إطلاق صاروخ بولاريس - التاريخ

إطلاق صاروخ بولاريس - التاريخ

(7/20/60) قامت البحرية الأمريكية باختبار إطلاق صاروخ بولاريس من غواصة. سمح إطلاق النار الناجح لصواريخ بولاريس للولايات المتحدة بتأسيس جزء كبير من قوات الردع النووي على غواصات ، حيث كانت في مأمن من الضربة الأولى الناجحة من قبل القوات السوفيتية.

تحت البحر

في هذا التاريخ قبل 60 عامًا ، تم إطلاق أول صاروخ تجريبي بنجاح من غواصة مغمورة. الولايات المتحدة التي تم تكليفها حديثًا والتي تعمل بالطاقة النووية أطلق جورج واشنطن صاروخين من نوع Polaris من عمق حوالي 50 إلى 60 قدمًا ، على بعد 30 ميلًا من كيب كانافيرال ، فلوريدا. بدأ الاختبار الناجح عصرًا جديدًا من غواصات الصواريخ الباليستية.

دفعت عاصفة هائلة من الهواء المضغوط صاروخ Polaris A-1 ذو المرحلتين البالغ وزنه 18 طنًا.

. من أنابيب صواريخ الغواصة إلى السطح ، حيث سيطر نظام الإشعال للصاروخ.

ظهر أول صاروخ تجريبي من الماء بزاوية غريبة ، لكن أنظمة التوجيه الداخلية الخاصة به صححت ذلك بسرعة.

تستخدم كل من المرحلتين الأولى والثانية من Polaris A-1 دافعًا للوقود الصلب مصنوعًا من البولي يوريثين.

وبحسب ما ورد أصاب الصاروخ هدفه ، على بعد 1300 ميل - كما حدث مع صاروخ آخر ، تم إطلاقه بعد ثلاث ساعات. (الصور: Universal Newsreel / National Archive)

(الائتمان: البحرية الأمريكية)

أذاع قبطان السفينة جورج واشنطن الرئيس دوايت دي أيزنهاور: "من الأعماق إلى الهدف - مثالي". سينتشر جورج واشنطن في نوفمبر 1960 بمجموعة كاملة من 16 صاروخًا من طراز Polaris A1.

سيتم تقاعد واشنطن في عام 1985 ثم ألغيت في حوض بوجيه ساوند البحري في عام 1998. وينطبق اسم يو إس إس جورج واشنطن الآن على حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية تم تكليفها في عام 1992.


التدفئة التعريفي

بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية ، تم تمويل البحرية الأمريكية لبناء محرك نووي للسفن الحربية. في السابع عشر من كانون الثاني (يناير) 1955 ، أرسل القائد دينيس ويلكنسون الرسالة التاريخية "جاري الآن في الطاقة النووية" من يو إس إس نوتيلوس. في الثالث من ديسمبر 1956 ، بدأت البحرية في تطوير غواصة صواريخ بولاريس.

في عام 1957 ، بعد إطلاق "سبوتنيك" ، أذن الكونجرس للجنة الاقتصادية لأوروبا بتسريع التمويل لمصنع يقع في محطة إصلاح السكك الحديدية المهجورة (منزل دائري) يقع في مناجم الفحم خارج هازلتون ، بنسلفانيا لإنتاج البريليوم لسباق القنبلة الذرية. كانت الأموال قصيرة ، لذا قامت وزارة الزراعة بعمل القمح لاتفاقية مقايضة خام العقدة مع الحكومة البرازيلية. أنهت البحرية برنامج صاروخ Regulus لتحرير الأموال لمشروع Polaris.

في الثالث من أغسطس عام 1958 ، مر نوتيلوس أسفل القطب الشمالي في رحلة طولها 1830 ميلًا من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي. انتهت مسيرتي المهنية التي دامت ثلاث سنوات في مجال صهر السبائك الفائقة ، حيث تم تحويل الأموال لشراء الطائرات النفاثة إلى الصواريخ.

في أوائل نوفمبر 1958 ، تم تكليف شركة Beryllium Corporation بمهمة إذابة حبات البريليوم بالتفريغ الممزوج بفلوريد البريليوم لإنتاج سبيكة بريليوم نقية. كان الفرن عبارة عن صهر تفريغ قياسي من الصلب يبلغ وزنه 500 رطل (100 رطل من البريليوم) تم بناؤه بواسطة FJ Stokes وكان مصدر الطاقة عبارة عن نظام Inductotherm 100kW. بالقرب من الوحدة تم تركيب نظام Inductotherm آخر يستخدم لتلبيد مسحوق أكسيد البريليوم لعمل البطانة المقاومة للحرارة.

كانت الفقد الحراري من خلال بطانة أكسيد البريليوم عالية جدًا وكان لدينا طاقة كافية لصنع السائل المعدني. لم أطلب الإذن لتغيير المادة المقاومة للحرارة إلى أكسيد المغنيسيوم ، لكنها عملت مثل السحر مع انخفاض مستويات المغنيسيوم لأننا نستطيع جعل المعدن أكثر سخونة وغطاء خبث فلوريد المغنيسيوم المتبقي بجدران أكسيد المغنيسيوم. لم تكن الإدارة تعلم ما إذا كان ينبغي طردني أو مكافأتي ولكن بالتأكيد تم الانتهاء من وظيفتي المحددة.

كانت الشركة قادرة على إنتاج ما يكفي من سبائك البريليوم عالية الجودة في فترة قصيرة لتلبية متطلبات المخزون من AEC وسمح لها بالمزايدة على المنتجات النهائية المصنوعة عن طريق الضغط الساخن على مسحوق البريليوم في كتل تم تشكيلها في أشكال لأجزاء القنبلة الذرية. تم فحص كل شخص في تلك المنشأة من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي ومنح تصريح AEC "Q". بناءً على الحاجة إلى معرفة أن معظم الأشخاص لم يروا أبدًا ما تم فعله خلف جدران ورشة الماكينات.

كان لدى الشركة مصنع تجريبي لتحويل سبائك البريليوم إلى رقائق قبل طحنها إلى مسحوق. تم ضغط المسحوق في شكل أسطواني باستخدام مكبس هيدروليكي بقالب مصنوع من الصلب تم وضعه في حجرة مفرغة ليتم تسخينها إلى حوالي 200 درجة فهرنهايت باستخدام عناصر تسخين معدنية. لقد فهمت ما تم القيام به ولكني لم أتفق مع الأساليب المستخدمة. كنت أرغب في استخدام قالب الجرافيت ولكن الشركة كانت تخشى أن تتفاعل مع البريليوم لتكوين كربيد البريليوم.

كلفتني الشركة بالقسم الهندسي لتصميم وحدة ضغط ساخن أكبر. كانت مهمة التصميم تتجاوز بكثير قدراتي الضئيلة ، لذلك استأجرت الشركة شابًا محليًا من أصل إيطالي لائق اسمه جو لونا.

