مئات غرقوا في كارثة ايستلاند

مئات غرقوا في كارثة ايستلاند

في 24 يوليو 1915 ، الباخرة ايستلاند انقلبت في نهر شيكاغو ، مما أدى إلى غرق ما بين 800 و 850 من ركابها الذين كانوا متجهين إلى نزهة. نتجت الكارثة عن مشاكل خطيرة في تصميم القارب ، والتي كانت معروفة ولكن لم يتم علاجها أبدًا.

ال ايستلاند كانت مملوكة لشركة St. عندما ايستلاند تم إطلاقه في عام 1903 ، وقد تم تصميمه لنقل 650 راكبًا ، ولكن من المفترض أن البناء والتعديل التحديثي في ​​عام 1913 سمح للقارب بحمل 2500 شخص. في نفس العام ، أخبر مهندس معماري بحري المسؤولين أن القارب يحتاج إلى عمل ، مشيرًا إلى أنه ما لم يتم إصلاح العيوب الهيكلية لمنع الإدراج ، فقد يكون هناك حادث خطير.

في 24 يوليو ، كان موظفو شركة ويسترن إلكتريك متجهين إلى نزهة سنوية. وصل حوالي 7300 شخص في الساعة 6 صباحًا إلى الرصيف بين شارعي LaSalle و Clark ليتم نقلهم إلى الموقع بواسطة خمس سفن بخارية. أثناء عزف الفرق الموسيقية ، ركب الكثير من الجمهور - ربما حتى أكثر من 2500 شخص المسموح لهم - على متنها ايستلاند. تشير بعض التقارير إلى أن الحشد ربما يكون قد تجمع جميعًا على جانب واحد من القارب لالتقاط صورة لمصور ، وبالتالي خلق عدم توازن على القارب. على أي حال ، قام المهندس جوزيف إريكسون بفتح أحد خزانات الصابورة التي تحبس الماء داخل القارب وتثبت السفينة ، و ايستلاند بدأ ينقلب بشكل غير مستقر.

يدعي البعض أن طاقم القارب قفز مرة أخرى إلى الرصيف عندما أدركوا ما كان يحدث. ما هو معروف على وجه اليقين هو أن ملف ايستلاند انقلبت بجوار الرصيف مباشرة ، مما أدى إلى محاصرة مئات الأشخاص فوق السفينة الكبيرة أو تحتها. سرعان ما حاول رجال الإنقاذ اختراق الهيكل بالمصابيح ، مما سمح لهم بسحب 40 شخصًا أحياء. ولقي أكثر من 800 آخرين حتفهم. قام غواصو الشرطة بسحب الجثث تلو الأخرى ، مما تسبب في انهيار أحد الغواصين في حالة من الغضب. أرسلت المدينة العمال بشبكة كبيرة لمنع الجثث من الانجراف في البحيرة. ماتت 22 عائلة بأكملها في المأساة.

ال ايستلاند تم سحبها من النهر ، وأعيدت تسميتها إلى ويليميت وتحويلها إلى سفينة بحرية. تم تحويله إلى خردة بعد الحرب العالمية الثانية. جميع الدعاوى المرفوعة ضد أصحاب ايستلاند تم رفضه من قبل محكمة الاستئناف ولم يتم تحديد السبب الدقيق للانقلاب والكارثة اللاحقة.


مئات يغرقون في كارثة ايستلاند - التاريخ

ويكيميديا ​​كومنز الباخرة اس اس ايستلاند تم تصحيحه بعد الانقلاب في نهر شيكاغو.

شيكاغو & # 8217s اس اس ايستلاند تسببت كارثة عام 1915 في مقتل 844 شخصًا ومن المحتمل أن يحدث & # 8217t لولا غرق تايتانيك قبل ثلاث سنوات ، ومع ذلك تم نسيانها إلى حد كبير اليوم. ربما يكون ذلك بسبب اس اس ايستلاند انقلبت السفينة في 20 قدمًا فقط من الماء بينما كانت السفينة لا تزال ترسو على نهر شيكاغو. أو كان الأمر كذلك ، على عكس تايتانيك، ال اس اس ايستلاند حمل الآلاف من العاملين الفقراء بدلاً من الأغنياء والمشاهير في المجتمع؟

تم تشييده في الأصل لنقل الفاكهة اس اس ايستلاند كان ، في صباح يوم 24 يوليو ، متجهًا إلى نزهة طوال اليوم في حديقة على بعد 40 ميلًا عبر بحيرة ميشيغان.

استأجرت شركة ويسترن إلكتريك القارب لنقل عمالها إلى الحدث الذي ترعاه الشركة. بالنسبة للعديد من أبناء الطبقة العاملة ، كانت النزهة فرصتهم النادرة لقضاء عطلة صغيرة. بدأ الركاب ، وكثير منهم مهاجرون تشيكيون ، ركوب القارب الساعة 6:30 صباحا.

بحلول الساعة 7:15 ، وصلت السفينة إلى طاقتها الاستيعابية البالغة 2572 راكبًا. توافد الكثير منهم على الطوابق العليا ، وهم يلوحون لأصدقائهم وعائلاتهم على ضفة النهر. ثم بدأت السفينة الثقيلة بالفعل (بفضل البناء السيئ للصابورة ، على سبيل المثال) في الترنح تحتها ، مبتعدة بشكل ينذر بالسوء عن رصيف الميناء.

ثم قامت السفينة بتصحيح نفسها ، ولكن لفترة وجيزة فقط. بحلول الساعة 7:23 ، كانت السفينة بزاوية 45 درجة. بدأ الماء يتدفق إلى غرفة المحرك. هرب الطاقم إلى الطوابق العليا. تم سحق الركاب الذين ذهبوا إلى الطوابق السفلية لسماع عزف الفرقة بسبب انزلاق الأثاث الثقيل إلى الجانب.

مكتبة الكونجرس ضحية تنقل على نقالة.

في أقل من دقيقتين ، سيصبح ملف اس اس ايستلاند كانت إلى جانبها تمامًا ، والماء في كل مكان. حاول الركاب المحاصرون في الطوابق السفلية يائسين الهروب من حدود كبائنهم والمياه العكرة التي أحاطت بهم. كافحت النساء ، اللائي ارتدين ملابس الحفلة المعقدة والثقيلة التي كانت رائجة في ذلك الوقت ، من أجل البقاء واقفة على قدميهن أثناء البحث عن مخرج تحت الماء. كان معظمهم غير ناجحين.

