يو إس إس جاكوب جونز (DD-130)

يو إس إس جاكوب جونز (DD-130)

يو إس إس جاكوب جونز (DD-130)

يو اس اس جاكوب جونز (DD-130) كانت مدمرة من فئة Wickes تم إغراقها يو -578 في 28 فبراير 1942 ، لم يتبق سوى 11 ناجًا.

ال جاكوب جونز سمي على اسم جاكوب جونز ، ضابط البحرية الأمريكية خلال شبه الحرب مع فرنسا ، والحرب مع طرابلس وحرب 1812.

ال جاكوب جونز في كامدن ، نيو جيرسي ، في 21 فبراير 1918 ، تم إطلاقها في 20 نوفمبر 1918 وتم تكليفها في 20 أكتوبر 1919. تم تخصيصها لأسطول المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان دييغو في 26 يناير 1920. خدمت على ساحل كاليفورنيا خلال النصف الأول من عام 1920 ، شارك في مناورات ضد الطائرات والمدفعية ، قبل دخول المحمية في 17 أغسطس. عادت إلى الخدمة الفعلية كجزء من القوة المدمرة ، أسطول المحيط الهادئ ، في 18 يونيو 1921 ، ولكن تم إيقاف تشغيلها للمرة الثانية في 24 يونيو 1922.

استمرت هذه الفترة حتى 1 مايو 1930 ، عندما أعيد تكليفها مرة أخرى. كان واجبها الأول هو العمل كحارس طائرات لحاملات الطائرات ، وهو الدور الذي نقلها من المكسيك إلى ألاسكا. شاركت في مناورات أسطول المعارك عام 1930 في أغسطس ، ثم دخلت Mare Island Navy Yard للإصلاحات التي استمرت من نوفمبر 1930 حتى نهاية يناير 1931. ثم انتقلت إلى بنما لتعمل كحارس طائرة لصالح USS لانجلي (السيرة الذاتية -1). في 22 مارس مرت عبر قناة بنما للمشاركة في مناورات في منطقة البحر الكاريبي. ثم انتقلت إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وشاركت في التدريبات في خليج تشيسيبايك في أواخر مايو. بعد ذلك جاكوب جونز انضم إلى بادجر ، بابيت ، تاتنال و تويجز في الفرقة المدمرة 7 ، السرب المدمر 3 ، الأسطول المدمر 1 ، قوة الكشافة.

بعد فترة أخرى في حوض بناء السفن ، استأنفت مهام حراسة الطائرة في فبراير 1932 ، وأداء هذا الدور في مارس 1933. ثم شاركت في المزيد من التدريبات في خليج جوانتانامو في مايو 1933. أمضت معظم العام ونصف العام التالي في تنفيذ مجموعة متنوعة من التدريبات التدريبية من خليج جوانتانامو. كما رافقت الرئيس روزفلت خلال زيارة "حسن الجوار" إلى هايتي عام 1934.

في مايو 1935 جاكوب جونز شارك في الرحلة البحرية الصيفية لبطانة البحرية للأكاديمية البحرية. تبع ذلك ثلاثة أشهر من الدوريات الساحلية ، ثم مناورات قبالة نيويورك ، قبل أن تدخل بروكلين نافي يارد لمزيد من العمل.

في يونيو - سبتمبر 1936 ، قام جاكوب جونز شارك في رحلات تدريب ضباط الاحتياط إلى منطقة البحر الكاريبي. في أكتوبر شاركت في مناورات ساحلية للجيش والبحرية. وفي فبراير 1937 شاركت في تدريب كاسح الألغام. في مارس تم استخدامها لتدريب ضباط من الأسطول الخامس الاحتياطي. في يونيو قامت بتنفيذ طراد آخر لتدريب رجال البحرية. واصلت تدريب ضباط الاحتياط حتى يناير 1938 ، ثم شاركت في تدريبات هبوط الأسطول ومناورات المعركة

في يونيو 1937 بدأت فترة أخرى كحارس طائرة بالإضافة إلى المشاركة في تدريب الطوربيد والمدفعية.

بدأ جو وقت السلم في التلاشي خلال عام 1937. في أكتوبر ، غادرت نورفولك للانضمام إلى السرب 40-T ، وهو الأسطول الصغير الذي يحمي المصالح الأمريكية خلال الحرب الأهلية الإسبانية. استقرت في فيلفرانش على الساحل الفرنسي للبحر الأبيض المتوسط ​​من 17 نوفمبر حتى 20 مارس 1939. ثم قامت برحلة بحرية حول البحر الأبيض المتوسط ​​والساحل الأطلسي ، حيث زارت الجزائر العاصمة ولشبونة وروتردام وموانئ أخرى. ثم عادت إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1939 حيث عادت إلى حراسة الطائرات ومهام الدوريات الساحلية.

في أبريل 1940 جاكوب جونز انضمت إلى دورية الحياد ، لكنها خدمت فقط مع الدورية لمدة شهرين ، قبل أن تعود في يونيو إلى تدريب قائد البحرية.

في سبتمبر 1940 جاكوب جونز انتقل إلى نورفولك للتدريب على مكافحة الغواصات ، ولا سيما السونار.

1941

في مارس 1941 جاكوب جونز عاد إلى دورية الحياد ، وهذه المرة تعمل بين كي ويست وقناة يوكاتان. في مايو انضمت إلى القوة التي تراقب جزر فيشي الفرنسية في مارتينيك وجوادلوب. استمرت هذه المهمة حتى سبتمبر عندما تم تخصيصها لقسم المدمرات 54 في شمال المحيط الأطلسي. انضمت إلى وحدتها الجديدة في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، في منتصف ديسمبر. رأت مهمتها الأولى مرافقتها للغواصات USS سمك الأسقمري البحري (SS-204) و S-33 (S-138) إلى بوسطن.

1942

في 4 يناير 1942 جاكوب جونز غادر من الأرجنتين مرافقة القطرس (AM-71) و لينيت (AM-76). كانت مهمتها مرافقتهم إلى قافلة SC-63 ، متوجهة عبر المحيط الأطلسي إلى بريطانيا. خلال هذه المهمة ، اكتشفت شيئًا ما على السونار وهاجمتها برسوم عميقة ، لكن دون جدوى. أكملت مهمتها وعادت إلى الأرجنتين في 5 يناير.

في 14 يناير 1942 جاكوب جونز غادر الأرجنتين للمساعدة في مرافقة قافلة HX-169 إلى أيسلندا. تم فصلها عن القافلة في عاصفة واضطرت إلى شق طريقها الخاص إلى أيسلندا ، حيث وصلت في 19 يناير.

في 24 يناير ، غادرت آيسلندا بثلاث سفن تجارية متجهة إلى الأرجنتين. مرة أخرى ، تشتت القافلة بسبب سوء الأحوال الجوية ، ولكن جاكوب جونز بقيت على اتصال بإحدى السفن الثلاث. كما نفذت هجومًا ثانيًا على زورق يو محتمل ، في 2 فبراير 1942.

في 4 فبراير ، غادرت الأرجنتين لمرافقة قافلة ON-59 في طريقها إلى بوسطن ، لتصل في 8 فبراير. ثم تم تخصيصها لدورية جديدة لمكافحة الغواصات تم إنشاؤها في محاولة للحد من الخسائر الفادحة التي تكبدتها قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. بدأ هذا الواجب في 22 فبراير ، وبدأ بهجوم مطول لكنه فاشل على غواصة محتملة. ثم اضطرت إلى العودة إلى القاعدة لإعادة التسلح ، وتركت نيويورك مرة أخرى في 27 فبراير لتسيير دوريات على ساحل نيو جيرسي. في 27 فبراير ، عثرت على حطام الناقلة R.P. Resor وقضيت ساعتين في البحث عن ناجين.

