Messerschmitt Bf 109K "Kurfurst"

Messerschmitt Bf 109K

Messerschmitt Bf 109K

Messerschmitt Bf 109K "Kürfurst" (وليس "Karl")

مقدمة

كان Bf 109K (الاسم الرمزي "Kürfurst" وليس "Karl") هو الإصدار النهائي للإنتاج من المقاتلة الألمانية الوحيدة ذات المحرك الواحد التي شهدت الخدمة طوال الحرب. تم تطويره في محاولة لتبسيط عملية الإنتاج وزيادة عدد المقاتلات التي يتم بناؤها في ألمانيا. في هذا كان ناجحًا ، وتم بناء حوالي 750109 ألفًا في الأشهر الستة الأخيرة من الحرب. ومع ذلك ، مع اقتراب الحرب من ألمانيا ، تم تدمير العديد من هذه الطائرات قبل الشروع في العمل ، بينما بدأ النقص المزمن في الوقود في تقليص الوقت الذي يمكن أن تقضيه طائرات Luftwaffe بالفعل في الهواء. أهم إنجازات 109K هو أنها كانت موجودة على الإطلاق.

التطوير والتغييرات

كان الهدف من فريق تصميم 109K هو انتقاء أفضل الميزات من العديد من إصدارات 109G وإنتاج طائرة قياسية تتمتع بجميع ميزات الطائرات السابقة. تم تشغيل 109K بواسطة محرك DB 605D ، مع إمكانية الحصول على إما تعزيز طاقة MW أو وقود قياسي إضافي. تم تغيير المدفع المثبت على المحرك إلى مدفع Mk 108 ، المستخدم في بعض الإصدارات الأحدث من 109G. تم الاحتفاظ بـ MG 131s مقاس 12 ملم كبنادق القلنسوة. كان المقاتل الناتج أسرع بنحو عشرين ميلاً في الساعة من Bf 109G-10 في جميع الارتفاعات.

المتغيرات

K-2

كان K-2 المقترح متطابقًا تقريبًا مع G-10 ، وبالتالي لم يتم إنتاجه.

K-4

كان هذا هو الإصدار الرئيسي من 109K. ظهرت لأول مرة في أكتوبر 1944 ، وتم إنتاج ما لا يقل عن 544 K-4s بحلول نهاية نوفمبر. كان النقص في كل من المحرك والمدفع الجديد يعني أن 109G الأقدم ظلت قيد الإنتاج في نفس وقت إنتاج K-4. المجموع الدقيق لمركبات K-4 التي تم بناؤها غير معروف. تم وضع الخطط لبناء أكثر من 3500 بحلول يوليو 1945 ، ولكن لم يبدأ العمل في جميع المصانع المعنية.

K-6

تم اقتراح العديد من المتغيرات الأخرى على 109K. كان K-6 معترضًا يعمل بمحرك DB 605 DCM. كان لديها مدفعان من طراز Mk 108 في الأجنحة ، مما يمنحها ثلاثة مدافع عيار 30 ملم. دخلت الإنتاج في يناير 1945 ، ولكن تم الانتهاء من عدد قليل جدًا منها. أثبت المدفع الإضافي أنه لا يحظى بشعبية ، مما قلل بشكل كبير من أداء الطائرة. القلة التي وصلت إلى المقدمة غالبًا ما تمت إزالة المدفع المثبت على الجناح. كان هذا هو الإصدار الأخير الذي شهد الخدمة بالتأكيد.

K-8

مقاتلة استطلاع مخطط لها ، تتمحور حول محرك DB 605 DCM. كانت مسلحة بمدفع MK 103 في المحرك واثنتان من طراز MK 108 في الأجنحة ، لكن بدون مدافع قلنسوة. يمكن أن تحمل إما كاميرا Rb 50/30 واحدة أو كاميرتين RB 32 / 7x9 خلف قمرة القيادة. ربما بدأ الإنتاج ، لكن هذا النوع ربما لم يدخل الخدمة أبدًا.

K-10

كان K-10 مدفعًا من طراز K-4 ، مع استبدال مدفع MK 108 في المحرك بـ Mk 103 ويعمل بمحرك DB 605 DCM. انتهت الحرب قبل أن تدخل هذه الطائرة الخدمة.

K-14

النسخة النهائية المقترحة من Bf 109. كان من الممكن أن يتم تشغيل هذا الإصدار بواسطة محرك DB 605 L. تم إلغاء محرك DB 605 L في نوفمبر 1944. كان من المفترض أن يتم تسليح هذا الإصدار بمدفعين رشاشين MG 131 فوق غطاء المحرك ، ومدفع MG 108 في المحرك واثنان من طراز MG 108 في الأجنحة.

سجل القتال

ظهر 109K متأخرًا جدًا في الحرب للمشاركة في أي شيء سوى المعارك الأخيرة للدفاع عن ألمانيا. شاركت أعداد كبيرة من 109K-4s في الهجمات الكارثية في 1 يناير 1945 (عملية Baseplate) التي دمرت القوة المقاتلة الألمانية تقريبًا. مهما كانت مزاياها في القتال ، فقد ظهر 109K-4 متأخرًا جدًا وبأعداد صغيرة جدًا بحيث لا يكون لديها أي فرصة ضد الهجمات البريطانية والأمريكية والروسية الساحقة التي كان عليها أن تواجهها في نهاية الحرب.

الإحصائيات (K-4)

محرك
DB 605D محرك 12 أسطوانة مقلوب V سائل مبرد (في الإجراء 2)

H.P.
1800 ساعة عند الإقلاع
1،275 يتسلق ويقاتل على ارتفاع 0 قدم
1150 يتسلق ويقاتل على ارتفاع 25247 قدمًا
1040 كحد أقصى مستمر عند 0 قدم
1030 كحد أقصى مستمر على ارتفاع 25263 قدمًا

سرعة
سرعة قتالية قصوى تبلغ 319 ميلاً في الساعة عند 0 قدم
415 ميلا في الساعة أقصى سرعة قتالية عند 27700 قدم
السرعة القصوى للطوارئ 360 ميلاً في الساعة عند 0 قدم
سرعة الطوارئ القصوى 440 ميلاً في الساعة عند 24750 قدمًا
رحلة بحرية مثالية تبلغ 296 ميلاً في الساعة عند 0 قدم
رحلة بحرية مثالية تبلغ 400 ميل في الساعة على ارتفاع 27559 قدمًا

نطاق
350 ميلا

فترة
32 قدم 6.5 بوصة (في الإجراء 2)

طول
29 قدمًا 2.5 بوصة (في الإجراء 2)


هاسيغاوا | 1/32 Messerschmitt Bf 109K-4

107 أجزاء من الستايرين الرمادي المتوسط ​​، 11 قطعة شفافة ، و 4 أغطية بولي.

