دوغلاس أو -8

دوغلاس أو -8

دوغلاس أو -8

كانت طائرة Douglas O-8 طائرة واحدة تعتمد على O-2 ولكنها تعمل بمحرك شعاعي Curtiss بدلاً من محرك Liberty الأصلي.

كانت O-2 طائرة مراقبة تعمل بمحرك Liberty وفازت باختبار تنافسي لطائرة لتحل محل DH-4s القديمة في الخدمة الجوية الأمريكية. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين متساويين ، ذات بنية مختلطة ، مع هيكل معدني للطائرة ، وأجنحة خشبية وغطاء من القماش إلى حد كبير.

تم طلب O-8 كجزء من العقد الأولي لـ 75 طائرة. مثل Douglas O-7 و Douglas O-9 ، كان من المفترض في الأصل أن يتم تشغيله بواسطة محرك Packard ، في هذه الحالة مقلوب Packard 1A-1500 ، ولكن تم استكماله في النهاية بمحرك شعاعي Curtiss R-1454 تسع أسطوانات بقوة 400 حصان .

تم تحويل O-8 الوحيد لاحقًا إلى معيار O-2A من خلال إعطائه محرك Liberty ومعدات الطيران الليلي.


كنت هناك: عندما أصبحت DC-8 أسرع من الصوت

في 21 أغسطس 1961 ، أخذ الطيار ويليام ماجرودر ، ومساعد الطيار بول باتن ، ومهندس الطيران جوزيف توميتش ، ومهندس اختبار الطيران ريتشارد إتش إدواردز ، دوغلاس DC-8-43 no. N9604Z لرحلة تجريبية في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا. تجاوزت الطائرة ماخ 1 & # 8212 الرحلة الأسرع من الصوت المقصودة الوحيدة التي قامت بها طائرة أخرى غير كونكورد وتو -144. أجرى بيل واسرزيهر مقابلة مع ريتشارد إدواردز في مايو 2007.

من هذه القصة

أثناء التسلق إلى الارتفاع ، تمت مرافقة N9604Z بواسطة سائق سريع حسن النية ، طائرة F-104 كان يقودها تشاك ييغر. (بإذن من ريتشارد إدواردز) يستغرق الأمر قرية للوصول إلى 1.01 ماخ. تضمنت طواقم الطيران والطواقم الأرضية لسفينة DC-8 الأسرع من الصوت مهندس اختبار الطيران ريتشارد إتش إدواردز ، الثالث من اليسار ، والطيار بيل ماجرودر ، في قميص أبيض خلف اللافتة. (بإذن من ريتشارد إدواردز)

معرض الصور

BW: أخبرني عن الرحلة الأسرع من الصوت DC-8.

RHE: كانت تلك فكرة بيل ماجرودر & # 8217. ذكي جدًا & # 8212 احصل عليه هناك ، أظهر أن الطائرة يمكنها البقاء على قيد الحياة وعدم الانهيار. لن تجرب بوينج أبدًا [مع 707] لأنهم لا يريدون أن يحتلوا المرتبة الثانية. أنا & # 8217m آسف إذا كان ذلك يؤثر على أي شخص ولكن هذا هو ما كان عليه. لقد أخذناها حتى 10 أميال ، 52000 قدم & # 8212 هذا & # 8217s رقم قياسي & # 8212 ووضعها في نصف مهمة سهلة. حافظ بيل على دفع حوالي 50 رطلاً. لم يقم بقصه من أجل الغوص حتى يرغب في الانسحاب من تلقاء نفسه. في الغوص ، على ارتفاع 45000 قدم ، ذهب إلى 1.01 ماخ ربما لمدة 16 ثانية ، ثم تعافى. لكن التعافي كان مخيفًا بعض الشيء. عندما تراجع ، كان المصعد غير فعال ولم يفعل أي شيء ، لذلك قال ، & # 8220 حسنًا ، سأستخدم المثبت ، & # 8221 والمثبت لن يعمل. توقفت بسبب العبء. ما فعله ، لأنه كان ذكيًا ، هو شيء لن يفعله أي طيار آخر: لقد دفع أكثر في الغوص أكثر ، مما خفف العبء عن جهاز التثبيت. كان قادرًا على تشغيل المحرك [المثبت] ، مع الحمولة المرتاحة ، وتعافى على ارتفاع حوالي 35000 قدم. هذا & # 8217s سجل أسرع من الصوت ، وسجل الحمولة ، وبالطبع سجل ارتفاع للنقل التجاري. أعتقد أن الأمر استغرق حوالي 10 سنوات حتى تتمكن طائرات SST من التغلب على ذلك.