في أول ضوء في 28 فبراير جاكوب جونز أصيب بطوربيدان أو ثلاثة طوربيدات أطلقاها يو -578. ربما انفجرت المجلة بعد الضربة الأولى ، وانقطع كل شيء أمام الضربة. الجسر وغرفة الرسم البياني وقاعة الضباط. ضرب الطوربيد الثاني 40 قدمًا من فانتيل a ودمر الجزء الخلفي من السفينة ، تاركًا قسم الوسط ونجا 25-30. بقي الجزء المتبقي من السفينة طافيًا لمدة 45 دقيقة ، مما سمح للناجين بالصعود على طوافات ، ولكن عندما غرقت بالفعل ، انفجرت شحنات العمق ، مما أسفر عن مقتل بعض الناجين.

تم رصد القوارب بواسطة طائرة مراقبة تابعة للجيش في الساعة 0810 ، وتم انتشال اثني عشر ناجًا بواسطة النسر 56 الدورية البرية. توفي أحد هؤلاء الرجال قبل أن يصل إلى الشاطئ ولم يبق سوى أحد عشر ناجًا. يتكون الناجون الأحد عشر من تسعة غرف محركات واثنين من البحارة المتدربين.

النزوح (قياسي)

1،160 طنًا (تصميم)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

35kts (تصميم)
35.34 كيلو طن عند 24،610 shp عند 1،149 طنًا أثناء المحاكمة (فتيل)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
24،200 shp (تصميم)

نطاق

3800 نانومتر عند 15 كيلو طن عند المحاكمة (ويكس)
2،850 نانومتر عند 20 كيلو طن عند المحاكمة (فتيل)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدم 4 بوصة

عرض

30 قدم 11 بوصة

التسلح (كما هو مبني)

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر طوربيدات 21 بوصة في أربعة أنابيب ثلاثية
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

114

المنصوص عليها

21 فبراير 1918

انطلقت

20 نوفمبر 1918

بتكليف

20 أكتوبر 1919

غرقت بواسطة U-578

28 فبراير 1942


يو إس إس جاكوب جونز (DD-130) - التاريخ

ثلاثة أشهر من العمر جاكوب جونز أقفل عبر قناة بنما في عام 1920. اعرض هذه الصورة وخمس صور أخرى بالتفصيل.

في 21 فبراير 1918 ، تم إطلاقها في 20 نوفمبر وتكليفها في 20 أكتوبر 1919 ، عملت السفينة الجديدة لفترة وجيزة في المحيط الأطلسي ، ثم انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ في يناير 1920. باستثناء فترة في الاحتياطي بين أغسطس 1920 ويونيو 1921 ، كانت نشطة على طول الساحل الغربي حتى تم إيقاف تشغيله ووضعه في يونيو 1922.

تم إعادة تشغيل & ldquoJakie & rdquo في مايو 1930 ، وعادت واحدة من 60 طائرة من طراز flush-deckers إلى الخدمة في برنامج تحطم طائرة لتحل محل عدد مماثل من السفن التي اكتشف أنها غير صالحة للخدمة الفعلية. حتى ربيع عام 1933 ، عملت في شرق المحيط الهادئ بجولة واحدة في منطقة البحر الكاريبي ثم انتقلت بشكل دائم إلى المحيط الأطلسي.

جاكوب جونز عبرت المحيط الأطلسي في أواخر عام 1938 للانضمام إلى السرب 40-T الذي يتخذ من لشبونة مقراً له مع طراد بأربعة كومة ترينتون والمدمرة بادجر. لقد عملوا & ldquo في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​لغرض تنمية العلاقات الودية وحماية المصالح الأمريكية ، لكنهم عادوا إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1939 بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في الشهر السابق.

أشار اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا في عام 1939 إلى بداية هجوم الغواصة الألمانية ضد استراتيجية الشحن عبر المحيط الأطلسي ومدشا التي شوهدت لأول مرة خلال الحرب العالمية الأولى. بحلول يناير 1942 ، تبنى الحلفاء إجابة أولية: نظام قافلة بمستوى مقبول من الحماية ، أصبح ممكنًا بنشر كل سفينة حراسة متوفرة في هذه الخدمة. في ذلك الشهر ، فقدت القوافل عبر الأطلسي ثلاث سفن تجارية فقط. ومع ذلك ، كان الشحن التجاري على طول الساحل الشرقي لأمريكا ورسكووس غير محمي.

& ldquo لم يكن من الممكن توفير إعداد أكثر مثالية للتدمير السريع والقاسي لأمراء البحر النازيين و hellip & lsquo ، كانت المذبحة التي تعرضت لها قوارب U على طول ساحل المحيط الأطلسي في عام 1942 بمثابة كارثة وطنية بقدر ما كان المخربون قد دمروا نصف دزينة من أكبرها. نباتات الحرب و rsquo. و rdquo
و [مدش] موريسون

قيادة حدود البحر الشرقي وإقليم مدشا من الحدود الكندية إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ومن الساحل 200 ميل باتجاه البحر و mdashwas VAdm. Adolphus (& ldquoDolly & rdquo) أندروز ، الذي استولى على كل قاطع متاح ، وزوارق دورية ، وسفينة صيد مسلحة ، ويخوت ، وطائرات دورية. لكن هذه الموارد و [مدشون] التي اعتمدها نظام القوافل وندرت عندما أعلنت ألمانيا الحرب على الولايات المتحدة في 11 ديسمبر 1941. في اليوم التالي ، أمر هتلر بشن هجوم خاطف ضد الشحن على الساحل الشرقي غير المحمي المعروف باسم العملية Paukenschlag (& ldquoDrumbeat & rdquo).

وصلت ستة غواصات يو قبالة الساحل الشرقي في يناير 1942. وهناك بدأوا في غرق السفن التجارية بمعدل سفينة واحدة في اليوم. خلال شهر أبريل ، مع تزايد أعدادهم ، أغرقت غواصات يو 82 سفينة تجارية في حدود البحر الشرقي و 55 سفينة أخرى في منطقة برمودا ، ولم يكن أي منها في قافلة.

يائسًا ، طلب الأدميرال أندروز خمسة عشر مدمرة وتم تخصيص سبع مدمرات لتفاصيل مؤقتة لتسيير الدوريات وتنظيمها.جاكوب جونز أصبحوا ضحية فورية وكان غرقهم الوحيد روبرو rsquos تدمير U-85 بإطلاق النار في منتصف أبريل.

ومع ذلك ، في مايو ، مع توفر عدد كافٍ من المرافقين أخيرًا ، تم اعتماد نظام القوافل من هاليفاكس إلى كي ويست وانخفض عدد الخسائر إلى خمسة. مع تحول كثرة حالات الغرق جنوبًا إلى خليج المكسيك ومنطقة البحر الكاريبي ، كان شهر يونيو هو الشهر الأخير الذي فقدت فيه أكثر من ست سفن تجارية في حدود البحر الشرقي.

ملحق بسرب المدمرة (DesRon) 27 ، جاكوب جونز تم تعيينه مع DesDiv 54 الأخوات روبر, ديكرسون و هربرت إلى مدرسة أتلانتيك كوست ساوند عند إعادة تنظيمها في كي ويست ، فلوريدا في ديسمبر 1940. خلال العامين التاليين ، شاركت أيضًا في دوريات الحياد قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، ومع دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 ، بدأت مرافقة القوافل من أرجنتيا ، نيوفاوندلاند.

