من اخترع الطائرة؟

من اخترع الطائرة؟

عندما كنت في الصف الأول قيل لي إن الأخوين رايت هم من اخترعوا الطائرة وما زلت أجد أسمائهم في الصفحة الأولى من Google. لكنني سمعت عن هندي اخترع الطائرة قبل ثماني سنوات من قيام الأخوين رايت بأول طائرة بدون طيار في عام 1895. وقد نجح في الطيران في الهواء والهبوط بشكل مثالي على الأرض. لذا أنا محتار من اخترع الطائرة؟


أنت بحاجة إلى البحث عن جورج كايلي الذي وضع مبادئ الطائرات الحديثة في العقود الأولى من القرن التاسع عشر ، وحلق أثقل من الطائرات الشراعية بحلول منتصف القرن.

لكن هذا لا ينبغي أن ينتقص من الإنجازات الحقيقية للأخوان رايت في بناء نماذج أولية من آلات عملية أثقل من آلات الطيران الجوي. كانت أثقل من رحلة جوية في بداية القرن العشرين في الهواء (إذا جاز التعبير).


الاخوان رايت

ال الاخوان رايتأورفيل (19 أغسطس 1871-30 يناير 1948) و ويلبر (16 أبريل 1867 - 30 مايو 1912) - كان اثنان من رواد الطيران الأمريكيين يُنسب الفضل عمومًا إلى [3] [4] [5] في اختراع وبناء وتحليق أول طائرة تعمل بمحركات ناجحة في العالم. قاموا بأول رحلة طيران متواصلة يتم التحكم فيها لطائرة تعمل بالطاقة وأثقل من الهواء مع رايت فلاير في 17 ديسمبر 1903 ، 4 ميل (6 كم) جنوب كيتي هوك بولاية نورث كارولينا. كان الأخوان أيضًا أول من اخترع أدوات التحكم بالطائرات التي جعلت من الممكن الطيران بالطائرة ذات الأجنحة الثابتة.

في 1904-1905 ، طور الأخوان رايت آلة الطيران الخاصة بهم للقيام برحلات طيران أطول وأكثر ديناميكية مع Wright Flyer II ، تليها أول طائرة عملية بالفعل ثابتة الجناحين ، Wright Flyer III. كان اختراق الأخوين هو إنشاء نظام تحكم ثلاثي المحاور ، مما مكن الطيار من توجيه الطائرة بشكل فعال والحفاظ على توازنها. [6] [7] [8] [9] تظل هذه الطريقة قياسية في جميع أنواع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. [10] [11] (ص 183) منذ بداية عملهما في مجال الطيران ، ركز ويلبر وأورفيل على تطوير طريقة موثوقة للتحكم في الطيار كمفتاح لحل "مشكلة الطيران". اختلف هذا النهج بشكل كبير عن المجربين الآخرين في ذلك الوقت الذين ركزوا بشكل أكبر على تطوير محركات قوية. [12] باستخدام نفق هوائي صغير مبني منزليًا ، جمعت عائلة Wrights أيضًا بيانات أكثر دقة من أي وقت مضى ، مما مكنهم من تصميم أجنحة ومراوح أكثر كفاءة. [11] (ص 156) [13] (ص 228) لم تدعي براءة اختراعهم الأمريكية الأولى اختراع آلة طائرة ، بل بالأحرى نظام للتحكم الديناميكي الهوائي الذي يتلاعب بأسطح الآلة الطائرة. [14]

اكتسب الأخوان المهارات الميكانيكية الأساسية لنجاحهم من خلال العمل لسنوات في متجرهم في دايتون بولاية أوهايو مع المطابع والدراجات والمحركات والآلات الأخرى. أثر عملهم مع الدراجات ، على وجه الخصوص ، على اعتقادهم أن مركبة غير مستقرة مثل آلة الطيران يمكن التحكم فيها وتوازنها مع الممارسة. [13] (ص 169) من عام 1900 حتى أول رحلاتهم الجوية في أواخر عام 1903 ، أجروا اختبارات شاملة للطائرات الشراعية طورت أيضًا مهاراتهم كطيارين. أصبح الموظف في المتجر ، تشارلي تايلور ، جزءًا مهمًا من الفريق ، حيث قام ببناء محرك الطائرة الأول بالتعاون الوثيق مع الأخوين.

