كم يكلف مقاتل WW2؟

كم يكلف مقاتل WW2؟

كانت الحرب العالمية الثانية ، من بين أمور أخرى ، حربًا على الموارد والاقتصاد. لذلك جعلني أتساءل ، ما هي أسعار الطائرات المقاتلة المستخدمة؟ مع بعض البحث لا أجد إجابة مرضية.

إنني أدرك أن هذه الأسعار هي إلى حد كبير إجابة Ball Park. لا يقتصر الأمر على العملات المختلفة فحسب ، بل يمتد أيضًا إلى طول الإنتاج والإصدارات المختلفة وربما بعض الدعاية أيضًا. قد يكون أفضل للمقارنة في ساعات العمل للبناء؟

بعضها يمكنني العثور عليه ، والبعض الآخر ليس كثيرًا ، على وجه الخصوص أود معرفة سعر كل هذه الطائرات وطريقة لمقارنة هذه الأسعار:

المملكة المتحدة

  • هوكر إعصار
  • Supermarine Spitfire (12604 جنيهات إسترلينية طلب إستوني لـ 12 Spitfire في عام 1939)

الولايات المتحدة الأمريكية

  • Bell P-39 Airacobra (50666 دولارًا أمريكيًا في عام 1944)
  • موستانج P-51 في أمريكا الشمالية (50985 دولارًا أمريكيًا في عام 1945)

فرنسا

إيطاليا

اليابان

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

ألمانيا

أدرك أنه يمكنني زيادة هذه القائمة كثيرًا: طائرات WW2 ، وقد لا يكون من الممكن مقارنة هذه الطائرات ...


من ويكيبيديا على سوبر مارين Spitfire:

"في 3 يونيو 1936 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 310 طائرة ، بتكلفة 1،395،000 جنيه إسترليني ... في منتصف عام 1938 ، خرجت طائرة Spitfire الأولى من خط التجميع وتم نقلها بواسطة جيفري كويل في 15 مايو 1938 ، تقريبًا 24 أشهر بعد الطلب الأولي. وصلت التكلفة النهائية لأول 310 طائرة ، بعد التأخير وزيادة تكاليف البرنامج ، إلى 1،870،242 جنيهًا إسترلينيًا أو 1533 جنيهًا إسترلينيًا للطائرة أكثر مما كان متوقعًا في الأصل.تكلفت طائرة الإنتاج حوالي 9500 جنيه إسترليني. وكانت أغلى المكونات هي جسم الطائرة المصنوع يدويًا والمجهز يدويًا بسعر 2500 جنيه إسترليني تقريبًا ، ثم محرك رولز رويس ميرلين بسعر 2000 جنيه إسترليني ، تليها الأجنحة بسعر 1800 جنيه إسترليني للزوج ، والبنادق والهيكل السفلي ، وكلاهما بسعر 800 جنيه إسترليني لكل منهما ، والمروحة بسعر 350 جنيهًا إسترلينيًا.


في المنتصف بين أغلى وأقل طائرة تم إنتاجها بين 1939-1941 ، طائرة "بوينج بي -17" ، بسعر 301،221 دولارًا ، وبتكلفة حوالي 4،677،477 دولارًا أمريكيًا بأموال اليوم.

كم كلفت طائرة من الحرب العالمية الثانية تكلفة بناء الولايات المتحدة من أموال اليوم


كان هوكر إعصار ، المعروف باسم العمود الفقري للحرب العالمية الثانية ، جزءًا من سبب تمكن قوات الحلفاء من تحقيق النصر. كان الإعصار حاسمًا في القتال الجوي ، خاصة في وقت مبكر من الحرب أثناء نزاعات مثل معركة بريطانيا. تم تصنيعه من عام 1937 إلى عام 1944 ، في الخدمة طوال مدة الحرب تقريبًا.

يمكن للإعصار أن يطير بسرعة قصوى تبلغ 340 ميلاً في الساعة ، على مدى حوالي 470 ميلاً وارتفاع 35000 قدم ، ويبلغ طوله حوالي 31 قدمًا وارتفاعه 13 قدمًا وعرضه 40 قدمًا عبر الأجنحة.

تم صنع ما يقرب من 15000 إعصار بشكل عام ، واليوم لا يزال هناك حوالي 13 إعصارًا لا يزال بإمكانها الطيران ، بينما يتم عرض العديد من الأمثلة غير القابلة للطيران في المتاحف.


P-40 Warhawk - الأيام الأولى

تم تعيين P-40s التي دخلت الخدمة البريطانية Tomahawk Mk. 1. تم إعادة توجيه أولئك المتجهين إلى فرنسا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني حيث هُزمت فرنسا قبل أن يتمكن كيرتس من تلبية طلبها. تم تركيب مدفعين رشاشين من عيار 0.50 من خلال المروحة بالإضافة إلى مدفعين رشاشين من عيار 0.30 مثبتة في الأجنحة. عند دخوله القتال ، أثبت عدم وجود شاحن فائق من مرحلتين في P-40 عائقًا كبيرًا لأنه لم يستطع التنافس مع المقاتلين الألمان مثل Messerschmitt Bf 109 على ارتفاعات أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، اشتكى بعض الطيارين من أن تسليح الطائرة لم يكن كافياً. على الرغم من هذه الإخفاقات ، تمتلك P-40 مدى أطول من Messerschmitt و Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane ، كما أثبتت قدرتها على تحمل قدر هائل من الضرر. نظرًا لقيود أداء P-40 ، وجه سلاح الجو الملكي البريطاني الجزء الأكبر من Tomahawks إلى المسارح الثانوية مثل شمال إفريقيا والشرق الأوسط.


كم يكلف مقاتل WW2؟ - تاريخ

& # 160 & # 160 نظرًا لتسمية Grumman G-58 ، بدأ العمل على Bearcat في عام 1943. كان ناتئًا ، منخفض الجناح أحادي السطح مصنوع بالكامل من المعدن ، مع نفس الجناح من سلسلة NACA 230 المستخدم في Hellcat ، والتي تم طيها في حوالي ثلثي امتداد الجناح لتخزين الناقل. 2 قامت بدمج حماية دروع للطيار وتم تركيب خزانات وقود ذاتية الغلق. كان أقصر بأكثر من 5 أقدام وأخف وزنًا بمقدار 2000 رطل ، وكان معدل الصعود أعلى بنسبة 30٪ من سابقه ، F6F Hellcat. على الرغم من كونها أصغر حجمًا وأخف وزنًا ، إلا أن Bearcat كان لا يزال يعمل بمحرك Pratt & Whitney R-2800 المستخدم في F6F و F7F. يضمن التصميم الخفيف الوزن أداءً أفضل ، خاصةً في التسلق ، ولكن تم اختراق النطاق بالضرورة. لتقليل السحب ، سيتم استخدام الجلد الأثقل مع التثبيت بالتدفق واللحام الموضعي في بعض المناطق. تضمنت التحسينات الأخرى في التصميم الديناميكي الهوائي تحسينات في غطاء المحرك ، والمآخذ الأمامية والمظلة الفقاعية.

& # 160 & # 160 التسلح يتكون من أربعة مدافع من عيار Browning M2 .50 فقط لأن هذا كان يعتبر مناسبًا ضد المقاتلين اليابانيين الأقل وعورة والأقل حماية. 3 تم التضحية بحماية الدروع وخزانات الوقود ذاتية الغلق في مقاتلات A6M2 Zero اليابانية ، خاصة قرب نهاية الحرب. لا يمكن دمج الحماية في Zeroes المزودة بمحرك Sakae 12 بقوة 950 حصان ، ولا تزال تلبي متطلبات التسلح والأداء. 4 ومع ذلك ، تم بناء مقاتلات يابانية أخرى بقوة حصانية وأداء أكبر ، وتم بناء Bearcat مع وضع ذلك في الاعتبار.

& # 160 & # 160 كان لدى Bearcat ميزة تصميم غير عادية لتوفير الوزن ، والتي تم التخلي عنها في النهاية. أدرجت أحكامًا لنصائح جناح السلامة ، التي من شأنها أن تنقطع ، إذا تجاوزت الطائرة 9 جيغا. سمحت هذه الميزة بهيكل جناح أخف يوفر 230 رطلاً. 5 بناءً على الخبرة مع الطائرات الأخرى ، كان هناك شعور بأن نقطة الضعف في الجناح ستمنع الجناح بأكمله من الإجهاد الزائد أو الفشل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أحكام للعبوات المتفجرة في أطراف الجناح. إذا انفصل طرف جناح واحد فقط ، فسيتم تنشيط الرسوم للحفاظ على تناسق الطيران. 6 ومع ذلك ، لم تعمل هذه الميزة دائمًا ، وفي حالتين ، انقطع طرف الجناح أثناء الانسحاب على ارتفاع منخفض وسرعة عالية ، وانقلبت كلتا الطائرتين وتحطمت في البحر ، قبل أن يتمكن أي من الطيارين من التعافي. 7 أيضا ، في مناسبة واحدة على الأقل ، حدث عطل في العبوات الناسفة أثناء الصيانة ، وقتل أحد تقني البحرية الأمريكية. 8

& # 160 & # 160 تم طلب نموذجين أوليين من قبل البحرية في 27 نوفمبر 1943 ، بالتسمية XF8F-1. حلقت الطائرة الأولى في 21 أغسطس 1944 (حدد حساب آخر أول رحلة لها في 13 أغسطس 1944) 9 وكانت تعمل بمحرك Pratt & Whitney R-2800-22. حقق اختبار الطيران الأولي توقعات الأداء بمعدل أولي من الصعود يبلغ 4800 قدم / دقيقة وسرعة قصوى تبلغ 424 ميلاً في الساعة. 10

& # 160 & # 160 كان هناك بعض الانتقادات أثناء اختبار الطيران ، والتي تضمنت:

1. كانت قمرة القيادة ضيقة.
2. كان تقليم الجانبي غير كاف.
3. كان تقليم الطول غير كاف.
4. كان هناك استقرار اتجاهي ضعيف.
5. كان مؤشر السرعة الجوية غير منتظم.
6. يجب زيادة سرعة تشغيل معدات الهبوط.
7. تم طلب توفير ستة بنادق.

& # 160 & # 160 تمت إضافة الزعنفة الظهرية إلى النموذج الأولي الثاني وتم إسقاط طلب ستة بنادق بسبب القيود المفروضة على الحركة الخلفية لمركز الثقل.

& # 160 & # 160 Grumman حصل على عقد لـ 2023 F8F-1s في 6 أكتوبر 1944 ، كما تم منح عقد لشركة جنرال موتورز في 5 فبراير 1945 ، لـ 1،876 ، F3M-1 Bearcats. كان من المفترض أن يتم تشغيل F3M-1 بمحرك R-2800-34W مع زيادة طفيفة في سعة الوقود. بدأ جرومان بتجهيز السرب VF-19 في 21 مايو 1945 ، لكن نهاية الحرب أدت إلى إلغاء عقد جنرال موتورز وتم تخفيض طلب جرومان إلى 770 طائرة. واصلت 11 وحدة بحرية أمريكية استبدال Hellcats بـ Bearcats خلال عامي 1947 و 1947 بإجمالي 24 وحدة تلقت النوع بحلول عام 1948.

& # 160 & # 160 Grumman تلقى طلبًا إضافيًا من 126 F8F-1Bs بمدافع 20 مم لتحل محل الرشاشات .50. تم الانتهاء من خمسة عشر من الطلبيات الأصلية كمقاتلات ليلية من طراز F8F-1N مع حجرة رادار تقع تحت جناح واحد.

& # 160 & # 160 في عام 1948 أنتج جرومان 293 F8F-2s مع العديد من التحسينات ، مثل القلنسوة المنقحة ، والمثبت الرأسي والدفة مع تسليح من مدافع 20 مم. كما تم إنتاج اثني عشر طائرة من طراز F8F-2N كمقاتلات ليلية وستين طائرة من طراز F8F-2P كطائرة استطلاع. انتهى الإنتاج في عام 1949 وفي نفس العام ، تم سحب Bearcats من خدمة الخطوط الأمامية مع سحب آخر F8F-2Ps في عام 1952.

& # 160 & # 160 Bearcats تم استخدامها لاحقًا كطائرات بدون طيار وتم تحديدها F8F-1D و F8F-2D.

& # 160 & # 160 في عام 1946 ، تم تحديد الرقم القياسي لوقت التسلق بواسطة F8F ، والذي وصل بعد مسافة إقلاع 115 قدمًا فقط إلى 10000 قدم في 94 ثانية!

& # 160 & # 160 على الرغم من أنها لم تشهد قتالًا مع القوات الأمريكية ، فقد استخدم الفرنسيون Bearcat خلال حربهم في الهند الصينية.

& # 160 & # 160 أبقت القوات الجوية الملكية التايلاندية على Bearcats في الخدمة حتى عام 1960.

التسمية التوضيحية (الصورة مستخدمة بإذن من Dare to Move.)

& # 160 & # 160 وجد عدد من Bearcats طريقهم إلى أيدي المدنيين ، وتم نقلهم كمتسابقين في الهواء. إحدى هذه الطائرات ، "الدب النادر" ، سجلت الرقم القياسي العالمي لسرعة الطائرات ذات المحرك ، بعد أن وصلت إلى 528.33 ميل في الساعة في عام 1989. بالطبع ، تم تعديل الدب النادر بشكل كبير ، ويتم تشغيله بواسطة محرك رايت R-3350 الذي يولد أكثر من 4000 قوة حصان!

