نموذج البارك الجنائزي لمرسو

نموذج البارك الجنائزي لمرسو

صورة ثلاثية الأبعاد

نموذج للبارك الجنائزي لمرسو ، نهاية الفترة الوسيطة الأولى أو بداية الدولة الوسطى (حوالي 2000 - 1900 قبل الميلاد). Musée du Cinquantenaire (بروكسل ، بلجيكا). مصنوعة من CapturingReality.

لمزيد من التحديثات ، يرجى متابعة متابعتي على Twitter علىGeoffreyMarchal

دعم لدينامنظمة غير ربحية

موقعنا منظمة غير ربحية. مقابل 5 دولارات شهريًا فقط ، يمكنك أن تصبح عضوًا وتدعم مهمتنا لإشراك الأشخاص ذوي التراث الثقافي وتحسين تعليم التاريخ في جميع أنحاء العالم.


جورج براك

جورج براك (/ ب ص ɑː ك ، ب ص æ ك / BRA (H) K. , فرنسي: [ʒɔʁʒ bʁak] 13 مايو 1882 - 31 أغسطس 1963) كان رسامًا وكولاجيًا ورسامًا ونحاتًا ونحاتًا فرنسيًا في القرن العشرين. كانت أهم مساهماته في تاريخ الفن في تحالفه مع Fauvism من عام 1905 ، والدور الذي لعبه في تطوير التكعيبية. يرتبط عمل براك بين عامي 1908 و 1912 ارتباطًا وثيقًا بعمل زميله بابلو بيكاسو. كانت أعمالهم التكعيبية الخاصة بهم لا يمكن تمييزها لسنوات عديدة ، ومع ذلك فإن الطبيعة الهادئة لبراك قد طغى عليها جزئيًا شهرة بيكاسو وسمعته السيئة. [1]


أطقم القوارب النموذجية

بالنسبة لبعض عملائنا ، فإنهم يكتسبون رضاءًا أكبر في بناء السفن واليخوت والمراكب الشراعية الخاصة بهم بدلاً من شراء نموذج سفينة جاهز. تقدم Premier Ship Models خدماتها لهواة جمع النماذج الجاهزة والهواة المتحمسين الذين يفضلون صنع نماذجهم الخاصة من خلال توفير الخدمات والمنتجات ذات الصلة لتلبية جميع احتياجاتهم.

هناك مجموعة واسعة من المجموعات المعروضة من مجموعات بناء السفن الطويلة ومجموعات نماذج اليخوت الخشبية علاوة على ذلك ، هناك مستويات مختلفة من الصعوبة للاختيار من بينها لضمان اختيار المجموعة المناسبة لك. هناك العديد من الأسباب التي تجعل شخصًا ما يرغب في بناء نموذج خاص به. من خلال التعليقات التي تلقيناها ، يبدو أن هذا لمجرد إرضاء صنع شيء بيديك يمكنك أن تفخر به.

تشمل مجموعتنا القوارب الشراعية ، ومجموعات بناء السفن الطويلة ، ومجموعات القوارب ذات النماذج المصغرة ، والسفن التاريخية ، ومجموعات نماذج اليخوت الخشبية. بالإضافة إلى ذلك ، سنحاول توفير مجموعات لك إذا لم تتمكن من العثور على مجموعة معينة تبحث عنها. لدينا حوالي 200 مجموعة نماذج معروضة وكلها عبارة عن مجموعات نماذج خشبية للسفن. تم اختيار مجموعات نماذج السفن التي نقدمها بعناية للتأكد من أنها من أجود أنواع الأخشاب والمواد عالية الجودة.

نتيجة لذلك ، عاد إلينا صانعو النماذج بتعليقات إيجابية حيث كانوا سعداء بجودة المراكب الشراعية واليخوت ومجموعات بناء السفن الطويلة. كما ذكرنا أعلاه ، نبيع أطقم من أفضل الشركات المصنعة لمجموعات النماذج عالية الجودة. هم ، Artesania ، Amerang ، Billings ، Aeronaut ، Amati و Mantua على سبيل المثال لا الحصر. أنواع النماذج هي السفن الكلاسيكية والتاريخية والحديثة ومجموعات نماذج اليخوت الخشبية وتميل إلى أن تكون سفن من التاريخ والقصص واليخوت الكلاسيكية ، بما في ذلك HMS Unicorn و HMS Victory و La Sirene و Le Mirage و Reale De France وغيرها الكثير .

على مر السنين ، وجدنا أن واحدة من مجموعات نماذج السفن الأكثر مبيعًا والأكثر شعبية لدينا هي مجموعة طراز يخت اسكتلندا البلطيق. يتم توفير هذه المجموعة الخشبية الخاصة من قبل شركة تصنيع إيطالية ، Corel S.R.L. ، المشهورة بصناعة أطقم خشبية على مدار 40 عامًا. مجموعة نماذج السفن الخشبية الشهيرة الأخرى من Corel S.R.L. هي HMS Bellona ، سفينة بحرية بريطانية شهيرة ذات 74 بندقية كلاسيكية.

واحدة من أطقم نماذج السفن الأكثر أناقة في مجموعة منتجاتنا هي طراز Blue Nose 11 الذي يشحن نقطة محورية رائعة في أي غرفة أو مكتب. بالنسبة لأولئك منكم الذين هم أكثر خبرة في بناء الأدوات ، فإن نموذج القارب Smit Rotterdam يعد خيارًا رائعًا. تم تصميم مجموعة أدوات السفينة النموذجية هذه بفوهة لمبة خلفية ، وتشتمل المعدات الموجودة على متن الطائرة على مكونات حديثة جدًا للملاحة والتوجيه والاتصال اللاسلكي.

هناك إمكانية أخرى لبناء مجموعة أكثر تقدمًا وهي مجموعة نموذج السفينة HMS Bounty بأجزاء مقطوعة بالليزر. شراء مجموعة نموذج القارب عبر الإنترنت لا يمكن أن يكون أبسط! يجعل متجرنا السهل والودي على الإنترنت شراء نماذج القوارب الشراعية ومجموعات بناء السفن الطويلة ومجموعات نماذج اليخوت الخشبية أمرًا سهلاً ومريحًا.

لتسهيل التسوق ، قمنا بتصنيف مجموعاتنا وفقًا للشركة المصنعة ومستوى الصعوبة (مبتدئ ومتوسط ​​ومتقدم). مجموعات يمكن شحنها لك في جميع أنحاء العالم. يرجى الاطلاع على شهادات عملائنا لجميع العملاء الراضين الذين اشتروا منا من 81 دولة حول العالم حتى الآن وما زالوا في ازدياد.

في Premier Ship Models ، نلبي التفضيلات الفريدة لكل جامع. نحن نقدم مجموعة كبيرة من نماذج السفن الجاهزة ومجموعات نماذج السفن لأولئك الذين يفضلون بناء نماذجهم الخاصة. إذا وجدت نماذج بناء مريحة أو تستمتع بالرضا عن بناء شيء ما بأيديكم ، فنحن نقدم نماذج معقدة للقوارب والسفن تفخر بعرضها في منزلك.

في Premier Ship Models ، لدينا مجموعة واسعة تشمل أكثر من 200 مجموعة من نماذج القوارب الخشبية. نعرض أطقم طرازات من أفضل العلامات التجارية المعروفة في الصناعة. نعرض فقط أفضل المنتجات مع أفضل الأخشاب والمواد عالية الجودة لضمان تجربة ممتعة للمبتدئين وبناة النماذج ذوي الخبرة على حد سواء. اختر مجموعات السفن من Artesania و Aeronaut و Billings و Amati و Mantua وغيرها من العلامات التجارية المعروفة والمحترمة.

نماذج لكل مستوى مهارة واهتمامات

هل تحب نوعًا معينًا من السفن أو فترة زمنية في التاريخ العسكري أو البحري؟ يتضمن مخزوننا مجموعات نماذج السفن للسفن الكلاسيكية والتاريخية والحديثة. ستجد مجموعات نماذج لجميع أنواع السفن ، بما في ذلك السفن الطويلة واليخوت الخشبية والسفن التاريخية والقوارب الشراعية ومجموعات القوارب ذات النماذج المصغرة والمزيد. سواء كنت تبحث عن نموذج من فترة زمنية محددة ، أو نوع السفينة ، أو القوارب الحديثة ، فستجدها هنا.

اختر دائمًا نموذجًا مناسبًا لمستوى مهارة وخبرة الشخص الذي يقوم ببنائه. مجموعة سهلة للغاية أو صعبة للغاية ستنتقص من الاستمتاع بالنشاط. لدينا أطقم قوارب شراعية نموذجية لكل مستوى من الصعوبة لإرضاء المبتدئين وكذلك الهواة الأكثر تقدمًا. اقرأ وصف المنتج لكل مجموعة لمعرفة المزيد حول كل سفينة ، بما في ذلك المواد المضمنة في المجموعة والصور ومستوى الصعوبة للتأكد من أن السفينة مناسبة لك.

ينتقل بعض عشاق القوارب النموذجية بالهواية إلى المستوى التالي باستخدام القوارب التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. نحن نقدم نماذج مسبقة الصنع ومجموعات قوارب RC للقوارب الكبيرة التي تعمل بالتحكم عن بعد ، والقوارب ذات الحجم الكبير ، والقوارب التي تعمل بالغاز ، وقوارب بدن الكمبيوتر الشخصي ، وقوارب السباق والقوارب السريعة. تُستخدم نماذج القوارب RC للترفيه أو السباق التنافسي ، اعتمادًا على اهتمامات الفرد. تصفح من خلال موقعنا على الإنترنت للعثور على نماذج السفن الخشبية والمراكب الشراعية والسفن التاريخية ومجموعات نماذج السفن الحديثة المناسبة لبناء النماذج المبتدئين والمتوسطين والمتقدمين. نحن نقدم معالجة الطلبات السريعة والشحن في جميع أنحاء العالم.


