الجبهة الثانية

الجبهة الثانية

في نوفمبر 1943 ، التقى جوزيف ستالين ، ونستون تشرشل وفرانكلين روزفلت معًا في طهران ، إيران ، لمناقشة الاستراتيجية العسكرية وأوروبا ما بعد الحرب. منذ دخول الاتحاد السوفيتي الحرب ، كان ستالين يطالب الحلفاء بفتح جبهة ثانية في أوروبا. جادل تشرشل وروزفلت بأن أي محاولة لإنزال القوات في أوروبا الغربية ستؤدي إلى خسائر فادحة. حتى انتصار السوفييت في ستالينجراد في يناير 1943 ، كان ستالين يخشى أنه بدون جبهة ثانية ، ستهزمهم ألمانيا.

اعتقد ستالين ، الذي فضل دائمًا الاستراتيجية الهجومية ، أن هناك أسبابًا سياسية وعسكرية لفشل الحلفاء في فتح جبهة ثانية في أوروبا. كان ستالين لا يزال يشك بشدة في ونستون تشرشل وفرانكلين دي روزفلت وكان قلقًا بشأن توقيعهما اتفاقية سلام مع أدولف هتلر. كانت السياسات الخارجية للبلدان الرأسمالية منذ ثورة أكتوبر قد أقنعت ستالين بأن هدفها الرئيسي كان تدمير النظام الشيوعي في الاتحاد السوفيتي. كان ستالين مدركًا تمامًا أنه إذا انسحبت بريطانيا والولايات المتحدة من الحرب ، فسيواجه الجيش الأحمر صعوبة كبيرة في التعامل مع ألمانيا بمفرده.

في طهران ، ذكّر جوزيف ستالين تشرشل وروزفلت بوعد سابق بإنزال القوات في أوروبا الغربية في عام 1942. وفي وقت لاحق قاموا بتأجيل ذلك إلى ربيع عام 1943. واشتكى ستالين من أن الوقت الحالي في نوفمبر وما زال لا يوجد أي علامة على غزو الحلفاء فرنسا. بعد مناقشات مطولة ، تم الاتفاق على أن يشن الحلفاء هجومًا كبيرًا في ربيع عام 1944.

من المذكرات التي نشرها أولئك الذين شاركوا في المفاوضات في طهران ، يبدو أن ستالين هيمن على المؤتمر. قال آلان بروك ، رئيس الأركان العامة البريطانية ، في وقت لاحق: "لقد نمت بسرعة لأقدر حقيقة أن لديه عقلًا عسكريًا على أعلى مستوى. هل فشل يومًا في تقدير كل الآثار المترتبة على الموقف بعين سريعة لا تخطئ. وفي هذا الصدد ، تميز عن روزفلت وتشرشل ".

شكلت عمليات إنزال D-Day في يونيو 1944 جبهة ثانية وخففت الضغط عن الجيش الأحمر ومنذ ذلك التاريخ حققوا تقدمًا مطردًا في الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا.


يشارك

تعمل مجالس العمل ، بعيدًا عن تمكين الأشخاص ، كأداة يمكن للإدارة من خلالها التحكم في الأشخاص في العمل وتهدئتهم. يتم الكشف عن الحقيقة وراء مجالس الأشغال هنا من خلال آراء العاملين في.

كتيب حول مجموعة عمال البناء الرتب والملف في المملكة المتحدة داخل اتحاد UCATT ، تم نشره كعدد 8 من سلسلة Revolutions Per Minute.

تحتوي مكتبة libcom على ما يقرب من 20000 مقال. إذا كانت هذه هي المرة الأولى التي تزور فيها الموقع ، أو كنت تبحث عن شيء محدد ، فقد يكون من الصعب معرفة من أين تبدأ. لحسن الحظ ، هناك مجموعة من الطرق التي يمكنك من خلالها تصفية محتوى المكتبة لتناسب احتياجاتك ، من التصفح العادي إلى البحث عن موضوع معين. انقر هنا للدليل.

