Ashtabula AO-51 - التاريخ

Ashtabula AO-51 - التاريخ

أشتابولا

نهر يرتفع في الركن الشمالي الشرقي من ولاية أوهايو ويتعرج في اتجاه غربي بشكل عام على بعد حوالي 40 ميلاً قبل أن يصب في بحيرة إيري. تقع مقاطعة وبلدة تسمى Ashtabula أيضًا في ولاية أوهايو.

(AO-51: dp. 25440 ؛ 1. 553 '؛ ب. 75' ؛ د. 32'4 "؛ ق. 18.3 ك ؛ أ. 15" 4 3 "، 8 40 مم ، 8 20 مم ؛ cpl. 298 ؛ cl. Ashtabula ؛ T. T3-S2-A1)

تم وضع Astabula (AO - 51) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 717) في 1 أكتوبر 1942 في Sparrows Point ، Md. ، من قبل شركة Bethlehem Steel Co. أطلقت في 22 مايو 1943 ؛ برعاية السيدة أدولف أوغسطس بيرل الابن ، زوجة مساعد وزير الخارجية ؛ وحصلت عليها البحرية في 7 أغسطس 1943 ؛ وكلف في نفس اليوم ، Comdr. لويس جيه موداف في القيادة.

بعد الابتعاد في خليج تشيسابيك ، أبحر الباخرة إلى أروبا في 10 سبتمبر لتولي زيت الوقود وبنزين الطائرات ، ثم واصل السير عبر قناة بنما إلى جنوب المحيط الهادئ. بعد وصولها إلى توتويلا ، ساموا ، في 22 أكتوبر ، عملت كعضو في سرب الخدمة (ServRon) 8 في جنوب المحيط الهادئ حتى 17 نوفمبر. أبحرت Ashtabula بعد ذلك إلى الولايات المتحدة ودخلت Long Beach Navy Yard في 1 ديسمبر لفترة توفر.

أبحرت السفينة إلى بيرل هاربور في يوم رأس السنة الجديدة عام 1944 ، وبقيت هناك حتى 16 يناير عندما قامت بالفرز مع Task Group (TG) 58.1 لعمليات دعم احتلال جزر مارسبول. رست أشتابولا في بحيرة ماجورو في 4 فبراير وعملت من تلك الجزيرة المرجانية لدعم فرق مهام الناقل السريع حتى منتصف يونيو. ثم بدأت السفينة في المشاركة في بحر الفلبين وعواقبه ، قامت بتزويد سفن Task في محاولة لأخذ ماريانا. خلال معركة القوة (TF) 58 من 20 إلى 27 يونيو ثم تقاعدت ، عبر Eniwetok ، إلى ساحل كاليفورنيا للعمل في الفناء الذي بدأ عند وصولها إلى الجزيرة الطرفية في 15 يوليو.

بدأت السفينة في العمل مرة أخرى في 28 أغسطس ووصلت إلى بيرل هاربور في 4 سبتمبر. واصلت الإبحار غربًا ووصلت إنيوتوك في السابع عشر. بعد فترة راحة استمرت يومين ، توجهت السفينة إلى جنوب المحيط الهادئ ووصلت إلى خليج بورفيس في 24 حيث أمضت بقية الشهر في مهام التزود بالوقود. كانت مهمة Ashtabula التالية هي دعم القوات الأمريكية الأولى للقتال من أجل تحرير الفلبين. أبحرت ، عبر Humboldt Bay و Kossol Roads ، إلى Leyte Gulf وبدأت في تزويد وحدات TG 77.2 بالوقود في 23 أكتوبر. في وقت متأخر من بعد ظهر اليوم التالي ، هاجمت ثلاث طائرات طوربيد يابانية الناقلة. أسقط أحدهم طوربيدًا أصاب جانب ميناء أشتابولا. على الرغم من أن الانفجار لم يسبب حرائق أو خسائر بشرية ، إلا أن أشتابولا سرعان ما طورت قائمة من 16 درجة للميناء. عدل الفيضان المضاد الماهر السفينة وسمح لها باستئناف العمليات. في 27 أكتوبر ، تم فصل السفينة من وحدة المهام (TU) 77.7.1 وتوجهت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. اتبع التوقفات في طرق كوسول ، وخليج هومبولت ، وبيرل هاربور ، ووصلت إيسي إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 15 ديسمبر ، وتم إرساءها في المحطة الطرفية لإصلاح أضرار الطوربيد ،

غادر عامل النفط ساحل كاليفورنيا في 28 يناير 1945 ، ووصل إلى بيرل هاربور في 3 فبراير ، ووصل إلى إنيوتوك في 12 فبراير. أبلغت ServRon 10 للواجب وبقيت هناك حتى 5 مارس ، عندما أبحرت السفينة إلى Ulithi. في اليوم العاشر ، أعيد تعيين Ashtabula إلى ServRon 6 ؛ وبعد ثلاثة أيام ، بدأت في عمليات التزويد بالوقود في البحر للسفن الحربية التابعة لفرقة عمل الناقل السريع ، TF 58. في 5 أبريل ، ضرب قوس أشتابولا ثورنتون (AVD-1 1) وسط السفينة وتسبب في أضرار جسيمة لمناقصة الطائرة المائية . عاد Ashtabula إلى Ulithi في 9 أبريل وخضع لأعمال إصلاح طفيفة من 10 إلى 17 أبريل.

طوال فترة الحرب ، عملت Ashtabula في منطقة Ulithi. في منتصف أغسطس استسلمت اليابان. وفي اليوم الأخير من الشهر ، توجهت صانعة النفط إلى أوكيناوا ، لكنها سرعان ما انتقلت إلى جينسن ، كوريا ، حيث وصلت في 11 سبتمبر. على مدى الأشهر الستة التالية ، عملت Ashtabula بين الموانئ في كوريا واليابان والصين بينما كانت تزود السفن الحربية الأمريكية بالوقود. في مارس 1946 ، قام الباخرة برحلة بحرية عبر سنغافورة وسيلان إلى البحرين. عادت إلى اليابان في أبريل. في شهري يونيو ويوليو ، زارت مرة أخرى ميناء رأس تنورة في الشرق الأوسط بالمملكة العربية السعودية لتجديد مستودعاتها النفطية. انطلقت Ashtabula في رحلة عائدة إلى الولايات المتحدة. بعد توقف قصير في بيرل هاربور ، وصلت السفينة إلى سان بيدرو في 18 ديسمبر.

بدأت Ashtabula عام 1947 برحلة بحرية إلى غوام وعادت إلى كاليفورنيا في 27 يناير. خلال العامين التاليين ، واصلت عملياتها بين الساحل الغربي وهاواي وجزر مارشال. تم قطع هذه الدائرة بزيارة رأس تنورة والبحرين في يونيو 1949. عادت الباخرة إلى الشرق في أكتوبر 1948 وعملت مرة أخرى بين الساحل الغربي وهاواي من يوليو 1949 حتى يونيو 1950. خلال هذا الوقت ، قدمت خدمات القطر من بيرل هاربور إلى موانئ جنوب كاليفورنيا بالإضافة إلى نقل الوقود. في 28 يونيو 1950 ، اتجهت أشتابولا شمالًا من لونج بيتش ، كاليفورنيا متجهة إلى ألاسكا. عند وصولها إلى دوتش هاربور ، قامت السفينة بتزويد سفينتي مسح تعملان في المنطقة بالوقود. بعد توقف قصير في بوينت بارو ، ألاسكا ، عادت إلى لونج بيتش في 19 أغسطس.

ظلت السفينة راسية هناك حتى 27 سبتمبر ، عندما أبحرت متوجهة إلى بيرل هاربور محملة بنزين الطائرات وزيت الوقود. بسبب الصراع المتزايد في كوريا ، أُمر Ashtabula بالمضي قدمًا على الفور إلى Sasebo ، اليابان. هناك ، قامت بتحميل المؤن للقوات الأمريكية المتمركزة في تايوان ، ثم سلمتها إلى كيلونج. وابتداءً من نوفمبر / تشرين الثاني ، أبحرت أشتابولا إلى البحر لتزويد سفن الأسطول السابع بالوقود والمؤن. واصلت أنشطتها حتى أغسطس 1951 ، عندما عادت إلى لونج بيتش.

