Coos Bay AVP-25 - التاريخ

Coos Bay AVP-25 - التاريخ

خليج كوس

خليج في ساحل ولاية أوريغون.

(AVP-25: dp.1 650 ؛ 1. 319'9 "؛ ب. 41'1" ، د. 13'6 "؛ أ 18
ك.؛ epi ، 215 ؛ أ. 2 5 "؛ cl. Barnegat)

تم إطلاق Coos Bay (AVP-26) في 15 مايو 1942 بواسطة أحواض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن. برعاية السيدة L. E. Geheres ؛ بتكليف من 16 مايو 1943 ، القائد و. ميلر في القيادة ؛ وأبلغت إلى أسطول المحيط الهادئ.

طهر خليج كوز سان دييغو في 22 يوليو 1943 لبيرل هاربور وإسبيريتو سانتو وكافوتو ، حيث أنشأت ميدانًا لسرب الدوريات 71 من 13 أكتوبر حتى 23 نوفمبر. استقرت على التوالي في Tulagi ، في Blanche Harbour في الخزائن ، وفي Green Island حتى 16 يونيو. بعد نقل الرجال والمعدات من Fleet Air Wing 1 من نيو جورجيا إلى إسبيريتو سانتو ، أبحرت Coos Bay في 21 أغسطس إلى Guadalcanal ، حيث أفرغت معدات الطيران. من 8 سبتمبر إلى 9 ديسمبر عملت في سايبان كمناقصة للمحطة ، ثم عادت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، لإجراء إصلاح شامل.

عاد العطاء إلى بيرل هاربور في 17 مارس ، وبعد 4 أيام أبحر إلى أوليثي. أثناء مرورها ، اصطدمت بسفينة تجارية أخذتها لسحبها لإجراء إصلاحات طارئة في Eniwetok ، ثم انتقلت Coos Bay إلى San Pedro ، كاليفورنيا ، للإصلاح. بالعودة إلى بيرل هاربور ، بقيت Coos Bay هناك حتى 1 سبتمبر ، ثم أبحرت إلى Ominato Ko ، Honshu ، اليابان ، ووصلت في 13 سبتمبر لواجب مناقصة المحطة حتى 2 ديسمبر ، عندما انتقلت إلى Orange ، Tex. ، ووصلت في 11 يناير 1946 لإلغاء تنشيطها . تم وضع Coos Bay خارج اللجنة في الاحتياطي في 30 أبريل 1946 ، وتم إعارته إلى خفر السواحل الأمريكي في 5 يناير 1949.

تلقى Coos Bay نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


Coos Bay AVP-25 - التاريخ

طيار الملازم الثاني إي إم ستودلي
تحطم 22 يناير 1944
MACR لا أحد

تاريخ الطائرات
بناها شركة لوكهيد للطائرات (LAC) في بوربانك. سلمت إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) كنموذج P-38 Lightning والرقم التسلسلي غير معروف. تم تفكيكها وشحنها إلى الخارج إلى جنوب المحيط الهادئ وإعادة تجميعها.

تاريخ الحرب
تم تعيينه إلى القوة الجوية الثالثة عشرة (AF 13) ، المجموعة المقاتلة 347 (347 FG) ، سرب المقاتلات رقم 339 (339 FS). لا يوجد لقب معروف أو فن الأنف.

تاريخ المهمة
في 22 كانون الثاني (يناير) 1944 ، أقلعت الطائرة بقيادة الملازم أول إي إم ستادلي في مهمة وتم إسقاطها.

أقدار الطيار
أنقذ ستادلي بكفالة وهبط في البحر ونشر طوف النجاة الخاص به.

ينقذ
في 22 يناير 1944 ، أنقذها طيار PBY-5 Catalina بواسطة Lt (jg) O.H Patterson من VP-14 في Lat 5 ° 35 'South تقريبًا ، Long 154 ° 00' شرقًا.

مراجع
USS Coos Bay (AVP 25) مذكرات الحرب - يناير 1944 الصفحة 1

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


تاريخ خليج كوس | ساحل أوريغون

تم إنشاء Coos Bay ، أكبر مدينة على ساحل ولاية أوريغون ، في خمسينيات القرن التاسع عشر باسم مارشفيلد ، مسقط رأس مؤسس المدينة جي سي تولمان. في عام 1944 ، تم تغيير اسم المدينة إلى Coos Bay من خلال تصويت السكان لتتناسب مع أبرز معالمها الجغرافية في Coos Bay. جاءت كلمة Coos من إحدى القبائل الأصلية ولها معنيان - أماكن الصنوبر والبحيرة.

أطلق الأمريكيون الأصليون على Coos Bay موطنًا لآلاف السنين. قام رجال القبائل بصيد ، وصيد ، وجمع التوت والجذور على طول الخليج في عزلة سعيدة حتى القرن السادس عشر عندما بدأ المستكشفون البريطانيون والإسبان يتدفقون. وفي عام 1579 ، لجأ المستكشف البريطاني السير فرانسيس دريك إلى مكان قريب من كيب أراغو. في عامي 1826 و 1828 ، اكتشف تجار الفراء المنطقة. ومع ذلك ، فقد حدثت أول مستوطنة أوروبية في خليج كوس في عام 1851 عندما أسس الناجون من حطام السفن "كامب كاست أواي" هناك حتى جاء رجال الإنقاذ. أثناء إقامتهم في المخيم ، كانوا يتاجرون مع القبائل الهندية. عند وصولهم ، أخبروا المستوطنين الآخرين عن الهنود المحليين الودودين والموارد الطبيعية العظيمة للمنطقة. في عام 1853 تم تشكيل المستوطنات الدائمة الأولى في الإمبراطورية. تم نقل الأمريكيين الأصليين قسراً من قبل المستوطنين البيض في ستينيات القرن التاسع عشر.

في القرن التاسع عشر الميلادي ، كان خليج كوس ممرًا تجاريًا مهمًا للبحر. اليوم لا يزال أكبر خليج بين سان فرانسيسكو وسياتل. كان بناء السفن والشحن وتجارة المنتجات الخشبية شائعًا في أواخر القرن التاسع عشر عندما حدثت تطورات في النقل.

حتى عام 1916 ، ظل خليج كوس معزولًا بشكل كبير عن بقية ولاية أوريغون لأن عبور سلسلة الساحل والأنهار كان صعبًا. قدم الانتهاء من خط السكك الحديدية في عام 1916 وصلات إلى وادي ويلاميت وأحدث تأثيرًا جذريًا على حركة الأعمال والركاب.