حصل Joe على شهادته في الهندسة الميكانيكية في عام 1957 من ولاية بنسلفانيا وذهب على الفور للعمل في شركة دوبونت في نيوارك بولاية ديلاوير كرسام تصميم يعمل على أنظمة الأنابيب لإنتاج البولي إيثيلين. تم الانتهاء من هذا المشروع في ديسمبر 1958. كان يتطلع إلى استخدام التأمين ضد البطالة ورمي السهام مع رفاقه في الحانات المحلية حتى وجد وظيفته التالية. أرسله مكتب البطالة لإجراء مقابلة وقدم له بيريليوم عرضًا. رفض لأن الأجر كان أقل بكثير مما حصل عليه في دوبونت. هدد ضابط التوظيف في بيريليوم بإبلاغ مكتب البطالة أنه رفض عرضا. بدأ جو وظيفته الجديدة قبل عيد الميلاد عام 1958

سرعان ما علم جو أن "هيلبيلي" لديها رؤى عظيمة ولكن لم يكن لديها أدنى فكرة عن التفاصيل المطلوبة لإنجاح الأمور.

كنت أعرف كيفية تشغيل نظام الحث ويمكن تسخين هذا الجرافيت عن طريق الحث دون صعوبة. كنت أعرف كيفية تشغيل مضخات التفريغ ومكان شرائها. كما التقيت هنري روان رئيس Inductotherm قبل بضعة أشهر.

أثناء تصميم Lona للجزء الميكانيكي ، اتصلت بـ Rowan للمساعدة في نظام الحث. عمل روان مع لونا لتصميم الغرفة بحيث يتم تزويدها بملف الحث بما في ذلك العزل الحراري المطلوب. لقد قدم لنا عرض أسعار للنظام بأكمله بما في ذلك الملف التعريفي بسعر 750 دولارًا. حتى قبل أن يخرج من الباب ، قررت أنه يمكننا استخدام مصدر الطاقة الزائد عندما قمنا بتغيير درجة حرارة فرن الصهر بالفراغ إلى أكسيد المغنيسيوم. لكل جهوده ، تلقى روان طلبًا بمبلغ 750 دولارًا.

تم تشغيل أول غواصة تجمع بين الدفع النووي مع هيكل ألباكور (لتخزين صواريخ بولاريس) بينما كنا في عمليات بناء النموذج الأولي لمرفق الضغط الساخن التعريفي. (أول غواصة صاروخية باليستية لأسطول "41 من أجل الحرية" (FBM)).

تلقت شركة Beryllium Corporation الضوء الأخضر من البحرية لبناء منشأة لإنتاج أجزاء Polaris بما في ذلك الأنف (Nag) ، وقسم المخروط (CAT) ، وقسم التوهج (Fox) باستخدام معدن البريليوم.

في النهاية ، اتضح أن خطئه كان خطأ تقنيًا كبيرًا في اختيار المواد ، لكن الروس كانوا يضربوننا في كل منعطف في السباق للسيطرة على الفضاء. كنت أيضًا عامًا سياسيًا حيث اختار الجمهوريون نيكسون وكانوا يقاتلون كينيدي الذي كان يدعو إلى "فجوة صاروخية".

أعطتني الشركة لوحة طلبات مرقمة يمكن استخدامها لإلزام الشركة بتوفير الوقت في بناء المنشأة. تم نقل Lona من لوحة الصياغة للإشراف على طاقم البناء الحالي للحصول على أول نموذج أولي وتشغيله. تم تقديم الطلب الأول مع Penn Iron في Reading للغرفة باستخدام الرسومات التي رسمتها Lona على منديل من القماش في مطعم Medvich Hotel.

أثناء بدء التشغيل ، واجهنا مشكلة ناجمة عن التسخين التعريفي لأعمال الفولاذ المحيطة. عرض روان إرسال جيس كارتليدج مقابل 50 دولارًا في اليوم لمساعدتنا. لقد حل مشاكلنا في غضون يومين وكان التشغيل التجريبي الأول لإنتاج جزء دائري بطول 8 بوصات وطوله 16 بوصة مثاليًا.

لقد احتجنا إلى جزء أكبر على الفور ، لذا أمضى جيسي يومًا آخر يساعدنا في تصميم ملف أكبر ولمنع الغرفة من التسخين ، فقد قدم لنا قطع حديدية متصلة بجدار الغرفة. عادت جيسي إلى المنزل في ذلك اليوم كبائع بأمرين. واحد لملف تحريض أكبر مقابل 1250 دولارًا و 450 دولارًا للتحويلات. كان فهمي الضئيل لإمكانية استخدام القطع الحديدية لمنع التسخين التعريفي الطائش للغرفة هو النقطة الفاصلة التي سمحت لي ببيع منشأة كبيرة جدًا ولكنها غير ناجحة لاختبار المحركات الصاروخية لوكالة ناسا في عام 1963.

في 20 يوليو 1960 أثناء غرقها قبالة ساحل كيب كانافيرال ، أطلقت غواصة بحرية بنجاح صاروخين من طراز Polaris A-1 بمدى يصل إلى 1200 ميل. في 25 أغسطس 1960 ، رسم يو إس إس سي دراجون الرسم البياني للممر الشمالي الغربي وظهر على السطح في القطب الشمالي حيث لعب الطاقم البيسبول.

أكملت Lona وأنا قسم التصنيع في Beryllium في خريف عام 1960 والذي تضمن أفران الحث التي تستخدم 60 بوصة من الجرافيت.

مع تجربة استخدام البريليوم الميت في الماء كفشل ، انتقلت لأصبح بائعًا لشركة Ajax Magnethermic في أبريل 1961.


بولاريس A3

كان صاروخ Polaris A3 هو أول صاروخ يبلغ مداه 2500 ميل ، وفي حين أنه مثل A2 ، كان طوله 31 قدمًا (1.5 بوصة أطول من A2) وقطره أربعة أقدام ونصف ، ووزنه 35700 جنيه - 4000 أكثر من A2. تم تقييد تصميم POLARIS A3 بالحجم المتاح في أنبوب إطلاق الغواصة (SSBN). وبالتالي ، كانت A3 مقتصرة على أن تكون بنفس حجم A2 تقريبًا ولكنها كانت تطير 2500 نانومتر مقابل 1500 نانومتر. لذلك ، كان A3 في الأساس صاروخ تصميم جديد ، وليس تطورًا ، كما كان من A1 إلى A2.

المرحلة الأولى (24600 رطل) دولار أمريكي علبة محرك من الألياف الزجاجية ووقود دافع من البولي يوريثين (21800 رطل). استخدمت المرحلة الثانية (10800 رطل) أيضًا محركًا من الألياف الزجاجية بقاعدة مزدوجة معدلة للوقود (9000 رطل) و EJC (هرقل) ونظام توجيه Mk 11 (80 Ib). يتألف نظام إعادة الدخول من ثلاث مركبات عائدة تميل إلى الخارج ويتم إخراجها بواسطة محرك صاروخي صغير.

