تاريخ U-2513 - التاريخ

تاريخ U-2513 - التاريخ

U-2513

(الغواصة الألمانية السابقة: dp 1،621 (تصفح) 1،819 (متقدم) ، 1. 251'9 "، b. 21'9" ، dr. 20'3 "، s. ؛ 5 ~ to16 k .؛ cpl. 57 ؛ أ. 6 21 "tt. ، 4 20 مم ؛ cl. U-2501)

U-2515 - غواصة ألمانية سابقة من النوع XXI تم بناؤها في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945 من قبل Blohm ~ Voss في هامبورغ ، ألمانيا - تم تسليمها إلى الحلفاء في Horten ، النرويج ، بعد انهيار ألمانيا النازية في مايو 1945. لم يتم تسجيل أي سجلات. وجد أنها تشير إلى ما إذا كانت قد تم تكليفها في Kriegsmarine أم لا ، لكن موقع استسلامها يشير إلى أنها ربما تم وضعها في الخدمة على الأقل - على الرغم من أنها ربما تكون على عجل في ربيع عام 1945 للهروب من تقدم قوات الحلفاء. على أي حال ، من المؤكد أنها لم تقم برحلات حربية. الوثائق التي تغطي أنشطتها بين مايو 1945 ومنتصف 1946 - في ذلك الوقت استولت عليها البحرية الأمريكية - غير متوفرة بالمثل. ومع ذلك ، في جميع الاحتمالات ، كانت ترقد على رصيف الميناء في بعض الموانئ في ألمانيا المحتلة أو ربما في ميناء الحلفاء.

بدأ أول سجل حقيقي لأنشطتها في أغسطس 1946 بوصولها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ويفترض أن ذلك الوصول تزامن مع نهاية رحلتها من أوروبا إلى الولايات المتحدة. في تشارلستون ، خضعت الغواصة لإصلاح شامل اكتمل في أواخر سبتمبر. في 24 ، غادرت تشارلستون وتوجهت إلى كي ويست ، فلوريدا. في اليوم التالي ، بدأت ستة أشهر من الخدمة والتي تضمنت كلا من اختبارات التقييم لتصميم U-boat والواجبات بالتزامن مع تطوير الغواصات وتكتيكات مكافحة الغواصات.

في 15 مارس 1947 ، اتجهت شمالًا من كي ويست متجهة إلى ساحل نيو إنجلاند ، ووصلت إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، في 22 يوم. بقيت هناك حتى 8 سبتمبر عندما بدأت ستة أسابيع من العمليات من بورتسموث ونيو لندن ، كونيتيكت ، تحت رعاية القائد ، الغواصات ، الأسطول الأطلسي. اختتمت هذا الواجب في 15 أكتوبر وغادرت نيو لندن عائدة إلى كي ويست. استأنفت U-2518 مهامها القديمة في كي ويست بعد خمسة أيام واستمرت في ذلك حتى صيف عام 1949. في منتصف يونيو 1949 ، انتقلت الغواصة من كي ويست شمالًا عبر نورفولك ، فيرجينيا - إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، حيث هي خرجت من الخدمة في يوليو 1949. وبقيت في بورتسموث حتى أغسطس 1951 في ذلك الوقت كانت

انتقل إلى كي ويست. في 2 سبتمبر 1951 ، أمر رئيس العمليات البحرية بإغراق U-2518 بنيران الرصاص. من المفترض أن هذا القرار قد تم تنفيذه بعد ذلك بوقت قصير - على الرغم من عدم تسجيل التاريخ الدقيق للإجراء.


شاطئ ترومان: الرئيس الثالث والثلاثون في كي ويست

كانت قمصان الرئيس فضفاضة ومريحة وذات نقوش واضحة ومشرقة استوائيًا. لقد مثلوا استراحة من رسمية البدلة الزرقاء والقميص الأبيض التي كانت السمة المميزة لهاري ترومان منذ أيامه كخبير في كانساس سيتي. أعلنوا الاستقلال المؤقت عن القصر المسمى ترومان "السجن الأبيض الكبير". وجدها بعض الناس مبهرجين ومتوهجين وغير رئيسيين. دعاهم آخرون ببساطة قمصان هاري ترومان. عندما ضربت الصحف صور ترومان وهو يرتديها ، أمطر الناس البيت الأبيض الصغير في كي ويست بفلوريدا بقمصان الهدايا. نظرًا لوجود أكثر بكثير مما يمكن للرئيس أن يرتديه ، فقد وضع العشرات في الحديقة ليأخذها الآخرون. وأدى ذلك إلى "زي كي ويست" وساهم في إضفاء الطابع غير الرسمي على كل عطلات الرئيس في فلوريدا. عند وصوله إلى كي ويست في أعقاب فوز ترومان المذهل في الانتخابات عام 1948 ، ارتدى نائب الرئيس المنتخب ألبين باركلي قميص الرئيس النابض بالحياة والقبعة الطويلة والسراويل غير الرسمية. "أين المتجر العام؟" سأل. "أريد أن أرتدي زيًا كهذا." 1

زار ترومان كي ويست 11 مرة من نوفمبر 1946 إلى مارس 1952 ، حيث كان يقضي إجازته ويعمل هناك في الأوقات الجيدة والسيئة لمدة 175 يومًا. لقد حدد توقيت هروبه للخريف أو أواخر الشتاء ، واستبدل طقس واشنطن البارد والثلجي غالبًا بالنسيم الدافئ الذي كان ينفجر من خلال ما وصفته الصحف بأشجار النخيل الهمسية أو الحفيف أو المتمايلة. 2

في نهاية سلسلة الجزر الممتدة من فلوريدا إلى خليج المكسيك ، جزيرة كي ويست المرجانية - بطول 4 أميال وعرض ميلين - هي أقصى نقطة في الجنوب في الولايات المتحدة. أشجار جوز الهند ، الجهنمية الأرجواني والأحمر ، الفرانجيباني ، الكركديه الأحمر والوردي ، ونباتات الدفلى الملونة تزدهر في المناخ الاستوائي الخالي من الصقيع. بعيدًا عن الشاطئ ، توفر الروافد ذات اللون الأزرق الكوبالت للمحيط الأطلسي وخليج المكسيك الصيد في أعماق البحار لصيد الأسماك ذات الزعانف الصفراء والهامور والسريولا والماكريل والباراكودا.

بالنسبة لترومان ، توفر قاعدة الغواصات البحرية في Key West درجة من الخصوصية والأمان والحرية غير متوفرة في معظم أماكن العطلات. يمكن للرئيس أن يسبح على شاطئ مخصص له ، ويأخذ قيلولة في فترة ما بعد الظهر ، ويشرب بوربون إذا شعر بذلك ، ويلعب البوكر حتى منتصف الليل. قال القائد ويليام إم ريجدون ، الذي أدار يوم عمل الرئيس: "في الأسفل ، شعر الرئيس أنه يستطيع الخروج من المنزل والتجول دون أن يرغب كل شخص يقابله في منعه والتحدث معه". "منذ اليوم الأول رأى المزايا التي تقدمها." 3

أثناء وجوده في كي ويست ، غالبًا ما كان الرئيس هاري إس ترومان يرتدي قمصانًا مزخرفة بأسلوب استوائي. أدت الدعاية عنهم إلى وجود فائض من قمصان الهدايا التي وضعها على العشب ليأخذها الآخرون. أدى هذا إلى قواعد اللباس غير الرسمية ومسابقات "القميص الصاخب" بين موظفي ترومان.

