Boeing B-17 Flying Fortress - مقدمة وتطوير

Boeing B-17 Flying Fortress - مقدمة وتطوير

Boeing B-17 Flying Fortress - مقدمة وتطوير

تعد Boeing B-17 Flying Fortress واحدة من أشهر الطائرات في الحرب العالمية الثانية. اكتسبت تلك الشهرة مع سلاح الجو الثامن ، حيث نفذت غارات في وضح النهار فوق حصن هتلر في أوروبا. حلقت الطائرة لأول مرة في عام 1935 ، قبل أن يبدأ العمل على أي من القاذفات الثقيلة ذات المحركات الأربعة البريطانية الشهيرة للحرب. على مدى السنوات العشر التالية ، تم بناء ما مجموعه 12731 B-17 ، وخدم B-17 في كل مسرح رئيسي في الحرب العالمية الثانية.

موديل 247

احتوت الطائرة B-17 على عدد من الميزات التي ظهرت لأول مرة في طراز Boeing Model 247. كانت هذه طائرة نقل مبسطة معدنية بالكامل ، بأجنحة منخفضة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ومحركات Pratt و Whitney Wasp فائقة الشحن. من الواضح أن شكل جسم الطائرة كان له تأثير على قاذفات XB-15 و B-17 التي تلت ذلك.

XB-15

قبل أن تبدأ Boeing العمل على B-17 ، تم الاتصال بهم للعمل على قاذفة استراتيجية ضخمة ، XB-15. كانت الطائرة الناتجة أعرض بحوالي 50 قدمًا وأطول 20 قدمًا من الطائرة B-17. على الرغم من أن العمل في المشروعين بدأ في غضون أشهر من بعضهما البعض ، إلا أن أول رحلة لطائرة XB-15 كانت بعد عامين من أول نموذج أولي من طراز B-17. امتلك XB-15 أيضًا قدرًا كبيرًا من الطراز 247 ، مع جسم الطائرة والذيل المماثل ، لكن له أجنحة مختلفة إلى حد ما ، بنفس الشكل المثلث الواسع مثل B-17.

موديل 299

تم تطوير النموذج الأولي للطائرة B-17 باسم Boeing Model 299 ، استجابة لمتطلبات سلاح الجو في الجيش لمهاجم الدفاع الساحلي. في عام 1933 ، تم توزيع اقتراح لمسابقة تصميم قاذفة متعددة المحركات على مصنعي الطائرات. تم إصدار المواصفات الرسمية للتصميم الجديد في مايو 1934. ودعت إلى طائرة متعددة المحركات بسرعة قصوى تبلغ 200-250 ميل في الساعة عند 10000 قدم ، وسقف يتراوح بين 20000 و 25000 قدم ، وسرعة إبحار من 170 إلى 220 ميلاً في الساعة و التحمل من ست إلى عشر ساعات بسرعة الرحلة.

جاء المنافس الرئيسي لشركة Boeing من Martin B-10B و Douglas B-18A. كان كلاهما تصميمين بمحركين ، كما كان الحال مع كل قاذفة أمريكية سابقة. قررت شركة Boeing إنتاج تصميم صغير مكون من أربعة محركات ، باستخدام الطاقة الإضافية التي توفرها المحركات الأربعة لزيادة الأداء بدلاً من حجم الطائرة. على الرغم من ذلك ، كان الموديل 299 هو أكبر طائرة أرضية في أمريكا عندما حلقت في الجو.

كان الطراز 299 عبارة عن طائرة من الألمنيوم المعدني بالكامل ، مدعومة بأربعة محركات من طراز Pratt & Whitney R-1690 Hornet ، توفر 750 حصانًا لكل منها. تم تصميم الموديل 299 لحمل طاقم مكون من ثمانية أفراد. كان مسلحًا بخمسة مدافع رشاشة ، واحدة في أنف مستدير من نوع Perspex يمكن أن تدور حول 360 درجة للسماح بتحريك فقاعة المدفع الرشاش وأربعة في حشوات مدفع حول جسم الطائرة (واحد ظهري وواحد بطني واثنان في الخصر).

قامت الطائرة النموذجية 299 بأول رحلة لها في 28 يوليو 1935. وبحلول ذلك الوقت كان قد أطلق عليها اسم "Flying Fortress" من قبل صحفي كان يغطي حفل الإطلاق (الكثير من أجل السرية!). في 20 أغسطس 1935 ، تم نقل الطائرة من مصنع بوينج في سياتل إلى رايت فيلد بولاية أوهايو ، حيث كان من المقرر أن تخضع لاختبارات رسمية. أكملت هذه الرحلة التي بلغت 2100 ميل في ما يزيد قليلاً عن تسع ساعات ، بمتوسط ​​سرعة 233 ميلاً في الساعة ، مما يثبت أنها تفي بمتطلبات السرعة والمدى للمواصفات الأصلية.

كان الطراز 299 إلى حد بعيد أفضل طائرة دخلت المنافسة ، لكنها كانت أيضًا الأغلى تكلفة من حيث الإنتاج. وباعتباره تصميمًا رباعي المحركات ، كان عليه التغلب على قدر معين من الشك ، والذي لم يتم تقليله عندما تحطمت الطائرة في حادث تحطم. من أجل منع تعرض أسطح التحكم الكبيرة للطراز 299 للتلف بسبب الرياح العاتية ، كان من الممكن قفلها في مكانها عندما تكون على الأرض. في 30 أكتوبر ، تم اختبار الطائرة من قبل الرائد بلوير هيل من سلاح الجو بالجيش وكبير طيار الاختبار في بوينج ، ليزلي تورنر. تم ترك أقفال التحكم ، وتحطمت الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل الرجلين.

قبل الانهيار ، أوصى سلاح الجو بالفعل بشراء 65 طائرة من طراز B-17. كانت إحدى الحجج المستخدمة ضد الطائرة هي أن تلك الطائرات البالغ عددها 65 كانت ستحل محل 185 طائرة مصرح بها بالفعل للسنة المالية 1936. لم يكن من الواضح على الإطلاق أن 65 أربعة محركات من طراز B-17 ستكون سلاحًا أفضل ضد الشحن من ما يقرب من ثلاثة أضعاف عدد الطائرات الأصغر. تجدر الإشارة إلى أن القصف على مستوى الحرب العالمية الثانية لم يكن سلاحًا فعالًا مضادًا للسفن. كانت السفينة المتحركة في البحر هدفًا صغيرًا جدًا من نوع الارتفاعات التي يجب أن تصنع منها هذه الهجمات ، خاصةً عندما كان الهدف يتخذ إجراءات مراوغة. تتطلب العقيدة الرسمية لسلاح الجو لمهاجمة السفن باستخدام قاذفات B-17 عشرين قاذفة لمهاجمة كل سفينة في تشكيل ، والتي كان يعتقد أنها ستنتج معدل إصابة بنسبة 7 ٪. 185 قاذفة قنابل كانت أكثر فعالية.

كان اهتمام سلاح الجو الحقيقي بالطراز 299 بمثابة قاذفة استراتيجية. نتيجة للاصطدام ، تم تقليص حجم الطلب بشكل كبير ليشمل ثلاثة عشر طائرة اختبار قتالية وسرير اختبار ثابت واحد. تم توقيع هذا العقد في 17 يناير 1936 ، مما يسمح ببدء العمل على YB-17. فاز دوغلاس بي 18 بعقد الإنتاج الأصلي.

YB-17 / Y1B-17

تم طلب طائرات اختبار الخدمة الثلاثة عشر باسم YB-17. تم تغيير هذا التعيين لاحقًا إلى Y1B-17 للإشارة إلى الأموال المستخدمة لتطوير الطائرة. تم تخفيض طاقم الطائرة من ثمانية إلى ستة ، ونتيجة لذلك لا يمكن إطلاق جميع البنادق في نفس الوقت. تم تغيير المحرك من محركات Pratt and Whitney للموديل 299 إلى محركات Wright R-1820-39 Cyclone. سيتم استخدام هذه في كل نسخة مستقبلية من الطائرات. حلقت أول طائرة YB-17 لأول مرة في 2 ديسمبر 1936 ، وتم تسليمها للجيش في يناير 1937. اكتملت جميع الطائرات الثلاثة عشر بحلول أغسطس 1937. ولم يعمل برنامج الاختبار بسلاسة. لم يكن محرك Cyclone موثوقًا به بعد كما سيصبح لاحقًا ، بينما كانت الفرامل أيضًا عرضة لارتفاع درجة الحرارة. تعرضت إحدى الطائرات الثلاثة عشر لأضرار بالغة في حادث تحطمها في 7 ديسمبر 1936 ، مما أدى إلى مزيد من التأخير في الإنتاج الضخم للتصميم. شن سلاح الجو حملة دعاية حازمة لإقناع الجمهور بأن الطائرة B-17 كانت طائرة رائعة وليست معقدة للغاية

Y1B-17A

تم شراء هيكل طائرة لاستخدامه كسرير اختبار ثابت لاختباره حتى التدمير. ثم حلقت إحدى طائرات Y1B-17 خلال عاصفة شديدة أثناء الاختبار العادي دون التعرض لأي ضرر ، مما أدى إلى إزالة الحاجة إلى اختبارات التدمير ، والسماح باستخدام هيكل الطائرة في اختبارات الطيران. تم استخدام هذه الطائرة لاختبار الشاحن التوربيني الفائق ، والذي استخدم غازات العادم من المحركات لدفع الهواء إلى غرفة الاحتراق بالمحرك على ارتفاعات عالية ، مما يحسن أداء الطائرة.

تم إجراء أول رحلة لطائرة Y1B-17 في 29 أبريل 1938 ، مع وجود شاحن فائق فوق المحركات. أدى ذلك إلى تداخل مع تدفق الهواء فوق الجناح ، ولذلك قامت شركة بوينج بنقل الشاحن التوربيني الفائق أسفل قاعدة المحرك. حلقت الطائرة المعدلة في 20 نوفمبر 1938. أكدت الاختبارات التي أجريت في أوائل عام 1939 فوائد الشاحن التوربيني الفائق. ارتفع سقف الطائرة بمقدار 7000 قدم إلى 38000 قدم ، وارتفعت سرعتها القصوى من 239 ميلاً في الساعة عند 5000 قدم إلى 271 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم. ستحمل جميع طائرات B-17 المستقبلية شواحن فائقة السرعة. في 3 أغسطس 1937 ، حتى قبل إجراء هذه الاختبارات ، تلقت شركة Boeing عقدًا لعشر طائرات B-17B ، وهي الأولى من بين أكثر من 12000 طائرة منتجة.

تم إنتاج B-17 بأعداد كبيرة بواسطة Boeing و Douglas و Vega. بحلول نهاية الحرب ، كانت شركة Boeing تخفض الإنتاج لتركز على B-29.

إنتاج B-17 حتى أغسطس 1945.

بوينغ

دوغلاس

فيجا

المجموع

1940

53

-

-

53

1941

144

-

-

144

1942

1259

85

68

1412

1943

2340

952

887

4179

1944

2837

1271

1244

5352

1945

309

692

551

1552

المجموع

6942

3000

2750


قلعة الطيران B-17

ال بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس كانت أول قاذفة ثقيلة ذات أربعة محركات منتجة بكميات كبيرة. لا تزال واحدة من أكثر الطائرات شهرة على الإطلاق. كان يستخدم على نطاق واسع في التفجيرات الإستراتيجية في وضح النهار للأهداف الصناعية الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية كجزء من القوات الجوية الثامنة للولايات المتحدة.


بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس

ال بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس هي قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تم تطويرها في ثلاثينيات القرن الماضي لصالح سلاح الجو الأمريكي (USAAC). التنافس ضد دوغلاس ومارتن للحصول على عقد لبناء 200 قاذفة قنابل ، تفوق دخول بوينغ (النموذج الأولي 299 / XB-17) على كلا المنافسين وتجاوز مواصفات أداء سلاح الجو. على الرغم من أن شركة Boeing خسرت العقد (لصالح Douglas B-18 Bolo) بسبب تحطم النموذج الأولي ، طلب سلاح الجو 13 B-17s أخرى لمزيد من التقييم. منذ طرحها في عام 1938 ، تطورت B-17 Flying Fortress من خلال العديد من التطورات في التصميم ، [4] [5] وأصبحت ثالث أكثر القاذفات إنتاجًا على الإطلاق ، خلف المحرر الموحد B-24 ذو الأربعة محركات والمحرك متعدد الأدوار ، التوأم -Engined Junkers Ju 88.

تم استخدام B-17 بشكل أساسي من قبل USAAF في حملة القصف الإستراتيجي النهاري للحرب العالمية الثانية ضد الأهداف الصناعية والعسكرية والمدنية الألمانية. استكملت القوات الجوية الثامنة للولايات المتحدة ، المتمركزة في العديد من المطارات في وسط وشرق وجنوب إنجلترا ، والقوات الجوية الخامسة عشرة ، المتمركزة في إيطاليا ، قصف منطقة قاذفة القنابل الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الهجوم المشترك للقاذفات للمساعدة في تأمين التفوق الجوي فوق المدن والمصانع وساحات القتال في أوروبا الغربية استعدادًا لغزو فرنسا في عام 1944. [6] كما شاركت B-17 بدرجة أقل في الحرب في المحيط الهادئ ، في أوائل الحرب العالمية الثانية ، حيث شنت غارات ضد الشحن والمطارات اليابانية. [7]

منذ بدايتها قبل الحرب ، روجت USAAC (بحلول يونيو 1941 ، USAAF) للطائرة كسلاح استراتيجي ، كانت قاذفة سريعة نسبيًا ، تحلق على ارتفاع عالٍ ، بعيدة المدى مع تسليح دفاعي ثقيل على حساب حمل القنابل. لقد اكتسبت سمعة طيبة من حيث الصلابة استنادًا إلى قصص وصور B-17 التي تعرضت لأضرار بالغة وعادت بأمان إلى القاعدة. أسقطت B-17 قنابل أكثر من أي طائرة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية. من بين ما يقرب من 1.5 مليون طن من القنابل التي أسقطتها الطائرات الأمريكية على ألمانيا النازية والأراضي المحتلة ، تم إسقاط أكثر من 640 ألف طن من قاذفات B-17. [8] بالإضافة إلى دورها كمفجر ، تم استخدام B-17 أيضًا كطائرة نقل وطائرة مضادة للغواصات وجهاز تحكم في الطائرات بدون طيار وطائرة بحث وإنقاذ.

اعتبارًا من أكتوبر 2019 ، لا تزال تسع طائرات صالحة للطيران ، على الرغم من عدم استخدام أي منها في القتال. العشرات منها في التخزين أو على شاشة ثابتة. أقدمها هي سلسلة D تم إطلاقها في قتال في المحيط الهادئ في اليوم الأول من الحرب العالمية الثانية.