محتويات

ما صدم الجماهير المعاصرة لم يكن عري أولمبيا ، ولا وجود خادمتها بكامل ملابسها ، ولكن نظرتها المواجهة وعدد من التفاصيل التي تحددها على أنها امرأة. ديمي موندين أو عاهرة. [1] وتشمل هذه الأوركيد في شعرها ، وسوارها ، وأقراط اللؤلؤ ، والشال الشرقي الذي ترقد عليه ، ورموز للثراء والإثارة. الشريط الأسود حول رقبتها ، في تناقض صارخ مع لحمها الباهت ، وشبشبها المنبثق يؤكد الجو الحسي. كان اسم "أوليمبيا" اسمًا مرتبطًا بالبغايا في ستينيات القرن التاسع عشر في باريس. [2]

تم تصميم اللوحة على غرار لوحة تيتيان فينوس أوربينو (ج 1534). [3] في حين أن اليد اليسرى لفينوس تيتيان ملتوية ويبدو أنها تغري ، يبدو أن اليد اليسرى لأوليمبيا تحجب ، والتي فُسرت على أنها رمز لدورها كعاهرة ، حيث تمنح أو تقيد الوصول إلى جسدها مقابل أجر. [4] استبدل مانيه الكلب الصغير (رمز الإخلاص) في لوحة تيتيان بقطة سوداء ، مخلوق مرتبط بالاختلاط الليلي. [4] كان وضع القطة المثير استفزازيًا بالفرنسية ، الدردشة (قطة) هي كلمة عامية للأعضاء التناسلية الأنثوية. [5] تتجاهل أوليمبيا بازدراء الزهور التي قدمها لها خادمها ، والتي ربما تكون هدية من أحد العملاء. [5] اقترح البعض أنها تنظر في اتجاه الباب ، حيث يقوم موكلها بالزوارق بدون سابق إنذار. [5]

تنحرف اللوحة عن الشريعة الأكاديمية في أسلوبها ، وتتميز بضربات فرشاة واسعة وسريعة ، وإضاءة الاستوديو التي تزيل الدرجات اللونية المتوسطة ، وأسطح الألوان الكبيرة والعمق الضحل. على عكس عارية مثالية ناعمة من الكسندر كابانيل La naissance de Vénusأولمبيا ، التي رسمت أيضًا في عام 1863 ، هي امرأة حقيقية يتم التأكيد على عريها من خلال الإضاءة القاسية. [1] تبلغ مساحة القماش وحدها 51.4 × 74.8 بوصة ، وهي كبيرة نوعًا ما بالنسبة لهذه اللوحة ذات النمط الفني. صورت معظم اللوحات التي كانت بهذا الحجم أحداثًا تاريخية أو أسطورية ، لذلك تسبب حجم العمل ، من بين عوامل أخرى ، في مفاجأة. أخيرًا ، تعتبر أولمبيا نحيفة إلى حد ما وفقًا للمعايير الفنية في ذلك الوقت ، كما أن جسدها غير المكتمل نسبيًا هو أكثر بناتيًا من أنثوي. اعتقد تشارلز بودلير أن النحافة كانت غير محتشمة أكثر من السمنة. [6]

نموذج أولمبيا ، فيكتورين ميورينت ، كان يمكن أن يتعرف عليه مشاهدو اللوحة لأنها كانت معروفة جيدًا في دوائر باريس. بدأت في عرض الأزياء عندما كانت في السادسة عشرة من عمرها وكانت أيضًا رسامة بارعة في حد ذاتها. [7] عُرضت بعض لوحاتها في صالون باريس. كان الإلمام بهوية النموذج سببًا رئيسيًا في اعتبار هذه اللوحة صادمة للمشاهدين. لا يمكن للمرأة المعروفة التي تعيش حاليًا في باريس الحديثة أن تمثل امرأة تاريخية أو أسطورية في نفس الوقت. [8]

على الرغم من أن مانيه غداء على العشب (Le déjeuner sur l'herbe) أثار الجدل في عام 1863 ، له أولمبيا أثار ضجة أكبر عندما تم عرضه لأول مرة في 1865 صالون باريس. وندد المحافظون بالعمل ووصفوه بأنه "غير أخلاقي" و "مبتذل". [1] يتذكر الصحفي أنتونين بروست في وقت لاحق ، "إذا لم يتم إتلاف قماش أولمبيا ، فذلك فقط بسبب الاحتياطات التي اتخذتها الإدارة." أدان النقاد والجمهور العمل على حد سواء. حتى إميل زولا تم اختزاله ليعلق بشكل مخادع على الصفات الشكلية للعمل بدلاً من الاعتراف بالموضوع ، "لقد أردت عارية ، واخترت أولمبيا ، أول ما جاء". [9] أشاد بصدق مانيه ، ومع ذلك: "عندما يعطينا فنانوننا الزهرة ، فإنهم يصححون الطبيعة ، ويكذبون. سأل إدوارد مانيه لماذا الكذب ، لماذا لا يقول الحقيقة ، قدم لنا أولمبيا ، هذا فيل في زماننا الذي تلتقي به على الأرصفة ". [10]

تحرير خادمة أوليمبيا

على الرغم من التغاضي عنها في الأصل ، أصبحت شخصية الخادمة في اللوحة ، التي صممتها امرأة تدعى لور ، موضوع نقاش بين العلماء المعاصرين. كما يروي تي جيه كلارك عدم تصديق أحد الأصدقاء في نسخة 1990 المنقحة من لوحة الحياة الحديثة: "لقد كتبت عن المرأة البيضاء على السرير في خمسين صفحة وأكثر ، وبالكاد ذكرت المرأة السوداء بجانبها". [11] أولمبيا بعد 15 عامًا من إلغاء العبودية في فرنسا وإمبراطوريتها ، لكن الصور النمطية السلبية عن السود استمرت بين بعض عناصر المجتمع الفرنسي. في بعض الحالات ، تم وصف العاهرة البيضاء في اللوحة باستخدام لغة مشحونة عنصريًا. ووفقًا لماريا روتليدج ، فإن "الإشارات إلى السواد غزت صورة أولمبيا البيضاء ، مما جعلها حيوانًا كاريكاتوريًا وغريبًا كان السود كثيرًا ما يجسدونه في القرن التاسع عشر". [12]

أشاد العديد من النقاد بمانيه في استخدامه للأبيض والأسود في اللوحة ، كبديل لتقليد تشياروسكورو. أجاب تشارلز بيرنهايمر ،

الخادمة السوداء ليست كذلك. مجرد نظير داكن اللون لبياض أوليمبيا ، ولكنه بالأحرى شعار للجنس المظلمة والخطيرة والشاذة الكامنة تحت يد أولمبيا. على الأقل ، هذه هي صورة خادم مانيه الخيالية التي ربما أثارت في المتفرج الذكر عام 1865. [13]

وفقًا لتيموثي بول ، جادلت بعض النسويات السود ، بما في ذلك لورين أو جرادي ، بأنه ليس من أجل العرف الفني أن تضمنت مانيه لور ولكن لخلق ثنائي أيديولوجي بين الأسود والأبيض ، الخير والشر ، النظيف والقذر وعلى هذا النحو " لا محالة إعادة صياغة المنطق الديكارتي المنظوري الذي يسمح للبياض بالعمل باعتباره الموضوع الوحيد الذي يجب مراعاته ". [14] عند إقرانها بلون بشرة أفتح ، فإن النموذج الأنثوي الأسود يقف كمؤشر على كل الصور النمطية العرقية في الغرب.

نظرة المواجهة ونظرة المعارضة تحرير

في مقال لورين أوغرادي بعنوان "خادمة أوليمبيا: استعادة ذاتية الأنثى السوداء" ، [15] أكدت أن "خادمة أوليمبيا ، مثل كل" الزنوج المحيطين "الآخرين ، هي روبوت مصنوع بشكل ملائم ليختفي في ستائر الخلفية. في حين أن النظرة المواجهة لأوليمبيا غالبًا ما يشار إليها على أنها ذروة التحدي تجاه النظام الأبوي ، يتم تجاهل النظرة المعارضة لخادمة أولمبيا ، فهي جزء من الخلفية مع القليل من الاهتمام بالدور الحاسم لوجودها.

تشير أوجرادي إلى أننا نعلم أنها تمثل "إيزابل ومامي" "والأفضل من ذلك كله أنها ليست شخصًا حقيقيًا" ، بل هي معارضة للموضوع ومستبعدة من الاختلاف الجنسي وفقًا لنظرية فرويد. [15] بينما تنظر أوليمبيا مباشرة إلى المشاهد ، تنظر خادمتها أيضًا إلى الوراء. [16] في مقالها "مامي ، إيزابل ، سافير وبناتهم الأم: تطوير نظرة معارضة لصور النساء السود" ، خلصت كاثرين ويست إلى أنه من خلال الادعاء بنظرة معارضة يمكننا تحديد وانتقاد ومقاومة وتحويل هؤلاء وغيرهم من القمع. صور نساء سوداوات. [17]

تحرير الأحداث

في كانون الثاني (يناير) 2016 ، استلقت فنانة لوكسمبورغ ، ديبورا دي روبرتس ، على الأرض أمام اللوحة عارية وقامت بتقليد وضع الموضوع. تم القبض عليها بتهمة الكشف غير اللائق. [18]

في جزء منه ، كانت اللوحة مستوحاة من رسومات تيتيان فينوس أوربينو (ج 1534) ، والتي بدورها مشتقة من جيورجونيه كوكب الزهرة النائم (ج 1510). يوجد في تيتيان امرأتان بكامل ملابسهما ، ويفترض أنهما خدمتان ، في الخلفية. كان Léonce Bénédite أول مؤرخ فني يعترف صراحة بالتشابه مع فينوس أوربينو في عام 1897. [19] هناك أيضًا بعض التشابه مع فرانسيسكو غويا لا ماجا ديسنودا (سي 1800). [20]

كانت هناك أيضًا سوابق تصويرية لأنثى بيضاء عارية ، غالبًا ما يتم تصويرها مع خادمة سوداء ، مثل ليون بينوفيل استير مع أوداليسك (1844) ، إنجرس Odalisque مع عبد (1842) ، وتشارلز جالابيرت جارية (1842). [21] تمت المقارنة أيضًا مع إنجرس غراندي أوداليسك (1814). لم يصور مانيه إلهة أو عاهرة ولكن عاهرة من الدرجة العالية تنتظر زبونًا ، غالبًا ما قيل أن تيتيان فعل الشيء نفسه.

