T53 90mm بندقية موتور النقل

T53 90mm بندقية موتور النقل

T53 90mm بندقية موتور النقل

كان T53 90mm Gun Motor Carriage عبارة عن تصميم لمدمرة دبابات مدمجة ومدفع مضاد للطائرات ذاتي الدفع تم رفضه بعد تنفيذ أعمال تطوير مكثفة.

كانت فكرة استخدام المدفع المضاد للطائرات الأمريكي عيار 90 ملم في الدور المضاد للدبابات مستوحاة جزئيًا على الأقل من الاستخدام الألماني الناجح لبندقية 88 ملم الشهيرة في هذا الدور.

في صيف عام 1942 ، تم تقديم اقتراح لتركيب مدفع 90 ملم على هيكل الدبابة المتوسطة M4. احتفظ هذا التصميم بالتخطيط الأساسي لـ M4 ، مع وجود المحرك في الخلف والسائق في المقدمة والمسدس في المنتصف. تمت الموافقة على الفكرة من قبل لجنة الذخائر في يوليو 1942 ، مع تعيين 90 ملم Gun Motor Carriage T53.

تم بناء الطيار M4 بواسطة شركة كرايسلر. تم بناؤه حول M4A4 ، وهو إصدار أطول قليلاً من M4 يعمل بمحرك كرايسلر متعدد البنوك. تخلى الطيار عن التصميم الأصلي ، واتخذ بدلاً من ذلك نهجًا أكثر تعقيدًا. تمت إزالة المحرك متعدد البنوك ، وتم تركيب البندقية في الخلف. تم تركيب المحرك الشعاعي كونتيننتال R975 المبرد بالهواء المستخدم في M4 و M4A1 في وسط السيارة. كان عمود القيادة لهذا المحرك دائمًا مرتفعًا جدًا في السيارة ، وكان تحريك المحرك للأمام يعني أن عمود الإدارة يجب أن يسقط بزاوية شديدة الانحدار. نتيجة لذلك ، كان لابد من إمالة ناقل الحركة والمحرك النهائي في المقدمة لأعلى لمطابقة ، وتركيب قطعة إضافية من لوحة الدروع لتغطية الفجوة التي نشأت في مقدمة السيارة.

تم حمل البندقية على جبل M1A1 في الجزء الخلفي من السيارة. كان محميًا جزئيًا عند عدم استخدامه من جانب الجدران الجانبية والخلفية التي تطوى عند خط الراعي لتشكيل منصة إطلاق.

ذهب الطيار T53 إلى Aberdeen Proving Ground في أغسطس 1942. لم يكن أداءه جيدًا في الاختبارات. في الدور المضاد للطائرات ، لم يكن مستقرًا بدرجة كافية لاستخدامه ضد أهداف عالية الارتفاع. في دور مدمرة الدبابة ، كان البندقية بعيدًا جدًا عن مركز الثقل ، مما أثر مرة أخرى على استقرار السيارة. كان من الصعب اجتياز البندقية أو رفعها عندما كانت السيارة على منحدر. اختبرت لوحة Tank Destroyer في Camp Hood T53 بعد ذلك ، ووجدت أيضًا الكثير من العيوب ، بما في ذلك عدم وجود دروع ، وصورة ظلية عالية ، وسوء الحركة ، ومحدودية غرفة تخزين الذخيرة. ذهب المجلس إلى حد التوصية بإلغاء فكرة مدمرة AA ودبابة مدمجة بالكامل.

على الرغم من هذه العيوب ، استمر العمل على T53. في 27 أكتوبر 1942 ، تم تعيين النسخة المعدلة على أنها عربة مدفع 90 ملم T53E1 ، وتمت الموافقة على إنتاج 500 ، مع احتمال 3500 أخرى.

كان T53E1 مختلفًا بشكل كبير عن T53. تم تبديل المحرك والمسدس ، لذلك عاد المحرك إلى وضعه الطبيعي في المؤخرة وتم تثبيت البندقية على منصة في وسط السيارة. تم ربط الركائز بالعربات الأمامية والخلفية على كل جانب لتحسين الثبات عند إطلاق النار. تم تشكيل منصة إطلاق النار من لوحين مدرعين مفصليين نصف بوصة مثبتين على جانبي البندقية. عند تحريكها ، ستكون في وضع أعلى لتوفير بعض الحماية ، وعندما يتم استخدام البندقية ، سيتم إنزالها لتوسيع منصة القتال.

تم تحسين حماية طاقم البندقية بإضافة درع البندقية. في الطيار الأول T53E1 ، كان هذا مصنوعًا من صفائح مسطحة من درع 0.5 بوصة ، مثبتة معًا لتشكيل صندوق يحمي مقدمة وجوانب وأعلى موضع البندقية. لم يكن أداء هذا جيدًا في الاختبار لأن البراغي كانت عرضة للخروج ، وبالتالي حصل الطيار الثاني على درع مكون من لوحين شبه دائريين ، واحدة على كل جانب من جوانب البندقية ، ولكن بغطاء مفتوح.

ذهب الطيار الثاني T53E1 إلى لوحة المدفعية المضادة للطائرات في كامب ديفيس لإجراء الاختبارات ، ولكن على الرغم من التغييرات لم يكن أداءها جيدًا. لم تحمل السيارة ما يكفي من الذخيرة ، كما أن شكلها المرتفع جعلها عرضة للهجوم. أوصى المجلس بإلغاء البرنامج ، وبما أن Tank Destroyer Board لم يعد مهتمًا ، فقد تم إلغاء المشروع في 25 مايو 1944.

تم تطوير T53 جنبًا إلى جنب مع T71 90mm Gun Motor Carriage ، والتي دخلت التطوير في أكتوبر 1942. كان هذا تصميمًا أكثر نجاحًا ، ودخل الخدمة باسم M36 90mm Gun Motor Carriage ، أقوى مدمرة دبابات أمريكية في الحرب العالمية الثانية.


120 ملم T53

ربما سمعت عن الدبابة الأمريكية الثقيلة التجريبية T34 في مكان ما ، ربما من World of Tanks أو War Thunder أو Wikipedia. وصفت It & # 8217s بأنها تتمتع باختراق ممتاز عند حوالي 247 ملم من 100 متر ، وهو إنجاز مقارنة بالمدفع الألماني KwK 43 مقاس 8.8 سم المسلح على Tiger II. لكن هل تعلم أنه يمكن أن يفعل أكثر من ذلك؟


محتويات

مع ظهور الدروع الألمانية الثقيلة مثل Panther and Tiger ، أصبحت مدمرة الدبابات الأمريكية القياسية ، 3in Gun Motor Carriage M10 ، عفا عليها الزمن بسرعة ، لأن تسليحها الرئيسي ، بندقية M7 3in ، واجه صعوبة في الاشتباك مع هذه الدبابات الجديدة بعد 500 دبابة. أمتار. كان هذا متوقعًا ، ومع ذلك ، بدأ المهندسون الأمريكيون في سبتمبر 1942 في تصميم مدمرة دبابة جديدة مسلحة بمدفع M3 90 ملم. كان هذا قبل عدة أشهر من مواجهة أي وحدة من وحدات الحلفاء الغربيين لنمر في القتال ، حيث كان الجيش البريطاني الأول في تونس أول وحدة حلفاء غربية تواجه النمر الأول في الفترة التي سبقت معركة ممر القصرين في بداية عام 1943 ، و أكثر من عام قبل أن تواجه أي وحدة أمريكية النمر في القتال.

تم الانتهاء من أول نموذج أولي M36 في مارس 1943 ، مع برج جديد مثبت بمسدس 90 & # 160 ملم M3 على هيكل قياسي M10. بعد الاختبار ، تم إصدار أمر بـ 500. تم تعيين النموذج الأولي عربة مدفع رشاش T71 عند التوحيد تم تغيير التعيين إلى 90 & # 160mm بندقية موتور عربة M36 في يونيو 1944.

مثل جميع مدمرات الدبابات الأمريكية ، كان البرج مفتوحًا لتوفير الوزن وتوفير مراقبة أفضل. بعد الحرب ، تم تطوير مجموعة سقف مدرعة قابلة للطي لتوفير بعض الحماية من شظايا القذيفة ، كما هو الحال مع M10. كان للطائرة M36 صخب كبير في الجزء الخلفي من برجها الذي وفر ثقلًا موازنًا للبندقية الرئيسية. تم تخزين إحدى عشرة طلقة إضافية من الذخيرة داخل ثقل الموازنة.


