Redwing III YTB-783 - التاريخ

Redwing III YTB-783 - التاريخ

ريدوينج الثالث

(YTB-783: dp. 283؛ 1. 109 '؛ b. 31'؛ dr. 14 '؛ s. 12 k .؛ cpl. 12؛
cl. ناتيك)

تم وضع سفينة Redwing الثالثة (YTB-783) ، وهي عبارة عن قاطرة ميناء كبيرة ، في 9 أغسطس 1965 من قبل شركة Marinette Marine Corp. ، Marinette ، Wis. ، وتم إطلاقها بدون احتفال في 20 أكتوبر 1965. في 23 نوفمبر 1965 ، تم إنشاء Redwing ، في شركة مع Manistee (YTB-782) ، قاطرة أخرى تم تصميمها حديثًا ، غادرت ساحة البناء لتسليمها إلى المحطة البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا.

تم وضع Redwing في الخدمة في يونيو 1965 ، والمزودة بمصدات خاصة للسماح لها بالعمل مع غواصات البحرية ذات الهيكل المستدير التي تعمل بالطاقة النووية ، وقد عملت في المنطقتين البحريتين 11 و 12 ، لمساعدة سفن البحرية الأكبر في الالتحام وأداء خدمات السحب العامة.


في 23 نوفمبر 1965 الجناح الأحمر، بالاشتراك مع مانيستي& # 160 (YTB-782) ، قاطرة أخرى تم بناؤها حديثًا ، غادرت ساحة البناء لتسليمها إلى المحطة البحرية في سان دييغو ، كاليفورنيا.

وضع في الخدمة في يونيو 1965 ، الجناح الأحمر، مزودة بمصدات خاصة للسماح لها بالعمل مع الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية الأمريكية ، والتي تعمل في المنطقتين البحرية 11 و 12 ، لمساعدة السفن البحرية الأكبر في الالتحام وأداء خدمات السحب العامة.

ابتداءً من عام 1969 ، الجناح الأحمر تم تعيينه في قاعدة جيش Adak وقاعدة العمليات البحرية Adak ، Adak ، ألاسكا ، التي تعمل في المياه الهائجة شمال المحيط الهادئ. جنبا إلى جنب مع USS & # 160ميكوستا& # 160 (YTB-818) ، تضمنت الواجبات المساعدة في عمليات الإرساء ، وعمليات البحث والإنقاذ في بعض من أقسى المياه في العالم ، والرحلات البحثية ، والنقل حول الجزيرة والجزر الأخرى في سلسلة ألوشيان ، وأي شيء غريب آخر الوظائف التي ظهرت. نظرًا لكونهما زورقا العمل الوحيدان المخصصان لقاعدة الحرب الباردة المزدحمة للغاية في Adak ، فقد ظلوا مشغولين للغاية.

المنكوبة من قائمة البحرية في 28 مارس 2003 ، الجناح الأحمر تم تحويله إلى هيئة إعادة التنمية المحلية في 17 مارس 2004.


القفز إلى البحرية الشهيرة SEAL

مُنح رئيس العمليات الحربية الخاصة بريت سلابينسكي وسام الشرف في عام 2002 لأعماله البطولية بشكل لا يصدق في أفغانستان. [المرجع: 1]

عندما اصطدمت قذيفة آر بي جي بطائرة هليكوبتر أمريكية ، سقط الضابط الصغير نيل روبرتس على قمة جبل يسيطر عليها العدو بالأسفل.

جنبا إلى جنب مع المراقب القتالي للقوات الجوية جون إيه تشابمان ، قاد سلابينسكي فريقًا من المشغلين فوق القمة الثلجية التي يبلغ ارتفاعها 10000 قدم في مهمة إنقاذ جريئة.

كان عبور الجبل عملاً من أعمال الإيثار الشديد. نيران العدو على شكل رصاصات وقذائف هاون وقنابل يدوية جاءت على سلابينسكي وفريقه من مواقع قوية.

عاقدة العزم على الوصول إلى الرجل الذي سقط ، اندفعت القوات البحرية الخاصة إلى الأمام. قام سلابينسكي بإخراج ملجأ لطالبان بعد ملجأ ، وطوال الوقت كان يستدعي الدعم الجوي والتعزيزات.

بمجرد وصوله إلى روبرتس ، ألقى الرجل (الذي كان KIA في هذه المرحلة) على كتفه وخاض في جليد عميق يصل إلى الخصر وهو يطلق بندقيته بمفرده.

على مدار الأربع عشرة ساعة التالية ، قدم Slabinski المساعدة الطبية وحافظ على التفوق التكتيكي ، مما جعله أحد أشهر الأختام المعروفة على الإطلاق.

يمكنكم سماع قصته الكاملة منه مباشرة في فيديو يوتيوب أدناه:


115 عاما من صنع أ الاختلاف في حياة الناس

في شركة Red Wing Shoe Company ، لدينا هدف واضح ولكنه بسيط:
أن نكون شركة رائعة تحدث فرقًا في حياة الناس.
نحن نتغذى بقيمنا القوية والالتزام بها
الحرفية التي كانت في صميم أعمالنا لأكثر من 100 عام.

