قناة بونت دو جارد

قناة بونت دو جارد

جسر بونت دو جارد هو جسر روماني قديم وقناة تم بناؤه في القرن الأول الميلادي ويقع بالقرب من نيم في فرنسا. في الواقع ، كان أطول جسر بناه الرومان على الإطلاق ، بارتفاع 160 قدمًا.

تاريخ قناة بونت دو جارد

كانت نيم مدينة رئيسية في بلاد الغال قبل 45 قبل الميلاد ، عندما تم دمجها في الإمبراطورية الرومانية. مع نمو عدد سكان المدينة ، بما يتجاوز 20000 ، تجاوزت الحاجة إلى المياه الإمدادات المتاحة من نبع Nemausus. وهكذا ، منذ عام 40 بعد الميلاد ، شارك أكثر من 1000 عامل في بناء بونت دو جارد من أجل نقل المياه من نهر جارد (إيور) إلى المدينة. عند اكتماله ، سيظل قيد الاستخدام حتى القرن السادس ، عندما تم التخلي عنه أخيرًا.

تظل قناة بونت دو جارد واحدة من روائع البشرية العظيمة. أعجوبة العصور القديمة وإنجاز تقني حقيقي ، إنه أيضًا موقع رائع استعاد حالته البكر منذ تجديده.

منذ ذلك الحين ، خضع Pont du Gard لسلسلة من مشاريع الترميم وهو الآن مكان رائع للزيارة. في عام 1985 تم إدراجه من قبل اليونسكو كموقع للتراث العالمي.

قناة بونت دو جارد اليوم

اليوم ، تأخذ الجولات المصحوبة بمرشدين في Pont du Gard الزوار إلى قلب هذا الهيكل الشهير لمعرفة كيف تم تحقيق هذا الإنجاز الهندسي وكيف تعمل القناة. يمكن للزوار أيضًا المشي بطول الجسر نفسه واستكشاف هذه الأعجوبة الرومانية عن قرب. تستغرق هذه الجولات حوالي 1.5 ساعة.

يوجد أيضًا متحف Pont du Gard في الموقع يستكشف التقنيات الهندسية التي استخدمها الرومان لبناء الجسر بالإضافة إلى تاريخ المنطقة التي تم بناؤها فيها ، والتي تمتد في الواقع إلى عصور ما قبل التاريخ. تركز المعروضات الأخرى الموجودة داخل المتحف أيضًا على تاريخ نيم والمنطقة المحيطة بها خلال العصر الروماني.

للوصول إلى قناة بونت دو جارد

إذا كنت تسافر بالسيارة ، فإن الطريق إلى Pont du Gard محدد جيدًا على الطريق السريع A9 من Nîmes إلى ليون (اسلك المخرج 23 في Remoulins) أو N100 من Avignon وعلى الطرق الأصغر التي تؤدي منه إلى الموقع. هناك نوعان من مواقف السيارات. من المحتمل أن توجهك لافتات الطريق إلى أكبر حجما غوش (الضفة اليسرى) واحد (800 مكان) بالقرب من قرية فيرس بونت دو جارد.

في حالة السفر بالقطار ، تم افتتاح محطة TGV جديدة تمامًا في عام 2019 تسمى Nîmes-Pont-du-Gard. ومع ذلك ، على الرغم من الاسم ، فهي تقع في الواقع في بلدة ماندويل الصغيرة ، على بعد 15 ميلاً جنوب بونت دو جارد. قد تكون حافلات النقل المكوكية متاحة في الوقت المناسب ، وهي على مسافة قريبة من ركوب سيارة أجرة.


قناة بونت دو جارد

يقع Pont du Gard بالقرب من Nîmes و Uzés و Avignon في قلب منطقة ذات تراث تاريخي غني.

تعد قناة بونت دو جارد ، وهي النصب التذكاري القديم الأكثر زيارة في فرنسا ، والمدرجة في قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو ، واحدة من روائع البشرية العظيمة. أعجوبة العصور القديمة وإنجاز تقني حقيقي ، إنه أيضًا موقع رائع استعاد حالته البكر منذ تجديده.

بارتفاع 48 مترًا ، يحتوي على ثلاثة صفوف من الأقواس العمودية: 6 في المستوى الأدنى ، و 11 في المستوى الثاني ، و 35 في المستوى الثالث والأعلى. يبلغ طول الجزء العلوي منه 273 مترًا (في الأصل 360 مترًا عندما كان هناك اثني عشر قوسًا إضافيًا). كانت بمثابة قناة مائية حتى القرن السادس قبل أن تصبح بوابة رسوم في العصور الوسطى وأخيراً جسر طريق من القرن الثامن عشر إلى القرن العشرين.

بدأت عملية Grand Site في عام 2000 ، وأعادت وضعها الأصلي ، دون أي حركة مرور أو إنشاءات انتشرت في المناطق المحيطة.