كان الرئيس ينام في غرفة النوم الشمالية الشرقية في الطابق الثاني من 10 غرف ، على طراز West Indian Commandant’s House ، والتي سرعان ما أصبحت معروفة عالميًا باسم البيت الأبيض الصغير. تم بناؤه من قبل البحرية الأمريكية في عام 1890 ، وكان يحتوي على شرفات مغطاة ومغطاة بفتحات تصفي شمس الظهيرة ، وترحب بنسيم المحيط ، وتضمن الخصوصية. بعد فوز ترومان في انتخابات عام 1948 ، أعادت البحرية تزيين المنزل بشكل احترافي ، حيث تم تعليق اللوحات والمطبوعات البحرية المستعارة من الأكاديمية البحرية الأمريكية. نظرًا لإعجابه بالأسلوب الجديد والراحة التي يوفرها المكان ، أخبر ترومان زوجته: "لدي فكرة لنقل مبنى الكابيتول إلى كي ويست والبقاء فقط." 4

عندما تم الإعلان عن اختيار ترومان لـ Key West ، عينت البحرية شاطئًا سابقًا للرجال المجندين لاستخدامه. تقع على قطعة أرض بالقرب من حصن زاكاري تايلور في حقبة الحرب الأهلية ، وكان لها عيوبها. كانت الرمال متناثرة ، ويمكن للشعاب المرجانية المكسرة تحتها أن تقطع أقدام السباح. استحوذت البحرية على أطنان من الرمال الجديدة لبناء الشاطئ وتحسينه ، وبناء كابانا صغيرة كمكان لتغيير ملابس السباحة أو الخروج من الشمس. تم تركيب لوح شفلبورد خرساني. استمتع بها الرئيس منذ البداية. بمجرد أن بدأ السباحة هناك ، أطلقت عليه الصحافة اسم "شاطئ ترومان". 5

استقر الرئيس بسرعة في روتين كي ويست. استيقظ في وقت مبكر من الساعة 7:00 صباحًا وقام بجولة صباحية مليئة بالأشجار ، متجولًا في الشوارع المظللة بالأشجار في قاعدة الغواصة وفي بعض الأحيان يغامر بالذهاب إلى المدينة. رست اليخت الرئاسي ويليامزبرغ في مكان قريب لتقديم الاتصالات والدعم اللوجستي. كان طاقمها جاهزًا للإفطار عندما عاد ترومان إلى البيت الأبيض الصغير ، عادةً حوالي الساعة 8:00 صباحًا.كان كثيرًا ما ينضم إلى الرئيس على مائدة الإفطار أعضاء من كبار موظفيه ، وكان بعضهم يتقاسم المنزل معه. قد يشملون الأسطول الأدميرال وليام ليهي ، ورئيس أركانه ويليام د. بعد الإفطار ، عمل الرئيس على بريده حتى حوالي الساعة 10:00 صباحًا ، ثم جمع مساعديه وسار معهم إلى شاطئ ترومان للاستمتاع بأشعة الشمس ورواية القصص ومناقشة أخبار اليوم أو الأعمال الحكومية ومشاهدة ألعاب الكرة الطائرة الشاطئية أو لعبة السهام. . عندما كان ترومان جاهزًا ، خلع خوذة الشمس وذهب للسباحة. قال القائد ريجدون ، الذي احتفظ ، إلى جانب واجباته الأخرى ، بسجل مفصل عن أنشطة عطلة الرئيس ، وعدم إهمال الأحداث الدعابة وإضافة تعليق ساخر من حين لآخر. 6

خريطة كي ويست ، تسليط الضوء على المواقع المرتبطة بترومان. المواقع تقريبية.

جون هوتون عن الجمعية التاريخية للبيت الأبيض

العودة إلى البيت الأبيض الصغير الساعة 1:00 مساءً. غداء ، سمح ترومان لنفسه عمومًا برفاهية قيلولة بعد الظهر ، تليها لعبة بوكر لمدة ساعتين في الساعة 4:00 مساءً. والعشاء الساعة 7:00 مساءً. ما لم يكن بيس ترومان وابنتهما ، مارغريت ، معه ، غالبًا ما تخطى الرئيس العروض الليلية للأفلام التي تُعرض لأول مرة ويؤجل إلى الشرفة الجنوبية لجلسة بوكر ثانية تنتهي قرب منتصف الليل. عندما لاحظ Rigdon في سجله أن الرئيس قضى المساء "في زيارة مع الأصدقاء على الشرفة الجنوبية" ، عرف المطلعون أن هذا رمز للبوكر. 7

إلا عندما زارت زوجته وابنته ، كان العالم ذكوريًا. أحب ترومان المزاح السهل في شاطئ ترومان - أو في قارب صيد أو على طاولة البوكر ، والتي قد يطلق عليها المركز الحقيقي لعطلة ترومان. نزل ترومان في الطابق السفلي بعد غفوته بعد الظهر ، وقال لريجدون ، "بيل ، أكمل النصاب القانوني." سرعان ما كان الرئيس وسبعة رجال آخرين يسحبون الكراسي حول طاولة البوكر التي صنعها له البحارة في قاعدة الغواصة. 8 اعتقد الكثيرون أنه أحب اللعبة في الغالب بسبب التضليع الذي يتخلل اللعب. يتذكر كلارك كليفورد: "كان الاجتماع مع أصدقائه القدامى الذين كان مرتاحًا معهم أعظم استرخاء كان". رهان ترومان بحرية وفي كثير من الأحيان ، أحب البطاقات البرية ، واختلافات الكرة الغريبة في اللعبة ، والخداع العرضي. قال زملاؤه من اللاعبين إنه استمتع بنفسه حتى أثناء فقدان يديه. 9

توصل Ken Hechler ، الذي كان مساعدًا ثم عضوًا ديمقراطيًا في الكونغرس من ولاية فرجينيا الغربية ، إلى أن الرئيس يستخدم البوكر أحيانًا لأكثر من مجرد الاسترخاء. وقال: "على الرغم من أن المحادثات لم تكن ثقيلة للغاية ، إلا أنني لاحظت عدة مناسبات عندما قام الرئيس بتحديد عدد المعينين المحتملين وغيرهم من الأشخاص من خلال قياس مدى قدرتهم على الوقوف في وجه التضليل". وقال مساعد آخر ، جورج إلسي ، إن المخاطر وضعت حتى لا يتأذى أحد إذا كان حظه أو مهارته سيئة بشكل خاص. خففت قواعد Key West من الضربة على الخاسرين: فقد قام الوعاء تلقائيًا بتجديد 10 بالمائة من الخسائر. قال ريجدون إنه من المستحيل أن تربح أو تخسر أكثر من 100 دولار في الأسبوع ، بينما وضع آخرون عامل المخاطرة عند 190 دولارًا. لكن بالنسبة للبعض ، كان هذا لا يزال كثيرًا من المال. وقع مساعد السكرتير الصحفي روجر توبي ذات مرة بشكل كارثي في ​​الحفرة لدرجة أنه بدأ في القلق بشأن دفع فواتير منزله. بعد أن وجد نفسه بيد جيدة ، بقي بتوتر في اللعبة حيث كبرت القدر وانسحب الآخرون. أخيرًا ، بقي هو وترومان فقط. ثم انحنى ترومان وحقق المساعد السعيد مكاسبه. قال Tubby: "حسنًا ، لقد كان الرئيس ببساطة يعلقني ، ويخرجني من الحفرة." 10

تصف بطاقة بريدية من حقبة ترومان البيت الأبيض الصغير في كي ويست فلوريدا ، بأنه "المنتجع الشتوي المفضل للرئيس ، مكان مبهج للاستجمام في بيئة استوائية مترفة ، غزيرة بالزهور الجميلة وأفضل مناطق الصيد القريبة."

