فالنسيا AKA-81 - التاريخ

فالنسيا AKA-81 - التاريخ

فالنسيا

(AKA-81: dp. 13910، 1. 459'2 "؛ b. 63 '؛ dr. 26'4"، s. 16.5 k .؛ cpl. 415؛ a. 1 5 "، 8 40mm.، 16 20mm . ؛ cl.Tolland؛ T. C2-S-AJ3)

تم وضع فالنسيا (AKA-81) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1389) في 20 مايو 1944 في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، من قبل شركة North Carolina Shipbuilding Corp. تم إطلاقه في 22 يوليو 1944 ؛ برعاية السيدة C. L. Merritt ؛ حصلت عليها البحرية في 18 أغسطس 1944 ؛ تم تحويله للاستخدام البحري من قبل حوض بناء السفن في بيت لحم للصلب ، ومصنع Key Highway ، بالتيمور ، ماريلاند ، وتم تكليفه هناك في 9 يناير 1946 ، الملازم كومدير. رودني أ. بليك ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد التجهيز ، والابتعاد ، والتدريبات الأولية في منطقة هامبتون رودز ، بدأت فالنسيا انطلاقًا من قاعدة العمليات البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا ، الساعة 0938 يوم 10 فبراير ، بصحبة ميديا ​​(AKA-31)

متجهة إلى منطقة القناة. عبرت السفن قناة بنما في 17 وتوجهت إلى جزر هاواي ، لتصل إلى ميناء بيرل هاربور في 2 مارس.

بالانتقال إلى هونولولو في الثامن ، رست فالنسيا في رصيف النقل بالجيش وحملت ما مجموعه 145 ضابطا وجندا قبل الانطلاق في الرابع عشر من أجل مارشال. برفقة PC-1139 حتى مسافة 30 ميلاً من بيرل هاربور ، سارت سفينة الشحن الهجومية بشكل مستقل لما تبقى من ممرها ووصلت إلى إنيوتوك في 22 مارس. مرة أخرى يسافر بمفرده ، انطلق فالنسيا إلى جنوب كارولين بعد ثلاثة أيام ووصل إلى أوليثي بعد رحلة لمدة أسبوع. ومع ذلك ، منعها إعصار من دخول الميناء ، وابتعدت عن مركز العاصفة بسرعة بطيئة حتى وقت مبكر من اليوم التالي ، عندما سمحت لها البحار الهادئة وتحسين الرؤية بالوصول إلى وجهتها.

بقي المساعد في Ulithi من 1 إلى 13 أبريل استعدادًا للمشاركة في أول عملية جراحية لها. بدأ فالنسيا العمل في أوكيناوا في 1617 يوم 13 ، في قسم "Able" من Task Group 55.8 ، بصحبة Okanogan (APA-220) ، Jerauld (APA-174) Lenoir (AKA-74) ، Lumen (AKA-30) ، SS Kelso Victory و SS Typhoon. تم تسليط الضوء على الممر الذي استمر أربعة أيام من خلال اتصال الغواصة المشتبه به والذي أرسل جميع السفن إلى الأماكن العامة ورؤية لغم ضال أدى إلى تدمير السفن المرافقة.

رست فالنسيا قبالة شاطئ هاجوشي ، أوكيناوا ، في الساعة 0921 يوم 17 أبريل ، وبدأت في تفريغ البضائع في عام 1815 ، وتوقفت في عام 1945. بدأت جميع السفن في إصدار الدخان في عام 2024 ، عند تلقي إنذار غارة جوية ، تغطي منطقة الإرساء بالكامل في غضون لحظات قليلة . لاحظت فالنسيا في وقت لاحق نيرانًا مضادة للطائرات من القوات على الشاطئ ولاحظت تقارير عن وجود طائرات معادية في المنطقة المجاورة مرتين أو ثلاث مرات ، قبل تأمينها من المقر العام في الساعة 2239. نظرًا لظروف الأمواج الشديدة ، تم إغلاق الشواطئ أمام عمليات الهبوط في التاسع عشر ، كما تسببت الرياح العاتية في حدوث أمواج عاتية أدت إلى إعاقة عملية التفريغ. استمرت الموجات الشديدة في إعاقة العمليات في الأيام اللاحقة ، حيث جعلت البحار الهائجة من الصعب الاحتفاظ بالمراكب بجانبها ، مما أدى إلى جرفها ضد الجلد الفولاذي للسفينة. على الرغم من هذا العائق واثنين من "الإنذارات الحمراء" مساء 20 و 21 أبريل ، تمكن الطاقم ، بمساعدة قوة من 83 من مشاة البحرية (ضابطان و 81 مجندًا) من تفريغ حمولة السفينة مساء يوم 21.

انخرطت فالنسيا في رفع قواربها والاستعداد للبحر طوال ليلة الحادي والعشرين وبدأت في النزول من حفل الشحن والتفريغ البحري في 0620 يوم 22 يوم. أوقف "إنذار أحمر" آخر عملية رفع القارب في الساعة 0710 ، ولكن استئناف المهمة في الساعة 0900 ، عندما تم إطلاق صوت "كل شيء واضح" ، مكّن السفينة من الاستعداد قريبًا للبحر. وفقًا لذلك ، بدأت السفينة في 1317 يوم 22 أبريل لصالح ماريانا في وحدة المهام 51.29.20.

عند وصولها إلى سايبان في الأول من مايو ، قامت فالنسيا بنقل معظم سفن الإنزال الخاصة بها (LCVP's ​​و LCPL's و LCM's) إلى بركة القوارب وانطلقت في Noumea New Caledonia ، على ثلاثي الأبعاد. قامت بتحميل معدات الجيش ومركبات كتيبة البناء البحرية ومعداتها ؛ وصعد الركاب إلى وجهات على متن البضائع

خط سير السفينة. انطلقت فالنسيا في عام 1508 يوم 20 مايو ، وبين ذلك الوقت ووصولها إلى إنيوتوك في 30 ، استدعيت في Guadalcanal و Tulagi ، وصعدت الركاب وإنزالهم وأخذت قوارب جديدة. بقيت في إنيوتوك في الفترة من 1 إلى 26 يونيو ، في انتظار الأوامر ، قبل التوجه إلى ماريانا. وصلت إلى غوام في 1900 يوم 29 يونيو لتفريغ مركبات LCVP والبضائع العامة في ميناء أبرا

ثم انتقلت سفينة الشحن الهجومية إلى ميناء تاناباغ ، غوام ، لإنهاء التفريغ قبل المضي قدمًا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حيث رست مرساة في خليج سان فرانسيسكو في 31 يوليو. ظلت فالنسيا في المرسى حتى التاسع ، عندما انتقلت إلى Pier 90-B ، سان فرانسيسكو ، لبدء تحميل البضائع العامة المخصصة للفلبين. خلال هذا الوقت ، انتهت الحرب في المحيط الهادئ بعد اليابان ، مترنحة من قصف الحلفاء المستمر وقنبلتين ذريتين استسلمتا في 15 أغسطس 1945.

الإبحار إلى الفلبين في 18 أغسطس ، وصل فالنسيا قبالة سمر في 6 سبتمبر ، وأفرغ جميع المقتنيات بحلول يوم 19 ، وانتقل بعد ذلك إلى خليج مانيلا خليج سوبيك ، وخليج لينجاين على التوالي. بعد ذلك ، نقلت سفينة الشحن الهجومية رجال ومعدات من الفرقة 25 من الجيش السادس لأداء مهام الاحتلال في اليابان. في 1 أكتوبر ، بدأت في Wakayama كجزء من TU 54.8.1. انفصلت عن القافلة لفترة وجيزة في 6 أكتوبر لتدمير جسم عائم مجهولة الهوية ، وأطلقت 292 طلقة من ذخيرة 20 ملم قبل استئناف مرورها مع المجموعة - اكتملت مهمتها.

عند وصوله إلى هونشو في السابع ، بقي فالنسيا في منطقة واكاياما حتى يوم 25. خلال هذه الفترة ، مر إعصار غرب منطقة مرسى Wakanoura Wan في 10 و 11 أكتوبر. اجتاحت رياح تصل سرعتها إلى 90 عقدة الخليج ، مما أجبر فالنسيا على ركوب الإعصار باستخدام المراسي والمحركات الرئيسية. اكتملت مهمتها في واكاياما بحلول يوم 25 ، وبدأت سفينة الشحن الهجومية في ذلك التاريخ في ناغويا ، اليابان. بعد عبور القناة الممتلئة إلى وجهة السفينة ، رست أولاً قبالة Yokkaichi Ko - مرسى النقل - ثم انتقلت إلى جانب رصيف حيث قامت بتفريغ قوات الشحن ، وثمانية LCM للجيش ، وبقيت حتى اليوم الرابع عشر. بعد أن نقلت 268 رجلاً إلى الولايات المتحدة في اليوم الثالث عشر ، انطلقت السفينة في اليوم الرابع عشر إلى سان فرانسيسكو.

أثناء الرحلة ، تم تغيير وجهة السفينة إلى بورتلاند ، أوريغ ، ووصلت هناك في 28 نوفمبر. بقيت السفينة في بورتلاند حتى 17 ديسمبر ، وانتقلت إلى سان فرانسيسكو ثم قامت برحلة واحدة ذهابًا وإيابًا إلى بيرل هاربور والعودة قبل مغادرة الساحل الغربي في 14 فبراير 1946 للساحل الشرقي. عبر قناة بنما في 24 ، وصلت فالنسيا إلى نيويورك ، نيويورك ، في 3 مارس عبر ليتل كريك ، فيرجينيا ، قبل العودة إلى منطقة هامبتون رودز والوصول إلى نورفولك نافي يارد في السابع.

خرجت السفينة من الخدمة في 8 مايو 1946 ، وتم تسليمها إلى إدارة الشحن الحربي ، اللجنة البحرية ، بعد خمسة أيام. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 21 مايو 1946.

تم الاستحواذ على السفينة من قبل Lykes Lines ، وتم تغيير اسمها إلى SS Genevieve Lykes ودخلت الخدمة التجارية بعد ذلك بوقت قصير. استحوذت عليها شركة T.J. Stevenson and Co. ، Inc. ، من مدينة نيويورك ، في عام 1947 ، تم تغيير اسم السفينة إلى جاردن سيتي. ظلت في الخدمة مع هذه الشركة حتى اختفى اسمها من سجلات التجار في عام 1971.

تلقت فالنسيا نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


فالنسيا

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

فالنسيا، مملكة إسبانيا في العصور الوسطى ، مسلمة بالتناوب ومستقلة من 1010 إلى 1238 وبعد ذلك تحت سيطرة ملوك أراغون. على الرغم من تنوع أراضيها ، إلا أنها تتألف عمومًا من مقاطعات أليكانتي وكاستيلون وفالنسيا الحديثة.

