سوبر مارين S4 إلى S6

سوبر مارين S4 إلى S6

سوبر مارين S4 إلى S6

كانت Supermarine S.4 و S.5 و S.6 و S.6B عبارة عن سلسلة من الطائرات العائمة الحائزة على جائزة Schneider Trophy والتي صممها R.J. وقد لعب ميتشل دورًا في تصميم Supermarine Spitfire من خلال إعطائه خبرة في تصميم طائرات أحادية السطح عالية السرعة.

ج. كان ميتشل قد فاز بالفعل بكأس شنايدر ، مع Supermarine Sea Lion II ، وهو دافع ذو سطحين فاز في مسابقة عام 1922. ومع ذلك ، في عام 1923 ظهر الأمريكيون بطائرة كيرتس CR.3 العائمة ، وتم هزيمة أسد البحر الثالث المعدلة في المركز الثالث.

سوبر مارين S.4

كان رد ميتشل هو Supermarine S4. كان هذا تصميمًا جديدًا جذريًا - طائرة أحادية السطح كاملة الدعامة ، بدون دعامة خارجية. تلقى Supermarine بعض الدعم من الحكومة البريطانية ، التي كانت مهتمة بتشجيع البحث في الطائرات عالية السرعة.

كان أول تصميم لميتشل مدعومًا بمحرك Napier Lion VII بقوة 700 حصان. تم توفير التبريد بواسطة مشعتي Lamblin ، كل منهما به 226 لوحة ، مثبتة تحت الأجنحة. أشارت الاختبارات في النفق الهوائي في المختبر الفيزيائي الوطني إلى أن هذه المشعات قد تسبب مشاكل

كان S.4 مصنوعًا من الخشب إلى حد كبير ، مع جسم خشبي وعوامات. كان جسم الطائرة مغطى بخشب ثلاثي الطبقات ، مما شكل طبقة أحادية من الجلد المجهد تمتد من (وتضمنت الذيل) إلى الأمام إلى حجرة المحرك. تستخدم مقدمة الطائرة بناء أنبوب فولاذي.

تحتوي الأجنحة على جنيحات ورفوف ، مع اللوحات الداخلية للجنيحات. كان الاثنان عبارة عن روابط ، بحيث تحركت الجنيحات عندما تحركت اللوحات.

كانت الطائرة ذات مظهر رملي إلى حد ما ، حيث كانت العوامات متصلة بجسم الطائرة بواسطة دعامتين طويلتين ضيقتين على كل جانب. كان لها أجنحة مثبتة في المنتصف. كان الأنف "منحنيًا" إلى حد ما ، مع انخفاض المروحة لأسفل. جلس الطيار في قمرة القيادة المفتوحة التي تم وضعها بطريقة ما خلف الأجنحة.

وافقت وزارة الطيران على التصميم في 18 مارس 1925. بدأ العمل على S.4 في 25 مارس 1925 وقامت برحلتها الأولى في 25 أغسطس 1925.

في 13 سبتمبر 1925 ، حددت S.4 رقماً قياسياً عالمياً جديداً للسرعة قدره 226.752 ميلاً في الساعة على مسار 3 كيلومترات في كالشوت.

كان هذا آخر إنجاز لها. تم شحن S.4 إلى الولايات المتحدة للمشاركة في سباق Schneider Trophy لعام 1925 ، ولكن خلال تجارب الصلاحية للملاحة والملاحة في 23 أكتوبر ، تم تطوير رفرفة الجناح عند نقطة التحول الأولى ، ولم يتمكن الطيار (Biard) من استعادة السيطرة . توقفت الطائرة ، وامتدت ، وتحطمت في الماء وانقسمت إلى نصفين. تمكن بيارد من الفرار دون أن يصاب بأذى ، لكن الطائرة ضاعت. وفازت الولايات المتحدة بالمسابقة بسيارة كيرتس آر 3 سي.

سوبر مارين S.5

بعد فشل S.4 ، انتقل ميتشل على الفور إلى تصميم جديد ، S.5. في البداية كانت هناك فكرة ما للمنافسة في عام 1926 ، وبدأت اختبارات نفق الرياح في مارس 1926 ، ولكن لم يكن هناك وقت كافٍ وقررت وزارة الطيران عدم المشاركة في المسابقة في ذلك العام.

تم اتخاذ القرار ببذل كل الجهود لعام 1927. مُنح نادي الطيران الملكي الإذن بدخول طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم توفير الأنفاق الهوائية في فارنبورو وتدينغتون للفريق. تم تشكيل رحلة جديدة عالية السرعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في M. تم طلب Felixstowe ، تحت قيادة Sqn Ldr L.H.Slatter ، وست طائرات - ثلاث من Supermarine وثلاث من Gloster. تم إصدار المواصفة S.6 / 26 لتغطية تصميم Supermarine.

أنتج ميتشل ثلاثة تصاميم للاختبارات في نفق Teddington الهوائي. تم التخلي عن فكرة التصميم الكابولي بالكامل ، حيث تم إبطال تقليل السحب من خلال زيادة الوزن. أول تصميمين لهما أجنحة منخفضة. استخدم التصميم رقم 1 دعامات W لتدعيم العوامات على الأجنحة المنخفضة. رقم 2 كان لديه أسلاك للدعامة الخارجية وبين العوامات. رقم 3 كان لديه جناح مرتفع. تم التخلص من هذا التصميم الثالث بسرعة واقترحت اختبارات نفق الجناح أن أسلاك التقوية تنتج مقاومة أقل من الدعامات.

كان S.5 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الأجنحة ، مع جسم مماثل للطائرة S.4. تم تحريك قمرة القيادة إلى الأمام. كانت العوامات غير عادية ، من حيث أن العوامة اليمنى تحتوي على كل الوقود ، وكانت أكبر من العوامة اليسرى وكانت 8 بوصات من خط الوسط. ساعد هذا في تعويض عزم دوران المحرك من محرك Lion القوي. سمح تقوية السلك لميتشل بتقليل حجم دعامات الدعامة ، وإزالة الدعامات بين العوامات. كانت المنطقة الأمامية لـ S.5 أصغر بنسبة 35٪ من المنطقة S.4. كان للعوامات أيضًا مساحة أمامية أصغر.

تم تشغيل S.5 بواسطة Napier Schneider Lion VIIB ، وهو محرك مطور خصيصًا بمساحة أمامية أصغر تبلغ 4.25 قدمًا مربعة (مقارنة بـ 5.5 قدم مربع في Lion XI). تم استبدال مشعات Lamblin من S.4 بمشعات سطحية. تم حساب هذا على أنه تحسن السرعة بمقدار 24 ميلاً في الساعة.