تطوير

الأصول

في 8 أغسطس 1934 ، قدمت USAAC عرضًا لمفجر متعدد المحركات ليحل محل Martin B-10. كان سلاح الجو يبحث عن قاذفة قادرة على تعزيز القوات الجوية في هاواي وبنما وألاسكا. [9] كانت المتطلبات لها أن تحمل "حمولة قنبلة مفيدة" على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) لمدة 10 ساعات بسرعة قصوى لا تقل عن 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة). [10]

لقد رغبوا أيضًا ، لكنهم لم يطلبوا ، مدى 2000 ميل (3200 كم) وسرعة 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة). كان من المقرر أن يتم تحديد المنافسة على عقد سلاح الجو من خلال "رحلة طيران" بين تصميم Boeing ، وطائرة Douglas DB-1 ، وطائرة Martin Model 146 في Wilbur Wright Field في دايتون ، أوهايو.

تم تصميم النموذج الأولي B-17 ، مع تسمية مصنع Boeing للطراز 299 ، من قبل فريق من المهندسين بقيادة E. Gifford Emery و Edward Curtis Wells ، وتم بناؤه على نفقة Boeing الخاصة. [11] وقد جمعت ميزات قاذفة XB-15 التجريبية للشركة و 247 وسيلة نقل. [10] يتكون تسليح B-17 من خمسة بنادق آلية من عيار 0.30 (7.62 ملم) ، مع حمولة تصل إلى 4800 رطل (2200 كجم) من القنابل على رفين في حجرة القنابل خلف قمرة القيادة. كانت الطائرة مدعومة بأربعة محركات شعاعية من طراز Pratt & amp Whitney R-1690 Hornet ، ينتج كل منها 750 حصان (600 كيلو واط) عند 7000 قدم (2100 متر). [12]

كانت الرحلة الأولى للطراز 299 في 28 يوليو 1935 مع كبير طيار اختبار Boeing Leslie Tower في الضوابط. [1] [13] في اليوم السابق ، ريتشارد ويليامز ، مراسل لـ سياتل تايمز، صاغ اسم "Flying Fortress" عندما - ملاحظًا العدد الكبير من المدافع الرشاشة التي تخرج من الطائرة الجديدة - وصفها بأنها "حصن طائر يبلغ وزنه 15 طناً" في صورة توضيحية. [14] كان الحامل الأكثر وضوحًا في الأنف ، والذي سمح بإطلاق المدفع الرشاش الواحد نحو جميع الزوايا الأمامية تقريبًا. [15]

كانت شركة Boeing سريعة في معرفة قيمة الاسم وجعلتها علامة تجارية للاستخدام. [ملحوظة 1] زعمت شركة Boeing أيضًا في بعض البيانات الصحفية المبكرة أن الموديل 299 كان أول طائرة مقاتلة يمكنها مواصلة مهمتها في حالة فشل أحد محركاتها الأربعة. [16] في 20 أغسطس 1935 ، طار النموذج الأولي من سياتل إلى حقل رايت في تسع ساعات وثلاث دقائق بمتوسط ​​سرعة إبحار 252 ميلًا في الساعة (406 كم / ساعة) ، أسرع بكثير من المنافسة. [17]

في التحليق ، كان أداء بوينج رباعي المحركات متفوقًا على أداء طائرتا DB-1 ذات المحركين والطراز 146. يعتقد اللواء فرانك ماكسويل أندروز من سلاح الجو GHQ أن قدرات الطائرات الكبيرة ذات المحركات الأربعة تفوق تلك القدرات. من الطائرات قصيرة المدى ذات المحركين ، وأن الطائرة B-17 كانت أكثر ملاءمة لعقيدة USAAC الجديدة والناشئة. [18] تمت مشاركة آرائه من قبل ضباط المشتريات في سلاح الجو ، وحتى قبل انتهاء المنافسة ، اقترحوا شراء 65 طائرة من طراز B-17. [19] [20]

استمر التطوير على طراز Boeing Model 299 ، وفي 30 أكتوبر 1935 ، أخذ طيار اختبار سلاح الجو في الجيش الرائد Ployer Peter Hill وموظف Boeing Les Tower النموذج 299 في رحلة تقييم ثانية. نسي الطاقم فك "أقفال العواصف" ، التي أقفلت أسطح التحكم في مكانها بينما كانت الطائرة متوقفة على الأرض ، وبعد الإقلاع ، دخلت الطائرة في صعود شديد الانحدار ، وتوقفت ، وانفجرت ، وتحطمت ، مما أسفر عن مقتل هيل وبرج ( نجا مراقبون آخرون بجروح). [21] [22] [الملاحظة 2]

لم يستطع الطراز 299 المحطم إنهاء التقييم ، مما أدى إلى استبعاده من المنافسة. [20] بينما كان سلاح الجو لا يزال متحمسًا لإمكانيات الطائرة ، كان مسؤولو الجيش متخوفين من تكلفتها. 99.620 دولار (1.88 مليون دولار اليوم) من بوينج. [24] ألغى رئيس أركان الجيش مالين كريج طلب شراء 65 YB-17 ، وطلب 133 من دوجلاس بي 18 بولو ثنائي المحرك بدلاً من ذلك. [19] [20]

لم تكن الخسارة كاملة. لكن آمال بوينج في الحصول على عقد قاذفة كبيرة تبددت.

الأوامر الأولية

بغض النظر ، تأثرت USAAC بأداء النموذج الأولي ، وفي 17 يناير 1936 ، من خلال ثغرة قانونية ، [26] [27] أمر سلاح الجو 13 YB-17s (المعينة Y1B-17 بعد نوفمبر 1936 للإشارة إلى F الخاص. -1 تمويل) لاختبار الخدمة. [20] تضمنت YB-17 عددًا من التغييرات المهمة عن الموديل 299 ، بما في ذلك محركات Wright R-1820-39 Cyclone الأكثر قوة. على الرغم من أن النموذج الأولي كان مملوكًا للشركة ولم يتلق مطلقًا مسلسلًا عسكريًا (لم تظهر تسمية B-17 رسميًا حتى يناير 1936 ، بعد ما يقرب من ثلاثة أشهر من تحطم النموذج الأولي) ، [28] تم تطبيق مصطلح "XB-17" بأثر رجعي الى NX13372's دخل هيكل الطائرة إلى المعجم لوصف القلعة الطائرة الأولى.

بين 1 مارس و 4 أغسطس 1937 ، تم تسليم 12 من 13 Y1B-17s إلى مجموعة القصف الثانية في لانجلي فيلد في فيرجينيا للتطوير التشغيلي واختبارات الطيران. [29] أحد الاقتراحات التي تم تبنيها هو استخدام قائمة مراجعة أولية لتجنب الحوادث مثل تلك التي حلت بالنموذج 299. [27] [30] [ملاحظة 3] في إحدى مهامهم الأولى ، ثلاث طائرات B-17 ، موجهة من قبل الملاح الملازم كورتيس ليماي ، أرسله الجنرال أندروز "لاعتراض" وتصوير سفينة المحيط الإيطالية ريكس 610 ميلا (980 كيلومترا) قبالة ساحل المحيط الأطلسي. [32] كانت المهمة ناجحة وتم نشرها على نطاق واسع. [33] [34] تم تسليم الطائرة Y1B-17 الثالثة عشر إلى قسم المواد في رايت فيلد بولاية أوهايو لاستخدامها في اختبارات الطيران. [35]

أ 14 Y1B-17 (37-369) ، الذي تم إنشاؤه في الأصل للاختبار الأرضي لقوة هيكل الطائرة ، بواسطة Boeing باستخدام شواحن توربينية جنرال إلكتريك مدفوعة بالعادم ، وتعيين Y1B-17A. قام بتصميمه الدكتور سانفورد موس ، قامت غازات عادم المحرك بتحويل شفرات التوربينات المصنوعة من سبائك الصلب ، مما دفع هواء الكبش عالي الضغط إلى شاحن المحرك Wright Cyclone GR-1820-39. [36] كان من المقرر أن تطير في عام 1937 ، واجهت مشاكل مع الشاحن التوربيني ، وتأخرت رحلتها الأولى حتى 29 أبريل 1938. [37] تم تسليم الطائرة للجيش في 31 يناير 1939. [38] بمجرد اكتمال اختبار الخدمة ، تم إعادة تصميم Y1B-17s و Y1B-17A B-17 و B-17A ، على التوالي ، للدلالة على التغيير في حالة التشغيل. [39] كان لدى Y1B-17A سرعة قصوى تبلغ 311 ميلًا في الساعة (501 كم / ساعة) ، في أفضل ارتفاع تشغيلي ، مقارنة بـ 239 ميلًا في الساعة (385 كم / ساعة) لـ Y1B-17. أيضًا ، كان سقف الخدمة الجديد Y1B-17A أعلى بأكثر من 2 ميل (3.2 كم) عند 38000 قدم (12000 م) ، مقارنة بـ Y1B-17's 27800 قدم (8500 م). تم دمج هذه الشاحن التوربيني الفائق في B-17B. [40]

تلاشت معارضة طموحات سلاح الجو في الحصول على المزيد من طائرات B-17 ، وفي أواخر عام 1937 ، تم إصدار 10 طائرات أخرى من طراز B-17B لتجهيز مجموعتين من القصف ، واحدة على كل ساحل أمريكي. [41] تم تحسين B-17B مع اللوحات الكبيرة والدفة والأنف ذو الإطار الجيد المكون من 10 ألواح ، وتم تسليم B-17B على خمس دفعات صغيرة بين يوليو 1939 ومارس 1940. في يوليو 1940 ، تم طلب 512 B-17s. [42] ولكن في وقت الهجوم على بيرل هاربور ، كان أقل من 200 في الخدمة مع الجيش. [27]

تم تسليم ما مجموعه 155 B-17 من جميع المتغيرات بين 11 يناير 1937 و 30 نوفمبر 1941 ، ولكن تسارع الإنتاج بسرعة ، مع احتفاظ B-17 بالسجل القياسي لأعلى معدل إنتاج لأي طائرة كبيرة. [43] [ملاحظة 4] استمرت الطائرة في الخدمة في كل منطقة قتالية في الحرب العالمية الثانية ، وبحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في مايو 1945 ، تم بناء 12731 طائرة بواسطة بوينج ودوجلاس وفيجا (شركة تابعة لشركة لوكهيد). [44] [45] [46] [47]

على الرغم من أن تحطم النموذج الأولي 299 في عام 1935 قد قضى على شركة بوينج تقريبًا ، إلا أنه كان يُنظر إليه الآن على أنه نعمة. بدلاً من بناء نماذج تعتمد على الهندسة التجريبية ، كانت شركة Boeing تعمل بجد في تطوير قاذفاتها ولديها الآن إصدارات جاهزة للإنتاج أفضل بكثير مما كان ممكنًا بخلاف ذلك. سيكون أحد أهم أسلحة الحرب العالمية الثانية جاهزًا ، ولكن فقط بشعر.

التصميم والمتغيرات

أرقام الإنتاج
متغير أنتجت الرحلة الأولى
موديل 299 1 28 يوليو 1935 [1]
YB-17 13 2 ديسمبر 1936 [48]
YB-17A 1 29 أبريل 1938 [37]
طراز B-17B 39 27 يونيو 1939 [49]
B-17C 38 21 يوليو 1940 [50]
ب 17 د 42 3 فبراير 1941 [51]
B-17E 512 5 سبتمبر 1941 [52]
B-17F (إجمالي) 3,405 30 مايو 1942 [53] [54]
B-17F-BO 2,300 [53]
B-17F-DL 605 [53]
B-17F-VE 500 [53]
B-17G (إجمالي) 8,680 16 أغسطس 1943
B-17G-BO 4,035
B-17G-DL 2,395
B-17G-VE 2,250
المجموع 12,731
تم بناء B-17s في بومصنع eing 2
سياتل ، واشنطن (BO)
وبدءًا من B-17F أيضًا في
لوكهيد Vega و Burbank California (VE) و
دطائرات ouglas إلاونج بيتش كاليفورنيا (DL) [55]

مرت الطائرة بعدة تعديلات في كل مرحلة من مراحل تصميمها ومتغيراتها. من بين 13 طائرة من طراز YB-17 تم طلبها لاختبار الخدمة ، تم استخدام 12 طائرة من قبل مجموعة القنابل الثانية في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، لتطوير تقنيات القصف الثقيل ، واستخدمت الطائرة الثالثة عشر لاختبار الطيران في قسم المواد في حقل رايت بولاية أوهايو. [35] أدت التجارب على هذه الطائرة إلى استخدام رباعي من شواحن جنرال إلكتريك التوربينية الفائقة والتي ستصبح قياسية في خط B-17. الطائرة الرابعة عشرة ، YB-17A ، المصممة أصلاً للاختبار الأرضي فقط وتم ترقيتها بشواحن توربينية ، [56] أعيد تصميمها من طراز B-17A بعد انتهاء الاختبار. [38] [39]

مع تطور خط الإنتاج ، واصل مهندسو Boeing تحسين التصميم الأساسي. لتعزيز الأداء بسرعات أبطأ ، تم تغيير B-17B لتشمل الدفات واللوحات الأكبر. [49] تغيرت القاذفة B-17C من ثلاث بثور منتفخة بيضاوية الشكل إلى فتحتين متدفقتين على شكل بيضاوي للنافذة ، وفي الجزء السفلي من جسم الطائرة ، يوجد "حوض استحمام" واحد لمسدس الجندول ، [50] والذي يشبه بالمثل تم تكوينه وتحديد موقعه بودنلافيت/ تمركز دفاعي بطني "Bola" على القاذفة الألمانية Heinkel He 111P المتوسطة.

بينما تم تصميم النماذج من A إلى D من B-17 بشكل دفاعي ، كان الطراز B-17E كبير الذيل هو أول نموذج يركز بشكل أساسي على الحرب الهجومية. [56] كان B-17E مراجعة شاملة لتصميم الموديل 299: تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 10 أقدام (3.0 م) ، وتمت إضافة جسم خلفي أكبر بكثير ، وذيل ذيل عمودي ، ودفة ، ومثبت أفقي ، تمت إضافة موضع مدفعي في ظل الذيل الجديد للأنف (خاصةً زجاج أنف بومباردييه المؤطر ، المكون من 10 ألواح) كما هو نسبيًا كما كان في الإصدارات السابقة من B إلى D ، تمت إضافة برج مدفع ظهري يعمل بالطاقة الكهربائية من Sperry خلف قمرة القيادة مباشرةً (تم بناؤه أيضًا بواسطة Sperry) برج الكرة البطني المأهول في الخلف مباشرة من خليج القنبلة - حل محل نموذج Sperry 645705-D الذي يصعب استخدامه نسبيًا [57] والذي يتم تشغيله عن بعد في أقرب الأمثلة على البديل E. نتج عن هذه التعديلات زيادة بنسبة 20٪ في وزن الطائرة. [56] تمت ترقية محركات Wright R-1820 Cyclone 9 بشاحن توربيني B-17 إلى إصدارات أكثر قوة بشكل متزايد من نفس محطات الطاقة طوال فترة إنتاجها ، وبالمثل ، تم زيادة عدد مواقع تمركز المدفع الرشاش. [58]

كانت المتغيرات B-17F هي الإصدارات الأولية التي تطير إلى القوة الجوية الثامنة لمواجهة الألمان في عام 1943 ، وقد قامت بتوحيد برج كرة Sperry المأهول للدفاع البطني ، لتحل محل زجاج أنف بومباردييه السابق المكون من 10 لوحات من النوع الفرعي B بـ غلاف أنف بومباردييه متضخم بدون إطار تقريبًا لتحسين الرؤية إلى الأمام.

