القنوات الحمراء

القنوات الحمراء

في السنوات الثلاث الأولى من التحقيق في صناعة الترفيه ، تمكنت لجنة الأنشطة غير الأمريكية (HUAC) من وضع عدد كبير من الأشخاص على القائمة السوداء بسبب آرائهم السياسية. وشمل ذلك هربرت بيبرمان ، وليستر كول ، وألبرت مالتز ، وأدريان سكوت ، وصامويل أورنيتز ، ودالتون ترومبو ، وإدوارد دميتريك ، ورينج لاردنر جونيور ، وجون هوارد لوسون ، وألفاه بيسي ، ولاري باركس ، وليو تاونسند ، وإيزوبيل لينارت ، وروي هوجينز ، وريتشارد كولينز ، بود شولبيرج ، وإيليا كازان ، وكليفورد أوديتس ، ومايكل ويلسون ، وبول جاريكو ، وجيف كوري ، وجون راندولف ، وكندا لي ، وبول روبسون ، وريتشارد رايت ، وأبراهام بولونسكي.

في عام 1947 ، تم تعيين روي بروير ، وهو صديق مقرب لرونالد ريغان ، في مجلس صناعة الصور المتحركة. كلف برور لاحقًا كتيبًا بعنوان القنوات الحمراء. نُشر في 22 يونيو 1950 ، وكتبه تيد سي كيركباتريك ، عميل مكتب التحقيقات الفيدرالي السابق وفينسنت هارتنت ، منتج تلفزيوني يميني ، وأدرج أسماء 151 كاتبًا ومخرجًا وفناني أداء زعموا أنهم أعضاء في منظمات تخريبية قبل الحرب العالمية الثانية ولكن لم يتم إدراجها في القائمة السوداء حتى الآن.

تم تجميع الأسماء المدرجة في Red Channels من مجموعة متنوعة من المصادر بما في ذلك مجلة يمينية ، و Counterattack ، وملفات FBI وتحليل مفصل لـ عامل يومي، إحدى الصحف الصادرة عن الحزب الشيوعي الأمريكي. تم إرسال نسخة مجانية لأولئك المتورطين في توظيف الناس في صناعة الترفيه. تم وضع جميع الأشخاص المذكورين في الكتيب على القائمة السوداء حتى ظهروا أمام لجنة الأنشطة غير الأمريكية التابعة لمجلس النواب (HUAC) وأقنعوا أعضائها بأنهم تخلوا تمامًا عن ماضيهم الراديكالي.

من بين الأشخاص المدرجين في Red Channels لاري أدلر ، وستيلا أدلر ، وليونارد بيرنشتاين ، ومارك بليتزشتاين ، وجوزيف برومبرج ، ولي جيه كوب ، وآرون كوبلاند ، وجون جارفيلد ، وهوارد دا سيلفا ، وداشيل هاميت ، وإي واي هاربورغ ، وليليان هيلمان ، وبرل آيفز ، وزيرو موستيل ، آرثر ميلر ، بيتسي بلير ، دوروثي باركر ، فيليب لوب ، جوزيف لوسي ، آن ريفير ، بيت سيغر ، جيل سوندرجارد ، هوارد ك.سميث ، لويس أونترماير ، وجوش وايت.

كان مارشا هانت شخصًا آخر تم تسميته القنوات الحمراء: "حسنًا ، لقد أنهى ذلك مسيرتي. القنوات الحمراء خرج في صيف عام 1950 ، بينما - كيف هذا للسخرية؟ - دعيت إليانور روزفلت لتناول العشاء في باريس. القنوات الحمراء كان مهتمًا تمامًا بمجال البث. كان لدى صناعة السينما لاحقًا قوائمها الخاصة بالضحايا. القنوات الحمراء شملني لأنه عرض عليّ برنامج حواري تلفزيوني خاص بي. لقد كان حظي مبتدئًا على شاشة التلفزيون ، لكوني ، كما ترون ، طائشًا للغاية. لقد شاركت في عدد من البرامج الحوارية المبكرة مع أشخاص مثل جورج إس كوفمان ومارك كونيلي ، وهم قوم بارعون ومفصّلون. وحاليًا كنت ناجحًا جدًا في برودواي ، بعد أن لعبت دور البطولة الفرح إلى العالم مع ألفريد دريك و تلميذ الشيطان مع موريس إيفانز في عام 1950 .... لقد أدرجوا العديد من الانتماءات تحت اسمي - بعضها لم أسمع به من قبل ، أكاذيب كاملة. أحدها ، على ما أعتقد ، جعلني أحضر مؤتمر سلام في ستوكهولم. لم أذهب أبدًا إلى ستوكهولم ولم أحضر مؤتمر سلام. البقية كانت أنشطة بريئة القنوات الحمراء ينظر إليها بعين الريبة ".

لم يتم وضع زوج هانت ، روبرت بريسنيل جونيور ، على القائمة السوداء مطلقًا ولم يُمنع من العمل: "لا أعتقد أنه كان بإمكاني النجاة دون زواج. لسبب غير مفهوم ، لم يكن روبرت مدرجًا في القائمة السوداء. لا يمكنني إخبارك لماذا. كان بالتأكيد أكثر صراحة في تصريحاته السياسية وغضبه مما كان يجري ، وتمتع بحجج جيدة ، ولم يكن لديه أي نوع من التقدير السياسي ، ومع ذلك استمر في العمل. الحمد لله ، لم يكن كاتب سيناريو من رواتب عالية ، لكنه عمل. ... ، لأستمر في العمل ، سأقوم بالعروض في الأوراق المالية. لقد قدمت عشرين أو ثلاثين مسرحية مختلفة في جميع أنحاء البلاد خلال الخمسينيات والستينيات. لم يكن ذلك مجزيًا من الناحية المالية ، لأنه كان عليك قضاء أسبوع في التمرين ثم أسبوع واحد تلعب."

كان ريموند غرام سوينغ معارضًا قويًا لجوزيف مكارثي وبناءً على نصيحة إدوارد آر مورو وهانز فون كالتنبورن ، وافق على النقاش مع تيد سي. ، 1950. "سأختصر في توضيح الأسباب التي تجعلني أؤمن بنهج القنوات الحمراء غير أمريكي تمامًا. إنه كتاب قام بتجميعه أشخاص عاديون لبيعه من أجل الربح ، والذي يسرد أسماء الأشخاص دون سبب آخر سوى الإشارة إلى أن لديهم صلات شيوعية ذات تأثير كافٍ لجعلهم غير مقبولين للإذاعة الأمريكية. وقد تم وضع القائمة من التقارير والبيانات الصحفية والورق ذي الرأسية ، دون التحقق ، ودون اختبار الأدلة ، ودون الاستماع إلى أي شخص ورد اسمه. لا توجد محاولة لتقييم طبيعة الروابط الشيوعية. ويشار إلى عدد من المنظمات على أنها تلك التي ينتمي إليها الشخص ، ولكن دون بيان بشأن طبيعة الجمعية ".

اسمحوا لي أن أبدأ بالقول إننا نتعامل مع مشكلة لم يتم حلها. أحد الأسئلة التي يجب أن نجيب عليها هو ما إذا كان السيد كيركباتريك وشركائه و القنوات الحمراء هي الطريقة الصحيحة لحلها. اسمحوا لي أن أذكر المشكلة كما أراها. لا يتعلق الأمر فقط بكيفية حماية الجمهور الأمريكي من التسلل الشيوعي الخبيث والمستتر في صناعة الراديو. من الواضح أن هذا في حد ذاته ضرورة لا يمكن إنكارها ذات أهمية وإلحاح أكبر. ولكن هناك أيضًا حاجة لحماية المعايير الأمريكية والحرية الأمريكية ، سواء في الراديو كصاحب عمل أو من خلال الراديو كأداة للبقاء الديمقراطي. يجب ألا يكون هناك تأثير شيوعي في الإذاعة الأمريكية. ولكن يجب ألا يكون هناك أدنى إضعاف للأميركية الأصيلة في إبعاد النفوذ الشيوعي.

سأكون مختصرا في إعطاء الأسباب التي تجعلني أعتقد نهج القنوات الحمراء غير أمريكي تمامًا. تم الاستشهاد بعدد من المنظمات على أنها تلك التي ينتمي إليها الشخص ، ولكن دون بيان حول طبيعة الجمعية.

علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى القنوات الحمراء ورسالة الأخبار هجوم مضاد الذي نشره ، يقدم شركاء كيركباتريك ما يسمى بخدمة الفرز لأصحاب العمل ، حيث سيخبرونهم ما إذا كانت أسماء موظفيهم مدرجة في أي من قوائمهم. لذلك يتم وضع مشروع مربح معًا ، مما يجعل شيئًا كبيرًا من التظاهر بالمساعدة في الحفاظ على الراديو بأمان أمريكي من خلال هذه الطرق غير الرسمية وغير الأمريكية بشكل غريب.

يمكنني أن أستغل الكثير من وقتي في إثبات ذلك القنوات الحمراء من جانب واحد في التفاصيل الهامة. هناك حالات عدم دقة لن أحاول تعدادها. لا أريدك أن تعتقد أنه إذا كان السيد كيركباتريك ورفاقه أكثر عملاً ، فسأوافق عليهم. لن أفعل.

النقطة التي أريد أن أوضحها هي ذلك القنوات الحمراء لا يظهر أن هناك أي خطر واضح وقائم على شعب الولايات المتحدة إذا كان الأشخاص الذين تسردهم يعملون في الإذاعة الأمريكية. ولإثبات أن هذا هو ، على ما أعتقد ، السبب القانوني أو الأخلاقي الوحيد الذي يمكن تقديمه في أمريكا لعدم توظيف هؤلاء الأشخاص. الأسلوب المستخدم هو أسلوب اللطاخة الشاملة ، والتي ، كما ستقدر خبراء العلاقات العامة ، لا يوجد مطهر أو مزيل عرق مناسب. إن الشخص الذي يُسمّى مرة واحدة ، مهما كان بريئًا ، لا يمكن أبدًا أن يتخلص تمامًا من التلوث ، وليس من ذنبه ، بل من تسمية اسمه. إن قوة الأشخاص الذين يستخدمون هذه الأساليب هي أن أوقية من التلميح تفوق الكثير من الحقائق. إنها إدانة من قبل لجنة خاصة دون محاكمة. يُعلن أن بعض الأشخاص مذنبون دون موازنة الأدلة ثم يُعاقبون مدى الحياة دون إمكانية الحصول على تعويض كافٍ حتى لو تم ارتكاب أكبر خطأ فادح ...

اسمحوا لي أن أشير إلى أن Red Channels هي إلى حد كبير مجموعة من الفنانين المسرحيين. هناك عدد قليل من المعلقين فيه (ويمكنني القول إن الاثنين اللذين أعرفهما أكثر من غيرهما لا يجب إدراجهما على الإطلاق ، ومن الغضب أنهما كذلك).

في الواقع القنوات الحمراء هي أكثر بقليل من قائمة سوداء لهؤلاء الفنانين الذين يقترضون كرامة لا يحق لهم الحصول عليها لأنها تلعب على الخطر الحقيقي والقائم على أمريكا من التأثير الشيوعي على الحياة السياسية الأمريكية. لأن الشيوعية خطر ، القنوات الحمراء يبدو أنه يقدم خدمة عامة. الحقيقة انه القنوات الحمراء في الحقيقة لا تتناول أكثر من فئة الخطر الأضعف ، فئة الفنانين المسرحيين ، ولا تشير حتى إلى الفئتين الثالثة والرابعة اللذين سميتهما.

يجب أن أذكر أن السيد كيركباتريك ورفاقه يتمتعون بدعم لجنة يمكنها تجنيد كتاب الرسائل والمتصلين عبر الهاتف للتنديد بظهور الأشخاص المدرجين في القائمة السوداء على الهواء ، ويمكنهم إغراق لوحة مفاتيح الراديو بمكالمات هاتفية احتجاجية ، ويمكنهم التظاهر أنهم يمثلون جزءًا كبيرًا من الجمهور. وإذا تعرض مدير إذاعي أو وكالة إعلانية لضغوط من أجل الوقت ، وخائفًا من الإساءة إلى قسم كبير من الجمهور المستمع ، فقد يميل إلى التنصل من مسؤوليته الخاصة للتحقيق في الحقيقة بنفسه.

ليس هناك ما هو أسهل من جمع مجموعة صغيرة من تعصب متطابق ونفس الأحقاد السياسية ، وإصدار مكالمات هاتفية ورسائل من قبل العشرات. كل شخص في الراديو يعرف هذا. كل عضو في الكونجرس يعرف ذلك. إنها إحدى حقائق الحياة الديمقراطية. وهو ، كما قلت ، لا شيء جديد في أمريكا.

لكن اسمحوا لي أن أكرر أن جماعة الضغط ليست خطرا على الحياة الأمريكية ، ولا القائمة السوداء. الخطر من هؤلاء ليس في وجودهم ، ولكن أولئك الذين تم منحهم سلطة حماية أمريكا يسلمون بعض قوتهم للضغط على الجماعات والقائمين على القائمة السوداء. قد يأتي الضعف في الديمقراطية الأمريكية من أولئك الذين ، بعد أن تم تكليفهم بالمسؤولية عن واحدة من أكثر المؤسسات الأمريكية حيوية ، عن غير قصد أو بلا مبالاة أو خجولة ، قد تخلوا عن بعض سلطتهم لأشخاص لا يحق لهم ذلك. دع خطر الشيوعية يتم مواجهته ، ليس باللجوء إلى أسلحة التخفي ، وليس من خلال القوائم السوداء ، وليس باتهامات غير مهذبة وغالبًا ما تكون غير دقيقة ، ولكن بشكل علني وبإيمان شجاع في الإجراءات القانونية الواجبة ، والإيمان بحضارة تحمي بشكل كامل الحقوق الحرة. للفرد.

