بيترسون DE-152 - التاريخ

بيترسون DE-152 - التاريخ

بيترسون

(DE-152: dp. 1،200 ؛ 1. 306 '؛ b. 36'7 "؛ dr. 8'7" ؛ s. 21 k. ، cpl. 186 ؛ a. 3 3 "، 1 40mm 8 20mm ، 2 dct. ، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) ، 3 2i "tt. ؛ cl. Edsall)

تم تعيين بيترسون (DE-152) في 28 فبراير 1943 من قبل Consolidated Steel Corp. Orange، Tex. تم إطلاقه في 15 مايو 1943 ؛ برعاية السيدة ليولا ب. بيترسون ؛ وتم تكليفه في 29 سبتمبر 1943 ، الملازم كومدور. ريتشارد ف. ريا ، USCG ، في القيادة.

انتقل بيترسون إلى جالفستون ، تكساس ، 6 أكتوبر 1943 لمواصلة تجهيزها ، ثم أبحرت عن طريق الجزائر العاصمة ، لارا إلى برمودا من أجل الابتعاد. أبلغت تشارلستون ، ساوث كارولينا ، من أجل صيانة وجيزة بعد الابتزاز في 22 نوفمبر ، وبعد ستة أيام كانت في طريقها إلى نيويورك ، ووصلت في اليوم الأخير من الشهر.

بدأت رحلتها الأولى بين نيويورك والدار البيضاء ، المغرب الفرنسي ، في 2 ديسمبر عندما أبحر بيترسون متجهًا إلى نورفولك للانضمام إلى الجسد الرئيسي لقافلة متجهة إلى شمال إفريقيا. عادت إلى نيويورك في 18 يناير 1944.

ثم حولت بيترسون نشاطها إلى شمال أوروبا حيث قامت بعشر رحلات إلى ميناء بريتي: h و Fren ~ b. من أجل هذه الرحلات ، قام بيترسون مع المرافقين الآخرين في القسم 22 بالبخار من نيويورك في مارس الأول لفحص قافلة نفط سريعة إلى لندنديري ، أيرلندا الشمالية. في هذه الرحلة غرقت غواصة ليوبولد (DE-319).

وصل بيترسون مع القافلة إلى لندنديري وعاد إلى نيويورك في 28 مارس حيث انضم إليها غاندي (DE-764). مغادرة نيويورك في 15 أبريل بقافلة متجهة إلى أيرلندا ، تم فصل بيترسون في اليوم التالي لترتيب سفينتين تجاريتين اصطدمتا إلى نيويورك. في طريقه للانضمام إلى القافلة في وقت لاحق من نفس اليوم ، انضم بيترسون إلى غاندي وجويس (DE-317) في إنقاذ الناجين من طوربيد Pan pennsylvanZa وتدمير الخادم. في عام 1345 ، أبلغ جويس عن صوت ساخن eontaet وتدافع آخر الناجين على متن بيترسون تمامًا كما أسقط جويس نمطًا من رسوم العمق. أطلقت الغواصة النار على السطح في الساعة 1400. فتح غاندي النار على الغواصة التي ردت على النيران حتى اصطدمت بضربة خاطفة من قبل غاندي

بعدها بدقيقتين. بدأت بيترسون في إطلاق النار في 1404 لفتح برج المخادع ، وبينما كانت تمر بجانب الغواصة ، أطلقت شحنتين من العمق الضحل من مسافة قريبة من بنادقها الميمنة "K". في عام 1409 استسلمت الغواصة وبدأ الطاقم في التخلي عن القارب الغارق. التقط جويس الطاقم وانزلقت طائرة U-550 تحت الأمواج في عام 1430. عاد المرافقون الثلاثة إلى القافلة وذهبوا بأمان إلى ليساهالي ، أيرلندا الشمالية ، عائدين إلى نيويورك في 12 مايو 1944.

قام بيترسون بثلاث رحلات قافلة أخرى إلى لندنديري وعاد. ثم قامت برحلات قصيرة من نيويورك إلى بليموث ، إنجلترا (6 أكتوبر - 5 نوفمبر 1944)

من نيويورك إلى شيربورج ، فرنسا وبليموث إنجلترا (23 نوفمبر - 24 نوفمبر دييمبور) ؛ من نيويورك إلى {ليفربول ، إنجلترا (10 يناير - 9 فبراير 1945) ، من نيويورك إلى لوهافر ، فرنسا وساوثامبتون ، إنجلترا (27 فبراير - 29 مارس) ؛ ومن بوسطن إلى جرينوك وسيوتلاند وليفربول بإنجلترا ، والعودة إلى نيويورك في 16 أبريل.

بعد إصلاح شامل لتلائم مهمتها الطويلة في المحيط الهادئ ، غادر بيترسون نيويورك في 4 يونيو 1345 مع بقية Eseort Division 22 لإجراء تدريبات في جزيرة كوليبرا وفي خليج جوانتانامو بكوبا. عبرت قناة بنما في 23 يونيو ، وذهبت إلى سان دييغو لإصلاح الرحلة ، ووصلت بيرل هاربور في 16 يوليو. مع نهاية الحرب ، أبلغت القائد البرمائي المجموعة 8 وقائد سرب النقل 18 للواجب.

غادر بيترسون بيرل هاربور في اليوم الأخير من شهر أغسطس عام 1945 مع قافلة LST. استدعت القافلة في سايبان في طريقها إلى واكاياما باليابان في 27 سبتمبر وتولى بيترسون دورية في البحر الداخلي حتى 29 أكتوبر. في ذلك اليوم حددت مسارًا للولايات المتحدة ، حيث وصلت إلى بيرل هاربور ووصلت سان دييغو في 17 نوفمبر. انتقلت إلى سان بيدرو في اليوم التالي. انطلقت في طريقها إلى الساحل الشرقي ، عابرة قناة بنما في 6 ديسمبر. بعد ثلاثة أيام قبالة سواحل فلوريدا ، هبطت PBM-3D (Mariner) بالقرب من متنها لطلب المساعدة. قام بيترسون بسحب الطائرة المعطلة إلى Ponee de Leon Inlet حيث تولى قارب محو من New Smyrna السيطرة على السحب. ثم واصلت صعود الساحل إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ووصلت في 10 ديسمبر 1945.

أبحر بيترسون إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ، 14 يناير 1946 ، ووصل في اليوم التالي لإيقافها. تم وضعها خارج اللجنة في الاحتياطي في جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، 1 مايو 1946.

أعيد تشغيل بيترسون في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، 2 مايو 1962 ، وكان الملازم كاي إس إروين في القيادة. أمضى بيترسون السنوات الخمس التالية في العمل مع Eseort Squadron 10 قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، من نيوبورت ، ري ، إلى كي ويست ، فلوريدا ، وفي منطقة البحر الكاريبي. خلال هذه السنوات ، رأت واجبًا كبيرًا مثل Fleet Sonar Sehoolship في Key West. في يوليو 1953 زارت بيرغن بالنرويج وكوبنهاجن بالدنمارك. في أكتوبر 1954 ، أجرت تمارين محاكاة لقافلة مرافقة للمياه قبالة خليج هاميلتون ، لابرادور. في يوليو 1955 سافرت إلى إدنبرة وسيوتلاند وكوبنهاغن. في مايو 1957 أثناء وجودها في منطقة البحر الكاريبي تتبعت كوكب المشتري

أطلقت الصواريخ من كيب كانافيرال وفي أغسطس / آب ، لعبت دورًا حيويًا في أول استعادة ناجحة لصاروخ 40se مخروط ، حيث ربطت عوامة بوحدة تعويم الأنف.

انطلق بيترسون في البحر في 3 سبتمبر 1957 مع خمسة عشر سفينة حربية وإحدى عشرة سفينة مساعدة تابعة لـ Task Force 88.1 ، متجهة إلى بورتلاند ، إنجلترا. وصلت إلى بورتلاند في 14 سبتمبر وكانت تجري في اليوم التالي لمناورة منظمة شمال الأطلسي المضنية. لقد توقفت عن القيام بدورية استطلاع مستقلة في السويد حتى 19 سبتمبر عندما انضم إليها Hu ~ e (DE-145) ، مدمرتان كنديان وطراد Duteh ، للقيام بدورية قبالة جنوب السويد ، ثم إلى Frederikshaven ، الدنمارك ، حيث وصلت 23 سبتمبر. غادرت هذا الميناء بصحبة Huse في اليوم التالي للمناورات في بحر الشمال ووصلت لاهافر ، فرنسا ، في 30 سبتمبر. بعد زيارة دونكيرك ، عادت إلى نيوبورت في 21 أكتوبر.

أصبح بيترسون وحدة من سرب المدمر Eseort Twelve الذي تم إنشاؤه حديثًا في 1 نوفمبر ووصل إلى Key West في 24 نوفمبر للقيام بجولة أخرى في الخدمة كخدمة ذكية لأسطول Sonar Sehool. غادرت كي ويست في 23 يناير 1958 في رحلة تدريب بحرية كاريبية مع سربها. في مايو ساعد بيترسون في استعادة أنف صاروخ كامل الحجم كان قد اخترق الغلاف الجوي. استأنفت واجبها في أسطول السونار في كي ويست في 22 مايو 1958 وبدأت في 8 أغسطس لإجراء تدريبات تنافسية قبالة خليج غوانتانامو ، كوبا. وصلت كينغستون ، جامايكا في 14 أغسطس 19S8 وأبحرت في غضون خمسة عشر ساعة في مهمة رحمة طارئة لتوصيل المياه التي تشتد الحاجة إليها لسفينة شحن يونانية على بعد حوالي 150 ميلاً جنوب كينغستون.

