ألبرت بول

ألبرت بول

ولد ألبرت بول في نوتنغهام في 14 أغسطس 1896. كان طالب هندسة عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، انضم إلى شيروود فوريسترس قبل أن ينتقل إلى سلاح الطيران الملكي في عام 1915. يعتبر طيارًا متوسطًا فقط ، وقد بدأ مسيرته القتالية في مايو 1916 في البداية ركز على نصب كمين للطائرات الألمانية ذات المقعدين ضعيفة الدفاع.

مع تزايد ثقته ، بدأ بول في شن هجمات بمفرده على الطائرات الألمانية التي تحلق في تشكيل. كان موقعه المفضل على بعد بضعة ياردات مباشرة تحت خصمه الذي كان سيطلق النار عليه من خلال إمالة مسدسه لويس المفرد المثبت على الجناح. تحلق في Nieuport 17 ، ودعمت الكرة الهجوم في السوم. بحلول الوقت الذي أُعيد فيه إلى إنجلترا في أكتوبر 1916 ، حصل بول على ثلاثين انتصارًا.

تم تعيينه كقائد طيران في السرب رقم 56 ، وبدأ بول في قيادة الطائرة S.E.5 التي تم تطويرها مؤخرًا. في صباح يوم السادس من مايو عام 1917 ، أسقط بول الباتروس دي -2. في وقت لاحق من ذلك المساء ، شوهد في قتال مع سائق ألماني بمقعد واحد. تحطم الزوج في سحابة عميقة وتم العثور على جثة الكرة في وقت لاحق في الحطام. بحلول وقت وفاته ، كان بول ، الذي كان يبلغ من العمر عشرين عامًا فقط ، قد فاز بصليب فيكتوريا والصليب العسكري و Croix de Guerre.

من 26 أبريل إلى 6 مايو 1917 ، شارك كابتن بول في 26 معركة دمر خلالها 11 طائرة معادية ، وأسقط طائرتين عن السيطرة وأجبر عدة آخرين على الهبوط. طار بمفرده ، في إحدى المرات قاتل ستة آلات معادية ، حارب خمس مرات ومرة ​​أربع. عندما كان يقود طائرتين بريطانيتين أخريين ، هاجم تشكيلًا معاديًا مكونًا من ثمانية - في كل من هذه المناسبات أسقط طائرة معادية واحدة على الأقل ، وتعرضت طائرته عدة مرات لأضرار بالغة. عند عودته بطائرة متضررة ، كان عليه دائمًا منعه من الخروج فورًا في طائرة أخرى.


ألبرت بول

يمكن القول إن ألبرت بول كان أشهر طائرة طيران لشركة Royal Flying Corp خلال الحرب العالمية الأولى. على الرغم من أنه لم يسقط العديد من الطائرات مثل البعض ، فقد قام بعمل جيد في تمثيل ما يجب أن يكون عليه الآس الطائر - شاب وسيم ومتواضع وشجاع.

ولد ألبرت بول في 14 أغسطس 1896 وانضم إلى فوج شيروود فورسترس عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى. بعد أخذ دروس طيران خاصة ، انضم بول إلى سلاح الطيران الملكي في عام 1915 وحصل على جناحيه في يناير 1916.

في فبراير ، تم إرسال Ball إلى فرنسا حيث اكتشف أن لديه قدرة طبيعية على الطيران بطائرات مقاتلة ذات مقعد واحد ، بالإضافة إلى العدوان الطبيعي تجاه العدو. سرعان ما اكتسب سمعة لكونه خصمًا هائلاً و "ذئبًا منفردًا" يحب الهجوم بمفرده بدلاً من كونه جزءًا من فريق. لقد لخص أيضًا كل ما أراده هيو ترينشارد من RFC مع تقدم الحرب.

كان Ball ناجحًا جدًا لدرجة أنه في 27 يونيو 1916 ، حصل على وسام الصليب العسكري. في أكتوبر من نفس العام ، حصل أيضًا على وسام الخدمة المتميزة (DSO) وشريطين - أول شخص في الجيش البريطاني يحصل على هذا. بالنسبة للكثيرين ، كان يعتبر بطلاً قومياً. على الرغم من أنه أوضح أن هذه لم تكن تسمية يريدها.

في أبريل 1917 ، عاد بول إلى فرنسا ليترأس سربه رقم 56. للأسف ، قُتل بعد شهر واحد فقط في 7 مايو في القتال. هناك بعض الشكوك حول سبب تحطمه خلف الخطوط الألمانية ولكن قتل لوثار فون ريشتهوفن. تم دفن الكرة مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة.

خلال مسيرته ، تم تسجيل الكرة في إسقاط بالون واحد ، و 28 طائرة بما في ذلك واحدة مشتركة ، وست طائرات خارجة عن السيطرة وتسع طائرات أجبرت على الهبوط. في الثامن من يونيو عام 1917 ، مُنح بول وسام فيكتوريا كروس بعد وفاته عن أفعاله. نص الاقتباس على النحو التالي:

“اللفتنانت. (النقيب مؤقتًا) ألبرت بول ، DSO ، MC ، أواخر نوتس. وديربي ر.

بالنسبة لمعظم الشجاعة الواضحة والمتسقة من 25 أبريل إلى 6 مايو 1917 ، خلال تلك الفترة ، شارك النقيب بول في ستة وعشرين معركة في الهواء ودمر إحدى عشرة طائرة معادية ، وأخرج طائرتين عن السيطرة ، وأجبر عدة آخرين للهبوط. في هذه المعارك ، طار النقيب بول بمفرده ، في إحدى المرات قاتل ستة آلات معادية ، مرتين قاتل خمس مرات ومرة ​​واحدة أربع. عندما كان يقود طائرتين بريطانيتين أخريين ، هاجم تشكيلًا للعدو قوامه ثمانية. في كل مرة أسقط عدوًا واحدًا على الأقل. تعرضت طائرته عدة مرات لأضرار بالغة ، مرة واحدة خطيرة للغاية ولكن من أجل التعامل الأكثر دقة ، كان من الممكن أن تنهار آليته ، حيث تم إطلاق جميع أسلاك التحكم تقريبًا. عند عودته بآلة تالفة ، كان عليه دائمًا منعه من الخروج فورًا بآلة أخرى. إجمالًا ، دمر النقيب بول 43 طائرة ألمانية ومنطادًا واحدًا ، وقد أظهر دائمًا شجاعة وتصميمًا ومهارة استثنائية ".

كان لوفاته في القتال في سن مبكرة تأثير على RFC في ذلك الوقت مما تسبب في الكثير من اليأس - مثل وضعه بين الطيارين الآخرين.


محتويات

1800s تحرير

في عام 1851 ، أقيم المعرض الكبير ، الذي نظمه الأمير ألبرت ، الأمير قرين ، في هايد بارك ، لندن. كان المعرض ناجحًا وقاد الأمير ألبرت إلى اقتراح إنشاء مجموعة من المرافق الدائمة للمنفعة العامة ، والتي أصبحت تُعرف باسم ألبرتوبوليس. اشترت اللجنة الملكية للمعرض Gore House ، لكنه كان بطيئًا في التصرف ، وفي عام 1861 توفي الأمير ألبرت دون أن يرى أفكاره تؤتي ثمارها. ومع ذلك ، تم اقتراح نصب تذكاري لـ Hyde Park ، مع وجود قاعة كبيرة في الجهة المقابلة. [3]

تمت الموافقة على الاقتراح ، وتم شراء الموقع ببعض أرباح المعرض. تم تصميم القاعة من قبل المهندسين المدنيين الكابتن فرانسيس فوك واللواء هنري واي دي سكوت من المهندسين الملكيين وبناها لوكاس براذرز. [4] تأثر المصممون بشدة بالمدرجات القديمة ولكنهم تعرضوا أيضًا لأفكار جوتفريد سيمبر أثناء عمله في متحف ساوث كنسينغتون. [3] تم افتتاحه مؤخرًا سيرك دي هيفر في باريس في الصحافة المعاصرة كتصميم يتفوق. [ بحاجة لمصدر ] شُيدت القاعة بشكل أساسي من الطوب الأحمر فيرهام ، مع زخرفة كتل التراكوتا التي صنعها جيبس ​​وكانينغ ليمتد من تامورث. [5] [3]