تمت أول رحلة تجريبية لـ A3 في كيب كانافيرال في 7 أغسطس 1962 ، وذهبت أول طائرة A3s في دورية في 28 سبتمبر 1964 ، عندما بدأت USS دانيال ويبستر انتشارها الأولي من تشارلستون ، ساوث كارولينا. كانت A3 أول سيارة بولاريس لديها عدة مركبات لإعادة الدخول.

يمتد النطاق 2500 نانومتر لعمليات الغواصات FBM POLARIS A3 إلى المحيط الهادئ ، مما يوفر مساحة بحرية أكبر ومنطقة تشغيل لموازنة القدرات السوفيتية المتزايدة المضادة للغواصات. كان هناك اعتبار آخر لـ POLARIS A3 وهو الحاجة إلى تحسين الدقة من المدى الأطول وزيادة القدرة على الاختراق ضد دفاع الصواريخ السوفيتية الناشئ المضاد للصواريخ الباليستية.

لتحقيق هذه الأهداف ، تضمن تصميم A3 مفاهيم إعادة دخول السيارة ، وتحسين التوجيه ، والسيطرة على الحرائق ، ومساعدات اختراق أنظمة الملاحة (PenAids) وتقنيات تشكيل مسار الصواريخ. كما تم النظر في التقنيات الجديدة مثل ، التطورات في الدوافع ، والإلكترونيات ، والمواد ، ومفاهيم TVC.

تم إطلاق العديد من مركبات اختبار A2X في أواخر عام 1961 وعام 1962 لغرض اختبار أنظمة التوجيه المحسنة و reenty من المركبات لـ A3. لذلك ، حتى قبل تشغيل POLARIS A2 ، كان تصميم POLARIS A3 واختبار المكونات قيد التنفيذ.

تمت إعادة تشكيل صاروخين من طراز POLARIS A1 ، AlX-50 و 51 ، لاختبارات نظام TVC متقدم يعتمد على حقن سائل عالي الكثافة (Freon 114) في مخروط الخروج من الفوهة ، مما يخلق نمطًا للصدمة ويتسبب في تدفق العادم الرئيسي لتشتيت. في 29 سبتمبر 1961 ، تم عرض هذا النظام بنجاح أثناء رحلة المرحلة الثانية ، وبعد الاختبار الثاني بعد شهرين ، تم اختياره كنظام أساسي TVC للمرحلة الثانية A3. تتمثل المزايا البارزة لنظام حقن السوائل في انخفاض وزنه الخامل ، وعدم حساسيته لدرجة حرارة اللهب الدافع ، والقيود التي لا تذكر على تصميم الفوهة الأولية. في هذا الوقت ، تم الاحتفاظ بمفهوم الفوهة القابلة للدوران للمرحلة الأولى.

تطلب التوجيه تطويرًا كبيرًا مع تحديد وزن الأنظمة وتخصيص الحجم عند أقل من النصف المسموح به في صواريخ A1 و A2 السابقة. كانت زيادة دقة المكونات مطلبًا أيضًا في نطاقات A3 الأطول. لإثبات فعالية أدوات القصور الذاتي الجديدة وميكنة الكمبيوتر المبسطة ، تم نقل النظام المقترح مع نتائج ممتازة في سبعة اختبارات A2 خاصة خلال فترة عام واحد ، بدءًا من نوفمبر 1961.

جرت محاولة أيضًا للحصول على بيانات حول مواد مركبة إعادة الدخول. قام صاروخ اختبار طيران خاص A2 بتقييم الدرع الحراري المقتصد من النايلون والفينول الذي تم اختياره بعد برنامج اختبار أرضي واسع النطاق.

تم تضمين أيضًا في الابتكارات التي وفرت المكاسب الرئيسية في أداء POLARIS A3 على A2 ، التحسينات في الوقود الدافع ومواد الغرفة وتقنيات التحكم في السرعة البديلة. تم تغيير مادة غرفة المرحلة الأولى من الفولاذ إلى الزجاج المتجول المشبع بالراتنج عالي القوة ، وتم تغيير الدوافع إلى تركيبات ذات دفعة محددة وكثافة أعلى. كان التطور المهم الآخر هو استبدال الرأس الحربي المفرد بثلاث مركبات عائدة في مسافات ثابتة من أجل تغطية هدف أكثر كفاءة وتقليل التعرض للدفاعات المحتملة.

تم إجراء أول اختبار طيران A3 في كيب كانافيرال في 7 أغسطس 1962. وبالنظر إلى التحدي وإعادة التصميم اللذين ينطوي عليهما تطوير صاروخ A3 ، لم يتم تحقيق النجاح الكامل إلا في رحلة التطوير السابعة. خلال برنامج تطوير A3 ، تم إدخال مفهوم دمج مكونات الإنتاج / المعالجة لأول مرة في مرحلة تطوير البرنامج (A3X- 18). (سُمي هذا النهج لاحقًا "ضوابط الإنتاج".)

خلال شهر يونيو 1963 ، تم اختبار A3X بنجاح لأول مرة في إطلاق أنبوبي في البحر من جزيرة المراقبة USS (EAG-154). تم الإطلاق الأول لصاروخ POLARIS A3 من غواصة مغمورة ، USS Andrew Jackson (SSBN-619) ، في 26 أكتوبر 1963.

بدأ برنامج اختبار الطيران A3X في 7 أغسطس 1962 واكتمل في 2 يوليو 1964. كان هناك ما مجموعه 38 رحلة ، منها 20 رحلة ناجحة و 16 ناجحة جزئيًا وفشلان. من بين النجاحات العشرين ، نجح 15 فقط في تشغيل وإخراج مركبة عائدة بنجاح. لم يبدأ البرنامج في تحقيق سلسلة مستمرة من النجاح إلا حتى الرحلات الـ 15 لطائرة A3X.

ابتليت المرحلة الأولى في Aerojet ، في المراحل المبكرة ، بأكبر قدر من التفاعل السلبي بين الوقود الدافع والفوهات. أدى عدم القدرة على الاحتفاظ بمجموعة من الفوهات لمدة كاملة في عمليات الحرق الثابت إلى تأخير بدء فحص دوران الفوهة. من خلال استخدام وقود الدفع ANP 9969 "المبرد" (حوالي 6000 فهرنهايت درجة حرارة اللهب) ومن خلال تقوية الفوهات إلى نسب هائلة ، باستخدام حلق التنغستن ، يمكن حل مشكلة تآكل الفوهة ، ولكن عند فقدان حوالي 90 حافة في النطاق. عانى A3X-14 ، الذي تم إطلاقه من EAG-154 ، من "تشويش دماغي" لجهاز التوجيه الخاص به ، مما أدى إلى إغراق مبكر للصاروخ (تم تدمير الأمر في 17 ثانية). تم إعطاء هذا الشذوذ الاسم الرمزي لـ CLIP. تم العثور على هذه الظاهرة في وقت الانفصال السري ويتم إنشاؤها في واجهة دعم الصاروخ / الأرض.