استأنف بيترسون واجباته في كي ويست في 18 أغسطس 1958 وأبحر في 3 يناير 1959 للمياه قبالة الساحل الشمالي لكوبا ، واقفًا بجانب السفن الأخرى التابعة لمجموعة مهامها في حالة احتياج المواطنين الأمريكيين في هافانا إلى الحماية. عادت إلى كي ويست في 6 يناير وواصلت خدماتها في مدرسة الأسطول سونار. غادرت في 24 أغسطس للمشاركة في "عملية Deep Freeze 60". مرت عبر قناة بنما ووصلت دنيدن ، نيوزيلندا ، في 22 سبتمبر. وحدة من فرقة العمل 43 ، انطلقت بعد ستة أيام وتوجهت إلى محطة طقس المحيط (خط عرض 60 درجة جنوبًا ؛ خط طول 170 درجة شرقًا). في تلك المحطة في منتصف الطريق بين القارة القطبية الجنوبية ونيوزيلندا ، عملت كسفينة اتصالات وسفينة إنقاذ لرحلات الإمداد من كريستيهوريه إلى أقصى جنوب القارة.

من يوليو / تموز 1961 إلى ديسمبر / كانون الأول 1963 ، خدمت بيترسون بصفة أساسية كسفينة تدريب لطلاب الأسطول الأمريكي سونار سيهول ، كي ويست ، فلوريدا في أبريل 1962 ، زارت خليج غوانتانامو وكوبا وجامايكا. خلال النصف الثاني من عام 1962 ، كان بيترسون نجمًا سينمائيًا ، حيث لعب دور المدمرة اليابانية التي صدمت وأغرقت PT-109. في 22 أكتوبر / تشرين الأول 1962 ، وجدت بيترسون نفسها فجأة في حالة حرب كاملة ومقيدة بأقصى سرعة للقيام بواجب الحجر الصحي قبالة الساحل الكوبي. تم أمرها بالعودة إلى المنزل في الوقت المناسب لعيد الميلاد. زار بيترسون خليج جوانتانامو للتدريب في يناير ويوليو 1963.

في يناير 1964 ، وجد بيترسون يقوم بدوريات في سواحل كولومبيا وفنزويلا. عادت إلى كي ويست 23 فبراير. بالنسبة لبقية العام ، عملت من Key West بشكل أساسي باسم Fleet Sonar Sehoolship. منذ عام 1964 ، عمل بيترسون مع الأسطول الأطلسي الأمريكي.

تلقى بيترسون نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس بيترسون (DE 152)

خرج من الخدمة في 1 مايو 1946.
معاد التكليف 2 مايو 1952.
خرجت من الخدمة في تاريخ غير معروف.
ستركن 1 أغسطس 1973.
بيعت في 24 يونيو 1974 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Peterson (DE 152)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1ريتشارد فوستر ريا ، USCG29 سبتمبر 194314 أبريل 1944
2سيدني م هاي ، USCG14 أبريل 19441 مايو 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي شارك فيها بيترسون ما يلي:

16 أبريل 1944
غرقت الغواصة الألمانية U-550 في شمال المحيط الأطلسي شرق نيويورك ، في الموقع 40 ° 09'N ، 69 ° 44'W ، من خلال شحنات العمق وإطلاق النار من المدمرة الأمريكية المرافقة USS Gandy و USS Joyce و USS Peterson .

بعد حوالي ساعتين من الهجوم ، التقطت يو إس إس جويس ويو إس إس بيترسون معًا 56 ناجًا من الناقلة الأمريكية بان بنسلفانيا التي كانت السفينة الأولى والوحيدة التي غرقت بواسطة U-550.

روابط الوسائط


بيترسون DE-152 - التاريخ

هال 1000 عبر هال 1048

هال 1800 حتى هال 1805

هذه قائمة كاملة بجميع منتجات Bath Iron Works ، مدرجة بالترتيب حسب رقم هيكل BIW. لا يتم تضمين أعمال الإصلاح أو الإصلاح الصغيرة التي لم يتم تعيين أرقام هيكلها.

تم تجميع هذه القائمة والاحتفاظ بها بواسطة Andrew Toppan ، باستخدام المصادر المدرجة في أسفل المستند.

العمود الأول هو رقم هيكل Bath Iron Works ، متبوعًا باسم السفينة ، ونوع / حجم / فئة السفينة ، والمالك / العميل للسفينة ، ونوع العمل المنجز (البناء الجديد ، والإصلاح ، وما إلى ذلك) ، تاريخ تسليم السفينة ومصير السفينة أو وضعها. بالنسبة للسفن التي لا تزال موجودة ، يتم إدراج الاسم الحالي في عمود الحالة / المصير إذا لم يتم سرد أي اسم ، تحتفظ السفينة باسمها الأصلي.

بالنسبة للتحويلات والإصلاحات وما إلى ذلك ، يتم إدراج الاسم الجديد للسفينة (عند الانتهاء) تحت "الاسم" ، والاسم الأصلي والوصف مدرجان تحت "النوع" ، وطبيعة التحويل مدرجة تحت "نوع العمل" التاريخ المعطى لإعادة التسليم أو الانتهاء ، حسب الاقتضاء.