تاريخ

شركة Red Wing للأحذية هي شركة تأسست عن قصد ، ولا يزال تراثنا الفريد يشكل الطريقة التي نؤدي بها أعمالنا اليوم. أسس تشارلز بيكمان Red Wing Shoes في عام 1905 لتزويد العمال في صناعات مثل التعدين والزراعة وقطع الأشجار بأحذية متينة ومريحة.

اليوم ، لا يترك هذا الإرث من الحرفية الهادفة أذهاننا أبدًا ، وهو يدعم كل ما نقوم به. عندما نقدم منتجات جديدة أو نفكر في مبادرات عمل جديدة ، فإننا نطبق ما تم تطويره بنجاح مع هذا الزوج الأول من أحذية Red Wing. يصبح كل منها امتدادًا طبيعيًا لغرضنا ولمسة مرئية للحرفيين وراء كل منتج.

مارك أوردال ، الرئيس والمدير التنفيذي

رسالة من رئيسنا التنفيذي

يشرفني أن أعمل في مؤسسة تضع قيمنا موضع التنفيذ. ترتكز اختياراتنا في شركة Red Wing Shoe Co على سلوكياتنا التوجيهية وهذا ما يميزنا في السوق. بصفتنا شركة مملوكة للقطاع الخاص ، فإننا نتمتع بميزة التركيز على المدى الطويل مما يسمح لنا بإجراء الاستثمارات المناسبة لعملائنا ومجتمعاتنا وموظفينا.

نتيجة لذلك ، قمنا بتشكيل عمل تجاري يمنحنا الكثير لنفتخر به: نحن شركة الأحذية الوحيدة التي لها رؤية في دورة المنتج بأكملها - من تصنيع الجلود إلى البيع بالتجزئة ، لدينا معمل اختبار على مستوى عالمي في Red Wing ، MN واستراتيجيتنا للبيع بالتجزئة تسمح لنا بالبقاء على مقربة من عملائنا وتقديم مستوى من الخدمة والخبرة لا مثيل له في الصناعة. وبينما تمنحنا هذه الأمثلة الكثير لنفتخر به ، فإنها بالكاد تروي القصة كاملة.

كل يوم ، تذهب فرقنا في جميع أنحاء العالم للعمل بهدف إحداث تغيير في حياة الناس مع كل تفاعل مع العملاء ، ومبادرة عمل ، ومشروع دعم مجتمعي - كبير أو صغير ، من صميم عملنا القيام بالشيء الصحيح. لقد كان هذا صحيحًا عندما أسس بيكمان الشركة وهو الأمر كذلك اليوم. يشرفني أن ألعب دورًا في قيادة هذه الشركة وأن أكون جزءًا من هذا العمل.


هل أجريت اختبار الحمض النووي؟ إذا كان الأمر كذلك ، قم بتسجيل الدخول لإضافته. إذا لم يكن كذلك ، فراجع أصدقائنا في Ancestry DNA.

pge 492- اقتباس- منذ حوالي ثلاثة وثلاثين أو أربعة وثلاثين عامًا سليبي آيز مقابل العاصمة الوطنية. كان ذلك بعد الحرب الأخيرة مع بريطانيا العظمى. أُعلن السلام. كان من المقرر الدخول في علاقات جديدة مع القبائل الهندية. شاتانواكوواماني ، أول ليتل كرو ، وجد رئيس داكوتا الحالي المعروف بهذا الاسم ، من المتوقع أن يتم الاعتراف به كرئيس لداكوتا ، لكن واباشا نجح في الحصول على الأسبقية. واشنطن. كانوا برفقة ويليام ديكسون

  • المرجع 17- وقع بيتي كوربو ، أو ليتل كرو ، جد زعيم تفشي سيوكس ، المعاهدة التي أبرمها الملازم زبولون م. سميت من قبل داكوتاس ماكوشا (صدر أحمر) .18 لم يكن سيسيتون الشاب الشجاع آنذاك من بحيرة البجع رئيسًا. كان له اسم جده ولكن والده وجده لم يكن في مرتبة أعلى من الجنود تحت واكانتو (بلو سبيريت) ، والد واكاياسكا (المحفل الأبيض) الحالي .19 أصبح سليبي آيز رئيسًا في واشنطن وأعاد عمولته من قسم الحرب. يعيش العديد من سكان سيوكس على بعد خمسة عشر ميلاً تحت مصب نهر مينيسوتا ، على الضفة الشرقية لنهر المسيسيبي. توفي حوالي عام 1836. تم تهجئة اسمه الهندي بطرق مختلفة من قبل كتّاب مختلفين. Elliot Coues ، في نسخته من Zebulon M. Pike ، Expeditions ، 1: 85 ، n. 1 (نيويورك ، 1895) سيبلي ، "ذكريات الأيام الأولى لمينيسوتا ،" في مجموعات مينيسوتا التاريخية ، 3: 251-253. "

الكثير من المعلومات في هذا الكتاب ، قد تكون مفيدة في البحث

أواجه صعوبة في متابعة الشخص الذي هو من ، وكما تم لصقه منذ فترة ، لدينا بعض مشكلات البيانات الخطيرة مع أعمار أفراد الأسرة.