تعرض وضع الأخوين رايت كمخترعين للطائرة لادعاءات مضادة من قبل أطراف مختلفة. استمر الكثير من الجدل حول العديد من الادعاءات المتنافسة من الطيارين الأوائل. إدوارد روتش ، مؤرخ متنزه دايتون للتراث الوطني التاريخي ، يجادل بأنهم كانوا مهندسين ممتازين علموا أنفسهم بأنفسهم ويمكنهم إدارة شركة صغيرة ، لكنهم لم يكن لديهم مهارات العمل أو المزاج للسيطرة على صناعة الطيران المتنامية. [15]


النظر إلى السماء

كان البشر مفتونين بالسماء وكانوا يحلمون بالانضمام إلى الطيور قبل وقت طويل من بدء المحاولات المشروعة للطيران. على سبيل المثال ، في وقت مبكر من القرن السادس الميلادي ، أُجبر السجناء في منطقة تشي شمال الصين على القيام برحلات تجريبية على طائرات ورقية من برج فوق أسوار المدينة.

كانت المحاولات المبكرة للطيران في الأساس محاولات لتقليد رحلة الطيور. كانت التصميمات المبكرة بدائية وغير عملية ، لكنها أصبحت أكثر تعقيدًا بمرور الوقت. كانت التصميمات الأولى التي تشبه "آلات الطيران" تلك التي أنتجها ليوناردو دافنشي في أواخر القرن الخامس عشر ، وأشهرها "مروحية أورنيثوبتر" و "الدوار الحلزوني".


أثقل من الهواء

أطلق على السير جورج كايلي لقب "أبو الطيران". إنه أحد أكثر الشخصيات نفوذاً في عالم الطيران. أمضى جورج أكثر من 50 عامًا من حياته في محاولة لاكتشاف كيفية إنجاز رحلة طيران. طوال تلك السنوات الخمسين ، قام بالعديد من التحسينات للطائرات الشراعية. صمم كايلي أول طائرة شراعية ثلاثية الطائرات في برومبتون ديل في عام 1853. وبحسب ما ورد ، كانت أحدث طائرة شراعية من إنتاج كايلي أول طائرة شراعية تقوم برحلات مأهولة مهمة وموثوقة. وضع كايلي الأساس لفهم الطيران للأشخاص من خلال تحديد الوزن والرفع والسحب والدفع باعتبارها القوى الأربع التي تعمل على الآلات الطائرة وعناصر الطيران الرأسي وأهمية الأجنحة المحدبة ومحرك خفيف الوزن للرحلات المستمرة.

قبل الأخوين رايت ، كان الطيارون منشغلين بكيفية الإقلاع والبقاء في الهواء. لكن الأخوين رايت ركزوا على كيفية التحكم في الطائرة أثناء طيرانها ، ووجدوا ما يريدون. كما ساهموا ببراعة في تصميم أجنحة الطائرات وطوروا مئات التصميمات للأجنحة وحركة الهواء وضغط الهواء ومقاومة الهواء. بناءً على إصرار الأخوين رايت ، شقوا طريقهم بطريقة مدروسة من الانزلاق إلى بناء أول طائرة. قام الأخوان رايت بأول طائرة مأهولة أثقل من الهواء ، وقاموا بأول رحلة لهم في 17 ديسمبر 1903. كانت طائرتهم الأولى غير مستقرة وغير موثوقة ، لكن الأخوين لم يستسلموا ، لقد قاموا بالطائرة الثانية والثالثة . كانت طائرة الأخوين الثالث أول طائرة موثوقة في تاريخ الطيران ، وحلقت مستقرة وهبطت بسلام. كان الأخوان أكثر أهمية لأنه على الرغم من التطور الكبير الذي شهدته صناعة الطائرات ، وتعدد أنواعها واستخداماتها وهياكلها المختلفة. لم يكن تأثير الأخوين Wright & # 8217 قادرين على صنع الطائرة الأولى فحسب ، بل كان متطورًا للغاية ، والدليل هو أن مبادئ التصميم والتصنيع التي اعتمدها الأخوان لا تزال سارية حتى اليوم. وهذا دليل قاطع على أن هذين الأخوين كان لهما عقلية فريدة وسبقا العصر الذي عاشا فيه مئات السنين.