سجل إنتاج أعمال الحديد في الحمام
هال اسم النوع / Descr. صاحب نوع العمل تم التوصيل القدر أو المكانة
تم تخصيص أرقام سلسلة 1000 للتحويلات والإصلاحات الرئيسية التي تم إجراؤها في BIW بعد الحرب العالمية الثانية. لم يتم تعيين أرقام بدن لعمليات التجديد الطفيفة وأعمال الصيانة المنجزة في BIW.
1001 الدول اليانكية أرتميس كلاس سفينة شحن هجومية سيرونا (AKA 43) اللجنة البحرية التحويل إلى سفينة تدريب S4-SE2-BE1 30 ديسمبر 1946 تم البيع 1966
1002 رياح جنوبية سفينة البضائع الهجومية من فئة تولاند كاسويل (AKA 72) اللجنة البحرية التحويل إلى سفينة شحن C2-S-AJ 06 يونيو 1946 مجهول
1003 الدب الهندي Tolland Class Assault Cargo Ship Starr (AKA 67) اللجنة البحرية التحويل إلى سفينة شحن C2-S-AJ2 18 يوليو 1947 ألغت 1970
1004 الدب الفلبيني Tolland Class Assault Cargo Ship Towner (AKA 77) اللجنة البحرية التحويل إلى سفينة شحن C2-S-AJ3 29 أغسطس 1947 مجهول
1005 Elpetal باترول Gunboat Beaumont (PG 60) شركة Elpetal. التحويل إلى اليخت 28 ديسمبر 1949 في الخدمة 1986 (ايزابل)
1006 تودي
(DE 532)
بتلر مدمر فئة مرافقة البحرية الأمريكية تحويل ASW 28 مارس 1952 الهدف 5/1970
1007 بيترسون
(DE 152)
Edsall Class المدمر مرافقة البحرية الأمريكية تحويل ASW 30 أبريل 1952 تم التخلص منها عام 1973
1008 الرقم غير مستخدم
1009 الرقم غير مستخدم
1010 الرقم غير مستخدم
1011 هاري إي يارنيل
(DLG 17)
ليهي كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية ترقية AAW 27 يونيو 1969 المنكوبة 1993 في انتظار التخلص منها
1012 جريدلي
(DLG 21)
ليهي كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية ترقية AAW 9 يناير 1970 المنكوبة 1994 في انتظار التخلص منه
1013 ريفز
(DLG 24)
ليهي كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية ترقية AAW 14 أغسطس 1970 Stricen 1993 في انتظار التخلص منه
1014 ووردن
(DLG 18)
ليهي كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية ترقية AAW 8 يناير 1971 المنكوبة 1993 في انتظار التخلص منها
1015 إنكلترا
(DLG 22)
ليهي كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية ترقية AAW 16 يونيو 1971 المنكوبة 1994 في انتظار التخلص منه
1016 دايل
(DLG 19)
ليهي كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية ترقية AAW 22 نوفمبر 1971 المنكوبة 1994 في انتظار التخلص منه
1017 ريتشموند ك. تيرنر
(DLG 20)
ليهي كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية ترقية AAW 19 مايو 1972 الهدف 9 أغسطس 1998
1018 هالسي
(DLG 23)
ليهي كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية ترقية AAW 8 ديسمبر 1972 المنكوبة 1994 في انتظار التخلص منه
1019 داماتو
(DD 871)
تستعد فئة المدمرة البحرية الأمريكية إصلاحات 31 يناير 1973 ألغيت عام 1995
1020 ماتو جروسو
(D34)
سومنر كلاس مدمر كومبتون (DD 705) البحرية الأمريكية للبحرية البرازيلية إصلاح / تعديلات ما قبل النقل 7 مايو 1973 تم التخلي عنه 1990
1021 ماهان
(DLG 11)
فرقاطة فراجوت البحرية الأمريكية ترقية AAW 22 مارس 1975 تم البيع 1999
1022 بيدل
(CG 34)
بيلكناب كلاس كروزر البحرية الأمريكية ترقية AAW 30 نوفمبر 1977 المنكوبة 1993 في انتظار التخلص منها
1023 ديترويت
(AOE 4)
سفينة تجديد فئة ساكرامنتو البحرية الأمريكية إصلاح 11 يوليو 1977 في الخدمة
1024 برومبي
(FF 1044)
جارسيا كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 13 أبريل 1978 ألغيت 1994
1025 رونالد دي بيري
(FF 1085)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 15 يونيو 1978 في الخدمة (Karadeniz التركية)
1026 جيسي إل براون
(FF 1089)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 7 أكتوبر 1978 في الخدمة (دمياط المصرية)
1027 كابودانو
(FF 1093)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 19 ديسمبر 1978 في الخدمة (موفينيت تركي)
1028 كونول
(FF 1056)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 7 يونيو 1979 في الخدمة (اليونانية Epirius)
1029 فريس
(FF 1094)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 29 يونيو 1979 في الخدمة (التايوانية نينغ يانغ)
1030 د. سيمز
(FF 1059)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 31 مارس 1980 المنكوبة 1995 في انتظار التخلص منه
1031 كونينجهام
(DDG 17)
سي. آدمز كلاس المدمر البحرية الأمريكية إصلاح 22 أغسطس 1980 ألغيت عام 1995
1032 تريب
(FF 1075)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 11 ديسمبر 1980 في الخدمة (تراقيا اليونانية)
1033 فريلاند
(FF 1068)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 27 يوليو 1981 في الخدمة (مقدونيا اليونانية)
1034 أبولو الأمريكية شحن استبدال القوس
(@ بوسطن)
23 ديسمبر 1980 مجهول
1035 ماكدونيل
(FF 1043)
جارسيا كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 19 يناير 1982 ألغيت 1994
1036 برومبي
(FF 1044)
جارسيا كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 18 ديسمبر 1981 ألغيت عام 1944
1037 مجهول
1038 ملك
(DDG 41)
مدمرة فئة فراجوت البحرية الأمريكية إصلاح 6 مايو 1983 ألغيت عام 1995
1039 -- بورتلاند جاف BIW الإصلاح / التحديث -- في الخدمة
1040 بول
(FF 1080)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 23 يناير 1983 المنكوبة 1995 في انتظار التخلص منه
1041 باترسون
(FF 1061)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 14 يوليو 1983 المنكوبة 1995 في انتظار التخلص منه
1042 إلمر مونتغمري
(FF 1082)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 30 سبتمبر 1983 تم التخلي عنه 1993
1043 كابودانو
(FF 1093)
نوكس كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 11 أبريل 1984 في الخدمة (موفينيت تركي)
1044 ريتشارد ل بيج
(خف 5)
Brooke Class Frigate البحرية الأمريكية إصلاح 9 يونيو 1986 ألغيت 1994
1045 هاملتون
(WHEC 715)
قاطع خفر السواحل من هاملتون كلاس خفر السواحل الأمريكي اصلاح FRAM 30 يونيو 1988 * في الخدمة
1046 دالاس
(WHEC 716)
قاطع خفر السواحل من هاملتون كلاس خفر السواحل الأمريكي اصلاح FRAM 13 تشرين الثاني (نوفمبر) 1988 * في الخدمة
1047 مطاردة
(WHEC 718)
قاطع خفر السواحل من هاملتون كلاس خفر السواحل الأمريكي اصلاح FRAM 31 كانون الأول / ديسمبر 1989 * في الخدمة
1048 جالاتين
(WHEC 721)
قاطع خفر السواحل من هاملتون كلاس خفر السواحل الأمريكي اصلاح FRAM 24 تموز / يوليه 1990 * في الخدمة
تم تخصيص أرقام السلسلة 1800 للإصلاحات الرئيسية والإصلاحات التي تم إجراؤها في مرفق بورتلاند لإصلاح السفن في BIW. تم إنجاز بعض الأعمال على سفن سلسلة 1000 (أعلاه) في منشأة بورتلاند ، بالإضافة إلى العمل على سفن البناء الجديدة. لا يتم سرد توافُر ما بعد الإلغاء (PSAs).
1800 كونولي
(DD 979)
مدمرة فئة سبروانس البحرية الأمريكية إصلاح 13 ديسمبر 1984 منكوبة 1998 في انتظار التخلص منه
1801 اوبانون
(DD 987)
مدمرة فئة سبروانس البحرية الأمريكية إصلاح 14 يونيو 1985 في الخدمة
1802 ديو
(DD 989)
مدمرة فئة سبروانس البحرية الأمريكية إصلاح 20 مايو 1986 في الخدمة
1803 سكوت
(DDG 995)
مدمرة فئة كيد البحرية الأمريكية إصلاحات 26 يناير 1984 منكوبة 1998 في انتظار التخلص منه
1804 موسبروغر
(DDG 980)
مدمرة فئة سبروانس البحرية الأمريكية إصلاحات 19 مايو 1987 في الخدمة
1805 برومبي
(FF 1044)
جارسيا كلاس فرقاطة البحرية الأمريكية إصلاح 1 يوليو 1988 * ألغيت 1994
* = تاريخ الانتهاء التعاقدي. تاريخ الانتهاء الفعلي غير متوفر.

المصادر الرئيسية:
إيسكو ، غارنيت ليدلو. مهد السفن. ج. أبناء بوتنام ، نيويورك ، 1958.

سنو ، رالف ل.باث لأعمال الحديد: المائة عام الأولى. مطبعة أنثوينسن ، بورتلاند ، 1987.

قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. المركز البحري التاريخي ، واشنطن العاصمة ، 1959-1991.


شكر خاص لكل من قدم معلومات محدثة حول هذه السفن.


تم إطلاق سراح مايكل بيترسون من السجن في عام 2017

في عام 2017 ، قدم مايكل بيترسون اعتراضًا على ألفورد ، مما سمح له بالحفاظ على براءته علنًا مع الاعتراف بالذنب في تهمة القتل غير العمد. وفق WRAL، وجد قاضي المحكمة العليا أورلاندو هدسون أن بيترسون مذنب بارتكاب جريمة القتل العمد وأطلق سراحه في الوقت الذي قضاه فيه. إجمالاً ، قضى بيترسون ثماني سنوات في السجن.

بعد إطلاق سراحه من السجن ، كتب بيترسون كتابًا يسرد تفاصيل وراء الكواليس عن محاكمته وسجنه ومدى الحياة بعد إطلاق سراحه ، وفقًا لـ الأخبار والمراقب. الكتاب بعنوان خلف الدرج، تم نشره ذاتيًا في عام 2019. ويمكن تنزيل الكتاب مجانًا عبر الإنترنت.

في يوليو 2020 ، تم عرض قصر Cedar St. المكون من خمسة طوابق للبيع للمرة الثالثة منذ وفاة كاثلين بيترسون. لكل الأخبار والمراقبلم يمتلك مايكل بيترسون المنزل منذ أن باعه إلى جيسون باليوس مقابل 640 ألف دولار في عام 2004 ، ولكن وفقًا لأحدث التقارير ، لا يزال يعيش في دورهام ويصر على براءته.


بيترسون DE-152 - التاريخ

MS260
الحرب العالمية الثانية والوثائق ذات الصلة
افتح المجموعة


تم تصميم هذه المجموعة لتبقى & ldquoopen & rdquo من أجل إضافة كل أنواع المواد المكتوبة التي تشير إلى الحرب العالمية الثانية. بسبب التبرعات العشوائية للمجموعة ، يجب على الباحث / المؤرخ التحقق من فهرس المخطوطات عن كثب لمعرفة أنواع المستندات والخدمة الممثلة والسنوات ومسرح العملية. لا يمكن الاحتفاظ بسجل زمني. كل من المواد الأصلية والمنسخة ، والتاريخ الشخصي والمقابلات مع الشخص الثاني ، والنشرات الإخبارية التي تعلن عن لم الشمل والراحة النهائية للإخوة في السلاح.

أصلي EXTRA! طبعة من Honolulu STAR-BULLETIN ، 7 ديسمبر 1941 ، نسخة تذكارية من نفس الصحيفة تشير إلى & ldquothe Final Voyage & rdquo من يو إس إس ميسوري للراحة إلى الأبد في ميناء بيرل هاربور ، يونيو 1998. تم التوقيع على استسلام اليابان على سطح السفينة في ميسوري ، طوكيو باي ، 1945. سجل الحرب يو إس إس ناشفيل (CL-43) تقرير رفعت عنه السرية عن إنقاذ النقيب إدي ريكنباكر ، نسخة من صورة تظهر طاقم B-29 & ldquoBockscar & rdquo بعد إلقاء القنبلة الذرية الثانية ، 9 أغسطس ، 1945. خريطة سرية لـ الهدف منطقة ناغازاكي ، كيوشو ، اليابان ، أغسطس 1945 ، تاريخ يو إس إس النسر ، دراسة: & lsquo الخبرة الشخصية لقائد الشركة& [رسقوو] بواسطة ريموند ريستاني ، & ldquo عمليات شركة المشاة رقم 254 في Eschringen ، ألمانيا ، مارس 1945 أثناء وجوده في دورة الضباط المتقدمين Ft. بنينج ، جورجيا ، 1948-49. هذه عينات من المحتويات.

لا توجد قيود وصول على هذه المجموعة.