واجه نظام إعادة الدخول A3X سلسلة من المشاكل التي تتطلب جهدًا كبيرًا لتصحيحها. أولاً ، يفتقر الحاجز الحراري (بين ES وهيكل السيارة العائدة) إلى السلامة الهيكلية. فشلت الطائرة A3X-33 ، ولا شك في ذلك بسبب البيئة الحرارية الناتجة عن انفجارات صواريخ مركبة إعادة الدخول ، والتي كانت أشد مما كان محسوبًا في الأصل. تم تأكيد البيئة القاسية في اختبارات حاجز الحرارة في راي كانيون ، في ظل ظروف ارتفاع محاكية. بناءً على هذه الاختبارات وغيرها ، تم إجراء تعديلات واسعة النطاق على حاجب الحرارة لجعله أقوى.

بدأ تشغيل صاروخ POLARIS A3 في 28 سبتمبر 1964 عندما بدأت USS Daniel Webster (SSBN-626) دوريتها التشغيلية الأولية باستخدام 16 صاروخًا من طراز A3. وتم الوصول إلى معلم آخر في 25 ديسمبر 1964 عندما غادرت السفينة USS Daniel Boone (SSBN-629) ميناء أبرا ، غوام وبدأت أول دورية عملياتية في المحيط الهادئ. مع كل الكتلة الأرضية الأوروبية الآسيوية التي يغطيها مدى 2500 ميل من صاروخ POLARIS A3 ، أصبح نظام FBM ، لأول مرة ، رادعًا عالميًا حقيقيًا.

كان لبرنامج اختبار التشغيل (OT) POLARIS (A3) الذي بدأ في سبتمبر 1965 نتائج فعالة كانت أقل إرضاءً من تلك الخاصة بـ A3 DASO. تم تعليق برنامج POLARIS A3 OT في يناير 1966 وفي 17 مارس 1966 ، عقد RADM Levering Smith (مدير SPO) لجنة خاصة A3 Blue Ribbon للتحقيق. تم تقديم نتائج وتوصيات لجنة الشريط الأزرق خلال الفترة من 29 أغسطس إلى 2 سبتمبر 1966. وأجريت الاستعدادات لتنفيذ التوصيات في الفترة ما بين سبتمبر وديسمبر 1966. بدأ برنامج إعادة اعتماد المرحلة الثانية من الشريط الأزرق (تنفيذ الإجراءات التصحيحية) بولاريس A3 في بومفلانت ، تشارلستون ، جنوب كارولينا ، على جميع صواريخ A3 التي تم تسليمها / نشرها في فبراير 1967 وتم الانتهاء منها قبل بدء برنامج تحويل POLARIS A3T (أكتوبر 1968). تم استئناف برنامج POLARIS A3 OT في نوفمبر 1967 بنتائج محسنة بشكل كبير.


تحرير الترخيص

المجال العام المجال العام كاذبة
تم إصدار هذا العمل في المجال العام من قبل مؤلفها ، يونيفرسال سيتي ستوديوز. هذا ينطبق في جميع أنحاء العالم.
قد لا يكون هذا ممكنًا قانونيًا في بعض البلدان إذا كان الأمر كذلك:
تمنح Universal City Studios أي شخص الحق في استخدام هذا العمل لأي غرض، دون أي شروط ، ما لم يفرض القانون هذه الشروط.

المجال العام المجال العام كاذبة


فيديوهات ذات علاقة

B-roll لطائرة AW159 Wildcat تم إطلاقها من المملكة المتحدة & # 039s Royal Fleet Auxilary (RFA) Wave Knight (A389) تحلق بالقرب من.

كيف تستعد للعمل؟ يوضح Special Warfare Airman كيف يمكن تطبيق طلاء camoflauge.

تكمل حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد آر فورد (CVN 78) أول حدث متفجر مجدول لـ Full Ship Shock.

أطلقت مدمرة الصواريخ الموجهة من طراز Arleigh Burke USS Ross (DDG 71) صاروخ SM-2 في أوتر هبريدس كجزء من.

وصف الرئيسان الأمريكي والروسي لقاءهما في جنيف بعبارات إيجابية في أول لقاء وجهاً لوجه بينهما في.

أعلنت قناة CCTV التلفزيونية الحكومية الصينية ورقم 039s أن المركبة الفضائية الصينية المأهولة Shenzhou-12 رست بوحدة المحطة الفضائية Tianhe يوم الخميس.


الأدميرال رابورن يزور خط تجميع بولاريس

في المقطع أدناه من مقابلة التاريخ الشفوي التي أجراها في سبتمبر 1972 في منزله في أرلينغتون بولاية فيرجينيا ، يناقش الأدميرال رابورن زيارة لخط تجميع مكونات Polaris SLBM في شركة Hughes Aircraft Company.

الأدميرال رابورن: أردنا أن يكون لدينا مورد بديل لحزمة التوجيه ، والتي تشمل الجدول بالقصور الذاتي والإلكترونيات. لذلك اخترنا أن ننضم إلى شركة Honeywell و Hughes Aircraft. كان على هانيويل أن تبني الجدول المستقر ، وكان هيوز يصنع الإلكترونيات. حسنًا ، في الوقت المناسب ، كما كانت عادتي ، قمت بجولات منتظمة لفريق الصناعة الذي كان يصنع الأجزاء وذهبت إلى هيوز وصديقنا القديم LA "بات" هايلاند - لا يزال هناك ويدير عرضًا جيدًا - هو قال ، "هل ترغب في رؤية عملك.؟" قلت ، "بالتأكيد."

لذلك نزلنا إلى الأسفل وهناك في هذا الطابق الكبير جدًا كان هناك كتلة من حوالي 300 فتاة تعمل ، وكانوا في خطوط تجميع يصنعون الإلكترونيات التي كانت تعمل على هذه الطاولة الصغيرة بالقصور الذاتي في توجيه الصواريخ. لاحظت وأنا أمشي عبر الخط ، برفقة المشرفة ، وهي امرأة ، أن جميع الفتيات في العمل. كانت المقاعد ترتدي بلوزات وتنانير حمراء وبيضاء وزرقاء ، وعلقت على ذلك وقلت ، "لماذا هذا كلهم ​​يرتدون هذا الزي الوطني؟" وقالت ، "نحن فخورون جدًا بأن نكون جزءًا من عائلة Polaris لدرجة أننا قررنا بمفردنا أننا سنذهب لشرائها ونرتديها كل يوم أربعاء."

قلت ، "جي ، لكن هذا يوم الخميس." قالت "حسنًا ، سمعنا أنك قادم." "لذلك ارتديناها لنظهر لك مدى فخرنا بأن نكون جزءًا من برنامج Polaris!"


خدمة بث المستندات الكاملة الحائزة على جوائز لمحبي التاريخ ، والمشاهدين الملكيين ، وعشاق السينما ، وعشاق القطار. قم بزيارة britishpathe.tv يمثل British Path & eacute الآن مجموعة رويترز التاريخية ، والتي تضم أكثر من 136000 عنصر من عام 1910 إلى عام 1984. ابدأ الاستكشاف!