عربة مدفع رشاش M10 (ولفيرين / أخيل)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 03/21/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

عندما نجح جيش الولايات المتحدة في تزاوج هيكل M4 شيرمان بنجاح بمدفع هاوتزر 105 ملم لإنشاء مركبة مدفعية ذاتية الدفع M7 Priest ، تم التفكير في فكرة مماثلة في ابتكار مدمرة دبابة مخصصة. شكلت M4 شيرمان درعًا أساسيًا لعمليات الدبابات البريطانية والأمريكية بمجرد إدخالها وقاتلتها من صحراء إفريقيا عبر تلال أوروبا وعبر مساحة المحيط الهادي الشاسعة. كان وصولها إلى هذا الحد الذي تم إنتاج الآلاف والآلاف منه ، وخدم الهيكل المعدني لمزيد من التصاميم المطلوبة في ساحة المعركة. طلبت السلطات الأمريكية بعد ذلك مدمرة دبابة مخصصة تعتمد على الهيكل القابل للتكيف لسلسلة M4 Sherman الأسطورية بقصد إرسالها إلى جانب القوات المضادة للدبابات للاشتباك مع مساحات من دروع العدو القادمة على مسافة. سيؤدي ذلك إلى تحرير الدبابات القتالية للمضي قدمًا والقهر جنبًا إلى جنب مع المشاة بينما يمكن للفصائل المضادة للدبابات أن تشتبك مباشرة مع رد العدو أو مواجهة أي كسر في خط المواجهة. على هذا النحو ، يجب أن تكون مدمرة الدبابة الجديدة متحركة ومسلحة جيدًا للقيام بهذا الدور. سوف تأخذ حماية الدروع المقعد الخلفي بالنظر إلى الدور الاحتياطي الذي تصوره الأمريكيون لقوات مدمرات الدبابات الخاصة بهم. بدأ تطوير نظام الأسلحة الجديد في عام 1942.

لذلك تم اختيار نموذج M4A2 Sherman لعملية التحويل. ستتم معالجة هذه العملية من قبل شركة Fisher Body Company وكان التقييم يرأسه مجلس تدمير الدبابات الأمريكي. تم تثبيت برج دائري مفتوح القمة - تم تطويره في البداية للدبابة الثقيلة T1 / M6 الثقيلة - على جسم M4A2 شيرمان وتم تثبيت مدفع M7 مقاس 3 بوصات (76.2 ملم) كسلاح أساسي. يسمح استخدام البرج باجتياز 360 دون قيود واشتباك الأعداء من أي زاوية هجوم تقريبًا. راجع TDB عرض فيشر ، والذي تم تعيينه بعد ذلك على أنه "3-Inch Gun Motor Carriage T35" ، ووجد أنه يفتقر إلى بعض المجالات الرئيسية. تم طلب التنقيحات التي تضمنت برجًا مائلًا معدلاً يوفر مزيدًا من الحماية من المقذوفات بالإضافة إلى هدف أقل مستوى للعدو. تم إجراء التغييرات لتصبح النموذج الأولي "3-Inch Gun Motor Carriage T35E1" الذي ظهر البرج الزاوي الجديد المفتوح القمة الذي نعرفه عن M10 اليوم. كان النهج المفتوح من الأعلى ممارسة مقبولة لمثل هذه المركبات لأنه أتاح مساحة كافية لطاقم المدفعية لإدارة وظائف إطلاق النار مع توفير رؤية واضحة في مراقبة ساحة المعركة وتوفير وزن إضافي للدروع. سيجلس السائق فقط في حجرة محمية من العناصر والأخطار الكامنة في ساحة المعركة.

مع التغييرات في السحب ، تم قبول التصميم رسميًا باسم M10 GMC ("Gun Motor Carriage") في يونيو من عام 1942. وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في سبتمبر ، وبحلول هذا الوقت ، تطور خط دبابة M4 شيرمان إلى النقطة. لإنتاج هيكل جديد - M4A3. تم قبول أن هذا الهيكل الجديد سيشكل أيضًا هيكل متغير M10A1 الجديد بنفس القدر. تم إنتاج حوالي 5000 M10s - 4993 منها من الفترة القصيرة من سبتمبر 1942 إلى ديسمبر 1942 - بينما انضمت إليها 1700 M10A1 قريبًا. خزنت الدُفعات الأولى مخزونات كتائب دبابات الجيش الأمريكي المنتظرة والتي بلغ عددها 106 عنصرًا بحلول أوائل عام 1943 ، وكانت كل مركبة مزودة بمدفع M7 76.2 ملم. 36 × M10 مركبة مخزنة لكل كتيبة أمريكية. تم منح آخر 300 مركبة بندقية M1 مقاس 76 ملم مع خصائص اختراق محسّنة تفوق تلك الموجودة في طراز M7 الأصلي. ستصبح عائلة M10 أكثر مدمرات الدبابات الأمريكية إنتاجًا خلال الحرب بأكملها مع تصنيع يمتد من 1942 إلى 1943 من مصانع سيارات جنرال موتورز وفورد.

ظاهريًا ، أظهر M10 مظهرًا تقليديًا باستثناء الخطوط ذات الزاوية الحادة والنظيفة على كل من الهيكل والبرج. لم يكن الهيكل أكثر من جسم M4 شيرمان المعدل بألواح جانبية مائلة قليلاً وصفيحة جليدية مائلة ذات مساحة كبيرة. كانت أنظمة الجنزير بالتأكيد شيرمان في الطول والمظهر الرقيق. تم تثبيت ضرس محرك الأقراص للأمام مع وجود تباطؤ الجنزير في الخلف. كانت هناك ست عجلات مطاطية على جانب الجنزير ، كل منها مقترنة بأنظمة التعليق الخاصة بها. تم تعليق الهيكل بواسطة نظام تعليق عمودي حلزوني (VVSS) كما هو الحال في طرازات M4 شيرمان. تمركز البرج على طول سطح الهيكل العلوي مع اجتياز كامل بزاوية 360 درجة دون عوائق ، وهو خروج تمامًا عن مدمرات الدبابات الألمانية التي استفادت من الهياكل الفوقية الثابتة والمدافع الرئيسية المحدودة. ومع ذلك ، كان دوران البرج يدويًا تمامًا ، وعمليًا ، كان بطيئًا إلى حد ما في الاستجابة لسيناريوهات المعركة المتغيرة بسرعة. كانت جوانب البرج شديدة الزوايا في مظهرها بينما كان غطاء المدفع الضخم يجلس فوق قاعدة المدفع الرئيسية. امتد البرميل لمسافة أمام مقدمة الهيكل ولم يتم تركيب فرامل كمامة. كان البرج مفتوحًا من الأعلى مما أتاح لطاقم المدفعية أكبر قدر ممكن من مساحة التشغيل الممكنة. كما هو الحال في M4 شيرمان ، كان طاقم M10 مكون من خمسة أفراد. وشمل ذلك السائق الموجود في الجزء الأمامي الأيسر من الهيكل. كان القائد متمركزًا في البرج بينما كان طاقم المدفعية الثلاثة يدير عملية إطلاق النار - طبقة مدفع واثنان من معالجي الذخيرة.

كان M10 مدعومًا بمحرك جنرال موتورز GM6046 6-71 Twin Diesel ينتج 375 حصانًا. سمح ذلك للمركبة بسرعة قصوى تبلغ 30 ميلاً في الساعة على طرق مستوية معبدة ونطاق تشغيلي يبلغ 200 ميل. كلا هذين الرقمين كان جيدًا بالنظر إلى وزن السيارة الذي سجل ما يقرب من 30 طنًا. اختلف نموذج الإنتاج M10A1 ليس فقط في هيكل M4 شيرمان المستخدم ، ولكن أيضًا في تركيب محرك فورد GAA الذي يعمل بالبنزين. في كلا الإصدارين ، تم تركيب المحرك في حجرة خلفية (كما في M4 شيرمان). القواسم المشتركة للأجزاء المصنوعة من أجل الخدمات اللوجستية الجيدة.

كان التسلح الرئيسي لـ M10s الأمريكية هو المسدس الرئيسي 76.2 ملم Gun M7 (تم تثبيت الإصدارات اللاحقة من سلسلة 76 ملم M1 المحسنة). في حين أن نظام الأسلحة يفتقر إلى قدرات الاختراق للأنظمة الألمانية (75 ملم) والسوفياتية والبريطانية المماثلة ، إلا أنه كان فعالًا بشكل عام. تم حمل ما يصل إلى 54 قذيفة ذخيرة عيار 76.2 ملم. كان التسلح الثانوي هو مدفع رشاش براوننج M2HB من عيار 0.50 القياسي ، وهو مناسب لوضع علامات على الأهداف ، وإشراك أفراد العدو والمركبات الخفيفة أو الدفاع ضد طائرات العدو التي تحلق على ارتفاع منخفض.