تستمر عائلة Hasegawa ذات المقياس 109s في النمو مع أحدث إصدار لها وهو 'Kurfurst' النسخة النهائية في سلالة Bf 109. من المحتمل أن يكون أحد أكثر بدائل Bf 109 المطلوبة لجعله في شكل مجموعة كبيرة الحجم ومع الشعبية الدائمة لموضوعات Luftwaffe في أواخر الحرب ، وهو خيار منطقي.

محفوظات محفوظ بوعاء

أصل وتطور متغير K هو مطول ويتوقف حول التطوير والتوافر اللاحق لـ Daimler Benz DB605D. عوامل أخرى مثل حالة الحرب والتشتت والإنتاج الموازي لـ 109 علامات أخرى تعمل جميعها على إرباك العارض والباحث على حد سواء ، ولكن هذا ليس شيئًا جديدًا عندما يتعلق الأمر بطائرات Luftwaffe في أواخر الحرب!

في الواقع ، البديل الرئيسي الآخر الذي تم تصميمه لمنح تصميم Messeschmitt المتقادم عمرًا أطول ، وهو G-10 ، خطط أيضًا لاستخدام DB605D ، ولكن وسط الارتباك العام ، بدأت G-10s و Ks في الوصول إلى الوحدات في وقت واحد. كان الاختلاف الرئيسي في هاتين الطائرتين ذات الأداء المماثل هو أن K-4 كانت في جوهرها طائرة جديدة ، في حين أن G-10 غالبًا ما كانت عبارة عن هيكل طائرة قديم أو طراز G تم إصلاحه أعيد بناؤه وفقًا لمعيار G-10. في حين أن هذا يساعد المصمم على فهم حقل الألغام المتأخر من سلسلة G بشكل أفضل قليلاً ، إلا أنه لا يساعد كثيرًا عندما يتعلق الأمر بتحديد الشكل الذي يجب أن تبدو عليه K.

الكيت

يتم وضع المجموعة الكاملة بدون الملصقات والأوراق الشفافة في كيس واحد ، معبأ في عبوة قياسية من Hasegawa مع عمل فني تم تقديمه بشكل جميل للعلامة التجارية على سطح الصندوق. تدل أذرع هذه المجموعة على أن Hasegawa قد بذل قصارى جهده للحصول على أكبر قدر ممكن من الأميال من القوالب ، ومن يمكنه إلقاء اللوم عليها عندما لا تكون الاختلافات الخارجية بين G-10 و K-4 بارزة.

التغيير الرئيسي في تصميم المكونات مع هذه المجموعة هو نقطة الانكسار المختارة لقسم جسم الطائرة / الذيل. في الإصدارات السابقة ، اختار Hasegawa المسار المعقول وفصل الذيل في الإطار رقم سبعة. مما يسمح بإجراء مقايضات مباشرة نسبيًا وربما تعكس الممارسة الحقيقية.

ومع ذلك ، فإن بعض هذه الاختلافات في جسم الطائرة K الجديد ألقى بخيار إعادة تجهيز جسم الطائرة بالكامل لدمج فتحة البوصلة الدورانية المتحركة ، وغطاء حشو الأكسجين الذي تمت إزالته وتغييرات أخرى لغطاء الوصول الصغير المتنوع أو تقطيع جسم الطائرة بالكامل خلف قمرة القيادة مباشرة (الإطار) رقم واحد). لسوء الحظ ، اختاروا الخيار الأخير ، وبذلك قاموا بدمج شكل غريب بشكل فريد في المقطع العرضي لجسم الطائرة ، والمزيد منها لاحقًا.

تظهر نظرة عامة سريعة قبل الخوض في عمق الصندوق أن هذه مجموعة بلا زخرفة حقًا مع نقش واضح الآن "معيار الصناعة" ، وبرشام اقتصادي / تفاصيل قفل واضحة فقط عندما تبرز على متن طائرة حقيقية ومنطقية ومصممة جيدًا نهج البناء. لا يمكن للمبتدئين في النمذجة واسعة النطاق أن يفعلوا ما هو أسوأ بكثير من اختيار هذا أو أي واحد من 109s Hasegawa كنقطة انطلاق.

ربما يكون تقسيم الطقم من الأمام إلى الخلف هو أفضل طريقة للنظر إلى هذه المجموعة بمزيد من التفاصيل ، لذلك هنا ، شد تلك الأحزمة وأبقِ رؤوسك مرفوعة ...

يتم تقسيم جسم الطائرة إلى خمسة أجزاء للسماح بتصوير القلنسوة غير المتماثلة لـ K-4 (كان لدى Ks سابقًا قلنسوة متناظرة مدعومة من DB605AS مع دافع أصغر). تعيد المجموعة إنتاج هذه الميزة جيدًا ولكنها تشتمل على شفة غريبة على الحافة الخلفية لهذا الجزء C17 والتي بعد البحث عن الكثير من المراجع غير مرئية في أي من صوري. الملاءمة العامة لهذه المنطقة ليست جيدة جدًا أيضًا ، وقد يكون بعض الصنفرة الدقيقة من أجل جعل هذا الجزء يجلس بشكل صحيح وتجنب خطوة عند الحافة الأمامية.

تستمر مجارف السحب الموجودة على الجزء الأمامي من الأنف في تحدي الدليل الفوتوغرافي لتحديد موقعها ، وكما هو الحال مع 109Gs الأخرى من Hasegawa فهي متداخلة بدلاً من أن تكون متوازية. ومع ذلك ، فإن الموضع المنقح لأغطية حشو خزان الزيت الحلقي يتم وضعه بشكل صحيح في أعلى القلنسوة. هناك دليل آخر على وجود قوالب سابقة تم تكييفها عندما يتم تغطية الجزء اللطيف المصبوب في جدار قمرة القيادة في G-6 بإدخال غير ملهم بنفس القدر (الجزء D7). لكي نكون صادقين ، لا يتم رفع تفاصيل قمرة القيادة إلا من خلال لوحة العدادات اللطيفة وقد تلقت المنطقة بأكملها بالفعل اهتمام صناعة ما بعد البيع.

