حزام الصاروخ

حزام الصاروخ


تاريخ JETPACK AMERICA

في شهر مايو من عام 2011 ، شاهد جون موريس ، مالك سبرينغ ماونتن موتورسبورتس وعشاق الطيران ، مقطع فيديو على موقع YouTube لأول حزمة نفاثة مائية في العالم ، وقد فتن على الفور.

قرر جون القيام برحلة إلى فورت لودرديل بفلوريدا مع داغره كاتي للقاء راي لي ، مخترع Jetlev R200 Jetpack. ما بدأ كرحلة ترابط بين الأب / الابنة سرعان ما تحول إلى عمل تجاري حيث وقع كلاهما في حب بهجة القتال الشخصي الذي قدمه جيتليف.

بعد بعض المفاوضات السريعة مع راي ، أصبحوا الموزع على الساحل الغربي لطائرة جيتليف جيت باك وأنشأوا مدرسة طيران في نيوبورت بيتش. أصبح كل من Chis Herman و Ryan Eastman ، مالكا West Coast Yachts ، شركاء في الأعمال التجارية ، حيث وفروا واجهة المتجر ووحدات تخزين الرصيف لوحدات Jetlev الجديدة ولدت Jetpack America (المعروفة باسم Jetlev Southwest في ذلك الوقت).

فيما يلي نبذة تاريخية عن Jet Packs و Jetpack America.

توضح Bell Aerosystems الحزام الصاروخي للجيش الأمريكي ، والذي كان يعتبر أول حزمة نفاثة تقليدية.

يتم عرض فيلم Thunderball لجيمس بوند في دور العرض ، حيث يقوم بوند بعمل هروب جريء باستخدام حزمة نفاثة ، والتي تجذب انتباه العالم ، بما في ذلك مهندس المستقبل الشاب والمخترع باسم ريموند لي.

بعد فترة توقف طويلة ، يعيد راي النظر في أحلام حزمة الطائرات النفاثة الخاصة به ، ويبدأ في البحث وتطوير حزمة نفاثة جديدة ، والتي كانت مختلفة عن الإصدارات السابقة ، حيث سيتم دفعها بواسطة الماء بدلاً من الهيدروجين أو النيتروجين.

بفضل البحث المكثف والمنحة في الوقت المناسب من المجلس الوطني للبحوث في كندا ، ينتقل نموذج أولي للعمل إلى الهواء ، باستخدام محرك Rotax (SeaDoo) في وحدة قارب صغيرة ، والتي تضخ الماء حتى خرطوم 30 قدمًا إلى نمط حقيبة الظهر حزمة نفاثة ، يتم التحكم فيها عن طريق حركات الذراع لأعلى ولأسفل ويميل الجسم إلى اليسار واليمين.

العديد من المراجعات وحوادث الطيران التجريبية في وقت لاحق ، تم إصدار أول نموذج متاح تجاريًا للجمهور ، ويضع John Morris طلبًا لعدة وحدات لاستخدامها في عملية تأجير في كاليفورنيا وعرضها للبيع للعملاء المتميزين الذين يمكنهم تحمل سعر 99500 دولار .

افتتحت Jetpack America (Jetlev Southwest) موقعها في نيوبورت بيتش ، كاليفورنيا في أغسطس وموقعها في هونولولو ، هاواي في ديسمبر.

تتجاوز Jetpack America علامة 1000 رحلة في مراكز رحلاتها. أطلق المنافس زاباتا ريسينغ منتجها المنافس ، فلاي بورد ، وهو جهاز يتم تثبيته على القدم ويرتبط بالدراجة المائية القياسية كمصدر للطاقة.

حقق رئيس Jetpack America ، Dean O'Malley ، رقماً قياسياً عالمياً جديداً من خلال تحليق طائرة jetpack على بعد 26.2 ميلاً من نيوبورت بيتش إلى جزيرة كاتالينا في سبتمبر.

يتم افتتاح Jetpack America San Diego في أبريل في Mission Bay Sportcenter وتجاوز إجمالي عدد الرحلات 10000.

يفتح العملاء التجاريون عملياتهم في جزر كايمان وكابو سان لوكاس وفلوريدا وسنغافورة.

تبيع Jetpack America حصتها في تشغيل مركز طيران هونولولو لشريكتها H2O Sports Hawaii في يونيو. تم افتتاح Jetpack America Las Vegas في منشأة Spring Mountain Motorsports في Pahrump ، نيفادا في بحيرة المياه العذبة المتطورة التي تبلغ مساحتها 4.5 فدان والمركز المائي.

تبدأ شركة Jetpack America في تقديم X-Jets Jetpacks و Jetblades للبيع.

يبدأ تقديم رحلات Jetblade ورحلات Jetpack الترادفية للأطفال في جميع مواقع Jetpack America.

تقوم Newport Beach بتصويت تاريخي ، مما يسمح لشركة Jetpack America أن تكون المشغل الوحيد لحزم الطائرات التجارية في Newport Harbour.

تستضيف Jetpack America Hydro-Fest في موقعها في لاس فيجاس ، وتضم أفضل الرياضيين من جميع أنحاء العالم في jetpack و jetboard و jetbike في مسابقة مفتوحة لمدة ثلاثة أيام ، مما يروج لصناعة الطائرات المائية في العالم.

بعد القيود المتزايدة من مدينة نيوبورت بيتش ، اضطرت شركة Jetpack America لإغلاق عملياتها في Newport Harbour ، لتوحيد جميع أنشطة جنوب كاليفورنيا في موقعها في سان دييغو.


صعودا وهبوطا: الزوال والواقع لحزمة الطيران

ولد Rocket Belt في العالم الواقعي من أفلام الخيال العلمي وأدب اللب والشهوة العامة لإطلاق أنفسنا في المنطقة الزرقاء البرية هناك ، وبدأ يتكشف حقًا بمجرد أن فتح المجمع الصناعي العسكري محفظته. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت قيادة أبحاث النقل بالجيش الأمريكي (TRECOM) تبحث في طرق لزيادة تنقل الجنود المشاة وتمكينهم من تجاوز حقول الألغام والعقبات الأخرى في ساحة المعركة عن طريق القيام بقفزات بعيدة المدى. وجهت دعوة إلى العديد من شركات الطيران التي تبحث عن نماذج أولية لجهاز صغير لرفع الصواريخ (SRLD). تمكنت شركة Bell Aerospace ، التي قامت ببناء طائرة X-1 التي تكسر حاجز الصوت للقوات الجوية للجيش ، من الحصول على العقد وأصبح ويندل مور ، مهندس الدفع في شركة Bell ، القائد التقني.

استعد بيل سوتور وجاهز لعرض حزام الصواريخ لوكالة ناسا ووكالة المسح الجيولوجي الأمريكية - حوالي عام 1966.

بيل أيروسيستمز حزام الصاروخ

كان التصميم الأكثر قابلية للتطبيق في منشأة بيل في بوفالو ، نيويورك ، هو نظام الدفع الصاروخي ببيروكسيد الهيدروجين ، والذي يوفر وقودًا مستقرًا نسبيًا بدون احتراق. كان يطلق عليها اسم Rocket Belt وكان في الأساس عبارة عن نظام مكون من ثلاثة خزانات مثبتة على مشد مصنوع من الألياف الزجاجية مصبوب ليلائم المشغل. تم ملء الخزان المركزي بغاز النيتروجين واحتوت الخزانات الجانبية على 90 بالمائة من مزيج بيروكسيد الهيدروجين. سيجبر النيتروجين الوقود على تحويله إلى محفز لتوليد الغاز يحوله إلى مزيج عالي الضغط من الأكسجين والماء (بخار) ، ثم يخرج من فوهتين على جانبي المشغل ، مما يوفر 280 رطلاً من الدفع (وجيدة صفقة الحرارة). خارج قدرات الدفع ، كانت إحدى الصعوبات الأساسية في تحقيق رحلة ثابتة ومستقرة. اكتملت المرحلة الأولى من اختبار بيل بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1960 ، وبسبب الطبيعة التجريبية لربط الصواريخ على طيار الاختبار (مور نفسه) ، فقد تم الانتهاء منها جميعًا باستخدام حبل أمان متصل.