هل يمكنك المساعدة في اكتشاف ذلك؟


أمريكا الشمالية P-51C ، "Excalibur III"

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51C ، "Excalibur III"

في 29 مايو 1951 ، طار النقيب تشارلز ف. بلير طائرة Excalibur III من النرويج عبر القطب الشمالي إلى ألاسكا في تسجيل قياسي قدره 10 ساعات ونصف. باستخدام نظام من الخطوط المرسومة بعناية & quotsun & quot التي طورها ، تمكن بلير من التنقل بدقة حيث غالبًا ما تفشل البوصلات المغناطيسية التقليدية. قبل أربعة أشهر ، كان قد سافر بالطائرة Excalibur III من نيويورك إلى لندن في أقل من 8 ساعات ، وكسر العلامة الحالية بأكثر من ساعة.

تطبق شروط الاستخدام

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51C "Excalibur III"

في 29 مايو 1951 ، طار النقيب تشارلز ف. بلير طائرة Excalibur III من النرويج عبر القطب الشمالي إلى ألاسكا في تسجيل قياسي قدره 10 ساعات ونصف. باستخدام نظام من الخطوط المرسومة بعناية & quotsun & quot التي طورها ، تمكن بلير من التنقل بدقة حيث غالبًا ما تفشل البوصلات المغناطيسية التقليدية. قبل أربعة أشهر ، كان قد سافر بالطائرة Excalibur III من نيويورك إلى لندن في أقل من 8 ساعات ، وكسر العلامة الحالية بأكثر من ساعة. أبرز في هذه الصورة مراوح P-51C في أمريكا الشمالية.

تطبق شروط الاستخدام

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51C "Excalibur III"

في 29 مايو 1951 ، طار النقيب تشارلز ف. بلير طائرة Excalibur III من النرويج عبر القطب الشمالي إلى ألاسكا في تسجيل قياسي قدره 10 ساعات ونصف. باستخدام نظام من الخطوط المرسومة بعناية & quotsun & quot التي طورها ، تمكن بلير من التنقل بدقة حيث غالبًا ما تفشل البوصلات المغناطيسية التقليدية. قبل أربعة أشهر ، كان قد سافر بالطائرة Excalibur III من نيويورك إلى لندن في أقل من 8 ساعات ، وكسر العلامة الحالية بأكثر من ساعة.

تطبق شروط الاستخدام

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

مراوح أمريكا الشمالية P-51C "Excalibur III"

في 29 مايو 1951 ، طار النقيب تشارلز ف. بلير طائرة Excalibur III من النرويج عبر القطب الشمالي إلى ألاسكا في تسجيل قياسي قدره 10 ساعات ونصف. باستخدام نظام من الخطوط المرسومة بعناية & quotsun & quot التي طورها ، تمكن بلير من التنقل بدقة حيث غالبًا ما تفشل البوصلات المغناطيسية التقليدية. قبل أربعة أشهر ، كان قد سافر بالطائرة Excalibur III من نيويورك إلى لندن في أقل من 8 ساعات ، وكسر العلامة الحالية بأكثر من ساعة. أبرز في هذه الصورة مراوح P-51C في أمريكا الشمالية.

حالة العرض:

هذا الكائن معروض في حظيرة طائرات Boeing في مركز Steven F. Udvar-Hazy في Chantilly ، VA.

في 29 مايو 1951 ، طار النقيب تشارلز ف. بلير طائرة Excalibur III من النرويج عبر القطب الشمالي إلى ألاسكا في تسجيل قياسي قدره 10 ساعات ونصف. باستخدام نظام من الخطوط المرسومة بعناية & quotsun & quot التي طورها ، تمكن بلير من التنقل بدقة حيث غالبًا ما تفشل البوصلات المغناطيسية التقليدية. قبل أربعة أشهر ، كان قد سافر بالطائرة Excalibur III من نيويورك إلى لندن في أقل من 8 ساعات ، وكسر العلامة الحالية بأكثر من ساعة.

كانت Excalibur III في البداية ملكًا للطيار الشهير A. Paul Mantz ، الذي أضاف خزانات وقود إضافية لسباقات المسافات الطويلة إلى هذه المقاتلة القياسية P-51C. مع ذلك ، فازت Mantz بسباق Bendix الجوي لعامي 1946 و 1947 وسجل رقمًا قياسيًا في السرعة عبر القارات في عام 1947 عندما تم تسمية الطائرة Blaze of Noon. اشتراها بلير من شركة Mantz في عام 1949 وأطلق عليها اسم Excalibur III ، بعد أن طار قارب Sikorsky VS-44 للطيران لصالح شركة American Export Airlines.

& quot تقريبًا كل رحلة أجرتها Excalibur III حطمت نوعًا من الأرقام القياسية ، & quot وفقًا لما ذكره آخر طيار / مالك موستانج ، النقيب تشارلز ف. من المجموعة الوطنية للطيران في عام 1953.