حسنًا ، لقد أنهى ذلك مسيرتي. وحاليًا كنت ناجحًا جدًا في برودواي ، بعد أن لعبت دور البطولة الفرح إلى العالم مع ألفريد دريك و تلميذ الشيطان مع موريس إيفانز في عام 1950. عندما أغلق Disciple ، ذهب روبرت وأنا والدراك إلى أوروبا معًا ، وأثناء وجودنا هناك وُصِفوا بأنني "مواطن مشتبه به وطنيًا" في القنوات الحمراء. عندما عدنا من باريس ، اختفت العروض واختفت في ظروف غامضة. اتصلت بوكيلي وقلت ، "لقد عدت ، كما تعلم. كيف الأحوال؟" قال: ألم تسمع؟ ثم أخبرني ، وكانت تلك هي المرة الأولى التي أسمع فيها القنوات الحمراء. البقية كانت أنشطة بريئة القنوات الحمراء ينظر إليها بعين الريبة. كانت إحدى هذه الحركات في المسرح لإيقاف مشروع قانون مقترح في المجلس التشريعي للمدينة لتمكين "القيصر الأخلاقي" في برودواي مع سلطة إغلاق أي إنتاج. انتفض المجتمع المسرحي بأكمله احتجاجًا على هذه القضية ، وقد ورد في الصحافة على النحو الواجب أنني كنت جزءًا منه. تم رفض مشروع القانون ، بالطبع ، لكن ذلك جعلني "مشبوهة" في نظر القنوات الحمراء.

في عام 1962 ، حصل جون هنري فولك على 3.5 مليون دولار (تم تخفيضها لاحقًا إلى 550 ألف دولار) في دعوى تشهير لمدة ست سنوات ضد قائديه - المتعصب لورانس أ.جونسون ، صاحب سلسلة من المتاجر الكبرى في سيراكيوز ، نيويورك ، الذي شن حملة. تستند إلى حد كبير إلى مواد من Counterattack وتستهدف بشكل مباشر الرعاة والوكالات والشبكات لمنعهم من توظيف Faulk وغيره من "عملاء ستالين الصغار". نظرًا لأن حوالي 60 في المائة من عائدات الإعلانات التلفزيونية جاءت من البضائع المباعة في محلات السوبر ماركت ، فقد كانت حملة جونسون فعالة. المدعى عليهم الآخرون في دعوى فولك هم المحترف المناهض للشيوعية فينسينت هارتنت وشركته Aware، Inc. ، وهي المنظمة التي وافقت على رسوم لفناني الأداء التي كشفت عنها.


شيلبي النموذج الكوبيه

سكوتسديل ، أريزونا - 16 مارس 2021 - سيُعرض البحث الملحمي الذي قام به كريج جاكسون وفريقه ، واستعادته ، واستعادة النموذج الأولي لسيارة Ford Shelby EXP 500 الأسطورية المفقودة عام 1967 والذي أطلق عليه اسم "Little Red" والاستعادة المضنية لـ Shelby EXP 500 التجريبية عام 1968 والمعروفة باسم "Green Hornet" في الأفلام الوثائقية التي ترعاها بواسطة Barrett-Jackson ، أكبر مزادات للسيارات في العالم ، بالشراكة مع Shell / Pennzoil. رواه آرون شيلبي ، حفيد كارول شيلبي ، سيتم عرض الأفلام التي تبلغ مدتها ساعتان على قناة FYI التابعة لـ A + E Networks في 18 مارس الساعة 9 و 10 مساءً. التوقيت الشرقي وبعد ذلك سيتم بثه على قناة History في 21 مارس في الساعة 8 و 9 صباحًا بالتوقيت الشرقي. ستتوفر الأفلام الوثائقية أيضًا عند الطلب عبر قناة YouTube الشهيرة باريت جاكسون اعتبارًا من 21 مارس.

قال كريج جاكسون ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Barrett-Jackson: "يحلم كل جامع ومؤرخ بتحقيق مثل هذا الاكتشاف المذهل". "لقد أعدنا كتابة التاريخ خلال عملية تحديد موقع وشراء واستعادة" ليتل ريد "، وهي سيارة طالما اعتقدنا أنها مفقودة ، وإعادة" ذا جرين هورنت "بدقة إلى نموذج شيلبي أوتوموتيف. وعلى طول الطريق ، قمنا بتغيير الطريقة التي يتم بها توثيق السيارات القابلة للتحصيل بشكل أساسي من خلال التعهيد الجماعي للمعلومات حول كل من هذه المركبات ذات الأهمية التاريخية. لا يمكنني أن أكون أكثر امتنانًا للفريق المذهل الذي حقق ذلك ، بما في ذلك أصحاب الرؤى في شل / بينزويل ، الذين دعموا المشاريع منذ البداية ".

خلال محادثة غير رسمية في عام 2018 مع جيسون بيلوبس ، مؤسس Billups Classic Cars and Auto Body ، الذي كان يستعيد نموذج جاكسون الأولي من طراز Shelby EXP 500 Green Hornet لعام 1968 "، أصبح مصير Little Red موضوعًا ساخنًا. اعتقد بيلوبس أن السيارة يمكن تحديد موقعها وتجرأ جاكسون على العثور عليها.

قال جاكسون: "كان هذا النموذج الأولي لشيلبي أحد أكثر السيارات المرغوبة والمراوغة في تاريخ ما بعد الحرب". "لعقود من الزمان ، ادعى الجميع أن السيارة قد تحطمت أو تحطمت أو سُرقت ، مما جعل Little Red الكأس المقدسة للسيارات المفقودة. نظرًا لأن العديد من الخبراء أقسموا أنه لم يعد موجودًا ، فقد قمنا بتوثيق كل خطوة بعناية. مع تطور هذه القصة ، شعرت أنها تشبه إلى حد كبير فيلمًا ضخمًا في هوليوود. من خلال أفلامنا الوثائقية وموقعنا الإلكتروني ، يمكن لهواة الجمع والمتحمسين أن يعيشوا كل لحظة من لحظات المغامرة ".

قامت شركة Ford Motor و Shelby American ببناء Little Red و Green Hornet كسيارات تجريبية لاختبار النزيف ، وليس التقنيات الرائدة.

قال ستيف ديفيس ، رئيس Barrett-Jackson والمالك السابق لـ Green Hornet: "كان فورد وشيلبي يركبان عالياً في منتصف الستينيات ، بعد أن تغلبوا على فيراري على مسرح السباق الدولي". "لقد أرادوا نقل هذا النجاح إلى الشارع ، لذلك أصبح Green Hornet و Little Red جزءًا أساسيًا من برامجهم الهندسية المتقدمة. من الشاحن الفائق وحقن الوقود الإلكتروني إلى المكابح القرصية للعجلات الأربع والتعليق الخلفي المستقل ، كانت شيلبي بمثابة منصات للريادة في التقنيات المتقدمة المستخدمة اليوم. مرت Green Hornet بهدوء بين اثنين من المالكين بمن فيهم أنا قبل ترميمها ، لكن معظمهم كانوا مقتنعين بأن Little Red قد رحل إلى الأبد. من خلال التوثيق الدقيق ، تم استبدال تلك الأساطير بقصص أكثر روعة ".

بدأ جاكسون وبيلابس وفريقه في البحث عن "الإبرة في كومة قش" التي يضرب بها المثل. من خلال البحث الدقيق والكثير من الحظ ، اكتشفوا ليتل ريد في حقل ريفي شمال تكساس.

أعادت الاستعادة الشاملة والموثقة بالكامل لسيارات التطوير المحورية عودة الثنائي إلى الحياة ، والآن يقفان من جديد على أنهما الكوبيه الوحيدان اللذان يرتديان لوحة اسم شيلبي. تم تصوير الأفلام الوثائقية ، التي أنتجتها شركة Z Media وبرعاية جزئية من قبل Shell و Pennzoil ، على مدار عامين ، مع قضاء ساعات لا حصر لها في مقابلة أشخاص لديهم معرفة مباشرة بالسيارات أو أجزاء محددة من السيارات.

يروي الفيلمان الوثائقيان - "The Hunt for Little Red" و "The Legend of the Green Hornet" - رحلة الاكتشاف الرائعة وإعادة السيارات إلى مجدها الأصلي فيما يعتبره الكثيرون من بين أعظم القصص في تاريخ السيارات الأمريكية قيل من أي وقت مضى. سيتم عرض أكبر قدر ممكن من هذه الرحلة في فيلمين وثائقيين مدتهما ساعة واحدة مع مشاركة المزيد من المحتوى على قناة باريت جاكسون على YouTube.

كريج جاكسون يصنع تاريخًا للسيارات اليوم بكشف النقاب عن عام 1967 شيلبي موستانج GT500 EXP "ليتل ريد"

في الصورة: "الدبور الأخضر" (على اليسار) و "الأحمر الصغير" (على اليمين)

سكوتسديل ، أريزونا. 16 كانون الثاني (يناير) 2020 - ألقى كريج جاكسون ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Barrett-Jackson ، هذا الصباح لوسائل الإعلام والجمهور أول نظرة على نموذج شيلبي موستانج GT500 EXP الذي تم ترميمه حديثًا عام 1967 والمعروف باسم "ليتل ريد". كان يعتقد أن Little Red دمرت وفقدت إلى الأبد ، تم اكتشافها في 3 مارس 2018 ، في ريف شمال تكساس من قبل فريق بقيادة جاكسون وخبير ترميم السيارات الكلاسيكية ، جيسون بيلوبس. كان هذا النموذج الأولي لشيلبي أحد أكثر المركبات المرغوبة والمراوغة في تاريخ ما بعد الحرب.

تم الكشف التاريخي هذا الصباح خلال مزاد باريت جاكسون السنوي التاسع والأربعين للسيارات في سكوتسديل. ومن بين الضيوف الآخرين ، انضم إلى جاكسون ستيف ديفيس ، رئيس باريت جاكسون جيم أوينز ، ومدير علامة فورد موستانج ، وآرون شيلبي ، حفيد كارول شيلبي. وحضر الاجتماع ممثلون آخرون من شركة فورد موتور ، وشيلبي أمريكان ، وشل بينزويل.

1967 شيلبي EXP500 "ليتل ريد"

كما تضمن كشف النقاب هذا الصباح النموذج الأولي لجاكسون شيلبي جي تي 500 لعام 1968 والمعروف باسم "جرين هورنت". كانت اليوم هي المرة الأولى في التاريخ التي شوهدت فيها موستانج شيلبي GT500 التجريبية معًا.

وانضم إلى Little Red و Green Hornet أيضًا كاندي آبل جرين واحد من واحد و Rapid Red 2020 Shelby GT500 ، وكلاهما مملوك لجاكسون. موستانج 2020 هي "أحفاد" العصر الحديث لشيلبي في الستينيات. يربط نظام التعليق الخلفي المستقل والمكابح القرصية للعجلات الأربع وحقن الوقود الإلكتروني Green Hornet بطرازات 2020 ، في حين أن الشاحن التوربيني الفائق الجديد يذكرنا بما يوجد تحت غطاء محرك Little Red. كانت سيارة Green Hornet 2020 هي أول طراز (VIN 001) ينطلق من خط الإنتاج في Flat Rock Assembly Plant في الخريف الماضي.

بعد العرض التقديمي ، بدأت سيارات موستانج شيلبي الأربعة في انسجام تام من قبل كريج جاكسون مرتديًا ليتل ريد وستيف ديفيس في جرين هورنت وجيم أوينز في Rapid Red 2020 GT500 وآرون شيلبي في Candy Apple Green 2020 GT500. تمثل المركبات الأربع أكثر من 2600 حصان.

للحصول على صور ومقاطع فيديو عالية الدقة: انقر هنا

ترميم "Green Hornet" و "Little Red" معًا لأول مرة في Barrett-Jackson مع Shelby GT500 Mustangs 2020

في الصورة: سيارة شيلبي EXP500 التي فقدت مرة واحدة عام 1967 والمعروفة باسم "ليتل ريد"

سكوتسديل ، أريزونا ، 15 يناير 2020 - بمجرد فقدهما ، تم العثور عليهما الآن واستعادتهما إلى مجدهما الأصلي ، تم الكشف عن زوج من موستانج شيلبي التجريبي التاريخي - "الدبور الأخضر" و "ليتل ريد" - معًا للمرة الأولى ، وانضم إليهما اثنان من موستانج شيلبي GT500 الجديدتين في الساعة 9 صباحًا MST غدًا في مزاد Barrett-Jackson Scottsdale.

سيكشف كريج جاكسون ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة باريت جاكسون ، عن النموذج الأولي الذي تم ترميمه عام 1968 والمعروف باسم Green Hornet ونموذج Shelby GT500 الذي تم ترميمه حديثًا عام 1967 والمعروف باسم Little Red. أعاد جاكسون كلا السيارتين ، وهما الكوبيه الوحيدة التي تم إنتاجها على الإطلاق وهي ترتدي لوحة شيلبي.

ترميم جرين هورنت بقيادة جيسون بيلوبس من بيلوبس كلاسيك كارز في كولكورد ، أوكلاهوما. خلال هذه العملية ، طرح جاكسون فكرة العثور على Little Red ، والتي ضاعت. بعد بحث مكثف قاده بيلوبس ، تم اكتشاف السيارة في حقل ريفي في شمال تكساس.

أخيرًا ، مع استعادة Green Hornet و Little Red ، انطلق جاكسون للاحتفال بأهميتهما من خلال إضافة Candy Apple Green و Rapid Red 2020 Shelby GT500 إلى مجموعته. يربط نظام التعليق الخلفي المستقل والمكابح القرصية للعجلات الأربع وحقن الوقود الإلكتروني Green Hornet بطرازات 2020 ، في حين أن الشاحن التوربيني الفائق الجديد يذكرنا بما يوجد تحت غطاء محرك Little Red.

كانت سيارة 2020 Green Hornet هي أول طراز يتم طرحه في مصنع Flat Rock Assembly في الخريف الماضي. دفع جاكسون 1.1 مليون دولار في مزاد لشراء السيارة من أجل جمع الأموال لمؤسسة أبحاث مرض السكري لدى الأحداث.

أول إنتاج 2020 شيلبي جي تي 500 سيكشف عن شيلبي الأصلي "جرين هورنت" و "ليتل ريد" التجريبي في باريت جاكسون سكوتسديل

تعود أول سيارة فورد موستانج شيلبي GT500 لعام 2020 ، VIN 001 ، إلى مزاد باريت جاكسون سكوتسديل ، بعد عام من تقديم الرئيس التنفيذي كريج جاكسون عرضًا فائزًا من أجل قضية عظيمة - JDRF. حتى الآن ، ساعد باريت جاكسون شركة Ford في جمع 6.8 مليون دولار لصالح JDRF ، التي تقود المعركة ضد مرض السكري من النوع 1.