لقد حان الوقت للانتقال إلى المرحلة الثانية من اختبار Rocket Belt ، مما يعني رحلات طيران غير مقيدة. بعد إصابة ركبته في أحد اختبارات الطيران ، اضطر مور إلى نقل الشعلة إلى زميله والمهندس هارولد جراهام ، الذي تولى منصب طيار الاختبار. بعد إجراء اختبارات كبيرة ، قام جراهام بأول رحلة ناجحة غير مقيدة باستخدام Rocket Belt في أبريل عام 61 ، وتمكن من الوصول إلى 10MPH خلال رحلة استغرقت 13 ثانية وغطت مسافة إجمالية قدرها 112 قدمًا. لقد كان إنجازًا واعدًا ، لكن استنفاد الوقود وطول مدة الرحلة كانا من الشواغل الرئيسية عند النظر في التطبيقات الميدانية المحتملة. في الواقع ، ستحتاج حوالي 10 ثوانٍ من الرحلة إلى التركيز على الهبوط. تضمنت التصميمات المبكرة حتى أضواء التحذير والصفير الثابت الذي تم توصيله بالأنابيب في سماعة الطيار عند العد التنازلي لمدة 10 ثوانٍ ، كما لو أن التحليق بصاروخ على ظهرك لم يكن مرهقًا للأعصاب بدرجة كافية. على الرغم من أنه وفقًا لبيل سوتور ، الذي انضم لاحقًا إلى الفريق ، فقد حافظوا على سجل أمان بنسبة 100 في المائة على مدار 3000 رحلة طيران بين أبريل 1961 و 1969.

استعد بيل سوتور وجاهز لعرض حزام الصواريخ لوكالة ناسا ووكالة المسح الجيولوجي الأمريكية - حوالي عام 1966 ، وكان بيل سواتور في منتصف الرحلة في حزام الصواريخ في هوبي بوتس ، أريزونا - حوالي عام 1966.

قاد رحلة جراهام الناجحة مع Rocket Belt شركة Bell Aerosystems في سلسلة من المظاهرات التي استمرت ما يقرب من عقد من الزمان للجمهور والصحافة ومسؤولين حكوميين مختلفين. في أكتوبر 1961 ، قام جراهام بتجريب الحزام الصاروخي للرئيس جون كينيدي ، حيث انطلق من قارب لمقابلة الرئيس على الشاطئ على بعد 200 قدم تقريبًا. مع تزايد عدد المظاهر ، احتاج بيل للعثور على المزيد من الطيارين ، حتى أن الجيش طلب أن يكون من بينهم أفراد غير مدربين. قرر مور تقديم هذه الفرصة المثيرة لجاره Suitor البالغ من العمر 19 عامًا ، وليس من المفاجئ أنه تولى الوظيفة. بعد القيام بـ 60 رحلة تدريبية مقيدة ، كان Suitor حرًا في إطلاق الصواريخ حول المكان دون قيود والانضمام إلى فريق رحلة Rocket Belt. مع مرور عام 1965 ، كان المخضرم بالفعل في مظاهرات معرض الدولة ، حصل Suitor على دور مزدوج حيلة لفيلم جيمس بوند الرعد، مع استبدال المؤثرات الخاصة بالشيء الحقيقي.

على الرغم من أن Rocket Belt حققت درجة من النجاح في اختباراتها ، إلا أنها فشلت في تلبية معايير الجيش ولم يتم إنتاجها مطلقًا. في عام 1966 ، أخذ بيل الجهاز إلى هوبي باتس ، أريزونا ، لعرضه على وكالة ناسا والمسح الجيولوجي الأمريكي (USGS) كمركبة طيران على سطح القمر (LFV) محتملة لمهام القمر القادمة. بحلول هذا الوقت ، كان Rocket Belt قادرًا على البقاء عالياً لمدة 21.5 ثانية تقريبًا واقترب من أقصى مدى يبلغ 860 قدمًا ، وفي النهاية وصل إلى سرعات قصوى تصل إلى 80 ميجا بالساعة. في عام 1968 ، منحت وكالة ناسا شركة Bell Aerosystems عقدًا بقيمة 250 ألف دولار (حوالي 1.7 مليون دولار في سوق اليوم) لتطوير مفاهيم المركبات القمرية بنظامها الصاروخي. أدى ذلك إلى تطوير وحدات مختلفة من نوع "بوجو" ، والتي كانت لها إطارات صلبة ويمكن أن تحمل ما يصل إلى راكبين. كان أحد السبل الأساسية للبحث هو تطوير LEAP (Lunar Escape Astronaut Pogo) ، والذي يمكن استخدامه كخطة احتياطية لمساعدة رواد الفضاء الذين تقطعت بهم السبل على سطح القمر للعودة إلى وحدة القيادة القمرية المدارية. أثارت مشاكل النطاق المحدود والاستنفاد السريع للوقود رؤوسهم مرة أخرى ولم يتم اعتماد التصميمات أبدًا.

في حين أن الحزام الصاروخي لم يحول قواتنا المسلحة أبدًا إلى قفز في الوادي ، فقد استمر في الاستحواذ على قلوب الجمهور. في عام 1984 ، قام Suitor بتجربة نسخة من Rocket Belt خلال حفل افتتاح أولمبياد لوس أنجلوس. أصبحت الأجهزة من نوع Jetpack عامل جذب شائعًا في التجمعات الآلية وعروض الطيران والتجمعات الأخرى عالية الطاقة. واصل المخترعون والهواة العمل الذي بدأه مور في شركة Bell Aerospace ، حيث ابتكروا أشكالهم الخاصة من العبوة التي تعمل ببيروكسيد الهيدروجين ، بما في ذلك نموذج Jetbelt الذي بناه خوان مانويل لوزانو جاليجوس لشركته Tecnologia Aeroespacial Mexicana (TAM). يمكنك حاليًا الحصول على أحد أحزمة TAM Jetbelts المصممة وفقًا لمواصفاتك المخصصة ، وهي مزودة بجهاز يساعدك في صنع مزيج وقود بيروكسيد الهيدروجين بنسبة 90 بالمائة. إنها أخف بكثير من نسخة مور ، باستخدام مواد حديثة مثل ألياف الكربون والمركبات لاستيعاب خزانات أكبر قليلاً لتمديد أوقات الطيران حتى 35 ثانية. قد يكلفك TAM Jetbelt مبلغًا متواضعًا قدره 95000 دولار ، ولكن هذا لا يزال أرخص من Tesla Model S المحملة بالكامل وبمجرد أن تطير في الهواء بسعر 2700 دولار في الثانية في تلك الرحلة الأولى ، فمن المحتمل أن يكون المال هو آخر شيء في عقلك.

