Messerschmitt 262A

Messerschmitt 262A

خلال الحرب العالمية الثانية ، حاول كل من سلاح الجو الملكي و Luftwaffe إنتاج مقاتلة نفاثة فعالة. قامت طائرة Messerschmitt 262A بأول رحلة تجريبية لها في 18 يوليو 1942. وصلت سرعتها إلى 540 ميل في الساعة (869 كم) مما يجعلها أسرع من أي طائرة أخرى في الجو خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الطائرة مسلحة بأربعة مدافع عيار 30 ملم.

يعتقد هيرمان جورينج أن الطائرة لديها القدرة على تغيير مسار الحرب. ومع ذلك ، تأخر الإنتاج عندما أصر أدولف هتلر على ضرورة استخدامها كمفجر وليس كطائرة مقاتلة. تم تركيب رفوف القنابل السفلية ولم يتم تسليم أول هذه الطائرات إلى وفتوافا حتى أبريل 1944. من بين 1430 تم إنتاجها فقط 220 كانت تعمل قبل نهاية الحرب. من بين هؤلاء ، تم إسقاط 120 من قبل مقاتلي الحلفاء.


Messerschmitt Me 262 يستخدم من قبل Luftwaffe

على الرغم من أنه من الأفضل تذكرها كسلاح في أواخر الحرب ، إلا أن تصميم Messerschmitt Me 262 بدأ قبل الحرب العالمية الثانية في أبريل 1939. مدفوعًا بنجاح Heinkel He 178 ، أول طائرة نفاثة حقيقية في العالم حلقت في أغسطس 1939 ، الألمانية ضغطت القيادة من أجل استخدام التكنولوجيا الجديدة للاستخدام العسكري. المعروف باسم Projekt P.1065 ، تحرك العمل إلى الأمام استجابةً لطلب من Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministry of Aviation) لطائرة نفاثة قادرة على 530 ميلاً في الساعة على الأقل مع تحمّل طيران لمدة ساعة واحدة. تم توجيه تصميم الطائرة الجديدة من قبل الدكتور فالديمار فويجت بإشراف من رئيس التطوير في شركة Messerschmitt ، روبرت لوسر. في عامي 1939 و 1940 ، أكمل Messerschmitt التصميم الأولي للطائرة وبدأ في بناء نماذج أولية لاختبار هيكل الطائرة.


262

ال 262 وصلت ساحة المعركة بعد فوات الأوان ليكون لها تأثير عميق على نتيجة الحرب ، لكنها كانت واحدة من تلك الأسلحة الرائعة التي أذهلت العالم وأحدثت ثورة في وجه حرب التفوق الجوي. مدعومًا بمحركات Junkers Jumo 004-B1 النفاثة المزدوجة ، كانت Me 262 بسهولة أسرع الطائرات وأكثرها تقدمًا في العالم. مسلحة بمدافع النيران الأمامية وصواريخ R4M غير الموجهة ، يمكن لهذه المقاتلة النفاثة إسقاط أي طائرة تابعة للحلفاء دون عقاب تقريبًا. حققت هذه الطائرة المذهلة أداءً غير تقليدي يتجاوز بكثير قدرات أي طائرة في الخدمة أو قيد التطوير. فقط من خلال قصف الحلفاء الهائل الذي أضر بصناعة الحرب الألمانية أعاق إنتاج هذه الطائرة الثورية.

تم ابتكار Me 262 لأول مرة في عام 1939 ، ولكن لم يكن مخططًا لها في البداية لتكون طائرة نفاثة. عندما طار النموذج الأولي الأول في 4 أبريل 1941 ، كان لا يزال يعمل بمحرك مكبس تقليدي ، Junkers Jumo 210G. تمت أول رحلة تعمل بالطاقة النفاثة في 18 يوليو 1942 ، حيث كان لها تكوين عجلة الذيل وعندما هبطت ، كان الوقود غير المحترق عرضة للاشتعال مما جعل الهبوط خطيرًا للغاية. تم بعد ذلك تغيير التصميم غير المرضي إلى تصميم دراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب بالكامل ، حيث أصبح نموذج الإنتاج الأول ، Me 262A-1a Schwalbe (Swallow). مدعومًا بمحركين نفاثين مزدوجين من طراز Junkers Jumo 004B-1 ، قدم كل محرك حوالي 1900 رطل من الدفع ، مما يجعل هذا المعترض أسرع طائرة في العالم. كان عمر هذه المحركات المبكرة 25 ساعة فقط ، وكان لا بد من إصلاحها كل 10 ساعات. يتكون التسلح من أربعة مدافع Mk 108A 30 ملم في الأنف ، بينما حمل الإصدار Me 262A-1b 24 صاروخًا إضافيًا من طراز R4M 55 ملم تحت أجنحته. على الرغم من أن Me 262 تم التعامل معه جيدًا بسرعات عالية ، إلا أنه كان بطيئًا ومربكًا عند السرعات المنخفضة.

كان أداء Me 262 جيدًا في دوره كمعترض ، لكن هتلر أصر على أنه يجب أن يكون قادرًا أيضًا على تنفيذ مهام القصف. أدى ذلك إلى ظهور Me 262A-2a Sturmvogel (Stormbird) ، حيث تم إعادة تشكيل أسلحتها لحمل قنبلتين 500 رطل أو قنبلة واحدة 1000 رطل. لا تزال تحتفظ بمدافعها الأربعة في أنفها. أدت المزيد من التجارب إلى متغيرات القاذفات الدقيقة ، Me 262A-2a / U1 و Me 262A-2a / U2 الإصدار. تم استبدال مدفعين من أنفها بجهاز تصويب للقنابل والأخيرة لها وضع في الأنف لحمل قاذفة القنابل التي تستلقي على وجهها وتحدق من خلال الأنف الزجاجي.

تم إنتاج Me 262 أيضًا كمتغيرات ذات مقعدين. تم بناء Me 262B-1a كمدرب بينما كان Me 262B-1a / U1 مقاتل ليلي. كان لديها رادار في أنفها وحملت فردًا ثانيًا من الطاقم لتشغيل المعدات. كان من الممكن أن يكونوا أفضل المقاتلين الليليين في الحرب ، لكن أقل من عشرة منهم دخلوا الخدمة بنهاية الحرب. المتغيرات الأخرى تشمل الاستطلاع والأدوار المضادة للدبابات.