تم إنتاج نسختين من S.5. استخدمت S.5 / 21 محركًا مباشرًا بقوة 900 حصان من طراز Lion VII. تم بناء طائرة واحدة ، N219 ، لهذا التصميم.

استخدمت S.5 / 25 محرك 875hp Lion VIIB. تم بناء طائرتين ، N220 و N221 لهذا التصميم.

تم استخدام N219 للتجارب عالية السرعة في 24 يوليو 1927 ، حيث بلغ متوسط ​​سرعة 284 ميل في الساعة. تم بعد ذلك شحن N219 و N220 إلى إيطاليا للمشاركة في مسابقة كأس شنايدر ، التي أقيمت في البندقية.

تم السباق في 26 سبتمبر ، وكان بين الإدخالات البريطانية والإيطالية Macchi M.52 monoplane. سيطر البريطانيون على السباق. فازت بالمركبة N220 المجهزة بقيادة الملازم سيدني نورمان ويبستر. بلغ متوسطه 281.65 ميلاً في الساعة ، وحقق أيضاً رقماً قياسياً عالمياً في السرعة يبلغ 100 كم 283.66 ميلاً في الساعة. الثانية كانت N219 ، التي تم نقلها بواسطة Flt Lieut Oswald Ewart Worsely ، بسرعة 272.91 ميل في الساعة. كان Gloster IVB يسير بسرعة 272.53 ميلاً في الساعة لكنه أُجبر على الانسحاب بعد خمس من سبع لفات. اضطرت جميع الطائرات الإيطالية إلى الانسحاب أثناء السباق ، بعد فشلها في مواكبة S.5 أو Gloster IVB.

للأسف فقدت N221 أثناء محاولة تسجيلها في سجل سرعة الهواء العالمي في 12 مارس 1928 ، وكان الطيار ، Flt Lieut S.M. قتل كينكيد

في نوفمبر 1928 ، تم استخدام S.5 أيضًا لتسجيل رقم قياسي بريطاني جديد يبلغ 319.57 ميلاً في الساعة مع Flt Lieut D'Arcy Greig في الضوابط ، على الرغم من أن سجل السرعة العالمي استعصى عليه.

N219 ، في شكل معدل ، كانت بمثابة الطائرة الثالثة في فريق 1929 Schneider Trophy.

سوبر مارين S.6

تم إنتاج Supermarine S.6 من أجل كأس شنايدر لعام 1929. قررت Supermarine استخدام محرك Rolls Royce R الجديد الذي تبلغ قوته 1900 حصانًا ، وهو محرك أكبر إلى حد ما من محرك Napier Lion. ونتيجة لذلك ، كانت طائرة S.6 أكبر وأثقل وزنًا ، لكنها اتبعت نفس التصميم الأساسي ، بجناح منخفض التثبيت ودعامات سلكية. كما تم استخدام الدعامات العائمة لدعم المحرك الأثقل.

يستخدم S.6 مشعات سطحية ، والتي كانت مناسبة للأجنحة وأعلى كلا العوامات. كانت العوامات ذات خطوط أدق مما كانت عليه في S.5. تم تخزين الوقود في كلا العوامات.

قررت وزارة الطيران الدخول في مسابقة عام 1929 ، وفي فبراير 1929 طلبت طائرتين من طراز S.6s و N247 و N248. تم تسليم N247 في أغسطس 1929. تم إصلاح رحلة سلاح الجو الملكي البريطاني عالية السرعة للمسابقة ، وتم تجهيزها بـ S.6 و Gloster VI.

أثبت الإصدار الأصلي من S.6 أنه من الصعب الإقلاع. تم حل هذا عن طريق تغيير العوامات ، وتخزين المزيد من الوقود في العوامة اليمنى وجعل المنفذ يطفو لفترة أطول. قامت N247 برحلتها الأولى في 10 أغسطس و N248 في 25 أغسطس.

أقيمت المسابقة في 6-7 سبتمبر 1929 في سولنت. دخلت بريطانيا S.6s وواحد S.5 ، ودخلت إيطاليا Macchi M.52bis. فاز بالمسابقة الملازم أول ه. Waghorn في S.6 N247 ، بمتوسط ​​سرعة 328.63 ميل في الساعة. كان S.6 أسرع بكثير من أي تصميم آخر - المركز الثاني كان Wt Off T. Dal Molin ، في Macchi M.52bis ، لكنه حقق 284.2 ميلاً في الساعة فقط. ثالثًا كان Flt lt D'Arcy A. Greig في S.5 N220 ، الذي وصل إلى 282.11.

الثاني S.6 ، N248 ، بقيادة Flg Off R.L.R. تم استبعاد أتشرلي من أهليته بسبب فقدانه برج جزيرة هايلينج خلال اللفة الأولى ، لكنه وصل إلى متوسط ​​سرعة 325.54 ميل في الساعة ، مما كان سيضعه في المركز الثاني ، كما سجل رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة يبلغ 332 ميلًا في الساعة لمسافة 50 كيلومترًا و 331 ميلًا في الساعة لمسافة 100 كيلومتر.

في أعقاب سباقات Schneider Trophy ، جرت محاولة لتسجيل World Speed ​​Record ، والتي تطلبت مسارًا قياسًا يبلغ 3 كيلومترات. في 10 سبتمبر 1929 ، سجل Glostor VI رقماً قياسياً قدره 336.31 ميلاً في الساعة ، لكن هذا استمر لبضع ساعات فقط. في وقت لاحق من نفس اليوم ، أعاد Sqn Ldr A.H Orlebar تسجيل متوسط ​​سرعة 355.8 ميل في الساعة مع S.6 N247 ، ثم بعد يومين حطم الرقم القياسي الخاص به ، ووصل إلى 357.7 ميل في الساعة.

في أوائل عام 1931 ، تم إعطاء N247 و N248 عوامات أكبر (لزيادة سعة الوقود) وتم ترقيتهما إلى معيار S.6B. فقدت N247 في حادث تحطم قاتل في 18 أغسطس 1931. شاركت N248 في مسابقة عام 1931.