مدونة البحرية والبحرية

UGM-27A POLARIS A1
منذ أوائل سنوات ما بعد الحرب ، كانت هناك قدرة نووية إستراتيجية بحرية باستخدام قاذفات إطلاق حاملة ، وبحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم توسيع هذا من خلال إضافة A3D Skywarrior ، مع توقع تصميمات متابعة تفوق سرعة الصوت. ومع ذلك ، بدا أن يوم القاذفة المأهولة يتضاءل ، وكانت USN مهتمة بشكل متزايد بالصواريخ الباليستية البحرية.

أجريت دراسات مبكرة على IRBM في البحر كجزء من برنامج Jupiter ، حيث تم تفويض البحرية للعمل مع الجيش على أمل إنتاج نظام سلاح مشترك. كانت الفكرة غير قابلة للتطبيق في الأساس ، لأن تأسيس كوكب المشتري الكبير الذي يعمل بالوقود السائل في البحر كان سيشكل كابوسًا ، وعلى أي حال ، يمكن حمل عدد صغير فقط بواسطة سفن الشحن والغواصات الكبيرة. جرت محاولة لدمج أجزاء من كوكب المشتري مع تكنولوجيا المحركات الصاروخية الصلبة في ذلك الوقت. طول القدم. حقًا ، ستكون ميزة الاحتفاظ الوحيدة هي Jupiter RV ، حيث سيتألف هيكل الطائرة من طراز S من محرك صلب أساسي سيكون بمثابة المرحلة الثانية ، وهذا محاط بستة محركات من المرحلة الأولى. لم يكن هذا ما تبحث عنه البحرية ، وبحلول أواخر عام 1956 ، تم حل الشراكة مع الجيش لصالح تطوير صاروخ جديد تمامًا.

أصبح التخطيط لنظام FBM أكثر عملية ممكنًا من خلال عدة عوامل ، كلها معنية بتصغير المكونات. فتح الوقود الصلب الأكثر قوة الباب أمام هياكل الطائرات الصاروخية الأصغر ، والتي بدورها يمكن تزويدها بأنظمة توجيه أخف وزنا ورؤوس حربية نووية جديدة أصغر. سيكون مثل هذا السلاح أصغر من أي من نموذج المشتري ، ولكن له نطاق وقوة نيران مكافئة. كان هذا هو التكوين الحقيقي لبرنامج Polaris ، برئاسة الأدميرال ويليام ف.

كان أحد المتطلبات الرئيسية لنظام Polaris هو إطلاق الصواريخ من تحت الماء ، مما يقلل بشكل كبير من ضعف غواصات الإطلاق. نظرًا لأن إشعال المرحلة الأولى داخل أنبوب الإطلاق نفسه من شأنه أن يدمر الغواصة ، فسيكون من الضروري طرد السلاح بشحنة غاز ، ولا يحدث الاشتعال إلا بعد الوصول إلى السطح. تم إجراء طلقات اختبار سطحية لصواريخ وهمية في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو ، بينما أجريت اختبارات تحت الماء قبالة جزيرة سان كليمنتي. تم إطلاق أول نموذج بالحجم الطبيعي تحت الماء في 23 مارس 1958.

بينما كانت أعمال التصميم في Polaris لا تزال جارية ، كان لابد من عرض التقنيات الرئيسية للبرنامج أثناء الطيران. تم اختبار المحركات الصلبة بإطلاق صواريخ صغيرة من ساحل كاليفورنيا ، ولكن كان من الضروري أيضًا إظهار أن نظام توجيه الدفع النفاث Polaris سيعمل. احتاجت تصميمات الأنف المخروطية أيضًا إلى التحقق من الرحلة ، وستكون هذه هي مهام مركبات اختبار الطيران Polaris ، والتي كانت في الواقع صواريخ أبحاث Lockheed X-17. بدأت عمليات إطلاق FTV في يناير 1958 ، وأظهرت أن الطائرات النفاثة عملت في وقت لاحق ، وقد تم إطلاق FTV بنجاح بدون زعانف X-17 القياسية. تم وضع أول مقالة اختبار حقيقية لبولاريس في كيب كانافيرال لأول رحلة تجريبية في 24 سبتمبر 1958. على الرغم من إطلاق الصاروخ ، فقد دمر نفسه ذاتيًا لأكثر من ستة أميال. كانت عمليات الإطلاق الاختبارية اللاحقة في سلسلة AX أفضل قليلاً ، مما عرض مستقبل البرنامج للخطر ، فلن يكون هناك نجاح حتى الرحلة السادسة. تم إطلاق أول Polaris من سفينة في 27 أغسطس 1959 لسفينة الاختبار USS جزيرة المراقبة، وهي وسيلة نقل سابقة تم تجديدها ، برزت في البحر قبالة كيب كانافيرال من أجل اللقطة ، والتي طارت بنجاح 700 ميل أسفل نطاق الصواريخ الأطلسي.

بينما كان العمل على النظام الصاروخي نفسه يسير بخطى حثيثة ، كان هناك اختناق محتمل آخر يلوح في الأفق ، حيث لم يكن هناك أي طريقة أن تكون غواصة الإطلاق المصممة من ورقة فارغة جاهزة في الوقت المناسب. ومع ذلك ، كان هناك بديل. بدأ البناء للتو في فئة Skipjack من الغواصات الهجومية النووية ، وهذه هي أول SSNs تستخدم الهيكل عالي السرعة & # 8220teardrop & # 8221 الذي ابتكرته USS التي تعمل بالديزل الباكور. كانت إضافة قسم الصواريخ إلى هذا التصميم أمرًا عمليًا ، ويمكن أن يكون أول SSBNs الناتج جاهزًا في الوقت المناسب ، حيث تم بالفعل بناء العديد من المكونات التي تستغرق وقتًا طويلاً. بدأ البناء بالفعل برج العقرب، الوحدة الثانية من الفصل عندما جاء الأمر بوقف العمل ، مع إعادة تشغيل القارب باسم USS جورج واشنطن (SSBN-598).

تم بناء الأخوات & # 8220Georgefish's & # 8221 من العارضة حتى SSBNs ، على الرغم من أنهم فعلوا المواد المناسبة المخصصة لقوارب Skipjack اللاحقة. جورج واشنطن تم تكليفه في 30 ديسمبر 1959. بحلول منتصف عام 1967 ، كان الفصل بأكمله يتلقى Polaris A-3 ، ولكن هذا سيكون آخر تحديث رئيسي لبطارية الصواريخ التي تم تركيبها في Poseidon ، والتي كان من شأنها أن تستلزم إعادة بناء كاملة ، وهو ما لم يكن فعاله من حيث التكلفه.