إذا كان لديك قارئ كتب إلكترونية أو Kindle ، فراجع دليلنا لاستخدام قارئات الكتب الإلكترونية مع libcom.org.

إذا كنت ترغب في تحميل محتوى إلى المكتبة بما يتماشى مع أهداف الموقع أو سيكون بخلاف ذلك موضع اهتمام مستخدمي libcom ، فيرجى مراجعة أدلة إرسال مقالات المكتبة / المحفوظات ووضع علامات على المقالات. إذا لم تكن متأكدًا مما إذا كان هناك شيء ما مناسب للمكتبة ، فيرجى طرح سؤال في منتدى التعليقات والمحتوى. إذا لم يكن لديك أذونات لنشر المحتوى حتى الآن ، فما عليك سوى طلبه هنا.


D- يوم: 6 يونيو 1944

"الله القدير: أبناؤنا ، فخر أمتنا ، قد شرعوا هذا اليوم في مسعى جبار ، صراعًا للحفاظ على جمهوريتنا وديننا وحضارتنا ، وتحرير الإنسانية المعذبة".

- فرانكلين روزفلت ، صلاة يوم النصر ، عنوان الراديو ، 6 يونيو 1944

في 6 يونيو 1944 ، رأى الجنود الألمان الذين يدافعون عن الساحل الفرنسي في نورماندي مشهدًا مذهلاً - أكبر قوة غزو برمائية في التاريخ محتشدة في القناة الإنجليزية. كان الغزو الذي طال انتظاره لشمال غرب أوروبا جاريًا.

استغرق الغزو سنوات لتنظيمه. تم نقل مئات الآلاف من الرجال وملايين الأطنان من المعدات إلى بريطانيا العظمى. ضمت قوة الغزو الأمريكيين والبريطانيين والكنديين ، مع قوات إضافية من فرنسا ودول الحلفاء الأخرى.

كانت العملية تتويجًا لاستراتيجية فرانكلين روزفلت الكبرى ، وخاصة قراره بهزيمة "ألمانيا أولاً" وإصراره - على معارضة تشرشل - على المضي قدمًا في الغزو في ربيع عام 1944. وقد أسست "جبهة ثانية" قوية في أوروبا ، تاركة جيوش هتلر محاصرين في ملزمة ، يقاتلون السوفييت في الشرق وقوات الحلفاء في الغرب.

لمعرفة المزيد حول FDR's Globe ، الموضح أعلاه ، قم بزيارة مجموعة القطع الأثرية الرقمية الخاصة بنا.


خلال الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، دارت غالبية المعارك على الجبهة الشرقية ، بين ألمانيا وحلفائها وقوات الاتحاد السوفيتي. غزت ألمانيا الاتحاد السوفياتي في عام 1941 وتبع ذلك صراع مرير انتهى في برلين عام 1945. لقد كان صراعا هائلا مع ما يقدر بنحو ثلاثين مليون قتيل ، نسبة كبيرة منهم من المدنيين.

طوال الحرب ، تم تزويد الاتحاد السوفياتي من قبل حلفائه في الإمبراطورية البريطانية والولايات المتحدة. تم إرسال الطعام والأسلحة والطائرات والعديد من أنواع الإمدادات الأخرى عن طريق الجو والبحر في رحلات خطيرة للغاية. على الرغم من تقديره لهذا الدعم ، إلا أن الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين ضغط باستمرار على حلفائه لبدء جبهة ثانية في الحرب مما يخفف الضغط عن قواته في الشرق.

قد يبدو أن طلب ستالين كان معقولًا. أراد ستالين غزو فرنسا التي كانت تحت سيطرة ألمانيا في عام 1942 ووافق العديد من القادة والسياسيين الأمريكيين. لكن في النهاية هاجمت الإمبراطورية البريطانية والقوات الأمريكية شمال إفريقيا عام 1943 ، ثم إيطاليا عام 1943 ثم فرنسا عام 1944.

