنية كانت سوفيتية ، إلا أن كتابه لا يزال "الصبر صفر" لهذا الجدل. يصف أجاوا لقاءً وقع في 6 ديسمبر ، بتوقيت طوكيو ، والذي كان لا يزال في 5 ديسمبر في هاواي:

إذا كان هذا السيناريو صحيحًا ، فإن هذا السيناريو يضع التقاطع في موقع يبعد حوالي 950 ميلًا بحريًا شمال هاواي بالقرب من خط عرض 37 [درجة] شمالًا ، و 161 درجة غربًا ، قبل يومين فقط من الهجوم سيئ السمعة. لسوء الحظ بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في تعقب المصادر الأصلية ، لا يقدم Agawa مرجعًا لهذه القصة أو حتى ببليوغرافيا ، وتبقى السفينة وجنسيتها غير محددة.

في عام 1985 ، قدم أميرال أمريكي متقاعد ، إدوين تي ليتون ، نقلاً عن نسخة أجاوا من لقاء ، وساهم في سيناريو إضافي في كتابه "وكنت هناك": بيرل هاربور وميدواي - كسر الأسرار. (4) يعمل Layton على تقديم العديد من التفسيرات المحتملة للإشارات اللاسلكية الغامضة التي اكتشفها مشغل راديو على متن Lurline ، وهي سفينة Matson تعمل في المحيط الهادئ في أوائل ديسمبر 1941. وغالبًا ما يُقال أن هذه الإشارات ، التقطت بين 1 و 3 ديسمبر ، وبصيغة غير مفهومة لمشغل راديو Lurline ، يجب أن تكون من القوة الضاربة اليابانية. (5) هذه الإشارات ، والظروف المحيطة بالفقدان اللاحق لسجل Lurline اللاسلكي ، خدمت منذ فترة طويلة كدليل لمنظري المؤامرة فيما يتعلق بالمعرفة الأمريكية المسبقة بالهجوم على بيرل هاربور.

يطرح لايتون فرضية أن الباخرة السوفيتية يوريتسكي كان من الممكن أن تكون مصدر هذه الإرسالات الراديوية.(6) ويشير إلى أن الأدميرالات اليابانيين في البحر قد تم تحذيرهم من قبل نظرائهم على الشاطئ ليبحثوا عن سفينتين سوفياتيتين تعملان في شمال المحيط الهادئ ويفترض أن إحداهما كانت Uritskii ، منذ أن غادرت سان فرانسيسكو في طريقها إلى فلاديفوستوك في نفس الوقت تقريبًا الذي غادر فيه الأسطول الياباني جزر الكوريل لهجومه على بيرل هاربور. يكرر لايتون أيضًا قصة أجاوا عن مواجهة في البحر في 5 ديسمبر (بتوقيت هاواي) ويخلص إلى أن "توقيت وموقع الاتصال يكشفان أن السفينة التي شاهدتها كيدو بوتاي [قوة هجوم خاصة ، أي القوة الضاربة لحاملة الطائرات] يمكنها كانت فقط Uritskii ". (7)

بصرف النظر عن أي لقاء في البحر ، تلعب رحلة Uritskii أيضًا دورًا حيويًا في نظرية لايتون المعقدة القائلة بأن السوفييت كانوا على علم بالخطط اليابانية مسبقًا. (8) تستند هذه النظرية إلى ملاحظته أن الولايات المتحدة لم تعترض أبدًا أي تحذير أرسله جواسيس يابانيون في سان فرانسيسكو إلى اليابان فيما يتعلق بإبحار Uritskii في مسار تقارب محتمل مع أسطول الهجوم. في القليل من المنطق المعذب وغير المكتمل ، يجادل لايتون بأن هذا الافتقار إلى التحذير يشير إلى تواطؤ بين السوفييت واليابانيين ، وبالتالي كان على السوفييت أن يعرفوا الخطط مسبقًا. يقترح لايتون كذلك أن بعض هذه المعلومات على الأقل ربما تكون قد شقت طريقها إلى الرئيس فرانكلين دي روزفلت بحلول 26 نوفمبر ، إما تم اعتراضها من قبل المخابرات الأمريكية أو التي قدمها رئيس الوزراء السوفيتي ، يوسف ستالين ، إلى الولايات المتحدة.

في عام 1990 ، ذهب مايكل سلاكمان أبعد من ذلك ، مدعيًا دون تحفظ أن سفينة "دولة ثالثة" التي تمت مواجهتها في 5 ديسمبر (بتوقيت هاواي) كانت في الواقع Uritskii ، مستشهدين بأغاوا ولايتون كمصادره. كما يجادل سلاكمان ، بروح شيرلوك هولمز ، بأن غياب الإرسال اللاسلكي من أوريتسكي بعد هذا اللقاء يثير احتمال التواطؤ ، كما طرحه لايتون ، رغم أنه "لا يثبت بأي حال من الأحوال أن السوفييت كانوا على علم بذلك. الخطط اليابانية ". (9)

مؤلف آخر ، على الرغم من أنه دحض بالفعل دور Uritskii كمرشح للقاء ، له صلة بالموضوع لأنه أدخل سفينة جديدة في السيناريو ، الناقلة أذربيجان Azerbaidzhan. روبرت دي ستينيت ، في يوم الخداع: الحقيقة حول فرانكلين روزفلت وبيرل هاربور (نُشر في عام 2000) ، أفاد بأنه تم تحذير اليابانيين بالبحث عن سفينتين سوفيتيتين ، لايتون يوريتسكي وكذلك الناقلة أزربيدجان ، ولكن أن المواجهة الفعلية "لم تحدث". (10) يرفض ستينيت بشكل مقنع سيناريو لايتون حول أوريتسكي ، مشيرًا إلى أن السفينة السوفيتية ، بعد وقت قصير من إبحارها من سان فرانسيسكو إلى بيتروبافلوفسك-كامتشاتكا ، انتقلت بدلاً من ذلك إلى أستوريا ، أوريغون ، وبقيت هناك حتى 5 ديسمبر. (11) أفاد ستينيت أيضًا أن أذربيجان ، التي غادرت الولايات المتحدة في نفس الوقت تقريبًا ، تم "تحويلها جنوبًا" ، على الرغم من عدم توضيح ما يعنيه ذلك أو تقديم دليل مقنع على أن مثل هذا التحويل استبعد مواجهة محتملة في البحر مع اليابانيين. (12)

استمر هذا الجدل في عام 2001 مع نشر كتاب مايكل غانون "خيانة بيرل هاربور: القصة الحقيقية لرجل وأمة تحت الهجوم". بناءً على تقرير أجاوا الأصلي ، الذي نُشر بالإنجليزية في عام 1979 ، حول مواجهة في 5 ديسمبر (بتوقيت هاواي) ، يؤكد غانون أن المرشحين الأكثر ترجيحًا للاعتراض هم الناقلة السوفيتية أزربيدجان ، كما اقترح ستينيت ، وكذلك سفينة الشحن أوزبكستان. ، الوافد الجديد على الجدل. (13) لم يذكر Uritskii ، على الرغم من أنه استشهد Layton كمصدر. يحيل غانون قرائه إلى حجة لايتون القائلة بأن فشل اليابانيين في غرق هذه السفينة الروسية يشير إلى احتمال وجود تواطؤ بين الحكومتين السوفيتية واليابانية ، لكنه من الواضح جدًا أن مثل هذا التواطؤ مجرد تخمين و "لم يتم إثباته أبدًا".

هذا هو المكان الذي نقف فيه اليوم. تم اقتراح ثلاث سفن سوفيتية لمواجهة محتملة مع اليابانيين: Uritskii ، أوزبكستان ، و أذربيجان. موعد اللقاء يتراوح بين 1 ديسمبر و 5 ديسمبر. إذا كانت المواجهة الأولى ، فستكون على بعد حوالي 1750 ميلاً بحريًا إلى الشمال الغربي من بيرل هاربور ، بالقرب من 43 درجة شمالاً و 178 درجة شرقاً. إذا كان الأخير ، فإن المواجهة كانت ستحدث على بعد حوالي 950 ميلًا بحريًا شمال بيرل هاربور ، في حوالي 37 درجة شمالًا و 161 درجة غربًا.