عندما تفككت السلطة الأموية في إسبانيا المغاربية في عهد هشام الثاني (1010) ، أصبح فالنسيا في النهاية يحكمها عبد العزيز المنصور (حكم 1021-1061) ، حفيد الخليفة القرطبي الشهير بهذا الاسم. استقرت فترة حكمه من خلال حماية الخلفاء في قرطبة والصداقة مع الأمراء المسيحيين ، مما أدى إلى فترة من السلام والازدهار. ومع ذلك ، فإن خليفته ، وهو قاصر ، عبد الملك (حكم 1061-1065) ، تعرض للهجوم من قبل فرديناند الأول ملك قشتالة وليون ، الذي أضاع فالنسيا لكنه تسبب في هزيمة المدافعين عنها لدرجة أنهم طلبوا الحماية من المأمون ، حاكم طليطلة. خلع المأمون الصغير ، وعلى مدى السنوات العشر التالية (1065-1075) شكلت فالنسيا جزءًا من مناطقه.

سمح ضعف القادر ، خليفة المأمون ، لفالنسيا بإعادة تأكيد استقلالهم تحت قيادة حاكم توليدان ، أبو بكر ، الذي تحالف مع ألفونسو السادس ملك ليون وقشتالة. ولكن عندما استولى الأخير على توليدو عام 1085 ، نصب القادر كحاكم دمية في فالنسيا بدعم من المرتزقة. في العام التالي ، عندما تم استدعاء المرتزقة لوقف المرابطين ، تُرك القادر بلا حماية أمام رعاياه المعادين. مناورات عدة حكام لإقالته. حاصر كونت برشلونة المتحالف مع حاكم سرقسطة المسلم (سرقسطة) فالنسيا (1089). لإحباطهم ، قدم ألفونسو غنائم المدينة إلى مطلق النار رودريغو دياز دي فيفار ، المسمى El Cid. عند اقترابه ، رُفع الحصار ، لكن إدارة المباحث الجنائية وجدت أن الحصول على أموال الحماية من القادر هو سياسي أكثر من احتلال المدينة. تم فرض هذا المسار الأخير على إدارة التحقيقات الجنائية عندما اغتال فالنسيا القادر عام 1092 ونصّبوا أنفسهم كجمهورية تحت حماية المرابطين. حكم Cid فالنسيا من عام 1094 حتى وفاته عام 1099. عندما أجبرت أرملته على التخلي عن المملكة للمرابطين عام 1102 ، أحرق المسيحيون المدينة قبل إخلائها.

خلال الثلاثين عامًا التالية ، حكم حكام المرابطون فالنسيا ، ولكن في الفترة المشوشة التي سبقت وصول الموحدين ، استعادت المدينة مرة أخرى قدرًا من الاستقلال. اعترف فالنسيا بالعديد من الأمراء المورسيين العابرين كقائد لهم ، حتى استولى ابن مردانيش بلنسية على المملكتين في عام 1147. أثار هذا الأمير ذو الأصول الإسبانية المعارضة الشعبية في فالنسيا من خلال تحالفاته مع المسيحيين ، وفي عام 1151 ، أثار هذا الأمير الفالنسي معارضة شعبية في فالنسيا. الموحدين ثاروا عليه. ظلت المملكة في أيدي الحكام المحليين ، التابعين للموحدين ، حتى سقطت في يد جيمس الأول ملك أراغون في 28 سبتمبر 1238. ومن الآن فصاعدًا ، اندمج تاريخها مع تاريخ أراغون.


سجل الخدمة

بعد التدريب على اللياقة البدنية والابتزاز ، بدأت سلسلة من عمليات النشر في غرب المحيط الهادئ التي شكلت الجزء الأكبر من حياتها المهنية. كانت عمليات الانتشار المبكرة في مياه فيتنام. دعمت عمليات النشر اللاحقة القوات البحرية الأمريكية في الخليج الفارسي. [1]

في عام 1978 ، سهول بيضاء صدم من قبل يو إس إس ماونت فيرنون خلال عملية تجديد جارية.

في عام 1978 ، فقدت السفينة قوتها وقوة الدفع في مضيق ملقا بينما تم تجنب اصطدام ناقلة عملاقة ، لكنها كانت مكالمة قريبة.

في أواخر الثمانينيات ، كانت السفينة واحدة من أولى سفن البحرية الأمريكية التي كانت على متنها بحارة من النساء. (كان الأول من طيارين من طراز CH-46 من HC-5). بحلول عام 1991 ، وبعد إجراء تعديل تحديثي للرسو تم إنجازه في الإصلاح ، كانت السفينة تضم مجموعة من الضابطات وتم تجنيدهن على متنها.

في 9 مايو 1989 ، بينما كانت جارية في بحر الصين الجنوبي في طريقها من هونغ كونغ إلى موطنها في غوام ، سهول بيضاء تعرضت لحريق كبير من الفئة برافو في غرفة المحرك الرئيسية أثناء إجراء التزود بالوقود في البحر باستخدام سفينة التجديد القتالية يو إس إس ساكرامنتو (AOE-1). نتج الحريق عن طرد ساق صمام في نظام نقل الوقود مما أدى إلى إرسال رذاذ وقود عالي الضغط على الجزء الخلفي من غلاية النيران التي اشتعلت بالتالي في كرة نارية. وسقطت 6 قتلى و 161 جريحًا نتيجة الحريق. كان سبب طرد جذع الصمام هو الفشل في اتباع إجراءات الوسم المناسبة ، وصمام الفراشة المفكك جزئيًا ، والتحقق الضعيف من قائمة التحقق من نقل الوقود ، والضغط اللاحق لخط الوقود الذي يحتوي على الصمام. [2] سهول بيضاء تم سحبها إلى SRF Subic Bay بواسطة USNS Narragansett لإجراء إصلاحات أولية وإعادتها إلى غوام بعد ثلاثة أشهر تقريبًا.

سهول بيضاء تم نشره بعد ذلك في غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي والخليج الفارسي في يوليو ونوفمبر 1990.

في أوائل أغسطس 1992 ، تلقت السفينة تجديدًا شاملاً ، بما في ذلك مصنعها البخاري الرئيسي ، في مرفق إصلاح السفن (SRF) في غوام. في وقت لاحق من نفس الشهر ، نظرًا لأن السفينة لم تكن قادرة على الانطلاق بقوتها الخاصة ، تم تعزيز خطوط الإرساء بسلسلة مرساة وكابلات فولاذية لإبقائها راسية على الرصيف مع اقتراب إعصار عمر من غوام. في 27 أغسطس 1992 ، تحت قيادة النقيب روبن واي ويبر ، اجتازت السفينة الممر الأولي لجدار عين عمر فوق ميناء أبرا. بعد هدوء نسبي ثم المرور الثاني لجدار العين ، سهول بيضاء كانت ممزقة من مراسيها بسبب الرياح التي تبلغ سرعتها 150 ميلاً في الساعة واندفعت في النهاية على الشاطئ المرجاني بالقرب من بولاريس بوينت.

في بداية فترة الإصلاح ، التقى الملازم الأول بالسفينة بمهندسي SRF Guam ووضع خطة لرسو السفينة في حالة حدوث إعصار. أخذت الخطة في الاعتبار المساحة السطحية للأجزاء المكشوفة من السفينة والجنيه لكل بوصة مربعة من القوة المتوقعة الناتجة عن رياح الأعاصير جنبًا إلى جنب مع قوة مرابط الرصيف والحواجز والحواجز الميتة. تطلبت الخطة خطوطًا أكثر مما كانت جزءًا من التكملة العادية للسفينة. تم التوصل إلى اتفاق حول الخطوط التي ستوفرها السفينة وأيها سيوفرها SRF. كانت جميع الخطوط مصنوعة من النايلون. في صباح اقتراب العاصفة ، استخدم عمال مناجم SRF خطوط الربط الربيعية. سبرينغلاي عبارة عن مزيج من الأسلاك والألياف الاصطناعية ولا يتمدد. يمكن أن تمتد خطوط الإرساء المصنوعة من النايلون حتى ثلث أطوالها دون أي ضرر للخط. على الرغم من احتجاج الملازم الأول على عدم توافق هذين النوعين من خطوط الإرساء ، ادعى عمال الخدمة في SRF أنه ليس لديهم خطوط أخرى متاحة. أدى ذلك إلى احتفاظ خطوط الإرساء الربيعية بكامل قوة الرياح تقريبًا بينما لم يتم استخدام قوة خطوط الإرساء المصنوعة من النايلون بالكامل. أعطت خطوط الربيع الطريق متبوعة بخطوط النايلون. في الأسابيع التي أعقبت إعصار عمر ، مرت عيون إعصارين آخرين فوق السفينة بينما كانت لا تزال في SRF. خلال هذه الأحداث ، تم استخدام خطة الإرساء الأصلية باستخدام جميع خطوط الإرساء المصنوعة من النايلون وركبت السفينة كلا الأعاصير دون أي مشاكل.

من حسن الحظ أن السفينة جنحت بالقرب من بولاريس بوينت ، بعد أن غادرت السفينة الرصيف في العاصفة ، فقدت السفينة مصدر طاقتها الوحيد ليوم واحد ، وهو مولد ديزل للطوارئ متقلب. تم تصحيح حالة المولد بعد عدة ساعات واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، وتم حلها في النهاية من خلال ملاحظة بسيطة قام بها المسؤول الكهربائي ، LTJG Lee ، مفادها أن الوصلة الميكانيكية لمحافظ التحكم قد تم التراجع عنها. تمت استعادة الطاقة الأساسية لخدمات الطوارئ إلى السفينة ، مما يتيح للطاقم التعامل مع أي فيضان أو حريق قد يحدث. بينما كانت السفينة جنحة لمدة 3 أيام # 82115 ، عاش الطاقم على MREs ، وساعد في التخطيط ، جنبًا إلى جنب مع عمليات الميناء ، من أجل عدم وجود أرضية لها. لم يكن هناك ضرر حقيقي لهيكل السفينة.

تعافت السفينة بالكامل من الأرض وكانت جارية لعمليات الخليج في مايو 1993.

السفينة ، التي تجاوزت دورة حياتها وفائدتها للبحرية الأمريكية ، تم إيقاف تشغيلها في عام 1995.


ماذا او ما فالنسيا سجلات الأسرة سوف تجد؟

هناك 46000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير فالنسيا. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد فالنسيا أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

هناك 15000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير فالنسيا. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 5000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير فالنسيا. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في فالنسيا ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.

هناك 46000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير فالنسيا. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد فالنسيا أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

هناك 15000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير فالنسيا. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 5000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير فالنسيا. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في فالنسيا ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.


