يو إس إس باجلي (DD-185) ، خليج غوانتانامو ، 1920

يو إس إس باجلي (DD-185) ، خليج غوانتانامو ، 1920

يو إس إس باجلي (DD-185) ، خليج غوانتانامو ، 1920

هنا نرى المدمرة من فئة Wickes USS باجلي (DD-185) في خليج غوانتانامو خلال عام 1920. لاحظ أنه تم نصب مظلاتها للحفاظ على برودة سطح السفينة

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس باجلي (DD-185) ، خليج جوانتانامو ، 1920 - التاريخ

يو إس إس بريدج ، سفينة تخزين تزن 5207 طنًا (إزاحة) بناها بوسطن نافي يارد ، تم تكليفها في أوائل يونيو 1917. خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الأولى ، كوحدة من قطار أسطول المحيط الأطلسي وخدمة النقل البحري عبر البحار ، قام بأربع رحلات من وإلى منطقة الحرب الأوروبية بالإضافة إلى نقل الإمدادات إلى الموانئ ووحدات الأسطول في نصف الكرة الغربي. بعد انتهاء الصراع ، واصلت الخدمة مع الأسطول الأطلسي ، وبعد ذلك مع القوة الأساسية للأسطول الأمريكي ، وتم تعيينها AF-1 في يوليو 1920. تم نشر الجسر في منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في عامي 1922 و 1923. بعد عقد ونصف ، تم تعيينه مؤقتًا إلى الأسطول الآسيوي. عندما عززت الولايات المتحدة قوتها البحرية في وسط المحيط الهادئ في عامي 1940 و 1942 ، ظلت السفينة مشغولة في نقل الإمدادات إلى هاواي وميدواي وويك وغوام.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الجسر يعمل بنشاط لدعم القوات الأمريكية والقوات المتحالفة في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، حيث تبخر في أقصى الجنوب مثل نيوزيلندا وفي المياه الشمالية لألاسكا. بعد انتهاء القتال شاركت في جهود الاحتلال في اليابان وكوريا. في 1 نوفمبر 1945 ، بينما كانت السفينة قبالة كوريا ، تعرضت لأضرار بالغة بسبب انفجار لغم. بعد الإصلاحات ، واصلت عملها المهني حتى تم إيقاف تشغيلها في ساسيبو ، اليابان ، في أواخر يونيو 1946. تم بيع يو إس إس بريدج في مانيلا ، الفلبين ، في ديسمبر 1947. بعد عدة سنوات بصفتها السفينة البخارية التجارية دون خوسيه ، تم إلغاؤها في عام 1953.

تعرض هذه الصفحة جميع الآراء التي لدينا بخصوص USS Bridge (Supply Ship # 1 ، لاحقًا AF-1).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

يو إس إس بريدج (سفينة التوريد # 1)

في كوينزتاون ، أيرلندا ، بينما كان يرتدي نمط التمويه ، حوالي عام 1918.
ربما مأخوذة من يو إس إس ميلفيل (عطاء المدمر رقم 2).
الصورة الأصلية مطبوعة على مخزون البطاقات البريدية.

تبرع الدكتور مارك كوليكوفسكي 2007.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 57 كيلوبايت ، 740 × 460 بكسل

يو إس إس بريدج (سفينة التوريد # 1)

في المرفأ ، حوالي عام 1918 ، بينما كان مرسومًا بنمط تمويه.

مجموعة آرثر جيه روزيت.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 56 كيلو بايت 740 × 480 بكسل

يو إس إس بريدج (سفينة التموين # 1)

رسو في نهر هدسون قبالة مدينة نيويورك ، 27 ديسمبر 1918.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 86 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

يو إس إس بريدج (سفينة التوريد # 1)

مرسى في خليج غوانتانامو ، كوبا ، يناير 1920.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 63 كيلو بايت 740 × 545 بكسل

يو إس إس بريدج (سفينة التموين # 1)

رسى في خليج جوانتانامو ، كوبا ، يناير 1920.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 57 كيلوبايت ، 740 × 545 بكسل

تحميل المؤن في قاعدة العمليات البحرية ، هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في أكتوبر 1922 ، قبل أن ترافق المدمرات إلى المياه التركية.
لاحظ صاريها العلوية الطويلة ، مع هوائيات لاسلكية طويلة المدى معلقة بينها.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 59 كيلوبايت ، 740 × 565 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تم تصويره في أواخر العشرينيات أو أوائل الثلاثينيات.

تبرع الكابتن ستيفن س.روبرتس ، USNR (متقاعد) ، 2008.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 77 كيلوبايت ، 740 × 620 بكسل

ملاحظة: قد تكون الصورة نفسها متاحة أيضًا من خلال نظام إعادة إنتاج الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 80-G-456560 و / أو 80-G-1025893.

في العروض التالية ، يُرى جسر USS (AF-1) بعيدًا ، أو في خلفية صورة موضوع آخر:

& quotVictory Over Sea Fleet in New York Harbour April 1919 & quot

صورة بانورامية بواسطة Pictorial News Service ، 225 W. 36th St. ، مدينة نيويورك ، تُظهر بوارج الأسطول الأطلسي والسفن الأخرى الراسية في نهر هدسون.
السفن الموجودة ، كما هو محدد في النسخة الأصلية ، مدرجة في الصورة رقم NH 76558 (شرح كامل).

مجموعة العقيد ج. ويلكوكس ، مشاة البحرية الأمريكية (متقاعد).

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 133 كيلو بايت 2000 × 390 بكسل

& quot؛ أساطيل الأطلسي والهادئ المشتركة في خليج بنما ، 21 يناير 1921 & quot

القسم الأيمن (من ثلاثة) من صورة بانورامية التقطها م. مايبيري ، من مايبيري وسميث ، شريفبورت ، لويزيانا. وجهات النظر الأخرى في السلسلة هي Photo #s: NH 86082-A و NH 86082-B.
من بين السفن الموجودة في هذه الصورة (من اليسار إلى اليمين): USS Sicard (DD-346) ، USS Hatfield (DD-231) ، USS North Dakota (BB-29) ، USS Delaware (BB-28) ، USS Brazos (AO-4) ، USS Prometheus (AR-3) ، USS Utah (BB-31) ، USS Oklahoma (BB-37) ، USS Bridge (AF-1) ، USS Nevada (BB-36) ، USS Schenck (DD -159) ، USS Arizona (BB-39) ، USS Black Hawk (AD-9) ، USS Dickerson (DD-157) ، USS Dahlgren (DD-187) ، USS Herbert (DD-160) ، USS Columbia (CA- 16) ، يو إس إس كليفلاند (PG-33) ، يو إس إس تاكوما (PG-32) ، يو إس إس سيميز (DD-189) ومدمرة أخرى.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية ، مجموعة دي إتش كريسويل.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

صورة على الإنترنت: 43 كيلو بايت 740 × 340 بكسل

سحب الحوض الجاف العائم ARD-1 في كولون هاربور ، منطقة قناة بنما ، في 28 أكتوبر 1934.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 66 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

الملازم (مبتدئ) جون د.
تصوير سكفيرسكي ، شنغهاي.
يجلس على يمين LtJG Bulkeley هو زميل كبير الميكانيكيين Herman W. Koch ، USN.
في الخلفية اليسرى يوجد USS Bridge (AF-1).
لاحظ حلقة النجاة وزوج القبطان ومسدس سكرامنتو الأمامي 4 & quot / 50.

بإذن من السيد آر دبليو كوخ ، 1976.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 58 كيلو بايت 740 × 470 بكسل

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحتوي على مناظر أخرى لجسر USS Bridge (AF-1). تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات التاريخ البحري وقيادة التراث.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا تحتفظ بها قيادة التاريخ والتراث البحري.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

صورة (صور) بتاريخ 1 يناير 1920

مؤسس قسم الجدول الزمني: توماس هوليهان
المساهمون: آلان تشانتر ، سي بيتر تشين ، توماس هوليهان ، هيو مارتير ، ديفيد ستابلباين
شكر خاص: روري كيرتس

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

  • »1،102 سيرة ذاتية
  • »334 حدثًا
  • »38825 مدخلات الجدول الزمني
  • »1144 سفينة
  • »339 طراز طائرات
  • »191 طرازًا للمركبات
  • »354 نموذج سلاح
  • »120 وثيقة تاريخية
  • »227 منشأة
  • »استعراض الكتاب 464
  • »27606 صور
  • »359 خريطة

& # 34 لقد عدت. بفضل الله القدير ، تقف قواتنا مرة أخرى على أرض الفلبين. & # 34

الجنرال دوغلاس ماك آرثر في ليتي ، 17 أكتوبر 1944

تم تأسيس قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية وإدارتها بواسطة C. Peter Chen من شركة Lava Development، LLC. الهدف من هذا الموقع ذو شقين. أولاً ، تهدف إلى تقديم معلومات شيقة ومفيدة حول الحرب العالمية الثانية. ثانيًا ، هو عرض القدرات الفنية لشركة Lava & # 39s.


اذكار

"دعونا لا ننسى أبدًا" أول لعبة بحرية للجيش والبحرية تجري للخلف ، USNA 1893 ، قُتل أثناء العمل ، إنساين وورث باجلي ، USN

كل عام يشاهد الكثيرون لعبة الجيش والبحرية بسبب تنافسها وتقاليدها. لكن قلة من الناس يدركون أن الألعاب في عام 1891 كانت بداية بيل ذا جوت كتعويذة ، وشهدت اللعبة في عام 1893 أول استخدام لخوذة جلدية مبطنة. كان Naval Cadet Bagley قائد ذلك الفريق البحري ، وفي وقت لاحق كان Ensign Bagley أول ضابط بحري يُقتل في المعركة خلال الحرب الأمريكية الإسبانية.

وُلد وورث باجلي في رالي بولاية نورث كارولينا في 6 أبريل 1874 لوالدي ويليام هنري باجلي وأديلايد (وورث) باجلي. دخل الأكاديمية البحرية لأول مرة في 5 سبتمبر 1889 ، لكنه استقال في 17 يونيو 1891 بسبب الأكاديميين. التحق بالأكاديمية البحرية للمرة الثانية في 7 سبتمبر 1891. وتخرج شقيقه الأصغر أيضًا من الأكاديمية البحرية ، الأدميرال ديفيد ورث باجلي (USNA 1901). أثناء وجوده في الأكاديمية ، أصبح باغلي قائد فريق كرة القدم بالأكاديمية (تغيرت الرتبة لاحقًا إلى قائد البحرية) ، حيث لعب في أول مباراة بين الجيش والبحرية في عام 1891 في ويست بوينت. في هذه اللعبة ، اكتسبت البحرية تميمة الماعز ، وهو رمز لا يزال يأخذ الملعب مع كل فريق كرة قدم تابع للبحرية. بينما كان كاديت البحرية في طريقهم إلى لعبة كرة القدم ، أدركوا أن المدارس الأخرى لديها تعويذة وأقنعوا مزارعًا بالتخلي عن عنزة.

هذه المجموعة من كاديت البحرية الذين كانوا رواد كرة القدم في الأكاديمية البحرية عام 1891 كانوا يلعبون وفقًا لقواعد اليوم والتي كانت عبارة عن مزيج من كرة القدم والرجبي وكرة القدم الأمريكية. كانت رياضتهم نشاطًا طلابيًا بشكل صارم ولا تدعمها الأكاديمية البحرية بأي حال من الأحوال ، على الأقل وفقًا للخطوط الرسمية. تم دفع النفقات من قبل اللاعبين وعدد قليل من أصدقائهم الطلاب.

في وقت لاحق ، قاد Naval Cadet Bagley فريق البحرية للفوز على فريق الجيش على أرض مقر البحرية الذي تم لعبه في Worden Field في عام 1893. وفي مقال صحفي ، أضاف أن اللعبة قد تم الفوز بها "بشكل رئيسي من خلال جهود الشاب Bagley". وذكر أن: "كلا الفريقين كانا مدربين بشكل جيد خلال موسم 1893 ، وتواجه كل منهما الآخر في أنابوليس في ظل ظروف متساوية. كانت وست بوينت تافهة الأقوى ، لكن القيادة الممتازة في النقاط الحرجة أعطت المباراة لأنابوليس بنتيجة 6 إلى 4. تفوقت أنابوليس في لعبة الركل ، التي تم تقديمها للتو ، وهذا ساعدها على هزيمة الجنود ".

لسوء الحظ ، أدت لعبة 1893 إلى مشاجرات ما بعد اللعبة وتهديد محتمل بمبارزة بين أميرال وجنرال في نادي البحرية والجيش بنيويورك مما تسبب في قيام الرئيس كليفلاند بإلغاء ألعاب الجيش والبحرية المستقبلية. سيتدخل الرئيس ماكينلي ويعيد اللعبة في عام 1899.

كما ظهرت أول خوذة كرة قدم في لعبة 1893. يعود أصل خوذة كرة القدم الحديثة إلى كاديت البحرية جوزيف م. ريفز ، فيما بعد الأدميرال ريفز (USNA 1894). ابتكر صانع أحذية في أنابوليس الخوذة الجلدية للكاديت البحري ، الذي نصحه طبيب في البحرية بأنه سيخاطر بالموت أو "الجنون الفوري" إذا قام بركلة أخرى في الرأس. ستعمل هذه الخوذة أيضًا كأساس لأول قبعات طيار حيث تم تأسيس Naval Aviation في Greenbury Point عبر نهر Severn من أنابوليس.

كان لمجد كونك قائد فريق كرة القدم ثمنه. طور Naval Cadet Bagley مشكلة في القلب من التمارين العنيفة والقصف المستمر في الأيام التي سبقت أن الحشو والسلامة كانت مصدر قلق كبير لفرق كرة القدم. رأس قلبه تحول بوصتين إلى اليسار!

تخرج كاديت باجلي البحري 29 من 41 كاديتًا بحريًا في 7 يونيو 1895.