سوبر مارين S.6B

كان Supermarine S.6B هو الأخير من R.J. الطائرات العائمة الحائزة على جائزة ميتشل شنايدر. في عام 1929 ، مولت وزارة الطيران الجهود البريطانية ، وقد أدى ذلك إلى نجاح S.6 ، ولكن في عام 1931 ، مع الكساد الكبير على قدم وساق ، قررت الحكومة عدم تمويل الفريق. أطلق Royal Aero Club نداءً لجمع 80.000 جنيه إسترليني ، وتلقى تبرعًا بقيمة 100.000 جنيه إسترليني من Lady Houston. سمح هذا للنادي بتمويل الطائرة ، في حين سمحت الحكومة لسلاح الجو الملكي بتقديم الطيارين مرة أخرى.

كان ميتشل يعطي نسخة أكثر قوة من محرك رولز رويس آر ، وتولد هذه المرة 2300 حصان. نتيجة لذلك ، لم يعد Gloster VI قادرًا على المنافسة ، واستخدم الفريق الطائرتين كمدربين. تم طلب اثنين من طراز Supermarine S.6Bs (S1595 و S1596).

تلقى S.6B عوامات بطول 24 قدمًا تحمل وقودًا إضافيًا. تطلبت قواعد مسابقة عام 1931 إجراء اختبارات الصلاحية للإبحار قبل السباق مباشرة ، لذلك كانت هناك حاجة إلى نطاق إضافي. استحوذت مشعات تبريد الماء على كامل أسطح الجناح والجزء العلوي من العوامات تقريبًا ، وتم تركيب مراوح على الأجنحة للسماح للهواء البارد بالوصول إلى الجوانب الداخلية للمشعات. قنوات تبريد الزيت مبطنة بجسم الطائرة.

أقيمت المسابقة في Spithead في 12 سبتمبر 1931. في حالة عدم وصول الفريقين الفرنسي والإيطالي وبالتالي كانت المسابقة مجرد جولة. على الرغم من ذلك ، فإن Flt Lieut J.N. حقق بوثام رقماً قياسياً جديداً في الحلبة المغلقة لمسافة 100 كيلومتر وهو 342.87 ميلاً في الساعة وأنهى السباق بمتوسط ​​سرعة 340.08 ميلاً في الساعة ، بزيادة 15 ميلاً في الساعة عن 1929 مرة. فازت بريطانيا باللقب على الفور حيث كان هذا هو انتصارها الثالث على التوالي.

في 13 سبتمبر 1931 ، سجل Flt Lieut G. Stainforth رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة بلغ 379.05 ميل في الساعة في S.6B S1596.

في 29 سبتمبر ، تم رفع هذا إلى 407.5 ميل في الساعة ، وهذه المرة في S1595 ، بعد أن فقدت S1596 في حادث بعد فترة وجيزة من تسجيل رقمها القياسي. وهكذا أصبح ستاينفورث أول شخص يطير بسرعة تزيد عن 400 ميل في الساعة.


عبر الأفق: تطور صوت العلامة التجارية Samsung Galaxy

يمكن التعرف على هذه النغمة المألوفة على الفور. حتى المستخدمين الذين لا ينتمون إلى نظام Galaxy قد سمعوا بالتأكيد هذه النغمة مرة أو مرتين على الأقل في مترو الأنفاق أو الحافلة. اللحن المعروف ب في الأفق، هي نغمة الرنين الافتراضية لهاتف Samsung الذكي.

عندما يتم تشغيل هاتف Galaxy الذكي لأول مرة ، في الأفق هي الموسيقى الوحيدة المخزنة في مكتبة الموسيقى. يمكن استخدام النغمة كنغمة رنين ، كصوت عند تشغيل الهاتف أو إيقاف تشغيله بالإضافة إلى تنبيه إعلام أساسي للرسائل. لكن هذا الترتيب الموسيقي ليس مجرد ملف صوتي مخزن في الهاتف. بدلاً من ذلك ، إنه صوت علامة تجارية لأجهزة Samsung Galaxy.

يُظهر الإصدار الجديد من Galaxy S6 لهذه العلامة التجارية كيف تغيرت بشكل كبير بمرور الوقت. استمع إلى أحدث ترتيب.

جلاكسي S6 ريمكس من في الأفق صوت غني يتميز بمزيج متناغم من الآلات الوترية وآلات النفخ. يعد هذا تغييرًا كبيرًا عن الإصدار السابق ، الذي تضمن إيقاعًا متفائلًا تبرزه السمات الرقمية.

أحدث نسخة من في الأفق تم تسجيله بواسطة Nashville String Machine. تم بعد ذلك مزج المقطوعة الموسيقية من قبل مهندس التسجيل الحائز على جائزة جرامي Al Schmitt في Capitol Studios في لوس أنجلوس. يمثل اللحن العميق المتناغم الذي تؤديه الأوركسترا المكونة من 40 قطعة التصميم الأنيق والمذهل والأداء المطوّر لجهاز Galaxy S6.

لذا ، متى فعلت في الأفق أصبح صوت العلامة التجارية لأجهزة Galaxy؟

كانت Samsung تدرك أهمية وجود صوت مميز لمنتجها في عام 2011. عندما تم تكليف Joong-sam Yun ، كبير المصممين في IT & amp Mobile Communications ، بالمهمة ، قام بعصف ذهني لطرق للتعبير عن شعار رؤية Samsung Electronics لعام 2020 ، ألهم العالم ، اصنع المستقبلعلى شكل موسيقى.

الآن ، دعنا نلقي نظرة على ماهية صوت العلامة التجارية.

تجعل السلسلة اللحنية من أصوات علامة إنتل التجارية نغمة مشهورة يمكن لأي شخص التعرف عليها على الفور. وينطبق الشيء نفسه على أغنية "ba-da-ba-ba-bah" الشهيرة لأغنية ماكدونالدز.

بينما يتم التعرف على الصور بسهولة ، يتم نسيانها بنفس السهولة. على العكس من ذلك ، يتم تذكر الأصوات لفترات أطول من الوقت. لذلك ، فإن صوت العلامة التجارية لا يقل أهمية عن شعار العلامة التجارية ، إن لم يكن أكثر أهمية. على هذا النحو ، فإن معظم العلامات التجارية العالمية لديها الآن أصوات علامتها التجارية الخاصة.

هناك ثلاث سمات يجب أن تمتلكها أصوات العلامة التجارية. أولاً ، هل يسهل تذكر صوت العلامة التجارية دفعة واحدة؟ ثانيًا ، هل يتناسب صوت العلامة التجارية مع صورة العلامة التجارية؟ ثالثًا ، هل يمكن تغيير صوت العلامة التجارية ليعكس الاتجاهات المتغيرة؟

أنشأ أعضاء فريق التصميم مجموعة متنوعة من نغمات المسودة. بعد ذلك ، قاموا بمسح ما يقرب من 900 موظف في مركز التصميم العالمي. نتيجة ل، في الأفق، المكونة من ست ملاحظات ، أثارت ردود الفعل الأكثر إيجابية.