كان هيرويوكي أغاوا أول مؤلف نشر حسابًا حيث اعترض الأسطول الياباني بالفعل سفينة تجارية ، ولم يظهر مثل هذا الحساب منذ ذلك الحين. بالتأكيد كانت هناك فرصة كبيرة. في عام 1993 ، قدم دونالد ج. (14) يتضمن ذلك إفادة خطية من القائد مينورو جندا ، المخطط الرئيسي للهجوم ، ومذكرات النقيب شيغيشي أوشيدا والقائد سادامو ساناجي ، وكلاهما خدم في قسم العمليات في هيئة الأركان العامة للبحرية في ديسمبر 1941. الكتاب يعرض أيضًا إدخالات من مذكرات الحرب للأسطول المشترك ، والمدمرة Akigumo ، والفرقة الحاملة الخامسة ، والسرب المدمر الأول ، وفرقة البارجة الثالثة. لا تذكر أي من هذه الروايات أي شيء عن لقاء مع سفينة تجارية ، على الرغم من أن مذكرات الأشخاص المعنيين تشير إلى أنه تم الحرص الشديد على تجنب الكشف والإشارة إلى التقارير الواردة من الأساطيل اليابانية في أجزاء أخرى من المحيط الهادئ حول المواجهات مع الحلفاء أو السفن الأخرى) . (15)

في كتابه الأدميرال المتردد ، فشل أغاوا ، كما رأينا ، في توفير مصدر لقصته عن اللقاء. في المراسلات مع المؤلف الحالي ، يؤكد أغاوا أنه لم يصادف أبدًا أي رواية مكتوبة عن هذه المواجهة وأنه لا يوجد شيء في سجلاته الشخصية أو في السجلات الرسمية التي تحتفظ بها شعبة التاريخ العسكري بوكالة الدفاع اليابانية) (16) بواسطة روايته الخاصة ، يستند تصويره إلى تعليق أدلى به منذ عقود فرد في قسم التاريخ العسكري. من المتصور أن هذا التعليق نشأ من تحذيرات تلقتها القوة الضاربة الحاملة لسفينة سوفياتية تبحر على طول طريقها بدلاً من مواجهة فعلية. يمكن أن تتعلق أيضًا بمواجهة بين سفينة تجارية سوفيتية وسفينة حربية يابانية بعيدة عن القوة الضاربة لحاملة الطائرات. (17)

من المعروف أن اليابانيين كانوا يبحثون عن السفن السوفيتية ، كما تم توثيقه في عام 1994 في بيرل هاربور تمت إعادة النظر فيه: استخبارات اتصالات البحرية الأمريكية 1924-1941. (18) من إعداد فريدريك دي باركر ، من مركز التاريخ المشفر التابع لوكالة الأمن القومي الأمريكية ، يعرض هذا المنشور اعتراضات الاتصالات البحرية اليابانية في زمن الحرب ، والتي قامت الولايات المتحدة بفك شفرتها بعد نهاية الحرب. تم إرسال إرسال واحد ، تم تسجيله باسم SRN-116667 ، في 27 نوفمبر من المقر الإمبراطوري إلى القوة الضاربة: "على الرغم من وجود مؤشرات على وجود عدة سفن تعمل في منطقة ألوشيان ، يبدو أن السفن الموجودة في شمال المحيط الهادئ هي في الأساس سفن روسية. وهما أوزبكستان (حوالي 3000 طن. 12 عقدة) وأذربيجان (6114 طنًا [،] أقل من 10 عقدة) وكلاهما متجه غربًا من سان فرانسيسكو. "

تشير الروايات الأخرى لهذا التحذير إلى أنها حددت أن الوقت المرجح للمواجهة هو 27-29 نوفمبر. (19) من الواضح الآن أن لايتون وسلاكمان ، في دفع قضية Uritskii لاعتراض اليابانيين ، وأن Stinnett ، في دحض هذا الادعاء ، كان في الواقع يطارد رنجة حمراء - لم يكن Uritskii ولكن أوزبكستان ، إلى جانب أذربيجان. ، التي كان اليابانيون قلقون بشأنها. حجة المؤامرة الأصلية التي طرحها لايتون ، والتي كانت تتوقف على عدم وجود تحذيرات تم اعتراضها فيما يتعلق بـ Uritskii ، تنهار الآن: نحن نعلم الآن ، كما لم يفعل Layton في عام 1985 ، أن السبب وراء عدم اعتراض الولايات المتحدة لمثل هذا التحذير المحدد هو أنه لم يتم إرسال أي تحذير.

بالتأكيد كان لدى اليابانيين سبب للقلق بشأن إمكانية مواجهة الأسطول التجاري السوفيتي. في أواخر عام 1941 ، حظيت السفن التي تتحرك عبر شمال المحيط الهادئ باهتمام كبير من قبل اليابانيين ، حيث كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية في نفس الوقت تجمع قوتها الهجومية في هاواي في خليج هيتوكابو على جزيرة إيتوروفو (الآن إيتوروب) في جزر الكوريل الجنوبية. يتم توضيح درجة القلق في مدى تعامل خطة الهجوم مع خطر الاكتشاف العرضي من قبل الشحن التجاري. وصف نائب الأدميرال ريونوسوكي كوساكا ، رئيس أركان الأسطول الجوي الأول في عام 1941 ، منهجية التخطيط: "بعد إجراء دراسة مستفيضة لجميع ممرات السفن في جميع أنحاء المحيط الهادئ خلال السنوات العشر الماضية أو أكثر ، تم اختيار الدورة لتمريرها عبر الخط بالقرب من خط العرض 40 درجة شمالًا والذي لم تمر به أي سفن من قبل [كذا] ، بهدف الوصول إلى النقطة التي تبعد حوالي 800 ميل شمال جزر هاواي ". (20)

للأسف ، فاتت السنوات العشر من بيانات الشحن التاريخية تغييرًا كبيرًا في أنماط التجارة التي بدأت بعد 22 يونيو 1941: تدفق غير مسبوق من المساعدات من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي عبر المحيط الهادئ ، وهو جزء من حجم موسع بشكل كبير من الشحن التجاري بين الاتحاد السوفياتي وشركائه التجاريين في المحيط الهادئ. بعد غزو ألمانيا النازية للاتحاد السوفيتي في يونيو 1941 ، "دفع" السوفييت سفن شركة الشحن البحري التابعة لولاية الشرق الأقصى بغرض الحصول على المواد الحيوية. تم إرسال بعض السفن إلى جنوب المحيط الهادئ والمحيط الهندي لجمع إمدادات الطوارئ من القصدير والمطاط والغذاء. (21) تم إرسال آخرين إلى الولايات المتحدة لتأمين مساعدات الطوارئ. على الرغم من أن واشنطن لم تمدد رسميًا برنامج Lend-Lease إلى الاتحاد السوفيتي حتى 28 أكتوبر ، وافق الأمريكيون في 2 أغسطس على تزويد السوفييت بإمدادات الطوارئ ، وخاصة بنزين الطائرات. قامت الولايات المتحدة بسرعة بتكوين أسطول مخصص من الناقلات الأمريكية لتحقيق هذه الغاية. (22) في الوقت نفسه ، غادرت الموجة الأولى من أربع سفن سوفياتية الولايات المتحدة إلى فلاديفوستوك مع شحنات الطوارئ من الوقود (23) غادرت قافلة ثانية من السفن من الأسطول التجاري السوفيتي في الشرق الأقصى بعد ذلك بوقت قصير. (24) في الوقت نفسه ، توجهت موجة ثالثة من السفن في الاتجاه المعاكس ، إلى الولايات المتحدة. (25) يبدو أن الطريق بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفلاديفوستوك كان يتقاطع مع الاستيقاظ ، وهو ما يفوق بكثير أنماط التجارة التاريخية.