تسمح تذكرة الدخول إلى الموقع أيضًا بالدخول إلى المرافق الواقعة على ضفتي غاردون:

- متحف بونت دو جارد ، الذي يسترجع ، من خلال معرض متاح للجمهور بأكمله ، تاريخ بناء القناة ومساهمتها في أسلوب الحياة خلال العصر الروماني

- فيلم يقدم الموقع

- معرض خارجي عن الاحتلال البشري هنا منذ 2000 عام

- Ludo مساحة ترفيهية وتعليمية للأطفال

- المعارض الفنية والعلمية المؤقتة

- مطعم وكافيتريا على ضفتي النهر

نزهة بقوارب الكاياك عند سفح جسر بونت دو جارد

قم بزيارة الطابق العلوي من Pont du Gard

Esplanade وشرفة موقع Pont du Gard

بقايا بونت دو جارد

نهر جاردون يُرى من بونت دو جارد

بناء الفلك في زمن الرومان

نموذج لبناء متحف جسر بونت دو جارد

غرفة المعرض في متحف بونت دو جارد


بونت دو جارد - التاريخ

يُنسب بناء القناة منذ فترة طويلة إلى صهر أغسطس ومساعده ، ماركوس فيبسانيوس أغريبا ، حوالي عام 19 قبل الميلاد. في ذلك الوقت ، كان يعمل كقاضي كبير مسؤول عن إدارة إمدادات المياه في روما ومستعمراتها. قام Espérandieu ، الذي كتب في عام 1926 ، بربط بناء القناة بزيارة Agrippa إلى Narbonensis في ذلك العام. ومع ذلك ، تشير الحفريات الحديثة إلى أن البناء ربما حدث بين 40 و 60 بعد الميلاد. كان لابد من تجاوز الأنفاق التي يعود تاريخها إلى عهد أغسطس من قبل بناة قناة نيم ، كما أن العملات المعدنية المكتشفة في التدفق الخارجي في نيم لم تكن أقدم من عهد الإمبراطور كلوديوس (41-54 بعد الميلاد). على هذا الأساس ، جادل فريق بقيادة Guilhem Fabre بأن القناة يجب أن تكون قد اكتملت في منتصف القرن الأول الميلادي. يُعتقد أن بنائه استغرق حوالي خمسة عشر عامًا ، ويعمل فيه ما بين 800 و 1000 عامل.

من القرن الرابع وما بعده ، تم إهمال صيانة القناة لأن موجات متتالية من الغزاة عطلت المنطقة. أصبح مسدودًا بالحطام والغطاء وجذور النباتات ، مما قلل بشكل كبير من تدفق المياه. الرواسب الناتجة في القناة ، المكونة من طبقات من الأوساخ والمواد العضوية ، يصل سمكها إلى 50 سم (20 بوصة) على كل جدار. اقترح تحليل الرواسب في الأصل أنها استمرت في إمداد نيم بالمياه حتى أواخر القرن التاسع ، ولكن تشير التحقيقات الحديثة إلى أنها لم تعد صالحة للاستخدام بحلول القرن السادس تقريبًا ، على الرغم من أن أجزاء منها ربما استمرت في ذلك. يمكن استخدامها لفترة أطول بكثير.

على الرغم من أن بعض أحجاره نُهبت لاستخدامها في مكان آخر ، إلا أن جسر بونت دو جارد ظل سليمًا إلى حد كبير. كان بقاءه بسبب استخدامه كجسر عبر الوادي. في القرن الثالث عشر ، منح الملك الفرنسي أمراء أوزيس الحق في فرض رسوم على أولئك الذين يستخدمون الجسر. انتقل اليمين فيما بعد إلى أساقفة أوزيس. في المقابل ، كانوا مسؤولين عن صيانة الجسر في حالة جيدة. ومع ذلك ، فقد تعرضت لأضرار جسيمة خلال عشرينيات القرن التاسع عشر عندما استخدم هنري دوق روهان الجسر لنقل مدفعيته خلال الحروب بين الملكيين الفرنسيين والهوغونوتيين ، الذين قادهم. لإفساح المجال لمدفعيته لعبور الجسر ، كان للدوق جانب واحد من الصف الثاني من الأقواس مقطوعة بعمق حوالي ثلث سمكها الأصلي. ترك هذا فجوة في الطابق السفلي واسعة بما يكفي لاستيعاب العربات والمدافع ، لكنه أضعف الجسر بشدة في هذه العملية.

في عام 1703 ، قامت السلطات المحلية بتجديد جسر بونت دو جارد لإصلاح الشقوق ، وملء الأخاديد واستبدال الحجارة المفقودة في القرن السابق. قام المهندس هنري بيتوت ببناء جسر جديد في 1743-1747 بجوار أقواس الطابق السفلي ، بحيث يمكن عبور حركة المرور على الجسر المصمم لهذا الغرض. انتقد الروائي ألكسندر دوما بشدة بناء الجسر الجديد ، وعلق قائلاً: "لقد كان مخصصًا للقرن الثامن عشر لتشويه سمعة نصب لم يجرؤ البرابرة في الخامس على تدميره". ومع ذلك ، استمر جسر بونت دو جارد في التدهور وبحلول الوقت الذي رآه بروسبر ميريميه في عام 1835 ، كان معرضًا لخطر الانهيار بسبب التآكل وفقدان الأعمال الحجرية.