تاريخ

تتمتع Los Lunas بتاريخ غني وملون. يقع في San Clemente Grant ، وقد تم منحه إلى Don Felix Candelaria في عام 1716 ، بعد عامين من قيام والدته بتقديم التماس للحصول على الأرض. بعد فترة وجيزة من حصول دون كانديلاريا على المنحة ، طالبت عائلة لونا بالمنحة ثم استحوذت عليها.

ولد أنطونيو خوسيه لونا في عام 1808 ويشار إليه أحيانًا على أنه والد لوس لوناس. أصبح زعيمًا مدنيًا وسياسيًا وتزوج إيزابيلا باكا ، ابنة عائلة بارزة من بيلين ، وهي مجتمع على بعد عشرة أميال جنوب لوس لوناس.

أنطونيو وإيزابيلا ونجل # 39 ، سالومون ، تزوج أديلايدا أوتيرو ، حفيدة أنطونيو خوسيه أوتيرو من فالنسيا. شكل هذا اتحادًا لعائلتين جمهوريتين قويتين وغنيتين سيطرتا على مستقبل مقاطعة فالنسيا وسيطرت عليهما لمدة قرن تقريبًا.

من خلال تأثير عائلة لونا ، انتقل مقر المقاطعة من Tome إلى Los Lunas في عام 1876. عندما وصل خط Santa Fe للسكك الحديدية إلى Los Lunas ، تم بناء مستودع السكك الحديدية الذي سهّل حركة المواشي والتبن والإمدادات والبضائع العامة. تم استخدام المستودع أيضًا للاتصالات البرقية وكذلك خدمة الركاب والأمتعة.

في عام 1928 ، تم دمج قرية لوس لوناس مع أنطونيو جيه. أرشوليتا كأول عمدة. وصلت الكهرباء إلى منطقة لوس لوناس في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي. وصلت مرافق المياه والصرف الصحي إلى القرية في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي عندما كان عدد السكان 513 نسمة.

لسنوات عديدة ، كانت Los Lunas Village Hall موجودة في المبنى الذي أصبح الآن المكتبة العامة. في منتصف التسعينيات ، انتقلت إدارة القرية وقسم الشرطة إلى مبنى جديد به مساحة كافية لاستيعاب هذه الأقسام بالإضافة إلى غرف مجلس قرية لوس لوناس.

كانت مقاطعة فالنسيا واحدة من المقاطعات السبع التي كانت تتألف من نيو مكسيكو قبل عام 1850. مرت حدود المقاطعات في الولاية بما لا يقل عن اثني عشر تغييرًا منذ أن أصبحت نيو مكسيكو جزءًا من الولايات المتحدة. امتدت مقاطعة فالنسيا من تكساس إلى كاليفورنيا. كان أحدث تغيير في مقاطعة فالنسيا في عام 1981 عندما تم إنشاء مقاطعة سيبولا من النصف الغربي من مقاطعة فالنسيا.

خلال الحرب الأهلية ، خاضت القوات الكونفدرالية وقوات الاتحاد مناوشة في بيرالتا ، مجتمع غير مدمج شمال لوس لوناس. بعد حدث 15 أبريل 1862 ، تراجع الجيش الكونفدرالي جنوبًا. ووقعت مناوشة خفيفة أخرى بالقرب من لا جويا ، جنوب بيلين ، في نفس الفترة.


الحرب العالمية الثانية

بتكليف في 19 سبتمبر 1942 ، مع النقيب جاك إي. هيرف في القيادة ، ثورستون تم تحويلها إلى وسيلة نقل إضافية بواسطة شركة Atlantic Basin Iron Works في بروكلين ، نيويورك ، وكانت جاهزة للبحر في الرابع والعشرين.

عملية الشعلة

بعد تدريب الابتعاد عن ليتل كريك ، فيرجينيا ، وتدريبات الهبوط مع وحدات الجيش في جزيرة سولومونز ، ماريلاند ، تم فرز النقل في 24 أكتوبر مع Task Group (TG) 34.9 ، قوة الهجوم المركزية ، لغزو شمال إفريقيا. كانت قبضتها وطوابقها محملة بالقتال بالرجال ومعدات فوج المشاة الخامس عشر.

في صباح يوم 8 نوفمبر ، وصلت إلى منطقة النقل قبالة فضالة ، المغرب الفرنسي. منذ أن تم تعيين قواتها في قوة الاحتياط ، لم تبدأ إنزالهم حتى وقت متأخر من ذلك المساء. في الثالث عشر ، ثورستون دخلت ميناء الدار البيضاء لإنهاء تفريغ الإمدادات والمعدات. بدأت رحلة العودة في الخامس عشر ووصلت إلى هامبتون رودز بعد 11 يومًا. كانت رحلتان ذهابا وإيابا عبر المحيط الأطلسي تحمل تعزيزات إلى شمال إفريقيا هي التالية على جدول أعمالها. ثم أمضت مارس وأبريل في إجراء الإصلاحات والتعديلات.

عملية الاسكيمو

في 10 مايو ، أبحرت السفينة مع قافلة UGF-8A إلى وهران مع القوات لاستخدامها في عملية هاسكي ، غزو صقلية. في أوائل يونيو، ثورستون شرعت وحدات من فوج المشاة السادس عشر وتوجهت إلى الجزائر العاصمة لإجراء التدريبات على الإنزال. في 6 يوليو ، قامت بالفرز مع فرقة العمل 81 وفي اليوم التاسع ، وصلت إلى منطقة الهجوم قبالة جيلا. هبطت السفينة القوات في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، واستكملت التفريغ في اليوم الثاني عشر ، وعادت عبر الجزائر العاصمة إلى وهران. في 22 يوليو ، توجهت إلى مدينة نيويورك لمزيد من القوات والإمدادات وعادت إلى وهران في 2 سبتمبر. بعد خمسة أيام ، نقلت 600 أسير حرب ألماني وأنزلتهم في نيويورك يوم 22.

هجوم جوي قبالة الجزائر العاصمة

في 8 أكتوبر ، تم تحميل النقل & # 8212 مع القوات الأمريكية & # 8212 انضم إلى Convoy UT-3 ونزعهم في Gourock ، اسكتلندا ، في 17. انتقلت بعد ذلك إلى غلاسكو لالتقاط القوات الكندية ، وعادت إلى جوروك ، وانضمت إلى قافلة لشمال إفريقيا. وصلت القافلة قبالة الجزائر العاصمة في 6 نوفمبر ، وتعرضت مساء ذلك اليوم لهجوم جوي بالمدمرة USS & # 160. بيتي & # 160 (DD-640) ، SS سانتا ايلينا، والسفينة الهولندية SS مورنيكس فان سانت الديجوندي تم نسفها وإغراقها بينما قامت سفن الحلفاء برش ست طائرات ألمانية.

وصل ما تبقى من القافلة إلى نابولي بعد يومين ، و ثورستون نزل الكنديون. ثم انتقلت إلى باليرمو لالتقاط عناصر من الفرقة الأمريكية المدرعة الأولى لتمريرها إلى اسكتلندا. بعد أسبوع في Gourock ، بدأ النقل للولايات المتحدة في اليوم الأخير من شهر نوفمبر ووصل إلى نيويورك في 9 ديسمبر 1943.

عملية أفرلورد

ثورستون نقلت القوات من نيويورك إلى ليفربول في يناير 1944 إلى جوروك في فبراير وإلى كارديف ، ويلز في أبريل. عندما انتهت السفينة من التفريغ في كارديف في 4 أبريل ، انتقلت إلى بحيرة لوخ لونج لمدة ثلاثة أسابيع من تدريبات الهبوط للتحضير لعملية أوفرلورد ، غزو "حصن أوروبا" لهتلر. رست في بورتلاند ، إنجلترا ، في 29 وتعرضت لأضرار طفيفة هناك في 28 مايو عندما انفجرت قنبلة ألمانية على بعد 30 ياردة من جانب الميناء.

في مساء يوم 5 يونيو ، ثورستون بدأت القناة بالعبور إلى نورماندي مع Assault Group O-3. في 0333 من صباح اليوم التالي ، رست على بعد حوالي 10 أميال (16 & # 160 كم) قبالة شواطئ أوماها وأنزلت قوات من فوج المشاة 116 ، فرقة المشاة 29 الأمريكية ، خلال المجموعة الثانية من موجات الهجوم ، الساعة 0725. [1 ] [2] فقدت ثلاثة من قواربها في موجة الهجوم الأولية واثنان في الموجة الثانية. في ذلك المساء ، غادرت وسائل النقل المنطقة وعادت إلى بورتلاند في صباح اليوم التالي لتظل "تحت الطلب" حتى يوم 19.

عملية دراجون

في 4 يوليو ، ثورستون انطلقت وتوجهت ، عبر وهران ، إلى نابولي بحمولة من الشاحنات وخزانات M4. بعد التفريغ في 17 ، بقيت في نابولي حتى 13 أغسطس ، عندما & # 8212 محملة بقوات هجومية & # 8212 فرزت مع Assault Group of TF 84 (قوة ألفا) لعملية Dragoon ، غزو جنوب فرنسا. كانت قبالة باي دي بامبلون ، فرنسا ، في صباح اليوم الخامس عشر وأطلقت موجة الهجوم ، التي وصلت إلى الشاطئ مع القليل من المعارضة. في صباح اليوم التالي ، انطلقت إلى وهران.

في أواخر سبتمبر ، حملت وسائل النقل القوات الفرنسية وهبطت في لاردييه في 30. ثم عملت في قوافل إعادة الإمداد من شمال إفريقيا وإيطاليا إلى الشواطئ حتى 25 أكتوبر عندما انضمت إلى قافلة متجهة إلى الولايات المتحدة.

نقل إلى المحيط الهادئ

وصلت السفينة إلى نيويورك في 6 نوفمبر وبدأت عملية الإصلاح التي استمرت حتى 19 ديسمبر. اتصلت في نورفولك بولاية فيرجينيا في اليوم التالي وانطلقت في رحلة إلى المحيط الهادئ في الحادي والعشرين. عبرت قناة بنما في 27 ديسمبر 1944 ووصلت سان فرانسيسكو في 5 يناير 1945. هناك ، حملت وسائل النقل الركاب والبضائع وتوجهت إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في الثاني والعشرين ، وشرعت في إنزال الركاب من قوات الحامية ومضت عبر إنيوتوك إلى ماريانا.