تم تعيين Naval Cadet Bagley لأول مرة في البارجة USS Indiana (BB-1) ، ولكن سرعان ما تم نقله إلى الطراد المدرع USS Maine (ACR-1) ، في عام 1896. تدخل القدر في Bagley وتم نقله من السفينة في يوليو من 1897. كان متجهًا ماين للانفجار في ميناء هافانا في فبراير 1898 مما أدى إلى اندلاع الحرب الإسبانية الأمريكية.

تم التعجيل بنقل Naval Cadet Bagley من خلال تكليفه بتقديم تقرير إلى Columbia Iron Works حيث كان قارب طوربيد ، Winslow ، قيد الإنشاء. هذه المرة ، سيكون القدر أقل لطفًا.

بعد أن أكمل عامين في البحر كضابط بحري كاديت باجلي ، تم تكليفه في 1 يوليو 1897.

في ديسمبر 1897 ، تم تعيين يو إس إس وينسلو (قارب طوربيد رقم 5) في اللجنة ، مع إنساين وورث باجلي باعتباره الثاني في القيادة تحت الملازم جون بابتيست برادو (USNA 1880).

في بداية الأعمال العدائية بين الولايات المتحدة وإسبانيا في أواخر عام 1898 ، كان إنساين باجلي يخدم في وينسلو على متن سفينة كانت في وقت قريب في محطة حصار قبالة الساحل الشمالي لكوبا.

في 11 مايو 1898 ، تركت وينسلو منصبها في كارديناس لتجديد مستودعات الفحم الخاصة بها من إحدى السفن الحربية الأكبر الموجودة هناك. عندما وصلت إلى كارديناس ، الضابط الكبير الموجود ، أمرها الضابط القائد في ويلمنجتون باستكشاف خليج كارديناس للمناجم في شركة مع قاطع الإيرادات هدسون. دفع التقرير السلبي عن الألغام عند الانتهاء من مهمتهم الضابط القائد في ويلمنجتون إلى اتخاذ قرار بأخذ سفينته إلى الخليج للبحث عن ثلاثة زوارق حربية إسبانية يقال إنها كامنة هناك. خدم سفينة Bagley و Hudson كمرافقين. على بعد حوالي 3000 ياردة من كارديناس ، شاهدت سفينة بخارية صغيرة رمادية ترسو بجانب رصيف الميناء. انتقل وينسلو لإلقاء نظرة فاحصة. في حوالي الساعة 1335 بعد ظهر ذلك اليوم ، وصل قارب الطوربيد التابع لباغلي إلى نقطة على بعد 1500 ياردة من رصيف الميناء عندما أعلن نفث من الدخان بداية مبارزة مدفعية استمرت ساعة و 20 دقيقة. استجابت مدقة وينسلو ، ثم فتحت عليها بطاريات الشاطئ الإسبانية. تحمل قارب الطوربيد الصغير وطأة الغضب الإسباني وسرعان ما تعرض لعدد من الضربات.

وضعت القذيفة الأولى التي ضربت Winslow كلاً من بخارها وتوجيهها اليدوي خارج العمل. بينما حاول أعضاء طاقمها تجهيز نوع من معدات التوجيه الإضافية ، حملت إنساين باجلي الأوامر إلى فتحة غرفة المحرك من أجل الحفاظ على مناورة السفينة الحربية مع مراوحها. ومع ذلك ، في وقت من الأوقات ، تأرجحت السفينة على نطاق واسع لبطاريات العدو ، ودمرت قذيفة المحرك الرئيسي لمينائها. جاء ويلمنجتون وهودسون للإنقاذ بأسلحتهما الأكبر ، وطلب وينسلو من هدسون سحبها من العمل. بينما حاولت السفينتان أن تصنع خط سحب سريعًا ، انفجرت قذيفة بالقرب من فتحة غرفة المحرك. في تلك اللحظة سقطت قذيفة على ظهر المدرعات ، وأرسلت سحابة من الشظايا. سقط إنساين باجلي وأربعة من أفراد الطاقم الآخرين على سطح السفينة مصابين بجروح مميتة. تحطم جذع انساين باجلي ووجهه بعيدا. وقد غُطيت جثث القتلى بأغطية أنبوب الطوربيد ، الملازم برنادو ، الذي أصيب أيضًا خلال العملية. سرعان ما تمكنت Hudson من جر السفينة المنكوبة إلى بر الأمان. انتهى العمل ، الذي كان أحد الانتصارات القليلة التي حققتها القوات البحرية الإسبانية خلال الحرب ، قريبًا. كان الضابط البحري الوحيد الذي قُتل في إحدى المعارك في الحرب الإسبانية الأمريكية.

تم نقل جثة إنساين باجلي وجثث البحارة القتلى الآخرين إلى كي ويست. ومن هناك نُقلت رفات إنساين باجلي إلى جاكسونفيل ، حيث قُدمت الجثة إلى أحد أشقائه ، السيد دبليو إتش باجلي. في 16 مايو 1898 ، وصلت الجثة إلى رالي بولاية نورث كارولينا ، منزل والدة إنساين باجلي التي كانت تعيش في 125 ساوث ستريت.

كانت جنازة إنساين باجلي شأنا كبيرا. ضمت الموكب الجنائزي ثلاثة آلاف شخص ، بما في ذلك 1500 جندي ، و 1200 من طلاب المدارس ، ومائتي طالب جامعي ، بالإضافة إلى مسؤولي الولاية والمدينة. نظرًا لعدم وجود كنيسة كبيرة بما يكفي لاستقبال الموكب والمتفرجين ، أقيمت الصلوات في ساحة الكابيتول. في يوم الجنازة ، اصطحب التابوت إلى مبنى الكابيتول من قبل حرس الحاكم ، وسمح له بالاستلقاء في الولاية. تم إغلاق المدارس والشركات تكريما للحدث ووضعت الأعلام على نصف الصاري.

الشاب الذي نجا من الموت المحتمل في مين من خلال القدر ، لقي مصيره في مياه ميناء كارديناس. تم وضع إنساين باجلي للراحة في مقبرة أوكوود. ترك الشاب وراءه شقيقتين على الأقل وأخوين وأم أرملة.

العديد من المفارقات تحيط إنساين باجلي. أولاً ، قُتل الرجل الذي قاد فريق الجيش في أول لعبة بين الجيش والبحرية في عام 1891 ، وهو الرقم المقابل لباغلي ، في الهجوم على سان خوان هيل. كان اسمه الملازم دنيس ميتشي (USMA 1892). تم تسمية ملعب كرة القدم للجيش باسم ميتشي. تزوجت شقيقة انساين باجلي من جوزيفوس دانيلز ، وزير البحرية المستقبلي. قاد شقيق الراية ، الملازم القائد ديفيد باجلي ، أول سفينة أمريكية غرقت في الحرب العالمية الأولى ، المدمرة يو إس إس جاكوبس جيمس (DD-61).

اليوم ، يُذكر إنساين باجلي في رالي بولاية نورث كارولينا من خلال تمثال برونزي يشبهه. تم الكشف عن التمثال الواقع بالقرب من مبنى الكابيتول بالولاية في عام 1907.


محتويات

كولير

حضر الرئيس وليام إتش تافت الحفل عندما كوكب المشتري'تم وضع عارضة الأزياء في 18 أكتوبر 1911 في ترسانة جزيرة ماري البحرية في فاليجو ، كاليفورنيا. تم إطلاقها في 14 أغسطس 1912 برعاية السيدة توماس إف روم وكُلفت في 7 أبريل 1913 تحت قيادة القائد جوزيف م. ريفز. [4] كانت أختها السفن العملاقالتي اختفت دون أن يترك أثرا في الحرب العالمية الأولى ، بروتيوس، و نيريوس، والتي اختفت على نفس الطريق مثل العملاق في الحرب العالمية الثانية.

بعد اجتياز محاكماتها بنجاح كأول سفينة تعمل بالطاقة الكهربائية التوربينية للبحرية الأمريكية ، كوكب المشتري شرعت في مفرزة من مشاة البحرية الأمريكية في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وأبلغت أسطول المحيط الهادئ في مازاتلان المكسيك في 27 أبريل 1914 ، مما عزز القوة البحرية الأمريكية على ساحل المحيط الهادئ المكسيكي في الأيام المتوترة لأزمة فيراكروز. بقيت على ساحل المحيط الهادئ حتى غادرت إلى فيلادلفيا في 10 أكتوبر. في المسار، فحم الفحم عبر قناة بنما في يوم كولومبوس ، أول سفينة تعبرها من الغرب إلى الشرق. [4]

قبل دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، أبحرت في المحيط الأطلسي وخليج المكسيك ملحقة بقسم مساعدة الأسطول الأطلسي. وصلت السفينة إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في 6 أبريل 1917 ، وتم تعيينها في خدمة النقل البحري عبر البحار ، وأوقفت عملياتها بالفحم من خلال رحلتي شحن إلى فرنسا في يونيو 1917 ونوفمبر 1918. نقلت الرحلة الأولى مفرزة طيران بحرية مكونة من 7 ضباط و 122 رجلاً إلى إنجلترا. [5] كانت أول مفرزة جوية أمريكية تصل إلى أوروبا وكان بقيادة الملازم كينيث وايتينج ، الذي أصبح لانجليأول مسؤول تنفيذي بعد خمس سنوات. [5] كوكب المشتري عادت إلى نورفولك في 23 يناير 1919 حيث أبحرت إلى بريست ، فرنسا في 8 مارس للقيام بمهمة الفحم في المياه الأوروبية لتسريع عودة المحاربين القدامى المنتصرين إلى الولايات المتحدة. عند الوصول إلى نورفولك في 17 أغسطس ، تم نقل السفينة إلى الساحل الغربي. تمت الموافقة على تحويلها إلى حاملة طائرات في 11 يوليو 1919 ، وأبحرت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا في 12 ديسمبر ، حيث توقفت عن العمل في 24 مارس 1920. [4]

الناقل

كوكب المشتري تم تحويلها إلى أول حاملة طائرات أمريكية في نيفي يارد ، نورفولك ، فيرجينيا ، لغرض إجراء تجارب في الفكرة الجديدة للطيران البحري. في 11 أبريل 1920 ، تم تغيير اسمها لانجلي تكريما لصموئيل بيربونت لانجلي ، عالم الفلك الأمريكي والفيزيائي ورائد الطيران ومهندس الطائرات ، وتم إعطاؤها رقم الهيكل السيرة الذاتية -1. أعيد تكليفها في 20 مارس 1922 بقيادة القائد كينيث وايتينج. [4]

كأول حاملة طائرات أمريكية ، لانجلي كان مسرحًا للعديد من الأحداث المؤثرة في الطيران البحري الأمريكي. في 17 أكتوبر 1922 ، قاد الملازم فيرجيل سي غريفين أول طائرة - Vought VE-7 - تم إطلاقها من على سطحها. [6] على الرغم من أن هذه لم تكن المرة الأولى التي تقلع فيها طائرة من سفينة ، وعلى الرغم من ذلك لانجلي لم تكن أول سفينة مزودة بسطح طيران مثبت ، كان هذا الإطلاق ذا أهمية كبيرة للبحرية الأمريكية الحديثة. [4] ولد عصر حاملة الطائرات مقدمًا للبحرية ما كان سيصبح طليعة قواتها في المستقبل. مع لانجلي بعد تسعة أيام ، قام اللفتنانت كوماندر جودفري دي كورسيليس شوفالييه بأول هبوط في طائرة Aeromarine 39B. [6] في 18 نوفمبر ، كان القائد وايتنج أول طيار يقذف من على سطح حاملة الطائرات. [4] [7] [8]

ميزة غير عادية لانجلي تم توفير منزل الحمام الزاجل على المؤخرة بين 5 & # 160 بوصة (130 & # 160 ملم) / 51 مسدسات كال. [9] تم نقل الحمام على متن الطائرات البحرية لنقل الرسائل منذ الحرب العالمية الأولى ، وكان من المقرر أن يتم نقله على متن طائرات تعمل من لانجلي. [9] تم تدريب الحمام في حوض نورفولك البحري لانجلي كان يخضع للتحويل. [10] طالما تم إطلاق عدد قليل من الحمام في وقت واحد لممارسة الرياضة ، فقد عادوا إلى السفينة ولكن عندما تم إطلاق السرب بأكمله أثناء لانجلي كانت ترسو قبالة جزيرة طنجة ، طار الحمام جنوبًا وجاثم في الرافعات في حوض بناء السفن في نورفولك. [10] لم يذهب الحمام إلى البحر مرة أخرى وأصبح منزل الحمام السابق مقرًا للضابط التنفيذي. ليكسينغتون و ساراتوجا تضمنت مقصورة للحمام. [10]

بحلول 15 كانون الثاني (يناير) 1923 ، لانجلي بدأت عمليات الطيران والاختبارات في البحر الكاريبي لهبوط الناقلات. في يونيو ، توجهت إلى واشنطن العاصمة لتقديم عرض في معرض طيران أمام كبار الشخصيات المدنية والعسكرية. وصلت إلى نورفولك في 13 يونيو ، وبدأت التدريب على طول ساحل المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي الذي حملها حتى نهاية العام. في عام 1924 ، لانجلي شاركت في المزيد من المناورات والمعارض ، وقضت الصيف في نورفولك للإصلاحات والتعديلات ، وغادرت إلى الساحل الغربي في أواخر العام ووصلت سان دييغو ، كاليفورنيا في 29 نوفمبر للانضمام إلى أسطول معركة المحيط الهادئ. [4]

في عام 1927 ، أ يو إس إس لانجلي كان في قاعدة خليج جوانتانامو البحرية. [11] على مدى السنوات الـ 12 التالية ، عملت قبالة ساحل كاليفورنيا وهاواي وشاركت في تدريب وحدات الأسطول ، والتجارب ، وتدريب الطيارين ، ومشاكل الأسطول التكتيكي. [4] إن لانجلي ظهر في فيلم عام 1929 الصامت عن الطيران البحري الأسطول الطائر. [12]

مناقصة الطائرة المائية

في 25 أكتوبر 1936 ، وضعت في ماري آيلاند نافي يارد ، كاليفورنيا لإصلاحها وتحويلها إلى مناقصة طائرة مائية. على الرغم من انتهاء حياتها المهنية كناقلة ، إلا أن طياروها المدربون جيدًا أثبتوا أنهم لا يقدرون بثمن بالنسبة للناقلتين التاليتين ، ليكسينغتون و ساراتوجا [4] (تم تكليفه في 14 ديسمبر و 16 نوفمبر 1927 ، على التوالي).