ألونزو تاكر

هذه الصفحة مخصصة لمشاركة المعلومات والموارد المتعلقة بمشروع ألونزو تاكر التذكاري وفرقة عمل ألونزو تاكر ، وهي لجنة توجيهية تم إنشاؤها لتكون بمثابة منصة لجمع مدخلات المجتمع المتنوعة حول نصب تذكاري لألونزو تاكر في خليج كوس. ستجد هنا النشرة الإخبارية لفريق ألونزو تاكر ، وتقرير مسح ألونزو تاكر التذكاري ، وروابط لمزيد من المعلومات حول نصب ألونزو تاكر التذكاري الذي سيتم وضعه في متحف كوس للتاريخ ، والمزيد.

تحديث: تم إغلاق استطلاع Alonzo Tucker Memorial Survey الآن ، ولكن يرجى الاطلاع على التقرير الذي تم إنشاؤه من ردود الاستطلاع أدناه. شكرا لكل من شارك في هذا الاستطلاع.

تحديث إضافي: سيتم وضع لوحة لمبادرة العدالة المتساوية تعترف بإعدام ألونزو تاكر والقتل خارج نطاق القانون في جميع أنحاء الولايات المتحدة على أراضي متحف كوز للتاريخ وسيتم الكشف عنها في Juneteenth.

موارد

تقرير مسح ألونزو تاكر التذكاري

انقر هنا لعرض التقرير وملخص ردود استطلاع Alonzo Tucker Memorial.

مشروع ذكرى ولاية أوريغون

انقر هنا لمعرفة المزيد عن مشروع أوريغون للذكرى وقصة ألونزو تاكر.

مبادرة العدالة المتساوية

انقر هنا لمعرفة المزيد عن EJI ومشروع إحياء المجتمع.

النشرة الإخبارية لفريق ألونزو تاكر

شكلت مدينة خليج كوس ، ومتحف كوز التاريخي ، ومشروع أوريغون للذكرى ، ومشروع ألونزو تاكر ، ومجموعة من أعضاء مجتمع مقاطعة كوس فريق عمل لتحديد الشكل الذي يجب أن يتخذه نصب ألونزو تاكر التذكاري. يتمثل مسار العمل المحدد في مواصلة شراكة Coos Bay مع مبادرة العدالة المتساوية من مونتغمري ، AL.

تتمتع ذاكرتنا الجماعية ووعينا الجماعي بالسلطة. ما نختار أن نتذكره وكذلك كيف نختار أن نتذكر التاريخ هو انعكاس لروح مجتمعنا. يقول بريان ستيفنسون ، المدير التنفيذي لمبادرة العدالة المتساوية ، إن "الحقيقة والمصالحة أمران متسلسلان". من أجل الوصول إلى المصالحة ، يجب علينا أولاً الانخراط في قول الحقيقة المطلوب. لقد اخترنا الشروع في هذه الحملة من الحقيقة والمصالحة من خلال وضع نصب تذكاري لتاريخ الإعدام خارج نطاق القانون وضحية أوريغون الأمريكية الوحيدة المسجلة من أصل أفريقي ، وهو ألونزو تاكر. من خلال وضع هذا النصب التذكاري المادي ، نقوم بتثبيت هذا التاريخ بشكل دائم في معرفتنا الجماعية وتحديد مسار علاقتنا مع التاريخ بطريقة تجبرنا على التعلم من ذلك التاريخ.

في أبريل 2018 ، افتتحت مبادرة العدالة المتساوية النصب التذكاري الوطني للسلام والعدالة ، وهو أول نصب تذكاري لأمتنا في تاريخ الإعدام خارج نطاق القانون. بالاشتراك مع النصب التذكاري الوطني للسلام والعدالة ، نفذت مبادرة العدالة المتساوية مشروع إحياء ذكرى المجتمع ، والذي يهدف إلى العمل في المجتمعات التي حدثت فيها عمليات الإعدام خارج نطاق القانون لإيجاد الشفاء والمصالحة من خلال التفكير الرصين في التاريخ. أكمل Coos Bay المرحلة الأولى من مشروع إحياء ذكرى المجتمع في 29 فبراير 2020 عندما عقدنا حفلًا لجمع التربة من المكان الذي تم فيه إطلاق النار على ألونزو تاكر. تم جمع عبوتين من التربة في ذلك اليوم. تُعرض إحدى الجرار الآن في متحف كوز التاريخي مع لوحة على ألونزو تاكر والآخر معروض الآن في متحف تراث مبادرة العدالة المتساوية في مونتغمري. قررت فرقة عمل ألونزو تاكر الآن إكمال المرحلة الثانية من مشروع إحياء الذكرى المجتمعية ، وهو جزء من علامة تاريخية. العلامة التاريخية ذات وجهين ، أحدهما يروي قصة الإعدام خارج نطاق القانون في أمريكا ككل ، بينما يروي الجانب الآخر قصة ألونزو تاكر. يبلغ ارتفاع العلامة المستطيلة 7 أقدام وعرضها 42 بوصة × 39.5 بوصة. ستدفع مبادرة العدالة المتكافئة العلامة وجميع مصاريف الشحن. سيكون الأمر متروكًا لفريق عمل ألونزو تاكر لجمع الأموال لتكاليف التثبيت.

سينضم Coos Bay إلى القائمة المتزايدة من المجتمعات الأخرى في جميع أنحاء البلاد التي جعلت من هذا التاريخ تثبيتًا دائمًا في مجتمعهم. نحن نجد المصالحة لهذا القتل ليس من خلال أعمالنا التذكرية ولكن من خلال الكيفية التي تغيرنا بها أعمال التذكر. لا نجد المصالحة بمعرفتنا بالقتل العشوائي بل بما نفعله بتلك المعرفة. لا نجد المصالحة من خلال التفكير فقط في الماضي ولكن من خلال التقييم النقدي للحاضر. فقط من خلال الفحص النقدي للتاريخ يمكن للماضي أن يضيء حاضرنا ويوجهنا نحو مستقبلنا.

