كيف ولدت خطوط كانتاس الجوية؟

كيف ولدت خطوط كانتاس الجوية؟

تعد Qantas واحدة من أشهر شركات الطيران في العالم ، حيث تنقل أكثر من 4 ملايين مسافر سنويًا وتحتل المرتبة الأولى بين شركات الطيران الأكثر أمانًا. ولكن ، كما يحدث غالبًا ، نمت هذه الهيمنة العالمية من بدايات صغيرة.

تم تسجيل Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited (QANTAS) في فندق Gresham في بريسبان ، أستراليا ، في 16 نوفمبر 1920.

في هذه الحلقة ، يزور دان أحدث معالم الجذب في بريستول: متحف مبتكر يحتفل بتاريخ الطيران.

شاهد الآن

بدايات متواضعة

تأسست الشركة الجديدة من قبل ضابطي سلاح الطيران الأسترالي السابقين دبليو هدسون فيش وبول ماكجينيس ، بدعم مالي من فيرغوس ماكماستر ، وهو صاحب رعي. انضم أيضًا إلى الشركة آرثر بيرد ، وهو مهندس موهوب عمل مع Fysh و McGinness.

قاموا بشراء طائرتين بطابقين وأنشأوا تاكسي جوي وخدمة بريد جوي بين شارلفيل وكلونكوري في كوينزلاند.

في عام 1925 توسع مسار كانتاس ليغطي الآن 1300 كيلومتر. وفي عام 1926 أشرفت الشركة على إنتاج أول طائراتها ، دي هافيلاند DH50 ، القادرة على حمل أربعة ركاب.

أ كوانتاس دي هافيلاند DH50. ائتمان الصورة مكتبة ولاية كوينزلاند.

قدمت كانتاس مطالبة أخرى في التاريخ الأسترالي في عام 1928 عندما وافقت على استئجار طائرة إلى الخدمة الطبية الجوية الأسترالية المنشأة حديثًا ، الأطباء الطائرون ، لتوفير العلاج الطبي في المناطق النائية.

بحلول شتاء عام 1930 ، نقلت كانتاس أكثر من 10000 راكب. في العام التالي وسعت رؤيتها إلى ما وراء القارة الأسترالية عندما ارتبطت مع الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية لتوفير جزء من بريسبان لداروين من طريق بريد جوي من أستراليا إلى إنجلترا.

في يناير 1934 ، انضمت الشركتان معًا لتشكيل Qantas Empire Airways Limited.

الركاب في الخارج

لم يكن البريد فقط هو ما أرادت كانتاس أن يكون لها يد في النقل إلى الخارج. في عام 1935 أكملت أول رحلة ركاب لها من بريسبان إلى سنغافورة ، واستغرقت أربعة أيام. ولكن مع تزايد الطلب قريبًا ، احتاجوا إلى زيادة السعة والتطلع إلى القوارب الطائرة لتوفيرها.

إنه بطل ألماني في Luftwaffe مع 81 انتصارًا مؤكدًا على الجبهة الشرقية. الآن ، هوغو بروش البالغ من العمر 95 عامًا ، سوف يحلق في السماء في Spitfire.

شاهد الآن

تم إنشاء خدمة القارب الطائر ثلاث مرات أسبوعيًا بين سيدني وساوثامبتون ، مع مشاركة طواقم إمبريال وكوانتاس في الطريق من خلال التغيير في سنغافورة. تستوعب القوارب الطائرة خمسة عشر راكبًا في رفاهية فخمة.

لكن الحرب العالمية الثانية أوقفت بشكل مفاجئ الأيام العصيبة للسفر الفاخر. تم قطع طريق سنغافورة في عام 1942 عندما استولت القوات اليابانية على الجزيرة. هرب آخر قارب طائر لشركة كانتاس من المدينة تحت جنح الظلام في الرابع من فبراير.

شرعت كانتاس بعد الحرب في برنامج توسع طموح. تم شراء طائرات جديدة ، بما في ذلك كوكبة لوكهيد الجديدة. تم فتح طرق جديدة إلى هونغ كونغ وجوهانسبرغ ، وتم إنشاء خدمة أسبوعية إلى لندن ، أطلق عليها اسم طريق كانجارو.

في عام 1954 ، بدأت كانتاس أيضًا خدمات الركاب إلى الولايات المتحدة وكندا. بحلول عام 1958 كانت تعمل في 23 دولة حول العالم وفي عام 1959 أصبحت أول شركة طيران خارج الولايات المتحدة تدخل عصر الطائرات عندما تسلمت طائرة بوينج 707-138.

كوانتاس بوينج 747.

وسعت طائرة بوينج 747 الجامبو من قدرة كانتاس بشكل أكبر وتم استخدام الغرفة الإضافية بشكل جيد في عام 1974 عندما قامت رحلات كانتاس بإجلاء 4925 شخصًا من داروين بعد أن ضربها إعصار.

استمر التوسع بمعدل سريع ، بمساعدة في عام 1992 من خلال موافقة الحكومة الأسترالية على الاستحواذ على الخطوط الجوية الأسترالية ، مما جعل Qantas شركة النقل الأسترالية الأولى.

من بدايات متواضعة ، يبلغ عدد طائرات أسطول كانتاس الآن 118 طائرة ، تطير بين 85 وجهة. حملت أولى طائراتها راكبين فقط ، واليوم أكبر طائرة في أسطولها ، طائرة إيرباص A380 العملاقة ، بسعة 450.

الصورة: طائرة ركاب كانتاس 707-138 ، 1959 © كانتاس

المزيد من الصور والمعلومات على موقع تراث كانتاس


الزي الرسمي

تعرف على تاريخ الزي الرسمي لدينا ومصمم الأزياء الشهير الذي ابتكرها.

لدينا تقليد نفتخر به في العمل مع بعض من أفضل المصممين في العالم لتطوير الزي الرسمي لفريق كانتاس لدينا. منذ ظهوره لأول مرة على المدرج في عام 1938 ، كان الزي الرسمي لشركة كانتاس رمزًا مثيرًا للذكريات للتميز في الخدمة وروح السفر الأسترالية التي لا يمكن كبتها.

في عام 2016 ، كشفت كانتاس النقاب عن زي جديد من المصمم الأسترالي الشهير مارتن جرانت ، وهو العاشر منذ عام 1938.


كانتاس & # 8217 أسطول منتصف القرن من القوارب الطائرة

حتى منتصف القرن العشرين ، كانت طائرات كانتاس & # 8217 الأكثر تميزًا هي قواربها الطائرة. بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان لدى كانتاس قاعدة قوارب طيران قصيرة الإمبراطوري في ميناء سيدني وكانت ترسل الطائرات إلى سنغافورة. بحلول منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، حلت قوارب كاتالينا الطائرة الشهيرة محل قوارب إمباير القصيرة الأصغر.

في عام 1943 ، بدأت كانتاس في إرسال القوارب الطائرة كاتالينا إلى سيلان من بيرث. هناك ارتبطت بخدمات BOAC إلى لندن. استغرقت تلك الرحلة بين بيرث وسيلان ما يصل إلى 32 ساعة ، وشهدت شروق الشمس مرتين ، ولا تزال حتى يومنا هذا أطول رحلات ركاب (من حيث الوقت) بدون توقف على الإطلاق.


تقدم شركات الطيران الأخرى خدمات عبر المحيطات قبل أن تصعد كانتاس على متن الطائرة

في غضون ذلك ، تُرك الإجراء عبر المحيط الهادئ لشركات طيران مثل الخطوط الجوية البريطانية كومنولث باسيفيك (BCPA) ، والتي كانت مشروعًا مشتركًا بين الحكومات الأسترالية والنيوزيلندية والبريطانية. بين عامي 1946 و 1954 ، حلقت BCPA عبر المحيط الهادئ. ومع ذلك ، كانت BCPA شركة طيران افتراضية بعد الحرب. استأجرت جميع الرحلات الجوية إلى الخطوط الجوية الأسترالية الوطنية ودوغلاس دي سي -4.

في عام 1951 ، بدأت Pan American خدماتها & # 8216Stratocruiser & # 8217 مرتين أسبوعيًا حتى سيدني. لم تكن الرحلات الجوية بين أستراليا وأمريكا الشمالية هي الوحيدة التي جذبت الانتباه. كانت أمريكا الجنوبية أيضًا على الرادار. في نفس العام ، كانت هناك رحلة استطلاع مدعومة من الحكومة الأسترالية بين أستراليا وتشيلي. كانت تمر عبر نوميا - سوفا - خليج ساتابوالا (ساموا) - أيتوتاكي (جزيرة كوك) - بابيتي - مانجاريفا - جزيرة إيستر وشكلت مسارًا لرحلات اليوم ورقم 8217s بين أستراليا وأمريكا الجنوبية.


التسلسل الزمني: تاريخ كانتاس

أعلنت كانتاس عن أكبر تغيير في الشركة منذ طرحها قبل أكثر من عقدين بعد أن كشفت عن خسارة قدرها 252 مليون دولار في النصف الأول. فيما يلي نظرة على التطورات الهامة في الشركة على مدى عقود.

تأسست في عام 1920 ، كانت شركة Aerial Serivces Ltd (QANTAS) في كوينزلاند والمنطقة الشمالية هي الناقل الوطني لأستراليا منذ ما يقرب من قرن. منذ ذلك الحين ، شهدت شركة الطيران العديد من الارتفاعات والانخفاضات ولكنها لا تزال واحدة من أهم رموز أستراليا.

1992 - وضع قانون بيع كانتاس حيز التنفيذ عندما تمت خصخصة شركة الطيران. يحظر القانون على Qantas أن تكون مملوكة للأجانب بنسبة تزيد عن 49 في المائة ، مع مزيد من القيود على ملكية شركات الطيران الأجنبية بنسبة 35 في المائة ، وملكية مساهم أجنبي واحد بنسبة 25 في المائة.

1993 - باعت الحكومة الأسترالية حصة 25 في المائة من شركة الطيران إلى الخطوط الجوية البريطانية كخطوة أولى نحو الخصخصة.

1995 - في يونيو ، كان هناك تعويم عام لل 75 في المائة المتبقية من كانتاس. وأغلق التعويم في أواخر يوليو وتم تداول أسهم كانتاس في البورصة الأسترالية اعتبارًا من 31 يوليو.

2002 - أطلقت كانتاس شركة طيران فرعية دولية جديدة تحت اسم "الخطوط الجوية الأسترالية".

2004 - أطلقت كانتاس شركة النقل المحلية منخفضة التكلفة "جيت ستار".

2006 - توقفت شركة الخطوط الجوية الأسترالية التابعة لشركة كانتاس عن العمل.

أكتوبر 2008 - هوت رحلة كانتاس من سنغافورة إلى بيرث 150 قدمًا بعد تعطل أحد أجهزة استشعار السرعة الجوية الثلاثة.

أغسطس 2010 - فشل محرك نفاث على متن طائرة بوينج 747 كانتاس بعد إقلاعها من سان فرانسيسكو مما أدى إلى هبوط اضطراري.

يونيو 2011 - أعلن الرئيس التنفيذي ألان جويس عن خطط لإعادة الهيكلة في آسيا ، مما دفع النقابات العمالية إلى اتخاذ أول تحرك صناعي منذ 45 عامًا مما أدى إلى تأريض غير مسبوق لأسطولها بالكامل. ستأتي هذه الخطوة مع قطع 1000 وظيفة في أستراليا.

يوليو 2012 - قسمت الشركة عملياتها المحلية والدولية إلى شركتين منفصلتين اعتبارًا من 1 يوليو.

اغسطس 2012 - أعلنت كانتاس عن تخفيض 2800 وظيفة في محاولة لتوفير 300 مليون دولار في السنة.

اغسطس 2012 - أقالت كانتاس 500 مهندس صيانة آخر.

نوفمبر 2012 - قطعت كانتاس العلاقات مع هيئة السياحة الأسترالية بعد مشاجرة عامة بين الرئيس التنفيذي ألان جويس ورئيس TA ورئيس شركة كانتاس السابق جيف ديكسون. وسرعان ما تبع ذلك صفقة بين TA و Virgin.

يناير 2013 - تراجعت كانتاس إلى المركز 13 على مؤشر الأمان.

نوفمبر 2013 - أعلنت كانتاس إغلاق منشأة أفالون للصيانة الثقيلة بالقرب من جيلونج في فيكتوريا ، مما أدى إلى فقدان 300 وظيفة.

يناير 2014 - استقال الجنرال بيتر كوسجروف ، AC ، MC من منصبه كمدير غير تنفيذي لشركة Qantas ، وترك المنصب شاغراً.

شباط 2014 - من المقرر أن تسحب كانتاس 5000 وظيفة وتبيع مبنى الركاب بمطار ملبورن بعد الإبلاغ عن خسارة نصف عام قدرها 300 مليون دولار.