جورجونيه ، كوكب الزهرة النائم (ج. 1510) ، والمعروف أيضًا باسم دريسدن فينوس


نموذج البارك الجنائزي بمرسو - التاريخ

لم تعد قائمة الكلمات موجودة ، أو لم يعد موقع الويب موجودًا. في هذه الصفحة يمكنك العثور على نسخة من المعلومات الأصلية. ربما تم أخذ المعلومات في وضع عدم الاتصال لأنها قديمة.

أبتو
أطلق الإغريق على هذا المكان اسم أبيدوس. كان مقر عبادة أوزوريس. كما أطلق عليه اسم Busiris ، "منزل أوزوريس". يقول التقليد المصري أن الشمس أنهت رحلته اليومية في أبيدوس ، ودخلت إلى العالم السفلي هنا ، من خلال فجوة في الجبال تسمى "peq". في الأسرة الثانية عشر ، كان يعتقد أن أرواح الموتى دخلت الحياة الآخرة هنا.

عكر
إله الأسد المزدوج ، حارس الشروق والغروب. جورديان من القمم التي دعمت السماء. كانت القمة الغربية تسمى مانو ، بينما كانت القمة الشرقية تسمى باخو.

أخ
كان akh جانب الشخص الذي ينضم إلى الآلهة في العالم السفلي كونه خالدًا وغير قابل للتغيير. تم إنشاؤه بعد الموت عن طريق استخدام النصوص الجنائزية والتعاويذ ، المصممة لإخراج الآخ. وبمجرد تحقيق ذلك ، تأكد هذا الفرد من عدم "الموت مرة ثانية" وهو موت قد يعني نهاية وجوده.

أخيت
كان هذا هو الأفق الذي خرجت منه الشمس واختفت. وهكذا يجسد الأفق فكرة شروق الشمس وغروبها. إنه مشابه لقمتي دجيو أو رمز الجبل مع قرص شمسي في الوسط. كانت بداية ونهاية كل يوم تحت حراسة آكر ، وهو إله ذو أسد مزدوج. في الدولة الحديثة ، أصبح حرماخت ("حورس في الأفق") إله شروق وغروب الشمس. تم تصويره على أنه صقر ، أو أبو الهول بجسم أسد. تمثال أبو الهول بالجيزة هو مثال على "حورس في الأفق".

تل العمارنة
الاسم الذي أطلق على الفترة الزمنية التاريخية تحت حكم أمينوفيس الرابع / إخناتون. خلال هذه الفترة الزمنية ، حدثت تغييرات غير مسبوقة في الحكومة والفن والدين.

Amenta
العالم السفلي. في الأصل المكان الذي غربت فيه الشمس ، تم تطبيق هذا الاسم لاحقًا على الضفة الغربية لنهر النيل حيث بنى المصريون قبورهم.

عموت
شيطان أنثى ، وجدت في كتاب الموتى ، تلعب دورًا مهمًا في قاعة ماعت.

تميمة
سحر ، غالبًا على شكل الهيروغليفية أو الآلهة أو الحيوانات المقدسة المصنوعة من الأحجار الكريمة أو القيشاني. تم ارتداؤها مثل المجوهرات أثناء الحياة ، وتم تضمينها في أغلفة المومياء في الحياة الآخرة.

آمون
كان معبد آمون في الكرنك مركز عبادة للإله. كان يعتبر ملك كل الآلهة وخالق كل شيء.

عنخ
رمز للحياة يشبه صليب ملتف. تم تبنيها لاحقًا من قبل المسيحيين الأقباط كصليب لهم. تستخدم على نطاق واسع كتميمة.

أنروسفينكس
واحد من ثلاثة أصناف لأبي الهول المصري ، له رأس رجل.

أنثروبويد
كلمة يونانية تعني شكل الإنسان. يستخدم هذا المصطلح للتوابيت المصنوعة على شكل إنسان.

أنوبيس
إله رأس ابن آوى. حارس المقبرة.

أبيس بول
كان ثور أبيس مقدسًا لأوزوريس. تم تبجيله منذ العصور الأولى ، خلال العصر اليوناني الروماني.

أكيرت
اسم لأرض الأموات.

تاج عاطف
تاج العاطف كان يرتديه أوزوريس. يتكون من التاج الأبيض لصعيد مصر والريش الأحمر يمثل Busiris ، مركز عبادة أوزوريس في الدلتا.

آتون
هو الإله الذي نال شهرة في عهد إخناتون ، الذي ألغى الطوائف التقليدية في مصر واستبدلها بآتون. هذا خلق أول عبادة توحيدية في العالم.

با
أفضل وصف للبا هو شخصية شخص ما. مثل جسد الإنسان ، كل با كان فردًا. دخلت جسد الإنسان مع نسمة الحياة ، وغادرت وقت الوفاة. يرتبط البا مع الألوهية والقوة. كان لديها القدرة على اتخاذ أشكال مختلفة ، في هذا الصدد كان للآلهة العديد من القواعد. البا المتوفى قادر على التحرك بحرية بين العالم السفلي والعالم المادي. ba مشابه لـ ka.

باخو
الجبل الأسطوري الذي أشرقت منه الشمس. منطقة الأفق الشرقي. أحد الجبال التي رفعت السماء ، والآخر هو مانو. كان يحرس هذه القمم إله الأسد المزدوج ، أكير.

باركيه
قارب أبحرت فيه الآلهة. حمل مركب رع مجموعة من الآلهة عبر السماء كل يوم.

ضريح باركيه
تم الاحتفاظ بالباركيز النموذجية في هذه الأضرحة في المعابد. تم استخدام هذه المراكب النموذجية لنقل الآلهة من المعابد في مواكب المهرجانات.

باستت
رأس قطة إلهة. بصفتها إلهة للشمس ، فإنها تمثل الحياة الدافئة التي تمنح قوة الشمس.

بنبن
حجر يشبه المسلة ، ممثل شعاع الشمس

بينو
أحد مظاهر Ra-Atum في شكل طائر الفينيق. راعي حساب الزمن. حاملة النور الأبدي من دار الآلهة إلى عالم البشر.

بيت الميلاد
كانت هذه المعابد صغيرة ملحقة بالمعابد الرئيسية في العصر المتأخر والعصر اليوناني الروماني. هذه المعابد الصغيرة هي المكان الذي وُلد فيه إله المعبد الرئيسي ، أو إذا كان المعبد الرئيسي مخصصًا لإلهة فهو المكان الذي ولدت فيه أطفالها.

كتاب الموتى
هذه مجموعة من التعاويذ والصيغ السحرية التي تم توضيحها وكتابتها ، عادةً على ورق البردي. بدأت تظهر في المقابر المصرية حوالي 1600 قبل الميلاد. كان المقصود من النص أن يتحدث به المتوفون أثناء رحلتهم إلى العالم السفلي. مكن الميت من تجاوز عقبات الآخرة. لقد فعلت ذلك من خلال تعليم كلمات المرور التي سمحت للمتوفى بالتحول إلى مخلوقات أسطورية للتنقل حول المخاطر ، مع منح المساعدة والحماية للآلهة ، وإعلان هوية المتوفى مع الآلهة. تواصل النصوص تقليد نصوص الأهرام ونصوص التابوت. هناك حوالي 200 تعويذة معروفة ويمكن أن يختلف اختيار التعاويذ من نسخة إلى أخرى.

الجرار الكانوبية
أربع برطمانات تستخدم لتخزين الأعضاء الداخلية للمتوفى. تمثل كل جرة أحد أبناء حورس الأربعة. يأتي المصطلح من اليونانية ، كانوب ، وهو نصف إله يتم تبجيله على شكل جرة برأس بشري.

كارتوناج
ورق البردي أو الكتان المنقوع في الجبس ، على شكله حول الجسم. تستخدم لأقنعة المومياء والتوابيت.

خرطوش
دائرة بها شريط أفقي في الأسفل ، ممدود في شكل بيضاوي مكتوب بداخله أسماء الملك ويعتقد أنه يعمل كحامي لاسم الملوك. تمثل العلامة حلقة من الحبل لا تنتهي أبدًا.

القبر
من الكلمة اليونانية التي تعني "القبر الفارغ". قبر بُني لأغراض احتفالية لم يكن من المفترض استخدامه لدفن الموتى.

نصوص التابوت
نصوص مكتوبة داخل توابيت المملكة الوسطى تهدف إلى توجيه أرواح الموتى في الماضي بالمخاطر والمخاطر التي تواجههم في الرحلة عبر الحياة الآخرة. أكثر من 1000 نوبة معروفة.

العملاق
تمثال بالحجم الطبيعي ، غالبًا ما يكون للملوك ، ولكن أيضًا للآلهة وحتى الأفراد. وعادة ما تحيط هذه التماثيل الضخمة ببوابات أو أبراج المعابد. يُعتقد أنهم يعملون كوسطاء بين الرجال والآلهة.

كريوسفينكس
واحد من ثلاثة أصناف لأبي الهول المصري برأس كبش.

Deshret
التاج الأحمر. كان هذا هو التاج الذي يمثل مصر السفلى (الشمالية).

