الطائرات تغرق سفينة حربية أمريكية - التاريخ

الطائرات تغرق سفينة حربية أمريكية - التاريخ

(9/23/21) غرقت البارجة الأمريكية "ألاباما" في 23 سبتمبر من قبل الخدمة الجوية للجيش. كانت البارجة ، التي كان لا بد من تدميرها على أي حال ، موضوع اختبار لتحديد مدى فعالية الطائرات ضد السفن. قاد الهجوم العميد بيلي ميتشل. ادعى ميتشل أن السفن السطحية محكوم عليها بالفشل عندما تواجه الطائرات.

أسطورة أن "ثماني سفن حربية غرقت" في بيرل هاربور

السيد نيومان أستاذ في كلية الحقوق بجامعة هوفسترا.

كل عام مع اقتراب 7 ديسمبر نسمع ونقرأ أن ثماني سفن حربية غرقت في بيرل هاربور. وقد تكرر هذا الأمر حتى في مقال نشر عام 2001 من قبل موظفي HNN على موقع HNN على الإنترنت والذي كشف زيف أساطير الأفلام حول بيرل هاربور.

كانت هناك ثماني بوارج. كان اثنان & ldquolost في العمل ، & rdquo مصطلح Navy & rsquos للتلف الذي يدمر بشكل دائم سفينة و rsquos فائدة. لم يكن أي منها & ldquosunk ، & rdquo مما يعني الاختفاء تحت سطح البحر (الطريقة الأكثر وضوحًا ولكنها ليست الطريقة الوحيدة لتضيع في العمل). بيرل هاربور ضحلة ، مع بضعة أقدام فقط من المياه تفصل بين قاع البارجة وقيعان rsquos من قاع الميناء. لا يمكن أن تختفي أي سفينة كبيرة تحت الأمواج في ميناء ضحل.

إليكم ما حدث لكل من البوارج الثماني أثناء الهجوم وبعده: بنسلفانيا كان في الحوض الجاف عندما بدأ الهجوم ولم يتعرض إلا لأضرار سطحية نجمت عندما انفجرت مدمرة في نفس الحوض الجاف. (غرق سفينة كبيرة في حوض جاف أمر مستحيل ماديًا ، حتى لو غمر الحوض الجاف بالمياه). ماريلاند كما لحقت به أضرار طفيفة. كانت كلتا السفينتين صالحتين للإبحار في وقت لاحق من ذلك الشهر. تينيسي تعرضت لمزيد من الضرر ، لكنها كانت صالحة للإبحار في وقت مبكر من عام 1942. كاليفورنيا و فرجينيا الغربية نسفهم واستقروا في قاع المرفأ ، أسطحهم الرئيسية فوق الماء. إذا كانوا قد عانوا من نفس الضرر في البحر ، لكانوا قد غرقوا ، لكن ضحالة الميناء أنقذتهم و [مدش] يوضح حماقة مهاجمة السفن في الميناء. تم إصلاح كلاهما ، مع العديد من التحسينات ، وذهب إلى البحر مرة أخرى. نيفادا كانت البارجة الوحيدة التي كانت تتحرك خلال الهجوم. جنوح طاقمها لمنعها من الغرق. أوكلاهوما انقلبت ، والمجلة الأمامية أريزونا انفجرت. هاتان البوارجتان اللتان فقدتا في الواقع. زوار أريزونا لا يرى النصب التذكاري شيئًا فوق الماء ، ولكن هذا بسبب قيام البحرية بإزالة الهياكل الفوقية للسفينة و rsquos والمدافع والأبراج ، والتي كانت في الغالب فوق سطح الماء اليوم.

خاضت البوارج الست الباقية في معارك حاسمة في وقت لاحق من الحرب. في D-Day ، نيفادا قصفت المواضع الألمانية خلف شواطئ نورماندي ، وكان لها تأثير مدمر. قصف الناجون الخمسة الآخرون العديد من جزر المحيط الهادئ التي كانت تحت سيطرة اليابانيين قبل أن تهبط قوات المارينز والجيش على الشواطئ. عندما غزت الولايات المتحدة الفلبين ، أرسل اليابانيون ثلاث قوات بحرية لنصب كمين لسفن القوات الأمريكية. واحد منهم ، مع اثنين من البوارج اليابانية ، جاء إلى مضيق سوريجاو ، حيث فرجينيا الغربية، تينيسي ، كاليفورنيا ، ماريلاند ، و بنسلفانيا (جميعهم يُزعم أنهم كانوا & ldquosunk & rdquo قبل ثلاث سنوات في بيرل هاربور) كانوا في مهمة قصف الشاطئ ، جنبًا إلى جنب مع ميسيسيبي. بعد أن أغرقت مدمرات أمريكية إحدى البوارج اليابانية بطوربيدات ، أغرقت البوارج الأمريكية الأخرى بطلقات نارية. كان هذا هو الوقت الوحيد في التاريخ الذي عبرت فيه البوارج الأمريكية عدوًا و rsquos & ldquoT & rdquo & mdash ، وهي المناورة التي تم تصميم وبناء البوارج من أجلها في الأصل. وكانت هذه هي المرة الأخيرة التي أطلقت فيها أي بوارج من أي سلاح بحري النار على بعضها البعض في المعركة.

على الرغم من المظاهر الأولية ، كان الهجوم على بيرل هاربور فشلاً استراتيجيًا ذريعًا. هاجم اليابانيون أسطولًا في الميناء ، حيث يصعب التسبب في خسارة دائمة لسفينة رئيسية وحيث توجد مرافق إصلاح قريبة بالفعل. لقد هاجموا السفن المتقادمة وبذلك علموا البحرية الأمريكية منذ البداية الاعتماد على حاملات الطائرات بدلاً من البوارج. هاجم اليابانيون دون أي ضمانات بأن أغلى السفن الأمريكية و [مدش] ستكون شركات النقل و [مدش] موجودة ، وكانت جميع شركات الطيران الأمريكية بأمان في مكان آخر يوم 7 ديسمبر. وفي منتصف الطريق بعد ستة أشهر ، غرقت تلك الناقلات الأمريكية نفسها ثلثي الحاملة اليابانية أسطول ، مما تسبب في جرح لم يتعافى منه الأسطول الياباني أبدًا. وتجاهل اليابانيون الهدف غير الجذاب الذي كان من شأنه حقًا أن يصيب البحرية الأمريكية بالشلل لمدة عام أو أكثر: خزانات النفط بجوار بيرل هاربور. بدون القدرة على التزود بالوقود في بيرل ، كان على البحرية الأمريكية أن تنسحب إلى سان دييغو ، وخليج سان فرانسيسكو ، وبوجيت ساوند.


ماذا يحدث إذا أغرقت الصين حاملتي طائرات للبحرية الأمريكية؟

إن إغراق حاملة طائرات أمريكية سيكون عملاً من أعمال الحرب. إذا كان الصينيون مثل الأدميرال لو نكون صحيح ، إذن أمريكا انتهت كقوة عظمى. إذا كان 10000 بحار أمريكي القتلى لا يستحقون القتال ، فلن تدافع الولايات المتحدة عن تايوان أو اليابان أو إسرائيل أو أوروبا الغربية..

الأدميرال لو يوان هو كورتيس لو ماي الصيني.

(ظهر هذا لأول مرة في يناير.)

كان ليماي ، جنرال القوات الجوية الأمريكية الذي أضرم النار في المدن اليابانية وترأس فيما بعد القيادة الجوية الاستراتيجية ، سيئ السمعة بسبب عدائه. في الخمسينيات وأثناء أزمة الصواريخ الكوبية ، حاول إقناع الولايات المتحدة بشن ضربة نووية أولى ضد الاتحاد السوفيتي: خلال حرب فيتنام ، حث على قصف فيتنام الشمالية "للعودة إلى العصر الحجري".

يأتي الآن لو يوان ، نائب رئيس الأكاديمية الصينية للعلوم العسكرية والمعلق العسكري المتشدد بكثرة والذي يدعم الغزو الصيني لتايوان. في الشهر الماضي ، أخبر يوان جمهورًا في مؤتمر صناعي عسكري صيني أن الصين يمكن أن تحل التوترات حول بحر الصين الجنوبي الشرقي عن طريق إغراق حاملتي طائرات أمريكيتين.

هذا من شأنه أن يقتل 10000 بحار أمريكي. قال لو "أكثر ما تخشاه الولايات المتحدة هو سقوط ضحايا". "سنرى مدى رعب أمريكا."

وحث لو في السابق على غزو تايوان إذا استخدمت البحرية الأمريكية الجزيرة ، التي تعتبرها الصين منطقة منشقة ، كقاعدة بحرية. وقال "إذا تجرأ الأسطول البحري الأمريكي على التوقف في تايوان ، فقد حان الوقت لجيش التحرير الشعبي لنشر قوات لتعزيز الوحدة الوطنية في الجزيرة".

لم يكن ليماي من المعجبين بالشيوعية ، لكنه كان سيفهم مشاعر لو.

لسوء الحظ ، لا يبدو أن أيًا من الرجلين يعرف الفرق بين العدوانية والتهور. كانت الضربة الأولى لـ LeMay على الاتحاد السوفيتي ستطلق الحرب العالمية الثالثة ضد قوة عظمى مسلحة نوويًا: حتى لو تمكنت الولايات المتحدة من تدمير معظم الأسلحة النووية السوفيتية ، فإنها كانت ستأخذ بضع قنابل تهبط في نيويورك أو لوس أنجلوس لقتل الملايين. ناهيك عن الجيش السوفيتي الذي كان من شأنه أن يثأر من أوروبا الغربية.

الآن يأتي الأدميرال لو ، الذي يمثل ما يبدو أنه اعتقاد صيني متزايد بأن أمريكا أضعف من أن تقاتل. من المؤكد أن الصينيين ليسوا الأوائل: فقد اعتقد الألمان واليابانيون نفس الشيء في عام 1941 (ربما ينبغي للصين أن تتذكر أن اليابانيين كانوا يعتقدون أن الصينيين كانوا ضعفاء في الثلاثينيات).

يقول لو إن صواريخ الصين المضادة للسفن كافية لتدمير حاملات الطائرات الأمريكية ومرافقيها. عسكريا ، قد يكون صحيحا أن الصواريخ التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، أو الصواريخ الباليستية المحولة إلى أسلحة مضادة للسفن ، يمكن أن تؤدي المهمة. ثم مرة أخرى ، قد لا يفعلون ذلك ، لأن هذه الأسلحة لم يتم اختبارها في الحرب.

وهو ما يطرح القضية الحقيقية هنا: غرق حاملات الطائرات الأمريكية سيكون عملاً من أعمال الحرب. ليست طلقة تحذير عبر الأقواس. ليست طائرة تجسس أُسقطت لدخولها الأراضي الصينية. ليس تصادمًا عرضيًا بين طائرة دورية أمريكية ومقاتلة صينية.

إن إغراق حاملة طائرات أمريكية سيكون عملاً من أعمال الحرب. إذا كان الصينيون مثل الأدميرال لو على حق ، فإن أمريكا قد انتهت كقوة عظمى. إذا كان 10000 بحار أمريكي القتلى لا يستحقون القتال ، فلن تدافع الولايات المتحدة عن تايوان أو اليابان أو إسرائيل أو أوروبا الغربية.

لكن ماذا لو كان لو مخطئًا ، كما هو مؤكد تقريبًا؟ لا يمكن لأي رئيس أمريكي ، ولا عضو في مجلس الشيوخ أو عضو في الكونجرس ، البقاء في منصبه إذا لم يردوا بقوة على غرق شركات الطيران الأمريكية ، وهو رمز القوة والمكانة الأمريكية. بالنسبة للنفسية الأمريكية ، فإن مثل هذا الفعل سيكون معادلاً لبيرل هاربور أو 11/9.

وقال الأدميرال ياماموتو بعد بيرل هاربور: "أخشى أن كل ما فعلناه هو إيقاظ عملاق نائم وملئه بعزم رهيب". يحسن الأدميرال لو أن يستجيب للنصيحة.

مايكل بيك كاتب مساهم في National Interest. يمكن العثور عليه على تويتر و موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك.


الطائرات الحربية العائمة

من 24 فبراير 1930 - عندما أصدر مكتب الملاحة الجوية تعليمات أولية تتعلق بتحديد هوية الطائرات - حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى سلاح البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية بعض أكثر الطائرات الملونة في العالم.

أصبح التصوير الفوتوغرافي الملون متاحًا لعامة الناس بسعر معقول في عام 1940 عندما تم التقاط هذه الصور. كان المصور ملازمًا (مبتدئًا) فرانسيس ف. هيبل ، الذي طار من نيفادا (BB-36) ، التي كان مقرها في بيرل هاربور. بعد وقت قصير من التقاط هذه الصور ، نُقل الملازم هيبل إلى سرب مقاتل في حاملة طائرات ، VF-6 ، وقُتل أثناء محاولته الهبوط في جزيرة فورد في أعقاب الهجوم الياباني على بيرل هاربور.

في حين كان يُنظر دائمًا إلى الأسراب القائمة على حاملات الطائرات على أنها "صبية البهجة" في الطيران البحري ، كانت الأسراب المتمركزة على السفن "الرجال المنسيين". استنادًا إلى البوارج والطرادات ، مع عدد كافٍ من الأفراد لتشغيل ثلاث أو أربع طائرات ملحقة بكل سفينة ، تم عزلهم عن التيار الرئيسي للطيران البحري وتشغيلهم كعنصر من مكونات تكملة السفينة. كان الاعتراف بالتميز في اكتشاف نيران البحرية يعتمد على كفاءة قسم المدفعية في السفينة بالكامل ، بدلاً من الاعتماد فقط على مهارات أطقم الطيران ، كما في حالة الأسراب القائمة على الناقلات وعلى الشاطئ.

عندما تم تقديم الأسراب المتمركزة على السفن لأول مرة ، تم الترحيب بهم بشيء أقل من الحماس. كان لا بد من إطلاق الطائرات قبل أن يتم إطلاق مدافع البطارية الرئيسية أو أن تتضرر الطائرة بسبب الانفجار. عند الانتهاء من مهمة الاستكشاف ، كان على السفينة الخروج من موقعها لاستعادة الطائرات. ثم ، أيضًا ، كان هناك بعض الذين اعتقدوا للتو أنهم فوضوا الطوابق!

عاشت أطقم الطائرات العائمة جزءًا مثيرًا وخطيرًا من الطيران البحري. كانت كل إقلاع عبارة عن إطلاق منجنيق خلال وقت كانت فيه عمليات الإقلاع المتدحرجة هي القاعدة. كان كل هبوط في عرض البحر مع كل مشاكل الرياح والأمواج التي يواجهها أولئك الذين يحلقون بالمراكب الطائرة الكبيرة. لتقليل مشكلة الهبوط ، تقوم السفينة بالدوران بحيث يخلق أثرها بقعة للطائرة لتهبط عليها. سيتم بعد ذلك جر زلاجة بجانب السفينة ، والتي سيصعدها الطيار ويقطع دواسة الوقود. سوف يشتبك الخطاف الموجود في الجزء السفلي من العوامة المزلقة بحيث يتم سحب الطائرة بنفس سرعة السفينة. ثم اضطر طاقم الطائرة إلى إرفاق الخطاف من رافعة السفينة ليتم رفعها على متنها. أثناء إجراء هذه المناورة ، استخدم طاقم سطح السفينة أعمدة طويلة لصد الطائرة حتى لا تتضرر على جانب السفينة.