لقد ذكرت مفصل قمرة القيادة الخلفية / جسم الطائرة في وقت سابق ، ولكي أكون صادقًا ، هناك القليل من الأدلة الفوتوغرافية التي تشير إلى المكان الذي استوحى منه Hasegawa من هنا. توضح الصور المظهر الجانبي المسطح وتصحيح هذه المنطقة سيعطي 109 عارضين شيئًا لخدش شعرهم الخفيف بسرعة!

تتبع الأجنحة والقسم المركزي نفس تسلسل البناء كما هو موضح في 109s الأخرى في Hasegawa مع الأجنحة المرتبطة بقسم مركزي يحمل ترتيب الصاري. توضح التعليمات طريقة بناء مجموعة جسم الطائرة ثم انزلاق نصفي الجناح المكتمل على الصاري. يعد هذا حلاً رائعًا لضمان صحة ثنائية السطح للطائرة التي تعتمد على اتزانها وموقفها لتبدو أصلية.

يقع الذيل مرة أخرى فريسة لأخطاء صغيرة في التفاصيل ، وأهمها نتوءان فوق وتحت مفصل التثبيت الأفقي / العمودي. أعاد Kurfurst تصميم مسارات التحكم وهذه المطبات الصغيرة ليست واضحة في الصور المرجعية.

العودة إلى هذا القسم الأوسط للحظة يسلط الضوء على نقطة صغيرة أخرى تميز K عن سابقاتها. حملت معظم طرازات G طراز MG151 / 20 كسلاح رئيسي (المدفع السيئ السمعة المحبوب لدى الأولاد الصغار من جيلي). لم يقم هذا السلاح بإخراج الحقائب المستهلكة في البحر ، ولكنه جمعها في صندوق تحت المؤخرة. تم تصميم K-4 لحمل مدفع RB MK108 عيار 30 ملم مع 36 دبابة ذخيرة دائرية فوق البندقية ومزلقة قاذفة أدناه. قالب Hasegawa اللوحة المركزية السابقة كاملة مع فتحة غاز العادم المقعدية ala G-6/10/14.

تشير المراجع إلى أن هناك حالات تم فيها تحديث K مع MG151s ، حيث كان من الصعب جدًا تشغيل MK108 بكفاءة. ومع ذلك ، فهذه إحدى السمات البارزة لـ K وربما كان الملاءمة 151 استثناءً للقاعدة. يعود تغيير هذه التفاصيل مرة أخرى إلى الاختيار الشخصي ومقدار ما يمكن رؤيته في المقالة النهائية مفتوح للجدل ، ولكن بعد ذلك يجب أن تكون هناك حاجة عندما تقود الدقة….

تم إجراء تفاصيل سطح الجناح بشكل رائع ، كما أن الأسطح الطائرة لها تأثير خيط نسيج جميل ولكن بعد ذلك ترفع العيوب الصغيرة رؤوسها مرة أخرى على شكل علامات دبوس القاذف على الأسطح الداخلية للرفرف والرادياتير. كما هو الحال مع G-6 / G-14 ، يجب فتح آبار العجلة لتحويل الفتحات التي شوهدت آخر مرة في "فريدريش". لكي نكون صادقين ، تم استدعاء هذا في التعليمات ، لكن الأبواب الخارجية لـ K هي نقطة أخرى يمكنها التعامل مع القليل من التفاصيل الإضافية في شكل آلية سحب الباب والمصد الرئيسي الذي يعمل بالعجلة.

تتحرك بسرعة وبدون ترتيب معين ، المظلة الشفافة الكريستالية مصممة جيدًا مع غطاء Erla ودروعها المدمجة التي تبدو رائعة بشكل خاص. يوجد أيضًا ملحق زجاجي مدرع أمامي داخلي ولكن الزجاج الأمامي يفتقد إلى شريط الرش البارز ، والذي يوفر مزيل الجليد للزجاج الأمامي في محاولة لعلاج مشكلة تعفير مظلة K.

يتم تضمين شفرات سلسلة VDM9-12159A ذات الشفرة العريضة وتلتقط المظهر القصير الحاد للشيء الحقيقي ، لكن الدوار هو أحد تلك المناطق الصغيرة التي يتم إضافتها الآن لجعل هذا 109 قليلاً من "بيضة الكرات".

النقطة الأخيرة (لهذا في المراجعة الصندوقية على الأقل) التي تحدد K من أشقائها هي تراجع عجلة الذيل. اختار Hasegawa مرة أخرى (مجموعته الثامنة والأربعون) تشكيل الأبواب في الوضع المفتوح وهي ليست رقيقة جدًا في ذلك.

ستتعرض لضغوط شديدة للعثور على أكثر من حفنة من صور K مع الأبواب مفتوحة وعمليًا ، وغالبًا ما يُذكر أنها إما تم إغلاقها أو التخلص منها. في هذه الحالة ، هناك أيضًا دليل على تركيب عجلة ذيل ثابتة قصيرة.

أخيرًا ، خيار الملصق وبصراحة هناك واحد فقط ، آلة الزنبق الأحمر من JG52 ومقرها المعروف في دويتش برود ، تشيكوسلوفاكيا في مايو 1945. من الممكن أن يكون هاسيغاوا في هذه المرحلة من اللعبة قد ارتد معاطفه وعاد إلى المنزل الاعتقاد بأن صناعة ملصقات ما بعد البيع ستنتج عددًا لا يحصى من المخططات لهذه الطائرة. لا يزال من الجيد أن يكون لديك خيار واحد على الأقل ، يا رفاق ... فقط من وجهة نظر مصممي النماذج المبتدئين.

الاستنتاجات

في حين أن اختيار ما هو واضح هو مهمة سهلة بما فيه الكفاية مسلحة بقليل من المعرفة وكتابين مرجعيين على الأقل ، فلا ينبغي إغفال أن هذه مجموعة ممتازة حقًا من وجهة نظرها كونها تمثيل دقيق الأبعاد لآخر تولد Messerschmitt. لا أؤمن أو أدافع عن استخدام رسومات المقياس كطريقة وحيدة لتحديد مدى دقة المجموعة ، لكن هذا يبدو لطيفًا للغاية.