القبة (التي صممها رولاند ماسون أورديش) كانت مصنوعة من الحديد المطاوع والمزجج. كان هناك تجميع تجريبي للإطار الحديدي للقبة في مانشستر ثم تم تفكيكه مرة أخرى ونقله إلى لندن بواسطة حصان وعربة. عندما حان الوقت لإزالة الهيكل الداعم من القبة بعد إعادة التجميع فى الموقع، بقي المتطوعون فقط في الموقع في حالة انهيار الهيكل. لقد انخفض بالفعل - ولكن فقط بمقدار خمسة على ستة عشر من البوصة (7.9 ملم). [6] كان من المقرر الانتهاء من القاعة بحلول يوم عيد الميلاد عام 1870 ، وقد زارت الملكة قبل أسابيع قليلة لتفقدها. [7]

أقيم حفل الافتتاح الرسمي للقاعة في 29 مارس 1871. كان من المقرر في الأصل أن يتم ذلك في 1 مايو ، الذكرى العشرين لافتتاح المعرض الكبير ، ولكن تم تقديمه بناءً على طلب الملكة فيكتوريا. [3] ألقى إدوارد أمير ويلز كلمة ترحيبية لأن الملكة كانت منهكة للغاية بحيث لا يمكنها التحدث "إن تعليقها الوحيد المسجل على القاعة هو أنه يذكرها بالدستور البريطاني". [8]

في الحفل الموسيقي الذي أعقب ذلك ، أصبحت المشاكل الصوتية للقاعة واضحة على الفور. حاول المهندسون أولاً إزالة الصدى القوي عن طريق تعليق مظلة قماشية أسفل القبة. ساعد هذا أيضًا رواد الحفلات الموسيقية وحمايتهم من أشعة الشمس ، لكن المشكلة لم تحل: كان يُقال على سبيل المزاح إن القاعة هي "المكان الوحيد الذي يمكن أن يتأكد فيه الملحن البريطاني من سماع عمله مرتين". [ بحاجة لمصدر ]

في يوليو 1871 ، قام عازف الأورغن الفرنسي كميل سان ساين بالغناء مشهد الكنيسة من عند فاوست بواسطة تشارلز جونود الفرقة الموسيقية ووصف أدائه بأنه "أداء استثنائي ومتميز. وكان التأثير أكثر روعة". [ بحاجة لمصدر ]

كانت القاعة مضاءة في البداية بالغاز ، وتحتوي على نظام خاص يتم من خلاله إشعال الآلاف من نفاثات الغاز في غضون عشر ثوانٍ. على الرغم من أنه تم عرضه في وقت مبكر من عام 1873 في القاعة ، [9] لم يتم تركيب إضاءة كهربائية كاملة حتى عام 1888. [8] خلال تجربة مبكرة عندما تم تركيب جزئي ، كتب أحد المستفيدين الساخطين إلى الأوقات، معلنة أنها "ابتكار مروع للغاية وغير سارة". [ بحاجة لمصدر ]

في مايو 1877 ، أجرى ريتشارد فاجنر بنفسه النصف الأول من كل من الحفلات الثمانية التي شكلت مهرجان جراند واجنر. بعد دوره مع العصا ، سلمها للموصل هانز ريختر وجلس على كرسي كبير بذراعين على زاوية المسرح لبقية كل حفلة موسيقية. كانت كوزيما زوجة فاجنر ، ابنة عازف البيانو والملحن المجري فرانز ليزت ، من بين الحضور. [ بحاجة لمصدر ]

تأسست جمعية النبيذ في القاعة في 4 أغسطس 1874 ، [10] بعد العثور على كميات كبيرة من نبيذ البراميل في الأقبية. أقيمت سلسلة من وجبات الغداء للإعلان عن النبيذ ، واقترح الجنرال هنري سكوت شركة تعاونية لشراء النبيذ وبيعه. [11]

1900s تحرير

في عام 1906 ، أسست Elsie Fogerty المدرسة المركزية للكلام والدراما في القاعة ، باستخدام مسرحها الغربي ، الآن غرفة Elgar ، كمسرح المدرسة. انتقلت المدرسة إلى Swiss Cottage في شمال لندن في عام 1957. وبينما كان مقر المدرسة في Royal Albert Hall ، كان الطلاب الذين تخرجوا من فصولها يشملون Judi Dench و Vanessa Redgrave و Lynn Redgrave و Harold Pinter و Laurence Olivier و Peggy Ashcroft. [12] [ الصفحة المطلوبة ]

في عام 1911 ، قدم عازف البيانو والملحن الروسي سيرجي راتشمانينوف أداءً كجزء من حفلة "London Ballad Concert". تضمنت الحيثية "Prelude in C-sharp Minor" و "Elegie in E-flat Minor" (كلاهما من Morceaux de Fantaisie). [13]

في عام 1933 ، قاد الفيزيائي الألماني ألبرت أينشتاين "لقاء أينشتاين" في قاعة مجلس مساعدة الأكاديميين اللاجئين ، وهي مؤسسة خيرية بريطانية. [14]

في عام 1936 ، كانت القاعة مسرحًا لتجمع ضخم للاحتفال بالإمبراطورية البريطانية بمناسبة الذكرى المئوية لميلاد جوزيف تشامبرلين. في أكتوبر 1942 ، تعرضت القاعة لأضرار طفيفة أثناء قصف الحرب العالمية الثانية ، ولكن بشكل عام تركت في الغالب دون أن يمسها الطيارون الألمان حيث استخدموا الهيكل المميز كمعلم. [9]

في عام 1949 ، تمت إزالة المظلة القماشية واستبدالها بألواح الألمنيوم المخدد أسفل السقف الزجاجي ، في محاولة جديدة لعلاج الصدى ولكن لم يتم التعامل مع الصوتيات بشكل صحيح حتى عام 1969 عندما كانت أقراص نشر الصوت الكبيرة المصنوعة من الألياف الزجاجية (يشار إليها عادةً باسم "الفطر" أو "الصحون الطائرة") أسفل السقف. [8] في عام 1968 ، استضافت القاعة مسابقة الأغنية الأوروبية عام 1968 [15] ومن عام 1969 إلى عام 1988 أقيمت مسابقة ملكة جمال العالم في المكان. [16] في عام 1995 ، قدم عازف لوحة المفاتيح اليونانية ياني حفلة موسيقية هناك لجولته العالمية ، وتم تسجيل الحفلة الموسيقية تحت اسم Live at Royal Albert Hall.

من عام 1996 حتى عام 2004 ، خضعت القاعة لبرنامج تجديد وتطوير بدعم من منحة قدرها 20 مليون جنيه إسترليني من صندوق يانصيب التراث و 20 مليون جنيه إسترليني من مجلس الفنون بإنجلترا لتمكينها من تلبية متطلبات القرن القادم من الأحداث والعروض. تم تصميم ثلاثين "مشروعًا سريًا" والإشراف عليها من قبل شركة الهندسة المعمارية والهندسة BDP دون تعطيل الأحداث. تضمنت هذه المشاريع تهوية محسنة للقاعة ، والمزيد من الحانات والمطاعم ، وتحسين المقاعد ، وتحسين المرافق التقنية ، ومناطق الكواليس المحسنة. داخليًا ، أعيد بناء مقاعد الدائرة خلال يونيو 1996 لتوفير مساحة أكبر للأرجل ، ووصول أفضل ، وخطوط رؤية محسنة. [17]