تُظهر الطائرات العائمة Curtiss SOC في هذه الصور كيف يمكن أن تكون الطائرة ملونة. تحدد الذيل الأحمر الطائرة على أنها تنتمي إلى سرب المراقبة الأول (VO-1B) المخصص لسفينة حربية القسم الأول من أسطول المعركة. تظهر القلنسوات البيضاء ذات المحرك والشيفرون الموجودة أعلى الجناح العلوي أنها القسم الثاني من السرب الذي كان قائمًا على متن الطائرة نيفادا (السفينة الثانية في القسم). تم تحديد المقاطع الأول والثالث والرابع والخامس والسادس بالألوان الأحمر والأزرق والأسود والأخضر والأصفر. يتم تطبيق اسم السفينة أيضًا على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يحدد الشريط الملون حول جسم الطائرة قائد القسم ، كما هو الحال مع غطاء المحرك المطلي بالكامل. تم رسم النصف العلوي من الطربوش على الجناح الثاني ، بينما تم رسم النصف السفلي من الرقم الثالث. يتم عرض رقم السرب ونوعه ورقم الطائرة على جانب جسم الطائرة ، كما هو الحال مع شارة السرب. في حالة هبوط الطائرة بالقوة ، كان السطح العلوي الأصفر للجناح يساعد في تحديد موقع الطائرة. تم تقديم هذه الطائرات العائمة SOC في عام 1934 ، وقد خدمت في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وكانت آخر الطائرات المقاتلة ذات السطحين في البحرية للخدمة مع الأسطول.

قامت قيادة التدريب بطلاء طائراتهم وفقًا لتعليمات مختلفة عن الأسطول. عرف الجميع وتعرف على الطائرة المستخدمة في التدريب الأولي من خلال لونها الأصفر العام. تعد N3N التي تم بناؤها في مصنع الطائرات البحرية مثالًا جيدًا على Yellow Peril.

رئيسي إليوت هو مؤرخ في فرع تاريخ الطيران البحري والمحفوظات التابع للمركز البحري التاريخي. يعمل حاليًا على سلسلة من أربعة مجلدات بعنوان ال الرسمية مونوغرام يو. س. التنقلذ وطائرات مشاة البحرية دليل الألوان, منها المجلد الأول ، الذي يغطي الفترة من 1911 إلى 1939 ، قد اكتمل بالفعل.


قاد هذا المستلم من وزارة الصحة أحد أنجح الهجمات اليدوية في الحرب العالمية الثانية

تم النشر في ٢٨ يناير ٢٠١٩ ١٨:٤٣:٢٢

بإلهام من أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى ، انضم روبرت نيت إلى الحرس الوطني في ولاية كناتيكت في عام 1941. بعد فترة وجيزة ، تم تنشيط وحدته ، ووجد نيت نفسه يقاتل في جنوب المحيط الهادئ.

بحلول شتاء عام 1944 ، قاد نيت عدة هجمات على القوات اليابانية في الجزر الفلبينية وكان يعتبر بالفعل من قدامى المحاربين المخضرمين.

لكن إحدى المعارك التي وقعت في جزيرة ليتي أثبتت أنها واحدة من أهم إنجازات Nett & # 8217 وواحدة من أكثر الإنجازات دموية.

ذات صلة: هذا هو الأمريكي الأفريقي الوحيد من الحرب العالمية الثانية الذي يكسب وزارة الصحة

(المصدر: Medal of Honor Book / Screenshot)

أمرت فصيلتان بالاشتباك مع العدو في الحال ، اقتحمت الأولى نحو اليابانيين بكامل قوتها حيث أعطت الثانية & # 8220 support-by-fire & # 8221 الموقف في الخلف.

مع تقدم نيت والفصيلة الأولى ، قاموا بتخطي هجمات بنغالور من خلال الأعداء ونظام دفاع سلكي شائك # 8217 ، مما يمهد طريقهم. ثم زحف مشغلو قاذفات اللهب عبر الثغرات المتفجرة وحرقوا قوات العدو ، مما سمح لقوات التحالف بإنشاء موطئ قدم مستقر لأنفسهم.

عامل قاذف اللهب يفعل أفضل ما يفعله.

كان هدف Nett & # 8217s هو تطهير مبنى عدو محصن كبير في الأمام. دعا المراقب الأمامي لإضاءة المنطقة بقذائف 105 ملم لكسر الهيكل والأمن الخارجي # 8217.

كما ضربت القذائف المبنى ، أصيب نيت بجرح مفاجئ في الرقبة - فقد أصيب وريده الوداجي.

متجاهلاً الجرح النابض ، زحف نيت من فرقة إلى فرقة بينما كان يشتبك مع العدو الذي ظهر في مكان قريب. قرر نيت أن الوقت قد حان بالنسبة له ورجاله لإصلاح حرابهم.

مع ضخ الأدرينالين في عروقهم ، انطلق نيت وزملاؤه بحذر نحو هدفهم. قام Nett بنقل فرق مدفعه الرشاش إلى مواقعهم القتالية الجديدة بينما كان يشتبك بشكل خطير مع العدو في قتال قريب على طول الطريق. في ذلك الوقت ، أخذ جولة أخرى للعدو ، هذه المرة إلى صدره - مما أدى إلى انهيار رئته.

اقرأ أيضًا: سيتلقى هذا الطبيب البيطري في حرب فيتنام وزارة الصحة لإنقاذ 10 جنود

استمرارًا للتقدم ، وصل رجال Nett & # 8217 إلى الهيكل المحصن وأحرقوا هذا المصاص على الأرض - اكتملت المهمة.

ثم لاحظ نيت أن قدميه كانت تزداد ثقلًا حيث بدا أن الدم يتجمع هناك. وقد أصيب ثلاث مرات قبل أن يعود إلى المؤخرة للعلاج.

حصل على وسام الشرف لشجاعته في المعركة في 8 فبراير 1946 ، في مسقط رأسه في نيو هافن ، كونيتيكت.

تحقق من مقطع فيديو Medal of Honor Book & # 8217s أدناه للاستماع إلى هذه القصة المذهلة من الأسطورة نفسه.

تاريخ عظيم

حاملة الطائرات الأمريكية في الصين خلال لعبة الحرب

يقال إن الصين & ldquosunk & rdquo حاملة طائرات أمريكية وهمية مع صاروخ حديث خلال لعبة حرب في صحراء جوبي مؤخرًا ، مما أثار مخاوف من أن القوة العظمى الناشئة حديثًا تتطلع بشكل متزايد إلى الولايات المتحدة كمنافس عسكري.

& ldquo نجح جيش تحرير People & rsquos في إغراق حاملة طائرات أمريكية ، وفقًا لصورة القمر الصناعي التي قدمتها Google Earth ، & rdquo تفيد في Want China Times ، & rdquo ، مضيفًا ذلك ، & ldquoA تكشف صورة القمر الصناعي عن فوهتين كبيرتين على منصة بيضاء بطول 200 متر في تستخدم صحراء جوبي لمحاكاة سطح طيران حاملة طائرات. تم نشر الصورة لأول مرة على SAORBATS ، وهو منتدى على الإنترنت مقره الأرجنتين. يعتقد المحللون العسكريون أن الفوهات كانت من صنع الصين و rsquos DF-21D الصاروخ المضاد للسفن ، الذي أطلق عليه اسم & ldquocarrier killer. & rdquo

يستشهد المقال بتقرير ظهر في جلوبال تايمز التي تديرها الدولة والذي يتباهى بكيفية قدرة الصاروخ الجديد على ضرب حاملات الطائرات على بعد 2000 كيلومتر. كان التقرير حريصًا على إضافة أن الصاروخ ، الذي يتمركز في مواقع إستراتيجية حول ساحل الصين و rsquos ، ليس لديه القدرة التقنية للوصول إلى أمريكا ، وهي حجة جدلية بالنظر إلى أن حاملات الطائرات الأمريكية موجودة في العديد من النقاط المختلفة على الكرة الأرضية في أي مكان. مره واحده.

كما يشير موقع Business Insider ، فإن شرعية التقرير و rsquos مدعومة بحقيقة أن "China Times هي صحيفة تايوانية عمرها 63 عامًا تميل قليلاً نحو التوحيد ، ولكن تتمتع بسمعة قوية وتقارير دقيقة. & rdquo

على الرغم من أن الاختبار في صحراء جوبي كان ناجحًا ، إلا أن خبير الدفاع روجر كليف يشير إلى أن استهداف حاملة طائرات حقيقية في البحر سيكون أكثر صعوبة بكثير.

& ldquo الشيء الذي يجب مراعاته هو أنه لكي تتمكن الصين من مهاجمة سفينة بحرية أمريكية بنجاح بصاروخ باليستي ، & rdquo Cliff أخبر The Diplomat ، & ldquoit يجب أولاً اكتشاف السفينة ، وتحديدها على أنها سفينة حربية أمريكية من النوع الذي ترغب فيه. لمهاجمة و hellip [ثم] الرادارات فوق الأفق المستخدمة للكشف عن السفن يمكن تشويشها أو انتحالها أو تدمير دخان ويمكن نشر مواد مظلمة أخرى وعندما يقفل الصاروخ على الهدف يمكن تشويش الباحث عنه أو خداعه. & rdquo

ومع ذلك ، فإن حقيقة أن الصين تستهدف حاملة طائرات أمريكية وهمية باعتبارها المحور الرئيسي لإحدى تدريباتها في لعبة الحرب ، من المؤكد أنها ستدق أجراس الإنذار ، لا سيما وسط توتر خفي نشأ نتيجة الخلاف الأخير بين الصين ورسكووس مع اليابان بشأن الخلاف. جزر في بحر الصين الشرقي. وحذرت اليابان الأسبوع الماضي من أنها ستطلق النار على الطائرات الصينية لمنع انتهاك مجالها الجوي.

أوضح البنتاغون والمحور الجيوسياسي الأخير أن الصين كانت التهديد العسكري الأساسي للولايات المتحدة.

تزايدت التهديدات الموجهة من قبل المسؤولين العسكريين الصينيين لاستهداف الولايات المتحدة في السنوات الأخيرة.

في سبتمبر من العام الماضي ، نقلت صحيفة People & rsquos اليومية التي تديرها الدولة ، عن Zhang Zhaozhong ، الأدميرال الخلفي في جامعة China & rsquos للدفاع الوطني ، أنه تفاخر بأن الصين ستهزم اليابان بشكل مريح في الحرب وأن على بكين الاستعداد لأن تشارك الولايات المتحدة في الحرب. نزاع.

في ديسمبر 2011 ، حذر Zhaozhong أيضًا من أن الصين و ldquow لن تتردد في حماية إيران حتى مع حرب عالمية ثالثة. & rdquo

في وقت سابق من هذا العام ، رد تشاو تشونغ على إعلان أن الولايات المتحدة طورت مدمرة حربية جديدة ذات تقنية عالية الشبح بالقول إن الصين يمكن أن تستخدم قوارب صيد محملة بالمتفجرات لتنفيذ هجمات انتحارية ضد البحرية الأمريكية.

وقال Zhaozhong لمحطة CCTV & rsquos العسكرية لقناة CCTV & rsquos العسكرية إنه سيكون هالكًا.

في يوليو 2005 ، هدد الميجور جنرال تشو تشينغو الولايات المتحدة بجرأة بشن هجوم نووي إذا تورطت في صراع بين الصين وتايوان ، أبرمت الولايات المتحدة معها اتفاقية دفاع مشترك.

& ldquo إذا قام الأمريكيون بسحب صواريخهم وذخائرهم الموجهة بالمواقع إلى المنطقة المستهدفة على أراضي الصين و rsquos ، أعتقد أنه سيتعين علينا الرد بأسلحة نووية ، & rdquo Chenghu قال للصحفيين. & ldquo نحن الصينيون نعد أنفسنا لتدمير كل المدن الواقعة شرق شيان [في وسط الصين]. بالطبع سيتعين على الأمريكيين أن يكونوا مستعدين لتدمير المئات من المدن على يد الصينيين ، وأضاف.

في يناير 2011 ، غيرت الصين سياستها العسكرية للسماح بهجمات نووية وقائية على دول أخرى.


الطائرات تغرق سفينة حربية أمريكية - التاريخ

كان هناك تحول كبير في تكتيكات حاملات الطائرات ابتداء من أغسطس 1942. على الرغم من أن الحرب البحرية تفضل بشكل طبيعي الهجوم ، إلا أن الأسلحة والتقنيات الجديدة حسنت بشكل جذري قوة الدفاع في وقت قصير. بحلول عام 1944 ، تعرضت حاملات البحرية الأمريكية لتهديد خطير فقط من قبل الكاميكاز - الصواريخ الموجهة بالبشر - وحتى أنها فشلت في إغراق حاملة طائرات أمريكية كبيرة.

تم تطوير حاملات الطائرات لأول مرة في عشرينيات القرن الماضي ، وعلى الرغم من أن أنصار القوة الجوية الأوائل قدموا ادعاءات باهظة ، إلا أن التهديد الذي تتعرض له البوارج كان مبالغًا فيه إلى حد كبير. استغرق قصف وغرق البارجة أوستفريزلاند يومين على الرغم من ثباتها وتلف الحواجز - كان من الضروري إجراء مزيد من الاختبارات. كانت البارجة آيوا مزودة بجهاز تحكم لاسلكي للسماح بالمناورة المراوغة - سقطت قنبلتان فقط من ثماني قنابل من ارتفاع 4000 قدم على السفينة. جرب البريطانيون أيضًا قصف سفينة حربية يتم التحكم فيها لاسلكيًا - لم تكن هناك إصابات من أصل 114 قنبلة تم إسقاطها بينما أسفرت اختبارات المدافع المضادة للطائرات عن إصابة 75٪ بأهداف على ارتفاع 4000 قدم. تمت إضافة درع ضد الهجوم الجوي أيضًا إلى البوارج ، وفي اختبار عام 1924 ، سقطت قذيفة 1440 رطلًا من 4000 قدم لم تكن قادرة على اختراق درع السطح. (McBride 145-7) نتيجة لدراسات مثل هذه ، كانت المهمة المبكرة للطائرات الحاملة هي في المقام الأول اكتشاف المدافع الكبيرة للسفن الحربية. في حقبة ما بين الحربين العالميتين ، خلصت البحرية الأمريكية إلى أن الرصد الجوي أدى إلى تحسين دقة البندقية مرتين إلى ست مرات. (شحذ 81) مع هذه الميزة الكبيرة ، أصبح المراقبون أنفسهم أهدافًا تتطلب حماية مقاتلة. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، اقتصر اكتشاف طائرات العدو على الاكتشاف البصري عن طريق الدفاع عن الطائرات - وهو اقتراح صعب. لم تكن أجهزة الراديو موجودة في الطائرات بعد ، مما زاد من تعقيد الوضع. (Wildenberg 86) كانت الضربات من الطائرات على السفن ممكنة ، ولكن حتى وقت متأخر من عام 1931 ، كانت الضربات الجوية من شركات النقل لا تزال مرهقة. تضمنت مشكلة الأسطول الثاني عشر غارات جوية من ليكسينغتون وساراتوجا على سفن "العدو" ، ولكن كان على حاملات الطائرات الاقتراب من 40 إلى 75 ميلًا لشن هجوم ، وهو اقتراح صعب بالنظر إلى سرعة سفن العدو والحاجة إلى التحول إلى الريح للانطلاق إضراب. خلصت البحرية إلى أن حاملات الطائرات يجب أن تعمل تحت حماية البوارج. أظهر تمرين في وقت لاحق من العام صعوبة الغوص في قصف هدف يتحرك بشكل مراوغ. (Wildenberg 92 ، 94) أثارت التدريبات في عام 1933 الشك في فائدة قاذفات الطوربيد ، وتشير التدريبات في العام التالي إلى أن هجمات قاذفات الطوربيد كانت متجهة إلى الفشل بسبب النيران المضادة للطائرات. (Wildenberg 101 ، 107) حفز الطيران البحري على دراسة كبيرة في اليابان أيضًا - ولكن كانت هناك إجابات قليلة واضحة. خلال التدريبات في عامي 1939 و 1941 ، سجلت قاذفات الغطس اليابانية 53-55 ٪ من الوقت ، لكن الكثيرين في البحرية اليابانية اعتقدوا أن النيران المضادة للطائرات ستخفض الأرقام في زمن الحرب إلى ثلث هذا الرقم فقط. (Peattie 141-3) في ضوء هذه الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها ، لم يكن من الحكمة أن تربط البحرية مستقبلها إما بالناقلات أو بخط المعركة التقليدي. (شحذ 178) على الرغم من الوضع الغامض ، تم بناء المزيد من حاملات الطائرات من كلا الجانبين ، واستمر تطوير الطائرات. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت هناك مدرستان رئيسيتان للفكر حول الطيران البحري. الأول هو أن الطائرات المتمركزة في حاملات الطائرات سوف تستكشف أسطول السفن الحربية الرئيسي ، وتخفف من حدة أسطول العدو ، وتبحث عن المدافع الكبيرة للسفن الحربية. من خلال الإدراك المتأخر 20-20 ، من السهل رؤية العيوب في هذه النظرية ، ولكن في ذلك الوقت جاءت الغالبية العظمى من القوة النارية للبحرية من بنادقها ، حيث كانت ذخائر الطيران بعيدة المدى تمثل جزءًا صغيرًا فقط من الإجمالي. النظرية الثانية ، وهي نظرية جذرية ، هي أن الطائرات الحاملة ستدمر كل شيء على قدميها. (هيوز 88) ستظهر تجربة القتال أن كلا النظريتين كانتا متطرفتين.