كانت الحياة التشغيلية لسيارة موستانج في الحرب العالمية الثانية هادئة ، وبعد الحرب تم بيعها كممتلكات فائضة لـ A. Paul Mantz. كان مانتز ، وهو فيلم حيلة وطيار سباق ، يخطط للدخول في استئناف ما بعد الحرب لسباق بنديكس الجوي عبر البلاد من الساحل الغربي إلى موقع السباقات الجوية الوطنية في كليفلاند ، أوهايو. للتخلص من الحاجة إلى توقف وسيط ، قام بتعديل الطائرة ، وتحويل الجناح إلى خزان وقود كبير عن طريق إغلاق الجزء الداخلي. سعة الوقود المضافة لهذا الجناح الرطب & quot؛ ضاعفت نطاق الطائرة.

كان لهذا التعديل النتائج المرجوة ، فقد جاء P-51C في المرتبة الأولى في سباقات Bendix الجوية لعامي 1946 و 1947 مع Mantz في عناصر التحكم. في عام 1948 احتلت المرتبة الثانية وفي عام 1949 حلّت في المركز الثالث ، بقيادة الطيارين المستأجرين لينتون كارني وهيرمان فيش & مثل سالمون على التوالي. في عام 1947 ، حددت شركة Mantz رقماً قياسياً في السرعة من الساحل إلى الساحل في كل اتجاه مع موستانج هذه ، التي كانت تسمى آنذاك Blaze of Noon.

بعد آخر سباق Bendix ، كان هناك تحدٍ من طبيعة مختلفة لهذه الطائرة. أصبح تشارلز ف. بلير مهتمًا بوضع رقم قياسي فردي للسرعة حول العالم واشترى سيارة موستانج من مانتز. كان بلير طيارًا متمرسًا للغاية ، وكان كابتنًا مع خطوط بان أمريكان العالمية في ذلك الوقت ، وقد رسخ سمعته من خلال تسجيل أرقام قياسية في القوارب الطائرة خلال رحلاته العديدة للمحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية.

لكن مع اندلاع الحرب الكورية ، اضطر بلير إلى تغيير خططه ، لأن التحليق عبر الحدود الدولية في طائرة قتالية خلال زمن الحرب لن يكون حكيماً. تم وضع خطط جديدة للطائرة التي أعاد بلير تسميتها Excalibur Ill ، من Excalibur Flying Boat الذي طار به لشركة American Export Airlines خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الاستعدادات الدقيقة ، نقل بلير سيارته موستانج من نيويورك إلى لندن في 31 يناير 1951 ، في 7 ساعات و 48 دقيقة ، محطمًا الرقم القياسي الحالي للسرعة بساعة و 7 دقائق. يقف هذا السجل اليوم بالنسبة للطائرات ذات المحركات الترددية والطائرات التي تعمل بالمروحة.

في الرحلة التي تلت ذلك ، أسس بلير وإكسكاليبور الثالث سجلهما الأكثر شهرة. طور بلير طريقة جديدة للملاحة الجوية في المناطق القطبية ، حيث البوصلة المغناطيسية غير موثوقة ، إن لم تكن عديمة الفائدة. يعتقد بلير أنه من خلال رسم خطوط الشمس في مواقع وأوقات محددة مسبقًا ، كان من الممكن استخدام شكل موثوق للملاحة. لإثبات نظريته. غادر باردوفوس. النرويج ، مع Excalibur Ill في 29 مايو 1951. تتجه شمالًا فوق الجليد والثلج إلى Fairbanks ، ألاسكا ، عبر القطب الشمالي. لم تكن هناك نقاط هبوط طارئة وسيطة ولم تتوفر له اتصالات أو مساعدات ملاحية لاسلكية بعد مغادرته النرويج. تمامًا كما هو مخطط له ، بعد 10 ساعات و 27 دقيقة من الإقلاع على الجانب الآخر من العالم ، وصلت Excalibur Ill إلى Fairbanks. قام بلير بتمويل المشروع وكان المسؤول الوحيد عن كل تفاصيل الرحلة. لهذا الإنجاز ، حصل على جائزة Harmon International في عام 1952 من قبل الرئيس هاري ترومان. ربما أكثر أهمية. هذه الرحلة من Exca (غيّرت ibur Ill التخطيط الدفاعي لرحلات الولايات المتحدة عبر الروافد الشمالية للكرة الأرضية من خلال القوات المهاجمة التي اعتبرت الآن ممكنة ، وتم اتخاذ خطوات لمنعها.

حملت هذه الرحلة التاريخية التي قامت بها Excalibur Ill أيضًا أول بريد جوي رسمي عابر للقارات عبر القطب الشمالي. في رحلة العودة من فيربانكس إلى نيويورك. تم تسجيل رقم قياسي آخر لأول عبور منفرد بدون توقف عبر طريق ألاسكا الكندي من فيربانكس إلى نيويورك. سافر جواً على مهل خلال 9 ساعات ونصف.

لتشارلي بلير. لم يكن هناك سوى مكان واحد صحيح لهذه الطائرة التاريخية وهو مجموعة الطيران لمؤسسة سميثسونيان. بناء على اقتراحه. اشترت شركة بان أمريكان الطائرة من بلير وتبرعت بها للمتحف الوطني للطيران في 6. نوفمبر 1953. تم ترميمها بالكامل في عام 1977.