تم تسليم Me 262 لأول مرة في مايو 1944 ، وشهدت قتاله الأول في سبتمبر 1944. تم بناء ما مجموعه 1433 من جميع المتغيرات ، ولكن تم تحويلها إلى أدوار قاذفة ، وهو قرار أعاق القدرات التي يوفرها هذا النوع من الطائرات الحربية. من بين أولئك الذين تم تشييدهم ، شهد أقل من 300 قتالًا بالفعل. نظرًا لكونها حالة قليلة جدًا ، ومتأخرة جدًا ، ومستخدمة بشكل غير لائق ، فقد أثارت Me 262 الخوف لدى طياري الحلفاء ، لكنها لم تستطع تغيير نتيجة الحرب.

بعد الحرب ، استمرت الطائرة Me 262 في التأثير على تصاميم الطائرات النفاثة الحديثة ، حيث ساعدت أسرارها الأمريكيين والبريطانيين والروس على تطوير مقاتلات نفاثة أكثر تقدمًا قبل حقبة الحرب الباردة. استندت طائرة USAAF Bell X-1 ، وهي أول طائرة تحقق سرعة Mach 1 في 14 أكتوبر 1947 ، إلى العديد من الدروس المستفادة من العلماء الألمان واستولت على مخطط Me 262.


Messerschmitt 262A - التاريخ

على الرغم من أن هيكل الطائرة كان جاهزًا للطيران بحلول عام 1941 ، إلا أن طائرة B.M.W المبكرة كانت المحركات التوربينية متخلفة عن الجدول الزمني بسبب التأخيرات المطولة في التطوير. اختار المصممون الألمان بدلاً من ذلك القيام بأول رحلاتهم باستخدام محرك مكبس واحد موجود في المقدمة. أكدت هذه الرحلات المبكرة خصائص المناولة الجيدة للطائرة Me 262 وسمحت باختبار الأنظمة الأخرى حتى تصبح المحركات النفاثة جاهزة أخيرًا بعد عام. لكونها متحفظة ، قرر المصممون إبقاء محرك المكبس في الأنف كنسخة احتياطية. لحسن الحظ ، أتت هذه الخطوة ثمارها. في أول رحلة لها تعمل بالطاقة النفاثة ، بالكاد أصبحت Me 262 محمولة جواً باستخدام القوة المشتركة لجميع المحركات الثلاثة عندما فشلت كلتا الطائرتين. يوفر محرك المكبس الإضافي طاقة كافية للهبوط الآمن ، وبالتالي توفير الطائرة للاختبار في المستقبل.

من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن Me 262 ربما تكون قد انتصرت في الحرب إذا لم يؤخر أدولف هتلر المشروع من خلال الإصرار على استخدام الطائرة كمفجر. على الرغم من أن طلب هتلر لعب دورًا في إبطاء Me 262 ، كما فعل لامبالاة قادة Luftwaffe الرئيسيين ، إلا أن المشاكل المستمرة في تطوير المحركات النفاثة هي التي قدمت أكبر عائق أمام البرنامج. ومع ذلك ، طور Junkers أخيرًا محركات ذات طاقة وموثوقية كافية بحلول أواخر عام 1943 لجعل المقاتلة الجديدة ممكنة.

بدأت Luftwaffe في ارتكاب Me 262A-1a الرائع للقتال في منتصف عام 1944 عندما تم وضع أسراب الدفاع الجوي ضد أعمدة القاذفات الثقيلة التي تقوم بغارات يومية على المدن الألمانية والأهداف العسكرية. تضمنت الطرز اللاحقة قاذفة Me 262A-2a Sturmvogel (Stormbird) والمقاتلة الليلية Me 262B ذات المقعدين والتي تحمل شكلاً مبكرًا من الرادار المحمول جواً.

على الرغم من كونه مدججًا جيدًا بمدافع عيار 30 ملم وصواريخ جو-جو ، إلا أن Me 262 كان ببساطة متأخرًا جدًا لقلب دفة الحرب لصالح ألمانيا. كان الحفاظ على الإنتاج صعبًا بسبب هجمات الحلفاء على المراكز الصناعية ، ودُمرت العديد من الطائرات على الأرض أو أسقطت بسبب ضعف تدريب الطيارين. ربما يكون القلة الذين رأوا فعلاً قد تفوقوا على خصومهم من الحلفاء من حيث السرعة ، لكن العديد منهم خسروا أمام الأعداد المتفوقة وقدرة أفضل على المناورة لمقاتلي العدو التي تعمل بقوة المكبس.

تم بناء ما مجموعه حوالي 1430 نموذجًا من Me 262 في النهاية ، على الرغم من أن حوالي 300 منها فقط شهدت قتالًا على الإطلاق. تم القبض على العديد من الناجين من قبل الحلفاء المنتصرين واستخدموا للمساعدة في إطلاق عصر الطائرات النفاثة المزدهر.

البيانات أدناه بالنسبة لي 262A-1a
آخر تعديل 27 سبتمبر 2009


[3] ME 262 في الإنتاج

* مهما كانت القضايا السياسية المحيطة ببرنامج Me 262 ، كانت الصعوبة الحقيقية هي أن الطائرة كانت لا تزال بعيدة عن كونها آلة إنتاج. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك سوى نموذج واحد من طراز Me 262 وهو النموذج الأولي & quotV4 & quot. تم تدمير النماذج الثلاثة السابقة بطريقة أو بأخرى ، وتم إعادة بناء النموذج الأولي & quotV5 & quot لاستخدام معدات هبوط الدراجة ثلاثية العجلات ، بناءً على اقتراح Adolf Galland. نظرًا لأنف الطائرة الطويل ، فإن تكوين معدات هبوط العجلة الخلفية جعل الرؤية الأمامية على الأرض سيئة للغاية ، كما مزقت الطائرات المتجهة لأسفل المدرج.