الصور: USGS (Bill Suitor 1966، Hopi Buttes، AZ) USPTO # -3021095 (رسم بياني) Keystone / Getty Images (Pogo) TAM (TAM Jetpack)]


11 من أكثر الاختراعات الفاشلة إثارة للاهتمام من الماضي

(يسار) Gene Shoemaker with Rocket Belt Image Credit: Airandspace.si.edu ، Wikipedia.org

تم اختراع Bell Textron Rocket Belt بواسطة Wendell Moore ، مهندس الفضاء لشركة Bell المستوحى من طائرة Bell X-1. كان الحزام الذي صممه مور مشابهًا لحقيبة ظهر ضخمة تحمل خزانين من بيروكسيد الهيدروجين والنيتروجين يزنان حوالي 120 رطلاً. سمح متوسط ​​وزن الخليقة للناس بالانزلاق في الهواء لمدة 21 ثانية.

صبي يبلغ من العمر 19 عامًا ، تم تعليم بيل سوتور استخدام الحزام وقام بـ 1200 رحلة في 35 عامًا. لعدة سنوات ، ظل الحزام الصاروخي هو المحور الأساسي لتصميم طائرات بيل. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، فقد الإبداع زخمه وتم التبرع به لمؤسسة سميثسونيان في عام 1973.

على الرغم من أن الرئيس كينيدي قد قدم عرضًا شخصيًا للاختراع ، إلا أنه لم يدم طويلًا في السوق. سمحت لمن يرتديها بالبقاء في الهواء لمدة 21 ثانية وتغطية 120 مترًا. وبالتالي ، توقف استخدامه. (1, 2)

7. القلم الكهربائي

صنع السير توماس إديسون ، العالم الشهير ، قلمًا يمكّن الناس من عمل نسخ من الوثائق. قام المحرك المتصل بالقلم بسحب الإبرة لأعلى ولأسفل العمود وخلق استنسل. تم وضع الاستنسل على المكبس واستخدمت الأسطوانة لوضع الحبر على الاستنسل ، وبالتالي عمل نسخ من المستند.

حقوق الصورة: Edison.rutgers.edu، Electricpen.org

يعد القلم الكهربائي ، الذي اخترعه السير توماس إديسون من نيوجيرسي عام 1875 ، أحد أكثر الاختراعات التي تم التفكير فيها جيدًا والتي فشلت في اكتساب شعبية بسبب عدة عوامل. يعتبر سلف آلة النسخ. حصل إديسون على براءة الاختراع الأمريكية 1876 لطباعة التوقيعات.

ابتكر إديسون القلم الكهربائي باستخدام تقنية جديرة بالثناء تستخدم في صنع الاستنسل لنسخ النصوص المكتوبة. في عام 1880 ، حصل على براءة اختراع أخرى من الولايات المتحدة تضمنت إنشاء استنسل باستخدام لوحة ملف معدنية.

في سبعينيات القرن التاسع عشر ، كان الطلب على القلم الكهربائي مرتفعًا ، ليس فقط في الولايات المتحدة ولكن أيضًا على منصة عالمية. ومع ذلك ، عانت صناعة الأقلام الكهربائية من خسائر فادحة في عام 1880 بسبب الأقلام الميكانيكية المتنافسة التي لا تتطلب بطاريات. تعمل إبرة الوشم على آلية مماثلة للقلم الكهربائي. (1, 2, 3)

8. المظلة القابلة للارتداء

اخترع فرانز ريتشيلت مظلة يمكن ارتداؤها في القرن العشرين والتي يمكن أن تتحول من بدلة إلى مظلة أثناء الانهيار. كان التصميم الأصلي يزن حوالي 70 كجم ويستخدم 8 أمتار مربعة من المواد التي يمكن أن تتحول إلى مظلة إذا قفز المرء من ارتفاع مناسب مع ارتداء البدلة حول جسده.

حقوق الصورة: Agence de Presse Meurisse / Wikipedia.org ، British Pathe عبر Youtube.com

كان فرانز رايشيلت مصممًا في باريس ابتكر فكرة مبتكرة لبدلة مظلة تساعد الطيارين على ارتداءها ، حوالي عام 1910. كان الغرض من وراء المظلة القابلة للارتداء هو منع الطيارين من مواجهة حوادث أو الخروج من هناك دون إصابات.

كان للتصميم الأولي للبدلة عدد من العيوب. كان يزن حوالي 70 كيلوجرامًا وكان مصنوعًا من 6 أمتار مربعة من المواد التي جعلت الاختراع ضخمًا جدًا لإجراء اختبارات التشغيل. حتى أن أندية الملاحين طلبت من رايشيلت التخلي عن الفكرة.

تم إجراء تحسينات على التصميم وفي عام 1912 ، فبراير ، تمكن من الحصول على تصريح لاختبار المظلة القابلة للارتداء من ارتفاع أعلى ، برج إيفل. قفز من برج إيفل ولكن بشكل مأساوي رفضه اختراعه ولم يكن فعالاً. لقد تحطم على الأرض وأخذ أنفاسه الأخيرة. (1, 2)

9. الفتى الافتراضي

The Virtual Boy ، الذي طورته Nintendo في عام 1995 ، هو وحدة تحكم ثلاثية الأبعاد محمولة تتضمن شخصًا يحشر وجهه من أجل اللعب. تضمن النظام حاجبًا أحادي اللون ، عادة ما يكون أحمر وأسود ، والذي يوفر رؤية ثلاثية الأبعاد. تحتوي وحدة التحكم على منفذ EXT لتمكين وضع اللاعبين المتعددين.

حقوق الصورة: Evan- Amos / Wikipedia.org ، Wikipedia.org

تم تقديم Nintendo's The Virtual Boy في عام 1995. كان عبارة عن وحدة تحكم في ألعاب الفيديو تم تصميمها لتوفير رسومات ثلاثية الأبعاد من أجل تحسين تجربة الألعاب للاعب في شكل واقع افتراضي.

لقد تم تصميمه بطريقة تمكن اللاعبين من الانغماس في عالمهم الخاص أثناء لعب هذه اللعبة ثلاثية الأبعاد بمساعدة الأصوات المجسمة ووحدة التحكم المزدوجة ، والتي تسمح بالحركة متعددة الاتجاهات.

تم بيع حوالي 7 ملايين منتج ، ومع ذلك تم اعتبار Virtual Boy فاشلاً في السوق نظرًا لأن الرسومات والتصميم لم يرقيا إلى المستوى المطلوب بل شكلا تهديدًا لرفاهية الفرد. قيل أنه مرهق للغاية بالنسبة للعيون وسرعان ما سحبت Nintendo من السوق. (1, 2, 3)

10. الدبابة الطائرة

كانت أنتونوف A-40 محاولة سوفيتية للسماح لدبابة بالانزلاق إلى ساحة المعركة بعد سحبها عالياً بواسطة طائرة ، لدعم القوات المحمولة جواً أو الثوار. تم بناء نموذج أولي واختباره في عام 1942 ، ولكن وجد أنه غير قابل للتطبيق.

أنتونوف إيه 40. حقوق الصورة: Tempshill / Wikipedia.org

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، جرب الاتحاد السوفيتي نشر عربات مدرعة ودبابات من الجو وطور دبابة طائرة تسمى أنتونوف A-40 من أجل زيادة القدرة على الحركة والمناورة.

تم تطوير الدبابات الطائرة في ثلاثينيات القرن الماضي ، وكانت قاذفة TB-3 هي الطائرة التي حملتها ونشرتها في الماء مباشرة. في عام 1941 ، خلال الحرب العالمية الثانية ، تم نقل دبابات T-37A عن طريق الجو لوقف الهبوط الألماني في منطقة فيازما. صممه آرام رافائليانتس في عام 1933 ، تم تجهيز BT-2 ، وهو خزان خفيف ، بطائرات شراعية ومراوح خاصة.