بناء الجناح الأحمر بمقياس 1/4 حصان: الجزء الثالث

ملاحظة المحرر & # 8217s: هذه هي الدفعة الثالثة في مخطط
سلسلة من أربعة أجزاء لبناء مقياس محرك ريد وينج
.

حمرحبا مرة أخرى! إذا اشتعلت الشهر الماضي & # 8217s
مقال ، سوف تتذكر أننا غطينا الطحن الكبير
قطع. هذا الشهر أريد أن أعرض لكم بعض من أصغر و
قطع أكثر صعوبة للعمل معها.

الخطوة 9: تحضير العمود المرفقي

يعتبر العمود المرفقي مكانًا ممتعًا للبدء. لم أكن أبدا
صنعت واحدة من قبل ، لكنني كنت متأكدًا من أنها ستكون قطعة من الكعكة. ال
العمود المرفقي مصنوع من مادة دائرية 1/2 بوصة. الرمية 1 بوصة
طويلة ومصنوعة من مخزون مسطح 3/8 × 5/8 بوصة. رمح رمح
7/16 بوصة (0.437 & # 8243) مادة مستديرة.

تدعو التعليمات إلى لحام القطع بالفضة معًا.
اخترت أن أقوم بنحاس القطع وعملت بشكل جيد للغاية. تفضل بقشيش
بالنسبة لأولئك الذين لم يفكروا في ذلك & # 8217t: يمكن للعمود المرفقي مقاس 1/2 بوصة
قطعة واحدة طويلة. يتم وضع قطع الرمي في مكانها و
كل شيء من النحاس. بعد التبريد ، قسم العمود الرئيسي
التي لا يفترض أن تكون هناك يمكن قصها وإزالتها. مغادرة
يساعد العمود الرئيسي كله على ضمان العمود المرفقي النهائي
مباشرة.

يمكن قطع مسار المفتاح بإحدى طريقتين. يمكنك استخدام 1/8 بوصة
(0.125 & # 8243) مطحنة نهاية أو قاطعة خشبية كما فعلت (الصورة 1). إما
ستعطي الطريقة نتائج جيدة طالما تم تثبيت العمود المرفقي
ضع في مكان آمن.

الخطوة العاشرة: استكمال خزان الوقود والعمل على حجم صغير القطع

في المقالة الأولى تحدثت عن تدوير الجزء السفلي من
إطار المحرك في خزان الوقود. لقد قمت بطحن استراحة 1/8 بوصة عند ذلك
زمن. الآن هو الوقت المناسب مثل أي وقت آخر لإنهاء الخزان.

يتم قطع قطعة من الصفائح المعدنية بنفس حجم التجويف
منطقة. يعد JB Weld منتجًا جيدًا لاستخدامه في تثبيت الصفائح المعدنية
ضع وكذلك ختم كل شيء. لن يسبب البنزين JB Weld
لتتدهور. أحببت فكرة الخزان المتكامل بدلاً من
بناء واحد يمكن أن يهتز وربما يتضرر.

تستغرق الأجزاء الصغيرة بعض الوقت بالإضافة إلى القليل من التفكير
ينهي. من الصعب تثبيتها في مكانها أثناء محاولة الطحن.
أول شيء فعلته هو أخذ كل الأجزاء الصغيرة ووضعها
على ماكينة صنفرة بالحزام مقاس 1 بوصة. أدى هذا إلى إيقاف كل من الشكل المضحك
الحواف التي خلفتها عملية الصب.

بعد سنفرة الحزام ، بدأت العمل مع ذراع الحاكم
قوس. لقد حددت المركز وحفرت حفرة 1/2 بوصة. لقد كان هذا
حتى أتمكن من تركيب الجزء على عمود. باستخدام المخرطة ، أدرت
قاعدة القوس حتى تكون مستديرة ومناسبة
البعد.

للخطوة التالية ، انتقلت إلى المطحنة وطحن الجزء إلى
السماكة المناسبة. بعد ذلك قمت بقص الفتحة 0.132 & # 8243 في الأذنين ،
حفر جميع الثقوب وغاطس الثقوب المستخدمة لتركيب
قوس على دولاب الموازنة (الصورة 2).

يجب أن تكون المسافة بين الأذنين كافية للسماح
طوق التحول للتحرك بحرية على العمود المرفقي. هذا البعد
ليس على المخططات ومع ذلك ، البعد عن طوق التحول
لا يجيب على هذا السؤال.

أوزان المحافظ هي أشياء صغيرة ذات مظهر مضحك. أنهم
ذكرني بتلك الطيور البلاستيكية التي تشرب على عصا. يمكن أن يكونوا أ
ألم يصنعونه لأنه يجب أن يتم تركيبهم على دولاب الموازنة ،
قوس المحافظ وياقة التحول. تم إجراء الكثير من التشكيل
آلة صنفرة الحزام مقاس 1 بوصة. لقد بدأت أحب هذا القليل
آلة!

