تنفيس ARS-29 - التاريخ

تنفيس ARS-29 - التاريخ

تنفيس

(ARS-29: dp.1897، 1. 183'3 "b. 37 '، dr. 14'8"، s.
12.0 ك ؛ cpl. 66 ؛ أ. 1 3 '؛ cl. غواص)

تم وضع Vent (ARS-29) في 29 يناير 1943 في بيلينجهام ، واشنطن ، من قبل شركة سكة حديد بيلينجهام البحرية ، التي تم إطلاقها في 30 يونيو 1943 ، وتم تكليفها في 7 أبريل 1944 ، الملازم هوارد هـ. بوثيل ، USNR ، في أمر.

بعد الابتعاد ، غادرت فينت لونج بيتش ، كاليفورنيا ، مع YC-1048 في 16 يونيو 1944. وصلت إلى مياه هاواي بعد 11 يومًا وسلمت جرها. شاركت في عمليات الإنقاذ لخمس طائرات LST كانت قد اشتعلت فيها النيران بسبب انفجار عرضي وغرقت في ويست لوخ ، بيرل هاربور في 21 مايو. في 23 يوليو ، أبحرت إلى جنوب المحيط الهادئ ووصلت إلى فوناتوتي ، جزر إليس ، في 7 أغسطس. من هناك ، ضغطت على Milne Bay و Manus.

بعد تشغيله من إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس ، تطرق فينت إلى إيفات ونوميا وجوادالكانال. وصلت إلى جزيرة أوتوبوا في 30 نوفمبر ، وفي الفترة من 1 إلى 3 ديسمبر ، أجرت عمليات الإنقاذ ، بصحبة Apache (ATF-67) و Tawasa (ATF-92) ، لصالح SS Dominican Victory ، التي تم إيقافها قبالة Basilisk Reef.

عادت سفينة الإنقاذ إلى بيرل هاربور في مارس 1945 لإجراء إصلاح شامل ، وأثناء وجودها في جزر هاواي ، غرقت معدات الأسطول البحري التي تم إنقاذها قبالة هيلو في الفترة من 3 إلى 5 مايو. في 2 يونيو ، أبحرت غربًا مرة أخرى وتوجهت عبر إنيوتوك في مارشال إلى ماريانا. أجرت السفينة عمليات تطهير للميناء وعمليات إنقاذ في ميناء تاناباج ، سايبان ، حتى صيف عام 1945. ومع ذلك ، لم تكن نهاية الحرب في أغسطس تعني الكثير لنشر السفينة - حيث كان هناك الكثير من أعمال الإنقاذ التي يتعين القيام بها في أعقاب الحرب.

اجتاحت الإعصار المدمر الذي دخل مرسى الأسطول في خليج باكنر ، أوكيناوا ، في أكتوبر 1945 ، العديد من المراكب الصغيرة على الشاطئ. شارك Vent في إنقاذ عدد من AFD المتمركزة على شواطئ خليج Buckner. عملت سفينة الإنقاذ في وقت لاحق في ماريانا قبل أن تبحر ، عبر بيرل هاربور ، إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ووصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 21 يونيو 1946.

بعد ذلك تم تسريحه في 30 أغسطس 1946 ، تم شطب Vent من قائمة البحرية في 12 مارس 1918 وتم بيعه إلى Henry J. Barbey في 30 يونيو 1948.


يو اس اس كلاب (ARS-7)

USS كلاب (ARS-7) هو غواص- سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة الأولى تم تكليفها في البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946 ومن عام 1951 إلى عام 1977. وفي عام 1977 ، تم بيعها إلى تايوان وأعيد تسميتها ROCS دا هو (ARS-552).

تاريخ
الولايات المتحدة الأمريكية
اسم: يو إس إس كلاب
المنشئ: شركة بازلت روك
المنصوص عليها: التاريخ غير معروف
تم الإطلاق: 31 ديسمبر 1942
بتكليف: 16 ديسمبر 1943
خرجت من الخدمة: 30 أغسطس 1946
في الخدمة: 20 ديسمبر 1951
خارج الخدمة: التاريخ غير معروف
المنكوبة: 1 ديسمبر 1977
قدر: بيعت لتايوان ، 1 ديسمبر 1977
تايوان
اسم: ROCS دا هو
مكتسب: 1 ديسمبر 1977
هوية: ARS-552
حالة: في الخدمة النشطة اعتبارًا من 2019
الخصائص العامة
حمولة: 1441 طن
الإزاحة: 1،630 طن
طول: 213 قدم 6 بوصة (65.07 م)
الحزم: 39 قدم (12 م)
غاطس السفينة: 14 قدم 4 بوصة (4.37 م)
الدفع: ديزل-كهرباء ، براغي مزدوجة ، 2780 حصان
سرعة: 15 عقدة (28 كم / ساعة)
تكملة: 120
التسلح: اثنان من مسدسات AA عيار 40 ملم أربعة مثبتات 0.5 بوصة (12.7 ملم). الرشاشات


الهروب من الكاتراز: 11 يونيو 1962

تم بناء المنشأة في الأصل كحصن دفاعي بحري في خمسينيات القرن التاسع عشر ، وكانت المنشأة الواقعة على جزيرة الكاتراز في خليج سان فرانسيسكو تضم سجناء عسكريين من عام 1861 إلى عام 1933 ، وبعد ذلك نقل الجيش الأمريكي السيطرة إلى وزارة العدل. افتتح السجن الفيدرالي الجديد في جزيرة الكاتراز في عام 1934 وكان يعتبر أقسى سجن يمكن أن تنتجه أمريكا. يُعد Alcatraz مرفقًا يتمتع بأقصى درجات الأمان وبأقل قدر من الامتياز للمجرمين الأكثر تشددًا وغير التائب في نظام السجون في الولايات المتحدة ، ويمثل محاولة الحكومة & # x2019 لاتخاذ موقف متشدد ضد الجريمة المتفشية في عشرينيات القرن الماضي و # x201830. خلال 29 عامًا من العمل (1934-1963) ، كان السجن يضم بعضًا من أشهر الأشرار في البلاد ، بما في ذلك آل كابوني ، وجورج & # x201CM آلة بندقية & # x201D كيلي ، ألفين كاربيس (تم تحديده كأول & # x201C Public Enemy # 1 & # x201D) و & # x201CBirdman & # x201D روبرت ستراود.

