لوكهيد سي -59 لوديستار

لوكهيد سي -59 لوديستار

لوكهيد سي -59 لوديستار

كانت Lockheed C-59 هي التسمية الممنوحة للطراز 18 Lodestars الذي يعمل بالطاقة من طراز Hornet والذي تم إنتاجه في الأصل لبريطانيا ، وقد أعجب البعض منها بقوات USAAF خلال الحرب العالمية الثانية.

كان Lodestar مشابهًا في التصميم لمعظم طائرات النقل Lockheed في سنوات ما بين الحربين. كان لها أجنحة مدببة منخفضة ، مع ثنائي السطوح معتدل. كان جسم الطائرة ذو جوانب مسطحة وأنف مدبب أكثر من النماذج السابقة. كان لها ذيل مرتفع ، مع أسطح تحكم رأسية مزدوجة في النهايات. يحتوي الإصدار القياسي على صف من نوافذ قمرة القيادة الصغيرة على كلا الجانبين ، وباب الكابينة باتجاه الجزء الخلفي من الجانب الأيسر من الطائرة.

أعجبت عشرة طرازات 18-07 ، مدعومة بمحرك Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet. كان من المخطط في الأصل إعطاء العشرة لسلاح الجو الملكي البريطاني بموجب Lend-Lease ، حيث كانوا يُعرفون باسم Lodestar Mk.IA. ومع ذلك ، احتفظ سلاح الجو الأمريكي بالثلاثة الأوائل وذهب سبعة فقط إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

المحركات: اثنان من طراز Pratt & Whitney R-1690-25 Hornets
القوة: 875 حصان لكل منهما
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 65 قدمًا 6 بوصة
الطول: 49 قدم 10 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 10 بوصة
الوزن فارغ: 11،290 رطل
الوزن الإجمالي: 17500 رطل
الحمولة القصوى: 6210 رطل أو 16 راكبًا
سرعة الانطلاق: 236 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 20400 قدم
النطاق الطبيعي: 1800 قدم

شركة لوكهيد للطائرات منذ عام 1913 ، رينيه جيه فرانسيلون


سي 60 جود تايم جال هيوستن وينج

إن Lockheed C-60A عبارة عن مركبة نقل ذات محركين تعتمد على طراز 18 Lodestar. كان الطراز 18 عبارة عن طائرة ركاب مدنية ، تم تطويرها كمنافس لـ Douglas DC-3. أصغر قليلاً وأسرع من DC-3 ، وسرعان ما أصبح في الخدمة مع العديد من شركات الطيران حول العالم. في بداية الحرب ، أعجب 102 طراز 18 في الخدمة مع شركات الطيران الأمريكية أو قيد الإنشاء في الخدمة العسكرية ، وقد تم تصنيف هذه الطائرات "المصممة" على أنها C-56 أو C-57 أو C-59 أو C-60 اعتمادًا على تكوينها و المحركات. كان C-60A هو أول "Lodestar" الذي تم بناؤه خصيصًا للخدمة العسكرية. تم استخدامه كطائرة شحن ونقل كبار الشخصيات ونقل المظلات. خدم C-60As أيضًا مع القوات الجوية الملكية والقوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية الملكية الكندية والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية والقوات الجوية لجنوب إفريقيا وسلاح الجو الهولندي الشرقي.

طورت شركة لوكهيد أيضًا قاذفة فنتورا المتوسطة للبريطانيين باستخدام نفس هيكل الطائرة الأساسي. كانت فينتورا مسلحة بما يصل إلى ثمانية مدافع رشاشة من عيار 0.303 واثنين من عيار 0.50 ، ويمكن أن تحمل 2500 رطل من القنابل. على الرغم من أنه تم إطلاقه في البداية في هجمات ضد أهداف برية ، إلا أنه تم استخدامه في المقام الأول كمفجر دورية في دور مضاد للغواصات والشحن.

تحمل C-60A اسم وفن الأنف "Goodtime Gal" ، وقد تم الحصول عليها من قبل Houston Wing وتعيينها له ، وقد تم بناؤها في عام 1943 ، وتم تكوينها لتكون وسيلة نقل بالمظلات ، مزودة بأضواء القفز ووصلة خط ثابتة.