كتب هارلان بابكوك من شيكاغو هيرالد. "في لحظة ، كان سطح النهر أسود حيث تكافح ، تبكي ، خائفة ، تغرق البشرية. يطفو الأطفال مثل الفلين ".

شاهد الناس المذهولون على ضفة النهر في رعب مثل اس اس ايستلاند وقعت الكارثة أمامهم. قفز البعض في النهر وحاولوا إنقاذ الأرواح. وألقى آخرون صناديق أو ألواح للغرق ليأخذها الغارقون. "يا إلهي ، كان الصراخ فظيعًا ، إنه يرن في أذني حتى الآن ،" عامل مستودع يبلغ من العمر مراسلًا.

رغم ذلك اس اس ايستلاند كان لديه بعض العيوب في التصميم وشهدت مكالمات وثيقة في الماضي ، كانت كارثة عام 1915 ناتجة إلى حد كبير عن قانون البحارة & # 8217s. هذه القاعدة الفيدرالية الجديدة ، التي تم سنها بعد تايتانيك كارثة ، يلزم إعادة تجهيز كل سفينة ركاب بمجموعة كاملة من قوارب النجاة. بالنسبة إلى اس اس ايستلاند، وهذا يعني وزن خمسة قوارب نجاة إضافية ، و 37 قارب نجاة يبلغ وزن كل منها 1100 رطل ، وسترات نجاة تكفي لـ 2570 شخصًا.

تم حمل كل هذا الوزن الزائد بشكل أساسي على السطح العلوي. ومع ذلك ، لم يتم إجراء اختبارات أمان إضافية بعد هذه الإضافة. علاوة على ذلك ، فإن عدم وجود الماء في صهاريج الصابورة يعني أيضًا استقرارًا أقل للسفينة. يبدو كما لو أن اس اس ايستلاند ربما كان محكوما عليه بالفشل منذ البداية.

في النهاية ، حصيلة القتلى النهائية من اس اس ايستلاند كانت الكارثة 844 ، أي ما يقرب من ثلث إجمالي الأشخاص على متن السفينة. كان عدد كبير من الضحايا ، حوالي 70 في المائة ، دون سن 25.

بعد أن بدأت الجثث في الوصول ، امتلأت المشارح المؤقتة مثل مستودع أسلحة الفوج الثاني القريب بالجثث التي يمكن للعائلات التعرف عليها. احتشدت شيكاغو المفزومة معًا لتقديم الطعام والخدمات للناجين والأسر.

استمرت جهود UpNorthMemories / Flickr Rescue لأسابيع.

حاولت العائلات وغيرها إلقاء اللوم في كل مكان: الشركة المصنعة للسفينة والقبطان والمهندس. لكن لم يتم تقديم أي دليل قادر على قلب النظرية المتزايدة القائلة بأن هذا كان حادثًا مؤسفًا خالٍ من النوايا الخبيثة. ومع ذلك ، استمرت الدعاوى المدنية لأكثر من 800 حالة وفاة غير مشروعة لعقود. ومع ذلك ، فإن معظم العائلات شهدت عوائد ضئيلة أو معدومة على مطالباتها.

من كان مسؤولاً عن كل هذه الوفيات الخاطئة؟ كان هناك العديد من المتغيرات ، وبعض القرارات السيئة اتخذها العديد من الأشخاص. لكن في النهاية ، فإن اس اس ايستلاند يمكن إلقاء اللوم على كارثة ، وهي واحدة من أكثر حطام السفن دموية في التاريخ الحديث في وقت السلم ، على الوزن الزائد الذي تحمله من أجل الامتثال للقانون. قانون هدفه الوحيد إنقاذ الأرواح.


قانون السلامة البحرية الذي قتل المئات من الناس

في أعقاب غرق RMS تايتانيك في عام 1912 ، أصدرت الولايات المتحدة قانون البحارة & # 8217s الذي يتطلب تزويد السفن بقوارب نجاة مناسبة. سفينة الركاب SS ايستلاند تم تعديله لاستيعاب قوارب النجاة ، لكن هذا أضاف وزنًا أكبر للسفينة الثقيلة بالفعل. ومن المفارقات أن الكارثة التي لا مفر منها تسببت في مقتل المزيد من الركاب ايستلاند من على تيتانيك ، في كارثة ليست في عرض البحر ، ولكن على نهر حضري ، على مرمى حجر من الرصيف.

بوشل كله

تم إطلاق الباخرة عام 1903 ايستلاند قطعت طريقها بين شيكاغو ومواقع التنزه على شواطئ بحيرة ميشيغان. كانت سعتها الأولية 650 شخصًا ، لكن إصلاح التصميم في عام 1913 سمح لها باستيعاب 2500 راكب. في ذلك الوقت ، أصدر مهندس بحري مذكرة تحذير من ذلك ايستلاند لديه مشاكل هيكلية تعرضه لخطر الإدراج والتدابير العلاجية الموصى بها لمنع وقوع حادث. ايستلاند كانت تفتقر إلى عارضة ولم يكن لديها سوى خزانات صابورة سيئة التصميم في قبضتها لمنعها من الانقلاب. التعديلات ، التي زادت أيضًا من سرعة القارب & # 8217 ، جعلته أقل توازناً. ايستلاند يتصرف مثل الدراجة ، غير مستقر عندما يكون في قفص الاتهام ولكنه ثابت عند السير.

تم الحصول على مكالمتين مقربتين في عامي 1904 و 1906 ايستلاند سمعة بأنها "قارب hoodoo. & # 8221 الآن ، هناك حاجة إلى عامل واحد فقط لإحداث كارثة مروعة & # 8212 وزن إضافي. في مفارقة مأساوية ، كان قانون السلامة البحرية بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير.

في أعقاب غرق RMS تايتانيك في عام 1912 ، أطلق المسؤولون البحريون الدوليون حملة "قوارب النجاة للجميع". في مارس 1915 ، وقع الرئيس وودرو ويلسون قانون LaFollette Seaman & # 8217s الذي يتطلب من السفن توفير قوارب النجاة لـ 75 بالمائة من ركابها. لم يفكر المشرعون أبدًا في التحذيرات من أن سفن البحيرات العظمى لم تُصنع لتحمل الوزن الزائد.

امتثلت إيستلاند للقانون وتم تجهيزها بمجموعة كاملة من 11 قارب نجاة (تم تصميمها لحمل ستة فقط) و 37 طوف نجاة يبلغ وزن كل منها 500 كجم (1100 رطل) وسترات نجاة كافية لضمان سلامة جميع الركاب وأفراد الطاقم . تم تمهيد المسرح.