    ملحوظة المحرر: هناك معلومات متضاربة في المنشورات المختلفة حول وقت بدء العمل على F8F Bearcat ومدى تأثير Focke-Wulf Fw-190 على تصميمها. في بعض المنشورات ، تم تحديد تاريخ التصميم في يوليو من عام 1943 ، ومنشورات أخرى تم تحديد تاريخ التصميم بعد أن قام طيارو اختبار جروماند بالتحليق بطائرة Fw-190A تم الاستيلاء عليها في إنجلترا ، بعد سبتمبر 1943.

1. في "The Grumman F8F Bearcat" الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 5 بواسطة هال أندروز ،
& # 160 & # 160 & # 8212 بدأ العمل على F8F في صيف عام 1943.

2 بوصة طائرات جرومان منذ عام 1929 بواسطة رينيه ج.فرانسيلون ، & # 8212 لوروي غرومان
& # 160 & # 160 أوجز جميع المعلمات الأساسية لـ Grumman G58 ، والتي ستصبح
& # 160 & # 160 the F8F ، في مذكرة إلى كبير المهندسين ويليام شويندلر في 28 يوليو 1943.

3. في جرومان 8F8 بيركات بواسطة ستيف جينتر و "Corky" Meyer & # 8212 بدأ العمل
& # 160 & # 160 بعد اختبار فريق Grumman طار Fw-190A في سبتمبر 1943.

4. في طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911 بواسطة جوردون سوانبورو و
& # 160 & # 160 Peter M. Bowers & # 8212 تم طلب نموذجين أوليين في 27 نوفمبر 1943.

5. في المقاتل الأمريكي بواسطة Enzo Angelucci و
& # 160 & # 160 Peter M. Bowers & # 8212 تم طلب نموذجين أوليين في 27 نوفمبر 1943.

& # 160 & # 160 إذا نظرت إلى قائمة الكتب هذه ، فقد يكون من الممكن القول أن جميع العبارات المذكورة أعلاه صحيحة ، إذا كنت تفصل بين التصميم والإنتاج. بعد كل شيء ، لم تطير أول طائرة F8F حتى 21 أغسطس 1944 ومن المعروف على نطاق واسع أنه تم الاستيلاء على Focke-Wulf Fw-190A في عام 1942 ، عندما أصبح Oberleutnant Armin Faber مشوشًا بعد معركة عنيفة فوق قناة بريستول ، وهبطت بطريق الخطأ. Fw-190A في مطار بيمبري التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني.

& # 160 & # 160 على الرغم من أن Corky Meyer قد طار Bearcat خلال برنامج اختبار F8F ، إلا أنه كان يبلغ من العمر 24 عامًا فقط في ذلك الوقت ، ومع الشركة لمدة ستة أشهر فقط عندما ذهب فريق Grumman إلى إنجلترا. في مجلة Flight Journal في Corky Meyer (الصفحة 144 - Clipping the Bearcat's Wings) ذكر أن LeRoy Grumman و Bud Gillies و Bob Hall ذهبوا إلى إنجلترا في أوائل عام 1943 لتجربة طائرة المحور وكانوا مفتونين بالطائرة Fw190 وفضلها Hall / Gillies إلى Hellcat.

& # 160 & # 160 ربما لتسوية الجدل ، سيكون من الجيد الحصول على نسخة من المذكرة من Leroy Grumman إلى William Schwendler ، لكن هذا لا يزال لا يغير الافتراض بأن المخابرات العسكرية كانت سترشح بيانات الأداء للطائرات الأمريكية الشركات المصنعة بحلول عام 1943 عندما تم تطوير F8F.

جرومان
F8F
بيركات
تحديد:
F8F-1 F8F-2
أبعاد:
امتداد الجناح: 35 قدم 6 بوصة (10.82 م) 35 قدم 6 بوصة (10.82 م)
طول: 27 قدم 8 بوصة (8.43 م) 27 قدم 6 بوصة (8.38 م)
ارتفاع: 13 قدم 2 بوصة (4.01 م) 13 قدم 8 بوصة (4.16 م)
الأوزان:
فارغة: 7070 رطلاً (3207 كجم) 7690 رطلاً (3488 كجم)
ماكس T / O: 12.947 رطلاً (5873 كجم) 13494 رطلاً (6121 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 421 ميل في الساعة (678 كم / ساعة)
@ 19،700 قدم (6،005 م)
447 ميل في الساعة (719 كم / ساعة)
@ 28000 قدم (8.534 م)
سقف الخدمة: 38900 قدم (11857 ​​م) 40700 قدم (12405 م)
نطاق: 1،105 ميل (1،778 كم) 865 ميل (1،392 كم)
أقصى مدى: 1،965 ميل (3،162 كم) 1،435 ميل (2،309 كم)
سعة الوقود: 185 جالون (700 لتر) إلى
535 جالون (20251 لترًا).
185 جالون (700 لتر) إلى
335 جالون (1،2681 لترًا).
محطة توليد الكهرباء وان برات آند ويتني R-2800-22W / 34W ،
الماء المحقون 2100 حصان (1565 كيلوواط)
مكبس شعاعي ذو 18 أسطوانة بصفين مزدوجين ،
محرك تبريد الهواء.
وان برات آند ويتني R-2800-30 ،
فائقة الشحن 2250 حصان (1677 كيلو واط)
مكبس شعاعي ذو 18 أسطوانة بصفين مزدوجين ،
محرك تبريد الهواء.
التسلح أربعة Browning M2 ، 0.50 بوصة (12.7 ملم)
رشاشات وقنبلتان وزنهما 1000 رطل (450 كجم).
أربعة Browning M2 ، 0.50 بوصة (12.7 ملم)
رشاشات وقنبلتان وزنهما 1000 رطل (450 كجم).

1. رن ج.فرانسيلون. "Grumman F7F Tigercat." طائرات غرومان منذ عام 1929. (لندن: كتب بوتمان للطيران ، 1989) 236.
2. هال أندروز. 3.
3. هال أندروز. "غرومان إف 8 إف بيركات." الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 5. (نيويورك: Doubleday & Company، Inc.، 1969) 3.
4. رن ج.فرانسيلون ، دكتوراه. "ميتسوبيشي A6M2 زيرو سين". الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 6. (نيويورك: Doubleday & Company، Inc.، 1970) 110.
5. ستيف جينتر وكوروين "كوركي" ماير. جرومان 8F8 بيركات (سيمي فالي ، كاليفورنيا: ستيف جينتر ، 2008) 3.
6. جوردون سوانبورو وبيتر م. باورز. طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911. (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1990.) 241.
7. ستيف جينتر وكوروين "كوركي" ماير. 15.
8. ستيف جينتر وكوروين "كوركي" ماير.
9. ريتشارد ثرولسن. قصة جرومان. (نيويورك: دار نشر برايجر ، 1976.) 213.
10. جوردون سوانبورو وبيتر م. باورز. 241.
11. جوردون سوانبورو وبيتر م. باورز. 242.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم التحديث في 27 مارس 2010.


موستانج P-51 في أمريكا الشمالية: "صديق صغير" ذو تأثير كبير

قلة من الطائرات المقاتلة كان لها تأثير على صراع مثل P-51 Mustang.

أعلى الصورة: مقاتلات موستانج من طراز P-51 في طريقهم إلى قاعدتهم في جزيرة آيو جيما اليابانية التي تم الاستيلاء عليها مؤخرًا ، عام 1945. هدية في ذكرى إسحاق "آيك" بيثيل أوتلي ، 2012.019.243

موستانج P-51 في أمريكا الشمالية هو المعيار الذهبي لمقاتلي الحرب العالمية الثانية. بينما كانت موستانج في أوروبا والمحيط الهادئ ، لا يمكن التقليل من تأثيرها على الوضع الاستراتيجي في أوروبا. يمكن تقسيم إحدى أهم عمليات الحرب ، وهي حملة القصف الإستراتيجي ضد ألمانيا ، إلى مرحلتين: ما قبل P-51 وما بعد P-51. قبل P-51 ، كان الحلفاء يخسرون ويخسرون بشدة. بعد P-51 ، فرض الحلفاء سيطرة كاملة على الهواء ، وطردوا الألمان من سماء أوروبا.

إذن ، لماذا كانت P-51 مثل هذا تغيير قواعد اللعبة؟ من أين أتت هذه الطائرة ذات المستوى العالمي؟ في أوائل عام 1940 ، طلب البريطانيون من شركة طيران أمريكا الشمالية بناء طائرات كيرتس بي 40 وارهوك لأنهم كانوا في أمس الحاجة إلى طائرات بينما كان الألمان ينتشرون في جميع أنحاء أوروبا. بدلاً من P-40s ، عرضت أمريكا الشمالية تصميم مقاتلة جديدة أصبحت P-51 Mustang. كان النموذج الأولي P-51 جاهزًا في 9 سبتمبر 1940 ، وطار لأول مرة في 26 أكتوبر 1940. لقد كان إنجازًا مذهلاً لأمريكا الشمالية: لقد سلموا نموذجًا أوليًا لطائرة جديدة في غضون 102 يومًا فقط وطاروها بعد أسابيع. . قبل البريطانيون الطائرة في الخدمة وأعطوها لقب "موستانج" الشهير.

ومع ذلك ، فإن P-51 لديها مشاكل. بينما كان محرك أليسون الأمريكي الصنع جيدًا على ارتفاعات منخفضة ، فقد عانى من انخفاض حاد في الأداء في الارتفاعات الأعلى. في خريف عام 1942 ، جرب الأمريكيون والبريطانيون موستانج بإضافة محركات رولز رويس ميرلين البريطانية إلى الهيكل الجوي. كانت النتائج لا تصدق. قفزت السرعة القصوى لسيارة موستانج إلى أكثر من 400 ميل في الساعة ، ولم تعد تعاني من انخفاض الأداء في الارتفاعات العالية. تم طرح إنتاج موستانج في حالة تأهب قصوى ووصلت أولى وحدات P-51 الأمريكية إلى أوروبا في نهاية عام 1943.

ثلاثة جنود أمريكيين يقفون بالقرب من أنف P-51 Mustang في ألمانيا ، 1945. هدية في ذكرى نيكولاس باتانو ، 2013.433.085

صف من موستانج P-51 الأمريكية في ألمانيا ، 1945. هدية في ذكرى نيكولاس باتانو ، 2013.433.098

منظر لطائرة موستانج من طراز P-51 من طراز B-17 Flying Fortress أثناء تحليقها فوق أوروبا ، 1944-45. هدية بيغي والاس ، 2010.308.023

موستانج P-51 مع فن الأنف في مطارها في ألمانيا ، 1945. هدية في ذكرى نيكولاس باتانو ، 2013.433.087

موستانج P-51 مع رسم دائري أمريكي للحرب المبكرة على الطائرة. الصورة مجاملة من مكتبة الكونغرس

قبل أن تبدأ موستانج أخيرًا في الوصول إلى أوروبا بأعداد متزايدة ، كانت حملة القصف الاستراتيجي البريطانية والأمريكية متعثرة. كان البريطانيون يقصفون ليلاً فقط ، وكان الأمريكيون يعانون من خسائر مروعة في غاراتهم النهارية. على الرغم من أن الحلفاء كان لديهم طائرات مثل Lockheed P-38 Lightning التي يمكنها مرافقة القاذفات ، إلا أنها كانت غير فعالة وغير اقتصادية. كانت هناك حاجة إلى مقاتل مرافقة بعيدة المدى ليس فقط لإحضار القاذفات داخل وخارج ألمانيا ، ولكن أيضًا للسيطرة على السماء من المقاتلين الألمان الذين استغلوا القاذفات. جعلت موستانج ، بسرعتها العالية ، وبعيدة المدى ، ومنخفضة التكلفة ، وستة بنادق آلية M2 Browning من عيار 0.50 ، المقاتل المثالي لهذا المنصب. انطلقت حملة التفوق الجوي في مارس 1944 عندما قام الأمريكيون بأول غارات قصف نهارية كبرى على برلين. في 6 مارس 1944 ، هاجم أكثر من 800 قاذفة أمريكية ، يرافقها أكثر من 900 مقاتل ، برلين.

كانت خسائر القاذفات ، المعروفة باسم "الإثنين الأسود" ، فادحة ، لكن هذه المهمة ، ومثيلاتها الأخرى ، ساعدت الحلفاء في سحب المقاتلات الألمانية إلى السماء حيث يمكن للطائرة P-51 تدميرها وإقامة تفوق جوي.

في التأكيد على أهمية موستانج ، بحلول نهاية عام 1944 ، كان 14 سربًا من 15 سربًا مقاتلاً تابعًا لسلاح الجو الأمريكي الثامن يتألف من موستانج.

سيطرت P-51 على القتال الجوي في أوروبا ، ودمرت ما يقرب من 5000 طائرة معادية. كانت أيضًا قاذفة قنابل مقاتلة قادرة جدًا ويمكن أن تحمل 1000 رطل من القنابل والصواريخ. في المحيط الهادئ ، تحلق طائرات P-51 من Iwo Jima بمرافقة Boeing B-29 Superfortresses في طريقهم لقصف اليابان. في ختام مسار الإنتاج ، تم بناء 15000 سيارة موستانج. لم تكن نهاية الحرب العالمية الثانية نهاية القتال للطائرة P-51 ، حيث شهدت الخدمة في الحرب الكورية عام 1950 لأنها كانت المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي لديها مدى لضرب أهداف كورية من اليابان.لا تزال P-51 المقاتلة الشهيرة في الحرب العالمية الثانية ، وهي طائرة مشهورة بين قدامى المحاربين والمتحمسين على حد سواء.