غزو ​​ايو جيما

كان النقل في Saipan من 11 إلى 16 فبراير ، حيث قامت بالفرز مع Transport Group Able of the Attack Force للهجوم على Iwo Jima. ثورستون بقيت قبالة شواطئ Iwo من 19 إلى 26 فبراير قبل أن تأمر في النهاية بإنزال قواتها. أنهت تفريغ الحمولة في اليوم التالي وتوجهت عائدة نحو ماريانا. وصلت إلى سايبان في 2 مارس ، واستدعت غوام في اليوم التالي لتفريغ 33 ضحية من ضحايا المعركة ، ثم انتقلت إلى جزر سليمان.

غزو ​​أوكيناوا

ثورستون استدعي في تولاجي في الثاني عشر واستمر في إسبيريتو سانتو لتحميل عناصر من فرقة المشاة السابعة والعشرين بالجيش. من هناك ، أخذها خط سير رحلتها عبر أوليثي إلى أوكيناوا. نزعت السفينة قواتها من شواطئ هاجوشي في 9 أبريل ، وبعد خمسة أيام ، توجهت إلى ماريانا ، حيث تم توجيهها عبر يوليثي ومانوس إلى كاليدونيا الجديدة. شرعت في نقل 917 راكبًا متجهًا إلى الوطن وضحايا المعركة في Noum & # 233a في 11 مايو وقامت بإنزالهم في سان فرانسيسكو في 26 مايو.

بعد الأعمال العدائية

ثورستون استولت على قوات الجيش في 9 يونيو وتوجهت ، عبر إنيوتوك وأوليثي ، إلى الفلبين. وصلت مانيلا في 8 يوليو ، وسرحت قواتها وحمولتها هناك ، وانتقلت إلى تاكلوبان ، وأطلقت أفرادًا بحريين متجهين إلى الوطن. استدعى النقل في Ulithi لالتقاط المزيد من البحارة ، ومع انتهاء الحرب ، رست في سان فرانسيسكو في 14 أغسطس.

في 25 سبتمبر ، بدأت السفينة رحلة إلى الفلبين بمزيد من قوات الجيش ووصلت مانيلا في 15 سبتمبر. هناك ، تم تعيين السفينة للعملية البساط السحري واجب ، عودة الجنود إلى الوطن من الخارج.

مشاركة طفيفة بعد الحرب

ثورستون أمر بعد ذلك لسليمان. في 4 أكتوبر ، بينما كانت في طريقها إلى وادي القنال ، شاهدت دوريًا يبلغ ارتفاعه 28 قدمًا ، ولم تظهر عليه أي علامة على الحياة. ومع ذلك ، أثارت بطانية في قمرة القيادة الأمامية شكوك ضابط السطح ، الذي أرسل مركبة هبوط ليرى ما إذا كان هناك أي شخص على متنها. حلقت LCVP على دوري من مسافة قريبة جدًا قبل أن تتحرك إلى جانبها.

عندما صعد ضابط القارب على متن السفينة ، خرج ثلاثة يابانيين مسلحين بقنابل يدوية في كلتا يديه من تحت البطانية وألقوا بهم على الضابط والقارب. سقط ضابط القارب في البحر وترك طاقم القارب LCVP فوق "الجانب الآخر" قبل انفجار القنابل اليدوية. تم إطلاق سفينة LCVP ثانية بطاقم مسلح بالكامل لإنقاذ طاقم القارب الأول. بمجرد أن تم القبض عليهم ، ثورستون فتحت النار ببنادقها الرشاشة وأخيراً أغرقت الدوري بقذيفة 3 بوصات. لم يتكبد طاقم القارب أي إصابات وتم انتشال LCVP.

مهمات النقل النهائية

ثم تم استدعاء السفينة في Guadalcanal ، إسبيريتو سانتو ، نيو كاليدونيا ، ووصلت إلى سياتل في 30. صنع النقل ثلاثة آخرين البساط السحري الرحلات: إلى الفلبين في كانون الأول (ديسمبر) 1945 وفي آذار (مارس) 1946 وإلى أوكيناوا واليابان في أيار (مايو). عندما وصلت إلى سان فرانسيسكو في 20 يونيو ، بدأت الاستعدادات لتعطيل النشاط.


فالنسيا AKA-81 - التاريخ


بواسطة INESAU (Instituto Espa & ntildeol de Arquitectura y Urbanismo)

في العصور البدائية ، كانت المنطقة التي تحتلها مدينة فالنسيا الآن تتكون من البحيرات والسهول الفيضية ، حيث يُعتقد أن القبائل أو العائلات التي تعمل في الصيد قد استقرت. من المفترض أن تكون البحيرة الكبيرة جدًا ، والتي تعد لا ألبوفيرا من بقاياها حاليًا ، قد انحرفت عن الأرض المرتفعة المحيطة بالكاتدرائية ، وكان هناك مدينة على ضفاف البحيرة ، بُنيت في البداية على ركائز متينة ثم تتكون من أكواخ.

ما يمكن تسميته بتأسيس المدينة ذكره تيتوس ليفيوس بالكلمات التالية: "عام تأسيس روما 616. جونيوس بروتوس ، قنصل إسبانيا ، أعطى أولئك الذين قاتلوا بأوامر من فيرياتوس قطع أرض و المدينة التي أطلقوا عليها اسم فالنسيا ". ومع ذلك ، فإن الصراع الملحمي بين سرتوريوس وبومبي العظيم كان له عواقب وخيمة على المدينة ، التي دعمت سرتوريوس ضد روما. وكانت النتيجة الانتصار النهائي لبومبي ، وموت سي. هيرينيوس سيرتوريوس وتدمير جيشه ومدينة فالنسيا.

خلال القرن الأول بعد الميلاد ، عادت فالنسيا إلى الظهور وأصبحت أكبر مما كانت عليه قبل تدميرها. يشير بليني الأكبر إلى فالنسيا باعتبارها مستعمرة رومانية تقع على بعد 3000 خطوة من البحر. كانت المدينة الرومانية أقل بمقدار 2.70 مترًا من مستوى الشوارع الحالي وكانت تقع في الأصل على الضفة الجنوبية لنهر توريا ، عند نقطة تقاطع النهر مع طريق أوغوستا ، وهو طريق روماني مهم يمتد من إيطاليا إلى الأندلس. .

لم يكن من الممكن التأكد بدقة من مدى أو شكل المدينة المبكرة ، على الرغم من أن الافتراض الأكثر قبولًا على نطاق واسع هو أن اللب الأولي كان حول الكاتدرائية ، مع المنتدى في ساحة بلازا دي لا فيرجن الحالية. تفرعت من المنتدى كاردو ، الذي يمتد من الشمال إلى الجنوب ، وديكومانو ، من الشرق إلى الغرب ، المقابلة لشوارع نافيلكس-ميغيليتي وأودين-كاباليروس. لم تصبح المدينة مهمة حقًا حتى القرن الثالث ، بعد تدمير ساجونتو التي كانت عاصمة المنطقة.

شكلت فالنسيا لاحقًا جزءًا من مملكة القوط ، على الرغم من أن الوثائق الموجودة حاليًا لا تجعل من الممكن تكوين صورة واضحة لتاريخ فالنسيا في هذه الفترة. يذكر تاريخ القديس إيزيدور أنه "حتى وقت ليوفيجيلدوس في عام 568 ، كان القوط محصورين في منطقة محدودة تقابل تلك الخاصة بالأراضي الإمبراطورية الممتدة من الأندلس إلى بلنسية". يمكن العثور على أدلة على اندماج فالنسيا في مملكة القوط في إجراءات المجالس التي عقدت من 633 إلى 693 ، والتي تسجل أسماء سبعة أساقفة كانوا يحكمون الأبرشية الشرقية خلال هذه الفترة.

بعد الإطاحة بالقوط في معركة غواداليت عام 711 ، انتشرت ثلاثة جيوش من المغاربة من إفريقيا عبر شبه الجزيرة. احتل الجيش بقيادة طارق مورفيندرو وفالنسيا وجي & أكوتيتيفا ودينيا. وصل المغاربة إلى فالنسيا عام 718. تأسست الثقافة الإسلامية الجديدة في المدينة لمدة خمسة قرون وأضفت عليها طابعًا خاصًا بها ، لا يزال من الممكن رؤية آثارها.

بدأ اقتصاد فالنسيا المسلمة ، القائم على الزراعة ، في النمو في القرن الحادي عشر تحت حكم المور. تزامنت هذه الفترة مع عهد عبد العزيز الذي كان له دور فعال في بناء الأسوار العربية المحيطة. غطت السور المحاط بالأسوار الموقع الروماني واحتلت فعليًا كامل الجزيرة في نهر توريا ، على الرغم من اختفاء قناة النهر المزدوجة بحلول الوقت الذي تم فيه بناء الجدران. كان حجم الموقع المغاربي ثلاثة أضعاف حجم الموقع الروماني ، وكان يشغل مساحة 47 هكتارًا ويقطنه حوالي 15000 نسمة.

كانت المدينة داخل الأسوار إسلامية بشكل نموذجي ، بشوارعها الضيقة المتعرجة وعدد كبير من "أتزوكاك" أو الأزقة العمياء. كان المركز المدني يقع في السياج الروماني القديم. كانت قلعة Alc & aacutezar في الموقع الذي يشغله الآن قصر رئيس الأساقفة. كان المسجد في موقع الكاتدرائية الحالية. المباني المغربية الوحيدة المتبقية هي حمامات عبد الملك ، المعروفة الآن باسم "Ba & ntildeos del Almirante" ، والتي نعرف تصميمها الكامل من نقوش لابورد.

أدى غزو مدينة فالنسيا من قبل جيمس الأول ملك أراغون في سبتمبر 1238 إلى تغيير جذري في أسلوب تطورها. The city was divided into different quarters corresponding to the origins of their inhabitants. The 1,615 houses listed in the "Libre del Repartiment" were distributed to the new inhabitants, who came from Barcelona. The remaining Moors were moved to the outskirts on the western side of the city, where the "Moreria" quarter was created. The market was also built outside the walls, where it remains to this day. Work started on converting the homes of the early inhabitants in order to adapt them to the way of life of their new owners. New Christian churches appeared. Gothic architecture was introduced in most instances in the austere Cistercian style which was subsequently to evolve towards more elaborate forms.

The layout of the Moorish streets was not suited to Christian tastes and a large number of regulations were adopted relating to the construction of new buildings and the streets on which they stood, resulting in a series of piecemeal changes rather than a new overall plan. The "atzucacs" disappeared and the construction of protruding buildings was regulated.

The Jewish population lived in the eastern part of the city in an enclosed quarter known as "el Call".