تم إطلاق نسختين تجريبية من B-17 تحت تسميات مختلفة ، XB-38 Flying Fortress و YB-40 Flying Fortress. كانت XB-38 عبارة عن اختبار محرك لمحركات Allison V-1710 المبردة بالسائل ، في حالة عدم توفر محركات Wright المستخدمة عادةً في B-17. تحطم النموذج الأولي الوحيد XB-38 للطيران في رحلته التاسعة ، وتم التخلي عن النوع. تم تخصيص أليسون V-1710 للطائرات المقاتلة. [59] [60]

كان YB-40 تعديلًا مدججًا بالسلاح لمعيار B-17 المستخدم قبل أن يصبح موستانج P-51 في أمريكا الشمالية ، وهو مقاتل طويل المدى فعال ، متاحًا للعمل كمرافقة. تضمن التسلح الإضافي برجًا ظهرًا إضافيًا في غرفة الراديو ، وبرج ذقن تم تشغيله عن بعد وإطلاقه من بنديكس مباشرة أسفل مكان إقامة بومباردييه ، ومسدسات مزدوجة 0.50 بوصة (12.7 ملم) في كل وضع من أوضاع الخصر. كانت حمولة الذخيرة أكثر من 11000 طلقة. جعلت كل هذه التعديلات YB-40 أثقل بكثير من 10000 رطل (4500 كجم) من B-17F المحملة بالكامل. واجهت طائرات YB-40 مع تعديلاتها العديدة صعوبة في مواكبة قاذفات القنابل الأخف بعد أن أسقطت قنابلها ، لذلك تم التخلي عن المشروع وإيقافه أخيرًا في يوليو 1943. [61] [62] [63] كتل الإنتاج النهائية من طراز B-17F من مصانع دوغلاس ، تبنى "برج الذقن" من طراز YB-40 ، مما يمنحهم قدرة دفاعية أمامية محسّنة كثيرًا. [64]

بحلول الوقت الذي ظهرت فيه الطائرة B-17G النهائية ، زاد عدد البنادق من سبعة إلى 13 ، وتم الانتهاء من تصميمات محطات الأسلحة ، واكتملت التعديلات الأخرى. كانت B-17G هي الإصدار الأخير من Flying Fortress ، وتضم جميع التغييرات التي تم إجراؤها على سابقتها ، B-17F ، [56] وفي المجموع ، تم بناء 8680 ، [65] آخر (بواسطة Lockheed) في 28 يوليو 1945 [66] تم تحويل العديد من طائرات B-17G لمهام أخرى مثل نقل البضائع واختبار المحرك والاستطلاع. [67] تم تحديد SB-17G مبدئيًا ، وتم أيضًا تحويل عدد من B-17Gs لمهام البحث والإنقاذ ، ثم أعيد تصميمها فيما بعد B-17H. [68]

في أواخر الحرب العالمية الثانية ، تم تزويد ما لا يقل عن 25 طائرة من طراز B-17 بأجهزة تحكم لاسلكية وكاميرات تلفزيونية ، محملة بـ 20000 رطل (9100 كجم) من المتفجرات الشديدة الانفجار وأطلق عليها اسم BQ-7 "صواريخ أفروديت" لعملية أفروديت. تمت الموافقة على العملية ، التي تضمنت تحليق طائرات بدون طيار من Aphrodite عن بعد على أهدافها من خلال مرافقة طائرة التحكم "الأم" CQ-17 ، في 26 يونيو 1944 ، وتم تعيينها في 388th Bombardment Group المتمركزة في RAF Fersfield ، وهي قمر صناعي تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني Knettishall. [69]

تم إرسال أول أربع طائرات بدون طيار إلى Mimoyecques و Siracourt V-1 bunker و Watten و Wizernes في 4 أغسطس ، مما تسبب في أضرار طفيفة. انتهى المشروع فجأة بانفجار جوي غير مفسر فوق مصب بليث لطائرة B-24 ، وهو جزء من مساهمة البحرية الأمريكية باسم "مشروع سندان" ، في طريقه إلى هيليغولاند بقيادة الملازم جوزيف ب. كينيدي جونيور ، في المستقبل. الأخ الأكبر للرئيس الأمريكي جون ف. كينيدي. نتج الضرر عن الانفجار في دائرة نصف قطرها 5 أميال (8.0 كم). كانت السلطات البريطانية قلقة من عدم وقوع حوادث مماثلة مرة أخرى ، وتم إلغاء مشروع أفروديت في أوائل عام 1945. [69]

التاريخ التشغيلي

بدأت B-17 عملياتها في الحرب العالمية الثانية مع سلاح الجو الملكي (RAF) في عام 1941 ، وفي جنوب غرب المحيط الهادئ مع الجيش الأمريكي. كانت مجموعة القصف التاسع عشر قد انتشرت في كلارك فيلد في الفلبين قبل أسابيع قليلة من الهجوم الياباني على بيرل هاربور كأول هجوم للقاذفات الثقيلة المخطط لها في المحيط الهادئ. تم القضاء على نصف المجموعة B-17s في 8 ديسمبر 1941 عندما تم القبض عليهم على الأرض أثناء التزود بالوقود وإعادة التسليح لهجوم مخطط له على المطارات اليابانية في فورموزا. عملت القوة الصغيرة من طراز B-17s ضد قوة الغزو اليابانية حتى تم سحبها إلى داروين ، في الإقليم الشمالي بأستراليا. في أوائل عام 1942 ، بدأت مجموعة القصف السابعة بالوصول إلى جاوة بقوة مختلطة من B-17s و LB-30 / B-24s. [70] سرب من B-17s من هذه القوة مفصول إلى الشرق الأوسط للانضمام إلى مجموعة القصف المؤقتة الأولى ، وبالتالي أصبح أول سرب أمريكي من طراز B-17 يخوض الحرب ضد الألمان. [ بحاجة لمصدر ] بعد الهزيمة في جاوة ، انسحب التاسع عشر إلى أستراليا ، حيث استمر في القتال حتى أرسله الجنرال جورج كيني إلى وطنه عندما وصل إلى أستراليا في منتصف عام 1942. [71] في يوليو 1942 ، تم إرسال أول طائرة من طراز B-17 إلى إنجلترا للانضمام إلى القوة الجوية الثامنة. في وقت لاحق من ذلك العام ، انتقلت مجموعتان إلى الجزائر للانضمام إلى القوة الجوية الثانية عشرة للعمليات في شمال إفريقيا. شاركت B-17s بشكل أساسي في حملة القصف الإستراتيجي الدقيق لضوء النهار ضد أهداف ألمانية تتراوح من أقلام U-boat ، والموانئ ، والمستودعات ، والمطارات إلى الأهداف الصناعية مثل مصانع الطائرات. [72] في الحملة ضد القوات الجوية الألمانية استعدادًا لغزو فرنسا ، تم توجيه غارات B-17 و B-24 ضد إنتاج الطائرات الألمانية بينما أدى وجودهم إلى دخول مقاتلات Luftwaffe في معركة مع مقاتلي الحلفاء. [6]

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت B-17 بتجهيز 32 مجموعة قتالية في الخارج ، وبلغ المخزون ذروته في أغسطس 1944 عند 4574 طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في جميع أنحاء العالم. [73] أسقطت القاذفات البريطانية الثقيلة ، أفرو لانكستر وهاندلي بيج هاليفاكس ، 608612 طنًا طويلًا (681645 طنًا قصيرًا) و 224207 طنًا طويلًا (25112 طنًا قصيرًا) [74] على التوالي.

استخدام سلاح الجو الملكي البريطاني

دخل سلاح الجو الملكي البريطاني الحرب العالمية الثانية دون وجود قاذفة ثقيلة خاصة به في الخدمة ، وكانت أكبر قاذفات القنابل بعيدة المدى مثل فيكرز ويلينجتون ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 4500 رطل (2000 كجم) من القنابل. [75] بينما أصبحت شورت ستيرلنغ وهاندلي بيج هاليفاكس قاذفاتها الرئيسية بحلول عام 1941 ، في أوائل عام 1940 ، دخل سلاح الجو الملكي البريطاني في اتفاقية مع سلاح الجو بالجيش الأمريكي للحصول على 20 طائرة من طراز B-17C ، والتي تم منحها اسم الخدمة Fortress I. كانت عمليتهم الأولى ضد فيلهلمسهافن في 8 يوليو 1941 غير ناجحة. [76] [77] في 24 يوليو ، شاركت ثلاث قاذفات من طراز B-17 من 90 سربًا في غارة على سفينة العاصمة الألمانية Gneisenau و Prinz Eugen الراسية في بريست من ارتفاع 30000 قدم (9100 م) ، بهدف سحب المقاتلين الألمان بعيدًا عن 18 Handley Page Hampdens هاجم على ارتفاعات منخفضة ، وفي الوقت المناسب لمهاجم 79 Vickers Wellingtons لاحقًا بالمقاتلين الألمان للتزود بالوقود. لم تنجح العملية كما هو متوقع ، حيث لم يتم معارضة حصون السرب التسعين. [78] [79] [80]

بحلول سبتمبر ، خسر سلاح الجو الملكي البريطاني ثمانية طائرات من طراز B-17 في القتال وعانى من العديد من المشاكل الميكانيكية ، وتخلت قيادة القاذفات عن غارات القصف في وضح النهار باستخدام Fortress I بسبب الأداء الضعيف للطائرة. أظهرت التجربة لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي أن الطائرة B-17C لم تكن جاهزة للقتال ، وأن هناك حاجة إلى تحسين الدفاعات وأحمال أكبر من القنابل وأساليب قصف أكثر دقة. ومع ذلك ، واصلت القوات الجوية الأمريكية استخدام B-17 كمفجر يومي ، على الرغم من مخاوف سلاح الجو الملكي البريطاني من أن محاولات القصف في وضح النهار ستكون غير فعالة. [81]

نظرًا لتقليص استخدام Bomber Command ، نقل سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات Fortress I المتبقية إلى القيادة الساحلية لاستخدامها كطائرة دورية بحرية بعيدة المدى ، بدلاً من ذلك. [82] تم تعزيزها ابتداءً من يوليو 1942 بواسطة 45 Fortress Mk IIA (B-17E) تليها 19 Fortress Mk II (B-17F) وثلاث حصن Mk III (B-17G). غرقت قلعة IIA من السرب رقم 206 لسلاح الجو الملكي البريطاني U-627 في 27 أكتوبر 1942 ، وهي الأولى من بين 11 قتيلًا من زوارق U تُنسب إلى قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الحرب. [83]

مع توفر عدد كافٍ من المحرر الموحد أخيرًا ، سحبت القيادة الساحلية القلعة من جزر الأزور ، ونقلت النوع إلى دور استطلاع الأرصاد الجوية. قامت ثلاثة أسراب بإجراء ملفات تعريف Met Met من المطارات في أيسلندا واسكتلندا وإنجلترا ، وجمع البيانات لأغراض التنبؤ الحيوي بالطقس.

قام السرب رقم 223 التابع لسلاح الجو الملكي ، كجزء من مجموعة 100 ، بتشغيل عدد من القلاع المجهزة بنظام الحرب الإلكترونية المعروف باسم "السيجار المحمول جوا" (ABC). تم تشغيل هذا من قبل مشغلي الراديو الناطقين بالألمانية الذين كان عليهم تحديد عمليات بث وحدات التحكم الأرضية الألمانية والتشويش عليها لرجال الليل. يمكنهم أيضًا أن يتظاهروا بأنهم مراقبون أرضيون بقصد توجيه المقاتلين الليليين بعيدًا عن تيارات القاذفات. [84]

عمليات USAAF الأولية فوق أوروبا

استخدم سلاح الجو - الذي أعيد تسميته بالقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 20 يونيو 1941 - قاذفة B-17 وقاذفات أخرى للقصف من ارتفاعات عالية بمساعدة قنابل نوردن السرية آنذاك والمعروفة باسم "الثور الأزرق" ، [85] [86] والذي كان عبارة عن كمبيوتر تناظري بصري كهروميكانيكي مستقر. [87] كان الجهاز قادرًا على تحديد ، من خلال المتغيرات التي أدخلتها القاذفة ، النقطة التي يجب أن تنطلق فيها قنابل الطائرة لتصل إلى الهدف. تولت القاذفة بشكل أساسي التحكم في طيران الطائرة أثناء تشغيل القنبلة ، وحافظت على ارتفاع مستوي خلال اللحظات الأخيرة قبل إطلاقها. [88]

بدأت القوات الجوية الأمريكية ببناء قواتها الجوية في أوروبا باستخدام طائرات B-17E بعد وقت قصير من دخولها الحرب. وصلت أولى وحدات القوة الجوية الثامنة إلى هاي ويكومب ، إنجلترا ، في 12 مايو 1942 ، لتشكيل مجموعة القنابل رقم 97. [89] في 17 أغسطس 1942 ، كانت 12 طائرة من طراز B-17E من 97 ، مع قيادة الطائرة التي يقودها الرائد بول تيبيتس وتحمل العميد إيرا إيكر كمراقب ، مرافقة من قبل أربعة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير IXs (وخمسة أخرى) أسراب من Spitfire Vs لتغطية الانسحاب) في أول غارة قاذفة ثقيلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية على أوروبا ، ضد ساحات حشد السكك الحديدية الكبيرة في Rouen-Sotteville في فرنسا ، بينما حلقت ست طائرات أخرى غارة على طول الساحل الفرنسي. [90] [91] نجحت العملية ، التي نُفذت في مكان مرئي جيد ، حيث لحقت أضرار طفيفة فقط بطائرة واحدة ، لا علاقة لها بعمل العدو ، وسقطت نصف القنابل في المنطقة المستهدفة. [92] ساعدت الغارة على تهدئة الشكوك البريطانية حول قدرات القاذفات الثقيلة الأمريكية في العمليات فوق أوروبا. [ بحاجة لمصدر ]

وصلت مجموعتان إضافيتان إلى بريطانيا في نفس الوقت ، وجلبت معهم أول قاذفة B-17Fs ، والتي كانت بمثابة القاذفة الثقيلة AAF التي تقاتل الألمان حتى سبتمبر 1943. نمت جهود الاعتراض بقوة (مثل أثناء محاولة قصف كيل في 13 يونيو 1943 [93]) ، بحيث تم تثبيط مهام القصف بدون حراسة. [94]