كان محرك V5 مزودًا بمعدات أنف ثابتة ، ولكن تبعه & quotV6 & quot في أكتوبر 1943 ، والذي كان مزودًا بمعدات هبوط قابلة للسحب بالكامل وكان قريبًا من مواصفات الإنتاج ، ثم آخر نموذج أولي للاختبار ، وهو & quotV7 & quot. بحلول أبريل 1943 ، تم الانتهاء من 13 مرحلة ما قبل الإنتاج & quotMe 262A-0s & quot ، من إجمالي 23 تم بناؤها في النهاية من أصل 45 طلبًا. كانت هذه الطائرات قريبة من مواصفات الإنتاج ، لكن بعضها كان لديه نوبات اختبار متخصصة. على سبيل المثال ، تم تعديل & quotV12 & quot كمقالة اختبار عالية السرعة مع مظلة أصغر وتغييرات أخرى ، وتم تسجيلها عند 1،005 KPH (624 ميلا في الساعة) ، أسرع بكثير من Me 262 القياسي.

تم أيضًا إرسال بعض آلات ما قبل الإنتاج إلى Luftwaffe للتقييم التشغيلي من قبل مجموعة منظمة في أبريل 1944 للمهمة ، المعينة & quotErprobungskommando (Proving Detachment) 262 & quot. يبدو أن Me 262 كان يدخل الخدمة في الوقت المناسب تمامًا ، حيث أن القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) لديها الآن أعداد كافية من مقاتلات موستانج طويلة المدى من طراز P-51 لمرافقة القاذفات في غارات النهار فوق ألمانيا ، مما يعقد بشكل كبير الدفاع الجوي للرايخ. قد يميل Me 262 الميزان إلى المدافعين.

* كانت المشكلة أن بناء قوة مناسبة من Me 262s كان قولًا أسهل من فعله. كان Messerschmitt يجهد لمواكبة طلبات إنتاج أنواع الطائرات الحالية ، وهي صعوبة تفاقمت بسبب الغارة الجوية المدمرة للحلفاء على مصنع الشركة في Regensburg في 17 أغسطس 1943. كان لا بد من نقل الإنتاج إلى Oberammergau ، بالقرب من جبال الألب البافارية . كان تسليم محركات Jumo 004 المزاجية أكثر إزعاجًا.

تعثر العمل حتى عام 1944 ، ثم أدى الانفصال السياسي بين اليد اليسرى واليمنى أخيرًا إلى حدوث ضجة. في 23 مايو 1944 ، تم استدعاء Goering ، Milch ، Galland ، ومسؤولين كبار آخرين في Luftwaffe ، وكذلك وزير التسليح ألبرت سبير وشعبه ، إلى مقر إقامة هتلر في بيرشتسجادن لمناقشة برنامج إنتاج المقاتلات الحالي. كان الاجتماع روتينيًا حتى النقطة التي تمت فيها مناقشة إنتاج Me 262 كمقاتل. كان هتلر في حيرة من أمره: & quot كم عدد الـ 262s التي تم تصنيعها بالفعل ويمكن أن تحمل قنابل؟ & quot

أجاب ميلش: & quot؛ لا أحد ، مين فوهرر. يتم تصنيع Me 262 حصريًا كطائرة مقاتلة. & quot 500 كيلوغرام (1100 رطل) من القنابل.

ذهل هتلر. في نوفمبر ، سأل عما إذا كان يمكن تكييف Me 262 مع دور & quotJabo & quot ، وحصل على نعم غير مؤهل. كان قد أمر بضرورة بنائها كمقاتلة قاذفة ، ولم يعترض أحد على القرار. كان قد أدرج & quotJabo & quot Me 262 في خططه للدفاع عن الرايخ ضد هبوط برمائي من قبل الحلفاء الغربيين ، والذي كان متوقعًا في أي وقت قريب وفي الواقع سيحدث في غضون أسابيع ، في 6 يونيو 1944.

الآن تم إخبار هتلر أنه ليس فقط لم يكن هناك & quotJabo & quot Me 262s ، ولكن التأكيدات التي حصل عليها بشأن جدواها كانت خاطئة ، ولجعل الأمور أسوأ ، لم يخبره أحد بأي من هذا. كان ذلك سيثير غضب الرجال الأكثر اعتدالًا من هتلر ، وكان غاضبًا: & quot ؛ من يولي أدنى اهتمام للأوامر التي أعطيتها ؟! أعطيت أمرًا غير مشروط ، ولم أترك أي شك في أن الطائرة كانت ستُجهز كمقاتلة قاذفة!

قدم غورينغ الأعذار وألقى باللوم على ميلش ، الذي سرعان ما جُرد من معظم سلطاته. أمر هتلر أن يركز العمل الآن على تقديم نسخة & quotJabo & quot من Me 262 ، على الرغم من أنه وافق على مواصلة اختبار النسخة المقاتلة طالما أنها لم تبطئ عمليات تسليم المتغير & quotJabo & quot. بدأ مهندسو Messerschmitt الآن متأخرين في ملاءمة النموذج الأولي & quotV10 & quot ليكون قاذفة مقاتلة يمكن أن تحمل قنبلتين تزن 250 كيلوغرامًا (550 رطلاً). من الواضح أن النتيجة كانت ارتجالًا ، ولكن نظرًا لأن شركة Arado كانت تعمل بالفعل على قاذفة نفاثة مُحسَّنة ، يمكن أن يكون البديل & quotAr-234 & quot من طراز Me 262 بمثابة حل مؤقت.

بحلول أواخر يونيو 1944 ، تم تشكيل وحدة قاذفة مقاتلة ، & quotErprobungskommando Schenk & quot ، تحت قيادة الرائد ولفجانج شينك. بعد شهر ، تم نقل الوحدة إلى فرنسا بتسع طائرات ، من أجل معارضة الغزو & quotreal & quot الذي كان متوقعًا في Pas de Calais ، وهو توقع عززته برامج الحلفاء الخادعة المفصلة والشاملة.

حققت & quotJabo & quot Me 262s في فرنسا القليل من الإنجازات ، ومع اندلاع الحلفاء من نورماندي ، تم سحبهم تدريجيًا ، لينتهي بهم الأمر في بلجيكا في نهاية أغسطس. مع تاريخ الغزو الآن ، ألغى هتلر الأمر بالتركيز فقط على نسخة & quotJabo & quot Me 262 ، وعاد تركيز الإنتاج إلى البديل المقاتل. لا يزال الفوهرر يصر على أن أي متغيرات مقاتلة تم إنشاؤها ليتم تحويلها بسهولة إلى تكوين & quotJabo & quot في غضون مهلة قصيرة.