أبلغ وكلاء يابانيون ، موجودون بالفعل في موانئ الساحل الغربي لمراقبة تحركات السفن التجارية والبحرية ، عن رحيل الناقلات من لوس أنجلوس إلى الاتحاد السوفيتي. سجل الأدميرال غيتشي ناكاهارا ، رئيس مكتب شؤون الأفراد في البحرية ، ما يلي في مذكراته في 22 آب / أغسطس: "تقوم الولايات المتحدة بدعاية نشطة [كذا] بأنها تدعم روسيا من خلال تزويد الأخيرة بالبنزين. وتنتشر الشائعات عن هذا النفط الناقلات متجهة إلى فلاديفوستوك. لكني أتساءل عما إذا كان هذا صحيحًا أم لا. سيكون من الأفضل لنا أن نحذر الولايات المتحدة من أن الدعم الأمريكي لروسيا أمر مزعج للغاية ". (26) كانت الشائعات صحيحة ، مما أثار قلق المسؤولين اليابانيين. كتب ناكاهارا كذلك في مذكراته في 29 أغسطس: "طريق النقل للولايات المتحدة لتزويد روسيا بالمواد اللازمة للمساعدة - يجب الافتراض بأن الطريق لن يتم عبر بحر اليابان." (27)

لحسن الحظ بالنسبة لليابان ، بدأ الاندفاع المحموم للنشاط بين الولايات المتحدة والشرق الأقصى السوفيتي في التباطؤ مع انتقال الصيف إلى الخريف ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التوترات المتزايدة مع اليابان بشأن هذه المسألة. بعد كل شيء ، كانت اليابان متحالفة مع ألمانيا ، التي كان الاتحاد السوفيتي يخوض معها قتالًا مميتًا. علاوة على ذلك ، عانت اليابان تحت حظر نفطي من قبل الولايات المتحدة في نفس الوقت الذي كان فيه الأمريكيون يرسلون ناقلات ، مليئة بالبنزين ، إلى فلاديفوستوك ، مروراً على مرمى البصر من الجزر اليابانية ، أبلغت اليابان الاتحاد السوفيتي في أواخر أغسطس أنها ستعارض ومن المحتمل منع شحنات المساعدات إلى روسيا عبر فلاديفوستوك. (28) بعد أقل من أسبوع ، تم الإبلاغ عن أن الولايات المتحدة ستحول وجهة المساعدات السوفيتية من فلاديفوستوك إلى نقاط في الخليج الفارسي ، والتي من شأنها أن توفر طريقًا أكثر مباشرة إلى جبهة الحرب السوفيتية وفتحت مؤخرًا باعتبارها نتيجة الاحتلال السوفيتي البريطاني المشترك لإيران. (29)

بحلول منتصف أكتوبر ، أدى تدهور العلاقات بين الولايات المتحدة واليابان إلى تحذير أصدرته وزارة البحرية لجميع السفن التي ترفع العلم الأمريكي في المياه الآسيوية لتجنب المناطق التي قد تتعرض للهجوم فيها. تم نصح هذه السفن بوضعها في موانئ صديقة في انتظار التعليمات ، مما يوحي للمراقبين المعاصرين بالإنهاء المحتمل للرحلات المخطط لها إلى الاتحاد السوفياتي من قبل أربعة عشر سفينة شحن أمريكية. (30) في غضون أسبوع ، أعلنت الولايات المتحدة خطتها لإنهاء جميع شحنات العتاد الحربي إلى فلاديفوستوك ، لصالح الطرق عبر المحيط الأطلسي إلى أرخانجيلسك. (31) تشير التقارير المعاصرة إلى تهديدات مشاع من قبل حكومة هيديكي توجو الجديدة في اليابان ، والتي تشكلت في 15 أكتوبر. لكن ربما كان السبب أكثر صعوبة: فقد قيل إن أرصفة فلاديفوستوك غارقة في المساعدات وأن الخط الرفيع الطويل للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا لا يمكنه استيعاب المخزون المتراكم. كما ورد في ذلك الوقت: "تم التخلي عن فلاديفوستوك مؤقتًا كميناء لدخول البضائع الأمريكية ، ليس فقط بسبب خطر الاحتكاك مع اليابان. فلاديفوستوك ، رغم أنها تقع في أقصى الجنوب ، بها جليد أكثر من رئيس الملائكة. إلى جانب ذلك ، السكك الحديدية العابرة لسيبيريا مشغولة للغاية بنقل القوات إلى الأمام والآليات منها ". (32)

كان هذا الإنهاء المخطط له واضحًا لليابان في أواخر أكتوبر. أشارت مذكرات الأدميرال ناكاهارا في 24 أكتوبر إلى أن "الولايات المتحدة أوضحت أنه سيتم إيقاف نقل المواد لمساعدة الاتحاد السوفيتي عبر فلاديفوستوك". وتابعت مذكراته المؤرخة في 26 أكتوبر: "قامت وزارة البحرية الأمريكية بمواجهة أن طريق نقل إرسال المواد لمساعدة السوفييت قد تم تغييره إلى دورة بوسطن- رئيس الملائكة." (33) في أواخر أكتوبر / تشرين الأول ، ورد في الصحافة الأمريكية أن جميع السفن التي ترفع العلم الأمريكي والتي كانت مسافرة إلى الشرق الأقصى السوفياتي قد تم استدعاؤها إلى الموانئ الصديقة. (34) ولكن ماذا عن السفن السوفيتية القليلة المتبقية التي تخطط بالفعل لرحلة إلى الوطن؟ ما مدى احتمال أن تكون إحدى هذه السفن قد واجهت اليابانيين؟

تحركات السفن السوفيتية في نوفمبر وديسمبر 1941

خمسة وخمسون ناقلة شحن وناقلة سوفياتية تعمل خارج المياه السوفيتية في منطقة المحيط الهادئ في عام 1941. تم شطب واحدة ، Vatslav Vorovskii ، كخسارة كاملة بعد أن جنحت في كولومبيا بار في 3 أبريل. بعد الغزو الألماني ، تم إرسال ثمانية آخرين إلى جنوب المحيط الهادئ أو المحيط الهندي ، وأربعة عشر آخرين عبروا من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي عبر قناة بنما. (36) لا توجد أي من هذه السفن الثلاث والعشرون مرشحة لمواجهة حاملات الطائرات اليابانية. من بين الـ 32 سفينة المتبقية - أي تلك التي تعمل في شمال المحيط الهادئ - تم احتجاز بعضها في موانئ الولايات المتحدة في انتظار الإصلاحات الطارئة بعد أن أعلن خفر السواحل أنها غير صالحة للإبحار. تم تفريغ حمولات أخرى في فلاديفوستوك في أواخر نوفمبر وأوائل ديسمبر عام 1941 ، وكان آخرون في ذلك الوقت يتم تحميلهم في الموانئ الأمريكية.

من إجمالي خمسة وخمسين سفينة ، أبحرت أربع سفن فقط من الولايات المتحدة من موانئ الساحل الغربي إلى الشرق الأقصى السوفيتي بين 7 نوفمبر و 30 نوفمبر ، وهو الفاصل الزمني الحرج لمواجهة محتملة سوفيتية يابانية في البحر. أي سفينة تغادر قبل 7 نوفمبر كان من المرجح أن تمر غربًا عبر جزر الكوريل الشمالية عندما أبحر الأسطول الياباني باتجاه الشرق ، على بعد أكثر من خمسمائة ميل بحري إلى الجنوب. السفن المغادرة بعد 30 نوفمبر لا يمكن أن تصل إلى الأسطول الياباني حتى لو أبحرت بسرعة عالية مباشرة إلى نقطة الإطلاق شمال هاواي. (37)

كانت السفن الأربع التي أبحرت في هذه الفترة هي Uritskii ، و Azerbaidzhan ، و أوزبكستان - وكلها مذكورة سابقًا - وناقلة الأخشاب كلارا زيتكين. يمكن استبعاد Uritskii و Clara Zetkin بسهولة تامة. غادر الأول سان فرانسيسكو في 28 نوفمبر متوجهاً إلى بورتلاند ، أوريغون ، على نهر كولومبيا ، ومن ثم إلى فلاديفوستوك. غادر الأخير في اليوم التالي ، مع بورتلاند أيضًا كوجهة لها. لم تشر أي من السفينتين مباشرة إلى بورتلاند ، وتوقفا بدلاً من ذلك في 1 ديسمبر في أستوريا ، بالقرب من مصب كولومبيا. بقي Uritskii هناك حتى 5 ديسمبر. بقيت كلارا زيتكين يومًا أطول ، حيث غادرت أستوريا في 6 ديسمبر. لا يمكن لأي منهما اعتراض الأسطول الياباني. (38)

هذا يترك أوزبكستان وأذربيجان ، السفينتان اللتان تم تقديمهما كمرشحتين لمواجهة غانون وموضوعات تحذير الأسطول الأصلي الذي أرسلته طوكيو عام 1941. أبحرت الأولى من سان فرانسيسكو في 12 نوفمبر متوجهة إلى فلاديفوستوك ، وتبع أزربيدجان سفينتين. بعد أيام لنفس الوجهة. (39) استنادًا إلى التوقيت والوجهة المقصودة فقط ، من المنطقي افتراض أنهم ربما اقتربوا بالفعل من الأسطول الياباني في أواخر نوفمبر - ومن هنا تم إرسال التحذير إلى فرقة العمل اليابانية.