مصدر الصورة Pictorial Parade / Getty Images Image caption التقطت لقطة للشرطة للمجرم الأمريكي فرانك لي موريس لدى وصوله إلى سجن الكاتراز الفيدرالي ، 20 يناير 1960 (الصورة: Pictorial Parade / Getty Images)

وصل فرانك موريس إلى جزيرة الكاتراز في يناير 1960 ، بصفته النزيل # AZ-1441. أُدين موريس بجريمته الأولى في سن 13 عامًا ، وقد قضى معظم حياته خلف القضبان ، حيث قضى بعض الوقت في جرائم تتراوح من حيازة المخدرات إلى السطو المسلح. مع معدل الذكاء المبلغ عنه. من أكثر من 130 ، كان لدى موريس أيضًا تاريخ في محاولة الهروب من السجون ، كانت هذه العادة هي التي حطته في النهاية في & # x201CThe Rock ، & # x201D حيث كان يطلق على Alcatraz قبل فترة طويلة من أيامه كسجن فيدرالي. (في إصدار أحداث هوليوود ، 1979 & # x2019s & # x201CEscape من Alcatraz ، & # x201D Clint Eastwood يلعب دور موريس.)

جون وليام انجلين. (الائتمان: http://www.alcatrazhistory.com/)

كان موريس وشركاؤه # x2019 ، جون وكلارنس أنجلين ، اللذين قضيا وقتًا في Alcatraz لسرقة بنك ، من قدامى المحاربين في نظام السجون. أُدين مع أخ ثالث ، ألفريد ، وكانا قد سُجنوا في سجن اتحادي في أتلانتا عندما التقيا بموريس لأول مرة. بعد سلسلة من محاولات الهروب الخاصة بهم ، تم إرسال كل من جون وكلارنس إلى الكاتراز بحلول منتصف عام 1961. الرجل الرابع ، ألين ويست ، الذي شارك أيضًا في مؤامرة الهروب ، كان يقضي فترة ولايته الثانية في الصخرة. بعد تركه في ليلة الهروب ، أخبر ويست السلطات لاحقًا بالكثير مما هو معروف الآن عن المخطط المعقد ، بل وادعى أنه كان العقل المدبر نفسه.

من اليسار إلى اليمين هي الرؤوس الوهمية التي استخدمها كلارنس أنجلين وجون أنجلين وفرانك موريس لإخفاء غيابهم عن أسرتهم. تم العثور على الرأس على اليمين تحت سرير آلن ويست. (الائتمان: مكتب التحقيقات الفدرالي)

بحلول الوقت الذي قاموا فيه بمحاولة الهروب في يونيو 1962 ، كان موريس وأنجلينز ​​قد أمضوا ثلاثة أشهر في حفر فتحات التهوية في زنازينهم باستخدام الملاعق الحادة التي تم تفريغها من كافتيريا السجن. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بصنع رؤوس وهمية نابضة بالحياة من الورق والصابون والشعر البشري من صالون الحلاقة في السجن ، وخياطوا معًا طوفًا مؤقتًا وأدوات حفظ الحياة من أكثر من 50 معطف واق من المطر تم التبرع بها أو سرقتها من زملائهم السجناء.

كلارنس أنجلين. (الائتمان: http://www.alcatrazhistory.com/)

في ليلة 11 يونيو ، قرر موريس أن الوقت قد حان للهروب. عندما لم يتمكن ويست من المرور عبر شواية التهوية في الجزء الخلفي من زنزانته ، أُجبر موريس وأنجلينز ​​على تركه وراءهم ، وتسلقوا حوالي 30 قدمًا فوق نظام السباكة في السجن إلى سطح الزنزانة. لقد عبروا 100 قدم من السطح ونزلوا 50 قدمًا من الأنابيب ، واصطدموا بالأرض بالقرب من المخرج المؤدي إلى النزلاء ومنطقة الاستحمام # x2019. بعد هذه النقطة ، لم يسمع أحد أو سمع من قبل موريس أو الأخوين أنجلين مرة أخرى.

ألين ويست. (الائتمان: http://www.alcatrazhistory.com/)

وفقًا لـ West & # x2013 الذي تمكن أخيرًا من الهروب من زنزانته والوصول إلى السطح ، فقط ليجد أن زملائه السجناء قد اختفوا & # x2013 كانت الخطة هي استخدام الطوافة المؤقتة للوصول إلى جزيرة Angel Island. بعد قسط من الراحة ، كان الرجال يدخلون مرة أخرى إلى الخليج في الموقع المقابل للجزيرة ويسبحون عبر ما يسمى بمضيق الراكون في طريقهم إلى مقاطعة مارين ، حيث يسرقون سيارة ويسطوون على متجر ملابس قبل الذهاب إلى طريقهم المنفصل. . ولكن لم يتم الإبلاغ عن مثل هذه الجرائم في أي مكان في مقاطعة مارين في غضون 12 يومًا من الهروب وحقيقة # x2013a التي تشير إليها السلطات كدعم لاستنتاجها بأن المحاولة قد فشلت. في مقدمة مهمة أخرى ، أفادت سفينة شحن نرويجية أنها شاهدت جثة تطفو على بعد 20 ميلاً شمال غرب جسر البوابة الذهبية في 17 يوليو ، مرتدية ما يبدو أنه سروال دينم مماثل لتلك الصادرة عن السجن.

ضابط إصلاحية الكاتراز يحقق في هروب عام 1962 في ممر المرافق خلف الزنزانة رقم 152.


MV ويسترن بايونير

"استجابةً لنداء استغاثة من سفينة الصيد الكندية ، الملكة كاثلين ، توقفت عن الأرض وانفصلت على صخور كيب لوتكي ، ألاسكا ، في 26 أغسطس 1959 ، تسابق بايونير الغربي لمسافة 45 ميلاً لمساعدة السفينة المنكوبة. في ضباب كثيف ، شعرت بايونير الغربية طريقها بشكل خطير بالقرب من الشاطئ الصخري بحثًا عن السفينة المعطلة. عندما تم العثور على الهيكل المنشق ، شوهد طاقمها بين صخور الشاطئ ، حيث لجأوا ، أرسلت الرواد الغربي قارب نجاة ضخم مكون من 41 شخصًا ، مع ستة رجال فقط في المجاديف ، عبر نفس الأمواج والصخور التي كانت ادعى الملكة كاثلين. بقلوب قوية وأعصاب قوية ، شق الرجال طريقهم عبر الأمواج ، وبقوة بحرية انزلقت قارب النجاة عبر الصخور الخطرة إلى شاطئ ضيق شديد الانحدار. مع توقيت جيد بين السفينة وطاقم قارب النجاة ، تم إعادة إطلاق القارب على قمة الأسطوانة وإعادته إلى ويسترن بايونير مع ثمانية ناجين من الملكة كاثلين.

تسببت الشجاعة وسعة الحيلة وخبرة الإبحار والعمل الجماعي لسيدها وضباطها وطاقمها في إكمال عملية الإنقاذ بنجاح في استمرار اسم ويسترن بايونير كسفينة جالانت ".