Messerschmitt Me-262A-1a ، Wk-Nr. 501245

  • تظهر عمليات سحب بداية Riedel البيضاء بالقرب من أعلى الصورة.
  • مؤشر سرعة الهواء ، مؤشر الرحلة ، مؤشر معدل الصعود ، مقياس الارتفاع ، بوصلة الراديو ، مقياس سرعة الدوران ، مقاييس ضغط حقن الوقود ، مقاييس الوقود.
  • أزرار انضغاطية للتحكم في القلاب باللونين الأحمر والأزرق (خارجي) وأزرار انضغاطية لمعدات الهبوط باللونين الأحمر والأزرق (داخلية) ، ومقياس هواء مضغوط ، ومؤشرات موضع ترس الهبوط البيضاء ، وذراع التحكم في تقليم الموازن الأفقي باللون الأحمر ، وإيقاف تشغيل الوقود ومحدده باللونين الأحمر والأصفر الصمامات.
  • إصدار طوارئ المقصورة في أعلى اليسار. إطلاق القنبلة على اليمين.
  • إطلاق القنبلة الحمراء.
  • جانب ميناء قمرة القيادة. أزرار انضغاطية للتحكم في القلاب باللونين الأحمر والأزرق (خارجي) وأزرار انضغاطية لمعدات الهبوط باللونين الأحمر والأزرق (داخلية) ، ومقياس هواء مضغوط ، ومؤشرات موضع ترس الهبوط البيضاء ، وذراع التحكم في تقليم الموازن الأفقي باللون الأحمر ، وإيقاف تشغيل الوقود ومحدده باللونين الأحمر والأصفر الصمامات.
  • Revi 16B عاكس بندقية. قام غاريت داونينج بهذا باستخدام مسح ضوئي كبير من كتاب.
  • أدوات تحكم مزدوجة في الخانق باللون الأحمر ، وأزرار انضغاطية للتحكم في الرفرفة باللونين الأحمر والأزرق (خارجي) وأزرار دفع لمعدات الهبوط باللونين الأحمر والأزرق (داخلية) ، ومقياس هواء مضغوط ، ومؤشرات موضع ترس الهبوط البيضاء ، وذراع التحكم في تقليم الموازن الأفقي باللون الأحمر ، والأحمر والأصفر صمامات إيقاف الوقود والمحددات.
  • ذراع تحرير المظلة (يسار) ، مقبض تحرير القنبلة الحمراء ، مفتاح مضخة نقل الوقود ، مفاتيح الراديو ، الحرارة ، مصابيح التعرف ، التحكم في المثبت ، المولدات ، استنزاف الوقود المتشعب ، إلخ ، المفاتيح.
  • مفاتيح بدء تشغيل وايت ريدل ، أزرار نطاق مقياس سرعة الدوران ، إطلاق قنبلة حمراء.
  • يمكن رؤية سحب بداية ريدل الأبيض على اليسار.
  • عجلة الأنف تبحث جيدا والخلف.
  • دعامات عجلة الأنف.
  • تحذير & # 8211 لا تسحب بواسطة عجلة الأنف.
  • اسطوانة سحب معدات الهبوط.
  • تركيب اسطوانة تراجع لمعدات الهبوط.
  • باب الهيكل السفلي الرئيسي.
  • معدات الهبوط بشكل جيد.
  • معدات الهبوط بشكل جيد.
  • خزان وقود 900 لتر أمام قمرة القيادة.
  • خزان وقود 900 لتر أمام قمرة القيادة.
  • خزان وقود 900 لتر أمام قمرة القيادة.
  • خزان وقود 900 لتر أمام قمرة القيادة.
  • نتطلع إلى الأمام تحت خزان الوقود 900 لتر أمام قمرة القيادة.
  • صواريخ Rakete 4 كجم Minenkopf (R4M) غير الموجهة ذات الزعانف القابلة للطي (الملقب Orkan = Hurricane) مثبتة على رفوف خشبية.
  • يجب قراءة & # 8220einstiegklappe & # 8221 لسحب رفرف الصعود لخطوة القدم.
  • تشير المثلثات الصفراء إلى & # 82203٪ lubircant & # 8221 لمحرك Riedel البادئ.
  • كإجراء احتياطي لبدء تشغيل المحرك ، تم تركيب سحب يدوي على مدخل كل محرك لبدء تشغيل محرك دراجة نارية Riedel ثنائي الأشواط لتدوير الضاغط لتشغيل المحرك التوربيني النفاث.
  • كإجراء احتياطي لبدء تشغيل المحرك ، تم تركيب سحب يدوي على مدخل كل محرك لبدء تشغيل محرك دراجة نارية Riedel ثنائي الأشواط لتدوير الضاغط لتشغيل المحرك التوربيني النفاث.
  • شفرات مروحة المحرك من مدخل الهواء.
  • كإجراء احتياطي لبدء تشغيل المحرك ، تم تركيب سحب يدوي على مدخل كل محرك لبدء تشغيل محرك دراجة نارية Riedel ثنائي الأشواط لتدوير الضاغط لتشغيل المحرك التوربيني النفاث.
  • تشير المثلثات الصفراء إلى نوع الوقود / الزيت.
  • الإستنسل "جاك هنا".
  • شريحة الجناح الأمامية القابلة للنشر.
  • يجب قراءة & # 8220einstiegklappe & # 8221 لسحب رفرف الصعود لخطوة القدم.
  • على الجانب المنفذ من جسم الطائرة.
  • يجب قراءة & # 8220einstiegklappe & # 8221 لسحب رفرف الصعود لخطوة القدم.
  • منظر الأنف من قمرة القيادة. تشير المثلثات الصفراء إلى نوع الوقود / الزيت.
  • أنبوب انفجار محرك جومو.
  • الإستنسل "جاك هنا" على جسم الطائرة خلف قمرة القيادة.
  • موزعات إشارة مضيئة على جانب الميناء من جسم الطائرة.
  • في الأصل كان هناك محرك يسار سخر منه بعض المصبوبات من الملحقات. الصورة مجاملة من جاريت داونينج ، شكرًا ،
  • Riedel Anlassermotor (محرك بادئ) ، المعين RBA / S10 ، تصميم RLM رقم 9-7034A بواسطة Reichsluftfahrtministerium (RLM).
  • Riedel Anlassermotor (محرك بادئ) ، المعين RBA / S10 ، تصميم RLM رقم 9-7034A بواسطة Reichsluftfahrtministerium (RLM).
  • Riedel Anlassermotor (محرك بادئ) ، المعين RBA / S10 ، تصميم RLM رقم 9-7034A بواسطة Reichsluftfahrtministerium (RLM).