قد يكون هذا التحذير غير ضروري. فتحت الولايات المتحدة واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مؤخرًا طريقًا جديدًا لسفن Lend-Lease التي تسافر إلى فلاديفوستوك مما قلل بشكل كبير من احتمالية المواجهة. حتى منتصف عام 1941 ، كانت السفن السوفيتية قد اتبعت طريقًا أخذتها جنوب الأليوتيين - وإلى أسنان الرياح الغربية السائدة وعلى طول الساحل المغطى بالصخور والضباب. قاد المسار الجديد من خلال ممر Unimak في الأليوتيان إلى بحر بيرنغ ، مروراً شمال سلسلة ألوشيان ووصل إلى الاتحاد السوفيتي بالقرب من أوست كامتشاتسك. تم تطوير هذا المسار الجديد ، الذي كان على نفس المسافة تقريبًا وأكثر أمانًا إلى حد ما ، بعد رحلة استكشافية هيدروغرافية كبيرة بدأت في عام 1939 واستمرت في عام 1940 (40) حتى ذلك الحين ، وقد اعتُبر خطيراً للغاية ، بسبب عدم وجود مخططات موثوقة. بعد أغسطس 1941 ، أصبح هذا الطريق الشمالي قياسيًا للسفن السوفيتية في مهمات Lend-Lease ومن المعروف أنه كان قيد الاستخدام في نوفمبر 1941. في ذلك الشتاء مثل فبراير. (42)

في حين أن الموقع الدقيق لهذه السفن في أي وقت معين لا يزال غير معروف ، فمن الممكن وضع تقديرات معقولة بالنظر إلى الدورات المحتملة التي تم توجيهها خلال رحلة 4700 ميل بحري إلى فلاديفوستوك ، وأوقات المغادرة المعروفة ، والسرعات المعروفة للسفن. على سبيل المثال ، نعلم أن أوزبكستان غادرت سان فرانسيسكو في 12 نوفمبر وأن سرعتها المقدرة كانت 12 عقدة. توضح الخريطة 2 المسار والمواقع المحتملة لأوزبكستان على طول الطريق ، بالإضافة إلى مواقع القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية.

نظرًا للافتراضات الواردة في الخريطة 2 ، كانت أوزبكستان ستغادر سان فرانسيسكو في اتجاه شمالي ، وتلتف على خليج ألاسكا حتى تصل إلى ممر Unimak ، ثم تتجه عبر بحر Bering وتصل إلى اليابسة قبالة Ust'-Kamchatsk حوالي 24 نوفمبر ، ثم تتابع. جنوب بيتروبافلوفسك كامتشاتكا.إذا لم تتوقف أوزبكستان عند بتروبافلوفسك-كامتشاتكا ، لكانت قد مرت عبر بحر أوخوتسك ودخلت بحر اليابان عبر مضيق لا بيروس ، متجهة من هناك إلى فلاديفوستوك وتصل هناك حوالي 29 نوفمبر (بتوقيت طوكيو). كانت أقرب نقطة اقتراب للأسطول الياباني كانت منتصف نهار 26 نوفمبر (بتوقيت طوكيو) ، بعد وقت قصير من إبحارها من خليج هيتوكابو ، عندما كانت أوزبكستان على بعد حوالي أربعمائة ميل بحري شمالًا في بحر أوخوتسك ، على الجانب الآخر من جزر الكوريل. . نظرًا لأن الأسطول الياباني واجه فترات من تساقط الثلوج والضباب الكثيف خلال الأيام القليلة الأولى في البحر ، كان الاتصال البصري غير مؤكد حتى لو كانت السفن أقرب بكثير. (43)

كان من المقرر أصلاً مغادرة أذربيجان لمغادرة سان فرانسيسكو في 10 نوفمبر ، ولكن تم إلغاء هذا الإبحار ، ولم يبدأ بالفعل حتى 14 نوفمبر. (44) كانت ستتبع نفس الطريق التي سلكتها أوزبكستان. أبطأ إلى حد ما من أوزبكستان ، كان لا يزال في بحر بيرنغ شمال ألوشيان عندما غادر الأسطول الياباني إلى هاواي ، وكانت أقرب نقطة اقتراب قد حدثت في 28 أو 29 نوفمبر (بتوقيت طوكيو) ، حيث كانت تواريخ أذربيجان. حوالي ألف ميل إلى الشمال. ومع ذلك ، هناك عنصر واحد من عدم اليقين يحيط بأذربيجان. تضيف بطاقة تسجيل San Francisco Maritime Exchange الخاصة بأذربيجان والتي تسجل مغادرة السفينة من سان فرانسيسكو في الساعة 10 صباحًا التعليق الوصفي "تحول جنوبًا". من غير الواضح ما الذي يعنيه هذا بالضبط ، ولم تظهر على السطح أي سجلات دقيقة لتحركات هذه السفينة في أواخر عام 1941. (45) من المحتمل أن يكون الانعطاف إلى الجنوب نتيجة للطقس ، وبعد يومين ، بعد وقت قصير من إبحار أوزبكستان في 12 نوفمبر ، ضربت عاصفة كبيرة شمال غرب المحيط الهادئ ، مما أدى إلى إحداث فوضى في النقل البحري المحلي. (46) ربما كانت أذربيجان مدركة لاقتراب العاصفة وانحرفت قليلاً نحو الجنوب لتجنبها قبل أن تتجه نحو ساحل ألاسكا ، ومن ثم تستأنف الطريق الطبيعي المؤدي إلى الاتحاد السوفيتي. (47)

ولكن ماذا لو لم تتبع أذربيجان الطريق الشمالي الجديد إلى فلاديفوستوك على الإطلاق؟ ماذا لو كانت الإشارة إلى "اتجاه الجنوب" تشير إلى أن السفينة سلكت الطريق الجنوبي الأكثر تقليدية إلى فلاديفوستوك؟ أو ماذا لو قرر قائدها اتخاذ أقصر طريق للدائرة الكبرى إلى المنزل بعد المناورة حول العاصفة ، ثم قطع شمال غرب المحيط الهادئ؟ في الحالة الأولى ، كان من المفترض أن يصل أذربيجان إلى جزر ألوشيان في 26 نوفمبر ، وهو نفس الوقت الذي أبحر فيه الأسطول الياباني من خليج هيتوكابو. كانت أقرب نقطة اقتراب حوالي 28 نوفمبر ، عندما كانت أذربيجان على بعد حوالي خمسمائة ميل بحري شمال الأسطول الياباني وتتجه في الاتجاه المعاكس.

وبالمثل ، إذا اتخذت أوزبكستان طريقًا دائريًا كبيرًا بعد تجنب العاصفة ، وبذلك تمر جنوب جزر ألوشيان ، فإنها لا تزال تمر في بحر أوخوتسك قبل أن تبحر القوة الضاربة اليابانية من جزر الكوريل وبالتالي لم تكن في موقع لمواجهته. علاوة على ذلك ، حتى لو تم عقد مثل هذا الاجتماع بالقرب من جزر الكوريل ، فقد حدث ذلك على بعد بضع مئات من الأميال من الأراضي اليابانية ، مما يقلل من أهمية أي رؤية لأسطول ياباني كبير. بعد كل شيء ، فإن مشاهدة عدد كبير من السفن الحربية اليابانية التي تمارس التدريبات بالقرب من المياه المحلية كان من الممكن أن يكون أقل أهمية من العثور على نفس الأسطول على بعد آلاف الأميال من الوطن ، بالقرب من أكبر قاعدة بحرية أمريكية في المحيط الهادئ.

إذن ، لا يوجد دليل يدعم وجهة النظر التي أكدها غانون وسلاكمان ، واقترحها لايتون ، بأن القوة الضاربة اليابانية المتوجهة إلى هاواي واجهت سفينة تجارية سوفيتية في 5 ديسمبر 1941 (بتوقيت هاواي). في ذلك اليوم كان يوريتسكي وكلارا زيتكين في أستوريا ، وكانت أوزبكستان على الأرجح في فلاديفوستوك أو بتروبافلوفسك كامتشاتكا ، وكان أزربيدجان يدخل بحر أوخوتسك على بعد ألف ميل من الأسطول الياباني ويتحرك في الاتجاه المعاكس. وبالمثل ، لا يوجد دليل على وضع سفينة تجارية سوفيتية بالقرب من الأسطول الياباني في الفترة من 1 إلى 3 ديسمبر ، وهو سيناريو آخر اعتبره لايتون. يمكن أيضًا رفض الفرضية ذات الصلة - وهي أن الإخفاق في الإبلاغ عن مثل هذه المواجهة من قبل السوفييت يشير إلى أن السوفييت كانوا على علم بالهجوم الوشيك مقدمًا - بناءً على البيانات المتاحة ، حيث إنها تثبت عدم وجود أي مواجهة.