محتويات

تأسست Qantas في وينتون ، كوينزلاند في 16 نوفمبر 1920 من قبل Hudson Fysh و Paul McGinness و Fergus McMaster باسم Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited. [16] [17] كانت أول طائرة للشركة من طراز Avro 504K. نقلت مقرها الرئيسي إلى لونغريتش ، كوينزلاند في عام 1921 وبريسبان ، كوينزلاند في عام 1930. [18]

تحرير عصر QEA

في عام 1934 ، شكلت شركة QANTAS وشركة الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية (شركة رائدة في الخطوط الجوية البريطانية) شركة جديدة ، كانتاس إمباير إيرويز ليمتد (QEA). [19] بدأت شركة الطيران الجديدة عملياتها في ديسمبر 1934 ، وحلقت بين بريسبان وداروين. سافر QEA دوليًا اعتبارًا من مايو 1935 ، عندما تم تمديد الخدمة من داروين إلى سنغافورة (قامت الخطوط الجوية الإمبراطورية بتشغيل بقية الخدمة عبر لندن). [20] عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، دمرت أعمال العدو والحوادث نصف الأسطول المكون من عشرة ، واستولت الحكومة الأسترالية على معظم الأسطول للخدمة الحربية. [21]

تم استئناف خدمات القوارب الطائرة في عام 1943 ، مع الرحلات الجوية بين نهر سوان في كرولي في بيرث ، أستراليا الغربية وبحيرة كوجالا في سيلان (سريلانكا الآن). ارتبط ذلك بخدمة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC ، شركة الطيران الخلف للخطوط الجوية الإمبراطورية) إلى لندن. [22] [23] تم استخدام شعار كنغر كانتاس لأول مرة على "طريق كانجارو" ، الذي بدأ في عام 1944 ، من سيدني إلى كراتشي ، حيث تولى طاقم BOAC المسؤولية لبقية الرحلة إلى المملكة المتحدة. [23] [24] [25]

في عام 1947 ، تم تأميم QEA من قبل الحكومة الأسترالية بقيادة رئيس الوزراء العمالي بن تشيفلي. ثم تم إنهاء عمل QANTAS Limited. بعد التأميم ، تم نقل الشبكة المحلية المتبقية لشركة Qantas ، في كوينزلاند ، إلى شركة Trans-Australia Airlines أيضًا المملوكة وطنيا ، تاركا كانتاس بشبكة دولية بحتة. بعد فترة وجيزة من التأميم ، بدأت QEA خدماتها الأولى خارج الإمبراطورية البريطانية ، إلى طوكيو. [26] بدأت الخدمات إلى هونغ كونغ في نفس الوقت تقريبًا. في عام 1957 ، تم افتتاح المكتب الرئيسي ، Qantas House ، في سيدني. [27]

تعديل العمر النفاث

في يونيو 1959 ، دخلت كانتاس عصر الطائرات عندما تم تسليم أول طائرة بوينج 707-138. [28]

في 14 سبتمبر 1992 (1992-09-14) ، اندمجت كانتاس مع شركة الخطوط الجوية المحلية الأسترالية (أعيدت تسميتها من شركة Trans-Australia Airlines في عام 1986). [29] بدأ تغيير علامتها التجارية لشركة الطيران إلى كانتاس في العام التالي. تمت خصخصة Qantas تدريجياً بين عامي 1993 و 1997. [30] [31] [32] بموجب التشريع الذي تم تمريره للسماح بالخصخصة ، يجب أن تكون Qantas مملوكة بنسبة 51 ٪ على الأقل من قبل المساهمين الأستراليين. [ بحاجة لمصدر ]

برنامج Oneworld و Jetstar Edit

في عام 1998 ، شاركت كانتاس في تأسيس تحالف Oneworld مع أمريكان إيرلاينز ، والخطوط الجوية البريطانية ، والخطوط الجوية الكندية ، وكاثاي باسيفيك ، [33] مع شركات طيران أخرى انضمت لاحقًا.

مع دخول شركة الطيران منخفضة التكلفة فيرجن بلو (فيرجن أستراليا حاليًا) إلى السوق المحلية في عام 2000 ، [34] انخفضت حصة كانتاس في السوق. أنشأت كانتاس الميزانية Jetstar في عام 2001 للمنافسة. انهار المنافس المحلي الرئيسي لشركة كانتاس ، Ansett Australia ، في 14 سبتمبر 2001. [35] اقتربت الحصة السوقية لشركة Qantas على الفور من 90٪ ، لكن المنافسة مع شركة Virgin زادت حيث وسعت الحصة السوقية لمجموعة Qantas استقرت في النهاية في وضع مستقر نسبيًا حوالي 65٪ ، مع 30٪ لشركة فيرجن وشركات الطيران الإقليمية الأخرى لبقية السوق.

تطورات القرن الحادي والعشرين

أعادت كانتاس لفترة وجيزة إحياء اسم الخطوط الجوية الأسترالية لشركة طيران دولية قصيرة العمر بميزانية محدودة بين عامي 2002 و 2006 ، [36] ولكن تم إغلاق هذه الشركة الفرعية لصالح توسيع Jetstar دوليًا ، بما في ذلك نيوزيلندا. في عام 2004 ، توسعت مجموعة كانتاس في سوق الطيران الاقتصادي الآسيوي مع Jetstar Asia Airways ، حيث تمتلك Qantas حصة أقلية. تم استخدام نموذج مماثل للاستثمار في Jetstar Pacific ، ومقرها في فيتنام ، في عام 2007 ، و Jetstar Japan ، التي تم إطلاقها في عام 2012.

في ديسمبر 2006 ، كانت كانتاس موضوع عرض فاشل من كونسورتيوم يطلق على نفسه اسم شركاء الطيران أستراليا. كما أن محادثات الاندماج مع الخطوط الجوية البريطانية في عام 2008 لم تشرع في التوصل إلى اتفاق. [37] في عام 2011 ، أدى الخلاف حول العلاقات الصناعية بين كانتاس واتحاد عمال النقل في أستراليا إلى إيقاف تشغيل جميع طائرات كانتاس وإغلاق موظفي شركة الطيران لمدة يومين. [38]

في 25 مارس 2018 ، كانت طائرة بوينج 787 من Qantas مجدولة برحلة تجارية بدون توقف بين أستراليا وأوروبا تربط القارتين عن طريق الجو لأول مرة ، مع وصول الرحلة 9 (QF9) إلى لندن. [39] كانت رحلة QF9 تستغرق 17 ساعة و 14،498 كيلومتر (9،009 ميل) من مطار بيرث في غرب أستراليا إلى لندن هيثرو. [40] [41]

في 20 أكتوبر 2019 ، أكملت خطوط كانتاس الجوية أطول رحلة تجارية حتى الآن بين مدينة نيويورك وسيدني باستخدام طائرة بوينج 787-9 دريملاينر في 19 ساعة و 20 دقيقة. [42]

تحرير جائحة COVID-19

في 19 مارس 2020 ، أكدت كانتاس أنها ستعلق حوالي 60٪ من الرحلات الداخلية ، [43] وأعطت ثلثي موظفيها إجازة ، وعلقت جميع الرحلات الدولية وأرضت أكثر من 150 من طائراتها من نهاية مارس حتى 31 على الأقل. مايو 2020 بعد توسيع قيود السفر الحكومية بسبب جائحة COVID-19. [44] [45] للنجاة من الوباء ، أعلنت Qantas أنها ستلغي 6000 وظيفة وأعلنت عن خطة لجمع 1.9 مليار دولار أسترالي في رأس المال الجديد. [46] [47] أعلنت شركة كانتاس أيضًا أنها ستفرغ 30٪ من حصتها في جيت ستار باسيفيك إلى الخطوط الجوية الفيتنامية ، وبالتالي تقاعدت العلامة التجارية جيت ستار في فيتنام. [48]

سحبت كانتاس آخر طائرة بوينج 747 في يوليو 2020 بعد ما يقرب من 49 عامًا من التشغيل المستمر - تم إدخال أول طائرة 747 في أغسطس 1971 ، بينما تم تخزين جميع طائرات إيرباص A380 البالغ عددها 12 (10 في Mojave Air & amp Space Port و 2 في مطار لوس أنجلوس الدولي ) لمدة لا تقل عن ثلاث سنوات. [49] [50] قام طيارو آخر رحلة لطائرة بوينج 747 إلى صحراء موهافي عبر لوس أنجلوس بتتبع شكل شعار كانتاس الأيقوني في مسار الرحلة قبل أن تستمر الطائرة في رحلتها. [51]

في نوفمبر 2020 ، أعلنت كانتاس أن الشركة ستطلب دليلًا على تطعيم COVID-19 من المسافرين الدوليين. وفقًا لما قاله آلان جويس ، الرئيس التنفيذي للشركة ، فإن لقاح فيروس كورونا سيصبح "ضرورة" عند السفر ، "نحن نتطلع إلى تغيير شروطنا وشروطنا لنقول للمسافرين الدوليين ، سنطلب من الناس الحصول على تطعيم قبل أن يتمكنوا من الوصول الطائرة." [52] كما أعلنت كانتاس أنها ستلغي 2000 وظيفة في محاولة للحد من خسائرها المالية. [53]

اتجاهات الأعمال تحرير

الاتجاهات الرئيسية لمجموعة كانتاس (Qantas Airways Ltd والكيانات الخاضعة للمراقبة ، والتي تشمل Jetstar و Qantas Cargo) ، موضحة أدناه (كما في السنة المنتهية في 30 يونيو):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
حجم الأعمال (مليون دولار أمريكي) 15,627 14,552 13,772 14,894 15,724 15,902 15,352 15,816 16,200 16,057 17,060 17,966
صافي الربح (الربح القانوني بعد الضريبة) (مليون دولار أسترالي) 970 123 116 249 −244 6 −2,843 560 1,029 853 980 891
عدد الموظفين (بدوام كامل) 33,670 33,966 32,489 33,169 33,584 33,265 30,751 28,622 29,204 29,596 30,248
عدد الركاب (م) 38.6 38.4 41.4 44.5 46.7 48.2 48.8 49.2 52.7 53.7 55.3 55.8
عامل حمولة الركاب (٪) 80.7 79.6 80.8 80.1 80.1 79.3 77.4 79.1 80.1 80.6 83.2 84.2
عدد الطائرات (في نهاية العام) 224 229 254 283 308 312 308 299 303 309 313 314
ملاحظات / مصادر [54] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [6]

في أواخر فبراير 2021 ، أعلنت Qantas عن خسارة إيرادات نصف سنوية بقيمة 1.08 مليار دولار أسترالي. وتراجعت الإيرادات بنسبة 75 في المائة إلى 2.3 مليار دولار أسترالي ، وانخفضت أعداد الركاب بنسبة 83 في المائة. [64]

تحرير المقر

يقع المقر الرئيسي لشركة كانتاس في مركز كانتاس في ضاحية ماسكوت ، سيدني ، نيو ساوث ويلز. [4] خضع المقر لعملية إعادة تطوير اكتملت في ديسمبر 2013. [65]

شركات الطيران التابعة تحرير

قامت كانتاس بتشغيل عدد من شركات الطيران التابعة للركاب منذ إنشائها ، بما في ذلك:

    - تم تشغيلها من عام 1990 إلى عام 1996 للسماح لشركة كانتاس بخدمة السوق التايوانية - توقفت شركة طيران قائمة اشترتها كانتاس في عام 2001 عن العمل في نفس العام واستخدمت أصولها لتأسيس خطوط جيت ستار الجوية - وهي شركة طيران دولية منخفضة التكلفة تعمل من 2002 إلى 2006 [66] - تشمل علامة الخطوط الجوية الإقليمية لشركة Qantas عمليات ثلاث شركات طيران تابعة لشركة Qantas (خطوط شرق أستراليا الجوية - التي تشغل أيضًا بعض الطائرات نيابة عن Jetstar Airways و Network Aviation و Sunstate Airlines) وشركة طيران متعاقدة - تعمل حاليًا كشركة طيران منخفضة التكلفة لشركة Qantas - شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Qantas تأسست في عام 2002 وركزت على السفر عبر تاسمان بين مدن نيوزيلندا وأستراليا الشرقية (بريسبان وملبورن وسيدني) تم نقل آخر طائرات Jetconnect إلى أسطول الخطوط الرئيسية في أكتوبر 2018

تدير Qantas خدمة شحن تحت اسم Qantas Freight (والتي تستخدم طائرات تديرها شركة Express Freighters Australia التابعة لشركة Qantas وتستأجر أيضًا طائرات من Atlas Air) وتمتلك أيضًا شركة الشحن الجوي الأسترالية airExpress بالكامل.