بدأ المصمم Aram Rafaelyants ورفاقه العمل على فكرة بديلة لربط الأجنحة بالدبابات. BT-2 ، تم اختيار خزان خفيف لهذا الغرض.

في عام 1941 ، طُلب من مصمم الطائرات أوليج أنتونوف تصميم طائرة شراعية للدبابات الطائرة. لقد تم تصميمه بطريقة تمكنه من إسقاط جناحيه والاستعداد للمعركة في فترة زمنية قصيرة.

أخيرًا ، نجح سيرجي أنوخين في إنزال الدبابة بنجاح ولكن تم اعتقاله من قبل جيش الخصم. ولدى وصول فريق الإنقاذ التابع لمعهد اختبار الطيران ، تم الإفراج عن أنوخين وأعيدت الدبابة

تم سحب الدبابات الطائرة من الحرب بسبب عدة عوامل مثل عدم توفر المواد والاختبارات غير الناجحة. (1, 2)

11. طراد الجليد في أنتاركتيكا

صُممت بين عامي 1937 و 1939 تحت إشراف توماس بولتر ، كانت مركبة Snow Cruiser في القطب الجنوبي عبارة عن مركبة تهدف إلى تسهيل النقل في القارة القطبية الجنوبية خلال فترة البعثة الاستكشافية للخدمة الأمريكية في أنتاركتيكا. يمكن أن تستوعب السيارة 5 أشخاص في وقت واحد ويمكن أن تسير بسرعة 48 كم / ساعة.

مهجورة طراد الثلج في القطب الجنوبي (22 ديسمبر 1940) حقوق الصورة: خدمات القطب الجنوبي للولايات المتحدة / Wikipedia.org

عاد الدكتور توماس بولتر ، الرجل الثاني في القيادة للمستكشف ريتشارد بيرد ، من البعثة الاستكشافية للقطب الجنوبي عام 1934 ، بدافع بناء مركبة توفر مرافق النقل في الجليد الكثيف في القارة القطبية الجنوبية. تمت الموافقة على تصميم الطراد الثلجي من قبل المسؤولين في واشنطن العاصمة.

كان لها نتوءات طويلة في كلتا النهايتين وعجلات قابلة للسحب لتسريع العملية. تم تركيب العجلات القابلة للسحب لمنع الإطارات من الوقوع في الثلج القاسي والكثيف. تم تصميم المنطقة العلوية بين قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 20 قدمًا لاستيعاب طائرة صغيرة يمكنها التقاط المنظر من زاوية جوية. كان لديه أربعة محركات مثبتة لتحسين التنقل.

اصطدمت السيارة بشاحنة في ولاية إنديانا وعانت من مشكلة في مضخة الوقود. على بعد ستة أميال من ليما ، أوهايو ، اصطدم طراد الثلج بزاوية من الجسر وسقط في جدول. ومع ذلك ، نجحت الرحلة الاستكشافية في القارة القطبية الجنوبية ، وتم تفريغ المركبة على شاطئ القارة القطبية الجنوبية في قاعدة Little America III. وسرعان ما تدور إطاراتها قبل أن تغرق في المياه الجليدية. (1,2)


يبدأ منافسو Jetpack معركة بعنف مع بدء تشغيل جديد مبهرج

عائلة جيت باك يبدو أن لديه عضوًا جديدًا ، لكن اللاعبين الآخرين في هذه الصناعة المعروفة منذ فترة طويلة لا يرحبون تمامًا بأحدث موسيقى الروك في الحفلة.

لم يعد الأمر مجرد رحلة خيالية للمستقبلية: هناك يكون صناعة أحزمة الصواريخ الشخصية. بكل المقاييس ، يعد عالم الطائرات النفاثة ركنًا صغيرًا ودودًا من السوق العالمية - ملاذًا آمنًا للمنافسة المحببة والأحلام التي طال أمدها والتي يتم تأجيلها دائمًا. حتى الآن ، تمسك صانعو العبوات النفاثة معًا. في وقت مبكر من هذا العام ، رحبت صناعة الشركتين باللاعب الثالث ، Thunderbolt Aerosystems ، الذي وصل حزامه الصاروخي الجديد Thunderbolt مع موجة من العناوين الرئيسية العالمية. يشير رؤساء الشركات الناشئة الثلاثة إلى بعضهم البعض على أساس الاسم الأول ، ويفضلون دائمًا أي حديث عن القمامة مع تأكيدات على أقصى درجات الاحترام الشخصي.

ثم جاء المخترع جلين مارتن ، الذي كشف النقاب عن Martin Jetpack قبل أسبوعين في معرض EAA AirVenture الجوي في أوشكوش ، ويسك.

يقول تروي ويدجري ، مؤسس شركة JetPack International: "إنها خفيفة أكثر من كونها حزمة نفاثة". كارميلو أمارينا ، رئيس Thunderbolt Aerosystems ، يقول بصراحة: "إذا كان يطلق عليها حزمة نفاثة ، فقد يطلق عليها أيضًا مقاتلة نفاثة." وكتب خوان مانويل لوزانو ، مؤسس TAM Rocketbelt ، في رسالة بريد إلكتروني أنه يشعر أن Martin Jetpack "آلة قاتلة". يقول لوزانو إنه اتصل بمارتن ، وحذره من أن الجهاز ، في رأي لوزانو ، هو صانع أرملة.

بالنظر إلى الضجة التي اكتسبتها Martin Jetpack ، من المتوقع توقع بعض الرافعات والسهام. ولكن بالنسبة لصناعة الطائرات النفاثة ، وخاصة لرؤساء الشركات هذه ، فإن هذا يمثل قدرًا كبيرًا من الإساءة بشكل ملحوظ للتراكم على التصميم الجديد. شكواهم الأولى هي اسم الجهاز. إن Martin Jetpack ، المجهز بمروحتين أنبوبيتين ومحرك كباس ثنائي الأشواط يعمل بالبنزين ، لا يتم تشغيله تقنيًا بواسطة الطائرات النفاثة. ومع ذلك ، لا توجد أيضًا النماذج التي تطير بها TAM و JetPack International و Thunderbolt حاليًا. هذه أحزمة صاروخية ، مدفوعة بصواريخ تحرق بيروكسيد الهيدروجين. قد يبدو التمييز وكأنه دلالات ، ولكن حزمة نفاثة حقيقية هي الكأس المقدسة لهذه الصناعة ، مما يسمح بأوقات طيران أطول ووزن أقل.

حتى أن JetPack International ألغت خططها لبيع أحزمة الصواريخ لعامة الناس ، لصالح بيعها في نهاية المطاف T73 التي تعمل بالطاقة التوربينية. وفقًا لـ Widgery ، فإن T73 ، المصممة للطيران لمدة تصل إلى 19 دقيقة (حزام الصواريخ H202 للشركة ، على سبيل المقارنة ، يمكن أن يظل عالياً لمدة 33 ثانية فقط) ، لن يكون جاهزًا لمدة عام آخر على الأقل. لا يزال حزام الطائرات النفاث TAM Rocketbelt الذي يعمل بالبروبان قيد التطوير ، ومن المتوقع أيضًا أن يستغرق عامًا آخر. ذكر Thunderbolt أيضًا خططًا لحزمة نفاثة ، قادرة على ما يصل إلى 35 دقيقة من وقت الطيران ، لكن الجهاز لم يظهر بعد. لذلك بالنسبة لصناعة تسعى جاهدة لتحقيق الجدوى التي تعمل بالطاقة النفاثة - والربحية - فإن وصول مروحة أنبوبية خفيفة للغاية تطلق على نفسها حزمة نفاثة يخلق توترًا أكثر من الإقلاع.