فلماذا كان من الصعب للغاية بدء جبهة ثانية ضد ألمانيا؟ وكيف بدت الجبهة الثانية عندما وصلت؟


احصل على نسخة


الجبهة الثانية - التاريخ

التروتسكية الفرنسية تحت الاحتلال عام 1942

الجبهة الثانية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

مصدر : La Lutte de Classes، عضو الجماعة الشيوعية ، 22 أكتوبر 1942
ترجمه: من أجل marxists.org ميتشل أبيدور
CopyLeft: Creative Commons (Attribute & amp ShareAlike) marxists.org 2011.

في السنوات الثلاث التي استمرت فيها الحرب الإمبريالية ، لم يجد العمال بعد طريق الخلاص.

إن المقاومة البطولية للجيش الأحمر ضد العدو الرأسمالي ، القوية في جوانبها التقنية وماضيه التاريخي ، هي دليل صارخ جديد على المعجزات التي حققتها الثورة البروليتارية في بلد كان قبل خمسة وعشرين عامًا قد سقط في حالة تقسيم. من ناحية أخرى ، أدى انسحاب القوات السوفيتية وفقدان الأراضي الثرية إلى تبديد البيروقراطية الستالينية & # 8217 s الأكاذيب والخدع فيما يتعلق & # 8220invincibility & # 8221 للاقتصاد المخطط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المعزولة.

في ظل هذه الظروف ، ينمو الاعتقاد بأن جبهة الحلفاء الثانية فقط ، من خلال تسليم انقلاب الرحمة لهتلر ، يمكن أن تضع حداً لكابوس الحرب.

في حين أن البث الإذاعي من لندن يحافظ على هذا الوهم بعناية ، ويدعو العمال إلى انتظار هجوم الحلفاء بسلام ، فإن الحزب & # 8220Communist & # 8221 ، سقط في أعماق الشوفينية بشكل أكثر تمردًا من أسوأ المتشددين في عام 1914 ، ليس لديه سياسة ثورية يقترحها الطبقة العاملة ، وتقتصر على تكرار ما يقال عبر الإذاعة السوفيتية ، تدعو إلى التمرد والهجمات الفردية دون الاهتمام بالظروف الموضوعية. وبالتالي ، فإن العمال ينتظرون ويفقدون الأمل بسبب افتقارهم إلى أي قيادة للعمل الجماهيري المتوافق مع علاقة القوى.

وماذا يمكنهم أن يفعلوا أيضًا؟ ستالين نفسه ، بعد سلسلة من التحالفات مع الإمبرياليات المختلفة ، والتي أدت إلى انخفاض الطبقة العاملة إلى المستوى الفكري قبل خمسة وعشرين عامًا (الاتحاد المقدس) وتخلي رسميًا عن الجماهير المستغلة والمضطهدة في البلدان التي تحتلها ألمانيا. تم تقليص & # 8220liberators & # 8221 مثل DeGaulle في فرنسا إلى المطالبة بصوت عالٍ بإنشاء جبهة ثانية. لكن & # 8220 الديموقراطيين المتحالفين & # 8221 ليسوا في عجلة من أمرهم للتدخل ، ما لم تملي مصالحهم الإمبريالية ذلك ، كما هو الحال في مدغشقر.

نذكر العمال الذين ظلوا طوال الخمسة عشر شهرًا الماضية متفرجين عاجزين عن الكفاح الذي سيحدد مصير الدولة العاملة الأولى التي عرفها العالم على الإطلاق ، بما قلناه في بداية الصراع في مواجهة العالم الذي تسيطر عليه الإمبريالية: لا يمكن لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أن ينتصر إلا من خلال الثورة الاشتراكية في البلدان الرأسمالية المتقدمة (ألمانيا وإنجلترا) ، بدعم من النضال من أجل التحرر من قبل الشعوب المستعمرة: & # 8220 مهمة الاستراتيجية الشيوعية هي تنسيق معركة الجيش الأحمر مع تطور الصراع الطبقي في البلدان الرأسمالية & # 8221 (Tract of June 30، 1941)

فضل ستالين على هذه السياسة سياسة التحالف مع الإمبريالية المعارضة لهتلر وتخلي عن النضال من أجل تحرير الشعوب المضطهدة من قبل هذا الأخير (الهند ، أيرلندا ، الهند الصينية ، إلخ).