"كل ملاحظة لها غرضها الخاص. توفر المقدمة أجواء ودية ومتوازنة. ينقل دمج قفزة اللحن في النغمات التالية العاطفة بصوت مستقبلي. تمثل الملاحظة الأخيرة روح التحدي المستمرة لشركة Samsung Electronics ، "قال يون.

اللحن الأساسي لـ في الأفق لم يتغير بالضرورة على مر السنين ، ولكنه تطور مع توسع Galaxy S من نموذج إلى آخر. النسخة المثبتة على Galaxy S6 هي الإصدار الرابع من الأغنية ، بعد تلك الخاصة بـ Galaxy S II و Galaxy S III و Galaxy S4 و Galaxy S5.

استمع إلى أغنية Galaxy S II المستوحاة من موضوع "Beyond Smart Experience".

استمع إلى أغنية Galaxy S III المستوحاة من موضوع "Designed for Humans".

استمع إلى أغنية Galaxy S4 و S5 المستوحاة من موضوع "Life Companion".

في الأفق لا يتم استخدامه فقط على الأجهزة المحمولة بالإضافة إلى ذلك ، بل يتم إعادة ترتيبه بواسطة عدد من الأشخاص حول العالم. إذا بحث الناس في الأفق على الويب ، يمكنهم العثور على العديد من المسارات الصوتية ومقاطع الفيديو للإصدارات المعاد مزجها من الأغنية. من فناني K-Pop إلى فنانين عالميين بما في ذلك Quincy Jones و Icona Pop ، من بين الموسيقيين المشهورين الآخرين ، ابتكر الكثيرون نسخهم الخاصة من المسار.

لأية مشكلات تتعلق بخدمة العملاء ، يرجى الانتقال إلى صفحة دعم العملاء للحصول على المساعدة.
للاستفسارات الإعلامية ، يرجى النقر فوق Media Contact للانتقال إلى النموذج.


Samsung Galaxy S: The OG

في مارس 2010 ، كشفت Samsung رسميًا عن Samsung Galaxy S ، وهو أول إدخال في خط & # 8220S & # 8221 الجديد. في السابق ، في عام 2009 ، أطلقت الشركة Samsung Galaxy ، وهو أول هاتف يعمل بنظام Android.

كان Galaxy S ، في ذلك الوقت ، أحد أقوى الهواتف في السوق. تفوقت قوة المعالجة الرسومية على أي هاتف يعمل بنظام Android. حتى أنها تغلبت على iPhone 3G ، والذي كان أحدث هاتف Apple متاح في ذلك الوقت. دفعت هذه القوة الخام إلى جانب التصميم الجذاب وعامل الشكل النحيف بهاتف Galaxy S إلى بيع أكثر من 25 مليون وحدة.

ومع ذلك ، عانى Galaxy S بشكل كبير من تشكيلة الإصدار المربكة للغاية. بشكل عام ، كان هناك أكثر من عشرين نوعًا مختلفًا من هاتف Galaxy S الذكي. كان لبعضها معالجات مختلفة وتصميمات مختلفة وحتى أنظمة تشغيل مختلفة. كان هذا مختلفًا بشكل لا يصدق عن إستراتيجية Apple & # 8217 ، التي كانت تتمثل في إطلاق هاتف واحد مع اختلاف بسيط على مستوى العالم.

في النهاية ، على الرغم من ذلك ، حقق Galaxy S نجاحًا كبيرًا لشركة Samsung. لم يمر وقت طويل قبل أن تعمل الشركة بجد في المتابعة.

حقائق سريعة عن Samsung Galaxy S:

  • تم إطلاق Galaxy S مع Android 2.1 Eclair وكان التحديث الرسمي الأخير هو Android 2.3 Gingerbread.
  • أكبر ذاكرة وصول عشوائي يمكنك الحصول عليها كانت 512 ميجا بايت.
  • في الأصل ، تم إطلاق الهاتف بشاشة Super AMOLED بدقة 800 × 480. ومع ذلك ، كانت لوحات Super AMOLED منخفضة العرض في ذلك الوقت. نتيجة لذلك ، أعادت Samsung إصدار الجهاز بلوحة LCD.
  • فيما يلي مجموعة صغيرة فقط من أسماء المتغيرات الأمريكية المختلفة للجهاز: Galaxy Proclaim و Galaxy S Showcase و Galaxy Vibrant 4G و Galaxy S Captivate والأكثر إرباكًا هو الستراتوسفير.
  • في عام 2010 ، كان سعر الهاتف 399 دولارًا ، أي حوالي 489 دولارًا في 2021 دولارًا.

داخل سباق دارديفيل عام 1929 لتصبح أسرع طائرة في العالم

كان Supermarine S-6 هو سلف Supermarine Spitfire الذي من شأنه أن يغير العالم في معركة بريطانيا. قبل عقد من الزمن ، كانت تشق طريقًا جويًا لتصبح أسرع طائرة في العالم.

قصة الغلاف لعدد ديسمبر 1929 من ميكانيكا شعبية كان كل شيء عن كأس شنايدر ، وهي مسابقة طيران مبكرة سعياً وراء أسرع طائرة في العالم. تسرد هذه القصة عام 1929 تفاصيل عن طائرة سوبر مارين S-6 المنتصرة بعد السفر بسرعة 328 ميلاً في الساعة ، مما يجعلها أسرع طائرة في العالم. سيواصل مبتكر الطائرة ، ريجينالد ميتشل ، تصميم Supermarine Spitfire ، استنادًا إلى Supermarine S-6 ، والذي سينقذ بريطانيا في النهاية من كارثة خلال الحرب العالمية الثانية ومعركة بريطانيا.

طائرة أحادية السطح صغيرة زرقاء وبيضاء ، طوافاتها ، كل منها تقريبًا بحجم جسم الطائرة ، تتلألأ بالفضة في الشمس! في الداخل ، ضيقة ومقنعة ونظارات واقية ، يتحرك الطيار بسرعة لم يلمسها رجل من قبل ويعيش mdashand! يملأ السماء بالصوت ، دوي محركه الذي يصم الآذان ، شاحنه الفائق يبتلع الوقود بمعدل جالونين في الدقيقة!