Lockheed C-59 Lodestar - التاريخ

لوكهيد L.18 Lodestar / C-56 / C-57 / C-59 / C-60

بدأ تصميم وتطوير Lockheed 18 Lodestar نتيجة لإنجاز المبيعات الضعيف لـ Lockheed 14 Super Electra ، النموذج الأولي الذي تم إطلاقه لأول مرة في 21 سبتمبر 1939.
تم تحويل النموذج الأولي من سوبر إلكترا ، اختلف النموذج الأولي بشكل أساسي من خلال زيادة طول جسم الطائرة بمقدار 1.68 مترًا لتوفير أماكن إقامة لـ 15 إلى 18 راكبًا.

اعتمادًا على التسهيلات الأخرى المقدمة ، تم إنتاج بعضها بمقاعد جلوس عالية الكثافة تتسع لـ 26 راكبًا كحد أقصى ، وكانت متوفرة بمجموعة متنوعة من المحركات بواسطة Pratt & amp Whitney and Wright.

على الرغم من تحسن الاقتصاد الذي أظهره Lodestar ، فشلت شركة Lockheed مرة أخرى في تحقيق مبيعات جديرة بالاهتمام في الولايات المتحدة. استقطب هذا النوع المزيد من العملاء للتصدير ، مع شركات الطيران أو الوكالات الحكومية في إفريقيا والبرازيل وكندا وفرنسا وهولندا والنرويج وجنوب إفريقيا والمملكة المتحدة وفنزويلا التي طلبت ما مجموعه 96 طائرة.

C-60 هي مركبة نقل ذات محركين تعتمد على طراز Lockheed Model 18 Lodestar. بدأ الجيش في طلب نسخ عسكرية من الطراز 18 في مايو 1941. اعتمادًا على المحركات والتكوين الداخلي ، تم منح وسائل النقل هذه تسميات من النوع الأساسي C-56 أو C-57 أو C-59 أو C-60. قامت شركة لوكهيد ببناء المزيد من C-60As لـ AAF (325) أكثر من أي نسخة أخرى من الجيش Lodestar.

لم يكن هناك سوى اهتمام عسكري محدود قبل بداية الحرب العالمية الثانية ، ولكن المشتريات ، ولا سيما من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي ، رفعت إجمالي عدد سيارات Lodestars التي بنتها شركة Lockheed إلى 625 قبل انتهاء الإنتاج.


بعد الحرب ، تم الإعلان عن فائض العديد من العسكريين في Lodestars وبيعهم لمشغلين خاصين لاستخدامهم كبضائع أو وسائل نقل تنفيذية. تم إجراء عدد من التحويلات كعمليات نقل تنفيذية في الولايات المتحدة من قبل شركات مثل Howard Aero و Lear Inc.

لوكهيد 18-07 لوديستار
المحركات: 2 × Pratt & amp Whitney Hornet S1E2-G شعاعي ، 652 كيلو واط
أقصى وزن للإقلاع: 8709 كجم / 19200 رطل
الوزن الفارغ: 5103 كجم / 11250 رطل
باع الجناح: 19.96 م / 65 قدم 6 بوصات
الطول: 15.19 م / 49 قدم 10 بوصات
الارتفاع: 3.61 م / 11 قدم 10 بوصات
مساحة الجناح: 51.19 متر مربع / 551.00 قدم مربع
الأعلى. السرعة: 351 كلم / س / 218 ميل في الساعة
السقف: 6220 م / 20400 قدم
المدى: 2897 كم / 1800 ميل

لوكهيد 18-56 لوديستار

المحركات: 2 × رايت R-1820-71 ، 1184 حصان
الطول: 49.836 قدم / 15.19 م
الارتفاع: 11.089 قدمًا / 3.38 مترًا
باع الجناح: 65.486 قدم / 19.96 م
مساحة الجناح: 550.04 قدمًا مربعًا / 51.1 مترًا مربعًا
أقصى وزن للإقلاع: 17503.3 رطل / 7938.0 كجم
الوزن فارغ: 11651.2 رطل / 5284.0 كجم
الأعلى. السرعة: 220 عقدة / 407 كم / ساعة
سرعة الانطلاق: 174 عقدة / 322 كم / ساعة
سقف الخدمة: 23294 قدم / 7100 م
حمولة الجناح: 31.78 رطل / قدم مربع / 155.0 كجم / متر مربع
المدى: 1390 نانومتر / 2575 كم
الطاقم: 3
الحمولة: 14pax