2000s تحرير

كان أكبر مشروع من أعمال التجديد والتطوير الجارية هو بناء الشرفة الجنوبية الجديدة - الباب 12 ، التي تستوعب مطعمًا في الطابق الأول ، وشباك التذاكر في الطابق الأرضي الجديد ، وخليج التحميل تحت الأرض. على الرغم من أن الجزء الخارجي من المبنى لم يتغير إلى حد كبير ، فقد تم هدم الدرجات الجنوبية المؤدية إلى طريق الأمير كونسورت للسماح ببناء وصول للمركبات تحت الأرض وخليج تحميل مع أماكن إقامة لثلاث مركبات ثقيلة تحمل جميع المعدات التي جلبتها العروض. ثم أعيد بناء الخطوات حول الشرفة الجنوبية الجديدة ، المسماة The Meitar Foyer بعد تبرع كبير من السيد & amp Mrs Meitar. تم بناء الشرفة بمقياس وأسلوب مشابهين للشرفات الثلاثة الموجودة مسبقًا في الباب 3 و 6 و 9: تم تنفيذ هذه الأعمال بواسطة Taylor Woodrow Construction. [17] ظهرت الخطوات الأصلية في المشاهد الأولى لفيلم عام 1965 ملف Ipcress. في 4 يونيو 2004 ، حصل المشروع على جائزة Europa Nostra لإنجازه الرائع. [18] الشرفات الشرقية (الباب 3) والغربية (الباب 9) مزججة وفتحت قضبان جديدة جنبًا إلى جنب مع منحدرات لتحسين وصول المعاقين. تم إعادة بناء الأكشاك في فترة أربعة أسابيع في عام 2000 باستخدام دعامات فولاذية تتيح مساحة أكبر أسفلها لقضيبين جديدين تم وضع 1534 مقعدًا محوريًا فريدًا - مع إضافة 180 مقعدًا رئيسيًا. أعيد بناء الجوقات في نفس الوقت. تم إعادة تزيين المبنى بأكمله بأسلوب يعزز هويته الفيكتورية. تم وضع 43000 قدم مربع (4000 م 2) من السجاد الجديد في الغرف والسلالم والممرات - تم نسجها خصيصًا بإطار يتبع المنحنى البيضاوي للمبنى. [19]

بين عامي 2002 و 2004 ، كان هناك إعادة بناء كبيرة للأورغن العظيم (المعروف باسم صوت المشتري) ، [20] الذي بناه "الأب" هنري ويليس في عام 1871 وأعاد بناؤه هاريسون وأمبير هاريسون في عامي 1924 و 1933. بواسطة Mander Organs ، [21] وهو الآن ثاني أكبر أورغن أنبوب في الجزر البريطانية مع 9999 أنبوبًا في 147 محطة. [22] أكبرها هو الأورغن الكبير في كاتدرائية ليفربول الذي يحتوي على 10268 أنبوبًا. [23]

خلال النصف الأول من عام 2011 ، تم إجراء تغييرات على مناطق الكواليس لنقل وزيادة حجم مناطق تقديم الطعام للطاقم تحت الخطوات الجنوبية بعيدًا عن المسرح وإنشاء غرف تبديل ملابس إضافية بالقرب من المسرح. [24]

من يناير إلى مايو 2013 ، خضعت منطقة Box Office في Door 12 لمزيد من التحديث لتشمل مقهى بار جديد في الطابق الأرضي ، وصندوق شباك جديد مع طاولات متاجر ومراحيض إضافية. تم تنفيذ التصميم والبناء من قبل المقاول 8Build. عند الافتتاح ، أعيدت تسميته "The Zvi and Ofra Meitar Porch and Foyer." بفضل تبرع كبير من الزوجين. [25]

في خريف 2013 ، بدأ العمل في استبدال نظام التدفئة بالبخار الفيكتوري على مدى ثلاث سنوات وتحسين وتبريد المبنى. جاء هذا العمل بعد موسم الحفلات الصيفية حيث كانت درجات الحرارة مرتفعة بشكل غير عادي. [26]

في عام 2017 ، بدأ العمل في ملحق سفلي من طابقين بمساحة 11000 قدم مربع (1000 م 2) لاستخدامه كخلفية ومساحة أرشيفية في الربع الجنوبي الغربي من المبنى. يُطلق على المشروع اسم "الحفريات الكبرى" ، في إشارة إلى المعرض الكبير لعام 1851 ، وكان من المقرر أن يكتمل في الذكرى 150 للقاعات في عام 2021. [27]

بسبب جائحة COVID-19 ، أدت القيود إلى إغلاق القاعة لأول مرة منذ الحرب العالمية الثانية. خلال شتاء 2020 ، أعيد افتتاحه لثلاثة عروض متباعدة اجتماعيًا ولكن تم إغلاقه لاحقًا لفترة ثانية. [27]

القاعة ، وهي مبنى مدرج من الدرجة الأولى ، [28] شكل بيضاوي في المخطط ، بمحورها الخارجي الرئيسي والثانوي 272 و 236 قدمًا (83 و 72 مترًا) ، ومحورها الداخلي الثانوي والرئيسي 185 و 219 قدمًا ( 56 و 67 م). [29] [30] يبلغ ارتفاع القبة الكبيرة المصنوعة من الزجاج والحديد المطاوع القاعة 135 قدمًا (41 مترًا). تم تصميم القاعة في الأصل بسعة 8000 شخص واستوعبت ما يصل إلى 12000 (على الرغم من أن قيود السلامة الحالية تعني أن السعة القصوى المسموح بها هي الآن 5272 [1] بما في ذلك الوقوف في المعرض).

حول الجزء الخارجي من المبنى يوجد إفريز من الفسيفساء يبلغ طوله 800 قدم ، يصور "انتصار الفنون والعلوم" ، في إشارة إلى تفاني القاعة. [29] انطلاقا من الجانب الشمالي بعكس اتجاه عقارب الساعة ، فإن العناصر الستة عشر للإفريز هي:

  1. دول مختلفة من العالم تقدم عروضها لمعرض 1851
  2. موسيقى
  3. النحت
  4. تلوين
  5. الأمراء ورعاة الفن والفنانون
  6. عمال في الحجر
  7. عمال في الخشب والطوب
  8. هندسة معمارية
  9. طفولة الفنون والعلوم
  10. الزراعة
  11. البستنة ومساحة الأراضي
  12. علم الفلك والملاحة
  13. مجموعة من الفلاسفة والحكماء والطلاب
  14. هندسة
  15. القوى الميكانيكية
  16. صناعة الفخار والزجاج

يوجد فوق الإفريز نقش بأحرف طينية ارتفاعها 12 بوصة (30 سم) تجمع بين الحقائق التاريخية والاقتباسات التوراتية:

يوجد تحت أرضية الأرينا مساحة تتسع لخزان مياه بسعة 4000 جالون ، والتي تستخدم للعروض التي تغمر الساحة مثل مدام بطرفلاى. [31]


تأسست

أسسها الأخ & # 8217s رالف وألبرت سلازنجر في عام 1888 ، يتمتع سلازنجر بتاريخ طويل ومميز ، والذي تم تعزيزه في عام 1940 من خلال استحواذ الشركة & # 8217s على Ayres (تأسست عام 1810) وسايكس (تأسست عام 1875). تابع القراءة لمعرفة كيف ظل سلازنجر في طليعة الرياضة في إنجلترا وفي جميع أنحاء العالم لأكثر من 120 عامًا.

في عام 1890 ، صنعت Gow من نادي Glasgow للغولف أول نوادي Slazenger للغولف. شهد العام التالي في عام 1891 تقديم كرة الجولف الأولى لسلازنجر ، "جوتي". باستخدام كرة سلازنجر ، فاز هارولد هيلتون ببطولة بريطانيا المفتوحة عام 1892 ومرة ​​أخرى عام 1897.

في عام 1902 ، بناءً على طلب اللاعبين البارزين في ذلك الوقت ، تم استخدام كرات التنس سلازنجر لأول مرة في بطولة ويمبلدون. في هذا العقد أيضًا ، فاز كل من لوري دوهرتي ودوروثيا دوغلاس ونورمان بروكس وآرثر جور بالعديد من ألقاب ويمبلدون.

في عام 1910 ، فاز النيوزيلندي توني ويلدينج بأول لقب من أربعة ألقاب متتالية بمضرب أيريس ، وفاز ويليام لارند بآخر ألقابه الخمسة المفتوحة في الولايات المتحدة مع سلازنجر. تم طرح الشركة في عام 1911.

افتتحت سلازنجر مصانعها الأولى في أستراليا (1922) وكندا في عام 1924 مما مهد الطريق للاعتراف العالمي بالعلامة التجارية في السنوات التالية. في عام 1929 ، وقع دون برادمان عقدًا لاستخدام خفاش توقيع صنعه سايكس. .

في عام 1932 ، انتقل فريد بيري إلى مضارب سلازنجر قبل أن يفوز بأول ألقابه في البطولات الأربع الكبرى في الولايات المتحدة عام 1933 وأول ألقابه الثلاثة في ويمبلدون عام 1934. وفي عام 1938 ، سجل لين هوتون رقماً قياسياً قدره 364 ضد أستراليا.