كانت تكنولوجيا الطيران تتحسن بشكل كبير في حقبة ما بين الحربين. تم تشغيل Curtiss F8-C4 لعام 1929 بواسطة محرك 450 حصان ويمكن أن تحمل 200 رطل من القنابل أقل من 400 ميل. على النقيض من ذلك ، كان SBD-2 لعام 1941 مدعومًا بمحرك 1000 حصان ويمكن أن يحمل 1000 رطل من القنابل ما يقرب من 1000 ميل - وهو تحسن كبير. بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، أدركت القوات البحرية أن الهدف الأول للطائرات الحاملة يجب أن يكون حاملات العدو. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، لم يتم تعلم الكثير عن تكتيكات الناقلات لأن ألمانيا وإيطاليا لم يكن لديهما ناقلات. على الرغم من أن ضربة محظوظة من طوربيد تم إطلاقه من الجو قد ألحقت أضرارًا بدفة بسمارك ، مما أدى إلى غرقها ثلاث سفن حربية إيطالية في هجوم جوي على تارانتو ، إلا أن أحداثًا أخرى أعطت مؤشرات معاكسة. (McBride 201) في حملة النرويج عام 1940 ، سجلت القاذفات الألمانية أقل من 1٪ إصابة ضد السفن البريطانية ، وبعد وقت قصير أغرقت بارجتان ألمانيتان ناقلة بريطانية ، HMS Glorious ، في اشتباك سطحي. عندما بدأت حرب المحيط الهادئ في ديسمبر 1941 ، لم يكن لدى كل من اليابان والولايات المتحدة فكرة بسيطة عن كيفية خوض الحرب ، لكن كان لا يزال يتعين عليهم صياغة عقيدة - وهي عقيدة تستند إلى افتراضات حول الضربات الجوية. هل يمكن أن تغرق غارة جوية من حاملة طائرات عدة حاملات معادية أو أقل من واحدة؟ أثرت الإجابة على كيفية تنظيم واستخدام القوات الحاملة. إذا افترضنا أن ضربة من حاملة طائرات يمكن أن تغرق ناقلة عدو - وهو افتراض أكده كورال سي وميدواي - يمكننا نمذجة نتائج المعركة. في "تكتيكات الأسطول" ، يظهر لنا واين هيوز في الصفحات 94-95 النتائج المحتملة لمثل هذه المعارك - اعتمادًا على من سيضرب أولاً. في الجدول أدناه ، الصف العلوي هو عدد الناقلات على كل جانب في بداية المعركة ، لذا 2/2 يعني أن اليابان والولايات المتحدة لديهما حاملتان. إذا ضربت اليابان أولاً ، فإنها تغرق كلا الناقلتين الأمريكيتين - وبالتالي فإن النتيجة 2/0. إذا كانت الولايات المتحدة هي الضربة الأولى ، تكون النتيجة 0/2. من الواضح أن الضرب الفعال أولاً هو مفتاح النصر.

العدد الأولي لشركات النقل (اليابان / الولايات المتحدة)

2/2 4/3 3/2 2/1 3/1
الضربة اليابانية أولاً 2/0 4/0 3/0 2/0 3/0
الضربات الأمريكية أولاً 0/2 1/3 1/2 1/1 2/1
الضربات اليابانية والأمريكية في وقت واحد 0/0 1/0 1/0 1/0 2/0

في الواقع ، يمكن أن يكون هناك أكثر من ضربة واحدة من كل جانب. إذا نظرنا إلى ميدواي ، على سبيل المثال ، فإن الضربة الأولى التي قام بها الأمريكيون من ثلاث ناقلات تغرق 3 من 4 ناقلات يابانية. ضربة من الحاملة اليابانية المتبقية تغرق حاملة أمريكية ، وضربة أمريكية ثانية تغرق الحاملة اليابانية المتبقية. في هذه الحالة ، يمثل النموذج الواقع التاريخي.

قبل معارك عام 1942 ، اعتقد العديد من الطيارين الأمريكيين أن ضربة جوية من حاملة طائرات يمكن أن تغرق اثنتين إلى ثلاث ناقلات للعدو. كانت الدفاعات المضادة للطائرات ضعيفة. وبسبب هذا ، كان يُعتقد أنه يجب تشتيت حاملات الطائرات وفقًا لنظرية أنه إذا لم يتمكن العدو من العثور إلا على حاملة واحدة ، فيمكنه إغراق حاملة واحدة فقط. قد يؤدي تجميع جميع شركات النقل في شاشة واحدة إلى تعريضهم جميعًا للخطر دون داع. (هيوز 103) أبقت البحرية الأمريكية حاملات الطائرات الخاصة بها في مسافة داعمة. في ميدواي ، تم إبقاء فرقتي مهام الناقلتين على بعد 25 ميلًا - بعيدًا بما يكفي لجعله من غير المحتمل أن يتم اكتشافهما بواسطة نفس الطائرة الاستكشافية ، ولكنهما قريبان بدرجة كافية بحيث يمكن لشاشة مقاتلة كل مجموعة أن تدعم الأخرى. (Lundstrum 323) قبل الحرب ، كافح اليابانيون أيضًا لمعالجة مسألة التشتت أو التركيز. ولما رأوا أن الرسائل اللاسلكية كانت ضرورية لتهاجم قوة مشتتة ، فقد رأوا أن هذا من شأنه التضحية بعنصر المفاجأة. في نهاية المطاف ، تعرض اليابانيون للخطر ، وشكلوا فرقًا من ناقلتين لكل منهما انقسامات منتشرة على مساحات شاسعة من المحيط ، وتعمل في تشكيل على شكل حرف V مصمم لتطويق العدو. (بيتي 75 ، 148)

كان التواصل بين السفن عاملاً أيضًا. سمح اختراع الراديو عالي التردد في عشرينيات القرن الماضي للسفن بالاتصال عبر مسافات طويلة ، مما سمح بالتشتت ، كما جعل التشفير الاتصال آمنًا ، على الأقل من الناحية النظرية. أصبحت كيفية قيادة أسطول كبير ومتفرق مشكلة ، وبسبب تعقيد عمليات التشغيل الخاصة بهم ، كان من الصعب بشكل خاص إدارة شركات النقل. (Wolters 125 ، 132) كانت حركة الراديو ضرورية لأسطول لكي يعمل ، لكن نقطة الإرسال يمكن تحديد موقعها عن طريق التثليث ، على الأقل من الناحية النظرية ، ولكن من الناحية العملية كان الأمر صعبًا - ليس المشكلة ، وليس الفرصة التي ظهرت لأول مرة . (ولترز 154)

قامت شركات الطيران اليابانية بضربات جوية على القواعد الأمريكية في أواخر عام 1941 ، ولكن الأمر استغرق حتى عام 1942 للقتال بين الناقلات. في عام 1942 ، تم تقسيم القوات الحاملة بحيث تمت مرافقة كل ناقلة من قبل ما يقرب من طرادات وثلاث مدمرات. (Wukovits 39) أحاط هؤلاء المرافقون بالناقلة على مسافة في تشكيل دائري "عجلة عربة". إذا احتاجت القوة لتغيير الاتجاه ، فستتجه كل سفينة إلى الاتجاه الصحيح ، مع الحفاظ على التكوين الدائري. قامت شاشة المرافقين هذه بحماية الناقل الثمين بنيران مضادة للطائرات. كما ستحارب أي سفن سطحية تصل إلى فرقة العمل وتحمي الناقل من هجوم الغواصات. (هيوز 88-90) كان هذا التشكيل تطورًا للتشكيل المستخدم للإبحار السطحي والاستكشاف قبل الانتشار في خط المعركة. (شحذ 73) تم تصميم السفن وتصنيعها بحيث تكون سرعاتها قابلة للمقارنة تقريبًا ، ويمكن لمجموعة الناقل السفر بحوالي 30 عقدة.

كانت البوارج لا تزال تشكل خطرًا كبيرًا على فرقة العمل الحاملة. في الليل ، كان من المستحيل على مجموعة حاملة أن تكتشف قوة من البوارج. في غضون ليلة واحدة ، يمكن لقوة من البوارج اجتياز مدى 200 ميل من الطائرات وتكون في نطاق مدفع قوة المهام الحاملة قبل الصباح. (هيوز 105) حتى في وضح النهار ، حيث اضطرت شركات الطيران في كثير من الأحيان إلى التحول إلى الريح لإطلاق الطائرات والهبوط ، كان التهديد من البوارج حقيقيًا للغاية. كان من الممكن أن تكون معركة ميدواي الحاسمة مختلفة تمامًا لو أن اليابانيين نشروا بوارجهم المتفوقة عدديًا في المقدمة وليس في مؤخرة قوتهم البحرية. لا تزال تنظر إلى حاملات الطائرات على أنها كشافة للبوارج ، ولن تدخل بوارجها المعركة. ومع ذلك ، على كلا الجانبين ، كان يُنظر إلى الغواصات على أنها سفن فحص مهمة لأسطول الناقل ، ولكن نظرًا لأنها كانت أبطأ من السفن السطحية ، كان عليها الانتقال إلى موقعها قبل فرق مهام الناقل. في العديد من المعارك ، كانت الغواصات قادرة على إغراق حاملات العدو ، وبالنسبة للأمريكيين كانت مفيدة دائمًا في استعادة الطيارين الذين تم إسقاطهم.

كانت الطائرات القائمة على الناقلات من ثلاثة أنواع: قاذفات طوربيد وقاذفات قنابل غواصة ومقاتلات. حملت قاذفات الطوربيد طوربيدًا واحدًا تم إسقاطه ودفع نفسه نحو الهدف. في عام 1942 ، استخدمت الولايات المتحدة قاذفة طوربيد Devastator ، والتي تم استبدالها بمفجر الطوربيد Avenger. (رينولدز 145) حلقت قاذفات القنابل الغواصة مباشرة فوق الهدف ، وقامت بالغطس الحاد نحو الهدف وأطلقت قنبلة ، ثم انسحبت من الغوص. يمكن لمفجر الغطس Dauntless حمل 1200 رطل من القنابل. (رينولدز 79) كان للمقاتل Wildcat المزيد من الميزات لحماية الطيار ، لكن الطائرة كانت أدنى من المقاتلة اليابانية Zero من نواحٍ أخرى. كان أبطأ ، وكان نطاقه أقصر ، ولم يستطع الصعود بالسرعة نفسها. (رينولدز 81) نظرًا لكونها دونية في مصارعة الكلاب ، طور الأمريكيون تكتيكًا يسمى نسج Thach حيث طار اثنان من القطط البرية في تشكيل. إذا تبع الصفر أحد المقاتلين ، فإن Wildcats تتدحرج داخل وخارج بحيث يمكن لمقاتل واحد أن يحصل على تبادل لإطلاق النار على Zero. (رينولدز 64-5)

نموذج لسفينة حربية من فئة ياماتو - لاحظ الطائرات العائمة وشماعات

نظرًا لعدم وجود ميزة للبقاء في الدفاع ، عندما يتم تحديد موقع العدو ، يتم تنفيذ الضربة الجوية على الفور. كان المدى الأقصى لضربة جوية مع قاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد حوالي 200 ميل. تمت مرافقة هذه الطائرات من قبل المقاتلين ، لكن 25 ٪ فقط من طائرات الناقل كانت مقاتلة وسيتم الاحتفاظ ببعضها لحماية الأسطول. على سبيل المثال ، في مارس 1942 ، قامت ناقلتان أمريكيتان بضربة على السفن اليابانية أثناء غزو غينيا الجديدة. تألفت الضربة من 48 قاذفة قنابل و 25 قاذفة طوربيد و 18 مقاتلة. تم الاحتفاظ بخمسة عشر طائرة لحماية الناقلات. (كريسمان 41) في بحر كورال ، أرسلت ناقلتان أمريكيتان 54 قاذفة قنابل غطس و 21 قاذفة طوربيد و 24 مقاتلة لضرب الأسطول الياباني. فقدت 43 طائرة من أصل 99 طائرة ، لكن غرقت حاملة يابانية. أغرق اليابانيون حاملة طائرات أمريكية بقوة قوامها 69 طائرة. (Wukovits 37) في ميدواي ، أغرقت ثلاث شركات طيران أمريكية أربع ناقلات يابانية بتكلفة خسارة ناقلة واحدة. في إحدى الحالات ، هاجمت قوة قاذفة طوربيد أمريكية اليابانيين دون مرافقة مقاتلة وتم إبادةهم تقريبًا ، وكانت الخسائر في المجمل كبيرة. بعد المعركة ، نجت 126 طائرة أمريكية من أصل 233 طائرة ، بمعدل خسارة 46٪ ، ولم تنج أي طائرات يابانية من أصل 272 طائرة. حريق أقل فعالية. ستنقسم قاذفات الطوربيد إلى مجموعتين ، تقترب من سفن العدو وتلقي طوربيدات بزاوية 90 درجة بحيث بغض النظر عن المناورات المراوغة ، على جانب السفينة سوف تنكشف.

