يو إس إس ويليامز (DD-108) في البحر الأبيض المتوسط ​​، 1919

يو إس إس ويليامز (DD-108) في البحر الأبيض المتوسط ​​، 1919

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهماً جيداً للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو اس اس وليامز (DD-108)

يو اس اس وليامز (DD-108) لا ميت تاو كو تروك ثوك لوب ويكس của Hải quân Hoa Kỳ trong giai đoạn Chiến tranh Thế giới thứ nhất، sau được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Canada trong Chiến tranh Thế giới thứ hai và i tên thành HMCS سانت كلير (I65). نو لا تشيك تاو تشيان هذا هاي كوان هوا كو được đặt ثيو جون فوستر ويليامز (1743-1814) ، قد يكون هوي كوان تيو بانغ ماساتشوستس ترونج كوتش تشيون تران كاش مونج.


يو إس إس جيمس إي ويليامز (DDG 95)

تم تسمية USS JAMES E. WILLIAMS على اسم الرجل المجند الأكثر وسامًا في تاريخ البحرية ، وهي المدمرة السابعة عشرة من طراز Flight IIA ARLEIGH BURKE - وهي المدمرة الصاروخية الموجهة من الدرجة الأولى وأول سفينة في البحرية تحمل الاسم.

الخصائص العامة: منحت: 6 مارس 1998
وضع كيل: 15 يوليو 2002
تم الإطلاق: 25 يونيو 2003
بتكليف: 11 ديسمبر 2004
باني: إينغلس لبناء السفن ، الضفة الغربية ، باسكاجولا ، ملكة جمال.
نظام الدفع: أربعة محركات توربينية غازية جنرال إلكتريك LM 2500
المراوح: اثنان
الطول: 508.5 قدم (155 مترًا)
الشعاع: 67 قدمًا (20.4 مترًا)
مشروع: 30.5 قدم (9.3 متر)
النزوح: تقريبا. 9200 طن حمولة كاملة
السرعة: 32 عقدة
الطائرات: طائرتان هليكوبتر من طراز SH-60 (LAMPS 3)
التسلح: مدفع خفيف الوزن من عيار Mk-45 5 "/ 62 ، واثنان Mk-41 VLS للصواريخ القياسية و Tomahawk ASM / LAM ، و Phalanx CIWS عيار 20 ملم ، وأنبوبي طوربيد ثلاثي Mk-32 لطوربيدات Mk-50 و Mk-46 ، نظامان للمدفع الرشاش Mk 38 Mod 2 25mm
هومبورت: نورفولك ، فيرجينيا
الطاقم: تقريبا. 320

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS JAMES E. WILLIAMS. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية يو إس إس جيمس إي ويليامز:

ولد جيمس إليوت ويليامز من الدرجة الأولى في مدينة فورت ميل ، كارولينا الجنوبية عام 1930 ، ونشأ في مقاطعة دارلينجتون ، ساوث كارولينا ، وكان الرجل الأكثر تجنيدًا في تاريخ البحرية. حصل ويليامز على وسام الشرف لخدمته على نهر ميكونغ في فيتنام في 31 أكتوبر 1966 ، أثناء عمله كقائد قارب وضابط دورية على متن قارب ريفر باترول (PBR) 105. كان قاربه و PBR آخر يبحثون عن الممنوعات عندما كان أفراد الطاقم رصدت زورقين سريعين يعبران أمامك. انقسمت القوارب السريعة ، وطارد ويليامز أحدها وغرقها. ثم أدار قاربه وذهب بعد الثانية ، التي اختبأت في قناة بعرض ثمانية أقدام أمام حقل أرز.

عرف ويليامز أن قاربه لن يتناسب مع القناة ، ولكن بعد فحص الخريطة ، أدرك أنه يمكنه المرور عبر قناة أوسع واعتراض مركب العدو. ومع ذلك ، بعد الخروج من تلك القناة ، وجد ويليامز نفسه وطاقمه في منطقة تجمع معادية حيث تعرضوا لنيران كثيفة من القوارب والشاطئ. خاض ويليامز وطاقمه معركة ضد قوارب عدو متعددة.

وصل دعم الهليكوبتر الأمريكية في النهاية ، وانتقلت PBR 105 إلى منطقة انطلاق لقوارب العدو. بعد معركة شرسة وأكثر من ثلاث ساعات من القتال ، سجلت دورية ويليامز تدمير أو خسارة 65 قاربًا معاديًا وأكثر من 1000 جندي معاد.

تقاعد ويليامز من البحرية عام 1967 وعاد إلى ساوث كارولينا حيث وجد طريقة أخرى لخدمة بلاده. في عام 1969 ، تم تعيينه مشيرًا أمريكيًا لمقاطعة ساوث كارولينا. على الرغم من أن مآثره في فيتنام كانت أسطورية ، إلا أنه سارع إلى تحذير أي شخص يريد التحدث عن جوائزه.

قال في مقابلة مع مجلة All Hands Magazine التابعة للبحرية عام 1998: "يجب أن تتوقف وتفكر في رفاقك في السفينة. هذا ما يجعلك شخصًا رائعًا وقائدًا عظيمًا - تعتني ببعضكما البعض".

بالإضافة إلى ميدالية الشرف ، تشمل جوائز ويليامز العديدة وسام نيفي كروس ونجمة فضية وميدالية سلاح البحرية ومشاة البحرية ونجمة برونزية وقلب أرجواني وميدالية ثناء البحرية مع جهاز تمييز قتالي.

توفي رفيق بوتسوين من الدرجة الأولى جيمس إليوت ويليامز عام 1999.

معرض صور يو إس إس جيمس إي ويليامز:

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وتظهر يو إس إس جيمس إي ويليامز في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 9 نوفمبر 2008.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وتظهر لي يو إس إس جيمس إي ويليامز وهي تمر بنفق جسر خليج تشيسابيك في طريقها إلى القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 29 أكتوبر 2010. الصورة الأخيرة تظهر السفينة بعد بضع ساعات في قاعدة بحرية.