في عام 1942 اندمج ويليام سايكس وأيريس مع سلازنجر في عام 1942 ليشكلوا شركة سلازنجر المحدودة. وفي عام 1941 ، تضررت مصانع سلازنجر في لندن خلال الهجوم الذي أدى إلى الانتقال إلى هوربوري. شهد عام 1949 فوز بوبي لوك بأول بطولة من أربع بطولات مفتوحة مع سلازنجر.

فاز كين روزوول بكل من البطولات الأسترالية والفرنسية مع مضرب سلازنجر هذا في عام 1953 وأصبحت ألثيا جيبسون أول بطلة لسلازنجر في بطولة ويمبلدون للسيدات منذ الحرب. في عام 1959 ، استحوذت شركة Dunlop على شركة Slazenger’s Ltd التي تعمل تحت مظلة شركة الرياضة الدولية (ICS).

في عام 1960 ، فاز لاعب سلازنجر نيل فريزر بنهائي الولايات المتحدة وويمبلدون. شهد عام 1963 قيام الشركة بتسجيل شعار النمر الشهير الخاص بها وتطوير خط ملابس واسع النطاق. وقع جاك نيكلوس مع سلازنجر عام 1964. وفي عام 1966 تم اختيار كرات سلازنجر لكرة القدم لكأس العالم.

شهد عام 1970 فوز مارجريت كورت من سلازنجر بجميع ألقاب جراند سلام الأربعة. في عام 1971 ، حصلت شركة سلازنجر على جائزة الملكة للصناعة ، وفي عام 1976 قدمت سلازنجر مضرب الجرافيت "فانتوم". شهد عام 1979 فوز سيف باليستيروس بأول بطولة له على الإطلاق.

في سن 23 عامًا ، أصبح Seve Ballesteros من Slazenger أصغر فائز على الإطلاق بجائزة Augusta Masters في عام 1980. شكّل Dunlop Slazenger International التي تم تشكيلها في 1983 بدمج كلتا العلامتين التجاريتين تحت مظلة واحدة. شهد عام 1986 لعب كرات سلازنجر الصفراء في ويمبلدون للمرة الأولى. سلازنجر يوقع مع جيمي كونورز عام 1988.

شهد عام 1991 فوز إيان ووسنام لاعب سلازنجر بالماجستير تلاه برنارد لانغير في عام 1993 وخوسيه ماريا أولازابيل في عام 1994. في عام 1997 ، حقق ويمبلدون رقماً قياسياً جديداً في الحضور بلغ 436351 ، وفي العام التالي في عام 1998 تجاوز مبلغ الجائزة المالية 7.5 مليون جنيه إسترليني. .

في عام 2002 ، احتفلت ويمبلدون وسلازنجر بمرور 100 عام على استخدام كرات سلازنجر في هذا الحدث. انتقل تيم هينمان إلى مضارب سلازنجر ، ووصل إلى نهائيات ويمبلدون في عامي 2001 و 2002. ووقع سلازنجر مع المنتخب الإنجليزي الدولي بول كولينجوود ومات بريور وإيان بيل بالإضافة إلى جاك كاليس الجنوب أفريقي.


كشف النقاب عن لوحة في المنزل السابق لألبرت بول ، أعظم بطل في الحرب العالمية الأولى في نوتنغهام

حصل الكابتن ألبرت بول ، أشهر بطل في الحرب العالمية الأولى في نوتنغهام ، على شرف مزدوج - بعد أكثر من قرن من مقتله في إحدى المعارك.

تم الكشف عن لوحة اليوم ، الاثنين ، في Sedgley House ، المنزل في The Park حيث نشأ ألبرت مع شقيقته Lois وشقيقه Cyril قبل الذهاب إلى الحرب.

وجاء مزيد من الاعتراف عندما وصلت حافلة Nottingham City Transport جديدة ذات طابقين تحمل اسم الطيار الشاب الذي فاز بمجموعة من ميداليات الشجاعة ، بما في ذلك Victoria Cross ، قبل تقديم التضحية الكبرى في سن العشرين.

حضرت مجموعة من كبار الشخصيات لتكريم بول ، أصغر متلق لحرية نوتنغهام على الإطلاق ، بما في ذلك اللورد مايور كون مايك إدواردز ، ونائب اللورد الملازم توم هوجون ، والقس آندي موريس ، وممثلي فوج ميرسيان ، بما في ذلك تميمة الكبش الخاصة ديربي. ، وسلاح الجو الملكي البريطاني. تم تشكيل حرس الشرف من قبل أعضاء 138 (نوتنغهام 1) ATC.

اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة

كان أفراد عائلة بول هناك ليشهدوا لحظة الفخر وتليت رسالة من College Albert Ball ، المدرسة الواقعة في بلدة Annouellin الفرنسية حيث دفن.

قالت السيدة فاندا داي ، ابنة أخت بول الكبرى وأقرب أقربائها على قيد الحياة: "إنه لمن دواعي التواضع دائمًا أن نرى كيف يعمل الناس هنا في نوتنغهام ، وكذلك في فرنسا ، معًا للحفاظ على ذاكرة ألبرت حية.

"إنها لحظة فخر للعائلة ، لكنها أيضًا لحظة عاطفية."

في احتفال مؤثر نظمته بنادق روبن هود - التجنيد الأول للكرة بعد إعلان الحرب في عام 1914 - وجمعية نوتنغهام المدنية ، انضمت السيدة داي وأقاربها الآخرون إلى كون إدواردز للكشف عن اللوحة خارج 43 طريق لينتون.

قالت صاحبة المنزل السيدة بيلي راغوستا إنها انتقلت إلى المنزل مع زوجها دان ، قبل 12 عامًا دون أن تعلم أنه ينتمي إلى عائلة بول.

"ذات يوم لاحظت تجمع كل هؤلاء الناس في الخارج. سألت إذا كان بإمكاني المساعدة وقالوا إنهم يبحثون عن منزل ألبرت بول وعندما قالوا إنه رقم 43 ، صدمت.

قال المصمم الداخلي: "لكنها ليست مفاجأة". "هذا المنزل له جو ، يمكنك أن تشعر بوجوده في القماش. هذا هو المكان الذي استمتع فيه هو وشقيقه وأخته ".

وقالت هيلاري سيلفستر ، رئيسة جمعية Nottingham Civic: "يشرفنا أن نشارك في تركيب هذه اللوحة ، كان Albert Ball مواطنًا في نوتنغهام ويمكننا جميعًا أن نفخر به."

اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة

كان بول ، الابن الأكبر للمطور العقاري الثري والسياسي المحلي السير ألبرت بول ، لا يزال أقل من ثلاثة أشهر من عيد ميلاده الحادي والعشرين عندما تحطم خلال معركة عنيفة على الخطوط الألمانية في 7 مايو 1917 ، ومات في أحضان فتاة محلية ركضت. لمساعدته.

مع أكثر من 40 انتصارًا في الهواء لحسابه ، كان بالفعل حائزًا على وسام الخدمة المتميزة مع شريطين ، الصليب العسكري وجائزة الشجاعة من الروس.

منح الألمان جنازة مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة واعترف بها قائدهم الرائد البارون الأحمر ، مانفريد فون ريشتهوفن ، بأنه "أفضل منشورات إنجليزية" ، اعترفت دولة ممتنة بتضحية بول بمنحها صليب فيكتوريا بعد وفاته.

وبالقرب من منازلهم ، اصطف آلاف الأشخاص في شوارع نوتنغهام لحضور حفل تأبين أقيم في كنيسة القديسة ماري بعد أسابيع قليلة من وفاته.

اشترى ألبرت بول سنر قطعة الأرض التي مات عليها ابنه ، ونصب علامة على الفور. لا تزال المنطقة تحت رعاية سكان أنويولين.

بعد إزاحة الستار عن النقاب المزدوج ، أقيم الاحتفال السنوي لإحياء الذكرى في نصب ألبرت بول التذكاري في أراضي قلعة نوتنغهام. يتم عرض معرض لميداليات الكرة وتذكاراتها بشكل دائم في متحف فوج ميرسيان داخل القلعة.