زار نابليون الثالث ، الذي كان معجبًا جدًا بكل الأشياء الرومانية ، بونت دو جارد في عام 1850 وأبدى اهتمامًا وثيقًا به. وافق على خطط المهندس المعماري تشارلز لايسني لإصلاح الجسر في مشروع تم تنفيذه بين 1855-1858 ، بتمويل من وزارة الدولة. تضمن العمل تجديدات كبيرة شملت استبدال الحجر المتآكل ، وحشو بعض الأرصفة بالخرسانة للمساعدة في الاستقرار وتحسين الصرف عن طريق فصل الجسر عن القناة. تم تركيب السلالم في أحد طرفيها وتم إصلاح جدران القناة ، مما يسمح للزوار بالسير على طول القناة نفسها بأمان معقول.

كان هناك عدد من المشاريع اللاحقة لتدعيم أرصفة وأقواس جسر بونت دو جارد. وقد نجت من ثلاثة فيضانات خطيرة خلال القرن الماضي في عام 1958 ، وقد غمر المستوى السفلي بأكمله بسبب فيضان عملاق أدى إلى جرف الجسور الأخرى ، وفي عام 1998 أثر فيضان كبير آخر على المنطقة. ضرب فيضان آخر في عام 2002 ، وألحق أضرارًا بالغة بالمنشآت المجاورة.

بونت دو جارد (القناة الرومانية) *
اليونسكو للتراث العالمي
دولة فرنسا
نوع ثقافي
المعايير الأول والثالث والرابع
المرجعي 344
منطقة ** أوروبا وأمريكا الشمالية
تاريخ النقش
نقش 1985
* الاسم كما هو مدرج في قائمة التراث العالمي
** المنطقة حسب تصنيف اليونسكو

تمت إضافة Pont du Gard إلى قائمة اليونسكو لمواقع التراث العالمي في عام 1985 وفقًا لمعايير "شهادة العبقرية البشرية الإبداعية على أهمية التقاليد الثقافية في تاريخ البشرية". ينص الوصف الموجود في القائمة على ما يلي: "قام المهندسون الهيدروليكيون والمهندسون المعماريون الذين تصوروا هذا الجسر بإنشاء تحفة فنية وفنية على حد سواء".

إقرأ المزيد حول هذا الموضوع: Pont Du Gard

الاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على كلمة التاريخ:

& ldquo. في التاريخ من التمزق الروحي ، وهو ميثاق اجتماعي مبني على الأسرار الخيالية والجماعية ، أصبح الشعر ضروريًا أكثر من أي وقت مضى: فهو يحافظ على تدفق طبقات المياه الجوفية ، إنه الصوت السائل الذي يمكن أن يتآكل من خلال الحجر. & rdquo
& [مدش] أدريان ريتش (مواليد 1929)

& ldquo ليس هناك ما هو أصح من الأسطورة: التاريخ، في محاولتها & # 147 تحقيق & # 148 الأسطورة ، وتشويهها ، تتوقف في منتصف الطريق عندما التاريخ يدعي أنه نجح & # 147 & # 148 هذا ليس سوى الهراء والغموض. كل ما نحلم به هو & # 147 قابل للتحقيق. & # 148 لا يجب أن يكون الواقع: إنه ببساطة ما هو عليه. & rdquo
& [مدش] يوجين إيونسكو (مواليد 1912)

& ldquo يسعدني أن أقول ، كما أفعل من أعماق قلبي ، أن هذا لا يحدث أبدًا في التاريخ في البلاد ، في أي أزمة وتحت أي ظروف ، فشل مواطنونا اليهود في الارتقاء إلى أعلى معايير المواطنة والوطنية. & rdquo
& mdash وليام هوارد تافت (1857 & # 1501930)


القنوات الرومانية

زودت القنوات الرومانية بالمياه العذبة والنظيفة للحمامات والنوافير ومياه الشرب للمواطنين العاديين.

الأنثروبولوجيا ، علم الآثار ، الدراسات الاجتماعية ، تاريخ العالم

قناة بونت دو جارد

هذه هي القناة الرومانية بونت دو جارد ، التي تعبر نهر جارد ، فرنسا. إنه أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو.

مكتبة صور روبرت هاردينج

كانت القناة الرومانية عبارة عن قناة تستخدم لنقل المياه العذبة إلى المناطق المكتظة بالسكان. كانت القنوات المائية مآثر مذهلة للهندسة بالنظر إلى الفترة الزمنية. على الرغم من أن الحضارات السابقة في مصر والهند قامت أيضًا ببناء قنوات مائية ، إلا أن الرومان قاموا بتحسين الهيكل وبنوا شبكة واسعة ومعقدة عبر أراضيهم. لا تزال هناك أدلة على وجود قنوات مائية في أجزاء من فرنسا وإسبانيا واليونان وشمال إفريقيا وتركيا في العصر الحديث.

تتطلب قنوات المياه قدرًا كبيرًا من التخطيط. كانت مصنوعة من سلسلة من الأنابيب والأنفاق والقنوات والجسور. سمحت الجاذبية والانحدار الطبيعي للأرض للقنوات المائية بتوجيه المياه من مصدر المياه العذبة ، مثل بحيرة أو نبع ، إلى مدينة. مع تدفق المياه إلى المدن ، تم استخدامه للشرب والري وتزويد المئات من النوافير والحمامات العامة.