في اليوم المشؤوم في 24 يوليو 1915 ، كان موظفو شركة ويسترن إلكتريك وعائلاتهم يتجهون إلى البحيرة في نزهة سنوية. في مزاج احتفالي ، احتشد 2573 راكبًا وطاقم الطائرة ايستلاند في رصيفه على نهر شيكاغو. لعبت الفرق الموسيقية كأصدقاء ومعارف في استقبال بعضهم البعض. لم يبدو أن أحدًا منزعجًا عندما بدأت السفينة في التسجيل في الميناء. أشارت بعض التقارير إلى أن حشدًا تجمّع على جانب واحد من القارب لالتقاط صورة. الساعة 7:28 صباحًا ، ايستلاند المدرجة 45 درجة. حاول مهندس يائسًا تثبيت السفينة عن طريق فتح أحد خزانات الصابورة. بعد فوات الأوان. انقلبت إيستلاند حيث كانت ترسو على بعد 6 أمتار (20 قدمًا) من رصيف الميناء ، في المياه بعمق 6 أمتار فقط ، محاصرة المئات من الرجال والنساء والأطفال تحت أحشاء السفينة. فكانت الحركة مفاجئة للغاية ولم يكن هناك وقت لإطلاق معدات إنقاذ الأرواح.

سار بعض الركاب المحظوظين ببساطة عبر بدن السفينة المقلوبة للوصول إلى اليابسة ، دون حتى أن تبلل أقدامهم. لكن بالنسبة للكثيرين ، أصبح اليوم كابوسًا للصراخ والنضال ضد الموت الغارق. قفز المتفرجون على ضفة النهر إلى الماء للمساعدة أو ألقوا بكل ما في وسعهم من أجل التعويم في كتلة البشرية الغارقة.

تمكن رجال الانقاذ من انتشال 40 شخصا احياء. لكن بالنسبة لـ 844 آخرين ، لم يكن بالإمكان فعل أي شيء سوى استعادة الجثث ونقلهم إلى مستودع أسلحة الفوج الثاني لتحديد هويتهم. ولقيت 22 أسرة حتفها. كان معظم القتلى تحت سن 25. على الرغم من وفاة المزيد من الركاب على ايستلاند من على تايتانيك (باستثناء الطاقم) ، لا يزال حدثًا غامضًا في ذهن الجمهور. يوضح تيد واتشولز ، رئيس جمعية إيستلاند التاريخية للكوارث: "لم يكن هناك أي شخص غني أو مشهور على متن الطائرة". "لقد كان كل ذلك عائلات مهاجرة تعمل بجد".


وسرعان ما تحولت الأمور إلى قبيحة

ليس من الواضح عدد الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة ايستلاند عندما سحبوا العصابة. وفقًا لمفتش الملاحة R.H. McCreary (عبر Chicagology) ، وصل عداده التلقائي إلى 2500 ، وبدأ في إبعاد الناس. ويختلف مسؤولون آخرون ، ويقولون إن العدد كان أقرب إلى 3200. بغض النظر عن عدد الذين كانوا على متنها ، فقد كان عددًا كبيرًا جدًا. يقول سميثسونيان - الذي قدّر العدد بـ2573 راكبًا وطاقمًا - إن العصابة رُفعت الساعة 7:18 ، وكانت الاستعدادات جارية للإبحار.

بين 7:10 و 7:15 ، أ ايستلاند بدأ في القائمة. قامت السفينة بتصحيح نفسها لبضع دقائق فقط ، ثم - في الساعة 7:23 - تم إدراجها في الميناء مرة أخرى. أولئك الذين على متنها بالكاد لاحظوا. حتى بعد خمس دقائق ، عندما يتم تسجيلها بزاوية 45 درجة. بدأت المياه تتدفق في الفتحات المفتوحة التي أصبحت الآن فجأة عند خط المياه ، وبعد دقيقتين فقط ، تدحرجت السفينة: وصفها أحد المراسلين: "مثل وحش غابة ميت أطلق النار في القلب".

الساعة 7:30 ايستلاند توقفت عن الحركة: كانت في جانبها تمامًا. صعد بعض الركاب - أولئك الذين كانوا لا يزالون على السطح العلوي - فوق السور وساروا على طول الهيكل ، وقفزوا إلى أرض جافة بأمان. وألقي آخرون في الماء: "[.] كان سطح النهر أسود مع الإنسانية التي تكافح ، تبكي ، خائفة ، تغرق. يطفو الأطفال مثل الفلين." وكان المزيد محاصرين أدناه.


محتويات

تم تشغيل السفينة خلال عام 1902 من قبل شركة Michigan Steamship Company وبنيت من قبل شركة Jenks Ship Building Company في بورت هورون بولاية ميشيغان. [3] تم تسمية السفينة في مايو 1903 ، مباشرة قبل رحلتها الافتتاحية.

تحرير المشاكل المبكرة

في 27 يوليو من موسم افتتاحها عام 1903 ، اصطدمت السفينة بزورق القطر جورج دبليو جاردنر وأغرقتها في رصيفتها في ليك ستريت بريدج ، شيكاغو ، إلينوي ، لكنها لم تتلق سوى أضرار طفيفة. [4] [5]

تمرد على ايستلاند يحرر

في 14 أغسطس 1903 ، أثناء رحلة بحرية من شيكاغو إلى ساوث هافن ، ميشيغان ، رفض ستة من رجال إطفاء السفينة إشعال النار في غلاية السفينة. زعموا أنهم لم يتلقوا البطاطس كوجبة. [4] عندما رفضوا العودة إلى حفرة النار ، أمر الكابتن جون بيريو باعتقال الرجال الستة تحت تهديد السلاح. أشعل رجلا الإطفاء جورج ليبن وبنجامين مايرز ، اللذان لم يكونا ضمن مجموعة الستة ، الحرائق حتى وصلت السفينة إلى الميناء. عند وصول السفينة إلى ساوث هافن ، تم نقل الرجال الستة - جلين واتسون ، ومايك دافيرن ، وفرانك لا بلارتي ، وإدوارد فليمنج ، ومايك سميث ، وويليام مادن - إلى سجن المدينة واتهموا بالتمرد. بعد ذلك بوقت قصير ، تم استبدال النقيب بيريو. [4]