MV ويسترن بايونير كانت سفينة شحن أليوتيان صغيرة ذات هيكل خشبي ، تم بناؤها في عام 1944 من قبل شركة سكة حديد بيلينجهام البحرية للبحرية الأمريكية باسم USS تنفيس (ARS-29) ، سفينة إنقاذ وإنقاذ. بعد أن تم تكليفها ، عملت السفينة في هاواي وجنوب المحيط الهادئ ، مما ساعد على تطهير هياكل العديد من LSTs المنفجرة التي غرقت في West Loch of Pearl Harbour. أجرت لاحقًا عمليات إنقاذ على USS اباتشي (ATF-67) ، يو إس إس تواسة (ATF-92) و SS انتصار الدومينيكان في جزيرة يوتوبوا. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أعيد انتشار البحرية تنفيس إلى أوكيناوا ، حيث ساعدت في جهود الإنقاذ والإنعاش بعد إعصار عام 1946. تنفيس عاد إلى الولايات المتحدة في عام 1946 وتم إيقاف تشغيله في ذلك العام قبل بيعه لمواطن عادي في عام 1948.

في وقت لاحق ، تم شراء السفينة من قبل شركة Kimbrell-Lawrence Transportation Company وتم تسجيلها في عام 1958 تحت الاسم ويسترن بايونير. تم تحويلها الآن لخدمة الشحن ، ويسترن بايونيرسلمت البضائع من سياتل إلى جزر ألوشيان ، وعادت أحيانًا بشحنة متجهة إلى البر الرئيسي.

في وقت مبكر من صباح يوم 26 أغسطس 1959 ، بينما كنت في طريقها من سياتل إلى شيميا ، ألاسكا ، والإبحار في ضباب كثيف ، ويسترن بايونير نداء استغاثة من سفينة كندية الملكة كاثلين أثناء مروره عبر ممر Unimak. كان قارب الصيد ذو الهيكل الخشبي يمر عبر الممر طوال الليل ، وكان الربان قد ضبط توجيه السفينة إلى الطيار الآلي. أثناء محاولته فحص الموقع بمساعدة الرادار ، لاحظ وجود رغوة في الماء ، وقبل أن يتغير مسار السفينة وسرعتها ، الملكة كاثلين ركض بقوة في قاعدة منحدر شديد الانحدار بالقرب من Cape Lutke في جزيرة Unimak وبدأ في الانهيار في الأمواج المتلاطمة.

ويسترن بايونير، على بعد حوالي 45 ميلاً من موقع الحطام ، كانت السفينة الوحيدة التي سمعت الملكة كاثليننداء الاستغاثة الذي وجهته إلى قارب الصيد المنكوب ، فقد الاتصال اللاسلكي واضطرت سفينة الشحن إلى إجراء بحث في الخط الساحلي. مع رفع الضباب ، طاقم ويسترن بايونيررصدت حطام الملكة كاثلين في حوالي الساعة 5:30 صباحًا. كان قائد السفينة ، الكابتن إدوارد كيمبريل ، قد نبه في وقت سابق خفر السواحل الأمريكي الملكة كاثلينمأزق ، لكن سفينة الإنقاذ لم تصل إلى كيب لوتكي حتى وقت مبكر من بعد ظهر ذلك اليوم.

بعد الانتظار لمدة ساعة حتى تهدأ البحار ، أعرب الكابتن كيمبريل عن قلقه من خطر الصدمة والتعرض لطاقم تقطعت بهم السبل الآن. الملكة كاثلين، قررت إطلاق أحد ويسترن بايونيرقوارب النجاة ومحاولة إنزالها على الشاطئ بالقرب من الحطام. ثمانية من أفراد الطاقم من ويسترن بايونير، مع ستة فقط في المجاديف ، تمكنت من المناورة بزورق نجاة كبير يتسع لـ 41 شخصًا عبر الأمواج وعلى الشاطئ ، حيث تم دفنه جزئيًا في الرمال بفعل الأمواج المتلاطمة. توقعًا لهذه المشكلة ، قام طاقم ويسترن بايونير قام بتزوير قارب النجاة بخط ثقيل وربطه بكابستان سفينة الشحن.

ويسترن بايونير كان مستعدًا لسحب قارب النجاة على الشاطئ بعيدًا عن الشاطئ في الوقت المناسب الذي تم إنقاذ أفراد الطاقم الثمانية منه الملكة كاثلين والثمانية من ويسترن بايونيرأمسك قارب النجاة في مكانه حتى رصدت السفينة موجة كبيرة تقترب. يشير إلى الرجال على الشاطئ للقفز ، ويسترن بايونير كان قادرًا على البدء في السحب تمامًا كما أعادت الموجة الكبيرة تعويم قارب النجاة جزئيًا. بحلول الساعة 8:30 فقط ، بعد 3 ساعات فقط من حطام السفينة الملكة كاثلين كان جميع أفراد الطاقم الثمانية الذين تم إنقاذهم على متن الطائرة بأمان ويسترن بايونير.

ويسترن بايونير استمرت في خدمة الشحن تحت عدة مالكين حتى عام 1991 ، عندما تم بيعها مرة أخرى وتحويلها إلى سفينة صيد ، لاكي ليزا. والجدير بالذكر أنه في عام 1968 ، اصطدمت السفينة بشعاب مرجانية وجنحت لفترة وجيزة بالقرب من جزيرة هيلمكين ، كولومبيا البريطانية. ومع ذلك ، كان من الممكن إعادة تعويمه وخضع لإصلاحات في ميناء أليس القريب. في عام 1993 ، تم نقل السفينة إلى علم بنما ولا يُعرف مصيرها من تلك النقطة.


محتويات

بعد الابتعاد ، تنفيس غادرت لونج بيتش بولاية كاليفورنيا برفقة YC-1048 في القطر ، في 16 يونيو 1944. وصلت إلى مياه هاواي بعد 11 يومًا وسلمت جرها. شاركت في عمليات الإنقاذ على خمسة LST's التي اشتعلت فيها النيران بسبب انفجار عرضي وغرقت في ويست لوخ ، بيرل هاربور في 21 مايو. في 23 يوليو. أبحرت إلى جنوب المحيط الهادئ ووصلت إلى فونافوتي. جزر إليس في 7 أغسطس. من هناك ، ضغطت على Milne Bay و Manus.

عمليات جنوب المحيط الهادئ [عدل]

عمل لاحقًا من إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس ، تنفيس تطرق في إيفات ونوميا وجوادالكانال. وصلت إلى جزيرة Utupua في 30 نوفمبر ، وفي الفترة من 1 إلى 3 ديسمبر ، أجرت عمليات الإنقاذ ، بصحبة USS & # 160اباتشي& # 160 (ATF-67) و USS & # 160تواسة& # 160 (ATF-92) ، لـ SS & # 160انتصار الدومينيكان، قبالة بازيليسك ريف.