المتبرعون:
جون جيه بورني الابن
جيمس فلاورز
ويلبر دي جونز الابن.
جلين ر لانج
بيلي راي ليرلي
إليشا سيلرز جونيور.
هارولد شيروود
تشارلز سلون
بول زاربوك
بيل زينزو


كارول ر جونز
مجموعات خاصة
مكتبة وليام ماديسون راندال

المخزون
مخطوطة / صندوق / ملف

260/1/
الصحف

فريدريكسبيرغ ، فيرجينيا. مجاني - لانس ستار ، طبعة النصر ، مايو 1945 ، & quot؛ ألمانيا تستسلم & quot
جاكسونفيل ، نورث كارولاينا ديلي نيوز 8 نوفمبر 1963 & quot عيد ميلاد سعيد مشاة البحرية في كل مكان! & quot
هونولولو نجمة - نشرة17 يونيو 1998 & quot The Last Battleship & quot
هونولولو نجمة - نشرة طبعة تذكارية ، ومثل ميسوري ، فاينل فوياج & quot
19 يونيو 1998 ، معلن هونولولو ، الإصدار الأخير ، & quotMighty Mo On The Horizon & quot
معلن هونولولو ، تقرير خاص ، 19 يونيو 1998 م ميسوري & quot
هونولولو معلن 22 يونيو 1998 ALOHA MO ، & quotHawaii ترحب بسفينة حربية إلى الميناء النهائي & quot
هونولولو نجمة - نشرة أول إكسترا ، 7 ديسمبر 1941 & quotWar! قصفت أواهو بالطائرات اليابانية & quot

260/2/
الصحف
جاكسونفيل ، نورث كارولاينا ديلي نيوز ، 17 يوليو 1964 (عددان)
جاكسونفيل ، نورث كارولاينا ديلي نيوز ، 18 يوليو 1964
الخريطة: وسط اليابان ، ساسيبو. استخدم لقسم الحرب والبحرية.)
كامب ليجون غلوب ، 7 نوفمبر 1963 - 188 عامًا. الكبرياء ، 1775 - 1963
كامب ليجون غلوب ، 16 يوليو 1964
ويتفيل مراسل صحفي، 18 أكتوبر 2001
طيار ميناء الولاية ، ساوثبورت ، نورث كارولاينا 4 ديسمبر 2002
إصدار ذكرى الجيش تايمز 50 عامًا من الحياة العسكرية ، 1940-1990
مشاة البحرية الأمريكية سمبر فيديليس ، nd
خريطة قناة السفن الخليجية الأطلسية ، سبتمبر 1935
صورة لضابط المرشحين قدم. مونماوث ، نيوجيرسي ، أكتوبر 1942
عدد 2 صورة لمستأجري ويلمنجتون للتطوير السكني ، بدون تاريخ
شعار النمر الطائر مؤطر ، منقوش على الظهر ، هدية من بول زاربوك
تشمل خريطة جمهورية ألمانيا الاتحادية المنطقة التي احتلها الاتحاد السوفيتي عام 1945
خريطة حرب التلغراف اليومية رقم 10 لألمانيا. كلتا الخريطتين هدايا بول زاربوك

260/3/1
نسخ من الصور من جيمس فلاورز استسلم طوكيو باي وقاعدة يوكوسكا البحرية وروي نامور

260/3/2
2 قضايا حارس كوانتيكو 19 أبريل 1945 و 3 مايو 1945

260/3/3
نسخة من تقرير العمليات للخمسة بات. 1 ديسمبر 1940 - 30 أبريل 1944

260/3/4
موقع أمامي في شمال المحيط الأطلسي: مشاة البحرية في الدفاع عن أيسلندا. السلسلة التذكارية للحرب العالمية الثانية ، 1992

260/3/5
الشرط الأحمر ، مشاة البحرية في السلسلة التذكارية للحرب العالمية الثانية ، 1992

260/3/6
1942 Saturday Evening Post مقال بقلم المقدم ماكس مايرز
& ldquoLookit تلك الصقور القديمة اذهب! & rdquo ، استنادًا إلى & lsquoOldsters of New York & rsquos Liberty Division & rsquo

260/3/7
& ldquoAs رأيتها & rdquo ، بقلم جيمس دي فيدي ، مشاة 306 ، شعبة 77.

260/3/8
سجل الحرب للولايات المتحدة. ناشفيل (CL 43)
سجل حرب يومان بيلي راي لايرلي والأوراق ذات الصلة ، 1942-46

260/3/9
وكالة أسوشيتد برس ، 23 سبتمبر 1943 ، & ldquo التعرض الجنوبي ، نظرة عامة على الحرب في أوروبا والمحيط الهادئ & rdquo

260/3/10
رفعت عنها السرية ، تقرير إنقاذ الكابتن إيدي ريكنباكر والحفلة ، 11 ، 12 نوفمبر 1942

260/3/11
& ldquo تاليس كتيبتَي الدفاع الخامس والرابع عشر ، كما روى توم بارتليت. صور الناجين مجاملة

260/3/12
107 خط الأنابيب، النشرة الإخبارية ، أكتوبر 1944 ، المجلد. الثاني ، العدد 1
المجلد. الثاني ، العدد 39 ، تينيان ، ماريانا ، يوليو 1945

260/3/13
خريطة تينيان ، ج. عام 1945 ، يظهر البناء 107 (Seabees).
نسخة من الصورة تظهر طاقم B-29 & ldquoBockscar & rdquo ، بعد إلقاء القنبلة الذرية الثانية ، 9 أغسطس ، 1945
نسخ من الصور والمقالات من النشرة الإخبارية رقم 107

260/3/14
نسخة من مراجعة مصورة ، 435 ألف. أ. BN. ، 1942-1945
قائمة القتلى في المعركة ، فبراير - مايو 1945

260/3/15
ألينتاون ، بنسلفانيا ، ١٠ أغسطس ، ١٩٤٥ ، نسخة من تسجيل الأحداث المسائية EXTRA !، & quotACCEPT POTSDAM ULTIMATUM: لا يوجد إعلان من الحلفاء. & quot نسخًا من الصور الفوتوغرافية لمشاة البحرية وهم يلتقطون جزر سليمان
الحرب العالمية الثانية لغز الكلمات المتقاطعة من صحيفة غير معروفة

260/3/16
الولايات المتحدة يوميات حرب بيترسون DE-152 ، يناير 1944-1945

260/3/17
تاريخ الولايات المتحدة. بيترسون ، DE-152
الناجون من الغواصة الألمانية غرقت في أبريل 1944
سجل الراديو في 16 أبريل 1944 - إغراق U-550

260/3/18
الولايات المتحدة Booth، DE-170، التاريخ والرحلات
قائمة شركة Ship & rsquos ، عيد الميلاد ، 1944

260/3/19
2 مشاة البحرية: تمرين خاص لقوات البحرية المشتركة ، 24 سبتمبر.
مرحلة هجوم كومهيب ، 1963

260/4/1
التقويم التاريخي للذكرى السنوية الـ 200 لفيلق مشاة البحرية الأمريكية
خدمة التفاني في Camp Chapel (البروتستانتية) ، Camp Lejeune ، NC ، 25 April ، & lsquo45
This Is It ، رسوم MCAS Cherry Point ، NC

260/4/2
رقص الربيع 1944 ، 578th AAA AW Bn، Ft. فيشر ، نورث كارولاينا
إيثيل - شركة داو للكيماويات ، مصنع كوري بيتش ، برنامج جائزة العرض التقديمي للجيش الأمريكي ، 1944
نادي الجيش والبحرية الريفي ، دستور واشنطن العاصمة ، اللوائح الداخلية ، فبراير 1939

260/4/3
كتاب الرسائل ، مشاة البحرية الأمريكية ، بدون تاريخ
موكب فوج واستعراض المارينز السادس ، ١٩ مارس ، ١٩٦٥

260/4/4
جريدة Recj Hall - نسخة مدنية ، 1956
قائمة التجمهر X-107th Seabees ، ديسمبر 1987
107 خط الأنابيب ، يونيو 1997

260/4/5
تشير نسخ متنوعة من المقالات الإخبارية. طاقم الصورة الذرية
التاريخ U.S.S نسر
المقابلات المحلية ، 1945 الجدول الزمني

260/4/6
نشرات تحالف التراث لجبهة الوطن ويلمنجتون في الحرب العالمية الثانية ، 2001-2002

260/4/7
عملية المشاة 254 من Eschringen ، ألمانيا ، 15 مارس 1945 ،
دراسة: التجربة الشخصية لقائد السرية ، للكابتن ريمون
رستاني ، 1948-1949 ، بينما كان في دورة الضباط المتقدمين ، فورت. بنينج ، جورجيا

260/4/8
5:14 صريح ، النشرة الإخبارية عن الخامس والرابع عشر من الفصل الخامس. بات. منظمة. 1987-88 ، 8 أعداد.

260/4/9
5:14 اكسبريس النشرات الإخبارية ، 10 أعداد- يناير. 1989 - مايو 1991

260/4/10
5:14 اكسبريس النشرات الإخبارية ، 9 أعداد ، يوليو 1992 - أغسطس 1995

260/4/11
5:14 صريح ، النشرات الإخبارية ، 17 عددًا ، يوليو 1997 - نوفمبر 2002

260/5
3 رسومات تخطيطية مؤطرة للمباني الرئيسية المبكرة في كامب ليجون

260/6/1
صورتان صغيرتان لرأس وأكتاف بيل تايلور بالزي الرسمي ، مع طاقم الطائرة
1 8x10 من تايلور وطاقم الطائرة الأمامي ldquoTough titty و rdquo

260/6/2
نسخة من أداة الاستسلام ، خليج طوكيو ، 2 سبتمبر 1945

260/6/3
رسالة إلى دبليو دي جونز الابن من بيل زينزو ، عضو الطاقم السابق يو إس إس هنري إيه وايلي ، DM-29
أ. سجل خدمة وايلي - البيانات. تاريخ التصنيف الجديد للسفينة المستخدمة في الحرب العالمية الثانية - كاسحات الألغام المدمرة.
قصة كاسحات الألغام المدمرة بقلم تشارلز دي نيكولز ، DM-29
الخطة العامة للحرائق D-Day Iwo Jima ، 19 فبراير 1945

260/6/4
& lsquoGood Night for Bogey & rsquos & rsquo بواسطة William E. Tucker. مقتطف من مقال المعهد البحري من نيويورك نيوزداي ، 4 مارس 1990 ، & lsquo ، لم شمل الأسرة ، تحية بتافر المحارب
يو إس إس إتش. نشرة وايلي الإخبارية ، 4 يونيو 2004. اجتمع 11 عضوًا في واشنطن العاصمة لتكريس ذكرى الحرب العالمية الثانية.