يمكن أن يؤدي التركيز الحالي على الدقة بنسبة 100 ٪ في بعض الأحيان إلى إضعاف شهية النمذجة ، ويجب اعتبار مجموعة مع عدد قليل من الرذائل بمثابة تحدٍ أكثر من كونها لا تعتمد على النمذجة. بشكل حاسم ، عانى واضعو النماذج على نطاق واسع منذ فترة طويلة من الجوع في مجموعات جديدة وأدت موجة الإصدارات الأخيرة إلى تجربة جديدة تمامًا من حيث الدقة والتوقع.

متوازن بين السعر والمحتوى والموضوع ، فإن Hasegawa's Bf109K-4 هو عرض رائع لهذا الطائر الحربي الأنيق. أنا متأكد من أن هناك الكثير من التفاصيل الأخرى التي ستجذب انتباه الأشخاص الأصوليين ، لكنني سعيد تمامًا لأن هذا يبدو في كل شبر على طراز Kurfurst.

ملخص

مجموعة دقيقة الأبعاد ومصممة جيدًا مع تفاصيل سطح رائعة وتفاصيل كافية لقمرة القيادة وما يبدو أنه بناء مباشر.

عيوب التفاصيل البسيطة ، ونقص خيارات الملصقات ومناطق البحث الضعيفة إلى جانب مشكلة قسم جسم الطائرة / قمرة القيادة الرئيسية ، دع هذه المجموعة تنخفض.

مراجع

مطبعة:

Bf 109K مونوغرام عن قرب 16

الملف الشخصي Flugzeug Bf 109G / K.

Bf 109K-4 Flugzeug Handbuch Workschrift2

مقال بقلم فنسنت كيرمورغانت عن تصحيح بطن K-4.

المحتوى ذو الصلة

تم نشر هذه المراجعة يوم السبت، يوليو 02 2011 آخر تعديل يوم الأربعاء، مايو 18 2016

& نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


أدلة Chuck & # 8217s & # 8211 DCS Bf. 109K-4 كورفورست

The Messerschmitt Bf. 109 K كان التطور التشغيلي الأخير لخط 109 من المقاتلين ، منها K-4 الوحيد الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة خلال الحرب.
تم تطويره لـ DCS بواسطة Eagle Dynamics.

هل تريد دعم أدلة Chuck & # 8217s؟

جدول المحتويات

الجزء 1 - مقدمة
الجزء 2 - إعداد الضوابط
الجزء 3 - قمرة القيادة ومقاييس الأمبير
الجزء 4 - إجراءات بدء التشغيل
الجزء الخامس - الإلغاء
الجزء 6 - الهبوط
الجزء السابع - إدارة المحرك والوقود
الجزء الثامن - قيود الطائرات
الجزء 9 - الأسلحة
الجزء 10 - راديو
الجزء 11 - الملاحة
الجزء 12 - القتال الجوي
الجزء 13 - ترويض الجرافة

آخر تحديث: 21/07/2019

مراجعة التاريخ:
-21/07/2019: تحديث منطق تسليح المدفع MK108
-9/07/2019: قسم المحرك المنقح وأوصاف قمرة القيادة المحدثة
-30/12/2016: الإصدار الأولي


طائرة أضواء كاشفة

تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

-مقياس 1: 1
- مسلحة بمسدسات 1x 30mm Motorkanone + 2x 13mm
-استخدام الزخرفة لتثبيت الطائرة
-لا تتردد في تعديل هيئة السيارة الخاصة بك

ويكيبيديا:
كان Bf 109K هو الأخير في السلسلة الذي يرى واجبًا تشغيليًا والأخير في خط Bf 109 التطوري. كانت سلسلة K بمثابة استجابة لمجموعة محيرة من السلاسل والنماذج ومجموعات التعديل وتحويلات المصنع لـ Bf 109 ، مما جعل الإنتاج والصيانة معقدًا ومكلفًا - وهو أمر لم تستطع ألمانيا تحمله في وقت متأخر من الحرب. أمرت RLM شركة Messerschmitt بترشيد إنتاج Bf 109 ، وتوحيد الأجزاء والأنواع وما إلى ذلك ، لإنتاج نموذج موحد وقياسي مع إمكانية تبادل أفضل للأجزاء والمعدات. في الوقت نفسه ، يجب معالجة العيوب الموجودة في التصميم. بدأ العمل على الإصدار الجديد في ربيع عام 1943 ، وكان النموذج الأولي جاهزًا بحلول خريف ذلك العام. بدأ إنتاج السلسلة في أغسطس 1944 بطراز K-4 ، بسبب التغييرات في التصميم والتأخير مع المحرك الجديد DB 605D. كان K-4 هو الإصدار الوحيد الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة.

خارجيًا ، يمكن تحديد السلسلة K من خلال التغييرات في مواقع فتحة المعدات اللاسلكية ، [الملاحظات 4] التي تم تحريكها للأمام وإلى موضع أعلى بين الإطارات الأربعة والخامسة ، ونقطة ملء خزان وقود جسم الطائرة ، والتي تم نقلها إعادة توجيه إلى موقع بين الإطارات الثانية والثالثة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحريك حلقة D / F للخلف لتقع بين الإطارات الثلاثة والأربعة على الجزء العلوي من العمود الفقري لجسم الطائرة وتم حذف لوحة دائرية صغيرة فوق العتبة على الجانب المنفذ من جسم الطائرة. تم تجهيز الدفة بشكل قياسي بعلامة تبويب Flettner وعلامتي تبويب ثابتتين على الرغم من أن بعض الأمثلة النادرة لم تكن مزودة بعلامات تبويب ثابتة. كان من المقرر تزويد جميع طرازات K-4 بعجلة خلفية طويلة قابلة للسحب (350 × 135 مم / 14 × 5 بوصة) مع بابين صغيرين يغطيان التجويف عندما يتم سحب عجلة الذيل.