بمجرد توفر العدد ، تم شحن كلا الإصدارين من مدمرة الدبابة الأمريكية إلى الخارج إلى عناصر من الجيش البريطاني المنتظر. نظرًا لأن الموارد والقوة الصناعية البريطانية كانت في حدودها مع مخاوف أخرى ، انتهى الأمر بأمريكا بتزويد الكثير من القوة الصناعية العسكرية طوال فترة الحرب. كانت M10 معروفة للبريطانيين في شكلها الأساسي باسم "ولفيرين" وأصبحت "أخيل" البديل المناسب للمدفع الرئيسي البريطاني 17 pdr (76.2mm) كما هو مستخدم في تحويلات قاتلة دبابات شيرمان البريطانية "Firefly". كان استخدام سلاح مُثبت محليًا ومُنتجًا منطقيًا من وجهة نظر لوجستية وفعل الكثير لزيادة فتك المنتج الأمريكي الأصلي. تم التعرف على هذا الإصدار بسهولة من خلال إضافة فرامل كمامة إلى البرميل وجاء في نوعين مختلفين - Achilles Mk IC (M10) الذي يعمل بالديزل و Achilles Mk IIC (M10A1) الذي يعمل بالبنزين. في النهاية ، كانت المتغيرات المسلحة البريطانية من طراز 17 pdr هي التي أثبتت أنها الأكثر فعالية من طراز M10s في الحرب.

دخلت M10s في حرب مع الجيش البريطاني عبر كل من فرنسا وإيطاليا حيث أثبتت فعاليتها. قامت القوات الفرنسية الحرة أيضًا بتشغيل هذا النوع في محاولتها لاستعادة أراضيها من السيطرة الألمانية. بعد استسلام إيطاليا كقوة محور في سبتمبر 1943 ، استخدمت أيضًا نظام M10 في كل مكان طوال مدة الحرب في قتالها لإزالة القوات الألمانية من حدودها. استلم الجيش البولندي M10 واستخدمها بإخلاص ضد الغزاة الألمان بحماسة. استلم الجيش السوفيتي أيضًا M10s عبر Lend-Lease ، لكن من غير المعروف قيمة هذه الأنظمة في القتال اللاحق ضد الألمان على طول الجبهة الشرقية.

من الناحية العملية ، كانت M10 مركبة كبيرة وثقيلة وعانت من مصير معظم مدمرات الدبابات الأمريكية - كانت مدرعة خفيفة وبالتالي كانت هدفًا سهلًا في ساحة المعركة. كما أدى عدم وجود تغطية علوية لطاقم المدفعية إلى احتمال الإصابة برش المدفعية أو نيران الأسلحة الصغيرة. لم تكن فكرة مجموعات مدمرات الدبابات المنفصلة التي تعمل بصرف النظر عن الدبابات القتالية فكرة غير فعالة إلا بعد اكتساب الخبرة العملية الكافية - حيث كان من المنطقي أن تكون هناك حاجة إلى دبابة قتال مخصصة لمحاربة دبابة قتال معادية. أدى ذلك إلى استخدام مجموعات مدمرات الدبابات الأمريكية بشكل أكبر في دور الهجوم المستخدم جنبًا إلى جنب مع الدعم الجوي وقوات الاستطلاع أو تعيينها مباشرة كجزء من مجموعات دبابات القتال. تم العثور أيضًا على مدفعها الرئيسي 76.2 ملم ليكون أقل فاعلية مع استمرار الحرب مع التحسينات في الدروع الألمانية. بحلول نهاية الحرب في عام 1945 ، تم إسقاط مفهوم المدمرة المخصصة للدبابات من معظم القوى العسكرية الكبرى بما في ذلك الولايات المتحدة - يمكن للدبابات الآن هزيمة دبابات العدو وجهاً لوجه دون الحاجة إلى مثل هذه المركبات المخصصة.

مرة أخرى في أكتوبر من عام 1942 ، تم التفكير في "إطلاق" M10 بمدفع 90 ملم عالي السرعة يعتمد على مدفع ميداني مضاد للدبابات مثبت. ومع ذلك ، فقد أثبت برج M10 بالفعل أن التركيب الحالي 76.2 ملم كان كافياً لتجاوز القوات الموصى بها. عززت التقييمات التي تم إجراؤها فكرة أن M10 كان "طريق مسدود" للتطوير من حيث البندقية الأكثر فاعلية مما أدى إلى إنشاء نظام مماثل - التجريبي "T71 GMC". مرت T71 بفترة التقييم الخاصة بها ودخلت حيز الإنتاج في أواخر عام 1943 ، وأصبحت متاحة بأعداد أكبر بحلول يونيو من عام 1944 - حتى أصبحت تعرف الآن باسم M36 GMC (الملقب بـ "جاكسون" أو "Slugger").

وقعت العمليات القتالية الأولى للطائرة M10 - بالإضافة إلى دبابة M4 شيرمان الأسطورية في هذا الصدد - في حملة شمال إفريقيا حيث حافظت القوات الألمانية في وقت واحد على كل زمام المبادرة. أطلقت M10 طلقاتها الأولى في حالة غضب في جميع أنحاء تونس في عام 1943 حيث أثبتت تصميمها السليم ضد دبابات المحور التي كانت موجودة في ذلك الوقت - دبابات إيطالية متوسطة التسليح بأسلحة خفيفة ودبابات Panzer III و Panzer IV الألمانية المتوسطة. في أوروبا ، شاركت M10s في اندلاع نورماندي بعد إنزال D-Day ولكن كان لها تأثير صعب ضد الدبابات الألمانية الجديدة Panther و Tiger I التي قدمت حماية أكبر بكثير للدروع - خاصة على طول واجهاتها الأمامية. أدى وصول سلسلة M18 "Hellcat" الأحدث إلى تعزيز القوة النارية لمدمرة دبابات الحلفاء مؤقتًا ولكن البديل الحقيقي جاء في نهاية عام 1944 عندما ظهرت M36 المذكورة أعلاه. كان M36 أكثر فاعلية ضد أحدث عروض الدبابات الألمانية. إلى حد محدود وأقل ملاءمة ، شهدت M10s أيضًا خدمة في حملات التنقل بين الجزر في المحيط الهادئ. نظرًا لأن اليابانيين يفتقرون عمومًا إلى الكثير في طريق الدبابات المتوسطة المختصة ، كانت M4 شيرمان هي الأصيلة الرئيسية في المسرح. ومع ذلك ، تم تحديد معظم القتال في المحيط الهادئ من قبل الجندي الفردي وليس الدبابة.

في عالم ما بعد الحرب ، تمكنت M10s من وجود ممتد حيث وجدت فائض M10 طريقها إلى الصين. تم تسليم هذه الأسلحة بدون بنادقهم الأمريكية الرئيسية مما أتاح للصينيين الفرصة لتركيب بنادق ميدانية يابانية عيار 105 ملم بدلاً من ذلك. في جوهرها ، أصبحت هذه منصات مدفعية ذاتية الدفع قابلة للتحويل ذات قيمة إلى حد ما بالنسبة للجيش الصيني المتعافي.


90mm Gun Motor Carriage M36B1 + FOTOLEPTANÉ DÍLY - 1:35 - إيطالي

نموذج Plastikový tanku 90mm Gun Motor Carriage M36B1 včetně podrobného návodu k sestavení. تفاصيل ní popis

عربة موتور مدفع 90 مم M36B1 + FOTOLEPTANÉ DÍLY - 1:35

Americký stíhač tanků M36 byl vyvinut během druhé světové války ، aby doplnil zbraňový arzenál Spojenců a dal jim účinnou odpověď na německé obrněné útočné stroje jakbther atočné stroje jakybtre točné stroje Útočné schopnosti M36 vycházely z 90mm děla M3، které bylo lepší než 76mm kanón používaný u předchozího M10 se stejnou korbou. M36B1 bylo potom nouzové řešení، ke kterému Američané přikročili kvůli nedostatku koreb: z toho důvodu bylo rozhodnuto، že se věž M36 nasadí na korbu tanku Sherman M4A3. Podobně jako u všech ostatních amerických stíhačů tanků měla jeho věž otevřený vršek، aby se tak při bitvě maximálně zvětšilo zorné pole posádky. Jak účinný M36B1 byl، dokazuje jeho dlouhá operační služba. أنا po druhé světové válce ho používala řada armád. V 80. Letech حد ذاته zúčastnil mj. také irácko-íránské války a v 90. letech také války na Balkáně. Některé z nich dokonce ukořistila irácká armáda při válce v Iráku v roce 2003.