لوكهيد سي 60 أ لوديستار
المحركات: اثنان من طراز Wright R-1820-87 بقوة 1200 حصان
النطاق: 65 قدمًا .6 بوصة.
الطول: 49 قدمًا .10 بوصة.
الارتفاع: 11 قدمًا .1 بوصة.
الوزن: 18500 رطل. الأعلى.
MAUW: 21000 رطل
السرعة القصوى: 257 ميلا في الساعة.
سرعة الانطلاق: 232 ميلاً في الساعة.
المدى: 1700 ميل
سقف الخدمة: 25000 قدم.
التسلح: لا شيء
التكلفة: 123000 دولار


Lockheed C-59 Lodestar - التاريخ

تم أخذ القوة / الشحن مع سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة بـ s / n 41-29631.

من 11 أبريل 1942 إلى 1 يناير 1947

تم أخذ القوة / الشحن مع سلاح الجو الملكي مع s / n EW984 باعتباره Lodestar II.

مأخوذة عن قوة / شحن مع Ejercito de Aire.
لم يتم تأكيد المسلسل الدقيق الذي تستخدمه القوات الجوية الإسبانية.

تحطم.
ملخص: كان هيكل الطائرة خسارة. كانت هناك 13 حالة وفاة. غادرت رحلة الركاب الدولية غير المجدولة محطة بلبيس RAF ، مصر وكانت متجهة إلى مطار اللد (TLV / LLBG) ، إسرائيل. وقع الحادث في محطة بلبيس للقوات الجوية الملكية (مصر) أثناء التسلق الأولي. السرد: أقلعت اللودستار من بلبيس ، مصر ، على متن رحلة ركاب متجهة إلى اللد ، إسرائيل. بعد فترة وجيزة من تحليقه جواً ، بدأ الطيار في أداء تمريرات فوق مخيم بلبيس. ركض في خيمة Officers Mess على ارتفاع 8 أقدام.

ملاحظة المحرر: تحتوي شبكة سلامة الطيران على c / n كـ 18-2139 ، ولكن يُعتقد أن هذا خطأ.

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران N9930F (18-56، 2152).

إلى Minnesota Airmotive Inc، Minneapolis، MN with c / r N9930F.

إلى Fieldair مع c / r ZK-BUV.
تم تحويلها إلى طائرات Topdresser.

تم إلغاء التسجيل المدني رقم N9930F.
تصديرها إلى نيوزيلندا.


مصور فوتوغرافي: جرايم ميلز - آلان وولر
ملحوظات: في بالمرستون نورث


مصور فوتوغرافي: غرايم ميلز - دون نوبل
ملحوظات: في Gisborne NZ

تم سحبها من الاستخدام بشكل دائم.

تُعرض على الشاشة.
على أعمدة عند مدخل مطار جيسبورن.


مصور فوتوغرافي: داني تانر
ملحوظات: عُرض في مطار غيسبورن ، نيوزيلندا

أُخذت من الأعمدة ونقلها إلى متحف جيسبورن.

إلى جمعية الحفاظ على الطيران في جيسبورن ، مطار جيسبورن ، جيسبورن ، جيسبورن ، الجزيرة الشمالية.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: جرايم ميلز
ملحوظات: في الخارج في Gisborne NZ


تاريخ طائرة كبيرة إنقاذ جزء من تاريخ الطيران

كانت شركة Lockheed 18 Lodestar الخاصة بنا واحدة من أولئك الذين كان من المقرر أن ينضموا إلى سلاح الجو الهولندي في جزر الهند الشرقية في جاوة في عام 1940 حيث كان من المفترض أن يحصلوا على الرقم التسلسلي LT-926. ومع ذلك ، عندما اجتاح اليابانيون جافا ، تم تحويل Lodestar (الاستيلاء عليها ، قد يكون مصطلحًا أفضل) من قبل حكومة الولايات المتحدة إلى سلاح الجو بالجيش باعتباره C-60-LO وإعطاء الرقم التسلسلي 42-108787. لم يستخدم سلاح الجو التابع للجيش الطائرة مطلقًا وأطلقها لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك في أوائل الأربعينيات.