لقد قمت بعمل بعض اللوحات في وقت سابق لمجرد أنني كنت كذلك
نافذ الصبر. منذ أن تم طلاء دولاب الموازنة ، وكذلك المحرك
الإطار والقاعدة ، بدأت في وضع بعض هذه الأشياء معًا.

الخطوة 11: استكمال دولاب الموازنة والمحافظ والعمود المرفقي الجمعيات

يمكن رؤية دولاب الموازنة الأيمن والعمود المرفقي في
وضع مجمّع في الصورة الافتتاحية في الصفحة 15. تعطي الصورة 3
لك منظر أمامي للمحرك ينظر أسفل الاسطوانة
العمود المرفقي في الطرف الآخر.

تعطي الصورة 4 منظرًا لكلا جانبي دولاب الموازنة الأيسر باستخدام
تم تجميع قوس المحافظ وأوزان المحافظ. الأوزان
الاتصال بالقوس مع اثنين من دبابيس. لقد صنعتها من 1/8 بوصة
قضيب لحام نحاسي.

الأوزان متصلة ببعضها البعض مع اثنين من الينابيع و
ترصيع. لقد صنعت أيضًا الأزرار من قضيب اللحام النحاسي. أنا
الخيوط قضيب ل 5-40 الجوز. لم يكن لدي أي 5-40 حبة من الجوز ، لذلك أنا
أخذ 4-40 ، وحفره وأعد النقر عليه.

إذا أضفنا طوق التغيير وترس العمود المرفقي ، فسوف يكتمل
مجموعة العمود المرفقي والحذافة بالكامل (الصورة 5). انا ادرك
يجب سحب دولاب الموازنة عدة مرات قبل أن أكون
انتهى ، لكنه يجعل الأمر يبدو كما لو كنت بالفعل
أنجزت شيئا!

كل هذا كان ممتعًا حتى الآن. تذكر ، أنا لست
ميكانيكي محترف. لقد كان لدي خبرة قليلة جدا وأنا
التعلم كما أذهب. تريدني أن أثبت لك ذلك؟ كابوسي حول
لتبدأ!

الخطوة 12: عذاب الاسطوانة

رأس الأسطوانة وحش من الجحيم! كل قطعة من
يجب قلب هذا الصب ، وطحنه ، وحفره ، واستغلاله ، وغاطسه
وقم بتدوير عدد معين من الدرجات قبل المجموعة التالية من
يمكن حفر الثقوب. لقد أفسدت أول واحد حتى قبل أن أحصل على
بداية جيدة. لقد أخطأت في الثانية ، لكنني تمكنت من حفظها. أنا
قد أقوم بعمل ثالث فقط لمعرفة ما إذا كان بإمكاني ارتكاب خطأ بدون أخطاء ،
لكنني لن أحبس أنفاسي. دعني أخبرك ما الذي يجعل
هذا جزء صغير صعب القيام به.

يحتوي الصب الخام على قوس قضيب توصيل على الجانب الأيسر ،
منفذ العادم على الجانب الأيمن ومنفذ الخلاط الموجود عليه
الجانب السفلي من الرأس (الصورة 6). يظهر السهم الجزء
من الرأس الذي يناسب داخل الاسطوانة.

يجب أن يتحول هذا الجزء إلى قطر الأسطوانة.
يجب مواجهة المنطقة المحيطة بالجزء الذي به السهم. ال
الجزء الذي يحتوي على السهم يحتاج إلى الإسقاط في الأسطوانة 0.375 & # 8243. ال
سمك الرأس ، دون احتساب الإسقاط في
الاسطوانة هي 1.025 & # 8243. يمكن مواجهة هذه السماكة في المخرطة أو فوقها
آلة الطحن. قد يبدو هذا يتطلب الكثير من العمل ، لكننا كذلك
لقد بدأت للتو!

فتحات التثبيت للرأس هي 18.73 درجة في اتجاه عقارب الساعة من
الوضع الرأسي كما يُرى من الأمام. لقد قمت بوضع علامة على
موقع الثقوب واستخدام الغراء الفائق لربط الرأس
الاسطوانة. هذا يسمح لي أن أحفر الرأس والأسطوانة في نفس الوقت
زمن. لم & # 8217t أريد أن ينتهي بي الأمر برأس لن ينفصل عن & # 8217t
مع الاسطوانة. بالنظر إلى الصورة 3 ، سترى ما أعنيه
حول مواقف ثقب الترباس.

يتم حفر فتحات الصمامات بمقدار 30 درجة في اتجاه عقارب الساعة
عمودي. تمنحك الصورة 7 رؤية جيدة لمنافذ الصمامات أيضًا
حيث تنبع فتحات الصمام. هذا هو المكان الذي أفسدت فيه
الرأس الثاني. ذهبت 30 درجة في الاتجاه الخاطئ. لو نظرت
بعناية في الصورة ، سترى وظيفة الإصلاح الخاصة بي لأحد
ثقوب قمت بحفرها في الموقع الخطأ. هل هو مهم حقا؟
لسوء الحظ ، إنه كذلك.