بسبب نقص الرادار في وقت مبكر من الحرب ، أُجبر اليابانيون على استخدام طائراتهم المقاتلة في دوريات جوية قتالية ، أو CAP ، لاكتشاف طائرات بحث العدو القادمة والضربات الجوية. يمكن أن تفشل هذه الطريقة غير الفعالة بسهولة ، خاصة في الطقس الغائم ، وهذا يعني أن المقاتلين انتشروا ولم يتركزوا للدفاع المنظم عند وصول غارة جوية للعدو. مع نطاق بصري يبلغ خمسة أميال فقط ، كان هناك القليل من الوقت للرد. في المقابل ، أعطى الرادار الأمريكي تحذيرًا من طائرات معادية تصل إلى 80 ميلًا. (Lundstrum 89-91 ، 228) على الرغم من أن الرادار كان ميزة كبيرة ، فقد تم إرسال طائرات CAP الأمريكية في وقت مبكر لمواجهة الطائرات الودية التي لم يكن لديها تحديد الهوية - صديق أو عدو (أو IFF). في مناسبة واحدة على الأقل ، سُمح للطائرات اليابانية بالاقتراب وسط ارتباك. (Lundstrum 73) بالنسبة لمقاتلي Wildcat المتسلقين البطيئين ، كانت ميزة الارتفاع في معارك الكلاب أمرًا بالغ الأهمية. تم نشر CAP عادةً على ارتفاعين مختلفين على الأقل لأن المهاجمين اقتربوا من مستويات عالية ومنخفضة ، وكان من غير العملي لمقاتل على ارتفاعات عالية اعتراض طائرات العدو منخفضة المستوى ثم العودة إلى ارتفاعات عالية. كان التنسيق الجيد مهمًا أيضًا ، مع اعتراض أفضل ما يكون بعيدًا عن الناقل ، 30 ميلًا أو نحو ذلك ، لمنح المقاتلين أقصى وقت لتعطيل تشكيل العدو ، ويفضل مواجهته قبل انقسام قاذفات الغطس والطوربيد. (Lundstrum 304 ، 443)

بحلول الحرب العالمية الثانية ، تضمنت سفن البحرية الأمريكية مركز معلومات قتالية للتعامل مع مجموعة المعلومات المتضمنة في المعركة. تضمنت حاملات الطائرات ضابط توجيه مقاتل لتنسيق اعتراض طائرات العدو. تم تدريب هؤلاء الضباط في المدارس لتعلم المهارات اللازمة - حتى أن التدريب شمل أ بريطاني المفهوم ، محاكاة اعتراض الطائرات حيث يقوم الطيارون بركوب الدراجات ثلاثية العجلات المزودة بغمامات لإخفاء رؤيتهم. (Wolters 192) في فبراير 1942 ، تم صد هجوم جوي ياباني على USS Lexington من خلال الاستخدام الفعال لاتجاه الرادار والمقاتلة - تم اعتراض وهزيمة هجومين من اتجاهين مختلفين. في بحر المرجان في مايو 1942 ، لم يكن الأمريكيون محظوظين. كان لضابط التوجيه المقاتل في إحدى الناقلات سلطة التحكم في طائرات كلتا الناقلتين ، ومع ذلك كانت هناك مشاكل - IFF جهز نصف الطائرات فقط ، وانكسر رادار يوركتاون ، وفشل الطيارون في إرسال المعلومات إلى ضابط توجيه المقاتل ، وازداد استخدام الراديو والمعلومات. كان بطيئًا في التدفق نتيجة لذلك. لم يكن هناك استخدام موحد للمصطلحات أو رموز التخطيط وكانت مخططات الرادار صغيرة جدًا. أصيبت كلتا الناقلتين الأمريكيتين وفقدت ليكسينغتون. (Wolters 196-198) بحلول منتصف الطريق في يونيو 1942 تم إجراء تحسينات. في هجوم على يوركتاون ، مرت سبع طائرات فقط من أصل ثمانية عشر مهاجمة. أرسلت USS Enterprise أربعة قطط وايلد لاعتراضها ، وربما تكون هذه الطائرات قد أنقذت يوركتاون باستثناء أن بنادق الرصاص Wildcat تعطلت ، ولم يتم تلقي رسالة لاسلكية لمواصلة الهجوم. أصيب يوركتاون. في هجوم لاحق على يوركتاون ، كانت الافتراضات المتباينة بين ضابط التوجيه المقاتل والطيارين حول استخدام المحمل الحقيقي أو المحمل المغناطيسي تعني أن ستة قطط وايلد فشلوا في اعتراض عشر قاذفات طوربيد ، وضرب طوربيدان يوركتاون ، ليحكم عليها. (Wolters 199-200) أدت الإصلاحات التي أعقبت ميدواي إلى تحسين اعتراض المقاتلين ، ولكن بما أن Enterprise و Hornet لم يتعرضوا للهجوم ، اعتقدت البحرية أن تشتت الناقلات أفضل من التركيز. في معارك إيسترن سولومون وسانتا كروز ، لم تتمكن الناقلات الأمريكية المشتتة من تنسيق اعتراض مقاتلاتها ، وغرق هورنت وتعرضت إنتربرايز لأضرار بالغة. (ولترز 201)

كان تشكيل ومرافقة غارة جوية أيضًا اقتراحًا صعبًا. الخيار الأول كان "رحيلًا عاديًا" تنظم فيه الأسراب لكن المجموعة بأكملها لم تفعل ذلك. قد يؤدي هذا إلى هجوم سريع نسبيًا ولكنه مرتبك. الخيار الثاني هو "المغادرة المؤجلة" التي نظمت فيها المجموعة بأكملها. سمح هذا بأقصى قدر من القوة الضاربة والحماية ، لكن طبيعتها المستهلكة للوقت حدت من نطاق الضربة الجوية. عادة ما تطير المقاتلات المرافقة فوق الطائرات الهجومية وإلى حد ما خلفها. نظرًا لأن قاذفات الغطس كانت على ارتفاع منخفض بعد هجومهم ، ومنذ أن هاجمت قاذفات الطوربيد على ارتفاع منخفض في البداية ، كان من الضروري وجود مستويين من مرافقة المقاتلات. (Lundstrum 194)

كانت خسائر السفن الحربية في وقت مبكر عالية. في بداية عام 1942 ، كان لدى اليابان 10 ناقلات إلى 4 في أمريكا.(رينولدز 63) بحلول آب (أغسطس) 1942 ، كان لدى اليابان 4 ناقلات لمعارضة ناقلة أمريكية واحدة فقط. (رينولدز 121) ولكن بحلول أغسطس 1942 ، بدأت حرب حاملات الطائرات بالتغير. قبل الحرب ، بدأت الولايات المتحدة في إنتاج 24 ناقلة إسيكس كبيرة جديدة ، و 9 ناقلات أصغر من فئة الاستقلال ، وعدد أكبر من ناقلات المرافقة الصغيرة والبطيئة التي تم استخدامها لدعم العمليات الأرضية وتوفير مرافقة مضادة للغواصات ، من بين واجبات أخرى . (رينولدز 132) في عام 1943 ، بدأت شركات الطيران الأمريكية الجديدة في دخول الخدمة ، ولكن بسبب خسائر الطيارين اليابانيين العالية ، لم تحدث أي ناقلة في معارك الناقلات لمدة عامين تقريبًا. حدثت تغييرات مهمة ، وستثبت معركة عام 1944 أنها مختلفة تمامًا عن معركة عام 1942. بسبب العوامل المفصلة أدناه ، لم تغرق أي من ناقلات فئة إسيكس الجديدة ، حتى في هجمات الكاميكازي في أواخر الحرب. كان التحكم في الأضرار أفضل في البحرية الأمريكية منذ البداية ، وتحسن خلال الحرب. كانت الناقلات اليابانية تحتوي على أسطح شماعات مغلقة ، وهي ميزة حالت دون التخلص من الوقود والذخيرة أثناء تعرضها للهجوم وزادت من ضغوط الانفجار من انفجارات القنابل ، مما أدى إلى مزيد من الضرر ، خاصة على سطح الطيران. على عكس خطوط وقود الطائرات الأمريكية ، لا يمكن ملء الخزانات اليابانية بثاني أكسيد الكربون ، وتم وضع صهاريج تخزين الوقود بحيث يمكن أن يؤدي تلف الهيكل إلى ثقب الخزانات وانسكاب الوقود. على الرغم من أن اليابانيين بذلوا جهودًا لتحسين السيطرة على الضرر أثناء الحرب ، إلا أن نظام الوقود الخاص بهم وأسطح الحظائر المغلقة أبطل هذه الجهود إلى حد كبير. (بيتي 65) كان للولايات المتحدة أيضًا ميزة كبيرة في بناء السفن. ابتداء من أغسطس 1942 ، تم إلحاق بوارج سريعة جديدة بالقوات الحاملة. تم استخدامهم لقصف المواقع الساحلية وتوفير الحماية المضادة للطائرات ، وتم فصلهم ليلا للحماية من أسطول العدو. تم تصميم الطرادات الجديدة بشكل خاص كمنصات مدافع مضادة للطائرات. (هيوز 105)

تم إدخال طائرات جديدة ، كما تغير تكوين الأجنحة الجوية. في غارة تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 على رابول ، كان أكثر من نصف طائرات فرقة العمل مقاتلات ، وهو خروج واضح عن ممارسات عام 1942. ٪ في عام 1942. وعلى النقيض من ذلك ، فقد تغير اليابانيون قليلاً نسبيًا ، حيث كان 34٪ فقط من الأجنحة الجوية مقاتلين. (هيوز 102) سمح العدد المتزايد من الطائرات المقاتلة الأمريكية بشكل أفضل بـ CAP متعدد المستويات أو مكدس ، والذي لم يكن عمليًا في وقت مبكر من الحرب. (Lundstrum 443) غيرت الطائرات الجديدة أيضًا حرب الناقلات ، لكن التقدم كان أكبر بكثير بالنسبة للأمريكيين. في عام 1943 ، قدم اليابانيون قاذفة قنابل جديدة ، لكنها كانت مختلفة قليلاً عن النماذج السابقة من حيث أنها يمكن أن تحمل 1000 رطل فقط من القنابل ، مثل سابقتها. في عام 1944 قدم اليابانيون قاذفة طوربيد جديدة حلقت بسرعة 300 ميل في الساعة. كانت التحسينات الأمريكية أكثر إثارة للإعجاب. في عام 1943 ، قدمت الولايات المتحدة قاذفة غطس Helldiver قادرة على حمل 2000 رطل من القنابل ، أي ضعف قاذفة القاذفة اليابانية. في عام 1944 ، قدمت الولايات المتحدة مقاتلة Hellcat الأكثر تفوقًا والتي يبلغ مداها 1300 ميل ، أفضل بكثير من مدى 770 ميل من Wildcat التي حلت محلها. كما يمكن تزويدها بالقنابل وإرسالها في غارات جوية بعد تحقيق التفوق الجوي. الجديد أيضًا كان القاذفة المقاتلة من قرصان والتي يمكن أن تصل إلى 417 ميلاً في الساعة ويمكن أن تكون مجهزة بصواريخ وقنابل لدعم العمليات البرمائية. (رينولدز 145-9) ربما كان على نفس القدر من الأهمية ، أن البحرية الأمريكية لديها إمداد كبير من الطيارين الجدد المدربين تدريباً جيداً بينما لم يستبدل اليابانيون بشكل كاف الطيارين الممتازين الذين فقدوا في وقت مبكر من الحرب - الخسائر التي تُعزى في جزء كبير منها إلى التركيز على الأداء أكثر من البقاء في السلطة. في مواجهة الطيارين غير المناسبين ، فقد 270 طائرة هيلكاتس فقط عندما أرسلوا أكثر من 6000 طائرة يابانية. (دنيجان 218)

Vought F4 Corsair - تنوي استبدال Wildcat ، تم تأجيل المشروع ، لذلك أصبحت F6 Hellcat بدلاً من ذلك الطائرة المقاتلة القياسية في شركات النقل. بسبب الدعامة الكبيرة ، تم تشكيل الأجنحة لرفع جسم الطائرة. جعل موقع قمرة القيادة هبوط الحاملة صعبًا.

Lunga Point Class Escort Carrier - ساعدت شركات النقل الصغيرة مثل هذه ، مع 27 طائرة فقط ، في نقل الطائرات وأداء واجبات المرافقة ، مما أدى إلى تحرير ناقلات أكبر للقيام بمهام أكثر أهمية.


سطح الطيران - اختلفت البحرية الأمريكية عن البحرية اليابانية في أنها تزود الطائرات بالوقود وتسلح وتخزن على سطح الطيران. هذا ، بالإضافة إلى استخدامها الأكبر للأجنحة القابلة للطي ، سمح لهم بحمل المزيد من الطائرات ، وخفف من الضرر الناجم عن قنابل العدو ، والتي غالبًا ما كانت تمر مباشرة عبر السطح الخشبي.

في عام 1944 ، تمكن اليابانيون من الاستكشاف إلى مدى يصل إلى 560 ميلًا والهجوم على مدى 400 ميل. وبالمقارنة ، يمكن للبحرية الأمريكية أن تبحر لمسافة 350 ميلاً فقط وتهاجم نحو 200 ميل. (رينولدز 139) في وقت سابق من الحرب كان من الممكن أن يؤدي هذا إلى انتصار ياباني حاسم ، لكن هذا النقص الأمريكي تم إبطاله إلى حد كبير من خلال القدرات والتقنيات الدفاعية المتزايدة ، وليس أقلها اختراع الرادار الجديد. كان للرادار استخدامات عديدة وكان له أهمية حيوية في حرب حاملات الطائرات. في ميدواي ، بسبب افتقار اليابانيين إلى الرادار ، كانت حاملاتهم مكتظة بالطائرات للتزود بالوقود وإعادة التسليح عندما وصلت الضربة الجوية الأمريكية الحاسمة ، مما جعلهم معرضين للخطر للغاية في أسوأ وقت ممكن. كما رأينا ، بالإضافة إلى اكتشاف طائرات العدو المهاجمة ، وجه الرادار طائرات اعتراض ونيران مضادة للطائرات ويمكنه حتى تحديد موقع أسطول العدو. (هيوز 116) كان اليابانيون متخلفين في تكنولوجيا الرادار - كان رادارهم أقصر مدى ، وكان الاتصال بالطائرات ضعيفًا ، وربما الأهم من ذلك ، كان اليابانيون يفتقرون إلى نظام تحكم مركزي مثل مركز المعلومات القتالي الأمريكي. (بيتي 198)

كما تم تركيب الرادار على قذائف 5 بوصات مضادة للطائرات تستخدم في إطلاق نيران طويلة المدى مضادة للطائرات. انفجرت قذائف فتيل التقارب هذه عند الاقتراب من الهدف ، بدلاً من وقت محدد مع الصمامات السابقة ، مما أدى إلى تحسين فعالية المدافع إلى حد كبير. (هيوز 116،132) قدر مكتب الذخائر أن البنادق التي تطلق طلقات تقارب كانت أكثر فاعلية بأربع مرات من البنادق التي تطلق جولات منتظمة ذات فتحات زمنية ولها ميزة من 8.1 إلى 3 على سلاح 40 ملم. (Rowland 286-7) كان أداء فتيل القرب في المعركة مثيرًا للإعجاب. بعد فترة وجيزة من تقديمها ، ذكرت فرقة عمل أمريكية أنها أسقطت 91 طائرة من 130 طائرة يابانية. (رولاند 287)

بالنسبة لمهمة متوسطة المدى مضادة للطائرات ، تم اعتماد مدفع Bofors 40 ملم سريع الإطلاق بقذائف متفجرة. تم ربط هذه البنادق فيما بعد بنظام التحكم في الحرائق المستخدم لبنادق 5 بوصات ، مما أدى إلى تحسين كلا النوعين من الأسلحة. (Rowland 386) في أواخر الحرب ، تم إسقاط نصف الطائرات المسقطة بواسطة مدافع 40 ملم. (Rowland 234) من أجل حماية قريبة من الطائرات ، كان مدفع Oerlikon 20 مم الذي تم اعتماده حديثًا أكثر فعالية من 8 إلى 10 مرات من المدفع الرشاش من عيار 0.50 الذي تم استبداله. (Rowland 235) حتى سبتمبر 1944 ، شكلت المدافع عيار 20 ملم 32٪ من الطائرات التي تم إسقاطها. ساعدت وحدات التحكم في إطلاق النار الضوئية الجيروسكوبية الجديدة التي حسبت معدل تغيير الهدف في جعل المدافع أكثر فاعلية من استخدامها مع مشهد قياسي فوق ماسورة البندقية. جعلت أنظمة مكافحة الحرائق المحسّنة أسلحة AA أكثر فاعلية. كان أول مؤشر على ذلك في أكتوبر 1942 عندما أسقطت البارجة ساوث داكوتا جميع الطائرات الـ 38 التابعة لقوة يابانية مهاجمة. تم تطوير أجهزة الكمبيوتر الكهربائية ، على عكس أجهزة التحكم في الحرائق الميكانيكية ، وتضمنت التحسينات الإضافية ربط التحكم في الحرائق بمعدات رادار السفينة. سمح هذا "بإطلاق النار الأعمى" على الأهداف ليلاً أو الاقتراب من الشمس ، وهو تكتيك مفضل في ذلك الوقت. (رولاند 382 ، 392)

نظام مارك 37 للتحكم في الحريق - مع طاقم مكون من ستة رجال ، يمكن لمكتشف المدى جمع المعلومات من أجهزة بصرية أو رادار وتمريرها إلى جهاز كمبيوتر ميكانيكي في مكان آخر على متن السفينة والذي أرسل بعد ذلك توجيهات الاستهداف إلى البنادق مقاس 5 بوصات.