الاعتداء على الرايخ: قلعة بوينج بي 17 فلاينج

قاذفة القنابل الأيقونية للمسرح الأوروبي ، Boeing B-17 Flying Fortress ، حملت المعركة إلى الألمان في سماء أوروبا.

جيمس لين

شارك جيمس لين ، وهو مواطن من نيو أورلينز ، في المؤسسة التي كانت تُعرف آنذاك باسم متحف D-Day الوطني في عام 2001 كمتطوع في الصف الثامن في عطلات نهاية الأسبوع وأثناء الصيف. انضم لين إلى موظفي المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية في عام 2014 وشغل منصب أمين المعرض حتى عام 2020.


كانت هذه الإمبراطورية اليابانية & # 039s أفضل مقاتلة في الحرب العالمية الثانية (أمريكا تخشى ذلك)

في بداية الحرب العالمية الثانية ، سيطرت القوات الجوية اليابانية على سماء الصين والمحيط الهادئ. لقد تفوقت المقاتلات اليابانية الحديثة ذات القدرة العالية على المناورة ، والتي يقودها طيارون مدربون تدريباً جيداً وخضعوا للاختبار القتالي ، على أي شيء يمكن للصينيين أو البريطانيين أو الأمريكيين حمله جواً لمعارضتهم.

عندما ظهرت المقاتلة البحرية Mitsubishi A6M Type 0 لأول مرة فوق الصين في عام 1941 ، اندهش طيارو الحلفاء. لم تكن لعبة Zero أكثر رشاقة من أي شيء رأوه على الإطلاق فحسب ، بل ضمنت سرعتها وتسلحها الثقيل نصراً شبه مؤكد في معركة عنيفة. سرعان ما اكتسبت هذه الطائرة الجديدة سمعة مرعبة لتحليقها في دوائر حول هوكر هوريكان أو كيرتس بي 40 توماهوك.

قلة من الغربيين أدركوا في ذلك الوقت أن معظم ما يسمى بالأصفار كانوا في الواقع طائرات تابعة للقوات الجوية اليابانية (JAAF) من تصميم ناكاجيما. أصبح Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon) ، المعروف باسم "Army Zero" ولاحقًا باسم "Oscar" ، المقاتل الأكثر أهمية في JAAF في الحرب العالمية الثانية.

خدم هايابوسا طوال حرب المحيط الهادئ ، وخضع للعديد من ترقيات التصميم لتحسين الأداء والحماية والقوة النارية. تم بناء حوالي 5919 طائرة ، أكثر من أي طائرة يابانية أخرى باستثناء Zero. تقتل جميع أرفع ارسالا ساحقة في JAAF تقريبًا مع هذا المقاتل الصغير الذكي ، وهو حصان عمل قادر في أيدي ماهرة حتى نهاية الحرب.

الاعتماد على السرعة والمرونة

في عام 1937 ، بدأ فريق تصميم ناكاجيما برئاسة هيديو إيتوكاوا العمل على خليفة لمقاتلتها Ki-27 ، والمعروفة باسم النوع 97. تطلب الجيش الياباني مقاتلة تفوق جوي خفيفة الوزن وقابلة للمناورة من شأنها أن تنظف سماء الطائرات المعادية تمامًا. يمكن للقوات أن تعمل دون عوائق. استوفت Ki-27 هذا المطلب ولكنها كانت بالفعل في مرحلة طويلة مقارنة بالطائرات الأنجلو أمريكية في ذلك الوقت قيد التطوير.

شرع مهندسو إيتوكاوا في تصميم معترض سريع وحديث يتمتع بقدرة فائقة على المناورة. سيحتوي Ki-43 ذو الجناح المنخفض والمقعد الفردي على جميع الإنشاءات المعدنية ، ومظلة مبسطة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ومحرك ساكاي شعاعي بقوة 950 حصانًا يدفعه إلى أكثر من 300 ميل في الساعة. للوفاء بمواصفات الوزن JAAF ، اختار مصممو Nakajima حذف حماية الدروع وخزانات الوقود ذاتية الغلق. سيعتمد الطيارون على سرعة الماكينة وخفة حركتها للإغلاق مع العدو ، وإنهاء المهمة بمدفعين رشاشين من نوع 89 عيار 7.7 ملم.

ومع ذلك ، عندما طار النموذج الأولي من طراز Ki-43 لأول مرة في يناير 1939 ، كان أداؤه ضعيفًا. اشتكى طيارو الاختبار من أن تصميم ناكاجيما كان غير مستجيب ، وبطيئًا ، ولم يكن أسرع بكثير من طراز Ki-27 الذي كان من المقرر استبداله. من الواضح أن تصميم إيتوكاوا يحتاج إلى عمل.

استغرق الأمر من ناكاجيما 18 شهرًا و 13 تعديلاً منفصلاً لتقديم طائرة مقبولة. قام المهندسون بقص كل أوقية من الوزن الزائد من Ki-43 ، بالإضافة إلى زيادة مساحة الجناح وإعادة تصميم المظلة. كما قاموا بتركيب مجموعة من "اللوحات الفراشة" على شكل مجداف تحت جذور الجناح لتعزيز القدرة على المناورة.

كان أداء المعترض المعدل حديثًا رائعًا. يمكن أن يصل ارتفاعه إلى 38500 قدم بمعدل ارتفاع يبلغ 3900 قدم في الدقيقة. كانت السرعة القصوى 308 أميال في الساعة عند 13000 قدم. مكنت رفرف الفراشة الخاصة بها طائرة هايابوسا من الالتفاف داخل أي طائرة ثم تحلق ، حتى الطائرة صفر.

ناكاجيما Ki-43-I يرى الإنتاج

Ki-43-I من ناكاجيما ، كما أصبح التصميم المعدل معروفًا ، يبلغ قياسه 28 قدمًا وطوله 11 بوصة ويبلغ طول جناحيه 37 قدمًا وست بوصات. كان يزن 3483 رطلاً فارغًا و 4515 رطلاً محملًا قتاليًا. كان التسلح في البداية مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم في القلنسوة الأمامية ، وتم استبدالهما لاحقًا بمدفع أو مدفعين أثقل من طراز Ho-103 عيار 12.7 ملم عندما دخلت هذه الأسلحة الخدمة.

بدأ الإنتاج واسع النطاق لصقر Peregrine Falcon في أبريل 1941. قبله JAAF باعتباره من النوع الاعتراضي للجيش من النوع الأول ، ودخلت الأسراب المجهزة من طراز Ki-43 الخدمة في أكتوبر. لم يمض وقت طويل قبل أن تقاتل هايابوسا طائرات P-40 من النمور الطائرة الأسطورية ومقاتلي Brewster Buffalo البريطاني فوق بورما.

مع انتشار الحرب في أنحاء آسيا والمحيط الهادئ ، تعلمت منشورات الحلفاء الخوف من صقر اليابان الصغير الغاضب. عادة ما يؤدي التشابك مع طائرة Ki-43 إلى موت ناري ، لذلك قام خبراء التكتيك الجوي مثل الجنرال كلير إل تشينو من فريق النمور الطائرة بتعليم طياريهم تجنب مصارعة كلاب مع أحدهم بأي ثمن.

ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى تترسخ دروس Chennault. في السنة الأولى من الحرب ، حقق لاعبو هايابوسا ، مثل ضابط الصف Iwataro Hazawa (15 قتيلًا) والملازم Guichi Sumino (27 انتصارًا) ، نتائج رائعة ضد خصومهم المجهزين بهوكر وبروستر وكيرتس.

في 22 ديسمبر 1941 ، واجهت رحلة مكونة من 18 طائرة من طراز Ki-43 13 مقاتلاً أستراليًا من طراز Brewster Buffalo فوق ماليزيا. وصف الرقيب يوشيتو ياسودا دوره في هذه المعركة الجوية: "لحسن الحظ ، عثر النقيب [كاتسومي] أنما على بوفالو فار وهاجمه من أعلى ومن الخلف. جاء دوري عندما اصطدمت بنادق أنما. أرسلت انفجارًا إلى محرك بوفالو ورأيته يتصاعد من الدخان الأبيض ". زعم طيارو هايابوسا أن 11 قتيلًا في ذلك اليوم لخسارة طائرة يابانية واحدة ، تشير السجلات الأسترالية إلى أن ثلاثة من طائرات بروستر قد دمرت بالفعل بينما جعل اثنان آخران المنزل متضررين بشدة بحيث لا يمكن إصلاحهما.

قضايا الأداء من Ki-43-I

على الرغم من هذه النجاحات المبكرة ، وجد طيارو JAAF خطأ في أداء Peregrine Falcon وقوة نيرانها ومتانتها. أثناء الخدمة ، طور Ki-43 ميلًا قاتلًا لإلقاء أجنحته أثناء الغوص الحاد. كان هذا نتيجة مباشرة لتعديلات توفير الوزن السابقة التي أجراها ناكاجيما ، وعلق المقر الرئيسي جميع عمليات الطيران حتى يتم تثبيت أجنحة أجنحة معززة.

كما كره الطيارون مدفع Ho-103 بطيء الإطلاق. نسخة يابانية من مدفع رشاش براوننج M2 .50 من عيار الولايات المتحدة ، غالبًا ما كانت النماذج المبكرة محشورة في القتال. أجبرت عدم موثوقية الطائرة Ho-103 معظم الطيارين على الاحتفاظ بمدفع رشاش عيار 7.7 ملم كنسخة احتياطية.

شاهد مصممو ناكاجيما بقلق مقاتلات الحلفاء الحديثة مثل Lockheed P-38 Lightning و Vought F4U Corsair في السماء بدءًا من أواخر عام 1942. وبدأوا العمل على ترقية Hayabusa ، مضيفين محركًا أكثر قوة بقوة 1150 حصانًا ، ووقودًا ذاتي الإغلاق. الدبابات والدروع لحماية الطيار. تم أيضًا تثبيت عاكس بندقية ، وتم إصلاح مشاكل موثوقية Ho-103. تضمنت التعديلات اللاحقة رفوف خزان القنابل / الإسقاط ، ومعدات الراديو ، والأجنحة المقصوصة التي تهدف إلى تحسين معدل التدحرج.

Ki-43-II ضد قاذفات الحلفاء

كان Ki-43-II المحدث أسرع وأقوى ولا يقل قدرة على المناورة من الموديلات القديمة. ومع ذلك ، كان ما تبقى غير مصحح هو ضعف Peregrine Falcon المقلق أمام نيران العدو. سرعان ما اكتشفت منشورات الحلفاء أن انفجارًا واحدًا من رصاص مدفع رشاش من عيار 50 في خزان الأكسجين غير المحمي من طراز Ki-43 سيؤدي عادةً إلى انفجار كارثي.

كانت بطارية هايابوسا ذات المدفعين ثلث قوة الأسلحة الثقيلة الستة التي يحملها معظم المقاتلين الأمريكيين. حتى أنه أطلق قذائف متفجرة ، أثبت مدفع Ho-103 أنه غير كافٍ بشكل محزن ضد طائرات الحلفاء الحربية القوية. عندما بدأت قاذفات القنابل الموحدة من طراز B-24 Liberator العمل في المجال الجوي الصيني في أواخر عام 1942 ، لم يكن أمام منشورات القوات الجوية اليابانية أي خيار سوى مهاجمتها بصقورها سيئة التسليح.

لقد تطلب الأمر شجاعة كبيرة لاعتراض قاذفات B-24 الهائلة ، وحتى حظًا أكبر لإسقاطها. طلب الكابتن ياسوهيكو كورو من طياريه التحليق مباشرة في التشكيلات الأمريكية والتركيز على قاذفة واحدة. "الهجوم بجرأة" ، نصح كورو. "ادخلوا جدار النار وخذوا رصاصهم ، لا هوادة فيها." نجح تكتيك كورو ، ولكن في كثير من الأحيان كان الخسارة كبيرة أمام Ki-43s الهشة.

كانت الطاولات تنقلب لأولئك الطيارين الشجعان الذين أجبروا على الطيران بهذه المقاتلة التي تزداد تقادمًا. لاحظ الكابتن يوهي هينوكي ، الذي قتل اثني عشر قتيلًا ، أنه "بحلول الوقت الذي أصبحت فيه هايابوسا طائرة هجومية جيدة ، كانت الأمور تتغير. كان من المقرر الآن استخدامها للدفاع ... لذا مرة أخرى كانت قوتها النارية غير كافية. كان هايابوسا يقترب من نهاية وقته ".

واصل طيارو سلاح الجو الياباني تشغيل طائرة Ki-43 القديمة لمجرد أن هذا كان كل ما لديهم. بينما قاتلت Hayabusas التي تحمل طائرات JAAF بشكل يائس ضد مقاتلي الحلفاء المتفوقين ، ظل تطوير طائرات أكثر تقدمًا مثل Ki-84 Hayate أولوية منخفضة. ربما اعتقدت الحكومة أن دعايتها الخاصة في عام 1942 وصلت فقط أخبار الحرب الجيدة للشعب الياباني.