260/6/5
ملحمة USS Henry A. Wiley ، DM-29 ، جمعها بيل تاكر ، 1993-1994
الاقتباس من الوحدة الرئاسية - جيمس فورستال ، وزير البحرية

260/6/6
تم تسجيل القرص المضغوط لمشروع مسرح المحيط الهادئ ، الشريك الوطني لمكتبة الكونغرس.
مشروع مسرح المحيط الهادئ جزء من المتحف الوطني لمركز دراسات حرب المحيط الهادئ في حرب المحيط الهادئ ، فريدريكسبيرغ ، تكساس

260/7/1
رومانسية زمن الحرب بواسطة جورج ج. غرين. CWO-4 USMC (متقاعد) من خطوبته مع & ldquogirl back home & rdquo ، حفل الزفاف المستعجل ، وانتقل إلى Wilmington أثناء انتقاله إلى Camp Lejeune. بعد قضاء بعض الوقت في منطقة سان دييغو بكاليفورنيا ، عادوا إلى ليجون بصفتهم & ldquofamily & rdquo حيث أمضوا عدة سنوات سعيدة وممتعة. مجرد واحدة من العديد من القصص الرومانسية في زمن الحرب والتي ، على الرغم من اندفاعها ، استمرت على مدى عقود. بعض الصور مرافقة.

260/7/2
ذكريات الـ 558 من AAA AW Bn ، المجلد الثاني، بقلم بيل دروبنيتش ، 1999

260/7/3
ذكريات عشوائية من حربين ، من إعداد نانسي ن. بيلر للجنة هانوفر الجديدة للجمعية الوطنية للسيدات المستعمرات الأمريكية في نورث كارولينا ، مارس 1999

260/7/4
الدعوة التذكارية الافتتاحية ال 52 الرئاسية - 1993
من بول زاربوك

260/7/5
دورة الجمعية العامة ، 2003:
قرار مجلس النواب رقم 1683 - تكريم قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية الذين خدموا أو يخدمون الآن في الجمعية العامة - تم اعتماده في 27/5/2004

260/7/6
روبرت ت.براديتش ، الحرب العالمية الثانية ، فريق الفوج القتالي رقم 110 ، قصة في ريدجيتوبر، أوشن ريدج ، نورث كارولاينا ، أغسطس ، 2002

260/7/7
قصة جريدة عن روبرت براديتش ، مارس 1993 ، و ldquoOmaha Beach to VE Day & rdquo

260/8/1
2005 & ldquo التحية لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية & rdquo ، 26 فبراير في 2nd و Orange USO
مقال 17 فبراير عن فيتس روبرت نيومان وتشارلز بوني أتيندينغ & ldquoSalute & rdquo

260/8/2
تاريخ USS ORIZABA ، AP-24
نسخة من طوابع تكريم المارينز المتميزين
رسم كاريكاتوري يصور GI & rsquos في أيسلندا خلال الحرب العالمية الثانية. هدية مايكل ستيفانوفيتش

260/8/3
تشمل تذكارات بيلي راي لايرلي ، البحرية الأمريكية الحرب العالمية الثانية ، خط سير رحلة يو إس إس ناشفيل ، CL-43 ، 1941-46

260/8/4
حكايات بحرية: قصص قصيرة مختارة من الحرب العالمية الثانية بواسطة الكشافة وأفراد الغزاة
سيد شابين. إد.

260/8/5
خريطة دليل تراث الحرب العالمية الثانية في ويلمنج توب وجنوب شرق ولاية كارولينا الشمالية

260/7/6
V-Mail ، مع مغلف ، بتاريخ ١٦ نوفمبر ١٩٤٣

درج الخرائط 10
1. كوريا - الطبعة الرابعة AMS
2. خريطة طبوغرافية ساموا الأمريكية ، القسم B-2. اللواء البحري الثاني ، 30 سبتمبر ، & lsquo42
3. جزيرة كوليبرا - بورتوريكو ، الساحل الشرقي
4. خريطة شديدة الدقة للمنطقة المستهدفة ناغازاكي ، كيوشو ، اليابان ، 13 أغسطس ، 1945 (4 أقسام)

حقوق الطبع والنشر: يحتفظ بها مؤلفو العناصر الموجودة في هذه الأوراق ، أو أحفادهم ، على النحو المنصوص عليه في الولايات المتحدة
قانون حقوق الطبع.


بيترسون DE-152 - التاريخ

أغسطس 1959 - مارس 1960 كتاب الرحلات البحرية

عملية التجميد العميق

جزء كبير من تاريخ البحرية. (يعتبر معظم البحارة أن كتاب الرحلات البحرية من أكثر كنوزهم قيمة)

سوف تشتري ال يو إس إس بيترسون دي 152 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: نيوزيلندا ، القطب الجنوبي ، تاهيتي.
  • صور جماعية مع أسماء
  • ديبارتور كي ويست
  • عبور قناة بنما
  • عبور خط الاستواء
  • عيد الميلاد في دنيدن
  • حزب الأيتام
  • صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى أكثر من ذلك بكثير

أكثر من 110 صورة وقصة السفن في 42 صفحة.

بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على هذا المدمر المرافق في 1959-60.


بيترسون DE-152 - التاريخ

قائمة AGs وأزواجهم الذين ماتوا

جمعه CDR إيرل جوستافسون ، يو إس إن ريت

توفي لارو من قبل زوجها رالف أ.رايت جونيور وابنتها جينيفر كيس والأخوين توماس وويليام هيس وأختها أليس كيركباتريك. بقيت لتعتز بذكراها بناتها وصهرها ، لارو ألين (أرشيبالد) ، دينيس مافيس (جون) ، ديانا فيكرز (دان) ، كلوديا ليبيج (ديف) ، أختها ، دولوريس ماتشيك ، 10 أحفاد ، 2 من الأحفاد- الأحفاد ، وكذلك العائلة والأصدقاء الممتدة.

يود لارو وديانا وكلوديا أن يشكروا دينيس وجون مافيس على الترحيب اللطيف بوالدتهم في منزلهم خلال وقت الحاجة. نريد أن نشكر أختنا دينيس بشكل خاص على الحب والتفاني المتفاني وجودة الرعاية التي قدمتها لأمنا طوال هذه الرحلة بأكملها. تود العائلة بأكملها أن تشكر كلير د على صداقتها ورفقتها وصبرها الذي أظهرته لأمنا بينما كانت تتجاوز نداء الواجب كل يوم. أنت عائلة ، كلير.

تعرب الأسرة عن عميق امتنانها لمقدمي الرعاية الطبية لوالدتهم و # 8217s ، ومركز جلينان في EVMS ، والدكتور أوخرافي ومؤخراً ، مقدمي رعاية المسنين ، Dawn and Heather ، لمعرفتهم وخبرتهم في رعاية نهاية الحياة كأم وعائلة. سافر هذه المناطق المجهولة. لقد وفر حضورك الهادئ الراحة والكرامة لأمنا لأنها ذهبت بسلام لتكون مع ربها يسوع المسيح.

سيقام قداس دفن المسيحيين في الساعة 11:00 صباحًا الأربعاء 23 يونيو في كنيسة القديس نيكولاس الكاثوليكية ، 712 شارع ليتل نيك ، فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا. تدعوك العائلة لحضور حفل الاستقبال في الكنيسة بعد انتهاء الخدمة مباشرة. بدلاً من الزهور ، يرجى إرسال التبرعات إلى جمعية Alzheimer ، Act.alz.org مستشفى سانت جود للأطفال & # 8217s للأبحاث ، Stjude.org ، الجمعيات الخيرية الكاثوليكية ، catholiccharitiesusa.org. يمكن تقديم التعازي للعائلة على www.hollomon-brown.com

الكابتن كونلي ريتشارد "ديك" وارد ، يو إس إن ريت

1 أكتوبر 1930 و - 18 أبريل 2021

ولد كونلي ريتشارد (ديك) وارد في 1 أكتوبر 1930 في زيونسفيل إنديانا لوالديه ليزلي ومابيل وارد وتوفي بسلام وسط عائلته في روزفيل ، كاليفورنيا في 18 أبريل 2021 عن عمر يناهز 90 عامًا.

يمكن للمرء أن يلخص حياته على أنها تاريخية ومؤثرة ومغامرة. نشأ ديك في مزرعة ، وبعد HS ، التحق أولاً بجامعة بوردو وبعد عام انتقل إلى جامعة لويزفيل (U of L) حيث شارك في NROTC. كطالب في U of L Dick ، ​​التقى بشريك حياته ، ماري لو كينيدي ، التي تزوج منها لمدة 68 عامًا حتى وفاتها في عام 2019.