Informace o modelu:
DÍLY Z FOTOLEPTANÉHO KOVU A NOVÉ SLEPITELNÉ POJEZDOVÉ PÁSY

Barevné schéma (Doporučené barvy Italeri):
- 4675AP ، 4679AP ، 4728AP ، 4861AP

التفاصيل النموذجية:
ميتكو: 1:35
ديلكا: 213 ملم
Obtížnost: 4


M36 驅逐 戰車

在 德軍 的 豹 式 戰車 , 虎 式 戰車 等 重型 戰車 出現 後 , 美軍 的 驅逐 戰車 M10 狼獾 很快 就 被 證明 過時 了 它 的 76 مم 主炮 在 500 م 以外 很難 擊穿 這些戰車 的 裝甲。 幸而 , 這些 情況 早已 被 預見。 在 1942 年 夏季 , 的 工程師 一款 新型 的 安裝 的 驅逐 戰車。 這 比 西 線 的 盟軍 與 虎戰車 初次 遭遇 提前 了 幾個月 (在 西 線 , 盟軍 第 一次 與 虎 式 是 是 的 直接 導致 隘口 戰役 的 爆發) , 比美軍 部隊 與 豹 式 戰車 遭遇 早 了 一年 以上。 這個 研究 計畫 成品 稱為T53 90 公厘 火炮 載 具, T53 的 設計 是 採用 M4 中 戰車 砲塔 搭配 開放 式 炮 架 , 該 設計 在 1942 年 8。 美軍 計畫 讓 T53 進入量產 , 並 與 廠商 敲定 合約 , 最終 量 產 總數為 3500 輛 , 但 驅逐 戰車 司令部 反對 這個 決策 , 他們 認為 T53 的 設計 未 竟 理想 T53 因此 未 進入 制式 編號 階段。 驅逐 戰車 司令部 的 意見 在 測試 時 也 一 語 成 讖 , T53的 操作性能 不甚 良好 , 而 改良 後 的 T53E1 性能 則 更糟 , 這 讓 美軍 終止 了 T53 的 開發。

1942 年 10 月 , 美國陸軍 軍械 局 再度 嘗試 將 T7 型 90 公厘 戰車 炮 裝設 在 M4 中 戰車 底盤 上 , 但是 這個 構想 被 驅逐 安德魯 · 戴維斯 · 布魯斯 (英语: أندرو ديفيس بروس) 所 反對 , 因為 他 認為 M18 驅逐 戰車 才是 理想 的 驅逐 戰車 構 型 , 即便 如此 軍械 局 卻 忽視 了 他 的 反應 而 繼續 研發 計畫。

1943 年 3 月 , 第 一輛 M36 驅逐 戰車 的 原型 車 完成。 它 一輛 M10A1 的 底盤 上 安裝 了 一個 的 炮塔 , 它 可以 安裝 [1] 對 軍械 局 工程師 來講 , 在M10 的 開敞 式 戰鬥 室 裝入 90 公厘 炮 不是 難事 , 但 90 公厘 戰車 砲 較 75 公厘 戰車 砲 增加 了 132 公斤 , 並不 適合 75 戰車 砲 為 基礎 的 M10 驅逐 戰車 砲塔 , 包括 戰鬥 室 組員 動 線 過於 狹窄 , 車輛 重心 配置 也 得 重新 評估。 最終 軍械 局 為了 90 公厘 炮 設計 一座 新 炮塔 砲塔 砲塔 開發 廠商 雪佛蘭 , 同時 也 決定 採用 福特公司 製造 的 M10A1驅逐 戰車 底盤 , 1943 年 9 月 2 輛 原型 車 完成 , 被 為 “T71 火炮 載 具” (英語 : عربة مدفع رشاش T71 ) , 在 此 同時 , 因為 裝設 90 公厘 戰車 砲 的 新型 戰車 已經 進入 , , 因此 T71 曾 一度 可能 終止 計畫 但 美國陸軍 美國陸軍 1943 年 10 月 仍將 計畫 被 納入 量 產 測評 之內 , 開始 進行 實 車 測試。 雖然 驅逐 戰車 司令部 仍 抵制 T71 的 研發 , 但 軍械 局 的 此時 勝出 , 並非 並非 作戰 , 而是 因為 90 公厘 砲 對於 摧毀 德軍 防禦 工事 有著 優秀表現 , 並且 也 作為 以 備 萬一 的 預案。

在 完成 測試 后 , 美軍 訂購 也 由於 當時 已經 有 許多 完成 的 M10A1 驅逐 戰車 底盤 , 降低 了 產 產 量 産後 1944 6 , 被 更名 為 “M36 90mm 火炮 載"(英語 : 90 ملم عربة مدفع بمحرك M36)。 美軍 軍械 局 當時 的 建議 是 量 產 10 個 驅逐 戰車 營 , 並 用於 替換 M10 驅逐 戰車。

M36 訂單 的 增長 衍生 出 新 的 問題 : 美軍 沒有 足夠 的 M10A1 驅逐 戰車 底盤 可供 轉 用 當時 完成 的 1،413 輛 M10A1 中 , 只有 913 輛 留 美國 本土 訓練 可供 轉 用 , 將 既有 底盤 訂單與 現役 車輛 移 用 仍 無法 滿足 美軍 需求。 因此 美軍 將 M4A3 中 戰車 的 底盤 挪用 給 M36 量 產 線 配備 , 使用 M4A3 底盤 的 M36 後 定 名為M36B1, 自 1944 年 10 至 12 月 量 產 187 輛。 在 期間 仍 持續 國內 到 量 產 的 M10A1 , 包括 梅希 哈里斯 公司 1944 6 至 12 月 間 量 產 的 500新 底盤 、 美國 機車 1944 年 10 至 12 月 從 現役 中 抽調 改裝。 最後批 使用 M10A1 底盤 的 M36 是 加拿大 蒙特婁 機車 廠 (美國 機車 公司 的 子公司) 在 1945 年 5 月 生產 , 總數 有 200。

至 1945 年 時 , M10A1 驅逐 戰車 已經 停產 , 美軍 只能 擴大 將 M10 驅逐 戰車 也 納入 序列 , 這批 由 M10 驅逐 戰車 底盤 改造 的 型號 稱為M36B2由 美國 機車 公司 改裝 1945 年 5 月 美國 機車 公司 與 簽訂 672 M36B2 改裝 合約 , 至 5 月底 蒙特婁 機車 廠 改 改 52 輛 , 2324 輛 構成 所有 M36 驅逐 戰車 家族。

美國 编辑

二戰 编辑

在 1944 年 7 月 6 日 , 歐洲 戰區 的 美國陸軍 司令部 國內 通知 需求 , 希望 獲得 足額 的 M36 全數 當時 位於 歐陸 戰場 的 M10 驅逐 戰車。 第 第 40 M36 在 1944 9 月 出廠 , 但是 它們 留 在 國內 作為 教練 車 , 在 歐洲 的 美國陸軍 第十二 軍團 要求 麾下 42 驅逐 戰車 營 中 至少 20 營 需要 改裝 M36 ; 第二 批次 的 M36 開始 配備 給美國陸軍 第一 軍團 與 美國陸軍 第九 軍團 (英语 جيش الولايات المتحدة التاسع) 所屬 裝甲 師 麾下 之 戰車 戰車 營 1944 年 9 月 , 由 703 驅逐 戰車 營 換裝 M36 ; 美國陸軍 第三 軍團則 在 1944 年 9 月 25 換裝 , 換裝 單位 是 610 戰車 營 首批 換裝 單位 多半 義大利 戰場 交火 , 實際 1944 11 月 , 這種 戰車 才被 投入 西歐 戰場至 1944 年底 已經 有 7 個 驅逐 戰車 營 完成 換裝 , 1945 1 , 歐洲 戰場 驅逐 戰車 營 已 完成 17 營 換裝 (西歐 6 個 、 12 軍團 5 個 、 第 6軍團 6 個) , 到 二戰 結束 前 大部分 使用 M10 驅逐 戰車 的 單位 都已 完成 換裝。

M36 配備 後 其 性能 獲得 前線 官兵 的 一致 擁戴 , 90 公厘 炮 可以 有效 地 在 遠距離 擊殺 各種 , [1] 在 歐洲 戰場 的 810 驅逐 戰車 營 操作 M36 曾有 在 4600 碼(4.2 公里 , M36 配備 的 M76D 直射 瞄準 鏡 最遠 可測量 距離) 擊毀 豹 式 紀錄 , 擊殺 是 在 是 800 距離 內 , 超過 了 800 , 仍然 很難 擊穿。 [2]) 在 1945 年 對 德國 的 戰爭 中 , M36 發揮 了 重要 作用 [3]