سكوتسديل ، أريزونا. 08 ، 2019 - قدمت شركة Ford Motor Company مؤخرًا كارولين وكريغ جاكسون ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Barrett-Jackson, مع أول إنتاج لعام 2020 موستانج شيلبي GT500 ، والتي خرجت من الخطوط في مصنع فلات روك للتجميع في ديترويت ، ميشيغان. اشترت Jacksons VIN 001 GT500 خلال مزاد Barrett-Jackson Scottsdale 2019 ، حيث جمعت 1.1 مليون دولار لـ JDRF. ستنضم سيارة فورد موستانج الرائعة هذه إلى سيارات شيلبي النادرة الأخرى بما في ذلك النموذج الأولي GT500 1968 المعروف باسم "Green Hornet" وسابقه ، نموذج Shelby Mustang الأولي المعروف باسم "Little Red" لعام 1967 ، لعرض حصري في مزاد سكوتسديل 2020.

قال كريج جاكسون: "يُعد هذا الإنتاج الأول لعام 2020 موستانج شيلبي GT500 جزءًا مهمًا من تاريخ الأداء الأمريكي". "التعليق الخلفي المستقل ، والمكابح القرصية للعجلات الأربع وحقن الوقود الإلكتروني المصمم هندسيًا في هذه السيارة كانت رائدة من قبل كارول شيلبي منذ أكثر من 50 عامًا. لقد اختبر وطور هذه المكونات التجريبية نفسها على نموذجه الأولي EXP500 لعام 1968 ، Green Hornet ، لكنها لم تكن قياسية في GT500 حتى عام 2020. إنه لشرف لا يصدق أن نعهد أنا وكارولين بهذه المركبات المهمة وأن ندعم الجهود للعثور على علاج لمرض السكري عند الأحداث ".

تتميز موستانج شيلبي GT500 2020 محدودة الإنتاج - أقوى إنتاج موستانج على الإطلاق - بمحرك فائق الشحن بقوة 760 حصانًا بسعة 5.2 لترًا ومزودًا بناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات.

بصفته المزايد الفائز ، أتيحت الفرصة لجاكسون لمطابقة الطلاء الخارجي لسيارته 2020 موستانج شيلبي GT500 بلون Green Hornet المعدني Candy Apple Green. سيتم عرض كل من موستانج شيلبي التجريبية ، ليتل ريد وجرين هورنت ، في مزاد سكوتسديل في يناير وكذلك في فيلم وثائقي قادم من إنتاج جاكسون. يروي الفيلم ، الذي سيصدر في عام 2020 ، القصص وراء جهود البحث والاكتشاف والبحث والترميم مع فريق من الخبراء على مدار العقد الماضي لكليهما Shelbys.

قال ستيف ديفيس ، رئيس شركة Barrett-Jackson: "كانت تقنيات وابتكارات كارول شيلبي في السباقات ، مثل تلك الموجودة في ليتل ريد وجرين هورنت ، سابقة لعصرها بكثير". "هاتان السيارتان الفريدتان بشكل لا يصدق قادت الطريق لبعض أهم التطورات في الأداء والسباقات الأمريكية. لم يؤثر أصحاب الرؤى وراء هذه التطورات ، مثل كارول شيلبي ، على سيارات جيلهم فحسب ، بل أثروا بشكل كبير على سيارات الأداء الحالية ".

تتميز موستانج شيلبي GT500 2020 محدودة الإنتاج - أقوى إنتاج موستانج على الإطلاق - بمحرك فائق الشحن بقوة 760 حصانًا بسعة 5.2 لترًا ومزودًا بناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات.

كريج جاكسون من فريق Barrett-Jackson وفريق Find "Little Red" ، نموذج فورد شيلبي GT500 EXP الأولي لعام 1967

  • تم تحديد النموذج الأولي لـ Little Red من شيلبي GT500 EXP ، "الكأس المقدسة" لسيارات التجميع المفقودة
  • يذكر أن ليتل ريد هي سيارة GT500 كوبيه الوحيدة التي صنعتها شركة شيلبي أمريكان
  • إنها سيارة جي تي كوبيه الوحيدة التي تم طلبها ومزودة بمكربن ​​رباعي مزدوج
  • Little Red هي ثاني GT500 يتم تسلسلها وإكمالها
  • سيساعد التعهيد الجماعي في توثيق التاريخ الكامل لـ Little Red ، وهو الأول في هواية تجميع السيارات

DEARBORN ، Mich. ، & # 8211 17 أغسطس ، 2018 - أعلن كريج جاكسون ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Barrett-Jackson Collector Car Auction Company ، Shell and Pennzoil اليوم خلال جولة Woodward Dream Cruise السنوية في ميشيغان أن النموذج الأولي لـ Shelby American's 1967 Shelby GT500 EXP الملقب بـ Little Red قد تم تحديد موقعه والتحقق منه في 3 مارس 2018. كان الفريق الذي اكتشف ليتل ريد بقيادة جاكسون واختصاصي ترميم السيارات الكلاسيكية جايسون بيلوبس ، وكان يتألف من كبار الخبراء الذين حددوا مكان السيارة في ريف شمال تكساس ، حيث تم تخزينها من قبل المالك نفسه لأكثر من عقدين. يعتبر اكتشاف Little Red ، الذي كان يُفترض إلى حد كبير أنه قد دمر بعد سنوات من البحث ، أحد أهم الاكتشافات في تاريخ جامعي السيارات الأمريكية.

قال جاكسون: "إن العثور على Little Red هو اكتشاف لمدى الحياة". "لقد كان هذا النموذج الأولي لشيلبي أحد أكثر السيارات المرغوبة والمراوغة في تاريخ ما بعد الحرب. لقد بحث عدد لا يحصى من المتحمسين والخبراء عن Little Red منذ أن فُقد في الستينيات. يعتقد الكثيرون أنها دمرت عندما لم تعد هناك حاجة للسيارة. أنا متحمس للإعلان أن الأمر لم يكن كذلك. لقد وجدنا Little Red ونعتزم إعادة هذه السيارة الأسطورية بدقة إلى مجدها الأصلي ".

كانت سيارة Shelby notchback الكوبيه الكبيرة ، التي أطلق عليها اسم "Little Red" ، واحدة من زوج من السيارات "التجريبية" التي ابتكرتها شركة Ford Motor Company و Shelby American. لقد كانت سيارة تطويرية محورية مع مجموعة متنوعة من الأفكار التي تم وضعها موضع التنفيذ ، من الجسم المعاد تصفيفه إلى إضافة شاحن فائق Paxton إلى محرك الكتلة الكبيرة. تحت إشراف لي إياكوكا ، أصبحت السيارة في النهاية نموذجًا لسيارات فورد موستانج كاليفورنيا سبيشال عام 1968 الشهيرة قبل أن يتم نقلها إلى التخزين ويفترض أنها فقدت.

بدأت فكرة البحث عن Little Red أثناء ترميم سيارة Shelby النموذجية الأسطورية الأخرى ، المسماة Green Hornet. كانت Little Red و Green Hornet الكوبيه الوحيدة التي تم إنتاجها على الإطلاق لارتداء لوحة Shelby. ناقش Craig Jackson و Billups ما هي فرص العثور على سيارة Shelby التجريبية كوبيه الأسطورية لعام 1967. شعر بيلوبس أنه لغز يستحق التحقيق ، وبدأ الفريق البحث.

قال بيلوبس: "كان تحديد موقع Little Red بمثابة العثور على الإبرة التي يضرب بها المثل في كومة قش". "بعد بحثنا الأولي ، أدركنا أننا ، مثل الآخرين من قبلنا ، كنا نستخدم معايير بحث خاطئة. بحث الجميع عن Little Red باستخدام الرقم التسلسلي لشيلبي ، والذي سيؤدي في النهاية إلى طريق مسدود. اتخذنا نهجًا مختلفًا وحددنا رقم VIN الأصلي للسيارة من Ford ، والذي لم يكن من السهل اكتشافه. قادنا ذلك VIN إلى تسجيله الأصلي وفي النهاية إلى مالكه الأخير ".

بعد الاتصال الأولي بالمالك عبر وسائل التواصل الاجتماعي في فبراير ، وافق بيلوبز ومالك ليتل ريد على الاجتماع في دالاس ، تكساس. في 3 مارس 2018 ، تم منح بيلوبس ، إلى جانب صحفي السيارات آل روجرز وفورد موستانج ومتخصص شيلبي تود هولار ، حق الوصول إلى عقار تكساس حيث أمضى ليتل ريد السنوات العشرين الماضية.

عندما اكتشف الفريق السيارة في مارس ، تم تحديدها على أنها السيارة التجريبية الأصلية المفقودة بمساعدة خبير فورد موستانج الشهير كيفن مارتي. تحقق الفريق أيضًا من صحتها باستخدام المراجع المتصالبة والأرقام التسلسلية ورموز التاريخ وغيرها من المستندات السرية التي تثبت أن السيارة كانت ، في الواقع ، نموذج شيلبي الأولي المفقود ، ليتل ريد.

قال روجرز: "سيكون الثالث من مارس محفورًا إلى الأبد في كتب التاريخ". "كان المشي إلى ليتل ريد كأنك على أرض مقدسة. لطالما اعتقد الخبراء أن هذه السيارة ضاعت إلى الأبد في التاريخ. حتى المالك لم يكن على علم بأن سيارته كانت شيلبي أمريكان الشهيرة عام 1967 Shelby Experimental Coupe. لا يمكننا أن نكون أكثر حماسًا لأن نكون جزءًا من فريق Craig Jackson ولدينا فرصة لإعادة هذه السيارة المهمة إلى مجدها الأصلي. يشرفنا بشكل خاص أن نكون جزءًا من ترميم Little Red خلال الأشهر العديدة القادمة ، والتي سيتم توثيقها بعناية ومشاركتها مع عشاق Shelby و Mustang و Ford في جميع أنحاء العالم ".

تم تخزين Little Red في ظروف خارجية لما يقرب من عقدين. نتيجة لذلك ، سيكون ترميم Little Red أحد أكثر المشاريع دقة في تاريخ جامعي السيارات الأمريكية. سيتم توثيق الاستعادة بالكامل على www.ShelbyPrototypeCoupes.com وتتضمن صورًا ومقاطع فيديو ولوحة عمل قوية للمحتوى ستوضح بالتفصيل كل خطوة من خطوات إعادة البناء.

تساعد كل من Shell و Pennzoil في دعم توثيق رحلة استعادة Little Red جزئيًا. "بصفتنا علامات تجارية كانت جزءًا من تاريخ السيارات الأمريكي والعالمي لأكثر من 100 عام ، فإننا نتفهم أهمية التراث. لذلك ، مع وضع ذلك في الاعتبار ، يسعدنا الانضمام إلى Craig Jackson وفريقه في هذه الرحلة التاريخية لإعادة Little Red إلى مجدها الأصلي ، "قال مارك هنري ، مدير العلامة التجارية والاتصالات بشركة شل للزيوت. "ستكون هذه واحدة من أعظم القصص في تاريخ السيارات على الإطلاق ، ونتطلع إلى أن يكون لنا دور في جعلها تنبض بالحياة للأجيال القادمة."

لتوثيق تاريخ Little Red بشكل أكبر ، يمكن للجمهور إرسال حسابات شخصية وقصص وصور تحتوي على Little Red. ستكون هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إثبات وجود سيارة مجمعة للسيارات ، جزئيًا ، باستخدام مبادرة التعهيد الجماعي على www.ShelbyPrototypeCoupes.com.

اتصال وسائل الإعلام:
سكوت بلاك ، TimePiece PR & amp Marketing
(214) 520-3430 | [email protected]

1967 شيلبي جي تي موستانج: سيارات الطريق

مشاركة: Martyn L. Schorr

(محرر ، CarGuyChronicles.com من كتاب & # 8220Ford Total Performance & # 8221)

لحسن الحظ ، كنت في Riverside Raceway لطراز 1967 و 1968 الذي يكشف وتمكنت من الحصول على بعض الصور ووقت مقعد الراكب على مسار الطريق. لم أفتح غطاء المحرك مطلقًا ، لكنني أدركت في ذلك الوقت أن المحرك 428 مزودًا بأربعة أسطوانات وشاحن فائق باكستون. تشير معظم التغطية إلى أن محركها يحتوي على نوعين من الكربوهيدرات وشاحنين فائقين. على مدار حياته ، تلقى "ليتل ريد" عددًا من محركات السحب الطبيعي والشحن الفائق. كانت سريعة ، لكنها ركبت أكثر نعومة وهدوءًا من سيارات Fastbacks التي قدناها. كان أفخم موستانج شيلبي رأيته في حياتي.

قصة التاريخ التي حلت محلها: 07/1967


على طريق النصر: The Red Ball Express

كنت في الغسق ، في مكان ما في فرنسا في خريف عام 1944. وصلت سيارة جيب تقل ملازم أول مسؤول عن فصيلة من الشاحنات إلى أعلى تل. بشكل غريزي ، قام الضابط الشاب بمسح الأفق بحثًا عن طائرات معادية كانت تنقض أحيانًا على ارتفاع منخفض من أجل عمليات قصف. كانت السماء فارغة. ولكن بقدر ما يمكن للعين أن تراه ، أمامك وخلفه ، اخترقت بقع من الضوء الأبيض والأحمر وعيون # 8211cat الليل الهابط ، وأضواء التعتيم لمئات الشاحنات التي انطلقت على طول الطريق السريع.

كانت القافلة الضخمة التي امتدت من الأفق إلى الأفق جزءًا من Red Ball Express ، وهي عملية النقل بالشاحنات الشهيرة في مسرح العمليات الأوروبي (ETO) في أواخر صيف وخريف عام 1944 والتي زودت الجيوش الأمريكية المتقدمة بسرعة أثناء تدفقها نحو ألمانيا حدود. من المحتمل أن معظم الأمريكيين لم يسمعوا قط عن Red Ball Express. في مئات الأفلام عن الحرب العالمية الثانية وفي جميع الكتب التي تتحدث عن الصراع ، لم يتم ذكرها كثيرًا. ومع ذلك ، ربما تكون الكرة الحمراء قد ساهمت في هزيمة ألمانيا بقدر إسهامها في أي عملية برية أخرى. بالتأكيد بدون الكرة الحمراء ، وخطوط أختها السريعة التي دخلت حيز التنفيذ في وقت لاحق من الحرب ، كان من الممكن أن تستمر الحرب العالمية الثانية في أوروبا لفترة أطول ، وكان التنقل غير العادي للجيش الأمريكي سيكون محدودًا بشكل كبير.