تميزت الأجنحة بزخارف مستطيلة كبيرة للعجلات الرئيسية الكبيرة مقاس 660 × 190 مم (26 × 7 بوصة). تم تركيب أبواب الآبار الصغيرة للعجلات ، التي تم التخطيط لها في الأصل لسلسلة G ، على الأطراف الخارجية لحجرات العجلات ، بحيث تغطي العجلات الخارجية عند سحبها. غالبًا ما تم إزالة هذه الأبواب بواسطة وحدات الخطوط الأمامية. كانت المعدات اللاسلكية هي FuG 16ZY مع سارية هوائي مثبتة أسفل الجناح الخارجي للمنفذ و FuG 25a IFF بالإضافة إلى معدات FuG 125 Hermine D / F. داخليًا ، تم نقل زجاجات الأكسجين من الجزء الخلفي من جسم الطائرة إلى الجناح الأيمن. تم أيضًا تركيب علامات تبويب Flettner للجنيحات على طائرات الإنتاج التسلسلي لتقليل قوى التحكم ، ولكنها كانت نادرة للغاية ، حيث تستخدم غالبية طائرات K-4 نفس نظام الجنيح مثل سلسلة G.

يتكون تسليح K-4 من 30 ملم (1.18 بوصة) مدفع MK 108 مثبت على المحرك (Motorkanone) مع 65 طلقة ، واثنان 13 ملم (.51 بوصة) MG 131s في الأنف مع 300 دورة في الدقيقة على الرغم من بعض K-4s مع MG 151/20 مثل Motorkanone. Rüstsätze إضافية ، أو مجموعات المعدات ، مثل خزان إسقاط 300 لتر (80 جالونًا أمريكيًا) (R III) ، قنابل يصل حجمها إلى 500 كجم / 1100 رطل (RI) ، تحت الجناح 20 ملم Mauser MG 151/20 مدفع جندول (R IV) أو 21 سم (8 بوصة) Wfr.Gr. 21 صاروخًا (كما هو الحال في طرازات Gustav) يمكن حملها بعد الحد الأدنى من الاستعدادات ، لكن نادرًا ما استخدمت وحدات Bf 109 في هذه المرحلة من الحرب ، على الرغم من أن III./JG 26 كانت مجهزة بالكامل تقريبًا بـ K-4s التي تم تركيبها مع R IV:

. على ما يبدو ، تم تجهيز جميع طائرات K-4 التي تم توفيرها إلى III./JG 26 أيضًا بمدافع 20 ملم في الأحواض السفلية المكروهة. أوفس. كانت طائرة جورج جينث العادية من طراز G-10 ، لكنه طار في بعض الأحيان بطائرة K-4. لقد فضل G-10 كمقاتل عنيف ، حيث قلل التسلح الضخم لـ K-4 بشكل حاد من قدرتها على المناورة.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشاكل مع MK 108 Motorkanone مقاس 30 ملم (1.18 بوصة) ، والتي غالبًا ما كانت تتعطل أثناء قيام الطائرة بالمناورة في المعركة ، مما جعل الطيار يقاتل بالرشاشات الثقيلة. [100] تم تركيب مشهد عاكس Revi 16C القياسي ، والذي كان من المقرر أن يتم استبداله لاحقًا ببندقية EZ 42 Gyro ، على الرغم من أن هذا لم يحدث أبدًا.

تم توفير الطاقة في إنتاج K-4s بواسطة محرك Daimler-Benz DB 605DB / DC (استخدم في وقت مبكر K-4s DM السابق). كان لمحرك DB / DC برغي ضبط يسمح للمحرك باستخدام B4 + MW 50 Methanol معدات حقن الماء أو وقود C3 (DB 605 DB) أو وقود C3 ، مع أو بدون MW 50 (DB 605 DC). باستخدام وقود B4 مع MW 50 ، ولّد DB معدل طاقة طارئ يبلغ 1600 حصان عند 6000 متر (1160 حصانًا مستمرًا بحد أقصى عند 6600 متر) ، وقوة إقلاع تبلغ 1850 حصانًا عند 0 متر ، مع أقصى قدر من تعزيز الشاحن الفائق بمقدار 1.8 أتا. [103] [104] يمكن أيضًا تشغيل DB على وقود C3 عالي الأوكتان ، ولكن تم حظر استخدام MW 50. يعمل التيار المستمر على وقود C3 ويمكن أن يولد 2000 PS محتملة ، ولكن فقط عند استخدام وقود C3 مع MW 50 وزيادة 1.98 ata ، وإلا فإن تصنيفات الطاقة كانت مماثلة لتلك الخاصة بـ DB. [103] [ملاحظات 5] أ تم استخدام مروحة VDM 9-12159A ذات الوتر العريض وثلاث شفرات بقطر 3 أمتار ، كما هو الحال في G-6 / AS و G-14 / AS و G-10.

بدأت عمليات التسليم في منتصف أكتوبر 1944. تم تسليم 534 نموذجًا من قبل Messerschmitt A.G. و Regensburg بحلول نهاية نوفمبر 1944 ، و 856 بحلول نهاية العام. سلمت ريجنسبورج ما مجموعه 1593 بحلول نهاية مارس 1945 ، وبعد ذلك فقدت أرقام الإنتاج. الرابعة 109 - تم إدراجها في متناول اليد مع وحدات السطر الأول Luftwaffe. في النهاية كان القصد منه تزويد جميع وحدات Bf 109 بـ 109K ، والتي كانت بمثابة المرحلة الأخيرة من تطوير 109 قبل عصر الطائرات النفاثة.

باستخدام MW 50 والتعزيز الأقصى ، كان Bf 109 K-4 هو الأسرع 109 في الحرب العالمية الثانية ، حيث وصل إلى سرعة قصوى تبلغ 710 كم / ساعة (440 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 7500 متر (24610 قدم). بدون MW 50 وباستخدام 1.80 ata ، وصلت K-4 إلى 670 كم / ساعة (416 ميل في الساعة) عند 9000 م (26528 قدمًا). كان المعدل الأولي للتسلق 850 م (2،790 قدمًا) / دقيقة ، بدون MW 50 ، و 1،080 م (3540 قدمًا) / دقيقة ، باستخدام MW 50. [109] [ملاحظات 6]

ظلت Bf 109 قابلة للمقارنة مع المقاتلين المعارضين حتى نهاية الحرب. ومع ذلك ، فإن القدرة المتدهورة لآلاف الطيارين المبتدئين في Luftwaffe في هذه المرحلة من الحرب تعني أن نقاط القوة 109 كانت ذات قيمة قليلة ضد الطيارين المقاتلين الحلفاء المدربين تدريباً جيداً.