Adoratrice الإلهي
رئيس كاهنة آمون في طيبة ، وهو مكتب معروف من الدولة الحديثة حتى العصر المتأخر. كان المكتب وسيلة مهمة للسيطرة السياسية.

عمود جد
يُعتقد أن الجد هو تجسيد للعمود الفقري للإنسان. إنه يمثل الاستقرار والقوة. كانت في الأصل مرتبطة بإله الخلق بتاح. يطلق على نفسه اسم "نوبل جد". عندما استقرت طوائف أوزوريس ، أصبحت تُعرف باسم العمود الفقري لأوزوريس. غالبًا ما يتم رسم عمود جد على قاع التوابيت ، حيث يتم وضع العمود الفقري للمتوفى ، وهذا يحدد الشخص مع ملك العالم السفلي ، أوزوريس. كما أنه بمثابة علامة على الاستقرار لرحلة المتوفى إلى الآخرة.

دروموس
شارع مستقيم مرصوف محاط بأبي الهول.

دوات
ارض الموتى. إنه يقع تحت الأرض ويتم دخوله من خلال الأفق الغربي.

إلكتروم
خليط من الذهب والفضة.

Ennead
مجموعة من 9 آلهة مرتبطة بمركز عبادة رئيسي. أشهرها هو التوسّع الكبير لمصر الجديدة ، وهو يتألف من أتوم ، شو ، تيفنوت ، جيب ، نوت ، أوزوريس ، إيزيس ، سيث ونفتيس.

القيش
مادة مصقولة ، قاعدة من الحجر الأملس المنحوت أو من الطين المصبوب ، مع طبقة من الزجاج الملون باللون الأزرق / الأخضر.

باب كاذب. .
باب محفور أو مرسوم على الحائط. تستخدم الكا هذا الباب للمشاركة في القرابين الجنائزية.

شكل الخصوبة
نوع حامل القرابين المقدم عند قاعدة جدران المعبد. يظهرون وهم يجلبون القرابين إلى الهيكل. غالبًا ما تظهر الشخصيات الذكورية بصدور متدلية ثقيلة وبطن منتفخة ، وهذا السمنة ترمز إلى وفرة العروض التي يقدمونها.

صنم
جلد حيوان يتدلى من عصا. تم استخدامه من قبل طوائف أوزوريس وأنوبيس.

السوط
محصول أو سوط لدرء الأرواح الشريرة.

لهب
يمثل هذا الرمز المصباح أو الموقد على حامل يخرج منه اللهب. تتجسد النار في الشمس وفي رمزها الصل الذي يبصق النار. تلعب النار أيضًا دورًا في المفهوم المصري للعالم السفلي. هناك جانب واحد مرعب للعالم السفلي وهو مشابه لمفهوم المسيحيين عن الجحيم. يرغب معظم المصريين في تجنب هذا المكان بحيراته النارية وأنهاره التي تسكنها شياطين النار.

الأقماع الجنائزية
مخاريط من الطين تدخل فوق مدخل القبور باسم ولقب المتوفى.

القرابين الجنائزية
الخبز والبيرة والنبيذ وغيرها من المواد الغذائية التي يقدمها المشيعون أو بطريقة سحرية من خلال النقوش والصور في القبر.

جب
إله يصور أحيانًا برأس أوزة. أُطلق على جيب لقب "The Great Cackler" ، وعلى هذا النحو ، تم تمثيله على أنه أوزة. في هذا الشكل قيل إنه وضع البيضة التي فقس منها الشمس. كان يعتقد أنه كان ثالث ملوك إلهي على الأرض. عُرف العرش الملكي لمصر باسم "عرش جب" تكريماً لحكمه العظيم.

حابي
إله النيل ، ولا سيما الغمر. تم تصويره على أنه رجل ملتح باللون الأزرق أو الأخضر ، وله ثدي أنثوي ، مما يدل على قوته في التغذية. كإله للنيل الشمالي ، كان يرتدي نباتات البردي على رأسه ، وكإله للنيل الجنوبي يرتدي نباتات اللوتس.

حتحور
كانت حتحور إلهة الفرح والأمومة والحب. كانت حتحور تُعبد في الأصل على شكل بقرة ، وأحيانًا بقرة عليها نجوم. فيما بعد يتم تمثيلها كامرأة برأس بقرة ، وأخيراً برأس بشري ، ووجهها عريض وهادئ ، وأحيانًا يتم تصويرها بأذني أو قرني بقرة.

هيدجيت
تاج أبيض. كان هذا تاج صعيد مصر (جنوب).

هيراكوسفينكس
واحد من ثلاثة أصناف لأبي الهول المصري ، له رأس صقر.

الهيراطيقية
من الكلمة اليونانية التي تعني "مقدسة" ، على الرغم من أن هذا الشكل من اللغة المكتوبة قد استخدم عبر التاريخ المصري ، إلا أن اسمه يأتي من الفترات اللاحقة عندما تم استخدامه فقط في النصوص الدينية.

الهيروغليفية
لغة الصور المصرية. من الكلمة اليونانية التي تعني "نحت مقدس". الرموز عبارة عن صور فردية لا تتحد معًا.

الكاهن الاكبر
رئيس الكهنوت المحلي.

حورس
إله رأس الصقر. كان حورس مهمًا جدًا لدين الدولة لدرجة أن الفراعنة كانوا يعتبرون تجسيدًا إنسانيًا له بل واتخذوا اسم حورس.

اسم حورس
اسم الملك. إنه يعرّف الملك بشكل من أشكال الإله حورس.

قاعة العواميد
من الكلمة اليونانية التي تعني "الأعمدة الحاملة". إنه مصطلح يستخدم لوصف القاعات الكبرى الخارجية. ويعتقد أنهم يمثلون بستان من الأشجار.

ايبو
خيمة التطهير. هذا هو المكان الذي تم فيه التحنيط.

Ieb
هذا هو القلب. اعتقد المصريون أن القلب هو مركز كل وعي ، حتى مركز الحياة نفسها. عندما مات شخص قيل أن "قلبه قد فارق". كان العضو الوحيد الذي لم يتم إزالته من الجسم أثناء التحنيط. في كتاب الموتى ، تم وزن القلب مقابل ريشة ماعت لمعرفة ما إذا كان الفرد يستحق الانضمام إلى أوزوريس في الحياة الآخرة.

مشاكل
كانت إيزيس ساحرة عظيمة ، إلهة السحر. غالبًا ما يتم تمثيلها كامرأة ترتدي على رأسها الرمز الهيروغليفي لاسمها ، والذي يمثل العرش أو المقعد.

إيثيفاليليك
من الكلمة اليونانية التي تعني "مع انتصاب القضيب". يتم تمثيل الآلهة المختلفة في هذا الشكل. أبرزها مين وآمون.

كا
عادةً ما تُترجم ka إلى "double" ، وهي تمثل ضعف الشخص. إنه ما نسميه روحًا أو روحًا. تم إنشاء كا في نفس الوقت مع الجسم المادي. كان يُعتقد أن الإله خنوم برأس الكبش صنع كا على عجلة الخزاف في وقت ولادة شخص. شخص يعيش كا بعد موت جسده. كان يعتقد أنه عندما يموت شخص ما "يقابل كاهم". كان كا موجودًا في العالم المادي ويقيم في القبر (بيت الكا). كان لها نفس الاحتياجات التي كان لدى الشخص في الحياة ، وهي الأكل والشرب وما إلى ذلك. ترك المصريون قرابين من الطعام والشراب والممتلكات الدنيوية في المقابر لاستخدامها في كا.

خبرش
كان التاج الأزرق تاجًا احتفاليًا.

خبري
إله ذو رأس جعران. اعتقد المصريون أن خبري دفع الشمس عبر السماء بنفس الطريقة التي دفعت بها خنفساء الروث (الجعران) كرة من الروث على الأرض.

خت
هذا شعلة أو نار. تتجسد النار في الشمس وفي رمزها الصل الذي يبصق النار. تلعب النار أيضًا دورًا في المفهوم المصري للعالم السفلي. هناك جانب واحد مرعب للعالم السفلي وهو مشابه لمفهوم المسيحيين عن الجحيم. يرغب معظم المصريين في تجنب هذا المكان بحيراته النارية وأنهاره التي تسكنها شياطين النار.

خنوم
رأس كبش إله. اسمه يعني خلق. لقد كان خالق كل الأشياء وكل الأشياء التي يجب أن تكون. لقد خلق الآلهة وصنع البشرية على عجلة الخزافين.

خو
كيان روحي غالبًا ما يُشار إليه بالاشتراك مع البا. كان يُنظر إليه على أنه كائن روحي تمامًا وخالد تمامًا.

قسيس القسيس
يُترجم إلى "الشخص الذي يحمل كتاب الطقوس". كانت وظيفة الكهنة هذه هي التلاوة من نصوص الطقوس.

لوتس
رمز الولادة والفجر كان يُعتقد أنه كان مهد الشمس في أول صباح من الخلق ، وهو يرتفع من المياه البدائية. كان اللوتس نموذجًا معماريًا شائعًا ، ولا سيما في التيجان

ماعت
مفهوم النظام والحقيقة والانتظام والعدالة كانت كلها مهمة عند قدماء المصريين. كان من واجب الفراعنة دعم ماعت.

ماميسي
انظر بيت الولادة

مانو
الجبل الأسطوري الذي غربت عليه الشمس. منطقة الأفق الغربي. أحد الجبال التي رفعت السماء ، والآخر هو باخو. كان يحرس هذه القمم إله الأسد المزدوج ، آكر.

مصطبة
الكلمة العربية تعني "مقعد". تستخدم لوصف مقابر عصر الأسرات المبكرة والمملكة القديمة. الشكل الأساسي يشبه المقعد.