韓戰 编辑

. M36 就 顯得 落伍 了。 [2] 但是 在 韓戰 初期 由於 M26 機動 性能 不夠 好 且 數量 不夠 多 有著 火力 但 機 動力 較 優勢 的 M36 再度 啟用 , 它 的 主炮 仍舊 能夠 擊毀 戰場 上 的 所有蘇 製 戰車 ; 韓戰 中 操作 的 M36 與 當時 不少 的 戰車 一樣 進行 改良 , 而 M36 的 主要 改良 項目 是 在 副駕駛 的 位置 安裝 了 一 門 配 有 型 防 盾 的 自衛 機槍。 美軍 除了 自己 配備的 M36 外 , 也 提供 給 大韓民國 陸軍 裝甲兵 M36 強化 韓軍 裝甲 戰 力。


نموذج عدة دبابة 6538-90 مم بندقية موتور عربة M36B1 (1:35)

معلومات عن الأصل:
Americký stíhač tanků M36 byl vyvinut během druhé světové války ، aby doplnil zbraňový arzenál Spojenců a dal jim účinnou odpověď na německé obrněné útočné stroje jakbther atočné stroje jakybtre točné stroje Útočné schopnosti M36 vycházely z 90mm děla M3، které bylo lepší než 76mm kanón používaný u předchozího M10 se stejnou korbou. M36B1 bylo potom nouzové řešení، ke kterému Američané přikročili kvůli nedostatku koreb: z toho důvodu bylo rozhodnuto، že se věž M36 nasadí na korbu tanku Sherman M4A3. Podobně jako u všech ostatních amerických stíhačů tanků měla jeho věž otevřený vršek، aby se tak při bitvě maximálně zvětšilo zorné pole posádky. Jak účinný M36B1 byl، dokazuje jeho dlouhá operační služba. أنا po druhé světové válce ho používala řada armád. V 80. Letech حد ذاته zúčastnil mj. také irácko-íránské války a v 90. letech také války na Balkáně. Některé z nich dokonce ukořistila irácká armáda při válce v Iráku v roce 2003.

Informace o modelu:
DÍLY Z FOTOLEPTANÉHO KOVU A NOVÉ SLEPITELNÉ POJEZDOVÉ PÁSY

Barevné schéma (Doporučené barvy Italeri):
- 4675AP ، 4679AP ، 4728AP ، 4861AP

التفاصيل النموذجية:
ميتكو: 1:35
ديلكا: 213 ملم
Obtížnost: 4

Doporučeno pro děti od 14 let.

Upozornění: Nebezpečí udušení! Výrobek obsahuje malé ásti. NEVHODNÉ PRO DĚTI DO 3 LET!


# 14 البنادق الرئيسية: الأشياء التي تزدهر ، بعضها أكبر من البعض الآخر ، لكن لا شيء سيئ

تيكانت دبابة شيرمان وهيكلها تستضيف مجموعة متنوعة من الأسلحة. كان معظمهم يمتلكون مدفع M3 75mm ، أو مدفع M1A1 76mm ، لكن العديد منهم كانوا مجهزين أيضًا بمدقة بريطانية 17 مدقة ، M3 90mm ، مدفع AT مقاس 3 بوصات ، ومدافع هاوتزر M2 / M4 عيار 105 ملم. سأغطي كل أدناه.

مدفع M3 عيار 75 ملم: عندما يكون أول رأى القتال عليه كنت بندقية دبابة كبيرة

تيكان مسدس M3 75mm مدفع دبابة رائع في الوقت الذي تم فيه تقديم شيرمان للقتال لأول مرة وكان يعتمد على مدفع ميداني فرنسي محبوب في الحرب العالمية الأولى. عندما شاهدت القتال لأول مرة ، كان بإمكانها اختراق أي دبابة ألمانية تواجهها ، من أي زاوية تقريبًا. إنها أسطورة أن شيرمان صُمم لدعم المشاة فقط ، على الرغم من أن دوره الأساسي لم يكن مضادًا للدروع ، إلا أنه كان لا يزال مصممًا لمواجهة الدبابات الأخرى. عملت البندقية بشكل جيد في دور دعم المشاة أيضًا ، مع جولة دخان HE و WP فعالة ، وقذيفة أسطوانية. كان لهذه البندقية معدل إطلاق نار مرتفع جدًا في شيرمان (20 دورة في الدقيقة) وتم تزاوجها مع نظام تثبيت أساسي. لم يسمح هذا النظام بإطلاق النار بدقة أثناء التنقل ولكنه سمح بوضع المشاهد والمسدس على الهدف بشكل أسرع عندما توقفت الدبابة لإطلاق النار. لا يمكن لدبابتين إطلاق النار أثناء التنقل مع وجود فرصة حقيقية لضرب هدف ثابت بحجم الدبابة. مع معدل إطلاق نار يبلغ عشرين طلقة في الدقيقة ، يمكن للشيرمان أن يضخ الكثير من HE لدعم المشاة ، ولم يكن من غير المعروف استخدام الدبابات كمدفعية. تم تجهيز خزان شيرمان بجميع المعدات اللازمة للعمل كمدفعية إذا لزم الأمر وكان حدثًا منتظمًا في MTO ، وأقل من ذلك في ETO.

ستحمل دبابات هيرمان مع مدفع عيار 75 ملم ما بين 104 و 97 طلقة من الذخيرة الرئيسية. فقط 10 إلى 15 ٪ من هذه الذخيرة كانت AP ، وهذا هو مدى ندرة الدروع الأخرى ، حيث سيشكل HE غالبية الحمولة المتبقية ، مع 10 إلى 15 ٪ أخرى من دخان الفسفور الأبيض ، نظرًا لأن هذه كانت أيضًا قذيفة مدمرة إلى حد ما ، لأنه تسبب في نشوب حرائق وكان من الصعب إخماد الفسفور الأبيض عندما سقط على شخص. كان هناك أيضًا غلاف علبة ، لكنني أعتقد أنه تم استخدامه فقط في PTO. معدل إطلاق النار على البندقية مضلل بعض الشيء ، لأنه اعتمادًا على Sherman ، سيكون لديك ما بين 6 و 12 جولة جاهزة ، أكثر في Shermans المبكرة جدًا مع جولات جاهزة حول قاعدة سلة البرج. بمجرد إطلاق الجولات الجاهزة ، وفي كثير من الأحيان ، يتم الاحتفاظ بالجولات الجاهزة في الاحتياط على أي حال ، للتعامل مع التهديدات غير المتوقعة. كان لدى Wet Shermans صندوق مدرع جاهز من 6 جولات مثبتة في البرج ، وكان باقي الذخيرة في الصناديق المدرعة تحت الأرض. تحتوي معظم الخزانات الرطبة على نصف سلة برج أو لا شيء على الإطلاق. كانت هذه مشكلة شائعة في جميع الدبابات تقريبًا.

تيكان مدفع M3 75mm محبوبًا جدًا ، وانتهى الأمر بالبريطانيين بشكل أساسي إلى تحويل العديد من رطل QF 6 لإطلاق نفس القذيفة ، وإطلاقها بنفس المقذوفات بشكل أساسي ، مع ميزة عدم الحاجة إلى تعديل تركيب الدبابات الحالي. كانت مدقة WF 6 أفضل مدفع AT ، لكن جولة HE لم تكن جيدة جدًا. كانت طلقة M48 HE المستخدمة في m3 75mm تحتوي على 1.5 رطل من مادة تي إن تي بداخلها ، وبما أن شيرمان كان بإمكانه إطلاقها بسرعة ، وكانت القذيفة سهلة الاستخدام إلى حد ما ، فمن السهل معرفة سبب كون البندقية جيدة في دعم المشاة. It really only lacked the ability to pen the frontal armor of the German Tiger and Panther, but those tanks were rare enough, or easy enough to get side shots on, the 75 did the job, and did it the whole war since the 76mm armed Shermans never totaled more than 53% of the Sherman force in Europe. The M3 75mm gets a lot of flak thrown at it by ignorant people who think it was a low-velocity gun that could not penetrate armor. These people must be confusing it with the German KwK 37 L/24 75mm gun that armed the first versions of the Panzer IV.

75mm M3 spec booklet MK VI Download.