تعديلات السرعة تحرير

نظرًا لأن السفينة لم تحقق السرعة المستهدفة البالغة 22 ميلًا في الساعة خلال موسم الافتتاح ، وكان لها مسودة عميقة للغاية بالنسبة للنهر الأسود في ساوث هافن بولاية ميشيغان ، حيث تم تحميلها ، عادت السفينة في سبتمبر 1903 إلى بورت هورون للتعديلات ، بما في ذلك إضافة نظام تكييف الهواء وتعديلات الآلات لتقليل السحب. [4] [6] على الرغم من أن التعديلات زادت من سرعة السفينة ، إلا أنها أضافت وزنًا إضافيًا وقللت من غاطسها ، وبالتالي خفضت الارتفاع المترامي والثبات المتأصل كما تم تصميمه في الأصل. [6]

تحرير سرد الحوادث

عند عودتها إلى ساوث هافن ، في مايو 1904 ، فازت السفينة بسهولة في سباق ضد مدينة ساوث هافن الى شيكاغو. [6] في غضون ذلك ، فإن ايستلاند كانت تعاني من مشاكل دورية في استقرارها أثناء تحميل وتفريغ البضائع والركاب ، وكادت تنقلب في 17 يوليو 1904 ، بعد مغادرة ساوث هافن مع ما يقرب من 3000 راكب. [4] [6] بعد ذلك ، تم تخفيض سعتها إلى 2800 راكب ، وإزالة الكبائن ، وإضافة قوارب النجاة وإصلاح الهيكل. ثم ، في 5 أغسطس 1906 ، وقعت حادثة أخرى للإدراج أسفرت عن تقديم شكاوى ضد Chicago-South Haven Line الذي اشترى السفينة في وقت سابق من ذلك العام. [6]

قبل موسم 1907 ، تم بيع السفينة لشركة Lake Shore Navigation ، وانتقلت إلى بحيرة إيري. [4] في عام 1909 ، تم بيع السفينة مرة أخرى لشركة Eastland Navigation Company واستمرت الرحلات بين كليفلاند وسيدار بوينت. [6] بعد موسم 1909 ، تمت إزالة 39 كابينة المتبقية ، وقبل موسم 1912 ، تمت إزالة المداخن العلوية لتقصير ارتفاع كومة. [6] في 1 يوليو 1912 ، وقع حادث آخر عندما كان ايستلاند كان لديه قائمة شديدة بما يقرب من 25 درجة أثناء تحميل الركاب في كليفلاند. [4] [6]

في يونيو 1914 ، أ ايستلاند تم بيعها إلى شركة St. [4]

ال ايستلاند تحرير الكوارث

في 24 يوليو 1915 ، ايستلاند وأربع بواخر أخرى للركاب في منطقة البحيرات العظمى - ثيودور روزفلت, بيتوسكي, راسين و روتشستر - تم استئجارهم لنقل الموظفين من شركة West Electric Company's Hawthorne Works في سيسيرو ، إلينوي إلى نزهة في مدينة ميتشجان ، إنديانا. [7] [8] كان هذا حدثًا كبيرًا في حياة العمال ، حيث لم يتمكن الكثير منهم من قضاء إجازاتهم. العديد من الركاب على ايستلاند هم مهاجرون تشيكيون من شيشرون من الركاب التشيكيين ، لقوا حتفهم 220.

خلال عام 1915 ، تم تمرير قانون البحارة الفيدرالي الجديد بسبب RMS تايتانيك كارثة قبل ثلاث سنوات. يتطلب القانون تعديل مجموعة كاملة من قوارب النجاة ايستلاند، كما هو الحال في العديد من سفن الركاب الأخرى. [9] قد يكون هذا الوزن الإضافي قد صنع ايستلاند أكثر خطورة من خلال جعلها أكثر ثقلًا. جادل البعض بأن سفن البحيرات العظمى الأخرى ستعاني من نفس المشكلة. [9] ومع ذلك ، تم التوقيع عليه ليصبح قانونًا من قبل الرئيس وودرو ويلسون. ايستلاند كان لديها خيار الحفاظ على سعة منخفضة أو إضافة قوارب نجاة لزيادة السعة. اختارت قيادتها إضافة قوارب نجاة للتأهل للحصول على ترخيص لزيادة سعتها إلى 2570 راكبًا. [10] ايستلاند كانت بالفعل ثقيلة للغاية لدرجة أنها كانت لديها قيود خاصة فيما يتعلق بعدد الركاب الذين يمكن نقلهم. قبل ذلك ، في يونيو 1914 ، ايستلاند غيرت الملكية مرة أخرى ، هذه المرة اشترتها شركة St. في عام 1914 ، قامت شركة St. كما أضافوا طبقة من الإسمنت بالقرب من الممر الخلفي. معًا ، زاد هذا من خمسة عشر إلى عشرين طنًا من الوزن. [11]

في صباح يوم 24 يوليو ، بدأ الركاب بالصعود إلى الطائرة ايستلاند على الضفة الجنوبية لنهر شيكاغو بين شارعي كلارك ولا سال حوالي الساعة 6:30 صباحًا ، وبحلول الساعة 7:10 صباحًا ، وصلت السفينة إلى طاقتها الاستيعابية البالغة 2572 راكبًا. كانت السفينة مكتظة ، وكان العديد من الركاب يقفون على الطوابق العلوية المفتوحة ، وبدأوا يسجلون قليلاً إلى جانب الميناء (بعيدًا عن الرصيف). حاول الطاقم تثبيت السفينة عن طريق إدخال المياه في خزانات الصابورة ، ولكن دون جدوى. في وقت ما خلال الـ 15 دقيقة التالية ، هرع عدد من الركاب إلى جانب الميناء ، وفي الساعة 7:28 صباحًا ، ايستلاند تمايل بحدة إلى الميناء ، ثم تدحرجت تمامًا على جانبها المنفذ ، لتستقر على قاع النهر ، الذي كان على بعد 20 قدمًا (6.1 م) فقط تحت السطح ، بالكاد غمر نصف السفينة. كان العديد من الركاب الآخرين قد تحركوا بالفعل في الطوابق السفلية في هذا الصباح البارد والرطب نسبيًا لتدفئة أنفسهم قبل المغادرة. ونتيجة لذلك ، حوصر مئات الأشخاص في الداخل بفعل المياه وانقلاب السيارة المفاجئ تحطم بعضهم بسبب الأثاث الثقيل ، بما في ذلك البيانو وخزائن الكتب والطاولات. على الرغم من أن السفينة كانت على بعد 20 قدمًا فقط (6.1 متر) من رصيف الميناء ، وعلى الرغم من الاستجابة السريعة من قبل طاقم السفينة المجاورة ، كينوشا، التي جاءت بجانب بدن السفينة للسماح لمن تقطعت بهم السبل على متن السفينة المقلوبة بالقفز إلى بر الأمان ، لقي 844 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم مصرعهم في الكارثة.