تم بناء أنظمة القنوات المائية الرومانية على مدى حوالي 500 عام ، من 312 قبل الميلاد. إلى 226 م. دفعت الأموال العامة والخاصة للبناء. غالبًا ما كان الحكام ذوو الرتب العالية قد قاموا ببناء الأباطرة الرومان أوغسطس وكاليجولا وتراجان ، وقد تم بناء جميع القنوات المائية.

قد تكون الجسور المشيدة باستخدام الأقواس الحجرية المستديرة هي السمة الأكثر تميزًا للقنوات الرومانية. لا يزال من الممكن رؤية بعض هذه عبور الوديان الأوروبية حتى يومنا هذا. ومع ذلك ، شكلت هذه الهياكل الجسور جزءًا صغيرًا فقط من مئات الكيلومترات من القنوات في جميع أنحاء الإمبراطورية. كانت العاصمة في روما وحدها تحتوي على 11 قناة لتزويد المياه العذبة من مصادر على بعد 92 كيلومترا (57 ميلا). على الرغم من عمرها ، لا تزال بعض القنوات تعمل وتزود روما الحديثة بالمياه. أكوا فيرجو ، وهي قناة شيدتها Agrippa في عام 19 قبل الميلاد. خلال فترة حكم أوغسطس ورسكو ، لا تزال توفر المياه إلى نافورة تريفي الشهيرة في روما ورسكووس في قلب المدينة.

هذه هي القناة الرومانية بونت دو جارد ، التي تعبر نهر جارد ، فرنسا. إنه أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو.


بونت دو جارد (القناة الرومانية)

تم تشييد جسر غارد من أجل الحياة لقناة نيم التي يبلغ طولها 50 من تجاوز نهر الغاردون. يبلغ طوله 50 مترًا في الطول 275 مترًا ، ابتكر الهندسون المائيون والمهندسون المعماريون الرومان تحفةً تقنية وفنية في آن.

المصدر: UNESCO / ERI
الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

加德 桥 (罗马 式 水渠)

المصدر: UNESCO / ERI
الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

Древнеримский акведук Пон-дю-Гар

Пон-дю-Гар وندش] мост через реку Гар، сооруженный незадолго до начала христианской эры، - стал составной частью 50 километрового акведука، поставлявшего питьевую воду в город Ним. Древнеримские архитекторы и инженеры по гидравлике، задумавшие этот трехярусный мост высотой почти 50 м (длиннейший ярус 275 м)، создали технический и художественный шедевр.

المصدر: UNESCO / ERI
الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

بوينتي ديل جارد

Construido poco antes de la Era Cristiana، este puente es el tramo del largo acueducto romano de Nimes & ndashcincuenta kil & oacutemetros & ndash por el que & eacuteste atraviesa el r & iacuteo Gard. Los arquitectos e ingenieros hidr & aacuteulicos romanos que proyectaron esta construcci & oacuten de 50 metros de altura con tres arcadas superpuestas & ndashla m & aacutes larga mide 275 metros & ndash no s & oacutelcuto realizaron & una proe

المصدر: UNESCO / ERI
الوصف متاح بموجب ترخيص CC-BY-SA IGO 3.0

ポ ン ・ デ ュ ・ ガ ー ル (ロ ー マ の 水 道橋)
بونت دو جارد (قناة رومينز المائية)

De Pont du Gard werd kort vór de christelijke jaartelling gebouwd om het aquaduct van Nîmes (dat bijna 50 km lang is) over de rivier de Gard heen te leiden. مهندس معماري De Romeinse en waterbouwkundige مبدعين يموتون بروغ ontworpen hebben ، creëerden een technisch en artistiek meesterwerk. De Brug هو bijna 50 متر hoog en heeft raine niveaus waarvan de bovenste التقى 275 متر دي langste is. Het onderste gedeelte هو خراب 6 أمتار تولد en kreeg later de functie van (tol) brug. Het water van het aquaduct kwam uit de bronnen van Fontaine d'Eure die 17 meter hoger lagen dan de stad.

  • إنجليزي
  • فرنسي
  • عربي
  • صينى
  • الروسية
  • الأسبانية
  • اليابانية
  • هولندي

5. إنها تزود المياه بشكل مستمر لأكثر من 50،000 شخص

كان الغرض من هذه القناة الضخمة هو تحويل المياه القادمة من الينابيع القريبة من مدينة نيمتوفير مياه جارية مستمرة للمواطنين ومختلف الأماكن العامة ومنها المتعددة الحمامات والنوافير.

بل كان من الممكن تماما املأ المدرج بالماء مع تبديل مقبض لغرض استضافة معارك بحرية وهمية!

تم تحويل كل المياه إلى "قاسم الكاستيلوم،" أ الحوض الذي يوزع الماء من خلال الأنابيب إلى منازل ما يقرب من 50000 شخص الذين كانوا يعيشون في المدينة في ذلك الوقت.