اشترت Canadian Pacific Railways عشر شركات طيران في فترة قصيرة من الزمن ، وانتهت بشراء الخطوط الجوية الكندية الغربية في عام 1942 ، لتشكيل الخطوط الجوية الكندية باسيفيك. في عام 1943 ، تم تسليم أول Lodestar إلى CPA وكان اسمه CF-CPA. في عام 1943 ، تم تخصيص سبعة من نجوم Lodestars لاتفاقية السلام الشامل من قبل USAAF خصيصًا لاستخدامها في WSR و Alaskan Highway و amp Canol Pipeline.

كانت Lockheed 18 Lodestar هي آخر مركبة نقل ذات محركين صممتها شركة Lockheed. النموذج الأولي ، لوكهيد 14 سوبر إلكترا ، الذي يبلغ طوله خمسة أقدام ، طار في 21 سبتمبر 1939. مصمم للسوق التجاري ، وجدت شركة لوكهيد أن المبيعات المحلية بطيئة بسبب الالتزامات السابقة من قبل شركات الطيران لشراء دوغلاس دي سي -3. طلبت شركات طيران أجنبية في كندا وإفريقيا والبرازيل وفرنسا وهولندا والنرويج وجنوب إفريقيا والمملكة المتحدة وفنزويلا ما مجموعه 96 سيارة لودستار.

بالإضافة إلى الأسواق التجارية ، طار Lodestar أيضًا في الجيش. جاءت الأوامر العسكرية الأولى لـ Lodestar من البحرية الأمريكية. في عام 1940 ، أمرت البحرية بثلاثة اختلافات ، نقل تنفيذي يحمل سبعة (R50-1) ، نقل أفراد يحمل 14 شخصًا ، ونقل مظلي يحمل 18. في عام 1941 ، قام سلاح الجو بالجيش الأمريكي ببناء 13 سيارة لودستار وصنفهم C- 57. بالإضافة إلى ذلك ، بعد الهجوم على بيرل هاربور ، تم الاستيلاء على عدد من المدنيين من طراز Lodestars وتم تحديدهم من طراز C-56. بين عامي 1942 و 1943 ، استحوذت USAAC على 324 C-60As ، 18 مقعدًا للمظلات للنقل. تم نقل بعض هذه الطائرات إلى المملكة المتحدة (كانت إصدارات سلاح الجو الملكي البريطاني تُعرف باسم Lodestar I (C-56) و Lodestar IA (C-59) و Lodestar II (C-60) ، وتم تشغيل معظمها على أنها متوسطة المدى النقل). بعد الحرب ، تم تحويل بعض Lodestars إلى طائرات تنفيذية بينما ذهب البعض الآخر للعمل لدى شركات شحن صغيرة. لا يزال أقل من 20 فندق Lodestars صالحًا للطيران في الولايات المتحدة اليوم.

استمد تصميم النقل Lockheed Lodestar بشكل كبير من قاذفة Hudson للشركة وتصميمات النقل السابقة. قام طراز لوكهيد 18 في البداية بدمج جسم الطائرة المطول حديثًا مع طراز 14 جناحًا ووحدة الذيل والمحركات. تم نقل هذا أيضًا من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية.

حصلت RCAF على عدد صغير من طائرات Lodestar لمهام النقل. ابتداءً من عام 1943 ، حلّق السرب رقم 164 بطائرة لوديستار في رحلة من مونكتون ، NB إلى خليج غوس ، حيث نقل لابرادور الشحنات الأساسية والمعدات والأفراد أثناء بناء محطة RCAF Goose Bay.

إ. سرعان ما اشترت شركة Bourque Aerial Photography of Ottawa سيارة Lodestar ووضعتها في الخدمة في عقود التصوير في شمال كندا. كانت تؤدي هذا الواجب عندما يتعلق الأمر بالراحة في شيفرفيل وكو وإي كوتيبيك في عام 1960.

هنا جلست الطائرة ، مسجلة CF-CPA ، تشاهد عرضًا لا نهاية له من المواسم يمر لمدة 45 عامًا حتى حدث ذلك من قبل أحد أعضائنا ، باتريك كلوتير. لم يكن التاريخ لطيفًا ولم يكن بالإمكان العثور إلا على قدر ضئيل من المعلومات حول الطائرة وتلك التي خدمت عليها طوال تلك السنوات الماضية. إذا كان لديك أي معلومات حول هذه الطائرة المعينة CF-CPA ، فيرجى الاتصال بنا.