عمليات نهاية الحرب [عدل]

عادت سفينة الإنقاذ إلى بيرل هاربور في مارس 1945 لإجراء إصلاح شامل ، وأثناء وجودها في جزر هاواي ، غرقت معدات قوات الأسطول البحرية قبالة هيلو في الفترة من 3 إلى 5 مايو. في 2 يونيو ، أبحرت غربًا مرة أخرى وتوجهت عبر إنيوتوك في مارشال إلى ماريانا. أجرت السفينة عمليات تطهير الميناء وعمليات الإنقاذ في ميناء تاناباج ، سايبان ، حتى صيف عام 1945. نهاية الحرب في أغسطس. لكن. لم يكن يعني سوى القليل لنشر السفينة - لأنه كان هناك الكثير من الإنقاذ الذي تم القيام به في أعقاب الحرب.


یواس‌اس ونت (ای‌آراس -۲۹)

یواس‌اس ونت (ای‌آراس -۲۹) (به انگلیسی: USS Vent (ARS-29)) یک کشتی بود که طول آن ۲۱۳ فوت ۶ اینچ (۶۵ ٫ ۰۷ متر) بود. على مدار الساعة.

یواس‌اس ونت (ای‌آراس -۲۹)
پیشینه
مالک
آباندازی: ۲۹ ژانویه ۱۹۴۳
آغاز کار: ۳۰ ژوئن ۱۹۴۳
اعزام: ۶ آوریل ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 1،630 طن
درازا: ۲۱۳ فوت ۶ اینچ (۶۵ ٫ ۰۷ متر)
پهنا: ۳۹ فوت (۱۲ متر)
آبخور: ۱۴ فوت ۴ اینچ (. ۳۷ متر)
سرعت: 15 عقدة

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید باو گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


سيارة العبارة SS MILWAUKEE CLIPPER غطاء بحري 1944 MUSKEGON ، بطاقة بريدية ميشيغان

عبّارة السيارة SS MILWAUKEE CLIPPER الغلاف البحري 1944 MUSKEGON ، MICHIGAN بطاقة بريدية تم إرسالها في 11 أغسطس 1944. كانت مصحوبة بختم "prexie". هذا الغطاء في حالة جيدة ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص. عضو USCS. اقرأ أكثر

خواص المادة
وصف السلعة

سيارة العبارة SS MILWAUKEE CLIPPER غطاء بحري 1944 MUSKEGON ، بطاقة بريدية ميشيغان

تم إرساله في 11 أغسطس / آب 1944. كان مصحوبًا بطابع "prexie".

هذا الغطاء في حالة جيدة ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص.

عضو USCS # 10385 (حصلت أيضًا على شارة استحقاق جمع الطوابع كصبي!). الرجاء الاتصال بي إذا كان لديك احتياجات تغطية محددة. لدي الآلاف للبيع ، بما في ذلك القوات البحرية (USS ، USNS ، USCGC ، خفر السواحل ، السفن ، البحرية) ، المواقع العسكرية ، الحدث ، APO ، الفندق ، التاريخ البريدي ، التذكارات ، إلخ. كما أنني أقدم خدمة الموافقات مع الشحن المجاني لتكرار الولايات المتحدة الأمريكية عملاء.

SS Milwaukee Clipper ، والمعروف أيضًا باسم SS Clipper ، وسابقًا باسم SS Juniata ، هي سفينة ركاب متقاعدة وعبّارة سيارات أبحرت وفقًا لتكوينين وسافرت في جميع البحيرات العظمى باستثناء بحيرة أونتاريو. ترسو السفينة الآن في موسكيجون بولاية ميشيغان.

تبدأ قصتها في 22 ديسمبر 1904 ، في كليفلاند ، أوهايو ، في أحواض بناء السفن التابعة لشركة بناء السفن الأمريكية. تم تعميدها Juniata عند إطلاقها ، تم بناؤها لخط Anchor ، القسم البحري للبحيرات العظمى لسكة حديد بنسلفانيا. أختها السفن هي SS Tionesta و SS Octorara.

يبلغ طول السفينة 361 قدمًا (110 مترًا) ، و 45 قدمًا (14 مترًا) في العرض ، وعمق 22 قدمًا (6.7 مترًا) ، ويبلغ إجمالي حمولتها 4333 طنًا. كانت تحمل 350 راكبًا في غرف فاخرة عند 18 عقدة. كما تم بناؤها في الأصل ، كان لديها هيكل فولاذي مثبت ببرشام وبنية فوقية خشبية رائعة. بالنسبة لسكة حديد بنسلفانيا ، كانت تنقل الركاب والبضائع بين بوفالو ونيويورك ودولوث بولاية مينيسوتا حتى عام 1915.

في ذلك العام ، دخل قانون قناة بنما المناهض للاحتكار ، [3] الذي يمنع السكك الحديدية من امتلاك البواخر ، حيز التنفيذ. بعد تجريد أقسامها البحرية ، باعت سكة بنسلفانيا للسكك الحديدية خط المرساة مع أربعة أساطيل أخرى مملوكة للسكك الحديدية ، إلى شركة Great Lakes Transit Corporation التي تم تشكيلها حديثًا. تحت هذا العلم ، كانت تحمل الركاب على طول طرقها القديمة [4] لمدة 20 موسماً آخر. تم إنشاء Juniata في عام 1937 بعد إغلاق معرض شيكاغو العالمي.

جلست جونياتا خامدة في بوفالو حتى بيعت في عام 1939 ليتم إعادة بنائها واستخدامها كسفينة ركاب على بحيرة ميشيغان. تم تحديث Juniata على نطاق واسع في ساحة شركة Manitowoc لبناء السفن. تمت ترقية غلاياتها من الفحم لتعمل على زيت الوقود ، لكنها احتفظت بمحركها البخاري الأصلي الرباعي التوسعي. تمت إزالة الكبائن القديمة والبنية الفوقية الخشبية واستبدالها بالفولاذ لتلبية معايير السلامة من الحرائق البحرية الجديدة التي تم إنشاؤها بعد حريق SS Morro Castle الكارثي قبالة Asbury Park ، New Jersey في عام 1934. المكدس الأمامي الانسيابي خاطئ ولا يقوم بتهوية عادم المحرك. إنه توقيع للمهندس البحري جورج شارب ، الذي تم دمج أفكاره المتعلقة بالسفن المقاومة للحريق لأول مرة في Juniata. أصبحت هذه المكدس معيارًا في العديد من السفن الجديدة التي ستأتي. تُنسب إلى Sharp ثلاث سفن تاريخية ، Milwaukee Clipper و SS Lane Victory و NS Savannah.