عادت السفينة إلى العمل في الشرق الأقصى في نوفمبر ، لتزود بالوقود قوات القصف حول خط عرض 38 ، وفي وقت لاحق ، ساعدت في إخلاء هونغنام ، كوريا. في مارس 1952 ، أبحرت إلى لونج بيتش لإجراء إصلاح شامل ، لكنها عادت إلى ساسيبو في أوائل أكتوبر.

في تشرين الثاني (نوفمبر) من ذلك العام ، أثناء وجوده في ساسيبو للتوافر ، تضررت Ashtabula بسبب انفجارين مزدوجين سببهما مشاعل الأسيتيلين التي أوقفت أبخرة البنزين. قُتل ثلاثة بحارة ، وأصيب سطح البئر الأمامي بأضرار بالغة. بعد ثلاثة أشهر من العمل في ساسيبو ، أبحرت السفينة إلى لونج بيتش لإجراء مزيد من التعديلات. في سبتمبر 1953 ، عادت إلى غرب المحيط الهادئ (WestPac) واستأنفت مهام التجديد.

على مدى السنوات العشر التالية ، واصلت شركة النفط عمليات النشر بالتناوب إلى WestPac مع فترات الصيانة والإصلاح والتدريب في مينائها الرئيسي ، Long Beach. تشمل منافذ الاتصال في WestPac خليج سوبيك ومانيلا بالفلبين ؛ هونغ كونغ. ساسيبو وكوبي وناغازاكي ويوكوسوكا وكاجوشيما ، اليابان ؛ كاوشيونغ ، تايوان ، وخليج باكنر ، أوكيناوا.

خلال النصف الأول من عام 1964 ، واصلت أشتابولا روتينها في أوقات السلم. في 2 أغسطس ، كانت في خليج تونكين مدمرات التزود بالوقود Maddox (DD-731) و TurnerJoy (DD-951) بعد ساعات قليلة من هجوم قوارب الطوربيد الفيتنامية الشمالية على Maddox. أمضت معظم شهر أغسطس في تزويد سفن الأسطول السابع في بحر الصين الجنوبي بالوقود. عند الانتهاء من رحلة WestPac البحرية ، عادت Ashtabula إلى Long Beach.

ومع ذلك ، على مدى السنوات الثماني التالية ، واصلت شركة النفط العمل في المياه المحيطة بفيتنام خلال عمليات انتشارها المنتظمة في الشرق الأقصى. قدمت الوقود والإمدادات لوحدات الأسطول السابع ، بينما كانت تعمل خارج موانئ خليج سوبيك وكاوشيونغ. بين الجولات في الشرق ، عادت إلى لونج بيتش للإجازة والصيانة.

في عام 1968 ، خضعت Ashtabula لعملية إعادة تشكيل رئيسية. تم إدخال القسم الأوسط البالغ ارتفاعه 400 قدم ، والذي تم بناؤه جديدًا تمامًا من العارضة لأعلى ، ولحمه بين قوسها الأصلي ومؤخرتها. استبدل هذا القسم الأوسط القديم البالغ طوله 310 قدمًا وزاد من سعة الحمولة السائلة للسفينة بأكثر من الثلث. كان تكوينها الجديد مشابهًا تمامًا لنوع أكثر حداثة من السفن ، مزيتة التجديد. واصلت خدمتها في فيتنام حتى أغسطس 1972 ، عندما جعلت خطها الأخير يتأرجح خارج فيتنام. عادت السفينة إلى لونج بيتش في 9 ديسمبر. بعد فترة توفر في لونج بيتش وتمارين تدريبية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، أبحرت أشتابولا مرة واحدة غربًا في 4 أكتوبر 1973. أثناء تواجدها في خليج سوبيك ، تلقت أوامر بالمضي قدمًا إلى منطقة التشغيل في المحيط الهندي. في أوائل شهر ديسمبر ، قدمت Ashtabula خدمات لـ Hancock (CVA-19) و Oriskany (CVA-34) بالإضافة إلى أعضاء آخرين من مهمتهم أيام متواصلة في البحر ، وصلت Ashtabula إلى هناك ، وحصلت شركة النفط على سفن لنا في خليج صيام. في 7 رحلة لمدة ثلاثة أسابيع إلى ميناء منزلها. أمضت شهرًا واحدًا في الصيانة ، ثم أبحرت إلى مينائها الجديد ، بيرل هاربور ، هاواي ، وأمضت بقية العام في الإصلاح والتدريب التنشيطي.

بدأت Ashtabula عملية نشر أخرى لـ WestPac في 8 فبراير 1975. شاركت في عملية "Seafox" ، وهي تمرين مشترك لـ SEATO مع ست دول أخرى. كانت مهمتها التالية هي عمليات "إيجل بول" و "الرياح المتكررة" قبالة سواحل فيتنام. في 11 مايو ، أُمرت إلى كمبوديا لدعم إنقاذ ماياكيز ، وهي سفينة تجارية أمريكية استولت عليها القوات الشيوعية. في أواخر يوليو ، عادت صانعة النفط إلى ميناء منزلها ، حيث أمضت الأشهر العشرة التالية في الصيانة والعمليات المحلية.

أبحر Ashtabula إلى WestPac في 21 يونيو 1976. وشملت الموانئ التي تمت زيارتها خليج سوبيك ؛ ساسيبو ويوكوسوكا ، اليابان ؛ هونغ كونغ. و كيلونج ، تايوان. تم تسليط الضوء على الرحلة البحرية من خلال تمرين تدريبي مشترك مع سفن قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية. عادت الباخرة إلى بيرل هاربور في 15 ديسمبر وقضت الشهرين الأولين من عام 1977 في تقديم الخدمات للسفن في منطقة بيرل هاربور. في آذار (مارس) ، توجهت غربًا للالتقاء بمجموعة عمل حول بحر المرجان (CV-43) وإعادة تزويدها بالوقود. في 2 أبريل ، عادت السفينة إلى بيرل هاربور وبدأت فترة الإصلاح التي اكتملت في 28 فبراير 1978.

أبحر Ashtabula إلى ألاميدا ، كاليفورنيا ، في 10 مارس لإجراء سلسلة من التجارب التأهيلية ، وعاد إلى بيرل هاربور في 14 أبريل ، وبدأ التدريب التجديدي. انطلقت في 30 يونيو في الشرق الأقصى واتصلت بسونغ كلا وباتايا بتايلاند. خليج سوبيك ساسيبو. وفريمانتل ، أستراليا. أثناء تواجدها في أستراليا ، شاركت Ashtabula في تمرين "Sandgroper" الذي أقيم بالاشتراك مع البحرية الأسترالية والنيوزيلندية. بعد ذلك ، توجه عامل النفط إلى سنغافورة وهونج كونج لإجراء مكالمات من أجل الحرية وأغلق العام في صيانة في غوام.

بالعودة إلى بيرل هاربور في 18 يناير 1979 ، بدأت أشتابولا ثمانية أشهر من التدريب الجاري والعمليات المحلية والتفتيش. في نهاية شهر أغسطس ، شرعت في رحلة بحرية مدتها ستة أسابيع إلى الساحل الغربي لإجراء تجارب تأهيل جارية لتجديد الموارد ، ثم المشاركة في تمرين "Kernel Potlatch II" ، وهو عملية مشتركة بين الولايات المتحدة وكندا لاختبار وتقييم الخطط المشتركة. الدفاع عن أمريكا الشمالية. في ختام التمرين ، استدعى عامل النفط في Esquimalt ، كولومبيا البريطانية ، في 6 أكتوبر. بعد زيارة استمرت ثلاثة أيام ، عادت إلى هاواي في التاسع ووصلت إلى بيرل هاربور في اليوم السادس عشر.