وهكذا فإن الإمبرياليين المتحالفين اليوم ، باستخدام الجبهة الثانية لأغراض الابتزاز ، لا يقومون بخنق الجيش الأحمر ، الذي لا يزال لا غنى عنه لخططهم ، بل خنق REGIME الذي ، على الرغم من أن الستاليني جعله يتعذر التعرف عليه. البيروقراطية ، لا تزال حمراء ، لأنها لا تزال قائمة على الاقتصاد المخطط (& # 8220socialist & # 8221).

في الواقع ، بعد وقت قصير من زيارة ويندل ويلكي ، الذي كلفته وول ستريت بإعلام ستالين بشروط المساعدة العسكرية الأمريكية ، تم قمع وظيفة المفوض السياسي للجيش ، والتي ضمنت سيطرة البيروقراطية المدنية على الجيش. . ابتهجت الصحافة البرجوازية بهذا القمع ، لأن البيروقراطيتين ، المدنية والعسكرية ، هي الأولى التي تعيش بشكل طفيلي على حساب الكائن الاجتماعي ، لها جذورها مباشرة في الاقتصاد المخطط الذي تعتمد عليه. يكتسب هذا القمع أهميته الكاملة مع حقيقة أنه في نفس الوقت تم استبدال & # 8220 brilliant & # 8221 Stalin بالضابط القيصري السابق Shaposhnikov. في النهاية ، فإن الضمان الأساسي للغزو الأساسي لثورة أكتوبر 1917 & # 8211 الاقتصاد المخطط & # 8211 يعتمد ، 1: على ارتباط الجماهير السوفيتية بالنظام و 2: تصرفات العالم البروليتاريا التي ستساعد البروليتاريا السوفيتية على استعادة السلطة التي اغتصبتها البيروقراطية ، من خلال كسرها للسياسات الضارة لما يسمى بالأحزاب الشيوعية.

كما في 1914-1918 ، يصم الإمبرياليون آذان الجماهير بسيل من التعليقات الاستراتيجية من أجل إخفاء المشكلة الحقيقية عنهم بشكل أفضل ، وهي مشكلة سياسية. لطابع الإستراتيجية يتحدد بواسطة سياسي الأهداف التي تخضع لها. ما يجب أن يعرفه العمال كيف يحددونه هو طبيعة تصرف الدولة في القوة المسلحة. هل هي حكومة إمبريالية ، حكومة قومية برجوازية (مع مستعمرات وشبه مستعمرات) ، أم حكومة بيروقراطية عاملة وحكومة # 8217 (الاتحاد السوفياتي)؟ ما هي أهدافها؟ هل من الصواب دعم الصين ضد اليابان وليس الهند ضد إنجلترا؟ يجب على البروليتاريا أن تنظر إلى الأحداث من وجهة نظر التحرر البشري ، لأن تحرر العمال أمر مستحيل ، والرفاهية لا يمكن أن تدوم ، طالما أن شخص واحد مضطهد موجود في العالم.