تاريخ موجز للكرة السحرية

منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، تحول جيل بعد جيل من الأطفال إلى كائن واحد لتقديم إجابات لأسئلة الحياة الأكثر احتراقًا بنعم / لا: الكرة السحرية 8. ولكن هل كانت لعبة Magic 8 Ball تهدف دائمًا إلى أن تكون لعبة للأطفال؟ ولماذا ، من بين كل الأشياء ، شكلها مثل كرة البلياردو؟

إذا كنت ستحصل على Magic 8 Ball من مكتبك الآن واسألها "هل ستجيب هذه المقالة على كل هذه الأسئلة وأكثر؟" من المأمول أن تظهر عبارة "بدون شك" من خلال السائل الأزرق الغامض. ومع ذلك ، مع مراعاة الاحتمالية الرياضية ، قد لا يكون هذا هو الحال بعد استشارة الدكتور لوسيان كوهين ، أستاذ علم النفس في جامعة سينسيناتي ، قرر مبتكرو Magic 8 Ball 20 إجابة محتملة: 10 إيجابية ، وخمسة سلبية ، وخمسة غير مبالين.

بدأ الأمر مع ابن أحد المطالبين.

منذ سن مبكرة ، وجد ألبرت سي كارتر ، ابن أحد عراف سينسيناتي ، نفسه محاطًا بكل الأشياء الصوفية. مع ازدياد شعبية والدته ماري كوسيط ، زاد أيضًا اهتمام ألبرت بعملها. على وجه الخصوص ، كان - مثل غالبية عملائها - مفتونًا بأحد اختراعاتها: The Psycho-Slate.

يتألف كتاب Psycho-Slate من سبورة صغيرة يمكن وضعها داخل حاوية مغلقة. أثناء وجودها مع العميل ، كانت ماري تغلق غطاء الحاوية وتطرح سؤالًا بصوت عالٍ على "العالم الآخر". لدهشة عملائها ، كانت الغرفة تمتلئ بأصوات الطباشير التي تخربش على اللوح. عندما تلاشى الخدوش ، تفتح ماري الحاوية لتكشف عن الإجابة كما تمليها الأرواح. على الرغم من أنه لا يوجد أحد متأكد تمامًا من كيفية تحقيق ماري للنتائج ، فمن الآمن أن نقول إن هذا ألهم ألبرت لإنشاء نسخته الخاصة من "لائحة نفسية" - نسخة لا تتطلب أي قدرة نفسية.

في عام 1944 ، أكمل كارتر الجهاز الذي كان سيطلق عليه اسم Syco-Seer. وكانت النتيجة أنبوبًا مملوءًا بالسائل ، مقسمًا في المنتصف. في كل طرف ، سمحت نافذة واضحة برؤية النرد المصطلح الذي وضعه كارتر في كل نصف. من خلال قلب الأنبوب في وضع مستقيم ، سيرتفع قالب واحد ببطء عبر السائل اللزج ، ليكشف عن استجابة لسؤال المستخدم. (في كتابه، الألعاب الخالدة: الألعاب الكلاسيكية وصانعو الألعاب الذين صنعوها, يدعي المؤلف تيم والش أن كارتر استخدم دبس السكر في وقت مبكر.)

الشعور بالثقة في Syco-Seer ، قدم كارتر النموذج الأولي لمالك متجر Cincinnati المحلي ، Max Levinson. تولى ليفنسون على الفور الفكرة ، لدرجة أنه أعرب عن اهتمامه بالعمل مع كارتر لإنتاج كميات كبيرة من Syco-Seer. لتحقيق ذلك ، اتصل ليفنسون بصهره ، آبي بوكمان.

جاء دائما بوكمان

كان آبي بوكمان ، أو بوخمان كما كان يُعرف قبل تحويل اسمه إلى الإنجليزية عام 1955 ، من الجيل الأول الأمريكي المولود لأبوين يهوديين روسيين. رجل ذكي وذكي في مجال الأعمال ، تخرج بوكمان من معهد ميكانيكا أوهايو في عام 1921. ولهذا السبب ، لجأ كارتر وليفينسون إلى بوكمان للتعامل مع الخدمات اللوجستية لإنتاج Syco-Seer على نطاق أوسع.

قاموا بتأسيس شركة جديدة ، Alabe Crafts، Inc. (مجموعة من الأسماء الأولى لآبي وألبرت) في عام 1946. وتحت إشراف بوكمان ، أنتجت Alabe Crafts وتسويق Syco-Seer على أنها "Miracle Home Fortune-Teller".

على الرغم من أن كارتر قد تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع لـ "Liquid Filled Dice Agitator" في 23 سبتمبر 1944 ، إلا أنه لسوء الحظ لم يعش ليرى منحه في عام 1948. في حين أنه من غير الواضح ما حدث لكارتر في سنواته الأخيرة أو متى بالضبط توفي ، تذكر معظم المصادر أن سبب مشاكله نابع من "أسلوب حياته الغجري" وإدمانه على الكحول. لحسن الحظ بالنسبة لـ Alabe Crafts ، شارك كارتر ائتمان التنازل عن براءة الاختراع مع Bookman و Levinson.

عمليات إعادة التصميم ، وإعادة التسويق ، وولادة الكرة السحرية 8

بعد وفاة كارتر ، قاد بوكمان إعادة تصميم Syco-Seer. من أجل تقليل تكلفة الإنتاج ، قام Bookman بإزالة أحد طرفي الأنبوب ، وحوله إلى عارض أصغر ذي نافذة واحدة. مع هذا التغيير في التخسيس ، قرر Bookman إعادة تسمية Syco-Seer باسم Syco-Slate: The Pocket Fortune Teller.

في عام 1948 ، اختار Bookman إعادة تصميم أخرى ، هذه المرة في محاولة لربط موضوع تسويقي ، قام بوضع أنبوب Syco-Slate داخل كرة بلورية. في حين أن هذا لم يفعل شيئًا لتحسين المبيعات ، إلا أنه جذب انتباه Brunswick Billiards الذي كان ، في عام 1950 ، يبحث عن عنصر ممتع لاستخدامه كهدية محتملة للترويج لشركة البلياردو التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها.

انتهز بوكمان الفرصة. لقد غير التصميم مرة أخرى ، واستبدل الكرة الكريستالية بالكرة السوداء 8 الشهيرة التي نعرفها اليوم. بمجرد انتهاء الترقية والوفاء بعقد Bookman مع Brunswick ، ​​قرر الحفاظ على تصميم 8 كرات ، نشطًا من خلال نجاح الهبة.

ثم ذهب Bookman لتسويق Magic 8 Ball باعتباره ثقيل الورق. لم يكن الأمر كذلك حتى لاحظ شعبية 8 Ball بين الأطفال حتى قرر Bookman إعادة تسويق المنتج كلعبة. مع هذا ، سرعان ما وجدت الكرة السحرية موطئ قدم لها.

في عام 1971 ، باع بوكمان Alabe Crafts و Magic 8 Ball إلى Ideal Toys. اليوم ، الكرة مملوكة لشركة Mattel ، التي تدعي بيع مليون Magic 8 Balls كل عام. في عام 2011، زمن صنفت مجلة Magic 8 Ball كواحدة من "أعظم 100 لعبة على الإطلاق".


قيمة اللاعب - الضرب

عرض ملاحظات كاملة حول ملء البيانات

  • تم تقدير بيانات SB & amp CS لما قبل عام 1916 من خلال مساعدة الماسك ، وبدأت الألعاب وقواعد المعارضة المسروقة.
  • اعتبارًا من عام 1916 ، يتم أخذ بيانات SB و CS و Pickoff و WP للصيادين والأباريق من حسابات اللعب عن طريق اللعب في ملفات retrosheet. هناك عدة مئات من الألعاب بدون pbp من عام 1916 إلى عام 1972 وقد لا تتوفر لدينا أية بيانات بالنسبة إلى هؤلاء.
  • تأتي CG & amp GS من بيانات ورقة الماضي ويجب أن تكون كاملة ودقيقة جدًا من عام 1901 فصاعدًا.
  • الأدوار التي يتم لعبها (مثل SB و CS) تأتي من بيانات اللعب باللعب بأثر رجعي ويجب اعتبارها مكتملة في الغالب من عام 1916 إلى عام 1972 ومكتملة منذ ذلك الحين.
  • الإحصائيات (PO ، A ، G ، إلخ) لمواضع LF-CF-RF (منذ عام 1901) مأخوذة من بيانات اللعب بلعبة أو مربع النقاط كما هو متاح.
  • الإحصائيات (PO ، A ، G ، إلخ) لمواقع C ، P ، 1B ، 2B ، 3B ، SS ، OF مأخوذة من المجاميع الرسمية المبلغ عنها وربما تم تصحيحها في أوقات مختلفة منذ نشرها.
  • للحصول على معلومات تفصيلية حول ورقة استعادة الألعاب التي تفتقد للعب عن طريق اللعب من عام 1916 إلى عام 1972 ، يرجى الاطلاع على قائمة الألعاب الأكثر طلبًا
  • للحصول على معلومات مفصلة حول توفر البيانات على هذا الموقع حسب السنة ، راجع صفحة تغطية البيانات الخاصة بنا

سيعزف كمان بطل الحرب ألبرت بول مرة أخرى - بعد أكثر من قرن من الصمت

لم يُسمع الكمان المملوك للبطل الجوي الكابتن ألبرت بول منذ أكثر من قرن.