من المقدر أن القناة يمكن أن توفر 40،000 متر مكعب (8،800،000 جالون) من الماء إلى المدينة كل يوم، كمية هائلة! Castellum divisorium / كارول راداتو / https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/deed.en


# 5 شُيد بونت دو جارد بدون استخدام الهاون

وتشير التقديرات إلى أن الأمر استغرق بين 10 و 15 سنوات لبناء قناة نيم مع أخذ بونت دو جارد أقل من 5 سنوات وقوة عاملة من من 800 إلى 1000 عامل. مثل العديد من أفضل المباني الرومانية ، كان بونت دو جارد بنيت بدون هاون. استخدمت الأحجار لبناء جسر القناة ، وبعضها يصل وزنها إلى 6 أطنان، كانت قطع بدقة لتتناسب بشكل مثالي مع بعضها البعض مما يلغي الحاجة إلى الهاون. تم استخراج الصخور الجيرية من المحاجر القريبة من الموقع. يحتوي بونت دو جارد على عدد تقديري 50400 طن من الحجر الجيري مع حجم حوالي 21000 متر مكعب.


درس في التاريخ والهندسة. لقد وجدت بونت دو جارد رائعة في كيفية تعريفها بمفهوم القنوات المائية. نيم ، المدينة التي توقفنا عنها في اليوم السابق ، كانت موقعًا للإمبراطورية الرومانية من حوالي القرن الرابع إلى القرن الثالث عشر. بونت دو جارد هي قناة رومانية مصممة لتوجيه إمدادات المياه من نهر جاردون إلى المدينة. كان هناك متحف عند مدخله ، قدم معلومات مستفيضة عن أهمية الصرف الصحي الحضري ودوره في الحفاظ على النظافة وتقليل الأمراض والأمراض الحضرية. أتذكر قسمًا معينًا من المتحف تحدث عن كيفية تدفق المياه باستمرار عبر شوارع Nîmes & # 8211 مما أدى إلى تطهير ممرات القذارة البشرية والحيوانية. بدون المياه المتدفقة ، كان من الممكن أن تؤدي قذارة مثل هذه الظروف الحضرية إلى عواقب صحية عامة & # 8211 حقيقة للعديد من البيئات الحضرية منذ عدة قرون.

إذا نظرنا إليه شخصيًا ، فإن Pont du Gard هي أعجوبة الهندسة المعمارية. يبلغ ارتفاع الهيكل حوالي 50 مترًا ويختلف طوله حسب المستويات. كان النهر الأزرق العميق يتدفق بهدوء تحته. حتى بعد سقوطه في الإهمال بعد سنوات عديدة من سقوط الإمبراطورية الرومانية ، استمر الهيكل في العمل كجسر. وجدنا أنفسنا في نزهة على ضفاف النهر ، ونستمتع بوجبات من الرغيف الفرنسي وشرائح الجبن والتفاح. كل ذلك بينما وقف بونت دو جارد أمامنا بشكل رائع.


نيمس 1 (فرنسا)

القناة خاصة لعدة أسباب. كان المصدر الوحيد المناسب الذي يمكن للمهندسين العثور عليه لإمدادات المياه في N & icircmes هو Uz & eacutes ، على بعد 25 كم إلى الشمال على ارتفاع 72 مترًا. كانت المشكلة أن المصدر كان على ارتفاع 11.8 متر فقط فوق موقع المستقبل القسمة (حوض توزيع المياه) عند N & icircmes على ارتفاع 60 مترًا. لذلك كان من الضروري جعل القناة أقصر ما يمكن. لم يكن الاتصال المباشر المباشر ممكنًا نظرًا لأن التلال العالية في Garrigue de N & icircmes ، التي يبلغ ارتفاعها 200 متر ، أغلقت الطريق. كان من الضروري إنشاء نفق بطول 10 كيلومترات للتغلب على هذه التلال. كان الحل العملي الوحيد هو مسار حول هذه التلال إلى الشرق ، مما أدى إلى إطالة القناة إلى 50 كم. هنا ، كانت هناك صعوبتان رئيسيتان أخريان ، أولهما أنه يجب سد نهر جاردون ، الذي يجري في ممر عميق. يمكن القيام بذلك في المنبع بجسر منخفض ، لكن هذا من شأنه أن يطيل المسار. لذلك تم اختيار جسر الخانق على طول الطريق الأكثر مباشرة ، وحيث كان الخانق ضيقًا نسبيًا. نتيجة لذلك ، كان يجب أن يكون الجسر ، جسر بونت دو جارد المستقبلي ، أعلى من أي شيء تم بناؤه سابقًا ، حيث يبلغ ارتفاعه حوالي 50 مترًا وطوله 300 متر. لا يمكن استخدام السيفون ، المعروف من القنوات الأخرى ، هنا لأنه يحتاج إلى اختلاف كبير في الارتفاع بين الدعامات لإنشاء تدفق كافٍ للمياه عبر الأنابيب ، وهذا لم يكن ممكنًا هنا.