لانجلي اكتمل التحويل في 26 فبراير 1937 وتم تخصيص رقم بدن السفينة AV-3 في 11 أبريل. تم تعيينها في قوة استطلاع الطائرات وبدأت عملياتها خارج سياتل وواشنطن وسيتكا وألاسكا وبيرل هاربور وسان دييغو ، كاليفورنيا. غادرت لنشر قصير مع الأسطول الأطلسي من 1 فبراير إلى 10 يوليو 1939 ، ثم على البخار لتولي مهام مع أسطول المحيط الهادئ في مانيلا الذي وصل في 24 سبتمبر. [4]

بشأن دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، لانجلي كانت ترسو قبالة كافيت ، الفلبين. [4] [13] في 8 ديسمبر ، بعد غزو الفلبين للفلبين ، غادرت كافيت متوجهة إلى باليكبابان ، في جزر الهند الشرقية الهولندية. مع استمرار التقدم الياباني ، لانجلي غادرت إلى أستراليا ، ووصلت إلى داروين في 1 يناير 1942. [13] ثم أصبحت جزءًا من القوات البحرية الأمريكية البريطانية والهولندية الأسترالية (ABDACOM). حتى 11 يناير ، لانجلي ساعد سلاح الجو الملكي الأسترالي في تسيير دوريات مضادة للغواصات خارج داروين. [4] [13]

لانجلي ذهب إلى فريمانتل ، أستراليا لالتقاط طائرات الحلفاء ونقلها إلى جنوب شرق آسيا. تحمل 32 مقاتلاً من طراز P-40 ينتمون إلى سرب المطاردة الثالث عشر التابع لسلاح الجو في الشرق الأقصى (مؤقت). [13] في فريمانتل لانجلي و ساحرة البحر، المحملة بصناديق P-40s ، انضمت إلى قافلة مسماة MS.5 وصلت من ملبورن مؤلفة من نقل جيش الولايات المتحدة ويلارد إيه هولبروك ووسائل النقل الأسترالية Duntroon و كاتومبا برفقة USS & # 160فينيكس غادر فريمانتل في 22 فبراير. [4] [14] لانجلي و ساحرة البحر غادر القافلة بعد خمسة أيام لتسليم الطائرات إلى تجيلاتجاب (سيلاكاب) بجاوا. [4] [14]

في الساعات الأولى من يوم 27 فبراير ، لانجلي التقى مع شاشتها المضادة للغواصات ، المدمرات USS ويبل و USS إدسال. [4] [13] في الساعة 11:40 ، هاجمتها حوالي 75 & # 160 ميلًا (121 & # 160 كيلومترًا) جنوب تجيلاتجاب ، تسعة قاذفات غطس من طراز Aichi D3A1 "Val" [2] من أسطول الطيران البحري الياباني الحادي والعشرين والثالث والعشرين [3]. لم تنجح الضربات اليابانية الأولى والثانية ، لكن في الضربة الثالثة لانجلي خمس إصابات وقتل 16 من أفراد الطاقم. اشتعلت النيران في الجانب العلوي ، وتعطل التوجيه ، ووضعت السفينة قائمة بـ 10 درجات للميناء. [4] [13] غير قادر على التفاوض من خلال الفم الضيق لميناء تجيلاتجاب ، لانجلي ماتت في الماء ، حيث غمرت غرفة محركها. في الساعة 13:32 ، صدر أمر التخلي عن السفينة. [4] أطلقت المدمرات المرافقة تسع قذائف 4 & # 160 بوصة (100 & # 160 ملم) وطوربيدان على لانجلي، [4] للتأكد من أنها لم تقع في أيدي العدو ، وغرقت. (إحداثيات المكوك التقريبية هي: S 8 ° 51 ′ 04.20 ″ × E 109 ° 02 ′ 02.56 ″ Ap) [13] بعد نقلها إلى USS & # 160بيكوس، فقد العديد من طاقمها عندما بيكوس غرقت في طريقها إلى أستراليا. [15] تم نقل 31 طيارًا من أصل 33 طيارًا تم تكليفهم بسرب المطاردة الثالث عشر بواسطة لانجلي ضاعت مع إدسال عندما غرقت في نفس اليوم أثناء الاستجابة لنداءات الاستغاثة بيكوس. [13]


يو إس إس أنابوليس (PG-10)


الشكل 1: USS أنابوليس (PG-10) رست في New York Navy Yard ، حوالي عام 1897. أتلانتا تقع في الخلفية (يسار). صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS أنابوليس (PG-10) بالطلاء الرمادي في زمن الحرب ، 1898. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا. غواصة بحرية أمريكية مبكرة (على الأرجح جرامبوس أو رمح) خارج الفناء ، حوالي أوائل عام 1905. زوارق حربية بترل و برينستون في الخلفية المركزية. على اليسار توجد الزوارق الحربية التي خرجت من الخدمة أنابوليس و فيكسبيرغ. بإذن من تيد ستون ، 1986. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: منظر واسع لـ USS أنابوليس (PG-10) في حظائر الفحم في جزيرة ماري عام 1905. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: منظر واسع لـ USS أنابوليس في قناة ماري آيلاند عام 1912. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: منظر واسع لـ USS أنابوليس قبالة سان فرانسيسكو عام 1912. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: منظر واسع لـ USS أنابوليس حوالي عام 1912 في قناة ماري آيلاند. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: منظر USS أنابوليس حوالي عام 1934. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم عاصمة ماريلاند ، يو إس إس أنابوليس (PG-10) كان زورقًا حربيًا تزن 1،153 طنًا تم بناؤه في إليزابيث بورت ، نيو جيرسي ، وتم تشغيله في نيويورك في 20 يوليو 1897. كان طول السفينة حوالي 203 أقدام وعرض 36 قدمًا ، وكانت لها سرعة قصوى 13.17 عقدة ، وكان بها طاقم مكون من 133 ضابطًا ورجلًا. أنابوليس كان مسلحًا بستة بنادق عيار 4 بوصات وأربعة بنادق 6 رطل.

بعد رحلة الإبحار ، أنابوليس شارك في تدريبات على طول الساحل الشرقي لأمريكا و # 8217s ومنطقة البحر الكاريبي. في مارس 1898 ، انضمت إلى أسطول شمال الأطلسي وفي 18 أبريل غادرت نيويورك ووصلت إلى كي ويست ، فلوريدا ، في 25 أبريل. في ذلك اليوم ، وقع الرئيس ويليام ماكينلي قرارًا مشتركًا للكونغرس أعلن الحرب رسميًا على إسبانيا. أنابوليس قام برحلة ذهابًا وإيابًا من كي ويست إلى تامبا والعودة قبل الانضمام إلى الحصار البحري الأمريكي لكوبا في 2 مايو. بعد المشاركة في حصار هافانا لمدة 19 يومًا ، أنابوليس ساعد الزورق الحربي يو إس إس ماي فلاور في الاستيلاء على السفينة الشراعية الإسبانية سانتياغو أبوستولالتي كانت تحمل حمولة من الأسماك متجهة إلى هافانا.

أنابوليس غادر المياه الكوبية في 21 مايو وأمضى ثمانية أيام في كي ويست ثم أسبوعين في تامبا قبل العودة إلى الحصار الكوبي في ديكيري في 22 يونيو. في 29 يونيو ، بينما كانت تبحر قبالة ساحل خليج غوانتانامو ، أنابوليسجنبا إلى جنب مع USS إريكسون و USS ماربلهيد، في حادث دولي عندما أسروا الباخرة البريطانية Adula. Adula، ثم بموجب ميثاق لموضوع إسباني ، تمت مصادرته لمحاولة إدارة الحصار الذي تم فرضه في خليج غوانتانامو وتم إرساله لاحقًا إلى ميناء سافانا للفصل فيه. Adula، سفينة تبلغ حمولتها 372 طنًا ، تم بناؤها في بلفاست في عام 1889 لمالكها ، شركة أطلس ستيمشيب المحدودة ، وهي شركة بريطانية ، وتم تسجيلها باسم مديرها الإداري ، السير ويليام باورز فوروود. قبل الحرب الإسبانية الأمريكية ، كانت تعمل في التجارة العامة بين كينغستون والموانئ الأخرى على ساحل جامايكا ، ومن وقت لآخر كانت تقوم برحلات إلى الموانئ الكوبية. بعد اندلاع الحرب ، استأجر العديد من الأشخاص الباخرة للقيام برحلات إلى كوبا. Adula أخيرًا أطلق سراحه من الحجز الأمريكي بعد انتهاء الحرب.

في 13 يوليو ، أنابوليس قصفت بطارية للعدو من الشاطئ في باراكوا الواقعة على الساحل الشمالي الشرقي لكوبا # 8217. في 18 يوليو ، أنابوليس أُمر بالمساعدة في الاستيلاء على باهيا دي نيبي ، الواقعة على بعد حوالي 90 ميلاً من باراكوا. انضمت إلى USS دبور، USS ليدنو USS توبيكا في 21 يوليو ، نجحت السفن في الإبحار عبر حقل ألغام معروف للوصول إلى خليج باهيا دي نيبي. واجهت السفن الحربية الأمريكية الأربع بعض نيران المدافع من الشاطئ أثناء دخولها الميناء ، لكنهم سرعان ما قاموا بإسكاته بأسلحتهم الخاصة. كما أغرقوا الزورق الحربي الإسباني خورخي خوانالتي كانت مستلقية على مرساة بالقرب من الشاطئ. استولت السفن الأمريكية رسميًا على باهيا دي نيبي وساعدت في إزالة الألغام من الخليج نفسه. أنابوليس غادرت باهيا دي نيبي في 22 يوليو وأمرت بالإبحار إلى بورتوريكو ، حيث ساعدت الجيش الأمريكي في الاستيلاء على مدينة بونس في 30 يوليو. أنابوليس بقيت في المحطة قبالة سواحل بورتوريكو لبقية الحرب ، باستثناء رحلة قصيرة إلى سانت توماس في جزر الهند الغربية الدنماركية قبل انتهاء الحرب.

بعد الإبحار على طول ساحل نيو إنجلاند وجزر الهند الغربية لعدة أشهر ، أنابوليس تم إيقاف تشغيله في 5 سبتمبر 1899. أعيد تشغيل الزورق الحربي في 14 نوفمبر 1900 وتم إرساله إلى الشرق الأقصى عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس والمحيط الهندي. أنابوليس وصل إلى كافيت في الفلبين في 24 أبريل 1901 ومكث هناك لمدة ثلاث سنوات. في عام 1903 ، أنابوليس انضم إلى أسطول الشرق الأقصى للبحرية الأمريكية & # 8217s وزار موانئ في الصين واليابان وفورموزا قبل العودة إلى كافيت في 19 نوفمبر. بعد قضاء عدة أشهر في الفلبين والقيام بزيارة أخرى قصيرة إلى الصين ، أنابوليس غادر إلى الولايات المتحدة في 2 يونيو 1904.

أنابوليس وصل إلى جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، نيفي يارد في وقت لاحق من ذلك الصيف وتم إيقاف تشغيله. خضعت لعملية إصلاح شاملة لكنها لم تعاد إلى اللجنة حتى 25 مارس 1907. غادر الزورق الحربي سان فرانسيسكو في 5 أبريل وأبحر إلى ساموا الأمريكية ووصل إلى هناك في 22 مايو. أصبحت هناك سفينة المحطة وبقيت حتى 9 سبتمبر 1911 ، عندما أمرت بالعودة إلى الولايات المتحدة. أنابوليس وصلت إلى سان فرانسيسكو في 9 أكتوبر ودخلت ساحة البحرية في جزيرة ماري في نفس اليوم. تم الاستغناء عنها مرة أخرى في 16 ديسمبر 1911.

أنابوليس أعيد تكليفه في جزيرة ماري في 1 مايو 1912 وفي 21 مايو أمر بالبحار على طول ساحل نيكاراغوا ، التي كانت في خضم اضطرابات سياسية خطيرة في ذلك الوقت. ظل الزورق الحربي في مياه أمريكا الوسطى لعدة أشهر ، وقام بدوريات قبالة سواحل هندوراس والسلفادور وغواتيمالا. ولكن قضت معظم وقتها في كورينتو ، نيكاراغوا ، حيث تم إرسال مجموعات الهبوط إلى الشاطئ لاستعادة النظام وحماية الأرواح والممتلكات الأمريكية. أنابوليس غادرت نيكاراغوا في 9 ديسمبر وعادت إلى سان فرانسيسكو ، ووصلت هناك في 30 ديسمبر 1912. وكالعادة ، دخلت Mare Island Navy Yard للإصلاحات.

بعد الانتهاء من إصلاحاتها ، أنابوليس غادر جزيرة ماري في 20 يناير 1913 وعاد إلى أمريكا الوسطى في 7 فبراير. أمضت بعض الوقت في أمابالا بهندوراس في 17 فبراير وعادت إلى نيكاراغوا في 10 مارس. بعد القيام بزيارة قصيرة أخرى إلى أمابالا ، أنابوليس أبحر إلى المكسيك. في ذلك الوقت ، كانت المكسيك في خضم حرب أهلية كبرى ، وعلى مدى السنوات الست التالية ، أنابوليس قام بدوريات على الساحل المكسيكي لحماية الأرواح والممتلكات الأمريكية ولمساعدة أي مواطن أمريكي يحتاج إلى إجلاء من ذلك البلد المضطرب. خلال فترة الست سنوات هذه ، أنابوليس عاد من حين لآخر إلى كاليفورنيا لإجراء إصلاحات وإمدادات وتمارين تدريبية.