السفينة التي تعبر الكثبان الرملية عند مدخل المرفأ في موسكيغون.

تضمنت السفينة التي تم تحديثها غرفًا فاخرة مكيفة ، وغرفة ألعاب للأطفال ، ومسرحًا للسينما ، وقاعة رقص مع فرقة موسيقية حية ، ونافورة صودا ، وبار ، وكافيتريا تشتهر بمطبخها ، وصالات ، ومنصة رياضية ، وقدرة على حمل 120 سيارة. في 3 يونيو 1941 ، قامت برحلتها الأولى من ميلووكي إلى موسكيغون. بصفتها ميلووكي كليبر ، تبخرت بين موسكيغون وميلووكي ، بالإضافة إلى الرحلات الاستكشافية في جميع أنحاء بحيرة ميشيغان لزيارة العديد من الموانئ الأخرى ، لمدة 29 موسمًا. وقد أطلق عليها أيضًا لقب "ملكة البحيرات العظمى" وقد نقلت في الصيف حوالي 900 راكب و 120 سيارة. تباينت كمية الزيت المستخدمة لكل رحلة ذهابًا وإيابًا ، ولكنها كانت تقارب 5500 جالون أمريكي (21000 لتر 4600 جالون إمبراطوري). في أيام الأسبوع ، قامت برحلتين ذهابًا وإيابًا استغرقت كل منهما 7 ساعات ، باستخدام ثلاثة من الغلايات الأربعة. في عطلات نهاية الأسبوع ، قامت بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا مدة كل منها ست ساعات على الغلايات الأربعة. تراوحت قوائم الطاقم بين 105 و 109 ، مع حوالي 55 منهم في قسم المضيف وحده لرعاية 900 أو نحو ذلك من الركاب على متن الطائرة. هناك قصص من أفراد الطاقم السابقين حول كيف "سيخسرون العدد" بالنسبة لعدد الذين كانوا على متنها بالفعل. إذا كنت هناك ، فمن الواضح أنك لم تستبعد. كانت تكلفة الفرد في الخمسينيات من القرن الماضي 3.33 دولارًا أمريكيًا و 8.00 دولارات أمريكية إضافية للسيارة ، مع 75 سنتًا إضافية مقابل السفر في صالة النادي الأمامية واستخدام السطح الأمامي. [5] [التوضيح مطلوب]

خلال الحرب العالمية الثانية ، نقل Milwaukee Clipper مواد الدفاع بين Muskegon و Milwaukee. كانت السفينة متعاقدة مع مصنعي السيارات لحمل سيارات جديدة طوال مسيرتها المهنية. كان موسم الركاب بين مايو وسبتمبر. بعد ذلك ، خضعت لشهادات ركاب محدودة مختلفة سمحت لها بنقل عدد مخفض من الركاب وما يصل إلى 250 سيارة.

بحلول عام 1970 ، كانت الشركة تخطط لاستبدال Milwaukee Clipper بأحدث وأكبر Aquarama. فشلت المفاوضات المتعلقة بتجريف ميناء ميلووكي من أجل Aquarama ولم تتحقق الخطة. ومن المفارقات ، على الرغم من أن عام 1970 كان عامًا لافتًا لميلووكي كليبر ، إلا أنها توقفت عن السير في طريقها المعتاد بعد ذلك العام.

في عام 1977 ، تم شراء Milwaukee Clipper من قبل مصالح شيكاغو العاملة من Navy Pier. لقد خططوا لوضعها على طريق شيكاغو إلى ميلووكي الذي أصبح مشهورًا بواسطة سفينة ركاب الحوت SS كريستوفر كولومبوس. انخفض الدعم المالي وبقيت Milwaukee Clipper سفينة متحف على Navy Pier.

في ديسمبر 1983 ، تم إدراج Milwaukee Clipper في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، [1] وفي مايو 1989 تم تصنيف السفينة كمعلم تاريخي وطني. [2] [6] اليوم ، كلا اللوحين على متن السفينة. في العام التالي (1990) ، تم بيعها إلى هاموند ، إنديانا حيث عملت كمحور لمرسىهم الجديد الكبير. تم بيعها في 2 ديسمبر 1997 لاستخدامها كمتحف في مسكيجون بولاية ميشيغان ، ميناء منزلها القديم.

يرسو Milwaukee Clipper حاليًا في Muskegon ، ميتشيغان في رصيف Grand Trunk Ferry القديم ، ويخضع لعملية ترميم من قبل متطوعين من منظمة SS Milwaukee Clipper Preservation، Inc. في فصل الصيف ، يتجول الزوار في مبنى الكراسي ، وبعض القاعات الفاخرة ، وأماكن الطاقم ، وحلبة الرقص ، ووعاء الصودا ، ومسرح السينما والمزيد. لا تزال مجموعة كبيرة من أثاث فن الآرت ديكو الأصلي على متن السفينة. كان وارن ماك آرثر مصممًا وبانيًا لأثاث السفينة. كانت الإطارات كلها من الألمنيوم. قام بتصميم أثاث للمباني ، مثل المسارح ، ولم يكن هناك اثنان متشابهان. يمكن التعرف بسهولة على قطعة من أثاث Milwaukee Clipper خارج السفينة. هناك أيضًا عروض تذكارات من كل من Juniata و Milwaukee Clipper ، والتي تشمل كتب الذاكرة والصور والكتيبات والأطباق وغيرها من العناصر المهمة. [بحاجة لمصدر]

فيلم وثائقي مدته 45 دقيقة بعنوان Milwaukee Clipper: A Legend Saved أنتجه المخرج مارك هاول في عام 1997 وعُرض على PBS. أجرى البرنامج مقابلات مع الأشخاص الرئيسيين الذين عملوا على متن السفينة ويتضمن لقطات فيلم ملون 16 ملم مستعادة من ميلووكي كليبر التعميد والإبحار والعمليات الأخرى. [بحاجة لمصدر]


التسلسل الزمني الأساسي والمعلومات العامة في هذه الصفحات عبارة عن مجموعة من الإدخالات المقتطفة من "التسلسل الزمني للحرب الجوية في المحيط الهادئ: الحرب الجوية الأمريكية ضد اليابان في شرق آسيا والمحيط الهادئ 1941-1945" بقلم إريك هاميل (باسيفيكا ، كاليفورنيا: مطبعة باسيفيكا ، 1988 ISBN 0-933353-26-6) و ، التسلسل الزمني للولايات المتحدة الأمريكية: التسلسل الزمني القتالي للقوات الجوية للجيش الأمريكي بقلم جاك ماكيلوب (بيسكاتواي ، نيوجيرسي). أيضا على الإنترنت في جامعة روتجرز. ملحوظة: تعرض المربعات المظللة تحديثات وتعليقات من أعضاء قائمتنا البريدية B-29 ، وكثير منهم كان هناك. مارياناس:

خلال شهر أبريل 1945 ، انتقلت كل من BS 25 و 40 و BG و 676 و 677 و 678 و 444 و 768 و 769 و 770 و 462 BG من Chakulia و Dudhkundi و Piardoba في الهند على التوالي إلى West Field Tinian .