النقد الأساسي لـ Martin Jetpack لا علاقة له باسمه ، ولكن بتصميمه. حقيقة أن الجهاز لم يصل إلى أكثر من 6 أقدام من الارتفاع أثناء عمليات الاختبار المختلفة في أوشكوش يمكن أن تشير إلى أنه لا يحقق رحلة حقيقية ، ولكن مقدارًا محدودًا من الرفع ، بسبب ظاهرة تسمى "التأثير الأرضي". يمكن أن تخلق الشفرات الدوارة وسادة هوائية أسفل السيارة ، وهي الطريقة التي تنزلق بها الحوامات عبر الماء. ومع ذلك ، فإن الرحلة الحقيقية تتطلب قوة أكبر بكثير. كانت هذه هي المشكلة التي ابتليت بها SoloTrek ، وهو جهاز ذو مروحة أنبوبي اختبرته وكالة ناسا بين عامي 2000 و 2003 ، ثم تم التخلي عنه في النهاية. حققت SoloTrek أوقات طيران رائعة - تصل إلى ساعتين - لكنها لم تتمكن من الحصول على أي ارتفاع كبير. ما إذا كان Martin's Jetpack قادرًا على أكثر من مجرد انزلاق أرضي هو أمر مطروح للنقاش. قال مارتن: "إذا كان بإمكانك الطيران على ارتفاع 3 أقدام ، فيمكنك الطيران على ارتفاع 3000" نيويورك تايمز في أوشكوش.

أثارت خطط الطيران العالي هذه مخاوف تتعلق بالسلامة. يأمل مارتن في أن تصل عبوته إلى 500 قدم - أعلى من أي حزام صاروخي - في غضون الأشهر الستة المقبلة. هذا النوع من الكلام بالتحديد هو الذي أثار قلق لوزانو من تام. يعتقد المخترع أنه بالمقارنة مع صاروخ أو توربين يحترق الهيدروجين بيروكسيد ، فإن محرك Martin Jetpack ثنائي الأشواط لا يمكن الاعتماد عليه على الإطلاق. يشير لوزانو إلى أنه إذا تحرك المحرك أثناء الطيران ، فإن مظلة Martin Jetpack الباليستية لن تكون فعالة إلا إذا وصلت المركبة إلى ما لا يقل عن 100 قدم. ، من المحتمل أن يصطدم رأسه على الأرض.

في رسالة بريد إلكتروني ، أصر مارتن على أن تصميمه ليس آمنًا فحسب ، ويتضمن ما يرقى إلى قفص ملفوف ، ولكنه يسمح بميزات أمان غير موجودة في أحزمة الصواريخ الحالية. تحيط المراوح ذات الأنبوب وأذرع التحكم بالطيار ، ويقوم الشريط الذي يمتد لأسفل من الجهاز بنقل تأثير الهبوط بعيدًا عن الركبتين. أما عن أدائها؟ كتب "مارتن Jetpack" على الأقل تحسن 70 إلى 100 ضعف عن jetpacks السابقة "، مشيرًا إلى أن ابتكاره" هو في الواقع نقلة نوعية ، تمامًا كما كان المحرك النفاث نقلة نوعية للطائرات. "

ما إذا كان بإمكان مارتن دعم مزاعمه - وإسكات تحذيرات منافسيه - لم يتضح بعد ، لكن المخترع يأمل في البدء في بيع مراوحه ذات الأنبوب الخفيف العام المقبل ، مقابل أقل من 100000 دولار. في الواقع ، يقول مارتن إنه تلقى أوامر بالفعل.

في غضون ذلك ، يقول Amarena من Thunderbolt إن شركته باعت أربعة على الأقل من أحزمة الصواريخ TG-R2G2M التي تبلغ 90 ألف دولار. يستعد Thunderbolt أيضًا للكشف عن أول جهاز محاكاة للحزام الصاروخي في العالم ، مما يوفر طريقة أكثر أمانًا لتدريب الطيارين. سيتم استخدام جهاز المحاكاة ، الذي يجب أن يكون جاهزًا في غضون شهرين ، لتدريب الطيارين على الحفاظ على التوازن أثناء الصعود والنزول ، وسيستخدم المكونات الهيدروليكية لتعليق الطيار ، الذي سيرتدي حزامًا صاروخيًا مملوءًا بالماء. وعلى الرغم من أنه لن يكشف عن أي تفاصيل ، إلا أن Amarena يقول أيضًا أن Thunderbolt يجري محادثات مع منشأة الرياضات المتطرفة المخطط لها ، حيث سيتمكن الدراجون من قيادة حزام صاروخي مربوط ، وربما يحصلون على شهادة بطريقة مشابهة لأخذ دروس الغوص أو حضور مدرسة سباق. لا يزال Widgery من JetPack International يعتقد أن مجموعته النفاثة T73 التي تبلغ تكلفتها 200 ألف دولار ستحقق نجاحًا كبيرًا بين ريتشارد برانسونز في العالم - "الرجل الذي يمتلك بالفعل فيراري وسيارة بورش ، لكنه أيضًا من عشاق الرياضات المتطرفة" ، كما يقول ويدجري. ستكون علامة فارقة إذا بدأ الأثرياء المتهورون في النفث عبر أراضيهم بسرعات غير حكيمة. ولكن إذا تم تنفيذ صفقة Thunderbolt ، وأصبح جذب الحزام الصاروخي و Atilde ، والأفضل من ذلك ، شهادة Rocketeer - حقيقة واقعة ، فستكون حزمة الطائرات النفاثة الخاصة بكل فرد قد هبطت رسميًا.


تم بناء أول Jetpack في العالم و # 8217s في الخمسينيات من القرن الماضي

خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، طور الباحثون في Bell Aerosystems أول حزمة نفاثة ، أطلق عليها اسم حزام بيل الصاروخ. كانت قادرة على الطيران إلى ارتفاع 10 أمتار (33 قدمًا) ، ومدة طيران مدتها 21 ثانية. تم شراؤه تقريبًا من قبل الجيش الأمريكي ، لكن المشروع ألغي بسبب الإحصائيات المخيبة للآمال.

بوشل كله

في عام 1953 ، بدأ Wendell F. Moore ، الباحث في Bell Aerosystems ، العمل على نموذج أولي لعلبة صاروخية. بدأت التجارب على اختراعه بعد بضع سنوات ، باستخدام النيتروجين المضغوط الذي تم دفعه للخروج من أنبوبين صلبين كقوة دفع. في البداية ، لم تكن تطير كثيرًا بقدر ما كانت تطير بأناقة ، ولكن بحلول عام 1958 كانت قادرة على الطيران على ارتفاع 5 أمتار (16 قدمًا) لمدة تصل إلى ثلاث دقائق. جذب هذا انتباه الجيش الأمريكي ، الذي كان يبحث عن جهاز صغير لرفع الصواريخ ، أو SRLD ، قادر على رفع الجنود فوق العوائق. في عام 1959 ، تعاقدوا مع شركة Bell Aerosystems لتطوير مثل هذا الجهاز لهم ، باستخدام البحث الذي أكمله مور بالفعل. في المجموع ، دفع الجيش الأمريكي لشركة Bell Aerosystems مبلغ 150.000 دولار أمريكي للمشروع.