تم نقل جثث الضحايا إلى مشارح مؤقتة مختلفة أقيمت في المنطقة للتعرف عليها بعد الظهر ، وتم تجميع الجثث المتبقية مجهولة الهوية في مستودع أسلحة الفوج الثاني. [7] [12]

في أعقاب ذلك ، قدمت شركة ويسترن إلكتريك 100،000 دولار لجهود الإغاثة والإنعاش لأفراد عائلات ضحايا الكارثة.

أحد الأشخاص الذين كان من المقرر أن يكون في ايستلاند كان جورج هالاس ، لاعب كرة القدم الأمريكي ، البالغ من العمر 20 عامًا ، والذي تأخر في المغادرة إلى الرصيف ، ووصل بعد أن انقلبت السفينة. تم إدراج اسمه في قائمة المتوفين في الصحف ، ولكن عندما زار الأخوة منزله لتقديم تعازيهم ، تم الكشف عن سلامته. أصبح هالاس مدربًا ومالكًا لفريق شيكاغو بيرز وعضوًا مؤسسًا في الرابطة الوطنية لكرة القدم. كان صديقه والمدير التنفيذي لشركة Bears المستقبلي رالف Brizzolara وشقيقه في ايستلاند عندما انقلبت ، رغم أنهم هربوا عبر الفتحات. [13] على الرغم من القصص التي تشير إلى عكس ذلك ، لا يوجد دليل موثوق يشير إلى أن جاك بيني كان على متنها ايستلاند أو من المقرر أن تكون في رحلة ربما كان أساس هذا التقرير هو ذلك ايستلاند كانت سفينة تدريب خلال الحرب العالمية الأولى وتلقى بيني تدريبه في قاعدة البحيرات العظمى البحرية ، حيث ايستلاند كان متمركزًا.

تم اكتشاف أول فيلم معروف تم التقاطه لجهود الاسترداد ثم تم إصداره في أوائل عام 2015 من قبل طالب دراسات عليا في جامعة إلينوي في شيكاغو. [14]

توفيت ماريون إيشهولز - آخر ناجية معروفة من الانقلاب - في 24 نوفمبر 2014 ، عن عمر يناهز 102 عامًا. [15]

ايستلاند كارثة وتحرير وسائل الإعلام

شهد الكاتب جاك وودفورد الكارثة وقدم سرداً مباشراً لـ هيرالد و إكزامينر، صحيفة شيكاغو. كتب وودفورد في سيرته الذاتية:

ثم لفتت الحركة عيني. نظرت عبر النهر. كما شاهدت في حالة ذهول مشوشة ، سفينة بخارية كبيرة مثل بطانة المحيط تنقلب ببطء على جانبها كما لو كانت حوتًا سيأخذ قيلولة. لم أصدق أن سفينة بخارية ضخمة فعلت هذا أمام عينيّ ، مرتدية إلى رصيف ، في ماء هادئ تمامًا ، في طقس ممتاز ، بدون انفجار ، لا حريق ، لا شيء. ظننت أنني أصبت بالجنون.

لعبت الصحف دورًا مهمًا ليس فقط في نشر ايستلاند كارثة ، ولكن أيضًا خلق ذاكرة عامة للكارثة. أثر غرض الصحف وجمهورها وجمعياتها السياسية والتجارية على الصحف لنشر مقالات تؤكد على من يقع اللوم ولماذا ايستلاند انقلبت. وبالتالي ، أثرت المقالات في كيفية سير الدعاوى القضائية ، وساهمت في نزاع بين شركة ويسترن إلكتريك وبعض عمالها بشأن كيفية استجابة الشركة للكارثة.

كتب كارل ساندبرج ، الذي عُرف آنذاك كصحفي أكثر من كونه شاعرًا ، تقريرًا غاضبًا يتهم المنظمين بتجاهل قضايا السلامة وادعى أن العديد من العمال كانوا هناك بناءً على أوامر الشركة للقيام بنزهة على مراحل. [16] كتب ساندبرج أيضًا قصيدة بعنوان "إن ايستلاند"، يتناقض هذا مع الكارثة مع سوء المعاملة وسوء الحالة الصحية للطبقات الدنيا في ذلك الوقت. وبعد سرد أهوال الكارثة السريعة والقاتلة أولاً ، ثم مسح الأهوال البطيئة والقاتلة للفقر المدقع ، يختتم ساندبورغ بمقارنة الاثنين: "أرى العشرات إيستلاندز/ كل صباح في طريقي إلى العمل / وعشرات آخرين يذهبون إلى المنزل ليلاً. "

ال ايستلاند تم دمج كارثة في العرض الأول لسلسلة 1999 من المسلسل الأصلي لقناة ديزني غريب جدا. في الحلقة ، تواجه المتحمسة الخارقة للطبيعة فيونا فيليبس (الممثلة كارا ديليزيا) شبح صبي صغير غرق أثناء الانقلاب أثناء استكشاف ملهى ليلي بالقرب من نهر شيكاغو ، ويحاول معرفة سبب اتصاله بها. [19]

خلال عام 2012 ، أنتج مسرح Chicago's Lookingglass مسرحية موسيقية أصلية عن الكارثة بعنوان إيستلاند: موسيقى جديدةكتبه آندي وايت وسجله بن كولينز سوسمان وأندريه بلوس. [20] [21] تعد كارثة إيستلاند محورية أيضًا في قصة عائلة واحدة يتم سردها في المسرحية / الموسيقية الفشل: قصة حب، من تأليف فيليب دوكينز ، والذي تم عرضه لأول مرة في شيكاغو في عام 2012. تم عرض إنتاجه في لوس أنجلوس ، من إخراج مايكل ماثيوز ، وإنتاج شركة Couerage Theatre ، في 24 يوليو 2015 - الذكرى المئوية لمأساة إيستلاند. [22]

التحقيق وقرارات الاتهام تحرير

اتهمت هيئة محلفين كبرى الرئيس وثلاثة ضباط آخرين في شركة البواخر بالقتل غير العمد ، وقبطان السفينة ومهندسها بتهمة الإهمال الجنائي ، ووجدت أن الكارثة نجمت عن "ظروف عدم الاستقرار" الناجمة عن أي أو كل التحميل الزائد للركاب ، سوء التعامل مع ثقل المياه أو بناء السفينة. [23]