مينات
تميمة واقية تستدعي النعمة الإلهية. كان يرتدي عادة على سلسلة من الخرز في مؤخرة العنق ، ربما كقوة موازنة لقطع المجوهرات التي تلبس في الأمام. تم العثور على العديد من هذه التمائم في المقابر. كان من المفترض أن يجلبوا الخصوبة للمرأة والرجولة للرجال.

منهيد
البليت الكتبة. كانت الكتابة مهارة مهمة للغاية بالنسبة لقدماء المصريين. كانت تمارس من قبل مجموعة تسمى الكتبة. كانت أدوات الكتابة المستخدمة من قبل الكتبة تتكون من لوحة تحتوي على أصباغ سوداء وحمراء ، ووعاء ماء وقلم. أن تكون كاتبًا كان موقعًا مواتًا ، حتى أن بعض الملوك والنبلاء يعرضون بفخر لوحات الكتبة.

دقيقة
في العصور المبكرة ، كان مين إله السماء الذي كان رمزه صاعقة. كان لقبه رئيس الجنة. كان يُنظر إليه أيضًا على أنه إله المطر الذي عزز خصوبة الطبيعة ، وخاصة في زراعة الحبوب.

عشيقة البيت
ربة منزل ، اللقب الممنوح للسيدات المتزوجات من المملكة الوسطى فصاعدًا.

ثلاجة الموتى
المتعلقة بدفن الموتى.

عبادة الجنائز
الأشخاص الذين قدموا القرابين الجنائزية لتغذية الميت.

كاهن جنائزي
يلقب ب "خادم الكا". كان هذا الشخص الذي تم تعيينه لتقديم القرابين اليومية إلى القبر.

مومياء
من الكلمة الفارسية "موميا". جثة محفوظة بوسائل طبيعية أو اصطناعية. ينطوي التحنيط على تجفيف الجسم جيدًا لإزالة مصدر التسوس.

موت
كانت موت الإلهة الأم الإلهية ، ملكة كل الآلهة. تم تصويرها على أنها امرأة ترتدي غطاء رأس نسر ، مع التاج المزدوج (Pshent) لمصر العليا والسفلى.

ناووس
ضريح تحفظ فيه التماثيل الإلهية ، خاصة في حرم المعابد. وُضِع ناووس خشبي صغير عادةً داخل قطعة متجانسة من الحجر الصلب ، وهذه الأخيرة هي نموذجية للعصر المتأخر ، وأحيانًا تكون مزينة بشكل متقن. Also used as a term for temple sanctuary.

Natron
A naturally occurring salt used as a preservative and drying agent during mummification. It is a mixture of four salts that occur in varying proportions: sodium carbonate, sodium bicarbonate, sodium chloride and sodium sulfate.

Nebu
This is the Egyptian word for gold, which was considered a divine metal, it was thought to be the flesh of the gods. Its polished surface was related to the brilliance of the sun. Gold was important to the afterlife as it represents aspects of immortality. By the New Kingdom, the royal burial chamber was called the 'House of Gold.'

Necropolis
The Greek word meaning 'city of the dead' normally describes large and important burial areas that were in use for long periods.

Neith
A goddess of the hunt. She may have also been a war goddess. Neith was pictured as a woman wearing the red crown of Lower Egypt, holding a bow and crossed arrows. Her cult sign was a shield and crossed arrows.

Nekhbet
A goddess portrayed as a vulture. Protectress of Upper Egypt.

Nemes
A striped headcloth worn by Pharaohs.

Nephthys
A goddess, the twin sister of Osiris, Isis and Seth. She plays an important role in the Osiris legend. Her name means 'Lady of the House' it's thought to be referring to Osiris' Palace.

Neter
This seems to be the egyptian word for the forces that are god or a group of gods, although the exact meaning is unknown.

Neter-Khertet
This translates as 'divine subterranean place'. A name for the land of the dead.

Nilometer
Staircase descending into the Nile and marked with levels above low water used for measuring, and in some cases recording, inundation levels. The most famous are on Elephantine island and on Roda island in Cairo.

Nomarch
The chief official of a nome. In the late Old Kingdom, and early Middle Kingdom nomarchs gained their office as hereditary rulers. They governed their nomes more or less independently of any central authority. During periods of highly centralized government, nomes ceased to have much political importance.

Nome
From the Greek, nomos this is an administrative province of Egypt. The nome system started in the Early Dynastic Period. During some periods, when there was a highly centralized government the nomes had little political importance.

Nu
A swirling watery chaos from which the cosmic order was produced. In the begining there was only Nu. See also the creation myths

بندق
Nut was originally a mother-goddess who had many children. The hieroglyph for her name, which she is often seen wearing on her head is a water pot, but it is also thought to represent a womb. As the sky goddess, she is shown stretching from horizon to horizon, touching only her fingertips and toes to the ground.

Obelisk
From the Greek word meaning 'a spit'. It is a monumental tapering shaft usually made of pink granite. Capped with a pyramidion at the top. Obelisks are solar symbols similar in meaning to pyramids, they are associated with an ancient stone called BENBEN in Heliopolis. They were set in pairs, at the entrances of temples, and to some Old Kingdom tombs.


The Khufu Ship, One of the Oldest, Largest & Best Preserved Vessels from Antiquity

Model of Khufu's solar barque, from the boat museum at the base of the Great Pyramid.

Measuring 43.67 m (143 ft.) long and 5.9 m (19.5 ft) wide, the funerary boat of King Cheops (Khufu, Khêops), the second pharaoh of the Fourth Dynasty of the Old Kingdom of Egypt, is one of the oldest, largest, and best-reserved vessels from antiquity. Around 2500 BCE the boat was sealed into a pit in the Giza Necropolis at the foot of the Great Pyramid of Giza.

"The ship was one of two rediscovered in 1954 by Kamal el-Mallakh &ndash undisturbed since it was sealed into a pit carved out of the Giza bedrock. It was built largely of Lebanon cedar planking in the 'shell-first' construction technique, using unpegged tenons of Christ's thorn. The ship was built with a flat bottom composed of several planks, but no actual keel, with the planks and frames lashed together with Halfah grass, and has been reconstructed from 1,224 pieces which had been laid in a logical, disassembled order in the pit beside the pyramid" (Wikipedia article on Khufu ship, accessed 01-18-2013)

Though the Khufu ship is categorized as a solar barge or sun boat, intended for use in the afterlife, perhaps to allow the king to cross the sky every day with Re (Ra), the sun-god, it seems to have been used at least once&mdashperhaps to carry the funeral cortêge of the king by river or canal to the pyramid complex for burial.

Having been restored over many years, the Khufu ship is preserved in the Giza Solar Boat Museum.


Alien Explorations

Exploring the "Alien" Movies and HR Giger.
All entries are continuously edited and altered.
Articles are published not by actual date.

Alien : Evolution of Space Jockey via the Egyptian Book of the Dead: The Henu Barque (AKA The Sokar Funerary Barque)


a.ii) If there was a mysterious sculpture or design to know about from the Ancient Egyptian traditions I didn't know about it.

Perhaps Giger's painting Necronom IV featuring the creature that inspired the main structure of the final alien life form design in the movie was also loosely inspired by the same images of the funerary barque.

On January 14th 2011 , I went to see "The Egyptian Book of the Dead" exhibition at the British Museum

When I looked at the section displaying the the Papyrus of Ani, a very curious detail jumped out at me as it if were a strange creature with a rib cage extending behind it and a long legless trunk like body and an animal head at the top of the body supported by a cradle with three pillars.

I immediately thought that this could easily be the inspiration for a Giger biomechanoid.

This small image was in fact a depiction of a Henu Barque that was a sacred bark/ barge dedicated to the funerary god Sokar.


Welsh History Month: Why I'm in ore of the copper barque

There was nothing showy about this object. The copper barque – the sailing vessel that linked Swansea to the wider world in the 19th century – was a workaday affair. It lacked the sleek lines of the tea clipper and therefore the speed that gave clippers their blue-riband glamour. The copper barque was more lumbering it was sturdily built to carry Welsh coal on its outward passage and copper ore on the homeward leg. Elegant it was not, but the three-masted barque was an object that embodied Wales’ articulation with the world economy in the early Victorian Age.

Copper barques were once a very familiar sight in Swansea Bay. They stood off the mouth of the Tawe, waiting for a tide that would carry them over the bar and float them upstream towards the copper works. Yet most barques spent relatively little time in Welsh waters. Indeed, most of them were built elsewhere, very often in boatyards on the opposite side of the Bristol Channel, in Bideford and Barnstaple, where shipbuilders were used to making tough little ships of shallow draught, capable of being beached in the small harbours and coves of the West Country. Vessels of this sort, made of local oak, had long been employed in the coasting trade that linked together the ports of south-west England and South Wales. In the 18th century they were incorporated into the trade that was carrying larger and larger volumes of Cornish copper ore to the smelters of the Swansea district. By the 1820s there were more than 100 such vessels sailing out of Swansea, mostly running to places like Portreath and Hayle on Cornwall’s north coast or Devoran and Fowey on the south.

Moment copper went global

The 1830s saw a major expansion in the number of copper barques serving Swansea. This was a moment when Swansea’s copper industry went global, drawing on ores from all around the world, from Cuba, Australia and Chile. In 1827 ore imports to Britain scarcely registered by 1847 more than 51,000 tons of high-grade foreign ores were landed at British ports (80% of it at Swansea). There were new challenges here. Home waters could be treacherous, especially around the Cornish coast, but seafarers from South Wales now had to cover greater distances – immense distances, in fact – and venture into enormously threatening environments. Copper barques had to clear the Caribbean before the hurricane season began. They had to negotiate the howling southern oceans. Worst of all, they had to fight their way around Cape Horn if they were to load with Chilean ore.