بعد التخرج ، تم تكليف ديك بالبحرية حيث تخصص لمدة 27 عامًا في تخطيط وتوجيه وتطبيق برامج الأرصاد الجوية والأوقيانوغرافية والمراقبة والتنبؤ. كان ديك وطنيًا حقيقيًا وخدم بلاده من خلال عمليتي انتشار في فيتنام وواحدة في كوريا. بصفته البحرية المهنية ، تم تكليف ديك بمهام مختلفة لزيادة المسؤولية بما في ذلك أستاذ مساعد في جامعة هارفارد ، وعالم أرصاد في يو إس إس أوريسكاني ، وقائد الأسطول الرقمي للطقس المركزي في مونتيري ، كاليفورنيا ، وتوجت حياته المهنية في البحرية كمدير لعلوم المحيطات البحرية والأرصاد الجوية ومساعد عالم المحيطات في البحرية للتنبؤ البيئي. بعد تقاعده من البحرية برتبة نقيب ،

Dick started a second career as Vice President of Ocean Data Systems, Inc and Global Weather Dynamics where he was responsible for development and marketing of communication and forecasting systems to world meteorological and aeronautical communities. He earned a BA in Chemistry from U of L, a BS in Meteorology from the Naval Post Graduate School and a MS in Oceanography from Old Dominion University. As a scientist, he was driven by evidence and logic and challenged conventional thinking. He was a member of the American Meteorological Society, as well as a lifetime member of MENSA.

Dick was an unassuming and loving husband, father, grandfather, and great grandfather. He and Mary Lou were the ultimate power couple, they worked together and were admired and respected by all who knew them. Family was most important to Dick, and he and Mary Lou worked hard to keep the ever expanding extended families of their four children connected. As a team he and Mary Lou organized many family reunions. On two occasions, Dick and Mary Lou took their grandchildren to Europe to expose them to international cultures. Dick also assumed the mantle of family historian, spending the last three decades scouring the archives to develop the history of the Ward and Kennedy families. Dick was the eternal optimist, even at the end of his life he told his family he still had a &ldquofive year plan&rdquo.

Dick is now with his wife, Mary Lou where they are both watching over their children. Surviving are his daughters Marsha Ward (Tom), Valerie Beyrouty (Craig Beyrouty, &ldquoWhat&rsquos His Name&rdquo), Cynthia Davidson and his son Kevin Ward, his 9 grandchildren and 9 great grandchildren. Preceding Dick in death was a grandchild, Daniel.

In lieu of flowers, donations can be made in Conley Richard Ward&rsquos name to Wounded Warriors.


USS Slater Celebrating Navy’s Birthday Saturday

In 1972, Chief of Naval Operations, Admiral Elmo Zumwalt, authorized recognition of October 13 as the U.S. Navy’s Birthday.

The Capital Area Chief Petty Officers Association will conduct a ceremony aboard USS Slater beginning at 9 am, Saturday, October 13, to celebrate the Navy’s Birthday.

To mark this occasion, the Association is honoring USS Slater volunteer Michael Marko as their Volunteer of the Year.

The Navy traces its origins to the Continental Navy, which the Continental Congress established on October 13, 1775, by authorizing the procurement, fitting out, manning, and dispatch of two armed vessels to cruise in search of munitions ships supplying the British Army in America. These ships became Andrew Doria و Cabot.

Michael Marko has been a tour guide and maintenance volunteer with USS Slater for years. A former Destroyer Escort Sailor, he served four years on USS Brough DE-148 و USS Peterson DE-152. At the time he was involved with Operation Deep Freeze, spending much of his time in Antarctic waters. He spend the next 14 years of his Naval career on submarines, eventually becoming a Senior Chief Fire Controlman. He served aboard Triton SSRN-586.

USS Slater is located on the Hudson River in Downtown Albany. Public hours are Wednesday through Sunday, 10 am to 4 pm Admission is $9 for adults and $7 for children.

USS Slater will be open through November 25 this year, but closed on Thanksgiving Day. Call (518) 431-1943 or click here for more information.


New Jersey Scuba Diving

The U-550 sank precisely one ship – the tanker Pan Pennsylvania – before being sunk herself. ال Pan Pennsylvania was a fat prize, loaded with AvGas for Britain, with several B-25 bombers as deck cargo. But trading an oil tanker for a submarine is no way to win a war. ال Pan Pennsylvania was brand new, and you can bet we launched a replacement within a week. Germany was doomed by the industrial might of the United States.

Sinking the U-550

Coast Guard-manned Destroyer Escorts USS Joyce (DE-317) & Peterson (DE-152) Sink the U-550

By 1944, German submarines no longer prowled unimpeded through Allied sea lanes. The massive increase in the numbers of new merchant and escort vessels, long-range anti-submarine aircraft, and technological advances such as radar, sonar, and the evolution of anti-submarine tactics that utilized all of these new advances were factors that blunted the Nazi’s U-boat offensive. A few U-boats, however, still attempted to interdict the precious convoys and Allied escort vessels, many Coast Guard-manned, remained vigilant.

On the afternoon of 15 April 1944 the 28 merchant ships of the fast-tanker convoy CU-21 departed New York harbor for Great Britain. Poor weather conditions prohibited them from forming up into their assigned positions within the convoy, which they usually did well outside of the harbor. So instead they simply formed two columns and steamed on through the night. Their escorts for the voyage, six destroyer escorts, had rendezvoused by this time and formed up around the merchantmen, much like sheepdogs guarding a flock, their sonars probing the rough water for any sign of intruders. The six escorts formed Escort Flotilla 21.5 of Escort Division 22, commanded by Coast Guard Captain William W. Kenner. His command originally consisted of six Coast Guard-manned destroyer escorts but one, the USS Leopold (DE-319) had been lost the month before south of Iceland when a U-boat torpedoed her with the loss of 171 of her crew. Another destroyer escort from the flotilla, USS Joyce (DE-317) rescued the few ليوبولد survivors. A Navy-manned destroyer escort, USS Gandy (DE-764), took Leopold’s place within the escort flotilla.

Fortunately the weather cleared the next morning and the convoy’s commodore, Captain E. H. Tillman, USN, the man in charge of all of the merchant ships in the convoy, ordered the merchant ships to take their appropriate places. Despite the care with which the escorts took in protecting their charges, an unannounced observer watched with interest as the large tankers maneuvered into their assigned convoy positions. The U-550, one of three U-boats that dared venture into the North Atlantic that spring, was on its first combat patrol. She had lain in wait outside New York harbor for just such an opportunity. Its young commanding officer, Kapitanleutnant Klaus Hanert, saw what every U-boat commander looked for: a straggler. This merchant ship, a tanker with a full cargo of aviation fuel, was well behind the forming convoy. What luck! Not only was she a straggler, but she was also one of the most valuable targets any U-boat could hope to attack.

As the tanker sailed ever closer to the submerged U-boat, Hanert’s crew prepared their attack. He checked the range and bearing to the target and this data was fed into the torpedo aiming computer which then prepared the torpedo for its run. Once ready, Hanert gave the order to fire. A little after 0800 the single torpedo hit the port side of the SS Pan Pennsylvania, the largest tanker in the world at that time. It carried a highly combustible cargo of 140,000 barrels of 80-octane aviation fuel, a fact not lost on its 50-man crew or the 31 members of her Naval Armed Guard.

Many men panicked and leapt into the water while others attempted to launch a lifeboat without waiting for the order to abandon ship or for the Pan Pennsylvania to come to a complete stop. The lifeboat capsized and spilled the men into the frigid water. Luckily the cargo did not explode but only began to catch fire. But the explosion did cut communications between the bridge and the engine room. The tanker’s master sent the chief engineer to check on the conditions in the engine room while he informed the convoy commander of his predicament. He then searched the ship to make sure that no remaining crewmen were trapped as the huge tanker began to settle by the stern.

In an effort to evade an inevitable counterattack by the escorts, Hanert attempted to place his submerged U-boat near the sinking tanker, hoping it would mask his presence. Unbeknownst to him, however, the escorts were also heading in that direction, as Kenner immediately ordered the Joyce to retrieve the survivors. He then ordered USS Peterson and the Gandy to screen the rescue effort, and the three destroyer escorts broke formation and sailed toward the stricken tanker, all with their sonar equipment actively pinging the area. The situation on board the Pan Pennsylvania worsened. The chief engineer inspected the engine room and saw what the men feared most. A fire had broken out and was spreading. The engineer reported back to the tanker’s master who then gave the order to abandon ship. The tanker continued to settle by the stern and developed a list to port but the crew managed to launch two lifeboats and three life rafts before the ocean’s surface began to wash over the tanker’s large deck.

Joyce hove to, near the doomed ship, and its crew quickly went to work retrieving the survivors. There were so many, in fact, that Peterson had to lend a hand. Joyce’s crew pulled 31 men from the lifeboats and rafts and Peterson’s crew saved 25, but 25 others remained unaccounted for. The tanker continued to settle and then slowly capsized. كما Joyce prepared to get underway, her sonar operator obtained a contact at 1,800 yards. Hanert, growing uneasy so near a sinking ship, had attempted to slowly and quietly move away from the drowning behemoth. U-550’s engineer later told interrogators, “We waited for your ship to leave soon we could hear nothing so we thought the escort vessels had gone but as soon as we started to move — bang!”