من الصعب دحض الفرضية القائلة بأن القوة اليابانية ربما تكون قد عثرت على سفينة سوفيتية في وقت مبكر من رحلتها ، حوالي 27 أو 28 نوفمبر. بالتأكيد تم تحذير اليابانيين من هذه الإمكانية ، وتحذير أوزبكستان وأذربيجان على وجه التحديد. ومن المثير للاهتمام ، أن هذا ليس السيناريو الذي قدمه Agawa ، أو Layton ، أو Slackman ، أو Gannon ، وجميعهم وضعوا المواجهة بعد ثلاثة إلى ثمانية أيام. ومع ذلك ، تشير الأدلة إلى أن أيا من السفينتين لم تكن مرشحة لمثل هذه المواجهة حتى خلال هذه الفترة السابقة ، حيث أخذتها دوراتها بعيدًا عن الأسطول الياباني ، مع أقرب نقطة تقترب منها مئات الأميال ، في الضباب والمطر ، و داخل أو بالقرب من المياه المنزلية اليابانية. لذلك ، يبدو من المحتمل أن اليابانيين تمكنوا من الحفاظ على الأمن التشغيلي خلال الرحلة المتوترة إلى هاواي.

ماذا حدث للسفن السوفيتية التي لعبت أدوارًا في هذا اللغز؟ غادر Uritskii المحيط الهادئ في صيف عام 1942 وأصبح مسافرًا عالميًا ، وعبر طريق البحر الشمالي الخطير عبر سطح الاتحاد السوفيتي من فلاديفوستوك إلى أرخانجيلسك ، وعاد في العام التالي إلى فلاديفوستوك عبر قناة بنما ، واستمر بعد ذلك في العمل في الشرق الأقصى حتى خروجها من الخدمة في عام 1957. في نهاية المطاف ، شق أذربيجان طريقها إلى نيويورك ، حيث انضمت إلى قوافل الأطلسي في كولا رن سيئة السمعة. أصيبت بطوربيد أطلق من الجو في قافلة PQ-17 لكنها تمكنت من الاستمرار ، وهي واحدة من الناجين القلائل من تلك القافلة المنكوبة. بعد الحرب عادت إلى الخدمة المدنية في الشرق الأقصى حتى تمت إزالتها من قائمة الشحن في عام 1975. عملت كلارا زيتكين لمدة ثلاثة عقود أخرى في المحيط الهادئ ، منهية سنواتها في أسطول الصيد السوفيتي حتى تم تفكيكه في عام 1975.

لم تكن مسيرة أوزبكستان المهنية طويلة. كانت السفينة تعمل بين الساحل الغربي الأمريكي والشرق الأقصى الروسي حتى 1 أبريل 1943 فقط ، عندما جنحت قبالة جزيرة فانكوفر. لا تزال أجزاء من الحطام مرئية حتى اليوم ، وهي تذكير حزين وهادئ بالصراع العالمي منذ عدة عقود - وبالأسئلة المثيرة التي لا تزال تظهر حتى بعد ستة وستين عامًا.

يود المؤلف أن يشكر ، على مساعدتهم في إعداد هذا المقال ، ناويوكي أغاوا ، مورا بولينجر ، آن دوريموس ، هاك هاكانسون ، مارك هيرمان ، ويليام كويمان (مكتبة المتحف البحري الوطني في سان فرانسيسكو) ، ديكلان مورفي ، جوزيف سانشيز (الولايات المتحدة) إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية) ، وجيفري سميث (متحف نهر كولومبيا البحري).

(1) أول كتاب قدم هذا الاحتمال هو كتاب إدوين تي ليتون وأنا كنت هناك: بيرل هاربور وميدواي - كسر الأسرار (نيويورك: ويليام مورو ، 1985). تمت إعادة طباعة هذا الكتاب في عام 2006 بواسطة Bluejacket Books ، دون تغيير المواد ذات الصلة الواردة هنا. تشمل الأعمال الأخرى التي تعمل على تطوير هذه النظرية مايكل سلاكمان ، الهدف: بيرل هاربور (هونولولو: مطبعة جامعة هاواي ، 1990) بيتر ب. Ore: Elderberry، 2001) and Michael Gannon، Pearl Harbour Betrayed: The True Story of a Man and a Nation under Attack (New York: Henry Holt، 2002. (تم نشر كتاب Gannon في البداية عام 2001).

(2.) هيرويوكي اغاوا ، الاميرال المتردد ، العابرة. جون بيستر (نيويورك: كودانشا الدولية ، 1979). تم نشر النسخة الأصلية باللغة اليابانية من هذا الكتاب من قبل نفس المؤلف في عام 1969 كـ [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII.] [Yamamoto Isoroku] ويصف المواجهة بنفس الطريقة كما في متغير اللغة الإنجليزية 1979.

(3.) أجاوا ، أميرال متردد ، ص. 251.

(5.) تم تقديم قصة Lurline وكيف اعترض مشغل الراديو الخاص بها الإشارات التي تشير إلى أن الأسطول الياباني كان يتقدم في هاواي في البداية في شكل منشور من قبل Ladislas Farago في النسخة الورقية من The Broken Seal (نيويورك: كتب بانتام ، 1968) ، ص 379-402. كانت هذه نسخة محدثة من الكتاب المقوى الذي نشره Random House في عام 1967. وقد تم تقديم هذه القصة أيضًا بواسطة John Toland في Infamy: Pearl Harbour and Its Aftermath (جاردن سيتي ، نيويورك: دوبليداي ، 1982). بمرور الوقت ، أصبح من الواضح أن اعتراضات Lurline اللاسلكية لم تقدم أي معلومات مفيدة فيما يتعلق بتحركات الأسطول الياباني. انظر الورقة النهائية لفيليب إتش جاكوبسن ، "بيرل هاربور: ضابط الراديو ليزلي جروجان من SS Lurline وإشاراته الخاطئة" Cryptologia 29 ، no. 2 (أبريل 2005) ، ص 97-120.

(6) لايتون ، وكنت هناك ، ص 261-62.

(7) المرجع نفسه ، ص 260 - 61. يستشهد لايتون بمصدرين: الأدميرال المتردد لأغاوا و "حساب الرجل المجند في زمن الحرب" بعنوان الصليب الجنوبي ولكنه غير محدد بخلاف ذلك. من الواضح أن هذا الأخير هو رواية زمن الحرب لرجل الطاقم أكاجي إيكي كوراموتي (أو كوراموتو) ، والذي تم تقديمه في الكونغرس الأمريكي ، اللجنة المشتركة للتحقيق في هجوم بيرل هاربور (واشنطن العاصمة: مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1946) ، ص. 517- بينما يؤكد كوروموتي أنه تم إصدار تحذيرات بشأن السفن الروسية ، فإنه يفيد بعدم حدوث مثل هذه المواجهة.

(8) لايتون ، وكنت هناك ، ص 220 - 21.

(9.) سلاكمان ، الهدف ، ص. 71. يستشهد سلاكمان بكل من لايتون وأغاوا كمصادر لتصريحاته. في الواقع ، لم يذكر لايتون ولا أغاوا في الواقع أن أوريتسكي اعترض بالتأكيد الأسطول الياباني. لم يذكر أجاوا اسم السفينة المعنية ، وبينما يشير لايتون بقوة إلى أن السفينة المعنية كانت Uritskii ، فإنه لا يذكر هذا على أنه حقيقة.

(10) روبرت دي ستينيت ، يوم الخداع: الحقيقة حول روزفلت وبيرل هاربور (لندن: كونستابل ، 2000) ، ص. 160. كتب ستينيت أن كلا من Uritskii و Azerbaidzhan قد ورد ذكرهما في تحذير أرسل من اليابان إلى أسطول الهجوم. إنه مخطئ في ذلك ، فالرسالة تشير في الواقع إلى أوزبكستان وأذربيجان.