طقم أكاديمية 1/48 Bf 109K-4 أول نظرة

كان Bf 109 هو العمود الفقري لقوة مقاتلة Luftwaffe ، حيث سجل قتلى أكثر من أي نوع آخر من Luftwaffe. منذ الأيام الأولى التي اكتسبت فيها الخبرة القتالية في Legion Kondor إلى الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، تم تحسين Bf 109 باستمرار لجلب المزيد من القوة الحصانية والقوة النارية إلى هيكل الطائرة الصغير. كانت النسخة النهائية لدخول الإنتاج قبل نهاية الحرب هي Bf 109K.

تم تشغيل Bf 109K أو Kurfurst بواسطة محرك DB605D وعلى الرغم من أنه مماثل في القدرة على Bf 109G ، فقد قام Kurfurst بدمج العديد من تغييرات التصميم داخليًا لتحسين أوجه القصور الموجودة في Gustav. وبالمثل ، تم إدخال تحسينات في الأداء أيضًا مما أبقى Bf 109 قادرًا على المنافسة مع أحدث مقاتلي الحلفاء.

قدمت مقصورة Kurfurst المضغوطة والمحرك الأكبر فائق الشحن للطائرة أداءً فائقًا على ارتفاعات عالية مع الاحتفاظ بالحافة في الارتفاعات المنخفضة أيضًا. أبقى Messerschmitt الوزن بعيدًا عن الطائرة للاحتفاظ بخفة الحركة في قتال عنيف.

في حين تم إنتاج Bf 109K بكميات (تقديرات بنحو 700) ، فإن تناقص الطيارين ذوي الخبرة بالإضافة إلى لوجستيات الوقود والذخيرة البسيطة منع الطائرة من أن تصبح أي تهديد أكثر مما كان يمكن أن يكون.

أصدرت الأكاديمية مجموعة Bf 109K-4 بمقياس 1/48 ، وإذا كانت هذه المجموعة تبدو مألوفة ، فقد رأيتها من قبل في صناديق Hobbycraft منذ سنوات ، وعلى الأخص في إصدار S-199 Mule. تتمثل الاختلافات الأكثر وضوحًا بين هذين الإصدارين في تضمين خيار العجلة الرئيسية الثانية وغياب البنادق السفلية.

الطقم مصبوب من الستايرين الرمادي الفاتح ومقدم على ثلاثة أجزاء من الأشجار بالإضافة إلى شجرة واحدة من الأجزاء الشفافة. تتميز جميع الأجزاء بتفاصيل سطح مكتوبة بدقة ولا توجد علامة على وجود وميض. تحتوي الملصقات على حقيبة صغيرة تحتوي على ثلاثة تفاصيل نحاسية مخروطة.

كما هو الحال مع العديد من المجموعات في هذه السلسلة ، فإن قمرة القيادة هي Spartan وستستفيد من مجموعة ما بعد البيع أو على الأقل بعض حزام الأمان / الكتف المحفور بالصور.

يعد تجميع هذه المجموعة أمرًا بسيطًا للغاية ويؤدي إلى مشروع سريع. يمكن وضع المظلة مفتوحة أو مغلقة ، ولديك اختيارك لتفاصيل النحاس أو الستايرين المخروطة في نقطتين ، ولكن بخلاف ذلك ، فإن هذه المجموعة بسيطة للغاية.

تشتمل الأجزاء النحاسية المخروطة على زوج من براميل البندقية المفصلة بشكل جيد لبنادق القلنسوة وأنبوب بيتوت واحد. يمكنك استخدام أجزاء الستيرين المضمنة أيضًا في المجموعة إذا كنت ترغب في ذلك.

يتم توفير العلامات لمثال واحد:

تم طباعة الورقة بشكل جميل بواسطة Cartograf وتتضمن أيضًا مجموعة كاملة من الإستنسل لهيكل الطائرة.

سيكون هذا مشروعًا رائعًا لمصمم النماذج المبتدئ الذي يبحث عن بنية سهلة وكذلك لمصمم AMS الذي يريد نقطة انطلاق بسيطة لبعض التفاصيل الفائقة.


طقم أكاديمية 1/48 Bf 109K-4 أول نظرة

كان Bf 109 هو العمود الفقري لقوة مقاتلة Luftwaffe ، حيث سجل قتلى أكثر من أي نوع آخر من Luftwaffe. منذ الأيام الأولى التي اكتسبت فيها الخبرة القتالية في Legion Kondor إلى الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، تم تحسين Bf 109 باستمرار لجلب المزيد من القوة الحصانية والقوة النارية إلى هيكل الطائرة الصغير. كانت النسخة النهائية لدخول الإنتاج قبل نهاية الحرب هي Bf 109K.

كان Bf 109K أو Kurfurst مدعومًا بمحرك DB605D وعلى الرغم من تشابهه في القدرة مع Bf 109G ، فقد قام Kurfurst بدمج العديد من تغييرات التصميم داخليًا لتحسين أوجه القصور الموجودة في Gustav. وبالمثل ، تم إدخال تحسينات في الأداء أيضًا مما أبقى Bf 109 قادرًا على المنافسة مع أحدث مقاتلي الحلفاء.

قدمت مقصورة Kurfurst المضغوطة والمحرك الأكبر فائق الشحن للطائرة أداءً فائقًا على ارتفاعات عالية مع الاحتفاظ بالحافة في الارتفاعات المنخفضة أيضًا. أبقى Messerschmitt الوزن بعيدًا عن الطائرة للاحتفاظ بخفة الحركة في قتال عنيف.

بينما تم إنتاج Bf 109K بكميات (تقديرات بنحو 700) ، فإن تناقص الطيارين ذوي الخبرة بالإضافة إلى لوجستيات الوقود والذخيرة البسيطة منع الطائرة من أن تصبح أي تهديد أكثر مما كان يمكن أن يكون.

أصدرت الأكاديمية مجموعة Bf 109K-4 بمقياس 1/48 ، وإذا كانت هذه المجموعة تبدو مألوفة ، فقد رأيتها من قبل في صناديق Hobbycraft منذ سنوات ، وعلى الأخص في إصدار S-199 Mule. تتمثل الاختلافات الأكثر وضوحًا بين هذين الإصدارين في تضمين خيار العجلة الرئيسية الثانية وغياب البنادق السفلية.