في 20 سبتمبر 2006 ، تم شراء Lodestar مسجلة باسم CF-CPA. كانت الطائرة جالسة في مستنقع ، حيث هبطت بطنها ، منذ عام 1960. وتتمثل الخطة في رفع الطائرة في صيف 2007 للسماح بفحص دقيق للطائرة بأكملها من قبل فريق المتخصصين لدينا. بمجرد اكتمال الفحص ، سيتم النظر في مراجعة دقيقة لخياراتنا. [انظر المشروع للحصول على قائمة الخيارات]

وهكذا بدأ تشكيل مشروع CF-CPA ، وهي مجموعة مكرسة للحفاظ على الطائرة وتاريخها. أول أمر في العمل هو استرداد CF-CPA ولن تكون مهمة صغيرة.

وسيبدأ العمل خلال شتاء وصيف 2007. سيتم شراء المعدات للمخيم الذي سيقام بجوار الطائرة في أغسطس 2007 ، على بعد 100 ميل شمال شيفرفيل ، كيبيك ، في التندرا ، وهي منطقة غير مضيافة للغاية حيث يتعين على البعوض الركوع لعضك على رأسك. سيؤوي المخيم 10 متطوعين سيبدأون في رفع وتفتيش الطائرة.

سيتتبع هذا الموقع التقدم المحرز في مشروع ترميم Lodestar حيث يستمر في تحقيق هدفنا النهائي المتمثل في إعادة CF-CPA إلى الهواء مرة أخرى. يعتبر CF-CPA للطائرات مشروعًا مناسبًا للبدء في عام 2007.

يتوفر العديد من الأعضاء الذين لديهم ثروة من الخبرة وحماس الطيران بسهولة. يتم تنفيذ المشروع من خلال التبرعات السخية بالوقت والمهارات من العديد من المتطوعين لدينا.


لوكهيد لوديستار

تم إطلاق الطراز 18 لأول مرة في عام 1939 ، وقد تم تصميمه في الأصل كخليفة لطراز Lockheed Model 14 والطراز السابق 10 Electra. في ذلك الوقت ، التزمت معظم شركات الطيران الأمريكية بشراء دوغلاس دي سي -3 ، ووجدت لوكهيد صعوبة في بيع طائرة لودستار في المنزل. ومع ذلك ، طلبت العديد من شركات الطيران الخارجية من جنوب إفريقيا وكندا وبريطانيا شراء Lodestar. بدأ الجيش في طلب نسخ عسكرية من طراز 18 في عام 1941.

تم بناء ما مجموعه 625 Lodestars من جميع المتغيرات باستخدام مجموعة متنوعة من المحركات من Pratt & amp Whitney و Wright.

تم شراء طائرة المتحف و rsquos ، CF-TCY ، من قبل شركة Trans-Canada Airlines (TCA) لتحل محل طائرة Lockheed Super Electra التي بدأت في الأصل خدمة البريد الجوي العابرة للقارات في عام 1939. كانت Lockheed Lodestar هي الرائدة في أسطول TCA من عام 1941 إلى 1947. كانت في يوم من الأيام وسيلة النقل الأساسية في زمن الحرب بين فيكتوريا ونيوفاوندلاند. تم تشغيل خمسة عشر من هذه الطائرات من قبل TCA على الخدمة العابرة للقارات وشغلت الخطوط الجوية الكندية باسيفيك تسع طائرات أخرى. لم يكن الفائض من DC-3 & rsquos متاحًا إلا بعد الحرب وبدأت TCA في استبدال أسطول Lockheed الخاص بهم. نظرًا لأن DC-3 لم يكن لديها أداء محرك واحد كافٍ فوق 11000 قدم ، فإن الحد الأدنى لارتفاع الطريق بين فانكوفر وليثبريدج ، ألبرتا ، حافظت TCA على Lodestars لجزء BC من طريقها العابر للقارات.

تم بيع Lodestar CF-TCY إلى وزارة النقل في مارس 1948 وتم تحويله إلى نموذج النادي التنفيذي ليستخدمه رئيس الوزراء لويس سانت لوران ووزراء مجلس الوزراء ورؤساء الدول الزائرون. لا يُعرف سوى القليل عن تاريخ CF-TCY & rsquos حتى تم العثور عليها مهجورة في مطار شيكاغو ميدواي حيث حددتها هيئة المطار للخردة.