1 أبريل 1945 (الهجوم الأخير: VJ - 154 يومًا)

تم إرسال بعثتين خلال ليلة 1-2 أبريل:

(المهمة 51) تم إرسال مائة وخمسة عشر من 121 قاذفة B-29 من هجوم 73 بي دبليو على مصنع ناكاجيما للطائرات في طوكيو. يدعون الطائرات اليابانية 1-1-0. تم فقد ستة طائرات من طراز B-29.

تم فقد ثمانية قاذفات من طراز B-29 في الفترة من 30 مارس إلى 1/2 أبريل:

(المهمة 52) ست طائرات من طراز B-29 من 313 ألغام بذر BW في الميناء في Kure بين 0000 و 0400 ساعة محلية دون خسارة.

قدم السيد مورجان تقرير مفصل عن 6 BG B-29's.

وحدات المشاة من الجيش العاشر (تتألف من فرق الجيش والبحرية) تغزو أوكيناوا في الساعة 0830 بالتوقيت المحلي. عناصر من الفيلق البحري البرمائي الثالث سيطرت بسرعة على حقل يونتان وعناصر من الفيلق الرابع والعشرون بالجيش تستولي على حقل كادينا.

(المهمة 53) خلال ليلة 2-3 أبريل ، أرسلت تسعة من 10 313 ألغامًا من طراز BW B-29 قبالة هيروشيما دون خسارة.

تم تنفيذ أربع بعثات خلال الليل وساعات الصباح الباكر من 3 إلى 4 أبريل:

(المهمة 54) تسع طائرات B-29 من 313 BW تزرع الألغام قبالة هيروشيما دون خسارة.

(المهمة 55) 48 من أصل 49 قاذفة من طراز B-29 من 314 BW تهاجم مصنع طائرات في شيزوكا دون خسارة.

(المهمة 56) تم إرسال 43 طائرة من أصل 78 قاذفة من طراز B-29 من 313 BW لمهاجمة مصنع طائرات في كويزومي ، و 18 B-29 تهاجم أهدافًا أخرى في منطقة طوكيو الحضرية يطالبون فيها بطائرات يابانية 1-0-0.

(المهمة 57) تم إرسال 61 من 115 قاذفة B-29 من الهجوم 73 BW على مصنع طائرات في Tachikawa ، و 49 B-29 هاجمت منطقة Kawasaki الحضرية. فقدت واحدة من طراز B-29.

فقدت واحدة من طراز B-29 في 3/4 أبريل 1945:

روبرت سيويل الابن ، رائد ، القوات الجوية للجيش الأمريكي 0-398518
سرب القاذفات رقم 882 ، مجموعة القاذفات رقم 500 ، ثقيل جدًا
دخل الخدمة من: بنسلفانيا
مات: 5 أبريل 1946
مفقود أو مدفون في البحر
أقراص المفقودين في هونولولو ميموريال هونولولو ، هاواي
الجوائز: الصليب الطائر المتميز ، ميدالية الهواء مع مجموعة أوراق البلوط ، القلب الأرجواني

وصول المقرات 40 و 462 BG إلى Tinian / West Field من الهند.

وصول HQ 315th BW إلى Guam / Northwest Field من الولايات المتحدة.

وصول HQ 468th BG إلى Tinian / West Field من الهند.

(المهمة 58) تم إرسال مائة وواحدة من 107 قاذفة B-29 من الهجوم 73rd BW على مصنع ناكاجيما للطائرات في طوكيو و 31 B-29 تهاجم أهدافًا وأهدافًا مختلفة الملاذ الأخير. تدعي AAF أن 80-23-50 طائرة يابانية (انظر أدناه). تم فقد خمس طائرات من طراز B-29.

(المهمة 59) تم إرسال مائة وثلاثة وخمسين من أصل 194 من طراز B-29 من هجوم 313 و 314 BW على مصنع طائرات Mitsubishi في ناغويا ، حيث أصاب 29 آخرون أهدافًا محتملة يزعمون أن 21-11-22 طائرة يابانية (انظر أدناه). فقدت اثنتان من طراز B-29.

كتب ألكسندر ر.

"بطريقة ما ، أخطأنا في أن تكون طائرة وليام واتسون بدلاً من طائرة ويليام بوتفيلد ، التي كانت كذلك. كنا أول طائرة من سربنا يعود إلى غوام. كان جيمس بيرد ، قائد سربنا ، ينتظر الترحيب بنا. وقد أكمل بيرد جولة في AF 8. أحد أصدقائه المقربين وزملائه الطيار خلال تلك الجولة كان ويليام واتسون وعندما تولى بيرد قيادة سربنا طلب تعيين واتسون في سربه.

"عندما نزلنا من الطائرة ، سألنا بيرد كيف سارت الأمور ، وانفجر مكيف الهواء لدينا:" لقد حصلوا على واتسون ". أصيب بيرد بالصدمة ، واستدار بعيدًا وسار إلى جانب المنصة الصلبة وعيناه مليئة بالدموع.

"بينما كان واقفًا هناك من يجب أن تسير طائرته بجانب واتسون! اعتذر مكيف الهواء لدينا بغزارة لبيرد الذي كان يتفهم الأمر برمته.

"لسوء الحظ ، بعد حوالي أسبوع ، قاموا بإحضار واتسون (15/4/45) في مهمة إلى كاواساكي. وخسر السادس أيضًا فرانك كروكروفت في مهمة 7 أبريل إلى ناغويا. لقد كتبت سابقًا المقالة الشيقة جدًا (بالنسبة لي ، في على الأقل) قصة دهس طائرته في تلك المهمة. في رسالة إلى والدتي بعد غارة 7 أبريل على ناغويا ، كتبت: "أمي ، أنا سعيدة وشاكرة للعودة من تلك الطائرة. لا أعرف ما إذا كان الله هو مساعد الطيار الخاص بي أم لا ولكن بالتأكيد كان لدينا شخص ما إلى جانب لانغ يطير إلى هناك ".

يصل HQ 444th BG إلى Guam / Northwest Field من الهند ويصل HQ 462nd BG إلى Tinian / West Field من الهند.