& # 8211 كتبها تايلور ستيوارت (مشروع أوريغون للذكرى)

معلومة اضافية

مذكرة تفاهم بين مدينة كوس باي ومتحف كوس للتاريخ

طلب المؤهلات (RFQ) لتطوير الواجهة البحرية لمتحف Coos History ووضع نصب ألونزو تاكر التذكاري

المبادئ التوجيهية العامة لمشروع EJI لجمع التربة كمرجع لحدث جمع التربة الذي أقيم في 29 فبراير 2020

دليل العلامات التاريخية EJI كمرجع للعلامة التاريخية التي سيتم وضعها في متحف Coos للتاريخ


Coos Bay AVP-25 - التاريخ

USS Coos Bay ، وهي عبارة عن مناقصة للطائرة المائية الصغيرة من فئة Barnegat تزن 1766 طنًا ، تم بناؤها في Houghton ، واشنطن ، وتم تكليفها في مايو 1943. غادرت سان دييغو إلى غرب المحيط الهادئ في يوليو 1943 وخدمتها هناك بشكل مستمر حتى نهاية عام 1944. Coos كان مقر باي في تولاجي وسايبان والعديد من المواقع النائية خلال هذه الفترة ، وفي منتصف عام 1944 قامت بنقل الرجال والمعدات بين نيو جورجيا وإسبيريتو سانتو وجوادالكانال. في ديسمبر 1944 ، عادت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا لإجراء إصلاحات شاملة.

أبحر Coos Bay من بيرل هاربور إلى Ulithi في مارس 1945 لكنه اصطدم بسفينة تجارية في طريقه. تلقت إصلاحات طارئة في Eniwetok ثم عادت إلى San Pedro لإجراء إصلاحات دائمة. قدمت خدمات مناقصة للمحطة في هونشو ، اليابان ، بين سبتمبر وديسمبر 1945 ، ثم انتقلت إلى أورانج ، تكساس ، لإيقافها. تم إيقاف تشغيل Coos Bay في ديسمبر 1946.

في يناير 1949 ، تم إقراض Coos Bay إلى خفر السواحل باعتباره القاطع Coos Bay (WAVP-375 ، لاحقًا WHEC-375). خدمت في بورتلاند ، مين ، في المقام الأول في محطة الطقس. أعيدت إلى البحرية في ديسمبر 1967 وغرقت كهدف في يناير 1968.

تعرض هذه الصفحة جميع وجهات نظرنا حول USS Coos Bay.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

تم تصويرها قبالة هوتون ، واشنطن ، في 15 مايو 1943 ، يوم تكليفها الأول.
تم استكمالها ببطارية رئيسية مكونة من أربع بنادق من فئة 5 & quot / 38 بنادق.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 97 كيلو بايت 740 × 660 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تم تصويرها قبالة هوتون ، واشنطن ، في 15 مايو 1943 ، يوم تكليفها الأول.
تم استكمالها ببطارية رئيسية مكونة من أربع بنادق من فئة 5 & quot / 38 بنادق.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 75 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تم تصويرها قبالة هوتون ، واشنطن ، في 15 مايو 1943 ، يوم تكليفها الأول.
تم استكمالها ببطارية رئيسية مكونة من أربع بنادق من فئة 5 & quot / 38 بنادق.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 84 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

يو إس إس طنجة (AV-8) (وسط) ، و
يو إس إس كوز باي (AVP-25) (يسار)

شوهدت من USS Chandeleur (AV-10) أثناء خروجها من Ominato ، اليابان ، في 16 أكتوبر 1945.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 90 كيلوبايت ، 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

بالإضافة إلى الصور المعروضة أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحتفظ بمناظر أخرى لخليج USS Coos (AVP-25). تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


تفاني ألونزو تاكر EJI التاريخي

انضم إلى Oregon Black Pioneers في Juneteenth في خليج Coos حيث نعترف فقط بالقتل العشوائي الأسود الموثق في ولاية أوريغون وقم بتثبيت علامة تاريخية حتى لا يتم نسيان هذا الحدث أبدًا ،
ستكون Oregon Black Pioneers واحدة من العديد من المنظمات التي تتحدث في هذا الحدث ، بما في ذلك Oregon Remembrance Project و Portland NAACP ورؤساء بلديات Coos Bay و North Bend.

في 18 سبتمبر 1902 ، أطلق النار على ألونزو تاكر ، الملاكم الأسود وصاحب صالة الألعاب الرياضية ، وشنق من عارضة على جسر ساوث مارشفيلد من قبل حشد من عمال مناجم الفحم البيض المسلحين في خليج كوس (الذي كان يسمى آنذاك مارشفيلد) ، أوريغون. كانت جريمته المزعومة هي الاعتداء على امرأة بيضاء. على الرغم من وقوع القتل في وضح النهار ، لم يُحاسب أحد على وفاته. بينما كان الإعدام خارج نطاق القانون شائعًا في جميع أنحاء البلاد ، فإن قتل تاكر هو العملية الوحيدة الموثقة لإعدام شخص أسود في ولاية أوريغون.

في أبريل 2018 ، افتتحت مبادرة العدالة المتساوية النصب التذكاري الوطني للسلام والعدالة ، وهو أول نصب تذكاري لأمتنا في تاريخ الإعدام خارج نطاق القانون. بالاشتراك مع النصب التذكاري الوطني للسلام والعدالة ، أنشأت EJI مشروع إحياء ذكرى المجتمع للسعي للشفاء والمصالحة من خلال توثيق هذا التاريخ الصعب. أكمل Coos Bay المرحلة الأولى من المشروع في 29 فبراير 2020 عن طريق جمع التربة من الموقع حيث تم تصوير Alonzo Tucker (الآن جزء من المجموعة الدائمة لمتحف Coos History). يصادف هذا الحدث في Juneteenth المرحلة الثانية من المشروع ، حيث سيقيم المجتمع علامة تاريخية تعترف بالإعدام خارج نطاق القانون.

يعمل المدير التنفيذي لـ OBP Zachary Stocks مع Oregon Remembrance Project & # 8217s Taylor Stewart ومتحف Coos للتاريخ على تكريم ألونزو تاكر منذ عام 2019. وهذا يمثل تتويجًا للعمل الشاق الذي قام به عشرات الأفراد والعديد من المنظمات والشركات والممثلين المختلفين .

لا توجد تكلفة ، والجميع مدعوون للحضور. سيفتح متحف كوس التاريخي ، الذي يحتوي على معرض عن الإعدام خارج نطاق القانون في تاكر & # 8217 ، مع دخول مجاني في Juneteenth.