The first monastic buildings made their appearance. They were located all around the original walled enclosure and situated as close as possible to the main access roads to the capital. The emergence of these important religious buildings was to have a fundamental influence on the subsequent development of the city. The large number of such buildings was a feature of Baroque Valencia and governed its urban development, since they acted as focal points. Inside the city, public buildings were constructed, such as El Almudin (the public granary) in 1307 and the Casa de la Ciudad, from 1311 to 1342. The quarters of Roteros, Boatella, Xerea and Vilanova grew up around the original walled city. Since the city continued to grow outside the walls, it was considered necessary to extend the enclosure. Construction work on the new wall started in 1356 and the monumental Serranos gateway was erected between 1392 and 1393. These quarters and the monastic buildings were included in the new enclosure. The civic centre was set out around the Plaza de la Catedral and housed the main governing bodies.

One major cultural event was the creation of the university, which was established in 1498 in the south-east corner of the former Jewish quarter. A considerable number of documents relating to the activities of "els jurats" have been preserved these were aimed at obtaining land through expropriation and gave rise to large-scale projects for the construction of public buildings (the Lanja silk exchange and the Miguelete tower).

In the 16th century, the outstanding feature of Valencia was the large number of religious foundations, which changed the face of the city. Escolano estimates that one third of its area was occupied by religious buildings. The road to the sea became a major thoroughfare and opened up the city on its eastern side. The market square continued to be the centre of commerce and provided the setting for sporting and religious events. Valencia kept its mediaeval layout, contrasting with the urban development requirements which the Hapsburgs imposed on other cities. The area around the university, in particular, acquired its distinctive character. The Corpus Christi college was established in 1586 and is one of the most important architectural monuments of the city. One significant feature was the grouping-together of different occupations in particular streets, which gave rise to a functional breakdown by corporations. The original names of such streets as Correger a, Calderer a, Tapiner a and Las Barcas have come down to the present day.

Among the public works undertaken, the construction of bridges over the river Turia was a particularly important development. In addition to the existing Serranos bridge, the Puente del Mar bridge was built in 1596 and the Real bridge three years later. Lists of buildings based on contemporary treatises suggest that the most outstanding was the San Miguel de los Reyes convent.

Valencia in the 16th century was marked by a severe economic depression largely caused by the expulsion of the Moors, who represented 30 per cent of the population, with all the repercussions that this entailed. Even so, the construction of monastic buildings continued and at its height Valencia came to be known as a city of convents and monasteries, with as many as 41 such establishments. The present-day basilica of the Mare de Deu dels Desemparats was built between 1652 and 1667. As a result of the economic recovery in the third quarter of the century, work on expanding the port started in 1685, but was wiped out by a storm only a few years later.

In 1704, Tomás Vicente Tosca made a drawing in perspective of the city, its first cartographic representation. In the first half of the 18th century, Valencia lost its charter when it was occupied by the Bourbons. There was a short period of economic depression, during which changes in the urban fabric were made primarily for military reasons: the Ciudadela fortress was extended, the former customs house was demolished and the number of gateways to the city was reduced to four (Serranos, Real, San Vicente and Quart). In 1768, the San Carlos Royal Academy of Fine Arts was created, advocating a neo-classical model for the city. Above all, however, the main feature of the 18th century was the construction of important monumental buildings, such as the customs house, which is now occupied by the Law Courts, the Escuelas P as and the Temple building, now the seat of the civil governor. The boom in trade highlighted the importance of the port. A new road, the camino del Grao, was built, later to become the Avenida del Puerto. The river mouth was protected by breakwaters and was later strengthened by the Levante dyke. The administrative organization of the old regime left its mark on the city and in 1762 it was divided into four quarters - la Mar, el Mercat, San Vicente and Serranos. The parish cemeteries were moved from inside the city, leaving free a number of small areas within the walls which were used to extend some streets and squares. Work started on the municipal cemetery in 1805 and was completed two years later.

From 1808 to 1874, the city was altered and remodelled in three stages. The first of these started with the arrival of Napoleon's troops. Although these stayed for only a short period, the consequences for the city were disastrous, with the destruction of the Royal Palace, the Soledad church and the Zaldía and San Juan convents. However, the period was also characterized by a spirit of reconciliation and a wave of construction, especially through the opening-up of new squares and the landscaping of a large number of urban areas. As a result of the confiscation of property by Mendizábal, 16 monastic buildings within the walls and 6 per cent of the urban buildings changed owners. A remarkable and symbolic new square in a uniform architectural style, the Plaza Redonda, was opened up in the geometric centre of the city.

The new urban concept, coupled with the possibilities for renewal offered by expropriation, gave rise to a change in the location of urban amenities. The siting of the first railway station in the orchard of the former San Francisco convent, the construction of the bullring and the transfer of the Town Hall from the Plaza de la Catedral to the Plaza de San Francisco marked the beginning of the displacement of the urban centre towards the south of the city.

The third stage started following the promulgation of the urban expansion law of 1864 after the walls had been destroyed. It was not until 1876, when the "Urban Expansion Commission" was set up in the Municipality, that expansion started to be a reality. This was to involve the development of a large area of land adjacent to the old core of the city modelled on the grid pattern designed by Ildefonso Cerdá for the expansion of Barcelona.

An attempt was made to move the city closer to the sea in 1898, when the municipal project for the construction of the "Avenida de Valencia al mar" was approved with the clear intention of promoting the "garden city" concept in Valencia. This attempt ended in failure and only a very small part of the project was carried out.

The early years of the 20th century witnessed a period of agricultural and commercial development which resulted in the implementation of many of the urban planning proposals put forward in the previous century. The first of these concerned the rehabilitation of the inner city: the opening-up of new internal roads led to significant changes in the urban fabric of the historic centre. Secondly, the growth of the city outside the ring road was regulated on a grid pattern based on the plan drawn up by Francisco Mora. It did not prove possible to extend the grid beyond the transit road and the plan was limited to the area between the Gran Via Marqués del Tur a and that road.

The location on the left bank of the river of the pavilions for the regional exhibition in 1909 gave rise to considerable development of the area between the Paseo al Mar and the river. Other earlier proposals were taken up during the dictatorship and, after the hiatus caused by the Civil War, urban reforms continued in a piecemeal manner. In 1946, the Plan de Ordenación de Valencia y su Cintura" (Plan for the Organization of Valencia and its Surrounding Belt) was adopted, upgrading the technical aspects of the old planning proposals of the previous century. After the heavy floods of 1957, the "Plan Sur" was drawn up with a view to developing a large area of land going beyond the strict municipal boundaries of the city.

In the years that followed, uncontrolled building had an adverse impact on the growth of the city and affected its urban planning.

The historic centre is currently the focus for an important rehabilitation operation involving the drafting of specific planning proposals and direct investment. Since the review of the Plan General de Ordenación Urbana (General Urban Organization Plan), approved in 1989, Valencia has been gearing its planning activities to its current needs.


Reunions & claims.

REUNION COORDINATORS To publicize your unit's reunion, fill out the form on page 50 of the February 2004 VFW magazine or print out a form from VFW's Web site: http://www.vfw.org/magazine/51.shtml. Send to VFW magazine, 406 W. 34th St., Suite 523, Kansas City, MO 64111. Please note that improperly completed or illegible forms will be discarded. Submit four months in advance of reunion date. Proposed reunions will be listed only when space is available. This is a free service to VFW members only.

10th Tactical Recon Wing (Spangdahlem, Ger. 1953-58): Jerry Graham (210) 658-5062 [email protected]

13th Bomb Sqdn (Grim Reapers): Walter Campbell (207) 989-4937 wtc [email protected]

1625th Support Sqdn (T) (MATS) Mildenhall, Engl.: Ilene Brown (251) 061-3506 [email protected]

1st/69th/11th Pilotless Bomb Sqdn: Richard J. Myers (626) 063-4234 [email protected]

27th ATG, WWII (310th/311th/312th/325th Ferrying Sqdns, 86th/87th/320th/321st Transport Sqdns, 519th & 520th Svc Sqdns): Donald Diehm (828) 892-5422

310th PMS, early 50th-60th: Clyde Posey (205) 559-7595 [email protected]

379th Bomb Grp (H), 8th AF (Kimbolton, Engl.): Teresa Cabanski (303) 697-6265 [email protected]

37th Ftr Sqd, 37th FIS & 37th FTS: Leslie E. Knapp (210) 655-0908 [email protected]

381st Bomb Grp (H) Memorial Assoc: JK Waddell (608) 222-4591 [email protected]

390th SMW, Davis-Monthan AFB, AZ (Titan II"): Elaine Lasher (520) 886-7157 [email protected]

391st Ftr Bomb Sqd, Engl.: John Shirley (512) 671-3464

464th BG (H) WWII, Italy: Tony Schneider (717) 755-6729

46th/72nd Recon Sqdns, RB-29/RB-36 (1946-059): Sue Goetz (850) 837-1967

501st Tac Control Grp Assoc: Ron Anderson (701) 293-5473 [email protected]

502nd Tact Control Grp, 605th, 606th, 607th, 608th AC&W Sq: Bill Aylward (703) 715-0448 [email protected]

510th Ftr Sqd: Goldie Goldfein (702) 233-8765 [email protected]

512th Fighter Interceptor Sqdn Assoc: Robert Corkill (816) 850-8615

51st Fighter Interceptor Wing Assoc: Harold "Harry" Bauser (845) 246-5818 [email protected]

5th AF, 22nd Rescue Boat Sqdn: Joe Conner (843) 552-4035 [email protected]

601st Tac Can Assoc, Germ.: Hap Haggard (520) 591-1966 [email protected]

604th-616th AC&W Sqdns, (Freising, Germ.): Mike Torma (219) 872-5539 [email protected]

6160th Air Police Sqdn, Itazuki, AFB: Bill Hart (520) 648-3333

61st Fighter Interceptor Sqdn: AG Westbrook (334) 289-1490 AAF/USAF Crash Rescue Boat Assoc: Wayne A. Mellesmoen (561) 588-5504

AC-119G/K Gunships, 71st, 17th, 18th: Roger Stevens (304) 584-4506 [email protected]

AF Gunners Assoc (AFGA): Dan Danish (210) 520-1517

Air Commando Assoc, AF Spc Ops: Eugene Rossel (909) 591-7342 [email protected]

Air Force Postal & Courier Assn (AFPCA): Dan Neff (909) 792-5424 [email protected]

Aircrew Life Support:. Kemper Kinchew (760) 245-4960 [email protected]

Armed Forces Rec Center (AFRC) and support units: Jack Heinze (717) 533-5613

Berlin Vets Assoc: Leonard J. Shotkoski (308) 536-2051 [email protected]

Johnson Air Base, Japan: Claude Clawson (740) 342-0138 Vietnam Security Police Assoc (Includes Thailand and Vietnam): Don Graham (610) 691-6960 [email protected]

Women in AF Assoc: Shirely L. Powell (760) 324-1122

101st, 503rd MP Bn, 813th, 814th MP Cos: Harvey H. Miller (727) 786-3529 [email protected]