The M1/M1A1/M1A2 76mm gun: Made by Oldsmobile, It Was Not a Great Gun, لكن Did the Job

تيhe M1 series of 76 mm guns went into production before the US Army had any idea of German heavy tanks or the Panther. They were just looking ahead, to keep the Sherman as good a combat weapon as possible, and to stay ahead in the arms race. They had the 3-inch AT gun on hand and had used it in the M6 and M10, but it was really too bulky to work in a medium tank turret. The Army decided to design a gun with the same ballistics, but in a much lighter, and less bulky package, in doing so the M1 gun was born. The gun overhung the front of the Sherman a lot so the Army decided to shorten it over a foot. It still seemed to match the ballistics of the 3-inch AT gun though guns with the shorter barrel were designated M1A1 guns. The first three hundred or so guns produced by Oldsmobile lacked muzzle brakes or the threads to install them. Gun’s produced after that had the threads and a protective cap over them so a brake could be installed later. The final variant of the gun was the M1A2, installed in late production 76mm Shermans, this gun always had the muzzle brake, but had a slightly different barrel, with a minor change to the rifling twist.

M4A1 76W with the unthreaded M1A1 gun

مuch of the later large hatch hull tanks were produced with a larger turret to accommodate the M1 family of 76mm guns. This turret came on M4A1s, M4A2s, and M4A3 tanks. The M1A1 on the early tanks, like the M4A1 76 w tanks used in Operation Cobra, came without muzzle brakes. When firing during dusty -conditions the view of the target would be obscured by dust stirred up from the guns blast, the fix for this was for the commander or another crewman to stand away from the tank and talk to the crew over the intercom, via a long wire, and correct the shots onto the target. Not a great fix…The final fix was muzzle brakes it took a little while for supply to catch up with demand but they were showing up on Shermans in Europe by late 44, and by March they seemed to be in stock and showing up on tanks that had the protective cap before.

أnother problem was the gun was not a huge improvement over the M3 75mm as a tank killer, and was not as good as an HE thrower. As mentioned before, several tank divisions didn’t want the improved Shermans at first. The penetration problem would be partially solved with HVAP ammunition, but by the time it was common, German tanks to use it on were not. Post-war, ammunition would be further improved and there would be no shortage of HVAP ammo in Korea, so the US Army would soldier on with the gun, in its final improved form, the M1A2.

تيhe M1 series of guns were also stabilized when installed in the Sherman, but it was the same system used with the 75mm gun, offering limited advantages. The Nazi Germans never fielded a stabilization system of any kind on their tanks. Tanks with the M1 and M1A1 guns carried 71 main gun rounds in wet storage racks under the floor, with an armored 6 round ready rack on the turret floor.

M1-M1A1-M1A2 guns 76.2mm Sherman Tank Gun PDF file.

The M3 90mm Gun: The Most Powerful AT Gun the US used During the War.

تيhe US M3 90mm tank gun started out life as an AA gun, a very good AA gun, unlike the very overrated Flak 18/36/37. As the AA gun was developed, its mount gained the ability to be used against ground targets, with up to -10 degrees depression. The ballistic performance on the gun was good, but what really made the AA gun shine was the AA gun system that incorporated Radar, and proximity fuses, sci-fi tech to the Germans, but pretty typical American technology for the time, it was the best land-based AA gun system of the war. Contrary to some claims, it was pretty rare for US 90mm AA guns to be used in the direct fire role. The US Army was rarely desperate enough to have to resort to such tactics.

When the US Army started looking into a bigger AT gun than the 3-inch, the M1/M2 90mm AA gun was a natural choice. The tank-mounted weapon would be designated the M3, and with a barrel threaded for a muzzle brake, the M3A1. When tested against the British 17 pounder gun, the M3 had slightly inferior performance but was more accurate. The US Army preferred the 90mm over the 17-pounder for various reasons, the biggest being it didn’t have scary flashback out of the breach on firing, making it seem like a somewhat shoddy design. The 90mm M3 would soldier on the in the M26/46 tanks but would be replaced by improved 90mm guns on the M47 and M48.

As a dual-purpose tank gun, the M3 90mm was good. Its rounds were not too big for one man to handle. It had good AT performance and a more potent HE round than the M3 75mm gun. When installed on the M36 Tank Destroyer, it was able to deal with the rare heavily armored German threat, if the regular Shermans hadn’t already killed it by the time the M36 got there. Since the gun was not overly hot, it didn’t wear barrels out fast, so it could still be used in an artillery role.

The 3-Inch AT gun: An Old AA Gun Finds a New Use

تيhe 3inch AT gun started out life as a AA gun. It was still being used as one for the first half of the war. It was a natural choice as an AT gun since it was being replaced by the M1/2/3 90mm AA gun system. The gun was large, heavy, and bulky, and the M10 tank destroyer’s turret had to be rather large to fit it. They were also able to fit it in the T1/M6 Heavy tank, but it was clear it needed a redesign to fit in a smaller turret like the regular Sherman. This ultimately leads to the M1A1 gun discussed above.

تيhere was also a towed AT gun version of this weapon, it was generally not well-liked. It was too big to move around easily by hand, hard to hide, and didn’t have great pen to work well as a fixed gun. At one point in the war, nearly half the Tank Destroyer Battalions were towed and equipped only with the towed guns and trucks to move them. These TD battalions had little luck, and some really got clobbered in the Battle of the bulge.

يوltimately this gun use was more about taking unused guns on hand and getting a decent AT weapon out the door fast, by using them for this new purpose. They were not perfect, and as towed weapons, even really good, but on a mobile platform like the M10 or even the M6 heavy tank they did the job well enough.

3 inch M7 Gun spec sheet PDF download

The M2/M4 105mm Howitzer: Artillery in a Sherman Package

تيhe US 105mm M2/M4 howitzer was the biggest gun installed in the Sherman, the versions of the Sherman with this gun were developed to replace the M7 Priest, but never fully did so during WWII. They were used in the same role, or in limited direct support roles. These tanks did not have a stabilized gun or wet ammo racks but did have a large hatch hull. All 105 Sherman tanks, either M4 (105)s or M4A3 (105)s were produced exclusively by Chrysler. 105 tanks carried 66 rounds of main gun ammo, in dry ammo racks.

سherman tanks equipped with the 105 often found themselves pooled with the others from the three companies of a battalion, with the two from the battalion HQ, so the Tank Battalion could have their own mini 105 battery on call. When working with their assigned company, they were often held in the back and supported the gun tank platoons with indirect or direct fire.

The 17 pounder gun: 76.2mm of British High-Velocity Boom Boom

تيhe 17-pounder was developed to replace the 6-pounder, it was clear the 57mm 6-pounder wasn’t going to be able to handle tanks with thicker armor, but it stayed surprisingly relevant late into the war. The 17-pounder started development in the final months of 1940 and was going into prototype testing in late 1941. The first few AT guns were made by slapping the gun onto the 25 pounder carriage called the 17/25 pounder, and some were shipped to North Africa, to counter the supposed Tiger threat. The full production QF 17 pounder AT gun was available by the Italian Campaign.

American Test Firefly with 17 pounder

تيhe main reason the gun was a better AT gun than the US M1A1 gun was the round had a lot more propellant behind the projectile and then the Brits came up with the super velocity discarding sabot round. This new round had very good penetration but had some serious accuracy problems. The accuracy problems with the SVDS ammo were not fully solved until after the war. The gun was intended for tank use, but the British Tanks meant for it had too many developmental problems, and were not going to be ready by Normandy landings, so the Sherman Firefly was born. See its own section for more info on these Shermans.

What’s left of an M4A3 75w on Iwo Jima

Sources: Armored Thunderbolt by Zaloga, Sherman by Hunnicutt, Combat Lessons, Archive Awareness, WWII Armor, Ballistics and Gunnery by Bird and Livingston, TM9-374 90mm Gun M3


Part I: The US Army Tests the Firefly, article by World of Tanks

There are various stories going around about how the US Army was foolish for not either buying 17pr guns from the British to implement into their M4s, or, if British and Canadian production wasn’t up to it, simply building the guns themselves. However, almost all the documentation on the matter is either speculative or unscientific. It seems to be rather difficult to find an honest, objective assessment of the various options of tank armament to replace the 75mm.

The commonly referred to tests conducted in Europe in the Summer of 1944 (See US Guns German Armor Part 1) were generally not very scientific “Let’s lob a few rounds at these Panthers we found and see what happens” type tests, and almost entirely focused on penetration characteristics which generally resulted in “17 pr may be somewhat better, but there is no practical achievement from that better” (i.e couldn’t reliably kill a Panther from the front any more than anything else).

Of course, there is far more to a proper, thorough test of a weapon system than field tests, and those tests are conducted at proving grounds. A review of such a more comprehensive series of tests may at least provide some understanding of US Army thinking on the matter, and if the US Army’s testing was valid, may allow one to consider the commonly heard refrain that Firefly Sherman was Best Sherman during the war.