خدمة خفر السواحل الأمريكية [تحرير | تحرير المصدر]

خليج كوس كانت تتمركز في بورتلاند بولاية مين طوال حياتها المهنية في خفر السواحل. كان واجبها الأساسي هو الخدمة في محطات المحيط في المحيط الأطلسي لجمع بيانات الأرصاد الجوية. أثناء عملها في أحد هذه المراكز ، طُلب منها القيام بدوريات في منطقة تبلغ مساحتها 210 أميال مربعة (544 كيلومترًا مربعًا) لمدة ثلاثة أسابيع في كل مرة ، ولم تترك المنطقة إلا إذا كان مرتاحًا جسديًا بواسطة قاطع آخر لخفر السواحل أو في حالة الطوارئ الرهيبة. أثناء تواجدها في المحطة ، عملت كنقطة تفتيش للطائرات عند نقطة اللاعودة ، ونقطة ترحيل للرسائل من السفن والطائرات ، وكمصدر لأحدث معلومات الطقس للطائرات المارة ، وكمختبر أوقيانوغرافي عائم ، وبحث - وسفينة إنقاذ للطائرات والسفن المنكوبة ومشتركة في عمليات إنفاذ القانون.

خليج كوس أنقذت الطاقم المكون من 10 أفراد من طائرة دورية تابعة للبحرية الأمريكية تم إسقاطها في منتصف الطريق بين برمودا وجزر الأزور في 27 فبراير 1953. وفي 11 مارس 1953 ساعدت الناقلة التجارية انجي.

في 26 يناير 1955 ، خليج كوس أنقذ ستة من أفراد طاقم طائرة نقل تابعة للقوات الجوية الأمريكية تم إسقاطها على بعد حوالي 1000 ميل بحري (1900 & # 160 كم) شرق برمودا.

في ديسمبر 1960 ، أنقذ خليج كوس أربعة بحارة عديمي الخبرة على متن سفينة R / V Grace (التي يديرها مرصد لامونت الجيولوجي) على بعد حوالي 104 ميلاً بحريًا (193 & # 160 كم) جنوب غرب برمودا. تم سحب الجريس إلى برمودا في الأمواج العاتية.

في 19 فبراير 1964 ، خليج كوس ناجون تم إنقاذهم من السفينة التجارية البريطانية سفير في شمال الأطلسي. خليج كوس تم إعادة تصنيفها على أنها قاطعة عالية التحمل وأعيد تصميمها WHEC-376 في 1 مايو 1966.


يو إس إس كوز باي (AVP 25)

خرج من الخدمة في 30 أبريل 1946
معار إلى خفر سواحل الولايات المتحدة وتم تكليفه باسم USCGC Coos Bay (WAVP-376) في 4 مايو 1949
أعيد تصميمه كقاطع عالي التحمل (WHEC-376) في 1 مايو 1966
خرجت من الخدمة في 1 سبتمبر 1966
غرقت كهدف في عام 1968

الأوامر المدرجة في USS Coos Bay (AVP 25)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. وليام ميلر ، USN16 مايو 19431 ديسمبر 1943 (1)
2القائد. ديلبرت لورانس كونلي ، USN1 ديسمبر 19432 سبتمبر 1944
3T / Cdr. جيسي بيفرلي بيركس ، USN2 سبتمبر 1944

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.


Coos Bay AVP-25 - التاريخ

تأسست باسم سرب الدوريات رقم NINETY ONE (VP-91) في 1 ديسمبر 1941.
أعيد تصميم سرب قصف دورية الدوريات NINETY ONE (VPB-91) في 1 أكتوبر 1944.
تحللت في 2 أبريل 1946.

شارة السرب واللقب

أظهرت صورة في الملف لـ VP-91 في أرشيف شارات سرب تاريخ الطيران ما يبدو أنه فيل دامبو يشبه ديزني ، بأذنيه ممدودتين ، ممدودًا على قنبلتين. كان الشكل في رقعة دائرية مع تسمية السرب VP أسفل الأذن اليمنى ، وفوقها 91. فوق التصميم وخارجه كان الشعار UP-FLOATS. الألوان: الخلفية ، والأحرف والمخططات باللون الأزرق الداكن ، والذهبي. تم ربط الشارة المشهورة بإحدى مهام السرب الأساسي في الحرب العالمية الثانية ، وهي مهام Dumbo لاستعادة الطيارين الذين تم إسقاطهم. حقق السرب رقما قياسيا في هذه النتيجة ، حيث استعاد 80 طيارا من الماء خلال جولتين في جنوب المحيط الهادئ. لسوء الحظ ، لا توجد وثائق موجودة للتحقق من صحة الشارة أو الموافقة عليها من قبل CNO.

الاسم المستعار: لا شيء مسجّل.

التسلسل الزمني للأحداث الهامة

1 ديسمبر 1941: تم إنشاء VP-91 في NAS Norfolk ، Va. ، تحت التحكم التشغيلي لـ PatWing-8 ، كسرب طائرات مائية يحلق على PBY-5 Catalina. في 15 ديسمبر 1941 ، تم نقل السرب إلى ألاميدا ، كاليفورنيا.عند وصوله ، تم إجراء الاستعدادات للمرور إلى بيرل هاربور ، هاواي ، حيث سيكون موقع VP-91 لتعزيز أسراب الدوريات التي استنفدها الهجوم الياباني.

28 فبراير 1942: غادرت VP-91 سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، متوجهة إلى بيرل هاربور ، هاواي ، ووصلت آخر طائرة بأمان بحلول 2 مارس 1942. عند وصول السرب ، أصبح تحت السيطرة التشغيلية لـ PatWing-1. بقي VP-91 في منطقة هاواي حتى أوائل سبتمبر طيرانًا بدوريات محلية تحت COMNAVAIR-BASEDEFENSE.

4 سبتمبر 1942: بدأ VP-91 بالانتقال جنوبًا إلى منطقة الحرب النشطة ، ووصل إلى إسبيريتو سانتو ، جزر نيو هيبريدس ، في 13 سبتمبر 1942. أجريت العمليات من هذه المنطقة أثناء وجوده على متنه ماكيناك (AVP 13) في قناة Segond ، تحت التحكم التشغيلي لـ FAW-1. في 2 نوفمبر 1942 ، برحيل ماكيناج ، تم رسو ضباط السرب على متنها كيرتس (AV 4) ، بينما تم رسو الأفراد المجندين على متن السفينة طنجة (AV 8).