التقطت الصور أدناه وتظهر لي السفينة يو إس إس جيمس إي ويليامز وهي تغادر قاعدة البحرية الملكية كلايد في فاسلين ، اسكتلندا ، للمشاركة في تمرين المحارب المشترك 14-1 ، وقد تم التقاط الصور في 30 مارس 2014.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار JAMES E. WILLIAMS في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 8 مايو 2014.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار JAMES E. WILLIAMS في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 6 أكتوبر 2015.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار JAMES E. WILLIAMS أثناء توفر حوض جاف مُقيَّد مُحدّد (DSRA) في BAE Systems Norfolk لإصلاح السفن في نورفولك ، فيرجينيا. تم التقاط الصور في 12 و 13 أبريل 2016.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار JAMES E. WILLIAMS في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 12 أكتوبر 2016.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة توماس هاينريش وتُظهر USS JAMES E. WILLIAMS وهي تعبر القناة الإنجليزية قبالة أوستند ، بلجيكا ، في 1 يونيو 2017. تم التقاط الصورة من ارتفاع 1000 قدم وتُظهر وليامز متجهًا إلى بحر البلطيق للمشاركة في BALTOPS 2017.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وإظهار وصول USS JAMES E. WILLIAMS إلى مدينة كيل ، ألمانيا ، في 16 يونيو 2017 ، بعد المشاركة في تمرين BALTOPS 2017. غادر JAMES E. WILLIAMS نورفولك ، فيرجينيا ، في 23 مايو لحضور نشر مستقل. بعد توقف قصير للوقود في أمستردام بهولندا ، واصلت السفينة طريقها إلى بحر البلطيق وانضمت إلى تمرين BALTOPS السنوي في 4 يونيو.

انقر هنا لمزيد من الصور.

التقطت الصور أدناه خلال حدث مفتوح على متن السفينة يو إس إس جيمس إي ويليامز في كيل ، ألمانيا ، في 17 يونيو 2017.

انقر هنا لمزيد من الصور.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة Michael Jenning وتُظهر JAMES E. WILLIAMS في القاعدة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في 21 سبتمبر 2018.


وأوقف بيلكناب حالة التأهب لحادث نووي

واشنطن - إن السفينة يو إس إس بيلكناب ، الرائدة في الأسطول السادس والمضيف المشارك للقمة الأمريكية السوفيتية في نهاية الأسبوع المقبل ، هي طراد صاروخ موجه شوه تاريخه حادث عام 1975 كان من الممكن أن يؤدي إلى كارثة نووية.

في الذكرى الثانية عشرة لاغتيال الرئيس كينيدي ، اصطدمت بلكناب بحاملة الطائرات يو إس إس جون إف كينيدي أثناء عمليات الطيران الليلية في البحر الأبيض المتوسط ​​على بعد 70 ميلاً شرق صقلية.

لقى ثمانية بحارة مصرعهم وأصيب 48 فى التصادم والحريق الذى أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة ببلكناب ، الذى بدأ العمل به لأول مرة عام 1964.

ومع ذلك ، لم يتم الكشف حتى هذا العام عن إصدار أعلى حالة تأهب نووي للجيش خلال الحادث ، حيث كان يخشى أن تصل حرائق على متن بلكناب إلى الرؤوس الحربية للصواريخ النووية الخاصة بالسفينة.

قال الأدميرال المتقاعد يوجين كارول ليونايتد برس إنترناشونال: "لقد كان مشهدًا مشعرًا جدًا عندما أرسلت تلك الرسالة".

أرسل كارول ، الذي كان على متن سفينة كينيدي ، إنذار "السهم المكسور" ، وهو أخطر فئة عسكرية من حوادث الأسلحة النووية ، إلى البنتاغون في ليلة 22 نوفمبر 1975 ، عندما رأى ما يعتقد أنه قد يكون نهاية بلكناب. .

قال: "بدا الأمر فظيعًا". بدا الأمر وكأن السفينة قد تغرق. كانت هناك حرائق وذخائر متفجرة. كان هناك دائمًا احتمال مباشر لإغراق الرؤوس الحربية في الحرائق ، لأن هذا كل ما استطعت رؤيته من كينيدي.

وقالت منظمة غرينبيس البيئية ، التي كشفت لأول مرة في مايو أن كارول أرسل التحذير ، إن الحريق وصل إلى مسافة 40 قدمًا من الرؤوس الحربية النووية. لا يمكن تأكيد ذلك بشكل مستقل.

وخفضت البحرية في وقت لاحق تصنيف الحادث إلى "حادث". قال كارول إن هذا تم لأنه "لم يكن لدينا سلاح متضرر بشكل مباشر أو معرض للخطر بالمعنى المادي المباشر".

نتيجة للحادث ، كان لا بد من سحب Belknap من العملية للخضوع لإصلاحات واسعة النطاق وتحديث في حوض بناء السفن في فيلادلفيا ، بنسلفانيا.

بعد خمس سنوات ، في مايو 1980 ، عادت Belknap - التي أعيد تزويدها بأحدث الأسلحة ومركز اتصالات وتحكم عالي التقنية وتعديلات أخرى - للخدمة مع الأسطول السادس للولايات المتحدة في البحر الأبيض المتوسط.

منذ أوائل عام 1987 كانت السفينة الرائدة لقائد الأسطول السادس الأدميرال جيمس دي ويليامز.

وهي ثاني سفينة حربية تحمل اسم بلكناب. أول USS Belknap كانت مدمرة تم تكليفها في عام 1919 وتم تسميتها على شرف الأدميرال جورج إي بيلكناب ، الذي يُنسب إليه الفضل في تجهيز السفن لزرع الألغام في بحر الشمال في الحرب العالمية الأولى.

تم تسمية Belknap اليوم على شرف جورج إي وابنه ، العميد البحري ريجينالد ر. بيلكناب.

تم نشر Belknap فقط للعمليات القتالية مرتين ، في عام 1967 ومرة ​​أخرى في عام 1969 في خليج تونكين قبالة فيتنام الشمالية. كما شاركت في عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​المتعلقة بالحرب الأهلية الأردنية ، وحرب يوم الغفران عام 1973 بين إسرائيل وجيرانها العرب.