الهجوم المشترك

تم تنظيم الإستراتيجيتين المختلفتين لقادة القاذفات الأمريكية والبريطانية في مؤتمر الدار البيضاء في يناير 1943. أدى "هجوم القاذفات المشترك" الناتج إلى إضعاف الفيرماخت ، ودمر الروح المعنوية الألمانية ، وأثبت التفوق الجوي من خلال عملية بوينت بلانك لتدمير قوة المقاتلين الألمان في التحضير. لشن هجوم بري. [6] هاجمت قاذفات القوات الجوية الأمريكية نهارًا ، مع العمليات البريطانية - بشكل رئيسي ضد المدن الصناعية - ليلا. [95]

بدأت عملية بوينت بلانك بهجمات على أهداف في أوروبا الغربية. أعطى الجنرال إيرا سي إيكر والقوات الجوية الثامنة أولوية قصوى للهجمات على صناعة الطائرات الألمانية ، وخاصة مصانع تجميع المقاتلات ومصانع المحركات والشركات المصنعة للكرات. [6] بدأت الهجمات في أبريل 1943 على المصانع الرئيسية المحصنة بشدة في بريمن وريكلينغهاوزن. [96]

نظرًا لأن قصف المطارات لم يقلل بشكل ملحوظ من قوة المقاتلات الألمانية ، تم تشكيل مجموعات إضافية من طراز B-17 ، وأمر إيكر بمهام كبرى في عمق ألمانيا ضد أهداف صناعية مهمة. ثم استهدفت القوة الجوية الثامنة المصانع الحاملة للكرات في شفاينفورت ، على أمل شل المجهود الحربي هناك. لم تسفر الغارة الأولى في 17 أغسطس 1943 عن أضرار جسيمة للمصانع ، حيث تم اعتراض 230 طائرة مهاجمة من طراز B-17 من قبل ما يقدر بنحو 300 مقاتلة من طراز Luftwaffe. أسقط الألمان 36 طائرة مع خسارة 200 رجل ، إلى جانب غارة في وقت سابق من اليوم ضد ريغنسبورغ ، فقد ما مجموعه 60 طائرة من طراز B-17 في ذلك اليوم. [97]

المحاولة الثانية لشفاينفورت في 14 أكتوبر 1943 أصبحت فيما بعد تعرف باسم "الخميس الأسود". [98] بينما نجح الهجوم في تعطيل الأعمال بأكملها ، وتقليص العمل هناك بشدة لما تبقى من الحرب ، إلا أنه كان بتكلفة باهظة. [99] من بين 291 حصنًا مهاجمًا ، تم إسقاط 60 قلعة فوق ألمانيا ، وتحطمت خمسة عند الاقتراب من بريطانيا ، وتم إلغاء 12 قلعة أخرى بسبب الأضرار - خسارة 77 قاذفة من طراز B-17. [100] بالإضافة إلى ذلك ، أصيب 122 قاذفة بأضرار وتحتاج إلى إصلاحات قبل رحلاتهم القادمة. من بين 2900 رجل في الطاقم ، لم يعد حوالي 650 ، رغم أن بعضهم نجا كأسرى حرب. فقط 33 قاذفة سقطت دون أضرار. كانت هذه الخسائر نتيجة لهجمات مركزة من قبل أكثر من 300 مقاتل ألماني. [101]

لا يمكن تحمل مثل هذه الخسائر الكبيرة في أطقم الطائرات ، وإدراكًا من القوات الجوية الأمريكية لضعف القاذفات الثقيلة أمام صواريخ الاعتراض عند العمل بمفردها ، فقد علقت غارات القاذفات في وضح النهار في عمق ألمانيا حتى تطوير مقاتلة مرافقة يمكنها حماية القاذفات على طول الطريق. المملكة المتحدة إلى ألمانيا والعودة. في الوقت نفسه ، تحسنت قدرة القتال الليلي الألمانية بشكل ملحوظ لمواجهة الضربات الليلية ، متحدية الإيمان التقليدي في غطاء الظلام. [102] خسر سلاح الجو الثامن وحده 176 قاذفة قنابل في أكتوبر 1943 ، [103] وكان من المقرر أن يتكبد خسائر مماثلة في 11 يناير 1944 في مهام إلى أوشرسليبن وهالبرشتات وبرونزويك. أمر اللفتنانت جنرال جيمس دوليتل ، قائد الفرقة الثامنة ، بإلغاء مهمة شفاينفورت الثانية مع تدهور الطقس ، لكن الوحدات الرئيسية دخلت بالفعل مجالًا جويًا معاديًا واستمرت في المهمة. عاد معظم المرافقين إلى الوراء أو فاتهم موعد اللقاء ، ونتيجة لذلك ، تم تدمير 60 طائرة من طراز B-17. [104] [105]

سلطت الغارة الثالثة على شفاينفورت في 24 فبراير 1944 الضوء على ما أصبح يُعرف باسم "الأسبوع الكبير" ، [106] والذي تم خلاله توجيه مهام القصف ضد إنتاج الطائرات الألمانية. [102] احتاج المقاتلون الألمان إلى الرد ، واشتبكت مقاتلات أمريكا الشمالية P-51 Mustang و Republic P-47 Thunderbolt (المجهزة بدبابات إسقاط محسّنة لتوسيع مداها) مصاحبة للجنود الأمريكيين على طول الطريق من وإلى الأهداف. [107] خفض المقاتلون المرافقون معدل الخسارة إلى أقل من 7٪ ، حيث خسر ما مجموعه 247 طائرة من طراز B-17 في 3500 طلعة جوية أثناء المشاركة في غارات Big Week. [108]

بحلول سبتمبر 1944 ، استخدمت 27 من أصل 42 مجموعة قنابل من سلاح الجو الثامن وستة من 21 مجموعة من سلاح الجو الخامس عشر طائرات B-17. استمرت الخسائر الناجمة عن القصف في إلحاق خسائر فادحة بالقاذفات الثقيلة حتى عام 1944 ، لكن الحرب في أوروبا فاز بها الحلفاء. وبحلول 27 أبريل 1945 ، بعد يومين من آخر مهمة قصف ثقيل في أوروبا ، كان معدل خسارة الطائرات منخفضًا جدًا لدرجة أن الطائرات البديلة لم تعد تصل ، وانخفض عدد القاذفات لكل مجموعة قنابل. اكتمل هجوم القاذفات المشترك بشكل فعال. [109]

مسرح المحيط الهادئ

في 7 ديسمبر 1941 ، تم نقل مجموعة مكونة من 12 طائرة من طراز B-17 من أسراب الاستطلاع 38 (أربعة B-17C) و 88 (ثمانية B-17E) ، في طريقها لتعزيز الفلبين ، إلى بيرل هاربور من هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا ، وصلت بينما كان الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور جارياً. ليونارد "سميتي" سميث هيوميستون ، مساعد طيار في طائرة الملازم أول روبرت إتش ريتشاردز B-17C ، AAF S / N 40-2049، أفاد أنه يعتقد أن البحرية الأمريكية كانت تقدم 21 طلقة تحية للاحتفال بوصول القاذفات ، وبعد ذلك أدرك أن بيرل هاربور كانت تتعرض للهجوم. تعرضت القلعة لإطلاق نار من طائرات مقاتلة يابانية ، على الرغم من أن الطاقم لم يصب بأذى باستثناء أحد الأعضاء الذي أصيب بكشط في يده. أجبرهم النشاط الياباني على التحويل من هيكام فيلد إلى بيلوز فيلد. عند الهبوط ، اجتاحت الطائرة المدرج واصطدمت بخندق ، حيث تم قصفها بعد ذلك. على الرغم من اعتباره قابلاً للإصلاح في البداية ، 40-2049 (11th BG / 38th RS) تلقى أكثر من 200 ثقب رصاصة ولم يطير مرة أخرى.وقد نجت 10 من القلاع الـ 12 من الهجوم. [111]

بحلول عام 1941 ، كان لدى القوات الجوية للشرق الأقصى (FEAF) المتمركزة في كلارك فيلد في الفلبين 35 طائرة من طراز B-17 ، وكانت وزارة الحرب تخطط في النهاية لرفع ذلك إلى 165. أرسل الجنرال لويس بريريتون قاذفاته ومقاتليه في مهام دورية مختلفة لمنعهم من الوقوع على الأرض. خطط بريريتون لغارات B-17 على الحقول الجوية اليابانية في فورموزا ، وفقًا لتوجيهات خطة حرب قوس قزح 5 ، لكن الجنرال دوغلاس ماك آرثر أبطلها. [113] أدت سلسلة من المناقشات والقرارات المتنازع عليها ، تلتها عدة تقارير مربكة وكاذبة عن هجمات جوية ، إلى تأخير التفويض بالطلعة الجوية. بحلول الوقت الذي كانت فيه طائرات B-17 ومقاتلات Curtiss P-40 Warhawk المرافقة على وشك التحليق جواً ، تم تدميرها بواسطة قاذفات القنابل اليابانية من الأسطول الجوي الحادي عشر. فقدت القوات المسلحة الإذاعية نصف طائراتها خلال الضربة الأولى ، [114] ودمرت بالكامل خلال الأيام القليلة التالية. [ بحاجة لمصدر ]

مشاركة أخرى في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، في 10 ديسمبر 1941 ، شارك فيها كولين كيلي ، الذي قيل إنه صدم سيارته B-17 في السفينة الحربية اليابانية هارونا، والذي تم الاعتراف به لاحقًا على أنه وقع بالقرب من القنبلة على الطراد الثقيل أشيجارا. ومع ذلك ، فقد جعله هذا الفعل بطل حرب مشهور. Kelly's B-17C AAF S / N 40-2045 (19 BG / 30th BS) تحطمت على بعد حوالي 6 ميل (10 كم) من حقل كلارك بعد أن حافظ على القلعة المحترقة لفترة كافية لإنقاذ الطاقم الناجي. تم منح كيلي بعد وفاته وسام الخدمة المتميزة. [115] يُنسب الفضل إلى سابورو ساكاي الياباني الشهير في هذا القتل ، وفي أثناء ذلك ، جاء لاحترام قدرة القلعة على استيعاب العقوبة. [116]

تم استخدام قاذفات B-17 في معارك المحيط الهادئ المبكرة دون نجاح يذكر ، ولا سيما معركة بحر المرجان [117] ومعركة ميدواي. [118] أثناء وجوده هناك ، تم تكليف القوات الجوية الخامسة B-17 بتعطيل الممرات البحرية اليابانية. فرضت عقيدة سلاح الجو أن القصف يمتد من علو شاهق ، لكن سرعان ما اكتشفوا أن 1٪ فقط من قنابلهم أصابت أهدافًا. ومع ذلك ، كانت طائرات B-17 تعمل على ارتفاعات أكبر من أن تصل إليها معظم مقاتلات A6M Zero.

كان أعظم نجاح لـ B-17 في المحيط الهادئ في معركة بحر بسمارك ، حيث كانت الطائرات من هذا النوع مسؤولة عن إتلاف وإغراق العديد من سفن النقل اليابانية. في 2 مارس 1943 ، هاجمت ست طائرات من طراز B-17 من السرب 64 تحلق على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) قافلة كبيرة للقوات اليابانية قبالة غينيا الجديدة ، باستخدام القصف المتقطع لإغراقها. كيوكوسي مارو، التي نقلت 1200 جندي ، وألحقت أضرارًا بطائرتين أخريين ، تيو مارو و نوجيما. في 3 مارس 1943 ، قصفت 13 طائرة من طراز B-17 تحلق على ارتفاع 7000 قدم (2000 متر) القافلة ، مما أجبر القافلة على التفرق وتقليل تركيز دفاعاتها المضادة للطائرات. اجتذبت طائرات B-17 عددًا من مقاتلات Mitsubishi A6M Zero ، والتي تعرضت بدورها للهجوم من قبل مرافقي P-38 Lightning. تحطمت إحدى طائرات B-17 في الهواء ، واضطر طاقمها إلى الصعود إلى مظلاتهم. أطلق الطيارون المقاتلون اليابانيون النار على بعض أفراد طاقم B-17 أثناء نزولهم وهاجموا آخرين في الماء بعد هبوطهم. [119] خمسة من المقاتلين اليابانيين الذين قصفوا طاقم الطائرة B-17 اشتبكوا على الفور وأسقطوا من قبل ثلاثة البرق ، على الرغم من أنها فقدت بعد ذلك أيضًا. [120] ادعى الطيارون المقاتلون المتحالفون أن 15 صفراً دمرت ، بينما ادعت طواقم B-17 بخمسة آخرين. [119] [121] خسائر المقاتلين اليابانيين الفعلية لهذا اليوم كانت سبعة دمرت وثلاثة متضررة. [122] [123] غرقت وسائل النقل السبعة المتبقية وثلاث من المدمرات الثمانية بمزيج من عمليات القصف منخفضة المستوى من قبل مقاتلي Beaufighters التابعين لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وتخطى القصف بواسطة USAAF North American B-25 Mitchells على ارتفاع 100 قدم (30) م) ، بينما ادعت B-17s خمس ضربات من ارتفاعات أعلى. [124] في صباح يوم 4 مارس 1943 ، أغرقت طائرة من طراز B-17 المدمرة اساشيو بقنبلة 500 رطل (230 كجم) بينما كانت تنقل ناجين من أراشيو. [125]

في ذروتها ، كان هناك 168 قاذفة من طراز B-17 في مسرح المحيط الهادئ في سبتمبر 1942 ، ولكن بالفعل في منتصف عام 1942 ، قرر الجنرال أرنولد أن B-17 غير مناسب لنوع العمليات المطلوبة في المحيط الهادئ ووضع خططًا لاستبدالها جميع B-17s في المسرح مع B-24s (ولاحقًا B-29s) بمجرد توفرها. على الرغم من أن التحويل لم يكتمل حتى منتصف عام 1943 ، إلا أن العمليات القتالية لـ B-17 في مسرح المحيط الهادئ قد انتهت بعد ما يزيد قليلاً عن عام. [126] تم إعادة تخصيص الطائرات الباقية إلى قسم الإنزال الجوي الخاص بجناح حاملات القوات رقم 54 ، واستخدمت لإسقاط الإمدادات للقوات البرية التي تعمل على اتصال وثيق مع العدو. دعمت طائرات الإنزال الجوي الخاصة B-17 قوات الكوماندوز الأسترالية العاملة بالقرب من المعقل الياباني في رابول ، والتي كانت الهدف الأساسي لـ B-17 في عام 1942 وأوائل عام 1943. [127]

كانت B-17s لا تزال تستخدم في المحيط الهادئ في وقت لاحق من الحرب ، ومع ذلك ، بشكل أساسي في دور البحث والإنقاذ القتالي. تم استخدام عدد من B-17Gs ، B-17Hs المعاد تصميمها ولاحقًا SB-17Gs ، في المحيط الهادئ خلال العام الأخير من الحرب لحمل وإسقاط قوارب النجاة لأطقم القاذفات التي تقطعت بها السبل والتي تم إسقاطها أو تحطمها في البحر. [128] أُطلق على هذه الطائرات لقب Dumbos وظلت في الخدمة لسنوات عديدة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. [129]

دفاع القاذفة

قبل ظهور مرافقة المقاتلات بعيدة المدى ، لم يكن لدى B-17 سوى مدافع رشاشة M2 Browning من عيار 0.50 للاعتماد عليها للدفاع أثناء عمليات القصف فوق أوروبا. مع اشتداد الحرب ، استخدمت شركة Boeing ردود الفعل من أطقم الطائرات لتحسين كل متغير جديد مع زيادة التسلح والدروع. [130] زاد التسلح الدفاعي من أربعة مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) ومدفع رشاش واحد 0.30 بوصة (7.62 ملم) في B-17C ، إلى 13 مدفع رشاش 0.50 بوصة (12.7 ملم) في B-17G. ولكن نظرًا لأن القاذفات لم تكن قادرة على المناورة عند مهاجمتها من قبل المقاتلين ، وكانت بحاجة إلى التحليق بالطائرة بشكل مستقيم ومستوي خلال قصفها الأخير بالقنابل ، فقد كافحت الطائرات الفردية لصد هجوم مباشر.