27 أكتوبر 1942: كان الملازم ملفين ك. أتويل وطاقمه يقومون بمهمة استطلاع ليلية بالقرب من جزر سليمان عندما رصدوا سفينة كبيرة على بعد 30 ميلاً. لقد قرروا أن المخطط المظلم لسفينة كبيرة كان يتحرك في الاتجاه الشرقي بسرعة عالية. اقتربت الطائرة من التحقيق ، وشوهدت السفينة تدخل في غيوم منخفضة وتتوقف. فشلت ممرتان على ارتفاع منخفض في تحديد هوية السفينة. صعد أتويل مرة أخرى إلى 1500 قدم وعندما تم وضع قوسين على بعد ميلين من السفينة بواسطة رشقتين من نيران AA. وضع الطائرة على الفور في الغوص ، وأطلق قنابله الأربع التي يبلغ وزنها 500 رطل فوق السفينة على ارتفاع 650 إلى 600 قدم. شوهدت قنبلتان تنفجران في الخلف من المدخنة الأمامية للسفينة ، والتي بدت وكأنها طراد ثقيل من فئة Aoba. تسبب ارتجاج دماغي من الانفجارات في إلحاق أضرار بالطائرة التي بالكاد انسحبت من الغطس على ارتفاع 20 قدمًا فوق سطح البحر. اختار أتويل عدم البقاء بالقرب من السفينة الحربية ، حيث طور العديد من تسربات الوقود. أثناء توجههم إلى القاعدة الرئيسية ، شوهد وميض برتقالي كبير على مسافة قريبة من الهدف ، تلاه انفجار أكبر بعد 10 دقائق. لهجومه الشجاع الفردي على سفينة العدو الحربية ، حصل الملازم أتويل على صليب البحرية.

13 نوفمبر 1942: تم نقل خمس طائرات من سرب الطائرات إلى فانيكورو ، مدعومة بالمناقصة ماكيناك (AVP 13) في خليج بيون. في 2 ديسمبر 1942 ، ماكيناك بالارتياح بالارد (AVD 10) ، وعاد إلى إسبيريتو سانتو. بقيت مفرزة خمس طائرات وستة أطقم مع بالارد ، تحلق في قطاع البحث من فانيكورو ، بينما بقيت الطائرات السبع في إسبيريتو سانتو على متنها ماكيناك قطاعات طار من هذا الموقع.

مارس 1943: تم إعفاء VP-91 من العودة إلى الولايات المتحدة القارية. تم إصلاح السرب في NAS San Diego ، كاليفورنيا ، تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-14.

9 آب (أغسطس) 1943: قامت VP-91 بإجراء ترانزيت لها إلى هاواي ، حيث وصلت آخر طائرة بأمان إلى NAS Kaneohe في 18 أغسطس 1943. هنا بقي السرب حتى 1 أكتوبر 1943 ، عندما تم إرسال مفرزة من ست طائرات إلى جزيرة جونسون لدوريات مكافحة الشحن لدعم غارة فرقة العمل 14 على جزيرة ويك في الفترة من 5 إلى 6 أكتوبر.

29 أكتوبر 1943: بدأ VP-91 الانتشار من NAS Kaneohe ، هاواي ، في عناصر من ثلاث طائرات إلى إسبيريتو سانتو. عند وصوله في 10 نوفمبر 1943 ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-1 ، بدعم من المناقصات رايت (AV 1) و شاندلور (AV 10). بعد ثلاثة أيام ، تم إرسال مفرزة من ست طائرات إلى سوفا ، فيجي. تم إرسال مفرزة ثانية من ثلاث طائرات إلى خليج هالافو ، وتركت ثلاث طائرات وستة أطقم لتسيير دوريات قطاعية من إسبيريتو سانتو. تم تناوب الأطقم والطائرات بشكل متكرر بين المواقع الثلاثة.

1 يناير 1944: تم إخلاء مفرزة خليج هالافو ، وأعيد توزيع الطائرات والأطقم بستة طائرات من طراز PBYs في سوفا ، على متنها ماكيناك (AVP 13) ، وسبعة من PBYs في إسبيريتو سانتو ، على متنها شاندلور (AV 10). تتألف الواجبات في المقام الأول من مرافقة القافلة وصيانة الطائرات.

26 آذار (مارس) 1944: تم إعفاء VP-91 بواسطة VP-54 ، وتم إرساله إلى جزيرة Tulagi ، قاعدة Halavo Bay Seaplane. بعد وقت قصير من وصولها ، تم فصل خمس طائرات إلى جزيرة Treasury ، وأرسلت ثلاث طائرات إلى Green Island ، وأرسلت طائرتان إلى جزيرة Emirau. تألفت واجبات السرب في هذا الوقت بشكل أساسي من مهام الإنقاذ الجوي والبحري وأعمال المرافق المتنوعة لقائد طيران شمال سولومون. في 27 مايو 1944 ، تم إرسال مفرزة جزيرة الخزانة المكونة من خمس طائرات إلى جرين آيلاند لزيادة عدد الطائرات الثلاث الموجودة ، والعودة إلى قطاع البحث ودوريات منع الشحن. تم دعم الانفصال المعزز بالمناقصات خليج كوس (AVP 25) و تشينكوتيج (AVP 24).

15 حزيران (يونيو) 1944: تم إعفاء VP-91 من Green Island بواسطة VP-44. تم نقل الطائرات الثمانية من الكتيبة إلى قاعدة Halavo Bay Seaplane ، حيث تم لم شمل السرب للتحضير للنقل مرة أخرى إلى الولايات المتحدة القارية VP-91 غادر منطقة القتال في 21 يوليو 1944 في عناصر من ثلاث طائرات ، متجهة إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا ، عبر NAS Kaneohe ، هاواي.

10 سبتمبر 1944: تم إصلاح VP-91 في NAS San Diego ، كاليفورنيا ، تحت التحكم التشغيلي لـ FAW-14. أثناء تدريب الموظفين الجدد ، تمت إعادة تصميم السرب VPB-91.

15 أكتوبر 1944: تم نقل VPB-91 إلى NAS Corpus Christi ، تكساس ، لتعلم كيفية معالجة الطيارين البحريين وطواقم الطائرات القتالية من خلال دورة تدريبية متقدمة لأطقم الاستبدال القتالية التي تحلق على PBM Mariner. عند الانتهاء من الدورة في 13 ديسمبر 1944 ، تم نقل السرب إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن ، تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-6. هنا بقي السرب حتى نهاية الحرب ، يقوم بتدريب أطقم بديلة.

2 أبريل 1946: تم إلغاء تأسيس VP-91 في NAS Whidbey Island ، واشنطن.