في فبراير 1942 ، تحت قيادة LCdr. هيو د. بلاك والمسؤول التنفيذي LCdr. توماس دبليو مارشال الابن ، جاكوب جونز أصبحت أول مدمرة مخصصة للدوريات المتنقلة المضادة للغواصات قبالة الساحل الشرقي. حتى قبل إخلاء قناة دخول نيويورك في أول دورية لها من هذا القبيل ، اتصلت وهاجمت زورق يو. في حين أن بقعة نفطية تشير إلى النجاح ، إلا أن السجلات الألمانية بعد الحرب لم تظهر أي غواصة مفقودة في ذلك الوقت.

تم تعيين & ldquoJakie & rdquo خارج ميناء نيويورك مرة أخرى في 27 فبراير ، في الأصل للقيام بدوريات بين New Jersey & rsquos Barnegat Light و Five Fathom Bank قبالة Cape May ، ثم أمرت جنوبًا إلى المنطقة قبالة Cape May و Delaware Capes. في طريقها ، واجهت حطام الناقلة التي تزن 7،451 طنًا ر.بريسور، نسف ذلك الصباح من قبل يو - 578. بعد التوقف لمدة ساعتين للبحث عن ناجين ، استأنفت دوريتها إلى الجنوب الغربي.

قبل الفجر في صباح اليوم التالي ، جاكوب جونز واجهت نفسها يو -578، ولكن دون إجراء اتصال. دون سابق إنذار ، ضرب طوربيدان جانبها في الميناء. فجرت إحداها مجلتها الأمامية ، ودمرت كل شيء وكل من يتقدم إلى المكدس رقم 2. ضرب الثاني المؤخرة ، طمس كل شيء خلف نقطة التأثير. ربما كان هناك ثالث.

جاكوب جونز& [رسقوو] الضحايا ، 28 فبراير 1942.

المصدر: مكتب تقرير ضحايا الأفراد ، نارا.

ما يقدر بنحو 30 ضابطا ورجلا هجروا السفينة. انفجرت اتهامات العمق أثناء غرقها ، مما أسفر عن مقتل العديد من ضباطها السبعة في المياه و mdashnone ونجا 11 فقط من رجالها. رصدت طائرة مراقبة تابعة للجيش طوافاتها وأبلغت عن موقعها نسر 56 من الدورية الساحلية ، التي أنقذت ناجين بعد 4 و - 5 ساعات وأخذتهم إلى كيب ماي.

في عام 1943 ، فليتشرمدمرات فئة أسود (DD 666) و مارشال (DD 676) تم تسميتها باسم CO و XO وتم إطلاقها في Federal Shipbuilding & amp Dry Dock Co. ، كيرني ، نيو جيرسي. الأول إدسال- تم تسمية مرافقة مدمرة من الدرجة ، DE 130 ، أيضًا جاكوب جونز.

اليوم، جاكوب جونز& [رسقوو] تبقى تقع على عمق 120 & ndash130 قدم. تم تدمير قوسها ومؤخرتها ولكن يمكن التعرف على الجزء الأوسط منها ، حيث يمكن رؤية الغلايات والتوربينات والطوربيدات في أنابيبها.

المصادر: Morison، Vol. I و X Roscoe Veigele ، PC Patrol Craft of World War II Wilde.


نيو جيرسي سكوبا للغوص

في أقفال قناة بنما ، 1920. النوع: حطام سفينة ، مدمرة ، ويكس / تاتنال صنف ، البحرية الأمريكية الصنع: 1919 ، كامدن نيوجيرسي الولايات المتحدة المواصفات: (314 × 31 قدمًا) 1211 طنًا إجماليًا ، 145 طاقمًا غرقت: السبت 28 فبراير 1942
نسف بواسطة U-578 & # 8211134 إصابة العمق: 120 قدمًا تم تكليفه حديثًا ، حوالي عام 1919 لاحظ الخطوط الدقيقة التي تشبه اليخوت من ويكس صف دراسي
يشار إلى المواقع التقريبية لضربات الطوربيد

ال ويكس كانت المدمرة الصنفية تصميمًا طموحًا في يومها ، حيث كانت تجمع بين السرعة العالية والتسليح الثقيل ، ولكن بتكلفة النطاق والمناولة وحفظ البحر. ومع ذلك ، فقد تم اعتبارها بشكل عام مرضية ، وتحسنًا كبيرًا عن السفن السابقة. المعروف باسم & # 8220Flush Deckers & # 8221 أو & # 8220Four Stackers & # 8221 ، تم إيقاف معظمها بعد الحرب العالمية الأولى ، فقط ليتم طرحها مرة أخرى في ثلاثينيات القرن الماضي لتحل محل السفن الأحدث من المشتقات كليمسون الطبقة التي استهلكت قبل الأوان. في هذا الوقت ، تم تغيير جزء كبير من التسلح لمنحهم قدرات أفضل ضد الطائرات والغواصات.

& # 8220Flush deck & # 8221 يشير إلى السطح الرئيسي الذي يعمل في خط مستقيم غير متقطع من القوس إلى المؤخرة ، على عكس التصميمات اللاحقة التي رفعت الأقواس أو التنبؤات. جعلهم القوس المنخفض رطبًا جدًا في البحار الهائجة. أعطت المؤخرة الضيقة على شكل V والبدن الطويل الضيق نصف قطر دوران كبير. يجب أن يكون ما لا يقل عن نصف المساحة الداخلية مخصصة لآلات الدفع لتحقيق سرعة تصميم تبلغ 35 عقدة ، مما يترك مساحة صغيرة للوقود والذخيرة والمخازن وطاقم العمل.

تم تداول 50 من هذه السفن بشكل مشهور إلى إنجلترا في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية مقابل عقود إيجار لمدة 99 عامًا على القواعد العسكرية. على الرغم من أنها كانت تستخدم في مهمة القافلة ، إلا أن نطاقها عبر المحيط الأطلسي كان هامشيًا ، وهو أمر تم حله في النهاية عن طريق التجديد في البحر. تم تحويل العديد منها إلى استخدامات أخرى ، مثل التدريب ومناقصات الطائرات المائية وزرع الألغام والنقل السريع. وقعت حادثة أخرى شهيرة تتضمن & # 8220Flush Deckers & # 8221 في 8 سبتمبر 1928 ، عندما ركضت سبع مدمرات بسرعة عالية على الساحل الصخري بالقرب من سانتا باربرا كاليفورنيا. يتم إلقاء اللوم على سوء الأحوال الجوية وسوء الملاحة. بقيت جميع السفن السبع في المكان الذي ضربت فيه المنطقة وهي الآن جزء من Vandenberg AFB. العديد من السفن الأخرى من فئة Wickes قابلة للقسمة قبالة جنوب كاليفورنيا ، أو غرقت كأهداف أو لتصنيع الأفلام.