يتم تنفيذ مهمتين ضد المطارات في كيوشو التي نشأت منها هجمات كاميكازي:

(المهمة 60) تسعة وعشرون من 32 B-29 من 73 و 313 BW تهاجم مطارين في منطقة كانويا بـ 192 طنًا من القنابل.

(المهمة 61) ثمانية وأربعون قاذفة من طراز B-29 تهاجم المطار في كوكوبو. فقدت واحدة من طراز B-29.

تشغل طائرات النقل ATC و NATS أولى رحلات إجلاء المصابين من أوكيناوا إلى جزر ماريانا.

(المهمة 62) خلال ليلة 9-10 أبريل ، تم إرسال ستة عشر قاذفة من طراز B-29 من 313 لغم بذر BW في مضيق شيمونوسيكي دون خسارة.

ضربة جوية لكوريا. تي .0. 6 ص بديل. 31000 '. لا مشكلة. هبطت في غوام.

منطقة الداخل - توفي القائد العام ، الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، في وارم سبرينغز ، جورجيا ، وأدى هاري إس ترومان اليمين كرئيس جديد.

(المهمة 63) أربعة وتسعون طائرة من طراز B-29 ترافقها 90 طائرة من طراز P-51 ، ضربت مصنع طائرات ناكاجيما في طوكيو بـ 490 طنًا من القنابل ، بينما أصابت 11 طائرة الهدف الثانوي ، وطالب مدفع مصنع شيزوكا لمحركات B-29 بـ 16 طائرة يابانية. مطالبة P-51 بـ 15-6-3 مقاتلين يابانيين. تم فقد أربعة من طراز P-51.

(المهمة 64) ضرب ستة وستون قاذفة من طراز B-29 مصنعًا كيميائيًا في كورياما وضرب 9 أهدافًا بالفرصة. هذه هي المهمة القتالية الأولى للجنرال 39 و 330 BG.

(المهمة 65) ضربت سبعون قاذفة B-29 مصنعًا كيميائيًا ثانيًا في كورياما وضربت 6 أهدافًا بالفرصة. فقدت اثنتان من طراز B-29.

(أثناء الهجوم على كورياما ، انفجرت قنبلة دخان الفوسفور في مزلق إطلاق طائرة BG رقم 29 وأطلقت النار على جسم الطائرة. يحمل SSgt Henry E. Erwin القنبلة المحترقة إلى الفتحة ويقذفها في الهواء مما تسبب في حروق شديدة في جسمه. الجسد. ومنح الكونغرس ميدالية الشرف لعمله.)

(من ريتش هوليت ، بمعلومات سميسك)

(المهمة رقم 66) في ليلة 12-13 أبريل ، تم العثور على 5 لغم من طراز B-29 في مضيق شيمونوسيكي.

(المهمة 67) خلال ليلة 13-14 أبريل ، هاجمت 327 طائرة من طراز B-29 من القرن الحادي والعشرين قبل الميلاد طوكيو أرسينيل بـ 2120 طنًا من القنابل. تم فقد سبع طائرات من طراز B-29.

لقي 9 أسرى حتفهم في حريق طوكيو يوم 23 مايو عندما رفض الحراس اليابانيون السماح لهم بالخروج من زنازينهم. حوكم الحراس المسؤولون في نهاية الحرب وأطلق عليهم الرصاص كمجرمي حرب. مصير الثلاثة الآخرين (برايس وكروس وريموند) غير معروف.

انطلقوا من أجل سوبر دامبو. مداهمات ليلية إلى طوكيو. لاتيمر مفقود. زمن الرحلة 16 ساعة.

تصل وحدات BG 16 و 501 و 16 و 17 و 21 و 485 من المقر الرئيسي إلى غوام / نورث ويست فيلد من الولايات المتحدة.

تم إرسال بعثتين خلال ليلة 15-16 أبريل:

(المهمة 68) مائة وأربعة وتسعون من طراز B-29 من هجوم 313 و 314 BW على منطقة كاواساكي الحضرية ، وثمانية أهداف B-29 أخرى. تم فقد اثني عشر طائرة من طراز B-29.

(المهمة 69) مائة وتسع قذائف B-29 تهاجم منطقة طوكيو الحضرية. فقدت واحدة من طراز B-29.


تنفيس ARS-29 - التاريخ

مرحبًا بك في Vent-A-Hood & # 174 | حلمك يبدأ من هنا

مُصنِّع أهدأ شفاطات المطبخ وأكثرها كفاءة وأسهلها في التنظيف في العالم. لأكثر من 80 عامًا ، حافظت Vent-A-Hood & # 174 على تخصصها في تهوية المطبخ ، محققة مكانة كونها معروفة باسم العلامة التجارية النهائية لتهوية المطبخ المنزلي في صناعة الأجهزة.
يتعلم أكثر

بناء- A- هود | صمم حلمك

نفخر في Vent-A-Hood & # 174 أن نقدم لعملائنا تجربة بناء شفاط ثلاثية الأبعاد تفاعلية حية عبر خط إنتاجنا بالكامل. تم تصميمه باستخدام Autodesk & # 174 Configurator 360 & # 8482 ، ويمكن للمستخدمين تصدير الصور والرسومات والمواصفات عند الطلب.
صمم حلمك الآن

احصل عليها الآن

اختر من بين مجموعة واسعة من شفاطات مجموعة Vent-A-Hood & # 174 المتوفرة في المخزون وجاهزة للشحن الآن إلى الوكيل المحلي.
تصفح Get-It-Now

Vent-A-Hood & # 174 Idea Gallery

هل تبحث عن مصدر إلهام لمطبخك؟ تصفح Vent-A-Hood & # 174 Idea Gallery للمساعدة في تصور غطاء نطاق أحلامك.
عرض المعرض


فوكو والسينتيا الجنسية

مناقشة فوكو للسلطة والجنس في مجلداته الثلاثة من تاريخ الجنسانية يرفض الأفكار المقبولة مسبقًا حول الخطاب الجنسي في الحضارة الغربية. لم يكن هناك منازع سابقًا في الحضارة الغربية ، كان يُعتقد أن القواعد الاجتماعية التي تملي الجنس والجنس قد تم رفضها كوسيلة مناسبة لمناقشة هذا الموضوع. حتى المشاركة في خطاب حول الجنس كان يُعتقد أنه عمل تمرد (فوكو ، 3-13). However, over the course of the first volume of his work, Foucault scraps the idea of a closed discourse and creates a new analysis of sexuality based in an accepted discourse in Western Civilization, albeit a problematic one. Foucault tends to forget about the role of women in sexuality, drawing very few examples of the specific struggles women face within the discourse and the power dynamic it has produced. Although Foucault neglects the specific experience of women in the sexual discourse, his analysis of the scientia sexualis sparks a provocative argument about the roots of power in sex and sexuality.