اعتاد طيار نوتنغهام البطل أن يعزف على الآلة الموسيقية في لحظات هادئة عندما لم يكن يقذف بآلته الطائرة الواهية إلى العمل فوق الجبهة الغربية.

لعبت الكرة آخر مرة قبل وفاته بفترة وجيزة في عام 1917 ، وقد احتفظت بها أسرته وشوهدت مؤخرًا في معرض أقيم في متحف فوج ميرسيان بقلعة نوتنغهام للاحتفال بالذكرى المئوية لوفاته.

ولكن في وقت لاحق من هذا العام ، أي منذ أكثر من 100 عام منذ أن عزفها آخر مرة في كوخه في المطار في فرنسا ، سيتم سماع آلة الكمان مرة أخرى ، في حفل ذكرى الهدنة لعام 1918 في 4 نوفمبر في قاعة الحفلات الملكية ، للاحتفال بالذكرى المئوية للهدنة. نهاية الحرب العالمية الأولى.

أعاد جون جوسلينج الكمان إلى حالة قابلة للعزف عليه من تشابل كمان في نيوارك وسيقوم بالعزف برايما كانه-ماسون ، الذي يدرس حاليًا في الأكاديمية الملكية للموسيقى ، وهو شقيق عازف التشيلو الشهير شيكو كانه-ميسون.

وسيرافقه على البيانو أخته جنيبا ، التي وصلت إلى النهائي في بي بي سي الشاب الموسيقي لعام 2018.

حنين نوتنغهام

حفل الهدنة لعام 1918 هو جزء من الموسم السنوي 163 لجوقة نوتنغهام هارمونيك جوقة.

سيبدأ الحفل مع أغنية The Lark Ascending لفوغان ويليامز. وسيتبعه فيلم Humoresque لدفوراك ، ويعزف على كمان ألبرت بول ، والذي كان مقطوعة احتفالية لألبرت وغالبًا ما يتم عزفها في حفلات السرب.

سيكون العمل الرئيسي هو قداس بريتن الحربي ، الذي تؤديه جوقة نوتنغهام هارمونيك مصحوبة بأوركسترا دا كاميرا لندن كتقدير لجميع الأفراد العسكريين وغير العسكريين الذين لقوا حتفهم خلال الحرب العالمية الأولى.

يتم دعم الحفلة الموسيقية ورعايتها من قبل الفيلق البريطاني الملكي ومدينة نوتنغهام ومجالس المقاطعات.

حقق ألبرت بول 44 انتصارًا ، مما جعله قائد سلاح الجو الملكي ، عندما تحطم ومات في مايو 1917 بالقرب من قرية أنويلين في شمال فرنسا.

ودفن في المقبرة المحلية حيث تم تكريم شجاعته ، بما في ذلك تسمية مدرسة في ذاكرته. In Nottingham a ceremony is held annually on the anniversary of his death at the Albert Ball statue in the grounds of Nottingham Castle.

Aged only 20, he was the holder of the Distinguished Service Order with two bars, Military Cross, and was a Freeman of Nottingham. He was later awarded a posthumous Victoria Cross.

Albert Ball’s great niece, Vanda Day, 58, who lives in the Leicestershire village of Hose, said: “&aposIt will be a very emotional experience to hear Albert&aposs violin being played after 101 years of silence. Albert still being remembered after all this time is very moving for the family.”


ALBERT BALLIN – Inventor and father of the pleasure cruise.

SS Albert Ballin was an ocean liner of the Hamburg-America Line launched in 1923 and named after Albert Ballin, visionary director of the line who had killed himself in despair several years earlier after the Kaiser’s abdication and Germany’s defeat in WW 2. In 1935 the new Nazi government ordered the ship renamed to Hansa (Ballin having been Jewish).

Albert Ballin – Inventor of the pleasure cruise and ship operator for the Kaiser

The German shipping magnate Albert Ballin was responsible for turning Germany into a world leader in ocean travel prior to World War I. It was Ballin who also invented the pleasure cruise in 1891.

(Left: Albert Ballin)Born in Hamburg on 15 August 1857, Albert Ballin was destined to become a pioneer in making ocean travel a more pleasant, even luxurious experience. As a Jew, for most of his life he would walk a fine line between social acceptance and scorn. But the “Kaiser’s Jew” long enjoyed financial and political prominence before falling out of favor and being branded a traitor to Germany as the First World War and his own life drew to their bitter end in 1918. Born in a poor section of Hamburg, Ballin (pronounced BALL-EEN) had achieved greatness and strongly influenced the passenger ship industry by the time he took his own life at the age of 61.

A decade before Albert Ballin’s birth, the company he would later head, the Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) had been founded on 27 May 1847, with the goal of operating a faster, more reliable liner service between Hamburg and North America, using the finest sailing ships. At that time a “fast” east-to-west Atlantic crossing took about 40 sailing days. The return voyage, with favorable west winds, required “only” 28 days.

(LEFT: This German postage stamp was issued in 1957 for the 100th anniversary of Albert Ballin’s birth in Hamburg.) A “packet ship” gets its name from the time when ships were employed to carry mail packets to and from British embassies, colonies and outposts. The term “packet service” later came to mean any regular, scheduled service, carrying freight and passengers – such as the Hamburg-American Packet Company (Hapag).

Nevertheless, there was stiff competition for passengers on the North Altlantic route. Internationally, shipping lines in Britain and Prussia (after 1871) fought to attract passengers, but there was also competition within Germany itself between the port cities of Bremen (Bremerhaven) and Hamburg. In 1856 Hapag, under its first director, Adolph Godeffroy, put its first steamship, the Borussia, into service, becoming the first German shipping firm to do so. As time went by, coal-powered steamships would cut the travel time between Hamburg and New York down to just six or seven days.

From Morris & Co. to Hapag

Albert Ballin got his start in Hamburg at the age of 17 when his father died in 1874 and he took over the family’s ship passenger booking service, known as Morris & Co. At first he shared that job with his older brother, but when Joseph left to become a stockbroker in 1877, Albert became the sole operator and soon turned the slumbering operation into a thriving enterprise that eventually drew the attention of the major shipping lines.

BallinStadt: “BallinCity” was the name given to the complex that Hapag built in 1907 to better house and protect impoverished emigrants before their voyage to the New World aboard its ships (in steerage). But Albert Ballin also had very practical motives for his generosity.

In 1881 Ballin teamed up with shipowner Edward Carr to get more directly involved in the passenger trade – and avoid sharing fees with other shipping firms. By 1886, Carr and his partner, cousin Robert M. Sloman, had a fleet of five ships in their Union Line. They cut costs by using converted freighters that offered no luxury but far more space for passengers in steerage class. Working with Ballin, they began to drive down the price of a North Atlantic crossing and put pressure on the larger shipping lines.

Soon the cost of a ticket for an Atlantic voyage in steerage had fallen to just six dollars. Hapag and the other major lines were now losing money in an ongoing rate war. In 1886 a shareholders’ revolt led to a major shakeup at Hapag that resulted in Ballin being hired to head the company’s passenger division. Only two years later, Ballin was made a member of the Hapag board of directors.

The Augusta Viktoria had her maiden voyage for Hapag in 1889. Two years later she embarked on the world’s very first Med cruise (in January 1891).

From Steerage to Luxury

Although Albert Ballin came from a humble backgound and had achieved his initial success by catering to steerage passengers (Zwischendeckpassagiere), the next stage of his business rise would come from his revolutionary view that a sea voyage should be more a pleasure cruise than a test of one’s endurance. While his competitors became obsessed with speed and winning Blue Ribands for the shortest Atlantic crossing times, Ballin used luxurious accommodations to attract a wealthier clientele. In the process, he would also invent the sea cruise.