وخلفها طائرة أحادية السطح أصغر حجمًا ، حمراء اللون ، تفتقد إلى الموت بسبب اتساع الشعرة لأنها تسعى عبثًا للقبض على الطائرة المائية الفضية ، وتزيل الماء حتى يمتص المحرك غير المشحون مزيجًا أكثر كثافة بمقدار ذرة واحدة من منافسه. الطيار يحارب فقدان الوعي بينما تملأ قمرة القيادة بهواء ملوث بغازات العادم! تحت المياه الزرقاء ، وفوق السماء الزرقاء ، وحول و [مدشون] الرمال الذهبية للخط الساحلي و [مدشمور] أكثر من مليون شخص ، تنصب أعينهم على المشهد.

هكذا كان التاريخ في سباق كأس شنايدر هذا العام ، الذي أقيم في إنجلترا وأطلق عليه أعظم حدث في الرياضة الميكانيكية. لمدة عامين ، عملت أذكى أدمغة الطيران في أربعة بلدان على إنتاج طائرات ستكون انتصارات للميكانيكا الحديثة. كانت المحركات الداخلية والخارجية تدوي على مقاعد الاختبار ، وأطل المهندسون في أنفاق الرياح ، للاختبار ، والتحقق ، والتجربة. أنفقت إيطاليا 5 ملايين دولار على التنمية. أنفقت إنجلترا مليون دولار على محرك واحد. خصصت فرنسا 1،800،000 دولار لطائرة السباق الخاصة بها.

في يوم السباق ، جمع الطيارون المهرة الذين كان من المقرر أن يراهنوا جميعًا ، في ساعة واحدة ، على أدمغة ومهارة المهندسين والميكانيكيين. كان البعض قد اعترف بالفعل بالهزيمة. اعترفت فرنسا بأن أجهزتها لم تطور السرعة المتوقعة ، وانسحبت. سعت إيطاليا إلى التأجيل ، لكن تقرر حظر القواعد. الملازم. لم يتمكن ألفورد ويليامز ، الآس الأمريكي الشهير ، الذي كان يلعب بيد وحيدة ، من تجهيز متسابقه ميركوري في الوقت المناسب ، وبالتالي لم تُمنح إنجلترا فرصة للقاء المنافس الذي هزمها مرتين.

كانت المداخل الإيطالية عبارة عن قطعتين من طراز Macchi 67. كانت هذه طائرات أحادية السطح منخفضة الأجنحة ، بمحركات ذات ستة عشر أسطوانة مرتبة في ثلاثة بنوك. أشيع أن أكثر من 1200 حصان كانت محشورة في كل من هذه المحركات. بجانبهم كانت طائرة فيات ، أصعب طائرة تم بناؤها على الإطلاق. فقط الرقيب أجيلو ، الطيار الإيطالي الصغير ، كان بإمكانه الصعود إليه ، وكان مناسبًا له مثل القفاز. لقد قتل هذا النوع طيارًا وجرح آخر ، لأن ضوابطه كانت خفيفة مثل الريشة وهبطت بسرعة 125 ميلًا في الساعة. كان لمحركها جانبان من ست أسطوانات لكل منهما. وكانت أجنحتها مجرد بذرة.

في مكان قريب ، كانت المركبة السريعة الأكثر استثنائية التي تم بناؤها على الإطلاق ، متسابق Savoia-Marchetti. لم يكن لها جسم أو ذيل ، حيث تم وضع محركين بقوة 1000 حصان في الخلف وجلس الطيار بينهما ، مع مروحة في المقدمة وآخر في الخلف. يمتد ذراعان من الجانب خلف كل جانب من هذه المروحة ، ويحملان أسطح التحكم التي كانت ستشكل الذيل في طائرة عادية.

ثم كانت هناك طائرة السوبر مارين البريطانية "S-6" ، وهي مركبة بمحرك غامض. كانت هذه هي Rolls-Royce الجديدة ، التي لم يتم إطلاقها في سباق من قبل ، مع شحنتين من ست أسطوانات لكل منهما ، بشاحن فائق ، ومزودة ببرغي هوائي موجه لأسفل ، والذي اتضح أنه طور حوالي 1600 حصان ، مما يجعلها أقوى تم بناء محرك البنزين من أي وقت مضى.

"إذا تضررت عوامة واحدة عندما اصطدمت الطائرة بالمياه بسرعة هبوط 100 ميل في الساعة ، فقد يتفوق الموت بسهولة على الطيار."

كانت الأجنحة وجسم الطائرة والعوامات من المعدن ، وكان الغاز يُنقل في الطوافات. ركض ماء التبريد من المحرك بين جلدين من دورالومين مكونًا الجلد الخارجي للأجنحة. يتم تبريد الزيت على طول جسم الطائرة إلى زعنفة الذيل المجوفة والعودة إلى المحرك. على عكس الممارسة الإيطالية ، كان لدى كلا الجهازين الزعنفة الكاملة فوق جسم الطائرة ، بدعوى أنها أعطت ثباتًا أفضل عند السرعات العالية.

بعد فوزه بالسباق في سوبر مارين الخاص به بسرعة 328.63 ميلاً في الساعة ، سُئل ضابط الطيران واغورن عن شعورك بالطيران بسرعة ستة أميال أو أكثر في الدقيقة.

أجاب: "حسنًا ، لم أكن أشعر بالدوار عند المنعطفات. كان سبب عدم الراحة الوحيد هو الأبخرة الحرارية وبقع الزيت من المحركات في قمرة القيادة. كان انطباعي عن السرعة من وميض الشحن في الأسفل. لم أكن" حان الوقت للتفكير في أي شيء عدا الضوابط ".

كان Waghorn جالسًا على الأرض تقريبًا في قمرة القيادة من duralumin ، وكان لديه مساحة للكتفين تقريبًا وليس أكثر. تم إمساك عصا التحكم العمودية ، وهي المركز العصبي للمركبة ، بين ركبتيه. هذه الآلات عالية السرعة متوازنة بدقة لدرجة أنه في حالة تلف عوامة واحدة عندما اصطدمت الطائرة بالمياه بسرعة هبوط تبلغ 100 ميل في الساعة ، فقد يتفوق الموت بسهولة على الطيار.

قال واغورن: "إن جهاز التنفس الصناعي الجديد ، الذي تم تركيبه على الطائرة المائية في الليلة التي سبقت السباق ، فعل الكثير لتحرير قمرة القيادة من أبخرة العادم الخانقة التي خنق الطيار وتعتيم زجاجه الأمامي. أسفل العوامة كنت أحمل 100 جالون من البنزين ، وزنه 700 رطل ، والذي سيتم استهلاكه بالكامل في غضون ساعة أو أقل ".