جمعية البيت الأبيض التاريخية

في Key West ، مع مزيد من الوقت للقراءة والتفكير والتحدث ، أظهر ترومان غالبًا حبه للتاريخ. قال المساعد جوزيف ج. فيني أنه ذات ليلة تحول الحديث في Little White Flouse إلى صراعات عسكرية شهيرة. رتب ترومان أربع مجموعات من الأواني الفضية على طاولة ، وخاض هو والسكرتير الصحفي تشارلي روس 14 معركة كبرى في تاريخ العالم ، حيث قاما بتحريك السكاكين والشوك والملاعق لتمثيل الجيوش والانقسامات. 11

على الرغم من أنه كان يقدر الباقي والاسترخاء ، لم يستطع ترومان التخلي عن مسؤولياته. في إجازته الثانية في كي ويست في مارس 1947 ، ناقش تفاصيل خطة مارشال ، التي سرعان ما أصبحت حجر الزاوية للانتعاش الاقتصادي في أوروبا ما بعد الحرب. أثناء وجوده في كي ويست ، تعامل مع إضراب عمال مناجم الفحم بقيادة قائد عمال المناجم المتحدة جون إل لويس ، والحرب الباردة مع الاتحاد السوفيتي ، والحرب النارية في كوريا. أعقبت الأحداث الرئيس ، حتى تحت راحة اليد. خلال زيارته في مارس 1949 ، هزمت القوات الشيوعية الحكومة القومية الصينية واستولت على البر الرئيسي الصيني ، مما أدى إلى الجدل السياسي الداخلي حول "من خسر الصين؟" في مارس 1950 ، خلال مؤتمر صحفي في الحديقة ، رفض مطالبه بمنح السناتور جوزيف آر. مكارثي حق الوصول إلى ملفات الأمن والولاء بوزارة الخارجية ، وتصدر الصفحات الأولى عندما وصف Red-Hunting Wisconsin Republican بأنه "أعظم الأصول التي الكرملين. " في تشرين الثاني (نوفمبر) 1951 ، فاجأ موظفيه بالكشف عن أنه قرر عدم الترشح لإعادة انتخابه في العام التالي. أقسمهم على السرية حتى أصبح مستعدًا لنشر الأخبار. 12

أصر ترومان ، كما فعل العديد من الرؤساء ، على أن الكثير من العمل ذهب معه إلى كي ويست لدرجة أن عطلاته كانت بمثابة تغيير في المشهد أكثر من الإجازات الحقيقية. كان هناك الكثير من الأدلة لدعم ادعائه. قال إنه يوقع باسمه 600 مرة في اليوم على الفواتير والإعلانات والأوامر التنفيذية والرسائل بغض النظر عن مكان وجوده. عمل على خطاب حالة الاتحاد خلال زياراته في تشرين الثاني (نوفمبر) ، وعقد مؤتمرات صحفية متكررة. قدم المساعدون التنفيذيون "بنصف دزينة" ادعاءات في وقته. قال لأحد أقاربه: "ما أقوله هو أن عمل الحكومة لا يتوقف أبدًا بغض النظر عن المكان الذي يذهب إليه الرئيس - فهو يتبعه". 13

الرئيس هاري ترومان ومصورو الأخبار يقفون أمام الكاميرات في البيت الأبيض الصغير في كي ويست ، فلوريدا ، في مارس 1951. قال ترومان ، وهو ينظر إلى البيت الأبيض خلال إحدى جولاته الصباحية النشطة: "هناك السجن الأبيض الكبير". .

مكتبة هاري إس ترومان الرئاسية


U-2513

تم الاستسلام في 9 مايو 1945 في هورتن ، النرويج (Waller & Niestlé ، 2010).

نُقلت إلى أوسلو في 18 مايو
غادر أوسلو 3 يونيو
وصل ليزالي ، أيرلندا الشمالية في 9 يونيو.

علامة زرقاء توضح المصير النهائي للقارب بعد الحرب. علامة برتقالية تظهر استسلام ألمانيا. الخريطة قابلة للنقر والتكبير.

هذا القارب هو موقع الغوص

تقع هذه القوارب 21 على عمق 228 قدمًا (حوالي 75 مترًا) عند 24.53 شمالًا و 85.15 واطًا بالقرب من Dry Tortugas ، غرب Key West ، الولايات المتحدة الأمريكية.

تم غطس هذا القارب من قبل غواصين في البحرية الأمريكية ، ومن المحتمل أن تكون الغطسة الأولى في عام 1952 بواسطة 12 غواصًا.

العمق: 228 قدمًا (69 مترًا)
المركز (خط العرض ، طويل): 24.53 ، -85.15

فقد الرجال من غواصات يو

على عكس العديد من قوارب U الأخرى ، التي فقدت الرجال أثناء خدمتهم بسبب الحوادث وأسباب أخرى مختلفة ، لم تتعرض U-2513 لأي خسائر (نعرفها) حتى وقت فقدها.

شعارات القارب

لدينا 2 شعار مداخل لهذا القارب. انظر إلى صفحة شعار هذا القارب أو اعرض الشعارات بشكل فردي أدناه.

روابط الوسائط


الغوص في التاريخ
كيتس وهنري سي وفار وجورج سي.


المنظر الأمريكي للغواصة من النوع الحادي والعشرين

كان قارب U هذا صامتًا جدًا ولا يمكن للأرواح العادية الوصول إليه. ومع ذلك ، عندما نقلت مرسىها إلى رصيفنا (وألقت بنا في هذه العملية) ، أصبحنا ودودين مع الطاقم الأمريكي وتحدثنا تدريجياً في طريقنا على متن المركب لإلقاء نظرة. علمنا أنها كانت من طراز U-2513 ، وهو قارب كهربائي جديد تمامًا من النوع XXI ، وهو واحد من اثنتين من هذه المراكب المخصصة للبحرية الأمريكية كجوائز حرب. بتكليف وقيادة من أحد أشهر "ارسالا ساحقا" في ألمانيا ، إريك توب ، كانت قد اكتملت هي وسفنها الشقيقة ذات الإنتاج الضخم بعد فوات الأوان للمشاركة في الحرب.

في فحصنا السطحي لـ U-2513 ، تأثرنا تمامًا ببعض ميزاتها ، خاصة سرعتها القصوى المغمورة. كان لديها ست مجموعات من بطاريات التخزين ، تضم ما مجموعه 372 خلية (ومن ثم "القارب الكهربائي") ، مما مكنها من الركض بهدوء تحت الماء بسرعة 16 عقدة لمدة ساعة تقريبًا. كانت هذه ضعف سرعة العدو لغواصاتنا وكافية للهروب من أي سفينة حربية موجودة تقريبًا مضادة للغواصات. بالتناوب ، مكنتها سعة البطارية الكبيرة من الإبحار مغمورًا بسرعات أبطأ لعدة ساعات ، سواء كانت مطاردة الفريسة أو الهروب.

كانت الميزة التالية الأكثر إثارة للإعجاب بالنسبة لنا هي Schnorchel ، أو كما قمنا بتقطيع الألماني ، سنوركيل. كان هذا عبارة عن "أنبوب تنفس" متطور أو صاري به مدخل هواء وقنوات عادم ، مما مكّن U-2513 من تشغيل محركي ديزل أثناء الغمر. من خلال تجهيز محرك ديزل واحد (أو كليهما) لشحن البطاريات أثناء غمرها ، يمكنها نظريًا البقاء تحت الماء لفترات طويلة ، مما يقلل بشكل كبير من فرص اكتشافها بواسطة أعين العدو أو الرادار.