Mark 51 Gun Director - يستخدم لتوجيه مدافع Bofors المضادة للطائرات عيار 40 ملم ، قام المشغل بتتبع طائرات العدو من خلال حلقة الرؤية ، وباستخدام الجيروسكوبات ، حدد الجهاز سرعة التتبع. بافتراض مدى معين ، تم تقدير سرعة الهدف ، وتم نقل هذه المعلومات إلى بنادق 40 ملم.

زادت الحماية المضادة للطائرات ليس فقط بسبب القرب من الصمامات الجديدة وتحسين جودة البنادق والتحكم في النيران. كما تم زيادة كمية المدافع المضادة للطائرات بشكل كبير. البارجة نيفادا ، أحد الناجين القدامى من بيرل هاربور هي مثال جيد. تمت مضاعفة تسليح المدفع 5 بوصات من 8 إلى 16 بندقية ، واستبدلت بنادقها الأربعة بقطر 3 بوصات بثمانية حوامل رباعية 40 ملم بإجمالي 32 برميل مدفع ، واستبدلت بنادقها الرشاشة الثمانية عيار 0.5 بأربعين مدفعًا عيار 20 ملم. ومن الأمثلة الأخرى البارجة داكوتا الجنوبية التي اكتملت خلال الحرب. تم تصميمه في الأصل ليكون له ثلاثة حوامل رباعية مقاس 1.1 بوصة ، وبحلول مارس 1945 ، كان هناك بدلاً من ذلك سبعة عشر حاملًا رباعيًا مقاس 40 ملم. بدلاً من المدافع الرشاشة من عيار 0.50 المخطط لها ، في مارس 1945 ، كان هناك ما لا يقل عن سبعة وسبعين مدفعًا من عيار 20 ملم! (Rowland 243 ، 246) كانت السفن مكتظة بالعديد من الأسلحة المضادة للطائرات بحيث أصبح من المستحيل استخدام كل من هذه الأسلحة بما يصل إلى إمكاناتها. يمكن للدفاعات المحسّنة المضادة للطائرات أن تتعامل مع تهديد الكاميكازي عام 1945.

USS Texas قبل الحرب - لاحظ النقص النسبي في الأسلحة المضادة للطائرات.

يو إس إس ماريلاند - يعطي هذا النموذج النحاسي فكرة عن الدرجة التي تم بها تعديل البوارج قبل الحرب بإضافات هائلة من أسلحة AA.

مونتانا كلاس - كان من المقرر أن يكون الخليفة المخطط له لفئة آيوا ، أبطأ وأكثر تسليحًا ومدرعة من طراز مونتانا ، برج مدفع رابع مقاس 16 بوصة ودفاعات سخية مضادة للطائرات. ومع ذلك ، بحلول عام 1943 ، كان من الواضح أن هناك أولويات أعلى ، وتم إلغاء الفصل ، ولم تكتمل قطعتان من فصول أيوا الستة المخطط لها.

نظرًا لزيادة القدرة المضادة للطائرات والعدد الأكبر من الناقلات المتاحة ، كان من الضروري وجود طرق جديدة لتشكيل مجموعات مهام الناقل. في الأسطول الخامس ، كان هناك الآن 15 ناقلة. سيكون من المستحيل التحكم في 15 شركة نقل إذا كان لكل منها شاشة واقية خاصة بها ، ولكن هذا لم يعد ضروريًا الآن. في وقت مبكر من عام 1939 ، وجدت البحرية طرقًا لتجميع ما يصل إلى تسع حاملات في مجموعة مهمة واحدة وتنسيق الهجمات من قبل اثنتي عشرة مجموعة جوية. (شحذ 103) وبحلول عام 1944 ، كانت مجموعات المهام تتكون من أربع ناقلات محمية بثلاثة إلى خمسة طرادات واثني عشر إلى أربعة عشر مدمرة. باستخدام هذه الطريقة ، لم يكن هناك سوى أربع مجموعات حاملة منفصلة ، مما جعل السيطرة على القوة الحاملة بأكملها أسهل بكثير بينما جعلتها الحماية الفعالة المضادة للطائرات في مأمن من هجوم العدو. كان من الأصعب تنسيق القوة الجوية من داخل فرقة عمل مكونة من أربع حاملات ، مما أدى إلى عمليات جوية خرقاء إلى حد ما ، لكن القوة الدفاعية المتزايدة جعلت هذه مقايضة جديرة بالاهتمام. كان لدى اليابانيين عدد أقل من الناقلات ، ويفتقرون إلى السفن المرافقة ، ولم يحسنوا دفاعهم المضاد للطائرات بشكل كبير. على عكس الأسطول الأمريكي ، غالبًا ما تم فصل السفن الحربية اليابانية الرئيسية عن الناقلات خصيصًا لاستخدامها في العمليات السطحية ، لذلك لم تكن قوتها النارية المضادة للطائرات متاحة لحماية الناقلات. لذلك ، قدم اليابانيون شاشة من 12 مرافقًا أقل فاعلية لمجموعة من اثنين من الناقلات. (ماكنتاير 255-6)

شهدت معارك بحر الفلبين في يونيو 1944 وخليج ليتي في أكتوبر 1944 تدمير الطيران البحري الياباني. حتى من خلال معركة بحر الفلبين ، يمكن للأسطول الأمريكي القتال بشكل أكثر تحفظًا والرضا دون إغراق الناقلات اليابانية فعليًا - فقد دمروا الطيران البحري الياباني ، مما جعل الناقلات اليابانية نفسها عاجزة إلى حد كبير ، مع حماية رأس الجسر وضمان النصر التشغيلي والاستراتيجي. في حين أن معارك عام 1942 كانت معارك لتدمير حاملات الطائرات ، بحلول عام 1944 ، كانت المعركة أكثر من واحدة لتدمير الطائرات. هل فهمت البحرية الأمريكية ذلك تمامًا؟ رداً على الفشل في غرق الأسطول في بحر الفلبين ، غيّر نيميتز أولويات الأدميرال هالسي في Leyte Gulf ، مما جعل تدمير الأسطول الياباني أمرًا بالغ الأهمية. سمح هالسي لنفسه بالابتعاد عن عمليات نقل القوات الضعيفة التي كلف بحمايتها. على الرغم من تدمير الناقلات اليابانية ، إلا أنها كانت تقريبًا مجرد طُعم قرابين. بالنسبة للأمريكيين ، تم تجنب الكارثة بصعوبة عند رأس الجسر. (هيوز 102-3) من الذي يجب أن يقود فرق عمل حاملة الطائرات؟ حتى أواخر عام 1943 ، استخدم غير الطيارين الناقلات بشكل متحفظ - على سبيل المثال ، اعتقد سبروانس أن النصر سيأتي من العمليات البرمائية وجادل ضد الهجمات في عمق المياه اليابانية بسبب الصعوبات اللوجستية. كان يعتقد أيضًا أن اليابانيين سيرفضون المعركة ما لم يروا أنها كانت لصالحهم. (McBride 183-4) اشتكى الطيارون - جادل الأدميرال تاورز وشيرمان بأن فرق عمل الناقل يجب أن يقودها الطيارون فقط. في نهاية المطاف ، تم التوصل إلى حل وسط ثنائي القيادة حيث إذا لم يكن الطيار مسؤولاً عن عملية تهيمن فيها القوة الجوية ، فسيكون رئيس الأركان طيارًا ، وسيتم تدريب القادة في المستقبل على استخدام جميع الأسلحة. (ماكبرايد 184 ، 204-8)

مع القضاء على تهديد حاملة الطائرات اليابانية ، كان القلق الأساسي للبحرية الأمريكية هو الهجوم من الطائرات الأرضية ، حيث أصبحت الكاميكاز أكبر تهديد. كان تهديد الكاميكازي مختلفًا عن الهجمات الجوية القياسية - فالمجموعات الصغيرة على ارتفاع منخفض جعلت من الصعب اكتشافها ، وجاءوا من عدة اتجاهات في وقت واحد ، وليس فقط من واحد أو اثنين. كما تسبب التداخل الإلكتروني وفشل IFF بسبب ازدحام الهواء في حدوث مشكلات. في أوكيناوا ، ساعدت سفن اعتصام الرادار في حل المشكلة ، حيث قام ضباط توجيه المقاتلين في مدمرات الاعتصام بتوجيه الاعتراضات بدلاً من الضباط في الناقلات. تعرضت سفن الإعتصام لخسائر فادحة - 15 غرقت و 45 متضررة من أصل 206 سفينة - وتكبد الأسطول ككل خسائر فادحة ، لكن النظام نجح. كما ساعدت ضربات سلاح الجو التابع للجيش على المطارات في دفاع الكاميكازي ، وربما الاستيلاء على الجزر الصغيرة النائية. لإنشاء محطات الرادار ربما كان خيارًا مفيدًا. (Wolters 215-219) استمرت التكنولوجيا أيضًا في التقدم. بحلول نهاية الحرب ، تم تطوير مسدس AA جديد بحجم 3 بوصات يمكن تحميله تلقائيًا والذي يمكنه إطلاق 50 طلقة في الدقيقة. أظهرت الاختبارات أنها كانت فعالة ضد الكاميكاز مثل خمسة مدافع 40 ملم كوادز بإجمالي 20 برميلًا. (Rowlands 267-8) بحلول فبراير 1945 من الغارات الجوية البحرية على اليابان ، كانت 70٪ من الطائرات الحاملة طائرات مقاتلة ، وقاموا بحماية الأسطول من خلال الوصول مبكرًا عبر القواعد الجوية اليابانية والسيطرة على الأجواء. (موريسون ، فيكتوري 21) لو نجت القوة الحاملة اليابانية حتى عام 1945 ، لكانت قد واجهت طائرة مقاتلة أمريكية محسّنة بشكل كبير ، وهي Bearcat ، التي تم تسليمها مع انتهاء الحرب ، وطائرات هجومية جديدة مثل Skyraider التي يمكن أن تحمل مثل ما يصل إلى 8000 رطل من القنابل. (Dunnigan and Nofi 210 ، 219) تم استخدام أول قنبلة انزلاقية موجهة ذاتيًا للرادار في العالم ، وهي ثورة في التكنولوجيا البحرية ، لأول مرة في عام 1945. (Rowland 342-3) ولكن مع الأسطول الأمريكي غير معرض إلى حد كبير للقوة الجوية اليابانية بحلول عام 1944 ، الحماية اليابانية الضعيفة المضادة للطائرات ، والأعداد الهائلة من الولايات المتحدة ، لم يكن لدى الأسطول الياباني فرصة للبقاء على قيد الحياة حتى عام 1944. مع تدمير الطيران البحري الياباني ، تلاشى أي أمل في انتصار اليابان.

كريسمان ، روبرت ج. ، "إضراب الناقل عبر الممر الجبلي." مجلة الحرب العالمية الثانية. تشرين الثاني (نوفمبر) 1986

Dunnigan، James F. and Albert Nofi.، Victory at Sea: World War II in the Pacific. كويل ، 1996

هون ، توماس وترينت ، باتليلاين: البحرية الأمريكية 1919-1939. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري 2006

هيوز ، واين ب. ، تكتيكات الأسطول. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1986.

لوندستروم ، جون ب. ، الفريق الأول. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1984.

ماكنتاير ، دونالد ، أجنحة نبتون. نيويورك: دبليو دبليو. نورتون وشركاه ، 1963.

ماكبرايد ، ويليام م. ، التغيير التكنولوجي والبحرية الأمريكية ، 1855-1945. بالتيمور: مطبعة جونز هوبكنز 2000

موريسون ، صموئيل إليوت ، تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كسر حاجز بسمارك ، النصر في المحيط الهادئ

بيتي ، مارك ر. ، Sunburst: صعود القوة البحرية اليابانية

رينولدز ، كلارك جي ، حرب الناقل. الإسكندرية ، فرجينيا: كتب تايم لايف ، 1982.

رولاند ، بوفورد ، مكتب الذخائر التابع للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. مكتب الطباعة الحكومي.

توماس ويلدنبرج ، مقدر للمجد. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1998

ولترز ، تيموثي س. ، معلومات في البحر. بالتيمور: جونز هوبكنز ، 2013.

ووكوفيتس ، جون ف. ، "سكراتش ون فلاتوب: مجلة الحرب العالمية الثانية. ، سبتمبر 1988.

نماذج السفن من الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس ، ومتحف البحرية الأمريكية في واشنطن ، ومتحف الطيران البحري الوطني في بينساكولا.


خسائر البارجة في الطيران: الحرب العالمية الثانية

منذ أول السفن الحربية ذات الهيكل الخشبي والتي تعمل بالطاقة الشراعية ، تنافست البلدان - وخاصة الدول البحرية - مع بعضها البعض لبناء أكبر السفن المدججة بالسلاح. من الناحية السياسية ، عملوا على إعطاء إشعار بأن الدولة البنائية قد ادعت مكانًا على المسرح العالمي:

بمرور الوقت ، أفسح الخشب والشراع الطريق لمدفع تحميل كمامة من الفولاذ والبخار إلى البندقية البحرية المحملة بالمؤخرة. في وقت لاحق ، أصبح المسدس ذو الأبراج هو التثبيت القياسي ، مما يسمح بمرونة أكبر في الاستخدام. كانت أول سفينة حربية حديثة بريطانية مدرعة HMS، بتكليف في عام 1906. ولكن هذه البوارج الحديثة كانت مكلفة للغاية لبناء وتشغيل:

تم تجسيد إحدى طرق تقليل النفقات في نوع من السفن يسمى طراد المعركة. بنفس حجم البارجة وتركيب نفس الأسلحة ، اقتصر طراد المعركة على التضحية بالدروع وأحيانًا خزان الوقود وتخزين الإمدادات ، مما يجعل السفينة أخف وزناً وبالتالي أسرع قليلاً من البارجة الخالصة ، إذا كان المدى أقصر.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت البارجة الحربية ذات الهيكل الفولاذي والمشتعلة بالنفط والتي تعمل بالتوربينات البخارية والمزودة ببنادق بحرية ضخمة مثبتة في أبراج تعتبر عمومًا السفينة الحربية البحرية النهائية ، على الرغم من حقيقة أن البوارج واجهت بعضها البعض في الواقع. قاتل مرتين فقط: في معركة تسوشيما عام 1905 ، عندما هزم الأسطول الياباني أسطولًا روسيًا ، وفي معركة جوتلاند عام 1916 ، عندما حارب الأسطول البريطاني الرئيسي أسطول أعالي البحار الألماني فيما أصبح يُعتبر هزيمة تكتيكية للبريطانيين ، رغم انتصار استراتيجي. في الواقع ، اعتبر بعض الاستراتيجيين بالفعل أن البارجة قد عفا عليها الزمن. في مؤتمر بحري في لندن في عام 1935 ، اقترح الأدميرال الياباني إيسوروكو ياماموتو (لاحقًا مهندس غارة حاملة الطائرات على بيرل هاربور) التخلي عن السفينة الحربية كفئة:

قال إن البارجة كانت مفيدة في الحرب الحديثة مثل سيف الساموراي. ومع ذلك ، تم رفض كلمات ياماموتو من قبل الحكومات المشاركة في المؤتمر.ما زالوا متمسكين بالاعتقاد بأن البارجة كانت التعبير النهائي عن القوة البحرية. في الواقع ، حتى بلد ياماموتو نفسه بعد ذلك بوقت قصير بدأ في بناء ما سيصبح أكبر وأقوى بوارج حربية في العالم - ياماتو و موساشي. لكن أيام البارجة كملكة الأسطول كانت معدودة بظهور سفينة حربية جديدة - حاملة الطائرات. على الرغم من أن حاملة الطائرات جديدة ولم تتم تجربتها في المعركة ، إلا أنها كانت تتمتع بميزة واحدة كبيرة على البارجة. كان للمدافع الرئيسية للسفينة الحربية مدى أقصى يقاس بعشرات الأميال ، مما يعني أنها كانت ضمن نطاق بوارج العدو أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت البارجة محدودة في عدد الأهداف التي يمكنها الاشتباك معها في أي وقت. من ناحية أخرى ، كانت حاملة الطائرات تمتلك بطاريتها الرئيسية ليس البنادق ، ولكن الطائرات - العشرات منها. هذه الطائرات ، وهي أقل تكلفة بكثير من السفن التي حملتها أو السفن المستهدفة ، كان لها نطاقات تقاس بمئات الأميال ، ويمكن لكل واحدة أن تحمل قنابل أو طوربيدات قادرة على إلحاق أضرار جسيمة بالبوارج ، إن لم تكن غارقة. ويمكن لكل طائرة مهاجمة سفينة فردية ، أو يمكن لعدة طائرات الاشتباك مع سفينة واحدة من اتجاهات متعددة. تم إثبات قدرة الطائرات على أفضل البوارج في أماكن تسمى تارانتو وشمال المحيط الأطلسي وبيرل هاربور وبحر الصين الجنوبي وبحر سيبويان.