يتطلب تجميع نماذج الطائرات الصبر والمهارة. من السهل تجميع بعض مجموعات النماذج ، ولكن معظمها معقد ، ويفضل بعض المصممين تجميع الطائرة يدويًا باستخدام الأجزاء المكتسبة ذاتيًا. الأفكار الكامنة وراء نماذج الطائرات بسيطة: ابدأ ببعض الأجزاء والصمغ وقم بإنشاء نسخة مصغرة من شكل حديث من وسائل النقل ، أو مركبة جوية عسكرية ، أو مركبة فضائية لمنافسة أعظم حلم لمحبي الخيال العلمي. ما قد يبدو غريباً هو تاريخ نماذج الطائرات. يعود تاريخ تجميع الطائرات النموذجية في الواقع إلى الحضارات القديمة ، عندما لم يتم اختراع مجموعات النمذجة والغراء بعد.

التاريخ القديم

تم اكتشاف أول نموذج للطائرة حتى الآن أثناء التنقيب المصري في عام 1898. أثناء التنقيب في مقابر سقارة ، عثر علماء الآثار على نموذج طائرة يعود تاريخه إلى حوالي 200 قبل الميلاد. من الصعب تخيل الناس في ذلك الوقت وهم يفكرون في السفر الجوي ، لكن يبلغ طول هذا النموذج 6 بوصات ولها أجنحة وما يعتبر اليوم هو جسم الطائرة. يُعتقد بالفعل أن المصريين هم من أكثر الحضارات القديمة تقدمًا في التاريخ ، ويؤكد هذا النموذج للطائرة أنهم كانوا مهندسين خارج الأهرامات.

كان أرشيتاس فيلسوفًا ورجل دولة واستراتيجيًا وعالمًا في الرياضيات وفلكيًا يونانيًا قديمًا. كانت آخر مهارتين يمتلكهما - عالم رياضيات وعالم فلك - هما اللذان على الأرجح "دفعا" رغبته في الطيران. بنى أرشيتاس "الحمامة" ، كما أطلق عليها ، والتي سُجل أنها طارت بالفعل على بعد 200 متر ، أو حوالي 219 ياردة. تم تشكيل نموذج طائرة أرشيتاس بشكل مناسب مثل الطيور ويتم تغذيته بالبخار.

تاريخ عصر النهضة

كان ليوناردو دافنشي أكثر من مجرد رسام ونحات. كان دافنشي أيضًا عالماً ورياضيًا ومهندسًا ومخترعًا راسخًا. كان دافنشي يحلم برحلة جوية أيضًا ، وغالبًا ما يكتب تلك الرؤى في دفاتر ملاحظات. صمم دافنشي واحدة من أقدم المخططات لطائرة هليكوبتر. يدهش المهندسون اليوم ، الذين يطلق عليهم اسم "اللولب الجوي" ، كيف يبدو تجسيد دافنشي هذا وكأنه طائرة هليكوبتر في العصر الحديث.

الاخوان رايت

أخيرًا ، بدأت الرحلة تؤتي ثمارها مع أورفيل وويلبر رايت. غذت هذه الرحلة الأولى شغف العديد من الطائرات النموذجية اليوم. بمجرد أن بدأ الأخوان رايت في الرحلة ، حلم الكثيرون بفعل الشيء نفسه - فقط على نطاق أصغر. قام الأطفال بتجميع نماذج الطائرات بأعداد كبيرة ، حيث قاموا بتحليقها وتخيلوا أنها إما أورفيل أو ويلبر. استخدم الجيش الأمريكي نماذج من نجاح الأخوين رايت في هندسة الطائرات للمعركة. كما تم استخدام الطائرات النموذجية في أفلام الحرب لإعادة صياغة أسطورة البارون الأحمر.

نماذج الطائرات والهندسة العسكرية

كما نوقش أعلاه ، اكتشف المهندسون العسكريون فوائد استخدام نماذج الطائرات عند تصميم الطائرات في البداية للمعركة. عندما حاربت الولايات المتحدة في كلتا الحربين العالميتين ، زادت الحاجة إلى الاستطلاع والقاذفات الجوية. استخدم المهندسون نماذج لتصميم التطورات في الطائرات التي تضمنت طائرات أكبر ذات مراوح متعددة وسرعة متزايدة. ولدت الشبح من نموذج. لكنك لم تره قط! ضربت نماذج من الطائرات العسكرية الجديدة متاجر الألعاب والهوايات وخطفها عشاق الطائرات الذين كانوا يتطلعون إلى "بناء" الطائرة العسكرية العظيمة التالية.