منذ أن أصبحت السفينة الرائدة في الأسطول السادس ، استضافت Belknap العديد من الشخصيات المرموقة ، بما في ذلك ولي عهد موناكو رانييه ، الذي حضر مأدبة غداء في غرفة المعيشة في أبريل 1988.

يبلغ طول السفينة الحربية التي يبلغ وزنها 7930 طناً 547 قدمًا - بطول ملعبي كرة قدم تقريبًا - ويمكنها الإبحار بسرعة 32.5 عقدة.

يتم استدعاء طرادات الصواريخ الأمريكية الموجهة بشكل أساسي لدعم مجموعات حاملة الطائرات أو السفن الحربية ، وعلى هذا النحو ، تمتلك أسلحة مضادة للطائرات والسفن والغواصات.

تمتلك Belknap ذات القدرة النووية ثمانية صواريخ أرض-أرض من طراز Harpoon ، و 40 صاروخ أرض-جو ، وستة طوربيدات ، ومدفع عيار 5 بوصات / 54 عيارًا ، ومدفعان من طراز Phalanx `` قريبان '' لتدمير سفينة الكشط السطحي. صواريخ للسفن.

يبلغ عدد طاقم السفينة بيلكناب 477 فردًا ، بالإضافة إلى طاقم الأسطول السادس المكون من 79 فردًا و 28 ضابطًا. يقودها النقيب جون سيجلر وهي السفينة الأمريكية الوحيدة التي "نُقلت إلى الوطن" في البحر الأبيض المتوسط ​​، في جايتا بإيطاليا.

سيكون نظيره في القمة هو الطراد السوفيتي سلافا ، وهو أحدث (1982) وأكبر (12500 طن) وأطول (615 قدمًا) من بيلكناب. لديها مجموعة متنوعة من الصواريخ ذات القدرة النووية ، وكذلك الصواريخ والطوربيدات.

وجد فريق ما قبل التقدم من البيت الأبيض الذي نظر على كلتا السفينتين أن السفينة السوفيتية كانت أجمل بكثير ، مع الألواح الخشبية والسجاد.

حجرة الأدميرال في Belknap ، حيث يبدو أن الرئيس بوش سيبقى ، بها سرير قابل للطي من الحائط ووسائل راحة أخرى قليلة.

قال أحد مسؤولي البيت الأبيض عن منشآت بلكناب: "إنها فخمة مثل الأدميرال". 'بالنسبة لي ، ليس كل هذا رائعًا. إنها أماكن ضيقة بالتأكيد. ليس لديها أي شيء خارج عن المألوف على الإطلاق.


يو إس إس ويليامز (DD-108) في البحر الأبيض المتوسط ​​، 1919 - التاريخ

شركة American Export Lines Inc. & # 8212: 1919 Export Steamship Corporation Inc. / 1936 American Export Lines Inc. / 1962 American Export & amp Isbrandtsen Lines Inc. / 1963 American Export Isbrandtsen Lines Inc. / 1973 American Export Lines Inc.

شركة American Export Lines ، نيويورك ، كانت أكبر شركة شحن تحمل العلم الأمريكي بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة والبحر الأبيض المتوسط ​​من عام 1919 إلى عام 1977 ، حيث قدمت خدمات سفن الشحن وخدمات سفن الركاب ، حتى إعلان إفلاسها واستحوذت عليها شركة Farrell Lines ، نيويورك .

تأسست شركة Export Steamship Corporation Inc. في يناير 1919 بموجب قوانين ولاية نيويورك. تم تنفيذ أول إبحار تصدير عبر المحيط الأطلسي بواسطة سفينة الشحن المستأجرة MILLINOCKET التي يبلغ وزنها 3274 طنًا ، والتي غادرت نيويورك في 16 مايو 1919 متوجهة إلى أنتويرب. غالبًا ما يُنظر إلى شركة Export Steamship Corporation على أنها تعمل حصريًا بين الولايات المتحدة الأمريكية والبحر الأبيض المتوسط ​​، ولكن في الواقع ، كانت رحلاتها القليلة الأولى كلها إلى شمال أوروبا. تم أخذ أول رحلة بحرية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​من قبل LAKE FESTINA ، وهي سفينة جديدة تمامًا تم بناؤها في توليدو ، أوهايو ، ومن ثم أبحرت في 26 يوليو من مونتريال إلى جبل طارق وبيرايوس والبحر الأسود.

وصلت جزيرة HOG التي يبلغ وزنها 4969 طنًا ، والتي تم الانتهاء منها حديثًا من قبل الشركة الأمريكية الدولية لبناء السفن في جزيرة هوج بولاية بنسلفانيا ، إلى نيويورك في صابورة في 19 أكتوبر 1919 من فيلادلفيا. أبحرت مرة أخرى في 26 نوفمبر إلى جبل طارق وبيرايوس ، وكانت أول سفينة شحن من أسطول HOG ISLAND تعمل لصالح الشركة. تم سحب جميع السفن الصغيرة بالدرجات. تلقت الشركة أول دعم لها في عام 1925 مقابل تعهد بتشغيل 60 سفينة أو أكثر سنويًا من أمريكا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، واشترى المدير هنري هيربرمان ستة عشر HOG ISLANDERS وسفينتين أخريين من مجلس الشحن بالولايات المتحدة للحصول على جائزة شراء بقيمة 1،062،000 دولار. أصبح ساري المفعول مع مغادرة COEUR D'ALENE من نيويورك في 25 أغسطس. في نفس الوقت تقريبًا ، أصبح الوصف American Export Lines شائعًا ، على الرغم من أن العنوان الرسمي كان لا يزال Export Steamship Corporation. بحلول عام 1928 ، كان لدى الشركة أكبر أسطول علم أمريكي مملوك للقطاع الخاص في تجارة شمال الأطلسي ، مع 22 سفينة.