تم تغيير تفاصيل النموذج الأولي عندما تم توقيع عقد الجيش الأمريكي. بالنسبة للمبتدئين ، تم تغيير الوقود إلى بيروكسيد الهيدروجين لأنه لا يحتاج إلى احتراق وكان يعتبر أكثر أمانًا. تم إجراء جميع اختبارات الطيران الأولى شخصيًا بواسطة مور وكانت مصحوبة بحبل مثبت على الأرض ، ليكون بمثابة قيد في حالة تعطل حزمة الصاروخ. في رحلة تجريبية في 17 فبراير 1961 ، فشل النموذج الأولي الذي يبلغ وزنه 125 رطلاً ، وأطلق النار على اليمين وكسر الحبل. سقطت أخيرًا من ارتفاع 2.5 متر (8.2 قدم) ، مما أدى إلى تحطيم إحدى ركبتي مور ، مما تسبب في إصابة لدرجة أنه لم يكن قادرًا على الطيران مرة أخرى. أجرى مساعده ، المهندس هارولد جراهام ، جميع الرحلات اللاحقة. في 20 أبريل 1961 ، خارج مطار شلالات نياجرا مباشرة ، تم إجراء أول رحلة خالية من الحبل ، ووصل ارتفاعها إلى 1.2 متر (4 أقدام) واستمرت ما مجموعه 13 ثانية. كانت السرعة القصوى التي حققها جراهام 10 كم في الساعة (6.2 ميل في الساعة) مع مسافة طيران 33 مترًا (108 قدمًا). تم إجراء 28 رحلة تجريبية أخرى حتى يمكن إتقان تقنية الطيران قبل عرض حزمة الصاروخ علنًا.

في قاعدة فورت يوستيس العسكرية في 8 يونيو 1961 ، عُرضت حزمة الصواريخ علنًا لأول مرة أمام عدة مئات من ضباط الجيش الأمريكي. تم إجراء العديد من المظاهرات العامة ، مع معرض شخصي للرئيس جون كينيدي في 11 أكتوبر 1961 ، حيث طار غراهام فوق جدول وهبط بجانبه. تم استقبال جميع الرحلات التجريبية بشكل جيد ، لكن الجيش الأمريكي رفض الدفع مقابل المزيد من الأبحاث لأن مسافات وأوقات الطيران اعتبرت غير كافية لما يحتاجون إليه. تم تعديل حزمة الصواريخ واستخدامها تقريبًا من قبل ناسا في مهمة أبولو 11 إلى القمر ، والتي تعمل كنسخة احتياطية في حالة فشل الوحدة القمرية. لكن تم إلغاؤها لصالح مركبة فضائية على سطح القمر لأن المساحة كانت محدودة. بعد ذلك ، توقف البحث في Bell Aerosystems.


الموضوعات القديمة والشذوذ: ابن حزام الصواريخ

في سن الحادية عشرة ، كنت من محبي جيمس بوند المسعور. اخترت & # 8220Sean & # 8221 كاسم التأكيد الكاثوليكي الخاص بي ، وهو عمل صارخ لعبادة الأبطال تكريمًا لبوند الأصلي ، الممثل شون كونري. وهكذا ، عندما انطلق العميل البريطاني اللطيف (في الواقع ، مزدوجته المثيرة) في حزام بيل روكيت في التسلسل الافتتاحي لفيلم Thunderball عام 1965 ، كنت مدمن مخدرات. كانت آلة الطيران على طراز Jetsons أكثر برودة من طائرات Taylorcrafts أو Ercoupes التي سافرت إليها في ذلك الوقت مع والدي. افترضت أن Rocket Belts ستصبح يومًا ما شائعة مثل فولكس فاجن بيتلز.

بعد ستة وثلاثين عامًا ، تحطمت Bug في الإشادة المكتشفة حديثًا بينما يظل Rocket Belt هامشيًا لتاريخ الطيران. بنيت من قبل شركة Bell Aerospace of Buffalo ، نيويورك ، ولم يتبق منها سوى عدد قليل من النماذج الأولية.

ومع ذلك ، تم بناء مشتقات مختلفة من النسخ الأصلية ، وبالتالي لم يتم إهمال مفعول الطيران الذي يعمل ببيروكسيد الهيدروجين تمامًا إلى وضع المتحف. تمتلك كيني جيبسون ، رائدة الأعمال في منطقة دالاس ، ثلاثة أشخاص ، وتقوم في الواقع بأعمال طيران.

سيطلق معظم الطيارين العقلاء في حزام الصاروخ المعروف بعدم استقراره تحت تهديد السلاح فقط ، بينما يكونون مخمورين تمامًا ، أو كليهما. لكن جيبسون استمتع بالفكرة. وصف نفسه بأنه ممارس لما يسميه & # 8220 خطرة & # 8221 رياضة ، تسابق بالدراجات النارية عندما كان طفلاً ، وتولى القفز بالمظلات في سن 18 ، وانضم لاحقًا إلى فريق مظاهرة القفز بالمظلات. في عام 1976 أسس شركة منطاد الهواء الساخن. قام بجولة مع Evel Knievel في أستراليا ، حيث قاد البالونات كجزء من & # 8220Evel Knievel Thrill Spectacular. & # 8221 أدى ذلك إلى عمل شيق في هوليوود. ظهر في العديد من الأفلام وأكمل مؤخرًا موسمه الحادي عشر كمضاعفة حيلة لـ Chuck Norris في المسلسل التلفزيوني & # 8220Walker، Texas Ranger & # 8221.

في عام 1981 ، أثناء عمله مع مشغل منطاد الهواء الساخن في كاليفورنيا ، اكتشف حزام صاروخ في مستودع الشركة. كانت الوحدة عبارة عن نسخة قريبة من تصميم Bell الأصلي. وقد تم اختلاقها من قبل أحد مالكي شركة البالون ، والذي كان قد قام بنقلها بنفسه في بعض الأحيان. طلب جيبسون أن يجربها ، وفي النهاية حصل على فرصته. بعد الاستماع إلى محاضرة قصيرة حول نظرية التشغيل الأساسية من المالك ، قام بأول رحلة من 31 رحلة مقيدة بكابل. مقتنعًا بفهمه للوحش بشكل كافٍ ، قام بأول رحلة طيران مجانية له. بعد ذلك بوقت قصير ، اشترى الوحدة وبدأ يطير بها في الأماكن العامة ، مثل فتحات مراكز التسوق ومعارض السيارات.

يعمل Rocket Belt على محلول بيروكسيد الهيدروجين بنسبة 90 بالمائة الموجود في خزانين صغيرين يتم ارتداؤها على ظهر الطيار & # 8217s. يحتوي الخزان المركزي الأكبر حجمًا على نيتروجين مضغوط ، يستخدم لإجبار بيروكسيد الهيدروجين على طبقة محفز مبطنة بالفضة تقوم بتحلل المحلول. المنتج الثانوي غير الاحتراق هو عادم بخار فائق التسخين. The process is simple and reliable, says Gibson, and once the catalytic reaction is started, it is unlikely to be interrupted. The steam is vented through two tubes positioned eight inches behind the pilot’s body and angled slightly away, producing as much as 300 pounds of thrust. The tubes are mounted on gimbals, which allow the pilot to direct the exhaust for maneuvering. The pilot can vary the strength of the thrust by manipulating a motorcycle-like hand grip that controls a throttle valve.