احتلت العمليات المحلية في جزر هاواي وقت أشتابولا طوال الأشهر التسعة الأولى تقريبًا من عام 1980. في 28 سبتمبر ، شرعت شركة النفط في جولة أخرى في الخدمة في غرب المحيط الهادئ. كانت تبحر عن طريق غوام في جزر ماريانا ، ودخلت خليج سوبيك في الفلبين في 15 أكتوبر. تم نشرها في البداية بسبب الخسائر الهندسية التي تطلبت فترة إصلاح لمدة شهرين في خليج سوبيك. في 12 ديسمبر ، أكملت الإصلاحات ، وفي اليوم التالي ، أبحرت لبدء خدمة التزود بالوقود لسفن الأسطول السابع. خلال الأشهر الأربعة التالية ، عملت Ashtabula في بحر الصين الجنوبي ، وبحر الصين الشرقي ، وبحر اليابان ، لتزويد السفن الحربية الأمريكية المخصصة للشرق الأقصى بالوقود. قام البترولي بزيارات إلى العديد من الموانئ اليابانية - ساسيبو ويوكوسوكا وإواكوني - وكذلك إلى أوكيناوا في جزر ريوكيو وتشينهاي في كوريا. كما عادت بشكل دوري إلى القاعدة في خليج سوبيك. في 15 أبريل. 1981 ، غادرت Ashtabula الفلبين للعودة إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 30.
بعد 51 خليج سوبيك في 5 يناير 1974.

بعد توقف دام شهرين بعد الانتشار ، استأنفت السفينة عملياتها المحلية في جزر هاواي في نهاية يونيو. ظلت تعمل حتى نهاية أكتوبر عندما وقفت في بيرل هاربور لتختتم آخر فترة لها في عام 1981. أمضت شركة النفط الأشهر الأربعة الأولى من عام 1982 في تنفيذ مهام في منطقة عمليات هاواي. في 30 أبريل 1982 ، شرعت في نشرها النهائي في الشرق الأقصى. استغرقت تلك الجولة أكثر بقليل من ثلاثة أشهر عادت إلى بيرل هاربور في 5 أغسطس. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت Ashtabula الاستعدادات لتعطيل النشاط. خرجت من الخدمة في بيرل هاربور في 30 سبتمبر 1982 ، ثم تم سحبها بعد ذلك إلى خليج سويسون بولاية كاليفورنيا ، حيث انضمت إلى أسطول احتياطي الدفاع الوطني التابع للإدارة البحرية. اعتبارًا من بداية عام 1987 ، ظلت أشتابولا - التي كانت لا تزال ملكًا للبحرية ومدرجة على قائمة البحرية - راسية في خليج سويسون.

تم منح Ashtabula ثمانية نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، وأربعة نجوم معركة للعمل الكوري ، وثمانية نجوم قتال للواجب في نزاع فيتنام.


Ashtabula (AO-51) الفئة: الصور الفوتوغرافية

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Off Sparrows Point ، بالتيمور ، ماريلاند ، في 1 ديسمبر 1943 مباشرة بعد التكليف ، فيلادلفيا نافي يارد في 19 مارس 1940 بعد تحولها الأولي هناك.
القاطرة المساعدة هي Justine من شركة Curtis Bay Towing Company. تظهر قاطرات كهذه في العديد من صور السفن التي تم بناؤها أو تحويلها في بالتيمور.

رقم الصورة: 19-N-55696
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي ، RG-19-LCM

محملة بالكامل حوالي عام 1944.
تمت ترقية تسليحها المضاد للطائرات ليشمل أربعة حوامل مزدوجة 40 مم.

صورة رقم 19-N-72463
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي ، RG-19-LCM

ربما تم عرضها بعد اكتمالها مباشرة في فبراير 1945.
لاحظ مساعدة ساحبة ميناء بالتيمور.

صورة رقم 19-N-79035
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي ، RG-19-LCM

جارية حوالي عام 1949.
تمت إزالة الكثير من بطاريتها المضادة للطائرات ، بما في ذلك جميع البنادق ومنصات البنادق الموجودة على مقدمة السفينة.

رقم الصورة غير معروف
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

جارية في أبريل 1957.
لاحظ الخراطيم المعلقة من أذرع الرافعة في جميع محطات التزويد بالوقود الأربع إلى الميناء والمدمرة بجانب الميمنة.

صورة رقم USN 1015706
المصدر: Shipscribe

جارية في 13 فبراير 1959 بعد التزود بالوقود USS Tarawa (CVS-40).
تم تعزيز محطات التزود بالوقود في الخلف على كلا الجانبين وتحويلها إلى عمود مرمى كبير ، وهو تحسين تم تطبيقه أيضًا على شركات النفط الأخرى التابعة للبحرية في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات.

صورة رقم USN 1045536
المصدر: Shipscribe

في قناة بيرل هاربور في 17 أبريل 1964.
تم تعزيز ثلاث منها بعد محطات التزود بالوقود (اثنان للميناء وواحد إلى اليمين) من خلال توفير مراكز قيادة أثقل ذات أسطح بزاوية كبيرة. تم تخفيض تسليح السفينة إلى مدفعين 3/50 ، كلاهما في الخلف.

رقم الصورة KN-9500
المصدر: Shipscribe

جارية في حوالي السبعينيات كناقلة تجديد MSTS مأهولة بالمدنيين. لاحظ محطات التزود بالوقود المقواة في الخلف.

رقم الصورة غير معروف
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

السفينة التي تم تجميعها بالكامل انفصلت في 6 أغسطس 1968 أثناء تحويلها "جامبو" في شركة بيت لحم للصلب ، بالتيمور ياردز.
في سلسلة من عمليات الإرساء وفك الإرساء ، تم فصل المؤخرة عن السفينة القديمة في 4 يونيو 1968 وانضمت إلى منتصف الجسم الجديد في 8 يونيو ، ثم تم فصل القوس عن منتصف الجسم القديم في 16 يوليو وانضم إلى السفينة الجديدة على ظهر السفينة. نفس اليوم.

صورة رقم NH 85040
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

جارية بعد تحولها إلى "جامبو" في أواخر الستينيات.

رقم الصورة غير معروف
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

جارية في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 11 أغسطس 1969 بعد تحولها إلى "جامبو".


محتويات

كانت هذه المنطقة مأهولة بالسكان الأصليين منذ فترة طويلة. بعد الحرب الثورية الأمريكية ، شنت الولايات المتحدة حرب شمال غرب الهند لإخراج الشعوب الأمريكية الأصلية مما كانت تسميه آنذاك الشمال الغربي - منطقة الغرب الأوسط جنوب البحيرات العظمى وغرب جبال الأبلاش. أدى نجاح هذا الجهد العسكري إلى دخول المزيد من الأمريكيين الأوروبيين إلى ولاية أوهايو والأراضي المجاورة.

استقر مثل هؤلاء الأمريكيين الأوروبيين في موقع أشتابولا بداية من عام 1803. تأسست المدينة في عام 1891. [7] تقع مباشرة على بحيرة إيري وتم تطويرها كميناء للتجارة ، احتوت المدينة على عدة محطات على خط السكة الحديد تحت الأرض. كان هذا النظام السري غير الرسمي هو الوسيلة التي ساعد بها أنصار مناهضة العبودية الهاربين من الأمريكيين الأفارقة العبيد للوصول إلى الحرية في كندا في السنوات التي سبقت الحرب الأهلية الأمريكية. بينما كانت ولاية أوهايو دولة حرة ، ظل العديد من اللاجئين العبيد يشعرون بخطر صائدي العبيد هنا ، خاصة بعد تمرير قانون العبيد الهاربين لعام 1850. تطلب الأمر إنفاذًا وتعاونًا من قبل سكان الدول الحرة لإعادة العبيد الهاربين وكان منحازًا نحو صائدي العبيد ، مما يتطلب القليل من التوثيق لمطالباتهم. من بين مواقع السكك الحديدية تحت الأرض في Ashtabula هو Hubbard House ، وهو واحد من عدد قليل من نقاط الإنهاء السابقة الباقية. بقي عبيد اللاجئين في قبو المنزل المجاور للبحيرة ثم غادروا على متن القارب الآمن التالي إلى كندا ، واكتسبوا حريتهم بمجرد وصولهم إلى أونتاريو.