مبادرات السكان الأصليين وسكان جزر مضيق توريس

لدى كانتاس ، من خلال برنامج السكان الأصليين وسكان جزر مضيق توريس ، بعض الروابط مع المجتمع الأسترالي من السكان الأصليين. [67] في خطة عمل كانتاس للمصالحة 2015-2018 ، كشفت كانتاس أن 1 في المائة من جميع موظفيها هم من السكان الأصليين أو سكان جزر مضيق توريس. [68] توظف كانتاس منسق تنوع بدوام كامل مسؤول عن البرنامج. [69] [ أفضل مصدر مطلوب ]

اشترت كانتاس أيضًا أعمالًا فنية للسكان الأصليين وتبرعت بها. يتميز التثبيت في صالة الركاب في بريزبين بلوحة للفنانة جينا لي. [70] قامت كانتاس برسم عدد من طائراتها بفن الفنانة من السكان الأصليين إميلي كام كنجوارري وآخرين بفن مستوحى من رينيه كوليتجا وبادي بيدفورد. [71]

الترقيات والعطاءات تحرير

استهدفت حملة تلفزيونية مبكرة ، بدأت في عام 1969 واستمرت لعدة عقود ، الجماهير الأمريكية ، حيث ظهرت كوالا حية ، عبر عنها هوارد موريس ، الذي اشتكى من أن الكثير من السياح يأتون إلى أستراليا وخلصوا إلى "أنا أكره كانتاس". [72] صُنفت إعلانات الكوالا من بين أعظم الإعلانات التجارية في كل العصور.[73] تتميز حملة إعلانية طويلة الأمد بعروض من جوقات الأطفال لأغنية "أنا ما زلت أتصل بأستراليا بالمنزل" لبيتر ألين ، في العديد من المعالم الشهيرة في أستراليا والمواقع الأجنبية مثل البندقية. [74] تم استخدام الأغنية أيضًا في مقاطع فيديو أمان كانتاس منذ عام 2018. [75] [76]

كانتاس هي الراعي الرئيسي لفريق اتحاد الرجبي الوطني الأسترالي. [77] كما ترعى الاتحاد الأسترالي لكرة القدم Socceroos. [78] كانت كانتاس الراعي لحقوق التسمية لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي للفورمولا 1 من 2010 حتى 2012. [79] في 26 ديسمبر 2011 ، وقعت كانتاس صفقة لمدة أربع سنوات مع هيئة إدارة لعبة الكريكيت الأسترالية ، كريكيت أستراليا ، لتكون الناقل الرسمي لـ منتخب أستراليا للكريكيت. [80]

أعربت إدارة كانتاس عن دعمها القوي لقضايا المساواة في الزواج و LGBTIQ ، [81] مع الرئيس التنفيذي ألان جويس الذي قيل أنه "الصوت الأكثر بروزًا في حملة المساواة في الزواج". [82] كشريك طيران رسمي لسيدني ماردي غرا ، قامت كانتاس بتزيين إحدى طائراتها بصيغة قوس قزح ووضعت علم قوس قزح بجوار الكنغر الطائر ذي الذيل. [83] كما قدمت كانتاس ملفات تعريف الارتباط بالفخر لركابها. [84] كان لها طفو قوس قزح في موكب ماردي غرا. [82] [85] كانت هناك انتقادات لاستخدام كانتاس لسلطتها المؤسسية لمقاضاة المصالح الخاصة لموظفيها والمجتمع. قال بيتر داتون إن الرؤساء التنفيذيين مثل آلان جويس في كانتاس يجب أن "يلتزموا بحياكتهم" بدلاً من استخدام العلامة التجارية للشركة للدفاع عن القضايا السياسية. [86] أدلى زعيم الكنيسة البارز بتعليقات مماثلة. [87] على الرغم من الانتقادات ، ستواصل كانتاس الدعوة إلى المساواة في الزواج [88] والتي ستشمل تقديم خواتم مخصصة للعملاء تحمل عبارة "حتى ننتمي جميعًا". ستظهر هذه العبارة أيضًا على بطاقات صعود كانتاس وغيرها من الأدوات. من المتوقع أن تصل تكلفة الحملة من قبل شركة كانتاس والشركات المشاركة الأخرى إلى أكثر من 5 ملايين دولار. [89]

وتعهدت جويس بأن كانتاس ستواصل "حملة العدالة الاجتماعية". [90] [91] [92] فيما يتعلق بلاعب الرجبي ، الذي أقالته شركة الرجبي الأسترالية المدعومة مالياً من شركة كانتاس ، [93] بعد منشوراته على وسائل التواصل الاجتماعي حول المثلية الجنسية.

التغيير الهيكلي الأساسي تحرير

في أغسطس 2011 ، أعلنت الشركة أنه في أعقاب الخسائر المالية البالغة 200 مليون دولار أسترالي (209 مليون دولار أمريكي) للسنة المنتهية في يونيو 2011 وانخفاض حصتها في السوق ، سيتم إجراء تغييرات هيكلية رئيسية. [94] أحد التغييرات المخطط لها والتي لم تؤت ثمارها هي خطة إنشاء شركة طيران جديدة متميزة في آسيا تعمل تحت اسم مختلف. [95] بالإضافة إلى هذه الخطة ، أعلنت كانتاس أنها تخطط لإلغاء 1000 وظيفة. [96] تضمنت الإصلاحات تغيير المسار ، ولا سيما وقف الخدمات إلى لندن عبر هونج كونج وبانكوك. بينما لا تزال Qantas تعمل في هذه المدن ، ستكون الرحلات الجوية إلى لندن عبر شركة الخطوط الجوية البريطانية الشريكة في Oneworld بموجب خدمة مشاركة الرمز. [97]

في العام التالي ، أعلنت Qantas عن خسارة بقيمة 245 مليون دولار أسترالي للعام بأكمله حتى نهاية يونيو 2012 ، بسبب ارتفاع أسعار الوقود والمنافسة الشديدة والنزاعات الصناعية. كانت هذه أول خسارة لمدة عام كامل منذ أن تمت خصخصة كانتاس بالكامل قبل 17 عامًا ، في عام 1995 ، وأدت إلى إلغاء شركة الطيران لطلب 35 طائرة بوينج 787 جديدة ، لتقليل إنفاقها. [98] تخلت كانتاس لاحقًا عن حيازتها البالغة 50٪ لشركة StarTrack ، أكبر شركة شحن بري في أستراليا ، جزئيًا للحصول على حصة كاملة في الخطوط الجوية الأسترالية. [99] [100] في 26 مارس 2012 ، أنشأت كانتاس Jetstar Hong Kong مع شركة China Eastern Airlines Corporation ، والتي كان من المفترض أن تبدأ الرحلات الجوية في عام 2013 ، لكنها انخرطت في عملية موافقة مطولة. [101]

بدأت كوانتاس وطيران الإمارات تحالفًا في 31 مارس 2013 ، حيث قدمت شركات النقل المشتركة بينهما 98 رحلة أسبوعيًا [102] إلى دبي ، مما أدى إلى زيادة الحجوزات ستة أضعاف. [103] في سبتمبر 2013 ، بعد الإعلان ، توقعت شركة النقل خسارة صافية أخرى بقيمة 250 مليون دولار أسترالي (220 مليون دولار أمريكي) لفترة نصف السنة المنتهية في 31 ديسمبر وتنفيذ المزيد من تدابير خفض التكاليف التي ستشهد خفض 1000 وظيفة في غضون عام ، [104] خفضت S & ampP درجة ائتمان Qantas من BBB- (أدنى درجة استثمارية) إلى BB +. [105] قامت وكالة موديز بتطبيق تخفيض مماثل بعد شهر. [106]

استمرت الخسائر في سنة 2014 المشمولة بالتقرير ، حيث أبلغت Qantas Group عن خسارة نصف سنة بقيمة 235 مليون دولار أسترالي (208 مليون دولار أمريكي) [107] وخسارة سنة كاملة نهائية بقيمة 2.84 مليار دولار أسترالي. [١٠٨] في فبراير 2014 ، تم الإعلان عن تدابير إضافية لخفض التكاليف لتوفير 2 مليار دولار أسترالي ، بما في ذلك خسارة 5000 وظيفة والتي ستشهد انخفاض القوى العاملة من 32000 إلى 27000 بحلول عام 2017. [109] في مايو 2014 ، ذكرت الشركة أنها تتوقع إلغاء 2200 وظيفة بحلول يونيو 2014 ، بما في ذلك وظائف 100 طيار. كما خفضت الشركة حجم أسطولها عن طريق تقاعد الطائرات وتأجيل عمليات التسليم وخطط لبيع بعض أصولها. [109] [110] [111] مع تسريح 2200 موظف بحلول يونيو 2014 ، تم التخطيط لإلغاء 1،800 وظيفة أخرى بحلول يونيو 2015. [112] أيضًا خلال عام 2014 قانون بيع كانتاس، الذي تم بموجبه خصخصة شركة الطيران ، تم تعديله لإلغاء أجزاء من القسم 7. [113] هذا القانون يحد من الملكية الأجنبية لكوانتاس إلى 49 في المائة ، مع إخضاع شركات الطيران الأجنبية لقيود إضافية ، بما في ذلك حد 35 في المائة لجميع أسهم شركات الطيران الأجنبية مجموع. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن لأي كيان أجنبي واحد أن يمتلك أكثر من 25 بالمائة من أسهم شركة الطيران. [114]

عادت شركة الطيران إلى الأرباح في عام 2015 ، حيث أعلنت عن أرباح بقيمة 557 مليون دولار أسترالي بعد الضرائب في أغسطس 2015 ، على عكس خسارة قدرها 2.84 مليار دولار أسترالي في العام السابق. [108] في عام 2015 ، باعت كانتاس عقد إيجار المبنى رقم 3 في مطار سيدني ، والذي كان من المقرر أن يستمر حتى عام 2019 ، إلى شركة مطار سيدني مقابل 535 مليون دولار. وهذا يعني أن مطار سيدني استأنف المسؤولية التشغيلية للمحطة ، بما في ذلك مناطق البيع بالتجزئة المربحة. [115]

تحرير موحد

المصمم الأسترالي المقيم في باريس مارتن غرانت هو المسؤول عن الزي الرسمي الجديد لموظفي شركة طيران كانتاس والذي تم كشف النقاب عنه علنًا في 16 أبريل 2013. كان من المفترض أن يحل محل الزي الرسمي السابق ، الذي أطلق عليه الموظفون بالعامية اسم "موريسي" على اسم المصمم بيتر موريسي. تجمع الأزياء الجديدة بين ألوان الأزرق الداكن والأحمر والوردي الفوشيا. صرح الرئيس التنفيذي لشركة Qantas ، آلان جويس ، أن التصميم الجديد "يتحدث عن الأسلوب الأسترالي على المسرح العالمي" في حفل الإطلاق الذي شارك فيه موظفو Qantas في تصميم الأزياء الموحدة. تشاور جرانت مع موظفي كانتاس على مدار عام واحد لوضع اللمسات الأخيرة على 35 نمطًا تم إنشاؤها في النهاية. [116] لم يكن جميع الموظفين سعداء بالزي الجديد ، ومع ذلك ، فقد نُقل عن مضيفة طيران واحدة قولها: "الزي الرسمي ضيق حقًا وهو ببساطة غير عملي بالنسبة للوظيفة الجسدية التي يتعين علينا القيام بها." [117]

تدير كانتاس رحلات طيران مستأجرة إلى القارة القطبية الجنوبية نيابة عن كرويدون ترافيل. قامت برحلات طيران أنتاركتيكا لأول مرة في عام 1977. [118] تم تعليقها لعدة سنوات بسبب تحطم طائرة طيران نيوزيلندا الرحلة 901 على جبل إريبوس في عام 1979. استأنفت كانتاس الرحلات في عام 1994. [119] على الرغم من أن هذه الرحلات لا تفعل ذلك. لا تلمس ، فهي تتطلب عمليات قطبية محددة وتدريب الطاقم بسبب عوامل مثل التبييض في القطاع ، والذي ساهم في كارثة طيران نيوزيلندا عام 1979.

مع الرحلتين 7 و 8 - وهي خدمة بدون توقف بين سيدني ودالاس / فورت وورث تديرها طائرة إيرباص A380 - بدأت في 29 سبتمبر 2014 ، شغلت كانتاس أطول رحلة ركاب في العالم على متن أكبر طائرة ركاب في العالم. [120] تم تجاوز ذلك في 1 مارس 2016 من قبل خدمة طيران الإمارات الجديدة أوكلاند - دبي. [121] [122] بعد أن طلبت طائرة بوينج 787 ، أعلنت كانتاس عن نيتها لإطلاق رحلات بدون توقف بين أستراليا والمملكة المتحدة خلال مارس 2018 من بيرث إلى لندن. غادرت الرحلة الافتتاحية بيرث في 24 مارس. [123]

في 19 مارس 2020 ، أكدت كانتاس أنها ستعلق جميع الرحلات الدولية وحوالي 60٪ من الرحلات الداخلية من نهاية مارس حتى 31 مايو 2020 على الأقل بعد توسيع قيود السفر الحكومية بسبب جائحة COVID-19. [45] [43] [44]

اتفاقيات المشاركة بالرمز تحرير

اعتبارًا من أكتوبر 2016 [تحديث] ، أبرمت كانتاس اتفاقيات مشاركة بالرمز مع شركات الطيران التالية: [124]

المشاريع المشتركة تحرير

بالإضافة إلى الرمز المشترك أعلاه ، دخلت Qantas حاليًا في مشاريع مشتركة مع شركات الطيران التالية:

اعتبارًا من نوفمبر 2018 [تحديث] ، قامت كانتاس والشركات التابعة لها بتشغيل 297 طائرة ، بما في ذلك 71 طائرة من Jetstar Airways 90 من قبل مختلف شركات الطيران التي تحمل علامة QantasLink وست طائرات من Express Freighters Australia (نيابة عن Qantas Freight ، والتي تقوم أيضًا بتأجير ثلاث طائرات Atlas Air بوينج 747-400 إف إس). [134] [135] [136] [137] [138]

تحرير كبد الفن الأصلي

تم تزيين طائرتين من شركة كانتاس حاليًا بمخطط فني أسترالي أصلي. طائرة واحدة من طراز بوينج 737-800 ترتدي كسوة تسمى Mendoowoorrji، الذي تم الكشف عنه في نوفمبر 2013. [139] تم رسم التصميم من الفنان الراحل من سكان أستراليا الغربية الراحل بادي بيدفورد. [140]

طائرة بوينج 787-9 دريملاينر مزينة بمخطط طلاء مستوحى من لوحة الراحلة إميلي كامي كنجوارري عام 1991 يام الحلم. تكيف يام الحلم إلى الطائرة ، بقيادة Balarinji ، وهي شركة تصميم مقرها سيدني ومملوكة للسكان الأصليين ، تدمج ذيل Qantas الأحمر في التصميم ، والذي يتضمن نقاطًا بيضاء بدرجات اللونين الأحمر والبرتقالي. يصور التصميم نبات اليام ، وهو رمز مهم وهام ثقافيًا في قصص الأحلام لـ Kngwarreye ، ومصدرًا للغذاء الأساسي في منطقتها الأصلية في المدينة الفاضلة. تم تطبيق التصميم على الطائرة أثناء التصنيع ، قبل تسليمها في مارس 2018 إلى مطار أليس سبرينغز ، الذي يقع على بعد 230 كيلومترًا جنوب شرق يوتوبيا ، حيث التقى أحفاد كنغوارري والمجتمع المحلي ومديرو شركة كانتاس بالطائرة. [141] [142] ستشغل الطائرة لاحقًا خدمات كانتاس الافتتاحية بدون توقف بين بيرث ولندن هيثرو ، وبين ملبورن وسان فرانسيسكو ، المقرر لها طائرات بوينج 787. [143] [144]

طائرة بوينج 747-400ER في عام 2006 كانت ترتدي Wunala Dreaming كسوة. من عام 2003 إلى عام 2012 ، كانت ثاني طائرة تحمل مخطط الألوان.