على الرغم من أن نطاقات 900 ميل التي حققتها الصواريخ التجريبية يمكن تحسينها من خلال إخراج الأنظمة غير التشغيلية ، فقد تم الاعتراف بأن متطلبات مدى 1500 ميل كانت غير متوافقة مع تاريخ 1960 في الخدمة. وبالتالي ، فإن الخدمة الأولية ، UGM-27 A1 ، لن تكون إلا نموذجًا مؤقتًا في انتظار نشر صاروخ أكثر تطوراً.

على الرغم من العقبات التي واجهت البرنامج ، فإن Polaris ستدخل الخدمة بالفعل في عام 1960 كما هو مخطط لها. تم إجراء عمليات إطلاق الغواصة الأولى ، المشحونة بالترقب ، أسفل AMR بواسطة جورج واشنطن في 20 يوليو 1960. كلتا الطلقات كانت ناجحة ، وفي نوفمبر من ذلك العام انطلقت SSBN-598 في أول دورية تشغيلية من طراز FBM.

في البداية ، لم يكن للسوفييت نظير مباشر لنظام Polaris ، حيث كان بإمكانهم فقط إطلاق صواريخ SLBM قصيرة المدى من السطح. لم يكن حتى أواخر الستينيات من القرن الماضي أن تدخل SSBNs من فئة Project 667 Navaga / Nalim (الناتو يانكي) الخدمة ، وكان لها نفس التكوين العام مثل قوارب Polaris ، على الرغم من أن SS-N-6 Sawfly SLBMs السوفيتية استخدمت وقود سائل قابل للتخزين. حلت طرازي Polaris A-2 و A-3 محل A1s بسرعة كبيرة ، وتم سحب آخر UGM-27As في عام 1965.

بولاريس A2
أول نسخة محسّنة من Polaris ، نموذج UGM-27B A2 قد بدأ بالفعل قبل وقت طويل من وضع A1 في الخدمة ، كجزء من الجهود المبذولة للوصول إلى الأهداف السوفيتية من مسافة أبعد في البحر. يشبه A2 UGM-27A ، وكان له قطر متطابق ، لكنه كان أطول بثلاثين بوصة بفضل امتداد المرحلة الأولى. ترجع زيادة نطاق A2 إلى 1700 ميل إلى هذه الزيادة في وقود المرحلة الأولى ، كما تم النظر إلى مرحلة ثانية جديدة بوقود عالي الطاقة داخل ألياف زجاجية خفيفة الوزن تحتوي على تصميم معدني بديل. كما تم استبدال نفاثات المرحلة الثانية بتصميم فوهة دوارة.

بدأ برنامج اختبار الطيران UGM-27B / A-2 بإطلاق منصة في 10 نوفمبر 1960. تم إجراء إطلاق بحري من جزيرة المراقبة في 2 مارس 1961 ، وأول إطلاق من غواصة ، إيثان ألين (SSBN-608) حدث في 23 أكتوبر 1961.

من أجل تعظيم الوقت الذي يقضيه في البحر ، سيكون لكل قارب بولاريس طاقم مزدوج (أزرق وذهبي) يتناوبون على نشر غواصاتهم في الدوريات الإستراتيجية. ومع ذلك ، حتى مع نظام الطاقم المزدوج ، كان لابد من تخصيص بدلات للقوارب لتكون غير متاحة للتجديد ، وفي كل مرة يحدث هذا ، لن يكون هناك ستة عشر رأسا حربيا متاحا. في النهاية ، تقرر شراء ما مجموعه 41 SSBN - & # 8220Forty-One For Freedom & # 8221 حيث تم تسمية الشراء. هذا من شأنه أن يسمح لعدد كبير من الدوريات في أي وقت. القواعد الخارجية في غوام وهولي لوخ ، اسكتلندا ستسمح أيضًا للغواصات بقضاء وقت أقل في العبور من وإلى مناطق دورياتهم.

أثناء بناء George Washingtons ، كان العمل جاريًا على SSBN الجديد المصمم لهذا الغرض ، فئة Ethan Allen ، والذي سيكون مسلحًا بـ A2. ظل التكوين الأساسي كما هو ، لكن إيثان ألينز كان أطول وأثقل ، حيث كانوا يعتمدون على SSN من فئة Thresher ، والتي استخدمت تباينًا ممدودًا في شكل بدن الدمعة.

من المحتمل أن يتم تسجيل Polaris A2 في التاريخ باعتباره الصاروخ الباليستي الأمريكي الوحيد الذي يتم اختباره عمليًا برأس حربي نووي حي. على الرغم من أن Thors and Redstones قد رفعوا الأسلحة كجزء من الاختبارات ، فإن اختبار Polaris ، الذي يحمل الاسم الرمزي Frigate Bird ، وجزء من سلسلة اختبارات Dominic ، كان يهدف إلى أن يكون تقييمًا تشغيليًا لسلاح SLBM مسلحة. تم إجراء Frigate Bird باستخدام Ethan Allen كمنصة إطلاق ، وفي 6 مايو 1962 تم إطلاق صاروخ واحد على نقطة هدف بالقرب من جزيرة كريسماس في المحيط الهادئ.

على الرغم من وصول طراز A3 ، خدم A2 لأكثر من عقد من الزمان ، ولم يتقاعد أخيرًا حتى أواخر عام 1974. تم استخدام بعض عمليات الإطلاق A2 لاختبار الميزات والتقنيات المحددة لنظام A3.


بولاريس A3
نموذج Polaris النهائي ، UGM-27C A3 قام بتحسين متطلبات النطاق الأصلي بشكل كبير ، حيث كان قادرًا على ضرب الأهداف على بعد 2500 ميل. إن تحقيق هذا المدى المتزايد بصاروخ ليس أطول أو أكبر من A2 يعني أنه يجب إجراء تخفيضات كبيرة في الوزن. ستحتوي كلتا المرحلتين A3 على أغلفة محرك من الألياف الزجاجية ، وتم جعل إلكترونيات التوجيه أصغر حجمًا وأخف وزنًا. تم استبدال نفاثات المرحلة الأولى من A2 بتصميم فوهة دوارة ، بينما استخدمت المرحلة الثانية حقن السوائل للتوجيه. كان & # 8220 front end & # 8221 جديدًا تمامًا ، حيث كان A3 أول صاروخ باليستي أمريكي يحتوي على رؤوس حربية متعددة. يجب تسليم ثلاث طائرات Mk2 RVs ، كل منها برأس حربي W58 200kt ، إلى منطقة هدف عامة واحدة ، وبالتالي لم تكن MIRVs ، ولكن يمكن أن تضمن تدمير المدن الكبيرة والأهداف المنتشرة الأخرى.

تم إطلاق أول غواصة من طراز A3 في 26 أكتوبر 1963 من USS أندرو جاكسون. كان هذا القارب من فئة Lafayette ، والذي كان يعتمد بشكل وثيق على نوع Ethan Allen ، على الرغم من أن القوارب اللاحقة كانت أطول وأثقل قليلاً. تم بناء Nineteen & # 8220standard & # 8221 Lafayettes ، تليها عشرات القوارب المحسّنة المعروفة أحيانًا باسم فئة Benjamin Franklin. اكتمل الجيل الأول من قوات SSBN الأمريكية بحلول يوليو 1967 ، عندما غواصة بولاريس 41 ، يو إس إس ويل روجرزأطلقت النار من طراز A-3 استعدادًا لدوريتها الأولى في ذلك الخريف.