ماذا يمكن أن تعني الجبهة الثانية للعمال؟ هل هجوم الحلفاء ، حتى في حالة الانتصار ، يعني أي شيء سوى تدمير أوروبا الغربية (خاصة فرنسا) ، من تفكيك جديد للأمم (على سبيل المثال استعادة الوحش التشيكوسلوفاكي الثلاثي الجنسيات) ، من نهب ثروة القارة تحت ذرائع مختلفة؟ بالفعل ، مع انتصارهم في عام 1918 ، لم تصل الجماهير الفرنسية إلى مستوى المعيشة الذي كان عليه في السنوات التي سبقت عام 1914. والآن؟ كما قلنا في تشرين الثاني (نوفمبر) 1940: تقلصت حصة أوروبا في الاقتصاد العالمي إلى حد كبير منذ الحرب العالمية الأولى. في محاولته زيادة نصيب الإمبريالية الألمانية في أوروبا الفقيرة أصلاً ، أكمل هتلر خراب القارة. وقبل أن يهزم هتلر إنجلترا ، ستخفض أمريكا العالم القديم إلى مستوى الكفاف. الطريق مغلق أمام أوروبا وإعادة البناء على أساس رأسمالي # 8221

الاشتراكية هي الطريق الوحيد: & # 8220 مهمة السماح بتقرير المصير المطلق والتعاون السلمي لجميع شعوب أوروبا لا يمكن حلها إلا على أساس الاتحاد الاقتصادي لأوروبا المطهرة من الهيمنة البرجوازية. يجب على البروليتاريا أن تطرد أولئك الذين شقوا أوروبا ، ويجب أن تأخذ السلطة لتوحيد هذه الأخيرة وإنشاء الولايات المتحدة الاشتراكية في أوروبا. فقط النضال المشترك للعمال الألمان والفرنسيين والهنغاريين والإيطاليين والرومانيين سيسمح بتأسيس الولايات المتحدة الأوروبية الاشتراكية التي ستمنح الاتحاد السوفياتي يدًا أخوية من أجل قيادة النضال النهائي من أجل تحرير الإنسان. العرق. & # 8221

العامل: خيارك الوحيد بين الإمبريالية وخيار الأممية الرابعة!


الحرب الأهلية: الجبهة الثانية في جيتيسبيرغ

بعد فترة وجيزة بدأ الجنرال روبرت إي لي وجيش فرجينيا الشمالية في السير من فريدريكسبيرغ نحو 1-3 يوليو 1863 المشؤومة ، معركة جيتيسبيرغ ، بدأ خط التلغراف إلى فورت مونرو بالطنين.

& quot؛ جيش لي في طريقه نحو وادي شيناندواه ، & quot؛ كتب رئيس الاتحاد العام هنري دبليو هاليك في رسالة مشفرة إلى قائد إدارة فيرجينيا.

& quot ينبغي تركيز كل قوتك المتاحة لتهديد ريتشموند بالاستيلاء على جسور السكك الحديدية الخاصة بها وتدميرها فوق نهري جنوب وشمال آنا. ... إذا لم تتمكن من تحقيق ذلك ، فيمكنك على الأقل احتلال قوة كبيرة من العدو. & quot

بعد قرن ونصف ، طغى ظل جيتيسبرج على الحملة التي استمرت ثلاثة أسابيع شنها الميجور جنرال جون أ.

ولكن بين 25 يونيو و 4 يوليو ، عندما استغل غياب لي ليقدم تقدمًا هدد العاصمة الكونفدرالية من مسافة أقل من 20 ميلاً ، ركزت الأوامر والصحف العليا في كل من الشمال والجنوب على الإمكانات التي تلوح في الأفق لحملة جيتيسبيرغ. الجبهة الثانية لإنتاج لحظة فاصلة.

& quot انظر في ريتشموند ديسباتش خلال هذا الوقت. لم يكن الأمر يتعلق بمدينة جيتيسبيرغ. قالت ديان ديبو ، مؤرخة في حديقة كولونيال الوطنية التاريخية في يوركتاون ، إنه كان ديكس ، حيث حشد الاتحاد جيشا قوامه 30 ألف جندي.

& quot؛ اتضح أن جيتيسبيرغ كانت أكبر قصة في الحرب. لكن قبل أن يتم اتخاذ القرار ، كان هذا يمثل تهديدًا للعاصمة الكونفدرالية - وعليك أن تسأل نفسك عما كنا سنتحدث عنه اليوم إذا كانوا قد استولوا على ريتشموند. & quot

حافة الاتحاد

حسمت قيادة الاتحاد المؤقت والفشل الملموس للأعصاب هذا السؤال قبل انتهاء حملة شبه جزيرة ديكس.