طائرة بوينج 747-300 في عام 2004 كانت ترتدي نالانجي يحلم كسوة. حملت الطائرة مخطط الألوان من 1995 إلى 2005.

طائرة بوينج 737-800 في عام 2005 كانت ترتدي ياناني يحلم كسوة. حملت الطائرة مخطط الألوان من 2002 إلى 2014.

طائرة بوينج 737-800 في عام 2014 كانت ترتدي Mendoowoorrji كسوة. حملت الطائرة مخطط الألوان من عام 2013 حتى عام 2020 ، عندما أعيد طلاء الطائرة باللون الجديد. [ بحاجة لمصدر ]

طائرة بوينج 787-9 في عام 2018 كانت ترتدي يام الحلم كسوة. تحمل الطائرة مخطط الألوان منذ عام 2018.

زينت التصاميم الفنية الأسترالية للسكان الأصليين سابقًا بعض طائرات كانتاس التي أطلق عليها التصميم الأول Wunala Dreaming، التي تم كشف النقاب عنها في عام 1994 وتم رسمها على طائرات بوينج 747-400 و 747-400 إي آر المتقاعدة حاليًا بين عامي 1994 و 2012. [145] عنصر كان تصميمًا أحمر شامل يصور أرواح الأجداد في شكل حيوانات الكنغر تسافر في المناطق النائية. [74]

التصميم الثاني كان يسمى نالانجي يحلم وتم تصويره على متن طائرة بوينج 747-300 من عام 1995 حتى تقاعدها في عام 2005. نالانجي يحلم كان تصميمًا أزرق لامعًا مستوحى من المناظر الطبيعية للغابات المطيرة والبحار الاستوائية. [74] [146]

التصميم الثالث كان بعنوان ياناني دريمينغ ، وبرزت تصوير أولورو. تم تصميم المخطط من قبل الفنان رينيه كوليتجا المقيم في أولورو ، بالتعاون مع بالارينجي. تم طلاؤه على 737 في مصنع بوينج قبل تسليمه في عام 2002. [145] أعيد طلاؤه إلى اللون القياسي في عام 2014.

ريترو رو كبد تحرير

في نوفمبر 2014 ، كشفت شركة الطيران أن طائرة بوينج 737-800 الخامسة والسبعين التي سيتم تسليمها ستحمل "ريترو-كسول" استنادًا إلى تصميم مخطط الألوان "المغرة" الخاص بشركة الطيران عام 1971 الذي يتميز بـ "الكنغر الطائر" الأيقوني على ذيلها وجوانب أخرى مرسومة من أسطول السبعينيات. [147] تم تسليم الطائرة في 17 نوفمبر. [148] [149]

أعلنت كانتاس أن طائرة أخرى من طراز 737-800 ستتلقى كسوة "ريترو رو" في أكتوبر 2015. [150] في 16 نوفمبر 2015 ، كشفت شركة الطيران النقاب عن ثاني "ريترو رو" 737 ، تحمل نسخة طبق الأصل من عام 1959 للاحتفال بعيد ميلادها الخامس والتسعين. [151] [152]

كبد أخرى تحرير

تم تزيين العديد من طائرات Qantas بالكبد الترويجية ، للترويج لشركة الاتصالات Optus the Disney للصور المتحركة طائرات فريق الاتحاد الوطني الأسترالي لكرة القدم ، و Socceroos ، وفريق اتحاد الرجبي الوطني الأسترالي ، فريق Wallabies. [153] [154] [155] [156] تم تزيين طائرتين - إيرباص A330-200 وطائرة بوينج 747-400ER - بزخارف خاصة للترويج لتحالف طيران Oneworld (الذي كانت كانتاس عضوًا فيه) في عام 2009. [157] ] في 29 سبتمبر 2014 ، تم افتتاح خدمة إيرباص A380 بدون توقف إلى مطار دالاس / فورت وورث الدولي باستخدام طائرة A380 مزينة بقبعة رعاة البقر التذكارية وباندانا على شعار ذيل الكنغر. [158] [159] قبل عام 2017 في سيدني ماردي غرا ، زينت كانتاس إحدى طائراتها من طراز إيرباص A330-300 بحروف قوس قزح ورسمت علم قوس قزح على ذيل الطائرة. [83]

التحرير المحلي

يتم تشغيل رحلات Qantas المحلية بشكل أساسي بواسطة Boeing 737-800 و Airbus A330-200s Airbus A330-300s تعمل أحيانًا محليًا أيضًا. يتم تقديم تكوين من فئتين (الأعمال والاقتصاد).

تحرير الأعمال

يتم تقديم درجة رجال الأعمال المحلية على جميع طائرات بوينج 737 وإيرباص A330. في طائرة بوينج 737 ، تتوفر الأعمال حصريًا في الصفوف الثلاثة الأولى من المقصورة ، مع تكوين مقعد من 2 إلى 2 ، وإمالة المقعد ، ومسافة أكبر بين المقاعد. نظرًا لأن طائرات A330 تشغل رحلات دولية ، تتوفر أجنحة رجال الأعمال أحيانًا على الطرق المحلية. تتميز هذه المقاعد بمدخل لجميع الممرات بتكوين 1-2-1 وسرير مسطح بالكامل 198 سم (78 بوصة).

تحرير الاقتصاد

تتوفر الدرجة السياحية المحلية على جميع طائرات بوينج 737 وإيرباص A330. عادةً ما تكون مساحة المقعد 79 سم (31 بوصة) ويتراوح عرض المقعد من 43 إلى 44 سم (17 إلى 17 + 1 2 بوصة). التخطيطات هي 3–3 على 737 [160] و2-4-2 على A330.

التحرير الدولي

يتم تشغيل رحلات Qantas الدولية بشكل أساسي على طائرات إيرباص A380 و A330-300 وبوينغ 747 و 787 وأحيانًا على طائرات إيرباص A330-200s وبوينغ 737-800. يختلف تكوين فئة الركاب باختلاف الطائرات ، حيث تقدم طائرة إيرباص A330-300 تكوينًا من درجتين من درجة رجال الأعمال والاقتصاد على الرحلات القصيرة إلى المتوسطة المدى. ويقارن ذلك بطائرة إيرباص A380 ، التي تقدم تكوينًا من أربع درجات من الدرجة الأولى ، ودرجة رجال الأعمال ، والدرجة الاقتصادية الممتازة ، والدرجة الاقتصادية على الرحلات الطويلة المختارة.

التحرير الأول

يتم تقديم الدرجة الأولى حصريًا على متن طائرة إيرباص A380. [161] [162]

إنه يوفر 14 جناحًا فرديًا بتصميم 1-1-1. [163] تدور المقاعد ، وتتجه للأمام من أجل الإقلاع ، ولكنها تدور إلى الجانب لتناول الطعام والنوم ، مع 83.5 في ميل المقعد (تمتد إلى سرير مسطح بالكامل 212 سم) وعرض 74 سم (29 بوصة). يحتوي كل جناح على شاشة عريضة عالية الدقة مقاس 43 سم (17 بوصة) مع 1000 برنامج AVOD. بالإضافة إلى منافذ طاقة تيار متردد 110 فولت ، تتوفر منافذ USB للاتصال. يمكن للمسافرين أيضًا الاستفادة من صالة رجال الأعمال الموجودة على متن الطائرة في الطابق العلوي. يتوفر دخول مجاني إلى كل من صالات الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال (أو الصالات التابعة).

تم تركيب إصدارات محدثة من هذا المقعد على طائرة إيرباص A380 المجددة منذ أواخر عام 2019. يتميز هذا المقعد بوسادة منتعشة وشاشات ترفيه أكبر مقارنة بالمقعد الأقدم. [164]

تحرير الأعمال

يتم تقديم درجة رجال الأعمال الدولية على جميع طائرات الركاب الرئيسية في كانتاس.

في جميع الرحلات الدولية والمحلية المختارة ، تقدم كوانتاس نوعين مختلفين من مقاعد درجة رجال الأعمال ، كما هو موضح أدناه.

تحرير مجموعات الأعمال

تتوفر أجنحة رجال الأعمال على جميع طائرات بوينج 787 وإيرباص A330-300 ومجموعة مختارة من طائرات إيرباص A330-200 و A380.

تشتمل هذه المقاعد على أسرة وهي في تكوين 1-2-1. [١٦٥] تم تقديم جناح الأعمال على A330 في أكتوبر 2014 ، ويحتوي أيضًا على سرير. يتضمن هذا المقعد نظام Panasonic eX3 مع شاشة تعمل باللمس. بحلول نهاية عام 2016 ، تم تجديد مقاعد درجة رجال الأعمال لأسطول طائرات إيرباص A330 التابع لشركة Qantas. تتوفر أجنحة أعمال إيرباص A330 على الطرق الآسيوية والطرق العابرة للقارات عبر أستراليا والطرق الأصغر مثل مثلث الساحل الشرقي.

تم تركيب إصدارات محدثة من هذا المقعد على أسطول شركة الطيران الجديد من طراز بوينج 787 اعتبارًا من أواخر عام 2017. [166]

Business Skybeds تحرير

يتم تقديم أسرّة Skybed المخصصة لرجال الأعمال حصريًا على طائرات مختارة من طراز A380.

في طائرة إيرباص A380 ، يتوفر 64 مقعدًا مسطحًا بالكامل من نوع Skybed مع مساحة 200 سم (80 بوصة) (تتحول إلى سرير بطول 200 سم). تقع هذه المقاعد في الطابق العلوي بتكوين 2-2-2 في كابينتين منفصلتين. تشمل الميزات شاشة تعمل باللمس بحجم 30 سم مع 1000 برنامج AVOD وصالة على متن الطائرة. تتوفر أسرّة إيرباص A380 Business Skybeds على المسارات الرئيسية لشركة Qantas مثل أستراليا من / إلى لندن عبر سنغافورة ولوس أنجلوس ودالاس وهونغ كونغ (موسميًا).

في طائرة بوينج 747 المتقاعد الآن ، كانت المقاعد في تكوين 2-3-2 على السطح الرئيسي وتكوين 2-2 على السطح العلوي. تتميز مقاعد Skybed في طائرة بوينج 747 بشاشة تعمل باللمس مقاس 26 سم (10 بوصات) مع 400 برنامج AVOD. قبل تقاعدهم ، كانت Boeing 747 Business Skybeds متوفرة على طرق آسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية.

في عام 2019 ، بدأت Qantas عملية إعادة تجهيز طائراتها من طراز Airbus A380 بأجنحة أعمال جديدة على النحو المعروض على طائرات Airbus A330 و Boeing 787. ستحصل الطائرة على ستة مقاعد في درجة رجال الأعمال مقارنة بالتكوين السابق. [169]

يتوفر أيضًا دخول مجاني إلى صالة درجة رجال الأعمال في Qantas (أو الصالات التابعة). [170]

تحرير الدرجة الاقتصادية الممتازة

تتوفر الدرجة الاقتصادية الممتازة على جميع طائرات إيرباص A380 وبوينغ 787-9.

يتم تقديم الدرجة الاقتصادية الممتازة من Qantas على أنها منتج أخف في درجة رجال الأعمال بدلاً من الدرجة الاقتصادية الممتازة لمعظم شركات الطيران الأخرى ، والتي غالبًا ما يتم تقديمها على أنها فئة اقتصادية أعلى ، ومع ذلك لا توفر الدرجة الاقتصادية الممتازة من Qantas إمكانية الوصول إلى الصالات المتميزة ، والوجبات ليست سوى نسخة مطورة قليلاً من وجبات الدرجة الاقتصادية. [172]

في عام 2019 ، بدأت كانتاس عملية إعادة تجهيز طائراتها من طراز إيرباص A380 بمقاعد اقتصادية ممتازة جديدة ، كما هو معروض على طائرات بوينج 787. ستحصل الطائرة على 25 مقعدًا اقتصاديًا ممتازًا مقارنة بالتكوين السابق. [173]

تحرير الاقتصاد

تتوفر الدرجة السياحية الدولية على جميع طائرات الركاب الرئيسية في كانتاس.

في عام 2019 ، بدأت كانتاس عملية تعديل طائرتها من طراز إيرباص A380 والتي تتضمن مقاعد اقتصادية جديدة مع وسائد مقاعد جديدة وترفيه محسّن على متن الطائرة ، كما هو معروض على طائرات بوينج 787.ستحتوي الطائرة على مقاعد اقتصادية أقل مقارنة بالتكوين السابق بسبب زيادة عدد المقاعد المتميزة. [173]

تحرير الترفيه على متن الطائرة

تحتوي كل طائرة من طائرات الخطوط الرئيسية في كانتاس على شكل من أشكال الترفيه الصوتي المرئي. لدى Qantas عدة أنواع من أنظمة الترفيه على متن الطائرة (IFE) المثبتة على طائراتها وتشير إلى تجربة الرحلة على أنها "On: Q".

تحرير أنظمة الترفيه السمعي البصري

تم عرض "نظام الترفيه الشامل" بواسطة Rockwell Collins [175] على طائرات محلية ودولية مختارة بين عامي 2000 و 2019. [176] تضمن نظام AVOD هذا شاشات LCD الشخصية في جميع الفئات ، وتقع في المقعد الخلفي للدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال ، وفي مسند الذراع للاقتصاد المتميز والدرجة الأولى.