ولم يكن هذا كل شيء. كانت بصرياتها المنظار والسونار السلبي للبحث والاستماع تحت الماء أفضل بكثير من نظارتنا. يمكن لمعدات مناولة الطوربيد المبتكرة التي تعمل هيدروليكيًا أن تعيد تلقائيًا تحميل أنابيب الطوربيد الستة في غضون خمس دقائق فقط. يمكن إنجاز إعادة تحميل ثالثة في عشرين دقيقة أخرى. قيل إن سمك وقوة بدن الضغط يمنحها حدًا آمنًا لعمق الغوص يبلغ حوالي 1200 قدم ، وهو ضعف حد العمق الآمن لدينا وكافٍ للتغلب على معظم رسوم أعماق الحلفاء الحالية. حتى أنها كانت تمتلك "طيارًا آليًا" للحفاظ على عمق دقيق بسرعات عالية.

بعد ذلك بوقت طويل ، عندما تسربت بعض هذه التفاصيل وغيرها عن "القارب الكهربائي" من النوع XXI ، تسببوا في ضجة كبيرة في الدوائر البحرية. اندفع خبراء بارزون إلى أن النوع الحادي والعشرين يمثل قفزة عملاقة في تكنولوجيا الغواصات ، مما يجعل البشرية قريبة جدًا من "الغواصة الحقيقية". أكد بعض المؤرخين البحريين أنه إذا كان الألمان قد أنتجوا الغواصة من النوع الحادي والعشرين قبل عام واحد ، فمن شبه المؤكد أنهم كانوا سيفوزون في "معركة المحيط الأطلسي" وبالتالي أخروا إلى أجل غير مسمى أوفرلورد ، غزو الحلفاء لفرنسا المحتلة.

لم يكن المقيمون الأمريكيون في U-2513 متأكدين من هذه الادعاءات. في التقرير السري الذي أرسلوه إلى رئيس العمليات البحرية ، بتاريخ يوليو 1946 ، كتبوا أنه في حين أن النوع الحادي والعشرين يحتوي على العديد من الميزات المرغوبة التي يجب استغلالها (بطارية كبيرة ، أنبوب التنفس ، التبسيط ، وما إلى ذلك) ، فإنه يحتوي أيضًا على العديد من القبور. أخطاء التصميم والتصنيع. كان المعنى الواضح هو أنه بسبب هذه العيوب ، لم يكن بإمكان القرن الحادي والعشرين أن يحدث فرقًا كبيرًا في معركة الأطلسي. ومن بين العيوب الكبرى التي ذكرها الأمريكيون:


تاريخ U-2513 - التاريخ

لقد فقد التاريخ شخصية رئيسية أخرى من الحرب العالمية الثانية. توفي الأدميرال إريك توب في سوسن بألمانيا في 26 ديسمبر 2005. من الصعب علينا كأقارب للضحايا في نيريسا أن نفكر في إريك توب على أنه أي شيء آخر غير قاتل ولكن الحرب هي الحرب. كانت فرص بقائه على قيد الحياة في قارب U ضئيلة للغاية لكنه نجا وكان ثالث أعلى قائد في ألمانيا من حيث رتبة U-boat. يجب علينا احترامه وتكريمه للدور الذي لعبه في التاريخ وإسهاماته الهامة في المجتمع بعد الحرب. كان رجل عظيم. ولأنه لعب دورًا عسكريًا بحتًا أثناء الحرب ، أطلق البريطانيون سراحه فور أسره تقريبًا. في وقت لاحق من حياته المهنية كضابط في البحرية الألمانية الغربية ، قضى وقتًا طويلاً في البنتاغون الأمريكي. لقد نجا من قبل ولديه ، الدكتور كاي بيتر توب المولود عام 1945 ومايكل توب عام 1950.

إريك توب وطاقم U-552

يعزو فحص وثائق وسجلات Kreigsmarine بعد الحرب بشكل قاطع غرق Nerissa إلى U-552 تحت قيادة Erich Topp. ادعى Topp و U-552 سمعة سيئة من خلال نسف وإغراق المدمرة الأمريكية روبن جيمس في 31 أكتوبر 1941 ، قبل أكثر من شهر من دخول الولايات المتحدة في الحرب. نجا إريك توب من الحرب وتم الاعتراف به باعتباره ثالث أفضل قائد يحرز نقاطًا على متن قارب يو بعد أن أغرق 34 سفينة تجارية تابعة للحلفاء بإزاحة إجمالية قدرها 193،684 طنًا. تم استدعاء إريك توب من الخدمة الفعلية في عام 1943 للعمل كمدرب ، وبعد ذلك تم إعطاؤه قيادة U-2513 في عام 1945. وسلم قاربه إلى البريطانيين في نهاية الأعمال العدائية. تم نقل قيادته الأصلية U-552 إلى قائد آخر وواصلت حياتها المهنية الرائعة التي امتدت 4 سنوات و 5 أشهر من الخدمة الفعلية. تم إغراق U-552 من قبل طاقمها في 2 مايو 1945 في فيلهلمسهافن لتجنب الأسر.


المقالات الأخيرة

2021 رأس ببغاء MOTM كي ويست

2021 اجتماع رئيس الببغاء لحزب العقول

نصائح السلامة لركوب الدراجات في فلوريدا كيز وخرائط مسار الدراجة

ركوب الدراجات في فلوريدا كيز ستأخذك إجازتك بالدراجة عبر البلدات وعبر الجسور وتوفر العديد من مسارات الدراجات المحلية لاستكشافها.

أحداث وتواريخ فلوريدا كيز ماراثون 2021

مواعيد سباق الماراثون فلوريدا كيز ومعلومات الجدول الزمني.


رموز الطقس المحلية

مفتاح لارجو - 33037
ماراثون - 33050
كي ويست - 33040

بصفتي عضوًا في Amazon ، أكسب من عمليات الشراء المؤهلة مثل مشتريات
العناصر المعروضة على موقع الويب الخاص بي متوفرة من خلال Amazon. نحن أيضا نكسب
رسوم الإعلان عن طريق الإعلان والربط بالمواقع التابعة الأخرى
florida-keys-vacation.com مرتبط بما في ذلك ولكن ليس بالضرورة
يقتصر على Amazon ، و Conversant / Commission Junction ، و Fishingbooker.com ،
جوجل Adsense و Sitesell.

موقع Florida-Keys-Vacation.com لا يبيع أي معلومات شخصية وأنت
يمكن أن تقرأ عن هذا وعن قانون حماية المستهلك في كاليفورنيا
على صفحة سياسة الخصوصية الخاصة بنا.

نقوم حاليًا باختبار العديد من خيارات تحقيق الدخل من الشركاء التابعين ، بما في ذلك
خبير / لجنة مفرق ، Adsense ، Sitesell ، Fishingbooker
و Amazon Associates Affiliate Program. توقع رؤية مجموعة متنوعة
لإعلانات البانر ، والصور ، والروابط النصية في جميع أنحاء هذا الموقع ، في أماكن مختلفة ،
حيث نجرب أحجام وأنماط وأشكال وشركات وبرامج مختلفة
تحديد أي منها هو الأنسب لهذا الموقع. يمكنك أن تتوقع أن ترى
تم نقل الإعلانات وتغييرها حتى نجد الإعلانات التي نشعر أنها تناسب أهدافنا بشكل أفضل.