تم إنشاء الكرة الحمراء لتزويد الوحدات القتالية الأمريكية التي كانت تدفع الألمان للعودة إلى وطنهم. في الأسابيع القليلة الأولى بعد غزو نورماندي ، أحرز الحلفاء تقدمًا ضئيلًا ضد العدو المنضبط والعنيدة. حتى أن البعض في الجيش خشي عودة حرب الخنادق حيث استمر الألمان في تخفيف حدة كل زخم أطلقه الحلفاء أثناء محاولتهم الخروج من رأس جسر نورماندي.

ثم ، في أواخر يوليو ، تصدعت الجبهة الألمانية. هرعت القوات الأمريكية نحو نهر السين مطاردة للجيش السابع الألماني. لكن القيادة العليا للحلفاء لم تتوقع التراجع الألماني السريع. كانوا يتوقعون أن تكون معركة فرنسا بطيئة وثابتة في صفوف العدو & # 8217s الانقسامات.

دعت الخطط الأصلية إلى قيام اللفتنانت جنرال جورج باتون جونيور بتشكيل جديد للجيش الثالث للتوجه غربًا لتطهير موانئ بريتاني بينما قام اللفتنانت جنرال عمر برادلي والمارشال البريطاني برنارد مونتغمري بدفع الألمان شرقًا عبر نهر السين. بسبب الانسحاب الألماني السريع ، أعطى برادلي الإذن باتون لقيادة بعض قواته شرقا نحو باريس.

إذا تمكن باتون وبرادلي من التغلب على الألمان ، يمكن لمجموعة الجيش الأمريكي الثاني عشر أن تحاصر العدو بين نورماندي ونهر السين. أظهر تقليص جيب فاليز شمال غرب باريس ، حيث تم محاصرة حوالي 100000 جندي ألماني ، وقتل 10.000 و 50.000 أسير ، مدى ضعف الألمان.

ومع ذلك ، كان مفتاح السعي وراء الإمدادات. تفرز الجيوش الحديثة الغاز وتستهلك الذخيرة بكميات هائلة. مع هجوم الأمريكيين على الألمان ، بدأت القوات الأمريكية في النفاد من العتاد المطلوب.

& quot على الجبهتين ، هناك نقص حاد في الإمدادات & # 8211 هذا الموضوع الباهت مرة أخرى! & # 8211 تحكم في جميع عملياتنا ، & quot ؛ كتب الجنرال برادلي في سيرته الذاتية ، حياة عامة & # 8217s. & quot كان هناك ثمانية وعشرون فرقة تتقدم عبر فرنسا وبلجيكا. يتطلب كل قسم عادة 700-750 طن في اليوم & # 8211 أ إجمالي الاستهلاك اليومي حوالي 20،000 طن. & quot

ومن المفارقات أن الحلفاء كانوا ضحايا نجاحاتهم العسكرية واستراتيجيتهم. لعدة أشهر قبل هجوم D-Day في 6 يونيو ، جابت قوات الحلفاء الجوية سماء شمال فرنسا لتدمير نظام السكك الحديدية الفرنسي لمنع المشير إروين روميل من إمداد قواته على الساحل بعد أن جاء غزو الحلفاء. ولكن إذا أصبحت خطوط السكك الحديدية عديمة الفائدة بالنسبة للألمان ، فإنها ستكون عديمة الفائدة على حد سواء بالنسبة للحلفاء. ولزيادة المشكلة ، لا يزال الألمان يسيطرون على موانئ القنال في شمال فرنسا وبلجيكا ، ولا سيما لوهافر وأنتويرب ، لذلك جاءت معظم الإمدادات للجيوش الأمريكية المتقدمة عبر شواطئ الغزو على ساحل نورماندي.

سرعان ما توقفت دبابات باتون & # 8217 ، ليس من عمل العدو ، ولكن بسبب عدم وجود البنزين. في المتوسط ​​، استهلك الجيش الثالث باتون & # 8217s واللفتنانت جنرال كورتني هودجز & # 8217 الجيش الأول ما مجموعه 800000 جالون من الغاز. لكن لم يكن هناك نظام لوجستي مطبق لتقديم كميات كافية.

في هذه الأيام اليائسة من أواخر أغسطس 1944 ، تم تصميم Red Ball Express خلال جلسة عصف ذهني استمرت 36 ساعة بين القادة الأمريكيين. جاء اسمها من عبارة السكك الحديدية & # 8211to & quoted ball & quot ؛ كان هناك شيء ما لشحنه سريعًا & # 8211 ومن Red Ball Express سابقًا في بريطانيا الذي نقل الإمدادات إلى الموانئ الإنجليزية خلال الأيام الأولى للغزو. استمرت عملية الكرة الحمراء الثانية بالكاد ثلاثة أشهر ، من 25 أغسطس حتى 16 نوفمبر 1944 ، ولكن بحلول نهاية تلك الأشهر الحاسمة ، كان الخط السريع قد رسخ نفسه بقوة في أساطير الحرب العالمية الثانية. نقلت أكثر من 6000 شاحنة ومقطوراتها 412193 طنًا من الإمدادات إلى الجيوش الأمريكية المتقدمة من نورماندي إلى الحدود الألمانية.

ما غالبًا ما يتم تجاهله حول Red Ball Express هو أن ثلاثة أرباع جميع جنود الكرة الحمراء كانوا أمريكيين من أصل أفريقي. تم فصل الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، وغالبًا ما تم إنزال القوات السوداء إلى وحدات الخدمة & # 8211 العديد خدموا في فيلق كوارترماستر. خدموا في كتائب الموانئ ، وقيادة الشاحنات ، وعملوا كميكانيكيين ، وعملوا كمحركين وحمّالين الذخائر والإمدادات وتفريغها. عندما تم تشكيل الكرة الحمراء ، كانت القوات الأمريكية الأفريقية إلى حد كبير هي التي أدت بشكل رائع وحافظت على الخط السريع.

كانت الحاجة إلى الإمدادات كبيرة لدرجة أن الكرة الحمراء وصلت إلى ذروتها في غضون الأيام الخمسة الأولى من التشغيل. في 29 أغسطس ، قامت حوالي 132 شركة شاحنات ، تشغل 5958 مركبة ، بنقل 12342 طنًا من الإمدادات إلى المستودعات الأمامية & # 8211a سجل لم يسبق له مثيل خلال الأسابيع الـ 14 التالية من العملية ووجود # 8217. كانت لعبة Red Ball Express عبارة عن رد أمريكي كلاسيكي & quot؛ يمكن القيام به & quot؛ لمشكلة كان من الممكن أن يثبت أنه لا يمكن التغلب عليها في جيش آخر.

لم يكن هناك ما يكفي من الشاحنات أو السائقين في شركات شاحنات التموين القائمة لتزويد الجيوش المتقدمة. قبل الغزو ، قدر جيش النقل التابع للجيش & # 8217s الحاجة إلى 240 شركة شاحنات لمواصلة التقدم في جميع أنحاء فرنسا. كما طلبت أن يتم تجهيز الجزء الأكبر من هذه الوحدات بـ
10 طن مقطورات مسطحة. ولكن لم يكن هناك ما يكفي من المسطحات. عندما تم شن هجوم نورماندي ، سمح الجيش لـ 160 شركة شاحنات فقط بالعملية ، وسيتم تزويد معظمها بشاحنات 6 × 6 ، GMC 21/2 طن مضمونة.

كان على الجيش أن يجد المزيد من الشاحنات والسائقين. تم مداهمة وحدات المشاة ووحدات المدفعية والوحدات المضادة للطائرات & # 8211 أي وحدات كانت بها شاحنات & # 8211 ، وتم تشكيل العديد من مركباتهم في وحدات شاحنات مؤقتة للكرة الحمراء.

طُلب من أي جندي لم تكن واجباته حاسمة في المجهود الحربي الفوري أن يصبح سائقًا. كانت نورماندي منطقة انطلاق حيث انطلقت فرق المشاة لعدة أسابيع قبل إرسالها إلى الجبهة. تم تمشيط صفوفهم للسائقين ، وقام العديد من المشاة بالتسجيل في مهمة مؤقتة (عادة حوالي أسبوعين) على الكرة الحمراء ، بدلاً من تحمل الوحل والملل في معسكراتهم. معظم تلك القوات المؤقتة كانت من البيض.

أحد المتطوعين ، فيليب أ.ديك ، عريف كشافة مع البطارية أ ، المدفعية الميدانية 380 ، الفرقة 102 ، لم يكن قد قاد شاحنة من قبل. لكن هذا لم يمثل مشكلة للجيش. ديك ، مثل كثيرين غيره ، أُعطي بضع ساعات من التعليمات وأخبر أنه مؤهل.

كان الجميع يزيلون التروس ، ولكن بحلول الوقت الذي عدنا فيه إلى منطقة الشركة ، كان بإمكاننا جعل الشاحنات تنطلق ، "يتذكر ديك. يمكن أن يكون شعار الكرة الحمراء ، & quottout de suite & quot (على الفور) ، من عبارة فرنسية اعتمدها الأمريكيون وهم يسارعون إلى هزيمة الألمان. & quot؛ أراد باتون منا أن نأكل وننام ونقود ، ولكننا نقود في الغالب ، & quot يتذكر John O & # 8217Leary من شركة 3628 Truck Company.

ومع ذلك ، سرعان ما تعثرت قوافل الكرة الحمراء الأولى في ازدحام حركة المرور المدنية والعسكرية. رداً على ذلك ، أنشأ الجيش طريقًا ذا أولوية يتكون من طريقين سريعين متوازيين بين رأس الجسر ومدينة شارتر ، خارج باريس مباشرةً. تم تخصيص المسار الشمالي باتجاه واحد لحركة المرور الصادرة من الشواطئ. كان الطريق الجنوبي لحركة العودة. مع تقدم الحرب عبر نهر السين وباريس ، تم تمديد مسار الحلقات ذات الاتجاهين إلى سواسون ، شمال شرق باريس ، وإلى سوميسوس وأرسيس سور أووب ، شرق باريس باتجاه فردان.

يتذكر الرقيب الأول تشيستر جونز من شركة الشاحنات 3418 قصة أحد الجنود الذين فقدوا لعدة أيام بسيارة جيب. كان عذره لكونه غائبًا هو أنه قد وصل إلى طريق Red Ball ذي الأولوية ، وكان محصورًا بين شاحنتين 6 × 6 ، ولم يتمكن من النزول من الطريق السريع لمسافة 100 ميل.

القصة ملفقة بلا شك ، لكنها تحتوي على عناصر من الواقع. تم حظر حركة مرور المدنيين والعسكريين غير المرتبطين على مسار الكرة الحمراء ، وفرضت الشرطة العسكرية والسائقون هذه القاعدة بصرامة. غالبًا ما أطلقت قوافل الكرة الحمراء النار في منتصف الطريق السريع لتجنب الألغام على الأكتاف ، ولن تتوقف بلا شيء. يتذكر أحد المحاربين القدامى في لعبة Red Ball سيارة فرنسية صغيرة تسللت إلى طريق Red Ball السريع ووقعت محاصرين بين شاحنتين. توقفت الشاحنة الرئيسية فجأة عن منطقة الراحة ، وتحطمت السيارة عندما فشلت الشاحنة التالية في التوقف في الوقت المناسب.

بذل الجيش جهودًا كبيرة لفرض سيطرته على طريق ريد بول السريع الذي تم تشكيله حديثًا. تعد أوراق قواعد الطريق المطبوعة من أكثر الأعمال الفنية ديمومة في العملية. يتذكر ديفيد كاسيلز ، ضابط صف صغير في الكتيبة 103 لقوات الإمداد ، على سبيل المثال ، أن الشاحنات كانت ستسافر في قوافل كان على كل شاحنة أن تحمل رقمًا لتمييز موقعها في القافلة ، كان من المفترض أن يكون لكل قافلة سيارة جيب رئيسية تحمل سيارة العلم الأزرق a & quotcleanup & quot jeep في النهاية تحمل لونًا أخضر كان الحد الأقصى للسرعة 25 ميلاً في الساعة وكان على الشاحنات الحفاظ على فترات 60 ياردة.

ومع ذلك ، فإن مقتضيات الحرب سريعة الحركة قلبت كل شيء رأسًا على عقب. غالبًا ما كانت القصة الحقيقية لـ Red Ball Express أشبه بسباق مجاني للجميع في سباق سيارات.

"يا فتى ، هل أتذكر عصابة الكرة الحمراء! & quot يضحك فريد ريس ، ميكانيكي سابق في وحدة إسعاف تابعة لشركة ETO. & quot لقد كانوا طاقم هيلوفا. اعتادوا حمل صناديق الذخيرة ضعف ارتفاع قمة الشاحنة وعندما نزلوا على الطريق السريع كانوا يتأرجحون ذهابًا وإيابًا. لم يكن لديهم خوف. لقد كان هؤلاء الرجال مجانين ، وكأنهم كانوا يتقاضون رواتبهم مقابل كل جولة. & quot

سرعان ما تعلم السائقون تجريد الشاحنات من حكامهم ، الأمر الذي استنزف قوة المركبات المثقلة بالحمل على الدرجات ومنعها من الحفاظ على سرعة ثابتة وأعلى من ذلك بكثير. تم صفع المحافظين مرة أخرى لإجراء عمليات التفتيش.

عادةً ما تحدث أطول فترات تأخير على الكرة الحمراء عندما تم تحميل الشاحنات على رأس جسر أو في المستودعات. إذا انتظروا تجمع قافلة ، فقد يتأخرون لساعات. خرجت العديد من الشاحنات بمفردها أو في مجموعات صغيرة دون وجود ضابط للحفاظ على استمرار خط الإمداد الواسع. قاد الرجال السيارة ليل نهار ، أسبوعًا بعد أسبوع. كان الإرهاق رفيقًا أقرب من مساعد السائق ، الذي كان على الأرجح نائمًا في انتظار دوره على عجلة القيادة. يتذكر أحد المحاربين القدامى في لعبة Red Ball أنه كان مرهقًا جدًا لدرجة أنه لم يستطع الاستمرار في القيادة. لكن القافلة لم تستطع التوقف. قام هو ومساعده بتبديل المقاعد أثناء سير الشاحنة.

كان النوم مشكلة كبيرة على الكرة الحمراء. عندما انحرفت الشاحنات عن القافلة ، كان هذا يعني عادة أن السائق قد نام أثناء القيادة. كان روبرت إيمريك مع 3580 شركة Quartermaster Truck Company ينطلق في قافلة عندما شعر فجأة بصدمة وسمع أبواقًا صاخبة. أومأ برأسه وكان ينحرف عن الطريق الموجه نحو عمود كهربائي خرساني. عاد إلى الطريق في الوقت المناسب.