أعلن هنري هيربرمان ، رئيس الخط ، في 3 أغسطس 1928 أنه من أجل التوحيد ، تقرر إعطاء جميع أسماء السفن التي تحمل البادئة EX. أول من أعيد تسميته كان THE LAMBS ، الذي أصبح المصدر ، و HOG ISLAND ، التي أصبحت EXPRESS. وفقًا لقانون البحرية التجارية لعام 1928 ، حصلت الشركة في الوقت نفسه على عقد بريد مدته عشر سنوات مع زيادة الأجر.

بعد بضعة أسابيع ، اقترحت الشركة بناء أربع سفن لنقل الركاب والبضائع لخدمة بريد جديدة من نيويورك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وتمت الموافقة على قرض بنسبة 75 في المائة من تكلفتها من قبل مجلس الشحن بالولايات المتحدة. حتى الآن ، كانت سفن التصدير الأمريكية تحمل 12 راكبًا كحد أقصى ، وكمؤشر على سياستها الجديدة ، تم تحويل اثنين من الأسطول الحالي ، EXARCH و EXCELSIOR ، لنقل 37 راكبًا ، كلهم ​​في كابينة خارجية على سطح الجسر. تم توسيع صالونات الطعام وتم تجهيز السفن بصالات وغرف للتدخين. كان EXCELSIOR جاهزًا في الوقت المناسب للإبحار من نيويورك في 21 مايو 1929 و EXARCH في 4 يوليو. تم تحويل سفينة ثالثة ، EXILONA ، وغادرت في 10 أكتوبر. استغرقت هذه الرحلات الدائرية حوالي 75 يومًا ، وكانت الأجرة من 375 دولارًا والإبحار مرة واحدة تقريبًا في الشهر. لم يكن هناك خط سير ثابت. في أول مناسبتين نموذجيتين ، تم إجراء مكالمات في جبل طارق ، ومالطا ، والإسكندرية ، ويافا ، وحيفا ، وبيروت ، وفي الثانية في جبل طارق ، وبيرايوس ، وسالونيكا ، والقسطنطينية ، وكونستانزا.

في مارس 1934 ، طالبت وزارة التجارة الأمريكية بإعادة تنظيم كاملة لشركة Export Steamship Corporation ، وكانت الخطوة الأولى هي استقالة هنري هيربرمان من الرئاسة. بعد مرور عام ، قامت شركة New York Shipbuilding Corporation ، بناة FOUR ACES وأصحاب الحصص المسيطرة في الشركة ، ببيع هذه الحصة إلى نقابة تضم ليمان براذرز وتوماس إل تشادبورن. أخيرًا ، تم تأسيس شركة جديدة ، American Export Lines Inc. في أغسطس 1936.

في أبريل 1946 ، أعلنت شركة American Export عن أول جدول لها بعد الحرب لإبحار الركاب إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​بواسطة محرك VULCANIA الذي يبلغ وزنه 24469 طنًا ، والذي تم بناؤه في عام 1927 لخط Cosulich وتم دمجه لاحقًا في إيطاليا ، والسفن من نوع C-4 MARINE SHARK و MARINE CARP . كانت فولكانيا ، في الواقع ، منخرطة بالفعل في رحلتها التجارية الأولى للشركة ، وكانت نهايتها السادسة والأخيرة في نيويورك في 1 نوفمبر 1946. بعد أسبوعين ، كانت هي وشقيقتها ، SATURNIA ، التي تم وضعها في نيويورك لعدة أشهر ، تم تسليمها إلى إيطاليا. كانت عمليات الإبحار اللاحقة تحت رعاية إيطاليا ، التي عينت شركة American Export وكلاء لها في أمريكا.

أُعلن في نوفمبر 1947 أن الشركة كانت تخطط لبناء بطانتين سريعتين بسعة 23000 طن لخدمة جديدة بين نيويورك ونابولي وكان وجنوة ، وهو طريق يتنافس بلا شك مع إيطاليا ، بشرط موافقة اللجنة البحرية على طرح دعم البناء الكامل بنسبة 50 في المائة المسموح به بموجب قانون البحرية التجارية لعام 1936. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ العمل بالفعل في إعادة بناء أربع سفن ركاب أصغر من نوع `` ACE '' ، والتي تم بناؤها من قبل Sparrow Point التابعة لشركة بيت لحم لبناء السفن وفقًا لمواصفات American Export ، ثم استولت عليها البحرية الأمريكية كسفن شحن هجومية. .
تم بناء الاستقلالية والدستور البالغ وزنها 23.719 طنًا ، والتي سميت على اسم اثنتين من أشهر السفن الشراعية التابعة للبحرية الأمريكية في حرب عام 1812 ، من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس. كانت السفن ذات اللولب المزدوج مدفوعة بتوربينات مزدوجة التروس بسرعة خدمة 23 عقدة ، ويمكن أن تستوعب 295 راكبًا من الدرجة الأولى و 375 مقصورة و 330 راكبًا سائحًا.

في أواخر عام 1960 ، أبرمت شركة American Export Isbrandtsen Lines اتفاقية مع اللجنة البحرية للولايات المتحدة لتشغيل سافانا التي تعمل بالطاقة النووية والتي تم بناؤها في عام 1962. لم تحقق سافانا نجاحًا كبيرًا ، ولم تتجاوز قوائم الركاب 25 في أي مناسبة وفي عام 1965 أصبحت سفينة شحن نقية. تم تزويد سافانا بالوقود في عام 1968 بعد أربع سنوات من الخدمة لكنها لم تكن ناجحة. تم إنشاء SAVANNAH في سافانا في 10 يناير 1972 بعد إزالة قلبها النووي في عام 1971. وأعلن في أكتوبر 1960 أن شركة Isbrandtsen Company Inc. في نيويورك ، قد استحوذت على حصة مسيطرة في خطوط التصدير الأمريكية عن طريق شراء المقتنيات السيد والسيدة سي مايكل بول. في أكتوبر 1962 ، بدأ استخدام العنوان الجديد American Export & amp Isbrandtsen Lines ، وتم تعديله بعد عام أو نحو ذلك إلى شركة American Export Isbrandtsen Lines Inc. ، تم تقديم علم منزلي جديد في هذا الوقت للإشارة إلى تغيير الملكية.