فيما يلي قائمة بجميع البوارج (BB) وطوافات القتال (BC) التي غرقت من عام 1939 حتى عام 1945. وتلاشت تلك التي لا تنطوي على طائرات في دور حاسم.


Fairey Swordfish: The Glorious "Stringbag"

بنيت في عام 1941 ، وتعتبر Fairey Swordfish W5856 التابعة لرحلة البحرية الملكية التاريخية الأقدم من نوعها التي لا تزال تطير.

طاقم البارجة بسمارك يمكن أن يكونوا فخورين بأنفسهم وبسفينةهم العظيمة. قبل يومين ، في 24 مايو 1941 ، أرسلوا فخر البحرية الملكية ، طراد المعركة HMS كبوت، وجميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1419 فردًا باستثناء ثلاثة إلى قاع المحيط الأطلسي. أصيبت بثلاث قذائف في المقابل ، بسمارك حدد مسار ميناء بريست ، في فرنسا المحتلة ، للخضوع للإصلاحات. كانت السفن الحربية الوحيدة التي يمكن أن تشكل تهديدًا على بعد مئات الأميال.

بعد ذلك ، عند الغسق ، بعيدًا عن طقس ممطر ، قشطًا فوق الأمواج مباشرة بخطى مترفة ، ظهر ما بدا أنه أشباح من الحرب السابقة: تسع طائرات Fairey Swordfish ذات السطحين من حاملة الطائرات منتصرا، رؤوس أطقمهم تنحني من قمرة القيادة المفتوحة. بسماركأمر الكابتن إرنست ليندمان بوضع الدفة بقوة. كان يعلم أنه في حين أن الطائرات ذات السطحين قد تكون قديمة ، فإن الطوربيدات التي حملوها لم تكن كذلك. أطلقت مدافع البارجة المضادة للطائرات وابلًا كثيفًا. لم يتم إسقاط أي طائرات ، لكن طوربيدًا واحدًا فقط سجل ضربة ، وسط السفينة على حزام الدروع الرئيسي ، مع تأثير ضئيل. بسماركربما تساءل طاقم السفينة عن سبب إرسال البحرية الملكية ضدهم في السنة الثالثة من الحرب فقط حفنة من الطائرات الأثرية. غدًا ، سيكونون قريبين من فرنسا ، محميًا بواسطة Luftwaffe وخط من غواصات U.


سقطت البارجة بسمارك ، التي عُرضت في سبتمبر 1940 ، ضحية طوربيد واحد أُطلق من سمكة أبو سيف التي شوّشت دفتها وتركتها تبخر في دوائر. (سوبوتا / أولشتاين بيلد / جيتي إيماجيس)

بالنسبة للبريطانيين ، كانت هناك فرصة أخيرة يائسة للهجوم. مع حلول الظلام ، تمكنت رحلة أخرى لـ 15 سمك أبو سيف من الإقلاع من سطح السفينة الحاملة ارك رويال في رياح 70 ميلا في الساعة. ضرب أحد طوربيداتهم مرة أخرى حزام المدرعات دون جدوى ، ولكن ، كما بسمارك تحولت من الصعب إلى الميناء ، وضربت الثانية مؤخرتها الضعيفة. مع ازدحام الدفة ، لا يمكن للسفينة الكبيرة سوى البخار في دوائر. في اليوم التالي ، 27 مايو ، البوارج الملك جورج الخامس و رودنيمع العديد من الطرادات ظهرت في الأفق. بسمارك خاض قتالًا شجاعًا ، لكنه انضم في النهاية كبوت في قاع المحيط.

كانت بريطانيا رائدة في مجال الطيران البحري. استخدمت الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) الطائرات البحرية والطائرات الأرضية خلال الحرب العالمية الأولى مع بعض النجاحات الملحوظة ، بما في ذلك قصف حظائر زبلن في كوكسهافن ، فيلهلمسهافن وتونديرن. دخلت طائرة مائية قصيرة 184 في التاريخ عندما أغرقت سفينة تركية بطوربيد خلال عملية جاليبولي عام 1915. في عام 1918 أطلقت بريطانيا أرجوس، أول حاملة طائرات ذات سطح طيران كامل الطول ، مما يسمح للطائرات بالإقلاع والهبوط. كان البريطانيون أول من بدأ بناء حاملة مصممة لهذا الغرض ، هيرميس، بتكليف في عام 1924. حددت نمط حاملات الطائرات المستقبلية: سطح طيران متدفق مع بنية فوقية للقيادة "الجزيرة" إلى اليمين.

تم دمج RNAS و Royal Flying Corps لتشكيل سلاح الجو الملكي في 1 أبريل 1918 - يوم كذبة أبريل ، كما لاحظ بعض أفراد RNAS الساخطين. وكانت النتيجة الغريبة هي وجود حاملات طائرات تابعة للبحرية الملكية تحمل طائرات وطيارين بقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني.

على غرار كل قوة بحرية أخرى ، حكمت عقلية البارجة في الأميرالية خلال سنوات ما بين الحربين. كان الرأي السائد أن المعارك المستقبلية ستظل تخوضها السفن المصطفة لإخراجها ، كما حدث في جوتلاند في عام 1916. واعتبرت الفكرة القائلة بأن آلات الطيران الضعيفة يمكن أن تغرق سفنًا حربية كبيرة أمرًا سخيفًا. تم إنفاق مبالغ طائلة على البوارج الجديدة ، ولكنها كانت تافهة بالنسبة لعدد قليل من حاملات الطائرات الهجينة القائمة على هياكل السفن التجارية أو السفن الحربية التي أوقف بناؤها بموجب معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. ولا شيء لتطوير الطائرات الحاملة.

الأدميرال لورد تشاتفيلد ، قائد البحرية الملكية ، أطلق على هذا "الجنون" لدولة جزرية يعتمد وجودها على قوتها البحرية. هدد بالاستقالة ما لم يتحول الطيران البحري إلى البحرية الملكية ، وهو ما فعلته أخيرًا في عام 1939. في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى بريطانيا سبع حاملات طائرات ، أكثر من أي دولة أخرى (تم تخفيضها إلى ست حاملات عندما شجاع تم نسفها بالحرب قبل 14 يومًا فقط) ، لكن كان عمر اثنين منهم 15 عامًا وأربعة تم إطلاقها في الحرب السابقة. فقط ارك رويال، بتكليف في عام 1938 ، كان حديثًا بشكل معقول. ألغت الحكومة ، مع قيادة أميرالية أكثر رؤية ، بناء السفن الحربية وأمرت ببناء ناقلات حديثة ، 17 منها ستدخل الخدمة ابتداءً من عام 1940. لكن فرصة تطوير مقاتلات وقاذفات قنابل متطورة محمولة على حاملات قد ضاعت بشكل لا رجعة فيه.

أصدرت وزارة الطيران مواصفات لطائرة حاملة في عام 1930: طائرة ذات سطحين مع قمرة قيادة مفتوحة مثل معاصريها في سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل بريستول بولدوج. استجابت شركة Fairey Aviation Company بالنموذج الأولي T.S.R. II (من أجل Torpedo-Spotter-Reconnaissance) ، سلف سمكة أبو سيف ، والتي حصلت على عقد بشأنها بعد بضعة أشهر. بشكل ملحوظ ، دخلت Swordfish الخدمة في عام 1936 ، وهو العام الذي حلقت فيه أول طائرة Spitfire. بعد فترة طويلة من قيام دول أخرى بإدخال طائرات حاملة حديثة بالكامل أحادية السطح مع مقصورات قيادة مغلقة ومحركات قوية ومعدات هبوط قابلة للسحب ، كانت "Stringbag" ، كما كانت تُعرف بمودة من قبل أطقمها ، هي الطوربيد الفعال الوحيد ، والقصف والطائرات المضادة للغواصات المتاحة لذراع الأسطول الجوي. ما حققته في تلك السنوات الست تحدى كل التوقعات.

كان لدى الكابتن ليندمان وضباطه سبب وجيه لاحترام هذه الآثار الظاهرة لحقبة ماضية. في أبريل 1940 معركة نارفيك ، قبالة النرويج ، قفز سمك أبو سيف من البارجة وارسبيتي، بقيادة الضابط الصغير فريدريك رايس ، رصد 10 مدمرات تدعم إنزال الجيش الألماني الغازي. صحح البث الإذاعي لرايس سقوط الطلقة من وارسبيتيبقطر 15 بوصة وسمحت للمدمرات البريطانية بنصب كمين لنظرائهم الألمان ، تم تدمير سبعة منها ، إلى جانب ثلاث سفن إمداد. ثم غطس فوق 1050 طنا U-64، وعلى الرغم من إصابتها في الطائرة الخلفية وتطفو من نيران الغواصة ، أطلقت قنبلتين. U-64 غرقت في نصف دقيقة ، وهي أول غواصة تدمرها طائرة بدون مساعدة. ستستمر أكياس Stringbags في الغرق 15 آخرين ، وتشترك في تسعة أخرى.

جاء أعظم إنجاز منفرد لسمكة أبو سيف بعد سبعة أشهر. كان أسطول البحرية الإيطالية المكون من سفن حربية حديثة وسريعة - ست بوارج وتسع طرادات ثقيلة ومدمرات متعددة - ضعف حجم الأسطول البريطاني المتوسطي. من قاعدتها الرئيسية في تارانتو ، يمكن أن تهدد القواعد البريطانية الرئيسية مثل مالطا وجبل طارق والإسكندرية بقطع النفط الحيوي من الشرق الأوسط وتعريض الإمدادات للبريطانيين الذين يقاتلون الجيش الإيطالي في شمال إفريقيا للخطر. تفتخر تارانتو بواحد من أكثر الموانئ دفاعية في العالم ، مع مئات من المدافع المضادة للطائرات في بطاريات الشاطئ وعلى السفن الحربية نفسها. أحاطت كابلات البالونات بالقنابل بالمرساة لإصطياد الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض ، وقد أشارت الاختبارات إلى أن مياه المرفأ كانت ضحلة جدًا بالنسبة للطوربيدات الجوية ، والتي سقطت ببساطة في الوحل.

في ليلة 11 نوفمبر 1940 ، أمام هذه القلعة التي تبدو منيعة ، لامع أطلق 20 سمكة أبو سيف ، مسلحين إما بطوربيدات (معدلة للمياه الضحلة) أو قنابل أو قنابل مضيئة لإضاءة الأهداف. طيار الملازم القائد. كتب جون جودلي: "من الصعب أن نفهم كيف تم اتخاذ مثل هذا القرار على الإطلاق. المسؤول عن اللواء الخفيف ... ألم يكن من المتوقع حقًا أن ينتهي المشروع المجنون بأكمله بكارثة؟ "


تُظهر صورة تارانتو بعد الضربة الدمار الذي لحق بالأسطول الإيطالي من قبل حاملة الطائرات سمكة أبو سيف في 11 نوفمبر 1940. (Imperial War Museum CM 164)

ضاع عنصر المفاجأة عندما وصلت إحدى الطائرات مبكراً ، لتنبيه طواقم المدافع والكشاف. في مواجهة النيران المكثفة المضادة للطائرات ، نسف سمك أبو سيف البوارج ليتوريو- إبطال مفعولها لبقية الحرب -كونتي دي كافور و كايو دويليو، بالإضافة إلى طراد وعدة مدمرات. كونتي دي كافور انفجرت. كايو دويليو أخذ ثلاثة طوربيدات وغرق. على الرغم من إطلاق 14000 قذيفة مضادة للطائرات ، فقد طائرتان فقط ، ونجا طاقم واحد.

في مارس 1941 ، سعت البحرية الإيطالية للانتقام من البريطانيين في البحر الأبيض المتوسط ​​، مما أدى إلى معركة كيب ماتابان. البارجة فيتوريو فينيتو، ثمانية طرادات و 14 مدمرة لاعتراض أسطول الأدميرال أندرو كانينغهام. قام مصفرو التشفير البريطانيون ، بعد أن كسروا للتو رمز البحرية الإيطالية ، بتنبيه كننغهام. الطراد الثقيل بولا تم إيقافه بواسطة طوربيدات من هائلأبو سيف. فيتوريو فينيتو، وضربت في المؤخرة وتحطمت مروحة واحدة ، عانى تقريبا بسماركمصير ، لكنه عاد إلى مرفأه ، تاركًا الطلبات للطرادات زارا و فيومي واثنان من المدمرات للوقوف بجانب المنكوبين بولا. في تلك الليلة غرقت سفن كننغهام الخمس. لم يشكل الأسطول الإيطالي أي تهديد للبحرية الملكية مرة أخرى.

كانت تارانتو بالغة الأهمية في تداعياتها. كانت حفنة من الطائرات الحاملة قد قلبت التوازن البحري في البحر الأبيض المتوسط ​​، بين عشية وضحاها. جنبا إلى جنب مع كيب ماتابان ، أشارت إلى أن أيام البارجة كسفينة حربية عليا قد ولت ، وأن حاملات الطائرات ستلعب دورًا حاسمًا في المعارك البحرية المستقبلية وأن أسطولًا قويًا في ميناء شديد الدفاع يمكن أن تدمره الطائرات. تم التعرف على أهمية تارانتو في اليابان ، ولكن ليس في الولايات المتحدة على ما يبدو. بعد عام ، تكرر الهجوم الجوي على نطاق واسع في بيرل هاربور.