ولكن عندما بدأ المحارب القديم في حرب عام 1812 في حشد القوات في يوركتاون في منتصف يونيو ، بدا أنه قد يكون لديه ميزة كبيرة في محاولته جعل لي يدفع ثمن مقامرته.

بالاعتماد على سوفولك وويليامزبرغ بالإضافة إلى يوركتاون وفورت مونرو ، قام ديكس بتجميع قوة أكبر بعدة مرات من الألوية المتناثرة المكونة من 6000 إلى 10000 كونفدرالي التي تُركت لمساعدة رجال المدفعية وكتائب الكتبة وعمال البريد وأفراد الإمداد الذين يدافعون عن ريتشموند.

& quot لديه ميزة عددية هائلة. كان لديه قوة راكضة قوية. لم يعرف الكونفدراليون أين سيضرب ، وقال روبرت إي. كريك من ريتشموند باتلفيلد بارك الوطني. & quot ولكن النتيجة كانت مخيبة للآمال. كانت حملة الفرص الضائعة & quot

ضربات الرمح

أدت تأخيرات النقل إلى إبطاء ديكس منذ البداية ، مما أدى إلى مرور 10 أيام بين أمر هاليك في 14 يونيو وتراكم قوة كبيرة بما يكفي للانطلاق من يوركتاون.

لم يتمكن حتى 25 يونيو من تجميع 14 سفينة بخارية لنقل الكولونيل صمويل ب.

بعد فترة وجيزة من نشر حراسه ، توجه سبير إلى الشمال الغربي باتجاه محكمة هانوفر ، حيث فاجأ مفرزة من قوات كارولينا الشمالية التي تحرس جسر فيرجينيا المركزي للسكك الحديدية فوق نهر ساوث آنا.

مع التعزيزات ، صمد الكونفدراليون لمدة ساعة قبل أن يتمكن جزء من قوة الرمح من عبور النهر والهجوم من الاتجاه الثاني.

سادت الاحتمالات الهائلة ، & quot؛ قال جندي من نورث كارولينا ، وهو يصف معركة شرسة أسفرت عن مقتل 9 من الكونفدراليين وجرح 13 وأسر 125.

& quot ولكن فقط بعد نزاع يائس ومباشر مع المسدس والسيف والحربة. & quot

قام فرسان الاتحاد الملطخون بالدماء أيضًا بدفع قصير إلى جسر ريتشموند أند فريدريكسبيرغ للسكك الحديدية على بعد ميلين ونصف ، فقط للتراجع وحرق الجسر الذي تم التقاطه بالفعل.

ثم عادوا إلى البيت الأبيض ، وأسروا العميد. الجنرال دبليو إتش إف & مثل روني & مثل لي - ابن روبرت إي لي - أثناء مرورهم بمزرعة حيث كان الفرسان الجريح يتعافى.

& quot غارة Spear أسفرت عن أفضل النتائج للرحلة الاستكشافية ، & quot كريك يقول.

'

الخوف في ريتشموند

عندما عاد سلاح الفرسان التابع لسبير إلى بامونكي في 27 يونيو ، تضخمت قوة ديكس هناك إلى ما يقرب من 19000 ، بما في ذلك المشاة والمدفعية بالإضافة إلى قاطرة ونصف دزينة من عربات السكك الحديدية من نورفولك.

لكن النقص في سفن النقل أجبر البعض على السير من يوركتاون على طرق مختنق بالطين في أوائل الصيف الحار ، مما تركهم بالية ومرهقين.

ومع ذلك ، دق المسؤولون في ريتشموند ناقوس الخطر في الساعة الثالثة بعد الظهر. على 27 ر ح.