After numerous tear-downs of his first Rocket Belt for maintenance, Gibson decided he could improve on the design. Using lighter and stronger materials, he crafted two new belts, increasing flight endurance by nearly a third. The engine would now run for all of 30 seconds, rather than just 21.

Gibson, who has flown the 130-decibel banshees at racing rallies and amusement parks, while touring with rock bands, and at Hollywood opening night bashes, says the Rocket Belts are extremely tricky and easy to over-control. Placing one’s legs in the 1,200-degree-Fahrenheit exhaust streams is not recommended. A stopwatch marked with yellow (for caution) and green ranges serves as fuel gauge. Touching down with three to four seconds of propellant remaining is the goal, but a few times the stopwatch (and fuel) has run out before Gibson had quite rejoined terra firma.

With every flight starting as a fuel emergency and going downhill from there, mishaps are perhaps predictable. After several of what Gibson calls “minor” crashes and one accident that nearly resulted in the amputation of a foot, he has slowed down a bit. Nowadays much of the flying is done by Eric Scott, an employee of Gibson’s company, Powerhouse Productions.

In its first incarnations, the Rocket Belt’s minuscule range and other logistical issues proved insurmountable obstacles to wider acceptance. Nevertheless, the Belt remains an intriguing and still somehow futuristic flying machine.


The Rocket Belt - HISTORY


Source: Space History

The Rocket Belt, also popularly called the Jet Pack, Jet Flying Belt, Jet Belt, and Jet Vest, is a small personal propulsion device strapped to the back of an individual that enables a man to use low-power rocket propulsion to rapidly but safely travel or leap over short distances like small rivers or ravines and land upright on his feet. During the early 1960's the U.S. military seriously studied these devices as potential aids to combat soldiers especially in tight tactical situations. However, the 20 + second duration of the rocket fuel required for the belt was found to be too short-lived for the device to be practical and the idea was abandoned.

The belt shown here, worn by a mannequin, is Rocket Belt No. 2, developed by Bell Aerospace Co. of Buffalo, New York. Gift of the Bell Aerospace Co.

Three tanks mounted on a form-fitting strapped fibreglas jacket or corset worn by the rocket belt user. The middle tank contain the pressurizing gas (nitrogen) while the other two hold the fuel (hydrogen peroxide). Jutting from the tanks and leading outward at each side of the operator are curved pipes with the small nozzles protruding downwards on each end, while two other, smaller pipes protrude under each of the operator's arms and have motorcycle-like handle grips for the throttle and directional control. For safety's sake, the operator has to wear coveralls, a crash helmet, and boots. The propellant is 90% hydrogen peroxide. High pressure nitrogen gas is turned on by a valve at the side and forces the peroxide over a small, built-in catalyst bed which decomposes the peroxide out through the nozzles as a powerful, non-combusting steam exhaust. Pitch and roll are controlled by movements of the operator's body.

Len.: about 3 ft.
Wt. (loaded): 125 lbs
Thrust: 0-300 lbs

The concept of a rocket belt stretches back to science fiction of the late 1920's comic strip hero "Buck Rogers" who is supposed to have travelled this way in the far future. During the same period, an unknown young and foolhardy German inventor attempted to roller skate more rapidly than usual by attaching a pack of solid-fuel (gunpowder) rockets on his back. The all-too brief experiment was captured in the newsreels of the early 1930's and shows his embarrassed quick and hard landing on the ground. Similar rocket-propelled ice skaters tried the stunt with like results. A rocket belt was also featured in several movie serials of the late 1940's, notably, "King of the Rocket Men" (Republic Pictures, 1949).

Technically speaking, the idea of a workable rocket belt is credited to Wendell Moore, an engineer with Bell Aerosystems in 1953. Moore then called the device the un-romantic name of Small Rocket Lift Device, or SRLD. (Ironically, an earlier concept of a rocket belt was conceived from about 1948 by another engineer named Moore, who was unrelated to Wendell, and whose first was name was Tom, though his efforts are less well documented. Some tests were made by the Army in the early 1950's at Redstone Arsenal but did not lead anywhere.)

Meanwhile, Wendell Moore and his colleagues saw this as a great technical challenge since they had to contend with the problem of achieving stability of a man using the device. They also considerable time work out the positions of the small thrust nozzles for maximum efficiency and safety.

A nitrogen gas-powered rig was first built and made entirely of steel tubing. The nozzles pointed downwards and fitted with small thrust control valves. The device was tethered by a 15 ft flexible hose to a control system worked on the ground by a test engineer on the ground operating the valves which increased or decreased the nitrogen flow. It was found that the flex hose restrained the users's movements.

Wendell Moore himself tried out the first self-operated version in 1958, though there were ropes attached to control any unexpected violent manoeuver. The hops were short and rough but did succeed. In time, arm-control levers and other refinements were added, but instability was still encountered in which one of the flying test engineers was almost injured.

Eventually a stable flight and height of 15 ft was reached. The U.S, Army began to show interest in the device by 1959 and requested a study program. Another aerospace company, Aerojet-General, was contracted to undertake one of these studies. Reaction Motors, Inc. (RMI) likewise began experimenting with similar rocket belts.

The Army negotiated with Bell for the fabrication of the SRLD and a contract was awarded to the Army's Transportation, Research and Engineering Command (TRECOM) for military feasibility studies and trials. Moore was named Bell's Technical Director for the project. Under the contract, a 280-lb thrust rocket motor was made and tested. Peroxide was chosen as the safest fuel for personnel use as no combustion took place, just the expulsion of pressurized peroxide gases, while the operator wore a form-fitting fiberglass corset for safety. Many tethered flight were conducted, with Moore as the operator, at the Bell plant at Buffalo. Jetavators, for controlling the yaw or pitch were also tried. However, Moore sustained an injury of a fractured knee in one flight and was never able to experience a free flight in his invention.

It was left to another engineer, Harold Graham, to continue the test flights and to eventually achieve the first free flight on April 20, 1961. Graham flew successfully at 7 to 10-mph for 13 seconds over a distance of 112 feet. Other milestones were soon reached, including a flight over a 30 ft. hill and a flight over a stream and circular flights over obstacles like trucks. The first public demonstration was made by the Army at Fort Eustice, Virginia, on June 8, 1961. The flight received wide acclaim and an even more spectacular flight was made before a large crowd, including general officers, on the Pentagon lawn.

Public flights were made thereafter at fairs and similar events across the country, including a flight before President Kennedy at Fort Bragg, N.C.

However, despite the belt's apparent popularity, it turned out to be a commercial failure, mainly due to its limited use because of its short duration use. The Army's higher priority of missile development also contributed toward the loss of Army interest. The Army, and also Marine Corps which had considered the belt, did not adopt it and Bell no longer became sought its further development. In January, 1970, a license to sell and manufacture the Bell Jet Belt was granted by Bell Aerospace Textron to Williams International (formerly Williams Research Corp.) of Walled Lake, Michigan. Williams went onto to develop an improved, longer-duration jet-powered version of the belt.

Today, the rocket belt like the original, are occasionally used for its entertainment and publicity value, at football half-time shows and in movie stunts. One belt was also flown at the 1984 Olympic Games.

The rocket belt is not to be confused with the Manned Maneuvering Unit (MMU) used by astronauts in space which was a totally different technological development. The other existing original Bell rocket belt is found at the State University of New York, Buffalo campus.