كانت المشكلة الثانية هي وجود بحيرة على المسار الذي كان على ارتفاع 67 مترًا ، 3 أمتار فوق المستوى المتوقع للقناة. للتحايل على هذه البحيرة ، كان لا بد من إضافة 20 كيلومترًا أخرى إلى المسار وكان هذا غير وارد ، لذلك كان لابد من إفراغ البحيرة وتجفيفها قبل بناء القناة. أخيرًا ، لجعل المسار قصيرًا قدر الإمكان ، كان لا بد من بناء عدد كبير من الجسور الصغيرة وعدة أنفاق يصل طولها إلى 400 متر. والنتيجة هي قناة بطول 50 كم بمتوسط ​​انحدار 34-25 سم / كم (حوالي 0،03٪) ، بحد أقصى 45 سم / كم بالقرب من المصدر وبالقرب من N & icircmes ، و 8 سم / كم فقط في المقطع المركزي الطويل! يعد بناء قناة مائية في منطقة جبلية وعرة وغابات بدون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو معدات قياس حديثة بمثل هذا التدرج المنخفض أحد أعظم أعمال الهندسة الرومانية المسجلة حتى الآن.

حجم الأدب الخاص بالقناة وجسر بونت دو جارد هائل ، ولا يسعنا إلا تقديم ملخص هنا لما نعتقد أنه الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام.


خريطة مفصلة لمسار القناة بالقرب من جسر بونت دو جارد.
الأرقام هي إحداثيات UTM ، مرجع WGS84 (القناة باللون الأخضر)


تبدأ قناة Nemausus عند ينابيع Eure في Uz & egraves. بعد اجتياز حوض تنظيمي ، يمتد أولاً جنوبًا ، ثم SE في خندق على طول سفح هضبة St-Sifflet. يعبر وادي Born & egravegre شديد الانحدار ويستمر باتجاه Vers ، حيث يعبر منخفضين على الجسور المنخفضة. من Vers ، تتحول القناة إلى الجنوب حيث تمتد بشكل مستمر تقريبًا على سلسلة من ثلاثة أروقة وجسر من مستويين في حلقة واسعة باتجاه Gardon. يعبر Gardon على Pont du Gard ، والبلد الوعرة لغابة R & eacutemoulins على طول المنحدرات وعبر سلسلة من الجسور الصغيرة إلى حوض تنظيمي في R & eacutemoulins ، خزان Lafoux ، الذي تم تدميره في بداية القرن الثامن عشر. ثم تقوم بعمل حلقة حول منخفض St Bonnet ، وتعبر ممرًا منخفضًا جنوب القرية وتستمر جنوب غرب باتجاه Nemausus ، عبر نفقين من محجر Sernhac ونفق بطول 400 متر أسفل قرية Sernhac. ثم يعبر أسفل بحيرة كلاوسون المجففة ويمتد على طول رأس وادي فيستر ، وعلى طول منحدر التلال نحو المدينة ، وهو متعرج بشكل متزايد عند الاقتراب من نيماوسوس. مرت تحت أسوار المدينة بواسطة نفق Croix-de-Fer الذي يبلغ طوله 400 متر عبر تل إلى القسمة في N & icircmes.

إعادة الإعمار المبكر

في القسم السابق ، قدمنا ​​قناة N & icircmes على أنها تحفة من الهندسة الرومانية ، وهي كذلك ، لكن هذا لا يعني أنها لم تكن تعاني من بعض المشاكل منذ البداية. في القسم ذي التدرج الأدنى ، بين Vers و R & eacutemoulins ، امتلأت القناة أعلى بكثير مما كان متوقعًا ، إلى أعلى القناة ، وربما كانت تفيض في العديد من الأماكن. تم حل هذه المشكلة حيث تم رفع جدران القناة. هذا واضح جدًا في Pont du Gard نفسها وفي بعض الجسور في اتجاه مجرى النهر. على جسر بونت دو جارد ، تمت إزالة أحجار الغطاء ، وأضيفت طبقة من الأشلار ، و علامة التأليف تم تمديد الطبقة لأعلى لتغطية الجزء المرتفع ، وبعد ذلك تم استبدال ألواح الغطاء (انظر الرسومات). باستثناء جسر بونت دو جارد ، كانت القناة مقببة وكان لابد من إزالة القبو لرفع الجدران ، وبعد ذلك كان لابد من بناء أقبية جديدة. نظرًا لوجود مياه في القناة بشكل دائم أكثر مما كان متوقعًا ، فقد يكون وزن هذه المياه على الجسور والأروقة مشكلة. يمكن أن يؤدي إلى انهيار الأقواس أو دفع جدران القناة للخارج في تلك الأقسام حيث كانت مغطاة بقبو ، والذي كان يمارس بالفعل دفعًا خارجيًا. لذلك ، في بعض أقسام المنبع ، امتلأت الأقواس بالجدران (L & ocircne و Pont Roupt و Valive Arcades) بينما تم تقوية الجسور في اتجاه مجرى النهر بجدران جانبية لمنع جدران القناة من الدفع للخارج.