Joyce’s commanding officer, Lieutenant Commander Robert Wilcox, USCG, gave orders to prepare to attack and brought the warship to flank speed. Joyce radioed the other two destroyer escorts about the contact as her crew prepared to drop depth charges. Gandy formed up behind Joyce to carry out a synchronized attack. Peterson sailed close behind her sisters. كما Joyce passed over the sound contact, her crew dropped 13 depth charges, all set to a shallow setting. In a perfectly timed and executed attack the depth charges bracketed the submerged submarine and exploded, literally blowing the U-550 out of the water. The depth charges were so well placed, reported another German survivor, that one depth charge actually bounced off the submerged U-boat’s deck plating before it exploded.

The sailors saw the U-boat’s bow break the surface and both Gandy’s و Peterson’s commanding officers gave the order to ram. At the same time, the three destroyer escorts opened fire on the hapless Germans but the two Coast Guard-manned warships ceased firing as the Gandy (USN) unadvisedly sailed between them and the submarine. Peterson veered off as Gandy closed with the German submarine.

Gandy slammed in to the U-550 abaft the conning tower, damaging the U-boat further and Peterson fired two depth charges from her “K” guns, which exploded along the side of the German submarine. مرة واحدة Gandy was clear, all three destroyer escorts again opened fire, preventing the German crew from attempting to man their deck guns. Nevertheless a number of U-boatmen attempted just that and were cut down as they exited their hatches. متي Gandy ceased firing, more Germans attempted to man the after machine gun and actually managed to open fire briefly before the concentrated fire from all three destroyer escorts mowed each one down and laid waste to the conning tower.

U-550 continued taking on water and dipped lower within the sea. The surviving U-boatmen, realizing their submarine was doomed, first set their scuttling charges and attempted to abandon ship. The charges exploded quickly, and the U-boat quickly settled by the stern and then sank beneath the waves, trapping most of the crew within its hull. The destroyer escorts ceased firing and sailed in close to rescue the few survivors, men who they were attempting to kill only a few moments before. Joyce managed to pull thirteen German sailors from the water, including U-550’s commander, but the rest of the U-boat’s crew went to the bottom with their submarine. As the three destroyer escorts sailed back to the convoy, the Gandy’s crew patched the damage they received when they rammed U-550. The now-capsized Pan Pennsylvania lay against the horizon, a solemn reminder of just how deadly the Battle of the Atlantic still was. The smoking hulk was sunk by gunfire two days later.

One of the rescued U-boatmen, Heinrich Wenz, later died from his wounds. LCDR Wilcox conducted a funeral service and then committed Wenz’s body to the sea. The convoy continued on to Britain, despite the loss of the Pan Pennsylvania, and arrived there unscathed. In a gruesome side script to the story, apparently some of the German crewmen survived the sinking of their U-boat in their forward watertight compartments. Over the next few hours or days they attempted to eject from their sunken submarine to reach the surface with their escape equipment, but unfortunately perished in the attempt. A few of their bodies were recovered floating off the coast a few days later, fueling speculation that some Germans actually made it to shore along the U.S. coast.

As for the attack, a mere thirteen minutes passed from the moment Joyce detected U-550 to the time the U-boatmen abandoned ship, an indication of the effectiveness of Allied anti-submarine capabilities and the teamwork demonstrated between the escorts.

The Navy ended up crediting all three destroyer escorts with the kill, but noted, “the [depth charge] pattern dropped by the Joyce was accurate. There is no doubt that it threw the sub out of control and caused it to surface, if not causing greater damage.”

Right: U-550 survivors aboard Joyce

Both Hanert and Wilcox survived the war. One of the surviving junior officers of the U-550, Hugo Renzmann, met with Wilcox in 1960 in New York City to discuss the battle. As a Coast Guard press release noted, “they shook hands and immediately began relating events which led up to their first meeting. It was like two avid sport enthusiasts telling each other how they won or lost the previously played game.”

USS Joyce USS Peterson USS Gandy ( after the war, in Italian service ) German sailors continuing the fight from their sinking sub with the deck guns. ( Various views of the same photo )

If this doesn’t make sense, it is because it is not true – the Germans never fired on the DEs. Look at the picture – no one is manning a gun, the guns are all pointing at the sky. The three DE’s, however, surrounded the sinking sub in a crossfire, attacking fiercely and probably taking hits from each-other in the process. A stray shot from the Gandy even set the Pan Pennsylvania on fire.

The U-550 sinks ( ironically, a day before her victim )
Photographed from USS Joyce DE-317

Divers Find Sunken German U-boat Off Massachusetts Coast

Friday Jul 27, 2012 5:53 PM

Researchers have discovered a World War II-era German submarine nearly 70 years after it sank under a withering U.S. attack in waters off Nantucket.

BY NBC NEWS STAFF AND WIRE SERVICES

BOSTON — Divers have discovered a World War II-era German submarine nearly 70 years after it sank under withering U.S. attack in waters off Nantucket.

The U-550 was found Monday by a privately-funded group organized by New Jersey lawyer Joe Mazraani.

“They’ve looked for it for over 20 years,” Mazraani, a shipwreck diver, told The Boston Globe. “It’s another World War II mystery solved.”

In the second trip in two years to the site by the team, the seven-man crew using side-scan sonar located the wreck listing to its side in deep water about 70 miles south of Nantucket.

Sonar operator Garry Kozak said he spotted the 252-foot submarine during the second of an exhausting two days of searching. Kozak said the team asked him if they’d found it, then erupted in joy without a word from him.

“They could see it with the grin ( on my face ) and the look in my eyes,” Kozak said.

The crew had searched 100 square miles of ocean, the Globe reported. Traveling at five knots, the ship scanned the vast expanse for signs of the sunken vessel, a tedious process crew members likened to “mowing the lawn.”

Mazraani dove down to confirm the discovery with pictures, the Globe said.

On April 16, 1944, the U-550 torpedoed the gasoline tanker SS Pan Pennsylvania, which had lagged behind its protective convoy as it set out with 140,000 barrels of gasoline for Great Britain, according to the U.S. Coast Guard website and research by Mazraani.

This sonar image provided by GK Consulting & AWS Expeditions / Joe Mazraani, shows a World War II-era German submarine, U-550, found by a team of explorers Monday on the floor of the Atlantic Ocean 70 miles south of Nantucket Island, Mass.

The U-boat slipped under the doomed tanker to hide. But one of the tanker’s three escorts, the USS Joyce, saw it on sonar and severely damaged it by dropping depth charges.

The Germans, forced to surface, manned their deck guns while another escort vessel, the USS Gandy, returned fire and rammed the U-boat. The third escort, the USS Peterson, then hit the U-boat with two more depth charges. The crew abandoned the submarine, but not before setting off explosions to scuttle it. The submarine hadn’t been seen again until Monday.

The U-550 is one of several World War II-era German U-boats that have been discovered off the U.S. coast, but it’s the only one that sank in that area, Mazraani said. He said it’s been tough to find largely because military positioning of the battle was imprecise, and searchers had only a general idea where the submarine was when it sank. Kozak noted that the site is far offshore and has only limited windows of good weather.

The other team members were Steve Gatto, Tom Packer, Brad Sheard, Eric Takakjian and Anthony Tedeschi

Mazraani is cagey about the vessel’s precise location, saying only that it’s in deep water. Mazraani’s said his best estimate was that the team spent thousands of dollars of its own money on the expedition. He joked that no one on the team, whose members range in age from the mid-20s to mid-50s, stands to make money from the find unless someone writes a book.

Mazraani said the next step is to contact any sailors or their families from the escort vessels, the tanker and the German U-boat to share the news and show the pictures. Another trip to the site is coming, he said, adding the investigation has just started.

“The history behind it all is really what drives us,” Mazraani said.

This article includes reporting by The Associated Press.

Part of the Pan Pensylvania was found upside-down in 240′ of water in 1995. The stern broke off and was found 20 miles away. The U-550 was found in 2012 at about 300′, close to the edge of the continental shelf.

مقدمة

reprinted from Where Divers Dare by Randal Peffer

A black night on the North Atlantic. Joe Mazraani’s eyes feel like they’re popping out of his skull as he sits in the steering seat on the dive boat Tenacious. The vessel is lumbering westward at 10 knots, giving off the sour scent of diesel exhaust. It’s only about 2240 hours, at night, but it feels like long past midnight. Mazraani squints to see beyond the glow of the chart plotter, the depth sounder screen, the radar, and the compass. More than a few people have noted that when he’s at the helm of his dive boat, he puts them in mind of George Clooney in The Perfect Storm.

He has been peering into the gloom for hours, days. Years, if he has to admit the truth about the depth of his obsession for this hunt. He knows that it’s not rational, but at some point tonight he has started to imagine flailing, beckoning arms, the flashes of white life vests among the dark waves. Then German cries of “Helfen sie mir.” Help me.

He wonders if he’s alone with these ghosts. Or are the other men on Tenacious haunted, too? But, of course, they are. Why would they be out here on such a night so far from land if they were not spellbound, caught in the thrall of the dead, the dying, and the mysteries that surround them? Possibly divers Brad Sheard, Eric Takakjian, and Anthony Tedeschi, sleeping in their forecastle berths, are dreaming of the naval battle that took place here, near the edge of the continental shelf, 70 miles south of Nantucket Island on April 16, 1944. It was a day when the Battle of the Atlantic exploded in chaos on America’s doorstep.