(11.) ستينيت ليس المؤلف الوحيد الذي رفض التورط المحتمل لأوريتسكي. قبل أكثر من عقد من الزمان ، استبعد المؤلف الروسي نيكولاي نيكولايفيتش ياكوفليف ذلك أيضًا كمرشح ، مجادلاً في [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII.] ، (7) [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII.] 1941 [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII.] [بيرل هاربور ، 7 كانون الأول / ديسمبر 1941: الواقع والخيال] (موسكو: Politizdat ، 1988) ، أنه من غير المعقول افتراض أن Uritskii ، ناقلة الأخشاب المصممة للخدمة في القطب الشمالي ، كانت ستشارك في عمليات النقل بين الولايات المتحدة واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1941. بالطبع ، نحن نعلم الآن على وجه اليقين أنه كان كذلك.

(12) ستينيت ، يوم الخداع ، ص 160 - 61.

(13.) غانون ، بيرل هاربور خيانة ، ص. 210.

(14.) دونالد ج. غولدشتاين وكاثرين ف.ديلون ، أوراق بيرل هاربور: داخل الخطط اليابانية (واشنطن العاصمة: براسيز ، 1993).

(15.) بينما يركز غولدشتاين وديلون كتابهما على بيرل هاربور ، تصف مذكراتهما وملاحظاتهما تحركات السفن اليابانية في أجزاء أخرى من المحيط الهادئ أيضًا ، بما في ذلك الفلبين.

(16) مراسلات بالبريد الإلكتروني في آب / أغسطس 2005 بين المؤلف وهيرويوكي أغاوا ، كما نقلها وترجمها نجله ناويوكي أغاوا بلطف.

(17.) هذا السيناريو معقول بالتأكيد. حدث لقاء مماثل بين سفينة تجارية أمريكية عائدة من الاتحاد السوفيتي وسفينة حربية يابانية تقوم بدوريات في جزر الكوريل. أفاد النقيب هنري إم جليك ، الذي كان في أواخر عام 1941 أحد أفراد طاقم الناقلة التي تحمل العلم الأمريكي جي سي فيتزسيمونز ، في سرد ​​في مجموعة المؤلف أن فيتزسيمونز واجه مدمرة يابانية بالقرب من كوريلس قبل عشر ساعات فقط من الهجوم على بيرل هاربور. . نظرًا لأن الولايات المتحدة واليابان لم تكنا في حالة حرب في ذلك الوقت ، فقد سُمح للناقلة بالمضي قدمًا دون وقوع حوادث.

(18.) فريدريك دي باركر ، إعادة النظر في بيرل هاربور: استخبارات الاتصالات البحرية الأمريكية ، 1924-1941 ، SuDoc D 1.2: P 3213 (واشنطن العاصمة: مركز وكالة الأمن القومي لتاريخ التشفير ، 1994).

(19.) غولدشتاين وديلون ، أوراق بيرل هاربور ، ص. 184.

(21) وشملت هذه السفن إغاركا ، وأركتيكي ، وميكويان ، وماكسيم غوركي ، ويولين ، وبيريكوب ، ومايكوب ، وف. ماياكوفسكي ، ونيفاستروي. راجع فيكتور بوزيوريف ، "[لا يمكن إعادة صياغة النص في ASCII.]" [الأسطول البحري التجاري في الحرب العالمية الثانية: Lend-Lease via the Pacific Ocean] ، [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII.] [Sea Stories of Russia] ، لا. 9-10 (2004). تستخدم هذه المقالة بروتوكول مكتبة الكونجرس للحروف الصوتية لأسماء السفن السوفيتية ، باستثناء السفن التي تحمل اسم شخص مشهور غير روسي (على سبيل المثال ، فريدريك إنجلز ، كلارا زيتكين). تولد بروتوكولات التحويل الصوتي الأخرى تهجئات مختلفة قليلاً.

(22) أول من وصل كان الناقلة الجديدة إل بي سانت كلير ، التي عبرت المحيط الهادئ من لوس أنجلوس ووصلت إلى فلاديفوستوك في 2 سبتمبر. تبع ذلك خلال الأيام القليلة التالية أسوشيتد وجي سي فيتزسيمونز ومونتيبيلو وموجاف (يحمل بنزين المحرك) وهوجوينوت وبول إم جريج. انظر: "Shipping News،" Los Angeles Times، 3 September 1941، p. 22 "ناقلة أمريكية رابعة تبحر لميناء روسي" لوس أنجلوس تايمز ، 11 سبتمبر 1941 ، ص. 23 "فات هتلر الناقلة ،" زمن ، 15 سبتمبر 1941 "شحنات النفط إلى روسيا تظهر مكاسب في الحجم" مرات لوس أنجلوس ، 16 سبتمبر 1941 ، ص. A11 و "Shipping News" ، مرات لوس أنجلوس ، 15 نوفمبر 1941 ، ص. 13.

(23) شملت الموجة الأولى باتومي ومينسك وبيلوموركانال وكوميلز. انظر: Puzyurev، "Merchant Marine Fleet in World War II" "Russian Tanker Sail with Gas،" Los Angeles Times، 19 August 1941، p. 1 و "Reds Help في حل مشكلة الناقلات" ، واشنطن بوست ، 15 سبتمبر 1941 ، ص. 3.

(24) وشملت هذه السفن أنغاستروي ، ومنجينسكي ، وأوزبكستان ، وأورنش ، وأوردارنيك ، وبولشوي شختار ، وساخالين ، وخاباروفسك ، وسيرجي كيروف ، وكوزنتس ليسوف ، وجورما. انظر J. I. Ostrovskii، ed.، [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII.]: 1880-1980 [The Far East Sea Shipping Company: 1880-1980] (Vladivostok: Far East Book Publishing House، 1980)، p. 192- تم فصل آخر سفينة ، وهي Dzhurma ، مؤقتًا عن واجباتها الشائنة كسفينة نقل Gulag لعمال الرقيق. انظر Martin J. Bollinger ، Stalin's Slave Ships: Kolyma ، the Gulag Fleet ، and the Role olthe West (Westport، Conn: Praeger، 2003).

(25) وشملت هذه السفن فيليكس دزيرجينسكي (الرائد في أسطول غولاغ) ، كومسومولسك ، وأوريتسكي. انظر Timothy Wilford، "Watching the North Pacific: British and Commonwealth Intelligence before Pearl Harbour،" Intelligence and National Security 17، no. 4 (شتاء 2002) ، ص 152 - 53.

(26) غولدشتاين وديلون ، أوراق بيرل هاربور ، ص. 49.

(28) بيرترام دي هولينز ، تقرير عن تهديد طوكيو ، نيويورك تايمز ، 27 أغسطس 1941 ، ص. 1. انظر أيضًا أوتو د. توليسكوس ، "اليابان تحذر الولايات المتحدة بشأن الغاز من أجل ريدز" ، واشنطن بوست ، 28 أغسطس 1941 ، ص. 3.

(29.) "البضائع للسوفييت يجب إعادة توجيهها" ، نيويورك تايمز ، 31 أغسطس 1941 ، ص. F1.

(30) بيرترام دي هولينز ، "حذرنا من الحرف: البحرية تقول أن السفن استدعيت من الرحلات من أجل التعليمات" ، نيويورك تايمز ، 18 أكتوبر / تشرين الأول 1941 ، ص. 1.

(31) انظر ، على سبيل المثال ، William V. Nessly، "اختيار رئيس الملائكة كأفضل طريق: المسؤولون يحسمون التهديد الياباني" واشنطن بوست ، 23 أكتوبر 1941 ، ص. 1 و "Blunder Bares خطتنا للشحنات الروسية" نيويورك تايمز ، 26 أكتوبر 1941 ، ص. ه 3.

(32) "Aid on the Wharves،" Time ، 17 نوفمبر 1941. كان اليابانيون قد أصدروا تحذيرًا في 27 أغسطس.

(33) غولدشتاين وديلون ، أوراق بيرل هاربور ، ص. 63.

(34) "Non-Pacific Pacific،" Time ، 27 أكتوبر 1941. ذكرت مجلة Time أن خمسين تاجرًا قد عادوا جميعًا إلى الموانئ الصديقة ، وتكهنوا أيضًا بأن عشر أو خمس عشرة سفينة متجهة إلى الاتحاد السوفيتي ستفعل الشيء نفسه. جاء ذلك ردًا على أوامر البحرية الأمريكية الصادرة في منتصف أكتوبر.