لقد تمت الموافقة من قِبل Google على المشاركة في أحد إعلانات Google الخاصة بهم
البرامج التي تعرض إعلانات "ذكية" و "سريعة الاستجابة" تستند إلى إعلانات
سجل بحث تصفح الإنترنت ، يعرض لك الإعلانات بناءً على اهتماماتك.
تعد إعلانات الذكاء الاصطناعي الجديدة هذه جزءًا من برنامج الذكاء الاصطناعي من Google المعروف
كـ RankBrain ، ويتم عرضها بناءً على موقع الويب الذي قمت بزيارته فيه
آخر 28 يومًا ، بالإضافة إلى العناصر التي اشتريتها من المتاجر عبر الإنترنت وأي منها
مصطلحات البحث التي كتبتها في متصفحك. قد نختار في بعض الأحيان
هذا البرنامج الإعلاني ولكن ليس لدينا أي سيطرة على الإعلانات لبرنامج إعلانات الذكاء الاصطناعي هذا
يتم عرضه ، نظرًا لأن الإعلانات تستند إلى سجل المتصفح الخاص بك وليس
موضوعات موقع الويب.

لمعرفة المزيد حول قوانين FTC ، يمكنك زيارة FTC والذهاب أيضًا إلى
صفحة القواعد والأدلة الخاصة بهم.

يتم إجراء الترقيات والخصومات والعروض المحددة في جميع أنحاء هذا الموقع
متاح من خلال مجموعة متنوعة من المصادر بما في ذلك الشركات التابعة المذكورة أعلاه
florida-keys-vacation.com. على هذا النحو ، قد يتلقى هذا الموقع تعويضًا
للمنتجات والخدمات التي تم شراؤها لاحقًا من خلال
التابعة المشار إليها. تساعد هذه الأموال في تمويل وتشغيل وصيانة هذا الموقع.

في تشغيل هذا الموقع ، نحن مرتبطون بمجموعة متنوعة من الشركات الأخرى.
قد تكون مواقع وسائط اجتماعية أو مؤسسات تابعة تبيع مجموعة متنوعة
للمنتجات من خلال التجار مثل Conversant / Commission Junction أو
أمازون ، وجوجل وخطوط إنتاجهما المختلفة ، وكذلك موقع Fishingbooker.com
و سايتسيل.

القائمة التالية للشركات ومجموعات وسائل التواصل الاجتماعي التي نرتبط بها
يوفر روابط لصفحاتهم المختلفة ، والتي تشمل سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط
السياسة وغيرها من إخلاء المسؤولية الهامة.


ما هي أكبر أخطاء التكنولوجيا والأسلحة والفرص الضائعة لألمانيا في الحرب العالمية الثانية

ببساطة ، لم يكن سلاحًا يربح الحرب. الأسوأ من ذلك بالنسبة لألمانيا ، أنها لم تفعل أي شيء حقًا ... ويمكن القول إنها عجلت بهزيمة الرايخ الثالث.

على سبيل المثال ، عانت الغواصتان - اثنتان فقط على الإطلاق - من عدة مشاكل فنية أجبرت المهندسين على العمل لوقت إضافي لحلها. لم تعمل أنظمة تحميل الطوربيد الهيدروليكي في البداية. كانت المحركات وأنظمة التوجيه معيبة. كتب جونز أن هذا جعل الغواصات "أقل تهديدًا بالتأكيد مما كان متوقعًا في الأصل".

نجحت ألمانيا في حل هذه المشكلات إلى حد كبير. ولكن حتى لو عملت الغواصات بشكل مثالي في البداية ، فمن غير المرجح أن يكون لها تأثير كبير على نتيجة الحرب.

هذا لأن الغواصات كانت مرتبطة باستراتيجية خاسرة. وفي عام 1945 ، كانت الإستراتيجية البحرية الألمانية قضية ميؤوس منها.

كان النوع الحادي والعشرون قطعة من الفضلات.

الأحمر

كان الغواصة النازية & # 039 المتقدم من النوع XXI خطأً عملاقًا

كان النوع الحادي والعشرون قطعة من الفضلات.

RedSword12

كان الغواصة النازية & # 039 المتقدم من النوع XXI خطأً عملاقًا

كان النوع الحادي والعشرون قطعة من الفضلات.

جونرنكينز

أجب على السؤال من فضلك. أين كانت ألمانيا ستنشئ مخزنًا طبيعيًا لقبة الملح؟

هل تشير إلى (فيكرز هاردنيد)؟

أثقل 200 كجم من نظائرها من RR أو Bristol أو Pratt مع جميع الأجراس والصفارات. هذا يقطع إلى كتلة هيكل الطائرة. كانت المحركات اليابانية أخف بحوالي 100 كجم من محركات والي. يذهب ذلك إلى كتل السبائك وهذا يعني الفولاذ.

هل أنت متأكد من أنهم هم من ابتكر الحل؟

اقرأ مقالتك. كان تصنيف الأوكتان الخاص بهم مختلفًا بسبب القياس المستخدم. اختلفت كميتها بسبب اختناقات الإنتاج (نقص مرافق الإنتاج). لا يوجد سؤال يتعلق بالكفاءة.

إذن ، عدم الكفاءة لا يرتبط بالضرورة بالاحتياطي الأخلاقي؟ أم أنك تقول أن الولايات المتحدة كانت غير أخلاقية في حربها مع النازيين؟

لذا فأنت تقر بأن النازيين كانوا أكفاء في مجال واحد على الأقل.

لذا فإن النازيين يتمتعون بالكفاءة في الرؤية الليلية و camoflauge على الأقل.

أدولف بوسمان يسبقهم.

غواصات فئة GUPPY (1946-1960)

www.naval-encyclopedia.com

اكتب الغواصات الحادي والعشرون (وآخرون) ربما غابي. تم التغلب على الحواجز اللاصقة للتبليط عديم الصدى بنهاية الحرب ، لكن الاختناقات الاقتصادية والمقايضات الزمنية حُكم عليها بالفكرة في تلك المرحلة من الحرب.
ويسعدني مراجعة مصدرك لمعرفة الادعاءات حول الزحف - لا يعتاد مسؤولو البحرية الأمريكية وضع قائدهم العام على متن "فخ الموت".

1946 ترومان - متحف Deutsches U-Boot

لست متأكدًا من أن Speer و Guderian هما ما يمكن أن نسميه أنهما يمكن مقارنتهما بسهولة ، وما زال لديه الكثير من الفضل للحفاظ على اقتصادهما يعمل.

يجب حماية السفن التي تتاجر بطريقة أو بأخرى - أو تنتج أكثر مما يستطيع العدو تدميره.

لذا فإن قتل قيادة دولة معينة لإبقائها في القتال حتى لو كانت مهددة بالقهر الكامل / الإبادة هو الآن حل مقبول أخلاقيا بالنسبة لك؟

إذا كنت لا تقدر قيمة البشر بشكل عام ، فإن الأمريكيين من أصل أفريقي ، والنساء الأمريكيات ، والأمريكيين المكسيكيين ، والأمريكيين الأصليين من دولتي سيوكس ونافاجو ، يثنون على جهودهم). والأمريكيون اليابانيون (امتدح هؤلاء الرجال حقًا.) سيتم تركهم جانبًا ويحد المرء من الجهود الاقتصادية في بناء السفن ، وتوليد المعلومات الاستخبارية ، والزراعة ، مما يتسبب في قيام B'Dienst وخدمة الإشارات اليابانية بتمزيق شعرهم ، وبشكل عام بشكل عام النشاط الاقتصادي === & gt خاصة في إطعام وإمداد الجيش الأحمر ، حتى يتمكن هؤلاء الرجال من إنهاء مهووس برلين ونظامه الوحشي.