إجمالاً ، تم تصنيع 2391 سمكة أبو سيف ، مع تبسيط الإنتاج من خلال هيكلها غير المعقد - أجنحة من الساريات الفولاذية وأضلاع duralumin ، وجسم الأنبوب الفولاذي وغطاء القماش. تمت الإشارة إلى محرك بريستول بيجاسوس الأصلي بقدرة 690 حصانًا ، والذي كتبه قائد اختبار البحرية الملكية الكابتن إريك براون "من المظاهر أنه تمت إضافته كفكرة لاحقة" ، نظرًا لموثوقيته ، وهو اعتبار مهم لأطقم الطيران التي تحلق ليلًا فوق الماء. كتب براون: "كانت سمكة أبو سيف تتجول بتكاسل عند حوالي 85 عقدة إذا كانت الرياح مواتية" ، لكن "كان من السهل جدًا الطيران ... لم يكن من الممكن أن تكون أي طائرة أكثر قابلية للتتبع أو التسامح".

ما تفتقر إليه Stringbag في السرعة التي تعوضها في تعدد الأسلحة والمعدات التي يمكن أن تحملها ، يمكن القول إنه أكثر من أي طائرة أخرى: طوربيدات ، قنابل ، ألغام ، مشاعل ، رادار سفينة جو-سطح (ASV) ، أضواء لي ( أضواء كاشفة بقوة 20 مليون شمعة تعمل ببطارية تزن 300 رطل) ، ووحدات الإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO) ومقذوفات الصواريخ (على متن طائرة مغطاة بالقماش!). وصف براون الإقلاع محملاً بـ Leigh Light وطوربيد وثماني قنابل مضادة للغواصات: "لم يكن هناك حقًا سبب منطقي لما كان يجب أن يطير بهذه الكتلة الكبيرة من المتاجر ، لكن الطيران فعل ذلك."

تميل قمرة القيادة الطويلة ، التي تحمل الطيار والملاح والمدفعي ، إلى العمل كمغرفة جوية. أحد طيار الاختبار ، الذي فقد السيطرة على النموذج الأولي ، خرج بكفالة ، ليعود مرة أخرى إلى قمرة القيادة الخلفية ، التي خرج منها أخيرًا ، ليصبح الرجل الوحيد في التاريخ الذي خرج بكفالة من نفس الطائرة مرتين. تم تجهيز المدفعي في الأصل بمدفع رشاش من طراز لويس من الحرب العالمية الأولى ، ولكن نظرًا لأن فائدته ضد المقاتلين الحديثين كانت محدودة ، أصبح المدفعي السابق مشغل الراديو. جميعهم تعرضوا للعوامل الجوية ، لا سيما البرد القارس في شتاء شمال الأطلسي ودرجات الحرارة تحت الصفر على القوافل المتجهة إلى مورمانسك ، روسيا. كان من اللافت للنظر أنهم ما زالوا قادرين على القيام بدوريات ضد غواصات يو في ظل هذه الظروف ، مدركين باستمرار أن التخندق يعني الموت على الأرجح. طيار الملازم القائد. كتب تيرينس هورسلي عن سمكة أبو سيف: "أنت تعلم أن لديك صديقًا. والصديق ، عندما تقاتل في طريقك عبر الظلام نحو منصة طيران مترنح ، أو على بعد 100 ميل فوق نفايات فارغة ، فهذا شيء يستحق الحصول عليه ". غرقت Stringbags ستة قوارب U في قوافل مورمانسك - ثلاثة في واحد بمفرده - وشاركت في غرق خمسة آخرين.


Swordfish Mark هو من السرب رقم 785 من محطة Crail الجوية البحرية الملكية في اسكتلندا يشرع في رحلة تدريب على الطوربيد في عام 1939. (Military History Collection / Alamy)

تهدف إلى العمل في الليل ، أو إذا كان من المأمول في النهار أن يتجاوز نطاق مقاتلي العدو البرية ، فقد اعتمدت Swordfish على قدرتها الاستثنائية على المناورة كدفاع رئيسي عند اعتراضها. في الضفة الرأسية يمكن أن يستدير بطوله تقريبًا. قدم هذا التسلق أو التسلق المفاجئ - بشكل أساسي وقوف الطائرة على ذيلها - للطيار المقاتل المهاجم هدفًا ثابتًا على ما يبدو يختفي خلفه بسرعة 300 ميل في الساعة. محاولة إبطاء ومتابعة هذه الأكروبات من شأنه أن يتسبب في توقف. كتب هورسلي: "ستناور في مستوى عمودي بسهولة مستقيمة ومستوية". "من الممكن الإمساك بالغوص في حدود 200 قدم من الماء ، والضغط اللطيف على العصا يسحبه للخارج بسرعة وأمان." انتهى المطاف بالعديد من الطيارين الأعداء الذين حاولوا تتبع سمك أبو سيف في البحر. لكن هجوم طوربيد يتطلب الطيران بشكل مستقيم ومستوي ، مما أدى إلى أكثر الأحداث مأساوية وشجاعة وغير ضرورية.

نتيجة القصف المستمر لسلاح الجو الملكي البريطاني في ميناء بريست الفرنسي ، أمر أدولف هتلر طرادات القتال شارنهورست و جينيسيناو والطراد الثقيل برينز يوجين إلى مراسي أكثر أمانًا في فيلهلمسهافن على بحر الشمال. في 11 فبراير 1942 ، قام هؤلاء ، مع 25 مدمرة ، وبغطاء جوي من عدة مئات من المقاتلين ، بإطلاق البخار على القناة الإنجليزية في وضح النهار. اعتقد هتلر أن البريطانيين سيكونون بطيئين في الرد على مثل هذه المقامرة الجريئة. بسبب سوء الحظ والطقس السيئ وفشل الرادار في اللحظات الحرجة وضعف الاتصالات ، تم رصد الأسطول فقط في منتصف الطريق عبر القناة. فشلت قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في تحديد موقعه في حالة ضعف الرؤية ، أو تم قصفها بشكل غير فعال أو تم إسقاطها بنيران مضادة للطائرات أو مقاتلين. بلغ إجمالي خسائر سلاح الجو الملكي 35 طائرة. كما مرت السفن عبر مضيق دوفر ، في عمل يائس الملازم القائد. أُمر يوجين إسموند بالهجوم بستة أسماك أبو سيف فقط. كتب Wing Cmdr: "كان يعلم ما الذي كان ذاهبًا إليه ، لكن كان ذلك واجبه". توم جليف. "كان وجهه متوترًا وأبيض ، وجه رجل ميت بالفعل." لم تتمكن مرافقة Spitfire ، التي تقاتل أسراب المقاتلين الألمان ، من حمايتهم. على الرغم من إطلاق العديد من طوربيداتهم ، فقد تم إسقاطهم جميعًا قبل الاقتراب بما يكفي لتحقيق ضربة. حصل إسموند على وسام فيكتوريا كروس بعد وفاته.

كان Swordfish رائدًا في استخدام رادار ASV لمهاجمة السفن وغواصات U في عام 1940. ويمكنه اكتشاف غواصة على بعد خمسة أميال وسفن أكبر يصل عددها إلى 25. تعمل القوات الجوية الملكية البريطانية و Fleet Air Arm على إحداث دمار بين القوافل التي تزود السفن. الجيوش الإيطالية والألمانية في شمال إفريقيا. غرقت بضع عشرات من أسماك أبو سيف وحدها ما معدله 50 ألف طن من الشحن شهريًا ، مع رقم قياسي بلغ 98 ألفًا في أغسطس 1941.

في أغسطس 1940 في خليج بومبا ، ليبيا ، تميزت ثلاثة أكياس من السرب رقم 813 بغرق أربع سفن محور بثلاثة طوربيدات فقط. وسرعان ما غرقت غواصة واحدة جارية. ثم رصد الطاقم مدمرة ، مع غواصة أخرى وسفينة مستودع راسية على كل جانب. بعد أن نسف سمك أبو سيف السفن الخارجية ، انفجرت ذخائر سفينة المستودع ، وأغرقت جميع السفن الثلاث.

ومع ذلك ، كان الصراع الأكثر أهمية في بريطانيا في المحيط الأطلسي. جاءت غالبية المواد الغذائية والمواد الخام لهذه الدولة الجزيرة ، وكل ما تحتويه من زيت الوقود والبنزين ، عن طريق البحر. بحلول عام 1942 ، كانت غواصات يو تغرق نصف مليون طن شهريًا ، وترتفع إلى 700000 طن في نوفمبر. واجهت بريطانيا خطرًا حقيقيًا بالتجويع والاستسلام. كتب ونستون تشرشل لاحقًا: "الشيء الوحيد الذي أخافني حقًا خلال الحرب هو خطر الغواصة". سمحت فجوة 500 ميل في وسط المحيط الأطلسي ، خارج نطاق الطائرات الأرضية ، للغواصات بالعمل دون مضايقة إلى حد كبير. من مايو 1943 ، التي تعمل من ناقلات صغيرة مرافقة أو حاملات طائرات تجارية (MACs - سفن تجارية ذات أسطح قصيرة مبنية فوق مخابئها) ، ساعدت Swordfish التي أطلقتها المنجنيق أو RATO على سد هذه الفجوة. في الليل ، اكتشف رادار ASV الخاص بهم غواصات U على السطح وهي تحجب قافلة أو تعيد شحن بطارياتها. أضاءت فجأة بواسطة Leigh Light ، سيتم مهاجمتها بالقنابل أو شحنات العمق. ونتيجة لذلك ، أُجبرت غواصات يو على الصعود إلى السطح لإعادة شحن البطارية خلال النهار ، عندما كان بإمكانهم على الأقل رؤية الطائرة المهاجمة قادمة. لكنهم أصبحوا الآن فريسة لصواريخ سمك أبو سيف الخارقة للدروع التي يبلغ وزنها 30 رطلاً. تم إطلاقه في أزواج أو إطلاق النار من كل الثمانية ، وعادة ما تكون ضربة واحدة أو اثنتين كافية.

من مايو 1943 حتى يوم V-E ، تمت مهاجمة واحدة فقط من 217 قافلة مرافقة من قبل MACs بنجاح. سوف يطير سمك أبو سيف 4،177 دورية ، ويغرق 10 غواصات يو ويشترك في تدمير خمسة أخرى. عفا عليها الزمن بالفعل عندما هبطت الطائرة الأولى على حاملة طائرات ، كانت هذه البطة القبيحة ، التي تجاوزت العديد من التصميمات التي تهدف إلى استبدالها ، هي الطائرة البحرية الوحيدة في خدمة الخطوط الأمامية من اليوم الأول للحرب الأوروبية حتى النهاية.بشكل مثير للدهشة ، كانت Stringbag المجيدة مسؤولة عن تدمير حمولة أكبر من شحن المحور في الحرب العالمية الثانية أكثر من أي طائرة أخرى تابعة للحلفاء.

خدم نيكولاس أوديل في قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1958 إلى عام 1962. لقراءة إضافية ، يقترح: أعد حقيبة Stringbag الخاصة بي: طيار سمك أبو سيف في الحرب 1940-1945، بقلم اللورد كيلبراكن و للحرب في Stringbagبواسطة تشارلز لامب.

ظهرت هذه الميزة في إصدار مارس 2019 من تاريخ الطيران. اشترك هنا!


أي سفينة حربية عانت أكبر عدد من الضحايا دون أن تغرق؟

في 19 مارس 1945 ، أ إسكس فئة حاملة الطائرات USS فرانكلين أثناء وجوده في المحطة قبالة سواحل اليابان ، صُدمت من قبل قاذفة قنابل يابانية تحلق في مهمة انتحارية تقريبًا من خلال دفاعات مكثفة ، مما تسبب في أضرار جسيمة ، ولكن لم تغرق السفينة. ومع ذلك ، فقد تم تسجيل عدد كبير للغاية من القتلى في طاقم السفينة المنكوبة ، حيث قُتل ما لا يقل عن 740 رجلاً وربما أكثر.

هل فرانكلين السفينة التي تعرضت لأعلى حصيلة للقتلى في معركة واحدة ولم تغرق من الضرر الذي لحق بتلك المعركة؟ بينما لم نتمكن من العثور على سفينة يمكن أن تتفوق على عدد القتلى فرانكلين، سنقوم بإدراج بعض الحالات البارزة الأخرى التي تعرضت فيها السفن لأضرار مروعة في المعركة وتعرضت لعدد كبير من الضحايا دون أن تغرق. إذا كنت تعرف سفينة فقدت عددًا أكبر من الرجال في معركة دون أن تغرق أكثر من فرانكلين ، من فضلك، اسمحوا لنا أن نعرف.

حفر أعمق

يو اس اس فرانكلين, 1945.

ال إسكس فئة حاملات الطائرات التي بنتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية كانت واحدة من أعظم فئة من السفن الحربية التي تم بناؤها على الإطلاق ، إن لم تكن. تم بناء ما مجموعه 24 من المسطحات الكبيرة ، ولا يزال 4 منها اليوم كسفن متحف. تم بناء السفن في الأصل بطول 820 قدمًا مع عرض 93 قدمًا ، ثم تم تحويلها لاحقًا إلى تكوين "زاوية سطح السفينة" وتحديثها ، حيث زاد طولها إلى أكثر من 880 قدمًا و 147 قدمًا عند الشعاع. كانت السفن قادرة على أكثر من 32 عقدة وبمدى 20000 ميل (أكثر مع التزود بالوقود في البحر) ، حملت طاقمًا من حوالي 3000 ضابط ورجل ، ومكمل من 90 إلى 100 طائرة. كانت هذه الناقلات مسلحة في الأصل بمدافع 12 × 5 بوصات وما يصل إلى 76 × 40 ملم مدفع آلي و 72 × 20 ملم مدفع آلي ، وكانت هذه الناقلات مجهزة جيدًا للدفاع ضد هجوم طائرات العدو. لا إسكس فقدت حاملة الدرجة خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من تسليحها الثقيل وتحمل قبضة كبيرة هائلة في الطائرات ، إلا أن إسكس الطبقة و فرانكلين كانت مدرعة خفيفة لمثل هذه السفن الحربية الكبيرة. استبدل المصممون الدروع الثقيلة بسفينة أخف وزنًا يمكنها السفر بسرعة أعلى ويمكن أن تحمل طائرات أكثر من السفن المدرعة بشكل أكبر. تفاخر سطح الطيران بدروع 2.5 بوصة فقط. وبالتالي ، على الرغم من أنها مجهزة بمعدات وأطقم ممتازة للتحكم في الأضرار ، فإن فرانكلين كانت عرضة للهجوم من الجو إذا تمكنت طائرة معادية من تجاوز السفن المرافقة والدوريات الجوية الدفاعية وابل النيران المضادة للطائرات التي أطلقها طاقمها. كانت فرانكلين قد تعرضت في السابق للقصف من قبل طائرة انتحارية يابانية من طراز "كاميكازي" في عام 1944 قبالة جزيرة ليتي ، لكنها تعرضت لأضرار أقل بكثير من الهجوم اللاحق. عندما قام مفجر الغطس الياباني المصمم بهجومه دون أي فرصة حقيقية للبقاء على قيد الحياة وتمكن من تجنب كل تلك القوة النارية الدفاعية الكبيرة ، كان فرانكلين عرضة لأضرار جسيمة. يختلف الشهود عما إذا كان الهجوم المشؤوم من قبل Yokosuka D4Y & # 8220Judy & # 8221 dive bomber أو Aichi D3A & # 8220Val & # 8221 قاذفة القنابل ، ولكن في كلتا الحالتين كانت الطائرة تحمل قنبلتين كبيرتين وتم نقلها إلى أسفل منتصف الطريق. فرانكلين سطح الطيران ، ضربت إحدى القنابل مركز سطح الطيران واخترقت الدروع وانفجرت في سطح حظيرة الطائرات وسقطت القنبلة الأخرى في الخلف. اشتعلت النيران في الطائرات الـ 16 التي تعمل بالوقود و 5 التي تعمل بالوقود والمسلحة على سطح حظيرة الطائرات وانفجرت ، مما أسفر عن مقتل كل شخص تقريبًا في المنطقة وتسبب في اشتعال النيران في 31 طائرة تعمل بالوقود على سطح الطائرة. أنقذت الجهود البطولية السفينة ومئات من أفراد الطاقم الذين كانوا محاصرين أدناه. استغرق إنقاذ السفينة جهودًا بطولية ومحيرة للعقل من المهارة والجرأة. كانت التقارير الأولية تشير إلى مقتل 724 رجلاً وجرح 265 ، لكن التقييمات اللاحقة تشير إلى أن عدد الضحايا ربما كان حوالي 807 قتلى و 487 جريحًا. تم نقل فرانكلين تحت السحب إلى Ulithi Atoll للإصلاح الطارئ ، ثم إلى Pearl Harbour لمزيد من الإصلاحات ، ثم عاد إلى الولايات المتحدة إلى Brooklyn لإعادة تجهيزه. على الرغم من إصلاح وضع صالح للإبحار ، ظل فرانكلين في الاحتياط ولم يقم بدورية مرة أخرى. ألغيت السفينة العظيمة في عام 1966.