وجدت دراسة استقصائية أجرتها القوات الجوية الأمريكية في عام 1943 أن أكثر من نصف القاذفات التي أسقطها الألمان تركت حماية التشكيل الرئيسي. [131] لمعالجة هذه المشكلة ، طورت الولايات المتحدة تشكيل مجموعة القنابل ، والتي تطورت إلى تشكيل صندوق القتال المتدرج حيث يمكن لجميع طائرات B-17 تغطية أي أسلحة أخرى في تشكيلها بأمان باستخدام مدافعها الآلية. جعل هذا تشكيل القاذفات هدفًا خطيرًا للاشتباك مع مقاتلي العدو. [132] من أجل تشكيل هذه التشكيلات بشكل أسرع ، تم استخدام سفن التجميع والطائرات ذات مخططات الطلاء المميزة لتوجيه القاذفات إلى التشكيل ، مما يوفر وقت التجميع. [133] [134] وفتوافا شبه الطيارون المقاتلون مهاجمة تشكيلات صندوق القتال B-17 بمواجهة أ fliegendes Stachelschwein، "النيص الطائر" ، مع عشرات المدافع الرشاشة في صندوق قتال تستهدفهم من جميع الاتجاهات تقريبًا. ومع ذلك ، فإن استخدام هذا التشكيل الصارم يعني أن الطائرات الفردية لا يمكنها المشاركة في مناورات مراوغة: كان عليها أن تطير باستمرار في خط مستقيم ، مما جعلها عرضة للانفجار الألماني. علاوة على ذلك ، طورت الطائرات المقاتلة الألمانية في وقت لاحق تكتيك تمريرات القصف عالية السرعة بدلاً من التعامل مع الطائرات الفردية لإلحاق الضرر بأقل قدر من المخاطر. [ بحاجة لمصدر ] نتيجة لذلك ، كان معدل خسارة B-17s يصل إلى 25 ٪ في بعض المهام المبكرة. لم يكن الأمر كذلك حتى ظهور مرافقة المقاتلات بعيدة المدى (خاصة موستانج P-51 في أمريكا الشمالية) وما نتج عن ذلك من تدهور في وفتوافا كقوة اعتراض فعالة بين فبراير ويونيو 1944 ، أصبحت B-17 قوية بشكل استراتيجي. [ بحاجة لمصدر ]

تمت ملاحظة B-17 لقدرتها على امتصاص أضرار المعركة ، ولا تزال تصل إلى هدفها وإعادة طاقمها إلى المنزل بأمان. [135] [136] [137] قال والي هوفمان ، طيار من طراز B-17 مع سلاح الجو الثامن خلال الحرب العالمية الثانية ، "يمكن قطع الطائرة وتقطيعها تقريبًا إلى أشلاء بنيران العدو وإحضار طاقمها إلى الوطن". [138] أبلغ مارتن كايدن عن حالة واحدة تعرضت فيها طائرة B-17 لاصطدام جوي مع Focke-Wulf Fw 190 ، وفقدت محركًا وتعرضت لأضرار جسيمة في كل من المثبت الأفقي الأيمن والمثبت الرأسي ، وخرجت من التشكيل بالتأثير. تم الإبلاغ عن أن B-17 أسقطها المراقبون ، لكنها نجت وأحضرت طاقمها إلى المنزل دون إصابة. [139] كانت قوتها تعويضًا عن نطاقها الأقصر وحملها الأخف وزنًا مقارنةً بالقاذفات الثقيلة البريطانية من طراز B-24 والقاذفات الثقيلة البريطانية من طراز Avro Lancaster. [ التوضيح المطلوب تم تداول قصص عن عودة طائرات B-17 إلى القاعدة بذيول ممزقة ، ومحركات دمرت وأجزاء كبيرة من أجنحتها دمرت بفعل القذائف. [140] هذه المتانة ، جنبًا إلى جنب مع الأعداد العملياتية الكبيرة في القوة الجوية الثامنة والشهرة التي حققتها ممفيس بيل، جعلت من B-17 طائرة قاذفة رئيسية في الحرب. عوامل أخرى مثل الفعالية القتالية والقضايا السياسية ساهمت أيضًا في نجاح B-17. [141]

هجمات وفتوافا

بعد فحص قذائف B-17 و B-24 المحطمة ، اكتشف ضباط Luftwaffe أنه في المتوسط ​​استغرق الأمر حوالي 20 إصابة بقذائف 20 ملم أطلقت من الخلف لإسقاطها. [100] قام الطيارون ذوو القدرة المتوسطة بضرب القاذفات بحوالي 2٪ فقط من الطلقات التي أطلقوها ، لذلك للحصول على 20 إصابة ، كان على الطيار المتوسط ​​إطلاق ألف طلقة 20 ملم (0.79 بوصة) على قاذفة. [100] تم تجهيز الإصدارات المبكرة من Fw 190 ، وهي واحدة من أفضل المقاتلات الألمانية الاعتراضية ، بمدفعين من طراز MG FF مقاس 20 مم (0.79 بوصة) ، والتي حملت 500 طلقة فقط عند التغذية بالحزام (عادةً باستخدام المجلات الأسطوانية ذات 60 جولة في التركيبات السابقة) ، ولاحقًا باستخدام أفضل مدافع Mauser MG 151/20 ، والتي كان لها مدى فاعلية أطول من سلاح MG FF. حملت الإصدارات اللاحقة أربعة أو حتى ستة مدافع MG 151/20 ومدافع رشاشة مزدوجة عيار 13 ملم. وجد المقاتلون الألمان أنه عند الهجوم من الأمام ، حيث تم تركيب عدد أقل من البنادق الدفاعية (وحيث كان الطيار مكشوفًا وغير محمي بالدروع كما كان من الخلف) ، استغرق الأمر أربع أو خمس ضربات فقط لإسقاط القاذفة. [100]

لتصحيح أوجه القصور في Fw 190 ، تضاعف عدد المدافع المجهزة إلى أربعة ، مع زيادة مقابلة في كمية الذخيرة المحمولة ، مما أدى إلى ستورمبوك نسخة مدمرة قاذفة. حل هذا النوع محل المحرك المزدوج الضعيف زيرستورر المقاتلات الثقيلة التي لم تستطع النجاة من اعتراض P-51 Mustangs وهي تحلق قبل الصناديق القتالية في دور التفوق الجوي الذي بدأ في وقت مبكر جدًا في عام 1944 لإزالة أي مقاتلات دفاعية من طراز Luftwaffe من السماء. بحلول عام 1944 ، تم إجراء ترقية أخرى لمدافع Rheinmetall-Borsig مقاس 30 مم (1.2 بوصة) MK 108 المثبتة إما في الجناح ، أو في حاضن البندقية المطابقة السفلية ، من أجل ستورمبوك Focke-Wulfs إما كمجموعات تعديل المجال / R2 أو / R8 ، مما يمكّن الطائرات من إسقاط القاذفة بضربات قليلة فقط. [100]

اعتماد 21 سم مشتق من Nebelwerfer فيرفر جرانيت 21 (Wfr. Gr. 21) قذائف الهاون الصاروخية من قبل Luftwaffe في منتصف أغسطس 1943 وعدت بإدخال أسلوب "المواجهة" الرئيسي للسلاح الهجومي - تم تثبيت قاذفة أنبوبية واحدة مثبتة على دعامة تحت كل لوحة جناح في Luftwaffe مفردة مقاتلات المحرك ، واثنان تحت كل لوحة جناح من عدد قليل من محرك مزدوج Bf 110 ضوء النهار زيرستورر الطائرات. [100] ومع ذلك ، نظرًا للسرعة البطيئة البالغة 715 ميلاً في الساعة والانخفاض الباليستي المميز للصاروخ المطلق (على الرغم من التركيب المعتاد للقاذفة في اتجاه تصاعدي حوالي 15 درجة) ، وقلة عدد المقاتلين المزودين بالأسلحة ، فإن Wfr. غرام. 21 لم يكن لها تأثير كبير على تشكيلات الصناديق القتالية للقلاع. [100] تم تركيب وفتوافا أيضًا من العيار الثقيل بوردكانوني- مدفع من سلسلة 37 و 50 وحتى 75 ملم (2.95 بوصة) كأسلحة مضادة للقذائف على الطائرات ذات المحركين مثل مقاتلات Ju 88P الخاصة ، بالإضافة إلى طراز واحد من Me 410 هورنس لكن هذه الإجراءات لم يكن لها تأثير كبير على هجوم القاذفات الاستراتيجية الأمريكية. ومع ذلك ، حقق Me 262 نجاحًا معتدلًا ضد B-17 في أواخر الحرب. من خلال تسليحها المعتاد المكون من أربعة مدافع MK 108 ، ومع بعض الأمثلة المجهزة لاحقًا بصاروخ R4M ، الذي تم إطلاقه من الرفوف السفلية ، يمكن أن تطلق من خارج مدى قاذفات القنابل .50 بوصة (12.7 ملم) المدافع الدفاعية و إسقاط طائرة بضربة واحدة ، [144] حيث كانت كل من قذائف MK 108 والرؤوس الحربية لـ R4M مملوءة بالقوة "المدمرة" للمتفجرات العسكرية Hexogen شديدة القوة.

أسرت طائرات فتوافا B-17s

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على ما يقرب من 40 طائرة من طراز B-17 وتجديدها من قبل ألمانيا بعد هبوطها أو إجبارها على الهبوط ، مع إعادة حوالي اثنتي عشرة طائرة إلى الهواء. بالنظر إلى اللغة الألمانية بالكنكروز العلامات الوطنية على أجنحتها وجوانب جسم الطائرة ، و "هاكينكروز" ومضات زعنفة ذيل الصليب المعقوف ، تم استخدام B-17s التي تم التقاطها لتحديد نقاط الضعف في B-17 ولتدريب طيارين الاعتراض الألمان على تكتيكات الهجوم. [146] آخرون ، مع تسميات الغلاف Dornier Do 200 و Do 288 ، تم استخدامها كوسيلة نقل بعيدة المدى بواسطة Kampfgeschwader 200 وحدة للرسوم الخاصة ، وتنفيذ عمليات إسقاط الوكلاء وإمداد مهابط الطائرات السرية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. تم اختيارهم خصيصًا لهذه المهام على أنهم أكثر ملاءمة لهذا الدور من الطائرات الألمانية الأخرى المتاحة التي لم يحاولوا أبدًا خداع الحلفاء وكانوا يرتدونها دائمًا بالكامل وفتوافا علامات. [147] [148] واحد B-17 من KG200 ، يحمل وفتوافا كغ 200 Geschwaderkennung (رمز الجناح القتالي) العلامات A3 + FB، تم اعتقاله من قبل إسبانيا عندما هبطت في مطار فالنسيا ، 27 يونيو 1944 ، وبقيت هناك لبقية الحرب. [89] زُعم أن بعض قاذفات B-17 احتفظت بعلامات الحلفاء واستخدمتها وفتوافا في محاولات التسلل لتشكيلات القصف من طراز B-17 والإبلاغ عن مواقعها وارتفاعاتها. [149] وفقًا لهذه المزاعم ، كانت الممارسة ناجحة في البداية ، لكن أطقم الطائرات القتالية التابعة للقوات الجوية سرعان ما طورت ووضعت إجراءات قياسية للتحذير أولاً ، ثم إطلاق النار على أي "غريب" يحاول الانضمام إلى تشكيل المجموعة. [89]

B-17s المحتجزة في الاتحاد السوفيتي

لم تقدم الولايات المتحدة طائرات B-17 إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامجها لمساعدة المعدات الحربية ، ولكن تم الحصول على 73 طائرة على الأقل من قبل القوات الجوية السوفيتية. كانت هذه الطائرات قد هبطت بمشكلة ميكانيكية أثناء غارات القصف المكوك فوق ألمانيا أو تعرضت لأضرار بسبب أ وفتوافا غارة في بولتافا. أعاد السوفييت 23 حالة طيران وركزهم في فوج القاذفات رقم 890 من الفرقة 45 قاذفة ، لكنهم لم يشاهدوا القتال مطلقًا. في عام 1946 ، تم تعيين الفوج في مصنع كازان للمساعدة في الجهود السوفيتية لإعادة إنتاج طائرة بوينج B-29 الأكثر تقدمًا مثل Tupolev Tu-4. [150]

B-17s محتجزة في سويسرا

أثناء هجوم قاذفات الحلفاء ، حلقت القاذفات الأمريكية والبريطانية أحيانًا في المجال الجوي السويسري ، إما لأنها تعرضت لأضرار أو ، في حالات نادرة ، قصفت المدن السويسرية بطريق الخطأ. حاولت الطائرات السويسرية اعتراض الطائرات الفردية وإجبارها على الهبوط ، حيث قُتل طيار سويسري متدرب ، وأسقطه طاقم قاذفة أمريكية في سبتمبر 1944. ومنذ ذلك الحين ، تمت إضافة شرائط حيادية حمراء وبيضاء إلى أجنحة الطائرات السويسرية وقف الهجمات العرضية من قبل طائرات الحلفاء. [151]

تحدد السجلات السويسرية الرسمية 6501 انتهاكًا للمجال الجوي خلال الحرب ، حيث هبطت 198 طائرة أجنبية على الأراضي السويسرية وتحطمت 56 طائرة هناك. في أكتوبر 1943 ، احتجز السويسريون طائرة بوينج B-17F-25-VE ، رقم الذيل 25841 ، وطاقم الرحلة الأمريكي بعد أن تعرضت Flying Fortress لمشكلة في المحرك بعد غارة على ألمانيا وأجبرت على الهبوط. تم تسليم الطائرة إلى القوات الجوية السويسرية ، التي طارت بعد ذلك القاذفة حتى نهاية الحرب ، باستخدام طائرات B-17 الأخرى المحتجزة ولكن غير الصالحة للطيران لقطع الغيار. تم إعادة طلاء الأسطح العلوية للمفجر بزيت الزيتون الداكن ، لكنها احتفظت بالرمادي الفاتح تحت الجناح وأسطح جسم الطائرة السفلية. كانت تحمل شارة الصليب الوطنية السويسرية البيضاء في مربعات حمراء على جانبي الدفة وجسم الطائرة والجانب العلوي والجانب السفلي. حملت الطائرة B-17F أيضًا أحرف فلاش باللون الرمادي الفاتح "RD" و "I" على جانبي الشارة الوطنية السويسرية لجسم الطائرة. [72]