هذه هي الرؤية الأخلاقية المطبقة على الحرب M79.

الأحمر

ماكفرسون

قبة الملح - أصل القباب الملحية.

غواصات فئة GUPPY (1946-1960)

www.naval-encyclopedia.com

ويسعدني مراجعة مصدرك لمعرفة الادعاءات حول الزحف - لا يعتاد مسؤولو البحرية الأمريكية وضع قائدهم العام على متن "فخ الموت".

1946 ترومان - متحف Deutsches U-Boot

الأحمر

ماكفرسون

ماكفرسون

كان المهندس ينظر إلى عرض الرعب ذاك ويمزق شعره.

الأحمر

النوع الحادي والعشرون لم يكن مصيدة موت! من الواضح أن هذا حجة سيئة من جانبك ، لأن فقط الدليل الحقيقي الذي قدمته هو مدخل غير مريح ، وحتى قيمة هذه الشهادة مشكوك فيها.

حتى الآن ، تشير المزيد من الأدلة إلى أنك مخطئ من جميع النواحي.
1. سُمح للرئيس بالصعود على متن السفينة في غوص مظاهرة.
2. تم استخدام الطائرة XXI لعقود بعد الحرب من قبل القوات البحرية التي لم يكن لديها سبب للمخاطرة بأرواح الغواصات المدربين تدريباً جيداً في القرن الحادي والعشرين ما لم تكن فخاخ الموت.
3. المقالة التي استشهدت بها كدليل على أن القرن الحادي والعشرين هي حماقة لا تذكر سوى القليل جدًا عن القضايا التقنية في القرن الحادي والعشرين (ولا تذكر أيضًا القضايا التي من شأنها أن تجعل الغواصة فخًا للموت) ، وبدلاً من ذلك تشير إلى أن معظم المشكلات تم إصلاحها بشكل أساسي بنهاية الحرب ، وكان السبب في أن 21 فكرة سيئة هو أنها لن تكون كافية لتغيير مجرى الحرب.
4. المؤهل الوحيد الذي لديك لكي تدعي أن القرن الحادي والعشرين هو فخ الموت هو جولة صغيرة في Wilhelm Bauer. مقارنة بخبرة القوات البحرية التي تصر على استخدام هذه الغواصات لفترة أطول بكثير مما تحتاج إليه ، فمن الواضح أنك لست مؤهلاً لإصدار حكم صحيح على التصميم.

كان المهندس ينظر إلى عرض الرعب ذاك ويمزق شعره.

ننظر عن كثب في وقت لاحق

يبدو لي أن "تخزين (المزيد) من النفط (قبل خوض الحرب)" هي فرصة ضائعة بشكل واضح.

ولتحقيق ذلك ، بالنظر إلى الصرف الأجنبي المحدود (قبل نهب نصف أوروبا) يبدو لي أن السؤال الأكبر (POD الإنتاج الاصطناعي في وقت سابق ، POD ينفق أقل من العملات الأجنبية على thigs الأخرى ، POD يحصل على المزيد من الائتمان من البنوك الأمريكية (إصدار عدد قليل أكثر) السندات) ، يقوم POD بإجراء المزيد من الصفقات مع موردي النفط في وقت مبكر وشراء بالائتمان وما إلى ذلك). هذا هو Althistory === يمكن للنازيين دفع ثمنها باستخدام Handwavium ..

بالنسبة لمكان تخزين كل هذا الزيت الإضافي ، حسنًا ، هذا هو أقل مشاكلهم = 'استخدام قباب الملح' هو إجابة جيدة مثل أي إجابة أخرى. كنت أعتقد أن أي منجم قديم مهجور سيفي بالغرض ، إذا لم يكن الأمر كذلك ، أفترض أنه يمكن بناء خزانات تخزين تحت الأرض ** (للمنتجات النهائية - البنزين والديزل وما إلى ذلك) (على الرغم من عدم شك & quotsome-one & quot ما مدى استحالة تخزين المنتجات النفطية تحت الأرض بأي طريقة كانت دون أن تشتعل فيها النيران أو تنفجر)

** بدون الرغبة في الخوض في جدال ، اعتقدت أن التخزين تحت الأرض سيكون من الصعب تدميره بالقنابل والأهداف ذات الأولوية الأقل من ، على سبيل المثال ، مصنع الزيت الاصطناعي أو مصافي النفط ...

HexWargamer

آمل ألا يعتقد أحد أنني أقترح أن التخزين تحت الأرض محصن ضد القصف. من الصعب العثور عليها وإيقافها عن العمل من معمل تكرير النفط أو مصنع الزيوت الاصطناعية.

لكي نكون منصفين ، فقد تطلب الأمر دخول الولايات المتحدة في الحرب لتركيز البريطانيين. على حقيقة أن القصف الدقيق للموارد الاستراتيجية (مثل إنتاج النفط) يمكن أن يؤتي ثماره .. ثم ترك الأمر للأمريكيين.

الحرب المبكرة ، كما نعلم ، تحول سلاح الجو الملكي البريطاني إلى القصف الليلي للمدن (لأنهم لم يتمكنوا من تحمل خسائر القصف النهاري ولم يتمكنوا من العثور على أي هدف أصغر من مدينة في الليل). بحلول وقت 'Dambusters' (مايو 1943) أراهن أن معظم مخزونات ما قبل الحرب كانت ستنفد وستكون قباب الملح (أو المتزعزعة) فارغة تقريبًا ..
(بالإضافة إلى ذلك ، توجد السدود خلف بحيرات كبيرة من المياه يسهل العثور عليها ليلاً. وليس من السهل العثور على منشأة تخزين تحت الأرض (يمكنني القول)).

تحرير بحلول الوقت الذي يتجول فيه سلاح الجو الملكي البريطاني لإسقاط Tallboys و Grandslams ، كان النازيون جيدًا في القدم الخلفية وفي الطريق إلى الأسفل. إلقاء مثل هذه القنابل على أقلام الغواصات ، و Tirpitz وأي منشأة نازية يتم بناؤها على سبيل المثال. سيكون موقع V3 ومنشأة الإطلاق V2 ذات أولوية أعلى مما هو عليه الآن في بعض الأحيان فارغًا من آخر قطرة من منجم نفط مهجور.

قبة الملح - أصل القباب الملحية.

مثير للاهتمام - هل تشير إلى حوادث معينة في ألمانيا قبل الحرب وإذا كان الأمر كذلك فما هي تلك الحوادث؟

(أ) أين توجد إشارة إلى سبيكة فولاذية / جنميتال عالية الحرارة من الرابط؟ and (B) you might want to dig a bit further than a Reddit post

Again, your using some sort of ethical calculus as a substitute for economic limitations. Allied analysis after the war showed German synthetic fuels were just as good as what the Allies were using - just not in nearly the quantity. That's an economic bottleneck.

So as long as you don't think the contribution is significant you have no trouble with Nazis being technically competent. فهمتك.

Again, so long as you don't think the contribution is significant you have no trouble with Nazis being technically competent. Either they have the competence to camoflauge their proposed pipelines or they lack it and thus should not proceed with a project that would endanger their oil supplies. Choose.

So Nazis assembled functional night vision equipment and had the competence to enact effective camoflauge on par with the USSR of the 1950s but they are now technically incompetent. because you say so?