في الليل ، سارت الشاحنات بأعين قطط & # 8211 أبيض في المقدمة ، وأحمر في الخلف & # 8211 لتجنب الكشف. & quotYou & # 8217d تشاهد تلك الأضواء الصغيرة الملعونة. قادك إلى العمى. كان مثل التنويم المغناطيسي ، ومثل يتذكر إيمريك.

عندما توقفت القوافل لفترات قصيرة ، غمر السائقون النعاس ورؤوسهم متدلية فوق عجلة القيادة. كانت الهزة من الشاحنة التي أمامها ، التي كانت تتراجع للضغط على المصد الأمامي للشاحنة في الخلف ، إشارة إلى أن القافلة كانت تتحرك مرة أخرى.

كان هناك قادة مروا بالكتاب. لن تحمل الشاحنة التي تزن 21/2 طن أكثر من حمولة 5 أطنان وكان هذا هو الحال. قبل غزو نورماندي ، سمح فيلق النقل للشاحنات بحمل ضعف حمولتها العادية. ساعد ذلك في تعويض النقص في النقل بالشاحنات ، لكن طبقة واحدة من قذائف المدفعية عيار 105 ملم و 155 ملم وضعت الشاحنة فوق الحد الأقصى للوزن. "كان الناس يضحكون عندما يروننا نقود بعدد قليل من القذائف ،" يتذكر إيمريك. ومع ذلك ، تجاهل معظم ضباط التموين قيود الوزن وأرسلوا الشاحنات محملة فوق طاقتها.

كانت الجيوش في أمس الحاجة إلى البنزين والذخيرة لدرجة أنهم أرسلوا في بعض الأحيان مجموعات مداهمة لقيادة شاحنات Red Ball و & amp ؛ تبادل & اقتباس إمداداتهم قبل وصول الشاحنات إلى المستودع. يتذكر تشارلز ستيفنسون ، الملازم في شركة التموين الغاز 3858th Quartermaster ، أن عقيدًا في جبهة الجيش الثالث أوقفه وطالبه بتسليم شاحنته المليئة بالعبوات المليئة بالغاز.

& quot ؛ أنت & # 8217t لا تتحرك حتى نحصل على تلك العلب ، & quot ؛ نبح العقيد.

`` انزعجنا ، وقفزنا لأعلى ولأسفل ولعننا ذلك العقيد ورفعنا الجحيم ولعننا الجميع ، '' يقول ستيفنسون ، لكن العقيد لم يتحرك. في النهاية ، تركت القافلة ما يكفي من الغاز فقط للعودة إلى منطقة الشركة.

غالبًا ما كانت الجبهة تتحرك بسرعة كبيرة لدرجة أن سائقي Red Ball لم يجدوا وجهتهم مطلقًا. لم يكن من غير المألوف أن يقوم السائقون بالترويج لأحمالهم لأي شخص مهتم. وجدوا دائما محتجزي.

في أغلب الأحيان ، كانت الشاحنات تنقل الإمدادات من مستودع إلى آخر ، وتسقطها وتعود. من المستودعات المتقدمة ، قامت المزيد من الشاحنات بالتقاط الإمدادات ونقلها إلى أماكن أبعد أو إلى الخطوط الأمامية. بعد فترة وجيزة من اندلاع نورماندي ، لم يكن من غير المألوف أن تقوم شاحنات ريد بول بإسقاط الذخيرة في مواقع المدفعية على بعد أميال قليلة من خط المواجهة. يتذكر أحد المحاربين القدامى في Red Ball القيادة مباشرة إلى دبابة شيرمان التي تقطعت بهم السبل ومرر عبوات الغاز إلى الطاقم بينما كان الألمان على مسافة قريبة من الصراخ.

إذا كان البنزين ذهبًا ، فإن السجائر والحصص الغذائية والسكر كانت جواهر للفرنسيين. كان تسويق السوق السوداء منتشرًا حيث قام بعض السائقين بتسليم حمولات كاملة لأي شخص يرغب في الشراء. كانت القوافل تنشر دائمًا حراسًا حول الشاحنات لمنع القوات الفرنسية التي أنهكتها الحرب والقوات الأمريكية ذات العقلية الربحية من أخذ أي شيء غير مقيد.

حتى السائقين غير المتورطين في السرقة أخذوا ما يريدون من الأحمال. كانوا أحيانًا يأخذون صفيحة مياه هنا وهناك لبيعها للفرنسيين. جلبت جركن سعة 5 جالون 100 دولار إلى السوق السوداء الفرنسية.

يتذكر أحد المحاربين القدامى في Red Ball ركلهم لصناديق الحصص من الشاحنة لإطعام النواب المحبطين الذين لم يتم إعفاؤهم منذ أيام ولم يكن لديهم حصص. لكن النواب كانوا دائمًا يراقبون عمليات السرقة. وعادة ما كانوا يتمركزون عند التقاطعات لضمان بقاء القوافل في مسارها ، أو يوجهون حركة المرور إلى الجسور المحطمة أو عبر الشوارع الضيقة للقرى مثل هودان ، حيث كانت المنازل الخشبية التي تعود للقرون الوسطى مزدحمة بالطريق الرئيسي المتعرج. أبقت اللافتات الكبيرة المستطيلة ذات الكرات الحمراء الضخمة في الوسط القوافل تتدحرج على الطرق اليمنى عندما لم يكن النواب في الجوار. ودائما ما حمل مديرو القوافل الخرائط إلى وجهاتهم.

قام المهندسون بدوريات مستمرة على الطرق لإصلاح الأضرار. قامت قوات المدفعية بتجهيز المحطمين مثل Diamond T Prime Mover ، وهي قوية بما يكفي لتصارع حتى دبابة معطلة إلى مستودع الإصلاح. صدرت تعليمات لسائقي الكرة الحمراء بالتوقف وانتظار الحطام عندما تعطلت شاحناتهم. إذا لم يتمكن الميكانيكيون من إجراء إصلاحات على الفور ، قاموا بدفع الشاحنات أو سحبها إلى مستودع الصيانة.

تعرضت شاحنات الكرة الحمراء للضرب المبرح. جفت البطاريات ، وازدادت سخونة المحركات ، واحترقت المحركات بسبب نقص الشحوم والزيت ، وتم الضغط على ناقل الحركة ، وانفكاك البراغي ، وانقطعت أعمدة الإدارة. في الشهر الأول من التشغيل ، تلفت شاحنات ريد بول 40 ألف إطار. كان التآكل العام والشاحنات المحملة أكثر من اللازم من أكبر الأسباب وراء أكوام إطارات الشاحنات التي تنتظر إعادة التأهيل في مستودعات الإصلاح. تم تجديد معظم الإطارات وإعادة تدويرها ، وغالبًا ما كانت تعود من مستودعات الإصلاح التي تم لصقها وتسجيلها معًا. كما انفجرت الإطارات ، وأحيانًا انفجر الإطار المزدوج الداخلي في المؤخرة واشتعلت النيران من الاحتكاك أثناء تدحرج الشاحنة. كان أحد الأسباب الرئيسية للضرر الذي لحق بالإطارات هو مئات الآلاف من علب الحصص الغذائية التي تم التخلص منها بلا مبالاة على طول الطرق السريعة & # 8211 ، الحواف المعدنية الحادة التي مزقت المطاط.

غالبًا ما توقفت شاحنات ريد بول بسبب الماء في الغاز. تتطلب الصيانة المناسبة أن يتم تطهير فلتر خط الغاز الموجود على جدار النار بين المحرك والكابينة من الماء على فترات منتظمة ، ولكن القليل من السائقين اهتموا بهذه اللائحة. كان التكثيف هو السبب الرئيسي للمياه في الغاز ، لكن التخريب كان أيضًا عاملاً.

كان أسرى الحرب الألمان على دراية بأن كعب أخيل 6 × 6 كان عبارة عن ماء في الغاز ، وكثيراً ما كان يتم استخدام أسرى الحرب لتحميل الإمدادات في المناطق الخلفية وغاز الشاحنات. يتذكر أكثر من أحد المحاربين القدامى مشاهدة أسرى الحرب وهم يجرون صفائح الماء ، مع فتح القبعة على مصراعيها ، عبر الثلوج والأمطار في محاولة متعمدة لتلويث الغاز.

غالبًا ما كان يتم تحميل أسرى الحرب في ظهور الشاحنات في رحلة العودة من مستودعات المنطقة الأمامية. وهكذا ، أيضًا ، تم إنفاق أغلفة المدفعية وصفائح الماء وأحيانًا جثث الجنود الأمريكيين الذين قُتلوا أثناء القتال. كان نقل الموتى مهمة مروعة بشكل خاص. يتذكر سائقو ريد بول رائحة الموت المنتشرة التي استغرقت أيامًا لتبدد. كان لابد من غمر أسِرَّة الشاحنة بالخرطوم ، ولكن حتى التنظيف الشامل فشل في كثير من الأحيان في إزالة الدم والأوساخ التي تتسرب من خلال الشقوق الموجودة في أسرة الشاحنات الخشبية.

توقفت القوافل بانتظام في مناطق الاستراحة حيث يمكن صيانة الشاحنات ، وقدمت فتيات الصليب الأحمر القهوة والكعك المحلى ، وكانت أسرة الأطفال متاحة أحيانًا لبضع ساعات والراحة رقم 8217 ، خاصة إذا استمر فريق آخر من السائقين في قيادة الشاحنات. كما تقدم المناطق الباقية الطعام ، لكن السائقين أصبحوا بارعين في تناول حصص C على الطريق. يتذكر روبرت إيمريك نفس النظام الغذائي اللطيف المكون من الحشيش أو اليخنة أو الفاصوليا # 8211 باردًا دائمًا. اشتهى ​​وجبة ساخنة جيدة. يقوم السائقون أحيانًا بتوصيل علب C-ration إلى مشعبات العادم في شاحناتهم لتسخين حصص الإعاشة. حاول Emerick هذا مرة واحدة ونسي إزالة القصدير & # 8211 الذي انفجر في النهاية. & quot ؛ ما الذي كنت تفعله بحق الجحيم تحت غطاء المحرك هذا ، & quot ؛ هجر رقيب تجمع السيارات عندما أعاد Emerick الشاحنة للصيانة.

نادرًا ما كان سائقي الكرة الحمراء يشاركون في القتال ، ولكن كان هناك خطر دائم يتمثل في مهاجمتهم من قبل مقاتلي Luftwaffe التي كانت تحطّم فوق رؤوسهم أحيانًا. يتذكر الملازم الأول تشارلز ويكو أنه كان في قافلة قبض عليها مقاتلون ألمان. اعتقد Weko في البداية أن قعقعة المدافع الرشاشة كانت عبارة عن شخص يقذف الحجارة على المعدن المموج. أدرك فجأة الخطر ، وخرج بكفالة من سيارته وتشتت مع المئات من سائقي الشاحنات الآخرين المذهولين. كان لدى العديد من الشاحنات مكان في الكابينة لمدفع رشاش من عيار 50 ، وبعضها كان مجهزًا بالأسلحة. كان ميرل جوثري ، وهو جندي مشاة من الفرقة 102 الذي قاد سيارته لعدة أسابيع ، في قافلة تعرضت للقصف. قفز الرجال إلى المدفع الرشاش وأسقطوا ألمانيًا.

كان هناك العديد من الروايات عن مواجهات عن قرب مع العدو & # 8211 ، وبعضها بعيد المنال إلى حد ما. قال أحد التقارير إن 13 ناقلة بنزين من طراز Red Ball تتجول عبر قرية فرنسية محترقة لنقل حمولاتها إلى خزانات Patton & # 8217s ، متجاهلاً احتمال انفجار حمولتها. كان آخر من قافلة ليلية تتباطأ للنواب في الطريق فقط ليكتشفوا أنهم ذهبوا بعيدًا جدًا & # 8211 النواب كانوا ألمان.

كان من المتوقع أن يرتدي السائقون الخوذات ويحملون البنادق ، لكن الخوذات تنتهي بشكل عام على الأرض بجانب البنادق. كما قام بعض السائقين بوضع أكياس الرمل على أرضيات سيارات الأجرة لامتصاص انفجارات الألغام. قيل إن الألمان يتسللون ليلاً ، ويزرعون المناجم ويضعون أسلاك البيانو عبر الطرق. تم تجهيز العديد من سيارات الجيب Red Ball بخطافات من الحديد الزاوي مصممة لربط السلك قبل أن تقطع رؤوس الركاب. كانت هناك حاجة إلى هذه الخطافات لأن سيارات الجيب والشاحنات كانت تسير في بعض الأحيان بزجاج أمامي لأسفل ، لا سيما بالقرب من مناطق القتال ، حيث يمكن أن يؤدي التوهج السريع من الزجاج الأمامي إلى سقوط وابل من نيران المدفعية الألمانية. أيضًا ، كان الغبار غالبًا كثيفًا لدرجة أنه كان يكسو الزجاج الأمامي.

حاول الجيش الأمريكي إبقاء القوات منفصلة ، لكن كانت هناك لحظات من الاحتكاك. يتذكر أحد المحاربين القدامى وحدة أمريكية من أصل أفريقي انزلقت على الطريق السريع وحاولت عبور قافلة من السائقين البيض. أعقب ذلك لعبة الدجاج ، وقام السائقون البيض بضرب شاحناتهم ومقطوراتهم في وسط الطريق لمنع الأمريكيين من أصل أفريقي من المرور.

تم حث البيض والأمريكيين الأفارقة على عدم الاختلاط خلال ساعات العمل خارج أوقات الدوام. & quotYou قبلت التمييز ، & quot تذكر واشنطن ريكتور من 3916 شركة Quartermaster Truck Company. & quot؛ تم تحذيرنا من التآخي مع البيض خوفًا من ظهور مشاكل. & quot ؛ تم فصل السباقات بشكل كافٍ حتى اليوم حتى أن بعض قدامى المحاربين البيض في Express لا يدركون أن معظم السائقين على الكرة الحمراء كانوا أمريكيين من أصل أفريقي. يتذكر إيمريك إخباره الجندي بأنه سائق ريد بول. نظر إليه الجندي بصدمة وسأله لماذا لم يكن أسود اللون.