أسرت اليابان B-17s

تم إعادة بناء ثلاث طائرات B-17 التالفة ، ونموذج "D" ونموذجان "E" ، إلى حالة الطيران من قبل فنيين وميكانيكيين يابانيين مع تجريد أجزاء من حطام B-17 في كل من الفلبين وجاوة. تم نقل القاذفات الثلاثة ، التي تحتوي على قنابل نوردن سرية للغاية ، إلى اليابان حيث خضعوا لتقييم تقني مكثف من قبل معهد البحوث الفنية الجوية التابع للجيش الإمبراطوري الياباني (كوكو جيجوتسو كينكيوجو) في مطار تاتشيكاوا الجوي. تم اعتبار النموذج "D" فيما بعد تصميمًا قديمًا ولكنه استخدم في التدريب الياباني وأفلام الدعاية. تم استخدام النموذجين "E" لتطوير التكتيكات المضادة للقتال الجوي من طراز B-17 ، كما تم استخدامهما كطائرة معادية في أفلام تدريب الطيارين والطاقم. تم تصوير إحدى القلاع الطائرة "E" التي تم الاستيلاء عليها في وقت متأخر من الحرب بواسطة الاستطلاع الجوي للولايات المتحدة وأطلق عليها اسم "Tachikawa 105" بعد أن تم قياس مدى جناحيها ، ولم يتعرف عليها محللو الصور على أنها B-17 تم الاستيلاء عليها إلا بعد الحرب. لم يتم العثور على أي أثر لهذه القلاع الطائرة الثلاثة التي تم الاستيلاء عليها في اليابان من قبل قوات الحلفاء المحتلة التي افترضت أنها فقدت بوسائل مختلفة أو ألغيت في أواخر الحرب لموادها الحربية الحيوية. [152]

تاريخ ما بعد الحرب

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، سرعان ما تم التخلص التدريجي من الطائرة B-17 كمفجر وتقاعدت القوات الجوية للجيش من معظم أسطولها. قامت أطقم الطيران بنقل القاذفات عبر المحيط الأطلسي إلى الولايات المتحدة حيث تم بيع الغالبية للخردة وصهرت ، على الرغم من بقاء أعداد كبيرة قيد الاستخدام في أدوار الخط الثاني مثل نقل الشخصيات المهمة والإنقاذ الجوي البحري والاستطلاع الضوئي. [153] [154] استخدمت القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) ، التي تأسست عام 1946 ، طائرات الاستطلاع B-17 (في البداية كانت تسمى F-9 [F ل فوتوريكون] ، لاحقًا RB-17) حتى عام 1949. [155] [156]

قامت خدمة الإنقاذ الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية التابعة لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS) بتشغيل طائرات B-17 على أنها طائرات إنقاذ جو-بحر "دامبو". بدأ العمل على استخدام طائرات B-17 لحمل قوارب نجاة محمولة جواً في عام 1943 ، لكنها دخلت الخدمة في المسرح الأوروبي فقط في فبراير 1945. كما تم استخدامها أيضًا لتوفير دعم البحث والإنقاذ لغارات B-29 ضد اليابان. تم تحويل حوالي 130 B-17s إلى دور الإنقاذ الجوي والبحري ، في البداية تم تعيين B-17H ولاحقًا SB-17G. تمت إزالة بنادقهم الدفاعية من بعض SB-17 ، بينما احتفظ آخرون بأسلحتهم للسماح باستخدامها بالقرب من مناطق القتال. خدم SB-17 خلال الحرب الكورية ، وظل في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. [68] [157] [158]

في عام 1946 ، تم اختيار فائض طائرات B-17 كطائرات بدون طيار لأخذ عينات من الغلاف الجوي أثناء اختبارات عملية Crossroads للقنبلة الذرية ، حيث كانت قادرة على الطيران بالقرب من أو حتى من خلال غيوم الفطر دون تعريض الطاقم للخطر. أدى ذلك إلى تحويل أكثر انتشارًا لطائرات B-17 إلى طائرات بدون طيار وطائرة تحكم بطائرات بدون طيار ، لاستخدامها مرة أخرى في الاختبارات الذرية وكأهداف لاختبار صواريخ أرض - جو وصواريخ جو - جو.[159] تم تحويل مائة وسبع طائرات B-17 إلى طائرات بدون طيار. [160] آخر مهمة تشغيلية نفذتها إحدى حصن القوات الجوية الأمريكية تم إجراؤها في 6 أغسطس 1959 ، عندما تم تنفيذ DB-17P ، مسلسل 44-83684 ، قام بتوجيه QB-17G ، من قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو ، كهدف لصاروخ AIM-4 Falcon جو-جو أطلق من McDonnell F-101 Voodoo. أقيم حفل تقاعد بعد عدة أيام في Holloman AFB ، وبعد ذلك 44-83684 تقاعد. [ بحاجة لمصدر ] تم استخدامه لاحقًا في العديد من الأفلام وفي البرنامج التلفزيوني في الستينيات 12 تمام الساعة قبل تقاعده في متحف طيران Planes of Fame في تشينو ، كاليفورنيا. [161] ولعل أشهر طائرة B-17 هي ممفيس بيل، تم ترميمه - مع B-17D الضحكة قيد التنفيذ - إلى ظهوره في الحرب العالمية الثانية من قبل المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. [162]

خلال العام الأخير من الحرب العالمية الثانية وبعد ذلك بوقت قصير ، حصلت البحرية الأمريكية (USN) على 48 طائرة من طراز B-17 سابقًا تابعة لسلاح الجو الأمريكي للقيام بأعمال الدورية والإنقاذ الجوي والبحري. تم الحصول على أول طائرتين سابقين من USAAF B-17 ، و B-17F (تم تعديله لاحقًا إلى معيار B-17G) و B-17G من قبل البحرية لبرامج تطوير مختلفة. [155] في البداية ، كانت هذه الطائرات تعمل وفقًا لتسمياتها الأصلية من USAAF ، ولكن في 31 يوليو 1945 تم تخصيص اسم الطائرة البحرية PB-1 ، وهو التصنيف الذي تم استخدامه في الأصل في عام 1925 لطائرة Boeing Model 50 التجريبية للقارب. [163]

تم استخدام 32 طائرة من طراز B-17G [164] بواسطة البحرية تحت التسمية PB-1W ، وتشير اللاحقة -W إلى دور الإنذار المبكر المحمول جواً. تم تركيب رادوم كبير لرادار بحث AN / APS-20 من نوع S-band أسفل جسم الطائرة وأضيفت خزانات وقود داخلية إضافية لمدى أطول ، مع توفير خزانات وقود سفلية إضافية. في الأصل ، تم اختيار B-17 أيضًا بسبب أسلحتها الدفاعية الثقيلة ، ولكن تمت إزالتها لاحقًا. تم طلاء هذه الطائرات باللون الأزرق الداكن ، وهو مخطط الطلاء القياسي للبحرية الذي تم اعتماده في أواخر عام 1944. [155] [163] استمرت طائرات PB-1W في خدمة USN حتى عام 1955 ، وتم التخلص منها تدريجيًا لصالح Lockheed WV-2 (المعروفة في USAF باسم EC-121 ، وهو التعيين الذي اعتمدته USN في عام 1962) ، وهو نسخة عسكرية من طائرة ركاب تجارية لوكهيد 1049 كونستليشن. [ بحاجة لمصدر ]

في يوليو 1945 ، تم نقل 16 طائرة من طراز B-17 إلى خفر السواحل عبر البحرية ، وقد تم تخصيص أرقام مكتب البحرية الأمريكية لهذه الطائرات في البداية (BuNo) ، ولكن تم تسليمها إلى خفر السواحل المعين على أنها PB-1Gs بدءًا من يوليو 1946. [155] [158] تمركز خفر السواحل PB-1G في عدد من القواعد في الولايات المتحدة ونيوفاوندلاند ، مع خمسة في محطة إليزابيث سيتي لخفر السواحل الجوية ، بولاية نورث كارولينا ، واثنان في CGAS سان فرانسيسكو ، واثنان في NAS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، وواحد في CGAS كودياك ، ألاسكا ، وواحد في ولاية واشنطن. [158] تم استخدامها بشكل أساسي في دور الإنقاذ الجوي والبحري "دامبو" ، ولكنها استخدمت أيضًا في مهام دوريات جبل الجليد ورسم خرائط الصور. خدم خفر السواحل PB-1Gs طوال الخمسينيات ، المثال الأخير الذي لم يتم سحبه من الخدمة حتى 14 أكتوبر 1959. [155] [165]

عمليات خاصة

تم استخدام B-17 من قبل شركات CIA الأمامية للنقل الجوي المدني و Air America و Intermountain Aviation للقيام بمهام خاصة. وشملت هذه B-17G 44-85531، مسجلة باسم N809Z. تم استخدام هذه الطائرات في المقام الأول في مهام إسقاط العملاء فوق جمهورية الصين الشعبية ، وحلقت من تايوان ، مع أطقم تايوانية. تم إسقاط أربع طائرات B-17 في هذه العمليات. [166]

في عام 1957 ، تم تجريد طائرات B-17 الباقية من جميع الأسلحة وطلائها باللون الأسود. تم نقل إحدى طائرات B-17 ومقرها تايوان إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين في منتصف سبتمبر ، لتقوم بمهام سرية في التبت.

في 28 مايو 1962 ، طار N809Z ، بقيادة كوني سيغريست ودوغلاس برايس ، الرائد جيمس سميث ، القوات الجوية الأمريكية والملازم ليونارد أ.ليشاك ، USNR إلى محطة الجليد القطبية السوفيتية المهجورة NP 8 ، باسم عملية كولدفيت. قفز سميث وليشاك بالمظلة من الطائرة B-17 وفتشوا المحطة لعدة أيام. في 1 يونيو ، عاد Seigrist و Price وأمضيا على Smith و LeSchack باستخدام نظام Fulton Skyhook المثبت على B-17. [167] تم استخدام N809Z لأداء سكاي هوك في فيلم جيمس بوند الرعد في عام 1965. هذه الطائرة ، التي تم ترميمها الآن إلى تكوينها الأصلي B-17G ، معروضة في متحف Evergreen Aviation & amp Space Museum في ماكمينفيل ، أوريغون.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

كانت طائرة نقل VIP شخصية للجنرال دوغلاس ماك آرثر في عام 1943.

مقرها في الهند ، تم استخدام XC-108A لنقل المواد والأفراد فوق جبال الهيمالايا إلى قاعدة B-29 في تشنغدو ، الصين. نظرًا لصعوبات المحرك المزمنة ، فقد ثبت أنها طائرة شحن غير عملية. في أكتوبر 1944 ، أعيد إلى الولايات المتحدة. بحلول نهاية الحرب ، تم تفكيكها وتركها في ساحة خردة في ولاية مين. في عام 1985 ، حصل عامل طائرة قديم على القطع ، وتم نقلها إلى مطار في إلينوي. يأمل المالك في استعادته إلى تكوين B-17E.

كان من المقرر استخدام XC-108B في نفس خط العمل مثل XC-108A: حمل المواد (في هذه الحالة ، الوقود) عبر جبال الهيمالايا إلى القاعدة في تشنغدو.


بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس هي قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تم تطويرها في ثلاثينيات القرن الماضي لصالح سلاح الجو الأمريكي (USAAC). التنافس ضد دوغلاس ومارتن للحصول على عقد لبناء 200 قاذفة قنابل ، تفوق دخول بوينغ (النموذج الأولي 299 / XB-17) على كلا المنافسين وتجاوز مواصفات أداء سلاح الجو & # 39. على الرغم من أن شركة Boeing خسرت العقد (لصالح Douglas B-18 Bolo) بسبب تحطم النموذج الأولي ، طلب سلاح الجو 13 B-17s أخرى لمزيد من التقييم. منذ طرحها في عام 1938 ، تطورت B-17 Flying Fortress من خلال العديد من التطورات في التصميم ، لتصبح ثالث أكثر القاذفات إنتاجًا على الإطلاق ، خلف B-24 Liberator الموحّد بأربعة محركات ومحرك Junkers Ju 88 متعدد الأدوار.

BogdanX- ردود الفعل والمشورة
WarHawk95- التعليقات والمشورة
WSI- صنع الجزء الداخلي المجوف
edensk- رموز FT ودعم بطة العاطفي
SavageMan- الدعم العاطفي ترامب
BagelPlane- صنع برج الكرة


عوامل التشغيل [تحرير | تحرير المصدر]

المشغلون المدنيون [عدل | تحرير المصدر]

    تم شراء طائرة من طراز TWA سابقًا في عام 1951 مع استبدال محركات وأجنحة B-17G.
    استلمت طائرة إيجل أزور السابقة.
  • اشترى هوارد هيوز طائرة واحدة. ♠
  • استقبلت بان آم ثلاث طائرات. ♠
  • تلقت TWA خمس طائرات

المشغلون العسكريون [عدل | تحرير المصدر]

    ، تم الضغط على خمسة TWA 307Bs في الخدمة وتم تعيينها على أنها C-75s. تم تشغيل طائرات Pan Am 307 الثلاثة أيضًا لصالح USAAF خلال الحرب العالمية الثانية ولكنها احتفظت بالتسجيلات المدنية ولم يتم إعادة تعيينها.