You are free to say whatever you like, NASA recognizes Busemann as progenitor if the idea. https://history.nasa.gov/SP-468/ch11-3.htm

Please keep on topic and respond to posts as written. We were not discussing the snorkel, we were discussing GUPPY.

So you're unable to give a response. Noted.

Economics and their effects on Nazi production, McPherson, are worthy topics for your further reading and consideration. Nazis lacked the industrial capacity and often the raw ingredients to manufacture weaponry (especially advanced weaponry/engines/etc.) in quantities needed.

Type XXI German submarines keep coming up as inspiration for both. Not a coincidence.

Had the Nazis overrun Russia I shudder to think how many more would have died. And your apparent agreement with my post about your finding the murder of Soviet leadership acceptable to keep the USSR in the war as needed even had Japan invaded from the East and Moscow been threatened with utter annihilation is also noted.

Derek Pullem

I think salt domes and oil storage were the suggested technology that same have helped the Nazis overcome some of their issues in mid war (dragging thread back from unwarranted and borderline racially insulting accusations of incompetence against the German people).

Salt dome storage technology is actually relatively simple once you see a need for it. Many of the best sites are in NW Germany close to Emden. They would be exposed to RAF bombing but the actual exposed equipment is relatively cheap and easily rebuilt or it could be hardened a la U boat pens. Won't stop a tallboy or grand slam but neither of those would be able to disrupt the actual oil storage reserves, just the surface facilities.

But as I noted earlier, the Nazis saw no reason to store oil when effectively their coal mines were storing oil and the synthetic fuel plants were processing it. The problem was that the syn plants could not be defended and the same logic would have applied to refineries for stored oil too. Salt domes can be used to store products (avgas etc) but admitting this is defeatist talk!

HexWargamer

HexWargamer

ثاديوس

my view has always been the Elektroboote were developed in reverse order, that they should have built the (much) smaller Type XXIII first, it was more within their technical and production capabilities.

they also needed an even smaller mini submarine, maybe the Italian exploits could have motivated them? they later had a good design with the Seeteufel which had tracks that could have somewhat solved the launching issues.

Edgeworthy

The Type XXI was NOT a deathtrap! This is clearly bad argumentation on your part, since the فقط real evidence you have produced is an inconvenient access shaft, and even the value of that testimony is questionable.

Far, far more evidence points to you being wrong on all counts.
1. The president was allowed to go on board for a demonstration dive.
2. The XXI was used for decades after the war by navies that had no reason to risk the lives of well-trained submariners in XXI's unless they WERE NOT death traps.
3. The article you cited as evidence for the XXI being crap says very little about the technical issues of the XXI (and also does not mention issues which would make the submarine a death trap), instead noting that most of the issues were essentially fixed by the war's end, and that the reason why the XXI was a bad idea was because it was never going to be enough to change the tide of the war.
4. The only qualification you have in order to claim the XXI was a death trap was a little tour of the Wilhelm Bauer. Compared to the expertise of the navies which INSISTED on using these submarines far longer than they needed to, you are clearly far from qualified to make a valid judgement on the design.


Under the Cover

An excerpt from Hitler's U-Boat War

On a chilly day in the late fall of 1945, our submarine, the U.S.S. Guardfish, proudly flying battle pennants, nosed into the Submarine Base, New London, Connecticut, joining scores of mass-produced sister ships, all home from the sea.

Collectively we submariners were known as the Silent Service, and proud we were of that distinction. Unknown to the public, we had played a decisive role in the defeat of Japan. In forty-two months of secret warfare in the Pacific Ocean area, 250 of our submarines, mounting 1,682 war patrols, had savaged Japanese maritime assets, sinking 1,314 ships of 5.3 million gross tons, including twenty major warships: eight aircraft carriers, a battleship, and eleven cruisers. For almost three years Guardfish, a fine boat, had played a prominent role in that war, sending nineteen confirmed ships to the bottom (including two fleet destroyers and a patrol boat) during twelve long and arduous war patrols in Japanese-controlled waters.

After we had moored at a pier where we were to mothball Guardfish, we were startled to see a strangely different submarine close by. Painted jet black, she looked exceptionally sleek and sinister. We soon learned that she was a German U-boat that had surrendered shortly after VE-Day. She was manned by an American crew that was evaluating her on behalf of naval authorities in Washington.

This U-boat was very hush-hush and off-limits to ordinary souls. However, when she shifted her berth to our pier (and nicked us in the process), we became friendly with the American crew and gradually talked our way on board for a look-see. We learned that she was U-2513, a brand new Type XXI electro boat, one of two such craft allotted to the U.S. Navy as war prizes. Commissioned and commanded by one of Germanys most famous U-boat aces, Erich Topp, she and her mass-produced sister ships had been completed too late to participate in the war.

In our superficial examination of U-2513, we were quite impressed with some of her features, especially her top speed submerged. She had six sets of storage batteries, comprising a total of 372 cells (hence electro boat), which enabled her to quietly sprint submerged at about 16 knots for about one hour. This was twice the sprint speed of our submarines and sufficient to escape from almost any existing antisubmarine warship. Alternately, the large battery capacity enabled her to cruise submerged at slower speeds for a great many hours, whether stalking prey or escaping.

The next most impressive feature to us was her Schnorchel, or as we anglicized the German, snorkel. This was a sophisticated breathing tube or mast with air intake and exhaust ducts, which enabled U-2513 to run her two diesel engines while submerged. By rigging one diesel (or both) to charge the batteries while submerged, she could in theory remain underwater for prolonged periods, thereby greatly diminishing the chances of detection by enemy eyes or radar.

Nor was that all. Her periscope optics and passive sonar for underwater looking and listening were much superior to ours. Her ingenious hydraulically operated torpedo-handling gear could automatically reload her six bow torpedo tubes in merely five minutes. A third reload could be accomplished in another twenty minutes. The thickness and strength of her pressure hull was said to give her a safe diving depth limit of about 1,200 feet, twice our safe depth limit and sufficient to get well beneath most existing Allied depth charges. She even had an automatic pilot for precise depth-keeping at high speeds.

Much later, when some of these details and others about the Type XXI electro boat leaked out, they caused an utter sensation in naval circles. Prominent experts gushed that the Type XXI represented a giant leap in submarine technology, bringing mankind very close to a true submersible. Some naval historians asserted that if the Germans had produced the Type XXI submarine one year earlier they almost certainly could have won the Battle of the Atlantic and thereby indefinitely delayed Overlord, the Allied invasion of Occupied France.

The American evaluators on U-2513 were not so sure about these claims. In the classified report they sent to the Chief of Naval Operations, dated July 1946, they wrote that while the Type XXI had many desirable features that should be exploited (big battery, snorkel, streamlining, etc.), it also had many grave design and manufacturing faults. The clear implication was that owing to these faults, the XXI could not have made a big difference in the Battle of the Atlantic. Among the major faults the Americans enumerated:

Poor Structural Integrity: Hurriedly prefabricated in thirty-two different factories that had little or no experience in submarine building, the eight major hull sections of the Type XXI were crudely made and did not fit together properly. Therefore the pressure hull was weak and not capable of withstanding sea pressure at great depths or the explosions of close depth charges. The Germans reported that in their structural tests the hull failed at a simulated depth of 900 feet. The British reported failure at 800 feet, less than the failure depth of the conventional German U-boats.