مواجهة Ki-43

أولئك الذين يقاتلون من أجل الصين والمحيط الهادئ يعرفون بشكل أفضل. كان الطيارون الأمريكيون يتعلمون كيفية التعامل مع مقاتلة ناكاجيما ، التي يطلق عليها الآن اسم "أوسكار". باستخدام تكتيكات الفريق ، بدأت مقاتلات سلاح الجو الأمريكي والجيش المدربين تدريباً جيداً في تسجيل أهداف كبيرة ضد العدد المتناقص من الطيارين المهرة هايابوسا.

في 2 أغسطس 1943 ، انقض الكابتن جيمس إيه واتكينز و 15 طيارًا من سرب المقاتلات التاسع التابع لسلاح الجو الأمريكي على تشكيل كبير من طائرات كي -43 فوق خليج هون في غينيا الجديدة. طار واتكينز بقوة P-38 Lightning ، وسرعان ما دمر طائرتين من طراز Ki-43 قبل أن يغوص على جائزة أوسكار ثالثة كانت تهرب على مستوى أعلى الموجة. في محاولة لقلب طائرة واتكينز ، غطت الطائرة Ki-43 بطريق الخطأ جناحًا في الماء وتحولت إلى ألف قطعة. كان هذا الرشاش هو القتل الحادي عشر لواتكينز ، سبعة منهم كانوا هايابوساس.


مقاتلة Goldilocks: ما الذي جعل F6F Hellcat "مناسبًا تمامًا"؟

يصنع مقاتل Grumman F6F-3 Hellcat حلقات تكثيف بينما ينتظر علم الإقلاع على متن يو إس إس يوركتاون.

كانت طائرة F6F Hellcat من Grumman مناسبة تمامًا للطيارين البحريين الأمريكيين الشباب الذين يقاتلون Zeros في المحيط الهادئ.

نادرًا ما كانت هناك طائرة مقاتلة مثالية لوقتها ومكانها مثل Hellcat. كتب طيار الاختبار البريطاني الأسطوري إريك "وينكل" براون في كتابه "لا يوجد مثال بارز أكثر على المهارة والحظ اللذان يجتمعان لإنتاج الطائرة المناسبة فقط من تلك التي قدمتها Grumman Hellcat". اجنحة البحرية. وصل هذا المقاتل المخادع ، العقلاني ، الذي يعمل على ظهر السفينة إلى مسرح المحيط الهادئ في أغسطس 1943 وذهب للعمل مباشرة خارج الصندوق. تحدى Hellcat على الفور ما كان أقوى ذراع جوي بحري على هذا الكوكب وتغلب عليه مثل البونجو ، حيث حقق أعلى نسبة قتل مقابل خسارة من أي طائرة في الخدمة الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية (19 إلى - 1 ، بناءً على عمليات إطلاق النار المزعومة). لقد فازت بشكل مدوي في أكثر المعارك الجوية المهينة من جانب واحد في أي حرب - إطلاق Marianas Turkey Shoot. على عكس المقاتلات الأخرى التي مرت بسلسلة طويلة من التغييرات في المحرك وهيكل الطائرة والتسلح ، لم يتم تعديل F6F أو تحديثه بعد ذلك ، ولم يكن هناك سوى نسختين أساسيتين من الطائرة خلال عمرها كله: F6F-3 و -5.

استمر تطوير Hellcat الأولي تقريبًا دون وقوع حوادث. أثبت المقاتل أنه قوي وموثوق ودائم مثل Peterbilt. لقد كانت غير متوقعة وتبين أنها الطائرة المثالية للراغبين الشباب عديمي الخبرة للعمل من حاملات الطائرات. زعم جرومان أنه تم "تصميمه ليقله مزارعون لمدة 200 ساعة". في القتال لمدة أقل من عامين بقليل ، كانت Hellcat لا تهزم في اليوم الذي تراجعت فيه كما كانت عندما وصلت في مهمتها الأولى.

ومع ذلك ، على الرغم من - أو ربما بسبب - مثل هذه المهنة المباشرة والواقعية ، فإن F6F حصلت على احترام أقل واندوم أقل بكثير من منافستها الأكثر أناقة ، Vought F4U Corsair. كانت سيارة Corsair متغطرسة وطويلة الأنف شيلبي كوبرا كانت Hellcat هي سيارة بيك آب Ford F350 dualie التي تلوح في الأفق. طار Hellcat في القتال لمدة 24 شهرًا ثم اختفى بشكل أساسي ، ولم يقاتل مرة أخرى أبدًا (بخلاف تجربة حرب كورية غريبة وبعض المهام الصغيرة للفرنسيين فوق الهند الصينية). إن اسم أفضل لاعب في هيلكات ، ديفيد مكامبل ، أقل شهرة بكثير من أسماء ديك بونج ، وغابي جابريسكي ، وبابي بوينجتون ، وغيرهم من الطيارين من المقاتلين الأكثر روعة. لا يوجد Hellcat على الإطلاق تسابق مع Reno أو تألق في مسلسل تلفزيوني. لم يكن لدى Hellcat مطلقًا طعم Sea Fury ، أو خرطوم الأنف ، أو Tigercat أو Bearcat. استمرت ثلاث طائرات هيلكاتس (مع رابع احتياطي) شهرين فقط كأول طائرة لفريق Blue Angels قبل أن يتم إهمالها لصالح Bearcats. أوه ، العار ...

بدأت Hellcat حياتها كمقترح بأن يقوم Grumman ببناء "Wilder Wildcat". نظف هيكل الطائرة F4F الممتلئ ، وأضف بعض القوة النارية ، وتخلص من معدات الهبوط اليدوية في الثلاثينيات من القرن الماضي وصفع محركًا أكبر. ثم جاءت التقارير أولاً من قتال جوي حقيقي فوق فرنسا وبريطانيا ، ثم مدخلات من طيارين من البحرية الأمريكية والبحرية الذين طاروا ضد اليابانيين. سافر مهندس Grumman Jake Swirbul إلى هاواي في عام 1942 ، بعد وقت قصير من معركة Midway ، واجتمع مع القائد John S.


بعد ظهور XF6F-1 لأول مرة في يونيو 1942 ، تطلب التصميم الأساسي تغييرات قليلة جدًا. (المحفوظات الوطنية)

قرر جرومان بالفعل أن الحاجة إلى صفيحة درع ، وبنادق إضافية ، ومدى أكبر وذخيرة كبيرة وحمولة وقود تعني أنه كان عليهم تقديم أكثر من مجرد Super Wildcat بعد كل شيء ، كان F4F تصميمًا في منتصف الثلاثينيات اقترب من الوجود بنيت كطائرة ذات سطحين. أخبر ثاتش وطيارون آخرون سويربول أنهم بحاجة إلى محرك أقوى من محرك رايت R-2600 بقوة 1700 حصان والذي تم تجهيز النموذج الأولي به XF6F-1. كانت الإجابة الواضحة هي R-2800 الرائعة الجديدة الرائعة من Pratt & amp Whitney بقوة 2000 حصان. تم تركيب شاحن توربيني R-2800 على النموذج الأولي ، الذي أصبح XF6F-2 ، متبوعًا بـ XF6F-3 بنسخة فائقة الشحن من مرحلتين ، ولم ينظر جرومان أبدًا إلى الوراء.

تستمر الأسطورة بأن الانتقال إلى R-2800 نتج عن اختبارات الطيران لـ "Akutan Zero" الشهيرة ، ميتسوبيشي A6M2 السليمة التي تم إنقاذها من الأليوتيين ، لكن هذا ليس صحيحًا. تمت الرحلة الأولى لنسخة الإنتاج من F6F ، في أكتوبر 1942 ، بعد أسبوعين فقط من بدء اختبار طيران Akutan Zero في سان دييغو. من المضحك الاعتقاد بأن البحرية طارت Zero وقررت على الفور أن F6F بحاجة إلى محرك أكبر ، واستحوذت على Pratt & amp Whitney التي لا تزال نادرة ، وأعادت Grumman صياغة هيكل طائرة Hellcat لحملها ثم ابتكر نسخة إنتاجية كلها في غضون أسبوعين. أثرت Akutan Zero على تكتيكات Hellcat القتالية الجوية ، لكن لم يكن لها علاقة بتطويرها.

تم بناء أكثر من ألف طائرة من طراز F6F قبل أن تحصل على اسم للطائرة. تمت الإشارة إليه عمومًا في Bethpage خلال ذلك الوقت باسم Super Wildcat. تم التفكير في "Tomcat" ، ولكن في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، كان هذا يعتبر صعبًا بعض الشيء. سوف يستغرق الأمر بضعة أجيال قبل أن يتم اعتبار مفهوم الحيوان الردي مناسبًا. اختار روي غرومان بنفسه اسم Hellcat ، لذلك تفوقت الألفاظ النابية على الجنس.

كانت قوة Hellcat ، بالمعنى الحرفي للكلمة ، تتمثل في تصميمها البسيط والمباشر. في تلك الأيام ، كانت عقيدة جرومان هي "اجعلها قوية ، واجعلها تعمل واجعلها بسيطة". أصبح النموذج الأولي XF6F-3 هو إنتاج F6F-3 الذي لم يمسه تقريبًا ، كما أن ترقية Hellcat الأخرى ، F6F-5 ، قامت بتركيب R-2800-10W التي لديها 200 حصان إضافي. كانت هناك أنواع مختلفة من المقاتلات الليلية والاستطلاع الضوئي والتصدير ، ولكن ظل هيكل الطائرة الأساسي والمحرك كما هو طوال مسيرة Hellcat القتالية.


آلية طي الأجنحة الحاصلة على براءة اختراع لشركة Hellcat المصممة للتخزين المضغوط. (المحفوظات الوطنية)

يمكن رسم Hellcat بمسطرة. أجنحتها الكبيرة عبارة عن شبه منحرف بسيط من فئة الهندسة ، وجسم الطائرة والذيل كلها خطوط مستقيمة. أجنحة Hellcat هي الأكبر من أي مقاتلة ذات محرك واحد في الحرب العالمية الثانية ، الحلفاء أو المحور ، وغالبًا ما يتم التغاضي عن أن F6F كانت طائرة ضخمة. كان P-47 أكبر ، ولكن فقط بالبوصة. جعلت مساحة الجناح الكبيرة وما يترتب عليها من تحميل منخفض للجناح سرعات اقتراب بطيئة نسبيًا - 5 ميل في الساعة أبطأ من Wildcat ، في الواقع - وجعلت Hellcat على الأقل قادرة على المناورة بشكل مناسب لمثل هذه الطائرة الكبيرة.

غالبًا ما يبالغ طيارو الكرسي بذراعين في أهمية القدرة على المناورة للمقاتل خلال الحرب العالمية الثانية. يصنف وينكل براون ، طيار الاختبار في البحرية الملكية ، العناصر المهمة للمقاتل ، بترتيب تنازلي ، مثل السرعة ، ومعدل التسلق ، والقوة النارية ، وحماية الدروع ، ورؤية الطيار ، و- أخيرًا- القدرة على المناورة. ما يقصده هو أنه إذا كانت لديك سرعة ومعدل التسلق لاختيار متى وأين تبدأ أو توقف القتال ، فيمكن إبطال القدرة على المناورة بكلمتين: "لا تقاتل بعنف".

في الواقع ، إذا كان لدى Hellcat عيبًا ، فقد كان الاستقرار الطولي المفرط ، على الأقل في البداية. الطائر الكبير لا يريد أن يستدير. كانت جنيحات F6F-3 ثقيلة بشكل غير سار وغير فعالة بسرعات عالية ، على الرغم من أن إضافة علامات تبويب زنبركية الجنيح إلى F6F-5 عالجت هذه المشكلة. (علامات التبويب الزنبركية هي نوع من علامات التقليم الأوتوماتيكية. عندما ينحرف الجنيح لأسفل ، ينحرف سطح تحكم صغير على حافة الجنيح الخلفية لأعلى ، وهذه الحركة في الريح النسبية تعزز حركة الجنيح نحو الأسفل. يحدث العكس في الأعلى الجنيح.)

كما أن المنطقة المبللة الواسعة للجناح الكبير أبقت الهلكات بطيئة نسبيًا. كانت السرعة القصوى البالغة 386 ميلاً في الساعة حتى الطراز المتأخر F6F-5 أقل بكثير من F4U-4 Corsair's 452 ميلاً في الساعة ، وكان لدى P-38L و P-47D و P-51D سرعات قصوى في منتصف الأربعينيات. لكن الخصم الرئيسي لشركة Hellcat كان 331 ميل في الساعة من الصفر ، لذلك لم تكن هذه مشكلة كبيرة.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه في حين أن نسبة إسقاط F6F المزعومة على الصفر كانت 13 إلى 1 ، فقد سجلت 3.7 إلى 1 أقل إثارة للإعجاب ضد خليفة Zero ، ميتسوبيشي J2M Raiden بقوة 1820 حصان. بواسطة طيارين من ذوي المهارات المتساوية ، كان من الممكن أن يكون الاثنان متطابقين بشكل وثيق.