Messerschmitt Me-262A-1a ، Wk-Nr. 501245 ، (Me-262A-1c هو تسمية استنساخ لـ Me-262A-1a Interceptor / fighter-bomber) ، Schwalbe (Swallow)). هذا استنساخ بدون محرك تم بناؤه بواسطة Legend Flyers (ME-262 Project) في Paine Field في Everett / Mukilteo ، واشنطن. تم الحصول عليها من قبل مؤسسة مايكل كينج سميث في مايو 2010. خصصت شركة Messerschmitt Trust الطائرات & # 8220 أرقام العمل & # 8221 (استنادًا إلى نظام RLM القديم) باعتبارها آخر خمس آلات خارج خط الإنتاج وتم تعيين هذا Wk-Nr. 501245. كانت الفكرة الأصلية للفتوافا وراء Me-262A-1a هي بناء عشرين مدربًا ، ولكن تم بناء 15 فقط بنهاية الحرب & # 8217s. الخمسة Wk-Nrs. المخصصة للمشروع Me 262 كان عليها "إكمال" الخمسة التي لم يتم إنتاجها ، اعتبارًا من 501241 فصاعدًا. لدي بريد إلكتروني من Ulrich Hagmann بشأن "دعم الطائرات خفيفة الوزن والتاريخية" لشركة Airbus Defense and Space GmbH في مانشينج بألمانيا ، يزودني بذلك Wk-Nr. التي تم تعيينها لهذه الطائرة (تمكّن هذه المنظمة Airbus و Messerschmitt Trust من الحفاظ على تاريخ الشركة والحفاظ على تقاليدها. أصبح الكيان السابق Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ، الذي تم تشكيله بسبب عمليات الاندماج في الستينيات ، جزءًا من ايرباص). تم رسمها في & # 8220mottled & # 8221 علامات & # 8220Gelbe 5 "(" Yellow 5 & # 8221) ، Wk-Nr. 110999 ، من Leutnant Alfred Ambs ، Jagdgeschwader 7 (III./JG 7) & # 8220Nowotny & # 8221 (بعد Luftwaffe ace Walter & # 8220Nowi & # 8221 Nowotny ، Kdo führer of Kommando Nowotny) التي كان مقرها في براندنبورغ بريست. تم إسقاط Ambs فوق برلين في سيارته Me-262 في 24 مارس 1945 بواسطة الملازم الأول إيرل آر لين باستخدام K-14 الحوسبة بندقية في سيارته P-51D. كان الملازم لين طيارًا مع 332nd Fighter Group ومقرها إيطاليا ، وهو جزء من & # 8220 Tuskegee Airmen. & # 8221 Ambs بكفالة على ارتفاع 17000 قدم ونجا من الحرب وتوفي في عام 2010. تم تجهيز طائرات Legend Flyers الصالحة للطيران. محركات جنرال إلكتريك النفاثة C610 وصُنعت باستخدام نفس المواد وتقنيات البناء مثل الأصول. مشهد Revi من نمط مسطح باستخدام برنامج CATIA ، والعدسات مصنوعة من Lexan. استخدمت هنا أدوات بقايا غير صالحة للطيران ، وصور للمقاييس الأصلية ، وحالات قرص مضغوط من البلاستيك الشفاف ، وهي تلك ذات الحجم الأخضر الصغير. لحسن الحظ ، أتيحت الفرصة لـ Ambs لرؤية هذا التكاثر "Yellow 5" قبل وفاته وكان جزءًا أساسيًا في التأكد من صحة علاماته. تي أعتقد أن Sammelmitteilung Nr. 2 من 15 أغسطس 1944 ، يحدد مخططات تمويه RLM بما في ذلك ما نشير إليه بـ & # 8220mottling & # 8221 ولكني لم أجد أي مرجع رسمي للمصطلح & # 8220mottling & # 8221 أو & # 8220mottled & # 8221 بخلاف مجموعة ألوان RLM . صوري في Evergreen Aviation & amp Space Museum في McMinnville ، أوريغون ، وإليك جولة حول YouTube قمت بإنشائها:

تم تجهيز Me-262 بزوج من محركات Junkers Jumo 004B النفاثة ذات التدفق المحوري والتي تم تشغيلها بواسطة محركات Riedel ثنائية الأشواط مثبتة في الطرف الأمامي من nacelles والتي بدورها تقوم بتدوير الضواغط لتشغيل المحركات التوربينية التي تعمل Riedels بدأت من الأزرار الموجودة في قمرة القيادة ، ومع ذلك ، في حالة حدوث عطل ، يمكن أن تبدأ من خلال سحب في مقدمة nacelles & # 8211 Riedel Anlassermotor (محرك بدء التشغيل) ، المعين RBA / S10 ، RLM رقم التصميم 9-7034A بواسطة ال Reichsluftfahrtministerium (RLM). (في وقت ما في أواخر الثلاثينيات أو أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، صمم نوربرت ريدل ، الذي يعمل الآن في شركة فيكتوريا ويرك في نورمبرغ ، توأمًا ثنائي الأشواط ومقاوم أفقيًا ومبرد بالهواء والذي سيكون بمثابة بداية لهذه المحركات النفاثة المنتجة. يتميز المحرك 270 سم مكعب ، المسمى Riedel Anlassermotor (محرك بدء التشغيل) ، بتصميم زائد بشكل ملحوظ مع تجويف 70 مم وسكتة دماغية 35 مم وأنتج 10 أحصنة عند 6000 دورة في الدقيقة ، مع نقل الطاقة من العمود المرفقي من خلال سلسلة من التروس الكوكبية إلى ترس متدرج متشابك مع المحور المركزي للتوربين.) تألف التسلح الخاص بالتكوين المقاتل من أربعة إطلاق نار أمامي ثابت Rheinmetall-Borsig Mk. 108 مدفع عيار 30 ملم & # 8211 اثنان على كل جانب من جوانب الأنف. تقذف القذائف عبر منافذ على الجانب السفلي من الأنف. تم تجهيز الأجنحة بصواريخ Rakete 4 كجم Minenkopf (R4M) غير الموجهة ذات الزعانف القابلة للطي (الملقب Orkan = Hurricane) المركبة على رفوف خشبية. تحتوي الأجنحة على شرائح أوتوماتيكية للحافة الأمامية تنتشر بسرعات أبطأ. تضمنت المتغيرات طائرة استطلاع مزودة بمعدات كاميرا في الأنف بدلاً من التسلح. سجل 262 أحد انتصاراته السابقة في 26 يوليو 1944 ، عندما أُسقطت طائرة بريطانية من طراز de Havilland Mosquito فوق ميونيخ (ميونيخ) في طائرة Me-262 يقودها Luftwaffe ace Alfred Schreiber.