يو إس إس جاكوب جونز & # 8211 DD-130

CLASS & # 8211 WICKES / TATTNALL (كما بني)
خطط لبناء باث من نيويورك لبناء السفن

الإزاحة: 1،211 طن ،
الأبعاد: 314 & # 8242 5 & # 8243 (oa) × 31 & # 8242 8 & # 8243 × 9 & # 8242 10 & # 8243 (الحد الأقصى)
التسلح: 4 × 4 & # 8243/50 بنادق ، 2 × 3 & # 8243 / 23AA البنادق ، 12 × 21 & # 8243 أنابيب طوربيد
الآلات: 24900 توربينات ذات دفع مباشر مع توربينات مبحرة موجهة ، 2 براغي
السرعة: 35 عقدة
الطاقم: 101

إطلاق يو إس إس جاكوب جونز ، في حوض بناء السفن في شركة نيويورك لبناء السفن ، 20 نوفمبر 1918

يو إس إس جاكوب جونز، 1211 طن ويكس فئة المدمرة ، بنيت كامدن ، نيو جيرسي. بعد التكليف في أكتوبر 1919 عملت لفترة وجيزة في المحيط الأطلسي ، ثم عبرت قناة بنما في يناير 1920 للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ. باستثناء فترة في الاحتياطي بين أغسطس 1920 ويونيو 1921 ، كانت المدمرة نشطة على طول الساحل الغربي حتى تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1922.

أثناء التجديد العام للقوة المدمرة للبحرية & # 8217s ، جاكوب جونز في مايو 1930. خدمت في شرق المحيط الهادئ حتى مارس 1931 ، عندما ذهبت إلى منطقة البحر الكاريبي للمناورات. جاكوب جونز كانت مرة أخرى في المحيط الهادئ من أوائل عام 1932 إلى ربيع عام 1933 ، لكنها كانت بعد ذلك متمركزة في منطقة المحيط الأطلسي ، حيث شاركت في التدريبات التكتيكية والواجبات التدريبية والبعثات الدبلوماسية. في أكتوبر ونوفمبر 1938 عبرت المحيط الأطلسي للعمل في المياه الأوروبية وشمال إفريقيا كجزء من السرب 40-T. جاكوب جونز عاد إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1939 ، بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية.

كما أعيد بناؤها في الثلاثينيات جاكوب جونز قيدوا بجوار حاملة طائرات جديدة تمامًا يو إس إس يوركتاون

خلال العامين المقبلين ، جاكوب جونز شارك في أعمال دعم الغواصات ، والتدريب على الغواصات ، ودوريات الحياد قبالة سواحل الولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي. عند دخول الولايات المتحدة & # 8217 في الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 ، بدأت عمليات مرافقة القافلة من الأرجنتين ، نيوفاوندلاند. تم تكليفها بدوريات مضادة للغواصات قبالة الساحل الشرقي في فبراير 1942 ، مما أدى إلى هجوم واحد مكثف ولكنه غير حاسم على غواصة مشتبه بها في الثاني والعشرين.

في صباح يوم 27 فبراير ، جاكوب جونز غادرت ميناء نيويورك واتجهت جنوبًا على طول ساحل نيو جيرسي للقيام بدوريات وتفتيش المنطقة الواقعة بين بارنيجات لايت وبنك فايف فاثوم. بعد وقت قصير من مغادرتها ، تلقت أوامر لتركيز نشاط دوريتها في المياه قبالة كيب ماي وديلاوير كابيس. في عام 1530 ، رصدت حطام ناقلة النفط المحترق R.P. Resor، نسف في اليوم السابق شرق بارنيجات لايت جاكوب جونز دارت حول السفينة لمدة ساعتين بحثًا عن ناجين قبل استئناف مسارها جنوبًا. كانت تبحر بسرعة 15 عقدة ثابتة عبر البحار الهادئة ، وقد أبلغت عن موقعها في عام 2000 ثم بدأت في الصمت اللاسلكي. أضاء القمر الكامل في سماء الليل وكانت الرؤية جيدة طوال الليل ، وحافظت السفينة ، المظلمة تمامًا دون تشغيل أو ظهور أضواء الملاحة ، على مسارها جنوبًا.

في الفجر الأول من فجر 28 فبراير 1942 ، أطلقت الغواصة الألمانية غير المكتشفة U-578 مجموعة من الطوربيدات على المدمرة المطمئنة. تم تسريع & # 8220fish & # 8221 القاتلة غير البصر واثنان & # 8220 أو ربما ثلاثة & # 8221 ضرب جانب المدمرة & # 8217s في تتابع سريع.

وفقًا للناجين ، أصاب الطوربيد الأول خلف الجسر وتسبب في أضرار لا تُصدق تقريبًا. على ما يبدو ، انفجرت مجلة السفينة & # 8217s ، فدمر الانفجار الناتج كل شيء أمام نقطة التأثير ، ودمر بالكامل الجسر ، وغرفة الرسم البياني ، والضباط & # 8217 والضباط الصغار & # 8217 الأحياء. عندما توقفت ميتة في الماء ، غير قادرة على إرسال رسالة استغاثة ، ضرب طوربيد ثان على بعد حوالي 40 قدمًا من السفينة الخيالية وحمل الجزء التالي من السفينة فوق ألواح العارضة والأعمدة ودمر مقر طاقم العمل. بقي فقط قسم السفينة الوسطى سليما.

جميعهم ما عدا 25 أو 30 ضابطا ورجلا ، بمن فيهم الملازم أول. أسود ، من جراء الانفجارات. الناجون ، بما في ذلك جريح بليغ & # 8220 غير متماسك عمليًا & # 8221 ضابط إشارة ، ذهبوا لقوارب النجاة. أعاقت الأسطح الزيتية ، والخطوط التالفة والتزوير ، وفوضى الحطام الملتوي للسفينة و # 8217s ، جهودهم لإطلاق القوارب. ظلت جاكوب جونز واقفة على قدميها لمدة 45 دقيقة ، مما سمح للناجين بإخلاء السفينة المنكوبة في أربعة أو خمسة أطواف. في غضون ساعة من الانفجار الأولي ، سقطت جاكوب جونز أولاً في المحيط الأطلسي البارد ، حيث اختفى مؤخرتها المحطمة ، وانفجرت شحنات العمق ، مما أسفر عن مقتل العديد من الناجين على طوف قريب.

تم طمس المؤخرة الرشيقة تمامًا بواسطة شحنات العمق

في الساعة 0810 ، شاهدت طائرة مراقبة تابعة للجيش طوافات نجاة وأبلغت إيجل 56 من دورية إنشور باترول عن موقعها. بحلول عام 1100 ، عندما أجبرتها الرياح القوية وارتفاع منسوب البحار على التخلي عن بحثها ، أنقذت 12 ناجًا ، توفي أحدهم في طريقه إلى كيب ماي. استمر البحث عن الناجين الآخرين من جاكوب جونز بالطائرة والسفن خلال اليومين التاليين ولكن لم يتم العثور على أي منهم.

& # 8212 من السجلات التاريخية للبحرية

تم إغراق النسر 56 لاحقًا بواسطة U-853 قبالة بورتلاند مين.

بينما ال جاكوب جونز قد يكون له تاريخ مثير للاهتمام ، فهو مثال جيد على أن هذا لا يُترجم دائمًا إلى غوص جيد. في الواقع ، بعد رحلة طويلة بالقارب ، كل ما من المحتمل أن تجده هو بعض الحطام المنخفض الذي لا يمكن التعرف عليه والذي يمكن أن يكون بسهولة بارجة قديمة ، أو أي شيء آخر. كانت السفينة صغيرة جدًا ومبنية بشكل خفيف ، ودُمرت بانفجارات متعددة أثناء الغرق ، وانقسمت إلى قطعتين منفصلتين أو أكثر. لا شيء يقف أكثر من 3 أو 4 أقدام فوق القاع ، على الرغم من أن هذا قد يتغير مع تغير الرمال.