لا يدرك الكثيرون أن Hellcats خدمت أيضًا في المسرح الأوروبي. قامت كل من البحرية الأمريكية والأسطول البريطاني من طراز Hellcats بمهام هجوم أرضي خلال غزو أغسطس 1944 لجنوب فرنسا ، وهي حملة منسية إلى حد كبير لأن كل الأنظار كانت على الاختراق الأكثر إثارة من رأس جسر نورماندي. كما طارت طائرات FAA Hellcats التي أطلقتها الحاملة غطاءً علويًا لمهمة تفجير كبرى ضد البارجة تيربيتز في 3 أبريل 1944 ، عندما كانت السفينة الألمانية تستعد للخروج من مضيقها النرويجي. يُفترض أن Hellcats البريطانية متشابكة مع Luftwaffe Me-109Gs و Fw-190As في 5 مايو 1944 ، ولكن تقارير ما بعد العمل كانت عادةً مرتبكة. ادعى Luftwaffe أن ثلاثة من Hellcats سقطوا لخسارة ثلاثة Messerschmitts ، بينما زعم البريطانيون أن طائرتين F6F قد خسرتا فيما قد يكون تصادمًا في الجو. كانت المعارك قصيرة وغير مهمة ، على الرغم من أن Hellcats أسقطت عدة قاذفات ألمانية فوق فرنسا.

كانت معركة Messerschmitt أو Focke-Wulf ضد Grumman الجوية معركة غير عادلة في أي حال. كانت طائرة تابعة للحرب العالمية الثانية عبارة عن مجموعة من التنازلات. تم تصميمه للعيش والخدمة على متن سفينة واستخدام مدرج بطول 800 قدم - أو 500 قدم في حالة حاملات المرافقة. مع الأجنحة القابلة للطي ، وخطاف الذيل ، ومعدات الهبوط الثقيلة ، وميزات التصميم المحسّنة للبقاء على مسافات شاسعة من المحيط ، من المحتمل ألا تكون طائرة F6F مطابقة لطائرة Fw-190 جيدة الطيران.

كانت المقاتلة التي تحملها حاملة طائرات تابعة للبحرية هي Hellcat ، وكان هذا هو الحال. في يونيو 1944 ، كان لدى فرقة العمل 58 ، في بحر الفلبين ، 450 مقاتلاً ، جميعهم من Hellcats. في معركة ليتي جلف في أكتوبر عام 1944 ، كان لدى فرقة العمل 38 ما يقرب من 550 مقاتلًا ، وكان كل منهم من طراز هيلكات. مثل هذا التوحيد الكامل جعل صيانة الطائرة وتسليحها وصيانتها وقيادتها أمرًا سهلاً وسلسًا قدر الإمكان.


F6F-3s على متن حاملة الطائرات Bunker Hill خلال حملة Marianas ، والتي بلغت ذروتها مع معركة بحر الفلبين في يونيو 1944. (الأرشيف الوطني)

بالطبع سوف يحتج عشاق قرصان على أن مقاتلة البحرية المفضلة لديهم كانت الطائرة الأفضل بشكل واضح. بالحكم على أرقام الأداء المطلقة ، هذا صحيح. كانت F4U أسرع بشكل كبير ولديها معدل تسلق ونطاق وسقف أفضل من F6F ، وبالطبع استمرت في القيام بأعمال yeoman في الحرب الكورية بينما كانت طائرات Hellcats الوحيدة التي لا تزال تطير هي المدربين المتقدمين والطائرات بدون طيار. لكن الطائرة مرت بفترة تطوير طويلة ومضطربة ، وتبين في النهاية أنها طائرة حاملة يصعب إدارتها مع بعض خصائص المماطلة المؤسفة (السبب وراء اختيار Blue Angels الأصلي للطائرة F6F على F4U).

في الحقيقة ، مثلت الطائرتان طريقتين مختلفتين تمامًا لتحدي تطوير مقاتلة بحرية. ضحى قرصان بالتكلفة وبعض صفات المناولة - لا سيما القدرة على الاقتراب والهبوط بنجاح على الناقل - في مقابل أقصى أداء ، بينما تم تصميم Hellcat لتوفير الاقتصاد والقدرة على التصنيع بالإضافة إلى الأداء الجيد والتعامل الكفء مع سطح الناقل. كان القرصان لا يرحم للطيران ، وكانت Hellcat سهلة. لم يكن هذا اعتبارًا تافهًا في الوقت الذي كانت فيه البحرية ترحب بالآلاف من الرايات الشابة الجديدة.

قام جرومان بإخراج الكثير من طائرات F6F لدرجة أن البحرية اضطرت إلى مطالبة الشركة بالإبطاء. في وقت من الأوقات ، انتشرت شائعة مفادها أن غرومان سوف يسرح العمال لأنهم لم يكونوا بحاجة إلى بناء الكثير من Hellcats. لذلك عمل طاقم المصنع بأكمله بجهد أكبر من أي وقت مضى ، حيث حاول كل موظف إثبات أنه أو أنها لا تستحق التخفيضات ، وكانت النتيجة المحرجة عبارة عن سجل إنتاج شهري جديد آخر.

بنى جرومان 12275 هيلكاتس في 30 شهرًا فقط. هذا أفضل من 16 طائرة في اليوم لمدة ستة أيام عمل في الأسبوع. في ذروة الإنتاج ، كان جرومان يصنع Hellcat كل ساعة ، وهو رقم قياسي لم يسبق له مثيل. كانت Hellcats أيضًا عبارة عن صفقة جيدة: على الرغم من محركاتها شبه المتطابقة ، يمكن للبحرية شراء خمس طائرات F6F بسعر ثلاث طائرات F4U. في عامي 1944 و 45 ، واجه اليابانيون 14 قوة هائلة إسكس- حاملات من الدرجة بالإضافة إلى 70 ناقلة خفيفة ومرافقة ، جميعها معبأة بإحكام من سطح حظيرة الطائرات إلى سطح الطائرة مع Hellcats ، Hellcats التي لا نهاية لها ، والتي يقودها مدرب رائع وذو خبرة قتالية ... حسنًا ، ربما كانوا من الصبية ، لكنهم نشأوا في التعامل يجمع John Deere ويقود سيارة Dad's36 Ford.


في هذه الكاميرا التي لا تزال من طراز Hellcat ، ينزلق زميل في السرب لالتقاط الصورة على ميتسوبيشي A6M Zero اليابانية. (المحفوظات الوطنية)

لم يكن لغرومان مصمم نجم إعلامي ، ولم يكن لديه كيلي جونسون أو إد هاينمان أو ألكسندر دي سيفرسكي. ليروي جرومان نفسه ، طيار سابق في البحرية وخريج معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، قام بعمل مفاهيمي رائع على Hellcat. قام شريكه ويليام شويندلر بتنقيحها ، وقد قام ريتشارد هاتون بالكثير من الهندسة الحقيقية ، وهو أمر يحظى بإعجاب كبير في الصناعة ولكنه بالكاد اسم مألوف. كان الشريك المؤسس الثالث للشركة ، ليون “جيك” سويربل ، متخصصًا في التصنيع والإنتاج يتمتع بقدرة ملحوظة على الحفاظ على قوة العمل مكرسة لدرجة أن جرومان كان لديه أدنى معدل دوران للأفراد من أي شركة طيران في الحرب العالمية الثانية.

على عكس العديد من مهندسي الطيران الآخرين ، كان روي غرومان طيارًا متدربًا في بينساكولا ، وظل على اطلاع دائم من خلال اختراق الشركة ، وهي نسخة مدنية من مقاتلة جرومان ذات السطحين القصيرة والمتطلبة من طراز F3F. خلال ذروة Hellcat ، ظهر غرومان ، الذي كان يبلغ من العمر 50 عامًا ، في غرفة جاهزة للطيارين لاختبار الإنتاج ذات يوم وأعلن أن الرجل العجوز أراد أن يطير بطائرة F6F. لم يكن أحد على وشك أن يقول لا للرئيس ، لذلك أعطته كوني كونفيرس ، طيار الاختبار الرئيسي ، فحصًا شاملاً لقمرة القيادة ثم أرسل روي لإرهاب السماء فوق لونغ آيلاند.

عاد بعد ساعة ، واستقل سيارة أجرة بفخر إلى خط الطيران وأرجح سيارته Hellcat إلى مكان وقوفها ... مع اللوحات لا تزال ممتلئة ، في موضع اقترابها وهبوطها. يعتبر الطيارون الحريصون أن هذا أمر غير مقبول ، لأن اللوحات المتدلية معرضة للتلف الناتج عن انفجار الدعامة أو الحجارة التي يتم إلقاؤها من العجلات أثناء القيادة. طُلب من طياري شركة جرومان الذين ارتكبوا هذه الخطيئة الصغرى أن يحشووا فاتورة بالدولار في جرة مصروفات نثرية. أشار أحدهم إلى أن هذا ينطبق على الرئيس أيضًا. أعطى روي غرومان الجرة 5 دولارات ، قائلاً إن ذلك يجب أن يغطي أيضًا الديك الذي لم يره أحد أثناء طيرانه.

على ما يبدو ، لم يكتشف طيارو Republic أو Chance Vought ، جيران Grumman المجاورون وعبر الصوت ، ليروي أثناء رحلته في F6F. غالبًا ما واجه طيارو اختبار Grumman وقتًا عصيبًا في إنجاز عملهم أثناء ارتدادهم بواسطة Thunderbolts و Corsair فوق لونغ آيلاند ، حيث قامت الشركة برسم TEST بأحرف كبيرة على جسم الطائرة F6Fs التي شاركت في برامج اختبار طيران جادة. تعني الأحرف الأربعة ، "اذهب وتزعج شخصًا آخر ، لدينا عمل نقوم به."

كانت أشهر مساهمة روي غرومان ، المصممة أصلاً للطائرة F4F Wildcat ولكنها لم تتغير تقريبًا في F6F ، هي نظام Sto-Wing القابل للطي الحاصل على براءة اختراع. توصل جرومان إلى مفهوم المفصل المحوري ذي المحور المنحرف الموجود في قلب نظام طي الجناح باستخدام مشابك ورق مستقيمة جزئيًا عالقة مثل الأجنحة في ممحاة مطاطية "جسم الطائرة" ، وهو قول أسهل من فعله. ظلت ممحاة ومشابك الورق الأصلية لجرومان باقية حتى يومنا هذا ، وهي مدمجة في مكعب من لوسيت فوق قاعدة رخامية في الردهة الرئيسية لمنشأة بيثباج لما يعرف الآن باسم شركة نورثروب جرومان.

من الأسهل بكثير تقليد الأجنحة القابلة للطي لطائرة F6F من خلال ثني ذراعيك بشكل مستقيم على الجانبين. عندما يتم سحب دبابيس القفل هيدروليكيًا ، تسقط أجنحة Hellcat - ذراعيك - وتتقوس للخلف ، تقريبًا تنظف سطح الطائرة في تأرجحها السلس. لا تكون أي من حركتها إلى الأعلى مثل الأجنحة القابلة للطي للطائرة الحاملة التقليدية ، ويوفر وزن الأجنحة تقريبًا كل الزخم اللازم لإكمال الطية. هذا يعني أن اثنين من أفراد الطاقم يمكن أن يتعاملوا مع تأرجح جناح Hellcat وتثبيته في مكانه.

في وقت مبكر من عملية التصميم ، سمع غرومان من طيارين في البحرية مدى أهمية الرؤية الجيدة من فوق الأنف - أحد إخفاقات قرصان - لذلك قاموا ببساطة برفع قمرة القيادة في Hellcat وحملوا جسم الطائرة الأمامي وغطاء المحرك إلى الأمام بزاوية . كانت هذه فائدة خلال أي نوع من القتال الدائر ، عندما يكون المطارد في الواقع يطلق النار على هدف كان ينزلق تحت أنفه. إذا كان الطيار الذي يطارد الذيل يسحب 5 أو 6 جيغا ويحاول إضاءة هدف صعب الالتفاف ، فإن طلقات مدفعه الآلية كانت في الواقع تتبع قطعًا مكافئًا هبوطيًا. عدم القدرة على رؤية ما يمكن أن يصيبوه أو لا يصيبونه كان عيبًا خطيرًا.

نظرًا لكونه طيارًا بحريًا ، حدد روي غرومان أن آخر شيء يفشل على الإطلاق في Hellcat يجب أن يكون قمرة القيادة. قام هو ومهندوه بحماية طيار من طراز F6F باستخدام 212 رطلاً من الطلاء المدرع بالإضافة إلى صفحتين كبيرتين إضافيتين فوق خزان الزيت قبل لوحة العدادات. كانت الاقتباسات النموذجية من الطيارين الذين أحضروا إلى منازلهم Hellcats التي دمرتها المعركة هي: "في الغالب ثقوب في المكان الذي كانت فيه الطائرة" ، و "المزيد من الهواء يمر عبرها أكثر مما حولها." سقطت طائرة واحدة من طراز F6F وبها 200 رصاصة.