اسم تاريخ القيادة المفترضة
LCDR T. U. Sisson 1 ديسمبر 1941
LCDR جو ب. باسشال يناير 1942
LCDR جيمس أو كوب نوفمبر 1942
LCDR E. L. Farrington 18 أبريل 1943
إل تي إدوين م. جرانت 14 سبتمبر 1944
LT E. B. طومسون 13 ديسمبر 1944
LCDR V. V. Utgoff 21 مارس 1945
LCDR هارولد ب. جيردون 28 يونيو 1945

عمليات الانتشار الرئيسية في الخارج

موعد المغادرة تاريخ العودة جناح قاعدة العمليات نوع الطائرة مجال العمليات
28 فبراير 1942 * فاو -2 جزيرة فورد PBY-5 إيستباك
4 سبتمبر 1942 * فاو -1 اسبيريتو سانتو PBY-5 SoPac
ماكيناك (AVP 13)
كيرتس (AV 4)
طنجة (AV 8)
2 ديسمبر 1942 مارس 1943 فاو -1 فانيكورو PBY-5 SoPac
ماكيناك (AVP 13)
بالارد (AVD 10)
9 أغسطس 1943 * فاو -2 كانيوهي PBY-5 إيستباك
1 أكتوبر 1943 * فاو -2 جونسون ايسل. PBY-5 إيستباك
10 نوفمبر 1943 * فاو -1 اسبيريتو سانتو PBY-5 SoPac
رايت (AV 1)
شاندلور (AV 10)
ماكيناك (AVP 13)
خليج كوس (AVP 25)
تشينكوتيج (AVP 24)
26 مارس 1944 21 يوليو 1944 فاو -1 تولاجي PBY-5 SoPac
27 مارس 1944 & # 134 27 مايو 1944 فاو -1 جزيرة الخزانة. PBY-5 SoPac
27 مارس 1944 & # 134 15 يونيو 1944 فاو -1 إميراو PBY-5 SoPac
27 مارس 1944 & # 134 15 يونيو 1944 فاو -1 جزيرة خضراء PBY-5 SoPac
خليج كوس (AVP 25)
تشينكوتيج (AVP 24)
15 يونيو 1944 21 يوليو 1944 فاو -1 خليج هالافو PBY-5 SoPac

* استمرار الانتشار القتالي في جنوب المحيط الهادئ ، والانتقال من قاعدة إلى أخرى.
& # 134 أجرى السرب عمليات نشر مقسمة إلى موقعين أو أكثر في نفس التواريخ.

المعلومات الواردة في هذه الصفحة مأخوذة من قاموس أسراب الطيران البحرية الأمريكية - المجلد. 2 القرص المضغوط (الذي لم يعد متاحًا للأسف).


تاريخ السرب: VPB-91

تأسست باسم سرب الدوريات رقم NINETY ONE (VP-91) في 1 ديسمبر 1941.
أعيد تصميم سرب قصف دورية الدوريات NINETY ONE (VPB-91) في 1 أكتوبر 1944.
تحللت في 2 أبريل 1946.

شارة السرب واللقب

أظهرت صورة في الملف لـ VP-91 في أرشيف شارات سرب تاريخ الطيران ما يبدو أنه فيل دامبو يشبه ديزني ، بأذنيه ممدودتين ، ممدودًا على قنبلتين. كان الشكل في رقعة دائرية مع تسمية السرب VP أسفل الأذن اليمنى ، وفوقها 91. فوق التصميم وخارجه كان الشعار UP-FLOATS. الألوان: الخلفية ، والأحرف والمخططات باللون الأزرق الداكن ، والذهبي. تم ربط الشارة المشهورة بإحدى مهام السرب الأساسي في الحرب العالمية الثانية ، وهي مهام Dumbo لاستعادة الطيارين الذين تم إسقاطهم. حقق السرب رقما قياسيا في هذه النتيجة ، حيث استعاد 80 طيارا من الماء خلال جولتين في جنوب المحيط الهادئ. لسوء الحظ ، لا توجد وثائق موجودة للتحقق من صحة الشارة أو الموافقة عليها من قبل CNO.

التسلسل الزمني للأحداث الهامة

1 ديسمبر 1941: تم إنشاء VP-91 في NAS Norfolk ، Va. ، تحت التحكم التشغيلي لـ PatWing-8 ، كسرب طائرات مائية يحلق على PBY-5 Catalina. في 15 ديسمبر 1941 ، تم نقل السرب إلى ألاميدا ، كاليفورنيا.عند وصوله ، تم إعداد الاستعدادات للمرور إلى بيرل هاربور ، هاواي ، حيث سيكون موقع VP-91 لتعزيز أسراب الدوريات التي استنفدها الهجوم الياباني.

28 فبراير 1942: غادرت VP-91 سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، متوجهة إلى بيرل هاربور ، هاواي ، ووصلت آخر طائرة بأمان بحلول 2 مارس 1942. عند وصول السرب ، أصبح تحت السيطرة التشغيلية لـ PatWing-1. بقي VP-91 في منطقة هاواي حتى أوائل سبتمبر طيرانًا بدوريات محلية تحت COMNAVAIR-BASEDEFENSE.

4 سبتمبر 1942: بدأ VP-91 بالانتقال جنوبًا إلى منطقة الحرب النشطة ، ووصل إلى إسبيريتو سانتو ، جزر نيو هيبريدس ، في 13 سبتمبر 1942. أجريت العمليات من هذه المنطقة أثناء وجوده على متن ماكيناك (AVP 13) في قناة سيغوند ، تحت السيطرة التشغيلية لـ فاو -1. في 2 نوفمبر 1942 ، مع رحيل ماكيناك ، رُسِس ضباط السرب على متن كيرتس (AV 4) ، بينما رست المجندين على متن طنجة (AV 8).

27 أكتوبر 1942: كان الملازم ملفين ك. أتويل وطاقمه يقومون بمهمة استطلاع ليلية بالقرب من جزر سليمان عندما رصدوا سفينة كبيرة على بعد 30 ميلاً. لقد قرروا أن المخطط المظلم لسفينة كبيرة كان يتحرك في الاتجاه الشرقي بسرعة عالية. أثناء التحليق عن قرب للتحقيق ، شوهدت السفينة تدخل في غيوم منخفضة وتتوقف. تمريرتان على ارتفاع منخفض فشلت في تحديد السفينة. صعد أتويل مرة أخرى إلى 1500 قدم وعندما تم وضع قوسين على بعد ميلين من السفينة بواسطة رشقتين من نيران AA. وضع الطائرة على الفور في الغوص ، وأطلق قنابله الأربع التي يبلغ وزنها 500 رطل فوق السفينة على ارتفاع 650 إلى 600 قدم. شوهدت قنبلتان تنفجران في الخلف من المدخنة الأمامية للسفينة ، والتي بدت وكأنها طراد ثقيل من فئة Aoba. تسبب ارتجاج دماغي من الانفجارات في إلحاق أضرار بالطائرة التي بالكاد انسحبت من الغطس على ارتفاع 20 قدمًا فوق سطح البحر. اختار أتويل عدم البقاء بالقرب من السفينة الحربية ، حيث طور العديد من تسربات الوقود. أثناء توجههم إلى القاعدة الرئيسية ، شوهد وميض برتقالي كبير على مسافة قريبة من الهدف ، تلاه انفجار أكبر بعد 10 دقائق. حصل الملازم أتويل على صليب البحرية بسبب هجومه الشجاع الفردي على سفينة العدو الحربية.