على مستوى عيون واغورن كانت هناك نافذة طويلة على شكل قمع ، مما يمنحه مشهدًا على طول قلنسوة المحرك. قبل دقائق قليلة من انطلاق مسدس الانطلاق ، اندفع Waghorn ، وأذناه محشوتان بحشوة سميكة لإبعاد زئير المحركات والمراوح ، في قمرة القيادة الخاصة به. قام الميكانيكيون بإغلاق النافذة فوق رأسه وإغلاقها ، مما جعله سجينًا في ما يمكن أن يكون تابوتًا فولاذيًا مكسورًا تحت الضغط الهائل.

قال طيار شاب آخر في الفريق البريطاني واصفًا أحاسيسه: "إذا استدرت بسرعة كبيرة ، فقد تواجه" إغماء ". قد تصاب بالعمى لأن الدم قد أُخذ من شبكية العين بسبب قوة الطرد المركزي. وهذا يستمر للحظة فقط ، وعندما ينتهي الدوران يمكنك أن ترى مرة أخرى بشكل جيد. " بعد الانتصار ، تمكنت إحدى الطائرات البريطانية من تحسين سجلها بتحقيق 365.1 ميلاً في الساعة.

ما فائدة هذا الحدث الرياضي العظيم في عالم الطيران ومستقبله؟ السفر بسرعة Waghorn & rsquos يمكن للمرء أن يصل إلى نيويورك من لندن في تسع ساعات.


احذف سجل دردشة WhatsApp نهائيًا على Samsung S8 / S7 / S6

WhatsApp هو أفضل تطبيق للمراسلة الفورية يستخدم لإرسال واستقبال الرسائل النصية ومشاركة الصور والتسجيلات الصوتية على الفور. باستخدام أحدث إصدار من WhatsApp ، يمكنك حتى إجراء مكالمات فيديو مع شريكك والاستمتاع بالدردشة في الوقت الفعلي. ولكن الأمر المزعج هو أن WhatsApp يشغل مساحة كبيرة على هاتفك ومن أجل تلقي رسائل جديدة ، سيُطلب منك إزالة بعض المحادثات من قائمتك أولاً. من ناحية أخرى ، إذا كنت تبيع هاتف Samsung Galayx الخاص بك ، فسيتعين عليك مسح سجل دردشة WhatsApp من هاتف Samsung للحفاظ على أمان وخصوصية معلوماتك الشخصية.

الجزء 1: حذف المحادثة من WhatsApp على Samsung

هذا الجزء صالح فقط إذا كنت بحاجة إلى توفير مساحة إضافية على هاتفك الذكي لتلقي رسائل جديدة. الإجراء بسيط للغاية ويمكن إزالة محادثة WhatsApp واحدة باتباع الخطوات التالية.

الخطوة 1. افتح هاتف Samsung وافتح تطبيق WhatsApp.


الخطوة 2. قم بالتمرير خلال جميع أسماء جهات الاتصال ومحفوظات المحادثات وتحقق من المحادثة التي تريد إزالتها.


الخطوة 3. اضغط لفترة طويلة على سلسلة المحادثة التي تريد حذفها وستلاحظ وجود علامة تحقق خضراء بجانب الاسم.


الخطوة الرابعة: الآن ، انقر على أيقونة سلة المهملات في الزاوية اليمنى العليا وانقر على & quot نعم & quot لتأكيد رغبتك في محو الخيط.

تحذير: لن يؤدي "الحذف البسيط" إلى مسح دردشة WhatsApp أو البيانات الأخرى - يمكن استردادها بسهولة

نعلم أن الحذف هو الأكثر استخدامًا لإزالة البيانات غير المرغوب فيها من الهاتف ، ومع ذلك ، لا تزال البيانات مخزنة في الذاكرة الداخلية لهاتفك ولم يتم مسحها ، ويمكن استردادها بسهولة بواسطة معظم أدوات استعادة بيانات Android المجانية أو المدفوعة . إنه لأمر خطير جدًا أن تتعرض بيانات الخصوصية الخاصة بك إلى المستوى التالي بشكل أقوى. بحثنا هنا على Google واخترنا برنامجًا مجانيًا لاستعادة بيانات Android لاختبار كيفية مسح البيانات المحذوفة من هاتف Samsung.

الاختبار: مسح جميع بيانات WhatsApp والبيانات الأخرى ضوئيًا.

الجزء 2: محو دردشة WhatsApp بشكل دائم على Samsung Galaxy S6 / S7 / S8

بالتأكيد ، تتطلب الطريقة المذكورة أعلاه بعض مهارات البرمجة وليست آمنة إذا كنت تبيع هاتفك. لأنه إذا كان لدى بعض المتسللين أو مرسلي البريد العشوائي حق الوصول إلى أي أداة لاستعادة بيانات Android ، فيمكنه بسهولة استرداد الرسائل من هاتفك ويمكن أن يسيء استخدامها بشدة.

لهذا السبب ، في هذا الجزء ، سنناقش كيفية حذف محادثات WhatsApp نهائيًا على Samsung S7 أو أي هاتف ذكي آخر يعمل بنظام Android بعد الاسترداد. SafeWiper لنظام Android هو برنامج معروف وفعال للغاية لمحو WhatsApp وبياناته بشكل دائم من جهاز Android الخاص بك. يوفر ثلاثة أوضاع للمسح يمكنها كتابة عشوائية من الأرقام تصل إلى 35 مرة إلى البيانات الموجودة لجعلها غير قابلة للاسترداد. يحتوي على العديد من الميزات وأحدها تدمير محفوظات الدردشة والإعدادات الشخصية ومرفقات الوسائط تمامًا من هاتفك.

Safewiper لنظام Android - تدمير دردشة WhatsApp على Samsung Galaxy

  • 100٪ امسح كل شيء من هاتف Android بعد الاسترداد. إنه يضمن استرداد البيانات بنسبة 0 ٪ وحتى أدوات استعادة البيانات المدفوعة القوية لن تكون قادرة على استعادة أي بيانات
  • 3 محو optino: محو جميع البيانات ومسح البيانات الخاصة ومسح بيانات التطبيق.
  • استخدم الخوارزميات المتقدمة (Dod 5220-22.M ، US Army ، Peter Guttman) لمسح البيانات بالكامل.
  • يدعم جميع هواتف Android والأجهزة اللوحية الشهيرة مثل Samsung و LG و Sony و HTC و ZTE و Huawei و Moto.etc.