طائرة بدون طيار من طراز F6F-5K وطائرة التحكم الخاصة بها من طراز Douglas AD-2Q Skyraider تتحرك إلى موقعها على حاملة الطائرات USS Boxer قبالة سواحل كوريا في أغسطس 1952. (البحرية الأمريكية)

بعد الحرب ، سرعان ما هبطت معظم طائرات F6F إلى أسراب التدريب والاحتياطي ، على الرغم من الإبقاء على طائرات F6F-5N المجهزة بالرادار كمقاتلات ليلية. جاءت أغنية البجعة القتالية لـ Hellcat للولايات المتحدة فوق كوريا ، عندما تم إرسال ست طائرات بدون طيار من طراز F6F يتم التحكم فيها لاسلكيًا ، تحمل كل منها قنبلة لا نهائية تزن طنًا واحدًا ، واحدة تلو الأخرى ضد جسر كوري شمالي ونفق للسكك الحديدية في أغسطس وسبتمبر 1952 ، يتم نقلها بواسطة وحدة تحكم في AD-2Q Skyraider المصاحبة ذات المقعدين. كانت هذه المهام في الحقيقة اختبارات إثبات المفهوم ، ومظاهرات وليست غارات خطيرة ، ولم تلحق أضرارًا تذكر بأي شيء آخر غير Hellcats.

كانت البحرية تتمتع بخبرة كبيرة مع طائرات Hellcat بدون طيار التي تعمل بالتحكم عن بعد ، حيث قامت بتحويل عدد من المقاتلين المتاحين بسهولة ، والمستهلكين ، والموثوقين بعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة. تم طلاء معظمها باللون الأحمر أو البرتقالي الزاهي ، وأحيانًا الأصفر. تم استخدام أربع طائرات من طراز F6F-5K بدون طيار ، كما تم تحديد المتغير ، خلال أول اختبار لقنبلة بيكيني A ، في يوليو 1946. تم نقلهم عبر سحابة الانفجار بعد انتشار موجات الصدمة للانفجار. خرج أحدهم عن السيطرة وتحطمت ، والتقطت طائرات التحكم اثنين من الناجين الثلاثة بعد أن خرجوا من عمود الدخان والغبار والهواء المحموم. تم رصد جرومان الثالث في نهاية المطاف من خلال الرادار المبحر بسعادة على طول حوالي 55 ميلاً من بيكيني. كما تم اعتراضها وإعادتها إلى جزيرة روي القريبة ، حيث هبطت الطائرات بدون طيار الثلاث بأمان.

حتى اليوم ، فإن مساهمة طائرات Hellcat بدون طيار محسوسة في القتال الجوي: تم إطلاق أول صواريخ AIM-9 Sidewinder جو-جو على F6F-5K تحلق فوق محطة اختبار الذخائر البحرية الصينية في بحيرة الصين خلال عامي 1952 و 1953. سجل أول 12 Sidewinders أخطاءً نظيفة ، ولكن في سبتمبر 1953 ، جاء الهجوم الثالث عشر على بعد قدمين من هدف Hellcat ، والذي كان من شأنه أن يدمر الطائرة لو كان صاروخ الاختبار الخامل مزودًا بصمام الاقتراب والرأس الحربي. يظل Sidewinders سلاح القتال الجوي المفضل لكل سلاح جوي يمكنه وضع أيديهم عليها ، وبفضل البحرية ، من المتوقع أن يظلوا في مخزون الولايات المتحدة خلال معظم القرن الحادي والعشرين.

واليوم ، لا تزال خمس طائرات من طراز F6F Hellcats تحلق في أيدي توم فريدكين ، وجناح جنوب كاليفورنيا التذكاري التابع لسلاح الجو ، ومجموعة Paul Allen's Flying Heritage Collection ، ومجموعة Fighter Collection في المملكة المتحدة ، ومتحف Yanks Air Museum. مقارنةً بجميع موستانج وبي 40 و Wildcats و Corsair التي تظهر في العروض الجوية والطيران المحلي ، فإن Hellcats هي من بين أسنان الدجاجة لدى الطيور الحربية الأمريكية. إنها نادرة جزئيًا لأنه لم يكن لديهم مشغلين أجانب ربما احتفظوا بها ، باستثناء البحرية الملكية والبحرية الفرنسية والأوروغوايية ، ولأنهم لم يكن لديهم أي منفعة مدنية كقنابل نارية أو رشاشات جوية أو متسابقين جويين أو وسائل نقل تنفيذية - التطبيقات التي لقد أنقذت كل شيء من Bearcats و Tigercats إلى B-17s و B-26s. دعونا نعترف بذلك أيضًا ، Hellcats ليست ملونة ومثيرة مثل الأنواع التي يتم ترميمها بشكل متكرر.

هذا قد يتغير ، مع ذلك. تخضع ثلاث طائرات أخرى من طراز F6F لاستعادة حالة الرحلة (طائرة هيلكات الثانية التابعة لمتحف يانك للطيران بالإضافة إلى الطائرات التي يملكها الجامع جاك كرول ومؤسسة كولينجز). مع نمو أسطول الطيران في النهاية بأكثر من النصف ، يمكن أن نكون على أعتاب نهضة Hellcat. بالنسبة للطائرة التي فازت في الحرب الجوية في المحيط الهادئ وكانت حاسمة لتأمين الجزر التي يمكن أن تطير منها طائرات B-29 ، فقد حان الوقت.

في يوم مشمس من شهر أغسطس عام 1956 ، أقلعت طائرة من طراز F6F-5K Hellcat من قاعدة البحرية الجوية بوينت موجو ، شمال غرب لوس أنجلوس. طائرة بدون طيار ، مطلية باللون الأحمر الفاتح مع كبسولات كاميرا صفراء كبيرة على رؤوس الأجنحة ، كانت Hellcat في طريقها إلى نطاق الاختبار ليتم استهدافها بواسطة صواريخ جو-جو - ربما AIM-7 Sparrows ، التي كانت في ذلك الوقت قيد التطوير. سيطر طيار على الأرض ، مثل الطائرات بدون طيار الحالية. غادر غرومان العجوز المتعب بشكل مباشر من Runway 21 وصعد فوق المحيط الهادئ ، الذي حلّ في نهاية رحيل 21 تقريبًا.

سرعان ما أصبح واضحًا أن جهاز التحكم والطائرة بدون طيار لا يتواصلان. قام Hellcat الأحمر بالدوران بشكل فخم إلى اليسار - الجنوب الشرقي - مع استمراره في الصعود ، على الرغم من أمر الانعطاف إلى اليمين المستمر لوحدة التحكم. إلى الجنوب الشرقي تقع مدينة لوس أنجلوس المترامية الأطراف ، مئات الأميال المربعة من مناظر المدينة التي تقع الآن مباشرة في مسار طائرة مقاتلة بدون طيار هاربة تزن 6 أطنان مليئة بأكثر من 200 جالون من وقود الطائرات.

كانت البحرية بحاجة إلى المساعدة ، وكانت في متناول اليد. على بعد خمسة أميال فقط شمال NAS Point Mugu كانت قاعدة أوكسنارد الجوية ، موطن سرب اعتراض المقاتلات "Fighting 437th". تم تكليف صواريخ نورثروب F-89D الاعتراضية لجميع الأحوال الجوية المجهزة بالصواريخ 437 بسحق أي قاذفات سوفيتية قد تقترب من ساحل كاليفورنيا ، وكانوا جاهزين للقيام بذلك ليلًا أو نهارًا ، أو طقسًا جيدًا أو سيئًا ، في أي وقت وفي أي مكان. يجلب هو - هي.


استعانت البحرية بمساعدة صواريخ نورثروب F-89D الاعتراضية لجميع الأحوال الجوية المزودة بالصواريخ (أدناه) من سرب اعتراض المقاتلة 437 المتمركز في قاعدة أوكسنارد الجوية القريبة في محاولة فاشلة لإسقاط طائرة بدون طيار من طراز هيلكات (أعلاه). (القوات الجوية الأمريكية)

مقاتلة ذات محرك مكبس يبلغ من العمر 12 عامًا تطوف بسرعة 200 ميل في الساعة ، وغير قادرة حتى على القيام بمناورات مراوغة في يوم صيفي في كاليفورنيا ، يجب أن تكون جيدة لبضع دقائق من التدريب بالذخيرة الحية ، لذلك سارعت القوات الجوية بطائرتين من طراز F-89D محملة بما مجموعه 208 صاروخ جو-جو مايتي ماوس بحجم 2.75 بوصة. اصطدمت العقارب المجهزة بالرادار مع Hellcat على ارتفاع 30 ألف قدم ، على أطراف لوس أنجلوس المأهولة بالسكان. كان جرومان يناور بلا عقل ، يتجه أولاً نحو المدينة ، ثم بعيدًا ، ثم يتعمق أكثر في مناطق الضواحي النائية. احتاج الطياران من طراز F-89D ومشغلي الرادار في المقعد الخلفي إلى تدمير Hellcat قبل أن تقرر التوجه إلى هوليوود ، ولم يتمكنوا من الانتظار طويلاً للقيام بذلك.

الآن كانت Hellcat تتجه نحو الطرف الغربي لوادي Antelope ، وهي منطقة ذات كثافة سكانية منخفضة في عام 1956 كما يوحي اسمها. ولكن بعد ذلك اتجهت إلى الجنوب الشرقي باتجاه وسط مدينة لوس أنجلوس مرة أخرى. حان الوقت للقفل والتحميل. أول نفاثة واحدة ثم الأخرى وضعت جرومان في حاجب الريح - لم يكن لديهم أي نيران ، حيث كان من المفترض أن يكون لدى العقارب نوع من "التحكم التلقائي في إطلاق النار" لصواريخهم غير الموجهة - ثم تم إطلاق القتال 437 ، مما أدى إلى فقدان الطلقات المتقطعة من الفئران الأقوياء.

هل سبق أن سمي سلاح بهذا الشكل المناسب؟ كل صاروخ ضاع ، رغم أنه أشعل حريقًا بمساحة 150 فدانًا على الأرض. لم تكن جولة إطلاق النار الثانية أفضل من ذلك ، على الرغم من أنها أشعلت أيضًا سلسلة من الحرائق ، واحدة بين حقل نفط ومصنع متفجرات. أفرغت محاولة ثالثة كبسولات صواريخ سكوربيونز ذات قمة الجناح الكبيرة: 208 صاروخ ، إصابات زيبو. ومع ذلك ، أصبحت المجموعة الأخيرة من الطلقات حديثًا في مدينة بالمديل بولاية كاليفورنيا ، حيث دمرت المنازل والسيارات. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات ، لكن الحرائق التي أشعلوها استغرقت 500 إطفائي يومين لإخمادها.

في هذه الأثناء ، أعلنت Hellcat أنها انتهيت من هذه اللعبة. انطلقت طائرتها الكبيرة من طراز R-2800 حتى توقف ، ونفد الوقود ، واصطدم المحارب القديم بصحراء موهافي الفارغة شرق مدينة بالمديل ، وأخذ بعض خطوط الكهرباء أثناء هبوطها.

يوصي المساهم المتكرر ستيفان ويلكينسون بمزيد من القراءة: قصة جرومانبقلم ريتشارد ثرولسن F6F Hellcat في الحرببقلم كوري جراف جرومان F6F هيلكاتبواسطة كوروين ماير وستيف جينتر و جرومان F6F هيلكاتبقلم ديفيد أندرتون.

تم نشر هذه الميزة في الأصل في إصدار يوليو 2014 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


ما الذي شاهده الطيارون المسائيون في الحرب العالمية الثانية "المقاتلون الغامضون"؟

قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، اتخذت تحديثات المهمة من سرب المقاتلة الليلية رقم 415 منعطفًا غامضًا. إلى جانب تفاصيل المعارك العنيفة حول وادي الراين الذي تحتله ألمانيا ، بدأ الطيارون في الإبلاغ عن أضواء لا يمكن تفسيرها تتبع طائراتهم.

ذات ليلة في نوفمبر 1944 ، كان طاقم بريستول بيوفايتر & # 8212 الطيار إدوارد شلويتر ، ومراقب الرادار دونالد جيه مايرز ، وضابط المخابرات فريد رينجوالد & # 8212 يحلقون على طول نهر الراين شمال ستراسبورغ. وصفوا رؤية & # 8220eight إلى 10 أضواء برتقالية زاهية من الجناح الأيسر & # 8230 تحلق في الهواء بسرعة عالية. & # 8221 لم يسجل الرادار المحمول جواً ولا التحكم الأرضي أي شيء في مكان قريب. & # 8220Schlueter استدار نحو الأضواء واختفوا ، & # 8221 استمر التقرير. & # 8220 لاحقًا ظهروا بعيدًا. استمر العرض لعدة دقائق ثم اختفى. & # 8221 أعطت Meiers هذه الكائنات اسمًا ، وأخذت كلمة لا معنى لها تستخدمها الشخصيات في الرسوم المتحركة الشهيرة & # 8220Smokey Stover & # 8221 رجال الإطفاء: & # 8220foo fighters. & # 8221

استمرت التقارير في الوصول. حلقت الأجسام بجانب الطائرات بسرعة 200 & # 160 ميل في الساعة وكانت حمراء أو برتقالية أو خضراء ظهرت بمفردها أو مع ما يصل إلى 10 آخرين في التشكيل وغالبًا ما تفوقت على الطائرات التي كانت تطاردها. لم يظهروا أبدًا على الرادار.

اشترك في مجلة Air & amp Space الآن

هذه القصة مختارة من عدد أغسطس من مجلة Air & amp Space

سمع ريتشارد زيبارت ، مؤرخ سرب المقاتلة الليلية 417 القريب ، العديد من القصص مباشرة من أفراد الطاقم 415: & # 8220 كان الطيارون محترفين للغاية. قدموا التقرير ، وتحدثوا عن الأضواء ، لكنهم لم يتكهنوا بها. & # 8221 ومع ذلك ، وجد الطيارون المشاهد مقلقة. & # 8220Scared shitless & # 8221 كان كيف وصف الطيار 415 الشعور لكيث تشيستر ، مؤلف شركة غريبة: لقاءات عسكرية مع UFO & # 8217s في الحرب العالمية الثانية.