عقدت جلسات استماع فيدرالية بشأن تسليم المجرمين لإجبار الرجال الستة المتهمين على القدوم من ميتشيغان إلى إلينوي لمحاكمتهم. خلال جلسات الاستماع ، الشاهد الرئيسي سيدني جينكس ، رئيس شركة بناء السفن التي بنتها ايستلاند، شهد أن مالكيها الأوائل أرادوا سفينة سريعة لنقل الفاكهة ، وصمم واحدة قادرة على صنع 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة) وتحمل 500 راكب. سأل محامي الدفاع كلارنس دارو عما إذا كان قلقًا بشأن تحويل السفينة إلى باخرة ركاب بسعة 2500 راكب أو أكثر. أجاب جنكس: لم يكن لدي أي وسيلة لمعرفة حجم أعمالها بعد أن غادرت ساحاتنا. لا ، لم أقلق على ايستلاند. "شهد جينكس أن اختبار الاستقرار الفعلي للسفينة لم يحدث أبدًا ، وذكر أنه بعد إمالتها بزاوية 45 درجة عند الإطلاق ،" قامت بتصحيح نفسها مثل الكنيسة ، مما يدل بشكل مرضٍ على استقرارها. "[24]

رفضت المحكمة تسليم المجرمين ، معتبرة أن الأدلة كانت ضعيفة للغاية ، مع "القليل من الدليل" لإثبات سبب محتمل لإدانة الستة. واستنتجت المحكمة أن ضباط الشركة الأربعة لم يكونوا على متن السفينة ، وأن كل فعل متهم ضد القبطان والمهندس تم في سياق العمل المعتاد ، "بما يتفق مع البراءة أكثر من الذنب". المحكمة أيضا سبب ذلك ايستلاند "عملت لسنوات وحملت الآلاف بأمان" ، ولهذا السبب لا يمكن لأحد أن يقول إن المتهمين غير مبررين للاعتقاد بأن السفينة صالحة للإبحار. [25]


كل يوم ايستلاند

ما علاقة & # 8217s أوبرا & # 8217s بإيستلاند؟ الجواب ببساطة ، Harpo Studios. للمبنى الواقع في 1058 W. Washington Street تاريخ طويل ورائع هنا في شيكاغو.

كانت Harpo Studios في الأصل مستودعًا للتخزين البارد تم استخدامه ، في وقت إيستلاند في عام 1915 ، كمستودع أسلحة للفوج الثاني للحرس الوطني. وفقًا لجورج دبليو هيلتون في كتابه ، إيستلاند ، إرث التايتانيك ، بعد الانقلاب ، تم نقل الجثث التي تم صيدها من نهر شيكاغو إلى SS Theodore Roosevelt (السفينة الثانية المقرر أن تغادر في نزهة Western Electric في ذلك اليوم) ، انتقل الفائض بعد ذلك إلى الطابق السفلي من مستودع بقالة ريد مردوخ مباشرة عبر النهر من إيستلاند.

تراكم المئات والمئات من ضحايا الغرق بسرعة وأصبح من الواضح للمدينة أنهم بحاجة إلى منشأة أكبر بكثير. تم اقتراح مخزن الأسلحة الذي تبلغ مساحته 88000 قدم مربع كمشرحة مؤقتة ، وبحلول عصر الكارثة ، تم نقل غالبية الجثث إلى ذلك الموقع. في حين تم نقل عدد قليل من الجثث مباشرة إلى مستودعات الجثث ، في النهاية ، تم التعرف على ما مجموعه 749 جثة ومعالجتها من خلال مستودع أسلحة الفوج الثاني.

أفاد موقع Oprah.com أن مستودع الأسلحة ظل مستودعًا للتخزين البارد حتى عام 1940 و 8217 عندما تم تحويله إلى حلبة الأسطوانة Roller Bowl. في 1950 & # 8217 ، تم تحويل المبنى مرة أخرى ، هذه المرة إلى استوديوهات فريد نايلز. قاموا بتصوير الإعلانات التجارية والأفلام هناك بالإضافة إلى Mutual Of Omaha & # 8217s Wild Kingdom!

تقول الأسطورة الحضرية أن المبنى مسكون بأشباح ضحايا إيستلاند. في مارس من عام 2009 ، أفاد رايان سميث في مقال لصحيفة Chicago Tribune & # 8217s RedEye أن الظهور الأكثر شهرة هو روح تدعى السيدة الرمادية التي شوهدت في المنشأة وهي ترتدي فستانها القديم وقبعة. من المفترض أن صورتها التقطت على كاميرات المراقبة. أبلغ موظفو Harpo أيضًا عن سماع أصوات الأطفال وهم يضحكون ، والموسيقى القديمة ، ورعد خطوات متعددة ، وصدمة النظارات. أغلقت الأبواب من تلقاء نفسها. حتى أن هناك شائعات عن رائحة غامضة لعطر اللافندر باقية في الهواء. ربما السيدة الرمادية & # 8217s؟

ذكرت Crain & # 8217s Chicago Business في مارس من هذا العام أن Harpo Studios ستباع لشركة Sterling Bay. آمل أن يدرك الملاك الجدد الأهمية التاريخية لهذا المبنى الفريد للغاية. ربما يومًا ما ، ستجعل مدينة شيكاغو المبنى معلمًا تاريخيًا.


مئات يغرقون في كارثة ايستلاند - التاريخ

وقف توماس تشاكينيس & # 44 على كتف الضحية & # 146s ليحمي من الغرق

بقلم جمعية كارثة إيستلاند التاريخية

23-May-16 & # 150 فر توماس تشاكينيس البالغ من العمر 21 عامًا من الجوع في اليونان عام 1911 وهاجر إلى شيكاغو حيث تزوج وأنشأ أربعة أطفال وأدار مطعمين. في صباح يوم 24 يوليو 1915 ، استقل سفينة SS Eastland. نجا توم ، وفي منتصف الثمانينيات من عمره ، كان لا يزال يتذكر المأساة بوضوح ، وهو يشير إلى اللغة اليونانية في كل مرة يروي فيها قصته.