بعض الأضلاع البارزة هي كل ما تبقى من الهيكل. هذه بالقرب من المؤخرة هي جزء من نمط منحني قد يكون خياليًا. غواص يسبح بالقرب من أكبر قطعة حطام. أعتقد أن هذا قد يكون ترس تخفيض رئيسي ، مع قلب التوربين أمامه ، وعمود قيادة طويل واحد خلفه. ومع ذلك ، يجب أن يكون هناك مجموعتان من هذه التجمعات بجوار بعضها البعض ، وليس واحدة فقط. ترس التخفيض مرة أخرى ، من الجانب مقطع عرضي لغلاية أنبوبية من نوع Yarrow ، مع خزانات مياه في كل زاوية سفلية وخزان بخار في الأعلى ، متصلة ببعضها البعض بواسطة أنابيب مياه. ال جاكوب جونز تم بناؤه بأربع غلايات من هذا القبيل ، ولكن تمت إزالة إحداها لاحقًا ، جنبًا إلى جنب مع المكدس المقابل. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة معظم المدافع الثقيلة ، وكذلك نصف أنابيب الطوربيد. انهارت جميع الغلايات الثلاثة. تظهر خزانات البخار على شكل براميل كبيرة متناثرة في الرمال ، بينما خزانات المياه مدفونة في مكان قريب ، تحمل علامات حزم من أنابيب المياه. يتم تجميع كل غلاية مباشرة في مكدسها الخاص. هذا شيء مثير للاهتمام قد يكون حامل بندقية ، أو كشافًا ، أو ربما غدة تعبئة في عمود الإدارة. أو شيء آخر تمامًا. قذيفة أربعة بوصات. يتم سحق الغلاف النحاسي من الضغط. لا يزال من الممكن أن تنفجر ، حتى بعد كل هذه السنوات.

يقدم جاري جنتيلي وصفًا رائعًا للحطام في كتابه حطام السفن في ماريلاند وديلاوير، بما في ذلك أنابيب الطوربيد ، وغلايات السباحة المثلثة ، وغيرها من المعالم البارزة. لا شيء من هذا القبيل يبقى. باستثناء قذيفة المدفعية الفردية ، فإن جاكوب جونز اليوم غير ملحوظ على الإطلاق. الرؤية بشكل عام جيدة جدًا ، وأحيانًا تزيد عن 100 قدم ، بمتوسط ​​30 قدمًا أو نحو ذلك.

نوع VIIc U-boat U-578 ، صدمه زورق دورية روسي في عام 1941 ، غرق في أغسطس 1942


بعد تجهيزه في فيلادلفيا ، جاكوب جونز أبحرت في 4 ديسمبر من أجل الابتعاد في المحيط الأطلسي. وصلت بينساكولا ، فلوريدا ، في 22 ديسمبر لمواصلة تدريبها وغادرت في 3 يناير 1920 إلى المحيط الهادئ. عند وصولها إلى سان دييغو في 26 يناير ، عملت على طول ساحل كاليفورنيا في تمارين مضادة للطائرات وإطلاق النار. دخلت Mare Island Navy Yard في 17 أغسطس للإصلاحات والإصلاحات وتولت وضع احتياطي. بالعودة إلى الخدمة مع Destroyer Force ، أسطول المحيط الهادئ ، 18 يونيو 1921 ، عملت خارج سان دييغو حتى إيقاف التشغيل في 24 يونيو 1922.

تم تكليفه في 1 مايو 1930 ، جاكوب جونز تدرب في المياه الساحلية من ألاسكا إلى المكسيك كحارس طائرة لحاملات الطائرات البحرية و rsquos الناشئة. بعد مناورات أسطول المعركة خلال أغسطس ، دخلت جزيرة ماري في نوفمبر لإجراء إصلاحات. أبحرت المدمرة في 4 فبراير 1931 إلى بنما ، حيث استأنفت مهمة حراسة الطائرة لانجلي (السيرة الذاتية -1). جاكوب جونز عبرت قناة بنما في 22 مارس وأبحرت في مناورات في منطقة البحر الكاريبي. أبحرت إلى الولايات المتحدة في 1 مايو وشاركت في مناورات مشتركة بين الجيش والبحرية في خليج تشيسابيك في 26 إلى 29 مايو. خلال الفترة المتبقية من الصيف ، عملت مع Destroyer Division 7 على طول ساحل New England قبل أن تتقاعد في Boston Navy Yard 2 أكتوبر لإجراء إصلاح شامل.

جاكوب جونز على البخار من بوسطن في 1 ديسمبر لإجراء مناورات قبالة هايتي. في 13 فبراير 1932 ، غادرت منطقة البحر الكاريبي لتبدأ 13 شهرًا في مهمة حراسة الطائرات وتدريب الطوربيد على طول كاليفورنيا. عادت إلى Guant & aacutenamo ، كوبا ، في 1 مايو 1933 لإجراء تدريبات عامة وتمارين مشكلة في المعركة ، وفي يوم 26 أبحرت إلى نورفولك للخضوع للإشراف الذاتي في احتياطي دوري.

بعد شهرين من الإصلاح في تشارلستون ، جاكوب جونز عاد إلى Guant & aacutenamo في 29 نوفمبر لإجراء تدريبات الكشفية والرماية. أوقفت مناوراتها في 29 يونيو 1934 وأبحرت إلى بورت أو برنس ، هايتي ، حيث عملت كمرافقة خلال زيارة الرئيس روزفلت ورسكووس وجار جودو ردقوو لهايتي. استأنفت عمليات منطقة البحر الكاريبي في يوليو وشاركت في تدريبات قوة الإنزال في Guant & aacutenamo خلال سبتمبر. تقاعدت من منطقة البحر الكاريبي في أواخر نوفمبر ودخلت نورفولك نيفي يارد 3 ديسمبر 1934 لعدة أشهر من الصيانة.

في مايو 1935 ، جاكوب جونز شرع رجال البحرية من الأكاديمية البحرية في رحلة بحرية تدريبية في المحيط الأطلسي. عادت إلى نورفولك في 7 يونيو لمدة ثلاثة أشهر من الدوريات والمناورات الساحلية. انتقلت إلى نيويورك في سبتمبر للمشاركة في مناورات المدمرات وعملت من نيويورك حتى دخول بروكلين نافي يارد في يناير 1936 للصيانة والتفتيش.

في 15 يونيو 1936 ، جاكوب جونز غادرت نيويورك مع ضباط الاحتياط على متنها لرحلات تدريبية في منطقة البحر الكاريبي استمرت حتى سبتمبر. في أكتوبر شاركت في مناورات ساحلية مشتركة بين الجيش والبحرية ، وبعد تفتيشها السنوي في نورفولك ، شاركت في تدريب على كاسحة الألغام خلال فبراير 1937. في مارس قامت بتدريب ضباط من الأسطول الاحتياطي الخامس وفي يونيو استأنفت رحلات التدريب البحرية لرجال البحرية. واصلت العمل كسفينة تدريب لضباط الاحتياط حتى 15 يناير 1938 ، عندما غادرت نورفولك لتدريبات هبوط الأسطول ومناورات المعركة في المياه قبالة بورتوريكو وجزر فيرجن. جاكوب جونز عاد إلى نورفولك في 13 مارس للإصلاح الشامل. في يونيو ، استأنفت عملياتها من نورفولك ، حيث عملت كحاملة طائرات وقامت بتدريب الطوربيد والمدفعية.