In part III of Volume I Foucault delves into the Western discourse. He claims that discussions of sexuality tend to follow sexual abnormalities categorized as diseased or wrong instead of sex as a whole (Foucault, 53). The Christain Church used confession to assert religious power and moralization over sex and sexual desire. In doing this, the Church controlled the sexual discourse and its outcomes (Foucault, 23). Although confession was rooted in religion, it soon became widespread “A policing of sex: that is, not the rigor of a taboo, but the necessity of regulating sex through useful and public discourses” (Foucault, 25). This regulation eventually expanded into the field of medicine. Viewing sex as a problematic phenomenon drew the efforts of scientists to analyze and find what caused negative abnormalities in sex and sexual discourse. Foucault extensively discusses which aspects of sexuality were considered to be abnormal. He makes a point that any sexuality outside of an average, heterosexual, marital sexual relationship was considered abnormal or diseased. However, he neglects completely to discuss how the doctors and priests who created the scientia sexualis would have been almost exclusively male. Ignoring how women were excluded in the process of creating the sexual discourse is problematic. In doing so Foucault distances his arguments from women and makes his volumes applicable to only a smaller population. Instead of including women, Foucault focuses on how the male psychologists, psychiatrists, and doctors who profited from diagnosing and analyzing sexuality and sexual behaviors turned the discourse of sex into a commodity. (Foucault, 30-33).

The study of sex relies on the discourse of sex and power in Western Society. This means, as described by Foucault, that the scientia sexualis is based in confession: “On the other hand, we belong to a society which has ordered sex’s difficult knowledge, not according to the transmission of secrets, but around the slow surfacing of confidential statements” (63). Foucault asserts that knowledge of sex and sexuality is not passed through experience, as in the ars erotica, but through words in the form of confession. This immediately turns the actions discussed into negative and immoral actions as well as sterilizing them into data able to be studied. Treating sex as though a disease lead to the medicalization of the discourse, which in turn transformed the discussion into a series of scientific recommendations. Foucault asserts that Western Civilization is alone in its medicalization of sexuality:

In return, it is undoubtedly the only civilization to practice a scientia sexualis or rater, the only civilization to have developed over the centuries procedures for telling the truth of sex which are geared to a form of knowledge-power strictly opposed to the art of initiations and the masterful secret: I have in mind the confession (Foucault, 58)

What the scientia sexualis, and confession specifically within that, does is create a polarized power dynamic, leaving very few with any sense of control. The confessor retains power, but the person confessing relents all power with their words (Foucault, 51-74).

Interestingly enough, although Foucault admits to the problematic power dynamic created by the scientia sexualis, he asserts that not everything that came from the Western sexual discourse was necessarily restricting. In fact, regardless of the purpose of confession or the medicalization of sex, Foucault believes that the creation of the scientia sexualis allowed for different manifestations of sexuality:

We have not only witnessed a visible explosion of unorthodox sexualities but—and this is the important point—a deployment quite different from the law, even if it is locally dependent on procedures of prohibition, has ensured, through a network of interconnecting mechanisms, the proliferation of specific pleasures and the multiplication of disparate sexualities. (Foucault, 49)

This is an interesting concept because Foucault spends the majority of the first volume of The History of Sexuality explaining how restrictive the discourse produced by the scientia sexualis really is. However, although Foucault admits that the Western discourse allows space for a variety of sexualities it is apparent that it does not do so in a positive way. بسبب ال scientia sexualis defines a sexual norm centered on heterosexual marriage, it creates avenues to discuss the sexualities that fall outside of that norm (Foucault, 37). ال scientia sexualis uses power to force other sexualities into boxes, and although Foucault admits that this allows space for them, it initially casts a negative shadow on these sexualities and sexual practices (Foucault 36-49).

The underlying purpose of bringing a sexual discourse based in power dynamics into the sphere of analysis and medicine was to find a universal truth about sex. Some societies experience this universal truth in what Foucault describes as the ars erotica. ال ars erotica refers to a truth stemming from erotic pleasure, and is explored and understood through sexual experience. Knowledge is even passed through experience, which also helps center the focus on sex rather than a discussion of sex (Foucault, 57). On the other hand, Western Society views the truth of sex as the Scientia Sexualis, which, unlike the ars erotica, does not focus on sexual pleasure but rather power and knowledge (Foucault, 58). Power dynamics represent a large part of the scientia sexualis. Foucault asserts that:

“Confession Frees, but power reduces one to silence truth does not belong to the order of power, but shares an original affinity with freedom: traditional themes in philosophy, which a ‘political history of truth’ would have to overturn by showing by showing that truth is not by nature free—nor error servile—but that its production is thoroughly imbued with relations of power” (Foucault, 60).

Basically Foucault is convinced that there is an inherent inequality of power within sex because of the way that it is discussed. He also believes that this power dynamic can be dangerous and problematic because the power is available to so few in the way that the system of confession is set up.

Although up to this point I agree with Foucault, I think he makes a crucial mistake in forgetting to discuss women in his generalizations of the sexual discourse and power. ال History of Sexuality is written from a limited perspective, one that doesn’t include much other than what Foucault experienced in his narrow viewpoint. As Feminist Scholar Jon Simons claims, “…he absolves men of responsibility for their oppression of women by referring to power anonymously, as if subjects exercising power are mere relates and that everyone, including the oppressed, also exercises power” (Simons, 197). By not discussing women, Foucault’s works lose applicability for women’s sexuality because it largely ignored in the examples he uses to back up his work.

Although Foucault includes a discussion of the hysterization of women in volume one and an overview of heterosexual marriage in volume three among a few other examples, these tidbits do not grapple with the male oppression of female sexuality head on. Foucault does not discuss the major differences between male and female sexuality, and does not assign any blame towards the male sex for the sexual repression of women throughout history. That being said, even though Foucault’s texts are not necessarily written to be representative of women, his argument about how power is wielded through sex and the sexual discourse is widely applicable if taken very generally.

Foucault misses the mark when he neglects to discuss sexual discourses specific to women and when he does not acknowledge the sexual repression of women by men. However, this does not negate the accurate assertions he makes about the Western sexual discourse. Power dynamics and the struggle of those without power continue to be important issues today, and Foucault accurately breaks down how the Western scientia sexualis builds and destroys power, so this part of Foucault’s methodology is very useful for the modern scholar.

Foucault, Michel, and Robert Hurley. The History of Sexuality. المجلد. 1. New York: Vintage, 1990. Print.

Simons, Jon. “Foucault’s Mother”. History of Sexuality Course Reader.


شاهد الفيديو: صيانه حارقه بنتونK10 من منزل الطراونهفارس القسوس0795650725