الناجون

أصبحت B-17 Flying Fortress ، لأسباب عديدة ، رمزًا للقوة الأمريكية ورمزًا لسلاحها الجوي. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، وصفت USAAC ، كما أوضحها اللواء آنذاك فرانك ماكسويل أندروز ومدرسة سلاح الجو التكتيكي ، القاذفة بأنها سلاح استراتيجي. [153] [رقم 4] أوصى الجنرال هنري أرنولد ، رئيس سلاح الجو ، بتطوير طائرة أكبر ذات أداء أفضل ، ووافقت المدرسة التكتيكية على ذلك. [154] [العدد 5]

عندما تم طرح الموديل 299 في 28 يوليو 1935 ، مليئًا بمنشآت متعددة للمدافع الرشاشة ، ريتشارد ويليامز ، مراسل لـ سياتل تايمز صاغ اسم "Flying Fortress" بتعليقه "لماذا هي قلعة طائرة!" [155] سرعان ما أدركت شركة Boeing قيمة الاسم ووضعت علامة تجارية للاستخدام. [N 6] في عام 1943 ، قامت شركة Consolidated Aircraft بإجراء استطلاع للرأي لمعرفة "إلى أي درجة يكون الجمهور على دراية بأسماء Liberator و Flying Fortress." من بين 2500 رجل في المدن التي تم فيها عرض الإعلانات الموحدة في الصحف ، سمع 73 ٪ عن B-24 ، بينما عرف 90 ٪ بـ B-17. [11]

بعد تسليم القاذفات B-17 الأولية إلى مجموعة القصف الجوي الثانية Air Corps ، تم استخدامها في الرحلات الترويجية للتأكيد على نطاقها الكبير ودقتها الملاحية. في يناير 1938 ، طار قائد المجموعة العقيد روبرت أولدز YB-17 من الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي ، مسجلاً رقماً قياسياً عابراً للقارات يبلغ 13 ساعة و 27 دقيقة. كما حطم الرقم القياسي للساحل من الغرب إلى الشرق في رحلة العودة ، بمتوسط ​​245 و # 160 ميلاً في الساعة (394 و 160 كم / ساعة) في 11 ساعة و 1 دقيقة. [156] أقلعت ستة قاذفات من مجموعة القصف الثانية من لانجلي فيلد في 15 فبراير 1938 كجزء من رحلة نوايا حسنة إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين. قطعوا 12000 ميل (19000 & # 160 كم) وعادوا في 27 فبراير ، حيث انطلقت سبع طائرات في رحلة إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل ، بعد ثلاثة أيام. [157] في مهمة حظيت بتغطية إعلامية جيدة في 12 مايو من نفس العام ، "اعترضت" ثلاث طائرات B-17 والتقطت صورًا لسفينة المحيط الإيطالية SS ريكس 610 أميال (980 & # 160 كم) قبالة ساحل المحيط الأطلسي. [158] [العدد 7]

فضل العديد من الطيارين الذين طاروا كلا من B-17 على B-24 لثباتها الأكبر وسهولة في تشكيل الطيران. كانت أنظمتها الكهربائية أقل عرضة للتلف من المكونات الهيدروليكية B-24 ، وحلقت B-17 بشكل أفضل من B-24 عند فقد المحرك. [159] أثناء الحرب ، كان لدى أكبر قوة قصف هجومية ، القوة الجوية الثامنة ، تفضيل مفتوح للطائرة B-17. كتب اللفتنانت جنرال جيمي دوليتل عن تفضيله لتجهيز الثامن بـ B-17s ، مشيرًا إلى الميزة اللوجستية في إبقاء القوات الميدانية منخفضة إلى الحد الأدنى من أنواع الطائرات مع خدماتها الفردية وقطع الغيار. لهذا السبب ، أراد قاذفات B-17 ومقاتلات P-51 للثامن. تم دعم وجهات نظره من قبل الإحصائيين الثامن في القوات الجوية ، الذين أظهرت دراساتهم أن القلاع كانت لها فائدة وقابلية للبقاء أكبر بكثير من تلك الخاصة بالطائرة B-24. [11] وبالعودة إلى القاعدة في مناسبات عديدة على الرغم من أضرار المعركة الواسعة النطاق ، أصبحت متانتها أسطورية. [11] على الرغم من الأداء الضعيف والحمل الأقل للقنابل من B-24 الأكثر عددًا ، [160] أظهر مسح لأطقم سلاح الجو الثامن معدل رضا أعلى بكثير في B-17. [161]


من إعداد إيمانويل جوستين

تطوير

قامت طائرة بوينغ 299 ، وهي طائرة ذات أربع محركات مصممة لتكون قاذفة دورية بعيدة المدى ، بأول رحلة لها في 28 يوليو 1935. لقد كانت مبادرة جريئة لتقديم طائرة بأربعة محركات إلى USAAC (سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي) بديل لمارتن بي 10. تتمتع بوينج بميزة أنها يمكن أن تستخدم الخبرة المكتسبة من تصميم B-15 ، وهو نموذج أولي لقاذفة بعيدة المدى ، ولكن مع ذلك واجهت صعوبة كبيرة في تمويل المشروع. يبدو أن أداء 299 يبرر كل الآمال ، لأنه تفوق على منافسيها بهامش كبير. لسوء الحظ ، تحطمت في 30 أكتوبر ، في رحلة مظاهرة رسمية. على الرغم من عدم إلقاء اللوم على الطائرة ، فقد تم استبعاد شركة Boeing من المنافسة. تم طلب Douglas B-18 الأقل تقدمًا والأرخص ثمناً لتلبية المتطلبات الأصلية.

لكن الطائرة كانت بالتأكيد مثيرة للإعجاب ، وأعطتها الصحافة الاسم حصن تحلق. أعجب الضباط داخل USAAC أيضًا بشكل إيجابي ، وتلقت Boeing طلبًا بثلاث عشرة طائرة Y1B-17 ، مع Wright Cyclone بدلاً من محركات Pratt & amp Whitney Hornet. تم تسليم اثني عشر منهم لمجموعة القصف الثانية. لم تكن هذه الوحدة رائدة في عمليات القصف على ارتفاعات عالية وبعيدة المدى فحسب ، بل قامت أيضًا بعدد من الرحلات الجوية التجريبية المنشورة جيدًا. هذا أبقى B-17 في دائرة الضوء ، لكن ذلك كان له عيوب. في ذلك الوقت ، لم تتسامح المشاعر الانعزالية القوية في الولايات المتحدة مع مفهوم حملة القصف الاستراتيجي. بدلاً من ذلك ، تمت الدعوة إلى القاذفات لحماية ساحل الولايات المتحدة القارية وامتلاكها في المحيط الهادئ ضد أساطيل العدو. بالطبع كان هذا مصدرًا للتنافس بين USAAC والبحرية الأمريكية ، وكانت B-17 واحدة من أهم البيادق في هذه المعركة. في مايو 1938 ، اعترضت ثماني طائرات من طراز B-17 & quot ؛ السفينة الإيطالية Rex ، على بعد 800 ميل في البحر ، ولكن بعد النزاع الذي أعقب ذلك ، اقتصر استخدام USAAC على الرحلات ضمن مسافة 100 ميل قبالة الساحل.

تم تحويل هيكل واحد للطائرة إلى Y1B-17A ، مع محركات فائقة الشحن ، مما منحها أداءً أفضل بكثير في الارتفاعات العالية. كان الطراز التالي ، B-17B ، أول طائرة إنتاج بمحركات توربينية فائقة الشحن. بعد نزاع مع البحرية ، سُمح لـ USAAC بشراء 39 B-17Bs فقط. في وقت لاحق ، أدى اندلاع الحرب في أوروبا وبدء إعادة التسلح في الولايات المتحدة إلى طلبات شراء 39 طائرة من طراز B-17 و 42 طائرة من طراز B-17D. تضمنت هذه النماذج دروعًا وخزانات وقود ذاتية الختم وتسليحًا دفاعيًا محسنًا. في أوائل عام 1941 ، تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 20 طائرة من طراز B-17C. كانت USAAC مترددة في التخلي عن الكثير من قاذفاتها النادرة ، ولكن من ناحية أخرى كانت هذه فرصة لاختبار النوع في القتال. كشفت العمليات على ارتفاعات عالية فوق أوروبا عن العديد من العيوب ، وسرعان ما تم نقل الطائرات الباقية - التي أطلق عليها سلاح الجو الملكي البريطاني Fortress Mk.I - إلى القيادة الساحلية. من بين الـ B-17s المتبقية ، فقد الكثير منها بعد الهجوم الياباني في ديسمبر 1941.

كان النموذج الأصلي 299 مسلحًا بخمس رشاشات موجهة يدويًا ، 30 رشاشًا: واحدة في الأنف وواحدة في كل من الظهر والبطني واثنتين من بثور الخصر. شهدت النماذج اللاحقة بعض التعديلات ، لكن التسلح ظل مشابهًا بشكل أساسي. تطلبت المعارك الجوية الحديثة المزيد من البنادق ، ويفضل أن تكون مثبتة في أبراج مدفع تعمل بالطاقة ، مع مناظير بنادق مناسبة للقتال عالي السرعة بدلاً من مشاهد الحلقة والخرز البدائية. لم تعتبر USAAF أن B-17C أو B-17D هي طائرات جاهزة للقتال. تلقت B-17E مدفعًا مزدوجًا .50 في موضع مسدس جديد ، الأمر الذي يتطلب إعادة تصميم كاملة للذيل. تم تركيب التوأم .50s أيضًا في أبراج البندقية الظهرية والبطنية الجديدة. كانت بنادق الخصر والراديو لا تزال موجهة يدويًا ، لكن هذه الآن أصبحت 0.50 بدلاً من 0.30 Brownings. تم الاحتفاظ بمسدس 0.30 فقط في الأنف ، ولكن غالبًا ما تم استبداله بـ 0.50. كان B-17E مختلفًا تمامًا تقريبًا عن الطرز السابقة. أصبح أول إصدار يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، ولكن بعد بناء 512 ، تحول الإنتاج إلى B-17F ، وهو مشابه خارجيًا ، ولكن مع العديد من التحسينات الصغيرة. تم بناء 3405 B-17Fs ، العديد منها بواسطة Lockheed و Douglas.

كان نموذج الإنتاج النهائي هو B-17G ، ومع تسليم 8860 طائرة ، كان هذا أيضًا هو الإصدار الأكثر تصنيعًا. كانت السمة المميزة الرئيسية للطائرة B-17G هي برج الذقن بمدفعين آخرين .50. كان هذا التعديل رد فعل على استخدام الهجمات الأمامية من قبل وفتوافا. كانت الهجمات الأمامية ، على الرغم من صعوبة إعدادها بشكل صحيح ، فعالة للغاية: لم يكن لدى B-17F سوى بندقية واحدة في أنفها ، ولكن البرج الظهري المثبت على هذا الطراز لا يمكنه إطلاق النار على المقدمة والطاقم والمحركات كانت محمية بشكل سيئ من الهجمات الأمامية ، ولم يتم تدريب المدفعية على التعامل مع سرعات الإغلاق العالية. بعد فوات الأوان ، فإن الغياب الأولي لبرج أنف على قاذفات القنابل الثقيلة الأمريكية أمر لافت للنظر: لقد كان هذا تركيبًا قياسيًا على القاذفات البريطانية المعاصرة. كان لدى B-17G أيضًا مواقع مدفع الخصر المغلقة: في السابق كان مدفعو الخصر يطلقون النار من خلال النوافذ المفتوحة ، على الرغم من البرد القارس على ارتفاعات التشغيل. التعديل النهائي ، الذي تم تقديمه لاحقًا ، كان وضعًا أفضل لمسدس الذيل مع عاكس للبندقية ومجال أكبر للنيران.

بالطبع كان لا بد من دفع ثمن مقابل كل هذا التسلح. كانت البنادق وأبراج المدافع والمدفعية حمولة ثقيلة. كان جزء كبير من الحمل خلف مركز الجاذبية ، وقد أدى وجوده إلى تغيير زاوية السقوط وتطلب إعدادات طاقة أعلى ، وبالتالي تقليل النطاق بدرجة أكبر. في مهام بعيدة المدى ، حملت القاذفة B-17 4000 رطل (1814 كجم) من القنابل. يمكن أن تحمل قاذفات لانكستر الليلية أكثر من ضعف ذلك الحمولة إلى برلين وعلى تلك المسافة يمكن أن تحمل البعوضة ذات المحركين غير المسلحة ما يصل إلى B-17. الشرط الأصلي ، وهو قاذفة قنابل دورية بعيدة المدى ، لم يتطلب حمولة قنبلة كبيرة. كان العامل الآخر هو حجرة القنابل الصغيرة نسبيًا لطائرة B-17 ، أصغر من تلك الموجودة في B-24 ، والتي لم تترك مساحة صغيرة إذا تم حمل خزانات وقود إضافية فيها أيضًا. ومن ثم كان B-24 مفضلًا للمسافات الأطول في المحيط الهادئ ، وكان B-17 يعمل بشكل أساسي فوق أوروبا.

في القتال فوق أوروبا

رفضت القوات الجوية الأمريكية النتائج السيئة التي حققها سلاح الجو الملكي البريطاني مع Fortress Mk.I نتيجة لقلة الخبرة والتكتيكات السيئة. كانت تعتقد أن الطائرة B-17 يجب أن يتم نقلها في ثمانية تشكيلات ، مرتبة بعناية بحيث يمكن للقاذفات استخدام بنادقهم الدفاعية لدعم بعضهم البعض. تطور هذا في & quotcombat box & quot ، تشكيل متدرج من ثلاثة أسراب ، وجناح & quotcombat & quot ، مزيج من ثلاثة صناديق قتالية. كان يعتقد أن هذا سيمكن المفجرين من الدفاع عن أنفسهم ضد هجوم المقاتلين. كانت نقطة الضعف في هذا المنطق هي الدفاع المركز الذي دعا إلى هجوم مكثف: ركز المقاتلون الألمان جهودهم على مجموعة واحدة من القاذفات ، غالبًا تلك الموجودة في الطرف السفلي من التشكيل ، وهو الموقف الذي أطلق عليه & quot؛ ركن القلب الأرجواني & quot من قبل أطقم القاذفات. لكن في بعض الأحيان كان المقاتلون يهاجمون المجموعة الأمامية ، لأنها احتوت على القاذف الرصاص. في حالة تلف أي من B-17 وسقط خلف التكوين ، يصبح هدفًا سهلاً. أثبتت الهجمات الشائنة على ريغنسبورغ وشفاينفورت أن المدافعين يمكن أن يكونوا فعالين للغاية: فقد الضربة الجوية الثامنة 60 قاذفة من أصل 363 قاذفة تم إرسالها في 17 أغسطس. الهجوم الثاني ، في 14 أكتوبر ، كلف 65 قاذفة أخرى.

بدا أن هناك عزاءًا: فقد ادعى المدفعيون أن عددًا كبيرًا من الطائرات الألمانية أسقطها. حتى أن شركة Boeing أعلنت عن مطالبة بـ 23 & quot ؛ اقتل & quot لكل 1000 مهمة ، قيل إنها أعلى من أي طائرة مقاتلة أمريكية أخرى. لكن هذه الادعاءات كانت مرتفعة للغاية. على سبيل المثال ، لم تخسر Luftwaffe 228 مقاتلاً ، بل 25 مقاتلاً فقط في الهجوم الأول على Schweinfurt ، و 35 ، وليس 104 ، في الهجوم الثاني. إن المبالغة أمر طبيعي فقط ، بسبب الإجهاد وسرعة وتيرة القتال الجوي ، ولكن في هذه الحالة كان الأمر مبالغًا فيه لأن العديد من المدفعية كانوا يطلقون النار على نفس الأهداف.

كانت الحقيقة أنه لا يمكن لأي قاذفة أن تدافع عن نفسها ضد هجمات مقاتلين مصممين. تم إنقاذ طائرات B-17 و B-24 أخيرًا من خلال إدخال مقاتلات مرافقة بعيدة المدى ، والتي كانت قادرة على منحها الحماية على طول الطريق إلى أهداف في عمق ألمانيا والعودة. كما دمر المقاتلون المرافقون القوات المقاتلة لـ Luftwaffe.