بعد حضور سباق القوارب الرئاسي في سبتمبر ، جاكوب جونز على استعداد للإبحار إلى أوروبا للانضمام إلى السرب 40-T في البحر الأبيض المتوسط. تم تنظيم السرب في سبتمبر 1936 لحماية وإجلاء الأمريكيين من إسبانيا خلال الحرب الأهلية ، وظل السرب في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​يزرع علاقات ودية مع الدول الأوروبية مع حماية المصالح الأمريكية. مغادرة نورفولك 26 أكتوبر ، جاكوب جونز وصل جبل طارق في 6 نوفمبر ، ووصل فيلفرانش في 17 نوفمبر. عملت من هذا الميناء الفرنسي على البحر المتوسط ​​في دورية حتى 20 مارس 1939. زارت الجزائر العاصمة في الفترة من 24 إلى 25 مارس 1939 ، وخلال الأشهر السبعة التالية ، انتقلت إلى العديد من الموانئ الأوروبية الأطلسية من روتردام إلى لشبونة. مغادرتها لشبونة في 4 أكتوبر ، أبحرت إلى الولايات المتحدة ورسخت في نورفولك في الرابع عشر.

استئناف عملياتها الساحلية ، جاكوب جونز أجرت دوريات لفحص الطائرات من نورفولك إلى نيوبورت ، وفي ديسمبر / كانون الأول رافقت تنين البحر (SS-194) خلال الغواصة الجديدة و rsquos Caribbean shakedown.

بعد شهرين من الصيانة والتفتيش في نورفولك ، جاكوب جونز أبحر إلى تشارلستون في 4 أبريل 1940 للانضمام إلى دورية الحياد. تم تنظيم دورية الحياد في سبتمبر 1939 كرد على الحرب في أوروبا ، وأمرت بتتبع والإبلاغ عن تحركات أي عمليات حربية من قبل المتحاربين في مياه نصف الكرة الغربي. كان الغرض الأساسي للدورية هو التأكيد على استعداد البحرية الأمريكية للدفاع عن نصف الكرة الغربي. & rdquo في يونيو ، بعد شهرين من الخدمة مع دورية الحياد ، جاكوب جونز عاد إلى تدريب ضباط البحرية.

في سبتمبر، جاكوب جونز غادرت نورفولك إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، حيث خضع طاقمها لتدريب مكثف في مدرسة الصوت ASW. بعد عودتها لفترة وجيزة إلى نورفولك في 6 ديسمبر ، أبحرت إلى كي ويست لمزيد من التدريب على ASW. استأنفت عملياتها مع دورية الحياد في مارس 1941 ، حيث قامت بدوريات في المياه من كي ويست إلى قناة يوكاتان. في مايو انضمت إلى السفن التي تحرس مياه الجزر التي تسيطر عليها فيشي ، مارتينيك وجوادلوب في جزر الأنتيل الصغرى. جاكوب جونز حافظت على عملياتها في منطقة البحر الكاريبي طوال الصيف.

في 30 سبتمبر 1941 ، غادرت Guant & aacutenamo مع فرقة المدمر 54 للتحضير لواجب المرافقة في شمال المحيط الأطلسي. جاكوب جونز تلقى شهرين من الصيانة والتفتيش في نورفولك وفي 1 ديسمبر 1941 غادر لتدريب مرافقة القافلة على طول ساحل نيو إنجلاند. تخليص ميناء بوسطن في 12 ديسمبر ، أبحرت إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لتبدأ واجب الحراسة. في 16 ديسمبر / كانون الأول رافقت سمك الأسقمري البحري (SS-204) و S-33 (SS-138) عبر البحار الثقيلة إلى بوسطن وعاد إلى الأرجنتين في الرابع والعشرين. جاكوب جونز مرة أخرى غادر الأرجنتين 4 يناير 1942 مرافقا القطرس (AM-71) و لينيت (AM-76). بينما كانت تبحر للانضمام إلى قافلة SC-63 ، متجهة إلى الجزر البريطانية ، جاكوب جونز قام باتصال تحت الماء وبدأ هجوم شحنة عميقة. بعد أن فقدت الاتصال بالغواصة ، رافقت سفنها إلى القافلة وعادت إلى الأرجنتين في 5 يناير.

الإبحار من الأرجنتين في 14 كانون الثاني (يناير) 1942 ، جاكوب جونز انضم إلى Convoy HX-169 ، التي كانت متجهة إلى أيسلندا. واجهت القافلة عاصفة عنيفة بحار شديدة ورياح من القوة 9 تبعثرت سفنها وقافلتهم. انفصلوا عن القافلة ، جاكوب جونز على البخار بشكل مستقل لهفالفجوردور ، أيسلندا. على الرغم من عوائقها بسبب نقص الوقود ، والبوصلة الجيروسكوبية غير الصالحة للعمل ، والبوصلة المغناطيسية غير المنتظمة ، والقصف المستمر للعاصفة ، جاكوب جونز وصل في التاسع عشر. بعد خمسة أيام ، رافقت ثلاث سفن تجارية إلى الأرجنتين. مرة أخرى ، فصلت البحار الشديدة والرياح العاتية السفن و جاكوب جونز واصل السير باتجاه الأرجنتين برفقة تاجر نرويجي. اكتشفت غواصة أخرى وهاجمتها في 2 فبراير 1942 ، لكن شحنات العمق لم تسفر عن نتائج مرئية.

عند وصولها إلى أرجنتيا ثلاثية الأبعاد ، غادرت في اليوم التالي وعادت إلى قافلة ON-59 متجهة إلى بوسطن. الوصول إلى بوسطن في 8 فبراير ، جاكوب جونز تلقى أسبوع من الإصلاحات. أبحرت في الخامس عشر إلى نورفولك وبعد ثلاثة أيام تبخرت من نورفولك إلى نيويورك. في محاولة لوقف الخسائر التي تكبدتها سفن الحلفاء التجارية على طول الساحل الأطلسي ، أنشأ نائب الأدميرال أدولفوس أندروز ، قائد حدود البحر الشرقي ، دورية جوالة في ASW. جاكوب جونز، الملازم كومدر. غادر هيو ب. بلاك في القيادة نيويورك في 22 فبراير لأداء هذا الواجب. أثناء عبور القناة التي اجتاحتها قبالة سفينة أمبروز الخفيفة ، جاكوب جونز قام باتصال محتمل بالغواصة وهاجمها على الفور. لمدة 5 ساعات جاكوب جونز ركض 12 نمط هجوم ، وأسقط حوالي 57 شحنة عمق. ظهرت بقع الزيت خلال الهجمات الست الماضية ولكن لم يتم اكتشاف حطام آخر. بعد أن أنفقت جميع التهم الموجهة إليها ، جاكوب جونز عاد إلى نيويورك لإعادة التسلح. فشل التحقيق اللاحق في الكشف عن أي دليل قاطع على غواصة غارقة.

في صباح يوم 27 فبراير ، جاكوب جونز غادرت ميناء نيويورك واتجهت جنوبًا على طول ساحل نيو جيرسي للقيام بدوريات وتفتيش المنطقة الواقعة بين بارنيجات لايت وبنك فايف فاثوم. بعد وقت قصير من مغادرتها ، تلقت أوامر لتركيز نشاط دوريتها في المياه قبالة كيب ماي وديلاوير كابيس. في عام 1530 ، رصدت حطام ناقلة النفط المحترق ر.بريسور، نسف في اليوم السابق شرق بارنيجات لايت جاكوب جونز دارت حول السفينة لمدة ساعتين بحثًا عن ناجين قبل استئناف مسارها جنوبًا. كانت تبحر بسرعة 15 عقدة ثابتة عبر البحار الهادئة ، وقد أبلغت عن موقعها في عام 2000 ثم بدأت في الصمت اللاسلكي. أضاء القمر الكامل في سماء الليل وكانت الرؤية جيدة طوال الليل ، وحافظت السفينة ، المظلمة تمامًا دون تشغيل أو ظهور أضواء الملاحة ، على مسارها جنوبًا.