تم إنهاء Red Ball Express رسميًا في 16 نوفمبر 1944 ، عندما أكملت مهمتها. تم تشكيل خطوط صريحة جديدة مع تسميات مختلفة ، بعضها لمهام محددة. تم إنشاء White Ball Express ، على سبيل المثال ، في أوائل أكتوبر 1944 ، مع خطوط تمتد من لوهافر وروين إلى منطقة باريس.

تضمنت الطرق الأخرى الكرة الحمراء الصغيرة ، التي حملت الإمدادات ذات الأولوية من نورماندي إلى باريس Green Diamond Express ، والتي نقلت الإمدادات من نورماندي إلى خطوط السكك الحديدية على بعد 100 ميل داخل Red Lion Express ، والتي زودت مجموعة الجيش الحادي والعشرين في بلجيكا طريق ABC السريع (أنتويرب وشيبروكسيل وشارلروا) ) ، التي نقلت الإمدادات من ميناء أنتويرب إلى مستودعات 90 ميلًا داخليًا وطريق XYZ ، وهي آخر عملية نقل بالشاحنات طويلة المدى ، والتي نقلت الإمدادات عبر ألمانيا في الأسابيع الأخيرة من الحرب.

على الرغم من أن أيامها كانت قليلة ، إلا أن الكرة الحمراء لم تمت أبدًا. كان اسمها وسحرها جزءًا لا يتجزأ من تاريخ الحرب العالمية الثانية ، حتى أثناء الحرب ، لدرجة أن معظم الرجال الذين قادوا الشاحنات ، حتى بعد زوال الطريق # 8217 ، اعتقدوا دائمًا أنهم كانوا على الكرة الحمراء. أصبحت الأسطر الصريحة الأخرى مجرد هوامش في التاريخ. وصل ويلبي فرانز ، قائد إحدى شركات النقل والذي أصبح فيما بعد رئيسًا لاتحاد النقل بالشاحنات الأمريكية ، إلى فرنسا قادماً من إيران في فبراير 1945. ولا يزال يعتقد أن وحدته كانت تعمل على الكرة الحمراء. & quotThat & # 8217s ما قيل لنا جميعا ، & quot هو يقول. ينبع جزء من الالتباس من حقيقة أن فيلق النقل أصدر رقعة تحتوي على كرة حمراء ، لإحياء ذكرى Red Ball Express ، المتمركزة على درع أصفر. تم إصدار التصحيح لرجال فرانز & # 8217 في أبريل 1945.

كانت الكرة الحمراء ناجحة إلى حد كبير لأن الأمريكيين فهموا القيمة الإستراتيجية للسيارة التي كانت تلعب بالفعل دورًا مهمًا في نمو وتطور بلادهم. تعلم الجيش الأمريكي أيضًا قيمة النقل بالسيارات في الحرب في وقت مبكر من القرن. خلال الحملة العقابية عام 1916 ضد Pancho Villa ، وجد الجنرال John & quotBlackjack & quot؛ Pershing & # 8217s أن الشاحنة كانت متفوقة بشكل كبير على الحصان في حرب المناورات. مع الحد الأدنى من الصيانة ، يمكن للشاحنات أن تزود قوة Pershing & # 8217s على مدار 24 ساعة في اليوم.

في عام 1919 ، أرسل الجيش الأمريكي قافلة عبر القارات لاختبار كفاءة الشاحنة باعتبارها الدعامة الأساسية لتزويد جيش سريع الحركة. كان أحد الضباط المبتدئين في البعثة والذي أعجب بإمكانيات النقل بالسيارات الملازم دوايت دي أيزنهاور. لم تفقد الأهمية التكتيكية والاستراتيجية للشاحنة على القائد الأعلى المستقبلي لقوات الحلفاء في أوروبا.

كانت الكرة الحمراء ممكنة أيضًا بسبب القوة الصناعية الهائلة لأمريكا. خلال الحرب ، أنتجت الولايات المتحدة ملايين المركبات العسكرية بكميات كبيرة. تم تصنيع أكثر من 800000 شاحنة حمولة 21/2 طن في الولايات المتحدة خلال الحرب. لم يكن لدى أي جيش آخر خلال الحرب العالمية الثانية نفس العدد من الشاحنات ، وقد زودت أمريكا جيوش الحلفاء بمئات الآلاف ، بما في ذلك أكثر من 395000 للجيش الأحمر وحده.

لقد كانت الشاحنة بقدر الدبابة هي التي مكنت الجيش الأمريكي من أن يصبح القوة الميكانيكية الأولى في العالم خلال الحرب العالمية الثانية. اعتقد الكثيرون أن هذا الشرف ذهب إلى الفيرماخت ، ولكن حتى أواخر عام 1944 اعتمد الألمان بشكل كبير على العربات التي تجرها الخيول. بشكل لا يصدق ، استخدم الألمان أكثر من 2.8 مليون حصان لتزويد جحافلهم خلال الحرب. بدون الشاحنة ، كانت الدبابات الأمريكية ستُجمد وكانت القوات الأمريكية ستندفع عبر أوروبا بالكاد قبل إمداداتها.

جيل بعد الحرب العالمية الثانية ، العقيد جون إس.دي. كتب أيزنهاور ، وهو من قدامى المحاربين في الحرب الأوروبية وابن القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا: & quot قاد الدبابات. & quot

ديفيد ب. كولي ، المساهم لأول مرة ، مقيم في إيستون ، بنسلفانيا. قراءة إضافية: جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، الدعم اللوجستي للجيوش ، بقلم رولاند ج. روبينثال وأوفرلورد ، بقلم توماس ألكسندر هيوز. [ غطاء، يغطي ]


العصر الذهبي: 1948-59

حتى خريف عام 1948 ، كانت البرمجة المجدولة بانتظام على الشبكات الأربع - شركة البث الأمريكية (ABC) ، ونظام بث كولومبيا (CBS لاحقًا شركة CBS) ، وشركة الإذاعة الوطنية (NBC) ، وشبكة DuMont التلفزيونية ، التي تم طيها في عام 1955 - كانت نادرة.في بعض الأمسيات ، قد لا تقدم الشبكة أي برامج على الإطلاق ، وكان من النادر أن تبث أي شبكة مجموعة كاملة من العروض خلال الفترة الكاملة التي أصبحت تُعرف باسم وقت الذروة (8-11 مساءً ، التوقيت الشرقي). كانت مبيعات أجهزة التلفزيون منخفضة ، لذلك ، حتى لو كانت البرامج متاحة ، كان جمهورها المحتمل محدودًا. لتشجيع المبيعات ، كان من المقرر أن يتم بث البرامج الرياضية النهارية في عطلات نهاية الأسبوع في محاولة لإغراء أرباب الأسر بشراء مجموعات رأوها معروضة في متاجر الأجهزة المحلية والحانات - الأماكن التي جرت فيها معظم مشاهدة التلفزيون في أمريكا قبل عام 1948.

على الرغم من أن تكلفة جهاز التلفزيون تبلغ حوالي 400 دولار - وهو مبلغ كبير في ذلك الوقت - إلا أن التلفاز سرعان ما "يلتقط مثل حالة من الحمى القرمزية عالية النغمة" ، وفقًا لطبعة مارس 1948 من نيوزويك مجلة. بحلول خريف ذلك العام ، كانت معظم جداول المساء على الشبكات الأربع قد امتلأت ، وبدأت المجموعات تظهر في المزيد والمزيد من غرف المعيشة ، وهي ظاهرة يُنسب إليها كثير من الممثل الكوميدي ميلتون بيرل. كان بيرل نجم أول برنامج تلفزيوني ناجح ، مسرح تكساكو ستار (NBC ، 1948–53) ، وهو برنامج كوميدي متنوع سرعان ما أصبح البرنامج الأكثر شعبية في تلك المرحلة في تاريخ التلفزيون القصير جدًا. عندما تم عرض المسلسل لأول مرة ، كان لدى أقل من 2 في المائة من الأسر الأمريكية جهاز تلفزيون عندما ترك بيرل الهواء في عام 1956 (بعد تألقه في مسلسله التالي على شبكة إن بي سي عرض بويك بيرل [1953-1955] و عرض ميلتون بيرل [1955–56]) ، كان التلفزيون في 70 بالمائة من منازل البلاد ، واكتسب Berle لقب "Mr. التلفاز."

كان التلفزيون لا يزال في مرحلته التجريبية في عام 1948 ، وظلت الإذاعة وسيلة البث الأولى من حيث الأرباح وحجم الجمهور والاحترام. كان معظم نجوم الراديو الكبار - جاك بيني ، وبوب هوب ، وفريق جورج بيرنز وجرايسي ألين ، على سبيل المثال - مترددين في البداية في المخاطرة بوظائفهم الكبيرة على وسيط مبتدئ مثل التلفزيون. من ناحية أخرى ، لم يحقق بيرل نجاحًا كبيرًا على الراديو ولم يكن لديه الكثير ليخسره من خلال تجربة حظه مع التلفزيون. وبطبيعة الحال ، فإن النجوم المترددة ستتبع خطاه قريبًا.


بعض محفوظات التحكم في الراديو

هنا أ نبذة تاريخ استخدام ترددات الراديو والراديو في الولايات المتحدة وكندا على مدار الثلاثين عامًا الماضية أو نحو ذلك. في الأصل ، ولعدة عقود ، كان هناك نطاق تردد واحد متاح لكل من طرز الطائرات والسطوح (السيارات ، القوارب ، إلخ). كان هذا النطاق يقع في نطاق تردد 27 ميغاهرتز وسمح فقط باستخدام 7 عناصر تحكم لاسلكية في وقت واحد. تم تحديد أرقام قنوات التردد السبعة المتاحة [يجب عدم الخلط بينها وبين قنوات التحكم ، مثل راديو ذي 4 قنوات أو قناتين] بواسطة علامة ملونة واحدة ، كل لون يحدد ترددًا مختلفًا. من أجل منع شخصين من استخدام نفس التردد ، يمكنك "رؤية" بصريًا التردد الذي كان يستخدمه كل طيار من خلال ملاحظة لون العلم المرتبط بهوائي الراديو.

سرعان ما أصبح النطاق 27 ميجاهرتز غير محبوب في أواخر الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي بسبب نمو استخدام راديو CB الذي ينتقل على نفس نطاق التردد مثل وحدات الراديو. كان التداخل من أجهزة الراديو CB شائعًا ، مما أدى في بعض الأحيان إلى فقدان طائرة.

بعد بضع سنوات ، نطاقات التردد المخصصة للجنة الاتصالات الفيدرالية في النطاق 72 و 75 ميجاهرتز لاستخدامها في النمذجة وفي نفس الوقت أصبح نطاق تردد مشغل HAM (50/53 ميجاهرتز) متاحًا لاستخدام النمذجة طالما أن المشغل لديه صلاحية صالحة رخصة مشغلي راديو HAM. كان من المقرر استخدام النطاق 72 ميجاهرتز للطائرات والنطاق 75 ميجاهرتز للاستخدام السطحي. في النطاق 72 ميجاهرتز ، لم يكن هناك سوى 6 ترددات متاحة تم تحديدها بواسطة أعلام ثنائية اللون ، واحدة منها بيضاء ، ومرة ​​أخرى تشير كل علامة إلى التردد الذي يستخدمه نظام الراديو. كما هو الحال في النطاق MHz 27 ، يمكن تجنب التعارضات بين طيارين أو أكثر من خلال استخدام جهاز إرسال واحد فقط مع علم اللون هذا. في النطاق 72 ميجا هرتز ، تم فصل كل قناة تردد بهامش 80 كيلو هرتز. على سبيل المثال ، كان التردد الأول يُعرف باسم "البني والأبيض" وكان يقع عند 72.080 ميجاهرتز ، وكان التردد التالي "أزرق وأبيض" عند 72.160 ميجاهرتز ، وما إلى ذلك. أجهزة الاستقبال التي يمكنها "الاستماع" إلى هذه الترددات مع تباعد 80 كيلو هرتز. تُعرف باسم مستقبلات Hetrodyne أو "النطاق العريض".

في عام 1988 ، تم تقليل المباعدة بين الترددات لقنوات الترددات الراديوية إلى 20 كيلو هرتز مما أدى إلى تحويل القنوات الترددية الست الأصلية إلى 50 قناة. في هذا الوقت ، تم التخلي عن آلية علم التردد وتم تخصيص رقم لكل قناة تردد ، بدءًا من 11 (72.010 ميجا هرتز) وتشغيلها إلى القناة 60 (72.990 ميجا هرتز). من المهم ملاحظة أن الترددات الست الأصلية تقع بين أرقام القنوات الجديدة والمخصصة ، ويشار إليها أحيانًا باسم "القنوات النصفية". في البداية ، كانت أرقام القنوات الزوجية فقط متاحة. في عام 1991 ، تم توفير أرقام القنوات الفردية. بعض الحقول الطائرة لها قيود اليوم ، من حيث أنها تسمح فقط بالأرقام الزوجية (وأجهزة الراديو ذات الطيف المنتشر الأحدث). سمح ذلك لمجموعات الإرسال / الاستقبال الراديوية الأقدم قبل عام 1991 بالعمل دون التداخل مع أجهزة الراديو الأحدث. في كندا ، هناك مجالات تسمح فقط لكل 4 قنوات ، والتباعد الأقدم 80 كيلو هرتز ، بحيث يمكن تشغيل حتى أجهزة الراديو "القديمة". [في الواقع ، تستخدم بعض هذه الحقول بالفعل تباعد 5 قنوات نظرًا لحقيقة أن أرقام القنوات الأصلية في كندا لم تكن دائمًا متباعدة بشكل متساوٍ ، بين القنوات 32 و 46 و 54 و 58].

تُعرف أجهزة الراديو التي يمكنها التعامل مع معيار 1991 لمسافة 20 كيلو هرتز بين القنوات باسم أجهزة الراديو 1991 أو أجهزة الراديو "ضيقة النطاق" ، تُعرف أجهزة الاستقبال باسم أجهزة الاستقبال الفائقة Hetrodyne. تم تجهيز أجهزة الاستقبال اللاسلكية الأحدث أيضًا بدائرة تحويل مزدوجة تعمل على تحسين استقبال الإشارة بشكل كبير وتقليل التداخل. لا تزال بعض أجهزة الراديو AM الأرخص سعراً من Futaba و JR وبعض أجهزة الراديو الأخرى (خاصةً أجهزة الراديو السطحية) تستخدم دائرة تحويل واحدة مع بعض الدوائر الإضافية الخاصة للعمل مثل التحويل المزدوج عن طريق منع التداخل بطريقة ما. حتى مع وجود دائرة تحويل مزدوجة مثالية وجهاز إرسال 1991 عند تباعد 20 كيلو هرتز ، يمكن أن يتداخل جهاز الإرسال "واسع النطاق" على التردد الخاص بك تمامًا مع الإشارة التي تتحكم في طائرتك مما يؤدي إلى تحطمها. هذا هو السبب في أن معظم ملاعب الطيران أو النوادي تتطلب أن يستخدم الجميع جهاز إرسال بعد عام 1991 ضيق النطاق للتحكم.