Robert Dr. Roach, Jr., "The First Rocket Belt," in Technology and Culture، المجلد. IV, No. 4, Fall 1963, pp. 490-498, and re-printed in Dr. Eugene M. Emme, ed., The History of Rocket Technology (Wayne State University Press: Detroit, 1964), pp. 241-248.

Tom Huntington, "Leapin' Rockets," Air & Space Smithsonian، المجلد. 2, June/July 1987, pp. 82-97.


محتويات

In the early 1960s, Bell Aerosystems built a rocket pack which it called the "Bell Rocket Belt" or "man-rocket" for the US Army, using hydrogen peroxide as fuel. This rocket belt's propulsion works with superheated water vapour. A gas cylinder contains nitrogen gas, and two cylinders containing highly concentrated hydrogen peroxide. The nitrogen presses the hydrogen peroxide onto a catalyst, which decomposes the hydrogen peroxide into a mixture of superheated steam and oxygen with a temperature of about 740 °C. This was led by two insulated curved tubes to two nozzles where it blasted out, supplying the recoil. The pilot can vector the thrust by altering the direction of the nozzles through hand-operated controls. To protect from resulting burns the pilot had to wear insulating clothes.

Despite achieving enormous success demonstrating the rocket pack in action before the public, the US army was disappointed. The maximum duration of flight of the rocket pack was 21 seconds, with a range of only 120 m. An entire command of service personnel needed to accompany the rocket pack. During flight 5 U.S. gallons (19 liters) of hydrogen peroxide was expended. In the opinion of the military, the "Bell Rocket Belt" was more a spectacular toy than an effective means of transport. The army spent $150,000 on the Bell Aerosystems contract. Bell spent an additional $50,000. The army refused any further expenditure on the Small Rocket Lift Device (SRLD) program, and the contract was cancelled.

The rocket could carry a man over 9-meter-high obstacles and reached a speed of 11 to 16 km/h. However, its flying time was limited to 20 seconds. Apart from the extremely limited working time, this rocket belt did not allow for a controlled landing should its drive fail, as it would operate at altitudes far too low for a parachute to function. This represents a substantial safety risk and differentiates the rocket belt from airplanes and helicopters, which can land safely without power by gliding or autorotation.

The pack's pilot wears shielding overalls made of thermal resistant material, since the exhaust jet and the engine's pipes are very hot. The crash helmet (which has inside it the signal buzzer) is put on. The rocket thrust-chamber's supersonic exhaust jet makes a deafeningly loud sound (by force to 130 decibels), more like a shrill screech than the roar of an aeroplane's jet engine.


The Rocket Man cometh

Jetpacks, explosions and charred, smoking bottoms. The ultimate high - for 20 seconds. Rocket belts and jetpacks to whisk you away.

by Vijay Verghese

Rocketman in flight/ photo: Rocketman

IT&rsquoS AMAZING HOW MONEY can transform your life. If you possessed a truly visionary mind and had US$250,000 to spend on any imaginable goodie, what could you do with it? How might one person help change the world? Think global. Think travel. Think humanity. Think exotic.

You could feed all the hungry children in Asia for a year or lend your surname to any orphan left over from the Brangelina adoption rampage in Africa. But there is another option. You could strap a jetpack on your back, hit the button and soar for 20 seconds, perhaps covering a couple of hundred feet &ndash not quite enough to get to the grocery story and really impress your wife, albeit with no change left over the bread. If this event were televised, all the hungry children in Asia would cheer for 20 seconds as you lifted off, performed a u-turn and whizzed back to earth to land on your head with a crashing thump.

It certainly beats booking the entire Queen Mary 2 for a week of sun and surf in the Mediterranean while locals eat their hearts out &ndash an ugly sight at best of times. It even beats flying to space with Virgin Galactic which charges from US$200,000 for one ticket (presumably round trip) in three categories &ndash Founders (the first 100), Pioneers (the next 1,000), and Voyagers (those that follow). The fourth class yet to be added is Nuts (pretty much everyone who decides to give up stale fries and a greasy burger at a kiss-all-you-want outdoor movie, to try and watch Ocean&rsquos Thirteen from space).

Wendell Moore/ rocketbelt inventor

ال cheapest space flights may eventually retail at around US$100 per pound (of body fat, tummy lard and baggage) for a brief low earth orbit where you and your impedimenta will be weightless long enough to justify litigation and a full refund on your ticket. For an average 180-pound American male, this works out to US$18,000. Sadly, silverback Gorillas who may wish to view earth from space to peruse possible new gun-free habitats will need to shell out $50,000 for their enormous 500-pound bulk.

There&rsquos no denying the lure of rockets. With an inferno of hydrogen peroxide and super-heated steam &ndash that cranks up to a modest 740C &ndash generating vast thrust through blazing jet nozzles just inches from your charred bottom, this sport is almost as safe as, well&hellip leaping off a cliff with your hair on fire. ليس تماما. I exaggerate. It&rsquos closer to the final scene in any Terminator movie where everything vanishes in a giant fireball. But if you&rsquore a discerning traveller looking for an adrenalin rush and a new way to cover a couple of hundred feet, this may be it.

If you're a discerning traveller looking for an adrenalin rush and a new way to cover a couple of hundred feet, this may be it.

Man has been fascinated by rocket travel since time immemorial. We watched James Bond make his escape strapped to a cool contraption in الرعد, saw a guy streaking through the skies at the Los Angeles Olympics, and our kids have all read صOCKETMAN comics, marvelling at this super hero&rsquos speed and derring-do and wondering why dad still drives a banged-up Ford to office.

Rocket belts by TAM/ photo: TAM

The first recorded rocket belt was created by Wendell Moore of Bell Aerosystems in 1958. In 1961 the first non-tethered flight was achieved. Harold Graham flew freely for 13 seconds covering 112 feet. The US Army remained keenly interested for a while but later opted for R&D in missile development. This is a shame as human missiles would have been far more interesting than circus cannonball artists and midget-tossing in Australia, a dreadful sport that resulted in countless injuries to throwers who frequently pulled shoulder muscles because midgets are somewhat aerodynamically challenged.

So how do travellers get their very own jetpack and head off to explore the world, 20 seconds at a time? One way is to get a custom-made rocket belt for US$250,000 from inventor Juan Lozano, of Tecnologia Aerospacial Mexicana or TAM (www.tecaeromex.com). The company offers a course that includes 10 flights as well as housing and meals during training. There is no mention of hospitalisation.

TAM suggests recouping your investment by rocketing through &ldquospecial events, promotions, advertising, election campaigns, concerts, TV commercials etc.&rdquo Make sure it&rsquos a 20-second TV commercial unless you wish to flame-out in public. Kids will be proud. &ldquoHey, that&rsquos my dad flying through the skies in a blue bunny rabbit suit.&rdquo It&rsquos cooler than cool. Once your kids have been ostracised by their peers at school and beaten to pulp, they&rsquoll have no recourse but to focus fully on studies. That's one way to learn math. The other is to flame-out, 100ft above the earth.

James, original smoothie/ photo: UA

Another option is a &ldquorocketbelt&rdquo from the Rocket Man (www.rocketman.org). Apparently, with a rocket belt strapped on, a skilful pilot can hover motionless like a &ldquohummingbird suspended in midair&rdquo. That&rsquos a lot of money to go nowhere but it is thoroughly Zen.

Of course you could hover motionless in several stunning locations while your wife screams and tries to call your bank manager to cut you off. Or try a jetpack from Skywalker Jets. This will enable you to fly a full five minutes. Work is afoot to extend the range and flight time. Now that&rsquos a start.


شاهد الفيديو: History of the Rocket Belt