(35) لا يوجد مصدر موثوق واحد لتحركات السفن السوفيتية في المحيط الهادئ في هذا الوقت. ومع ذلك ، قام المؤلف على مر السنين بتجميع مثل هذه القائمة من عشرات المصادر الروسية والغربية. تشمل المصادر باللغة الإنجليزية New York Maritime Register في أواخر عام 1941 (على وجه الخصوص المجلد 74 ، رقم 1-23) Marine Digest في أواخر عام 1941 (على وجه الخصوص المجلد 19 ، رقم 47 ، والمجلد 20 ، رقم 4) 11) سجلات خفر السواحل في المرفأ ، سجلات الطيارين التابعة لوزارة التجارة ، ملفات تخليص السفن لموانئ الساحل الغربي ، دليل الشحن في سان فرانسيسكو ، و "أخبار الشحن" في صحيفة لوس أنجلوس تايمز. تشمل المصادر باللغة الروسية أوستروفسكي ، شركة الشحن البحري في الشرق الأقصى ، ووزارة الأسطول البحري البحري ، [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII.] [Peace Fleet of the Far East Seas: Far East Sea Shipping Company] (موسكو: 1980). تعكس قاعدة البيانات هذه تكامل هذه المصادر على الرغم من كونها شاملة بشكل معقول ، إلا أنها قد تكون خاطئة في حالات محددة.

(36) يبدو أن السفن العاملة في جنوب المحيط الهادئ أو المحيط الهندي ضمت Arktika و Kovda و Maksim Gorkii و Mikoyan و Perekop و Smolnyi و Turksib (على الأرجح) و Uelen. شملت السفن التي أعيد نشرها عبر قناة بنما إلى المحيط الأطلسي أشخاباد ، وبيلوموركانال ، وديكابريست ، ودنيبروستروي ، ودفينول ، وفريدريك إنجلز ، وكييف ، وكولكوسنيك ، وكوميلز ، وميشورين ، ونيفستروي ، وبتروفسكي ، وشورز ، وتبليسي.

(37) تعكس هذه الفترة الفاصلة أوقات العبور المتوقعة من موانئ الساحل الغربي الأمريكي إلى النقطة 3600 ميل بحري في وقت لاحق حيث تعبر السفينة جزر كوريل الشمالية ، على بعد حوالي 1100 ميل من فلاديفوستوك. ستستغرق هذه الرحلة ثلاثة عشر أو أربعة عشر يومًا لسفينة جديدة وسريعة نسبيًا ، مثل أوزبكستان ، وهي سفينة بطيئة ، مثل Uritskii ، التي تعمل بمحرك بخاري بثلاث أسطوانات يعمل بالفحم ، وتطلبت سبعة عشر يومًا من البخار بتسع عقد لتغطية هذا. مسافه: بعد. بيانات أداء هذه السفن مأخوذة من سجل السفن الرسمي السوفيتي: [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII] 1938-1939 [سجل السفن البحرية: 1938-1939] (Leningrad: Vodnii Transport، 1938). كانت Uritskii ، التي ربما تكون أبطأ سفينة على طول هذا الطريق ، عبارة عن ناقلة أخشاب تم بناؤها في عام 1927 في الاتحاد السوفيتي ، وهي واحدة من أربع سفن في السلسلة الثالثة من هذه الفئة. تم تصنيف محطة توليد الكهرباء الخاصة بها عند 950 حصانًا محددًا ، وهو ما يترجم إلى حوالي 203 حصانا صافيا. للحصول على معلومات مفصلة عن Uritskii ، انظر Igor D. Spasskii، ed.، [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII] [History of Domestic Shipbuilding: In Five Volumes] (St. Petersburg: Shipbuilding، 1996)، vol. 4 ، ص 54 ، 57.

(38.) تم تحديد تحركات هاتين السفينتين بوضوح من خلال سجلات كولومبيا ريفر بار الطيارين لهذه الفترة ، وكذلك من خلال سجلات بار بيلوثوس للمنطقة. وصل Uritskii إلى Astoria في الساعة 10:05 صباحًا في 1 ديسمبر وغادر الساعة 7:05 صباحًا في 5 ديسمبر. وصلت كلارا زيتكين في الساعة 2:20 مساءً في 1 ديسمبر وغادرت الساعة 3:40 مساءً في 6 ديسمبر.

(39.) انظر دائرة الجمارك الأمريكية ، سجل السفن المتورطة في التجارة الخارجية - الترخيص الممنوح أو الترخيص للمضي قدمًا ، لميناء سان فرانسيسكو لشهر نوفمبر 1941. النسخ متاحة في إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية الأمريكية ، منطقة المحيط الهادئ - سان فرانسيسكو ، سجلات مصلحة الجمارك الأمريكية (مجموعة السجلات [RG] 36).

(40) "الطريق البحري الجديد إلى آسيا سعى" لوس أنجلوس تايمز ، 17 مارس 1939 ، ص. 28.

(41.) الطريق الذي استخدمته السفن السوفيتية في مهمات Lend-Lease تم تصويره بواسطة Alla Paperno ، [TEXT NOT REPRODUCIBLE IN ASCII] [الأسرار والتاريخ: Lend-Lease Pacific Ocean [(Moscow: Terra-Book Club ، 1998) ، ص. 18. افتتح الطريق رسميًا في أغسطس 1941 انظر "الطريق الجديد إلى روسيا المقترح للسفن" ، نيويورك تايمز ، 20 أغسطس 1941 ، ص. 7. كان الطريق قيد الاستخدام في نوفمبر انظر "سفينة الجليد السوفيتية في سياتل" ، نشرة نداء سان فرانسيسكو ، 17 نوفمبر 1941 ، ص. 14.

(42) مجلة Light Station USCG Cape Sarichef I938-1943 ، نموذج خدمة منارة وزارة التجارة 306. تمثل منارة Cape Sarichef مدخل ممر Unimak. يشير سجل حارس المنارة إلى أن السفن الروسية مرت عبر الممر حتى 25 فبراير 1942. السجلات متاحة من إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية الأمريكية ، وسجلات خفر السواحل بالولايات المتحدة (RG 26) ، وسجلات خدمة المنارة ، سجلات محطة المنارة لكاب ساريشيف ، 1934-1943 (المربع 74).

(43) انظر يوميات الملازم أول القائد. Sadao Chigusa من Akigumo ، مدمرة ترافق أسطول الناقل ، كما هو معروض في Goldstein and Dillon ، أوراق بيرل هاربور ، ص 184-85.

(44) وزارة التجارة الأمريكية ، سجل السفن العاملة في التجارة الخارجية ، نوفمبر وديسمبر 1941.

(45) ظهرت أزربيدجان بعد ذلك في السجلات في لوس أنجلوس في 18 فبراير 1942. وأبحرت بعد ذلك عبر قناة بنما إلى نيويورك ، ووصلت في أبريل 1942. انظر "السفن السوفيتية - إصلاح عقود الإيجار ، إلخ." جدول جمعه W. L. Martignoni ، مدير قسم الصيانة والإصلاح ، المحيط الهادئ بإدارة الشحن الحربي. الجدول ، الذي تم إعداده في وقت متأخر من الحرب ، يوضح بالتفصيل المواقع والتواريخ وتكاليف إصلاح السفن التجارية السوفيتية في الموانئ الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. متوفر في سجلات إدارة الشحن الحربي ، مكتب منطقة الشحن الروسية ، 1942-46 ، إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية الأمريكية ، RG 248.3.3.

(46) "العاصفة: ثلاثة ماتوا ، ولكن العاصفة في الشمال الغربي تحتضر" سان فرانسيسكو كرونيكل ، 15 نوفمبر 1941 ، ص. 9.

(47) تم تقديم هذا السيناريو من قبل آخرين ، بما في ذلك William Kooiman ، أمين مكتبة مرجعية في حديقة San Francisco Maritime National Historic Park ، في مراسلات بالبريد الإلكتروني مع المؤلف ، 14 فبراير 2006.

السيد بولينغر هو نائب أول لرئيس شركة الاستشارات الدولية Booz Allen Hamilton ، وهو متخصص في قضايا الطيران والدفاع العالمية. وهو أيضًا مؤلف منشور في التاريخ البحري السوفيتي. تم نشر سفن العبيد الخاصة به الستالين: كوليما ، وأسطول جولاج ، ودور الغرب من قبل برايجر في عام 2003. وهو يكمل حاليًا مشروعًا مدته سبع سنوات حول تاريخ سفن الأسطول التجاري السوفيتي من عام 1917 إلى عام 1950 ، والذي يتوقع أن ينشر في عام 2008. السيد بولينجر حاصل على بكالوريوس في العلوم الاقتصادية من جامعة جورج تاون وماجستير في إدارة الأعمال من كلية وارتون.