كان ميناء المدينة مهمًا كميناء كبير للخام والفحم منذ نهاية القرن التاسع عشر ، وجزءًا لا يتجزأ من صناعة الصلب التي تم تطويرها حول منطقة البحيرات العظمى. بواخر البحيرات والبوارج ، التي بنيت في أحواض بناء السفن على طول البحيرات العظمى وسجلت أرقامًا قياسية جديدة من حيث الحجم والحمولة ، سلمت شحنات خام الحديد من Mesabi Range في مينيسوتا. يستمر هذا كميناء للفحم ومنحدر طويل للفحم مرئي في الميناء. يتم تفريغ شحنات الخام من "ليكرز" (سفن شحن البحيرات العظمى) وشحنها إلى مصانع الصلب الباقية في ولاية بنسلفانيا. انخفضت الوظائف الصناعية منذ أواخر القرن العشرين مع انتقال الكثير من تصنيع الصلب إلى الخارج.

قام الكابتن جون إن ستيوارت ببناء خط سكك حديدية كهربائي في الشارع عام 1883. ومع ذلك ، في يوليو 1890 ، قام مجلس المدينة بنزع ممتلكاته من سكة حديد الشارع والامتيازات المرتبطة بها من خلال قرار محكمة مثير للجدل. بعد فترة وجيزة ، بدأ 600-700 رجل في تمزيق وإزالة الآثار تحت جنح الظلام. [8]

انجذب العديد من المهاجرين الأوروبيين ، وخاصة من فنلندا والسويد وإيطاليا ، إلى الوظائف الصناعية في أشتابولا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، حيث يمكنهم التعلم وإنجاز المهام دون إجادة اللغة الإنجليزية. كانت المنافسات العرقية بين هذه المجموعات ذات يوم ذات تأثير كبير على السياسة والحياة اليومية في أشتابولا.

في عام 1915 ، أصبحت أشتابولا أول مدينة في الولايات المتحدة تتبنى شكلاً من أشكال التصويت يسمى التمثيل النسبي. كانت هذه إضافة إلى ميثاق المجلس-المدير ، الذي تم إقراره في الأصل عام 1914 ، وكان بمثابة نموذج للرابطة الوطنية للبلديات. [9] ستستمر أربع وعشرون مدينة أخرى في استخدام نظام الصوت الفردي القابل للتحويل (STV) ، مع خمسة في المجموع في ولاية أوهايو. كانت المنافسات العرقية أحد أسباب تحول المدينة ، حيث مكنت STV الأقليات من الفوز بمناصب سياسية. [10] [11] عامل آخر كان الانقسام في الحزب الجمهوري الحالي. ألغى الناخبون النظام في عام 1929 ، مستخدمينه للمرة الأخيرة في عام 1931. على الرغم من حملتي إلغاء فاشلتين في عامي 1920 و 1926 ، [12] أعاد الزعماء السياسيون والأحزاب التي فقدت السلطة في ظل STV في نهاية المطاف التصويت التعددي ، والمعروف أيضًا باسم "الفائز يأخذ كل شيء" ". [11]

تنحدر نسبة كبيرة من السكان الحاليين من هؤلاء المهاجرين في أوائل القرن العشرين. نما عدد السكان في مدينة أشتابولا بشكل مطرد حتى عام 1970 لكنه انخفض في السنوات الأخيرة بسبب إعادة الهيكلة الصناعية وفقدان الوظائف. منذ أواخر القرن العشرين ، أصبحت المدينة وجهة للمهاجرين من أصل إسباني أو لاتيني ، والذين شكّلوا 9.3٪ من السكان في تعداد عام 2010. (راجع قسم "المعلومات السكانية" أدناه.)

تحرير المآسي

ربط بناء السكك الحديدية أشتابولا بشبكة وطنية ساهمت في نجاحها كميناء. في 29 ديسمبر 1876 ، وقعت واحدة من أسوأ حوادث السكك الحديدية في البلاد ، والمعروفة باسم كارثة سكة حديد نهر أشتابولا ، أو رعب أشتابولا ، أو كارثة جسر أشتابولا. مثل Lake Shore و Michigan Southern Railway Train رقم 5 ، باسيفيك اكسبريس ، عبر جسر نهر أشتابولا ، انهار هيكل هاو تروس ، وأسقط القاطرة الثانية و 11 سيارة ركاب في الخور المتجمد على بعد 150 قدمًا (46 مترًا) أدناه. اندلع حريق في مواقد السيارات ، مما أدى إلى مقتل 92 شخصًا وإصابة 64 من بين ركابها البالغ عددهم 159 شخصًا.

عبّارة سكة حديد ، سميت أيضًا أشتابولا اعتاد الركض من Ashtabula إلى Port Burwell ، أونتاريو. [13] تم إطلاق العبارة في عام 1906 وعملت بنجاح لعدة عقود. اصطدمت مع الباخرة اس اس بن موريل في سبتمبر 1958 ، مما تسبب في غرق العبارة. [13]

في 10 أغسطس 1955 ، تم إشعال تسرب للغاز الطبيعي بواسطة معدات كهربائية أو إضاءة في مدينة أندوفر بولاية أوهايو المجاورة. أسفر الانفجار عن تدمير مطعم وخمسة مبان أخرى. قُتل 21 شخصًا ، وأصيب 15 بجروح. [14]

في القرن العشرين ، تطورت أشتابولا بسرعة كمركز رئيسي للشحن والتجارة بسبب وصولها إلى بحيرة إيري وما يقرب من 30 ميلاً (48 كم) من الخط الساحلي.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، شهدت المنطقة نموًا مع اتساع الصناعة الكيميائية وزيادة نشاط الموانئ ، مما جعل Ashtabula واحدة من أهم مدن الموانئ في منطقة البحيرات العظمى. شملت الصناعات التاريخية الأخرى في المنطقة مصنع Rockwell International على الطريق 20 على الجانب الغربي من Ashtabula ، والذي صنع الفرامل لبرنامج مكوك الفضاء ، وبثق اليورانيوم المنضب والمخصب في مصنع بثق المعادن التفاعلية في شارع 21 الشرقي.

ولكن بسبب هذه الاستخدامات الصناعية ، كان هناك تلوث بيئي واسع النطاق. تم تصنيف نهر وميناء أشتابولا كموقع كبير للصندوق من قبل وكالة حماية البيئة في أواخر القرن العشرين. كانت هناك حاجة إلى عملية متعددة السنوات للتنظيف البيئي للنفايات السامة والتربة ، واختتمت بتجريف الأنهار في 2012-2014.

يستضيف ميناء أشتابولا مهرجان المجتمع السنوي "نعمة الأسطول". بدأت "مباركة الأسطول" هذه كممارسة يقوم بها كهنة للصيادين ورجال القاطرات البرتغاليين والأيرلنديين الكاثوليك الذين استقروا في أشتابولا. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت البركة شأناً صغيراً يكاد يكون خاصاً في أوائل نيسان / أبريل يديره عدد قليل من رجال التوغن وكاهن رعيتهم ومساعدهم ، وفقاً لتقاليدهم. حدث ذلك سنويًا عندما كانت البحيرات العظمى خالية من الجليد بدرجة كافية لتكون مفتوحة لحركة المرور العادية. بحلول عام 1950 ، أقيم هذا الحدث كاحتفال عام تحت رعاية أبرشية أم الأحزان. في عام 1974 ، أصبحت نعمة الأسطول شأنًا مجتمعيًا ، حيث شارك جميع أعضاء مجتمع الموانئ والمتدينين في Ashtabula.

تساعد محطة خفر سواحل الولايات المتحدة ومتحف Ashtabula Maritime & amp Surface Transportation في الحفاظ على تراث Ashtabula البحري.