كان يوم السبت ، 7:30 صباحًا. استقل ما يقرب من 2000 موظف في مصنع ويسترن إلكتريك هوثورن وعائلاتهم الباخرة & # 133bound في نزهة للشركة لمدة يوم كامل في مدينة ميتشيجان ، إنديانا. وبينما كانوا ينتظرون مغادرة القارب ، غنوا وقضموا طعام الغداء في نزهة.

يتذكر أنه كان جالسًا على كرسي على السطح العلوي مع صديقه ، تيد هالاس ، الذي أشار إلى حراس الحياة فوقهم وقال ، & # 147 امسك بهم في حالة وقوع حادث. & # 148 توم لم يفكر كثيرًا في التعليق. كان قد أبحر من اليونان قبل بضع سنوات دون وقوع أي حادث مؤسف.

عندما انقلبت السفينة ، انزلق الفقراء الذين كانوا جالسين على الجانب الآخر من القارب ، مثل vrooosh ، & # 147 يتذكر توم ، وقام بحركة انحدار بيده. لم يستطع توم السباحة ، لذا انزلق نحو السلم المؤدي إلى الطابق السفلي واندفع نحو السور. رأى مئات الجثث في الطابق السفلي تحته.

& # 147 كنت محظوظا كل الناس كانوا تحتي، & # 147 قال. & # 147 أتذكر أنني كنت أقف على كتف شخص ما & # 146s لذلك لم أغرق & # 146t. & # 147

قام رجل إطفاء بسحب توم لاحقًا إلى الرصيف. لم يكن صديقه تيد محظوظًا. تم جرفه بمجرد انقلاب إيستلاند.

عاد معظم الناجين إلى العمل فور وقوع الكارثة ، كما يقول توماس. & # 147 الأشخاص الذين نجوا لم & # 146 ر يريدون سماع أي شيء أكثر عن ذلك. حاولت أن تنسى & # 147

لكن توم لم ينس. بعد سنوات ، منع أطفاله من الاقتراب من الماء. لم يستقل القارب مرة أخرى.


خمر: كارثة إيستلاند (1915)

حشد كبير من المتفرجين المذعورين شاهدوا SS Eastland & # 8211 على بعد أمتار قليلة فقط من شاطئ وسط مدينة شيكاغو ريفر & # 8212 تنقلب على جانبها. كان على عمق 20 قدمًا فقط من الماء ، لكن ذلك كان عميقًا بما يكفي لإغراق 844 شخصًا كانوا محاصرين أو تم دهسهم تحت الطوابق السفلية.

صورة تاريخية من شيكاغو تريبيون الباخرة المنكوبة إس.إس.إيستلاند تقع على جانبها في نهر شيكاغو ، حيث يجري رجال الإنقاذ تحقيقات حول الجثث على متن السفن المقلوبة. انقلب القارب على بعد 12 قدمًا من الشاطئ.

صورة تاريخية من شيكاغو تريبيون تقع محطة إس إس إيستلاند على جانبها في نهر شيكاغو بعد انقلابها ببطء وإغراق 844 شخصًا في 24 يوليو 1915.

صورة تاريخية في شيكاغو تريبيون رجال الإنقاذ يستعيدون جثة فتاة من النهر ، ضحية كارثة غرق إس إس إيستلاند في 24 يوليو 1915.

متحف شيكاغو للتاريخ The SS Eastland على جانبها في نهر شيكاغو في 24 يوليو 1915.

صورة تاريخية من Chicago Tribune كانت مشاهد البكاء شائعة على طول النهر بعد كارثة الباخرة SS Eastland ، عندما استقرت السفينة ببطء على جانبها وغرق 844 شخصًا.

Chicago Tribune historical photo The tugboat Kenosha served as a floating bridge to let survivors reach safety after the S.S. Eastland steamship disaster on July 24, 1915. The Eastland was in only 20 feet of water, but that was deep enough to drown 844 people.

Chicago Tribune historical photo The Second Regiment Armory, on Washington Boulevard, served as a temporary morgue for victims of the S.S. Eastland steamship disaster on July 24, 1915. Some people were never identified.

Chicago Tribune historical photo In a vacant store on the 200 block of Clark Street near the river, an information bureau was established shortly after the Eastland capsized. Lists of the victims and survivors were compiled and information was disseminated to relatives and friends at the bureau.


Warning: This video is graphic:

In 1915, more than 800 people died in Chicago's deadliest disaster.

As stated, a large crowd of spectators (including George Halas) had already gathered to see the ship off and wish her a bon voyage. Instead, they actually witnessed the Eastland overturn completely and spill hundreds of their friends and relatives into the water. Although the river was only 20 feet deep, that was deep enough to drown 844 people who had been thrown into the water or trapped and/or trampled below decks.

Note: I’ve been asked, “Why didn’t they just swim to safety?” That question is answered in the above video…and it is not the answer most people will understand.

Thus, July 24, 1915 marks the deadliest day ever in Chicago for any reason (including race riots, floods, blizzards, killer heat waves, even earthquakes and the Great Chicago Fire of 1871 (which clocks in at a distant second to the Eastland Disaster at “only” 300 dead)). Further, this was and remains the single most lethal peacetime inland waterway disaster in American history. (The Eastland Disaster occurred, of course, just three years after the R.M.S. تايتانيك met its fate in the icy North Atlantic Ocean).


Ghosts of the SS Eastland Haunt Chicago’s Waterfront

جدول المحتويات

The S.S. Eastland’s ghosts, haunt Chicago’s waterfront even after one-hundred years after the tragic capsizing event.

Interestingly, few people outside of Chicago know of the S.S. Eastland calamity. Even more are unaware that the fatal disaster is the greatest single loss of life of any ship on the Great Lakes.

The horrific event occurred when the Eastland, rolled over on its side while docked on the Chicago River. Hundreds of men, women and children on board drowned within minutes of the ship rolling over. Not long after, the area of Chicago’s Clark and Lasalle Streets report ghostly activity.

It Was a Beautiful Day for a Picnic

In the early morning hours of July 24, 1915, the S.S. Eastland, docked between Clark and Lasalle Streets, waited for its passengers to arrive. The Western Electric Company had chartered the Eastland to transport employees, some entire families, to a company picnic in Michigan City, Indiana.

The S.S. Eastland Steamer had Problems from the Start

The S.S. Eastland steamer, built in 1902, had the capacity for only 500 souls. Designed for lake excursions and transport produce on the return trips to Chicago, the Eastland had design flaws. The top-heavy Eastland steamer rolled and listed frequently when overloaded. Unfortunately, employees of the Western Electric company bound for the festivities that day, knew nothing of the ship’s instability.