نموذج الطائرات اليوم

عندما أصبحت الرحلات الجوية شكلاً شائعًا من أشكال السفر في الولايات المتحدة ، استخدمت الطائرات التجارية طائرات نموذجية كأداة تسويق. أعطت العديد من الطائرات الكبرى طائرات نموذجية لطائراتها للأطفال الذين طاروا الناقلات. كانت هذه مسرحية كلاسيكية لإستراتيجية تسويق معروفة جدًا: اجعل الأطفال يريدون شيئًا وسيشتريه الأهل. أراد الأطفال تلك الألعاب النموذجية للطائرات ، لذلك قام الآباء باستخدام تلك الناقلات.

مع دخول أمريكا في برنامج الفضاء ، أصبحت نماذج طائرات ناسا هي القطعة الحرفية التالية. من منا لم يرغب في إضافة سفن أبولو الصاروخية ومكوكات الفضاء إلى مجموعة طائراتهم النموذجية؟ كما تم بناء نماذج من المحطات الفضائية ولدى عشاق الخيال العلمي مجموعة غير محدودة من نماذج سفن الفضاء المفضلة لديهم من سلسلة الخيال العلمي المفضلة لديهم. سواء كانت حقيقية أو متخيلة ، تأخذ الطائرات الفضائية نمذجة الطائرات إلى المستوى التالي.

لا تكتمل مجموعة نماذج الطائرات بدون طائرة يتم التحكم فيها عن بُعد. تسمح هذه الطريقة الجديدة لبناء نماذج الطائرات للمستخدمين بالتحليق بالطائرة بشكل أكثر واقعية من مجرد رميها في الهواء على أمل أن تلتقط الأجنحة بعض السحب. تأتي الطائرات النموذجية التي يتم التحكم فيها عن بعد بجميع الأشكال والأحجام وحتى يتم نقلها في المسابقات.


أول ناقلة طائرات في بريطانيا والولايات المتحدة

على الرغم من أن سفن الحرب العالمية الأولى أطلقت طائرات من على سطحها ، فإن أول سفينة لها سطح مسطح كامل الطول كانت بريطانيا & # 8217s HMS Argus ، والتي تم تحويلها في سبتمبر 1918. تخلفت البحرية الأمريكية عن الركب ، مما أدى إلى تحويل USS Langley في عام 1920. لقد انخرطوا في سباق تسلح غير رسمي لتطوير أول حاملة طائرات خاصة بهم.

اقترح المجلس العام للبحرية الأمريكية برنامج بناء حاملات الطائرات في عام 1918 ، لكن التقدم بعد الحرب كان مؤقتًا. شُيِّدت "المنصات الطائرة" على بعض البوارج ، مما أتاح وسيلة لإطلاق طائرات مراقبة ، والتي من شأنها أن تهبط على الشاطئ. ومع ذلك ، فإن المنصات الخشبية على حاملة الطائرات تكساس من الواضح أن (BB-35) وغيرها من عربات القتال لا يمكن أن تحل محل سطح طيران حاملة طائرات حقيقي.

في عام 1922 ، بدأت القوى البحرية العالمية في تخصيص حمولة المقاتلين المسموح بها بموجب معاهدة واشنطن البحرية. وافق الموقعون على نسبة 5-5-3 للحمولات بين أمريكا وبريطانيا واليابان ، مع حصص أصغر لفرنسا وإيطاليا. امتثالا للمعاهدة ، ألغت الدول الثلاث الكبرى أو أوقفت بناء ستة وستين سفينة حربية كبرى ، وقصرت نفسها على 135 ألف طن من حاملات الطائرات للولايات المتحدة وبريطانيا ، بواحد وثمانين ألفًا لليابان. نظرًا لأنه تم السماح بتحويل السفن الحالية ، ستكسب أمريكا أول أسطح قتالية لها. تم إعادة تصميم طرادات قتالية ضخمة يبلغ وزنها خمسة وثلاثين ألف طن ، وستة عشر بوصة تقريبًا ثلثها بالكامل باسم USS ليكسينغتون (CV-2) و ساراتوجا (CV-3).

تم تكليف طرازي "ليدي ليكس" و "سارة" في أواخر عام 1927 بمطابقة ستة وثلاثين ألف طن فقط من اليابان. كاجا- سفن قوية قادرة على صنع 33 عقدة والصعود إلى تسعين طائرة. على مدار الأربعة عشر عامًا التالية ، انضمت خمس ناقلات أخرى إلى الأسطول الأمريكي ، بما في ذلك الخمسة عشر ألف طن الحارس (CV-4) في عام 1934 ، أول مبنى مسطح أمريكي تم بناؤه على هذا النحو ولكنه محدود الحجم بموجب معاهدة واشنطن البحرية. وكان أبرزهن الأخوات البالغ وزنهن عشرين ألف طن يوركتاون أخوات يوركتاون (CV-5) و مشروع (CV-6) قيد الإنشاء في Newport News ، فيرجينيا ، أوائل عام 1937. كانت لا تقدر بثمن في المحيط الهادئ بعد خمس سنوات.