استخدمت نورفولك الجنوبية الميناء لأحد أرصفة الفحم الخاصة بها. توقف رصيف الفحم في عام 2016 بسبب انخفاض الطلب على الفحم. [15]

وفقًا لتعداد 2010 ، تبلغ مساحة المدينة الإجمالية 7.91 ميل مربع (20.5 كم 2) ، منها 7.74 ميل مربع (20.0 كم 2) (أو 97.85 ٪) هي الأرض و 0.17 ميل مربع (0.44 كم 2) (أو 2.15٪) ماء. [17]

يحد Ashtabula بحيرة Erie من الشمال ولها ميناء بارز حيث يتدفق نهر Ashtabula إلى البحيرة. كان ميناء أشتابولا ميناءًا رئيسيًا للفحم ولا يزال يخدم السفن. يوجد بها شاطئان عامان: Walnut Beach ، بالقرب من الميناء ، و Lake Shore Park ، وهو في الأصل أحد مشاريع إدارة الأشغال العامة خلال فترة الكساد الكبير ، على الجانب الآخر من الميناء.

يقع جزء من المدينة في بلدة أشتابولا ، وجزء آخر في بلدة سايبروك.

تتلقى منطقة Ashtabula كمية كبيرة من الثلج طوال فصل الشتاء ، حيث يبلغ متوسط ​​تساقط الثلوج 68 بوصة (173 سم). يأتي جزء كبير من الثلج من فرق ثلجية على شكل بحيرة من البحيرات العظمى.

تاريخ السكان
التعداد فرقعة.
1830229
1840704 207.4%
1850821 16.6%
18601,418 72.7%
18701,999 41.0%
18804,445 122.4%
18908,338 87.6%
190012,949 55.3%
191018,266 41.1%
192022,082 20.9%
193023,301 5.5%
194021,405 −8.1%
195023,696 10.7%
196024,559 3.6%
197024,313 −1.0%
198023,354 −3.9%
199021,633 −7.4%
200020,962 −3.1%
201019,124 −8.8%
2019 (تقديريًا)18,017 [4] −5.8%
التعداد العشري للولايات المتحدة [18]

تحرير تعداد 2010

في تعداد عام 2010 ، كان هناك 19124 شخصًا في 7746 أسرة ، بما في ذلك 4،724 أسرة ، في المدينة. كانت الكثافة السكانية 2470.8 نسمة لكل ميل مربع (954.0 / كم 2). كان هناك 9087 وحدة سكنية بمتوسط ​​كثافة 1174.0 لكل ميل مربع (453.3 / كم 2). كان التركيب العرقي للمدينة 82.0٪ أبيض ، 8.9٪ أمريكي من أصل أفريقي ، 0.4٪ أمريكي أصلي ، 0.3٪ آسيوي ، 3.3٪ من أعراق أخرى ، و 5.0٪ من سباقين أو أكثر. كان من أصل اسباني أو لاتيني من أي عرق 9.3 ٪. [3]

من بين 7746 أسرة ، 33.0٪ لديها أطفال تقل أعمارهم عن 18 عامًا يعيشون معهم ، و 35.2٪ من الأزواج الذين يعيشون معًا ، و 19.3٪ لديها ربة منزل بدون زوج ، و 6.5٪ لديها رب أسرة ذكر بدون زوجة ، و 39.0 ٪ كانوا غير عائلات. 32.9٪ من الأسر كانت فردًا واحدًا ، و 13.3٪ من الأفراد يبلغون 65 عامًا أو أكثر. كان متوسط ​​حجم الأسرة 2.42 ومتوسط ​​حجم الأسرة 3.03.

كان متوسط ​​العمر 37 سنة. 26.4٪ من السكان كانوا تحت سن 18 9.3٪ تتراوح أعمارهم بين 18 و 24 23.9٪ من 25 إلى 44 25.8٪ كانوا من 45 إلى 64 و 14.7٪ كانوا 65 أو أكبر. كان التركيب بين الجنسين في المدينة 47.6٪ ذكور و 52.4٪ إناث.

تحرير تعداد عام 2000

في تعداد عام 2000 ، كان هناك 20962 شخصًا في 8435 أسرة ، بما في ذلك 5423 عائلة ، في المدينة. كانت الكثافة السكانية 2775.9 نسمة لكل ميل مربع (1،072.0 / كم 2). كان هناك 9151 وحدة سكنية بمتوسط ​​كثافة يبلغ 1211.8 لكل ميل مربع (468.0 / كم 2). كان التركيب العرقي للمدينة 84.69٪ أبيض ، 9.79٪ أمريكي من أصل أفريقي ، 0.29٪ أمريكي أصلي ، 0.40٪ آسيوي ، 0.05٪ جزر المحيط الهادئ ، 2.51٪ من أعراق أخرى ، و 2.26٪ من سباقين أو أكثر. كان من أصل إسباني أو لاتيني من أي عرق 5.32 ٪ من السكان. تم تحديد 16.5٪ من أصل إيطالي ، 14.6٪ ألماني ، 9.2٪ أمريكي ، 8.1٪ إيرلندي ، و 8.1٪ إنجليزي ، وفقًا لتعداد عام 2000. 93.1٪ تحدثوا الإنجليزية و 5.4٪ الإسبانية كلغتهم الأولى.

من بين 8435 أسرة ، كان لدى 32.6٪ أطفال تقل أعمارهم عن 18 عامًا يعيشون معهم ، و 41.9٪ من الأزواج الذين يعيشون معًا ، و 17.4٪ لديهم ربة منزل بدون زوج ، و 35.7٪ من غير العائلات. 30.6٪ من الأسر كانت فردًا واحدًا ، و 13.3٪ كان فردًا واحدًا يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر. كان متوسط ​​حجم الأسرة 2.45 ومتوسط ​​حجم الأسرة 3.03.

انتشر السكان في المدينة ، حيث كان 27.6 ٪ تحت سن 18 ، و 8.8 ٪ من 18 إلى 24 ، و 28.1 ٪ من 25 إلى 44 ، و 20.5 ٪ من 45 إلى 64 ، و 15.0 ٪ 65 أو أكبر. كان متوسط ​​العمر 35 سنة. لكل 100 أنثى هناك 88.1 ذكر. لكل 100 أنثى من سن 18 وما فوق ، هناك 83.3 ذكر.

كان متوسط ​​دخل الأسرة 27354 دولارًا وكان متوسط ​​دخل الأسرة 33454 دولارًا. كان للذكور متوسط ​​دخل قدره 28،436 دولارًا مقابل 22،490 دولارًا للإناث. بلغ نصيب الفرد من الدخل للمدينة 14،034 دولارًا. حوالي 17.8٪ من الأسر و 21.4٪ من السكان كانوا تحت خط الفقر ، بما في ذلك 31.2٪ من أولئك الذين تقل أعمارهم عن 18 عامًا و 13.6٪ من أولئك الذين بلغوا 65 عامًا أو أكثر.