تحتوي قناة N & icircmes المائية على عدد كبير من الهياكل المختلفة على طول مسارها ، ولكن هناك بعض الخصائص العامة. تم بناء القناة في الغالب في حفر في الصخور أو التربة ولها قاعدة خرسانية ، تم بناء جدران البناء عليها من الأنقاض ، ارتفاع 1.2 متر وفصلها 1.2 متر (4 أقدام رومانية). تم وضع نعل خرساني جيد في القناة ، ولصق الجدران باللون الأحمر علامة التأليف، بما في ذلك زخرفة على طول حواف القناة. غريب بما فيه الكفاية ، ونموذجي لقناة N & icircmes ، لا علامة التأليف وضعت على نعل القناة. تم بعد ذلك قبو القناة في بناء الأنقاض بحيث بلغ الارتفاع الإجمالي للقناة 1.8 متر. تم إغلاق الكتل المغطاة بطبقة من الملاط لجعلها مقاومة للماء ولمنع تسرب المياه الجوفية ، ثم تم دفن الهيكل بأكمله ، وظل مكشوفًا على الجسور. تم بناء جميع الجسور والأروقة من الحجر الجيري ، ومعظمها من الأنقاض المبنية بمحاذاة مسارات أنيقة من "قطعة صغيرة" مع فتحات دقيقة. تم وضع الأعمدة على قواعد أشلار ، في الغالب في دورتين. تم بناء الجسور الكبيرة فقط في حجارة البناء.

قناة مجزأة؟

منظر بونت دو جارد من جنوب شرق
لا تعمل العديد من قنوات المياه الحديثة كنهر حر ومفتوح ولكنها تحتوي على عدد من العتبات التي يكون خلفها مستوى المياه أفقيًا تقريبًا ، مما يؤدي إلى تقسيم القناة إلى أجزاء. الميزة هي أن قاعدة القناة لا تحتاج إلى انحدار ثابت تمامًا ، وأن سرعة التدفق منتظمة في جميع أنحاء القطعة. لها ميزة إضافية تتمثل في أنه يمكن إفراغ جزء واحد من القناة وتنظيفه أو إصلاحه أثناء استمرار توزيع المياه. إذا كانت العتبات عبارة عن بوابات سد متحركة ، فيمكن خفضها تدريجيًا في اتجاه مجرى النهر للقسم الذي تم تفريغه ، بحيث تستمر الأجزاء السفلية في إفراغها وتوفير المياه للعملاء في الوقت نفسه ، وتملأ أقسام المنبع من الجزء المفرغ بمجرد الانتهاء من الإصلاح (ويتم ذلك) يجب أن يتم ذلك بسرعة ، من الواضح) ، يتم فتح بوابات السد ويملأ الجزء المركزي مرة أخرى ، ويستأنف التشغيل العادي.
اقترح Glard and Bossy (2000) مؤخرًا أن بونت دو جارد ربما يكون قد عمل بالفعل وفقًا لهذا المبدأ الحديث ، وأنه يمكن إفراغ بعض أقسامه وإصلاحها أثناء استمرار توصيل المياه إلى N & icircmes. استغرق الأمر من 28 إلى 32 ساعة حتى تصل المياه من ينابيع Eure إلى N & icircmes ، وستحتوي القناة على 35-38.000 متر مكعب من المياه ، لذلك كان من الممكن إجراء إصلاح سريع. يمكن أن تفسر هذه النظرية أيضًا الانحدار اللطيف للجزء المركزي ، وربما ارتفاع جدران القناة هناك ، فقد ارتفع مستوى الماء أعلى مما كان متوقعًا في الأجزاء هنا.

رواسب متكلسة

تم ترسيب اللبيدة ، كربونات الكالسيوم المتبلورة ذات الطبقات ، في الجزء المركزي من القناة بطبقة يصل سمكها إلى 0.50 متر. تتناقص الطبقة إلى أعلى لأن مستوى الماء يزداد تدريجيًا بمرور الوقت. يمكن أن تذوب كربونات الكالسيوم في الماء الذي يحتوي على ثاني أكسيد الكربون ، ولكنها تترسب بسبب التغيرات في ضغط الماء ودرجة الحرارة وسرعة الماء وعدد من العوامل الأخرى. في حالة قناة N & icircmes ، جاءت المياه من كهوف عميقة أسفل هضبة St-Sifflet ، وكان تخفيف الضغط هو السبب الرئيسي في ترسب اللبيدات. ومن المثير للاهتمام ، أن الجزء الأول من القناة في Uz & egraves نظيف وخالي من اللبيدات. هذا لأن تفاعل الترسيب يبدأ بعد حوالي ساعة و 40 دقيقة ، وفي ذلك الوقت كان الماء قد قطع 7-10 كيلومترات ووصل إلى Bonn & egravegre. تأثر القسم بأكمله في اتجاه مجرى النهر من هناك ، مع وجود رواسب قصوى أسفل جسر بونت دو جارد. في N & icircmes ، كان ترسب اللبيدات أقل بكثير مرة أخرى حيث تمت إزالة معظمها بالفعل.

مزيد من التاريخ

تم تعلم معظم ما نعرفه عن قناة N & icircmes من تحليل رواسب اللبيدات. تم بناء القناة في النصف الثاني من القرن الأول ، وعملت بدون مشاكل لمدة 150 عامًا تقريبًا ، بناءً على رواسب اللبيدات (100-250 م). رواسب التلبيد في فترة القبضة هذه ضخمة وواضحة ، مما يشير إلى تدفق المياه الصافية غير الملوثة. بعد هذا التاريخ ، تصبح اللبيدات بنية وملوثة ، ربما بسبب تلوث المياه بالتربة والمياه الجوفية التي سقطت من خلال الأقبية المكسورة. استمرت القناة في العمل ، وبُذلت محاولة لإصلاحها في القرن الرابع أو الخامس. في ذلك الوقت ، ربما لم يعد الماء قد وصل إلى N & icircmes ، وقد تم تحويل جزء كبير منه للري في الجزء العلوي ، خاصة بين Vers و Pont du Gard حيث يمكن استغلال الأروقة بسهولة. في عام 720 قام تشارلز مارتل "بتحرير" وتدمير N & icircmes ، ولم تعد هناك حاجة للقناة ، إذا كانت تعمل.