BW: فاز Magruder بجائزة جمعية الطيارين التجريبيين ، Iven Kincheloe.

RHE: نعم ، ألقى أيضًا خطابًا حول غطس ماخ 1 ، وحذر الطيارين من احتمال حدوث مشكلة مماثلة لهم. كان معروفًا في الصناعة وكان شديد الوضوح ، ومتعلمًا جيدًا ، ولديه الكثير من الأفكار الجديدة. أعتقد أن دوغلاس كان يود أن يبقى ، لكنه اتخذ قرار الذهاب إلى لوكهيد.

BW: ما مقدار التخطيط الذي تم التخطيط له في الرحلة؟

RHE: كان عليهم تحديد عامل حمل التمرير ، زاوية الغطس ، للتأكد من وصولهم إلى 1.01 Mach على ارتفاع عالٍ نوعًا ما ، لذلك لن تكون السرعة الجوية عالية هناك. [سرعة الصوت عند الارتفاع] ليست 700 ميل في الساعة: إنها أقل بكثير. قسم الديناميكا الهوائية ، على ما أعتقد ، تحت إشراف روجر شاوفيل ، أعد مجموعة من الرسوم البيانية. رقم Mach نفسه ليس & # 8217t مستخدمًا في الغوص كهدف لأنه & # 8217s أكثر دقة لاستخدام السرعة الجوية. لذلك كنت أقرأ كل ألف قدم على بيل السرعة الجوية [التي يحتاجها] على الارتفاع التالي. أثناء نزولنا ، كنت أتحدث طوال الوقت تقريبًا لأنه بمعدل نزول يبلغ 500 قدم في الثانية ، كنا أقل بمقدار 1000 قدم كل ثانيتين. نظر من النافذة # 8212 التي توقفت عن فعلها & # 8212 بدا وكأنها كانت مباشرة.

أقلعنا في لونج بيتش وسافرنا إلى إدواردز. كان لدينا وقود لمدة نصف ساعة فقط عندما وصلنا إلى هناك ، لأننا أردنا أن نكون خفيفين ، وأن نتسلق. في الليلة السابقة ، في لونج بيتش ، قام شخص ما بضرب الفتحات [الأجهزة الموجودة أسفل الحواف الأمامية للجناح التي تعمل على تحسين الرفع منخفض السرعة] ، ولم تنجح & # 8217t. لقد أقلعنا مع اللوحات ، وهو نوع من عدم الرفض لأنه عند دفع الإقلاع ، يمكنك & # 8217t التحكم في الطائرة إذا فقدت محركًا مع رفرف & # 8212 هناك & # 8217s تعشيق على الدفة.

BW: هل كانت قاطرة أو شيء ما أدى إلى تفريغ الفتحات؟

RHE: أنا & # 8217m لست متأكدا. لقد كان شيئًا حدث في الصيانة. كان السؤال: هل نذهب أم لا؟ قال بيل ، & # 8220 حسنًا ، يمكننا الإقلاع بدون رفرف وستكون الطائرة على ما يرام & # 8212 إذا لم نفقد محركًا. & # 8221

BW: من المذهل عدد المرات التي تمكن فيها الأشخاص الذين لديهم قاطرات تتحرك من الطائرات من القيام بذلك.

RHE: فعلت ذلك بنفسي ، معايرة اللوحات. & # 8217d ننزل بزيادات بمقدار درجتين ونضع علامة يدويًا على الأوجه في قمرة القيادة حتى يعرف الطيار مكان اللوحات [الإعدادات]. قال لي رئيس الطاقم أن أضع اللوحات جانباً. لم ير أحد الطاقم [العمل] يبرز هناك ، وقمنا بضرب [رفرف]. لحسن الحظ ، كان رئيس الطاقم رجلاً لطيفًا وأخذ اللوم: قال إنه كان يجب أن ينظر.