في يونيو 1918 ، أنابوليس عبرت قناة بنما وتبخرت إلى قاعدتها الجديدة في نيو أورلينز ، لويزيانا. قامت بدوريات في خليج المكسيك حتى 25 أبريل 1919 وعادت إلى الساحل الغربي في مايو. في 1 يوليو 1919 ، أنابوليس تم إيقاف تشغيلها في جزيرة ماري وفي عام 1920 تم سحبها إلى فيلادلفيا حيث تم تسليمها إلى مدرسة ولاية بنسلفانيا البحرية في 1 أبريل. خدم الزورق الحربي القديم كسفينة مدرسية لمدة 20 عامًا. أخيرًا ، في 30 يونيو 1940 ، يو إس إس أنابوليس تم شطبها من قائمة البحرية وتم نقلها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها وإلغائها في نهاية المطاف. كانت نهاية مهنة رائعة لسفينة خدمت هذه الأمة لمدة 43 عامًا مذهلة.


يو إس إس باجلي (DD-185) ، خليج جوانتانامو ، 1920 - التاريخ

(سفينة حربية رقم 20: موانئ دبي. 16000 (اسم) 1. 456'4 & quot ب. 76'10 & quot د. 24'6 & quot (متوسط) ، ق. 18 ك ، cpl.880 ، a. 4 12 & quot 8 8 & quot12 7 & quot ، 20 3 & quot ، 12 3-pars. ، 4 1-pars ، 4 .30-cal. mg. ،
2 .30-سيارة. كولت ملغ. cl. كونيتيكت)

تم وضع السفينة الثانية فيرمونت (البارجة رقم 20) في 21 مايو 1904 في كوينسي ، ماساتشوستس ، من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، والتي تم إطلاقها في 31 أغسطس 1905 برعاية الآنسة جيني بيل ، ابنة الحاكم تشارلز ج. فيرمونت ، وخرجت من الخدمة في بوسطن نافي يارد في 4 مارس 1907 ، النقيب ويليام ب. بوتر في القيادة.

بعد أن قامت برحلة بحرية قبالة الساحل الشرقي بين بوسطن وهامبتون رودز ، فيرجينيا ، شاركت فيرمونت في مناورات مع القسم الأول من الأسطول الأطلسي ، وبعد ذلك ، مع السرب الأول والثاني. في رحلة تجريبية أخيرة بين هامبتون رودز وبروفينستاون ، ماساتشوستس ، بين 30 أغسطس و 5 سبتمبر ، وصلت فيرمونت إلى بوسطن نافي يارد في 7 سبتمبر وخضعت لإصلاحات حتى أواخر نوفمبر 1907.

غادرت بوسطن في 30 نوفمبر ، واستلمت ملابس ومخازن في برادفورد ، ري.

هناك ، قامت بالاستعدادات النهائية للرحلة البحرية العالمية للأسطول الأطلسي للولايات المتحدة. الملقب بـ & quot؛ الأسطول الأبيض العظيم & quot بسبب اللون الأبيض والرائع لمخططات الطلاء الخاصة بهم ، أبحرت 16 سفينة حربية مدروسة مسبقًا من هامبتون رودز في 16 ديسمبر ، تبرز في البحر تحت أنظار الرئيس ثيودور روزفلت الذي أرسل السفن حول العالم كبادرة درامية تجاه اليابان ، قوة متنامية على المسرح العالمي.

أبحر فيرمونت كوحدة من الفرقة الأولى ، تحت القيادة العامة للأدميرال روبلي د. & quotFighting Bob & quot Evans ، الذي كان في نفس الوقت القائد الأعلى للأسطول. على مدى الأشهر التي تلت ذلك ، زارت السفينة الحربية موانئ في تشيلي ، وبيرو ، والمكسيك ، وكاليفورنيا ، وهاواي ، ونيوزيلندا ، وأستراليا ، والفلبين ، واليابان ، والصين ، والبحر الأبيض المتوسط ​​، قبل أن تعود إلى هامبتون رودز - عابرة مرة أخرى أمام الرئيس روزفلت- في عيد ميلاد واشنطن ، 22 فبراير 1909. خلال الرحلة ، تقدم الضابط القائد في فيرمونت ، الكابتن بوتر ، إلى رتبة العلم وتولى قيادة الفرقة ، وأخذ مكانه النقيب (الأدميرال لاحقًا) فرانك فرايداي فليتشر.

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة ، خضعت Verinont لإصلاحات في Boston Navy Yard من 9 مارس إلى 23 يونيو ثم انضمت إلى الأسطول خارج بروفينستاون. بعد ذلك أمضت الرابع من يوليو في بوسطن كجزء من الفرقة الأولى للأسطول قبل أن تقضي ما يقرب من شهر ، من 7 يوليو إلى 4 أغسطس ، في التدريبات مع الأسطول الأطلسي. بعد ذلك ، أجرت البارجة تمرينًا على الهدف قبالة رؤوس فيرجينيا في منطقة العمليات المعروفة باسم Southern Drill Grounds.

خلال الفترة المتبقية من عام 1909 ، واصلت فيرمونت المناورات والتدريبات ، وتخللتها زيارات إلى ستامفورد ،

Conn. ، للاحتفالات بعيد كولومبوس وإلى مدينة نيويورك للاحتفال باحتفال Hudson-Fulton من 22 سبتمبر إلى 9 أكتوبر. أمضت عطلة عيد الميلاد في مدينة نيويورك ، الراسية في نهر الشمال.

ثم انتقلت البارجة جنوبا لفصل الشتاء ، ووصلت إلى خليج جوانتانامو في 12 يناير 1910. لمدة الشهرين التاليين ، مارست التمارين في تلك المناخات الكاريبية ، وعادت إلى هامبتون رودز ورؤوس فيرجينيا لممارسة الهدف الأولي في ذلك الربيع. في نهاية المطاف ، وصلت إلى بوسطن في 29 أبريل ، خضعت البارجة لإصلاحات في تلك الساحة حتى منتصف يوليو ، قبل أن تشرع أعضاء من الميليشيا البحرية في بوسطن للعمليات بين ذلك الميناء وبروفينستاون في الفترة من 22 إلى 31 يوليو.

في وقت لاحق زارت فيرمونت نيوبورت ثم أبحرت إلى هامبتون رودز في 22 أغسطس ، حيث استعدت بعد ذلك لممارسات الهدف بين 25 و 27 سبتمبر ، قبل زيارة مدينة نيويورك مع سفن أخرى تابعة للأسطول الأطلسي.

بعد إصلاحات طفيفة في فيلادلفيا نافي يارد ، أبحرت البارجة إلى المياه الأوروبية في 1 نوفمبر. بعد الوصول إلى الجزر البريطانية بعد أكثر من أسبوعين بقليل ، زارت فيرمونت - مع وحدات أخرى من القسم ثلاثي الأبعاد ، أسطول أتلانتيك ، مدينة غرافسيند ، إنجلترا ، من 16 نوفمبر إلى 7 ديسمبر ، ثم اتصلت بها في بريست فرنسا ، حيث بقيت حتى توجهت إلى الغرب الهند في 30 ديسمبر.

انخرطت فيرمونت في مناورات وتدريبات شتوية من خليج جوانتانامو ، كوبا ، في الفترة من 13 يناير 1911 إلى 13 مارس ، قبل الإبحار إلى هامبتون رودز. في الأسابيع التالية ، عملت البارجة في مناطق الحفر الجنوبية وقبالة جزيرة طنجة في خليج تشيسابيك ، حيث أجرت تدريبات على التصويب. بعد إنزال المواد المستهدفة في هامبتون رودز في 8 أبريل ، أبحرت فيرمونت في وقت لاحق من ذلك اليوم إلى فيلادلفيا حيث وصلت في 10 أبريل ودخلت الحوض الجاف.

في وقت لاحق من فصل الربيع ، استأنفت فيرمونت عملياتها مع البوارج الأخرى قبل المدروسة التابعة للفرقة ثلاثية الأبعاد. عملت قبالة بينساكولا ، فلوريدا ، وتوجهت إلى خليج المكسيك ، واتصلت في جالفيستون ، تكساس ، من 7 إلى 12 يونيو قبل أن تعود إلى بينساكولا في 13 يونيو للحصول على المؤن.

انتقلت فيرمونت شمالًا إلى بار هاربور بولاية مين ، وأمضت الرابع من يوليو هناك قبل أن تتدرب وتتدرب مع الأسطول في خليج كيب كود وخارج بروفينستاون. ثم عملت البارجة قبالة ساحل نيو إنجلاند حتى منتصف أغسطس ، لتكسر فتراتها في البحر بزيارة ميناء سالم وإجراء تعديلات في بوسطن نافي يارد. ثم انتقلت جنوباً لإجراء تجارب إطلاق نيران المدفعية وممارسة الهدف الخريفية في المناطق من طنجة ساوند إلى مناطق الحفر الجنوبية.

بعد الإصلاحات في Norfolk Navy Yard من 12 سبتمبر إلى 9 أكتوبر ، عاد فيرمونت إلى الأسطول في هامبتون رودز قبل المشاركة في المراجعة البحرية في نورث ريفر ، في مدينة نيويورك ، بين 24 أكتوبر و 2 نوفمبر. ثم قامت بالمناورة والتمارين مع السرب الأول من الأسطول قبل العودة إلى هامبتون رودز.

لمسها لفترة وجيزة في تومبكينزفيل في 7 و 8 ديسمبر ، وصلت فيرمونت إلى نيويورك البحرية يارد في اليوم الأخير لإجازة نهاية العام والصيانة وبقيت هناك حتى 2 يناير 1912 ، عندما أبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي ومناورات الشتاء السنوية. عملت في المياه الكوبية ، خارج خليج غوانتانامو وقبالة كيب كروز ، حتى 9 مارس ، عندما أبحرت إلى ساحة نورفولك البحرية وإصلاح شامل استمر حتى الخريف.

غادرت نورفولك في 8 أكتوبر ووصلت مدينة نيويورك في العاشر. شاركت في المراجعة البحرية في ذلك الميناء في الفترة من 10 إلى 15 أكتوبر قبل الشروع في قيادة الفرقة 2d ، أسطول أتلانتيك ، في هامبتون رودز بين 16 و 18 أكتوبر.

عمل فيرمونت بعد ذلك من هامبتون رودز ، في منطقة فيرجينيا كابس ساذرن دريل غراوندز ، حتى ديسمبر. خلال ذلك الوقت ، أجرت ممارسات الهدف وشاركت مرتين في الأعمال الإنسانية للبحث عن السفينة البخارية العالقة SS Noruega في 2 نوفمبر ومساعدة الغواصة B-2 (الغواصة رقم 11) بين 13 و 15 ديسمبر.

أمضت البارجة عيد الميلاد عام 1912 في ساحة نورفولك البحرية قبل أن تبحر إلى كوبا والمناورات الشتوية. في الطريق ، زارت كولون ، بنما ، المحطة النهائية لقناة بنما التي أوشكت على الانتهاء ، ووصلت إلى خليج جوانتانامو في 19 يناير 1913. عملت بعد ذلك من غوانتانامو وخليج غوايانكانابو حتى الإبحار في المياه المكسيكية في 12 فبراير.

وصلت فيرمونت إلى فيرا كروز في السابع عشر وبقيت في ذلك الميناء حتى الربيع ، لحماية المصالح الأمريكية حتى 29 أبريل ، عندما أبحرت شمالًا للانضمام إلى الأسطول في هامبتون رودز. أجرت البارجة رحلة تدريبية لرجل البحر في ذلك الصيف على متن سفينة حربية في أنابوليس في 6 يونيو. بعد انضمامه إلى الأسطول ، أبحر فيرمونت في بلوك آيلاند ساوند وزار نيوبورت.

ثم تلقت البارجة إصلاحها المنتظم في نورفولك من يوليو إلى أكتوبر قبل أن تجري تدريبًا على الهدف خارج أراضي الحفر الجنوبية. ثم قامت فيرمونت برحلتها البحرية الأوروبية الثانية ، حيث غادرت طريق هامبتون رودز إلى المياه الفرنسية في 25 أكتوبر ، ووصلت مرسيليا في 8 نوفمبر. في نهاية المطاف ، عند مغادرة ميناء البحر الأبيض المتوسط ​​هذا في 1 ديسمبر - وصلت فيرمونت إلى Norfolk Navy Yard قبل خمسة أيام من عيد الميلاد ، مما جعل الميناء في نهاية خط السحب بسبب الأضرار التي لحقت بالمروحة بسبب العاصفة.

بعد فترة وجيزة من أنها أكملت تجارب ما بعد الإصلاح وبدأت الاستعدادات لممارسة الهدف الربيعي مع الأسطول في أراضي الحفر الجنوبية ، استدعى التوتر في المكسيك السفينة الحربية. مغادرة هامبتون رودز في 15 أبريل ، وصلت فيرمونت إلى فيرا كروز في وقت مبكر جدًا من صباح يوم 22 أبريل بصحبة Arkaneas (Battleship رقم 33) ، نيو هامبشاير (Battleship رقم 25) ، ساوث كارولينا (سفينة حربية رقم 26) ، ونيو. جيرسي (سفينة حربية رقم 16). توجهت قوة الإنزال التابعة لها - وهي كتيبة مكونة من 12 ضابطًا و 308 رجالًا - إلى الشاطئ بعد الفجر في نفس اليوم الذي احتلت فيه القوات الأمريكية الميناء لمنع شحنة أسلحة إلى الديكتاتور فيكتوريانو هويرتا. في القتال الذي أعقب ذلك ، مُنح ضابطان من الموظفين ميداليات الشرف: الملازم يوليوس سي تاونسند ، قائد الكتيبة ، والجراح كاري داي. لانغورنس ، جراح الفوج في فوج البحار ثنائي الأبعاد. خلال القتال ، عانت قوة فيرمونت من وفاة واحدة ، جندي من مفرزة مشاة البحرية ، قُتلت في 23 يوم. ولكن في زيارة إلى تامبيكو ، المكسيك ، من 21 سبتمبر إلى 10 أكتوبر ، بقيت فيرمونت في ذلك الميناء المكسيكي حتى أواخر أكتوبر.