Copper barques grew bigger and became more elaborate to cope with these strains. They were “Swansea-fitted”. Copper ore was dense it was also a loose material that could shift about in transit. These factors made ore-carriers potentially unstable. If the ore was packed down in the depths of the hold it would lower the vessel’s centre of gravity. In heavy weather the ship could become unmanageable. The hull would sit too low in the water with the masts and rigging yawing about wildly. A Swansea-fitted barque was equipped with trunks to counteract this. These were silos within the hold into which the mineral would be packed. The trunks would raise the centre of gravity, keep the ore in its proper place and head off the danger of capsizing.

Seabed littered with wreckage

Barques were made for steadiness rather than speed. Even so, crews had to contend with terrifying conditions. A Cape-Horner had to dip below 56° south if it was to pass into the Pacific. Rounding the Cape could sometimes take weeks as the ship beat into towering seas and westerly gales. It was a gruelling ordeal for professional seafarers for passengers – smelters and miners on their way out to Chile – it was worse. The diary account of John Chellew, a furnace man who sailed from Swansea on the Florence Nightingale in 1857, tells of days spent battling against wind and currents. Making headway past the Cape, which appeared through the snow flurries as “a huge chain of dark mountains”, seemed impossible.

Of course, it was possible to founder in far calmer waters than those of Cape Horn. Indeed, the seabed around Swansea is still littered with the wreckage of copper barques. The Brechin Castle went down off the Gower Peninsula in February 1847. She was carrying 520 tons of copper ore from the newly opened Burra Burra mine in South Australia and 120 bales of wool. The 15 crew members and the passengers were all lost. The crew of the Arrieta was more fortunate. The ship ran aground in rough seas off the Mumbles in December 1848 the crewmen, with the exception of the second mate, were all rescued. Her cargo of Cuban ore went to the bottom, however.

The run to Cuba was a busy one at this time. The mines at El Cobre, high in the sierra behind Santiago de Cuba, were refurbished with British capital in the 1830s and became the most important source of overseas ore for Welsh smelters. Indeed, the main companies at El Cobre were closely connected with Swansea smelting companies. The Cobre Mining Association, the largest of the mining operations, was associated with the Grenfell family which owned works at Middle Bank and Upper Bank in the lower Swansea valley. The association was reflected in the barques that left for the Caribbean. The Pascoe Grenfell, named for the family patriarch, was a regular visitor to Santiago.

Yellow fever a deadly scourge

Shipwreck was not the only threat facing Cuba-bound Swansea mariners. Santiago was a notoriously unhealthy city where yellow fever was a deadly scourge: “Scarcely a vessel arrives in our port from Cuba but has one, two, three or even four hands dead on board”, Swansea’s Cambrian newspaper noted. Ship owners had to offer a special premium to get mariners to undertake the high-risk voyage. When owners tried to introduce a standard wage rate for all routes in 1856 they met with determined resistance on the part of the sailors: “This has been most resolutely opposed by a large number of the seamen of our port, who on Tuesday last paraded the principal streets of the town, accompanied by three or four flags and headed by a Scotchman playing the bagpipes”.

By the 1850s the Cuban mines had gone into decline. Chilean ore remained prominent, however. Copper barques continued to anchor in the bay at Valparaíso others headed north to Coquimbo, the main port of Chile’s fast-growing Norte Chico mining district. Other barques were dispatched to completely new areas of mineral exploitation. Port Nolloth in Namaqualand, on South Africa’s arid Atlantic coast, became familiar to Swansea seamen, so too Tilt Cove in Newfoundland.

Life became cosmopolitan

The copper trade introduced a cosmopolitan note to Welsh life. Swansea barques were carrying coal around the world well before Cardiff began its ascent as the world’s busiest coal exporter. The places to which coal was carried and from where ore was fetched have left their imprint on Swansea’s landscape. Cuban ore was landed at the Cobre wharf and sailors home from Santiago no doubt drank in the Cuba Inn on the town’s North Dock. The world came to Swansea and the copper trade turned Wales outwards. Seafarers from small maritime centres in West Wales like Aberaeron were recruited to serve on the barques despatched to the remotest locations.

Work for a staunch ship

Coal out and ore in: that was how Joseph Conrad described the Swansea trade, “deep-loaded both ways, as if in defiance of the great Cape Horn Seas – a work, this, for staunch ships”. But copper barques were not restricted to this. They carried a variety of materials on their outward leg: fire bricks, steam engine parts (entire steam engines, in fact, manufactured at the Neath Abbey ironworks or Harvey & Co’s foundry in Hayle), winding gear and explosives. There were passengers too: hard-rock miners and other industrial specialists who could earn high wages in mining districts overseas. Cornish miners boarded barques that operated locally, shuttling between Portreath and Swansea Bay, and then transfer to vessels bound for further afield. This was the path followed by James Whitburn, a Cornish engine man, who sailed from Swansea in June 1836, accompanied by his uncle, another engine man, and his 15-year-old son. They boarded a barque belonging to the Cobre Mining Association and landed at Santiago six weeks later.

Welsh miners head abroad

Others migrants were Welsh, seeking opportunities elsewhere in the Hungry Forties: “30 miners and 2 blacksmiths left Merthyr on the 3rd instant”, a local paper reported in March 1842, “for the Island of Cuba, in the employ of Mr Alderman Thompson. With one or two exceptions they are single men, and their stipulation is for three years, or to be returned to Swansea should the climate not agree with them. They are to work in the Copper mines, the blacksmiths at £9 a month each, and the miners at £6”. (Alderman William Thompson, the Merthyr ironmaster, was also a leading shareholder in the Royal Santiago Mining Company at El Cobre).

Other Welsh migrants ventured even further. The barque Richardson departed Swansea in June 1848, bound for Port Adelaide.

She carried over 70 passengers, the Cambrian reported, “chiefly parties from this neighbourhood who are engaged to be employed in a smelting establishment in Australia”. Some were from Cwmavon, some from Llanelli, but a good many more were workers from the Patent Copper Company’s Spitty copper works at Loughor, for the company had entered into an arrangement with the proprietors of the Burra Burra mine to erect a Welsh-style smelter adjacent to the mine. The Richardson took out not only the personnel needed to run a smelting works but everything needed for its construction: 48,100 fire-bricks, 40 tons fire clay, 300 furnace slabs, 200 furnace doors, 120 furnace bearers, 10 tons sand, 45 tons castings’ (and so on and so forth). The works was quickly into production, a kind of Swansea down under.

To add to the Welsh flavour, the workers were accommodated in a dormitory settlement alongside named Llwchwr.

Golden age of copper barque

The golden age of the Swansea copper barque began in the 1830s when the long-distance routes to Cuba, Chile and Australia were opened up. By 1870 that golden age was coming to a close. Swansea was no longer the dominant force in the international copper industry. New fuel-efficient technologies made it less and less necessary to carry ores across huge stretches of ocean to coal-rich Wales it made more sense to move fuel by rail to ore deposits.
Rich ores continued to make their way to Swansea Bay in the last decades of the 19th century, but the local copper industry was increasingly focused on high-end refining operations, not high-volume smelting.
The oceanic model of copper production that had been introduced at Swansea was now obsolete.
The new frontier of the international copper industry was to be found in the Rocky Mountain West: Montana, Utah and Colorado.
This was a continental model: the copper barque no longer had a role to play.

Today, it is hard to believe that such a vessel could have had much importance in 19th century Wales. Compared to the container ships of the present day, the barque seems laughably puny.

It is tempting, therefore, to romanticise the barque fleet and those who manned it.

Sure enough, copper barques and their sailors are memorialised in shanties and a rich anecdotal literature.

Yet the copper barque made possible a globally integrated industry, arguably the first of its kind. It is therefore worth commemorating as a key element in 19th century globalisation, a process in which industrial Wales played a key part.

WHAT EXACTLY WAS A BARQUE?

Loosely defined, a barque (the word is borrowed from the French) was simply a modestly sized ship, usually three-masted (although barques with more sail were known). They were bulk carriers of robust construction. Most were made in British yards although some were made in maritime Canada, on Prince Edward Isle. Local softwoods lacked the durability of English oak but their superior buoyancy had countervailing advantages in a ship intended for so dense a cargo.

The shallow keel that characterised the barque was well-suited to the port of Swansea. Before the 1850s there were no docks at the mouth of the Tawe that were permanently in water, so when the tide ebbed barques were left sitting on the mud. A flat bottom was essential.

The classic copper barque of the mid 19 century was of between 400 and 500 tons – witness the 430-ton Copiapo or the 460-ton Guayacan, both laid down at Bideford in the 1860s and clearly intended for the Chilean run. A wooden hull was almost always preferred. Iron-hulled vessels could be bigger but that was not necessarily an advantage in smaller ports with limited dock facilities on the Pacific coast. Besides, copper ore could have a corrosive effect on iron hulls. Likewise, steamers seldom featured in the copper trade. In fact, they rarely featured in trades where speed was not essential. The earliest steamers were too inefficient and therefore too expensive for bulk carrying. It was not until the 1870s that steam navigation gained a decisive edge over sail. Before then the reliable and relatively lightly-manned barque held its own.

We have a good idea of what the classic copper barque looked like in its heyday, not least because the barque was one of the earliest objects in Wales to be photographed. Swansea was a home to many of photography’s early pioneers, among them the Reverend Calvert Richard Jones. Jones took a number of riverside scenes in the 1840s, many of them showing barques lying on the mud, waiting for the tidal flow that would refloat them.


The Old Cape Horners of Mumbles

In the nineteenth century, many Mumbles men worked in the main local industries of oysterdredging, quarrying and farming. However, not all the seafarers were employed locally, indeed Mumbles was known for its contribution to the Swansea copper-ore trade with Chile and for voyages to other distant parts of the world.