ظلت Polaris في خدمة USN حتى السبعينيات ، على الرغم من أنه بحلول نهاية العقد ، كانت أقدم SSBNs فقط لا تزال مجهزة للصاروخ الأقدم. The end was not far off, however, as the older boats were now reaching the twenty-year mark, and were running out of hull life. There were proposals to use the Polaris tubes as Tomahawk launchers, but the new weapon's service introduction was too far off to make this practical. Polaris finally ended its service with the US in 1982, when the Robert E. Lee offloaded her missiles. The -598s were kept in service for a time as SSNs, but were not suitable for use as frontline combatants given their age and design, being used instead mainly for training. Even this use was short-lived, as the class soon went into mothballs جورج واشنطن herself was the last of the 598s to go, being decommissioned in 1985. A few launches of surplus A3s as targets for missile defense tests have occurred, with the former SLBMs having been refitted under the STARS (Strategic Target System) designation.


UK POLARIS
Although the Royal Navy had been interested in Polaris from early on, no concrete action on procuring the system had taken place until the Nassau Conference, where Harold MacMillan opted for buying Polaris rather than proceeding with a British-only Skybolt. Under the terms of the deal, the US was to provide only the missiles, leaving construction of the warheads and launch submarines to the UK. This would allow the British to retain national control over the weapons (although planning would be coordinated with the US) while the American side could claim that there had been no export of nuclear arms. In reality, the British Polaris front-ends used American-built RVs, and the warheads themselves are said to have been based on the W-58 to save the cost and development time needed to procure a new design.

France was offered a similar deal, but President Charles de Gaulle formally turned it down early in 1963. Rebuffed by the US years earlier when it had sought nuclear gravity bombs for use at Dien Bien Phu, France had by the early 1960s settled on building its own independent triad of bombers, IRBMs, and missile submarines, although only the first part of this force would be in service before the 1970s. Even with the French refusal of a Polaris deal, there were still serious plans to export further missiles to the NATO alliance for deployment in Western Europe. The Multi-Lateral Force (MLF) concept would have put 200 Polaris A3s to sea aboard surface vessels crewed by multinational NATO crews. A total of 25 destroyer-class ships would be built new for the role, and the Italians actually demonstrated the hardware side of things, taking the old heavy cruiser Guiseppe Garibaldi and putting four Polaris tubes in the place of her ripped-out aftermost gun turret, the other aft mount giving way to a Terrier launcher. MLF never materialized, Garibaldi never operated with SLBMs, and plans for road-mobile Polaris derivatives for NATO basing also came to naught.

As the third nation to employ nuclear submarines, the UK was well able to build its own SSBN force, although the boats would incorporate some US technology. Just as the American Skipjack class formed the basis for the George Washington SSBNs, the British used their Valiant-class attack sub design as a springboard to the Resolution-class SSBN. In terms of overall dimensions, the Resolutions were all but identical to the American Lafayettes, although the British boats were slightly heavier and had their dive planes fitted to the forward part of the hull. Original plans called for five Resolutions, but the major defense cutbacks instituted by the Labour Government in 1965 kept the fifth boat from being completed. The return of the Conservative Party to power in the early 1970s would briefly revive hopes of going ahead with a fifth boat as well as a Poseidon refit for the existing subs, but these programs would not be carried out.

Even as the Resolutions were entering service, the UK Polaris force was facing a potent threat to its viability, namely the development of Soviet ABM defenses. The USN was responding to this problem by developing the MIRVed Poseidon missile, but although the Royal Navy subs could have been refitted with the larger weapon, fiscal restraints vetoed proposals to do this. The UK also had the major disadvantage of an SSBN force that was less than one-tenth the size of that of the US with only four boats, only one could be counted on to be on station at any given moment. Clearly, barring the procurement of new missiles or additional submarines, neither of which was likely, a means had to be found to maximize the effectiveness of the existing Polaris system.

By the early 1970s, the Royal Navy had embarked on the Chevaline program to produce a new Polaris front-end. Chevaline actually resulted in the lowering of the number of warheads available, as one warhead per missile was sacrificed to make room for dummy RVs and other penetration aids. The warheads themselves are believed to have been rebuilt as well. Chevaline is thought to have started flight testing in 1977 with a pad launch from Cape Canaveral like their US Navy counterparts, the British SSBNs conducted Polaris launches down the AMR.

By the time that the Chevaline program was nearing completion, the missile airframes themselves were hitting the twenty-year mark, and as Trident was still some time away, a program to rehabilitate the motors was carried out. Given the relatively low number of warheads that were available, and their unsuitability for attacking hardened targets, its seems entirely probable that the British Polaris fleet was tasked with holding major cities at risk in the case of a concentrated strike on a single area, for example, a salvo of missiles could have been fired in short succession to overload any ABM defenses encountered.

The Resolutions were formally decommissioned between 1992 and 1996, although several had essentially been out of service before this. The Royal Navy finally retired Polaris in May 1996 with the offloading of HMS صد, the boat then being decommissioned in August of that year. As of 2000, the Resolutions were still in existence as hulks at Faslane.

Magazine Articles
“Boost for Polaris” Aviation WeekOctober 28, 1957 p.30

“Polaris Begins Underwater Tests” Aviation Week November 4, 1957 p.34

“Compressed Air to Shoot Polaris From Submarine to Surface” Aviation Week April 21, 1958 p.31 3
illustrations

“Polaris Test Vehicle Launched” Aviation Week May 19, 1958 p.28 2 illustrations

Photo Sequence: Launch at Cape Canaveral of Polaris test vehicle. All Hands January 1959.

“Missile-Firing Sub” أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي October 5, 1959 p.4 1 illustration (USS Patrick Henry launching)

Photo: Polaris أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي December 14, 1959 p.45

William S. Reed “Lockheed Trims Polaris Vehicle’s Weight” Aviation Week February 8, 1960 p.52-59 4 illustrations

“Polaris A1X14 Test Vehicle Flies 900mi.” Aviation Week April 4, 1960 1 illustration

“Navy: Is Polaris Warhead Too Weak For Its Job” أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي July 11, 1960 p.40

Photo: Polaris أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي July 11, 1960 p.41

Edward H. Kolcum “First Polaris Launched From Submarine” Aviation WeekJuly 25, 1960 p.32-33

“Navy Asks Evolution of 2,500 mi. Polaris” Aviation Week August 1, 1960 p.27

“A New Weapon Enters the U.S. Arsenal” أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي August 1, 1960 p.58 two illustrations.