يتم عرض نظام الشاشة الرئيسية على طائرات بوينج 737-800 المختارة. [177] هذا النظام الترفيهي ، الذي تم تقديمه بين عامي 2002 و 2011 ، يحتوي على شاشات فيديو علوية باعتبارها الشكل الرئيسي للترفيه. يتم عرض الأفلام على الشاشات للرحلات الطويلة أو البرامج التلفزيونية في الرحلات القصيرة. عادةً ما يتم عرض الأخبار التليفزيونية في بداية الرحلة. تكون خيارات الصوت أقل تنوعًا من خيارات Q أو iQ أو Total Entertainment System.

نظام الترفيه الجوي "iQ" من شركة Panasonic Avionics Corporation موجود على جميع طائرات بوينج 747 ، ومجموعة مختارة من طائرات إيرباص A380 وبوينج 737-800. [178] [179] [180] هذه التجربة الصوتية للفيديو عند الطلب (AVOD) ، التي تم تقديمها في عام 2008 ، تعتمد على نظام Panasonic Avionics وتتميز بخيارات ترفيه موسعة وشاشات تعمل باللمس وميزات جديدة متعلقة بالاتصالات مثل Wi-Fi والهاتف المحمول وظائف الهاتف بالإضافة إلى الدعم المتزايد للإلكترونيات (مثل توصيل USB و iPod). [181]

يتم عرض نظام الترفيه الجوي "Q" من شركة Panasonic Avionics Corporation بالتعاون مع Massive Interactive [182] على جميع طائرات إيرباص A330-300 و A330-200 وبوينغ 787 وطائرات مختارة من طراز إيرباص A380. تعتمد تجربة الصوت والفيديو عند الطلب (AVOD) ، التي تم تقديمها في عام 2014 وتم تحديثها في عام 2018 على طائرات محددة ، على نظام Panasonic eX3 وتتميز بخيارات ترفيهية شاملة وشاشات تعمل باللمس وميزات متعلقة بالاتصالات مثل Wi-Fi ووظائف الهاتف المحمول بالإضافة إلى زيادة الدعم للإلكترونيات (مثل توصيل USB و iPod). تتيح ميزة "رحلتي" الوصول إلى الخرائط وقوائم التشغيل والجدول الزمني للخدمة الذي يوضح وقت تقديم المشروبات والوجبات وأفضل وقت للراحة في الرحلات الطويلة. [183]

أنظمة الترفيه اللاسلكية وتحرير Wi-Fi

Q Streaming هو نظام ترفيه على متن الطائرة يتم فيه بث الترفيه على أجهزة iPad أو الأجهزة الشخصية المتوفرة في جميع الدرجات على متن طائرة محددة. تتوفر مجموعة مختارة من الأفلام والتلفزيون والموسيقى واختيار الأطفال.

في عام 2007 ، أجرت كانتاس تجربة لاستخدام الهواتف المحمولة مع AeroMobile ، خلال الخدمات المحلية لمدة ثلاثة أشهر على متن طائرة بوينج 767. أثناء التجربة ، سُمح للركاب بإرسال واستقبال الرسائل النصية ورسائل البريد الإلكتروني ولكن لم يتمكنوا من إجراء أو استقبال المكالمات . [184]

منذ عام 2014 ، قدمت Sky News Australia نشرات إخبارية متعددة على متن الطائرة وفي الصالات التي تحمل علامة Qantas. في السابق ، قدمت الشبكة الأسترالية Nine Network نشرة إخبارية لـ Qantas بعنوان تسعة أخبار على متن رحلات كانتاس، والذي كان نفس بث Nine أخبار الصباح الباكر، لكن Nine خسر العقد لصالح Sky News. [185]

في يوليو 2015 ، وقعت كانتاس صفقة مع شبكة الكابل الأمريكية HBO لتوفير أكثر من 120 ساعة من البرامج التلفزيونية على متن الطائرة من الشبكة والتي سيتم تحديثها شهريًا ، بالإضافة إلى برامج نمط الحياة الأصلية والترفيه من كل من Foxtel و National Geographic Channel.

في عام 2017 ، بدأت Qantas في طرح خدمة Wi-Fi مجانية عالية السرعة على متن الطائرات المحلية. تستخدم الخدمات الأقمار الصناعية NBN Co Sky Muster لتقديم سرعات أعلى من تلك التي تقدمها شبكة Wi-Fi على متن الطائرة بشكل عام. [186] سابقًا ، في يوليو 2007 ، أعلنت شركة كانتاس أن شبكة Wi-Fi ستكون متاحة على طائرات A380 و 747-400 طويلة المدى [187] على الرغم من أن هذا النظام لم يستمر في نهاية المطاف بعد التجارب. [188]

تحرير مجلة الرحلة

كانتاس: الطريقة الأسترالية هي مجلة طيران على متن الطائرة. [189] في منتصف عام 2015 ، أنهت المجلة صفقة نشر مدتها 14 عامًا مع شركة باور ميديا ​​، مما أدى إلى تحويل ناشرها إلى شركة Medium Rare. [190]

تحرير نادي كانتاس

تحرير المرافق

نادي كانتاس هو صالة خطوط الطيران لشركة كانتاس مع مواقع المطارات في جميع أنحاء أستراليا والعالم. بالإضافة إلى ذلك ، تدير كانتاس صالات دولية مخصصة من الدرجة الأولى في سيدني وملبورن وأوكلاند ولوس أنجلوس وسنغافورة. [191] محليًا ، تقدم كانتاس أيضًا صالات أعمال مخصصة في سيدني وملبورن وبريسبان وكانبيرا وبيرث لدرجة رجال الأعمال المحلية ، وكانتاس بلاتينيوم وبلاتينيوم ون ، ومسافري OneWorld Emerald الدائمين. [191]

في أبريل 2013 ، افتتحت Qantas صالة رئيسية جديدة في سنغافورة ، صالة Qantas Singapore. حل هذا محل الصالات المنفصلة السابقة من الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال نتيجة لتحالف طيران الإمارات الجديد. كما تم افتتاح صالات مشتركة مماثلة في هونغ كونغ في أبريل 2014 وفي بريسبان في أكتوبر 2016. [192] توفر هذه الصالات الجديدة نفس الخدمة التي تقدمها حاليًا سوفيتل في صالاتها الأولى الرائدة في سيدني وملبورن وتجربة تناول الطعام مع نيل بيري سبايس أطباق مستوحاة من المعبد وكوكتيلات مميزة. [193]

تحرير الوصول إلى الصالة

يُسمح لأعضاء نادي كانتاس والطيارين الذهبيين المتكررين وحاملي Oneworld Sapphire بدخول نوادي Qantas المحلية عند السفر على متن رحلات Qantas أو Jetstar مع ضيف واحد لا يحتاج إلى السفر. يُسمح لأعضاء الفئة البلاتينية و Oneworld Emerald بإحضار ضيفين لا يحتاجان إلى السفر. على الصعيد الدولي ، يستخدم الأعضاء صالات Qantas International Business Class (أو ما يعادلها في Oneworld). يجب أن يسافر ضيوف العضو للوصول إلى الصالات الدولية. [194] عند السفر مع الخطوط الجوية الأمريكية ، يمكن للأعضاء الدخول إلى صالات Admirals Club وعند السفر على متن الخطوط الجوية البريطانية ، يمكن للأعضاء الوصول إلى صالات Terraces and Galleries التابعة للخطوط الجوية البريطانية. [195]

كان برنامج المسافر الدائم البلاتيني قادرًا في السابق على الوصول إلى نادي كانتاس في المحطات المحلية الأسترالية في أي وقت ، بغض النظر عما إذا كانوا يسافرون في ذلك اليوم. [196] يُسمح أيضًا للمسافرين الذين يحملون وضع Oneworld Sapphire أو Emerald في صالات Qantas Club في جميع أنحاء العالم.

الدخول إلى صالات Qantas First مفتوح للمسافرين على متن رحلات الدرجة الأولى التي يتم تشغيلها دوليًا على Qantas أو Oneworld ، وكذلك للمسافرين الدائمين على Qantas Platinum و Oneworld Emerald. كما يحق لمسافري الدرجة الأولى في طيران الإمارات الوصول إلى صالات Qantas الأولى في سيدني وملبورن. [191]

يقدم نادي Qantas أيضًا العضوية عن طريق الاشتراك المدفوع (سنة أو سنتين أو أربع سنوات) [197] أو عن طريق تحقيق حالة المسافر الدائم الذهبي أو البلاتيني. تشمل مزايا العضوية الدخول إلى الصالة وأولوية تسجيل الوصول والأولوية في التعامل مع الأمتعة وزيادة بدلات الأمتعة.

تحرير المسافر الدائم من كانتاس

يهدف برنامج المسافر الدائم من كانتاس إلى مكافأة ولاء العملاء. البرنامج طويل الأمد ، على الرغم من أن تاريخ البداية الفعلية كان أمرًا أثار بعض التعليقات. تذكر كانتاس أن البرنامج بدأ في عام 1987 [198] على الرغم من أن مصادر أخرى تدعي أن البرنامج الحالي تم إطلاقه في أوائل التسعينيات ، مع وجود برنامج نادي الكابتن قبل ذلك. [199]

يتم تجميع النقاط بناءً على المسافة المقطوعة ، مع مكافآت تختلف حسب درجة السفر. يمكن أيضًا ربح النقاط على خطوط طيران Oneworld الأخرى وكذلك من خلال شركاء آخرين من غير شركات الطيران. يمكن استبدال النقاط برحلات طيران أو ترقيات على الرحلات التي تديرها كانتاس وشركات طيران Oneworld وشركاء آخرين. يشمل الشركاء الآخرون بطاقات الائتمان ، [200] شركات تأجير السيارات ، والفنادق وغيرها الكثير. تكسب الرحلات مع Qantas وشركات الطيران الشريكة المحددة أرصدة الحالة - ويسمح تراكمها بالتقدم إلى الحالة الفضية (Oneworld Ruby) ، والحالة الذهبية (Oneworld Sapphire) ، وحالة Platinum و Platinum One (Oneworld Emerald). [201]

نمت عضوية البرنامج بشكل ملحوظ منذ عام 2000 ، عندما كان البرنامج يضم 2.4 مليون عضو. [202] بحلول عام 2005 نمت العضوية إلى 4.3 مليون ، [203] ثم إلى 7.2 مليون بحلول عام 2010 [204] و 10.8 مليون في عام 2015. [205] في 2018 ، يضم البرنامج 12.3 مليون عضو ، أو يقترب من النصف من سكان أستراليا. [206]

واجهت كانتاس انتقادات بشأن توفر المقاعد للأعضاء الذين يستبدلون النقاط. [207] في عام 2004 ، وجهت لجنة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية شركة Qantas لتوفير قدر أكبر من الإفصاح للأعضاء فيما يتعلق بتوافر مقاعد المسافر الدائم. [208]

في مارس 2008 ، اقترح محلل في JPMorgan Chase أن برنامج المسافر الدائم لشركة Qantas قد تبلغ قيمته 2 مليار دولار أسترالي (1.9 مليار دولار أمريكي) ، وهو ما يمثل أكثر من ربع القيمة السوقية الإجمالية لشركة Qantas. [209]

في 1 يوليو 2008 تم الإعلان عن إصلاح شامل للبرنامج. السمتان الرئيسيتان الجديدتان للبرنامج هما مكافآت Any Seat ، حيث يمكن للأعضاء الآن استبدال أي مقعد على متن طائرة ، بدلاً من المقاعد المختارة فقط - بسعر. كانت الميزة الجديدة الثانية هي Points Plus Pay ، والتي مكّنت الأعضاء من استخدام مزيج من النقود والنقاط لاسترداد مكافأة. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا توسيع متجر "المسافر الدائم" ليشمل مجموعة أكبر من المنتجات والخدمات. [210] عند الإعلان عن التجديد ، أكدت كانتاس أنها ستسعى لجمع حوالي 1 مليار دولار أسترالي في عام 2008 عن طريق بيع ما يصل إلى 40٪ من برنامج المسافر الدائم. [211] ومع ذلك ، في سبتمبر 2008 ، ذكرت أنها ستؤجل التعويم ، مشيرة إلى ظروف السوق المتقلبة. [212]

غالبًا ما يُزعم أن كانتاس لم تتعرض أبدًا لتحطم طائرة. في حين أنه من الصحيح أن الشركة لم تفقد أي طائرة ركاب ولم تسقط أي قتلى ، إلا أنها تعرضت لثماني حوادث مميتة وأسقطت طائرة بين عامي 1927 و 1945 ، مع فقدان 63 شخصًا. نصف هذه الحوادث والإسقاط وقع خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما كانت طائرات كانتاس تعمل لصالح قوات الحلفاء العسكرية. بعد الحرب ، خسرت أربع طائرات أخرى (واحدة كانت مملوكة لشركة BOAC وتديرها كانتاس في ترتيب تجميع) مما أسفر عن مقتل 21 شخصًا. كانت آخر الحوادث المميتة التي تعرضت لها كانتاس في عام 1951 ، مع ثلاث حوادث مميتة في خمسة أشهر. [213] [214] يسمح سجل سلامة كانتاس لشركة الطيران بأن تُعرف رسميًا بأنها أكثر خطوط الطيران أمانًا في العالم لمدة سبع سنوات متتالية من عام 2012 حتى عام 2019 (حاليًا). [215]

منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، وقعت الحوادث والحوادث التالية:

  • في 23 مارس 1946 ، اختفت طائرة G-AGLX المسجلة لدى Avro Lancastrian أثناء تحليقها فوق المحيط الهندي. كانت الطائرة المملوكة لشركة BOAC تشغلها كانتاس في كراتشي - جزء سيدني من الخدمة المشتركة بين شركتي الخطوط الجوية من لندن إلى سيدني. اختفت على متنها سبعة ركاب وطاقم على متنها بين كولومبو وسيلان (سريلانكا الآن) وجزر كوكوس (كيلينغ) ، قبل حوالي ثلاث ساعات من وصولها إلى جزر كوكوس. [216]
  • في 7 أبريل 1949 ، سجل Avro Lancastrian تسجيل VH-EAS تأرجح عند هبوطه في Dubbo ، نيو ساوث ويلز أثناء رحلة تدريبية ، مما تسبب في انهيار العتاد. ودمرت النيران الطائرة لكن الطاقم غادرها بسلام. [217]
  • في 16 يوليو 1951 ، تحطمت طائرة دي هافيلاند أستراليا DHA-3 Drover المسجلة VH-EBQ قبالة ساحل غينيا الجديدة (في خليج Huon بالقرب من مصب نهر Markham) بعد فشل المروحة المركزية في المحرك. وقتل الطيار والركاب الستة الذين كانوا على متنها. [218]
  • في 21 سبتمبر 1951 ، تحطمت طائرة من طراز de Havilland DH.84 Dragon مسجلة VH-AXL ، في بلد جبلي جنوب شرق أرونا في المرتفعات الوسطى في غينيا الجديدة ، ولم يكن هناك ركاب على متنها ، وقتل الطيار. [219]
  • في 13 ديسمبر 1951 ، تحطمت طائرة دي هافيلاند DH.84 Dragon المسجلة VH-URV في بلد جبلي بالقرب من جبل هاغن ، المرتفعات الوسطى في غينيا الجديدة. قُتل الطيار والراكبان. حتى الآن ، كان هذا هو آخر حادث مميت تعرضت له كانتاس. [220]
  • في 24 أغسطس 1960 ، تحطمت طائرة لوكهيد L-1049 Super Constellation مسجلة VH-EAC عند إقلاعها في موريشيوس في طريقها إلى جزر كوكوس ، أستراليا. تم إحباط الإقلاع بعد عطل بالمحرك ، وخرجت الطائرة عن المدرج ودمرتها النيران. لم تكن هناك قتلى. [221]
  • في 23 سبتمبر 1999 ، طائرة كانتاس رقم 1 مسجلة في طائرة بوينج 747-400 VH-OJH ، اجتاحت المدرج أثناء هبوطها في بانكوك ، تايلاند ، خلال عاصفة رعدية غزيرة. توقفت الطائرة في ملعب للجولف ، لكن دون وقوع قتلى. انتقد مكتب سلامة النقل الأسترالي العديد من أوجه القصور في العمليات التشغيلية والتدريبية لشركة كانتاس. [222]
  • في 25 يوليو 2008 ، عانت رحلة Qantas Flight 30 ، وهي طائرة بوينج 747-400 مسجلة VH-OJK ، من تمزق في جسم الطائرة وإزالة الضغط نتيجة انفجار خزان الأكسجين فوق بحر الصين الجنوبي. في طريقها من مطار هونغ كونغ الدولي إلى مطار ملبورن ، هبطت الطائرة اضطراريا في الفلبين دون وقوع إصابات. [223]
  • في 7 أكتوبر 2008 ، سجلت طائرة إيرباص A330-300 VH-QPA ، مسافرة من مطار سنغافورة شانغي إلى بيرث ، غرب أستراليا باسم رحلة كانتاس 72 ، عانت من فقدان سريع للارتفاع في مناورتين مفاجئتين غير مأذونتين مما تسبب في إصابات خطيرة أثناء 80 ميلًا بحريًا (150 كم 92 ميل) من ليرمونث. هبطت الطائرة بسلام في ليرمونث ، وعلى متنها 14 شخصًا احتاجوا إلى النقل بالإسعاف الجوي إلى بيرث. كما احتاج 30 شخصًا آخرين إلى العلاج في المستشفى ، بينما أصيب 30 شخصًا آخر بإصابات لا تتطلب علاجًا في المستشفى. [224] حددت التحقيقات الأولية وجود خطأ في النظام المرجعي بالقصور الذاتي في الوحدة المرجعية بالقصور الذاتي لبيانات الهواء رقم 1 باعتباره الأصل المحتمل للحدث. عند تلقي إشارة خاطئة لزاوية هجوم عالية جدًا ، أمرت أنظمة التحكم في الطيران بحركة أسفل الملعب تصل إلى 8.5 درجة كحد أقصى. [225] (فيلم وثائقي عن 7 أخبار [226])
  • في 4 نوفمبر 2010 ، عانت رحلة Qantas Flight 32 ، وهي طائرة من طراز Airbus A380 مسجلة في VH-OQA ، مزودة بأربعة محركات Rolls-Royce Trent 972 ، من عطل في قرص التوربينات غير المحتوي على محركها الداخلي الأيسر بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار سنغافورة شانغي في طريقها إلى سيدني . عادت الطائرة إلى سنغافورة وهبطت بسلام. ولم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 440 راكبا أو طاقم الطائرة البالغ عددهم 29 شخصا. [227] [228] [229]

محاولات الابتزاز تحرير

في 26 مايو 1971 ، تلقت كانتاس مكالمة هاتفية من "السيد براون" تدعي أن هناك قنبلة مزروعة على متن طائرة متجهة إلى هونج كونج وتطالب بمبلغ 500 ألف دولار من فئة 20 دولارًا بدون علامات مميزة. تم أخذ المتصل والتهديد على محمل الجد عندما وجه الشرطة إلى خزانة المطار حيث تم العثور على قنبلة وظيفية. تم اتخاذ الترتيبات لتحصيل الأموال من المكتب الرئيسي لشركة الطيران في قلب منطقة الأعمال في سيدني. دفعت كانتاس الأموال وتم تحصيلها ، وبعد ذلك اتصل السيد براون مرة أخرى ، وكان نصحه بقصة "القنبلة على متن الطائرة" مجرد خدعة. فشلت قوة شرطة نيو ساوث ويلز في الملاحقة الأولية للجاني ، والتي ، على الرغم من إخطارها بالمسألة منذ وقت المكالمة الأولى ، فشلت في إقامة مراقبة كافية لاستلام الأموال. بعد توجيههم إلى عدم استخدام أجهزة الراديو الخاصة بهم (خوفًا من "سماعهم") ، لم تتمكن الشرطة من التواصل بشكل مناسب. [230] تلقت الشرطة بلاغًا من مخبر لم يتم الكشف عن هويته بعد ، وألقت القبض على الإنجليزي بيتر ماكاري ، [231] وعثرت على أكثر من 138 ألف دولار مخبأة في عقار في أنانديل. مكاري ، الذي أدين وحُكم عليه بالسجن 15 عامًا ، قضى تسع سنوات قبل ترحيله إلى بريطانيا. أكثر من 224000 دولار لا يزال في عداد المفقودين. 1986 التلفاز اتصل بي السيد براونمن إخراج سكوت هيكس وإنتاج تيري جينينغز ، يتعلق بهذا الحادث. [232] في 4 يوليو 1997 ، تم إحباط محاولة ابتزاز مقلدة من قبل الشرطة وطاقم الأمن في كانتاس. [233]

الجدل حول التمييز الجنسي تحرير

في نوفمبر 2005 ، تم الكشف عن أن كانتاس لديها سياسة عدم جلوس الركاب الذكور البالغين بجانب الأطفال غير المصحوبين بذويهم. أدى ذلك إلى اتهامات بالتمييز. ظهرت هذه السياسة في أعقاب حادثة وقعت في عام 2004 عندما طُلب من مارك وولساي ، الذي كان جالسًا بجانب صبي صغير على متن رحلة طيران كانتاس في نيوزيلندا ، تغيير المقاعد مع راكبة. أخبره مضيف أن "سياسة شركة الطيران هي السماح للنساء فقط بالجلوس بجانب الأطفال غير المصحوبين بذويهم". [234] كاميرون مورفي رئيس مجلس الحريات المدنية في نيو ساوث ويلز انتقد السياسة وصرح بأنه "لا أساس للحظر". وقال إنه من الخطأ افتراض أن جميع الذكور البالغين يشكلون خطراً على الأطفال. [235] كما تم انتقاد السياسة لفشلها في أخذ المعتدين في الاعتبار. [236]

في عام 2010 ، عندما تمت مقاضاة شركة الخطوط الجوية البريطانية بنجاح لتغيير سياسة جلوس الأطفال ، جادلت كانتاس مرة أخرى بأن منع الرجال من الجلوس بجانب الأطفال غير المصحوبين بذويهم "يعكس مخاوف الآباء". [237] في أغسطس 2012 ، ظهر الجدل مرة أخرى عندما اضطر أحد الركاب الذكور إلى تبديل المقاعد مع راكبة بعد أن لاحظ الطاقم أنه كان جالسًا بجانب فتاة لا تربطها صلة قرابة تسافر بمفردها. شعر الرجل بالتمييز والإذلال أمام الركاب الآخرين باعتباره ميولًا للأطفال. [238] دافع متحدث باسم كانتاس عن هذه السياسة باعتبارها متسقة مع تلك الخاصة بشركات الطيران الأخرى في أستراليا وحول العالم. [238]

تعديل تحديد السعر

في عام 2006 ، بدأت في أستراليا دعوى قضائية جماعية ، بدعوى تثبيت أسعار الشحن الجوي. تمت تسوية الدعوى القضائية في وقت مبكر من عام 2011 حيث وافقت كانتاس على دفع أكثر من 21 مليون دولار لتسوية القضية. [239]

أقرت كانتاس بأنها مذنبة بالمشاركة في كارتل حدد سعر الشحن الجوي. تم تغريم شركة Qantas Airways Ltd. مبلغ 155000 دولار كندي بعد أن اعترفت بأن قسم الشحن لديها حدد رسومًا إضافية على البضائع المصدرة على طرق معينة من كندا بين مايو 2002 وفبراير 2006. [240] [241] في يوليو 2007 ، أقرت كانتاس بالذنب في الولايات المتحدة تحديد الأسعار وغرامة إجمالية قدرها 61 مليون دولار من خلال تحقيق وزارة العدل. تم سجن المسؤول التنفيذي لمدة ستة أشهر. [242] تم منح المديرين التنفيذيين الآخرين في كانتاس الحصانة بعد أن وافقت شركة الطيران على التعاون مع السلطات. [243] في عام 2008 ، فرضت لجنة المستهلك والمنافسة الأسترالية غرامة قدرها 20 مليون دولار على شركة الطيران لخرقها الأفعال المرتبطة بحماية المستهلكين. [244] [245] في نوفمبر 2010 ، تم تغريم كانتاس 8.8 مليون يورو لدورها في كارتل الشحن الجوي الذي يضم ما يصل إلى 11 شركة طيران أخرى. [246] [247] تم تغريم كانتاس 6.5 مليون دولار نيوزيلندي في أبريل 2011 عندما أقرت بالذنب في محكمة نيوزيلندا العليا في عملية الكارتل. [248]

2011 الاضطرابات الصناعية وتأريض الأسطول تحرير

استجابة للاضطرابات الصناعية المستمرة بشأن المفاوضات الفاشلة التي تضم ثلاث نقابات (رابطة مهندسي الطائرات المرخصين الأستراليين (ALAEA) ، ورابطة الطيارين الأستراليين والدوليين (AIPA) واتحاد عمال النقل الأسترالي (TWU)) ، قامت الشركة بتأسيس نشاطها المحلي بالكامل. والأسطول الدولي من الساعة 5 مساءً بتوقيت شرق أستراليا الصيفي يوم 29 أكتوبر. سيتم إغلاق الموظفين المعنيين من الساعة 8 مساءً. AEDT في 31 أكتوبر. [249] أفيد أن التأريض سيكون له تأثير مالي يومي قدره 20 مليون دولار أسترالي. [250] في الساعات الأولى من يوم 31 أكتوبر ، أمرت منظمة Fair Work Australia بإنهاء جميع الإجراءات الصناعية التي اتخذتها كانتاس والنقابات العمالية المعنية على الفور. تم طلب الأمر من قبل الحكومة الفيدرالية [251] وسط مخاوف من أن تؤدي فترة طويلة من التأريض إلى إلحاق ضرر كبير بالاقتصاد الوطني ، وخاصة قطاعي السياحة والتعدين. أثر التأريض على ما يقدر بنحو 68000 عميل في جميع أنحاء العالم.

ترحيل طالبي اللجوء تحرير

تعرضت كانتاس للاحتجاجات فيما يتعلق بترحيل طالبي اللجوء ، مما أدى إلى تعطيل الرحلات الجوية. في عام 2015 ، منع نشطاء نقل رجل من التاميل من ملبورن إلى داروين (من حيث كان سيتم ترحيله إلى كولومبو) برفضه أخذ مقاعدهم على متن رحلة طيران كانتاس. [252] [253] [254] [255] [256] أفيد أن كانتاس منعت الطالب من القيام برحلات طيران كانتاس في المستقبل. أرسل رئيس الأمن المجهول من كانتاس خطابًا إلى حساب البريد الإلكتروني لطالب ملبورن قائلاً إن "أفعالها غير مقبولة ولن تتسامح معها مجموعة كانتاس أو مجموعة جيت ستار". [257] أيضًا في عام 2015 ، كان من المقرر إرسال رجل تاميل آخر من ملبورن إلى داروين ليتم ترحيله لاحقًا. أدى احتجاج الرجل إلى عدم وضعه على متن الطائرة. وقال متحدث باسم كانتاس إن الرحلة QF838 تأخرت قرابة ساعتين. وبحسب ما ورد تسببت التأخيرات في إزعاج العديد من الركاب ، وخاصة أولئك الذين لديهم رحلات متصلة. وصرح متحدث باسم شركة كانتاس أن "السلامة والأمن هما الأولوية الأولى لجميع شركات الطيران والطائرة ليست المكان المناسب للناس لإجراء الاحتجاجات". [258] كما طلب نشطاء من كانتاس استبعاد ترحيل الرجل العراقي سعيد في 2017. [259] طالب نشطاء من شركة كانتاس بعدم المشاركة في قضية الترحيل البارزة لعائلة ناديالينجام. [260] [261] رداً على ذلك قال متحدث باسم كانتاس: "نحن نقدر أن هذه قضية حساسة. الحكومة والمحاكم في وضع أفضل لاتخاذ قرارات بشأن مسائل الهجرة المعقدة ، وليس شركات الطيران". [262]

في عام 2009 ، كانت كانتاس واحدة من المبتدئين في قاعة مشاهير قادة الأعمال في كوينزلاند. [263]


لقد بدأت برحلة برية ، في عام من الوباء ، رحلة ملحمية تأخذ اثنين من الشباب في العشرينات من العمر عبر مساحة غرب كوينزلاند الشاسعة.