The Prinzessin Viktoria Luise was the world’s first ship built specifically for pleasure cruising. Named for Kaiser Wilhelm’s daughter, the 407-foot-long vessel – here seen on a Hamburg-Amerika postcard – was launched on June 29, 1900.

Having enjoyed his stays in luxury hotels in Paris, London and elsewhere, Ballin sought to recreate a similar atmosphere aboard Hapag’s ships. Although his luxury liners still had space for low-cost steerage passengers, the upper decks were designed to rival the palatial homes and hotels that more aristocratic, wealthy passengers were accustomed to.

Ballin was also a pioneer in the technical realm. Hapag was the first German line to put twin-screw ships into service – at a time when the technology was still considered unproven. This gave Hapag’s ships not only more speed but better stability and safety. When its Bremen competitor NDL failed to do the same, Hapag had a distinct advantage for many years.

Ballin Invents the Pleasure Cruise

The world’s first pleasure cruise departed Cuxhaven, Germany on 22 January 1891. Aboard the luxury steamship Augusta Victoria were 241 passengers, including cruise host Albert Ballin and his wife Marianne. This first-ever “Med cruise” lasted 57 days, 11 hours and three minutes. Ballin’s guests enjoyed first-class cabins. There was also first-class cuisine to match and a daily newspaper printed on board. The cruise called at over a dozen ports, complete with shore excursions, beginning with Southampton, then sailing through the Strait of Gibraltar. The Mediterranean ports of call included Genoa, Alexandria, Jaffa, Beirut, Constantinople (now Instanbul), Athens, Malta, Naples and Lisbon. When the Augusta Victoria returned home after its two-month voyage, the cruise was judged a great success. Every year since then (except for periods of war), Hapag and other lines have offered similar cruises. Such ocean cruises to exotic places are considered normal today, but that was a pioneering idea in 1891.

The Augusta Viktoria

Augusta Viktoria: This Hapag steamship had her maiden voyage on 10 May 1889 when she sailed from Hamburg to New York via Southampton. Two years later, she went on the world’s first Med cruise. Named for Kaiser Wilhelm’s wife, the empress (Kaiserin) Auguste Viktoria, the ship bore its misspelled name (with an a rather than the correct e ending) for most of its life. Not until the ship was remodeled in 1897 did she get her name fixed. In 1904 she was sold to the Russian navy and renamed the Kuban.

Passengers aboard the Augusta Viktoria – sailing from Germany to New York.

The first Med cruise came about as a solution to a problem. Because weather conditions in the North Atlantic in winter kept passenger traffic very low and left most of Hapag’s passenger fleet idle, Ballin sought a remedy for this costly downtime. When he first brought up the Med cruise idea in 1890, everyone at Hapag thought he had lost his mind. Who would want to go on a cruise just to cruise? At the time, a steamship, even a nice one, was considered merely a way to get from point A to point B. Ballin played a major role in creating a new market for people who had the time and money to enjoy a luxury cruise to exotic parts of the world.

Today’s mass-market cruise industry got its start in the 19th century by catering to the well-to-do. After the 1960s, when jet travel became more common, the shipping industry would depend almost exclusively on pleasure cruises for its passenger traffic.

The Amerika – liner under Ballin’s leadership at Hapag.

Ballin’s Beginnings

Ballin’s Jewish father had immigrated to Germany from Denmark. His mother, Amalia, came from an Altona (Hamburg) family headed by her rabbi father. In Hamburg, his father, Samuel Joel (later Joseph) Ballin (1804-1874) had several different low-paying occupations before he began running a modest emigrant passenger booking agency, partly financed by his second wife. (Joseph Ballin had 17 children with two wives!) Although both his parents were Jewish, Albert’s family does not seem to have been particularly religious.

Albert received only a basic education and did not graduate from high school. He was born and grew up in a poor section next to Hamburg’s old harbor, speaking the local “Hafenplatt” dialect and High German. But he was very intelligent and also learned English – which he later perfected during business trips to England. He never spoke his father’s native Danish.

Ballin and the Kaiser

(Left: Ballin greeting the Kaiser.) As a Jew in Hamburg and German society, Ballin was subject to the anti-Semitic prejudices of the time. However, because of his important position with Hapag, not even Kaiser Wilhelm II (1859-1941) could ignore him. In fact, he often met with the Jewish shipowner to discuss the political and financial aspects of Germany’s seafaring industry. The Kaiser was such a frequent guest at Ballin’s Hamburg villa, that it was known a bit scornfully as “Klein Potsdam” or “Little Potsdam.” (Potsdam being the site of the Prussian royal palaces, just south of Berlin.)

Some sources claim that Ballin was the only non-converted Jew with whom the Kaiser had a personal relationship. Although they were never close friends, they had a cordial relationship, even though it was hardly a secret that the emperor and empress had a low regard for Jews. Unlike the emperor, the empress (Kaiserin) refused to set foot in Ballin’s home. But over the years Ballin often had the Kaiser’s ear, and it was not until the “Kaiser’s Jew” vigorously opposed the war, that he lost all favor with Wilhelm.

We can gain a better understanding of Ballin’s attitude about his position as a Jew in Hamburg from this biographical excerpt:

“…[Hamburg] has had a lack of capable people, at least at times. The repeated observance of this fact and finding that the citizens of Hamburg frequently lacked what Bismarck, in speaking of Germans in general, called the missing “dash of champagne in the blood” once caused Ballin to remark: “I see quite clearly what this city lacks this city lacks 10,000 Jews. I do not, by any means, shut my eyes to the unpleasant traits of the Jews, but I still must say that for Hamburg’s development 10,000 more of them would be a blessing.” [This comment is] further testimony of Ballin’s unprejudiced point of view concerning the Jews. Although not at all orthodox, but rather indifferent in his religious views, he was much too proud to deny his heritage or his religion, or to change [his faith], much less “improve” his name. Of someone who had done so, he said, with bitter scorn: “He insults his father.”

– From Albert Ballin by Bernhard Huldermann.

Huldermann was the head of the Hamburg-Amerika Linie when he wrote this book a few years after Ballin’s death “in memory of Albert Ballin in loyal admiration and heartfelt gratitude” (in the book’s dedication). Although the book seems to be accurate, his account of Ballin’s life and accomplishments must therefore be taken with a grain of salt. The author concentrates more on the shipping business and barely mentions Ballin’s wife or daughter, and even then not once by name. & # 8220

Mixed Marriage

Although he never forgot that he was a Jew, Ballin was also accepting enough of the majority Christian religion that he married a blond Protestant woman in a Christian church service in 1883. Marianne Rauchert came from a prominent Hamburg family. As a child, she had even once shared a vacation beach with Prussia’s future Kaiser Wilhelm.

Although Ballin’s marriage to Marianne may have helped him socially, the marriage seems to have been one out of love. The two were never able to have children, but they adopted a daughter.

Before his own suicide in 1918, Albert Ballin’s older brother, Joseph, had taken his own life rather dramatically almost exactly 11 years earlier. The New York Times and other American newspapers carried the story, dated November 13, 1907: “J. Ballin, a stockbroker and a brother of Albert Ballin, …committed suicide with a revolver this afternoon in a lavatory at the local Bourse [in Hamburg].” No reason was known.

Nor do we know exactly why Albert Ballin ended his own life. But a combination of factors came together in 1918 that probably overwhelmed the shipping magnate. A war he had been against from the start was coming to a very bad end for Germany. The Kaiser, who had once been his confidant, refused to speak to him anymore and was about to abdicate his throne. Ballin was now considered a pacifist traitor by his government and many Germans. The war had destroyed Hapag, and it would be years before it could even partially recover.

If he could have seen 15 years into the future, when the Nazis came into power in 1932, he would have been even more depressed. As a Jew, he would have faced a very uncertain fate. Even in death, the Nazis tried to erase his name by changing the name of anything that had “Ballin” on it, including a ship and a street. It would be 1947 before his name would be restored in Germany.

Even without knowing that, the 61-year-old Ballin probably decided that his life’s work had come to nothing. For whatever reason, on the night of 9 November 1918 he took an overdose of sleeping pills, went to bed and never woke up.

Although Ballin’s death went largely unreported in Germany, it made headlines in the foreign press. However, the cause of death was reported as an “apoplectic stroke,” probably a cover story put out by Hapag to protect Ballin’s family.