في أول ضوء فجر 28 فبراير 1942 ، غواصة ألمانية غير مكتشفة يو -578 أطلقت مجموعة من الطوربيدات على المدمرة المطمئنة. القاتل & ldquofish & rdquo سريعًا غير منظور ، ومن المحتمل أن يكون ثلاثة & rdquo قد ضرب جانب المدمرة & rsquos في تتابع سريع.

وفقًا للناجين ، أصاب الطوربيد الأول خلف الجسر وتسبب في أضرار لا تُصدق تقريبًا. Apparently, it exploded the ship&rsquos magazine the resulting blast sheered off everything forward of the point of impact, destroying completely the bridge, the chart room, and the officers&rsquo and petty officers&rsquo quarters. As she stopped dead in the water, unable to signal a distress message, a second torpedo struck about 40 feet forward of the fantail and carried away the after part of the ship above the keel plates and shafts and destroyed the after crew&rsquos quarters. Only the midships section was left intact.

All but 25 or 30 officers and men, including Lt. Comdr. Black, were killed by the explosions. The survivors, including a badly wounded, &ldquopractically incoherent&rdquo signal officer, went for the lifeboats. Oily decks, fouled lines and rigging, and the clutter of the ship&rsquos strewn twisted wreckage hampered their efforts to launch the boats. جاكوب جونز remained afloat for about 45 minutes, allowing her survivors to clear the stricken ship in four or five rafts. Within an hour of the initial explosion جاكوب جونز plunged bow first into the cold Atlantic as her shattered stern disappeared, her pressure-fuzed depth charges exploded, killing several survivors on a nearby raft.

At 0810 an Army observation plane sighted the life rafts and reported their position to Eagle 56 of the Inshore Patrol. By 1100, when strong winds and rising seas forced her to abandon her search, she had rescued 12 survivors, one of whom died en route to Cape May. The search for the other survivors of جاكوب جونز continued by plane and ship for the next two days but none were ever found.


USS Jacob Jones DD-130 (1919-1942)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


USS Jacob Jones (DE-130), 1943-1973

USS Jacob Jones, a 1200-ton Edsall class escort ship built at Orange, Texas, was commissioned in April 1943. In July and August, following shakedown, she escorted a convoy across the Atlantic to North Africa, making one antisubmarine attack during the voyage. Jacob Jones was employed in convoy escort and patrol between the U.S. and the Mediterranean area for the rest of 1943. She served with the escort carrier Card (CVE-11) in January-March 1944, then began shepherding convoys across the North Atlantic to the United Kingdom and, later, to France. This duty lasted for the rest of the European war, with occasional breaks for shipyard work, training and patrol service.

In July 1945, Jacob Jones passed through the Panama Canal to join the war against Japan. However, that nation surrendered soon after the ship reached the Hawaiian Islands. After transporting personnel to the West Coast, she returned to the Atlantic in September to begin deactivation preparations. She was decommissioned in July 1946. After nearly three decades in the Atlantic Reserve Fleet, initially at Green Cove Springs, Florida, and later at Orange, Texas, USS Jacob Jones was stricken from the Naval Vessel Register in January 1971 and sold for scrapping in August 1973.

USS Jacob Jones was named in honor of Commodore Jacob Jones, USN, (1768-1850), a naval hero of the War of 1812.


ジェイコブ・ジョーンズ (DD-130)

1930年5月1日、ジェイコブ・ジョーンズは再就役し、アラスカからメキシコ沿岸にいたる海域で航空母艦の支援を兼ねて訓練を重ねた。8月に 戦闘艦隊 (英語版) の演習に参加し、演習後は11月に修理のためメア・アイランド海軍造船所に入った。修理が終わったあとの1931年2月4日からは、パナマに向かう空母ラングレー ( USS Langley, CV-1 ) とともに訓練航海を行う。3月22日にパナマ運河を東航してカリブ海に入り、演習に参加。5月1日にアメリカ本国に向かい、5月26日から29日にチェサピーク湾で行われた陸海軍合同演習に加わった。夏の間は第7駆逐部隊とともに行動し、10月2日からボストン海軍工廠でオーバーホールに入った。整備後は、ハイチ近海での演習に参加するため12月1日にボストンを出港。1932年2月13日には、カリフォルニア水域における13か月にわたる航空支援と雷撃演習に加わるためカリブ海を発つ。カリキュラムを消化したあと、ジェイコブ・ジョーンズは1933年5月1日にグアンタナモ湾に戻り、5月26日に整備を受けるためノーフォークに向かった。チャールストンでの2か月のオーバーホールののち、ジェイコブ・ジョーンズは発射訓練のために11月29日にグアンタナモ湾に戻った。1934年6月29日、ジェイコブ・ジョーンズは演習をいったん中止し、善隣外交の一環でポルトープランスを訪問するフランクリン・ルーズベルト大統領の乗艦の護衛を務める。7月にはカリブ海に戻って演習を再開し、9月にはグアンタナモ湾での上陸演習にも参加する。カリブ海での演習は11月下旬には終わり、1934年12月3日にノーフォーク海軍造船所に到着して数か月間整備を行った。

9月にルーズベルト大統領の巡視を受け、その後はヨーロッパに新設される第40戦隊に編入されて地中海方面を行動することとなった。戦隊の目的は、1936年7月に勃発したスペイン内戦からアメリカ国民を保護することであり、西地中海を主な行動範囲とした。ジェイコブ・ジョーンズは10月26日にノーフォークを出港し、11月6日にジブラルタルに到着、11月17日にフランスのヴィルフランシュ=シュル=メールに到着して任務を開始し、以降1939年3月20日にいたるまでフランス地中海艦隊の支援のもとで行動した。1939年3月24日から25日にかけてアルジェに寄港し、次の7か月の間にロッテルダムからリスボンまでのヨーロッパの主要港を訪問。10月4日にリスボンを出港し、10月14日にノーフォークに帰投した。帰投後はノーフォークとニューポート間で艦隊航空の支援を行い、12月には就役した新鋭潜水艦シードラゴン ( USS Seadragon, SS-194 ) の訓練を護衛した。

第二次世界大戦 編集

1939年9月に第二次世界大戦が勃発し、アメリカは当面参戦せず中立パトロールを開始する。中立パトロールでは、西半球のあらゆる海域における敵国の動向を監視し、報告する義務が与えられた。また同時に、「西半球を守るアメリカ海軍」の戦力を誇示する目的もあった。ジェイコブ・ジョーンズも中立パトロールに加わることとなり、2か月にわたるノーフォークでの整備後、哨戒のため1940年4月4日にチャールストンに向けて出港した。もっとも、2か月後には最初の哨戒を終え、士官候補生のための練習艦任務に戻った。9月にはコネチカット州ニューロンドンの音響学校のための訓練に供されるためノーフォークを出港し、ニューロンドンに向かう。12月6日に一時的にノーフォークに戻ったあと、フロリダ州キーウェストにおける音響訓練のため出港。訓練のあとは中立パトロールを再開、1941年3月からキーウェストとユカタン海峡間のカリブ海を哨戒する。5月からはヴィシー政権側の小アンティル諸島、グアドループおよびマルティニークに対する警戒任務を務め、夏の間はカリブ海で行動した。1940年12月、大西洋方面の旧型駆逐艦は兵装の更新改装が実施され、ジェイコブ・ジョーンズも工事が実施された [1] 。従来の4インチ砲と魚雷発射管の半数は撤去され、3インチ両用砲6門が4インチ砲と魚雷発射管の撤去跡に装備された [1] 。また機銃兵装と爆雷兵装も強化された [1] 。