لا تهتم بشراء أو محاولة استخدام أنظمة راديو أقدم من عام 1991 أو أقدم للتحكم في طائرتك ، فهذا أمر محفوف بالمخاطر وخطير للغاية بالنسبة للآخرين الذين يسافرون معك. إذا كان لديك جهاز قديم يعود إلى ما قبل 1991 ولكن تم إنشاؤه بعد عام 1988 ، فقد تتمكن من ترقيته إلى حالة 1991 ، ولكن لا يزال من الأفضل إذا حصلت على راديو أفضل. إنها أكثر موثوقية ولديها دائمًا المزيد من الميزات. إذا كان لديك بعض الماكينات القديمة ، فيمكنك استخدامها دون مشاكل. حتى بعض الماكينات التي يبلغ عمرها 20 عامًا يمكنها وستظل تعمل مع معظم أنظمة الراديو الحديثة. ولكن ، على غرار أجهزة الإرسال الأحدث ، عادةً ما تكون المؤازرة الأحدث أفضل بكثير من أي شيء أقدم. تعد الماكينات الحديثة أخف وزناً ، وأسرع ، وتستهلك طاقة أقل ، وعادة ما يكون لها ضعف أو أكثر من عزم الدوران والسرعة مقارنة بأي أجهزة مؤازرة تم إنشاؤها في السبعينيات أو الثمانينيات.

لقد استخدمت بشكل شخصي أجهزة راديو Futaba على مر السنين ووجدتها خالية من المتاعب. لقد جربت أيضًا Airtronics و HiTec التي أشعر أنها علامات تجارية عالية الجودة أيضًا. منذ سنوات ، كنت أستخدم علامات تجارية مثل EK Logitrol و Kraft ، ولا يزال أي منهما يعمل. كما اتضح ، تعمل معظم الماكينات من مختلف الشركات المصنعة مع معظم أنظمة الراديو ذات العلامات التجارية الكبرى. الفرق الرئيسي في أنظمة الراديو هو الموصلات والأسلاك المستخدمة للاتصال بجهاز الاستقبال في المستوى. تحتوي معظم طائراتي على مزيج من الماكينات وأجهزة الاستقبال ذات العلامات التجارية المختلفة من العديد من الشركات المختلفة ، ولكن كن حذرًا ، خاصة عند توصيل شركات تصنيع الماكينات وأجهزة الاستقبال المختلفة معًا لأن بعض الأسلاك قد تكون غير متوافقة. إذا قمت بعكس قطبية الأسلاك (+/-) بشكل غير صحيح ، فقد تتضرر إلكترونيات المؤازرة بشكل دائم ، لذا كن حذرًا عند توصيل ماركات مختلفة من الماكينات بأجهزة الاستقبال الخاصة بك.

لقد قمت مؤخرًا بتجربة العلامات التجارية الأحدث ، FrSky ، و Tactic ، و Spectrum ووجدت أنها موثوقة للغاية وخفيفة الوزن والأفضل من ذلك كله ، بعض الكود الداخلي لأجهزة إرسال هذه العلامة التجارية مفتوح المصدر ويمكنه يمكن تعديلها لتغيير أو إضافة ميزات.


مجتمع المطلعين


مجتمع Office Insider
إذا كنت تريد الدردشة مع المطلعين الآخرين ، فقم بالنشر في مجتمعنا.
قم بزيارة المجتمع


أوفيس إنسايدر على تويتر
فيOfficeInsider ، ننشر بشكل متكرر حول إصدارات Insider ونستضيف أحداثًا خاصة لـ Insider.
تابعنا على تويتر


الذعر الأحمر في عام 1920

قد تشتهر أمريكا بعصر الجاز وحظرها خلال عشرينيات القرن العشرين ، وبقوتها الاقتصادية قبل انهيار وول ستريت ، ولكن كان هناك جانب مظلم. سيطر حزب KKK على الجنوب ، ووجد أولئك الذين لا يناسبهم أنهم يواجهون القوة الكاملة للقانون. أولئك الذين دعموا المعتقدات السياسية غير الأمريكية ، مثل الشيوعية ، كانوا مشتبه بهم في جميع أنواع الجنح.

يشير ما يسمى بـ "الرعب الأحمر" إلى الخوف من الشيوعية في الولايات المتحدة خلال عشرينيات القرن الماضي. يقال أنه كان هناك أكثر من 150.000 أناركي أو شيوعي في الولايات المتحدة في عام 1920 وحده وهذا يمثل 0.1 ٪ فقط من إجمالي سكان الولايات المتحدة.

"كل شيء كان على نفس القدر من الخطورة مثل البرغوث على الفيل." (صحفي أمريكي)

ومع ذلك ، كان العديد من الأمريكيين خائفين من الشيوعيين خاصة أنهم أطاحوا بالعائلة المالكة في روسيا عام 1917 وقتلوهم في العام التالي. في عام 1901 ، أطلق أحد الأناركيين النار على الرئيس الأمريكي (ماكينلي) في ذمة الله تعالى.

ازداد الخوف من الشيوعية عندما حدثت سلسلة من الإضرابات في عام 1919. وأضربت شرطة بوسطن ، كما فعل 100 ألف من عمال الصلب والفحم نفس الشيء. عادة ما يتحمل الشيوعيون اللوم.

سلسلة انفجارات القنابل في عام 1919 ، بما في ذلك محاولة فاشلة للتفجير إيه ميتشل بالمر، أمريكامدعي عام، يؤدي إلى حملة ضد الشيوعيين. في يوم رأس السنة ، 1920 ، تم اعتقال أكثر من 6000 شخص ووضعهم في السجن. تم إطلاق سراح العديد منهم في غضون أسابيع قليلة ولم يتم العثور على سوى 3 بنادق في منازلهم. اشتكى عدد قليل جدًا من الأشخاص خارج 6000 اعتقلوا من شرعية هذه الاعتقالات ، مثل الخوف من الشيوعية. بدا أن النظام القضائي يغض الطرف عن أهمية الأمن القومي الأمريكي

ومع ذلك ، اشتكى عدد أكبر بكثير من اعتقال نيكولا ساكو و بارتولوميو فانزيتي.

تم القبض عليهم في مايو 1920 ووجهت إليهم تهمة سرقة الأجور قتل فيها حارسان.

كان كلا الرجلين من إيطاليا وكلاهما يتحدث الإنجليزية قليلاً. لكن كان من المعروف أن كليهما فوضويان وعندما تم العثور عليهما كانا يحملان بنادق عليهما. كان من المعروف أن القاضي في المحاكمة - القاضي ثاير - يكره "الحمر" وادعى 61 شخصًا أنهم رأوا كلا الرجلين في السرقة / القتل. لكن 107 أشخاص زعموا أنهم رأوا الرجلين في مكان آخر عندما ارتكبت الجريمة. بغض النظر عن هذا ، فقد أدين كلا الرجلين. أمضوا 7 سنوات في السجن بينما استأنف محاموهم ولكن دون جدوى. على الرغم من العديد من الاحتجاجات والالتماسات العامة ، تم إعدام الرجلين بالكرسي الكهربائي في 24 أغسطس 1927.

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين ، نشأت ثقافة داخل أمريكا كانت تخشى وتحتقر الشيوعية في الوقت نفسه. هذا الموقف ضد "الحمر" أصبح مخففًا فقط عندما تحالفت أمريكا وروسيا ضد عدو مشترك في الحرب العالمية الثانية.


كيف يعمل؟

ماتريكس هو حقًا ملف متجر محادثة لامركزي بدلاً من بروتوكول المراسلة. عندما ترسل رسالة في Matrix ، يتم نسخها على جميع الخوادم التي يشارك مستخدموها في محادثة معينة - بشكل مشابه لكيفية نسخ الالتزامات بين مستودعات Git. لا توجد نقطة تحكم واحدة أو فشل في محادثة Matrix التي تمتد عبر خوادم متعددة: فعل الاتصال مع شخص ما في مكان آخر في Matrix يشترك في ملكية المحادثة بالتساوي معهم. حتى إذا كان الخادم الخاص بك غير متصل ، يمكن أن تستمر المحادثة دون انقطاع في أي مكان آخر حتى تعود.

هذا يعني أن كل خادم يتمتع بسيادة ذاتية كاملة على بيانات مستخدميه - ويمكن لأي شخص اختيار أو تشغيل الخادم الخاص به والمشاركة في شبكة Matrix الأوسع. هذه هي الطريقة التي تعمل بها ماتريكس على إضفاء الطابع الديمقراطي على التحكم في الاتصالات.

بشكل افتراضي ، تستخدم Matrix واجهات برمجة تطبيقات HTTPS + JSON بسيطة كوسيلة نقل أساسية لها ، ولكنها تحتضن أيضًا وسائل نقل أكثر تعقيدًا مثل WebSockets أو مصفوفة النطاق الترددي المنخفض جدًا عبر CoAP + Noise.

فيما يلي ثلاثة من خوادم Matrix الرئيسية ، كل منها متصل بعميل واحد.

جميع العملاء يشاركون في نفس غرفة Matrix ، والتي تتم مزامنتها عبر الخوادم الثلاثة المشاركة.

يضيف Alice & # x27s homeerver JSON إلى الرسم البياني للتاريخ ، ويربطه بأحدث كائن (كائنات) غير مرتبطة في الرسم البياني.

ثم يوقع الخادم على JSON بما في ذلك تواقيع الكائنات الأصل لحساب توقيع مقاوم للعبث للتاريخ.

  • تحقق من صحة توقيع الرسالة للحماية من العبث بالمحفوظات
  • تحقق من صحة طلب HTTP & # x27s توقيع المصادقة للحماية من انتحال الهوية
  • تحقق مما إذا كانت أذونات Alice & # x27s التاريخية تسمح لها بإرسال هذه الرسالة المحددة

وفي الوقت نفسه ، يرد تشارلي أيضًا على رسالة Alice & # x27s - يتسابق مع رسالة Bob & # x27s.

يمتلك كل من Alice و Bob و Charlie & # x27s وجهات نظر مختلفة حول سجل الرسائل في هذه المرحلة - ولكن Matrix مصممة للتعامل مع هذا التناقض.

يقوم الخادم المنزلي Bob & # x27s بنقل رسالته إلى خوادم Alice و Charlie & # x27s التي تقبلها.

في هذه المرحلة ، تتم مزامنة Alice و Bob ، ولكن تم تقسيم سجل غرفة Charlie & # x27s - تتبع كلتا الرسالتين 2 و 3 من الرسالة 1. هذه ليست مشكلة سيتم إخبار عميل Charlie & # x27s بشأن رسالة Bob & # x27s ويمكنه التعامل معها كيفما شاءت.

في وقت لاحق ، ترسل أليس رسالة أخرى - يضيفها خادمها المنزلي إلى سجلها ، ويربطها بأحدث الكائنات غير المرتبطة في الرسم البياني: رسائل Bob and Charlie & # x27s.

يدمج هذا بشكل فعال الانقسام في التاريخ ويؤكد سلامة الغرفة (أو على الأقل وجهة نظرها عنها).


تاريخ من الفيضانات

خلال 150 عامًا قبل بناء Red River Floodway ، تعرض موقع Winnipeg الحالي لفيضانات شديدة على نمط دوري. عانى الموقع من فيضان شديد مدمر في ثلاث مناسبات منفصلة خلال تاريخه المسجل ، وشهد غمرًا جزئيًا بمياه الفيضانات ذات التأثير الأقل بمعدل مرة واحدة كل عشر سنوات. حدث أعلى فيضان مسجل في مايو 1826 عندما ارتفعت مياه الفيضان إلى ارتفاع 36.5 قدمًا فوق مستوى الجليد الشتوي في النهر ، وغطت موقع مدينة وينيبيغ المستقبلية بما يصل إلى 15 قدمًا من المياه. في ذروته في 22 مايو ، أدى فيضان 1826 إلى إنشاء بحيرة بعرض 25 ميلاً ، مما أدى إلى غمر 900 ميل مربع من جنوب مانيتوبا. أعقب فيضان عام 1826 فيضان كبير في عام 1852 ، عندما ارتفعت مياه الفيضان بمقدار 34.5 قدمًا في موقع وينيبيغ وفي عام 1861 عندما ارتفعت مياه الفيضان على بعد قدمين من مستويات الفيضان لعام 1852. [6]

غمرت الفيضانات الأقل بلدات ومزارع وادي النهر الأحمر الأعلى في 1882 و 1904 و 1916 ، لكن وينيبيغ خرجت سالمة نسبيًا. بحلول عام 1916 ، بلغ عدد سكان وينيبيغ 163000 نسمة ، وكانت ثالث أكبر مدينة ورابع أكبر مركز تصنيع في كندا. لقد كان رابطًا مهمًا في أنظمة النقل والاتصالات بالسكك الحديدية بين الشرق والغرب ، والمركز الحضري لغرب كندا ، وكان يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه & ldquoChicago of the North & rdquo لسرعة تطورها. مع فيضانات 1826 و 1852 و 1861 الهائلة التي تلاشت من الذاكرة ، تم بناء أحياء سكنية جديدة على طول النهر ، وظلت المدينة غير محمية من مياه الفيضانات. علاوة على ذلك ، لأكثر من ثلاثين عامًا بعد ذلك ، لم تكن الظروف الجوية أبدًا مثل إحداث أي فيضانات خطيرة على طول النهر الأحمر حيث استمرت المدينة في النمو دون عوائق من النهر. ثم في عام 1948 ، غمرت مياه الفيضانات مساحة واسعة من أعالي وادي النهر الأحمر ، مما أجبر عدة بلدات على إخلاء عدة مدن ، وأيقظ المخاوف بشأن تعرض وينيبيج لمياه الفيضانات. [7]

عندما ضرب فيضان وينيبيغ العظيم عام 1950 ، لم تكن مدينة وينيبيغ قد تعرضت لغمر كبير لمدة قرن تقريبًا ، وظلت تقريبًا غير محمية من ارتفاع منسوب مياه الفيضان. تاريخيا ، كانت الفيضانات الشديدة ناتجة عن نمط من الظروف الجوية غير الطبيعية التي تكررت بشكل غير متكرر ، لكنها تكررت في شتاء 1949-1950. في ذروة الفيضان ، غمرت المياه أكثر من 10500 منزل في وينيبيغ ، بعضها في المياه التي يصل عمقها إلى 15 قدمًا في المناطق المنخفضة ، حيث غطت المياه ما يقرب من عُشر المدينة. أُجبر أكثر من 100000 شخص على إخلاء منازلهم في أكبر هجرة جماعية في التاريخ الكندي.