يو اس اس بنكر هيل, 1945.

حاملة أمريكية أخرى من فئة إسيكس ، بنكر هيل كانت تدعم الحملة في أوكيناوا عندما تعرضت للهجوم من قبل طائرات "كاميكازي" الانتحارية اليابانية ، مع طائرتين من طراز إيه 6 إم زيرو محملة بالقنابل للوصول إلى السفينة. قُتل ما لا يقل عن 390 رجلاً وفقد 43 آخرين ، وجرح حوالي 264 ، وهي خسارة فادحة ولكنها أقل بكثير من تلك التي وقعت في فرانكلين. بنكر هيل تم إرساله إلى أوليثي للإصلاح الطارئ ، ثم بيرل هاربور ، ثم أخيرًا بريميرتون ، واشنطن لإعادة تجهيزه للواجب. بينما فاتتك بقية الحرب العالمية الثانية ، بنكر هيل خدم كسفينة سياحية لإعادة الرجال العسكريين الأمريكيين إلى الوطن بعد انتهاء الحرب. تم إيقاف تشغيلها في عام 1947 ، وبقيت في التخزين والاحتفاظ بها حتى بيعت للخردة في عام 1973.

IJN موغامي, 1942.

على الرغم من أن الهجوم الجوي الذي قامت به قاذفات الغطس التابعة للبحرية الأمريكية في معركة ميدواي قتل "فقط" 81 من طاقمها ، إلا أن حقيقة أن هذه الطراد الياباني الثقيل نجت من 6 ضربات مباشرة من قنابل خارقة للدروع قوامها 1000 رطل أمر لا يصدق. أخذ الماء والنار ، أمر القبطان بالتخلص من جميع الطوربيدات ، وبالتالي إنقاذ السفينة. من غير المحتمل أن تنجو أي سفينة بخلاف البارجة من 6 ضربات من قنابل جوية يبلغ وزنها 1000 رطل. موغامي تم إغراقه لاحقًا في معركة مضيق سوريجاو في عام 1944. قبل القصف ، صدم موغامي بطريق الخطأ طرادًا يابانيًا آخر ، ميكوما، التي غرقت في وقت لاحق في نفس الهجوم الجوي الذي ألحق أضرارًا جسيمة به موغامي.

يو اس اس نيفادا, 1941.

لقد كتبنا سابقًا عن سفينة حربية كبيرة ، وهي نيفادا كانت حاضرة في الهجوم الياباني المفاجئ على بيرل هاربور ، هاواي في 7 ديسمبر 1941. أصيبت بطوربيد ، وتمكنت من التعرض لوزن ثقيل فقط لتهاجمها العديد من قاذفات القنابل. ضربت السفينة الكبيرة القوية التي تحتوي على ما يصل إلى 10 قنابل ، ونجت من الهجوم وانتهى بها الأمر بالنجاة من الحرب بأكملها ، فقط لاستخدامها في ممارسة هدف القنبلة النووية بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. نيفادا نجا من ذلك أيضا! وفي وقت لاحق ، غرقت أخيرًا بأسلحة تقليدية بعد تعرضها لقصف لم يسبق له مثيل على الإطلاق. نجت نيفادا من هجوم بيرل هاربور لثلاثة أسباب رئيسية ، بما في ذلك قاذفات الغطس اليابانية التي كانت مسلحة بقنابل بوزن 550 رطلاً فقط ، وتمت إزالة قذائف نيفادا الرئيسية (14 بوصة) وعبوات المسحوق من السفينة لاستبدالها لاحقًا ، وتم إزالة قاذفات القنابل الماهرة والرائعة. السيطرة البطولية على الضرر من قبل طاقمها. بلغ عدد ضحايا هجوم بيرل هاربور 60 قتيلاً و 109 جرحى ، وهو عدد ضئيل للغاية بالنظر إلى القصف الذي تعرضت له السفينة.

يو اس اس نيو أورليانز, 1942.

خلال معركة تاسافارونجا الطراد الثقيل نيو أورليانز اضطر إلى اتخاذ إجراءات مراوغة لتجنب USS المنكوبة مينيابوليسوضع نيو أورليانز مباشرة في مسار طوربيد ياباني. اصطدم الطوربيد بمقدمة الطراد البائس وفجر بالكامل 25٪ من مقدمة السفينة الكبيرة ، بما في ذلك البرج الثلاثي الأمامي مقاس 8 بوصات. على الرغم من الأضرار المروعة المظهر وفقدان 183 رجلاً ، ظلت السفينة طافية وتمكنت بالفعل من السفر (للخلف فقط) تحت قوتها! تم إرسالها للإصلاح أولاً إلى Tulagi ثم إلى أستراليا ، وتم إصلاحها وإعادتها للقتال ، واستبدال 1800 طن من السفن ، وهو إنجاز مذهل للإصلاح البحري. ومن الجدير بالذكر أن USS مينيابوليس كان أيضا نيو أورليانز طراد فئة ، و كما تم تفجير قوسها بسبب ضربة الطوربيد! نجت مينيابوليس أيضًا وتم إصلاحها وعاد إلى الخدمة ، مما يثبت متانة نيو أورليانز طرادات الطبقة. ال نيو أورليانز تم بناء طرادات الفئة في ثلاثينيات القرن الماضي بطول 588 قدمًا وشعاع يبلغ 62 قدمًا تقريبًا ، مما أدى إلى إزاحة 12663 طنًا محملة ومسلحة ببطارية رئيسية من مسدسات 9 × 8 بوصة في 3 أبراج ثلاثية وبطارية ثانوية مقاس 8 × 5 بوصة البنادق ، فضلا عن مجموعة من أصغر البنادق المضادة للطائرات. كان لهذه السفن المقاتلة طاقم مكون من 708 من الضباط والرجال. من 7 نيو أورليانز تم بناء طرادات من الدرجة ، تم غرق 3 منها خلال الحرب العالمية الثانية ، وكلها 3 في معركة جزيرة سافو في عام 1942.

ملحوظة: تم تفجير مقدمة السفن الحربية الأخرى وبقيت واقفة على قدميها ، حتى أنها تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة. مثال على ذلك كان HMS النوبي، مدمرة بريطانية نسفها زورق U خلال الحرب العالمية الأولى. تم استبدال قوسها بقوس مدمرة بريطانية أخرى ، HMS الزولو. بينما كان على متنها رجلين فقط النوبي لقوا مصرعهم في هجوم طوربيد وجرح 13 آخرون ، تجدر الإشارة إلى الحادث فقط إذا كان لإعادة تسمية السفينة المرصوفة بالحصى باسم HMS زوبيان! ال الزولو فقدت مؤخرتها بسبب لغم بحري ، فلماذا لا تنضم إلى نصف السفن معًا وتكوين سفينة جديدة؟

يو اس اس لافي, 1945.

مدمرة من ألين إم سومنر صف دراسي، لافي لم تكن مسألة تضحك! غرقت المدمرة الأمريكية السابقة التي تحمل اسمها عام 1942 ، وهذه المرة الجديدة لافي تم تكليفه في عام 1944 ، في الوقت المناسب لرؤية قتال مكثف في المعارك الأخيرة القاتلة في حرب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية عندما كان اليابانيون يائسين لوقف الهجوم الأمريكي (والحلفاء). باستخدام الهجمات الجوية الجماعية ضد السفن الأمريكية ، بما في ذلك تكتيكات كاميكازي الانتحارية المروعة ، لافي والسفن الأمريكية الأخرى تعرضت لهجوم لا هوادة فيه من قبل الطائرات اليابانية في أوكيناوا في أبريل من عام 1945. وقد تعرضت للهجوم على مدار يومين من قبل العشرات من قاذفات القنابل اليابانية والطائرات المقاتلة ، لافي تسبب المدفعيون في خسائر فادحة في صفوف الطيارين اليابانيين ، وكذلك الحال بالنسبة للشاشة الواقية للمقاتلين الأمريكيين. ومع ذلك ، تمكن العديد من الطيارين اليابانيين المصممين من الوصول لمهاجمة وتفجير السفينة الأمريكية الباسلة ، وتمكنوا من التسبب في بعض الأضرار والإصابات مع وقوع حوادث قريبة من القنابل. كانت الطائرات الأخرى أكثر نجاحًا في الهجمات على لافي، تضرب السفينة بأربع قنابل وتحطم 6 طائرات يابانية في السفينة التي تبدو غير قابلة للتدمير! حتى أن مقاتلة أمريكية من طراز F4U من قرصان اصطدمت بالسفينة ، وعاش هذا الطيار بشكل لا يصدق. كما غطت منطقة لافي. قُتل 32 رجلًا وجُرح 71 آخرون ، وعلى الرغم من أن هذا قد يبدو عددًا ضئيلًا ، ضع في اعتبارك أن الطاقم بأكمله كان عددهم 336 ضابطًا ورجلًا فقط ، مما يعني مقتل أو إصابة ثلث الطاقم بأكمله! كسب النجاة من هذا الهجوم المتواصل لافي العنوان "السفينة التي لن تموت". لافي تم إيقاف تشغيلها في عام 1947 ، وأعيد تشغيلها في عام 1951 ، وتم إيقاف تشغيلها في المرة الأخيرة في عام 1975 ، وهي واحدة من أعظم السفن في تاريخ البحرية الأمريكية. تعمل الآن كسفينة متحف في ماونت بليزانت بولاية ساوث كارولينا.

يو اس اس ساراتوجا, 1945.

حاملة طائرات أمريكية من طراز ليكسينغتون الطبقة ، في 21 فبراير 1945 ، أثناء دعم الغزو الأمريكي ل Iwo Jima في المحيط الهادئ ، USS ساراتوجا تم ضرب (CV-3) من قبل 3 طائرات انتحارية يابانية تعرف باسم Kamikaze. ليس فقط ساراتوجا نجت من تلك الضربات المدمرة ، وأصيبت أيضًا بـ 5 قنابل جوية ، وأصيبت بأضرار جسيمة ، وقتل 123 رجلاً و 192 جريحًا. تم تدمير 36 طائرة من أصل 70 طائرة ، ولم تنته المعركة بعد! تعرضت للهجوم مرة أخرى من قبل الطائرات اليابانية ، وضربتها مرة أخرى ، ومرة ​​أخرى لم تغرق! بعد عودتها إلى بريميرتون بواشنطن للإصلاحات ، فاتتها بقية الحرب وأنهت حياتها المهنية كسفينة تدريب ونقل للأمريكيين العائدين إلى الولايات المتحدة من المحيط الهادئ بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. لقد حققت نهاية مزعجة من خلال استخدامها كسفينة مستهدفة أثناء اختبارات القنبلة الذرية بعد الحرب ، على الرغم من أنها نجت من أول اختبار من هذا القبيل لانفجار ذري جوي ، وتم أخيرًا إجراء اختبار ثان لهجوم نووي تحت سطح الأرض. انفجار.

يو اس اس حرية, 1967.

السفينة الأمريكية الأخرى التي فقدت نسبة عالية من طاقمها دون أن تغرق هي USS حرية، أ فوز سفينة شحن من الدرجة التي بُنيت خلال الحرب العالمية الثانية والتي حلت محل "سفن الحرية" التي سبقت سفن الشحن الأحدث والأكبر قليلاً. بحوالي 7800 طن ، حصلت البحرية الأمريكية على السفينة التي يبلغ طولها 456 قدمًا وأعيد تجهيزها كسفينة لجمع المعلومات الاستخبارية ، ودخلت الخدمة في عام 1964. وكان الطاقم المكون من 358 ضابطًا ورجلًا للسفينة ، ولم يكن لديها سوى تسليح خفيف جدًا. 4 رشاشات من عيار 50 X. أثناء قيامها بدوريات قبالة سواحل إسرائيل في المياه الدولية خلال حرب الأيام الستة بين إسرائيل وأعدائها العرب (مصر وسوريا والأردن) تعرضت السفينة الأمريكية التي تحمل علامات واضحة للهجوم من قبل السفن السطحية والطائرات الإسرائيلية. مرارًا وتكرارًا بنيران المدافع ونيران المدافع الرشاشة من كل من الطائرات النفاثة وقوارب الطوربيد ، حرية أصيب أيضًا بطوربيد ، لكنه لم يغرق. حتى أن الطائرات الإسرائيلية أسقطت قنابل النابالم على السفينة الأمريكية خلال الهجوم الجهنمية الذي استمر أقل من ساعة واحدة. قُتل ما مجموعه 34 من أفراد طاقم السفينة ليبرتي ، أحدهم كان مدنياً. وأصيب 171 رجلا آخرين ، وقتل أو جرح أكثر من نصفهم. خلال زمن الحرب ، تحدث أخطاء. تقع الحوادث المعروفة باسم "النيران الصديقة" عندما تُقتل القوات الصديقة عن طريق الخطأ أو عندما يتعرض الأبرياء للهجوم عن طريق الخطأ. على الرغم من الاحتجاجات الإسرائيلية على أن حرية كان الحادث حالة مأساوية لسوء التعرف على السفينة ، ويعتقد الكثير في الولايات المتحدة أن الهجوم كان محاولة متعمدة لإنكار معرفة الولايات المتحدة بما كان يحدث بالضبط في الحرب الجارية. أي نظرية تعتقد؟

سؤال للطلاب (والمشتركين): ما هي السفينة في التاريخ البحري التي تعتبرها & # 8220toughest؟ & # 8221 يرجى إعلامنا في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!

نقدر كثيرا قرائك!

دليل تاريخي

لمزيد من المعلومات ، يرجى الاطلاع على & # 8230

الصورة المميزة في هذا المقال ، صورة بواسطة PHC Albert Bullock of فرانكلين القائمة ، مع الطاقم على سطح السفينة ، 19 مارس 1945 ، متاحة في مقتنيات إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، المصنفة تحت معرف الأرشيف الوطني (NAID) 520656. هذا الملف هو عمل بحار أو موظف بالبحرية الأمريكية ، تم أخذه أو إجراؤه كجزء من واجبات ذلك الشخص & # 8217s الرسمية. كعمل للحكومة الفيدرالية الأمريكية ، فهو موجود في المجال العام في الولايات المتحدة الأمريكية.

نبذة عن الكاتب

الرائد دان هو محارب قديم متقاعد في سلاح مشاة البحرية الأمريكية. خدم خلال الحرب الباردة وسافر إلى العديد من البلدان حول العالم. قبل خدمته العسكرية ، تخرج من جامعة ولاية كليفلاند ، وتخصص في علم الاجتماع. بعد خدمته العسكرية ، عمل كضابط شرطة وحصل في النهاية على رتبة نقيب قبل تقاعده.


شاهد الفيديو: وثائقي. لحظات ما قبل الكارثة سفينة البسمارك أسطورة البحرية الالمانيةجودة عالية HD