13 نوفمبر 1942: تم نقل خمس من طائرات السرب إلى Vanikoro ، بدعم من العطاء Mackinac (AVP 13) في خليج Peon. في 2 ديسمبر 1942 ، تم إعفاء ماكيناك من قبل بالارد (AVD 10) ، وعاد إلى إسبيريتو سانتو. وبقيت انفصال خمس طائرات وستة أطقم مع بالارد ، وحلقت عمليات بحث قطاعية من فانيكورو ، بينما حلقت الطائرات السبع المتبقية في إسبيريتو سانتو على متن ماكيناك في قطاعات من ذلك الموقع.

مارس 1943: تم إعفاء VP-91 من العودة إلى الولايات المتحدة القارية. تم إصلاح السرب في NAS San Diego ، كاليفورنيا ، تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-14.

9 أغسطس / آب 1943: قامت VP-91 بإجراء ترانزيت لها إلى هاواي ، حيث وصلت آخر طائرة بأمان إلى NAS Kaneohe في 18 أغسطس 1943. هنا بقي السرب حتى 1 أكتوبر 1943 ، عندما تم إرسال مفرزة من ست طائرات إلى جزيرة جونسون لدوريات مكافحة الشحن لدعم غارة فرقة العمل 14 على جزيرة ويك في الفترة من 5 إلى 6 أكتوبر.

29 أكتوبر 1943: بدأ VP-91 الانتشار من NAS Kaneohe ، هاواي ، في عناصر من ثلاث طائرات إلى إسبيريتو سانتو. عند الوصول في 10 نوفمبر 1943 ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-1 ، بدعم من المناقصات Wright (AV 1) و Chandeleur (AV 10). بعد ثلاثة أيام ، تم إرسال مفرزة من ست طائرات إلى سوفا ، فيجي. تم إرسال مفرزة ثانية من ثلاث طائرات إلى خليج هالافو ، وتركت ثلاث طائرات وستة أطقم لتسيير دوريات قطاعية من إسبيريتو سانتو. تم تناوب الأطقم والطائرات بشكل متكرر بين المواقع الثلاثة.

1 يناير 1944: تم التخلص من مفرزة خليج هالافو ، وأعيد توزيع الطائرات وأطقمها بستة طائرات من طراز PBY في سوفا ، على متن ماكيناك (AVP 13) ، وسبع طائرات من طراز PBY في إسبيريتو سانتو ، على متن شانديليور (AV 10). تتألف الواجبات في المقام الأول من مرافقة القافلة وصيانة الطائرات.

26 آذار (مارس) 1944: تم إعفاء VP-91 بواسطة VP-54 ، وتم إرساله إلى جزيرة Tulagi ، قاعدة Halavo Bay Seaplane. بعد وقت قصير من وصولها ، تم فصل خمس طائرات إلى جزيرة Treasury ، وتم إرسال ثلاث طائرات إلى Green Island ، وتم إرسال طائرتين إلى Emirau Island. تألفت واجبات السرب في هذا الوقت بشكل أساسي من مهام الإنقاذ الجوي والبحري وأعمال المرافق المتنوعة لقائد طيران شمال سولومون. في 27 مايو 1944 ، تم إرسال مفرزة جزيرة الخزانة المكونة من خمس طائرات إلى جرين آيلاند لزيادة عدد الطائرات الثلاث الموجودة ، والعودة إلى قطاع البحث ودوريات منع الشحن. تم دعم الانفصال المعزز بمناقصة Coos Bay (AVP 25) و Chincoteague (AVP 24).

15 حزيران (يونيو) 1944: تم إعفاء VP-91 من Green Island بواسطة VP-44. تم نقل الطائرات الثمانية من الكتيبة إلى قاعدة Halavo Bay Seaplane ، حيث تم لم شمل السرب للتحضير للنقل مرة أخرى إلى الولايات المتحدة القارية VP-91 غادر منطقة القتال في 21 يوليو 1944 في عناصر من ثلاث طائرات ، متجهة إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا ، عبر NAS Kaneohe ، هاواي.

10 سبتمبر 1944: تم إصلاح VP-91 في NAS San Diego ، كاليفورنيا ، تحت التحكم التشغيلي لـ FAW-14. أثناء تدريب الموظفين الجدد ، تمت إعادة تصميم السرب VPB-91.

15 أكتوبر 1944: تم نقل VPB-91 إلى NAS Corpus Christi ، تكساس ، لتعلم كيفية معالجة الطيارين البحريين وطواقم الطائرات القتالية من خلال دورة تدريبية متقدمة لأطقم القتال البديلة التي تحلق على PBM Mariner. عند الانتهاء من الدورة في 13 ديسمبر 1944 ، تم نقل السرب إلى NAS Whidbey Island ، واشنطن ، تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-6. هنا بقي السرب حتى نهاية الحرب ، يقوم بتدريب أطقم بديلة.

2 أبريل 1946: تم إلغاء تأسيس VP-91 في NAS Whidbey Island ، واشنطن.