على مدار العامين ونصف العام التاليين ، حافظت فيرمونت على جدول أعمالها بعيدًا عن الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، بدءًا من نيوبورت إلى خليج جوانتانامو ، قبل أن تستلقي في محمية فيلادلفيا من 1 أكتوبر إلى 21 نوفمبر 1916. دعمت فيرمونت لاحقًا قوة المشاة البحرية الاستكشافية في هايتي من 29 نوفمبر 1916 إلى 5 فبراير 1917 ثم نفذت تدريبات قتالية من خليج غوانتانامو. عادت في النهاية إلى نورفولك في 29 مارس 1917.

في 4 أبريل 1917 ، دخلت فيرمونت في فيلادلفيا نيفي يارد للإصلاحات. بعد يومين ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا. ظهرت البارجة من الفناء في 26 أغسطس 1917 وأبحرت إلى هامبتون رودز للعمل كسفينة تدريب هندسي في منطقة خليج تشيسابيك. قامت بهذه الوظيفة الحيوية طوال مدة الأعمال العدائية تقريبًا ، واستكملت المهمة في 4 نوفمبر 1918 ، قبل أسبوع من وقف الهدنة لبنادق الحرب العالمية الأولى.

تم كسر خدمتها كسفينة تدريب خلال الصراع مرة واحدة في ربيع عام 1918 عندما استلمت جثة السفير التشيلي الراحل إلى الولايات المتحدة في 28 مايو 1918 ، حيث استقل السفير الأمريكي في تشيلي ، الأونرابل ج. 3 يونيو وانطلق من نورفولك في وقت لاحق من ذلك اليوم. عبرت البارجة قناة بنما في العاشر ، ولمست ميناء تونجوي ، تشيلي ، في 24 ووصلت إلى فالبارايسو في صباح يوم 27 يونيو.

هناك ، رافق رفات السفير الراحل الأدميرال ويليام ب. كابيرتون والسفير شيا. عند مغادرة هذا الميناء في 2 يوليو ، زارت فيرمونت كالاو ، بيرو ، في 7 ، قبل إعادة عبور قناة بنما والعودة إلى قاعدتها في نهر يورك.

دخلت فيرمونت في فيلادلفيا نيفي يارد في 5 نوفمبر وتم تحويلها إلى نقل القوات. أبحرت بعد ذلك من نورفولك في 9 يناير 1919 في أول رحلة من أربع رحلات ذهابًا وإيابًا ، عادت & quotDoughboys & quot من & quotover هناك. & quot 20 يونيو 1919.

أعدت في فيلادلفيا نيفي يارد لتعطيل النشاط ، غادرت فيرمونت الساحل الشرقي في 18 يوليو مبحرة من هامبتون رودز في ذلك اليوم متجهة إلى الساحل الغربي. بعد عبور قناة بنما ، زارت البارجة سان دييغو ، سان بيدرو ، مونتيري ولونج بيتش ، كاليفورنيا ، أستوريا ، أوريغ. وسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، قبل الوصول إلى Mare Island Navy Yard Vallejo ، كاليفورنيا ، في 18 سبتمبر. هناك ، تم سحب البارجة من الخدمة في 30 يونيو 1920. وأعيد تصنيفها لاحقًا إلى BB-20 في 17 يوليو من نفس العام.

ظلت فيرمونت غير نشطة في جزيرة ماري حتى شُطب اسمها من قائمة البحرية في 10 نوفمبر 1923. ثم بيعت بعد ذلك لإلغاء نشاطها في 30 نوفمبر من نفس العام وفقًا لمعاهدة واشنطن التي تحد من الأسلحة البحرية.


تاريخ موجز لخليج غوانتانامو ، "معسكر السجن المثالي" في أمريكا

في أحد الأيام ، وجد قارب الشحن الخاص بنا شواطئ خليج غوانتانامو تتدفق من الجانبين. كان الوقت عند حلول الظلام ، وفي النقطة الواقعة باتجاه الشرق كانت تحترق قرية صغيرة ، وحدث أن ألقى ضوء ناري على بعض أشجار النخيل فحولها إلى ريش قرمزي هائل. كان الماء لون الفولاذ الأزرق ، وكانت الأخشاب الكوبية كئيبة عالية مرتعشة الريش الدموي. كانت آخر زوارق الكتيبة البحرية تتجه نحو الشاطئ.

- ستيفن كرين ، "ذكريات الحرب"

قبل عشرين عامًا ، ذهبت إلى سانتياغو دي كوبا لأجمع مواد لمقال في إحدى المجلات حول الذكرى المئوية للحرب الإسبانية الأمريكية. على مدار عدة أيام ، قمت بزيارة Daiquirí و Siboney و Las Guásimas و El Caney وبالطبع San Juan Hill - جميع المواقع الرئيسية المرتبطة بتلك الحرب. كل ذلك ، باستثناء واحد: خليج غوانتانامو. لكن زيارة غوانتانامو كانت عمليا مستحيلة ، حتى في ذلك الحين ، قبل خمس سنوات من أن تصبح معسكر اعتقال لأسرى "الحرب على الإرهاب". كانت المواقع المتعلقة بالحرب الإسبانية الأمريكية موجودة داخل محيط القاعدة البحرية الأمريكية - "Gitmo" ، لاستخدام التسمية المختصرة للجيش - ولم يكن هناك وصول إلى القاعدة من كوبا. كانت الطريقة الوحيدة لدخول Gitmo هي الطيران على متن طائرة نقل تابعة للبحرية من فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا. وللقيام بذلك ، يجب أن أحصل على إذن - نادرًا ما يتم منحه - من السلطات البحرية. لذا ، بقدر ما كنت أرغب في زيارة مسرح الاشتباك الأول للحرب بين القوات الإسبانية والأمريكية ، كان علي قبول عدم جدوى مثل هذه الزيارة.

كان التخلي عن معتقل جوانتانامو مخيبا للآمال بشكل خاص بسبب ارتباط ستيفن كرين بالمكان. كانت كتابات كرين عن الحرب ومغامراته المتنوعة في كوبا تثير اهتمامي منذ فترة طويلة. كان واحداً من المراسلين القلائل الذين شهدوا إنزال مشاة البحرية في غوانتانامو وما تلاه من مناوشات مع القوات الإسبانية. كتب عدة روايات عن الحدث ، اثنان منها يعدان من بين أفضل أعماله. في الواقع ، جزء كبير من كتابات كرين يتعلق بكوبا ، بما في ذلك كتاب قصص قصيرة (الجروح في المطر) ، ومقال طويل شبه عن السيرة الذاتية ("ذكريات الحرب") ، وبعض من أفضل أعماله الصحفية.

الوقت الذي أمضاه في الجزيرة - ما يزيد قليلاً عن خمسة أشهر - يحمل أهمية كبيرة في سيرته الذاتية وأعماله. في كوبا ، شهد كراني - الذي اشتهر بالفعل بكتابة رواية حرب - الحرب بشكل مباشر وعن قرب. بعد فترة وجيزة من انتهاء الأعمال العدائية ، أصيب كرين بنوبة شديدة من الحمى الصفراء أو الملاريا وكان لا بد من إخلائه في حالة من الهذيان. من المؤكد أن "الحمى الكوبية" ، كما أسماها ، فاقمت مرض السل الكامن لديه ، بينما كان لا يزال يتعافى عاد كرين في ظروف غامضة إلى كوبا - بعد فترة طويلة من مغادرة المراسلين الآخرين - وقضى الجزء الأكبر من أربعة أشهر يعيش نوعًا من تحت الأرض وجودها في هافانا. على الرغم من أنه قدم تقريرًا عرضيًا لـ Hearst’s مجلة، كان بمعظمه بمعزل عن العالم الخارجي حتى أن أقرب رفاقه وزوجته في القانون العام لم تكن لديهما أي فكرة عن مكان وجوده أو ما كان يفعله. تظل إقامة هافانا بمثابة لغز في سيرة كرين.

كما اتضح ، على الرغم من أنني تخليت تمامًا عن إمكانية زيارة Gitmo ، أثناء وجودي في سانتياغو ، علمت بحسن الحظ أن هناك فرصة لرؤية القاعدة - أو على الأقل لرؤية إلى هو - هي. قيل لي إن وكالة الأسفار الكوبية ، جافيوتا ، قدمت جولات إلى منشأة عسكرية كوبية ، وهي نقطة مراقبة تسمى ميرادور دي مالونيس ، تقع على منحدر تل خارج الموقع الذي تحتله الولايات المتحدة. من هناك ، يمكن للمرء أن ينظر من خلال التلسكوب والتجسس على القاعدة البحرية. بدا الأمر غريبًا جدًا لدرجة يصعب تصديقها - كما هو الحال في العديد من الأشياء في كوبا ، ولكن عندما استفسرت في مكتب Gaviota في سانتياغو ، تبين أن هذا الغريب حقيقي - كما يحدث غالبًا في كوبا. أخبرني الوكيل أن مجموعة سياحية ألمانية كانت ذاهبة إلى المراقبة العسكرية في اليوم التالي. يمكنني الانضمام إلى المجموعة إذا رغبت في ذلك. علاوة على ذلك ، كان الألمان يقضون الليل في كايمانيرا ، البلدة الصغيرة الأقرب إلى القاعدة البحرية ، وهي بلدة عادة ما تكون محظورة على الزوار. هذا ، أيضًا ، يمكنني أن أفعله إذا كنت مهتمًا. لقد حجزت الجولة.

في اليوم التالي ، انضممت إلى الألمان في حافلة سياحية أنيقة تسابق على طول طريق سريع خالي تمامًا من حركة المرور. كان هناك الكثير من الدراجات والخيول والمشاة ، ولكن القليل من الحافلات أو الشاحنات وحتى عدد أقل من السيارات الخاصة. بعد بضع ساعات ، مررنا بمدينة غوانتانامو ، التي كانت ذات يوم وجهة مفضلة للبحارة الأمريكيين الذين يطلبون الحرية ولكنها الآن مدينة ريفية هادئة "ليس لديها سوى القليل من التوصية بها" ، كما تحب أن تقول الكتيبات الإرشادية. خارج مدينة غوانتانامو ، مر الطريق عبر حقول قصب السكر حتى وصل بعد 25 كيلومترًا أو نحو ذلك إلى الحافة الشمالية لخليج غوانتانامو. غادرت الحافلة الطريق السريع الرئيسي ووصلت إلى نقطة تفتيش ، مدخل المنطقة العسكرية في كوبا. من هناك ، يقود الطريق إلى التلال المطلة على الجزء الجنوبي الواسع من الخليج حيث تقع القاعدة الأمريكية. عند سفح أحد التلال ، خرجنا من الحافلة ، ومررنا بملجأ خرساني ، وصعدنا درجات إلى نقطة المراقبة - والتي ثبت أنها ليست أكثر من مجرد رمادا مغطاة بشباك مموهة.

على بعد ألف قدم تحت وعدة أميال ، تموج الخليج والقاعدة البحرية في الضباب الاستوائي. بدا الأمر غير واقعي ، مثل عالم أسطوري. ولكن بمجرد أن حصلت على دوري في التلسكوب العسكري ، فإن ما رأيته من خلال عدسة الكاميرا لم يكن أسطوريًا على الأقل. في الواقع ، كان كل شيء مألوفًا ودنيويًا: سيارات في شارع ، مركز تسوق ، كنيسة ، ملعب جولف ، العلم الأمريكي يرفرف. ما جعل الأمر غريبًا بالطبع هو أن هذا المشهد الأمريكي بالكامل كان على أرض كوبية ، خلف سياج من الأسلاك الشائكة ويحدها حقل ألغام.

لفت المرشد ، الذي يتحدث باللغة الألمانية ، الانتباه إلى الميزات المختلفة للقاعدة ، أولاً على خريطة مفصلة ثم في الواقع ، مشيرًا إلى قطاع ضبابي أو آخر بينما قام السائحون الألمان برفع أعناقهم والتقطوا الصور وحاولوا التوضيح لبعضهم البعض إلى ما كان يشير إليه الدليل. غير قادر على متابعة المحادثة الألمانية ، ابتعدت قليلاً وحاولت ربط البانوراما قبلي بما عرفته من قراءة رواية ستيفن كرين عن حلقة غوانتانامو التي بدأت الحرب الإسبانية الأمريكية.

في 6 يونيو 1898 ، وصل كرين إلى خليج غوانتانامو بعد أن هبط جنود المارينز مباشرة وقاموا بتأمين الموقع. مع حلول الليل ، بدت كوبا "كئيبة" لكراني. عندما يأتي ضوء النهار ، كان يلاحظ أنها كانت بلدًا وعرًا ، مقطوعًا بالوديان. اختفت الممرات الرملية في غابة من النباتات الاستوائية. على طول الساحل ، تطل المنحدرات الطباشيرية والتلال المغطاة بالصبار على البحر. تنافس "دوي الحشرات" مع صوت الأمواج التي تضرب الشاطئ. راقب كرين قيام مشاة البحرية - وهي قوة قوامها أكثر من 600 شخص - بإنشاء معسكر وحفر الخنادق. نزلوا على الشاطئ تحت التلال ، وكانوا في وضع ضعيف. لكن مشاة البحرية لم يواجهوا أي مقاومة عند الهبوط ، وظل الجميع هادئًا لمدة يوم ونصف: "لم يكن هناك إطلاق نار" ، كما أفاد كرين. "اعتقدنا أنها كوميدية إلى حد ما."

الهدوء لم يدم. في الليلة التالية ، فتح القناصة الإسبان النار واندفع الأمريكيون للاحتماء. كتب كرين: "لقد وضعنا على بطوننا". "لم يعد الأمر كوميديا." كرين الذي كتب روايته الحربية الشهيرة ، شارة حمراء من الشجاعة، دون أي معرفة شخصية بالحرب ، كان أخيرًا يختبر ما كان قد خمنه مسبقًا فقط. وللمرة الأولى ، شعر بـ "هسهسة الرصاص الساخنة التي تحاول قص شعره."