With industrialization in the 1800s, Swansea had become a thriving centre both for coal and shipping, but it was in copper smelting that it excelled. واحدة من الكمبري Newspaper's reporters, John Lewis in his The Swansea Guide, 1851 revealed that out of the 200,000 tons of copper smelted annually in the UK, 90% was manufactured in Swansea. The works themselves were employing some 10,000 men out of a rapidly expanding population of 15,000 early in the nineteenth century and by the 1880s, the Vivians had 3,000 in their works. Logically, as it took four tons of coal to smelt one ton of copper, it was cheaper to bring the copper to the coal of which Swansea had plenty, rather than the reverse.

To supply the works, sailing ships known as Barques (pictured) embarked from Swansea's new North and South Docks on long arduous voyages round South America via Cape Horn (before the Panama Canal was made) to Chile and south to South Africa, bringing back the copper ore, for processing in the twenty or so works in the lower Swansea Valley, a journey often taking more than a year. There were several main copper-barque-owning families involved in the area, the RICHARDSONS originally from the South Shields area and the BATHS, Quakers from Falmouth in Cornwall, who settled in 'Rosehill' in Mumbles.

The barques were three-masted ships, square rigged on the foremast and mainmast and fore and aft rigged on the mizzen while below decks ore was carried in trunks and not on the bottom of the ship. Barques such as the 'Cuba', the 'Elizabeth George' and the 'Jessie' made the long voyage and many such as the 'Fleetwood' and the 'Annie Baker' were lost due to the weather, while others such as the 'Golondrina' carrying coal, foundered off Cape Horn due to fire on board.

Many men did not survive and were buried at sea or in Santiago, which became known by the dubious name of the 'Swansea Graveyard' In 1869, Mumbles man, JOHN DAVIES fell overboard from the barque, the 'Bertha' and drowned, the location of his death being recorded as ཭º.52 South and 81º.51 West'. (i.e. off the coast of Chile)

Those of the crews who did survive the tempestuous seas, cramped conditions, disease and poor food, which might consist of a daily ration of ' a pound (of meat) and a pint (of water)' plus some bread if the weather was good enough for baking, gained the accolade of 'Swansea Cape Horners.' Swansea boasted more 'Horners' than any other British port and counted amongst its crews, a generous sprinkling of Mumbles names.

George Tucker lived in the cottage next door to Mumbles Methodist Church, pictured around1880, when the sea came up the road.

It was said in the Mumbles Methodist Church, that if the Preacher were to close his eyes and throw his bible into the congregation, it would be bound to hit a ship's captain, as so many of them attended his church'. Among these was Cape Horner, GEORGE TUCKER, holder of master certificate number 11167, the grandson of its founder, 'a large man with a stately presence but a curious modesty of carriage and a shrinking and nervous speech.' Among his many voyages, he captained the barque, the 'Vigil' on two occasions, one from Iquique to Plymouth in 1876.and the other from Pisagua back to Glasgow in 1877. A deeply religious man, he often told his fellow members of how throughout all the perils on the sea, he was conscious of Divine protection. He eventually settled down in the cottage next door to the Church.

The Methodist Church, is pictured on the seashore, c1880.

Another was CAPTAIN DAVID MORGAN, 'a man of medium height and compact build', who first sailed the Cape Horn in 1861 and made thirty-three voyages, crossing 'that stormy headland sixty-six times' and ten times around the Cape of Good Hope. During his career, he became captain and commanded the copper barques, the 'Huasco' (named after the port and mine in Chile of that name) the 'Serena', the 'Langland' and the 'Gamma', where among his crew on a voyage in 1878 from Iquique, Chile to Liverpool, were two Mumbles men, THOMAS LEWIS, aged 28 and SOLOMON HIXSON, 23. He retired from the sea in 1892 and in February 1930, the 'Mumbles Press' reported that 'he was still alive, aged ninety-four.' He passed away later that year on 4 September.

Other Mumbles 'Cape Horners' included ABRAHAM ACE, born 1841 at Mumbles Lighthouse, who was a crew member on board the barque, the 'Pathfinder' on her voyage back home from Caldera in Chile to Swansea in 1864. The barque, the 'Emily Waters', sailed from Swansea to Valparaiso in 1876 with JOHN PERRY, 23, RICHARD HULLIN, 22 and WILLIAM MICHAEL, 27 as part of her crew. WILLIAM LLEWELLYN, 20 went on the 'Glynwood', from Swansea to Santa Vincento and to the West Indies, North and South America in 1880. BENJAMIN BEVAN, 21 went to Antofagasta in northern Chile on board the 'Zeta,' finishing back at Swansea in 1880.

Valparaiso was the destination for brothers, THOMAS 46 and JOHN MICHAEL, 37 (sons of Thomas and Eleanor) and JAMES GAMMON, 21 (son of William and Margaret) on board the barque, the 'Vigil' in 1875. WILLIAM GAMMON, his brother, a ship's carpenter voyaged from Lota, Chile to Swansea on the same ship in 1880. JOHN KNIGHT CLEMENT was an apprentice on the 'Serena' on her voyage back from Carrizal Bajo to Swansea in 1877. DAVID JONES, who lived at Forgefield Terrace, Norton and was eventually father to five children, made at least six voyages around the Horn on the 'Hinda', the 'Ocean King' and the 'Tacna'. He died in his eighty-second year at home in July 1928.


Model Funerary Barque of Mersou - History

Large-scale farming along the river banks coupled with the routine use of boats created the world's oldest known maritime trade routes along the Nile, the Red Sea and the Mediterranean. At the center of this vast trading network, Kush (also known as Ethiopia or Nubia) and Kemet (Egypt) became extremely wealthy and powerful empires--and the world's oldest documented maritime civilizations. Although it is uncertain precisely when Nilotic Africans began using ships for trade or in everyday life, preliminary evidence suggests they were boating at least 10,000 years ago.

Archaeozoological work at sites along the Atbara River (a Nile River tributary in Central Sudan) revealed evidence that suggests the early use of boats for fishing. At the El Damer (8050-7800 BC) and Aneibis (7900-7600 BC) sites, evidence of the large-scale consumption of fish that do not typically come ashore suggests the use of fishing boats. Combined with the development of large-scale agriculture on the banks of the Nile, ships became the primary mode of trade and transportation.

Early Representations of Ships

Evidence of the use of large ships can be found at the El Salha Archaeological Project, located to the west of Khartoum in Central Sudan (at the confluence of the Blue and White Niles), where the image of a typical "Dynastic Egypt" style vessel is etched on a granite pebble dating between 7050 and 6820 BC (Khartoum Mesolithic Group).

Dozens of petroglyphs that depict more elaborate large ships with tall sailing masts, large oars, covered superstructures and chairs have been found in central Sudan at Sabu Jaddi (4500 BC) and Egypt's Central Eastern Desert at Wadis Abu Subeira, Abu Wasil, Baramiya, Gharb Aswan, Hajalij, Hammamat, Kanais, Mineh, Nag el-Hamdulab, Qash, and Salam (early Naqada I period, 4400-3500 BC). Pottery and linen with representations of ships bearing large sails and multiple oars also appeared during the so-called "Naqada II Period" (3600 - 3250 BC).


A large ship with oars depicted on pottery (3600-3250 BC), at the British Museum
Petroglyphs of early large ships at Sabu Jaddi, Sudan (4500 BC) (credit: Clemens Schmillen)

A large ship with multiple rowers and oars on linen, from a tomb in Gebelein near Waset (3600 BC), at the Torino Museum
A sailboat on pottery found in Hu near Waset (3600 BC), at the British Museum

Ships as Early Cultural Symbols

In the same period, models of boats were buried in predynastic tombs at Hu and Gebelein near Waset, a cultural practice that would continue for thousands of years--and a testament to the importance of the boat in everyday life. While some models and paintings of boats clearly represented actual ones used for fishing, sporting or for ceremonial purposes, others were apparently symbolic representations of the solar barque called "Atet", which ferried the Nilotic solar deity Ra through the sky over the 12 hours of the day. Ra also took the form of the rising sun deity Khepri and was often depicted as a scarab accompanied by two people on a boat. This depiction closely resembles older representations on predynastic pottery, such as the one shown below from the Naqada II Period, featuring a human figure with arms raised next to two others on a ship.

A model boat (4400-4000 BC) that may have represented Atet from a tomb at Abadiyeh near Hu (credit: Petrie Museum)
A model boat (3600-3250 BC) that likely represents an actual hunting or sporting boat from a tomb at Gebelein near Waset (credit: Sandstein)

Khepri on Atet at the tomb of Ay near Waset (1327-1323 BC) (credit: kairoinfo4u)
Likely an early representation of Atet and Khepri on pottery (3600-3250 BC) (credit: Brooklyn Museum) compare to the image on the right

Khufu's ship at Giza (2580 BC) (credit: Bradipus)
Early Large Ships & Shipbuilding

Actual large ships dating back 5,000 years have been found buried along the Lower Nile as well. Archaeologists uncovered 14 wooden vessels that measure as much as 75 feet long and 10 feet wide and were buried in long brick enclosures near Abydos. While the ships are located at the tomb of Khasekhemwy (2nd Dynasty, 2675 BC), they were likely buried many years earlier during the reign of Aha (1st Dynasty, 2920-2770), making them the world's oldest wooden boats that are not dugout canoes (such as the 8,500-year-old Dufuna canoe found in Nigeria). Other wooden ships of the same era were found buried at tombs near Saqqara and Menefer. But the remains of the largest ancient seafaring vessel ever discovered was buried next to Khufu's (4th Dynasty, 2586-2566 BC) "Great Pyramid" at Giza.