في نهاية العام ، احتفل روبرت سي ويلسون ، مراسل أسوشييتد برس الحربي ، برأس السنة الجديدة وعشية # 8217s مع 415. في اليوم التالي ، ظهرت قصته عن مقاتلي foo على الصفحة الأولى من الصحف في جميع أنحاء البلاد. لقد رأتها أسراب أخرى ، لكن العدد والاتساق والتأثير على الطواقم 415 رقم 8212 وحقيقة أن أحد المراسلين استمع إلى الطيارين & # 8212 هو ما دفع في النهاية إلى إجراء تحقيقات في المشاهدات.

قدم علماء النفس الهواة وهواة الطيران العسكري ومنظرو المؤامرة تفسيرات ، لكن لم يجد الطيارون أيًا من التفسيرات. لم يعتقدوا أنهم كانوا يهلوسون بسبب إجهاد المعركة. ولأن الأضواء لم تسبب أي أضرار ، شك الطيارون في أنها جاءت من أسلحة سرية ألمانية يتم التحكم فيها عن بعد. يبدو أن حريق St. Elmo & # 8217s ، وهو تفريغ للضوء من الأشياء الحادة في المجالات الكهربائية ، غير مرجح ، لأن مقاتلي foo أظهروا مثل هذه القدرة على المناورة الشديدة.

أفاد تشيستر أن القيادة الجوية للجيش أرسلت في النهاية ضباطًا للتحقيق ، لكن أبحاثهم ضاعت بعد الحرب. في عام 1953 ، عقدت وكالة المخابرات المركزية لجنة من ستة من كبار العلماء المطلعين على تكنولوجيا الطيران التجريبية لتحديد ما إذا كانت الأضواء تشكل تهديدًا للأمن القومي. لم تقدم لوحة روبرتسون ، التي سميت على اسم رئيسها ، عالم الفيزياء في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا هوارد ب.روبرتسون ، أي استنتاج رسمي.

ولم يقدم المؤرخ زيبارت أي تفسير أيضًا ، بل مجرد نظرة ثاقبة. & # 8220 أعتقد أن مقاتلي foo لم يظهروا على الرادار لأنهم كانوا خفيفين ، & # 8221 قال. & # 8220Radar يجب أن يكون له جسم صلب. إذا كان هناك أي شبح هناك ، فسيكون الطيارون قادرين على معرفة ذلك. & # 8221

حول زوي كراسني

تعيش الكاتبة المستقلة زوي كراسني في نيو مكسيكو ، محاطة بتاريخ ومستقبل الطيران واستكشاف الفضاء.


تطور المقاتلين الليليين في الحرب العالمية الثانية

اتخذت الحرب الحديثة بعدًا جديدًا مع ابتكار الرادار ، وكان أحد أكثر تطبيقاته فعالية في القتال الجوي.

كان الرادار في مهده في بداية الحرب العالمية الثانية ، ولكنه بالفعل جزء أساسي من نظام الدفاع الجوي البريطاني. عندما جعلت قوة إنكلترا الصغيرة ، ولكن الشجاعة ، من الأعاصير و Spitfires ، هجمات القاذفات في النهار مكلفة للغاية ، تحولت Luftwaffe إلى غارات ليلية. لمواجهة ذلك ، استخدم سلاح الجو الملكي (RAF) طائرة بوتون بول ديفيانت المعدلة على عجل للطيران ليلاً. كانت هذه المجموعة القليلة من الطائرات - التي تتعاون مع محطات اعتراض التحكم الأرضية المجهزة بالرادار (GCI) والنيران المضادة للطائرات والمصابيح الكاشفة - هي العنصر الأساسي في نظام الدفاع الليلي الشهير "Killer Belt". مع عدم وجود شاشة أمان للقاذفات الألمانية في الظلام ، تم تقليص الهجمات الليلية ضد بريطانيا. كان رجال سلاح الجو الملكي الذين قاتلوا وفازوا في معركة بريطانيا اليائسة في النصف الأخير من عام 1940 - الذين أشاد بهم ونستون تشرشل باعتبارهم قلة من الناس يدينون بالكثير - كانوا أول طيارين مقاتلين في العالم ليليًا.

واجهت القوات الأمريكية أول مشكلة تشغيلية ليلية رئيسية لها في Guadalcanal في عام 1942. أبقى اليابانيون مشاة البحرية المرهقة من المعركة بلا نوم على مدار الساعة مع "Washing Machine Charlie" ، وهي طائرة مزعجة تحلق ليلاً وتسبب محركاتها غير المتزامنة عمداً في خفقان مزعج يبدو. إن إلقاء القنابل المضيئة أو القنابل العرضية بشكل عشوائي على فترات عشوائية يضمن أن ليذرنيكس المرهقة ستعيش ليلة متوترة ومتوترة.

مع عدم امتلاك الخبرة ولا المعدات المناسبة لمكافحة العمليات الليلية للعدو ، ارتجل الأمريكيون الذين يعانون من ضغوط شديدة بما لديهم. حاول طيارو القوات الجوية للجيش الأمريكي ، الذين كانوا يقودون طائرات A-20 من طراز دوغلاس ، الإمساك بـ "May tag Charlie" بنتائج مخيبة للآمال. لقد حققوا نجاحًا محدودًا باستخدام Lockheed P-38s بالتنسيق مع الكشافات الأرضية والنيران المضادة للطائرات. افتقرت البحرية إلى أي معدات لتقديمها لهذا الجهد. بالاعتماد على تجارب سلاح الجو الملكي البريطاني والتقييمات الموجزة للجيش ، بدأت البحرية دورة مكثفة لبناء برنامج المقاتلات الليلية.

منذ البداية ، كانت متطلبات البحرية مختلفة اختلافًا جوهريًا ، حيث كان على الطائرات والمعدات البحرية أن تفي بمعايير الأداء المناسبة لاستخدام الناقل. في حين أن الوحدات الجوية البرية يمكن أن تقبل الطائرات الأثقل التي كانت كبيرة بما يكفي لاستيعاب مشغل رادار على متن الطائرة ، صممت البحرية برنامجها ، Project Affirm ، حول مقاتلات ذات مقعد واحد ، من نوع الناقل.

بدأ العمل في 18 أبريل 1942 في المحطة الجوية البحرية في Quonset Point ، رود آيلاند. كان جهد البحث هو تجربة وتطوير وتقييم جميع المعلومات المتعلقة بمعدات وتكتيكات القتال الليلي. ترأس المشروع القائد دبليو إي جي تايلور ، وهو جندي احتياطي وعضو سابق في سرب النسر في سلاح الجو الملكي البريطاني. كان لدى تايلور معرفة وثيقة بالرادار البريطاني المبكر وشهد القتال الليلي الذي وصل إلى أعلى مستوياته في إنجلترا.

قدم معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، الذي أجرى مختبره الإشعاعي دراسات مكثفة حول انتشار الرادار ، مساعدة لا تقدر بثمن. لقد اضطلعت بمهمة تعديل أو إنتاج معدات إلكترونية مصممة خصيصًا لتلبية المواصفات الصارمة للبحرية. وفي الوقت نفسه ، تم اختيار Chance-Vought Corsair (F4U-I) كأفضل طائرة متاحة. عندما تم شراء أول قرصان أخيرًا ، بدأت التجارب في تحديد حدود الأداء ، وابتكار التكتيكات ، وتطوير الإجراءات التشغيلية.

في 10 أبريل 1943 ، بعد أقل من عام من تأسيس Project Affirm ، تم تكليف VF (N) -75 كأول سرب مقاتل ليلي من البحرية الأمريكية. بقيادة الملازم أول وليام جيه. كان التوظيف تجريبيًا إلى حد كبير أيضًا ، حيث تم استقاء الأفراد مما كان متاحًا في عام 1943 ، وكانت قطع الغيار مرتفعة الثمن. من بين الطيارين ، خمسة فقط لديهم أي خبرة في الطيران. ثلاثة كانوا قد سجلوا المغادرة في قرصان. تم تأهيل ثلاثة منهم فقط في Grumman F4F Wildcat ، وهي طائرة عفا عليها الزمن بسرعة. التوازن لم يكن أكثر تقدمًا من SNJ في أمريكا الشمالية ، مدرب العمود الفقري لجميع مدارس الطيران العسكرية الأمريكية.

أدت الضرورات التشغيلية إلى تقليل حجم البلاط في السرب الأصلي تقريبًا قبل أن يتعرف الجميع على بعضهم البعض. تم فصل ستة طيارين وطائرات و 11 من المجندين وإرسالهم إلى جنوب المحيط الهادئ في الأول من أغسطس عام 1943. هذه المجموعة ، التي لا تزال تحت قيادة القائد فيدهيلم ، احتفظت بالتصنيف VF (N) -75 ودخلت في القتال كوحدة على الشاطئ في سليمان. كانت مهمتهم الأساسية هي تنظيف السماء من "Washing Machine Charlie" ، وقد نجحوا في وقت قصير. الملازم هيو د.

النجاحات المستمرة للمقاتلات الليلية من VF (N) -75 ومن سرب مشاة البحرية ، VMFCN -531 ، بقيادة اللفتنانت كولونيل فرانك إتش شوابل ، سرعان ما تسببت في تقليل هجمات العدو مع فشل المزيد والمزيد من الطائرات اليابانية التي تحلق ليلاً بالعودة إلى المنزل. عندما أثبت المقاتلون الليليون الأمريكيون جدارتهم وتحولت الحرب لصالح الحلفاء ، تحول نشاط القتال الليلي إلى هجوم.

في 25 أغسطس 1943 ، تم تقسيم شركة Project Affirm إلى قسمين. تم نقل مرحلة التطوير إلى Naval Air Station Patuxent River ، بولاية ماريلاند ، حيث واصلت البحث والاختبار أو "الأجهزة التجريبية والتشغيلية". تم وضع تدريب الطيارين في إطار منظمة جديدة ، وحدة تدريب المقاتلين الليلي (NFTU) ، مع القائد تايلور المسؤول. كانت هذه الوحدة موجودة في مرفق البحرية الجوية المساعدة تشارلستون ، رود آيلاند ، حيث يمكن إجراء التدريب الليلي مع الحد الأدنى من التدخل في العمليات النهارية.

تحققت شركة Project Affirm من أن طيارًا بحريًا مؤهلًا يحتاج إلى أكثر من مهارة طيران عادية ليصبح طيارًا مقاتلاً ليليًا كفؤًا. كانت رغبة الفرد وقدرته على العمل بفعالية في بيئة غير تقليدية على نفس القدر من الأهمية. اعتاد المرء على الاستخدام الكامل لجميع حواس المرء ، فإن التعديل النفسي ضروري عندما تكون إحدى الحس معطلة أو محرومة. يعاني بعض الأفراد من حالة من الذعر تتراوح من المعتدلة إلى الشديدة عند تعرضهم لفترات طويلة من الظلام الدامس. يمكن أن يحدث رهاب الأماكن المغلقة الشديد أيضًا. في حين أن المتدربين في الطيران الليلي لم يكونوا خارقين ، كان من الواضح أنهم يجب أن يمتلكوا سمات معينة من الاستقرار وأن يكونوا متحمسين للغاية.

لم يكن هناك شك بين مدربي NFTU في أن إتقان المقاتل الليلي يتطلب ممارسة مستمرة وتقنيات طيران خاصة. لقد استغرق الأمر القليل جدًا لإقناع الطيارين الذين يتعلمون الطيران من طائرات F6F Hellcats من على أسطح الناقلات ليلاً أنهم لا يستطيعون فعل ذلك بالاعتماد على الغريزة فقط. قبل الصعود إلى قمرة القيادة ، تم تعليم المتدربين في المقاتلات الليلية فهم أدوات الطائرات ، والتحليق بها ، والثقة بها.

يتطلب النهج الليلي الآمن لسطح الطيران الذي يظهر فقط الحد الأدنى من الأضواء المحددة قدرة شديدة على استخدام أدوات الطيران بدقة. الأمر الأكثر صعوبة هو الحاجة إلى مناورة طائرة باستخدام أدوات من أجل اتباع التعليمات الصارمة التي يتم التحكم فيها على الأرض لإكمال اعتراض هدف غير مرئي للعدو يقوم بإجراء مراوغة. تتضمن هذه المناورات تغييرات مفاجئة في الارتفاع ، والانعطافات العنيفة ، والتقلبات المفاجئة في السرعة الجوية.

بدأ التدريب على الطيران في قاذفات الغوص Douglas SBD المجهزة برادار محمول جوا. كانت هذه بمثابة فصول دراسية للطيران حيث يمكن للمدربين تقديم تدريب فردي في أعمال الاعتراض الليلي. ثم انتقل المتدربون إلى Hellcats حيث مارسوا حركات الاعتراض التي يتم التحكم فيها عن طريق الأرض بمفردهم. لقد أكملوا أيضًا جدولًا جويًا تضمن سلسلة من مهام المقاطعة والسحاب والدخيل.