ولكن مهما كان الرضا أو الإثارة الذي شعر به في تجربة ظروف المعركة أخيرًا سرعان ما تلاشى: في الليلة الثالثة ، اشتدت نيران القناصة. أصيب جراح الشركة برصاصة إسبانية وكان يعاني على بعد أمتار قليلة من كرين. كتب كرين: "سمعت شخصًا يموت بالقرب مني".

كان يموت بشدة. الصعب. استغرق الأمر منه وقتًا طويلاً حتى يموت. يتنفس كما تتنفس كل الآلات النبيلة عندما تخوض جهادها الشرس ضد الانكسار والكسر. لكنه كان على وشك الانهيار. كان على وشك الانهيار. بدا لي ، هذا التنفس ، ضجيج مضخة بطولية تسعى جاهدة لإخضاع الوحل الذي يصيبها بالأطنان. كان الظلام لا يمكن اختراقه. كان الرجل مستلقيًا في حالة من الاكتئاب على بعد سبعة أقدام مني. كل موجة ، اهتزاز ، من معاناته تنبض على حواسي. لقد كان منذ فترة طويلة يئن. لم يكن هناك سوى الصراع المرير من أجل الهواء الذي ينبض في الليل في صافرة اختراق واضحة مع فترات من الصمت الرهيب حيث حبست أنفاسي في التطلع اللاواعي المشترك للمساعدة. اعتقدت أن هذا الرجل لن يموت أبدا. أردته أن يموت. في النهاية مات.

إن وجهة نظري لـ Caimanera من برج المراقبة تشير إلى أن البلدة الصغيرة كانت أفضل حالًا الآن حيث لم يكن لديها حركة مرور مع القاعدة.

ولم يعرف كرين هوية الرجل حتى أعلن صوت في الظلام وفاة الطبيب. ثم أدرك أن القتيل هو جون جيبس ​​، الذي كان كرين قد صادقته خلال اليومين الماضيين. أصبحت الحرب فجأة حقيقية للغاية بالنسبة لمراسل الحرب الذي كان عديم الخبرة سابقًا: "لم أعد ساخرًا" ، كتب. أثبتت هذه الليالي الأولى تحت النيران أنها كانت تحاول إلى أقصى حد: "مع وجود ألف بندقية قعقعة بنادق الميدان التي تصدح في أذنيك مع أوتوماتيكية كولت الشيطانية التي تصدح مع هدير ماربلهيد قادمًا من الخليج ، وأخيرًا ، مع رصاصات ماوزر التي تسخر دائمًا في الهواء بضع بوصات فوق رأس المرء ، ومع استمرار هذا من الغسق إلى الفجر ، فمن المشكوك فيه للغاية أن يتمكن أي شخص كان هناك من نسيانها بسهولة . "

في اليوم التالي ، كانت هناك خدمات لجبس حتى عندما استأنف الإسبان القنص. انسحب كرين إلى الشاطئ وجلس على رصيف متهالك ومعه زجاجة ويسكي كان قد اشتراها من زميله الصحفي. حدق في "المياه الضحلة حيث تتعرج السرطانات بين الأعشاب ، والأسماك الصغيرة تتحرك ببطء في المياه الضحلة."

على الرغم من اعترافه بأنه يشعر بالقلق إلى حد ما من "إرهاق الجسد ، والإرهاق الشديد للعقل" الذي جاء مع تعرضه لإطلاق نار ، إلا أن كرين قبل دعوة للانضمام إلى جانب مفرزة من مشاة البحرية في رحلة استكشافية لطرد رجال العصابات الإسبان. من التلال المحيطة. وغادر حوالي 200 من مشاة البحرية الأمريكية المعسكر عند الفجر تحت قيادة وحدة من 50 متمردا كوبيًا. أعرب المراسلون الأمريكيون الذين يغطون الحرب بشكل عام عن وجهة نظر سلبية تجاه الجنود الكوبيين مثل هؤلاء. كان انطباع كرين عنهم أكثر تناقضًا: "لقد كانوا قطعة أرض صعبة العض ، صغيرة الحجم ،" كتب في رسالة إلى بوليتسر العالمية، "معظمهم من الزنوج ، والمشية المنحدرة والفضولية للرجال الذين عملوا ذات مرة في التربة. لقد كانوا ، باختصار ، فلاحين - فلاحين جريئين ، لا يملون ، لا يلينون - وكانوا ينظرون بهدوء تام إلى هذه الاستعدادات في الصباح الباكر للمعركة ". من وجهة نظر كرين ، أظهروا نفس القدر من الصلابة واللامبالاة استجابة لأوامر ضباطهم.

ظن كرين أنه اكتشف إصرارًا أكبر لدى الجنود الأمريكيين: "على عكس الكوبيين ، لم تكن الوجوه البرونزية للأمريكيين جامدة على الإطلاق. يمكن للمرء أن يلاحظ انتشار تعبير فضولي - شيء حالم ، رمز للعقول التي تسعى جاهدة لتمزيق شاشة المستقبل وربما فضح كمين الموت. لم يكن الخوف على الإطلاق. لقد كانت مجرد لحظة في حياة الرجال الذين راهنوا أنفسهم ويتساءلون من سيفوز - أحمر أم أسود؟ "

أثرت التضاريس الكوبية على كرين وهو يتبع الجنود الأمريكيين. جرح مسار ضيق حول قواعد بعض النتوءات العارية العالية ثم صعد جرفًا طباشيريًا ومر عبر غابة كثيفة. دندنت الحشرات في كل مكان. عند الوصول إلى منطقة المقاصة ، يمكن لكراني والجنود أن ينظروا إلى أسفل التلال المغطاة بالشابارال إلى البحر. جاء بعد ذلك تسلق شديد الانحدار عبر بقع الصبار ثم ارتفاع على طول سلسلة من التلال إلى حيث واجه الجنود - المرهقون والعطشون ولكن أيضًا ، وفقًا لكراني ، "راضين وسعداء تقريبًا" - واجهوا رجال حرب العصابات الإسبان الذين كانوا مختبئين في غابة ، في انتظار فتح النار على الأمريكيين والكوبيين.

لاحظ كرين: "اندلعت المعركة بصوت هدير مثل حريق الغابة". خلال القتال الذي أعقب ذلك ، أثبتت هذه الضوضاء الشديدة أنها ساحقة. "كل شيء كان ضجيجًا شيطانيًا. أراد المرء أن يصفق بيده لأذنيه ويصرخ باسم الله لكي يوقف الضجيج الذي كان يحمله في الماضي ". وسط هذا الضجيج ، اكتشف كرين مجموعة متنوعة من الأصوات ، ضجيج الحرب الدقيق:

وما زلت تحطم Lees and the Mausers ، يتخللها هدير [USS] دولفينالبنادق. على طول خطنا ، كانت أقفال البندقية تنقر باستمرار ، كما لو كان بعض النول العملاق يركض بعنف ، وكان على الأرض بين الحجارة والأعشاب تتساقط ، تسقط مطرًا من قذائف النحاس المتدحرجة.

كان ميل كرين لاستخراج مثل هذه التفاصيل الدقيقة من مشهد مذهلًا وغاضبًا من زملائه المراسلين. لقد أدركوا بسهولة ازدرائه الواضح لصعوبة الصحافة اليومية. كثيرًا ما قال كرين إن هدفه الحقيقي لم يكن إنتاج الرسائل بل جمع المواد اللازمة لرواية جديدة. وفقًا لزميله إرنست ماكريدي ، كان كرين "محتقرًا لمجرد الحصول على الأخبار أو التقارير الإخبارية". في تأليف رسائله ، كان كرين ، وفقًا لزميل آخر ، "فنانًا ، يتداول حول هذه العبارة أو تلك ، صعب المراس بشأن كلمة ، ويصر على التغييرات والمحو المتكررة". يقال أنه مر بالعديد من السجائر كما كتب (على الرغم من كونه مصابًا بالسل). ماكريدي ، الصحفي ذو الخبرة الطويلة ، حث كرين على "نسيان المشهد و" التأثيرات "والالتزام بالأساسيات:" يجب أن تكون هذه أخبارًا "، كما أخبره المراسل المخضرم ،" يتم إرسالها بأسعار الكابلات. يمكنك حفظ flubdub الخاص بك وإطلاقه على نيويورك بالبريد. ما أريده هو قصة القتال المباشرة ".

لكن كرين لم يستطع الاستقرار بسهولة على القصة المستقيمة ، حتى لو مرت أشهر قبل أن تُسفر انطباعاته الشخصية عن القصة الأعمق التي سعى إليها. في حالة غوانتانامو ، مر نصف عام قبل أن يحول كرين تلك الانطباعات إلى ما وصفه زميله ومنافسه ريتشارد هاردينغ ديفيس بأنه "أحد أفضل الأمثلة على الكتابة الوصفية للحرب". القصة المنشورة في مجلة مكلور (فبراير 1899) ولاحقًا في مجموعة كرين الجروح في المطر، كان "مشاة البحرية يشيرون تحت النار في غوانتانامو".

تتعلق الرواية بـ "أربعة من مشاة البحرية في غوانتانامو ، المعروفين رسميًا في ذلك الوقت باسم رجال الإشارة ، [الذين كان من واجبهم] الاستلقاء في خنادق كامب ماكول ، الذين يواجهون المياه ، ويومًا ، يشيرون إلى ماربلهيد بعلم وإشارة ليلا إلى ماربلهيد مع الفوانيس. " لم يذكر أي صحفي آخر رجال الإشارات هؤلاء ، ومع ذلك ، كرس كرين قصة كاملة لهم ، وراقبهم عن كثب ، وقام بتفصيل شجاعتهم غير العادية - وهي سمة أبهرت كرين دائمًا - حيث تمت دعوتهم "لأخذ الرسائل وإرسالها بهدوء". وصف كرين كيف كان رجل الإشارة يقف دون تردد على صندوق تكسير لإرسال رسائل إلى السفن البحرية ، مما يعرض نفسه لنيران القناصة. "ثم بدأ الرصاص ينفجر ، ينفجر ، ينفجر على رأسه ، في حين أن كل الغابة بدأت تتفرقع مثل حرق القش." لاحظ كرين وهو يشاهد وجه رجل الإشارة "مضاءًا كما كان من خلال لمعان ضوء الفانوس الأصفر" ، "غياب الإثارة أو الخوف أو أي عاطفة على الإطلاق في وجهه" أثناء قيام عامل الإشارة بواجبه. في المقابل ، كان كرين يراقب من الخندق الآمن نسبيًا ، وشعر بأنه "ممزق تمامًا إلى الخرق" ، وأعصابه "تقف على طرف مثل الكثير من الشعيرات."

في وقت لاحق ، خلال المناوشات على قمة التل مع رجال حرب العصابات الإسبان ، وقف رجل إشارة آخر مكشوفًا على أحد التلال لإرسال الرسالة المطلوبة. كتب كرين: "لقد شاهدت وجهه ، وكان الأمر خطيرًا وهادئًا مثل وجه رجل يكتب في مكتبته الخاصة. لقد كان تجسيدًا للهدوء في الاحتلال. . . لم يكن هناك أي أثر للعصبية أو التسرع ". تؤكد رواية كرين المعجبة عن هذا "العمل العظيم جدًا" على الصفات الذكورية الرواقية التي رآها في النظاميين ، الجنود المشاة الذين قاموا بالقتال الشاق. في مكان آخر ، كان ينتقد الهيئات الصحفية لتجاهلها نماذج الشجاعة هذه لصالح تكدس الثناء على المتطوعين مثل تيدي روزفلت و Rough Riders. رفض كرين التغاضي عن النظاميين ، مما جعلهم محور رسائله وقصصه ، وأشاد برواقيتهم ورشاقتهم تحت الضغط ، وجعلهم نموذجًا لما اعتبره كرين المثل العليا الأمريكية.

حاول كرين أن يرقى إلى مستوى تلك المثل العليا بنفسه ، وفقًا لأولئك الذين راقبوا أنشطته أثناء القتال. أشارت رسالة من قائد مشاة البحرية إلى شجاعة كرين في غوانتانامو. اعترف تقرير رسمي للبحرية بأن كرين "مساعدة مادية أثناء العمل" في إيصال الرسائل بين الفصائل. لا يذكر التقرير ما إذا كان كرين قد فعل أكثر من مجرد حمل الرسائل ، لكن كاتب السيرة الذاتية (بول سورينتينو) يقول إنه "حمل الإمدادات بهدوء ، وبنى التحصينات ، وسحب المدفعية أعلى التلال ، وساعد في إطلاق البنادق". في "ذكريات الحرب" ، التي تعتبر شبه سيرة ذاتية ، طلب من راوي كرين (المسمى فيرنال) من قبل قبطان مشاة البحرية القيام بمهمة استكشافية قصيرة. يفعل كرين / فيرنال ذلك: "طوال الوقت كان قلبي في حذائي" ، كما يقول ، مقارناً خوفه مع النظاميين الرواقيين "الذين لم يبدوا خائفين على الإطلاق ، الرجال ذوي الوجوه الهادئة الهادئة الذين قاموا بهذا العمل إذا نشأوا عن شعور بالعادة ".

بعد وقت قصير من معركة قمة التل ، غادر كرين منهكًا ومضطربًا إلى حد ما غوانتنامو على متن قارب الإرسال مع زملائه الصحفيين. قبله كانت الأحداث التي وقعت في ديكيري وسيبوني ولاس غواسيماس وسان خوان هيل ، تلاها انهيار (ربما الملاريا أو الحمى الصفراء) ، مما زاد من تآكل صحته غير المستقرة بالفعل. بعد عامين فقط من أحداث غوانتانامو ، توفي ستيفن كرين عن عمر يناهز 28 عامًا.