BW: كيف شعرت (سرعة الصوت)؟

RHE: حسنًا ، حقًا ، لم يكن الإحساس موجودًا عند Mach 1.01. في .96 ماخ ، صدمته لفترة من الوقت & # 8230.

بي دبليو: إذن كان هناك القليل من الجدار & # 8230.

RHE: نعم ، وما يزيد قليلاً عن 0.96 ذهب بعيدًا ، وعاد بينما تباطأنا إلى 0.96. أكثر ما أثار إعجابي هو السماء السوداء المظلمة. لم أر & # 8217d أي شيء من هذا القبيل. أنا متأكد من أن طيارينا العسكريين على دراية به. كنت قد ركبت بعض الكاميرات في منتصف الطائرة ، وأطلق النار على كل نافذة. كنت أرغب في اللحاق بالطائرات [F-100 و F-104] التي تطارد الطائرات هناك ، لكنني لم أر مطلقًا طائرات المطاردة في الصور. لكنه أظهر الجنيحات ترفرف مع مغادرة موجة الصدمة & # 8212 أعتقد أنها كانت حوالي 0.97 ماخ. لقد صعدوا حوالي خمس درجات ، على ما أعتقد & # 8212 كلا الجانبين ، لحسن الحظ.

BW: كيف شعرت وأنت تمشي على الأرض مجددًا بعد أن جلست؟

RHE: كنا جميعًا نبتسم. كنا خائفين & # 8217t ، لكننا كنا سعداء إلى حد ما لأننا وصلنا إلى هناك. في البداية ، في جميع اختبارات الطيران ، قمنا بتصوير & # 8217d للحصول على أقصى رقم ماخ للتصميم على كل تصميم جديد ، والذي كان 0.95 ماخ. نحن & # 8217d عادةً ما نتجاوز قليلاً لذا نحن على يقين من أننا سنحصل عليه ، لذلك وصلنا إلى 0.97 مرات قليلة. وقال بيل ، & # 8220 حسنًا ، إذا استطعنا الحصول على 0.97 ، فيمكننا الحصول على 1.01. هذا & # 8217s ليس ببعيد. & # 8221

BW: لابد أنك شعرت وكأنك جزء من تاريخ الطيران ، مثل رائد فضاء مبكر.

RHE: قليلا. [رئيس شركة دوغلاس للطائرات] نزل جاكسون ماكجوين وقابلنا في غرفة الغداء التنفيذية ، وهي المرة الأولى التي أكون فيها هناك على الإطلاق ، واشتريت لنا جميع الغداء. لذلك كنا سعداء بذلك نوعًا ما. وقد منحنا جون لونديليوس ، نائب رئيس اختبار الطيران ، مكافأة قدرها 1000 دولار لكل منا ، لذلك كان ذلك لطيفًا إلى حد ما. كان ذلك عندما كانت ألف دولار تساوي ألف دولار.

تم تسليم N9604Z إلى خطوط المحيط الهادئ الجوية الكندية ، حيث خدمت لمدة 19 عامًا تقريبًا. في عام 1980 ، تم بيعه للخردة.

أجرى مؤرخ الطيران بيل واسرزيهر مقابلة مع موظفي دوغلاس في مشروع دوجلاس وايت أوكس ترست ، الذي يضم حوالي 50 تاريخًا شفهيًا.


وجها لوجه

كانت United هي العميل الأول لطائرة DC-8. أول وحدة وصلت مع شركة الطيران كانت مسجلة N8004U ، والتي كانت الثامنة على الإطلاق. تم منحها لقب Mainliner Capt R T Freng ، وتولى يونايتد السيطرة عليها في 3 يونيو 1959.

خلال الأشهر الثلاثة التالية ، انضمت خمس وحدات أخرى إلى يونايتد لأغراض تدريبية. ومع ذلك ، استغرق المشغل وقته لنشر الطائرة لرحلات الركاب. على الرغم من كونها أول من حصل على النوع ، فقد دخلت الخدمة في نفس يوم دلتا.