انسحبت مصالح Isbrandtsen من American Export في عام 1973 ، وأصبح عنوان الشركة مرة أخرى American Export Lines Inc.

تم الحصول على خطوط التصدير الأمريكية في 28 مارس 1978 من قبل شركة FARRELL LINES INC في نيويورك ، وهو خط يعود تاريخه إلى عام 1926 ويعمل من السواحل الشرقية والخليجية للولايات المتحدة الأمريكية إلى غرب وجنوب وشرق إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا. ومن موانئ ساحل المحيط الهادئ الشمالي إلى أستراليا ونيوزيلندا وجنوب المحيط الهادئ. نتيجة لذلك ، أصبحت Farrell Lines أكبر شركة شحن مملوكة للقطاع الخاص في الولايات المتحدة. تم إسقاط اسم American Export Lines إلى حد كبير من الإعلانات ، ولكن تم الاحتفاظ بالوصف American Export Service فيما يتعلق بخدمات Farrell من موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة الأمريكية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والمملكة المتحدة وشمال أوروبا.

استحوذت شركة Royal P & ampO Nedlloyd على Farrell Lines في يوليو 2000 ، وتم الاستحواذ على Royal P & ampO Nedlloyd من قبل مجموعة AP Moller-Maersk في أغسطس 2005.

شكراً جزيلاً لهينك جونجيريوس وتيد فينش لمساعدتهما في جمع هذه البيانات. تم استخراج القائمة التالية من مصادر مختلفة. هذه ليست قائمة شاملة ولكن يجب استخدامها كدليل فقط. إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن سفينة ، قم بزيارة أوصاف السفينة (في الموقع) أو سفينة المهاجرين موقع الكتروني.

TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) جميع الحقوق محفوظة - حقوق النشر والنسخ 1997 حتى الآن
قد يتم ربط هذه الصفحات بحرية ولكن لا يتم تكرارها بأي شكل من الأشكال دون موافقة خطية من.
آخر تحديث: 1 آذار (مارس) 2006 ويتم صيانته بواسطة و M. Kohli


باسم HMCS سانت كلير [تحرير | تحرير المصدر]

أعيدت تسميته HMCS سانت كلير (I-65) - وفقًا للممارسة الكندية لتسمية المدمرات بعد الأنهار الكندية (ولكن مع مراعاة الأصل الأمريكي) ، فإن اسمها يحيي ذكرى نهر سانت كلير الذي يشكل الحدود بين ميشيغان و أونتاريو [1] - تم تجهيز المدمرة لأداء مهام مرافقة القافلة وأبحرت من أجل جزر بريطانية في 30 نوفمبر في شركة HMCS سانت كروا (السابق-ماكوك، DD-252) و HMCS نياجرا (السابق-تاتشر، DD-162).

تعمل بقوة كلايد مرافقة ، سانت كلير قوافل مرافقة داخل وخارج "الطرق الغربية" كثيفة السفر إلى الجزر البريطانية في ربيع عام 1941. في أواخر مايو ، عندما ألمانية سفينة حربية بسمارك والثقيل طراد برينز يوجين انزلق من خلال مضيق الدنمارك، شارك "فلوش ديكر" في الجهود المكثفة والواسعة النطاق لتدمير المدرعة الألمانية. في النهاية ، تمركزت قوة بريطانية وغرقت بسمارك في 27 مايو ، ولكن ليس قبل الخسارة المأساوية لطراد المعركة HMS كبوت في 24 مايو. أدى البحث عن عربة القتال الألمانية المراوغة إلى اقتراب بعض الوحدات البريطانية بشكل خطير من استنفاد إمدادات الوقود الخاصة بهم. اثنين مدمرات من الدرجة القبلية, HMS مشونة و HMS الجير، تم العثور عليها من قبل قاذفات بعيدة المدى الألمانية بعد فترة وجيزة بسمارك انزلقت تحت الأمواج وغرقت في هجمات مدمرة. سانت كلير، بالقرب من منطقة المعركة ، انخرطت في العملية عندما تعرضت هي أيضًا للهجوم. قدمت المدمرة القديمة بإصرار دفاعًا جيدًا - أسقطت واحدة ، وربما طائرة معادية أخرى.

سانت كلير انضم لاحقًا إلى قوة مرافقة نيوفاوندلاند بعد إنشاء هذه المجموعة في يونيو 1941 وعملت في مهام مرافقة القافلة بين نيوفاوندلاند و ريكيافيك, أيسلنداحتى نهاية عام 1941. سانت كلير تم تعيينه إلى قوة الحراسة المحلية الغربية بعد الإصلاحات في سانت جون ، نيو برونزويك، في أوائل عام 1942 ، وعملت من هاليفاكس على مدار العامين التاليين ، مرافقة القوافل الساحلية حتى انسحابها من هذه الخدمة في عام 1943 بسبب تدهور حالتها.

تعمل كسفينة مستودع للغواصات في هاليفاكس حتى اعتبرت غير صالحة للقيام بمهام أخرى "بأي صفة" في أغسطس 1944 ، سانت كلير تم استخدامه كهيكل لمكافحة الحرائق والسيطرة على الأضرار حتى عام 1946. تم تسليمه إلى شركة أصول الحرب للتخلص منها ، في 6 أكتوبر 1946 ، سانت كلير تم تفكيكه لاحقًا بسبب الخردة.


عنوان للزيارة:
يو إس إس أورليك نافال ميموريال إنك.
604 North Enterprise Blvd.
بحيرة تشارلز ، LA 70601-2339
http://www.orleck.org
خط العرض: 30.2454654488 ، خط الطول: -93.2062940543
خرائط جوجل ، مايكروسوفت بنج ، خرائط ياهو ، مابكويست

يو اس اس أورليك عملت في غرب المحيط الهادئ مع فرقة 77 قبالة الصين واليابان خلال عمليات انتشارها الخارجية المبكرة في عامي 1946 و 1947. وشاركت في الاختبارات الذرية في إنيوتوك وعمليات الطقس البارد قبالة ألاسكا في عامي 1948 و 1949. مهام الحراسة والحصار والاعتراض اللوجستي وقصف الشاطئ. في مناسبتين ، حطم نيرانها قطارات الإمداد الكورية الشمالية. بعد كوريا ، أورليك يتناوب بانتظام بين الواجب في الشرق الأقصى والتدريبات في شرق المحيط الهادئ.