من اخترع الطائرة؟ - تاريخ


رقم 1675:
الطائرة "الأولى"

اليوم ، نفكر في أول الطائرات. تقدم كلية الهندسة بجامعة هيوستن هذه السلسلة حول الآلات التي تجعل حضارتنا تعمل ، والأشخاص الذين خلقتهم براعتهم.

في عيد الميلاد ، أعطتني زوجتي نموذجًا لطائرة الأخ رايت الأولى. لقد جمعته على طاولة غرفة الطعام ، وأطلقته ، وحلق بالفعل. الآن اقتربنا من الذكرى المئوية لـ Kitty Hawk وأنا أعيد القراءة كيف اخترعنا الطائرة بواسطة أورفيل رايت. كتب كإيداع للمحكمة في عام 1920 ، وقد تم شرحه ونشره من قبل المؤرخ فريد كيلي بعد وفاة أورفيل. يفتح نافذة جميلة على نشأة الطائرة.

لقد سمعت لسنوات عن أشخاص يدافعون عن مخترعي الطائرات الآخرين. ولكن بينما تتابع مطالبات من كاليفورنيا وتكساس وكونيتيكت ، فإنهم جميعًا يتحولون إلى رحلات جوية موثقة بشكل سيئ لا تؤدي إلى أي مكان. تنسب البرازيل الفضل إلى سانتوس دومون الذي بنى طائرة بشكل مستقل بعد ثلاث سنوات من Wrights. بعد فترة طويلة من استمرار استدعاء مؤسسة سميثسونيان التي مولت محاولتي لانغلي الفاشلتين في الطيران له مخترع الطائرة.

لكن الأخوان رايت قاموا بشكل منهجي ببناء وتوثيق سلسلة طويلة من الطائرات الورقية والطائرات الشراعية والطائرات التي تعمل بالطاقة. لقد قاموا بدراساتهم الخاصة في نفق الرياح. تستدعي مقالة أورفيل عرضًا للعمال السابقين: ليوناردو ، كايلي ، مكسيم ، بيل ، ليلينثال ، لانجلي ، تشانوت ، وغيرهم الكثير. كان يعلم جيدًا أنهم لم يعملوا في الفراغ. لقد كانوا واحدًا في سلسلة ، وربما الأخير في هذه السلسلة ، من الأشخاص الذين جلبوا الطائرة إلى الوجود.

لتجريب أول طائرة رايت ، استلقيت على الجناح السفلي ، وتنظر إلى الخارج بين المثبتين الأفقيين في المقدمة. تم تركيب دفتين متجاورتين في الخلف. دفعت مروحتان خلف الأجنحة الآلة في الهواء. لتوجيه الطائرة أثناء الطيران ، استخدم Wrights نظامًا من البكرات للتحكم في الدفات والتواء الأجنحة. (كان على الجنيحات المتحركة الانتظار ثلاث سنوات لسانتوس دومون).

قام آل رايت بأربع رحلات في 17 ديسمبر 1903. ثم عادوا إلى أوهايو لبناء طائرة أفضل. خلال العامين التاليين ، قاموا بمائة وثمانية وخمسين رحلة جوية. كانوا في النهاية يقيمون عالياً لمدة تزيد عن نصف ساعة. الآن كان الطيار جالسًا ، وقد أضافوا مقعدًا للركاب.

خلال عامي 1906 و 1907 ، قاموا فقط بالبناء ، ولم يطيروا. لقد تشاجروا مع الجيش الأمريكي والمشترين الأجانب. لم يتمكنوا من إقناع الجيش بأن الرحلة كانت ممكنة حقًا حتى عام 1908. ثم وقع الجيش أخيرًا عقدًا لأول طائرة عسكرية.

بينما ال من كان الأول السؤال عن اختراع الكلاب خطأ ، يرتدي الأخوان رايت تاجًا - ولكن ليس لتحديد اللحظة التي ظهرت فيها الطائرة. لا توجد مثل هذه اللحظات - لا للمصباح الكهربائي ولا للكمبيوتر ولا للطيران.