في سيارة Ford Model T المستأجرة ، كان Paul McGinness ، وهو سلاح طيران أسترالي تم تسريحه لا يزال مفتونًا بالطيران ، وشخصية أكثر هدوءًا وأقل ثقة والتي سافرت مع McGinness كمراقب: Wilmot Hudson Fysh. كان الاثنان يقومان بمسح مناطق الهبوط في سباق Empire Air Race لعام 1919 ، ولكن عند القيادة الطويلة الساخنة عبر السهول التي لا نهاية لها (بما لا يزيد عن السرعة القصوى للطراز T البالغة 70 كم / ساعة) ، ولدت فكرة أكثر طموحًا ، ألا وهي النقل الجوي خدمة لهزيمة استبداد المسافة الواضحة في هذا الجزء من العالم.

في عام 1920 ، أسند الاثنان خطتهما إلى الراعي المحلي ، فيرغوس ماكماستر ، الذي كان معجبًا ومتصلًا بالسياسة. في غضون أسابيع وجدوا أنفسهم يشرحون طموحاتهم لمجلس الوزراء الفيدرالي في ملبورن ، وتلقوا اللامبالاة المهذبة.

بحلول أواخر عام 1920 ، كان لديهم طائرة Avro 504 قيد الطلب ، وكان أحد معارفهم في زمن الحرب مع سمعة كحل للمشاكل الميكانيكية بصفته كبير المهندسين ، واسم تجاري. كان اسم المهندس آرثر بيرد وكانت الشركة تُدعى كوينزلاند والخدمات الجوية للإقليم الشمالي - كانتاس.

يقول توم هاروود ، أمين متحف مؤسسي كانتاس في لونغريتش ، كوينزلاند - حيث افتتحت الشركة الوليدة قاعدتها الأولى في عام 1921 - إنه من المهم عدم تأليه Fysh و McGinness و Baird ، ولكن التعرف على قوة الأسطورة التي ابتكروها.

يقول هاروود: "وفقًا للمعايير الحديثة ، كانت الأيام الأولى لكوانتاس شديدة الخطورة ، وما نسميه الآن حوادث الطيران كان حدثًا أسبوعيًا تقريبًا".

كان McGinness هو شرارة العملية ، لكنه سرعان ما فقد الاهتمام وانتقل إلى مشاريع أخرى أكثر إثارة من الرحلات العادية عبر السهول الخالية من الملامح في غرب كوينزلاند.

يقول هاروود: "لقد كان طيارًا رائعًا في زمن الحرب ، لكنه كان يشعر بالملل من الطيران في زمن السلم". "لم يكن هناك إثارة ، ولا أكروبات ، ولا مرح. كان Fysh تابعًا وليس قائدًا ، لكنه قدر منذ مرحلة مبكرة قيمة السلامة في تسويق شركة طيران ".

يقول هاروود إنه كان يُنظر إلى الطيران على أنه نشاط خطير بطبيعته في أوائل عشرينيات القرن الماضي. "لقد كان [فيش] مدركًا منذ البداية أن أعمالهم كانت تعتبر جنونًا خطيرًا ، وأن أفضل طريقة لتوسيعها هي تحدي المشككين من خلال الأمان."

في عام 1922 كتب فيش ، "الهدف الأول لهذه الشركة هو الموثوقية المطلقة للآلات وسلامة الركاب. لا يمكن بناء الطيران التجاري إلا في ظل هذه الظروف ".

الهدف الأول لهذه الشركة هو الموثوقية المطلقة للآلات وسلامة الركاب.

كما تلقت كانتاس الوليدة دعمًا حكوميًا وصناعيًا. جعل مراقب الطيران المدني ، هوراس برينسميد ، نشر معلومات السلامة جزءًا من وظيفته ورتب لشركة كانتاس للاستفادة من المعرفة التي اكتسبتها بشق الأنفس من الرواد الآخرين.

"الخطوط الجوية الأسترالية الغربية لديها الكثير من الإجراءات الجارية ، وطلب Brinsmead من [مؤسس WAA] نورمان برييرلي إرسال هذه المعلومات - التنبؤ والتخطيط والمعايير - إلى كانتاس. يُحسب لها أن كانتاس أخذت هذا الأمر على محمل الجد وتبنت الإجراءات ، كما يقول هاروود.

"إن برينسميد والحكومة هم الذين يريدون بقاء هذا الشيء ، لذا فهم يحققون ذلك. لم يكن أحد يدير شركة طيران من قبل وكان الجميع يتعلم اللعبة ، بما في ذلك الحكومة. لقد كانت عملية تعلم مستمرة لكنهم اعترفوا بالأخطاء وتعلموا الدروس حتى لا يحدث نفس الشيء مرة أخرى. كان هذا الموقف أساس سلامة الطيران.

يقول المؤلف والمدير التنفيذي السابق لشركة كانتاس ، جيم إيمز ، إن الدلائل على التزام Fysh الصارم المتزايد بما يُعرف الآن بثقافة السلامة كانت واضحة بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي.

يروي قصة طيار كانتاس ، بيل كروثر ، الذي واجه ضعفًا في الرؤية على ارتفاع من عاصفة ترابية نائية واتخذ قرار التراجع. ألقى هذا بجدول أعمال شركة الطيران في حالة من الفوضى ، وعندما تم استدعاء كروثر إلى مجلس إدارة شركة الطيران في بريزبين ، كان يخشى توبيخه أو طرده. ولكن ، لدهشة وسعادة كروثر ، استقبله فيش بحرارة كبيرة وقال لمجلس كانتاس ، "هذا هو بالضبط نوع الطيار الذي نحتاجه".

طيار مشهور في ثلاثينيات القرن الماضي ، سي دبليو إيه. سكوت ، الذي كان من المقرر أن يفوز بسباق لندن وملبورن ماكروبرتسون الجوي في عام 1934 ، كان مخالفاً لمعيار كانتاس. في عام 1928 ، تحطم بعد إقلاعه في ظل ضعف الرؤية ، مما أدى إلى مقتل مهندس. لم تكن قدرة سكوت موضع شك ، لكن فيش أراد إقالته. وزن عضو مجلس الإدارة ماكماستر القرار ، قائلاً لسكوت ، "تظل الحقيقة أنك كنت طيارًا يعمل في مجال الطيران التجاري ولم تضع السلامة أولاً. لقد قمت بالمخاطرة التي لم يكن عليك تحملها. "ومع ذلك ، احتفظ سكوت بوظيفته بعد تقديم استئناف إلى مجلس الإدارة كان رد Fysh بإصدار قواعد مراعاة الطيارين، مما يمثل بداية التقليد القوي لشركة Qantas فيما يتعلق بإجراءات التشغيل القياسية (SOPs).

يقول إيمز إن إجراءات التشغيل الموحدة أصبحت ذات أهمية متزايدة حيث قدمت شركة الطيران طائرات متعددة الطاقم. يتذكر أنه قام بترتيب زيارة على ظهر طائرة في السبعينيات لصحفي كان مندهشًا من تفاعل طاقم مكون من ثلاثة غرباء بطريقة حميمة شبه مكتوبة. قال القبطان للصحفي: "ليس علينا أن نتعرف على بعضنا البعض لكي نطير معًا لأن لدينا شيئًا يسمى" الكتاب ".

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، نضجت ثقافة السلامة في كانتاس ، مع مساهمة ليستر برين ، رئيس الطيارين وأول موظف في الشركة حتى لا يكون من قدامى المحاربين في الحرب العظمى. بين عامي 1934 و 1940 ، قطعت خطوط كانتاس إمباير إيرويز (مشروع مشترك مع الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية) أكثر من 10 ملايين كيلومتر دون أي إصابة للركاب أو الطاقم. خلال نفس الفترة ، تعرضت الخطوط الجوية الإمبراطورية ، وهي شركة طيران أكبر ، إلى سبع حوادث أسفرت عن مقتل 30 شخصًا.

وبعد الفوضى الأولية للحرب العالمية الثانية ، حيث أسقطت طائرتان كانتاس ، بدأت شركة الطيران عملية طموحة من شأنها أن تضع الأسس لرحلات طويلة وآمنة فوق الماء في وقت السلم. كانت رحلات شروق الشمس المزدوجة مسافات طويلة ، حتى بالمعايير الحديثة ، حيث كانت تحلق بدون توقف من بيرث إلى سريلانكا وتستغرق ما يصل إلى 32 ساعة في قارب كاتالينا ذو المحركين. وكان من بين المخاطر عطل المحرك والإرهاق والطقس الاستوائي والطائرات المقاتلة التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. انتهت الخدمة بعد 271 رحلة عبور و 648 راكبًا ، اثنان أو ثلاثة في كل رحلة - أقل بقليل من 1.6 مليون كيلومتر ، ولم تفقد أي وفيات أو خسائر في الطائرات.

طوال الوقت ، سعى Fysh إلى التحسين المستمر. نصت رسالة منه في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، على أن "الممارسة الأمريكية القياسية التي تصر على وجوب حمل أحزمة الأمان الخاصة بالركاب أثناء الهبوط أو الإقلاع".


وُلدت جويس ونشأت في تالاخت ، وهي الآن إحدى ضواحي دبلن بأيرلندا. كانت والدته عاملة نظافة ، وكان والده يعمل في مصنع للتبغ. التحقت جويس بالمدرسة الثانوية في مدرسة سانت مارك المجتمعية في سبرينغفيلد ، تالاغت.

التحقت جويس بمعهد دبلن للتكنولوجيا وكلية ترينيتي في دبلن. تخرج مع مرتبة الشرف ، وحصل على بكالوريوس العلوم في العلوم التطبيقية (الفيزياء والرياضيات) ودرجة الماجستير في العلوم في العلوم الإدارية. وهو زميل الجمعية الملكية للطيران. [2]

في عام 1988 ، بدأ جويس العمل في Aer Lingus ، الناقل الوطني لأيرلندا. شغل مناصب مختلفة في المبيعات والتسويق وتكنولوجيا المعلومات وتخطيط الشبكات وبحوث العمليات وإدارة الإيرادات وتخطيط الأسطول. [2] في عام 1996 ، استقال للانضمام إلى أنسيت أستراليا المنحلة الآن. [3] في عام 2000 ، انضمت جويس إلى كانتاس. [4] في كل من Ansett Australia و Qantas ، ترأس وظائف تخطيط الشبكة وتخطيط الجداول واستراتيجية الشبكة. [2] تم تعيين جويس الرئيس التنفيذي لشركة طيران جيت ستار التابعة لكوانتاس في أكتوبر 2003. [2] [5]

الرئيس التنفيذي لشركة كانتاس تحرير

أصبح جويس الرئيس التنفيذي لشركة كانتاس في 28 نوفمبر 2008. وهو مدير سابق لشركة Orangestar Investment Holdings Pte Limited (شركة قابضة لخطوط Jetstar Asia ومقرها سنغافورة) وشركة Jetstar Pacific Airlines Aviation Joint Stock Company (في فيتنام). [2] [5] في 29 أكتوبر 2011 ، نتيجة للاضطرابات الصناعية المستمرة في أعقاب الإعلان عن فقدان الوظائف والتغييرات الهيكلية في كانتاس ، أوقفت جويس أسطول خطوط كانتاس الرئيسية بالكامل. [6]

الاسترالي تم اختيار جويس كقائد أعمال أكثر نفوذاً في عام 2011. [7] ومع ذلك ، أظهر استطلاع للرأي عقب قراره المثير للجدل في عام 2011 إيقاف أسطول كانتاس أن الإجراء زاد من التصور العام السلبي لشركة الطيران. [8] في عام 2011 ، تمت زيادة مكافأة جويس بنسبة 71 في المائة من 2.92 مليون دولار في 2009-2010 إلى 5.01 مليون دولار ، وتم منحه 1.7 مليون سهم في كانتاس بموجب خطة حوافز طويلة الأجل. [9] تعليقاته التي ذكرت أن راتبه كان "متحفظًا" تعرضت لانتقادات من قبل اتحاد الطيارين الأسترالي والدولي (AIPA). [10]

في مايو 2019 ، التزمت جويس بثلاث سنوات أخرى كرئيس تنفيذي لشركة كانتاس. [11] ردًا على جائحة COVID-19 ، تخلى جويس عن راتبه لبقية السنة المالية. [12]