103rd Inf Div, WWII: Richard T. Ball (703) 671-9017

106th Ord Co (HM), Korea: Robert Weeks (417) 732-8261 [email protected]

112th Cav RCT: C.S. Kingsley (214) 327-6515

12th Corps Arty HQ Btry, WWII: Owen Cossaboon (863) 357-0438 [email protected]

138th Eng Combat Bn, WWII: Fred Walker (717) 748-2849

158th Eng Combat Bn, WWII: James R. Johnson (877) 219-6363 [email protected]

158th RCT "Bushmasters": Jim Stallings (602) 274-1484 [email protected]

159th Combat Eng Bn: Kenneth E, Goring (706) 226-7625

160th Inf, 40th Div, Korea: Will Brown (661) 947-6411 [email protected]

167th Eng Combat Bn, Europe: Jesse Hicks (865) 922-2473

167th Sig Photo Co: Billy J. Cooper (505) 742-1218

17th Abn Div, "Thunder From Heaven" Div: Ed Siergie (386) 736-6722

183rd Combat Eng Bn: Lowell Wilson (210) 496-1549

183rd RAC, Seahorses (VN, 1966-71): Mack Gibson (704) 655-8584 [email protected],net

191st AHC, Boomerangs: Dewey Fambry (972) 370-5141 [email protected] 1st Eng Spc Bde, 531st Eng Shore Regt: Thomas E. Dorris (937) 548-1279

1st FA Obsn Bn Assoc: Ralph Mueller (724) 348-5359

1st Ord MM Co: George Kvat (330) 854-9754

205th Avn Co: Dave Keeley (775) 829-2413 [email protected]

242nd FA Bn: CR Anthony (308) 324-2791 [email protected]

249th Eng Bn (WWII to preset): Irmin C. Magruder (540) 886-6941 [email protected]

24th Base Post Office: Robert Vencill, Jr. (276) 964-5420

25th Inf Div, 90th FA Bn Assoc: Glen Krueger (402) 274-5101 [email protected]

260th Arty Assoc, 260th, 340th, 380th AAA, WWII-Korea: EW Brizendine (301) 770-7876

26th Inf Div (Yankee Div) Midwest Chapter: Kent Stephens (618) 344-1616

273rd FA Bn, WWII LaVern Warmers 405 Maple St., Parkston, SD 57366

28th Inf Div, 112th Regt Assoc: Richard Brinker (814) 825-3553

298th CMP Co, Belgium: Joseph Sinicropi (973) 472-1013

29th Div Assoc: Glenwood Hankins (276) 632-4821 [email protected]

2nd Armd Div, 41st AIB, B Co, HQ & Svc Co, HQ of Combat Cmd A: Francis Squires (231) 826-3761 [email protected]

2nd Eng Spc Bde (Army Amphibs): Paul Lieberman (561) 482-9862 [email protected]

3187th Big Service Bn: Gene Overholt (734) 453-1147 [email protected]

328th Inf Combat Team, 26th Inf "Yankee" Div: Ed Hauck (717) 392-4419

33rd Inf Regt Combat Team (All who served in Canal Zone or Caribbean welcome): Frank Ryan (516) 541-3891 [email protected]

340th Eng, (Alaska, Pacific): George Olshove (586) 778-3238

348th Army Eng Assoc: Bessie Richardson (330) 339-3790

34th Inf Div, all units: Ray Rudolph (412) 486-6536

35th Inf Div Assoc: Abelardo Navarretta (915) 598-0183

3rd Bn, 1st Inf, 11th LIB Americal Div, Hawaii & Alaska: Tim Cook (701) 774-0598 [email protected]

3rd Eng Combat Bn (All years, all Cos): Donald Lloyd (509) 965-3231 [email protected]

40th Inf Div, 115th Med Bn: Harold Satterfield (661) 822-1608

40th Inf Div, 160th Regt, A Co, Korea: Roger Lueckenhoff (573) 364-4145 [email protected]

440th Sig Bn, all eras: Richard Fluke (814) 928-5041 [email protected]

44th Div, 63rd Combat Eng, A Co: Orville Haskins (739) 322-7929

44th Inf Div (1951-54): Charles Munie (217) 423-6265

472nd AAA AW Bn, WWII: Andy DeMattia (843) 357-2518

48th Armd Med Bn, 2nd Armd Div (Germ, 1951-52): MC Vodehnal (308) 382-7756 [email protected]

502nd MP Bn: Luther Riner (570) 368-8742

504th AAA Gun Bn, all Brtys: D Schmid (330) 336-5816

51st General Hospital, WWII: William H. Peters (608) 764-5590 [email protected]

52nd Combat Avn Bn & Camp Holloway Assoc: Vern Gano (636) 441-3590 [email protected]

553rd Eng Bn Hvy Ponton: Allie O'Connell (920) 438-7886

568th Ord Heavy Maintenance Co, Korea: Herb Peppers (615) 883-1417 [email protected]

569th AAA AW Bn Assoc: John D. Bradshaw (401) 884-5674 [email protected]

593rd Joint Assault Sig Co: Roland Erickson (704) 567-8851 [email protected]

5th Armd Div: Will Cook (419) 739-9677 [email protected]

602nd ASA Get, Schofield Barracks, 1969-70: Paul M. Foley (817) 596-4529

62nd Avn, A Co, 502nd Avn Co: Frank Estes (334) 774-5571 [email protected]

630th AAA AW Bn, 5th Army: Joe Watt (831) 338-2079

64th Chem Depot Co, CWS, WWII Norm Hoff (618) 234-4289

650th Eng Topographic Bn: Frank Captian (718) 667-4231 [email protected]

65th Armd FA Arty Bn: Wallace H. Eckdahl (952) 929-4078 [email protected]

6th Helicopter/150th Maint, Korea: Warren Smith (563) 659-3384

700th 0rd Maint Co, 45th Inf Div: George Buhr (231) 627-7458

712th Trans Railroad Operating Bn: Dean McClain (330) 799-9565

718th Railroad Operating Bn: John McWilliams (256) 383-9118

744th Railway Operating Bn: Dave Greenfield (248) 474-1955

765th TRSB Transportation unit, Korea: Bill Hill (423) 942-2644

774th Tank Destroyer Bn: Art Pelkey (843) 272-5376

7th FA Assoc: Stanley Stankiewicz (910) 822-0703

7th FA Obsn Gn: Charles Wright (812) 925-6207 [email protected]

7th Sqdn, 1st Air Cav, Blackhawks, Vinh Long, VN & Ft. Knox: Richie Kloepfer (386) 615-0635

801st Eng Avn Bn: Bill Dowd (563) 569-8291

804th Station Hospital: Jack Heighton (269) 343-0557 [email protected]

8111th AU/Rycom Signal, Okinawa: Roy Gettz (321) 259-7039

8125th Sentry Dog Detach, Korea: Gene Rath (402) 571-7680

841st Eng Avn Bn, WWII, Korea: Jack Murphy (239) 997-9940

85th Chemical (4.2) Mortar Bn: Regis Grogan (843) 357-8421

870th FA Bn, 66th Inf Div: Edward Huetteman (603) 880-8894

8th Armd Div: Kern Wright (707) 945-0286

90th Chem Mortar Bn: W Lucas (828) 296-1406 [email protected]

91st AAA AW Bn, all Btrys (Ludwigsburg, Germ.): Willard Edwards (816) 587-5664

94th Gig Bn Assoc: Stanley Lesniak (219) 345-4788

97th Inf Div, 322nd Med Bn: Edward Patterson (412) 824-4882

A&S Co, 120th Eng Combat Bn 45th Div: Woody Harris 405) 372-4098 [email protected]

Americal Div Veto Assoc, Eastern Regional Chapter: Wendell Strode (270) 842-0510 [email protected]

Amphib Eng 533rd, 534th Boat & Shore Regt (all Co's & all units): Robert E. Tighe (810) 364-8849 [email protected] Armed Forces Rec Center (AFRC) and support units: Jack Heinze (717) 533-5613

B Btry, 235th FAOB, Korea (other Btrys welcome): Don Durbin (816) 297-2097

Baker Co, 15th Regt, 3rd Div: Dick Ashton (410) 686-1197 [email protected]

Berlin Vets Assoc: Leonard J. Shotkoski (308) 536-2051 [email protected]

D Co, 405th Inf Regt, 102nd Inf Div "Ozarks": Jim Philbin (304) 754-8632 [email protected]

Eng Officer Candidate School Alumni (All classes): ET Mealing (404) 231-3402 [email protected]

1st Inf Oiv, 1st MP Co J1964-66): RW King (912) 286-1942 [email protected]

Misawa Recall. 416th TFS, 531st TFS (Polkadotters, 4th Fighter pilots welcome): Lee Frazier (512) 930-3066 [email protected]

November Plt, B Co, 1st Bn. 26th Regt (VN, 1968-70): Patrick Guy (636) 947-8521 [email protected]

Oflag 64 Szubin/Stalag XIII Hammelburg POWs: Jerry Alexis (724) 891-2338 [email protected]

SHAEF/ETOUSA Vets Assoc: Charles Long (703) 938-2527

13th AF Vets Assoc: AI Wright (981) 396-1380

301st Bomb Grp Wings Assoc: Frank Riggsby (702) 254-0203 [email protected]

391st Bomb Grp, 9th AF: Bill Graves (256) 534-6711

3rd Strat Air Depot, (Watton, Engl.): Ed Keller (303) 985-7750 [email protected]

434th Bomb Sqdn, 12th Bomb Grp: Robert L. Wagner (308) 384-1699

449th Bomb Grp Assoc: Lee F. Kenney (321) 242-8654

44th Bomb Grp Vets Assoc (Flying 8 Balls): Gerald Folsom (801) 733-7371

483rd Bomb Grp (H), 15th AF Assoc: John Nobel (352) 726-1082 [email protected]

485th Bomb Grp, 828th Bomb Sqdn: WS Burba (214) 361-1383

48th Fighter Grp, 492nd, 493rd, 494th Fighter Sqdns: Jacob Cooper (716) 633-6056 [email protected]

4th ERS, SW Pacific: Chet Gunn (781) 944-6616 [email protected]

557th FA Bn: Brund Stadnicki (413) 594-4555

64th TC Grp: Vern Montgomery (317) 241-5264

807th Bn Avn Eng: Melvin Anderson (520) 325-1471

87th Airdrome Sqdn, 7th & 20th AAF, Pacific: Ray Rogers (419) 734-4702

9th inf Div, 39th Inf Regt, F Co (E Co also welcome): James Brown (316) 524-3780

China-Burma-India "Hump" Pilots Assoc: Peyton R. Walmsley (806) 331-1160 [email protected]