كان كل من الأخوين رايت مصلحين وبناة جديين منذ الطفولة المبكرة. وكانوا قد انجذبوا إلى الطيران لأول مرة في عام 1895. بدأوا العمل الجاد على متن الطائرة في عام 1899 ، وبعد عشر سنوات ، كانوا يبيعون طائرات تجارية في أوروبا وأمريكا. لقد كانت رحلة طويلة جدًا وكانوا فيها - على طول الطريق من الحلم إلى السوق.

أنا جون لينهارد ، في جامعة هيوستن ، حيث نحن مهتمون بطريقة عمل العقول الإبداعية.

(موضوع الموسيقى)

رايت ، أو. كيف اخترعنا الطائرة: تاريخ مصور. (تم تحريره مع مقدمة وتعليق بواسطة فريد سي كيلي) New York: Publications، Inc. 1953/1988.

لمزيد من المعلومات حول طائرة سانتوس دومون ، انظر:


آخر طائرة شراعية لـ Wright Brother في الرحلة


سانتوس دومون يجرّب طائرته في الشتاء.


من اخترع أول طائرة؟

اخترع الأخوان رايت أول طائرة ناجحة في عام 1903. بحلول عام 1902 ، اخترع ويلبر وأورفيل رايت أول طائرة شراعية ناجحة وركزا على تصميم وبناء أول طائرة يمكنها الحصول على طيران مستمر.

من أجل القيام بذلك ، اضطر الأخوان رايت إلى اختراع نظام دفع يمكّن الطائرة من الحفاظ على رحلتها. خلال ربيع وصيف 1903 ، اختبروا العديد من الأفكار المختلفة قبل أن يختبروا بنجاح أول طائرة عاملة في 17 ديسمبر 1903. في كيتي هوك ، نورث كارولاينا ، أكمل الأخوان أربع رحلات ناجحة ، مما يمثل لحظة محورية في نشأة علم الطيران الحديث .

مقارنة بمحركات اليوم ، كان لدى الأخوين رايت نظام دفع بدائي للغاية يستخدم أربع أسطوانات أفقية مضمنة. لم تستخدم أي مضخات وقود أو كاربوريتر أو شمعات إشعال. أنتجت 12 حصانا فقط ، والتي كانت في الواقع أربعة حصانا أكثر مما حسب الأخوة أنهم سيحتاجون من أجل الحصول على رحلة مستمرة بنجاح.


Wrights & # 8217 الرحلة الأولى مشوهة بالصحافة

بزغ فجر عصر الرحلة في صباح يوم 17 ديسمبر 1903 في مدينة كيتي هوك بولاية نورث كارولاينا عندما رفعت طائرة الأخوان Wright Brothers & # 8217 الأثقل من الهواء في الهواء وسافرت 120 قدمًا في 12 ثانية. لقد كانت لحظة غير عادية. الطريقة التي تعاملت بها الصحافة مع الحدث كانت أقل بكثير من غير عادية.

بعد ظهر ذلك اليوم ، بعد تناول وجبة غداء على مهل ، انطلق الأخوان في حوالي الساعة الثانية والساعة 8217 للمشي لمسافة أربعة أميال إلى مكتب محطة الطقس في كيتي هوك. أرسلوا برقية عن نجاحهم إلى والدهم البالغ من العمر 74 عامًا في دايتون ، أوهايو. قبل ثلاثة أشهر ، أثناء استقبال أبنائه في دايتون ، أعطاهم الأسقف رايت دولارًا لتغطية تكلفة إرسال برقية بمجرد قيامهم برحلة ناجحة. حان الوقت الآن.

لم يكن هناك ويسترن يونيون في كيتي هوك ، لكن جيم دوشر في محطة الأرصاد الجوية وافق على التواصل مع مكتب الأرصاد الجوية في نورفولك والذي بدوره سيتصل بـ ويسترن يونيون.

ومع ذلك ، لم يتمكن دوشر من توصيل الأخبار بسبب انقطاع في خط التلغراف. اتصل هاتفياً بألفيوس درينك ووتر في موقع آخر على أوتر بانكس الذي نقل الرسالة المشفرة للأخوان رايت & # 8217 الرحلة الناجحة إلى نورفولك. قال درينكووتر في وقت لاحق إنه كان منزعجًا بعض الشيء لأنه اضطر إلى إرسال بعض البرقيات غير المهمة إلى البر الرئيسي.