موقع تاريخ التنازل
ناس نورفولك ، فرجينيا. 1 ديسمبر 1941
ناس ألاميدا 15 ديسمبر 1941
ناس جزيرة فورد ، هاواي 2 مارس 1942
ناس سان دييغو ، كاليفورنيا. مارس 1943
ناس كانيوه ، هاواي 18 أغسطس 1943
ناس سان دييغو ، كاليفورنيا. يوليو 1944
ناس كوربوس كريستي ، تكس. 15 أكتوبر 1944
ناس ويدبي آيلاند ، واشنطن. 13 ديسمبر 1944
اسم تاريخ القيادة المفترضة
LCDR T. U. Sisson 1 ديسمبر 1941
LCDR جو ب. باسشال يناير 1942
LCDR جيمس أو كوب نوفمبر 1942
LCDR E. L. Farrington 18 أبريل 1943
إل تي إدوين م. جرانت 14 سبتمبر 1944
LT E. B. طومسون 13 ديسمبر 1944
LCDR V. V. Utgoff 21 مارس 1945
LCDR هارولد ب. جيردون 28 يونيو 1945

عمليات الانتشار الرئيسية في الخارج

موعد المغادرة تاريخ العودة جناح قاعدة العمليات نوع الطائرة مجال العمليات
28 فبراير 1942 * فاو -2 جزيرة فورد PBY-5 إيستباك
4 سبتمبر 1942 * فاو -1 Espiritu Santo PBY-5 SoPac
Mackinac (AVP 13)
Curtiss (AV 4)
Tangier (AV 8)
2 Dec 1942 Mar 1943 FAW-1 Vanikoro PBY-5 SoPac
Mackinac (AVP 13)
Ballard (AVD 10)
9 Aug 1943 * فاو -2 كانيوهي PBY-5 EastPac
1 أكتوبر 1943 * فاو -2 Johnson Isl. PBY-5 EastPac
10 Nov 1943 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5 SoPac
رايت (AV 1)
Chandeleur (AV 10)
Mackinac (AVP 13)
Coos Bay (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
26 Mar 1944 21 Jul 1944 FAW-1 Tulagi PBY-5 SoPac
27 Mar 1944 † 27 مايو 1944 FAW-1 Treasury Isl. PBY-5 SoPac
27 Mar 1944 † 15 يونيو 1944 FAW-1 Emirau PBY-5 SoPac
27 Mar 1944 † 15 يونيو 1944 FAW-1 Green Island PBY-5 SoPac
Coos Bay (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
15 يونيو 1944 21 Jul 1944 FAW-1 Halavo Bay PBY-5 SoPac

* Continued combat deployment in the South Pacific, moving from base to base.
† The squadron conducted split deployments to two or more sites on the same dates.

جناح كود الذيل تاريخ التكليف
PatWing-8 1 Dec 1941
PatWing-1/ FAW-1 2 مارس 1942
FAW-14 Mar 1943
فاو -2 9 Aug 1943
FAW-1 26 Oct 1943
FAW-14 15 Feb 1944
Naval Air Training Cmd. 23 أكتوبر 1944
FAW-6 1 Dec 1944

‡ Patrol Wings (PatWings) were redesignated Fleet Air Wings (FAWs) on 1 November 1942.

A BIT OF HISTORY : ". A routine Dumbo resuce (contributed by George Moak) - April 25, 1944. " Contributed by Contributed by George B. Winter pbycat@bellsouth.net

"On April 25, 1944, VP-91 Flight Crew #9 flew a 6.0 hour Dumbo orbit assignmet from Treasury Island. The plane was a PBY5, Serial #08401. Pilots were PPC Lt. Jack McLaughlin, First Pilot Lt. (jg) Joseph Panetta and Second Pilot Ens. Chester Elick. Crew members were: Plane Captain ACCM Merlin Naylor, Second Mechanic AMM2/c George Weingartner, First Radioman ARM1/c L. L. Matysek, Second Radioman ARM2/c George Moak, First Gunner ACOM Handley Mayer, and Second Gunner AMM2/c J. E. Case."

"The target of Marine SBD dive bombers was the large Japanese supply base of Rabaul on the island of New Britain. The bomber pilots knew that if their planes were disabled by Japanse gunfire, they would have a greater chance of being rescued by gliding to a landing on the surface of the sea or by parachuting into the water, thean by heading to an island where, if they survived, they would probably be taken prisoners."

"As we were circling above St. George's Channel between the islands of New Britain and New Irelandwithin sight of Rabaul, we watched a crippled SBD crashland on the water beneath us."

"PPC McLaughlin made a landing near the life raft. He shut off our port engine as we taxied up to the raft to avoid injuring the survivor with the whirling propellor. We lifted the SBD pilot into our PBY through the open port blister. He was not injured."

"Up to this point, it had been a textbook operation. However, the starter failed and we were unable to take off with just one engine. Our PPC sent me up on the wing with a three foot long crank. I inserted the crank at the base of the engine nacelle. Overcoming the big engine's inertia was a slow process, but we rehearsed this scenario in training. With all my strength, I slowly turned the crank and each revolution became a bit faster. It seemed like an eternity, especially since there was a boat racing towards us from the shore about half a mile away. Mr. Mac grinned up at me from the pilot's side window and suddenly the engine came alive."

"I was barefoot. I stepped on a metal protuberance on the wing surface, hurting my instep so much that my knee buckled. I tumbled off the trailing edge of the wing onto the top of the fuselage, but still kept my grip on the crank. One of the gunners helped me back through the port blister and we took off in the nick of time."

"The resuced Marine had been flying his last mission and was scheduled to return to the states. His radioman/gunner had flown every mission with him and was also going back home. Both were wearing life jackets and jumped into the water after landing. The pilot asked the radioman if he was okay and the rply was yes. The pilot had only a few seconds to pop out the life raft and inflate it before the plane sank. He yelled to his radioman to get into the raft, but he disappeared."

"The Marine was overcome with grief. Our navigator's drawer contained a flat pint of whisky to be opened in such rescue situations. A half cupful was offered to the flyer which he refused because he never used alcohol. So, all we could do was to assure him that he was now on the first leg of his journey back to his loved ones. We brought him to our Seaplane Tender, the U. S. S. Coos Bay at Treasury Island. The remarks column in my flight log book does not mention his name or rank. We never saw him again."

". I read the account of Dumbo and the rescue of C. R. Munsey ARM2c and Ens Mike Harbushka on the VP-91 Up-float Stories Summary Page on the internet just now. I was especially interested because it seems that my father has an account of this incident in his flying log book he was then in the RNZAF and was in one of the two New Zealand Venturas involved in the rescue. His log book account reads as follows. " Contributed by Grant O Sullivan daddio@vodafone.co.nz [27APR2015]

Date: 14 April 1944
Operations from Munda.
Bombed and Strafed.
Nauma Nauma Area.
Observed Allied PV.1. shot down off Ballale.
Dropped dinghy and parachute. Sent PSN to base.
PBY Dumbo picked up PV.1. crew under heavy shell fire. photos taken FLAK about us.
Pretty Wild + Landed Stirling Field.


شاهد الفيديو: Coos Bay Rare World War II Bunkers #coosbay #ww2 #bunkers #creepy