يمكنك أيضًا التنزيل مباشرة أدناه.

الخطوة 1 قم بتثبيت Android Data Eraser على جهاز الكمبيوتر

قم بتنزيل أحدث إصدار من SafeWiper لنظام Android وتثبيته على نظامك. بعد ذلك ، قم بتوصيل هاتف Samsung بجهاز الكمبيوتر عبر كابل بيانات USB.

قم بتمكين وضع تصحيح أخطاء USB على هاتفك بالانتقال إلى الإعدادات متبوعًا بخيارات المطور ثم قم بتمكين تصحيح أخطاء USB.

الخطوة 2 حدد خيار المسح

الخطوة الثالثة. يوفر SafeWiper لنظام Android ثلاث طرق رائعة لمسح هاتفك ولكن من أجل مسح سجل دردشة WhatsApp ، انقر فوق & quotErase App Data & quot واترك البرنامج يفحص جميع تطبيقات الشبكات الاجتماعية على هاتفك. اختر WhatsApp من التطبيقات الممسوحة ضوئيًا وانقر على "مسح" لتدمير كل WhatsApp وسجل المحادثات بشكل دائم.

قبل أن تقرر تخفيف رسائل WhatsApp الخاصة بك ، ستحتاج إلى كتابة محو الكلمة في المربع لتأكيد العملية الخاصة بك. يمكنك أيضًا اختيار مستوى المسح بالنقر فوق خيار مستوى الأمان.

الخطوة 3 ابدأ في محو سجل WhatsApp على هاتف Samsung

الآن ، في هذه الخطوة الأخيرة ، بعد التأكيد ، ما عليك سوى النقر فوق الزر Erase لبدء حذف سجل WhatsApp من Samsung galaxy أو note phone. سيستغرق الأمر بضع دقائق لإكمال عملية المسح ، يرجى التحلي بالصبر وإبقاء هاتفك متصلاً بجهاز الكمبيوتر طوال الوقت.

الحفاظ على الأمن والخصوصية شيء لا ينبغي لأحد أن يهمله. تحتوي محادثات WhatsApp على الأشياء الشخصية التي حدثت في حياتنا ويجب عليك دائمًا التأكد من عدم إلقاء أي شخص عليها نظرة خاطفة. بالتأكيد ، يمكنك إلغاء تثبيت WhatsApp ولكن هذا مفيد فقط للأغراض الشخصية. إذا كنت تبيع هاتفك أو تسلمه لأي شخص آخر ، فعليك الحصول على مساعدة من SafeWiper لنظام Android لمسح البيانات تمامًا من هاتفك. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ SafeWiper لنظام Android مسح بيانات التطبيق من تطبيقات الشبكات الاجتماعية الأخرى مثل Facebook و Kik و Viber وما إلى ذلك.


Roborock S6 Pure

يعد S6 Pure أحدث من S6 ، ولكنه خطوة إلى أسفل بدلاً من خطوة للأعلى - كما أنه أقل تكلفة ويحتمل أن يكون ذا قيمة أفضل. تتطابق معظم المواصفات ، بما في ذلك بطارية 5200 مللي أمبير في الساعة و 150 دقيقة من وقت التشغيل ومساحة تغطية 200 متر مربع (2153 قدمًا مربعًا) ، على الرغم من أنها أعلى صوتًا قليلاً.

بالمقارنة مع S6 ، تتم إزالة زر تنظيف البقعة (يمكن القول أنه ليس مفيدًا على أي حال) ، وصندوق الغبار أصغر قليلاً ، وشعيرات التنظيف ذات جودة أقل. يتم تضمين وظيفة المسح - في الواقع خزان المياه أكبر قليلاً مما هو عليه في S6.

إنها ذكية تمامًا مثل S6 في التجول في الغرفة وتوفر نفس مستويات الشفط 2000Pa أيضًا ، لذلك إذا كنت تبحث عن مزيج جيد من الميزات والسعر ، فقد يكون S6 Pure هو ذلك - إذا كنت لا تمانع يتم قطع عدد قليل من الزوايا.



سوبر مارين S6.B: المجد لبريطانيا العظمى

في Bremont ، توفر لنا مبادئنا الأساسية للطيران والجيش والهندسة البريطانية والمغامرة إلهامًا مستمرًا. قصة Supermarine S6.B ، الطائرة التي ألهمت Spitfire ، تلخصهم جميعًا بشكل مثالي.


كانت طائرة Supermarine S6.B الأنيقة والقوية والسريعة للغاية طائرة استثنائية ذات إرث كبير. مدعومًا بأحدث محرك Rolls Royce وطيرانه بواسطة طيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني ، جاء هذا الوحش المحطم للأرقام القياسية من لوحة رسم لمصمم الطائرات الأسطوري آر جي ميتشل. ضمن S6.B المجد لبريطانيا العظمى في مسابقة كأس شنايدر المرموقة في عام 1931 ، وهو انتصار حدث فقط بفضل التدخل غير العادي لأرملة غريبة الأطوار وصريحة. في وقت لاحق من ذلك العقد ، سيطير طيارو سلاح الجو الملكي بطائرات سوبر مارين مرة أخرى ، هذه المرة دفاعًا عن سماء بريطانيا.

شخصية مجنحة رقيقة ملقاة بالفضة تنقلب لتقبيل زفير متكئ على موجة فضية متكسرة. يحيط الأخطبوط وسرطان البحر البرونزي بالنحت ، على قمة جبل رخامي كبير. يظهر هذا الرسم المنحط للسرعة التي تغزو عناصر البحر والجو على كأس شنايدر ، مما يوضح ما فعله المتنافسون للفوز بهذه الجائزة المرموقة.

صُممت المسابقة من قبل الممول الفرنسي جاك شنايدر في عام 1912 ، وقد تم تصميمها لتشجيع تطوير السفر الجوي التجاري. سرعان ما أصبح الأمر يتعلق بالسرعة. Open to seaplanes and flying boats, entrants competed in time trials over a 217mile course. Any nation to win the race three times in five years would claim the trophy for good and end the contest.