تم شراء الطائرة من قبل المتحف في عام 1987 وتم نقلها إلى موقع Museum & rsquos في Crescent Beach. تم نقله إلى Delta Heritage Air Park عندما تم نقل المتحف في عام 1996 وتم نقله مرة أخرى في عام 2007 إلى أبوتسفورد ، كولومبيا البريطانية لإصلاحه وتجديده. سيحتفظ المتحف الكندي للطيران بالشراكة مع جامعة وادي فريزر في أبوتسفورد بأيقونة من تاريخ الطيران الكندي.

للتاريخ التشغيلي لهذه الطائرة ، انظر قسم التاريخ. Lodestar CF-TCY


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


تم بناء طائرة ركاب ww2dbase L-18 Lodestar على مجموعة من طائرات L-14 Super Electra التي أعادتها شركة الخطوط الجوية الأمريكية Northwest Airlines إلى شركة Lockheed Corporation بعد سلسلة من الحوادث مع تلك المجموعة من الطائرات. تم تطويلها بمقدار 1.5 متر لإضافة صفين آخرين من المقاعد ، لكنهم وجدوا أن مشتريهم المحتملين في الولايات المتحدة قد طلبوا بالفعل طائرة ركاب DC-3 من شركة دوغلاس للطائرات المنافسة لهم. مع 625 طائرة L-18 Lodestar في متناول اليد بحلول مارس 1940 ، بحثت شركة لوكهيد في الخارج عن المبيعات. تم بيع 29 منها إلى هولندا لاستخدامها في جزر الهند الشرقية الهولندية ، و 21 لشركة الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا ، و 12 لشركة خطوط كندا الجوية ، و 9 لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ، والعديد منها إلى القوات الجوية الملكية النيوزيلندية بموجب Lend-Lease مصطلحات. في أواخر عام 1940 وأوائل عام 1941 ، عندما بدأ الجيش الأمريكي في التوسع تحسباً للحرب ، اشترى كل من الجيش والبحرية طائرة L-18 Lodestar لمهام النقل. قام الجيش الأمريكي بتشغيلها تحت تسميات C-56 ، C-57 ، C-59 ، C-60 ، قامت البحرية الأمريكية بتشغيلها تحت تسمية R-50 ، مع 1 R5O-1 تم نقلها لاحقًا إلى ساحل الولايات المتحدة تم نقل الحرس و 35 طائرة من طراز R50-6 (كانت في الأصل طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية C-60A-5-LO) إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية. بعد الحرب العالمية الثانية ، عادت العديد من طائرات L-18 Lodestar العسكرية إلى الخدمة المدنية ، في الغالب كوسائل نقل تنفيذية.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: يوليو 2008

سي - 60

الاتاثنان من محركات Pratt & amp Whitney Hornet S1C3-G مصنفة عند 1،050 حصان لكل منهما
طاقم العمل3
فترة19.96 م
طول15.19 م
ارتفاع3.60 م
جناح الطائرة51.20 مترا مربعا
الوزن فارغ5440 كجم
الوزن المحملة7940 كجم
السرعة القصوى426 كم / ساعة
سقف الخدمة7،740 م
المدى ، عادي2،740 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


Lockheed C-59 Lodestar - التاريخ

بايبر L-4 / O-59 / L-18 & quotGrasshopper & quot

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: بايبر J-3 شبل AE-1 HE-1 انظر تاريخ أدناه للآخرين)


هذا Piper L-4A الجميل & quotGrasshopper OY-ECV ، المسلسل رقم 42-15272 ، الملقب بـ & quotMistress ، & quot ، مملوك ويقود بواسطة Thomas S. Damm ، قبطان شركة طيران في الدنمارك. تصوير Thorbjoern Brunander Sund.

تاريخ: يعود تاريخه إلى تصميم عام 1930 المسمى تايلور شبل، ال بايبر J-3 شبل حظي التصميم بشعبية كبيرة كمدرب مدني وطائرة رياضية لمدة ثلاث سنوات على الأقل قبل أن يختار سلاح الجو بالجيش الأمريكي الطائرة ليتم تقييمها على أنها منصة مراقبة / مخرج مدفعية. تم تصنيف أول J-3s التي تم تسليمها ، والتي تعمل بمحرك شعاعي Lenape Papoose سعة 50 حصانًا ، بثلاث أسطوانات ، على أنها O-59. تم تسليم 40 طائرة في عام 1941. وبعد ذلك بوقت قصير ، أمر الجيش بإصدار جديد مدعوم بمحرك كونتيننتال O-170-3 بقوة 65 حصان. تم تعيينه في الأصل O-59A، ولكن بسبب تغيير تسمية الجيش ، أطلق عليه اسم L-4A. تم تسليم 948 في نهاية المطاف ، واللقب & quotGrasshopper & quot تم تطبيقه على الفور تقريبًا.