أصدر الرئيس جيفرسون ديفيس والحاكم جون ليتشر والعمدة جوزيف مايو إعلانات تدعو مليشيات المدينة ووحدات الدفاع عن النفس للمواطنين إلى حمل السلاح. بدأ مسؤولو المستشفى في إعداد قوائم بالجنود المتعافين الذين يمكن أن يعززوا التحصينات الواسعة لكن خفيفة المأهولة التي تدق ريتشموند.

خارج المدينة ، تمركزت الوحدات المتفرقة بقيادة الميجور جنرال دانيال هارفي هيل للتحرك بأسرع ما يمكن حيثما كان الاتحاد يهدد.

& quot هيل لم يكن محبوبًا من قبل Lee. لكن سجله القتالي كان لا يعلى عليه ، بدءًا من المعركة الأولى للحرب في Big Bethel ، كما يقول مدير متحف حرب فيرجينيا السابق جون في.

لم يكن لديه الكثير من القوة ، لكنه كان جيدًا جدًا في وضعها في المكان المناسب في الوقت المناسب - ثم نقلها مرة أخرى إذا اضطر إلى ذلك. & quot

التأخير والشلل

مرت ثلاثة أيام قبل أن يقرر ديكس وجنرالاته ضرب شمال وشرق ريتشموند.

ولم يفعل العميد حتى 1 يوليو. الجنرال جورج واشنطن جيتي - الذي أنقذ جانب نهر نانسيموند في الاتحاد خلال حصار سوفولك في أبريل 1863 - توجه إلى الشمال الغربي مع 10000 رجل لتدمير جسر ريتشموند وفريدريكسبيرغ للسكك الحديدية فوق جنوب آنا.

سافر الميجور جنرال إيراسموس دي كييس - الذي قاد معقل الاتحاد في يوركتاون - إلى الجنوب الغربي مع 6000 جندي في تحرك غير مباشر ضد جسر بوتومز.

ومع ذلك ، على بعد ثلاثة أميال من هدفه ، لم يتوقف كيز فحسب ، بل بدأ في تقوية موقعه بعد أن واجه لواءه الرئيسي - الذي تم سحبه من حصن ماجرودر وويليامزبرغ - مناوشات ونيران القناصة.

بحلول الساعة 7 مساءً ، كانت القوات المخضرمة من ساوث كارولينا الجنوبية والشمالية تحقق في خطه بحدة ، مما أدى إلى هز مؤشر ويست بوينتر لدرجة أنه سأل ديكس عما إذا كان يجب أن ينسحب. مرت رسالة بعد رسالة بين الاثنين بين عشية وضحاها وخلال الأيام الخمسة التالية حيث قاوم كييز كل مناشدات للضغط إلى الأمام.

بعد فترة وجيزة من فتح خمس قطع من المدفعية الكونفدرالية النار في صباح يوم 2 يوليو ، قرر هيل أن هجوم جسر القاع لم يشكل تهديدًا كبيرًا لدرجة أنه أخبر ريتشموند بإرسال احتياطياتها شمالًا ، حيث يمكن استخدامها ضد جيتي عند تقاطع هانوفر.

& quot Keyes كان مؤشر غرب. يفهم نظرية الحرب. لكنه لا يعرف كيف يقود المعركة ، كما يقول Quarstein.

& quot لقد كان الرجل الخطأ في هذه الوظيفة. & quot

الاتحاد يتعثر

إلى الشمال ، اندفع جيتي للأمام ، وكان يكافح الحرارة التي كانت تبطئ عموده وتستنزف أعداده.

أفاد جندي من رود آيلاند أن ما بين 2000 و 3000 رجل كانوا متخلفين على طول الطريق غير قادرين على مواكبة ذلك. سقط الكثير من الإنهاك الحراري.

كتب أحد قدامى المحاربين في نيو هامبشاير: & quot

ومع ذلك ، أرسل جيتي العميد. الجنرال روبرت فوستر وقوة متعبة من المشاة والمدفعية وسلاح الفرسان أمامهم على أمل تحقيق هدفه.