تخدم دائرة مدارس Ashtabula Area School Ashtabula (مدرستها الثانوية هي مدرسة ليكسايد الثانوية). تقع جامعة ولاية كينت في أشتابولا في المدينة ، وتوفر حرمًا محليًا لهذه المؤسسة. أما بالنسبة للمدارس الخاصة ، فإن Ashtabula أو Saybrook هي موطن لمدرسة Saint John ، وهي مدرسة K-12 تابعة لأبرشية Youngstown والتي أدرجت مدارس أبرشية Ashtabula السابقة والمدرسة الثانوية الكاثوليكية المستقلة كمؤسسة واحدة. [19]

يوجد في Ashtabula مكتبة عامة ، وهي فرع من مكتبة مقاطعة Ashtabula. [20]

المركز الطبي لمقاطعة أشتابولا (ACMC) [21] هو مستشفى متعدد التخصصات يقع في مقاطعة أشتابولا ، أوهايو. [22] تخدم ACMC سكان المقاطعة والمناطق المحيطة بها في شمال شرق ولاية أوهايو. وهي شركة تابعة لنظام كليفلاند كلينك. [23]

يدير المستشفى وحدة الطب السلوكي الوحيدة في المقاطعة ، ومختبر اضطرابات النوم ، بالإضافة إلى العديد من الخدمات المتخصصة. تقدم "عيادة أشتابولا" التابعة لها رعاية المرضى الخارجيين في تخصصات طب الأطفال ، الطب الباطني ، طب الأسرة ، أمراض الرئة ، طب الأعصاب ، الطب النفسي ، اضطرابات النوم ، أمراض القلب ، أمراض الجهاز الهضمي ، طب العيون ، الجراحة العامة ، جراحة العظام ، المسالك البولية ، الأنف والأذن والحنجرة ، طب الأقدام والأورام. تدير ACMC عيادات تابعة في محافظة أشتابولا. في ديسمبر 2008 ، أضاف المركز الطبي لطب الأطفال (ACMC) أول مختبر للقسطرة القلبية (المعروف باسم معمل القسطرة) في مقاطعة أشتابولا. تقدم ACMC رعاية OB / GYN وخدمات الأمومة / الولادة في وحدة الأمومة التي تم تجديدها حديثًا. [24]

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت البحرية الأمريكية أسماء الأنهار ذات الأصول الهندية لفئة كاملة من مزارعي الأسطول ، والتي تُستخدم لتجديد السفن أثناء الإبحار في البحر. يو اس اس أشتابولا (AO-51) في عام 1943 وخدم حتى عام 1982. أشتابولا حصل على ثمانية نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، وأربعة نجوم معركة في الحرب الكورية ، وثمانية نجوم قتال للواجب في حرب فيتنام. ألغيت جزئيًا في عام 1995 ، أشتابولا تم إنفاقها كهدف في تدريبات الأسطول في 15 أكتوبر 2000. كانت السفينة البحرية الوحيدة التي تحمل الاسم أشتابولا. [25]


ضربات جوية انتقامية

كان جونسون يعمل على سلطته كقائد أعلى للقوات المسلحة ، وشن ضربات انتقامية ضد DRV. سواء كان ذلك بسبب افتقاره إلى الخبرة العسكرية وعدم رغبته في الاستماع إلى المستشارين العسكريين ، أو أن اهتمامه بالسياسة الداخلية تجاوز الاعتبارات التكتيكية ، فقد ظهر على التلفزيون الوطني للإعلان عن الضربات الجوية ، بينما كان بعضهم لا يزال متجهًا إلى أهدافهم & # 8212 الذي كان من الممكن أن يتم تنبيهه من خلال بثه. وفقًا لـ H.R. McMaster ، لن يؤخر جونسون بثه التلفزيوني لأنه أراد أن يتأكد من نشر الأخبار في وقت متأخر من المساء ، والمواعيد النهائية للصحف الصباحية. [6]

بدا أن ماكنمارا وجونسون يعتقدان بحدوث هجمات متعمدة. ومع ذلك ، شكك كبار المسؤولين العسكريين والمخابرات في الظروف. وكان من بينهم LTG Bruce Palmer (نائب رئيس الأركان للعمليات ، الجيش الأمريكي) ، وراي كلاين (نائب مدير الاستخبارات ، وكالة الاستخبارات المركزية) ، ومدير مكتب الاستخبارات والبحوث بوزارة الخارجية ، ومساعد وزير الخارجية للشؤون الخارجية. شؤون الشرق الأقصى ، وكذلك المزيد من صغار الموظفين. أصبح بعض الموظفين المبتدئين أكثر بروزًا ، مثل ألكسندر هيج ودانييل إلسبيرج. قال كلاين ، مع ذلك ، ". عرفنا أنه كان مخدرًا مخدرًا كنا نحصل عليه من الأسطول السابع للولايات المتحدة ، لكن قيل لنا أن نعطي الحقائق فقط دون أي تفاصيل حول طبيعة الأدلة. كان الجميع يعلم مدى تقلب LBJ. هو لم يكن يحب التعامل مع الشكوك ". [7]


محتويات

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

أشتابولا (AO-51) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 717) في 1 أكتوبر 1942 في Sparrows Point ، ماريلاند ، من قبل شركة Bethlehem Steel Co التي تم إطلاقها في 22 مايو 1943 برعاية السيدة Adolph Augustus Berle، Jr. زوجة مساعد وزير الخارجية وحصلت عليها البحرية في 7 أغسطس 1943 وكلفت في نفس اليوم ، كومدير. لويس جيه موداف في القيادة.

بعد الابتعاد في خليج تشيسابيك ، أبحر الباخرة إلى أروبا في 10 سبتمبر لتولي زيت الوقود وبنزين الطائرات ، ثم واصل السير عبر قناة بنما إلى جنوب المحيط الهادئ. بعد وصولها إلى توتويلا ، ساموا ، في 22 أكتوبر ، عملت كعضو في سرب الخدمة (ServRon) 8 في جنوب المحيط الهادئ حتى 17 نوفمبر. أشتابولا next sailed for the United States and entered the Long Beach Navy Yard on 1 December for an availability period.

The oiler sailed for Pearl Harbor on New Year's Day, 1944, and remained there until 16 January when she sortied with Task Group (TG) 58.1 for operations supporting the occupation of the Marshall Islands. Ashtabula anchored at Majuro lagoon on 4 February and operated from that atoll in support of the fast carrier task forces through mid June. The ship then began participating in the effort to take the Marianas. During the Battle of the Philippine Sea and its aftermath, she fueled ships of Task Force 58 (TF㺺) from 20 through 27 June and then retired, via Eniwetok, to the California coast for yard work which began upon her arrival at Terminal Island on 15 July.

The oiler got underway again on 28 August and arrived at Pearl Harbor on 4 September. She continued sailing westward and reached Eniwetok on the 17th. After a two-day respite, the vessel headed for the South Pacific and arrived at Purvis Bay on the 24th where she spent the remainder of the month in fueling duties. Ashtabula's next assignment was to support the first American forces to fight for the liberation of the Philippines. She sailed, via $3 and Kossol Roads, to Leyte Gulf and began fueling units of TG 77.2 on 23 October. Late the following afternoon, three Japanese torpedo planes attacked the oiler. One of them dropped a torpedo which hit Ashtabula's port side. Although the explosion caused no fires or personnel casualties, Ashtabula soon developed a 16-degree list to port. Skillful counter-flooding righted the ship and allowed her to resume operations. On 27 October, the vessel was detached from Task Unit (TU) 77.7.1 and headed for the west coast of the United States. Following stops at Kossol Roads, Humboldt Bay, and Pearl Harbor, she reached San Pedro, California, on 15 December and was drydocked at Terminal Island for repair of her torpedo damage.

The oiler departed the California coast on 28 January 1945, touched at Pearl Harbor on 3 February, and arrived at Eniwetok on 12 February. She reported to ServRon 10 for duty and remained there until 5 March, when the ship sailed for Ulithi. On the 10th, Ashtabula was reassigned to ServRon 6 and, three days later, she got underway for fueling operations at sea for the warships of the Fast Carrier Task Force, TF 58. On 5 April, Ashtabula’s bow struck Thornton (AVD-11) amidships and caused considerable damage to the seaplane tender. Ashtabula returned to Ulithi on 9 April and underwent minor repair work from 10 to 17 April. There, the oiler once again returned to the control of ServRon 10.

For the duration of the war, Ashtabula operated in the Ulithi area. In mid-August, Japan capitulated and, on the last day of the month, the oiler headed for Okinawa, but soon moved on to Jinsen, Korea, where she arrived on 11 September. For the next six months, Ashtabula operated between ports in Korea, Japan, and China while supplying and fueling American warships. In March 1946, the oiler made a cruise, via Singapore and Ceylon, to Bahrain. She returned to Japan in April. In June and July, she again visited a Mideastern port, Ras Tanura, Saudi Arabia, to replenish her oil bunkers. Ashtabula got underway for a voyage back to the United States. After pausing briefly at Pearl Harbor, the ship arrived at San Pedro, California, on 18 December.