“Polaris Test Vehicle Destroyed After Flying Off Planned Course” Aviation WeekAugust 8, 1960 p.34

Photo: “Polaris Fired From Submarine” Aviation Week August 15, 1960 cover

“Navy Fires Polaris IRBM From Submarine” Aviation Week August 15, 1960 p.81 Four illustrations.

“Polaris A2X Readied For First Firing” Aviation Week October 3, 1960 p.37-38

Photo: Polaris launch أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي October 3, 1960 p.75

“Navy Plans to Begin Polaris A2 Testing” Aviation WeekNovember 7, 1960 p.27

& # 8220 الولايات المتحدة. Gets A Polaris Sub Base Abroad” أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالميNovember 14, 1960 p.14 3 illustrations.

“Polaris Sub Heads For Sea Duty” Aviation Week November 21, 1960 p.29 1 illustration

“A New Era In Warfare” أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي November 28, 1960 p.6 2 illustrations (SSBN)

“Atom Sub Launched - As Pacifists Protest” أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالميDecember 5, 1960 p.16 1 illustration (USS Ethan Allen launching)

[Photo: Polaris launch] أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي January 23, 1961 p.62

Photo: Polaris & SSBN أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي January 23, 1961 p.63

“With The Polaris On Guard Near Russia” أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالميFebruary 13, 1961 p.48-49 5 illustrations

[Photo: Polaris] Aviation Week March 13, 1961 p.181

Photo: USS Patrick Henry أخبار الولايات المتحدة والتقرير العالمي March 20, 1961 p.14

“Navy Plans to propose Sea Scout Again” Aviation Week April 10, 1961 p.27

“Polaris Mk.1 Inertial Guidance Package” Aviation Week May 22, 1961 p.85 1 illustration

Photo: Polaris U.S. News & World Report June 26, 1961 p.51

“’Early Spring ‘ Progress” Aviation Week July 17, 1961 p.38

Photo: SSBN advertisement Aviation Week & Space Technology August 7, 1961 p.20

“Underwater Launch Stand Installed” Aviation Week & Space TechnologyAugust 14, 1961 p.93 2 illustrations

“Problems May Cut Polaris A3 Range Goal” Aviation Week September 4, 1961 p.31

“Lockheed Polaris A-3 Tests Slated” Aviation Week & Space TechnologyApril 2, 1962 p.23

“First Polaris A3 Test Is Partly Successful” Aviation Week & Space Technology August 13, 1962 p.29 1 illustration

“Submerged Sub Fires Polaris A-3” Aviation Week & Space TechnologyNovember 4, 1963 p.32

“A-3 Firing From Sub Shown” Aviation Week & Space Technology November 11, 1963 p.33

"Anti-Satellite Polaris Being Developed" Aviation Week & Space Technology September 28, 1964 p.18-19

“Air Force Cites Good Test Data In First STAFF System Flight” Aviation Week & Space Technology April 19, 1965 p.36 1 illustration

Photos: Polaris A1/A2/A3X-0 advertisement Aviation Week & Space TechnologyApril 19, 1965 p.56

"Polarisville, U.S.A." All Hands September 1965. Article on the USN base at Charleston includes photos of USS Proteus (AS-19) being refitted, SSBN receiving a Polaris tube lining, and Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) training facilities for FBM crews.

“The Navy Fires a Dummy Polaris From an Underwater ‘Pop-Up’ Launcher” اوقات نيويورك April 12, 1958 p.1 2 illustrations

“Missile Launcher Simulates A Ship” اوقات نيويورك October 11, 1958 p.14

“Polaris Is Launched From a Ship at Sea” اوقات نيويورك August 28, 1959 p.1 c.8

Hanson W. Baldwin 𔄚 Polaris Missiles Fired By Submerged Submarine Hit Mark 1,150 Miles Off” اوقات نيويورك July 21, 1960 p.1 c.1 2 illustrations

𔄙,300-Mile Flight Sets Polaris Mark” اوقات نيويورك August 5, 1960 p.8 c.6

“Polaris Rocket Tests Begin” اوقات نيويورك November 18, 1966 p.34 c.1

Hanson W. Baldwin “A Perfect Polaris Shot Ends a Missile Chapter” اوقات نيويورك August 1, 1967


POLARIS SLBMS/SSBNS

Polaris, named after the North Star, was a two-stage ballistic missile powered by solid-fuel rocket motors and controlled by a self-contained inertial guidance system. It was designed to be launched from a submerged submarine. On July 20, 1960, Polaris became the first ballistic missile to be launched from a submarine under water. (In 1942, Germany had successfully test-fired mortar rounds from partially submerged mortar tubes, but no missile had ever been launched from a submerged submarine.) A second A1 Polaris missile was fired three hours later, demonstrating that multiple wartime missile launches were feasible. The Polaris program was the culmination of an intensive four-year program by the Department of the Navy.

There were three versions of the Polaris, designated A1, A2, and A3. Each modification of the missile improved its range, accuracy, target flexibility, and throw weight. Polaris was launched from three classes of fleet ballistic missile nuclear-propelled submarines (SSBNs): the George Washington class, the Ethan Allen class, and the Lafayette class. The first Polaris A2 launch occurred on October 23, 1961, and the first Polaris A3 launch took place on October 26, 1963. Polaris A1 had an initial range of 1,200 nautical miles, and the A2 missile had a range of 1,500 nautical miles. Polaris A1 and A2 carried a single nuclear warhead, and the Polaris A3 carried multiple but not independently targetable warheads. On May 6, 1962, a nuclear-armed Polaris A1 was launched from the USS Ethan Allen while submerged in the Pacific, and its nuclear warhead was detonated over the South Pacific on target. This 1962 launch and nuclear weapon detonation remains the only complete proof test of a U. S. strategic missile ever conducted. The A2 missile became operational in 1962 when it was first deployed on the USS Ethan Allen. The A1 missile was retired in 1965, and the A2 was retired from service in 1974.

The Polaris A3 represented a significantly greater technological advance over Polaris A2, and with an approximately 85 percent new design, it was practically an entirely new missile. With a range of 2,500 nautical miles, it had the ability to reach any land target on the Earth. It also was the only Polaris missile to be equipped with multiple (three) reentry bodies, which were initially intended to serve as a way to penetrate primitive Soviet missile defenses. The first flight test of the A3 was conducted in August 1962, and the A3 became operational in September 1964 when the USS Daniel Webster began its initial operational patrol with sixteen A3s aboard. All Polaris A3 missiles were retired by the U. S. Navy when the last U. S. Polaris SSBN offloaded in February 1982.

The term “Polaris” also is used to describe the submarine on which the Polaris ballistic missiles were deployed. The Polaris submarine was 380 feet long with a 33-foot beam and weighed 6,700 tons. It was designated the 598 class and later the 608 class. There were five submarines in each class. The last Polaris A3 SSBN was reclassified as a nonstrategic submarine and eventually retired from service in 1983.


شاهد الفيديو: لقطات نادره.. تجمع بين ابرز حالات فشل إطلاق صاروخ للفضاء فى التاريخ يمكنكم مشاهدتها الان