Maybe sonar operator Garry Kozak, curled on the berth behind the steering station on a short break, is picturing the morning when a torpedo from U-550 split open the side of the tanker SS Pan Pennsylvania on this patch of ocean. Maybe as he snores softly, Kozak’s seeing the Pan Penn list suddenly 30 degrees to port. Or perhaps he’s seeing twenty-five American men from the tanker scrambling into a lifeboat, then seeing the ship capsize.

Maybe divers Steve Gatto and Tom Packer are sharing the same nightmare as they sit side by side on a bench seat, snacking on peanuts and gazing into the sonar monitor on the galley table in front of them. Gatto and Packer have been deep wreck diving buddies for so long, they sometimes feel uncertain where one man’s mind leaves off and the other’s picks up.

Maybe together they are lost in the moments when depth charges from the destroyer escort USS Joyce drive the German sea wolf to the surface. Perhaps they are witnessing the withering attack from three destroyer escorts, hearing the pock-pock-pock of 20mm cannons firing as the Americans’ shells turn U-550‘s conning tower into Swiss cheese. Or possibly they are wondering what it must have been like to be one of those German boys who abandoned his sub for the water as the U-boat was sinking. The Americans rescued only thirteen men. That water’s so cold. Nobody knows better than divers such as Gatto and Packer how frigid and unforgiving the North Atlantic can be. They’ve witnessed too many men die in these waters for real, not just in a nightmare hijacked from 1944.

Joe Mazraani hears a groan. It’s Pirate, his Portuguese water dog sleeping at his feet. Mazraani shivers a little. But it’s not Pirate’s groan or the chill of the night air that rattles him. It’s this place and its phantoms. If you ask him, he’d tell you that you don’t want to ever come to a watery graveyard like this without a serious band of brothers. You don’t want to be hunting for a lost U-boat far at sea with bad weather coming without the best of shipmates. You sure as hell don’t want to be thinking of diving 300 feet down in black waters unless you have someone you really trust to watch your back.

Ashore he works as a criminal defense attorney in New Jersey, but out here he’s the captain of Tenacious. Like all of his shipmates tonight, he’s not مجرد a man starting to face off with ghosts. He’s a man on a mission. They all are.

This trip marks their second summer of active searching, and the pressure’s building. While Mazraani’s team has been hunting for U-550 in absolute secrecy, another team, led by a respected New England wreck diver, has been publicizing its own search for the 550 with YouTube videos. A recent one shows the New England team laying a wreath on the water over the wreck of the tanker blown apart by the U-boat. And rumor has it that yet another team is also trying to mount a search for U-550. Bottom line: if the Tenacious divers don’t find the 550 on this trip, someone else will probably beat them to the long-lost submarine.

Not even treasure is more compelling to these divers than being the first humans on a wreck. And treasure, of a sort, is definitely important to wreck divers. They bring back artifacts all the time, spend tens of thousands of dollars to restore them and display them at their homes and at museums and dive shows. If this wreck were a commercial ship like the liner أندريا دوريا, salvaging artifacts from the wreck would be fair game. ال U-550 discovery divers have plates, glasses, silverware, and bronze nautical hardware from dives on the Doria. Wreck divers see their artifact collections as preserving history, and at times they share their collections with museums. Tom Packer was one of the divers who helped to salvage a bell off the Doria back in 1985. Gatto has a helm, a steering wheel, from the liner. He, Packer, and diver John Moyer have filed legal papers in court, which makes them Salvors in Possession of the wreck.

But divers cannot own a warship such as U-550. Maritime law unequivocally states that the wreck of a warship forever belongs to the country it served. It’s a way of honoring and preserving war graves. The divers aboard Tenacious respect that. Instead of harvesting artifacts from the sub, they want to find 550 to get as close as they can to a moment when the Battle of the Atlantic flared right off US shores.

U-550 is the last unfound German U-boat known to have sunk in diveable waters off America’s East Coast. For divers Eric Takakjian and Brad Sheard, the hunt to unravel the mysteries of this submarine goes back twenty years. For others, such as Gatto and Packer, men in their fifties, this dive expedition is another chance to bond with some of the few men who really understand them. They are divers whose names rise from the pages of Shadow Divers as some of the most seasoned deep wreck divers in the Northeast.

All of these guys feel the lure of unearthing history. They crave the opportunity to bear witness to the buried time capsule that is a previously undiscovered wreck. They seek the challenge of the search above and below the water, the planning for both the hunt and the deep, dangerous dive. They love the anticipation of a long and sometimes rough boat ride, crossing the water to the middle of nowhere. They thrill to the interface with sea creatures such as lobsters, immense codfish, sea turtles, rays, dolphins, whales, and white sharks. They relish plunging to places few humans see and fewer return from. Finally, they cherish the chance to resurface in the world of the living again with an artifact such as a bell or a porthole that says, “I have been to the underworld, the land of the dead. I have come back to tell you all.” Strong drugs.

And, while Packer rarely puts his motives into words, he’s here to watch out for his dive buddies, especially the totally pumped younger men whose enthusiasm for their sport can drive them to take terrible risks. Packer knows how easy it is to get lost inside a wreck or trapped by debris. Diving gear has gotten so much better since he, Gatto, Sheard, and Takakjian started diving more than three decades ago, but equipment is never fail-safe. And when you are going as deep as 300 feet, you probably can’t make it to the surface and live if you run short of air down there. Every man on Tenacious has his own personal collection of almost-died stories. All of them have known men who have died diving wrecks. Several of them have led the way to recover dead divers from the dark corridors of a shadowy ghost ship.

But for thirty-four-year-old Mazraani, and the even younger Tedeschi, danger beckons. Finding and diving the U-550 is the ultimate adventure, one seductive enough to prompt Mazraani to buy his own dive boat to chase the dream. It’s a fantasy so alluring that the young attorney has hired Kozak to use his high-tech sonar “fish” to scan the inky water for a lost phantom.

And right now it looks like Kozak’s fish has a problem.

“What the hell?” Packer’s voice brings Mazraani back to the present.

“The monitor just freaking froze,” says Gatto.

“Hold your course,” he says groggily, “until I can fix this thing.”

For the past fifteen hours the expedition team aboard Tenacious has been towing their sonar fish, a 6-foot-long, torpedo-shaped echo sounder on a wire, 440 yards behind the boat, 250 feet below the surface of the Atlantic. The dive boat has been steaming back and forth across an 84-square-mile grid where the divers think U-550 lies.

This kind of searching is what deep-sea hunters call “mowing the lawn.” It’s mind-numbingly boring, and yet it demands total attention to every little detail observed by the sonar fish if you want any hope of finding your needle in the haystack. In this case the needle is the wreck of a U-boat sent by Hitler to prey on American merchant shipping sixty-eight years ago. A predator sunk by Coast Guard and Navy sailors. The alleged grave of more than forty men.

“You want me to turn around for the next pass to the east?” asks Mazraani.

“No. Just keep going,” says Kozak. Tenacious moves beyond the perimeter of the search grid.

Mazraani nods, reminds himself to focus, stick with the program.

It’s only a minute or so before the sonar monitor’s online again. Mazraani’s thinking about turning his boat back to the search grid when one of the guys at the monitor says, “Holy shit. We’re going over something.”

Instinctively, Mazraani hits the key on the laptop that is his GPS chart plotter to mark the position.

Gatto, Packer, and Kozak are watching a strange bottom anomaly coming into view on the side scan, a mysterious blip. It looks too large to be a submarine, but who knows?

“This could be big,” someone’s voice cracks. “Wake the others.”

It’s 2245 hours, July 22, 2012, and maybe these deep wreck hunters have just found their holy grail. But nobody’s going down there to see. Not now. Even on the sonar monitor the ocean looks dark as all hell.

The entire story, from the sinking of the Pan Pennsylvania to the discovery of the U-550, and the true final moments of the sub, is covered in this excellent book.


Pan Pennsylvania


Photo courtesy of SSHSA Collection, University of Baltimore Library

At 14.05 hours on 16 April 1944 the Pan Pennsylvania (Master Delmar Melum Leidy) in station #72 of convoy CU-21 was hit by one torpedo from U-550 about 200 miles east of New York. The torpedo struck on port side in the #8 tank, causing an explosion that blew a large hole in the side, ruptured the #7 tank and disabled the steering gear. The tanker soon went down by the stern and listed to port about 30°. The master was not able to reach the engine room to order the engines stopped, while some of the nine officers, 41 crewmen and 31 armed guards (the ship was armed with one 5in, one 3in and eight 20mm guns) on board panicked and tried to launch two lifeboats while the ship was still making headway. The master halted those at one boat, but the other was launched and capsized, throwing the occupants into the sea. After ascertaining the damage the tanker was finally stopped at 14.20 hours and the remaining men abandoned ship in the last two usable lifeboats and three rafts.

In the meantime, USS Gandy (DE 764), USS Joyce (DE 317) و USS Peterson (DE 152) had brought U-550 to the surface in the counter-attack and sank her. The latter two then picked up the survivors of the tanker about two hours after the attack and landed them in Londonderry on 26 April. Two officers, 13 crewmen and ten armed guards were lost, the most of them when the lifeboat capsized but three were crushed when they attempted to launch a lifeboat on the weather side and some drowned after jumping overboard.

ال Pan Pennsylvania later capsized and was bombed and sunk by Allied aircraft two days later at 40°24N/69°37W.

موقع الهجوم Pan Pennsylvania.

غرقت السفينة.

إذا كان بإمكانك مساعدتنا بأي معلومات إضافية عن هذه السفينة ، فيرجى الاتصال بنا.

روابط الوسائط


شاهد الفيديو: الشعب الأكثر مقاومه عبر التاريخ