كانت أول خدمة نفاثة تابعة لشركة United & # 8217s في 18 سبتمبر 1959. قامت طائرة DC-8 بعملية عابرة للقارات بين سان فرانسيسكو ونيويورك إيدل وايلد. بسبب إجراء كلتا الرحلتين في مناطق زمنية مختلفة ، فإن رحلة Delta & # 8217s إلى أتلانتا من نيويورك في سجلات الأرقام القياسية كأول خدمة ركاب DC-8.

ومع ذلك ، كان من الممكن أن تكون كلتا الناقلتين منتشيتين بالتقدم المحرز. وتمكنوا من تقليص أوقات الرحلات بين المدن الكبرى بنسبة تصل إلى 40 بالمائة. علاوة على ذلك ، يمكن أن تحمل ما يقرب من ضعف عدد الركاب والبضائع مقارنة بالطائرات الأكبر ذات المحركات ذات المكبس في ذلك الوقت. في إعداد فئة واحدة ، يمكن أن يصلح 177 عميلًا إلى وحدات DC-8 الأصلية هذه.


دوغلاس أو -8 - التاريخ

مرحبًا بك في Famous Trials ، أكبر مجموعة وأكثرها زيارة على الويب من المقالات الأصلية ، ونصوص التجارب والمعارض ، والخرائط ، والصور ، والمواد الأخرى المتعلقة بأعظم التجارب في تاريخ العالم.

ظهرت "التجارب الشهيرة" لأول مرة على الويب في عام 1995 ، مما جعل هذا الموقع أقدم من حوالي 99.97٪ من جميع مواقع الويب. في عام 2016 ، بدا أن الموقع يظهر عمره. ظهرت So Famous Trials 2.0 (بفضل فريق الدعم الرائع الخاص بي) لأول مرة في عام 2017 بمظهر أنظف ومقاطع فيديو وصوت إضافية وميزات جديدة من شأنها تحسين التنقل حول الموقع.

لن تجد كل تجربة تستحق أن تسمى "مشهورة" على هذا الموقع. إذا لم يتم تضمين التجربة الشهيرة التي كنت تأمل في العثور عليها ، فانقر فوق رابط "تجارب أخرى مشهورة" للحصول على معلومات حول التجارب الشهيرة الإضافية. كانت القرارات المتعلقة بالمحاكمات التي يجب تضمينها في المحاكمات الشهيرة هي قراراتي تمامًا وتعكس حتماً اهتماماتي وانحيازاتي.

ما هي المعايير التي وجهت اختياراتي؟ قد يطلق على العديد من المحاكمات شهرة. كل قرن ، ما لا يقل عن عشرات المحاكمات يعلنها شخص ما على أنها "محاكمة القرن". أحدثت بعض المحاكمات ضجة كبيرة في الأشهر التي أعقبت صدور الحكم ، ولكنها تفلت بسرعة - وفي كثير من الحالات ، بشكل مبرر - من أذهان الجمهور.

أود أن أشير إلى اثنين من المعايير التي وجهت قراري لتضمين تجربة معينة. أولا ، المحاكمة.


& # 8220Duraglas & # 8221 علامة تجارية مستخدمة من قبل شركة أوينز- إلينوي جلاس

تم تسجيل Duraglas (في نص متصل مع الحرف الأول فقط من الأحرف الكبيرة فعليًا) بواسطة شركة Owens-Illinois Glass Company ، ومقرها توليدو ، أوهايو في ذلك الوقت ، في 23 سبتمبر 1941. رقم التسجيل الرسمي كان #0390467. & # 8220 الاستخدام الأول في أي مكان & # 8221 و & # 8220 تم ذكر الاستخدام الأول في التجارة & # 8221 في الأوراق (المقدمة إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة) ليكون قيد التشغيل 4 سبتمبر 1940.