Initially the competition was a European affair. The French won at the first event in 1913 with an average speed of 45mph. After a hiatus during World War One, the Italians looked set to seize the trophy permanently until British company Supermarine came first in 1922 with their Sea Lion II flying boat. Then America entered the fray. With government funding and a highly organised team, they easily took victory in 1923. Knowing that something special was required to contest the Americans, Supermarine’s R J Mitchell set to work designing the S4. Mad about aircraft since childhood, Mitchell’s career began designing locomotives. He joined the Supermarine Aviation Works in 1917 where his talent was quickly recognised. Two years later, aged just 24, he was appointed Chief Designer. A shy but stubborn character, Mitchell inspired great admiration amongst his colleagues.

The S4 was a radical departure from Supermarine’s previous designs, and evidence of the company’s faith in Mitchell. Departing from traditional biplane design, the S4 was a sleek wooden monoplane on floats with cantilever wing that lacked the drag inducing struts or braces seen on biplanes. It was Mitchell’s first design move towards what would ultimately become the Spitfire.

Unfortunately the S4 did not compete in 1925. After developing a severe aileron flutter in pre-race trials, it crashed in Chesapeake Bay. The contest became one of aviation’s greatest spectacles with aircraft, purpose built for the race, reaching unprecedented speeds. As government involvement increased, the stakes were raised. Mussolini saw the perfect opportunity to showcase the power of fascism, declaring that Italy should win at all costs. With virtually unlimited resources, Italian aircraft company Macchi took victory in 1926.

The American government grew tired of funding expensive race planes and the French had fallen behind in the development race. The 1927 event was a battle between Supermarine and Macchi. The RAF set up a High Speed Flight to provide pilots for the Schneider Trophy racers. With Air Ministry backing, Supermarine’s all-metal S5 triumphed in Venice. The next event was in 1929 and vast crowds arrived at Calshot on the English south coast to see Supermarine roll out the S6, which boasted the addition of a supercharged Rolls Royce R engine. The Italians struggled with an engine prone to overheating enabling Supermarine to secure their second consecutive win with an average speed in excess of 238mph. Ultimate victory for Great Britain was now just one race away.

After the 1929 victory, Prime Minister Ramsay McDonald announced, ‘We are going to do our level best to win again’. There was considerable shock later when, feeling the strain of the Great Depression, the socialist government refused to support the 1931 race. A Daily Mail headline summed up the mood: ‘If we let the Schneider Trophy go aeroplane trade will go too. Government blunder. Public astounded’. Without Air Ministry support and funding, Supermarine could not field an entry. So close to winning the Schneider Trophy outright, Great Britain now faced the humiliating prospect of hosting the event without competing.

Enter Lady Lucy Houston, the richest woman in the country. The widow of Sir Robert Houston, she was eccentric, patriotic and pro-aviation. Above all, she hated socialists. Determined that British pride should not be dented, she delivered a cheque for the £100,000 required to run the race. The government grudgingly accepted her donation and the competition was on. Her generous and timely intervention ensured the Schneider Trophy remained on British shores and enabled continued development of the S6. Not only did she rescue the Trophy, but some also consider her the ‘Saviour of the Spitfire’.

Supermarine and Rolls Royce had only seven months to prepare their entry for the 1931 contest. With no time to design a new aircraft, Supermarine developed and built two S6.Bs: a larger, more powerful and drag reduced version of the S6. Now giving 2,350hp, the engine was built to survive the race, and ‘lifed’ for just one hour. To prevent overheating, the pilots kept a careful eye on the water temperature at all times. Mitchell described the S6.B as a ‘flying radiator’, as every available space in the wing and float surfaces contained water radiators to cool the powerful engine. Fuel tanks were placed in the floats with fuel pumped up through the struts to a small header tank feeding the carburettors, which ensured the engine was still fed during turns.


التحميلات

If you would like to become a device maintainer, please contact us.

Hardware Info

Type Descriptions

Release: When we have achieved our development targets and determined that the current code base is stable, a Release version will be published.

Nightly: Compiled using the latest code base, includes latest enhancements but may also include undiscovered bugs.

History: When we stop maintaining an Android version, we will publish a final archive version before shifting development focus to the latest Android version.

Premium: Endorsed by device maintainers when deemed stable (limited to donors only and not available for all devices).

Experimental: Published when help is needed to test new features or newly supported devices.

Note: If any device-specific bugs are encountered, please kindly report to the respective device maintainers so that they can address them accordingly (device trees are maintained separately from the main MoKee codebase).


الناس

In 1996 Supermarine’s Chief Test Pilot during World War II, Jeffrey Quill, wrote to Gerald Gingell, the retired Head of Supermarine’s Technical Publications Department, suggesting that:

“… I am on record in print as having said that Mitchell’s great legacy to this country, apart from the Spitfire itself, was the Design Team that he left behind him, which was able to carry on his work so effectively.

While the going is good I think a list, as complete and authentic as possible should be compiled of all who worked under RJ and later under Joe Smith at Hursley Park during the War when the massive technical development of the aeroplane was achieved.

Otherwise all these names will fade away and be totally forgotten.”

The Spitfire Book
Record of Spitfire design team 1932-1945

The result of Quill’s letter was the creation and publication of ‘The Spitfire Book’. A list of the men and women who worked in the Design Office from draughtsmen to tracers, metalurgists to aerodynamicists, technical writers to chemists, test pilots to engineers.

The book is a remarkable achievement, compiled from the recollections of many of those who were there, but it is incomplete and gives little detail of who the people behind the names actually were what their involvement was, beyond listing their department, or what they experienced.

Also, the book focused on the staff of the Design Office. That was it’s objective. No attempt was made to record the names or details of the many thousands of men and women who turned their designs into aircraft or of those in the supporting roles and management.

It would be impossible to make a definitive list of “Supermariners” but this site aims to build upon the work ‘The Spitfire Book’ began.

To put faces and stories behind the names in the list

To include the names of others who worked for Supermarine.

To achieve this objective, where known, details of individual Supermariners will be added with a biography to help explain their role, the projects they were involved in and any additional information to help tell ‘their story’.

At the moment this is being done using the Company Organisation on a department by department basis:

Such an undertaking is impossible without the support, and information of the Supermariners themselves, or their families. It is to their generosity and help that what currently exists is, in no small part, due.

However, there remain more names to be recorded and more stories to be told.


Go to the backup folder and open the saved .html file in your browser. Here, you can view your Samsung Galaxy’s messages with all details, including names, phone numbers, sent and received time, etc. Just check those you want to print out and tap on “Print”.

By backing up your text messages with Jihosoft Android SMS Transfer, you can easily recover from a lost or broken Samsung, or transfer your SMS to a new Android or even iPhone. Besides, this powerful tool supports to transfer and backup contacts, call logs, calendar, photos, vides, music, and more data on Android/iPhone.