في عام 1960 ، تم تغيير موطنها الأصلي من سان دييغو إلى يوكوسوكا باليابان. عملت بقوات حاملة سريعة وفي مهام دورية على مضيق تايوان خلال العامين المقبلين. عادت إلى الولايات المتحدة لإعادة تأهيل الأسطول وتحديثه في عام 1963. أثناء القتال في فيتنام أورليك رافقت الناقلات في خليج تونكين وقدمت الدعم لإطلاق النار خلال العديد من العمليات قبالة ساحل شمال فيتنام. تم تسميتها & # 8220Top Gun & # 8221 لإطلاقها قذائف أكثر من أي مدمرة أمريكية أخرى في هذا الصراع. تضمنت أدوارها القتالية أيضًا واجبات الحصار وحظر السفن اللوجستية الفيتنامية الشمالية.

بعد حرب فيتنام ، أورليك تعمل في كل من شرق وغرب المحيط الهادئ. قضت سنواتها القليلة الماضية كوحدة من قوة الاحتياط البحرية. بعد إيقاف تشغيلها في عام 1982 ، تم تسليمها إلى البحرية التركية وأعيدت تسميتها TCG Yucetepe (د 345). عملت بامتياز في بحر إيجة والبحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت في التدريبات مع دول الناتو الأخرى حتى تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في عام 1998. في عام 2000 تم الحصول على السفينة من تركيا وسحبها إلى الولايات المتحدة لحياتها الجديدة كمتحف. في عام 2010 انتقلت إلى منزلها الحالي في لويزيانا.


تم تسمية أربع سفن في البحرية الأمريكية تكريما له:

    تم تكليفها عام 1898 وتم إيقاف تشغيلها في عام 1914. أعيدت تسميتها Cyane وأعيد تصنيفها YFB-4 في عام 1920 ، وبيعت أخيرًا في عام 1925 كانت مدمرة من طراز Caldwell تم تكليفها في عام 1920 ، وتم إيقاف تشغيلها في عام 1922. كانت مدمرة من طراز Gleaves ، تم تكليفها في عام 1941 ، خدم في الحرب العالمية الثانية وغرق في معركة في يوليو 1943. كان روبرت هـ. ). تم إلغاؤها في عام 1992.

يو إس إس ويليامز (DD-108) في البحر الأبيض المتوسط ​​، 1919 - التاريخ

يرجى زيارة صفحتنا الرئيسية لمعرفة المزيد عن الحرب الأمريكية الإسبانية انقر هنا للحصول على تقرير النقيب نيهيمال داير عن معركة خليج مانيلا
انقر هنا للملازم أول قائد. حساب جون بريجز عن معركة خليج مانيلا
انقر هنا للحصول على حساب الملازم ديون ويليامز (أحد مشاة البحرية في بالتيمور) عن معركة خليج مانيلا

مناظر إضافية للبالتيمور:
The BALTIORE بألوان السلم

انقر هنا للحصول على قائمة طاقم 1898

جنرال لواء:

خلال النصف الأول من المعركة ، قامت القوات الأمريكية. كانت بالتيمور ثاني سفينة في خط معركة السرب الآسيوي. في الجزء الأخير من الحدث ، قادت الهجوم ، حيث دخلت في مبارزة مع بطاريات الشاطئ الإسبانية.

في خليج مانيلا ، أصيب ضابطان وستة رجال بجروح بالتيمور جراء قذيفة واحدة ارتدت حول سطح الطقس ، وأصابت بعض الذخيرة وانفجرت. كانت هذه خسائر ديوي الوحيدة خلال المعركة وتعافى جميعًا من جروحهم.

في اليوم التالي ، الولايات المتحدة ذهب بالتيمور ويو إس إس رالي للمطالبة بتسليم البطاريات في جزيرة كوريجيدور عند مدخل خليج مانيلا.

معرفتي:

أصبحت بالتيمور رائدة في سرب شمال الأطلسي في مايو 1890. في أغسطس من ذلك العام ، نقلت رفات الكابتن الراحل جون إريكسون ، مخترع الولايات المتحدة. MONITOR ، من نيويورك إلى ستوكهولم ، السويد. بعد رحلة بحرية في المياه الأوروبية والمتوسطية ، تم نقلها إلى محطة جنوب المحيط الهادئ.

كانت هناك ثورة مستمرة في تشيلي ، حيث لم يكن الأمريكيون محبوبين بسبب دعم الولايات المتحدة للحكومة ضد المتمردين ، والدعم السابق لبيرو وبوليفيا في نزاع حدودي مرير. الولايات المتحدة وصلت بالتيمور إلى فالبارايسو في 7 أبريل 1891. نجح المتمردون ، وانهارت الحكومة في أغسطس من ذلك العام. بقيت بالتيمور في المياه التشيلية ، وبينما بدت المدينة هادئة بعد نهاية الثورة ، سمح شلي بحذر للبحارة الأمريكيين بالذهاب إلى الشاطئ في 16 أكتوبر. ما حدث في تلك الليلة لم يتم الاتفاق عليه من قبل البلدين. تزعم تشيلي أن الأمريكيين سُكروا ، واندلعت المعارك وخرجت القوات المحلية لتفريق أعمال الشغب. تقول الولايات المتحدة إنه كان هناك جهد منظم من جانب الحكومة المحلية والشرطة لمهاجمة البحارة ، انتقاما من الإجراءات السابقة للحكومة الأمريكية. بغض النظر ، قتل اثنان من البحارة من بالتيمور ، وجرح عدد أكبر. شبح الحرب يلوح في الأفق. في النهاية ، أبحر كل من Schley و BALTIMORE من فالبارايسو ، حيث "Fighting Bob" Evans و U.S.S. ظلت يورك تاون للمساعدة في تخفيف الوضع.