كان الحد الأقصى لمياه الفيضان 108000 قدم مكعب في الثانية ، وارتفع 30.3 قدمًا ، مشكلاً بحيرة بطول 75 ميلاً وعرضها 24 ميلاً جنوب وينيبيج. غمرت المياه أكثر من 560 ميلاً مربعاً من جنوب مانيتوبا مما أجبر الآلاف من سكان الريف من مزارعهم ومجتمعاتهم إلى الجنوب. [8] لمدة 51 يومًا ظل النهر فوق مرحلة الفيضان ، ولمدة عشرة أيام حرجة كانت مياه الفيضان على بعد 1.3 قدم من تجاوز سدود الأكياس الرملية وإغراق وسط مدينة وينيبيج بالكامل. [9]

على الرغم من أن Winnipeg & rsquos downtown قد نجا في النهاية من الفيضانات ، إلا أن تأثير فيضان Winnipeg في عام 1950 كان من النوع الذي شكل & ldquo من أعظم الكوارث الطبيعية في التاريخ الكندي. مدى الأضرار الناجمة عن الفيضانات ، وعدد الأشخاص المشردين ، وتأثيرها الاقتصادي. [10] تم إنفاق أكثر من 22 مليون دولار من قبل صندوق مانيتوبا للإغاثة من الفيضانات لمساعدة ضحايا الفيضانات [11] وتم إنفاق ما مجموعه 125.89 مليون دولار في التعامل مع أضرار الفيضانات (553.5 مليون دولار في 1991 دولار). [12]

صُدمت من شدة الأضرار الناجمة عن الفيضانات ، وضخامة النزوح السكاني ، والتكاليف الباهظة لفيضان عام 1950 ، الحكومة الفيدرالية وحكومات المقاطعات ، التي كانت تعتبر حتى الآن الفيضانات مشكلة محلية بحتة يتعين على البلديات المتضررة معالجتها. تغيير جذري في الموقف. من الواضح أن فيضان وينيبيج عام 1950 كان كارثة وطنية ، وكانت هناك احتمالية لوقوع كارثة أكبر في المستقبل. وهكذا تم إبرام اتفاقية بين المقاطعات الفيدرالية تنص على أن تدفع الحكومة الفيدرالية 75٪ من المصروفات المتوقعة البالغة 5 ملايين دولار لبناء السدود على طول نهري Red و Assiniboine لحماية المدينة من الفيضانات ، وإنشاء محطات ضخ لرفع مياه الصرف الصحي فوق السدود. وبالتالي منع النسخ الاحتياطي لمياه الصرف الصحي. في وقت مبكر من 8 يوليو 1950 ، أنشأت المقاطعة مجلس Winnipeg Dyking Board الكبير لبناء 30 ميلاً من سدود الجادة المرتفعة على طول الأنهار داخل المدينة ، و 22 محطة ضخ. بدأ العمل في 30 سبتمبر ، وفي غضون 44 يومًا تم نقل أكثر من مليون ياردة مكعبة من الأرض لإكمال نظام الغطس المخطط له.تم رفع السدود ، التي تم تصميم معظمها كطرق معبدة ، إلى ارتفاع 26.5 قدمًا ، أي حوالي 4 أقدام تحت مستوى الفيضان عام 1950 ، ولكن كان من الممكن رفعها إلى مستوى 1950 في حالة الطوارئ. [13]

لضمان عدم حدوث كارثة في المستقبل ، أجرت الإدارة الفيدرالية للموارد والتنمية دراسة هيدرولوجية واسعة النطاق وتحليلًا لخصائص الفيضانات والجريان السطحي السابقة ، وفي تقريرها لعام 1953 (تسعة مجلدات) قدمت خططًا أولية لنظام واسع النطاق للتحكم في الفيضانات في المنطقة الحمراء. نهر. وجدت الدراسة أن سدود الجادة غير كافية في الارتفاع للتعامل مع فيضان غير عادي ، وخطيرة في حالة اختراق السد. ومن ثم ، فقد أوصي بأن يتم استكمال نظام الغطس بحفر خندق بطول 26 ميلاً يدور حول شرق وينيبيغ من سانت نوربرت إلى لوكبورت لزيادة قدرة قناة النهر الطبيعية على نقل مياه الفيضانات عبر المدينة ، وأن يتم بناء سد بطول 25 ميلاً عبر وادي النهر الأحمر في اتجاه منبع وينيبيغ في سانت. أجاثا لتشكيل حوض احتجاز للاحتفاظ بمياه الفيضانات. من شأن مثل هذا النظام أن يقلل بشكل كبير من حجم المياه في قناة النهر الطبيعية خلال سنوات الفيضانات غير العادية ، ويمنع ارتفاع مياه الفيضان فوق سدود الجادة داخل المدينة. ومع ذلك ، فإن مقترحات التحكم في الفيضانات لن تفعل شيئًا لتخفيف الفيضانات في أعالي وادي النهر الأحمر ، وفي الواقع في سانت. سوف يتسبب خزان أجاث في زيادة الفيضانات هناك.

لمزيد من حماية وينيبيغ ، أوصت الدراسة الفيدرالية أيضًا ببناء قناة تحويل طويلة بطول 17 ميلاً من Portage La Prairie إلى بحيرة مانيتوبا لتحويل مياه فيضان نهر Assiniboine من قناة النهر التي تبلغ مساحتها 52 ميلاً عند منبع تقاطعها مع النهر الأحمر في وينيبيغ وكذلك سد خزان على منابع نهر Assiniboine. [14]

خوفًا من التكلفة المحتملة لبناء نظام للتحكم في الفيضانات بحجم غير مسبوق ، ترددت حكومة المقاطعة برئاسة رئيس الوزراء دوجلاس كامبل لعدة سنوات ، ثم عينت لجنة ملكية إقليمية حول فوائد تكلفة الفيضانات لتقييم المقترحات الفيدرالية. أوصى تقرير اللجنة الملكية في مانيتوبا الصادر في ديسمبر 1958 ببناء قناة ممر الفيضان المقترحة من سانت نوربرت إلى لوكبورت ، بسعة تدفق تبلغ 60.000 قدم مكعب في الثانية ، بالإضافة إلى تحويل Portage Diversion بسعة 25000 قدم مكعب في الثانية ، و سد خزان بالقرب من راسل على منابع نهر Assiniboine. رفضت اللجنة سانت. حوض احتجاز أجاثى لأنه سيتسبب فى إغراق جزء كبير من جنوب مانيتوبا فى عام 1950 على مستوى الفيضانات. ومع ذلك ، فقد أوصت بإجراء دراسة جدوى وتكلفة لبناء سدود دائرية حول المدن الريفية في أعالي وادي النهر الأحمر والتي ستظل عرضة للفيضانات.

ستكلف المشاريع الهندسية الثلاثة الموصى بها ما يقدر بنحو 72.5 مليون دولار: Floodway (57361000 دولار) وتحويل Portage (8672000 دولار) وسد خزان راسل (6،450،000 دولار). ومع ذلك ، كان يُعتقد أن نظام التحكم في الفيضانات في المقاطعة سيحمي الجزء الأكبر من وينيبيغ من الفيضانات في سنوات الفيضانات غير العادية بمتوسط ​​توفير سنوي يقدر بـ 14،099،900 دولارًا في أضرار الفيضانات وتكاليف مكافحة الفيضانات ، مما يؤدي إلى نسبة تكلفة فائدة 1: 2.73 في تكاليف البناء مقابل تكاليف الفيضانات.

حجم مياه الفيضانات في جنوب مانيتوبا عام 1950.
مصدر: قسم مانيتوبا للموارد الطبيعية

حسبت اللجنة الملكية أن سدود الجادة (ارتفاع 26.5 قدمًا) على طول النهر الأحمر داخل وينيبيغ يمكن أن تحتوي على تدفق نهر بحد أقصى 80.000 قدم مكعب في الثانية (1.5 قدم حدية) وأن السدود جنبًا إلى جنب مع مجرى الفيضان ، ستكون قادرة على اجتياز تدفق فيضان النهر الأحمر بمقدار 140.000 قدم مكعب في الثانية في أمان وتدفق mdasha يتجاوز 108000 قدم مكعب في الثانية من فيضان Winnipeg عام 1950. علاوة على ذلك ، عند زيادة أعمال نهر Assiniboine ، سيكون نظام التحكم في الفيضان المقترح قادرًا على إدارة تدفق نهري Red و Assiniboine معًا يبلغ 169000 قدم مكعب في الثانية ، وبلغ مستوى الفيضان حوالي مرة واحدة كل 165 عامًا. [15] ومع ذلك ، فإن الحماية المقدمة للمدينة لن تكون مطلقة. التدفق الاستثنائي لفيضان 1826 القياسي (225000 قدم مكعب) ، إذا تكرر على الإطلاق ، سيتجاوز السعة التصميمية لنظام التحكم في الفيضان الإقليمي المقترح ، لكن التكاليف المتضمنة في بناء نظام للتحكم في الفيضانات مصمم لتلبية تدفق فيضان قياسي على الإطلاق كانت جميعها غير باهظة وتم الحكم عليها بأنها غير فعالة من حيث التكلفة.

بعد تقديم تقرير اللجنة الملكية ، انقسم سكان مانيتوبان بشدة حول ما إذا كانت المقاطعة قادرة على تحمل التكاليف الرأسمالية لمشروع هندسي ضخم يستفيد منه وينيبيج في المقام الأول. أيد المشروع Dufferin (Duff) Roblin ، زعيم المعارضة ورئيس حزب مانيتوبا التقدمي المحافظ ، لكن المعارضين شجبوه بشدة باعتباره هدرًا هائلاً ، وربما مدمرًا للمال. في الواقع ، تمت الإشارة إلى مجرى النهر الأحمر المتدفق بشكل ساخر باسم & ldquoDuff & rdquos Folly & rdquo و & ldquoDuff & rsquos Ditch & rdquo ، وانتقدوا "تقريب بناء أهرامات مصر من حيث الفائدة". أكثر من 72 مليون دولار ، تم إطفاءها على مدى خمسين عامًا بفائدة 4 ٪ ، في وقت كان عدد سكان المقاطعة 900 ألف نسمة فقط وصافي إيرادات المقاطعة السنوية حوالي 74 مليون دولار.

بعد تشكيل حكومة إقليمية جديدة في يونيو 1958 ، واصل داف روبلين ، رئيس وزراء مانيتوبا المنتخب حديثًا ، الترويج لمجرى الفيضان ، وتمكن من تأمين التزام من الحكومة الفيدرالية لرئيس الوزراء جون ديفنباكر بدفع ما يصل إلى 60٪ من تكاليف البناء. تم التوقيع على اتفاقية بين المقاطعات الفيدرالية ، وأعلنت حكومة مانيتوبا أنها ستبني أنظمة التحكم في الفيضانات في المقاطعة تحت إشراف جورج هاتون ، وزير الزراعة والمحافظة على البيئة بالمقاطعة. [16] بعد ذلك تم إنشاء مجلس استشاري لفيضان النهر الأحمر ، في إطار فرع التحكم بالمياه وحفظها ، وزارة الزراعة والحفظ في مانيتوبا ، للإشراف على تخطيط وتصميم مجرى الفيضان والإشراف على بنائه. [17]


أول تخويف أحمر

عندما كانت الحرب العالمية الأولى تنهي حركة معادية للشيوعية مدفوعة بالخوف ، تُعرف باسم الخوف الأحمر الأول ، بدأت تنتشر في جميع أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية. في عام 1917 خضعت روسيا للثورة البلشفية. أسس البلاشفة حكومة شيوعية سحبت القوات الروسية من المجهود الحربي. اعتقد الأمريكيون أن روسيا قد خذلت حلفاءها ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، بالانسحاب من الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الشيوعية ، من الناحية النظرية ، أيديولوجية توسعية انتشرت من خلال الثورة. واقترح أن الطبقة العاملة ستطيح بالطبقة الوسطى.

بمجرد أن لم تعد الولايات المتحدة مضطرة إلى تركيز جهودها على الفوز في الحرب العالمية الأولى ، أصبح العديد من الأمريكيين خائفين من أن الشيوعية قد تنتشر إلى الولايات المتحدة وتهدد القيم الديمقراطية للأمة. مما أثار هذا الخوف الهجرة الجماعية لأوروبا الجنوبية والشرقية إلى الولايات المتحدة بالإضافة إلى الاضطرابات العمالية في أواخر العقد الأول من القرن الماضي ، بما في ذلك إضراب الصلب العظيم عام 1919. ردت كل من الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات على هذا الخوف من خلال مهاجمة التهديدات الشيوعية المحتملة . استخدموا الأفعال التي مرت خلال الحرب ، مثل قانون التجسس وقانون الفتنة ، لمقاضاة الشيوعيين المشتبه بهم. أقر المجلس التشريعي في ولاية أوهايو قانونًا يُعرف باسم قانون النقابة الجنائية ، والذي سمح للولاية بمقاضاة الأشخاص الذين استخدموا أو دافعوا عن نشاط إجرامي أو عنف من أجل الحصول على تغيير سياسي أو للتأثير على الظروف الصناعية.

ساعدت الروح الوطنية الصريحة التي انبثقت عن الحرب العالمية الأولى ، كما يتضح من المشاعر المعادية للألمان في أوهايو ، في تأجيج الذعر الأحمر. أدت حماسة الحكومة الفيدرالية في اجتثاث الشيوعيين إلى انتهاكات جسيمة للحريات المدنية. في النهاية ، أدت هذه الانتهاكات إلى انخفاض الدعم للإجراءات الحكومية.


شاهد الفيديو: Bugün İFTARA BU MENÜYÜ YapınHEM PRATİK HEM LEZZETLİ TAVUKLU ÇÖREĞİ Yemelere Doyamayacaksınız