الطقم مصبوب من الستايرين الرمادي الفاتح ومقدم على ثلاثة أجزاء من الأشجار بالإضافة إلى شجرة واحدة من الأجزاء الشفافة. تتميز جميع الأجزاء بتفاصيل سطح مكتوبة بدقة ولا توجد علامة على وجود وميض. تحتوي الملصقات على حقيبة صغيرة تحتوي على ثلاثة تفاصيل نحاسية مخروطة.

كما هو الحال مع العديد من المجموعات في هذه السلسلة ، فإن قمرة القيادة هي Spartan وستستفيد من مجموعة ما بعد البيع أو على الأقل بعض حزام الأمان / الكتف المحفور بالصور.

يعد تجميع هذه المجموعة أمرًا بسيطًا للغاية ويؤدي إلى مشروع سريع. يمكن وضع المظلة مفتوحة أو مغلقة ، ولديك اختيارك لتفاصيل النحاس أو الستايرين المخروطة في نقطتين ، ولكن بخلاف ذلك ، فإن هذه المجموعة بسيطة للغاية.

تشتمل الأجزاء النحاسية المخروطة على زوج من براميل البندقية المفصلة بشكل جيد لبنادق القلنسوة وأنبوب بيتوت واحد. يمكنك استخدام أجزاء الستيرين المضمنة أيضًا في المجموعة إذا كنت ترغب في ذلك.

يتم توفير العلامات لمثال واحد:

تم طباعة الورقة بشكل جميل بواسطة Cartograf وتتضمن أيضًا مجموعة كاملة من الإستنسل لهيكل الطائرة.

سيكون هذا مشروعًا رائعًا لمصمم النماذج المبتدئ الذي يبحث عن بنية سهلة وكذلك لمصمم AMS الذي يريد نقطة انطلاق بسيطة لبعض التفاصيل الفائقة.


التسلح

تسليح K-4 يتكون من 30 ملم (1.18 بوصة) مدفع MK 108 مثبت على المحرك (Motorkanone) مع 65 طلقة ، واثنان 13 ملم (.51 بوصة) MG 131 في الأنف مع 300 طلقة لكل بندقية. Rustsatze إضافية ، أو مجموعات المعدات ، مثل خزان إسقاط 300 لتر (80 جالونًا أمريكيًا) (R III) ، قنابل يصل حجمها إلى 500 كجم / 1100 رطل (R I).

حقيقة مهمة يجب ذكرها عند مناقشة التسلح هي جودة الذخيرة الألمانية. قبل عصرها إلى حد كبير وتفوقها على أمثلة الحلفاء المماثلة ، تستخدم قذائف المدفع الألمانية الصهر بالطرد المركزي في القذائف التي تحتوي على متفجرات أكثر بعدة مرات من قذائف الحلفاء بسبب استخدام جدران أرق. توفر المتفجرات عالية الجودة المستخدمة في القذائف أيضًا تأثيرًا أكبر بكثير من نماذج الحلفاء المماثلة.

يستخدم Bf 109 بنادق تعمل بالكهرباء ، كما تفعل معظم الطائرات الألمانية الأخرى في الحرب العالمية الثانية. هذا يجعل اختيار السلاح أسهل من اختيار طائرات الحلفاء ، كما أنه يتيح نظامًا فريدًا من عدادات الذخيرة الذي يأخذ كل التخمينات من المدفعية الجوية.

تشمل معدات قمرة القيادة للتسليح منظار البندقية Revi 16B بالإضافة إلى عدادات الذخيرة SZKK 3. في حين تم وضع مخصصات من أجل حوسبة الرصاص الأكثر تقدمًا EZ 42 ، فإن صعوبات الإنتاج في أواخر الحرب تعني أن إنتاج K-4s يشحن مع Revi 16B الأبسط.

يُظهر عداد الذخيرة SZKK 3 مخازن الذخيرة لكل من جهازي MG 131. يُظهر البنك الرأسي الأيسر في SZKK حالة MG 131 الأيسر ، والمؤشر الأيمن MG 131 الأيمن.

لا ترتبط عدادات الذخيرة مباشرة بمخازن الذخيرة. بدلاً من ذلك ، يتم إعادة تعيينهم إلى الوضع الكامل (العلوي) عندما يتم تحميل المدافع على الأرض ، ثم يتم خفض كل شريط مؤشر ميكانيكي بمقدار درجة واحدة كلما تم إطلاق سلاح.

تُظهر الشقوق المقدمة على جانب كل مؤشر عدد الطلقات في مخزن الذخيرة لكل سلاح.

يشير جزء الشريط الأبيض إلى الذخيرة الموجودة في المتاجر ، حيث يشير جزء الشريط الأسود إلى الذخيرة المستنفدة.

تم تجهيز Bf 109K-4 أيضًا بنقطة انعكاس Revi 16B. كان من المقرر أن يتم استبداله ببندقية EZ 42 Gyro ، لكن هذا لم يتحقق أبدًا بسبب مشاكل الإمداد في أواخر الحرب.

Revi 16B هو مشهد عاكس قياسي يستخدم في العديد من الطائرات الألمانية. بينما بدأت محاولات إدخال مشاهد حوسبة الرصاص في وقت مبكر من الحرب ، استمرت RLM في تفضيل مشاهد Reflex أبسط (Reflexvisier أو Revi للاختصار) حتى عام 1944. تستخدم جميع المشاهد الانعكاسية التي تستخدمها جميع الدول نفس المبدأ الأساسي وتعرض شبكة صورة على زجاج البصر إلى ما لا نهاية.

مشاهد العاكسة مثل Revi 16B لا تحسب الرصاص وتوفر ببساطة نقطة هدف ميتة بالنسبة لخط مدفع الطائرة.

عند استخدام مشهد انعكاسي في القتال ، يتعين على الطيار إجراء تعديلات يدوية لحساب الرصاص المستهدف ، وحمل G ، والمسافة إلى الهدف ، وغيرها من المعلمات المطلوبة للمدفعية الجوية الدقيقة.


مقصورة الطيار

مكتب الطيار في Bf 109K-4 عبارة عن قمرة قيادة للطائرات تقليدية مكتظة إلى حد ما وغير منظمة وفقًا لمعايير أواخر الحرب. سلسلة طويلة من التحسينات والتعديلات في متغيرات Bf 109 تعني أن قمرة القيادة الأصلية النظيفة Bf 109B استمرت في تلقي عدد كبير من المفاتيح وأدوات التحكم للأجهزة الجديدة التي غالبًا ما يتم وضعها بشكل عشوائي في مناطق ملائمة للمهندسين مع القليل من الاهتمام ببيئة العمل.