“Mein Feld ist die Welt”

Albert Ballin’s and Hapag’s slogan was “Mein Feld ist die Welt” – which roughly translates as “The world is my oyster.” Although it may have colonialist or imperialist overtones, the saying truly reflected the worldwide coverage that the Hamburg-Amerika Linie had at its peak under Ballin. In the year before the First World War broke out, Hapag had 73 shipping routes between ports and countries all over the globe and a fleet of 175 steamships, including the three largest ocean liners in the world at that time.

With 25,000 employees, Hapag was the largest shipping line in the world for both freight and people (464,000 passengers in 1913).

Ballin Timeline

An Albert Ballin and Hapag Chronology

1847
The Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) is founded on May 27 in Hamburg. It will be better known as the Hamburg-America Line.

1856
Hapag’s first steamship, the Borussia, arrives with great fanfare in Hamburg on April 4. She transports the mail and 510 passengers in record time on her maiden voyage to New York.

1857
In February the Norddeutscher-Lloyd (NDL, North German Lloyd) shipping company is founded in Bremen, Germany.

1857
Albert Ballin is born on August 15 in Hamburg, Germany.

1867
Hapag’s two new steamships, the Hammonia and the Cimbria, enter service. They can cross the Atlantic in 10 days.

1871
Following the Franco-Prussian War, the unified German Empire is proclaimed. The King of Prussia is crowned Emperor (Kaiser) of Germany. Hapag now has 14 steamships, while NDL owns 16 transatlantic steamers and transports over 40,000 people to the New World this year.

1874
After the sudden death of his father, Albert Ballin takes over his small emigration agency in Hamburg. Under the young man’s leadership the agency begins to flourish.

1881
Ballin works with a shipowner to offer unbeatably low rates for passage to New York. A long, destructive rate war follows.

1883
The Jewish Ballin marries the Christian Marianne Rauert in a Protestant church ceremony.

1884
The cheapest passage across the Atlantic now costs just six dollars. Hapag is suffering.

1886
After a shareholders’ revolt and the resignation of the entire Hapag board, the 29-year-old Ballin is hired as head of Hapag’s passenger division.

1888
Ballin becomes a member of the Hapag board of directors.

1889
Hapag’s first luxury steamer, the Augusta Viktoria, named for Kaiser Wilhelm’s wife, Empress Auguste Viktoria, embarks on her maiden voyage. She sets a new record for the Southampton-to-New York crossing: seven days.

1891
In an effort to avoid having his ships idle during the winter, Ballin sends the flagship Augusta Victoria on a Mediterranean cruise in January. His colleagues think he’s crazy. The cruise, with Ballin himself as host, is a great success – and is the birth of the modern pleasure cruise.

1893
Prompted by the economic consequences of a serious cholera outbreak in Hamburg, Hapag diversifies by concentrating more on freight and not just passengers.

1901
Hapag moves its emigration facilities to Veddel Island in the Elbe River. BallinStadt will house poor emigrants before they embark for the New World.

1903
Dec. 17: Orville Wright pilots the first powered airplane 20 feet above a beach at Kitty Hawk, North Carolina. The aviation era begins.

1905
Under Ballin’s leadership, Hapag withdraws from the Atlantic-crossing speed contest, emphasizing comfort over speed. The line’s new flagship Amerika is not only more economical to operate, it also offers a new cheap third-class with better accommodations than steerage for only slightly more money. The ship will become the USS America after being seized when the US enters the war in 1917.

1906
Due to increasing traffic, the BallinStadt facilities are expanded and improved.

1907
Nov. 13: Albert’s brother, Joseph, kills himself with a revolver in a restroom at the Hamburg stock exchange.

1908
Albert Ballin begins building a prestigious family villa at No. 58 Feldbrunnenstraße in Hamburg.

1911
The Austrian astronomer Johann Palisa discovers an asteroid he names Hapag. Lost for decades, (724) Hapag was rediscovered in 1988 by Japanese observers.

1912
April 14: The S.S. Titanic sinks after striking an iceberg. Earlier, the Hapag ship Amerika had sent a warning to the White Star Line’s Titanic about icebergs.

1914
The Austrian crown prince Archduke Franz Ferdinand is assassinated in Sarajevo on 28 June. Ballin travels to Berlin and London, trying to convince politicians of the folly of war, but the First World War begins in August.

1917
The US enters the war. Hapag’s Vaterland is confiscated in New York and becomes the US troop transport Leviathan.

1918
Nov. 9: On the same day the German Kaiser abdicates, Albert Ballin takes his own life with an overdose of sleeping pills. Two days later the Armistice ends the First World War. Foreign newspapers report he died of an “apoplectic stroke.” His death goes largely unreported in the German press.

1970
Hapag and Norddeutscher Lloyd merge to form today’s Hapag-Lloyd shipping line.


Albert Ball - History

Royal Aircraft Factory SE5 of Albert Ball

Royal Aircraft Factory SE5 of the 56th Squadron of the RFC (Royal Flying Corps), piloted by Captain Albert Ball, in France, the 7th May 1917.

Engine[s]: Hispano-Suiza of 150 horsepower.

Maximum speed: 192 kilometers/hour.

Service ceiling: 5180 meters.

Armament: One Vickers 0.303-inch machine gun.

Born in Nottingham the 14th August 1896, Albert Ball occupied a prominent place in the affections of British public similar to that of Max Immelmann in Germany. His philosophy of combat, which usually involved fighting in solitary against the enemy, had a great attractiveness for the civil observer, for whom the subtleties of air combat were like a closed book. He was still a boy when, being enlisted in the Sherwood Foresters, the First World War started. He earned his Pilot Wings the 22nd January 1916. Destined to the Royal Flying Corps, the 15th February 1916 he was incorporated to the 13th Squadron in France. In May of the same year he was transferred to the 11th Squadron, where he was assigned a Nieuport fighter, an airplane of which he became enthusiastic.

The first successes of Ball in combat took place the 22nd May, when he claimed the destruction of an Albatros D I and the downing of another German aircraft, albeit none of these victories was confirmed. He had another non demonstrated combat the 1st June, when he downed two German fighters which tried to intercept him. He received the Military Cross the 27th June, the day after having destroyed an enemy balloon.

In August 1916 he was transferred to the 60th Squadron, where he had another Nieuport and continued with permission to patrol and fight in solitary. Apparently oblivious to the discrepancies against his ways, he attacked alone enemy formations by unleashing bursts of fire at point-blank range. His habitual tactic was to fall in a dive until placing himself under the enemy airplane, to fire at it in an almost vertical position with his weapon mounted in the upper wing. He was decorated with the Distinguished Service Order, with one bar, the 26th September, and received a second bar the 25th November. When leaving France the 4th October, Ball had accredited to him victories over ten German airplanes, including four Roland and two Albatros fighters.

In England, after an instruction period, he was destined to the 56th Squadron, which was transferred to France the 7th April 1917. This unit was equipped with the SE5, an airplane of which Ball was never enthusiastic. Of course, he continued with authorization to fly his beloved Niewport during some time, but he reconciled with the SE5 after seeing that his record of victories continued increasing with that aircraft. When he was still in England, in London Colney (Hertfordshire), Ball "acquired" the SE5 marked as A'4850, which he modified. The Vickers machine gun was removed, the windshield was lowered and by means of other modifications the pilot could sit in a lower position all of this allowed to increase the speed somewhat. But despite of all Ball wrote: "The SE5 has turned out to be a failure. It is a rotten airplane."

The 6th May 1917 Ball effectuated his last sortie flying a Nieuport and achieved his last victory, an Albatros from the Jasta 20 which he destroyed near Sancourt. The following afternoon he took place on his SE5 number A'4850, and engaged in combat with a German fighter near Lens. During the fray he was seen diving into a cloud, and the Germans later found his body, which had no signs of shots, and his aircraft destroyed. Albeit his downing was attributed to Lothar von Richthofen, this one denied it, stating that his victim was a triplane.

Ball died at the age of twenty years and nine months, and posthumously received the Victoria Cross the 3rd June 1917. His official record of 44 enemy aircraft downed places him in the eleventh place on the list of best British and Commonwealth combat pilots of the First World War.


شاهد الفيديو: بولنت ارسوي - لا استطيع رؤية وجهك مترجمة Bülent Er