الولايات المتحدة وصلت بالتيمور إلى سان فرانسيسكو في 5 يناير 1892. وابتعدت عن الساحل الغربي حتى أُمرت بالعودة إلى الساحل الشرقي. شاركت في استعراض هامبتون رودز البحري ، ثم تم إرسالها إلى السرب الآسيوي عبر قناة السويس. كانت بالتيمور رائدة السرب من 22 ديسمبر 1893 حتى 3 ديسمبر 1895. في وقت مبكر من عام 1896 عادت إلى سان فرانسيسكو ، وتم إيقاف تشغيلها في جزيرة ماري في 17 فبراير.

في أكتوبر 1897 ، أبحرت بالتيمور إلى جزر هاواي وبقيت هناك حتى مارس 1898. عندما أصبحت الحرب الإسبانية الأمريكية وشيكة ، تم شحن الذخيرة إلى هونولولو عبر الولايات المتحدة. موهكان ونقلها إلى بالتيمور. نقلت الذخيرة إلى ديوي ، ووصلت قبل 48 ساعة فقط من اضطرار السرب إلى مغادرة هونغ كونغ. نظرًا لتخطيط ديوي الدقيق ، في هذين اليومين ، تمت إعادة طلاء بالتيمور بألوان زمن الحرب وجافًا ، وتم تنظيف بدنها لزيادة سرعتها. سافرت إلى خليج ميرس مع بقية السرب الآسيوي ، وأخيراً نقلت الذخيرة التي تشتد الحاجة إليها إلى السفن الأخرى في اليوم الذي تم فيه إعلان الحرب مع إسبانيا. من خليج ميرس ، أبحر السرب إلى الفلبين ، وفي صباح الأول من مايو ، دخل خليج مانيلا ودمر الأسطول الإسباني للأدميرال مونتوجو.

بعد النجاح الأمريكي في معركة خليج مانيلا ، الولايات المتحدة بقي بالتيمور في الفلبين. أثناء الهجوم الأخير على مانيلا ، والذي أدى إلى استسلام المدينة ، كانت بالتيمور تقع قبالة بطارية لونيتا الشهيرة. ظلت بالتيمور في المحطة الآسيوية ، قوافل النقل وحماية المصالح الأمريكية ، حتى مايو 1900 ، عندما أبحرت إلى الولايات المتحدة عبر قناة السويس ، ووصلت إلى نيويورك في 8 سبتمبر. في 27 سبتمبر ، خرجت من الخدمة.

أعيد تكليفه في 6 مايو 1903 ، تم ضم بالتيمور إلى سرب الكاريبي ، أسطول شمال الأطلسي. شاركت في مناورات صيفية قبالة سواحل مين وفي الاستعراض الرئاسي في أويستر باي ، نيويورك في أغسطس 1903. في وقت لاحق من ذلك العام ، كانت في سانتو دومينغو. في صيف عام 1904 تم إلحاق بلتيمور بالسرب الأوروبي وإبحارها في البحر الأبيض المتوسط. في سبتمبر أبحرت من جنوة بإيطاليا إلى المحطة الآسيوية وقضت العامين التاليين في الإبحار في مياه شرق آسيا والفلبين وأستراليا.

عاد بالتيمور إلى نيويورك في أبريل 1907 ، وخرج من الخدمة. في يناير 1911 ، تم وضعها في الاحتياط المكلف وعملت كسفينة استقبال في تشارلستون نافي يارد. خلال الفترة من 1913 إلى 1414 تم تحويلها إلى عاملة ألغام في تشارلستون وأعيد تشغيلها في مارس 1915. خلال الفترة من 1915 إلى 1916 أجرت تجارب وعمليات التعدين في خليج تشيسابيك وعلى طول ساحل المحيط الأطلسي.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، كانت بالتيمور تدرب الأفراد. في مارس 1918 تم تفصيلها للمساعدة في زرع حقل ألغام عميق قبالة أيرلندا. بين 13 أبريل و 2 مايو ، زرعت ما يقرب من 900 لغم في القناة الشمالية. في يونيو ، انضم بالتيمور إلى سرب واحد في إنفيرنيس ، اسكتلندا. شاركت لمدة أربعة أشهر في بناء قناطر منجم الشمال. في سبتمبر ، أبحرت بالتيمور إلى الولايات المتحدة. أجرت تجارب الألغام بالقرب من جزر فيرجن حتى نهاية العام.

في سبتمبر 1919 انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ وبقيت على الساحل الغربي حتى يناير 1921. ثم انتقلت بعد ذلك إلى بيرل هاربور ، حيث تم إخراجها من الخدمة في سبتمبر 1922 وبيعت للخردة في فبراير 1942.

إيجابيات - سلبيات:

التقنيات:

تصنيف:
الطراد المحمي C-3
المنصوص عليها:
5 مايو 1887
تم الإطلاق:
6 أكتوبر 1888
بتكليف:
٧ يناير ١٨٩٠
اجهزة:
عدد 2 صواري عسكرية
التسلح:
أربعة بنادق تحميل مؤجل 8 بوصة


ستة بنادق تحميل المؤخرة 6 بوصات


أربع بنادق نيران سريعة مدقة 6 مدقة


عدد 2 مدقة 3 مدقة نيران سريعة


عدد 2 مدقة نيران سريعة


أربعة مدافع هوتشكيس الدوارة عيار 37 ملم


اثنين من بنادق جاتلينج


قطعة حقل مقاس 3 بوصات (لأطراف الهبوط).