War raged in Europe but on the morning of July 24th excited passengers pushed their way up the gangplank of the Eastland. Upper decks became crowded within minutes and the rest of the passengers crammed the decks below happy to be out of the morning chill. By 7:10 am, over 2,500 passengers filled the ship.

Just after 7:15 am, the crew became concerned as the boat started to list to port facing away from the pier. Water pumped into ballast tanks could not stop the list. and the vessel continued its alarming roll.

Panic and Terror Aboard the SS Eastland

On the upper deck, panicked, adults, many holding onto children and infants, spilled into the water. Others jumped for their lives. Onlookers were horrified as hundreds of people began to drown. Panicked passengers below deck climbed out of gangways and windows on the starboard side as the ship continued to lean toward port.

Other passengers found themselves trapped inside by water. Additionally, pianos, heavy bookcases and tables slammed into adults and children killing some instantly.

Just 58 minutes after boarding had commenced, the Eastland rolled over on its side settling into the shallow river bottom. Not surprising, a few onlookers jumped into the river to assist those floundering in the water.

Nearby Boats Rushed to Help Drowning Passengers

At the same time, nearby boats also rushed to help but by then it was too late to save scores of victims. To add to the chaos, screams heard inside the hull prompted rescue workers to clamber aboard and attempt to cut through the Eastland’s thick plating with torches.

When the hull was finally breached, only a handful of passengers were still alive. The happy news was that one entire family was rescued.

Read an eyewitness account:

…and then movement caught my eye. I looked across the river. As I watched in disoriented stupefaction a steamer large as an ocean liner slowly turned over on its side as though it were a whale going to take a nap. I didn’t believe a huge steamer had done this before my eyes, lashed to a dock, in perfectly calm water, in excellent weather, with no explosion, no fire, nothing. I thought I had gone crazy.

Recovering Dead Men, Women, and Children

Photo: Chicago Tribune, 1915

City officials, arriving at the wharf, swiftly ordered makeshift morgues set up. It was decided that a large abandoned military armory* would serve as one.

For hours, boats circled the water near the Eastland looking for bodies.

This was a slow agonizing process as there were countless bodies needing to be pulled from the water. For several days, deep sea drivers struggled through mounds of debris, hoping to locate any additional bodies trapped on the river bottom. It was dangerous work.

More than once, a diver would have to surface quickly or die when oxygen tubes became twisted and air was cut off. Thankfully, no further fatalities occurred to add to the number of dead.

Recovered bodies were loaded on trucks, ambulances, and horse and buggy lined up waiting to move them to the temporary morgues. By mid-afternoon, a mass of unidentified bodies lined the armory floor. Next, came the grim task of identifying the dead and reuniting families for burial.

Of the estimated 2,500 passengers and crew members on board, 844 people lost their lives, including crew members and 22 entire families.

Rumors of Hauntings Quickly Spread When Eastland Salvaged

Shortly after the disaster, the Eastland was raised to be sold. It was subsequently moved near the Halsted Street Bridge. It was then that rumors the ship was haunted began. At night, people crossing the Halsted Bridge near the Eastland ship, always did so hurriedly.

The assigned caretaker, Captain M.L. Edwards (not the Eastland’s captain), lived on board the ship. Edwards claimed he was awakened nightly by moaning sounds and loud banging noises. For sanity’s sake, he attributed the sounds to the boat’s waterlogged damage.

In fact, Edwards later reported to newspapers, he was very glad to move off the ship. In December of 1915, the US Navy** bought the ship and it served in various naval capacities for the next three decades. Finally, the rickety Eastland met its own death in 1945 when sold for scrap.

Strange Sights and Sounds Reported in Disaster Area

Pedestrians walking past the disaster site, report hearing sounds of loud splashing often accompanied by chilling screams and moans. Incredibly, when peering into the river from the overlook, the water is calm.

Additionally, frequenters of riverside cafes that line the disaster site, occasionally witness inexplicable surges of water flood the river walk. Could this be a residual replay of water thrown on the lower docks when the Eastland rolled over?

Furthermore, paranormal claims from folks taking a casual stroll along the river are often reported. These include seeing unusual activity in the water. Upon closer inspection, they’re shocked by the reflections of faces with lifeless eyes staring up at them.

The Disaster Site Today

Oprah Winfrey has Ghosts

The armory was eventually demolished and new structures were built the site. The Oprah Winfrey Talk Show (Harpo Media Productions), inhabit one such building.

Staff members, security guards, as well as maintenance workers, claim that ghosts of the disaster victims from the Eastland, roam the building. Several employees report encounters with a woman in a long, gray dress.

The ghost frequently wanders the corridors of Oprah’s studio. If approached, she immediately disappears. Some witnesses believe the woman is the specter of a mourner who came looking for her family. Whereas, others sense that she’s drowning victim.

Also, the staff claims to hearing whispers, sobbing, moaning, children laughing, as well as phantom footsteps.

The footsteps sound like a large group of people climbing up the lobby staircase when none are to be seen. Furthermore, doors located nearby, open and close by themselves–some slamming. Other times, loud shouting is heard with no apparent outside noise going on.

Disasters of such magnitude often leave a paranormal energy signature in the area where the event happened. Undoubtedly, the site of the former armory hosts residual replays of the 1915 disaster.

TV Show Uncovers Ghosts at a Nightclub

In 1997, مشاهد, a paranormal the television show, filmed an episode at the Excalibur Night Club located on Dearborn Street. The night club happens to be incredibly close to where the disaster took place.

The segment features host, Tim White. During the filming, White hears a child’s voice say, “Stop and watch me.” In fact, Excalibur’s employees claim to frequently hear children’s voices.

A little girl in old-fashioned dress, is sometimes seen peering over the railing in the club’s Dome Room. Additionally, a bluish-colored shape is occasionally spotted floating up the stairs. (Whether these incidents are related to the Eastland disaster, or belong to a part of Chicago’s violent criminal past is undetermined.)

*An interesting side note: The armory location would later become the home of Harpo Studios (Oprah Winfrey’s multimedia production company).

**The author couldn’t locate additional accounts of shipboard haunting after the Navy took over the Eastland (renamed U.S.S Wilmette). However, numerous books on the S.S. Eastland disaster exist. Perhaps one of them reveals stories of subsequent haunting.

We’ve just added comments capability to our posts. If you have something to say about what you’ve just read, do so below. I’d love to hear from you.


شاهد الفيديو: سيول الامطار بالقريات مما سببت غرق المدارس والشوارع