Ashtabula began 1947 with a cruise to Guam and returned to California on 27 January. For the next two years, she continued operations between the west coast, Hawaii, and the Marshall Islands. This circuit was interrupted by a visit to Ras Tanura and Bahrain in June 1949. The oiler returned to the Orient in October 1948 and once again operated between the west coast and Hawaii from July 1949 until June 1950. During this time, she provided towing services from Pearl Harbor to southern California ports in addition to transporting fuel. On 28 June 1950, Ashtabula headed north from Long Beach, California, bound for Alaska. Upon arriving at Dutch Harbor, the ship fueled two survey vessels operating in the area. After a brief stop in Point Barrow, Alaska, she returned to Long Beach on 19 August.

Korean War operations [ edit | تحرير المصدر]

The vessel lay at anchor there until 27 September, when she sailed for Pearl Harbor with a load of aviation gasoline and fuel oil. Due to the growing Korean War, Ashtabula was ordered to proceed immediately to Sasebo, Japan. There, she loaded provisions for American troops stationed in Taiwan, and then delivered them to Keelung. Beginning in November, Ashtabula put to sea to supply fuel and provisions to ships of the U.S. 7th Fleet. She continued these activities until August 1951, when she returned to Long Beach.

The ship got back in action in the Far East in November, refueling bombardment forces around the 38th parallel and, later, assisted in the evacuation of Hungnam, Korea. In March 1952, she sailed to Long Beach for an overhaul, but was back at Sasebo by early October.

On 20 November 1952, while in Sasebo for an availability, Ashtabula was damaged by twin explosions caused by acetylene torches which ignited gasoline fumes in her forward hold. Three sailors were killed, and the forward well deck was seriously damaged, the weather deck curling back towards the superstructure and the port hull blown open to the sea. After three months of work at Sasebo, the ship sailed to Long Beach for further alterations. In September 1953, she returned to the western Pacific (WestPac) and resumed replenishment duties.

For the next 10 years, the oiler continued alternating deployments to WestPac with periods of upkeep, overhaul, and training at her home port, Long Beach. Ports of call in WestPac included Subic Bay and Manila, Philippines Hong Kong Sasebo, Kobe, Nagasaki, Yokosuka, and Kagoshima, Japan Kaohsiung, Taiwan, and Buckner Bay, Okinawa.

During the first half of 1964, Ashtabula continued her peacetime routine. On 2 August, she was in the Gulf of Tonkin refueling destroyers Maddox (DD-731) and Turner Joy (DD-951) just a few hours after North Vietnamese torpedo boats attacked Maddox. She spent most of August fueling ships of the 7th Fleet in the South China Sea. Upon completing her WestPac cruise, Ashtabula returned to Long Beach.

Vietnam War operations [ edit | تحرير المصدر]

For the next eight years, the oiler continued to serve in waters surrounding Vietnam during her regular deployments to the Far East. She provided fuel and supplies to units of the 7th Fleet, while operating out of the ports of Subic Bay and Kaohsiung. Between tours in the Orient, she returned to Long Beach for leave and upkeep.

USS Asthabula refueling USS تيكونديروجا (CVA-14) off Vietnam in 1966.

In 1968, Ashtabula underwent a major reconfiguration, or Jumboization. A 400-foot midsection, built entirely new from the keel up, was inserted and welded between her original bow and stern. This replaced the old 310-foot midsection and increased the vessel's liquid cargo capacity by over one-third. Her new configuration closely resembled that of a more modern type of ship, the replenishment oiler. She continued her Vietnam service through August 1972, when she made her last line swing off Vietnam. The ship returned to Long Beach on 9 December.

Following an availability period at Long Beach and training exercises off the southern California coast, Ashtabula once again sailed west on 4 October 1973. While at Subic Bay, she received orders to proceed to the Indian Ocean operating area. In early December, Ashtabula provided services to هانكوك (CVA-19) and اوريسكاني (CVA-34) as well as other members of their task groups. After 51 continuous days at sea, Ashtabula arrived at Subic Bay on 5 January 1974.

Following a brief availability there, the oiler got underway to replenish a group of amphibious ships in the Gulf of Siam. On 7 March, she began a three-week voyage to her home port. She spent one month in upkeep, then sailed to her new home port, Pearl Harbor, Hawaii, and spent the rest of the year in overhaul and refresher training.

Ashtabula began another WestPac deployment on 8 February 1975. She took part in Operation Seafox, a joint SEATO exercise with six other nations. Her next assignments were Operation Eagle Pull and Operation Frequent Wind, held off the coast of Vietnam. On 11 May, she was ordered to Cambodia to support the rescue of SS Mayaqüez, an American merchant ship that had been captured by communist forces. In late July, the oiler returned to her home port, where she spent the next 10 months in upkeep and local operations.

Ashtabula sailed for WestPac on 21 June 1976. Ports visited included Subic Bay Sasebo and Yokosuka, Japan Hong Kong and Keelung, Taiwan. The cruise was highlighted by a joint training exercise with ships of the Japanese Maritime Self-Defense Force. The oiler arrived at Pearl Harbor on 15 December and spent the first two months of 1977 providing services to ships in the Pearl Harbor area. In March, she headed west to rendezvous with and refuel a task group built around بحر المرجان (CV-43). On 2 April, the ship returned to Pearl Harbor and commenced an overhaul period which was completed on 28 February 1978.

Ashtabula sailed to Alameda, California, on 10 March to hold a series of qualification trials, returned to Pearl Harbor on 14 April, and began refresher training. She got underway on 30 June for the Far East and called at Song Kla and Pattaya, Thailand Subic Bay Sasebo and Fremantle, Australia. While in Australia, Ashtabula participated in Exercise "Sandgroper," which was held in conjunction with the Australian and New Zealand navies. The oiler then proceeded to Singapore and Hong Kong for liberty calls and closed the year in upkeep at Guam.

Back at Pearl Harbor on 18 January 1979, Ashtabula began eight months of underway training, local operations, and inspections. At the end of August, she embarked upon a six-week cruise to the west coast to conduct underway replenishment qualification trials and then participate in Exercise "Kernel Potlatch II," a joint United States-Canadian operation to test and evaluate plans for the common defense of North America. At the conclusion of the exercise, the oiler called at Esquimalt, British Columbia,on 6 October. After a three-day visit, she headed back to Hawaii on the 9th and arrived in Pearl Harbor on the 16th.

Local operations in the Hawaiian Islands occupied Ashtabula's time for nearly the entire first nine months of 1980. On 28 September, the oiler embarked upon another tour of duty in the western Pacific. Steaming by way of Guam in the Mariana Islands, she entered Subic Bay in the Philippines on 15 October. Her deployment was marred at its outset by engineering casualties that required a two-month repair period at Subic Bay. On 12 December, she completed repairs and, the following day, put to sea to begin underway refueling service to the ships of the 7th Fleet. For the next four months, Ashtabula operated in the South China Sea, the East China Sea, and the Sea of Japan, refueling American warships assigned to the Far East. The oiler made visits to several Japanese ports—Sasebo, Yokosuka, and Iwakuni—as well as to Okinawa in the Ryukyu Islands and Chinhae in Korea. She also returned periodically to the base at Subic Bay. On 15 April 1981, Ashtabula departed the Philippines to return to Hawaii. She arrived in Pearl Harbor on the 30th.

Final operations [ edit | تحرير المصدر]

Following a two-month, post-deployment standdown, the ship resumed local operations in the Hawaiian Islands at the end of June. She remained so employed until the end of October when she stood into Pearl Harbor to conclude her last underway period for 1981. The oiler spent the first four months of 1982 carrying out missions in the Hawaiian operating area. On 30 April 1982, she embarked upon her final deployment to the Far East. That tour of duty lasted a little more than three months she returned to Pearl Harbor on 5 August. قريبا بعد ذلك، Ashtabula began preparations for inactivation.