هذه (أو كانت) واحدة من أكثر العلامات التجارية شيوعًا في تاريخ الولايات المتحدة. تم العثور على اسم العلامة التجارية منقوشًا على عدد لا يحصى من الزجاجات والجرار والأباريق التي صنعتها شركة Owens-Illinois Glass Company طوال الأربعينيات من القرن الماضي ، ورقم 821750 ، وحتى الستينيات ، على الرغم من أن بعض الزجاجات المصنوعة حتى السبعينيات تظهر مع الشعار. غالبًا ما يظهر الاسم على قاعدة الحاوية أو كعبها. عملت أوينز-إلينوي لسنوات على تحسين تركيبة زجاج العبوات ، وزيادة قوتها ومتانتها من أجل إنتاج زجاجات بوزن أقل ، وبالتالي زيادة الربحية. أعطيت هذه الصيغة الزجاجية الجديدة والأقوى الاسم التجاري & # 8220DURAGLAS & # 8221.

الإعلانات

تم تطبيق العلامة التجارية ، بشكل أساسي ، على معظم زجاج الحاويات النموذجي الذي يتم تصنيعه خلال تلك الفترة الزمنية (على الرغم من أنني لا أرى زجاجات الخمور أو النبيذ التي تحمل علامة & # 8220Duraglas & # 8221 & # 8211 من الواضح أن أوينز-إلينوي لم يستخدمها من أجل & # 8217t تلك الأنواع من الزجاجات)؟

زجاجات الصودا والمياه المعدنية ، زجاجات البيرة ، أباريق الخل وعصير التفاح ، زجاجات الحليب ، مرطبات التبغ ، مواد التبييض ، المنظفات وغيرها من الزجاجات الكيميائية ، مرطبانات الكيروسين بالتنقيط ، زجاجات الأدوية / الوصفات الطبية ، الصلصة وغيرها من زجاجات الطعام ، زجاجات عصير البرقوق وغيرها الكثير تم تمييز أنواع الحاويات بهذه الطريقة. يرجى الاطلاع على صفحتي على تلك الشركة مع معلومات عن العلامات الأخرى التي استخدموها ، على هذا الرابط: Owens-Illinois Glass Company.


اكتشف كل ما هو دوغلاس!

دوجلاس بيبي

دوغلاس بيبي. . أول أفضل صديق لي! (كل المنتجات الجديدة قريبا!)

ميفي

اكتشف عالم Miffy ، الآن في القطيفة من DOUGLAS! الاتجاه والكلاسيكية والطفل ميفي!

فودي ماكرون

شخصيات طعام ممتعة في ستوكات ناعمة اسفنجي! (ستظهر أنماط جديدة كليًا قريبًا!)

أصدقاء البيئة

مجموعة جديدة بالكامل مصنوعة من مواد معاد تدويرها بنسبة 100٪!

ضعيف

تصاميم حيوانات جديدة حلوة في أنعم الأقمشة!


كيف تحدث الهولوكوست: الولايات المتحدة في أمريكا الوسطى

يلاحظ دوجلاس بوربورا في لائحة الاتهام القوية هذه لتدخل الولايات المتحدة في أمريكا الوسطى: "التاريخ يعيد نفسه ، لكنه لا يعيد نفسه تمامًا أبدًا". بمقارنة رد فعل الجمهور العام على الهولوكوست في ألمانيا النازية بالرأي العام الأمريكي حول مشاركة الولايات المتحدة في سياسات الإبادة الجماعية لقوى نيكاراغوا المضادة للثورة ، وحكومتي غواتيمالا والسلفادور من بين آخرين ، يوضح بوربورا أن اللامبالاة الأخلاقية تجاه معاناة الآخرين كان الرد المشترك. بالإشارة إلى أطروحة هانا أرندت حول تفاهة الشر ، فقد طور مفهوم "حدث شبيه بالهولوكوست" ويفحص كيف يمكن حتى لمجتمع ديمقراطي أن يكون قادرًا على شيء في أمر الهولوكوست.

على عكس الروايات الأخرى عن الهولوكوست والإبادة الجماعية ، يركز هذا الكتاب على المواطنين الذين تخدمهم أو تحكمهم حكومات الإبادة الجماعية بدلاً من الحكومات نفسها. يجادل بوربورا بأن اللامبالاة الأخلاقية وقلة الاهتمام بالتفكير النقدي من العوامل الرئيسية التي تمكن من حدوث أحداث شبيهة بالهولوكوست ، ويصف المجتمع الأمريكي بأنه غير مبالٍ بمصير الآخرين ، وغير مطلعين ، ومعادٍ للفكر.