كانت القوة العظيمة للطائرة B-17 هي متانتها. سرعان ما اكتشف الألمان أنه من الصعب إسقاطهم. كانت هناك حاجة إلى حوالي 20 إصابة بذخيرة 20 ملم ، وكان ذلك أكثر من طيار مقاتل متوسط ​​القدرة كان من المحتمل أن يحققه قبل نفاد ذخيرته. يمكن أن تحمل Messerschmitt Bf 109 قوة نيران كافية فقط مما يضر بشكل كبير بمعالجتها وأدائها. كانت الطائرة B-17 مستقرة وسهلة الطيران ، وعادت العديد من الطائرات المتضررة بشدة إلى إنجلترا. كشفت التجارب الألمانية أن هناك حاجة إلى 450 جرامًا من المواد شديدة الانفجار لضمان تدمير B-17 ، وأمروا بتطوير مدفع 55 ملم لتحمل مثل هذه الحمولة ، ولكن لم يتم وضعها في الخدمة أبدًا.كانت الأسلحة الأكثر فاعلية في Luftwaffe هي مدفع MK 108 عيار 30 ملم ، والذي يمكن أن يسقط B-17 بثلاث أو أربع ضربات ، وصاروخ R4M القابل للطي. بالطبع كان للقلعة أيضًا نقاط ضعف. اشتعلت النيران بسهولة شديدة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حذف طفايات حريق المحرك - فقد اعتبرت خطرة جدًا في المعركة! وفي أواخر عام 1944 ، كشفت استجوابات أسرى الحرب المحررين أنه في 70 من أصل 150 خسارة تم التحقيق فيها ، كان أحد عوامل الخسارة هو عدم القدرة على ريش المروحة بعد حدوث تسرب للنفط.

محاربة الغواصات

كان سلاح الجو الملكي قد تخلى عن قصف النهار قبل ذلك بكثير ، بدلا من ذلك ، كانت القاذفات الثقيلة البريطانية تعمل في الليل. لذلك بعد التجارب المبكرة مع B-17C ، لم تستخدم القوات البريطانية القاذفة B-17 كمفجر. استخدمت Bomber Command بالفعل B-17G (المعروف أيضًا باسم Fortress Mk.III) ، ولكن بعد ذلك كطائرة إلكترونية مضادة ، محملة بمعدات التشويش.

تم تسليم الناجين من طائرة Mk.I الأصلية إلى القيادة الساحلية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الطائرات غير المرغوب فيها غالبًا ما يتم إغراقها في هذه المنظمة ، ولكن أيضًا بسبب وجود حاجة حقيقية لطائرة استطلاع بعيدة المدى. في أغسطس 1942 انضمت إلى هناك 19 طائرة من طراز Fortress Mk.II و 45 طائرة Fortress MkIIAA ، أي ما يعادل B-17F و B-17E ، خدمت مع القيادة الساحلية كطائرة استطلاع بحرية. تلقت إحدى طائرات Mk.IIA مدفع Vickers S عيار 40 ملم في المقدمة ، لاستخدامه ضد أي قارب U تم اصطياده على السطح. بالطبع حصلوا أيضًا على رادار ، عادةً في موضع الذقن أو البرج البطني. كانت الطائرة B-24 مفضلة لهذه المهام ، لكن الطائرة B-17 كانت أيضًا طائرة فعالة. ادعى السرب 206 أنه أغرق ستة غواصات يو.

في عام 1945 ، ذهب عدد صغير من طائرات B-17 إلى البحرية الأمريكية ، وأطلق عليها اسم PB. كانت النسخة المتخصصة هي PB-1W ، مع ASP-20 للإنذار المبكر ورادار مضاد للغواصات في قبة بطنية. 31 من هذه الطائرات كانت في الخدمة. تلقى خفر السواحل الأمريكي 17 طائرة من طراز PB-1G ، وهي طائرة بحث وإنقاذ تحمل قارب نجاة.

غرقت الغواصات من هذا النوع من الطائرات (B-17)

1942
أكتوبر U-627 ،

1943
فبراير U-265 ، U-624 ، مارس U-384 ، U-469 ، U-169 ، أبريل U-710 ، يونيو U-417 ، نوفمبر
U-707 ،

1944
مارس U-575 + ، سبتمبر U-871 ،

فقدت 11 غواصة من طراز U لصالح طائرة B-17. + يعني أن B-17 شارك في الفضل في الغرق.

إحصائيات

واحد .30 في الأنف و .50 بندقية في الوضعيات البطنية والظهرية والخصر. ما يصل إلى 4761 كجم من القنابل. مسدسات مزدوجة 0.50 في البرج الخلفي والظهري والبطني. مسدس واحد .50 في نافذتي الخصر ، ونافذتي الخد ، وفي غرفة الراديو. واحد أو أكثر من بندقية .30 في الأنف. مسدسات ثنائية عيار 0.50 في الأبراج الأنفية والذيل والبطني والظهري. مسدس واحد .50 في وضعي الخصر والخد وفي غرفة الراديو. ما يصل إلى 7983 كجم من القنابل داخليًا ، ولكن 1814 كجم كانت نموذجية في المهام طويلة المدى.


بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس

تم تصميم الطائرة B-17 من قبل شركة Boeing في عام 1934 ، استجابةً لمواصفات سلاح الجو الأمريكي لقاذفة جديدة متعددة المحركات. تم تطوير الطائرة B-17 Flying Fortress وتحسينها على مدار السنوات العشر التالية ، وكانت واحدة من الطائرات التي طبقت عقيدة سلاح الجو الأمريكي للقصف الدقيق في وضح النهار على ارتفاعات عالية.

تم تنفيذ معظم الهجمات على ألمانيا ، التي بدأت في يناير 1943 ، من قبل القوات الجوية الأمريكية الثامنة المتمركزة في المملكة المتحدة ، حيث كان هناك أكثر من 25 مجموعة قنابل مجهزة بـ B-17s. لقد طاروا ما يقرب من 300000 طلعة جوية فوق أوروبا ، وأسقطوا أكثر من نصف مليون طن من القنابل.

حملت الطائرة B-17 ، بطاقمها المكون من عشرة مدفع رشاش وثلاثة عشر رشاشًا ، أثقل سلاح دفاعي مقارنة بأي قاذفة. قامت بغارات قصف في وضح النهار بتشكيلات قريبة ضخمة كان يعتقد أنها ستكون قادرة على الدفاع عن نفسها ضد هجوم المقاتلات الألمانية دون غطاء مقاتل.

ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1943 ، في غارات النهار في عمق ألمانيا ، كانت القوات الجوية الثامنة تفقد الكثير من الطائرات للمقاتلات الألمانية التي أجبر الأمريكيون على تقليص هجومهم. لم يسهم هجوم القصف الأمريكي بشكل حاسم في تدمير ألمانيا النازية إلا بعد إدخال طراز P-51 Mustang ، الذي كان بخزانات وقود طويلة المدى يمكن أن ترافق القاذفات طوال الطريق إلى أهدافها.

كانت نصف الجوائز الـ 36 لميدالية الشرف (أعلى جائزة أمريكية للشجاعة) في الحرب العالمية الثانية لرجال يخدمون في أطقم B-17. تم إنتاج أكثر من 12600 طائرة من طراز B-17 ، بدرجات متفاوتة.

المتغيرات البارزة B-17:

Boeing XB-17 (موديل 299)

طار النموذج الأولي B-17 لأول مرة في عام 1935.

بوينج Y1B-17

متغير اختبار الخدمة للطائرة B-17.

بوينغ Y1B-17A

متغير اختبار محرك B-17.

بوينغ بي 17 بي

أول نموذج إنتاج للطائرة B-17 ، يتميز بدفة أكبر ورفارف وأنف مُعاد تصميمه.

بوينغ بي 17 سي

تم تجهيز B-17C بمحركات أكثر قوة من B-17B ، بالإضافة إلى تغيير مواضع مدفع الخصر وبرج بطني جديد. تم نقل 20 طائرة من طراز B-17C إلى سلاح الجو الملكي ، حيث خدموا في Fortress Is.

بوينغ بي 17 دي

نسخة محسنة من B-17C ، مع تغييرات تم إجراؤها على الأنظمة الكهربائية للطائرة والدروع وخزانات الوقود وغطاء القلنسوة.

بوينج بي -17 إي

خدم أكثر من 500 B-17Es مع USAAF. العديد من التعديلات التي تم إجراؤها على تصميم B-17 تم إثباتها من خلال الخبرة القتالية. وشمل ذلك ذيلًا معاد تصميمه ، وبرج بطن متغير ، وإضافة موضع ذيل مدفعي.

بوينغ B-17F

نسخة إنتاج من B-17E ، بعد كل التحسينات التي تم إدخالها في تطوير B-17E. كان هذا البديل أفضل تسليحًا وأكثر قوة ويمكن أن يحمل وزنًا أكبر من القنابل من المتغيرات السابقة. تم بناء ما يقرب من 3500 B-17Fs من قبل ثلاث شركات - Boeing و Douglas و Lockheed Vega.

بوينج بي -17 جي

تم إنتاج المزيد من B-17Gs أكثر من أي متغير آخر - أكثر من 8500. كانت الميزة المميزة الأكثر وضوحًا للطائرة B-17G هي برج Bendix الذقن لزيادة التسلح الدفاعي للطائرة ، على الرغم من أن الإصدارات الأحدث من B-17F حملت أيضًا هذا النوع من البرج.


تاريخ

عندما بدأ شبح الحرب يلوح في الأفق قرب نهاية الثلاثينيات ، أصبح من الواضح أن سلاح الجو بالجيش الأمريكي يحتاج إلى شيء أكثر تحديثًا قليلاً من قاذفة مارتن بي 10. كانت هناك حاجة إلى آلة حرب مدمجة للغاية تتمتع بقوة شديدة بالإضافة إلى القدرة على التحمل. في البداية ، كانت فكرة "القوة الجوية" الأمريكية موضوعًا قوبل بالعداء من قبل البحرية الأمريكية ، لأنهم اعتبروا أنفسهم خط الدفاع الأول والأفضل مع البوارج الضخمة التابعة للبحرية التي تجوب المحيط. قوبلت فكرة أن القاذفات يمكن أن تنجح في الهجوم بسلبية كبيرة في المراحل الأولى من مناقشات القوات الجوية. في وقت لاحق ، أثبت العميد ويليام ميتشل أنه أكبر مدافع عن استخدام القاذفات بعيدة المدى في سلاح الجو بالجيش. بدأت تجارب أنواع مختلفة من الطائرات في يونيو من عام 1921 ، لتحديد ما إذا كان القاذف يمكنه بالفعل إغراق سفينة حربية. تم إسقاط أوزان مختلفة من القنابل لمعرفة ما إذا كانت فعالة.

كان لابد من تصميم القاذفة B-17 مع وضع ثلاث أفكار رئيسية في الاعتبار:

  • كان يجب أن تكون قادرة على حمل حمولة قنبلة كبيرة على مسافة كبيرة
  • يجب أن تكون قادرة على تحمل أضرار جسيمة من نيران العدو بينما تظل قادرة على البقاء في الهواء ، مما يسمح لها بإسقاط حمولتها فوق الهدف المقصود و
  • كان يجب أن يكون مناسبًا للإنتاج بالجملة ، مع تصميم أساسي يبقى دون تغيير باستثناء بعض التعديلات.

تم تكليف شركة Boeing بالمهمة الضخمة المتمثلة في تلبية هذه المتطلبات باستثمار أولي من قبل Boeing نفسها بقيمة 275،000.00 دولار. بدأت أعمال التصميم في صيف عام 1934 عندما قامت بوينج بوضع تصور للطائرة B-17 وأصبح النموذج الأولي الأول الذي أنتجته شركة Boeing لاحقًا يعرف باسم "Flying Fortress". كان E. Gifford Emery مهندس المشروع وكان إدوارد سي ويلز مساعدًا في تطوير B-17. قام إدوارد سي ويلز بتصميم جسم الطائرة كمشروعه الشخصي. كان تصميم جسم الطائرة عبارة عن هيكل معدني بالكامل بعمق 8.6 قدم وعرض 7.5 قدم. يضمن ذلك توزيع القوة الهيكلية بالتساوي على طول B-17 بالكامل ، بحيث إذا تعرضت الطائرة لضربة في تلك المنطقة ، فلن يتسبب ذلك في فشل الطائرة وتحطمها.

بعد تطوير الطائرة ، تم اختبار نموذج أولي في 17 يوليو 1935 ، وكان معروفًا باسم الموديل 299. أخذ ليزلي آر تاور ، رئيس اختبار الطيارين في بوينج ، الطائرة في رحلتها الأولى في 28 يوليو 1935. الطائرة كما كان متوقعًا ، وبعد ذلك بوقت قصير ، شرعت شركة بوينج في إقناع سلاح الجو بالجيش. تحقيقا لهذه الغاية ، قام ليزلي تاور برحلة في 20 أغسطس 1935 مع لويس وايت كمساعد طياره ، السيد سي دبليو بينتون من شركة بوينج وهنري إيجو من شركة برات آند أمب ويتني كركاب / مراقبين. استغرقت الرحلة 9 ساعات ، بدون توقف ، بمتوسط ​​سرعة حوالي 232 ميلاً في الساعة.

تم تقييم العديد من الطائرات الأخرى وتم إجراء الاختبار والتقييم النهائيين في 30 أكتوبر 1935. ومن بين التوقعات ، كان هناك أيضًا طراز Martin 146 و Douglas DB-1 بمحركين ، بينما كان للطراز 299 أربعة محركات. عندما ارتفع الموديل 299 من الأرض أثناء رحلته التجريبية ، توقف ، واندفع على جناحه وسقط على الأرض ، واشتعلت فيه النيران أثناء ارتطامها بالأرض. وكشف تحقيق في الحادث فيما بعد أن الحادث نتج عن خطأ بشري وليس بسبب عطل ميكانيكي.

أطلق ريتشارد ويليامز ، مراسل سياتل ديلي تايمز ، على B17 اسم Flying Fortress ، والذي تم تكليفه بالإبلاغ عن الكشف عن الموديل 299 في 17 يوليو 1935. وقد أعجب بحجم وقوة الموديل 299 B. -17 أنه كتب عنها في مقالته وأطلق عليها اسم "Flying Fortress" والذي تم تعديل اسمه فيما بعد وتسجيله كاسم شركة لتصنيع هذه الطائرات. يمكن أن تحمل Flying Fortress B-17 حمولة قصوى من القنابل تصل إلى 12800 رطلاً وطاقم مكون من 10 رجال ، بما في ذلك الطيار ، مساعد الطيار ، مشغل الراديو ، المصور ، Turret Gunner ، Navigator ، Bombardier ، واثنين من Gunners Gunners. كانت السرعة القصوى حوالي 233 ميلاً في الساعة ، بسعة وقود 2780 جالونًا أمريكيًا. بدأ الإنتاج الضخم للطائرة B-17 في عام 1941 للتحضير للحرب في المحيط الهادئ مع ثلاث شركات بذلت جهودًا مشتركة لإنتاج الطائرات ، بما في ذلك شركة Boeing و Douglas Aircraft Company و Vega Division of Lockheed.


شاهد الفيديو: Airfix Flying Fortress in motion - stop motion