Messerschmitt 262A - التاريخ

262
Schwalbe / Sturmvogel

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: S.92 انظر تاريخ أدناه للآخرين)


Me 262 B-1a (نسخة طبق الأصل)
[تصوير ماتياس كابيل ، مستخدمة بإذن من المشاع الإبداعي]

تاريخ: في أيام ما قبل الحرب النووية وما قبل الإرهاب ، عندما كانت العديد من الدول المقاتلة متساوية تكنولوجيًا ، كانت الكتلة الساحقة محددًا لا يقاوم للنتيجة. لكي تتمكن أمة واحدة من مواجهة العالم الحديث مرتين خلال فترة 20 عامًا ، يجب أن يكون هناك مستوى عالٍ من خداع الذات ، إن لم يكن الجنون ، في أعلى مراتب الحكومة ، خاصةً عندما كانت لا تزال تتأرجح من آثار خسر المحاولة الأولى. لقد فعلت ألمانيا النازية ذلك تمامًا ، ولا يمكن لأي قدر من البراعة التكنولوجية تغيير هذه الحقيقة ، كما يوضح تاريخ Messerschmitt Me 262 ، أول محرك نفاث نفاث يتم استخدامه في القتال ، بشكل كبير. لو تم تقديم الطائرة بأعداد كبيرة في عام 1939 ، فمن المتصور أن & quot؛ معركة بريطانيا & quot قد انتهت كما تصوره هتلر ، في حين أن الولايات المتحدة ، لو أصبحت متورطة ، كان عليها خوض حرب جوية عبر المحيط الأطلسي ، و ستعرف كل حانة في إنجلترا اليوم باسم & quotdie Bierstube. & quot ؛ ربما.

في الواقع ، بدأ Me 262 كتصميم أولي في عام 1939 ، دون الحاجة إلى المحركات لجعله يطير. وهكذا ، طار النموذج الأولي الأول في عام 1941 بمحرك مكبس Jumo 210G بقوة 700 حصان ، وليس محركات BMW 003 التوربينية المخطط لها.

تم تجهيز النماذج الأولية مع عجلات خلفية تقليدية. ومع ذلك ، فإن هذا التكوين جعل الإقلاع خطيرًا للغاية ، لذلك أصبح تعديل ترس الهبوط القابل للسحب بالكامل هو المعيار. ال أنا 262A-1a & quotSchwalbe & quot (& quotSwallow & quot) كان أول نموذج إنتاج لـ Me 262. تم إنتاجه بأربعة مدافع Mk 108 30mm مثبتة في الأنف ، في دورها كمعترض ، وهو الدور الذي أدته بوعود كبيرة باستثناء عدة عوامل مقيدة: أولاً ، دخلت المعركة بعد فوات الأوان ، عندما وصلت القوات الجوية للحلفاء إلى قدرة هائلة ثانيًا ، كانت محركاتها مصدرًا دائمًا للمشاكل ، وكثيرًا ما تعطلت بعد ما لا يزيد عن 12 ساعة ثالثة ، وتم استخدامها بشكل غير لائق لفترة طويلة جدًا ، بعد هتلر قررت أن الآلة يجب أن تستخدم في القصف ، لمعاقبة الحلفاء. هذا الإصدار ، أنا 262A-2a & quotSturmvogel & quot (& quotStormbird & quot) لحمل قنبلتين بحجم 550 رطلاً ، مع الاحتفاظ بالمدفع الأربعة. صقل آخر ، أنا 262A-2a / U1 تمت إزالة اثنين من المدافع لتوفير مساحة لجهاز تصويب القنابل ، و أنا 262A-2 / U2 حمل بومباردير عرضة في قسم الأنف. وبالتالي ، خلال معظم فترات الحياة القتالية القصيرة للطائرة ، تم استخدامها ضد نوع خاطئ من الأهداف ، مع تأثير أقل مما لو تم استخدامه كمعترض.

بالإضافة إلى القاذفات والهجوم الأرضي والمقاتلات الليلية ، تم إنتاج Me 262 أيضًا كمدرب ترادفي بمقعدين ، أنا 262B-1a. تم تعديل أربع 262A-1as لحمل مدفع Mk 214 واحد عيار 50 ملم يمتد ما يقرب من 7 أقدام خلف مقدمة الطائرة ، لكن الوميض المسبق للعمى من البرميل حد من فعالية الجهاز. على أي حال ، لا يهم. تم بناء 1433 Me 262 ، مع تدمير ما يقرب من 500 من خلال غارات القصف قبل اكتمالها. من هذا المجموع ، تم استخدام أقل من 300 في الواقع في القتال.

باستخدام المعدات والمكونات التي تم تصنيعها أثناء احتلال تشيكوسلوفاكيا ، تم إنتاج بعض Me 262s بواسطة Avia ، في تشيكوسلوفاكيا بعد الحرب ، تحت التسمية S.92.

في ألمع لحظاتها ، عندما تم استخدامها على النحو المنشود ، كانت Me 262 تعادل إرسال & quotTh Three Musketeers & quot ضد Sitting Bull في Little Big Horn. في معركة واحدة ، على سبيل المثال ، تم تدافع 37 من 262s ضد غارة الحلفاء التي تتألف من 1،221 قاذفة قنابل و 632 مقاتلة مرافقة! في أدائهم الأكثر فاعلية ، كلفوا الحلفاء خسارة بنسبة واحد بالمائة.