(ملاحظة: إن دقة الفقرة الأخيرة التي تتضمن دور درينكووتر محل خلاف بين المؤرخين. بمناسبة تكريس نصب رايت التذكاري في عام 1932 ، سئل أورفيل رايت من أرسل الرسالة الأولى & # 8211 Drinkwater أو Dozier؟ صرح أورفيل: & # 8220 تم إرسال الرسالة الأولى بواسطة WJ Dozier. & # 8221 & # 8211 News and Observer ، 20 نوفمبر 1932)

كتب أورفيل الرسالة التي تم إرسالها على النحو التالي:

& # 8220Success أربع رحلات صباح الخميس كل ذلك ضد واحد وعشرين ميلًا ، بدأت الرياح من المستوى مع قوة المحرك وحدها متوسط ​​السرعة عبر الهواء واحد وثلاثون ميلًا أطول 57 ثانية إعلام الصحافة المنزل عيد الميلاد. أورفيلل رايت & # 8221

حدث خطأ في الإرسال أدى إلى قطع ثانيتين عن أطول مدة طيران مدتها 59 ثانية وأخطأ في كتابة اسم Orville & # 8217s. سرعة الرياح 21 ميلا في الساعة محيرة. ما قصد أورفيل قوله هو أن الرياح كانت لا تقل عن 21 ميلاً في الساعة خلال كل من الرحلات الأربع. كانت أول رحلة ناجحة ضد رياح بلغت سرعتها 27 ميلاً في الساعة.

أرسل عامل تشغيل نورفولك رسالة عودة يسأل عما إذا كان يمكنه مشاركة الأخبار مع أحد المراسلين في & # 8220Norfolk Virginian-Pilot. & # 8221 أعطى Wrights رفضًا أكيدًا! أرادوا أن يكون الخبر الأول للحدث من دايتون.

تجاهل عامل تشغيل نورفولك ، جيم جراي ، الإجابة السلبية وقدم المعلومات إلى صديق ، إتش بي مور ، في الصحيفة. نظرًا لوجود القليل من المعلومات بخلاف تلك الواردة في البرقية ، فقد اختلق & # 8220Virginian-Pilot & # 8221 قصة خيالية وغير دقيقة نُشرت في صباح اليوم التالي بعنوان:

& # 8220 آلة الطيران تحلق 3 أميال في أسنان من الرياح الشديدة فوق الرمال التلال والأمواج في كيتي هوك على ساحل كارولينا. & # 8221

كما عرضوا القصة على وكالة أسوشييتد برس (AP) وعندما رفضوا القصة ، عرضوا القصة على إحدى وعشرين صحيفة.

في هذه الأثناء وصلت برقية Orville & # 8217s في 5:25 ذلك المساء. أمر والد Wrights & # 8217 ، ميلتون رايت ، ابنته كاثرين بالسير إلى منزل شقيقها Lorin & # 8217s وطلب منه أخذ البرقية إلى مكتب الصحيفة المحلية للنشر.

ذهب لورين إلى وسط المدينة إلى مكاتب & # 8220Dayton Journal & # 8221 وتحدث إلى Frank Tunison ، الممثل المحلي لوكالة Associated Press. لم يكن تونيسون متأثرًا بالبرقية التي تقول ، & # 8220 إذا كانت قد مرت 57 دقيقة ، فربما يكون خبرًا. & # 8221

نشرت صحيفتان أخريان في دايتون تقريراً في اليوم التالي في طبعات ما بعد الظهر. قدم الحساب في & # 8220The Dayton Daily News & # 8221 حسابًا دقيقًا بشكل معقول باستثناء أنه ارتكب خطأً كبيرًا في الإشارة إلى أن Wrights كانوا مقلدين لألبرتو سانتوس دومون المشهور عالميًا. قراءة العنوان & # 8220DAYTON BOYS EMULATE GREAT SANTOS-DUMONT. & # 8221

كان سانتوس دومون برازيليًا تابع الطيران في فرنسا. في عام 1901 ، أبهر الفرنسيين بتجهيز محرك لمنطاد الهواء الساخن وحلّق حول برج إيفل. لم يتعرف محرر أخبار دايتون على & # 8217t الفارق الشاسع بين البالونات والطائرات.

كان الحساب في & # 8220 The Dayton Evening Herald & # 8221 تحت عنوان & # 8220Dayton Boys Fly Airship ، & # 8221 عبارة عن إعادة صياغة مكونة من 350 كلمة للقصة الملفقة التي ظهرت سابقًا في & # 8220Norfolk Virginian-Pilot. & # 8221 أرسلت وكالة الأسوشييتد برس ، في اليوم التالي للرحلة الأولى ، نسخة مختصرة من قطعة نورفولك.