والسبب هو أن غرف الصمام التي تراها في الصورة 8 هي
يتم وضعها بحيث يتم حفر الثقوب لتركيب الخلاط والعادم
تتقاطع في الواقع مع الغرفة المناسبة. السهم الموجود على
يظهر على اليسار تدفق الهواء من الخلاط إلى حجرة صمام السحب. ال
يظهر السهم الموجود على اليمين تدفق الهواء من حجرة صمام العادم إلى
كاتم الصوت. لقد أخبرتك أن هذا كان وحشا!

يتم حفر الثقوب المحفورة للخلاط والعادم باستخدام
1/8 بوصة خيط أنبوب NPT. يتم استخدام NPT مقاس 1/8 بوصة كثيرًا في هذا الأمر
محرك. تأكد من أن لديك واحدة. حسنًا ، هذا ما يكفي من المرح
اليوم.

في الشهر المقبل سنغطي المكبس وقضيب التوصيل وقضيب الدفع ،
تجميع التوقيت والصمامات. هذا سوف يكمل المحرك مع
استثناء من الخلاط. إذا كنا محظوظين ، فسيكون لدي وقت للتغطية
الخلاط واطلاق الشيء! فقط الوقت كفيل بإثبات.


وصف

الانتقام من المغيرين الحمر يأخذ القارئ في رحلة لا تُنسى مع الطيارين الشباب الأمريكيين عبر مناطق الحرب في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. هذا الحساب الشامل الذي تم بحثه والنهائي لواحدة من وحدات قصف القوات الجوية للجيش الأمريكية الأولى في الولايات المتحدة يتبع مجموعة القنبلة 22 من تشكيلها وتدريبها قبل الحرب ، من خلال انتشارها في شمال أستراليا خلال الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، حتى نهاية الصراع في جزيرة أوكيناوا. كانت مجموعة القنبلة 22 هي أول مجموعة جوية تتلقى القاذفة المتوسطة الجديدة B-26 Marauder عندما بدأت في التدحرج من خط إنتاج مارتن في أوائل عام 1941. يتم تغطية أطقم وفقًا لمعايير الجيل الأحدث من القاذفات المتوسطة بالكامل في هذا النص. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، كانت الوحدة الثانية والعشرون أول وحدة قصف أمريكية يتم نشرها في مسرح القتال في المحيط الهادئ بمجموعة كاملة من الطائرات. كانت المجموعة رائدة في طريق عبور جزر المحيط الهادئ إلى أستراليا ، وشنت طائرتان من طائراتها هجومًا على الناقل الياباني أكاجي خلال معركة ميدواي الحاسمة.

في أبريل من عام 1942 ، بمجرد تواجدهم في شمال أستراليا ، تم إلقاء رجال الفرقة 22 على الفور في معركة دون حماية مقاتلة لوقف موجة المد اليابانية التي كانت تهدد بالتغلب على موقع الحلفاء المتداعي في جنوب غرب المحيط الهادئ ، وقاموا بإجراء بعض من أول غارات قصف على المطار الياباني في لاي ومعقل رابول من المطارات البدائية في غينيا الجديدة. تعد هذه العمليات الجوية الأمريكية المبكرة من أكثر العمليات إثارة في حرب المحيط الهادئ وهي مغطاة بالكامل بنصوص وصور من الجانبين الأمريكي والياباني. على الرغم من أن الطائرة الثانية والعشرون مجهزة في البداية بـ B-26 Marauder ، إلا أنها تحولت لاحقًا جزئيًا إلى B-25 Mitchell قبل أن تصبح وحدة B-24 Liberator Heavy Bombardment خلال ربيع عام 1944 وتواصل القتال عبر جنوب غرب المحيط الهادئ حتى عتبة اليابان. . أصبحت المجموعة الوحدة الوحيدة في سلاح الجو للجيش التي تغرق طرادًا معاديًا خلال الحرب.


Alchemist & # 8217s الرجس أصبح حيًا الآن!

في أعقاب اختفاء Yukio & # 8217 من الاستوديو الخاص بها في توكونو ، تسابق البريطانيون من جميع الجوانب لاستعادة الأدلة لمساعدة السلطات في العثور عليها. بفضل شجاعتك وسعيك وراء الحقيقة ، تم العثور على Yukio في مستوطنة مهجورة في Ter Mur!

يجب أن ننادي مرة أخرى بشجاعتك ونطلب منك المساعدة في هزيمة رجس الخيميائي في تفرخ البطل الذي من المؤكد أنه سيحقق النصر والهزيمة!

تأكد من التقاط كتاب Lore الخاص بك لتخزين صفحات العلم من داخل البرج في المستوطنة المهجورة.

ندعوك أيضًا للجلوس والاستمتاع ،

واندلعت ثلاث حرائق في المقاصة. أبقت ألسنة اللهب الساطعة الشبح في مكانه ، ولم يقدم أي ظل يمكن للروح أن تهرب فيه. قام رجلان يرتديان أردية داكنة برعاية النيران. عندما ظهر ثالث مجسم من الغابة ، قاموا بسحب سكاكينهم. "لقد فقدنا جميعًا في الغابة."