A Firefly turret was made available to the United States Ordnance Department during the winter of 1943-44 and was tested at the Aberdeen Proving Ground against the 90mm Gun, M3, which at that time was emerging at the armament for Gun Motor Carriage M36, and was later to be mounted on Heavy Tank, T26E1 (the predecessor of Medium Tank, M26). As a result of these trials, the 17-pounder gun was considered by the Ordnance Department to be generally inferior to the 90mm gun.

Of course, that’s not entirely a fair test. The 90mm gun was being put into use as a tank destroyer, and in the next generation tank. But Firefly was being made to put the gun into the current generation tank. As a result, more testing would be required to find out just how good a solution it would be for Sherman compared to the route chosen by US Army Ordnance. It was also only a test by the Ordnance folks, not the end users. Shortly after the war ended Army Ground Forces instructed that such a test take place, although supply issues (not least the delivery of several hundred rounds of British ammunition) resulted in the testing in Fort Knox by Armored Force and Tank Destroyer Board not being complete and written up until August of 1946. By this stage, of course, there was no longer any question of if the Firefly should be considered as a useful variant of M4 for acquisition these were to be tests more focused on design features and its utility as an overall system to determine future tank design philosophy.

The vehicle as tested was the installation of the imported M4 17pr MkVII turret onto a standard M4A3 VVSS hull, so not a true Firefly conversion, but issues such as hull stowage were not really part of the tests and the merits of keeping the fifth crewman and bow gun were not debated. Three tank configurations were compared: The Firefly turret was compared with the M4(76) and M26.

The installations were comparatively rated on 21 characteristics. (If you are surprised by this number, ask yourself why. You think there isn’t something more to a tank gun than simply how accurate it is, how fast it shoots, and how much damage it does on the other end?) The report is quite long, so we’ll cover some of them in this article, and the rest over the next couple of weeks.

Without further ado, let’s go through the tests in the sequence as they appear.

Test 1: Handling and Loading Ammunition.

The rounds used, left to right: 76mm HVAP, HE, APC. 17pr SVDS, APC, HE, APCBC, 90mm HVAP, HE, APC.

Although the 17pr rounds are far from the longest, they are almost as wide as the 90mm rounds, making them the middleweight of the three. HE shells for the 76mm/17pr/90mm were 22.23/34.2/42.04 pounds, with the APC rounds at 24.8/37.5/43.87 and the supervelocity ammo being 18.9/28.41/36.25. Though the 17pr ammo was in excess of the proscribed US Army standards of the maximum weight a 3” caliber round should be, it wasn’t by much and the report noted that the round was not difficult to handle.

The problem of course is that handling the round isn’t the only issue. As the report stated:

Loading must be considered from the standpoint not only of weight and length of the round, but also loader’s working space. This space in the 17-pounder gun turret is particularly restricted, inasmuch as the loader must guide the projectile into the cutaway portion of the breech ring by movement in a horizontal plane in order for the base of the round to clear the rear of the recoil guard. In medium tank M26, the loader not being restricted by the recoil guard, is able to approach the breech with more latitude.[…] The advantage in weight and length of round of 17-pounder ammunition about equals the advantage of better working space in the 90mm gun turret, it is therefore concluded that ease of loading is substantially the same for both. In Medium Tank M4A3 with 76mm Gun M1A2, the advantage in weight and length of round, together with ample working space for the loader make ease of loading superior to the other two tanks

Test 2: Dispersion.

The purpose of this test was “to test the dispersion of various types of 17-pounder ammunition at ranges from 500 to 2,000 yards, and to compare the result with similar data computed from 76mm and 90mm ammunition”

This was done by setting up 6’x6’ canvas panels at 500 yard intervals, and firing ten-round groups at them.

Then they tried APCBC at 1,000 yards.

This successfully completed, they went back to the 500 yard target and fired SVDS.

Results were rated “poor”, with 8 rounds on target, and two sensed as being about 36” below the panel, but for the purposes of calculation they were presumed to have the same average deflection as the 8 rounds that were on target. Overall deflection was 2.35mil, 4.34mil elevation, with means of 0.5mil and 0.92mil respectively.

Then they tried at 1,000 yards. After firing 18 rounds trying to register, (Successive rounds with the same sight picture were observed as over, left, short) they decided to abandon further testing of the round except for armour penetration.

After firing the 28 rounds SVDS, they decided to go back to APCBC. However, the SVDS rounds had left duralumin fouling in the gun tube, and so before resuming the dispersion testing at range, they fired ten rounds of HE and then ten rounds of APCBC through the tube for the obscuration tests to clean it out. Given the observed results of the grouping (see “Phase B, below), they went back and fired another ten rounds of HE and APCBC. After the 40 rounds had been fired (Phase D), it was considered that the tube had returned to normal, (albeit at apparently a new zero) and the accuracy testing continued at 1,500 yards after an adjustment on the sights on a clean zero panel.

Figures for 1,500 yards and 2,000 yards were as follows. It is interesting to note that the size of the shot group was, in real terms, about the same as that at 1,000 yards, with a substantial increase at 2,000 yards. No explanation for this is offered in the report (It just reports test reports, not theories!), but the obvious thought from my unitiated mind is an oscillating trajectory caused by an unstable round which happens to have a wavelength which ‘zeros’ at about 1,500 yards. Of course, this is speculation on my part.

So, the average at all ranges was calculated to be 7.38mil/7.58mil overall, and means of .189mil and .205mil. The testing complete, they then dug into the records to find the test results of 90mm and 76mm guns.

Mean dispersions for deflection and elevation were .115mil/.142mil for the 90mm and .112 and .110 for the 76mm respectively.

It was thus concluded that a “comparison of data shows that the 17pounder gun has greater dispersion than either the 90mm gun or the 76mm gun


T53 90mm Gun Motor Carriage - History

TM 11-2701 1944 (Museum TD, Soesterberg/Corjan de Wit>>

  • TM 11-2702, 04/13/44. Installation of Radio and Interphone Equipment in Light Armored Car M8, 30 pages. PB 23458 - BSIR 2(2):97 07/05/46
  • TM 11-2703, 44. Installation of Radio and Interphone Equipment in Tank Recovery Vehicle T2, 27 pages. PB 78605 - BSIR 6(6):485 08/08/47.
  • TM 11-2704, 44. Installation of Radio and Interphone Equipment in Medium Tank M4 Series, 26 pages. PB 60520 - BSIR 4(12):1044 03/21/47

TM 11-2704 1944 (Museum TD, Soesterberg/Corjan de Wit>>

  • TM 11-2705, Installation of Radio and Interphone Equipment in Light Tank T9E1. War Dept. Apr. 1944. 11 p. U408.3.A13 TM 11-2705 Apr. 1944
  • TM 11-2706, Installation of Radio and Interphone Equipment in Medium tank M3. 27 May 44 ( per FM 21-6. U. of Idaho list is typo.)
  • TM 11-2707, Installation of Radio Equipment in Truck, 1/4 Ton, 4x4, Amphibian.
  • TM 11-2708, 44. Installation of Radio Equipment in Multiple Gun Motor Carriage M15, 13 pages. PB 78616 - BSIR 6(7):583 08/15/47.
  • TM 11-2709, 06/26/44. Installation of Radio Equipment in Truck, 2 1/2-ton, 6x6, Cargo, 25 pages. PB 23459 - BSIR 2(2):97 07/12/46
  • TM 11-2710, 07/22/44. Installation of Radio Equipment in Truck, 3/4-ton, 4x4, Carryall, 58 pages. PB 23460 - BSIR 2(2):97 07/12/46

TM 11-2710 1944 (Museum TD, Soesterberg NL/Corjan de Wit) See also DODGE 3/4-TON 4 X 2 WC 51 through WC-60

  • TM 11-2711,Installation of Radio Equipment in Carrier, Personnel, Half-Track, M5 or M5A1, 25 pages. PB 23461 - BSIR 2(4):251 07/26/46.
  • TM 11-2712, 44. Installation of Radio Equipment in Multiple Gun Motor Carriage M13, M14, M16, or M17, 11 pages. PB 78617 - BSIR 6(7):583 08/15/47

TM 11-2712 1944 (Museum TD, Soesterberg NL/Corjan de Wit)

  • TM 11-2713, Installation of Radio Equipment in Light Tank M3. U408.3.A13
  • TM 11-2714, 44. Installation of Radio Equipment in Carrier, Personnel, Half-Track, M3, 40 pages. PB 23462 - BSIR 2(2):87 07/05/46

TM 11-2714 1944 (Museum TD, Soesterberg NL/Corjan de Wit>

  • TM 11-2715, Installation of Radio Equipment in Truck, 1/4-ton, 4x4, 78 pages, Sep.30, 1944 PB 23463 - BSIR 2(4):251