كان التدريب الأرضي مكثفًا وموجهًا نحو غرضين عمليين. تم تصميمه لتعليم الطلاب كيفية استخدام الرادار وتحويل المعرفة المكتسبة سابقًا كطيارين بحريين إلى تطبيقات ليلية. كانت جميع الأعمال المدرسية الأرضية موجهة نحو الليل. تعلم الطيارون التعرف على الطائرات والسفن ، والعمل على مشاكل الملاحة ، وأداء المهام العادية أثناء ارتداء نظارات واقية ذات عدسة حمراء لمحاكاة الظروف الواقعية.

تم التركيز على تعليمات الإلكترونيات الوظيفية من خلال استخدام جهاز تدريب Link مجهز بالرادار. في ذلك ، اكتسب الطيارون خبرة في إجراء استجابات جزئية لتوجيهات GCI وتفسير المؤشرات المرئية الموضحة في نطاق قمرة القيادة. انتهى كل تمرين Link بتقرير مرضٍ عن "البداية". بعد قفز المدرب ، قام الطيار وضابط الرادار بنقد المهمة الوهمية. كما ألقى ضباط GCI الذين أداروا هذا التدريب محاضرات اتصالات ، مما زاد من التواصل بين المجموعتين. نظرًا لأن نجاح المقاتل الليلي لم ينتج إلا عندما عمل المخرج والطيار المقاتل كفريق واحد ، كان التعاون الكامل ضروريًا.

شجع البرنامج المتدربين الليليين على الطيران بأكبر قدر ممكن. تم تقديم نموذج مكتبي للطيار الذي سجل أكبر عدد من ساعات الطيران ليلًا كل أسبوع. تم تعليق تصاريح عطلة نهاية الأسبوع الطويلة كحافز لتسجيل المزيد من الساعات.

في النهاية ، تم توسيع وحدة تدريب المقاتلين الليلي إلى وحدة الهجوم الليلي والتدريب القتالي (الأطلسي). تم توسيع مهمتها لتشمل التدريب الليلي على هبوط الناقل. لإنجاز ذلك ، تم تحويل المحطة الجوية في تشارلستون إلى تقريب قريب من الناقل في البحر. عند غروب الشمس ، بدأت الأنشطة تتفتح بالكامل. ظلت المحطة بأكملها محجوبة طوال الليل. كانت أضواء المدرج وأضواء جناح الطائرة وإضاءة برج المراقبة والغرف الجاهزة وحتى الرؤوس مضاءة بشكل خافت للحفاظ على تكيف الطيارين مع الرؤية الليلية. لم يتم التغاضي عن أي شيء في محاولة تكرار جو عمليات النقل الواقعية. تم تركيب منجنيق لعمليات الإطلاق الليلية ومعدات إيقاف سطح السفينة لعمليات الاسترداد على مدرج واحد. تم تعيين ضباط إشارة الهبوط كمدربين لإجراء تدريبات الارتداد وإلقاء محاضرات حول تقنيات الهبوط الليلي.

بعد الانتهاء من الدورة التدريبية في تشارلستون ، أمضى الطيار الليلي المقاتل عدة أيام على متن حاملة مرافقة خارج منطقة Quonset Point من أجل إكمال مؤهلات الناقل. ثم قام بالشحن إلى Naval Air Station Barbers Point ، هاواي ، حيث قدمت وحدة التدريب على الهجوم الليلي والقتال (باسيفيك) التلميع التشغيلي النهائي قبل الإرسال إلى وحدة الأسطول. لقد ذهب تسعة وعشرون أسبوعًا من التدريب الشاق إلى المنتج النهائي: طيار مقاتل ليلي من الدرجة الأولى في البحرية.

في يناير 1944 ، طار مقاتلو البحرية الليلية في مهام قتالية من حاملة للمرة الأولى. تم تخصيص سربين ، أحدهما مجهز بـ Corsair والآخر بـ Hellcats ، لأربع ناقلات. على الرغم من أنهم احتفظوا بهويات سربهم الفردية ، فقد تم تقسيم مقاتلات البحرية الأولى القائمة على حاملات الطائرات إلى مفارز من ستة طيارين. طار هؤلاء الطيارون القلائل باستمرار لمدة 12 ليلة متتالية في جهد مكثف وناجح لتطوير تكتيكات دفاعية تتوافق مع إجراءات الأسطول.

قام الملازم القائد ريتشارد إي هارمر ، ربان VF (N) -101 ، باعتراض الليلة الأولى لطائرة معادية بواسطة حاملة مقاتلة ليلية. تحلق هارمر على قرصان ، وأسقطت بيتي بالقرب من جزيرة تروك. في الليالي التالية ، تم "رش" ثلاثة متسللين يابانيين آخرين. أحدهم ينزل من سماء الليل المبلطة بالنيران وعلى مرأى ومسمع من فرقة العمل. قام الأدميرال على الفور بإرسال كلمة "أحسنت" من على جسر سفينته.

مع انضمام المزيد من وحدات VF (N) لقوات الناقل ، قاموا بتوسيع نطاقهم وعدد المهام بحيث كان العدو يتعرض للهجوم تقريبًا على مدار الساعة. كانت الخطوة التالية في برنامج المقاتلات الليلية للبحرية هي الناقل الليلي. في أغسطس 1944 ، صعدت Night Air Group 41 (NAG-41) ، المكونة من وحدات طوربيد ومقاتلات ليلية مدربة تدريباً خاصاً ، على متن حاملة الطائرات. استقلال (CVL-22).

بقيادة القائد تيرنر إف كالدويل ، وصل NAG-41 إلى الأسطول في الوقت المناسب للمشاركة في حملات بالاو ومينداناو ولوزون. بحلول 1 أكتوبر ، تم تحويل الطيارين إلى وضع الليل الكامل. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، خلال معركة Leyte Gulf ، قدمت المجموعة الجوية يدها عندما دخلت مجموعة كبيرة من الطائرات من ناقلات أخرى إلى الماء مع اقتراب الغسق. انتشر المقاتلون الليليون ، وشاهدوا الأضواء الساطعة على الماء ، ووجهوا المدمرات إلى الطائرات التي سقطت ، مما أكسب الأسطول امتنانًا.

ما مدى نجاح المقاتلين الليليين مقارنة بمعاصريهم أثناء النهار؟ يُظهر تاريخ السرب أنه في المحيط الهادئ خلال الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية ، حققت المجموعات درجات متساوية تقريبًا. ويرجع ذلك جزئيًا إلى استراتيجية اليابان المتمثلة في تقييد العمليات الجوية بالغارات الليلية الصغيرة. في آخر جهد يائس قامت به اليابان لدرء القوة البحرية الأمريكية ، شنت الكاميكاز هجمات عنيفة ، وعادة ما تكون في ظروف نصف خفيفة. مع ظهور الدوريات على مدار 24 ساعة ، انخفض وتيرة غارات الكاميكازي.

لقد كانت تجربة رائعة وناجحة - هذا التزاوج بين الرجل والرادار لجعل الطائرة المقاتلة سلاحًا أكثر قوة. في ثلاث سنوات قصيرة عنيفة دفع هؤلاء الرجال بتكنولوجيا الطيران إلى الأمام بسرعة فائقة. لكن نجاحاتهم لم تكن بدون تكلفة. من بين العديد من المقاتلين الليليين الذين فقدوا وسام الشرف الحائز على وسام الشرف ، الملازم أول إدوارد إتش. لقد كانت التطورات حقًا رائدة في مجال الطيران.

العقيد أوديل قاد سربتي المقاتلات الليلية 420 و 547 للجيش في الحرب العالمية الثانية. بدأت خدمته في زمن الحرب في إنجلترا في أبريل 1942 كعضو في سرب المطاردة الأول (المقاتل الليلي) من سلاح الجو الثامن. خلال مسيرته المهنية التي استمرت 23 عامًا ، عمل أيضًا كقائد للمدارس المعترضة في جميع الأحوال الجوية التابعة لسلاح الجو. ألف 23 رواية منشورة ، وكتب العديد من المقالات لمجلات مهنية وشعبية. في عام 1957 فاز في مسابقة القصة القصيرة السنوية لسلاح الجو. كما حصل على جائزة Edgar من كتاب Mystery Writers of America. يعيش الكولونيل أوديل حاليًا في كولورادو سبرينغز.


المصلحة الأمريكية

قدم اللفتنانت كولونيل توماس "تومي" هيتشكوك ، مساعد الملحق الجوي بالسفارة الأمريكية في لندن ولاعب بولو مشهور ، تقارير إلى واشنطن حول مزايا ميرلين. نقل هيتشكوك عن اكتشاف رولز رويس أن تغيير المحرك سيعطي موستانج سرعة قصوى تبلغ 432 ميلاً في الساعة.

أبلغ هيتشكوك عن نجاح الرحلات التجريبية المبكرة لميرلين إلى نحاس القوات الجوية للجيش (AAF) وإلى مسؤولي شركة طيران أمريكا الشمالية (NAA). وفي الوقت نفسه ، تم إطلاع NAA بشكل كامل من قبل Rolls-Royce على مشروع Mustang X وبدأت في التخطيط الخاصة بها موستانج التي تعمل بالطاقة Merlin. حصلت شركة صناعة الطائرات الأمريكية على إذن بتثبيت محركات Merlin 65 المستوردة من إنجلترا في طائرتين من طراز P-51 تم تصنيعهما لسلاح الجو الملكي البريطاني ولكن لم يتم تسليمهما بعد.

كما في لندن ، كانت هناك مقاومة في واشنطن. كما كتب هيتشكوك ، "أن موستانج التي ولدت من أم أمريكية ، ليس لديها والد في رايت فيلد لتقدير ودفع نقاطها الجيدة."

كما في لندن ، كانت هناك مقاومة في واشنطن. كما كتب هيتشكوك ، "أن موستانج التي ولدت من أم أمريكية ، ليس لديها والد في رايت فيلد لتقدير ودفع نقاطها الجيدة." كان رايت فيلد ، أوهايو ، مرفق اختبار الطيران التابع لـ AAF.

حصلت شركة Packard Motor Car Company على ترخيص لبناء Merlin ، المعروف بلغة AAF باسم V-1650 ، وكانت تصنع نسخة بشاحن فائق أحادي المرحلة للطائرة P-40F Warhawk ، أطلق عليها البريطانيون اسم Kittyhawk.

طائرة موستانج P-51D تحلق خلال معرض داكوتا ثاندر الجوي 2011 في قاعدة إلسورث الجوية ، SD ، 4 يونيو 2011. P-51D ، مع مظلة فقاعية ، مدفعان رشاشان من عيار 0.50 أكثر من P-51B / C ، وغيرها من التحسينات ، أصبحت نسخة موستانج التي اجتاحت سماء أوروبا خالية من Luftwaffe. صورة القوات الجوية الأمريكية من قبل الرقيب. مارك آي لين

أول مقاتلين من طراز XP-51B (nee XP-78) ، يحتفظان بهيكل الطائرة الأساسي ولكنهما مدعومان من باكارد V-1650-3 Merlin بقوة 1450 حصانًا ، حلقت لأول مرة لمدة 45 دقيقة في 30 نوفمبر 1942 - بعد أسابيع فقط من البريطانيين موستانج X - بقيادة بوب شيلتون. وجد أن تفاعل كيميائي بين المعادن المختلفة في نظام التبريد ومبرد الجليكول يؤدي إلى انسداد المبرد. تم تركيب تصميم جديد للرادياتير ومغرفة للسفينة الثانية ، والتي أثبتت أنها خالية من المشكلة وتعمل بشكل جيد.

دخلت P-51B حيز الإنتاج ، حيث طلب الجيش الأمريكي 400 وبريطانيا أكثر من ألف ، منها 25 فقط تم تسليمها في الوقت المناسب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل موستانج 3. أمريكا الشمالية ، التي لم تصنع مقاتلة من قبل ، أصبحت الآن تحصل على أعمال أكثر مما تستطيع التعامل معها. تم اختيار مصنع الشركة في دالاس ، تكساس كمنفذ ثانٍ لبناء موستانج متطابقة مع P-51B ، والتي تم تصنيفها في ولاية لون ستار على أنها P-51C.

مع التغيير إلى مظلة فقاعية ، أصبحت P-51D التي تعمل بالطاقة من Merlin سيارة موستانج النهائية واجتاحت سماء أوروبا.

مع التغيير إلى مظلة فقاعية ، أصبحت P-51D التي تعمل بالطاقة من Merlin سيارة موستانج النهائية واجتاحت سماء أوروبا. كتب Ethell (1947-1997) أن الضربة الحاسمة لطائرة Luftwaffe كانت فقدان أكثر من 1000 طيار مقاتل بين يناير وأبريل 1944 ، بما في ذلك 28 مع أكثر من 30 قتيلًا وثمانية مع أكثر من 100. في مهمة إلى Augsburg ، P شكلت -51s نهاية أكبر تهديد ألماني ، المقاتلة ذات المحركين المزودة بصواريخ ، عندما أسقطت 23 من 77 التي كانت محمولة جوا.

رأى هيتشكوك بداية هذه النجاحات في المعركة ولكن ليس الخاتمة. للأسف ، قُتل في حادث تحطم في 19 أبريل 1944 أثناء قيادته لسيارة موستانج تعمل بمحرك ميرلين في سالزبوري ، ويلتشير ، إنجلترا. كان يقوم باختبار الغوص ولم يتمكن من الانسحاب.


شاهد الفيديو: WWII компания Часть 2 новости Call of Duty Vanguard SINGLPLAYER