أفضل الخطط الموضوعة في اليابان و # x27s

بعد أن استولت اليابان على الهند الصينية بأكملها في أواخر يوليو وتعرضت لحظر نفطي أمريكي ، طلب الإمبراطور هيروهيتو من رئيس الوزراء هيديكي توجو - وهو جنرال ملتزم بالتوسع الإمبراطوري - بذل جهد أخير لتجنب الحرب. تعثرت المحادثات في واشنطن بعد أن أشارت برقيات تم فك رموزها من طوكيو إلى أن اليابان ستهاجم إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق بحلول 30 نوفمبر. ورفض الرئيس فرانكلين روزفلت تقديم تنازلات تحت تهديد السلاح. في الأول من كانون الأول (ديسمبر) ، أعطى الأدميرال ياماموتو الضوء الأخضر لحاملات الطائرات لقصف بيرل هاربور - إحدى الضربات العديدة التي تم إطلاقها في وقت واحد في هجوم ياباني واسع وسع الحرب العالمية الثانية بشكل كبير.


فرقة العمل اليابانية تغادر إلى بيرل هاربور - التاريخ

تم الاعتراف بقاعدة بيرل هاربور البحرية من قبل كل من البحرية اليابانية والولايات المتحدة كهدف محتمل للقوة الجوية الحاملة المعادية. حتى أن البحرية الأمريكية قد استكشفت المشكلة خلال بعض مشاكلها بين الحربين والأسطول & quot. ومع ذلك ، فإن بعدها عن اليابان والميناء الضحل ، واليقين بأن البحرية اليابانية سيكون لديها العديد من الاحتياجات الملحة الأخرى لحاملات الطائرات في حالة الحرب ، والاعتقاد بأن المعلومات الاستخباراتية ستوفر التحذير ، أقنع كبار الضباط الأمريكيين بأن احتمالية شن هجوم. على بيرل هاربور بأمان.

خلال فترة ما بين الحربين ، توصل اليابانيون إلى استنتاجات مماثلة. ومع ذلك ، فإن حاجتهم الملحة إلى الأجنحة الآمنة أثناء الهجوم المخطط له في جنوب شرق آسيا وجزر الهند الشرقية دفعت القائد الديناميكي للأسطول الياباني المشترك ، الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، إلى إعادة النظر في القضية. وجد طاقمه أن الهجوم كان ممكنًا ، نظرًا للقدرات الأكبر لأنواع الطائرات الأحدث ، والتعديلات على الطوربيدات الجوية ، والمستوى العالي من أمن الاتصالات ، ومستوى معقول من الحظ السعيد. ساعدت مشاعر اليأس اليابانية ياماموتو على إقناع القيادة البحرية العليا والحكومة بالاضطلاع بالمشروع إذا أصبحت الحرب حتمية ، كما ظهر على الأرجح خلال شهري أكتوبر ونوفمبر 1941.

تم تكليف جميع حاملات الطائرات اليابانية الست من الخط الأول ، أكاجي ، وكاجا ، وسوريو ، وهيريو ، وشوكاكو ، وزويكاكو بالمهمة. مع أكثر من 420 طائرة صاعدة ، شكلت هذه السفن إلى حد بعيد أقوى قوة حاملة تم تجميعها على الإطلاق. نائب الأدميرال تشويتشي ناغومو ، ضابط متمرس وحذر ، سيقود العملية. تضمنت قوته الضاربة في بيرل هاربور أيضًا بوارج سريعة وطرادات ومدمرات ، مع ناقلات لتزويد السفن بالوقود أثناء مرورها عبر المحيط الهادئ. تم إرسال قوة استكشافية متقدمة من الغواصات الكبيرة ، خمسة منها تحمل غواصات قزمة ، للاستكشاف حول هاواي ، وإرسال الأقزام إلى بيرل هاربور لمهاجمة السفن هناك ، ونسف السفن الحربية الأمريكية التي قد تهرب إلى البحر.

تحت أكبر قدر من السرية ، أخذ ناغومو سفنه إلى البحر في 26 نوفمبر 1941 ، بأوامر لإجهاض المهمة إذا تم اكتشافه ، أو إذا كان يجب أن تعمل الدبلوماسية معجزة غير متوقعة. قبل فجر يوم 7 ديسمبر ، غير المكتشفة ومع وجود آفاق دبلوماسية في نهايتها ، كانت قوة بيرل هاربور الضاربة على بعد أقل من ثلاثمائة ميل شمال بيرل هاربور. تم إطلاق موجة هجوم أولى من أكثر من 180 طائرة ، بما في ذلك طائرات الطوربيد وقاذفات القنابل عالية المستوى وقاذفات القنابل والمقاتلات ، في الظلام وتوجهت إلى الجنوب. عندما أقلعت المجموعة الأولى ، تم إحضار موجة هجوم ثانية من نفس الحجم ، ولكن مع المزيد من قاذفات القنابل بدون طائرات طوربيد ، من طوابق حظائر الطائرات وتم إرسالها إلى ضوء الصباح المنبثق. بالقرب من الشاطئ الجنوبي لجزيرة أواهو ، كانت الغواصات القزمة الخمس قد تخلصت بالفعل من غواصاتها & quotmother & quot ، وكانت تحاول شق طريقها إلى قناة المدخل الضيق لبيرل هاربور.

تعرض هذه الصفحة مناظر للسفن اليابانية وعلى ظهرها أثناء مهمتهم إلى بيرل هاربور.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

كاجا
(حاملة الطائرات اليابانية ، 1921-1942)

ينطلق بخار الماء عبر بحار شمال المحيط الهادئ الكثيفة ، في طريقه لمهاجمة بيرل هاربور ، هاواي ، حوالي أوائل ديسمبر 1941. حاملة الطائرات زويكاكو على اليمين.
إطار من فيلم صور متحركة مأخوذ من شركة النقل أكاجي. تم العثور على الفيلم الأصلي في كيسكا عام 1943.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

صورة على الإنترنت: 63 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

تستعد الطائرات البحرية اليابانية للإقلاع من حاملة طائرات (يُقال أنها شوكاكو) لمهاجمة بيرل هاربور في صباح يوم 7 ديسمبر 1941. الطائرة في المقدمة هي & quot؛ Zero & quot Fighter.
ربما يكون هذا إطلاق الموجة الهجومية الثانية.
تم التقاط الصورة الأصلية في Attu في عام 1943.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 129 كيلو بايت 740 × 575 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

تستعد قاذفات القنابل من نوع 99 الحاملة للبحرية اليابانية (& quotVal & quot) للإقلاع من حاملة طائرات في صباح يوم 7 ديسمبر 1941.
السفينة في الخلفية هي الناقل Soryu.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 110 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

ملاحظة: يتم إعادة إنتاج هذه الصورة بشكل متكرر بحيث تكون المستويات متجهة جهة اليمين. الاتجاه الموضح هنا ، مع توجيه الطائرات نحو اليسار ، صحيح.

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

قائد حاملة الطائرات اليابانية شوكاكو يشاهد الطائرات تقلع للهجوم على بيرل هاربور ، في صباح يوم 7 ديسمبر 1941.
نقش كانجي الموجود على اليسار هو نصيحة للطيارين للقيام بواجبهم.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 122 كيلو بايت 740 × 630 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

تقلع طائرة هجومية تابعة للبحرية اليابانية من النوع 97 (& quotKate & quot) من حاملة أثناء إطلاق هجوم الموجة الثانية. طاقم السفينة يهتفون & quotBanzai & quot
هذه السفينة هي إما Zuikaku أو Shokaku.
لاحظ الصاري ثلاثي القوائم الخفيف في الجزء الخلفي من جزيرة الناقل ، مع الراية البحرية اليابانية.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 57 كيلوبايت ، 740 × 540 بكسل

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

طائرة هجومية تابعة للبحرية اليابانية من النوع 97 (& quot؛ Kate & quot) تقلع من حاملة الطائرات Shokaku ، في طريقها لمهاجمة بيرل هاربور ، في صباح يوم 7 ديسمبر 1941.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 96 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

أقلعت البحرية اليابانية & quotZero & quot المقاتلة (رمز الذيل A1-108) من حاملة الطائرات أكاجي ، في طريقها لمهاجمة بيرل هاربور في صباح يوم 7 ديسمبر 1941.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 78 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.


شاهد الفيديو: بيرل هاربر. الهجوم الياباني على ميناء بيرل هاربر. الحرب العالمية الثانية