تضمنت المتغيرات اللاحقة L-4B، مع معدات راديو مخفضة ومحرك كونتيننتال بقوة 65 حصان ، فإن L-4H، والذي كان تقريبًا نفس طراز B-Model L-4J، مع مروحة متغيرة الملعب و L-4C و L-4D، كلاهما كان في الواقع طرازات J-3 مدنية تم الضغط عليها للخدمة في بداية الحرب العالمية الثانية. اشترت البحرية الأمريكية أيضًا 250 شبلاً لاستخدامها كمدربين ، وقد حددوا ذلك NE-1ق (ولاحقًا ، NE-2س.)

ال بايبر J-4E كوب كوبيه، الذي يعمل بمحرك كونتيننتال A75-9 بقوة 75 حصانًا ، تم شراؤه من قبل الجيش الأمريكي وتم تحديده L-4E. لقد تميزت بغطاء محرك مغلق بالكامل ، وسراويل للعجلات ، ومكابح ، وعجلة خلفية كاملة الصب ، وجناحين زاد قليلاً. ال بايبر J-5 كروزر دخلت الخدمة التالية باسم L-4F (75 حصان J-5A) و L-4G (100 حصان J-5C) ، واشترت البحرية الأمريكية 100 J-5C المعدلة واستدعتها HE-1س. تم تزويدهم بجسم مدبب ذو عنق مدور ، مما سمح بتحميل نقالة. (عندما أعادت البحرية تنسيق تعيينها & quotH & quot لطائرات الهليكوبتر الخاصة بها ، أصبحت HE-1 هي AE-1.) متغير غير عادي ، و TG-8 طائرة شراعية للتدريب ، تتكون من جسم طائرة L-4 بدون محرك أو معدات هبوط. في الخمسينيات من القرن الماضي ، أثناء الحرب الكورية ، ولدت L-4 من جديد كمتغير محسّن ، و L-18، وعملت في العديد من الأدوار نفسها التي شغلتها في الحرب العالمية الثانية.

لم تقدم J-3 / L-4 فقط آلافًا لا حصر لها من الطيارين العسكريين الطموحين أساسيات الطيران ، بل أصبحت أيضًا العمود الفقري متعدد الاستخدامات في ساحات القتال في الحرب العالمية الثانية. لا تزال عدة مئات من طائرات J-3 صالحة للطيران في جميع أنحاء العالم ، على الرغم من أنه من غير المعروف بالضبط عدد هؤلاء الذين ارتدوا ألوان الجيش مثل L-4s ، حيث تم بيع العديد من L-4s الحقيقية في وقت لاحق على أنها فائضة وأعيد طلاؤها باللون الأصفر المألوف & quotCub. & مثل موست الجنادب تحظى بتقدير كبير ويتم تدليلها من قبل أصحابها ، مما يضمن استمرار إرثهم لسنوات عديدة.

اسم الشهرة: الجراد

المواصفات (L-4B):
المحرك: محرك كونتيننتال A65 بقوة 65 حصان بأربعة مكابس مسطحة
الوزن: فارغ 640 رطلاً ، الحد الأقصى للإقلاع 1100 رطل.
امتداد الجناح: 35 قدمًا. 2.5 بوصة.
الطول: 22 قدم. 3 بوصة.
الارتفاع: 6 قدم. 8 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى: 92 ميلا في الساعة
السقف: 12000 قدم.
المدى: 250 ميلا
التسلح: لا شيء

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران: غير معروف ، ربما أكثر من 40 طائرة L-4 أصلية ، بالإضافة إلى مئات من طراز J-3s.