Decommissioning and Disposal [ edit | تحرير المصدر]

Ashtabula decommissioned at Pearl Harbor on 30 September 1982. She was subsequently towed to Suisun Bay, California, where she joined the Maritime Administration's National Defense Reserve Fleet. Ashtabula was stricken from the Naval Vessel Register on 6 September 1991 and sold for scrapping in 1995. The shipbreaker, however, entered into default and Ashtabula, approximately 20% scrapped and missing her forward bow, part of the main deck forward, most of her forward superstructure and all masts and kingposts, was returned to the Navy on 27 September 1999. Ashtabula remained berthed at Mare Island Naval Shipyard until she was selected as a target ship in a SINKEX exercise on 14 October 2000. Ashtabula was subjected to eight RGM-84 Harpoon missiles, two RIM-66 Standard SAMs fired in the surface-to-surface mode, three helicopter-launched Sea Skua missiles, four Mk82 500 pound bombs, and nearly one hundred rounds of 3”, 100mm, and 5” gunfire from an armada consisting of one French, three British and three United States warships. Ώ]

Ex-USS Asthabula as target ship, 15 October 2000

Two Harpoon missiles and one Sea Skua missile found their marks, but Ashtabula remained afloat the next day. She was ultimately sent to the bottom after being fitted with demolition charges.

Ashtabula was awarded eight battle stars for World War II service, four battle stars for the Korean War, and eight battle stars for duty in the Vietnam War.

  • Navy Meritorious Unit Commendation
  • American Campaign Medal
  • Asiatic-Pacific Campaign Medal (8)
  • World War II Victory Medal
  • Navy Occupation Service Medal (with Asia clasp)
  • National Defense Service Medal
  • Korean Service Medal (4),
  • Armed Forces Expeditionary Medal (4-Quemoy-Matsu, 9-Vietnam, 1-Korea, 1-Op. Frequent Wind)
  • Vietnam Service Medal (8)
  • Humanitarian Service Medal (1-Frequent Wind, 1-Snowgo, New York),
  • Philippines Liberation Medal
  • United Nations Service Medal
  • Republic of Vietnam Campaign Medal
  • Republic of Korea War Service Medal (retroactive)

USS Ashtabula AO-51 (1943-1982)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Ashtabula AO 51

July 1965 - April 1966 Westpac Cruise الكتاب

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية. (Most Sailors consider the cruise book one of their most valued treasures)

سوف تشتري ال USS Ashtabula AO 51 cruise book during the Vietnam War Era. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • Ports of Call: Subic Bay, Kaohsiung,Hong Kong, Sasebo and Yokosuka.
  • تاريخ موجز للسفينة
  • Sports and Recreation
  • Change of Command
  • Cruise Itiinerary (Dates and Ports)
  • Divisional Group Photos with Names
  • Random Notes from the Plan of the Day
  • Crew Roster (Name Rank and Photo pages Numbers
  • Many Crew Activity Photos
  • بالإضافة إلى أكثر من ذلك بكثير

Over 403 photos and the ships story told on 76 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Oiler in 1965-66.

مكافأة إضافية:

  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصةً إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. Would also be great for school research projects or just self interest in Navy Ship documentation.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نرَه حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.

    إذا كان لديك أي أسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا قبل الشراء.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    تحقق من ملاحظاتنا. العملاء الذين اشتروا هذه الأقراص المضغوطة كانوا سعداء للغاية بالمنتج.

    Be sure to add us to your !

    شكرا على اهتمامك!

    هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

    Copyright © 2003-2013 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    مشغل بواسطة
    أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.


    Navy Oilers / Tankers

    Throughout history, the oiler/tanker ship has been an essential part of the United States Navy military operations. During World War II, these oiler &tankers were the homes to thousands of Navy personnel. Along with personnel, each oiler & tanker contained thousands of pounds of deadly asbestos. This asbestos was supplied by companies that knew the asbestos was dangerous and knew that, eventually, thousands of servicemen would contract terrible diseases from exposure to this mineral. But the companies chose profit over safety and hid those dangers from the navy and the servicemen.

    Asbestos was used frequently for the insulation of pipes, boilers, electrical fixtures and hull construction. It was also used as a fire retardant material in many areas aboard ship, including non-skid flooring on decks and on bulk head walls. The worst areas on oilers & tankers were in the fire, pump, and engine rooms where insulation covered the pipes and wiring. Some of the personnel most at risk include boiler tenders, electrician's mates, enginemen, machinist mates, pipefitters, and shipfitters.

    Many of the companies that supplied asbestos products to the navy have admitted fault and set up trust funds to compensate navy veterans. If you know someone who has mesothelioma, contact us to learn more about your rights.

    Below offers a list of some oilers & tankers that were commissioned between 1940 and 1990 and contained risks of asbestos exposure. Personnel aboard any of these ships or civilians that provided shipyard maintenance, repair or deconstruction may have been at risk of asbestos exposure.


    Ashtabula AO-51 - History

    Welcome to the court case management system of the Ashtabula County Courts. The public access records information viewed on Courtview reflects the docket entries and information required by Ohio law to be kept by the Ashtabula County Clerk of Courts, Eastern Area Court, and Western Area Court.

    There will be a delay between court filings and judicial action and the posting of such data by the Clerk of Courts, Eastern Area Court, and Western Area Court for some or all of the filings types. The information posted is believed to be accurate, however accuracy is not guaranteed. Ashtabula County Clerk of Courts records prior to May of 1993 are not available on Courtview. Ashtabula County Eastern Area Court and Ashtabula County Western Area Court records prior to January 1995 are not available on Courtview.

    Any errors or omissions should be reported to the appropriate court.
    Ashtabula County Clerk of Courts office (440) 576-3637
    Ashtabula County Eastern Area Court office (440) 576-3617
    Ashtabula County Western Area Court office (440) 466-1184

    In no event shall Ashtabula County, the Ashtabula County Clerk of Courts, Ashtabula County Eastern Area Court, and Ashtabula County Western Area Court be held liable for damages of any nature, direct or indirect, arising from the use of this Internet product including but not limited to loss of profits, loss of savings, business interruption, loss of business information or other incidental, or consequential damages or loss.


    Recorder

    Responsibilities
    Our office is responsible for the secure maintenance of all land records pertaining to ownership as well as all encumbrances or liens on the land. All records are accurately indexed so as to be readily accessible for persons searching land records in order to establish a chain of title. These records are utilized by the general public, attorneys, land title examiners, historians, and genealogists.

    Land Records
    The Recorder's Office contains the legal documents pertaining to the ownership of land located in Ashtabula County. Dating from 1795, the records reflect the birth of Ashtabula County and the growth of Ashtabula County. These records are vital to the work of land title examiners, attorneys, surveyors, and genealogists. Additionally, the Recorder's duty to safeguard these records is valuable to all citizens who own real estate within Ashtabula County.

    Record Keeping
    The duties of the County Recorder are very explicit under Ohio law. The Recorder is not authorized to prepare legal documents or to perform title examinations. Rather, the Recorder is responsible for maintaining specific documents in a permanent, secure, and easily-accessible manner for public use.

    Deeds, mortgages, easements, leases, land contracts, and certain types of liens are the primary records located in the Ashtabula County Recorder's Office. Other categories include military discharges, partnership certificates, powers of attorney, and subdivision maps.

    New & Old
    A visit to the Ashtabula County Recorder's Office offers an interesting blend of the old and the new. The walls of the research room are lined with tiers of leather books in canvas covers. Delicate handwriting on parchment paper, the proceedings of the Connecticut Land Company, and Civil War discharges await the history-minded individual. Yet, the newest technology in computer indexing and imaging is in place to locate and preserve today's real estate transactions.

    Message From Barbara
    The top priority of the Ashtabula County Recorder's Office is to provide efficient service. All telephone calls receive the personal touch, and walk-in customers are assisted by knowledgeable members of the office team. My staff and I welcome the opportunity to assist you. Please contact us today with your comments or questions.


    شاهد الفيديو: Yeni dərs ilində bütün məktəblərdə monitorinqlər keçiriləcək