أجاب راهب الظلام الثالث: "أتمنى أن يشعل المرشد نارًا ليخرجنا". "لقد بدأنا الطقوس. كان الإضرام من شجرة الفتنة كافياً لإضاءة الجمر ، لكن البريطانيين دمروا الكثير. نحن بحاجة إلى المزيد ".

"استطاع الحرفي أن يكمل إناء الربط ، وقد أخبرتنا الروح العظيمة بالكثير. سنكون مستعدين ".

"هل ما زالت على قيد الحياة؟ لا نريد أن يربط الناس اختفاء يوكيو بنا ".

"إنها ممسكة بمخلب القطة. ستوفر كراهيته للغرغول وسيلة تشتيت مفيدة بينما ننتهي من عملنا ". أطفأ الراهب إحدى الحرائق ، وهرب الشبح إلى الغابة المظلمة. "لا تقلق. سوف يجدها. ثم سيحرق قلب Castambre طريقا عبر هذا العالم! "

أقسم هولمز عندما اندلعت بلورة طاقة أخرى وتصدعت. احتاج الهيكل العظمي للساعة إلى مانا أكثر من حرفة جولم العادية ، ولم يجد حلاً بعد. احتاج هولمز إلى الانتظار حتى تبرد هذه المكونات ، لذلك أنزل كماشة.

تحركت الظل ، وألقت بهولمز إلى طاولة أخرى. ظهر الآن شبح أحلامه أمامه في عالم اليقظة ، مقيدًا بسلاسل من الظل والليل. همساتها كانت ثابتة ، توجه بناء الخيميائي وخادم # 8217. "اللحم يمكن التحكم فيه."

أخذ هولمز إبرة وخيطًا من شعر الجحيم ، وبدأ في خياطة الدم المتناثر في اللحم الميت. ارتجفت مع حياة جديدة ، وأومضت العيون الزجاجية. إذا كان بإمكانه فعل هذا كثيرًا بالخردة ، فما مقدار ما يمكن أن ينجزه الكيميائي باستخدام حجر الروح المصنوع من الوحدة الأم؟

نظر الرجل المجنون إلى سجينه. ابتسم فورتشن عندما عرض المرتزقة الحرفي الأسير على هولمز مقابل لا شيء تقريبًا. كان يوكيو بارعا وسيساعد في نحت تحفته.

كان من المؤسف أنها لم تقدر قدراته أو تشارك أهدافه. لم تكن حيلة الغرغرة لا شيء مقارنة بما يمكن أن يفعله هولمز. يمكن أن تشبع كيمياءه لحم الأحياء والأموات! عندما يحين الوقت ، سينضم يوكيو إلى الآخرين الذين شككوا فيه.

عندما أنهى هولمز صفًا من الخيوط الجراحية ، فكر في أخذ قيلولة قصيرة ، لكن الخيط الموجود بجانبه أصبح مضطربًا. أزال الظل عدة كتب من على المكتب ، وكشف النقش الخشبي الممزق لصخرة نازفة. ارتفعت أصوات الوساوس ، & # 8220 يجب إنهاء العبد. ثم يمكننا أن نجد قلبي & # 8230 & # 8221


ما هي أحذية المشي لمسافات طويلة الأفضل بالنسبة لك؟

نظرًا لأن أحذية Vasque المخصصة للمشي لمسافات طويلة لها منافسة كبيرة في سوق مزدحم ، فإنها تحتاج إلى التركيز على الجودة. إنهم يفعلون ذلك بشكل جيد للغاية ، وفي بحثنا ، لاحظنا أن أحذية Vasque المخصصة للمشي لمسافات طويلة تحصل باستمرار على تقييمات عملاء أعلى من العلامات التجارية الأخرى. أيضًا ، تأتي أحذية Vasque المخصصة للمشي لمسافات طويلة في مجموعة متنوعة من النكهات لجميع أنواع المسارات المختلفة. لذلك ، سواء كنت تتجول في سييرا نيفادا أو تخيّم في ثلوج شمال ألبرتا ، فإن Vasque لديها زوج من الأحذية من أجلك.

لهذا السبب يمكننا أن نوصي بزوج من أحذية Vasque المخصصة للمشي لمسافات طويلة. نعتقد أن هذه هي أفضل أحذية لأي شخص تقريبًا ، على الرغم من أن سالومون يحتل المرتبة الثانية. المشكلة الوحيدة التي لا نحبها في Vasque هي مشكلة التحجيم. في الواقع ، وجدنا أن جميع الشركات التي استعانت بمصادر خارجية لإنتاجها إلى الصين كانت تواجه مشاكل في الحجم المناسب. من ناحية أخرى ، تم الإشادة بالعلامتين الأوروبيتين ، Hi-Tec و Salomon ، لملاءمتهما المثالية. قد يكون هذا أو لا يكون مشكلة بالنسبة لك. يبدو أن الرجال يواجهون مشاكل في الحجم مع كون الأحذية صغيرة جدًا أكثر من النساء ، لذا ضع ذلك في الاعتبار.

الكل في الكل ، إذا ذهبت مع أحذية المشي لمسافات طويلة Vasque ، فلن تخيب أملك!


شاهد الفيديو: Red Wing Cycle Hockey Drill from Tyler Krueger!