الروابط:
J-3Cub.com - منتدى الشبل النشط.
منتدى شبل الزمار - الكثير من المعلومات الرائعة حول الأشبال.
Piper L-4 Page في Fiddler's Green - موقع مصمم ، ولكن يحتوي على بعض المعلومات المثيرة للاهتمام.
متحف USAF L-4A الصفحة

صورة قمرة القيادة L-4:

(انقر للحصول على أكبر)


[ انقر للحصول على المزيد من الكتب الرائعة حول طائرات الاتصال ،
بما في ذلك Piper Cubs و Grasshoppers! ]


Lockheed C-59 Lodestar - التاريخ

لوكهيد موديل 18 لودستار هي طائرة نقل ركاب من حقبة الحرب العالمية الثانية.

أثبتت مبيعات طائرة Lockheed Model 14 Super Electra التي يتراوح عدد ركابها من 10 إلى 14 راكبًا ، والتي حلقت لأول مرة في عام 1937 ، أنها مخيبة للآمال ، على الرغم من أداء الطائرة الممتاز ، حيث كان تشغيلها أكثر تكلفة من طائرة دوغلاس دي سي -3 الأكبر ، المستخدمة بالفعل على نطاق واسع. من أجل تحسين اقتصاديات النوع ، قررت شركة لوكهيد تمديد جسم الطائرة بمقدار 5 أقدام و 6 بوصات (1.68 م) ، مما يسمح بتركيب صفين إضافيين من المقاعد.

تم تحويل النموذج الأولي للطائرة المنقحة ، المعينة من طراز 18 من قبل شركة لوكهيد ، من الطراز الرابع 14 ، وهو أحد الدفعة التي أعادتها شركة Northwest Airlines إلى الشركة المصنعة بعد سلسلة من الحوادث. حلقت الطائرة المعدلة لأول مرة بهذا الشكل في 21 سبتمبر 1939 ، تم تحويل نموذجين أوليين آخرين من طراز 14s ، مع أول طراز 18 تم بناؤه حديثًا في 2 فبراير 1940.

تم بناء ما مجموعه 625 من جميع المتغيرات.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي من هنا & quot

أنت مفتون بالتأكيد

عندما بدأت الولايات المتحدة في بناء قوتها الجوية العسكرية في 1940-1941 ، أعجب العديد من شركة Lodestars التي تديرها الولايات المتحدة باسم C-56. تبع ذلك بناء العديد من Lodestars التي تم بناؤها حديثًا والتي تم نقلها بواسطة القوات الجوية للجيش الأمريكي مثل C-60 ومن قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية باسم R5O. تم استخدام الطائرات المستعارة من قبل RNZAF كوسيلة نقل.

لوكهيد
لوكهيد إل 18 لوديستار

تلقت Lodestar شهادة النوع الخاصة بها في 30 مارس 1940 ، مما سمح لها بدخول الخدمة مع العميل الأول ، خطوط طيران منتصف القارة في ذلك الشهر. كما هو مأمول ، أدت المقاعد الإضافية إلى تحسين اقتصاديات الطراز 18 بشكل كبير ، مما قلل من تكاليف المقاعد إلى مستوى مماثل لمستوى DC-3 ، مع الحفاظ على الأداء المتفوق. على الرغم من ذلك ، كانت المبيعات للعملاء المحليين في الولايات المتحدة بطيئة نسبيًا حيث كانت معظم شركات الطيران الأمريكية ملتزمة بالفعل بطائرة DC-3 ، حيث ذهب 31 Lodestars فقط إلى شركات الطيران الأمريكية.


لوكهيد سي - 60 لوديستار

تيهو 21شارع سبتمبر 1943 ، سرب رقم 37 (النقل) رأى طائرة A67-1 تغادر بارافيلد في أول رحلة تشغيلية وسريعة منتظمة للسرب ، وكان الطريق بارافيلد ، بيرث ، غوري ، أودناداتا ، العودة إلى بارافيلد 25ذ سبتمبر 1943.

تيواصل وحدته رحلات البريد السريع المنتظمة في أستراليا وهولندا الجديدة غينيا ، مع Morotai في جزر الهند الشرقية الهولندية أضيفت في أواخر عام 1944. بعض من شهدت مهمة السرب & # 8217s رحلات طيران Lodestars التي تزيد عن 11000 كيلومترات إلى قواعد الجزر في جنوب غرب المحيط الهادئ.

التسعة المتبقية من Lodestars أعطوا الخير الخدمات حتى تم بيعها لمشغلين مدنيين في عام 1947. بالإضافة إلى خمسة لودستارز (LT 931/935) كانت المنقولة من جزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا الآن) إلى لا. 37 سقن أوائل عام 1944.