لمحة تاريخية

شق البريطاني دي هافيلاند كوميت طريقًا للطائرات التجارية بعد الحرب العالمية الثانية. لسوء الحظ ، تسببت المشاكل الهيكلية في سلسلة من الحوادث الكارثية ، مما أدى في النهاية إلى تأريض الطائرة وسقوطها. مع هذه الكوارث العامة ، تضاءل الحماس والدعم للسفر الجوي الذي يعمل بالطاقة النفاثة.

وفقًا لشركة Boeing ، كان رئيس الشركة ويليام ألين وإدارته مقتنعين بأن هذا هو مستقبل الطيران التجاري ، وبالتالي & # 8220bet الشركة “على تطوير طائرة ركاب آمنة وقابلة للحياة.

بعد سنوات من التطوير وإطلاق النماذج الأولية المبكرة ، قامت طائرة بوينج 707 بأول رحلة لها في ديسمبر 1957.

كان دوغلاس دي سي -8 في الواقع بعيدًا جدًا عن 707 من حيث الرحلة الأولى. حلقت الطائرة DC-8 في السماء بعد أقل من ستة أشهر من الرحلة الأولى 707 & # 8217 ، في مايو 1958.

مع سرعات مماثلة وتداخل في سعة الركاب ، كانت الطائرتان متنافستين مع بعضهما البعض & # 8211 تقاتل بشكل مكثف لعملاء شركات الطيران.

البقاء على علم: اشترك في موجز أخبار الطيران اليومي لدينا.


الصفحة: تاريخ بلاك دوغلاس. pdf / 8

بهذه الطريقة سارت حامية القلعة إلى الكنيسة. استمرت الخدمة الجليلة في ذلك اليوم في البداية دون انقطاع ، ولكن قبل أن تنتهي تمامًا ، كانت الأبواق تدوي بصوت عالٍ في الكنيسة ، مصحوبة بصرخات عالية من "دوغلاس! دوغلاس!" يجري دوغلاس شعار أو صرخة الحرب ، والتي كانت الإشارة التي اتفق عليها الاسكتلنديون.

استولى الإنجليز على أسلحتهم ، وحاولوا الهروب من الكنيسة ، لكنهم قابلهم توماس ديكسون ، وواحد أو اثنين آخرين ، الذين هرعوا بهم بالسيف. ومع ذلك ، بعد أن تم إرسال الإشارة في وقت مبكر جدًا ، تم التغلب على ديكسون وقتل قبل أن تصل إليه المساعدة. صعد دوغلاس ورجاله الآن ، وغاضبًا عند العثور على أتباعه المخلصين المقتولين ، قام بأعمال شجاعة ، حيث تم ذبح الإنجليز حوله في أكوام ، وسجن الباقون. هاجم دوغلاس القلعة بعد ذلك ، ولكن بدلاً من مواجهة المقاومة ، وجد البوابات مفتوحة ، وهذا الجزء من الحامية التي بقيت في المنزل ، منشغلة بأدوات الطبخ لمن كانوا في الكنيسة: فدخل هو وأتباعه وجلسوا وصولا إلى العشاء المعد لأعدائهم.

لكن السير جيمس دوغلاس ، الذي لم يكن أقل حكمة من الشجاع ، سرعان ما أدرك أنه على الرغم من امتلاكه الآن لقلعته الخاصة ، إلا أن الإنجليز كانوا أقوياء في البلاد ، وسيكون من المستحيل الاحتفاظ بها بأعداده المحدودة. لذلك قرر تدمير جميع الأحكام التي خزنها الإنجليز في القلعة ، وجعل المكان غير مفيد لهم.