1941年9月30日、ジェイコブ・ジョーンズは北大西洋での護衛任務のために編制された第54駆逐部隊に加わるため、グアンタナモ湾を出港。ノーフォークで2か月にわたり検査を受けたのち、1941年12月1日にノーフォークを出港してニューイングランド沿岸での船団護衛と訓練に従事する。12月12日に ボストン港 (英語版) を出港し、ニューファンドランド島 アルゼンチア海軍基地 (英語版) までの護衛を開始した。12月16日に潜水艦マッケレル ( USS Seadragon, SS-194 ) と S-33 (英語版) ( USS S-33, SS-138 ) の訓練を護衛したあとボストンを経由し、12月24日にアルゼンチアに戻った。

年明けて1942年1月4日、ジェイコブ・ジョーンズは掃海艇 アルバトロス (英語版) ( USS Albatross, AM-71 ) と リネット (英語版) ( USS Linnet, AM-76 ) を伴い、イギリス行のSC63船団を護衛するためアルゼンチアを出撃する。間もなく潜水艦を探知し、爆雷攻撃を行ったが接触を失い、護衛任務に戻ったあと1月5日にアルゼンチアに帰投した。一休息ののち、アイスランドに向かうIX169船団護衛のため1月14日にアルゼンチアを出撃。船団は途中、ビューフォート風力階級で風力9に相当する激しい嵐に遭遇し、船団加入各船は荒らしで散り散りとなってしまった。ジェイコブ・ジョーンズもまた船団から分離してしまったが、一路ハヴァルフィヨルドを目指した。嵐に加えて燃料の不足とジャイロコンパスと磁気コンパスの不具合に悩まされたものの、1月19日に到着することができた。5日後の1月24日、ジェイコブ・ジョーンズはアルゼンチアに向かう3隻の商船を護衛してハヴァルフィヨルドを出撃するが、帰路もまた嵐に見舞われ、1隻のノルウェー商船とともにアルゼンチアに到着した。2月2日には哨戒中に潜水艦を探知して爆雷攻撃を行ったものの、はっきりとした戦果にはならなかった。アルゼンチアには翌2月3日に到着し、間もなくON59船団護衛のため2月4日にはボストンに向けて出港した。ボストンには2月8日に到着したが、次の一週間は修理にあてられ、2月15日にノーフォークに向けて出港、3日後にはノーフォークからニューヨークに移動した。


Category: USS Jacob Jones (DD-130), United States Navy, World War II

Mission: Anti Sub Patrol Ship: USS Jacob Jones (DD 130) Loss Date: 28-Feb-42 Location: 38.37N, 74.32W - Grid CA 5458 Off the coast of Delaware Fate: Sunk by U-578 (Ernst-August Rehwinkel) Complement: 149 officers and men (138 dead and 11 survivors).


The USS Jacob Jones (DD-130) was assigned to:

For personnel assigned to the ship add profile to this category.

For the primary, peacetime category, see:

For more information on the USS Jacob Jones (DD-130) during World War II See:

This category is managed by the World War II Project in association with the Categorization Project. For assistance with this or related categories ask in G2G making sure to tag your question with both categorization and World_War_II .

This page was last modified 02:28, 9 February 2020. This page has been accessed 73 times.

IMPORTANT PRIVACY NOTICE & DISCLAIMER: YOU HAVE A RESPONSIBILITY TO USE CAUTION WHEN DISTRIBUTING PRIVATE INFORMATION. WIKITREE PROTECTS MOST SENSITIVE INFORMATION BUT ONLY TO THE EXTENT STATED IN THE TERMS OF SERVICE AND PRIVACY POLICY.


December 6, 1917 – This Day During World War l – USS Jacob Jones is the first American destroyer to be sunk

December 6, 1917 – This Day During World War l – USS Jacob Jones is the first American destroyer to be sunk by enemy action when it is torpedoed by German submarine SM U-53. USS Jacob Jones (Destroyer No. 61/DD-61) was a Tucker-class destroyer built for the United States Navy prior to the American entry into World War I. The ship was the first U.S. Navy vessel named in honor of Jacob Jones. In early December 1917, Jacob Jones helped escort a convoy to Brest, France, with five other Queenstown-based destroyers. The last to depart from Brest on the return to Ireland, Jacob Jones was steaming alone in a zig-zag pattern when she was spotted by Kapitänleutnant Hans Rose on the German submarine U-53. At 16:20 on 6 December 1917, near position 49°23′N 6°13′W lookouts on Jacob Jones spotted a torpedo 800 yards (730 m) distant headed for the ship’s starboard side. Despite having her rudder put hard left and emergency speed rung up, Jacob Jones was unable to move out of the way, and the torpedo struck her rudder. Even though the depth charges did not explode, Jacob Jones was adrift. The jolt had knocked out power, so the destroyer was unable to send a distress signal since she was steaming alone, no other ship was present to know of Jacob Jones’ predicament. Commander David W. Bagley, the destroyer’s commander, ordered all life rafts and boats launched. He then ordered Jacob Jones to be scuttled, knowing that the ship’s cargo of depth charges, set on “ready”, the ship began to sink by the stern after the scuttling charges were activated, the ship would probably detonate at any moment. As the ship continued to sink, her bow raised in the air almost vertically before she began to slip beneath the waves. At this point the depth charges began exploding, killing a number of men who had been able to escape the destroyer, and stunning many others in the water. The destroyer, the first United States destroyer ever lost to enemy action, sank eight minutes after the torpedo struck the rudder, taking with her two officers and 64 men. In the water, several of the crew — most notably Lieutenant, junior grade, Stanton F. Kalk, the officer-of-the-deck when the torpedo struck — began to get men out of the water and into the life rafts. Kalk worked in the cold Atlantic water to equalize the load among the various rafts, but died of exhaustion and exposure. Bagley noted in his official account that about 30 minutes after Jacob Jones sank, the German submarine surfaced about two to three miles from the collection of rafts and took one of the American sailors on board. According to Uboat.net, what Rose of U-53 had done was surface and take aboard two badly injured American sailors. Rose had also radioed the American base at Queenstown with the approximate coordinates of the sinking before departing the area.
Bagley, unaware of Rose’s humanitarian gesture, left most of the food, water, and medical supplies with Lieutenant Commander John K. Richards, whom he left in charge of the assembled rafts. Bagley, Lieutenant Commander Norman Scott (Jacob Jones’ executive officer) and four crewmen (brought along to row), set out for aid in the nearby Isles of Scilly. At 13:00 on 7 December, Bagley’s group was sighted by a British patrol vessel just six nautical miles (11 km) from their destination. The group was relieved to find that the British sloop HMS Camellia had found and taken aboard most of the survivors earlier that morning a small group had been rescued on the night of the sinking by the American steamer Catalina. Several men were recognized for their actions in the aftermath of the torpedo attack. Kalk (posthumously) and Bagley received the Navy Distinguished Service Medal. Others honored included Chief Boatswain’s Mate Harry Gibson (posthumously) and Chief Electrician’s Mate L. J. Kelly, who both received the Navy Cross and Richards, Scott, and Chief Boatswain’s Mate Charles Charlesworth all received letters of commendation.
USS Jacob Jones DD-61


شاهد الفيديو: AC-130J Ghostrider. The most modern Gunship in action.