Grads of Centre College, AF College Training Detach Danville, KY: Bud Semelroth (586) 978-9679 [email protected]

USCG Leonardwood PA-12: Harry Duesberry (804) 730-8895

USCGC Absecon WAVP/WHEC-374 & USCGC Chincoteague WAVP/WHEC-375: John R. Peters (757) 479-0000 [email protected]

USCGC Bibb WHEC-31: Mike Johnson (770) 251-6680 [email protected]

USCGC Ingham Assoc WHEC-35: Jack L. Elam (352) 746-0079 [email protected] c.net

USCGC Mackinaw WAGB-83: Edwin Pyrzynski (231) 627-5585

USS Bayfield APA-33: Marvin J. Perrett (504) 885-7147 [email protected]

USS Cavalier APA-37, WWII: John Giles (503) 965-6732 [email protected]

USS Gulfport PF-20: George Guest (419) 661-9459

10th Defense, AAA Bn: Ben Taylor (865) 674-8608 [email protected]

1st Armd Amphib Bn: Robert Schwaninger (405) 354-3173

1st Defense Bn, Wake Island Defenders: Franklin Gross (816) 252-6817

1st Marine Div, Scout-Recon Co: Houston Baker (623) 972-9491

334th Plt USMC PISC (Jan-Mar 1966): Larry Moore (813) 881-9017 [email protected]

3rd and 4th Marine Defense Bn: Jim O'Brien (641) 423-8209 [email protected]

3rd Bn, 1st Marine Div, VN: Tim Johnson (317) 783-7351 3rd Recon Bn Assoc, VN: Steve Shircliff (812) 952-1700 [email protected]

5th Amphib Corp Arty, 5th 155 Howitzer, 11th Gun Bn: Frank Pinciotti (813) 971-1910

5th, 14th Defense Bn Assoc: Jimmie Remley (282) 697-8732

6th Marine Div Assoc, 6th Div Assoc: Bill Pierce (843) 884-5785

7th Field Depot/7th Svc Regt: Art Manwaring (708) 672-5811 [email protected]

Able Co, 1st Bn, 7th Mar Assoc, Korea: Richard Burkhart (727) 550-0354 [email protected]

Aviation Logistics Marines: Don Davis (252) 444-17T/ [email protected]

C-1-7, 1st Mar Div, Korea: Bill Farrell (203) 318-1889

G Co, 3rd 8n, 1st Mar Regt (Korea 1950-55): Peter Beauchamp (321) 723-6554 [email protected]

G-3-5, 1st Pray Mar Bde, 1st Div (1950, Korea): Frank Scialdone (760) 726-3350

Kilo Co, 3rd Bn, 7th Mar Regt, VN: Harry Smith (870) 247-1146 [email protected]

Marine Air Grps 11, 12 & 14: James Jordan (417) 535-4945 [email protected]

Marine Aircraft Gp 24 & all sqdns: Russ Barman (610) 867-0364 [email protected]

Marine Barracks, Naval Station (San Juan, Puerto Rico, 1948-50): Dick Hosmeyer (304) 265-5501

Marine Corps Recruiting Assoc: Jerry Scoggins (505) 294-2941 [email protected] National Order of Battlefield Commissions: Pete Armstrong (828) 654-9920

Seagoing Marine Assoc, Inc: Vincent Anderson (760) 346-1398 [email protected]

Stormy's 3/3 Okinawa: Vincent Milligan (225) 774-0170 [email protected]

Tankers Assoc, East Coast Chapter: Thomas Prendergast (910) 347-0802 [email protected]

USS Boxer CV/CVA/CVS-21, LPH/LHD-4: Lane Wletachak (414) 353-1444 [email protected]

USS Cleveland CL-55: Harold White (949) 361-9083 [email protected]

USS Kitty Hawk (Marine detachments): Daniel J. Crocker (810) 444-3071 [email protected], va.gov

USS Princeton CV/CVA/CVS-37, LPH-5: Bob Butler (563) 259-8219 [email protected]

VMA-225: Bob Paul (734) 425-6196 [email protected]

VMR 952 Trans Sqdn: Ray Doyle (815) 734-6579

Iwo Jima Vets: Johnny F. Page (662) 328-5140 LZ Dayton: Ray Buck (937) 253-5491 National EOD Assoc: Bud Engelhardt (413) 569-5040 [email protected]

North Dakota Korean Service Vets: Roger Smith (701) 252-0893 Subic Bay Alumni Foundation, all Philippines vets welcome: Judy Buzzell (703) 212-0695 [email protected] Vets of the Korean War: FD Newkirk (757) 340-9801 [email protected]

100th Seabee Bn: Robert Arthurs (1985) 626-3505

119th Seabees: Adam Belajac (412) 373-6283 [email protected]

137th-139th Seabees: William E. Bass (636) 397-3373

74th Seabeee, VN: Bill Christiansen (920) 856-6842

79th Seabee Bn: Vern Siekmann (920) 499-8827

8th Beach Bn: Ken York (865) 482-5030

ACORN 52: Ralph Snyder (217) 698-9122

AE Sailors Assoc: Jerry King (626) 339-9793 [email protected]

All Naval Minewarfare Ships, Stations & Depots: David Christian (636) 931-3568 [email protected] All Net Tender/Layer: Eddie Pinson (208) 362-2659 [email protected]

ASR/ARS divers and non-divers: Chuck Maceli (850) 913-8067 [email protected]

CASU 15 (Guadalcanal, Efate): Wendell Hubbs (573) 635-1579 [email protected]

Corpsmen United USN: John McCorkle (713) 665-2365 [email protected]

DD-692/DD-693/DD-695, WWII: Russ Cataroi (215) 884-7422

DES Div, USS DuPont, USS Bernadow, USB Ellis, USS Cole,

USS Dallas: John Rogowski (623) 584-2625

DESRON 52, USS Miller DD-535, USS The Sullivans DD-537, USS Tingey DD-539, USS Hunt DD-674, USS Marshall DD-676, USS Owen DD-536, USS Stephen Potter DD-538, USS Hickox DD-673, UBB Lewis Hancock DD-675, USS Franklin CV-13 (honorary guests): Tony "Lovey" Vruno (651) 777-3649 [email protected]

Four Stack APD Vets (APD-1 to APD-36): Curt Clark (619) 282-0971 [email protected]

GRO PAC 11, LCU 38, NB 3150 Iwo Jima: Allen Bashore (803) 345-3350 [email protected]

NAS New York, Floyd Bennett Rd: Chet Atkinson (757) 495-1338

Naval Air Transport Svc: Don Farren (772) 664-9866

Naval Reserve Recruiting Assoc: Jay Knight (850) 456-8831 [email protected]

NAVFAC, Pacific Beach, WA (commission to 1970): Jim Rygh (360) 346-0035 [email protected]

NMCB1 (All eras): Peter Dowd (781) 837-0393 [email protected]

PBY Catalina International Assn: Dan Mortimer (631) 298-2685 [email protected]

Photo Sqdn Assoc, FAPS-1, VD 1,2,3,4,5 VPP-1,2 VP 61,82 V6-61 VJ 61,62 VAP 61,62 VCP 61 VFP 61 VCP 63 VFP 63: Norman Smalley (316) 630-0577 [email protected]

SLCU 24: James Kenison (406) 454-3381 "Ulithi Atoll" (Falalop, Asor, Sorlen & Mog-Mog Islands): Marvel Collins (509) 754-4030

USNR Midshipmen's School, New York, NY: Ken Boyd (405) 330-4707 [email protected]

USS Aeolus ARC-3: Michael Jarvis (586) 751-4670 [email protected]

USS Agawam AOG-6: John A. Nicholson (937) 323-0173 [email protected]

USS Alhena AK-26/AKA-9: Clyde Meyers, Jr. (225) 664-4786 [email protected]

USS Almaack KA-27/AKA-10: William Heyn (201) 342-7614 [email protected]

USS Alshain AKA-55: Tarrel Clark (803) 649-4983 [email protected]

USS Anne Arundel AP-76: Thomas E. Murphy, Sr. (386) 760-3277 [email protected]

USS Ashtabula A0-51: Don Burroughs (954) 942-8935 [email protected]

USS Bairoko CVE-115: Marie and Malcom Treadwell (562) 432-2015 [email protected]

USS Baltimore CA-68: Bill Baker (770) 781-5303 [email protected]

USS Basilan AG-68: Arnold Dumbar (863) 696-7881

USS Bayfield APA-33: Marvin J. Perrett (504) 885-7147 [email protected]

USS Bearss DD-654: Tom Rickert (920) 494-6355 [email protected]

USS Beaver AS-5: George Reynolds (410) 398-4124 [email protected]

USS Benham DD-796: Jim Buccous (724) 375-1946

USS Benner DD/DDR-807: Don McManhill (505) 989-7909 [email protected]

USS Biscayne AVP-11/AGC-18: Bill Etter (615) 453-2041

USS Bismarck Sea CVE-95: Rudy Moraga (702) 658-2610

USS Black DD-666: JP Roberts (864) 716-0438 [email protected]

USS Blessman DE-69/APD-48, USS Artemis AKA-21: Charles Thifault (386) 441-7915 [email protected] USS Blue DD-744, Korean Vets: Ray Broussard (706) 548-4788 [email protected]

USS Bollinger APA-234: Charlie Stewart (936) 642-1704

USS Bougainville CVE-100 (all officers & crew): Bob Barrett, St. (781) 843-0703

USS Brooklyn CL-40: C Gilbert (727) 531-1314

USS Bumper SS-333 Assoc: Edwrad W. Stone (315) 469-3825 USS California BB-44: Harold Bean (618) 635-5638 [email protected]

USS Caloosahatchee A0-98: Brian J. Phillips (860) 347-8339 [email protected]

USS Caperton DD-650: Ted Speer (609) 871-0987

USS Charleston PG-51: Bill Kendall (515) 784-7334

USS Chipola AO-63 Dan Bryant (641) 488-2451

USS Cimarron A0-22: Hugh Taylor (985) 641-5590

USS Clay APA-39, USS Elizabeth C. Stanton PA-69:

Jim & Betty Nolan (219) 769-8134

USS Cleveland CL-55: Harold White (949) 361-9083 [email protected]

USS Cleveland LPD-7: Gilbert Eaton (631) 669-2963

USS Colahan DD-658: Elizabeth Deady (360) 886-1380 [email protected]

USS Connole DF/FF-1056: J Larry Venturino (321) 728-4018 [email protected]

USS Constant MS0-427: Howard T. Hill (918) 787-2577

USS Crater AK-70: Henry Bicknell (626) 335-5958

USS Crux AK-115, WWII: Wilton H. Price (919) 365-5929

USS Culebra Island ARG-7: Anthony J. Warta, Jr. (828) 495-8156 [email protected]