على الرغم من حقيقة أن Me 262 هي واحدة من أكثر الطائرات ندرة وباطنية في الحرب العالمية الثانية ، فقد سعت مجموعة واحدة على الأقل لبناء نسخ جديدة تمامًا من هذه الطائرة المثيرة للاهتمام ، ومحدثة وفقًا لمعايير السلامة الحديثة ، ومدعومة بمحركات نفاثة أكثر حداثة. . المظهر المميز لـ Me 262 قد تبلور مؤخرًا في السماء مرة أخرى ، هذه المرة في انعكاس سلمي بدلاً من نية عدائية.

اسماء مستعارة: توربيني (يستخدمه الطيارون الألمان.)

المواصفات (Me 262A-1a):
المحركات: محركان من طراز Junkers Jumo 004B-1 / -2 / -3 بقوة دفع تزن 1،984 رطلاً (يتم تشغيل النسخ المتماثلة الحديثة بواسطة محركات جنرال إلكتريك J85 ذات التدفق المحوري).
الوزن: فارغ 8،378 رطل ، أقصى إقلاع 14،110 رطلاً.
امتداد الجناح: 40 قدمًا. 11.5 بوصة.
الطول: 34 قدم. 9.5 بوصة.
الارتفاع: 12 قدمًا. 7 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى: 540 ميلا في الساعة
السقف: 37565 قدم.
المدى: 652 ميلا
التسلح: أربعة مدافع طراز MK 108 عيار 30 ملم في الأنف

عدد المبني: 1,433

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران: ثلاث نسخ متماثلة.



[انقر للحصول على المزيد من الكتب عني 262! ]


الوصف [تحرير | تحرير المصدر]

تم تصميم وتصوير طائر "Sturmvogel" الهجومي أو طائر العاصفة من خلال التأثير المباشر لأدولف هتلر ، حيث كانت الحرب تتطور ، وبدأت ألمانيا تودع آمالها بشكل متزايد في النصر في Wunderwaffen ، أو "الأسلحة العجيبة". في

طائرة Me-262A-2 من مطار ألماني.

في نوفمبر 1943 ، طلب هتلر من رئيس Luftwaffe ، Hermann Goering و Willy Messerschmitt ، تحويل Me-262 إلى قاذفة قنابل مقاتلة. في ذلك الوقت كان هناك رد إيجابي. ادعى رئيس المصنع أن Me-262 قد تم إعداده لحمل 500 & # 160kg من القنابل ويمكن تطويره بشكل أكبر للسماح بنقل المضاعفة.

لذلك أدرج هتلر هذه الطائرة في خططه الدفاعية ضد هجوم الحلفاء الذي كان متوقعًا لعام 1944. ولكن في اجتماع عقد بعد بضعة أشهر في 23 مايو 1944 ، كان هتلر يعتقد أن Me-262 كان يتم تطويره بشكل أساسي كمقاتل- مفجر - علم أن الطائرة كانت طائرة مقاتلة ، أي مقاتلة اعتراضية. يصبح هتلر أكثر اندهاشًا وغضبًا عندما يسأل هيرارد ميلش ، رئيس وزارة الطيران ، عن عدد القنابل التي يمكن أن تحملها Me-262 ، فأجاب الأخير: لا شيء! في ذلك الوقت ، قال هتلر إيرهارد ميلش إن الطائرة التي تم إعادة تصميمها بشكل كبير فقط يمكنها حمل القنابل ، وحتى في ذلك الوقت يمكنها فقط حمل قنبلتين 250 و 160 كجم على الأكثر. كان لدى هتلر أحد غضبه المألوف ، ولكن يبدو أن هيرارد ميلش قد راهن بشكل حصري تقريبًا في النسخة الاعتراضية من Me-262 ، عندما وجدت أجهزة المخابرات الألمانية أن الأمريكيين كانوا يستعدون لإدخال طائرات جديدة ومرافقة قاذفة بصمة كبيرة في الهجمات ضد ألمانيا. انتهى الأمر إلى إلقاء اللوم على Milch لعدم تطويره لنسخة القاذفة المقاتلة وأصر على أن هتلر كان شديد الإلحاح لنسخة التطوير من 'Jagger' أو متغير القاذفة المقاتلة من Me-262. حاول المهندسون الألمان حل مشكلة ترتيب هتلر بحل من الواضح أنه لم يكن مستعدًا. سيكون لدى `` Sturmvogel '' مدفعان فقط عيار 30 ملم بدلاً من أربعة. سيتم تجهيزه بنظام تصويب وكان المؤيدون قد انخرطوا في حمل قنبلة 500 & # 160 كجم أو قنبلتين 250 & # 160 كجم تم حملهما على مقدمة الطائرة. تم تصميم Me-262 للسرعة وبالتالي تم تقليل فائدتها كمفجر. لا يمكن أن يكون بمثابة قاذفة قنابل ، سيكتسب الكثير من السرعة وسيكون لا يمكن السيطرة عليه. لتكون قادرًا على حمل ما يصل إلى 500 & # 160 كجم من القنابل لحماية المقصورة ، تمت إزالة خزان وقود إضافي في الجزء الخلفي من الطائرة. كان Sturmvogel بعيدًا عن النجاح. تكاليف تطوير هذا الإصدار وتكلفة بناء الطائرة ، والتي كان من الممكن أن تكون وظيفة أكثر فائدة للصواريخ المعترضة ، تكون في النهاية أكثر ضررًا من نفعها للألمان. تم إرسال عدد صغير من 9 'Sturmvogel' إلى فرنسا في عام 1944 لمواجهة الغزو المتوقع في Pas de Calais ، والذي لم يحدث وفي أغسطس 1944 جاء هتلر لإصدار أوامر لتطوير النسخة المقاتلة ، لكنه يضمن ذلك. لتحويل المقاتلة Me-262 في المقاتلة القاذفة بسهولة.


ميسرشميت

حارب المقاتل الألماني الأسطوري أدولف غالاند الطيارين المتحالفين في الهواء وقادة النازيين غير الأكفاء على الأرض. بشعره الأسود المكسور والشارب المطابق والأنف المكسور والسيجار الدائم ، كان اللفتنانت جنرال أدولف جالاند.