بالوقوف في Malones Lookout ، والتحديق عبر التلال في الموقع التقريبي لهذه الأحداث ، تذكرت وصف Crane لهذا المشهد نفسه. كتب نسختين - نسخة واحدة في نشرة إخبارية ونسخة ثانية في "ذكريات الحرب". يتضمن كلا الممررين مسحًا بانوراميًا من أعلى الجبل حيث وقعت المناوشة. في الرسالة ، لاحظ كرين المنظر في حرارة القتال: "كانت السماء خالية من البقع ، واشتعلت الشمس منها كما لو كانت ستذيب الأرض. بعيدًا على جانب واحد كانت مياه خليج غوانتانامو من جهة أخرى ، امتدت مساحة شاسعة من البحر الأزرق في ملايين الأمواج الأولى. لم يكن البلد المحيط سوى أميال وأميال من التلال البنية الهزيلة. كان من الممكن أن يكون منظرًا رائعًا لو كان لدى المرء الوقت ".

في الإصدار الثاني ، يأخذ كرين (من خلال راواه الخيالي فيرنال) وجهة النظر أثناء الهدوء النسبي بعد انتهاء القتال: "اكتشفت لدهشي أننا كنا على قمة تل مرتفع جدًا لدرجة أن أعيننا المنطلقة بدت وكأنها اكتساح نصف العالم. الامتداد الشاسع للبحر ، المتلألئ مثل الحرير الأزرق الهش في النسيم ، فقد نفسه في نهاية المطاف في ضباب وردي غير محدود ، بينما في الاتجاه الآخر ، تلال تلو سلسلة ، وتلال تلو سلسلة ، تدحرجت باللون البني وجافة في الشمال ".

كان هذا في الأساس نفس المنظر البانورامي الذي كان لدي الآن في Malones Lookout ، على الرغم من أن وجهة نظري - إذا كانت الجغرافيا صحيحة - كانت أبعد قليلاً عن الداخل وأعلى قليلاً. وبطبيعة الحال ، في وقت لاحق في الوقت المناسب بقرن. بسبب الوقت الذي مر ، تمكنت من رؤية ما لم يستطع كرين: النتيجة النهائية ، النتيجة النهائية للعمل البحري في غوانتانامو في يونيو 1898 - أي القاعدة البحرية المنتشرة أمامي. عندما أبحر كرين بعيدًا عن الأنظار ، للإبلاغ عن المعارك القادمة للحرب ، حولت انتباهي إلى Gitmo ، إحدى الجوائز الرئيسية لتلك الحرب.

يا له من تاريخ معقد قد ذهب إلى إنشاء القاعدة والمدينة الصغيرة الغريبة التي تطورت جنبًا إلى جنب مع المنشأة البحرية. بعد استسلام إسبانيا في الحرب الإسبانية الأمريكية ، أصبحت كوبا محمية للولايات المتحدة. استمرت السيطرة الإدارية الأمريكية الصريحة على البلاد ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات بينما كان المسؤولون الأمريكيون والممثلون الكوبيون يتفاوضون بشأن شروط استقلال كوبا. أصرت الولايات المتحدة على شروط مرهقة بشكل خاص إذا كان ينبغي فرض أي شروط على الإطلاق أمر شائن بالنسبة للكوبيين.

تم إيجاز هذه في تعديل بلات سيئ السمعة لعام 1901 ، والذي أصرت الولايات المتحدة على إدراجه في الدستور الكوبي الجديد. إن تعديل بلات (الذي سمي بذلك لأنه ، كما قدمه السناتور أورفيل بلات ، قام بتعديل قانون مخصصات الجيش في الكونجرس الأمريكي) أعطى الولايات المتحدة الحق في التدخل في الشؤون الكوبية كلما تعرضت المصالح الأمريكية للتهديد. كما نصت على أن تؤجر كوبا أراض للولايات المتحدة بغرض إنشاء محطة فحم ومرافق ميناء. كانت المنطقة المعنية هي خليج غوانتانامو.

أظهرت الحرب للبحرية القيمة الإستراتيجية للخليج: جسم مائي محمي يمكن للبحرية من خلاله مراقبة الطرق المؤدية إلى نيو أورلينز وقناة بنما (ثم في مراحل التخطيط). على الرغم من أن الكوبيين كانوا يكرهون قبول قاعدة قوة أجنبية داخل الأراضي الكوبية ، أصرت الولايات المتحدة: لا قاعدة ، لا استقلال. بحلول عام 1903 ، كانت صفقة منتهية حيث ضمنت الولايات المتحدة الحق في تشغيل قاعدة بحرية تبلغ مساحتها 45 ميلًا مربعًا في خليج غوانتانامو بشكل دائم. كان من المقرر أن تكون المكافأة حوالي 2000 دولار في السنة. أصبحت "المحطة البحرية في خليج جوانتانامو" واحدة من أولى القواعد البحرية الأمريكية في الخارج ، ولا تزال أقدم قاعدة أمريكية في الخارج لا تزال تعمل.

على الرغم من إصرار البحرية على أهمية غوانتنامو ، فقد حدث تطوير المرافق بشكل متقطع. لم يقدم الكونجرس التمويل الكافي لسنوات عديدة. تظهر الصور المبكرة أن المحطة البحرية لم تكن أكثر من معسكر به صفوف من الخيام لمشاة البحرية والبحارة. لكن في وقت مبكر ، أثبتت القاعدة فائدتها كمنطقة انطلاق للتدخلات الأمريكية في كوبا ومنطقة البحر الكاريبي ، وفي النهاية تم تحسين المرافق.

بحلول عام 1920 ، يمكن أن تستوعب القاعدة زيارات من الأسطول البحري بشكل دوري ، وأجريت تدريبات تضم 20 ألف بحار هناك. أ ناشيونال جيوغرافيك رافق المراسل الأسطول في عام 1921 وأفاد بأن غوانتنامو ، "مصنع ذو قيمة استثنائية" ، يتميز بمجموعة من البنادق ، ومهبط للهبوط ، ومدرسة بالون (في ذلك الوقت ، كانت بالونات الهواء الساخن تُعتبر ذات فائدة عسكرية) ، ومستشفيات ، ونوادي. ومقاصف ومجمع رياضي به ملاعب بيسبول وملاعب تنس. كان هناك أيضا حظيرة الخنازير ، والتي كان ناشيونال جيوغرافيك وصف الكاتب بـ "عامل الجذب الرئيسي" للبحارة من الغرب الأوسط "مع ذكريات جميلة عن المزرعة القديمة".

اندهش المراسل من البيئة الطبيعية للقاعدة: "بين الحين والآخر تُرى زعنفة سمكة قرش حادة. تنجرف البجع في سماء أجواء الكرامة الجذابة. تحوم صقور الأسماك إلى الأبد في مواجهة سماء زرقاء متوهجة تقريبًا ". تلخيصًا لنوعية المكان شبه النقية ، أطلق عليه الكاتب "ملاذًا" لـ "الحيوانات البرية في التلال".

في السنوات القادمة ، استمرت القاعدة في التوسع بمزيد من المرافق الدائمة والمساكن للأفراد العسكريين. تطور المجتمع ، بلدة أمريكية صغيرة في المناطق الاستوائية ، مع وصول عائلات الضباط. بحلول عام 1927 ، وفقًا لصحفي زائر ، كانت هناك "أكواخ خضراء منخفضة" محتضنة "في مجموعة متشابكة من أشجار النخيل وكروم البوق ، وهي واحة منمقة في صحراء من الشوك والأشواك." ركبت زوجات ضباط البحرية "المهور الكسولة فوق التل لاستدعاء سيدات مشاة البحرية في دير بوينت." عندما لم يكن الأسطول في الميناء ، كان مكانًا "سكونًا شاسعًا وهادئًا" - موقع ضعيف وممل إلى حد ما للإمبراطورية الأمريكية المتوسعة. لاحظ الصحفي أن "كتبة الخدمة المدنية القدامى يغلقون مكاتبهم لحسن الحظ عندما تبدأ الظلال في الاتساع" ، ويدفعون في قوارب بخارية للعودة إلى منازلهم والاستمتاع على شرفاتهم المنعشة على الشرفة الصفراء العارية لمفتاح المستشفى. سيكون الصراخ أو الضحك بصوت عالٍ شديد الجدير بالملاحظة في غوانتانامو كما هو الحال في الكنيسة. كان هناك ما يكفي من التنس للبقاء في حالة جيدة ، فقط ما يكفي من السباحة للحفاظ على البرودة المعتدلة ، ما يكفي من الجسر في المساء لاستنفاد محادثة جيرانك ".

كانت هذه هي المظاهر. تحت السطح الهادئ ، يمكن أن يكون Gitmo مخيفًا وكئيبًا. كان هذا هو الانطباع الذي تم نقله في مقال كتبته مجهولة المصدر في مجلة "أخبر الكل" ونشر في عام 1930. وتحت عنوان "زوجة البحرية" ، وصفت الكاتبة ما أسمته "غوانتانامو بلوز". وعد العنوان الفرعي للمقالة بخجل "طعم الفواكه الاستوائية المحظورة". بالنسبة للجزء الأكبر ، اتفق الكاتب مع المراقبين السابقين على أن الحياة في القاعدة كانت مملة فقط: "لا توجد صحف يومية ، ولا أخبار حقيقية باستثناء بعض العناصر التي يتم غربلتها عن طريق الراديو". خلال سنوات الحظر ، لم يكن الكحول متوفرًا في القاعدة - على الأقل ليس رسميًا. وفقًا لزوجة البحرية ، أمضت النساء الأمريكيات اللائي يعشن في القاعدة معظم وقتهن في لعب الجسر ، وعقد حفلات الشاي والعشاء ، والنميمة ، أحيانًا بلا رحمة ، عن بعضهن البعض ("ما بعد الوفاة المعتادة" ، كما وصفت هذه النميمة) . لقد كانت حياة "فناجين القهوة ، والمحادثات الطويلة البذيئة عن لا شيء." عاش أحدهم "برائحة لا مفر منها من الطلاء الذي لا معنى له. . . ضجيج الحشرات الاستوائية على الشاشات ".

ولكن عندما عاد الأسطول ، زادت الإثارة - وأحيانًا أكثر مما كان موضع ترحيب. مع تفوق عدد الرجال على النساء بأربعين إلى واحد ، تلقت كل امرأة ، حتى المتزوجات منها ، الكثير من الاهتمام غير المرغوب فيه ، خاصة في رقصات الأسطول. تتذكر زوجة البحرية أن هذه كانت "كابوسًا". كانت لطيفة الكلام ، وانجذبت إلى حلبة الرقص ، واقترحت ، ومتلمسًا. كانت "محمية فقط من خلال ذرة من الظروف التي تقع بالقرب من الآخرين". أخبرتها "غريزة المرأة" أنها "يجب ألا تجرؤ على الخروج من دائرة الضوء وتحريك الشخصيات البيضاء" ، خشية أن تتعرض "لنوبة عنيفة كما لو كنت سأكون ضحية للاغتصاب".

هذا التيار الخفي من الشهوة والعنف المحتمل والشائعات الشريرة المخبأة تحت الملل السطحي جعل غوانتانامو يبدو وكأنه ساحة بيتون الاستوائية. على مر العقود ، لاحظ المقيمون والزوار الآخرون هذا التيار الخفي أيضًا ، حتى عندما كانت القاعدة تنمو وتتخذ مظهر مدينة نموذجية أمريكية بالكامل مع دور السينما في الهواء الطلق ومفاصل الهامبرغر (بما في ذلك ، في النهاية ، ماكدونالدز) ، Little Leagues وقوات الكشافة وأزقة البولينج وملاعب الجولف وساحات التزلج والملاعب وحدائق التزلج. لكن هدوء السطح أخفى (بالكاد) إدمان المخدرات والكحول والعنصرية والطبقية والتمييز على أساس الجنس. كانت الجريمة في حدها الأدنى ، لكن الصحفيين الزائرين لاحظوا أن العنف يحدث بين الحين والآخر ، لا سيما الإساءة الزوجية التي تغذيها الكحوليات والغيرة.

لكن في المنشورات التي قدمتها للأسر الوافدة حديثًا ، استمرت البحرية في إبراز صورة غوانتانامو كمجتمع شاعر.أشارت إحدى هذه المنشورات إلى أن "إحدى وسائل الرفاهية اللطيفة في خليج غوانتنامو هي حقيقة أن المساعدة المنزلية متاحة". إلى جانب العمالة الرخيصة للخادمات الكوبيات ، يمكن للمقيمين في القاعدة الاستمتاع بمجموعة متنوعة من الأنشطة الترفيهية ومتاجر الهوايات والمكتبات والمسرح ، إلى جانب "الرقصات والحفلات الخاصة والبنغو وما شابه". كانت هناك خدمات دينية ودراسات في الكتاب المقدس وجوقات ومدرسة الأحد. يمكن للمقيمين الانضمام إلى أي عدد من الأندية ، من PTA إلى Toastmasters. من خلال الترويج لهذه الامتيازات ، قدمت منشورات البحرية الحياة على القاعدة على أنها ممتعة ، بل سعيدة. وبالفعل ، عادة ما يكون لدى السكان السابقين ذكريات جميلة عن وقتهم في Gitmo.

بعد عام 1960 ونجاح ثورة فيدل كاسترو ، أصبحت الحياة على القاعدة أكثر انعزالًا. مع تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة والحكومة الكوبية الجديدة ، أغلقت بوابات غوانتانامو. لم يعد يُسمح للموظفين الأمريكيين بالمغامرة خارج المحيط لاستكشاف كوبا والاستمتاع بها. قام كلا الجانبين بتلغيم المنطقة المحيطة بالمحيط - مما جعله أكبر حقل ألغام في نصف الكرة الغربي - وزُرع الصبار لجعل الحاجز أكثر صعوبة في الاختراق. تميزت هذه "الستارة الصبار" بالبؤر الاستيطانية المكسوة بالرمال وأبراج المراقبة والدوريات المحيطة. تم تحويل القاعدة إلى حامية مغلقة. أصبح غوانتنامو أ ناشيونال جيوغرافيك في عام 1961 ، أطلق مراسل صحفي على "معسكر اعتقال شاعر". قالت إحدى الزوجات العسكرية للمراسل إن الحياة في Gitmo يمكن وصفها بأنها "رهاب الأماكن المغلقة المريحة". قالت إن القاعدة بها كل ما تحتاجه العائلات ، "لكن في غضون خمس عشرة دقيقة يمكنك القيادة من طرف إلى آخر. . . إنه نفس الشيء القديم يومًا بعد يوم ".