TM 11-2715 1944 (Museum TD, Soesterg, NL (Corjan de Wit) See 1/4-Ton 4x4 Truck (Willys-Overland Model MB and FORD Model GPW

TM 11-2715 C1 + C2 (Museum TD, Soesterg, NL (Corjan de Wit)

  • TM 11-2716, 44. Installation of Radio Equipment in Armored Utility Car M20, 29 pages. PB 80912 - BSIR 7(1):35 10/03/47,
  • TM 11-2717, 44. Installation of Radio and Interphone Equipment in Car, Scout, M3A1, 68 pages. PB 23464 - BSIR 2(4):251 07/26/46

TM 11-2717 1944 (Museum TD, Soesterberg NL/Corjan de Wit>> See: M 3 Scout Car (all variants)

  • TM 11-2718, 45. Installation of Radio and Facsimile Equipment in Car, Half-Track M2A1, 54 pages. PB 23465 - BSIR 2(4):251 07/26/46
  • TM 11-2719, Installation of Radio Equipment in Car Halftrack, M9A1.
  • TM 11-2720, 44. Installation of Radio and Interphone Equipment in Light Tanks M5 and M5A1, 58 pages. PB 80927 - BSIR 7(1):34 10/03/47
  • TM 11-2721, 45. Installation of Radio and Facsimile Equipment in Carrier, Personnel, Half-Track, M3A1, 49 pages. PB 23466 - BSIR 2(4):251 07/26/46

TM 11-2721 1945 (Museum TD, Soesterberg NL/Corjan de Wit) See: M 3 Halftrack (all variants)

  • TM 11-2722, Installation of Radio Equipment, and Facsimile Equipment in car Halftrack M3A2
  • TM 11-2723, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Carriage, Motor, 3-inch Gun, M10 and M10A1, 25 pages. PB 80901 - BSIR 7(1):34 10/03/47,
  • TM 11-2724, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Carriage, Motor, 76-mm Gun, M18, 18 pages. PB 80918 - BSIR 7(1):34 10/03/47

TM 11-2724 1945 (Museum TD, Soesterberg NL/Corjan de Wit) See: M 18 Carriage, Motor, 76-MM Gun

  • TM 11-2725, 45. Installation of Radio Equipment in Truck, 3/4-ton, 4x4, Weapon Carrier, 68 pages. PB 80902 - BSIR 7(1):35 10/03/47

TM 11-2725 1945 (Museum TD, Soesterberg NL/Corjan de Wit) See also DODGE 3/4-TON 4 X 2 WC 51 through WC-60

  • TM 11-2726, Installation of Radio and Facsimile Equipment in Truck, 3/4-ton, 4x4, Command Reconnaissance, 58 pages, March 10, 1945 PB 23467 - BSIR 2(4):251

TM 11-2726 1945 (Museum TD, Soesterg, NL (Corjan de Wit). See also DODGE 3/4-TON 4 X 2 WC 51 through WC-60

  • TM 11-2727, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Carriage, Motor, 75-mm Howitzer, M8, 27 pages. PB 80920 - BSIR 7(1):34 10/03/47,
  • TM 11-2728,
  • TM 11-2729,
  • TM 11-2730, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Tank, Medium, T23, 40 pages. PB 80905 - BSIR 7(1):35 10/03/47 Note: With Change 1, 6 March 1945
  • TM 11-2731, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Carriage, Motor, 90-mm Gun, M36, M36B1, and M36B2, 58 pages. PB 80919 - BSIR 7(1):34 10/03/47

TM 11-2731 1945 (Museum TD, Soesterberg NL/Corjan de Wit)

  • TM 11-2732, 45. Installation of Radio Equipment in Carrier 81-mm Mortar, Half-Track M21, 13 pages. PB 80906 - BSIR 7(1):35 10/03/47
  • TM 11-2733, 45. Installation of Radio Equipment in Carrier, Cargo, Light, M29 and M29C (Amphibian), 63 pages. PB 23468 - BSIR 2(3):166 07/19/46
  • TM 11-2734, 48. INSTALLATION OF RADIO AND INTERPHONE EQUIPMENT IN TANK RECOVERY VEHICLE M32-( ), 54 pages.06/07/48
  • TM 11-2735,
  • TM 11-2736,
  • TM 11-2737, 45. Installation of Radio Facsimile Equipment in Shelter HO-17-(), 18 pages. PB 23469 - BSIR 2(3):166 07/19/46
  • TM 11-2738, Installation of Radio Equipment, and Interphone Equipment in Heavy Tank M6
  • TM 11-2739, 45. Installation of Radio Equipment in Carriage, Motor, Combination Gun, M15A1, 17 pages. PB 80921 - BSIR 7(1):35 10/03/47,
  • TM 11-2740,
  • TM 11-2741, 47. Installation of Radio Equipment in Truck, 2 1/2 Ton 6x6 Amphibian. (DUKW) October 1947, 30 pages.
  • TM 11-2742,
  • TM 11-2743, 45. Installation of Radio Equipment in Truck, 1½-ton, 6x6, Personnel and Cargo, 27 pages. PB 23470 - BSIR 2(3):166 07/19/46
  • TM 11-2744,
  • TM 11-2745,
  • TM 11-2746, Installation of Radio Equipment in Light Tank M3A1
  • TM 11-2747,
  • TM 11-2748, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Medium Tank M4A3 or M4A3E2, 75-mm Gun, Wet Stowage Medium Tank M4A1, M4A2, and M4A3, 76-MM Gun, Wet Stowage Medium Tank M4 or M4A3, 105-MM Howitzer, Jan.12, 1945

TM 11-2748 1945 + C2 (Incl. C2 of Jun.20, 1945 (Museum TD, Soesterberg/Corjan de Wit>>

  • TM 11-2748, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Medium Tank M4A3 or M4A3E2, 75-mm Gun, Wet Stowage Medium Tank M4A1, M4A2, and M4A3, 105-mm Howitzer, 40 pages. PB 80907 - BSIR 7(1):34 10/03/47
  • TM 11-2749,
  • TM 11-2750,
  • TM 11-2751,
  • TM 11-2752, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Vehicle, Landing, Tracked, (Armored), Mark I, LVT-(A)-1, 25 pages. PB 80922 - BSIR 7(1):35 10/03/47
  • TM 11-2753, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Vehicle, Landing, Tracked, (Armored), Mark IV, LVT-(A)-4, 24 pages. PB 80923 - BSIR 7(1):35 10/03/47,
  • TM 11-2754, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Tank, Light, M24, 45 pages. PB 80903 - BSIR 7(1):35 10/03/47
  • TM 11-2755, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Vehicle, Landing, Tracked, (Unarmored), Mark III, LTV-3, 21 pages. PB 23472 - BSIR 2(3):166 07/19/46, (Note 3rd manual in this PDF)
  • TM 11-2756, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Vehicle, Landing, Tracked, LVT-2, LVT-(A)-2, and LVT-4, 23 pages. PB 23471 - BSIR 2(3):166 07/19/46
  • TM 11-2757, 45. Installation of Radio and Interphone Equipment in Vehicle, Utility, Armored M39 (T41) or T41E1. War Dept. May 1945. 42 p. U408.3.A13 TM 11-2757 May 1945
  • TM 11-2758, Installation of Radio and Interphone Equipment in Tank, Medium, M26. Dept. of the Army. Nov. 1948. 49 p. U408.3.A13 TM 11-2758 Nov. 1948
  • TM 11-2759, 46. INSTALLATION OF RADIO EQUIPMENT IN TRUCK, TRACTOR, M26A1. 26 pages. 11/22/46
  • TM 11-2760, 47. INSTALLATION OF RADIO AND INTERPHONE EQUIPMENT IN CARRIAGE, MOTOR, 155-MM GUN M40 (T83) AND CARRIAGE, MOTOR, 8-INCH HOWITZER M43 (T89), 25 pages 05/13/47
  • TM 11-2761, 47. INSTALLATION OF INTERPHONE EQUIPMENT IN CARRIAGE, MOTOR, 105-MM HOWITZER M37, 11 pages. 09/23/47
  • TM 11-2762, 48. Installation of Radio and Interphone Equipment in Tank, Flame Thrower M43B1 and M42B3. Dept. of the Army. Mar. 1948. 36 p. U408.3.A13 TM 11-2762 Mar. 1948
  • TM 11-2763, 48. INSTALLATION OF RADIO AND INTERPHONE EQUIPMENT IN TANK, MEDIUM, M45, 45 pages. 12/03/48

شاهد الفيديو: لتعرف على اجزاء محرك السياره