UBS Damon M Cummings DE-543: James Hood (317) 872-6083 USS David W. Taylor DD-551 Assoc: Richard V. Roelofs (661) 284-6757 [email protected]

USS Davidson DE/FF-1045: Robert Schippers (641) 792-3930 [email protected]

USS Dennis J. Buckley DD/DDR-808: Karl Stroh (330) 767-3666 [email protected]

USS Duffy DE-27: Don Goodwin (651) 777-5918

USS Earl K Olsen DE-765: Ray Good (478) 477-9341 [email protected]

USS Ellett DD-398: Frank Zimmermann (706) 965-4026 USS Elokomin AO-55: Robert O'Sullivan, Jr. (617) 288-3755 [email protected]

USS Enoree AO/TAO-69: Floyd A. Carriker (714) 534-3025 USS Escambia A0-80: Virgil Grier (316) 943-0526 [email protected]

USS Eugene A. Greene DD/DDR-711: Glenn & Lavern Herman (559) 732-1766 [email protected]

USS Fair DE-35: Emmore Dent (269) 665-9131 [email protected]

USS Fanshaw Bay CVE-70, Air Grps VC-68, VC-66, VC-10, VOC-2: Duane D. lossi (970) 482-6237

USS Farenholt DD-491: Ford "Whitey" Richardson (928) 855-1703 [email protected]

USS Farenholt DD-491 Assoc: Gene Fithian (812) 925-3788

USS Fargo CL-106: CE Simmons (830) 629-7137

USS Frank E. Evans DD-754: JC Campbell (817) 326-4644 USS Frank Knox DDR-742: Orville Krieg (727) 724-1279 [email protected]

USS Fred T. Berry DD/DDE-858: John Titsworth (203) 531-6618 [email protected]

USS Furse DD/DDR-882 Assoc: Maurice C. Tuttle (631) 749-0274 [email protected]

USS Gatling DD-671 (1943-46/1951-60): Gene Woodward (757) 721-6028 [email protected]

USS General S.D. Sturgis AP-137: Williard Ritchie (661) 946-1935 [email protected]

USS Gilligan DE-508, WWII James Loker (863) 471-1943 [email protected]

USS Goshen APA-108: Harold D. Lee (214) 361-4162 USS Griffin AS-13: Warren Aemmer (330) 654-2705 [email protected]

USS Hamner DD-718: Buck McInturf (952) 934-5633

USS Hank DD-702: Steve Vanasco (727) 376-4011

USS Harold E, Holt DE/FF-1074: Edward S. Harvell (845) 386-8615 [email protected]

USS Hassayampa A0-145: William R. Pettitt (320) 251-2917

USS Henderson DD-785: John Peterson (719) 380-1412

USS Henry B. Wilson DDG-7: Ronald L. Klaphake (970) 352-5535 [email protected]

USS Hermitage AP-54: Frank Calvarese (716) 656-9646 [email protected]

USS Hilary P. Jones: Mabel Grotzinger (717) 766-1204 [email protected]

USB Hissem DF/DER-400: Bob Morstadt (631) 981-2584

USS Holder DD/DDE-819, DE-401: M Bruce Rambo (843) 556-0255 [email protected]

USS Houston CA-30/CL-81: Jenny Ellinghouse (559) 843-2207 [email protected]

USS Huse DE-145: David Perlstein (561) 368-7167 [email protected]

USS Hyman DD-732: Robert Moldenhauer (908) 276-3455 USS Inch DE-146: Rocky Schoenrock (217) 787-2779

USS J Franklin Bell APA-16: Robert Tagatz (815) 459-4997 [email protected]

USS James 0'Hera APA-90: Arthur Beasley (904) 526-1203

USS Jobb DE-707: Harold Smith (813) 996-3839 [email protected]

USS John R. Pierce DD-753: Eugene R. Slavin (518) 793-2358 [email protected]

USS John Rodgers DD-574: Jack Mindock (815) 883-8443

USS Kermit Roosevelt ARG-16: Robert Simpson (952) 881-2436 [email protected]

USS LCI (L) & (G) 450: Vaughn Hampton (303) 424-6180 [email protected]

USS Lesuth AK-125: George A. Hill (612) 521-8946 [email protected]

USS Leyte CV-32 Assoc: Ronald S. Whitmoyer (281) 392-2420 [email protected]

USS Leyte Gulf C6-55: Celeste Keegan [email protected]

USS LST 309: Stretch Brandt (949) 837-9366 [email protected]

USS LST 313-286: Peter J. Maurin (412) 761-0899

USS LST 5: Bill Lester (843) 248-7586

USS LST 864 "Lady Luck': Frank Burns (863) 993-1921 USS LST (H) 1033: Howard Romme (505) 299-8765 [email protected]

USS Manlove DE-36: JT Richardson (530) 585-2480 [email protected]

USS Marvin H. McIntyre APA-129 (All aboard welcome, 1944-46): Kenneth Schneider (228) 897-8278

USS McKean DD/DDR-784: Don Kessler (562) 868-8072 [email protected]

USS McNair DD-679: Bob Hebner (931) 796-7436

USS Meredith DD-890/726/434: Harry Wrede (973) 839-0332

USS Milwaukee AOR-2: Richrad Brobst (207) 829-3480 [email protected]

USS mMeniffee APA-202: George L. Austin (509) 466-3602 [email protected]

USS Montague AKA-98: Ray Cracraft (330) 542-0957

USS Natoma Bay CVE-62, all sqds VC-9, VC-63, VC-81: Mel Nause (425) 226-5545

USS Nautilus SSN-571/SS-168: Joe Degnan (860) 460-4265 [email protected]

USS Navarro APA-215: Don Bash (256) 413-7295 [email protected]

USS New Jersey BB-62: Larry Kalakauskis (619) 470-3659 [email protected]

USS Newman K. Perry DD/DDR-883: Mike Comar (802) 447-1456 [email protected]

USS Oberon AKA-14: Joseph Agnello (727) 392-0089 [email protected]

USS Oglethorpe AKA-100: Rom Williamson (908) 475-4435 [email protected]

USS Oriskany CV/CVA-34: Lee Puglia (603) 626-4823

USS 0tterstetter DE/DER-244: Charlie Pastor (239) 567-0046 [email protected]

USS Perkins DD-26/DD-377/DDR-877: Keith Cottrell (805) 642-5360

USS Permit SSN-594: Tom Berry (816) 891-7343 [email protected]

USS Phaon ARB-3: Tax Huddleston (903) 838-7164

USS Pollux AKS-2/4: Dudley Crawford (619) 267-2247

USS Princeton CV/CVA/CVS-37, LPH-5: Bob Butler (563) 259-8219 [email protected]

USS Princeton CVL-23: Al Zelent (847) 816-3757 [email protected]

USS Radford DD/DDE-446 (1942-69): Vane Scott (740) 498-4446 USS Rainier AE-5: Paul Summers (925) 998-9605 [email protected]

USS Rall DE-304: Bill Shumate (303) 838-2177 [email protected]

USS Raven AM-55: Mal Jones (601) 894-3883 [email protected]

USS Rawlins APA-226: Jack Cook (830) 996-1313

USS Reid DD-369: Gil Girdauskas (843) 869-0042

USS Relief AH-1: Leroy Heldman (865) 693-9462 [email protected]

USS Rendova OVE-114: Eddie Frank (303) 857-4248 [email protected]

USS Richard M Rowell DE-403: Joseph lannucci (516) 764-2477

USS Rocky Mount AGC-3: Lewis M. Unterman (561) 637-2529

USS Rodman DD-456/DMS-21: Norman Simonelli (757) 464-2845 [email protected]

USS Rupertus DD-851: Keith Johnson (989) 686-5967 [email protected]

USS Salem CA-139: Bob Daniels (352) 318-1397

USS Selfridge DD-357: Leslie Johnson (402) 334-8340

USS Severn A0-61: Anthony Angelicola (203) 753-2223 USS Shenandoah AD-26: E David Zapf 64 Olguin Rd., Corrales, NM 87048

USS Sheridan APA-51: Robert A. Rodriguez (504) 831-6762

USS Shields DD-596, Korea: AD Burchfield (662) 289-4745 [email protected]

USS Solace AH-5, WWII: Anita Gados (248) 652-0091

USS Sperry AS-12: Jim Taylor (757) 463-2804 [email protected]

USS Steamer Bay CVE-87/VC-90/VC-93: Robert M. Smith (708) 354-1608 [email protected]

USS Stockham DD-683: Raymond M. Moss (313) 565-2169 [email protected]

USS Stockham DD-683 Leon Whitehead (409) 384-7949

USS Stormes DD-780/USS Warrington DD-843/USS Vogelsang DD-862/USS Steinaker DD-863: Raymond Didur, Sr. 8120 Deerview Cr, Granbury, TX 76049


(1868 - 1898) - Industrialisation, and the First Republic

Folloing the Gloria Revolution of 1868, Spanish First Republic was born, until the restoration of the monarchy in 1974. Valencia's move to declare itself an autonomous Canton was supressed with force. Over this half of the century Valencia successfully industrialised and expanded, springing a range of social movements.


History of ASV

In 1974, Ford España, S.A. was established in Valencia and many American and British families moved to Valencia to create and develop the company. Within a brief time, it became evident that an English language-based education for the children of these families was needed. Thus, an English-speaking school (Anglo-American School of Valencia), in the town of Rocafort, was created
and operated for the following four years.

As an increasing number of children from the Valencia area enrolled in the school, but it closed after finishing the 1977-1978 academic year as American and British families returned to their home countries and local families searched for new schools in the area for their children. the Colegio Hispano Norteamericano.

This small school community was the seed of the founding group for ASV. After a number of contacts and steps, the founders were able to create a new school in October 1980 called the Colegio Hispano-Norteamericano in Los Monasterios, a residential area being developed outside of Puçol. The initial group of students were 3, 4 and 5 year olds.At that time, what is today the school’s Preschool building was the only building on campus.

By 1986, the school had expanded and grown to such an extent that additional construction was required and most of the main school building that we see today was built. In order to more accurately reflect the culture, language and philosophy of the school, the name American School of Valencia was instituted although, the school continued to offer bilingual education in both English and Spanish.

From these humble beginnings and with only 27 students in 1974, the American School of Valencia has prospered and grown to be the finest international school in the Valencia region. We are exceptionally proud of our past, but we are even more excited for our future as our school community continues to embrace the school’s philosophy and approach in preparing global citizens for an ever demanding and challenging world.


شاهد الفيديو: في الطريق بين Alicante و Valencia. عبدالرحمن الحجي