تاريخ من السفينة واحدة

DC-8
تم طرح Ship One ، المسجلة N8008D ، من طائرة Douglas & # 8211 Long
Beach، CA & # 8211 Factory في 9 أبريل 1958. قام النموذج الأولي DC-8 بأول رحلة له
في 30 مايو 1958 طار أمام أكثر من 95000 موظف ومتفرج
لمدة ساعتين و 7 دقائق في الرحلة الأولى. حدثت الرحلة التجريبية التالية
في 4 يونيو 1958 وبين يونيو وأواخر أغسطس تراكمت السفينة الأولى 72 ساعة
من الاختبارات على متن الطائرة في إجمالي 22 رحلة. انضم لاحقًا إلى السفينة الأولى
اشحن اثنان (N8018D) a DC-8-21 في نوفمبر 1958 والسفن 3 & amp 4 (N8028D & amp
N8038D) ، DC-8-12 & amp آخر DC-8-11 في ديسمبر 1958 ويناير 1959
على التوالي ، لمزيد من اختبارات الطيران وشهادة FAA. السفينة & # 8217s 2 ،
تم توجيه كل من 3 و 4 أمبير ليتم تسليمها إلى الخطوط الجوية المتحدة. Ship 7 (N8068D)
a DC-8-33 ، أول نسخة عابرة للقارات من DC-8 & amp مخصصة لـ
بان أمريكان ، انضم إلى برنامج الاختبار في فبراير 1959. ما مجموعه 10 DC-8s
تم استخدامها في برنامج اختبار شامل للسماح بشهادة FAA
من جميع إصدارات DC-8 المبكرة في فترة زمنية قصيرة. هذا ممكن
كل من DC-8 Series 10 و 20 و 30 & amp 40 للدخول في خدمة الطيران بينهما
سبتمبر 1959 ومارس 1960 مما قلل بشكل كبير من الوقت الذي تستغرقه شركة بوينج
كان مع إدخال إصدارات مختلفة من 707. في البداية
كان دوغلاس متأخراً 3 سنوات عن شركة بوينج في برنامج الطائرات الخاص بهم ولكن من خلال الابتكار
وتفاني فريق دوغلاس ، دخلت DC-8 الخدمة 11 شهرًا فقط
خلف 707.

الرجاء مراجعة قسم & # 8216DC-8 البيانات الفنية & # 8217 لمزيد من المعلومات حول
إصدارات DC-8 المختلفة التي تم تصنيعها.

سفينة
تم اعتماد واحد من قبل FAA في 31 أغسطس 1959. أول اثنين من سلسلة DC-8
دخلت 11s خدمة الخطوط الجوية مع خطوط دلتا الجوية والخطوط الجوية المتحدة في سبتمبر
18 ، 1959. تغلبت دلتا على يونايتد & # 8217s أول رحلة DC-8 ببضع ساعات فقط. في عام 1960
تمت إعادة تصميم السفينة الأولى بمحركات Pratt & amp Whitney JT3D Turbofan الجديدة
التي كانت أكثر قوة وكفاءة في استهلاك الوقود وأكثر هدوءًا من المحركات التوربينية الأقدم
المحركات. ثم تم استخدام الطائرة للمصادقة على أول نسخة Turbofan
من DC-8 & # 8211 السلسلة 51 & # 8211 التي حلقت لأول مرة في 20 ديسمبر 1960. الأول
تم اعتماد السلسلة 50 من قبل FAA في 28 أبريل 1961. ابتداءً من يونيو 1961 السفينة
دخلت إحداها في خدمة الخطوط الجوية وتم تشغيلها في النهاية بواسطة ستة مختلفين
شركات الطيران (انظر أدناه & # 8211 يتم تمييز مشغلي الخطوط الجوية
باللون الأزرق) حتى التقاعد في يناير 1982. هذا قيمة & أمبير
قطعة لا يمكن تعويضها من تاريخ الطيران جلس في الصحراء في مارانا ، أريزونا
لما يقرب من 20 عامًا ولم يتم إنقاذها والحفاظ عليها من قبل شركة Boeing (التي لاحقًا
حصلت على Douglas / McDonnell Douglas) ، أي من شركات الطيران التي تعمل
DC-8 أو متحف طيران.

للأسف ، استقبلت المباراة النهائية # 8217S في 2001 عندما
لقد تم تدميرها.