حادثة فطيرة تحرير

في 9 مايو 2017 ، كان جويس يلقي خطابًا في حفل إفطار عمل في بيرث ، عندما تم دفع فطيرة ميرانغ الليمون في وجهه من قبل مهاجم مجهول ، [13] تم تحديده لاحقًا على أنه توني أوفرهو ، مزارع غربي أسترالي ومسيحي. Overheu ، البالغ من العمر 67 عامًا ، أعطى اسمًا مستعارًا للشرطة بعد الحادث ، لكنه اعتذر لاحقًا عن إذلال الرئيس التنفيذي مدعياً ​​أنه تلاعب بشخصية الأعمال بسبب اعتقاده الشخصي بأن جويس قد تجاوز الخط في دفاعه عن زواج المثليين ورد المهاجم. يعكس ببساطة رد المجتمع. ووجهت إلى أوفرهو لاحقًا تهمة الاعتداء العام والتعدي على ممتلكات الغير وإلحاق الضرر وإعطاء تفاصيل كاذبة للشرطة. [14] [15] [16] إلى جانب نفيه من كنيسته ، مُنع أيضًا من الطيران على كانتاس (بما في ذلك شركات الطيران الشريكة لكوانتاس). [17] [18]

مثل Overheu أمام محكمة بيرث الابتدائية في 7 يوليو 2017 ، وأقر بالذنب في تهم الاعتداء والتعدي على ممتلكات الغير ، وإلحاق الضرر بالميكروفون الموجود في طية صدر السترة الذي كان جويس يرتديه ، وإعطاء اسم مستعار للشرطة بعد الحادث. [19] تم تغريم Overheu مبلغ 3600 دولار أمريكي ، بالإضافة إلى أمره بدفع 269 دولارًا كتعويض عن الميكروفون المزود بطية صدر السترة و 188 دولارًا كتكاليف. [19] قال محامي أوفرهو إن موكله واجه "صعوبات جسدية وشخصية" في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك مشاكل الصحة العقلية. [19]

يدعم جويس مجتمع LGBTI وتبرع شخصيًا بمليون دولار من أجل حملة إضفاء الشرعية على زواج المثليين في أستراليا ، [20] مما سهل زواجه في عام 2019. جويس هو راعي مؤسسة Pinnacle Foundation ، وهي منظمة تعمل مع "المحرومين" والمثليين والمثليات والمثليين ومزدوجي الميل الجنسي ومغايري الهوية الجنسانية والأستراليين المهمشين ". [21] بالنسبة لعمله ، تم الاعتراف به في قائمة عالمية للمديرين التنفيذيين من مجتمع المثليين. [22] كرئيس تنفيذي ، تعهد جويس بأن كانتاس "ستواصل حملة العدالة الاجتماعية". [23] [20] [24]

  • الاسترالي عين جويس كقائد الأعمال الأكثر نفوذاً في عام 2011. [7]
  • جويس هي سفيرة مؤسسة تعليم السكان الأصليين الأسترالية (AIEF). [25] [26]
  • حصلت جويس على وسام رفيق وسام أستراليا ، وهو أعلى وسام مدني في أستراليا ، في قائمة تكريم عيد ميلاد الملكة لعام 2017. [27] مُنح هذا التكريم لـ "الخدمة البارزة في صناعة النقل الجوي ، ولتنمية قطاعي السياحة الوطنية والدولية ، والمساواة بين الجنسين ، والإدماج والتنوع ، والمجتمع ، ولا سيما كداعم لتعليم السكان الأصليين". [24]

يعرّف جويس على أنه كاثوليكي. [28] في عام 2015 ، أصبح عضوًا في حركة الجمهورية الأسترالية ، والتي تجادل بأن أستراليا يجب أن تحل محل النظام الملكي لتصبح جمهورية برئيس دولة أسترالي.

جويس مثلي الجنس بشكل علني. في عام 2011 ، تم علاجه بنجاح من سرطان البروستاتا. [29] في 2 نوفمبر 2019 ، تزوج هو وشريكه النيوزيلندي منذ فترة طويلة ، شين لويد ، على سطح متحف الفن المعاصر في منطقة السيركولار كواي. [30] [31] يعيش الزوجان في روكس ، إحدى ضواحي سيدني الداخلية. [31]


تاريخ كانتاس

كانت الحرب وسقوط سنغافورة في طريقهما ، وكان السبيل الوحيد للالتفاف هو تحويل طويل من عام 1943 من بيرث إلى سيلان (سريلانكا) ، مع ربط BOAC. بحلول عام 1944 ، استطاعت الطائرات الأكبر أن تطير من سيدني إلى كراتشي ، حيث تولى طواقم من المملكة المتحدة المسؤولية: في هذا الوقت كان الطريق يُلقب. لماذا سمي طريق الكنغر؟ ليس فقط للطريقة التي قفزت بها لأعلى ولأسفل مع عمليات هبوط متعددة ، ولكن أيضًا للكنغر على ذيل الطائرة الذي ظهر في هذا الوقت.

في عام 1947 ، تم تأميم QEA ، وتم تصفية Qantas وتصفيتها. ضخت الحكومة الأموال في شركتهم الجديدة ، مما سمح لها بشراء طائرات Avro Lancastrian في البداية ، ثم Douglas DC-4s ، المستخدمة في طوكيو وهونغ كونغ. ومع ذلك ، ظلت لندن دائمًا هي الطريق الرئيسي للمستعمرة ، باستخدام أبراج لوكهيد. بحلول عام 1954 ، كانت كانتاس تطير في الاتجاه الآخر إلى سان فرانسيسكو (وهو طريق تم التخلي عنه فقط في عام 2011) وحولته إلى مسار حول العالم في عام 1958.

طائرة كانتاس بوينج 747-300 هكذا كانت الأعمال - Dreamtime business 15A

دخلت كانتاس عصر الطائرات النفاثة في عام 1959 بطائرات بوينج 707 - تم قصرها على وجه التحديد بمقدار عشرة أقدام لتمكينها من أن تكون خفيفة بما يكفي للطيران فوق المحيط الهادئ. تم تحويل هذه الطائرات النفاثة إلى محركات توربوفان مطورة في عام 1961 وتم تغيير علامتها التجارية على أنها طائرات V من اللاتينية فانوس بمعنى مروحة. في عام 1965 عملت هذه الطائرات على طريق كانغارو عبر كوالالمبور. بحلول عام 1966 ، طلبت كانتاس طائرة كونكورد جديدة ، ولكن تم إلغاء الطلبات في النهاية ، وبدلاً من ذلك في عام 1967 طلبت كانتاس أربع طائرات ضخمة من طراز بوينج 747. ألغى الإصدار المبكر ، وانتظر حتى يتم حل المشاكل ، حتى يتمكن من طلب الإصدار الأفضل الأطول مدى 200. كانت شركة الطيران تتقدم بثبات في ذلك الوقت ، وبحلول عام 1967 ، غيرت Qantas Empire Airways اسمها إلى Qantas Airways ، اسم شركة الطيران اليوم.


كانتاس بوينج 747-300 واحدة من آخر طرازات 747-300 في رحلتها الأخيرة تقريبًا

في البداية ، قامت Qantas بتشغيل طائراتها ذات الدرجة الاقتصادية والدرجة الأولى ، ولكن مع 747 وجدت أن هناك الكثير من المساحة لتقديم المزيد ، وأنشأت صالة `` Captain Cook '' في الطابق العلوي من الطابق العلوي للطائرة 747-200. كان تقاطعًا بين حانة وصالة كوكتيل في السبعينيات. وبالمثل ، سرعان ما وجدت أن هناك طلبًا على مقاعد أفضل من الأشخاص الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف الدرجة الأولى ، وقدمت درجة رجال الأعمال - أول شركة طيران في العالم تقدم مقاعد وطعامًا أفضل للمسافرين في رحلات عمل. كانت شائعة جدًا ، وتم تحويل صالة الطابق العلوي لاحقًا إلى مقاعد درجة رجال الأعمال أيضًا.

سرعان ما ألغت طائرات بوينج 707 القديمة ، وأمرت بنسخة مختصرة من 747 ، SP ، لرحلات أقصر ، لتصبح شركة الطيران الوحيدة في العالم التي لديها أسطول يتكون من طائرات بوينج 747 فقط.


كانتاس A380 تغادر سيدني

ومع ذلك ، وجدت كانتاس أنها كانت ممتدة بطريقتين. احتاجت إلى طائرات أصغر للطرق القصيرة وطائرات أطول للطريق الرئيسي إلى لندن. بالنسبة للأخيرة ، طلبت طائرات بوينج 747 أكبر من أي وقت مضى ، حيث استولت على سلسلة 300 في عام 1985 بسطح علوي ممتد ، وسلسلة 400 في عام 1989. وفي الوقت نفسه ، جاءت طائرات 767 الأصغر لطرق نيوزيلندا وآسيا والمحيط الهادئ.

في ذلك الوقت ، كانت كانتاس تعمل فقط على المسارات الدولية. استغرق الأمر شراء شركة الخطوط الجوية الأسترالية المحلية في عام 1992 قبل أن تعود إلى جذورها وتعمل محليًا. للقيام بذلك ، تعاملت مع Airbus A300s ، قبل أن تقفز مرة أخرى إلى معسكر Boeing بأسطول من طائرات Boeing 737.


مقاعد الدرجة الاقتصادية في طائرة كانتاس A380

تمت خصخصة كانتاس جزئيًا في عام 1993 ، حيث حصلت الخطوط الجوية البريطانية على حصة 25 ٪ في شركة الطيران مقابل 65 مليون دولار أسترالي ، وتم الانتهاء من التعويم في عام 1995.

لتنسيق الجداول الزمنية والمسارات والعملاء ، في عام 1998 ، شاركت كانتاس في تأسيس تحالف ون وورلد مع الخطوط الجوية البريطانية ، جنبًا إلى جنب مع أمريكان إيرلاينز وكاثاي باسيفيك وشركة الخطوط الجوية الكندية البائدة.


مقصورة درجة رجال الأعمال في طائرة كانتاس A380

انهارت Ansett Australia ، المنافس المحلي الرئيسي لشركة Qantas ، في سبتمبر 2001. وشهدت Qantas على الفور ارتفاع حصتها في السوق إلى 90٪ ، وللاستفادة من هذا الحدث ، طلبت Qantas أسطولًا من طائرات Boeing 737-800 الجديدة.كانوا بالفعل على خط الإنتاج وموجهين لشركة الخطوط الجوية الأمريكية: ظلوا في التكوين الذي طلبته شركة النقل الأمريكية في البداية ، وهو شرط للبيع للتأجير المحتمل لاحقًا.

طورت كانتاس شركة طيران دولية لجميع الاقتصاديات ، تحمل اسم الخطوط الجوية الأسترالية المستخدمة سابقًا ، لطرق رفيعة أطول حيث كانت حركة المرور الممتازة أقل. أصبح الركاب مرتبكين من العلامات التجارية الثلاث ، وعادت شركة الطيران الفرعية إلى كانتاس في عام 2007.


كانت طائرة بوينج 747-400 من كانتاس تقع عند البوابة في سيدني

ومع ذلك ، فإن صعود Jetstar هو ملحوظ بالنسبة لشركة Qantas في العقد الماضي. كانت Virgin Blue بحلول عام 2001 تحقق نجاحات كبيرة في حصة سوق كانتاس ، من 10٪ في عام 2001 إلى 30٪ في الوقت الحاضر ، من خلال تقديم منتج منخفض التكلفة بدون زخرفة. فعلت كانتاس الشيء نفسه ، كما فعلت العديد من شركات الطيران الرئيسية ، من خلال إنشاء شركة فرعية جديدة بأسعار مخفضة Jetstar. على عكس العديد من شركات الطيران الأخرى ، فقد نجحت في هذا النموذج.

توسعت كانتاس أيضًا في سوق السفر الجوي المحلي في نيوزيلندا ، واستحوذت على Ansett New Zealand. قامت بتشغيل هذه الطرق كـ Qantas لفترة ، لكنها أصبحت فيما بعد Jetstar. في الواقع ، كانت علامة Jetstar التجارية تتوسع. في عام 2004 ، افتتحت كانتاس مركزًا منخفض التكلفة في سنغافورة ، يُدعى Jetstar Asia Airways ، وهو مصمم لخدمة شبه الجزيرة الآسيوية.

يتم ببطء تقاعد طائرة بوينج 747 ، التي شكلت أسطول كانتاس بأكمله في أوائل الثمانينيات. تم تقاعد آخر 747-300s في نهاية عام 2008 ، بعد أن عملوا سابقًا من ملبورن إلى لوس أنجلوس عبر أوكلاند ، وأيضًا محليًا من سيدني إلى بيرث. في نفس العام ، أصبحت أول طائرة من طراز Qantas Airbus A380 جزءًا من الأسطول ، متجهة من ملبورن إلى لوس أنجلوس. ومع ذلك ، بدأت هذه الطائرة في التحليق في الوقت الذي ضربت فيه الأزمة المالية العالمية ، وللحفاظ على الربحية ، قطعت كانتاس الدرجة الأولى على مسارات دولية أقصر ، واحتفظت بها فقط بين أستراليا ولندن ، عبر سنغافورة ، وبين أستراليا ولوس أنجلوس.


جيل جديد

لقد تغير العالم بشكل كبير منذ انطلاق الجامبو لأول مرة. ومع ذلك ، فإن الشيء الوحيد الذي ظل ثابتًا هو مشهد الطائرة الشهيرة في السماء.

747 ليست السببية الوحيدة للطائرات في الآونة الأخيرة. تعمل الشركات على التخلص التدريجي من الأنواع الأخرى ، مثل Airbus A380 ، بسبب عدم الكفاءة. قد يكون من المنطقي التشغيلي نشر التركيز على الحلول البديلة ، لكن الركاب وموظفي شركات الطيران حول العالم سيشعرون بالحزن رغم ذلك لرؤية الأسطورة تذهب.

ما هي أفكارك حول رحلة Qantas & # 8217 مع طائرة بوينج 747؟ ما هو شعورك حيال تقاعد الجامبو بسرعة من قبل شركات الطيران في جميع أنحاء العالم؟ أخبرنا برأيك في الطائرة في قسم التعليقات.


شاهد الفيديو: مسؤولون في شركة كانتاس..