خمسة أنابيب طوربيد مقاس 14 بوصة
مقاول:
وليام كرامب وأولاده ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا.
طول:
327 قدم و 6 بوصات
الحزم:
48 قدم 7 بوصة
مشروع:
19 قدما و 6 بوصات
تم تحميل الحد الأقصى من المسودة بالكامل:
23 قدمًا و 11 بوصة
الإزاحة
4،413 طن
إطراء:
36 ضابطا و 350 مجندا
نوع المحرك:
محركات أفقية ثلاثية التمدد ، 10064 حصان. 2 مهاوي.
نوع المرجل:
4 4 غلايات اسطوانية مزدوجة النهايات
سرعة:
21.5 عقدة
سعة خزان الفحم:
1143.87 طن
إمدادات الفحم العادية:
400 طن
تحمل الفحم عند 10 عقدة:
7212 ميلا بحريا
درع:
غير مدرع ، ولكن مع سطح حماية 4 بوصة من الفولاذ على


منحدرات و 2 بوصة على السطح المسطح (أعلى) ، و 2 بوصة لحماية البندقية.
كلفة:
$1,325,000
فهرس:

(كخدمة لقرائنا ، سيؤدي النقر فوق العنوان باللون الأحمر إلى نقلك إلى هذا الكتاب على Amazon.com)

كاتب اللجنة المشتركة للطباعة ، "موجز الرسالة من رئيس الولايات المتحدة إلى مجلسي الكونجرس" ، واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي ، 1899.

ديوي ، جورج ، السيرة الذاتية لجورج ديوي (أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1987 ، نُشر في الأصل عام 1913 بواسطة أبناء تشارلز سكريبنر ، نيويورك) ISBN 0-87021-028-9.

Goldberg, Joyce S., "The Baltimore Affair", Lincoln Neb: University of Nebraska, 1986

Harris, Brayton, Lt. Cmdr., U.S.N.R., "The Age of the Battleship", New York: Franklin Watts, Inc., 1965

Naval History Department, Department of the Navy, "Dictionary of American Naval Fighting Ships", Washington DC: Government Printing Office, 1959.


USS Spruance (DDG-111)

تأليف: كاتب الموظفين | Last Edited: 10/05/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

The USS Spruance (DDG-111) is one of the latest in the long line of Arleigh Burke-class destroyers numbering 62-strong. Specifically, the Spruance is categorized as a "guided missile destroyer" due to her extensive missile-launching capabilities. In an era prior, destroyers were principally guided in battle by their projectile-launching guns and torpedo facilities but technology has since evolved the type to included guided missile weaponry. The Spruance still retains projectile-minded and torpedo weaponry though these are now regarded as secondary weapons complementing the primary missile loadout. The defense contract for her construction was awarded to Bath Iron Works (Bath, Maine USA) on September 13th, 2002. She was laid down on May 14th, 2009 and officially christened on June 5th, 2010. She was formally launched on June 6th, 2010 and commissioned on October 1st, 2011. On September 1st, 2011, the USS Spruance left Bath, Maine for her commissioning ceremony to be held at Key West, Florida.

The USS Spruance follows in line design-wise with other Arleigh Burke-class vessels. She sports a well-contoured hull with the bow raised slightly ahead. The major internal sections are concentrated along amidships and include the bridge, communications facilities and turbine smoke stacks (the Spruance is a conventionally-powered naval vessel). The sides of the vessel 's superstructure area are fused into the hull sides to promote inherent stealth characteristics against scanning surface radar - a common design element in modern surface ships. The stern area of the vessel can accept or launch helicopters as needed while an onboard hangar supports their operation. The main mast atop the major superstructure is home to a plethora of antenna, communications and sensor systems pertinent to her operating facilities. A deck gun is fitted ahead of the bridge superstructure along the forecastle.

As completed, the USS Spruance is armed with a bevy of surface-to-surface and surface-to-air guided missiles. The missiles can engage airborne threats as well as naval vessels as needed. The missiles are stored and launched in vertically-set "cells" - one 64-cell collection and another 32-cell arrangement - numbering 96 missiles in all of various types. These include the venerable BGM-109 Tomahawk cruise missile to be used against land-based targets, the RIM-66 SM medium range surface-to-air missile for use against aerial threats, the RIM-162 Evolved Sea Sparrow medium-range surface-to-air anti-aircraft missile and the RUM-138 VL-ASROC anti-submarine missile. The missile suite is the primary line of defense/offense for the vessel. Close-in threats are dealt with the 5-inch (127mm)/62 caliber Dual Purpose deck gun as well as 2 x 25mm cannons. Up to 4 x 12.7mm heavy machine guns defend the crew from even closer threats requiring automatic fire. There are 2 x Mk 46 series triple torpedo tubes. The electronic warfare suite consists of an AN/SLQ-32(V)2 series Electronic Warfare System intended to counter any incoming threat or engage on an offensive basis. The Spruance is crewed by 260 officers and enlisted personnel with maximum facilities able to house up to 30 officers and 282 enlisted personnel.

The USS Spruance displaces at 9,200 tons, features a running length of 510 feet, a beam of 66 feet and a draught of 33 feet. Power is supplied by a quad-pairing of General Electric LM2500-30 gasoline turbines delivering up to 100,000 shaft horsepower to twin shafts. Top speeds in ideal sea conditions is just over 30 knots while ranges are in excess of 4,400 nautical miles.

The USS Spruance is cleared to operate up to two Sikorsky SH-60 Sea Hawk navalized helicopters or similar rotary-wing aircraft from her stern flight deck. A hangar allows for scheduled maintenance of said helicopters as well as for at-sea repairs. Sea Hawks are multi-mission helicopters utilized by the United States Navy and based on the US Army UH-60 Black Hawk model - both originally of the Sikorsky S-70 model family. Beyond typical navy-type improvements brought about by exposure to the salty sea and heavy duty on-deck work, the SH-60 Sea Hawk sports a hinged tail section which allows for improved storage aboard the vessel.

The USS Spruance is named in honor of Admiral Raymond A. Spruance, a veteran of World War 1 and World War 2 with a naval career spanning some 42 years. Spruance served as Task Force Commander during the critical Battle of Midway against the forces of the Empire of Japan. The first ship to carry the Spruance name was the Spruance-class USS Spruance (DD-963) destroyer commissioned in 1975 and operating until 2005. She was sunk as a training target.


شاهد الفيديو: John Williams: Olympic Fanfare and Theme