إن DCS: Bf 109 K-4 قمرة القيادة عبارة عن قمرة قيادة ست درجات من الحرية (6 DOF) 100٪ تتيح حرية الحركة الكاملة حول قمرة القيادة. يتضمن ذلك جميع اللوحات والمفاتيح والأقراص والأزرار التي يتم تحريكها وعرضها في صورة ثلاثية الأبعاد وبنسق عالي الدقة. تتوفر الإضاءة ليلا ونهارا.

عندما يتم تحريك الماوس فوق عنصر تحكم قمرة القيادة ، يتم عرض تلميح أداة للإشارة إلى وظيفة عناصر التحكم.


Messerschmitt Bf 109K 'Kurfurst' - History

Messerschmitt’s Bf 109 was one of a handful of types that was in service from the first day of World War II to VE Day.

No doubt it developed a great deal over that period. Let’s take a look at the final variant to enter service.

The Bf 109G was the most produced, and I believe the best known late-War variant of the type. But it was built by several manufacturers in a variety of sub-types. The G-6 was mass built, the G-10 added power, a tweak to that became the G-10/AS. From G-1 to G-14 there were a lot of changes. Each manufacturer also made some of their own changes. And a staggering number of manufacturer and field modifications were cataloged.
Which makes for a complicated designation system and parts inventory.

The black band around the rear fuselage designates the plane as a part of JG 53 during late-War “Reich Defense” operations.

The Bf 109K was an attempt to rationalize all of that. With a focus on making a high altitude interceptor for opposing the US 8th Air Force, the best features were put together in a single spec. This included a smooth cowling without the characteristic machine gun bulges, an “AS” type engine with water injection capable of nearly 2000 hp, and more aerodynamic air intakes under the wings and fuselage. I *think* the only feature unique to the Bf 109K was a retractable tail wheel and outer covers for the main landing gear.
This all made it the fastest and best climbing variant of the well known fighter. Well, excluding some test aircraft (!). As the “K-4” version it entered service in August of 1944 and continued until March of 󈧱 when all Bf 109 building came to an end. It never fully replaced the “G” across all manufacturers, except to say it was the last type in production for the last couple weeks. About 1500 of the K-4 were built. A prototype for what would have been the “K-6” flew fall of 1944, but I don’t believe that sub-type ever made it into production.
Whatever the Bf 109K’s virtues may have been, it was another of Germany’s too little, too late weapon systems.

The object hanging down on the wing is the outer gear-well cover. أنا يصدق this feature is unique to the Bf 109K. Firepower is two 13mm machine guns and a single 30mm cannon firing through the propeller spinner.

A line up of captured Bf 109K-4 at War’s end. This is Black 15 from JG 53.

A Bf 109G-6 alongside a Bf 109K-4. The bulges forward of the cockpit on the “G” were added when the cowling mounted machine guns were upgraded from 7.92mm to 13mm. On the “K” (and بعض “G” models!) the fuselage was flared out to remove the bulges and improve aerodynamics.

This particular aircraft was assigned to JG 53 in the closing weeks of the War. It is from the Hasegawa kit.

In theory, the Bf 109 was to go after the escorts while more heavily armed and armored Fw 190s attacked the bombers. But Goering and Hitler became strident on all fighters going after the American bombers.

High flying escorts like the P-51D shown here had become a major problem for the Luftwaffe. The Bf 109K utilized all the best altitude and climb related features of the Bf 109 family. It clearly had the best rate of climb of anything in wide use.


Flying the Bf 109 K-4

The Bf 109 K-4 is very stable aircraft, which is a good thing since the only trimming option is on the elevators — rolling and yawing has to be managed by the pilot at all times. It is capable of attaining speeds where compressibility-induced loss of control and high-speed stalls become an issue, but will generally make enough noise to warn the pilot of what is about to happen. At the lower end of the spectrum, the Bf 109 is reasonably resistant, and easy to recover from, low-speed stalls and again usually gives ample warning.

The only two major problems are starts and landings. On take-off, the Bf 109 has a very strong desire to violently flip over to the left, stall, and crash upside-down, and also to rapidly pitch up, stall and crash on its tail. Both needs to be countered with forceful yet precise stick input. On landing, the narrow landing-gear arrangement will make it very sensitive to any kind of side slip, bank angle, or uneven loading and will once again happily flip over if proper airflow and brake balance is not maintained down the entire length of the runway.

Cockpit overview

Getting into the air

From the pilot's point of view, getting the Bf 109 K-4 started is a fairly automated (or at least delegated) process. It requires some outside aid, but the starter systems keep track of some of the mechanical timing to get good rotation on the engine. To get off the ground:

  • Turn on the front row of circuit breakers.
  • Turn the radiator dial (on the right) and engine governor (a tiny switch at the base of the throttle box) to automatic mode.
  • Turn on oxygen.
  • Select both fuel pumps (lever to P1+P2) and magnetos (lever to M1+2).
  • Use the big red plunger to pump up the prime the engine at 2kg/cm² fuel pressure.
  • Move the throttle to idle.
  • Request that the ground crew run the starter crank while you flip up the cover on the starter switch (just above the gear indicator lights).
  • After 10 seconds of cranking, hold the starter switch until the engine catches.
  • Adjust and idle the engine at 2000 RPM until it is heated up.
  • Wobble your way to the runway by using toe braking and the tail wheel locking handle.
  • Make sure flaps are retracted, that trim is neutral, and that you are aligned with the runway with the tail wheel locked. Also, close the canopy.
  • Carefully throttle up, but keep the stick fully to the right to counter the torque at all times.

The Bf 109 will lift itself off the ground, so no need to force it. In fact, it is more likely that you will need to push the nose تحت as the aircraft wants to leap into the air. Trimming nose down will not fully counter this and will just leave the aircraft dangerously over-trimmed as you pick up speed in the air. Instead, use stick input, but again, keep the stick fully to the right at take-off or you will snap-roll to the left and have a bad day the moment the wheels leave the ground. Ease off the stick as the plane starts to respond to the inputs and assumes a neutral flight position on its own.

Shooting something

Without any fancy sighting systems, getting the Bf 109 K-4 ready to shoot is utterly trivial.


شاهد الفيديو: BF-109 K4, BF-109G2, BF-109F4 Trop