A depiction of shipbuilding from the Tomb of Ti at Saqqara (2492-2345 BC) (credit: Berthold Werner)
Generally believed to be mere funerary symbols like some model boats, as mentioned above, some scholars agree that such ships were used for various practical purposes, including making actual pilgrimages and for holding ceremonies, as further explained below. Indeed, archaeologists successfully reassembled the 1,224 timber pieces of Khufu's ship (shown at right), which measures 143 ft (44 m) by 19.5 ft (6 m), or more than twice as long as Christopher Columbus' longest vessel. The ship's cedar timbers were likely imported from the Levant, attesting to Khufu's trading ties overseas and further corroborated by the fact that Khufu's name is reportedly etched on ancient alabaster vases found at the Temple of Balaat at the ancient port city of Byblos, Lebanon. To no surprise, the building of such wooden ships was thoroughly documented. For example, on the mastaba of Ti at Saqqara (2494-2345 BC), there are numerous depictions of ship building, with multiple workers using the hand axe and other tools in the construction and/or repair and maintenance of ships.

Not far from Khufu's ship, archaeologists uncovered the ruins of an extensive port dating to at least 2500 BC. Moreover, the evidence of juniper, pine and oak trees, which are not native to Egypt, confirms trade with regions of the Levant and Western Asia. At Wadi al-Jarf on the Red Sea, archaeologists also discovered evidence of a port that dates to the same era. There are numerous ancient docks, or galleries carved into stone, that contain ropes, anchors covered with writing, pieces of ship sails and oars, food storage jars, and the world's oldest known papyrus documents. And farther south at Wadi Gawasis, archaeologists discovered an ancient port with Dynastic stelae dating as far back as the Twelfth Dynasty (1991-1802 BC), docks, ship timbers, ropes, anchors and in-tact oars, and pottery (1400-1500 BC). It is worth noting that this port is near the closest point on the Red Sea to the ancient capital city of Waset (Thebes).

Oldest Documented Trading Expeditions by Sea

Historical documents from the same era attest to overseas trade voyages made by Old Dynasty leaders. The so-called "Palermo Stone" (2500 BC) describes such an expedition by Sneferu (4th Dynasty, 2613-2589 BC) that brought back 40 ships from the Levant full of cedar logs, which were nonexistent in the arrid Lower Nile but heavily used for shipbuilding.

King Sahure, who made the first documented voyage to Punt (2580 BC)
Sahure (5th Dynasty, 2487-2475 BC) also documented his trade missions with the Levant. Inscriptions in his pyramid at Abusir show sailors raising a tall mast on a large sailing ship, as well as large shipments of timber, jugs and even brown bears, which are not native to Africa. Archaeologists even found an ancient axe head attributed to Sahure's sailing crew that docked at the coastal Lebanese city of Nahr Ibrahim.

Historical documents also suggest trade with the southern Land of Punt was just as strong. The Palermo Stone describes Sahure's trade missions that returned large quantities of myhrr, timber and precious metals from Punt.

Sailors raising the ship's mast, Sahure's pyramid (2475 BC) (credit: Miguel Hermoso Cuesta)
Bears and jugs imported from the North, Sahure's pyramid (2475 BC) (credit: Agyptisches Museum und Papyrussammlung)

Perhaps the largest and most famous trading voyage to Punt, however, was taken by Queen Hatshepsut (18th Dynasty, 1507-1458 BC), as well documented in her temple at Deir el-Bahri. Inscriptions detail Hatshepsut's crew carrying potted trees and what appear to be branches from the boswellia tree, which produces frankincense and is native to Somalia, Eritrea, Ethiopia, Oman and the Yemen--suggesting the Land of Punt was in this region. However, the depictions of Punt include animals native only to Africa, such as the giraffe, two-horned rhinoceros, baboon and hippopotamus, confirming Punt was in Africa. Furthermore, researchers from the University of California determined that a mummified baboon brought from Punt and found buried at Queen Hatshepsut's tomb was similar to species from Eritrea/Ethiopia, as opposed to Somalia. Punt is shown with palm trees and dome-roofed buildings on stilts, with apparently female and male leadership. It's also worth noting that scholars generally assume that Hatshepsut's voyage to Punt embarked from Wadi Gawasis, the southernmost ancient port discovered on the Red Sea.

Hatshepsut's crew carrying boswellia from Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC) (credit: &Sigma&tau&alpha&upsilon&rho&omicron&zeta)
Hatshepsut's crew rowing oars of ship bound for Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC) (credit: Agyptisches Museum und Papyrussammlung)

A depiction of Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC) (credit: Hans Bernhard)
Hatshepsut's crew carrying a tree from Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC)

At the same port, archaeologists located the stela of Khentkhetwer who served under Amenemhat III (12th Dynasty, 1860-1814 BC), which specifically mentions safely returning to this port (called "Saww") from the Land of Punt. Archaeologists also located dozens of ancient cargo boxes specifically labeled with Amenemhat IV's (12th Dynasty, 1990-1800 BC) name and as containing products from Punt.

The longest known voyage, and the world's first to circumnavigate Africa, was taken by Necho II (26th Dynasty, 610-595 BC). According to early Greek historian Herodotus (Histories 4.42), Necho II sent a fleet of ships from a port on the Red Sea, south around the continent of Africa, to the Nile. Herodotus also reported that unlike in the northern hemisphere, the sun rose and set in a different part of the sky as the sailers sailed around southern Africa, lending credence to Herodotus' account.

Nile Commerce and Trade

As imports of foreign goods like timber expanded, the trade of Nile Valley staples such as wheat, papyrus, wine, cattle, textiles and precious metals flourished. Scenes on the walls of the tomb of Khaemwaset, west of Waset (1500 BC), show grape cultivation, winemaking, bottling and transporting via ships. At the nearby tomb of Unsu (1450 BC), there are detailed depictions of farmers seeding and tilling the soil, and harvesting and loading grain onto a boat. In the same region, at the tomb of Amenhotep Huy (1400 BC), large groups of people are seen shipping gold, furniture, shields made of animal skin, cattle, giraffes and what appear to be horses or donkeys on well decorated ships (contrary to popular misinformation, the people atop the ship are not "captives", as their hands clearly are not tied behind their backs).

Shipping horses and other products (1400 BC) (credit: kairoinfo4u)
Offloading wine shipments, from the tomb of Khaemwaset west of Waset (1500 BC)

Shippers pour grain into a container on a ship, from the tomb of Unsu at Waset (1450 BC) (credit: Nadine Guilhou)

Sporting, Fishing and Hunting

Boats were not only used for major commercial trading but for various practical uses in everyday life. Fifth Dynasty paintings from an unknown tomb at Saqqara, show men standing on small reed boats participating in a fighting sport involving small balls and spears. Nearby, at the mastaba of Nikauisesi near Saqqara (2500 BC) show organized trips on reed boats to hunt fowl and fish. Such elaborate hunting scenes became common in tombs in Saqqara and were portayed in a similar manner in tombs elsewhere, especially at the so-called Theban necropolis centuries later. Famous examples are seen on the walls of the tomb of Nebamun near Waset (1350 BC) and the tomb of Menna. Other high officials created model boats (in addition to models of other scenes) portraying fishing and hunting expeditions, such as the one found in Meketre's tomb near Waset (1981-1975 BC). This depiction better demonstrates how nobles lived, with Meketre, who served under Mentuhotep II (2010-1998 BC), and his son riding in a covered part of the ship while others row the oars and catch fish and fowl.

Hunting fowl and fishing, mastaba of Nikauisesi (2500 BC) (credit: Semhur)
Playing sports on reed boats, temple of an unknown at Saqqara (2500 BC) (credit: Agyptisches Museum und Papyrussammlung)

Model of a transit ferry from the 11th or 12th Kemetic Dynasty (2134-1784 BC), at the Art Institute of Chicago, c. Mary Harrsch (no changes)
A model nobleman's fishing and hunting boat from the tomb of Meketre (1981-1975 BC)

As aforementioned, ships were often used for ceremonial purposes. A model from Meketre's tomb shows a pilgrimmage to the predynastic capital of Abydos, the original mecca where the tomb of Asar (Osiris) is located. Noticeable differences in this ship versus those merely used for sporting or fishing/hunting are that the ship used for pilgrimmages is larger, decorated and features a tall sailing mast, obviously used for faster travel over longer distances and to travel south against the Nile's current. Such ships also served as ancient limousines and hearses for the oldest documented funeral processions. Particularly in the era of the so-called New Kingdom, elaborate scenes of riparian funeral processions became common in tombs of nobles througout the Theban necropolis. For example, the tombs of Nebamun (1350-1300 BC) and Kyky (1292-1189 BC) feature numerous, well appointed ships carrying people, including professional wailers, and one larger ship carrying the sarcophogus.

Professional wailers on a ship in Nebamun's riparian funeral procession (1350-1300 BC)
A model of Meketre's sailboat making a pilgrimmage to Abydos (1981-1975 BC)


Foreign soldiers and their ship of war, in the tomb of Ramesses III at Medinet Habu (1186-1155 BC)
Oldest Naval Warfare

Nilotic people also documented their use of ships in battle. In fact, the world's oldest known representation of what could be considered naval warfare was carved on a knife found at Gebel El-Arak near Abydos (3300-3200 BC). The object features hand-to-hand combat above several ships, suggesting a representation of a naval battle. However the style of the engravings and the inclusion of a bearded figure, with a hat on the reverse seem more similar to ancient artifacts found in Iraq, specifically from Ur. Perhaps this was an imported piece or simply styled after such artifacts from Ur. More detailed documentation of early naval warfare, however, can be found at the tomb of Ahmose, Son of Ebana at El Kab (17-18th Dynasty, 1560-1520 BC), who describes leading the navy on ships to defeat the foreign Hyksos at their capital of Avaris in the Nile Delta. And at the tomb of Ramesses III (20th Dynasty, 1186-1155 BC) at Medinet Habu near Waset, the written description of the Battle of Djahy is the longest Medu Neter (hieroglyphic) inscription ever found. It details Ramesses III defeating the so-called "Sea People" (a broad term used to refer to the 7 groups of people named in the inscription: Denyen, Peleset, Shekelesh, Sherden, Teresh, Tjekker, Weshesh) on ships.


شاهد الفيديو: اشارة مسمار الذهب التركي