Underpowered Diesel Engines: The new model, six-cylinder diesels were fitted with superchargers to generate the required horsepower. The system was so poorly designed and manufactured that the superchargers could not be used. This failure reduced the generated horsepower by almost half: from 2,000 to 1,200, leaving the Type XXI ruinously underpowered. Consequently, the maximum surface speed was only 15.6 knots, less than any oceangoing U-boat built during the war and slightly slower than the corvette convoy-escort vessel. The reduction in horsepower also substantially increased the time required to carry out a full battery charge.

Impractical Hydraulic System: The main lines, accumulators, cylinders, and pistons of the hydraulic gear for operating the diving planes, rudders, torpedo tube outer doors, and antiaircraft gun turrets on the bridge were too complex and delicate and located outside the pressure hull. This gear was therefore subject to saltwater leakage, corrosion, and enemy weaponry. It could not be repaired from inside the pressure hull.

Imperfect and Hazardous Snorkel: Even in moderate seas the mast dunked often, automatically closing the air intake and exhaust ports. Even so, salt water poured into the ships bilges and had to be discharged overboard continuously with noisy pumps. Moreover, during these shutdowns, the diesels dangerously sucked air from inside the boat and deadly exhaust gas (carbon monoxide) backed up, causing not only headaches and eye discomfort but also serious respiratory illnesses. Snorkeling in the Type XXI was therefore a nightmarish experience, to be minimized to the greatest extent possible.

The U.S. Navy did in fact adopt some of the features of the Type XXI electro boat for its new submarine designs in the immediate postwar years. However, by that time the Navy was firmly committed to the development of a nuclear-powered submarine, a true submersible that did not depend on batteries or snorkels for propulsion and concealment. These marvels of science and engineering, which came along in the 1950s, 1960s, and later, were so technically sophisticated as to render the best ideas of German submarine technology hopelessly archaic and to assure the United States of a commanding lead in this field well into the next century.

This little story about the Type XXI electro boat is a perfect example of a curious naval mythology that has arisen in this century. The myth goes something like this: The Germans invented the submarine (or U-boat) and have consistently built the best submarines in the world. Endowed with a canny gift for exploiting this marvelously complex and lethal weapon system, valorous (or, alternately, murderous) German submariners dominated the seas in both world wars and very nearly defeated the Allies in each case. In a perceptive study, Canadian naval historian Michael L. Hadley writes: "During both wars and during the inter-war years as well, the U-boat was mythologized more than any other weapon of war."

The myth assumed an especially formidable aspect in World War II and afterwards. During the war, the well-oiled propaganda machinery of the Third Reich glorified and exaggerated the successes of German submariners to a fare-thee-well in the various Axis media. At the same time, Allied propagandists found it advantageous to exaggerate the peril of the U-boats for various reasons. The end result was a wildly distorted picture of the so-called Battle of the Atlantic.

After the war, Washington, London, and Ottawa clamped a tight embargo on the captured German U-boat records to conceal the secrets of codebreaking, which had played an important role in the Battle of the Atlantic. As a result, the first histories of the U-boat war were produced by Third Reich propagandists such as Wolfgang Frank, Hans Jochem Brennecke, and Harald Busch, and by Karl Dönitz, wartime commander of the U-boat force, later commander of the Kriegsmarine, and, finally, Hitler's successor as Führer of the Third Reich. These histories, of course, did nothing to diminish the mythology. Hampered by the security embargo on the U-boat and codebreaking records and by an apparent unfamiliarity with the technology and the tactical limitations of submarines, the official and semiofficial Allied naval historians, Stephen Wentworth Roskill and Samuel Eliot Morison, were unable or unwilling to write authoritatively about German U-boats in the Battle of the Atlantic. Hence for decade after decade no complete and reliable history of the Battle of the Atlantic appeared, and the German mythology prevailed.

My wartime service on Guardfish kindled a deep and abiding interest in submarine warfare. As a Washington-based journalist with Time, Life, and the Saturday Evening Post, I kept abreast of American submarine developments during the postwar years, riding the new boats at sea, compiling accounts of the noteworthy advancements and politics in articles and books. In 1975 I published a work of love, Silent Victory: The U.S. Submarine War Against Japan, the first, full, uncensored history of the Silent Service in that very secret war.

The publication of Silent Victory triggered suggestions that I undertake a similar history of the German U-boat war.


WWII German U-Boat Sunk Off Key West

Blog Revisited – On April 8th, 2012 I posted this blog, last night on TV I saw a program on the History Channel called ‘Deep Sea Detectives’ about this very submarine. Here it is again.

Off of Key West lays the amazing wreck of the WWII German submarine U-2513. هذه Type-21 ‘Master of Disaster’ was then the most technologically advanced submarine in the world. It was too-little too-late for Germany arriving only months before the end of the war. Despite being the pride of the German Navy and its supreme Naval commander Admiral Karl Doenitz (seen below), it now resides at the bottom of the ocean in 235 feet of water.

You must be qualified in decompression techniques in order to dive this wreck. Something is terribly wrong about this wreck! Why does this German Nazi submarine have several U.S. made parts and signs printed in English? TRUE!

First its history: The WWII German Type-21U-2513, a 1621-ton submarine, was built in 1944 in Hamburg, Germany. Surrendered in May 1945, she was allocated to the United States as a spoil of war winding up in Key West in October 1946.

Answer: Now a U.S. possession, she was fit with several U.S. parts and English signs and then thoroughly tested and disected in every way. An ‘A’-List of dignitaries visited their prize including the Navy top brass and our Commander In Chief. Here she was employed as a high-speed target for anti-submarine forces and used to evaluate the underwater performance of advanced submarines. Once her German batteries had expired, she was taken out to sea and sunk in October 1951 in tests of the weapon ‘Alfa’ anti-submarine rocket.

Seen below is President Harry S. Truman (white cap) leaving USS U-2513 after visiting the former German submarine on December 5th 1947, at what is believed to be the Key West Naval Station.


تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

Like all Type XXI U-boats, U-3523 had a displacement of 1,621 tonnes (1,595 long tons) when at the surface and 1,819 tonnes (1,790 long tons) while submerged. She had a total length of 76.70 m (251 ft 8 in) (o/a), a beam length of 8 m (26 ft 3 in), and a draught length of 6.32 m (20 ft 9 in). Α] The submarine was powered by two MAN SE supercharged six-cylinder M6V40/46KBB diesel engines each providing 4,000 metric horsepower (2,900 kilowatts 3,900 shaft horsepower), two Siemens-Schuckert GU365/30 double-acting electric motors each providing 5,000 PS (3,700 kW 4,900 shp), and two Siemens-Schuckert silent running GV232/28 electric motors each providing 226 PS (166 kW 223 shp). & # 913 & # 93

The submarine had a maximum surface speed of 15.6 knots (28.9 km/h 18.0 mph) and a submerged speed of 17.2 knots (31.9 km/h 19.8 mph). When running on silent motors the boat could operate at a speed of 6.1 knots (11.3 km/h 7.0 mph). When submerged, the boat could operate at 5 knots (9.3 km/h 5.8 mph) for 340 nautical miles (630 km 390 mi) when surfaced, she could travel 15,500 nautical miles (28,700 km 17,800 mi) at 10 knots (19 km/h 12 mph). & # 913 & # 93 U-3523 was fitted with six 53.3 cm (21.0 in) torpedo tubes in the bow and four 2 cm (0.8 in) anti-aircraft guns. She could carry twenty-three torpedoes or seventeen torpedoes and twelve mines. The complement was five officers and fifty-two men. & # 913 & # 93


شاهد الفيديو: A German U boat is attacked by a. plane in the Atlantic Ocean during World Wa..HD Stock Footage