بناء الخاصة بك & # 8220Sturmvogel & # 8221

قاذفة القنابل المقاتلة طامية Me-262A-2a على مقياس 1/48 من طراز Messerschmitt Me-262A-2a هي مجموعة "مرسيدس بنز" من أول طائرة قتالية تشغيلية في الحرب العالمية الثانية. إنها ليست مفصلة للغاية فحسب ، بل إنها مزودة بجرار سحب خاص بها وطاقم أرضي. بناء.

وفتوافا & # 8217s الشيطان في الظلام

بعد غروب الشمس ، تسبب المقاتل الليلي الرائد في Luftwaffe في دمار تشكيلات قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني. تسبب الألمان في خسائر فادحة في قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. من بين أكثر Nachtjäger عدوانية ، أو المقاتلين الليليين ، كانوا.

Me-262: نذير عصر جديد

Willy Messerschmitt’s Me-262 was not quite the game changer it might have been if produced earlier and in greater numbers, but after its 1944 debut, air combat would never be the same. On the morning of August 27, 1939, a new era dawned.

Messerschmitt Me-163: Bat Out of Hell

The rocket-powered Me-163 Komet interceptor outperformed every other World War II combat aircraft…if its pilots lived to fight. In late July 1944, P-51 Mustang pilots who thought they flew the best fighter aircraft over Germany received.

Aviation History Book Review: Sharks of the Air

Sharks of the Air: The Story of Willy Messerschmitt and the Development of History’s First Operational Jet Fighter by James Neal Harvey, Casemate Publishers, Haverstown, Pa., 2011, $32.95 Sharks of the Air chronicles Wilhelm Emil.

Meatboxes Versus Doodlebugs

Although Britain’s first operational jet never mixed it up with the Messerschmitt Me-262, the Gloster Meteor did take on a dangerous jet-powered opponent. .

Aviation History Book Review: The ME 262 Stormbird

The ME 262 Stormbird: From the Pilots Who Flew, Fought, and Survived It by Colin D. Heaton and Anne-Marie Lewis, Zenith Press, Minneapolis, Minn., 2012, $30 This is both an intensely factual book about the famed Messerschmitt and a love.

Curtiss O-52 Owl: “Messerschmitt Killer”

Although the Curtiss O-52 Owl was obsolete before it entered combat, one managed to score an unlikely victory in Soviet service. The Curtiss Aeroplane and Motor Company was for many years the greatest name in American aviation, the premier.

Aviation History Book Reviews: Aircraft Books

ARADO AR 232 “Tatzelworm” by Jörg Armin Krantzhoff BLOHM & VOSS BV 222 “Wiking” by Rudolf Höfling MESSERSCHMITT BF 109E by Rudolf Höfling MESSERSCHMITT ME 262 by Manfred Griehl, all from Schiffer Publishing, Atglen, Pa.

The Man Behind Messerschmitt’s Deadly Airplanes

Over nearly half a century, Willy Messerschmitt designed a remarkable array of aircraft. The career of Germany’s most famous airplane designer nearly sputtered out before it took off. Willy Messerschmitt (only his mother called him.

Movie Star Messerschmitts Sold

The Swiss company Boschung Global Ltd. announced on November 13, 2014, that it has taken possession of six rare movie Messerschmitts, which may soon be flying for the first time since 1968. Although the Messerschmitt Me-109 was among the.


Messerschmitt Me 262-A2 Fighter Aircraft : KG51 Luftwaffe

Messerschmitt Me 262A-2, cantilever low wing monoplane with twin axial flow jet engines. All metal, stressed skin construction. Retractable tricycle undercarriage, single spar, one piece wing attached to the fuselage from below. Leading edge slats on wings. The Werk nummer 500200 is marked in black paint on both sides of the lower vertical stabiliser. The aircraft carries its original German stenciling and national markings, together with British 1945 roundels and markings, applied by the Air ministry. Vestiges of a 1955 RAAF colour scheme also exist, notably in the light blue grey applied to the undersurfaces. Both engines are in place, and the aircraft's four MK108 30 mm cannons are mounted. The aircraft's two nose-mounted bomb pylons have been removed, and it is missing a number of instruments from its cockpit, as well as both its Riedel starters. Also missing is the plywood port lower wheel door, and the nose wheel side-opening door. An access panel for the radio on the starboard side, behind the pilot, is also missing. A large ventral exterior panel which would normally be in place under the aircraft in front of the wheel bays is also missing.

The Messerschmitt Me 262 was the first jet fighter in history to enter operational service. Fast and heavily armed, this revolutionary aircraft opened a new era in aerial warfare.

The Australian War Memorial's aircraft was built as a fighter-bomber 'Jabo' version, probably in February 1945, and served with Luftwaffe bomber unit Kampfgeschwader 51 in Germany and Czechoslovakia. Whilst with this unit a large black 'X' was painted on the side of the aircraft fuselage and on the front nose wheel door.

On 8 May 1945, in company with three other Me 262s, the aircraft was flown from Zatec by its pilot, Fahenjunker-Oberfeldwebel Hans-Robert Frölich, to surrender to the Allies. Frölich handed his aircraft to the British at Fassberg, in the Netherlands. A photograph of the aircraft at Fassberg can be seen on the Memorial's collection database as P01605.009.

In late August it was later flown via Melsbroek and RAF Manston, to the Royal Aircraft Establishment in Farnborough, United Kingdom, arriving on 6 September 1945. Whilst in the UK it was assigned a new temporary identity 'AIR MIN 81'. These markings were applied in white paint on the sides of the aircraft over the German markings.

The aircraft was subsequently flown 11 times with the Royal Aircraft Establishment and shipped to Australia, arriving on 22 December 1946. The aircraft was subsequently overpainted, and then displayed at the Australian War Memorial from 1955 until 1970. It was then loaned to the RAAF Museum, Point Cook, Victoria. In 1980, the aircraft's identity was investigated, with sections of the overlying paint being gently removed to reveal the aircraft's original markings and identity including the serial number 500200, the red nose and tail tip British Air Ministry marking AIR MIN 81 on the fuselage the original Luftwaffe crosses and the British roundels.

Black X is the only Me 262 bomber variant to survive, and is the only remaining Me 262 wearing its original paint.


شاهد الفيديو: Classic Car. 1961 Messerschmitt KR200.