في مثل هذه الظروف ، أصبحت "غوانتانامو بلوز" التي كافحها ​​الكاتب المجهول في الثلاثينيات أكثر حدة. تحدث الصحفيون الزائرون في الستينيات والسبعينيات عن التوترات العرقية ومشاكل المخدرات والكحول والعنف العرضي. وفقًا لمقال عام 1973 في المحترم، "غوانتنامو مكان جيد لمدمني الكحول. خلال الاثني عشر شهرًا الماضية ، كان الجن هو البائع الرائد في قاعدة ميني مارت ، وجاءت الفودكا في المرتبة الثانية ".

مكان غريب للبدء به ، أصبح Gitmo أكثر غرابة خلال فترة الحرب الباردة ، بالنظر إلى أنه كان منشأة عسكرية أمريكية على الأراضي السيادية لدولة متحالفة مع الكتلة السوفيتية. بحلول الوقت الذي وقفت فيه في Malones Lookout في عام 1998 ، مع افتراض أن الحرب الباردة أصبحت شيئًا من الماضي ، بدا Gitmo وكأنه مفارقة تاريخية غريبة لكل من الاستعمار الجديد والحرب الباردة. كان رأيي في ذلك الوقت أن غوانتنامو قد عفا عليه الزمن ولا داعي لإبقائه يبدو عكسيًا ، وبدا أن إعادته إلى كوبا هو الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله.

لقد قلت ذلك في بعض محادثاتي مع الكوبيين. في الواقع ، لقد أخبرت العديد من المحاورين بأن لدي شعور داخلي بأن الرئيس كلينتون سيعيد تطبيع العلاقات مع كوبا ويبدأ عملية العودة إلى غوانتانامو قبل أن يترك منصبه في غضون عامين. ما لم أفهمه آنذاك - على الرغم من أنني كنت أعيش في ميامي - هو أن كلا الحزبين السياسيين كانا يتوقعان بالفعل أن تكون فلوريدا هي الولاية الحاسمة في الانتخابات الرئاسية لعام 2000 ، لذلك لا يمكن لكلينتون أن تفكر في تعريض التصويت الانتخابي في فلوريدا للخطر من خلال إجراء تعديلات مع كوبا.


يو إس إس ميسون ، يو إس إس بي سي -1264 ، والأطقم الأمريكية الأفريقية خلال الحرب العالمية الثانية

في عام 1941 ، كتبت الرابطة الوطنية لتقدم الملونين (NAACP) رسالة إلى الرئيس فرانكلين دي روزفلت تطالب باستخدام الأمريكيين الأفارقة في أدوار أخرى غير رجال الدين في الجيش الأمريكي. أجبر زخم NAACP والمجتمع الأسود الرئيس روزفلت على التعامل مع قضية التمييز ضد الأمريكيين الأفارقة في القوات المسلحة خلال الحرب العالمية الأولى.

1. على الرغم من أن البحرية الأمريكية كانت مترددة في قبول الأمريكيين من أصل أفريقي ، إلا أنها قررت تحت الضغط السماح لسفينتين من سفنها بتسيير طاقم من السود تقريبًا. آر جي 24 سجلات السفن والمحطات التابعة للبحرية الأمريكية ، 1941-1978 (NAID 594258) يتكون من إدخالات كرونولوجية توثق الأنشطة اليومية لسفينة بحرية مكلف بها ، بما في ذلك الأحداث اليومية على متن السفينة يو إس إس ميسون و PC-1264، والتي كان معظمها من طاقم العمل من السود.

ال يو إس إس ميسون شارك في عدة قوافل عبر المحيط الأطلسي خلال الحرب. شمل عدد قليل من المرافقين رحلات إلى بلفاست ، أيرلندا وبليموث ، إنجلترا. في قافلة معينة في المحيط الأطلسي ، كان يو إس إس ميسون تعرضت لأضرار خلال عاصفة شديدة في عام 1944. قام الطاقم الأمريكي الأفريقي بإصلاح السفينة وتمكن من مواصلة رحلته. لم يتلق هؤلاء الرجال أي خطابات شكر على هذا العمل حتى عام 1994. وبدءًا من 17 ديسمبر 1944 ، يو إس إس ميسون انضم إلى USS TF-64 في جولة إلى وهران ، الجزائر. فيما يلي صفحات سجل سطح السفينة التي تعرض الأنشطة خلال هذه الرحلة.

ال يو إس إس ميسون تم الاستغناء عنه في 12 أكتوبر 1945 وبيعه للخردة.

مع البعثات على طول الساحل الشرقي ، فإن PC-1264 اضطررنا للتوقف عند موانئ مختلفة على طول الطريق. واجهت السفينة بعض الصعوبة في الالتحام في الموانئ الجنوبية بسبب التمييز العنصري وثقافة جيم كرو. على الرغم من هذه التحديات ، إلا أن الطاقم الأسود في الغالب PC-1264 أكمل العديد من القوافل من نيويورك إلى كوبا أو كي ويست. فيما يلي سجلات سطح السفينة التي توثق إحدى القوافل.

خلال مسار PC-1264، كان هناك العديد من الرجال البيض في قيادة مطارد الغواصة. في 2 مايو 1945 ، أبلغ الملازم صمويل ل PC-1264. على الرغم من خروج السفينة من الخدمة ، إلا أن Gravely أصبح الأمريكي الأفريقي الوحيد الذي يتولى قيادة PC-1264. ال PC-1264 تم إيقاف تشغيله في 7 فبراير 1946 وهو حاليًا في Whitte Brothers Marine Scrap Yard في نيويورك. فيما يلي صفحات سجل سطح السفينة الموقعة بواسطة Gravely.

عروض يو إس إس ميسون و PC-1264 أجبرت البحرية على إعادة تقييم سياساتها التمييزية تجاه الأمريكيين من أصل أفريقي. تلقت كلتا السفينتين خطابات شكر لخدمتهما خلال الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس باجلي (DD-185) ، خليج جوانتانامو ، 1920 - التاريخ

يو إس إس بول جونز (DD-230)
تاريخ السفينة

المصدر: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (نُشر عام 1981)

الثالث بول جونز (DD-230) ، تم وضعه في 23 ديسمبر 1919 بواسطة Wm. تم إطلاق شركة Cramp & amp Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا في 30 سبتمبر 1920 برعاية الآنسة إثيل باجلي وتم تكليفها في 19 أبريل l921.

بعد الابتعاد ، انضم بول جونز إلى الأسطول الأطلسي للمناورات والتدريب والعمليات الساحلية حتى تم نقله إلى المحيط الهادئ في عام 1923. عبرت المحيط الهادئ وانضمت إلى الأسطول الآسيوي لحماية المصالح الأمريكية في الشرق الأقصى المضطرب. شارك بول جونز في دورية نهر اليانغتسي وتم تكليفه بمهام دورية أخرى على طول الساحل الصيني ، بينما كان يقوم برحلات عرضية من وإلى مانيلا.

بصفتها الرائد في السرب المدمر 29 ، الأسطول الآسيوي ، تلقت نبأ الهجوم على بيرل هاربور في 8 ديسمبر 1941 ، في تاراكان ، بورنيو ، وتم تجريدها من العمل على الفور مع ماربلهيد (CL-12) ، ستيوارت (DD-224) ) و Barker (DD-213) و Parrott (DD-218) لطرق Makassar ولما تبقى من شهر ديسمبر بمثابة قارب اعتصام بالقرب من مضيق لومبوك ومرفأ Soerabaja في جافا.

كانت أوامرها الحربية الأولى هي الاتصال بالوحدات البحرية الهولندية للحصول على تعليمات تتعلق بالبحث عن غواصة في بحر جاوة ، والتي قيل إنها أغرقت السفينة الهولندية لانجكوينز ، والاتصال بالناجين في جزيرة باوين والتعامل مع الناجين الإضافيين. لم يتمكن بول جونز من الاتصال بالغواصة ، لكنه أنقذ الطاقم الهولندي. في 9 يناير 1942 ، بعد أن أغرقت غواصة يابانية تاجرًا هولنديًا ثانيًا ، أنقذ بول جونز 101 رجلًا من قوارب النجاة المنجرفة. مع HNMS Van Ghent ، أنقذت سفينة الشحن التابعة للجيش الأمريكي المهجورة Liberty ، في 12 يناير ، وسحبتها بأمان إلى Soerabaja. انضمت إلى مجموعة مداهمة تتكون من ثلاثة مكدسات قديمة أخرى: John D. Ford (DD-228) ، Pope (DD-225) ، و Parrott (DD-218) والطرادات: Marblehead and Boise (Cl-47) ، أملا في اعتراض قافلة كبيرة للعدو متجهة جنوبا باتجاه باليكبابان. تقاعدت بويز مبكرًا من المجموعة بسبب حادث تأريض وطور ماربلهيد توربينًا معيبًا أجبرها على تقليل السرعة والبقاء خلف المدمرات لتكون بمثابة غطاء للانسحاب. سارعت المدمرات القديمة إلى الأمام واشتبكت مع القافلة اليابانية وسفنها الحربية في ليلة 23-24 يناير. على الرغم من الصعاب الهائلة ، فقد خرجوا من الشجار مع أضرار طفيفة فقط لجون دي فورد. تكبد العدو خسائر كبيرة من هجمات الطوربيد التي شنتها المدمرات أثناء تسابقهم ذهابًا وإيابًا عبر تشكيل القافلة.

في 5 فبراير ، التقى بول جونز مع إس إس تيدور قبالة جزيرة سومباوا لمرافقتها إلى تيمور. بعد وقت قصير من انضمامهم ، هاجمهم ثلاث مجموعات منفصلة من المفجرين اليابانيين. نجح بول جونز في تفادي ما يقرب من 20 قنبلة ، لكن تيدور كان مُجنحًا وخسر بالكامل. تم انتشال 15 من أفراد الطاقم من قارب نجاة ، ونقل خمسة من السفينة المنكوبة ، وتم جمع ستة آخرين من الشواطئ. ثم تبخر بول جونز إلى جافا.

بدأت الوحدات البحرية الأسترالية والبريطانية والهولندية والأمريكية تحت قيادة مشتركة (ABDA) عمليات مسح في 24 فبراير بحثًا عن القوات السطحية للعدو التي قد تحاول القيام بعمليات إنزال في منطقة جافا ، وإعطاء ما يمكنهم من معارضة التقدم الياباني. واجهوا قوة تغطية يابانية بعد ظهر يوم 27 فبراير وفتح الحلفاء النار ، بداية معركة بحر جاوة. بحلول عام 1821 ، كان بول جونز قد استهلك طوربيداتها. بسبب انخفاض الوقود بشكل خطير ، تقاعدت في Soerabaja. في صباح اليوم التالي ، نجا بول جونز وثلاث مدمرات أمريكية أخرى من تطويق القوات اليابانية من جميع جوانب جاوة ، عن طريق المعانقة بالقرب من خط الشاطئ وإطلاق الدخان بسرعة عالية عند رؤيتهم في مضيق بالي. رافق بول جونز وجون د. فورد فيما بعد بلاك هوك (AD-9) إلى فريمانتل ، أستراليا ، ووصلوا في 4 مارس.

بعد الإصلاحات في فريمانتل وملبورن ، أبحر بول جونز في 12 مايو إلى سان فرانسيسكو. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 29 يونيو وتم تكليفها بمرافقة القافلة بين كاليفورنيا وبيرل هاربور والتي استمرت حتى نهاية مارس 1943.

أبحرت بول جونز بصحبة باروت وباركر ، وغادرت سان فرانسيسكو في 30 مارس ، وعبرت قناة بنما في 6 مايو وأبلغت نيويورك حيث بدأت مهمة مرافقة القافلة في 28 مايو بين موانئ شمال إفريقيا والولايات المتحدة.

تم تنفيذ مهام القوافل حتى أبريل 1944 عندما تم تعيين بول جونز مؤقتًا لدوريات ASW باتجاه البحر في خليج تشيسابيك. ثم قامت برحلات القافلة إلى العديد من موانئ المملكة المتحدة قبل تعيينها كسفينة تدريب للغواصات التي تم تكليفها حديثًا في بالبوا ، منطقة القناة ، والتي بدأت في 9 نوفمبر وانتهت في 6 أبريل 1945 ، عندما أبحرت إلى نيويورك. تم تكليفها بعد ذلك بمجموعة عمل تتألف من مزيتات ومدمرات تعمل كمجموعة ناقلة نفطية في عرض البحر ، لغرض إعادة التزود بالوقود لمرافقة القوافل المتجهة شرقًا وغربًا بين هورتا أزورز والدار البيضاء ، المغرب الفرنسي.

رست بول جونز في نورفولك في 11 يونيو وتم تعيينها كمدمرة لحراسة الطائرات لبحيرة شامبلين (CV-39) ، حيث خدمت بهذه الصفة حتى 4 أغسطس ، عندما أبحرت بشكل مستقل من خليج غوانتانامو للعودة إلى نورفولك استعدادًا للتعطيل. تم إعادة تصنيفها كمساعدة متنوعة (AG-120) اعتبارًا من 30 يونيو 1945.

في أكتوبر تم تجريدها من ملابسها وتعيينها في منطقة كوماندر البحرية الخامسة لأغراض إدارية. خرجت من الخدمة في 5 تشرين الثاني (نوفمبر) 1945 ، وتم ضربها من سجل السفن البحرية في 28 تشرين الثاني (نوفمبر) 1945 وبيعت في 5 تشرين الأول (أكتوبر) 1947 إلى شركة نورثرن ميتال ، نورفولك بولاية فيرجينيا ، والتي ألغتها في أبريل 1948.


شاهد الفيديو: Marines u0026 Guns Time To Play At Guantanamo Bay