كانت القصة مليئة بالأخطاء. & # 8220 طارت الآلة لثلاثة أميال & # 8212 ثم نزلت برشاقة إلى الأرض في مكان حدده الرجل في سيارة الملاح & # 8217s & # 8212. & # 8221 & # 8220 تم وضع الجهاز على منصة على منصة تلة رملية عالية & # 8221 & # 8220 عندما تم الوصول إلى نهاية المنحدر ، نشأت الآلة تدريجياً حتى وصلت إلى ارتفاع ستين قدمًا & # 8212. & # 8221 & # 8220 هناك نوعان من مراوح ذات ست شفرات ، تم ترتيب أحدهما أسفل الإطار مباشرة لممارسة قوة صاعدة أثناء الحركة والآخر يمتد أفقيًا إلى الخلف من مركز السيارة ، مما يوفر قوة الدفع الأمامية. & # 8221 Orville كان يركض حول الصراخ ، & # 8220Eureka! & # 8221

لقد حيرت The Wrights كيف يمكن لرسالة قصيرة منخفضة المفتاح في برقية أن تكون خاطئة جدًا ، وأعدت قصة صحيحة في الخامس من كانون الثاني (يناير) عن رحلاتها الناجحة وأعطوها إلى وكالة الأسوشييتد برس مع طلب طباعتها. ظهرت في غالبية الصحف AP في اليوم التالي.

بعد شهر واحد بالضبط من الرحلة التاريخية ، لا تزال صحيفة نيويورك هيرالد تخطئ في ذلك ونشرت مقالًا يظهر صورة بها مروحتان # 8220six-bladed & # 8221 ومحرك أسفل الطائرة لتوفير المصعد.

ولم يذكر ويلبر وأورفيل أي تفاصيل عن طائرتهما. لقد كان اختراعهم ، وقد تم تطويره على نفقتهم الخاصة ، ولم ينووا بعد تقديم أي صور أو وصف تفصيلي للنشرة الإعلانية الخاصة بهم.


شركة رايت سايكل

أصبح الأخوان رايت نتاجًا لعادة تعليمية صحية موروثة عن والديهم. لقد نما في الفهم العلمي وسعى جاهدًا لإضافة قيمة وجني ثروة منه. في عام 1892 أسسوا شركة ، شركة رايت سايكل. كان إصلاح وبيع وتأجير الدراجات من الأنشطة التجارية الرئيسية للشركة.

في 17 ديسمبر 1903 ، قام الأخوان رايت أورفيل وويلبر بتجميع أكثر طائراتهم طموحًا ، والتي أطلق عليها اسم "فلاير 1 ، & # 8217 على الرمال في كيتي هوك. كان وزن الطيار الأول يزيد عن 600 رطلاً وكان جناحيه مثيرًا للإعجاب يبلغ 40 قدمًا.

عرف الأخوان رايت أنه يتعين عليهم إجراء هذا الاختبار بشكل صحيح مع اقتراب فصل الشتاء ، وإلا فسيتعين عليهم الانتظار لعدة أشهر من سوء الأحوال الجوية قبل أن يتمكنوا من المحاولة مرة أخرى. ثم قام الأخوان بقلب عملة معدنية ليروا من سيكون الطيار الأول. اتضح أنه أورفيل.

ثم قام ويلبر بتوجيه الطائرة إلى أسفل المنحدر الخشبي القصير مع شقيقه عند عناصر التحكم ، ورفعها في الهواء. بقيت في الجو لمدة اثنتي عشرة ثانية وحلقت على بعد 120 قدمًا فقط ، لكن أورفيل وويلبر كانا منتشين. طائرتهم تعمل! قام الشقيقان برحلات ناجحة بحلول نهاية اليوم ، حيث وصل ويلبر إلى 852 قدمًا في 59 ثانية.

غادر الأخوان رايت كيتي هوك في ذلك اليوم بعد أن فعلوا المستحيل. لقد تركوا بصمة لا تمحى في تاريخ الطيران ، مستوحاة من لعبة هدية من الأب لأطفاله الرائعين.

إذا أعجبك هذا المقال ، من فضلكاشترك في قناتنا على YouTube لمقاطع الفيديو التاريخية المثيرة للاهتمام وتابعنا على جميع مقابض وسائل التواصل الاجتماعي الخاصة بنا. لا تتردد في مشاركة هذه المقالة مع أصدقائك.


شاهد الفيديو: أروع العجائب الهندسية: أكبر طائرة في العالم. ناشونال جيوغرافيك أبوظبي