تاريخ بونت دو جارد

بدأ الممر المائي الروماني من Uz & egraves إلى Nimes حوالي عام 40 قبل الميلاد. ليس من المؤكد متى تم بناء قناة بونت دو جارد عبر نهر جاردون ، ولكن من المحتمل أن تكون بين 19 قبل الميلاد وحوالي 2 قبل الميلاد.

تمت إضافة Pont du Gard إلى قائمة اليونسكو لمواقع التراث العالمي لليونسكو في عام 1985.

تم تصميمه لنقل المياه عبر وادي نهر جاردون الصغير ، وكان جزءًا من حوالي 50 كيلومترًا (31 ميلًا) من القنوات التي جلبت المياه من الينابيع بالقرب من أوز وإيجريفز إلى مدينة نيماوسوس الرومانية (شمال & إيسيرمز). القناة الكاملة لها انحدار 34 سم / كم (1/3000) ، وتنخفض فقط 17 مترًا عموديًا بطولها بالكامل وتوفر 20000 متر مكعب (44 مليون جالون) من الماء يوميًا.

تم تشييده بالكامل بدون استخدام الملاط. يتم تثبيت أحجار القناة - التي يصل وزن بعضها إلى 6 أطنان - مع مشابك حديدية. تم رفع البناء في مكانه عن طريق كتلة ومعالجته بجهاز مشي ضخم يعمل بالطاقة البشرية يوفر القوة للرافعة. تم نصب سقالة معقدة لدعم القناة أثناء بنائها. لا يزال وجه القناة يحمل علامة بنائه ، على شكل دعائم سقالة بارزة وحواف على الأرصفة التي تدعم الإطارات الخشبية نصف الدائرية التي بنيت عليها الأقواس. يُعتقد أن بنائه قد استغرق حوالي ثلاث سنوات ، ويعمل فيه ما بين 800 إلى 1000 عامل.

من القرن الرابع وما بعده ، تم إهمال صيانتها ، وامتلأت الرواسب بما يصل إلى ثلثي مساحة القناة. بحلول القرن التاسع ، أصبحت غير صالحة للاستعمال ، وبدأ سكان المنطقة في استخدام أحجارها لأغراضهم الخاصة. ومع ذلك ، فإن غالبية بونت دو جارد لا تزال سليمة بشكل ملحوظ.

من العصور الوسطى إلى القرن الثامن عشر ، تم استخدام القناة كجسر تقليدي لتسهيل حركة السير على الأقدام عبر النهر. تم تقليل عرض أعمدة المستوى الثاني لتوفير مساحة أكبر لحركة المرور ، لكن هذا عرض استقرار الهيكل للخطر. في عام 1702 أعيدت الأعمدة إلى عرضها الأصلي من أجل حماية القناة. في عام 1743 ، تم بناء جسر جديد بجوار أقواس الطابق السفلي ، بحيث يمكن أن تعبر حركة المرور على جسر مبني لهذا الغرض. تم ترميم القناة في القرن الثامن عشر ، وفي ذلك الوقت أصبحت من المعالم السياحية الرئيسية ، وأعيد ترميمها مرة أخرى في عهد نابليون الثالث في منتصف القرن التاسع عشر.

أدت الجودة الممتازة للبناء للجسر إلى أن يصبح محطة إجبارية للبنائين الفرنسيين في جولتهم التقليدية في جميع أنحاء البلاد (انظر Compagnons du Tour de France) ، وقد ترك العديد منهم أسمائهم على الأعمال الحجرية. يمكن أيضًا رؤية العلامات التي تركها البناة الأصليون ، والتي تشير إلى المواضع التي سيتم وضع الأحجار المكسوة بها: على سبيل المثال ، FRS II (الوقوف على الجبهات sinistra II ، أو "الجبهة اليسرى 2").

In 1998 the Pont du Gard was hit by major flooding which caused widespread damage in the area. The road leading up to it and the neighboring facilities were badly damaged, although the aqueduct itself was not seriously harmed.

The French Government sponsored a major redevelopment project in conjunction with local sources, UNESCO and the EU which concluded in 2000, pedestrianising the entire area around the aqueduct and greatly improving the visitor facilities, including establishing a museum on the north bank. The project has been criticized for its cost (&euro32 million) and for the perceived loss of natural beauty of the surrounding landscape and area. One side-effect is that it is no longer possible to walk through the conduit at the top of the aqueduct. However, the redevelopment has ensured that the area around the Pont du Gard is now much quieter due to the removal of vehicle traffic, and the new museum provides a much improved historical context for visitors.


شاهد الفيديو: رعاية صغير الباندا. اغاني اطفال بالانجلزية. رسوم متحركة واغاني للاطفال. بيبي باص BabyBus