ما وجدوه عندما وصلوا في وقت متأخر من اليوم الرابع كان قوة راسخة قوامها حوالي 2500 كونفدرالي قاد هجوم الاتحاد في الظلام بنيران المدفعية والمشاة التي قتلت 2 وجرحت 7.

حتى خسارة 1 قتيل و 6 جرحى و 10 أسرى جنوبيين لم تستطع منع هيل من الشماتة بسبب هذا الاستنتاج المناهض لتهديد الاتحاد.

& quot؛ أين ذهب اليانكيز؟ & quot؛ كتب إلى وزير الحرب الكونفدرالي في 5 يوليو.


مهرجان الخطوط الثانية ونيو أورليانز

كان أحد التطورات الأخيرة هو تنظيم مسيرات الخط الثاني للمهرجانات ، وهذا هو المكان الذي من المرجح أن يقابل فيه الزوار واحدًا. على سبيل المثال ، ملف ساتشمو سمرفيست (800-673-5725 ، www.fqfi.org) ينظم الآن موكبًا ثانويًا عبر الحي الفرنسي في أوائل أغسطس (7 أغسطس من هذا العام) ، ويبدأ موكب الخط الثاني في مهرجان الحي الفرنسي (800-673-5725 ، www.fqfi.org) كل أبريل والعديد من مسيرات الخط الثاني تصاحب مهرجان نيو اورليانز للجاز والتراث (www.nojazzfest.com) ، أو Jazz Fest ، الذي يقام كل ربيع في ملعب Fairgrounds Race Course في وسط المدينة.

تظهر هذه المسيرات الملونة والمفعمة بالحيوية ، التي بشر بها صوت بوق يقترب أو دوي طوبا ، وتستحوذ تمامًا على كتلة واحدة أو أكثر في كل مرة ، ويبدو أنها تأتي من العدم مثل هطول أمطار مفاجئ من سماء صيفية مشمسة ، وتختفي تقريبًا بالسرعة حول المنعطف التالي. تستضيفها منظمات الأحياء وتتألف من أجيال تقدمية من الأصدقاء وأفراد الأسرة والجيران ، ومع ذلك فهي في معظم الحالات مفتوحة لأي شخص يمكنه العثور عليها ومواكبة ذلك. الخط الثاني ، بطبيعته ، يدعو الجمهور للمشاركة.

في الواقع ، يشير مصطلح "موكب الخط الثاني" إلى أولئك الذين ينضمون إلى الإثارة المتدحرجة. الأشخاص الذين يشكلون جزءًا من المنظمة المضيفة هم "الخط الأول" في العرض (في جنازة الجاز ، سيكون هؤلاء أفرادًا من عائلة المتوفى والرقص والفرقة) بينما أولئك الذين يتابعونه يرقصون وغالبًا ما يغنون يذهبون ويشكلون ما يعرف باسم "السطر الثاني". يمكن أن تشير البطانة الثانية أيضًا إلى نوع الرقص الذي يحدث عادةً في هذه المسيرات - خطوة رقص برية متقلبة لنقل المشاركين إلى الأمام وفقًا للفرقة النحاسية - بحيث يمكن للمرء الانتقال إلى السطر الثاني ، ويكون في السطر الثاني و قم بعمل السطر الثاني مرة واحدة.


Baby Dolls و Treme Brass Band ، تصوير زاك سميث


التحالف الأمريكي السوفياتي ، 1941-1945

على الرغم من توتر العلاقات بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، اتسم التحالف بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في 1941-1945 بدرجة كبيرة من التعاون وكان ضروريًا لتأمين هزيمة ألمانيا النازية. لولا الجهود الرائعة التي يبذلها الاتحاد السوفيتي على الجبهة الشرقية ، لتتعرض الولايات المتحدة وبريطانيا لضغوط شديدة لتحقيق نصر عسكري حاسم على ألمانيا النازية.

في أواخر عام 1939 ، بدا أنه من غير المحتمل للغاية أن تقوم الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بتشكيل تحالف. توترت العلاقات بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بشكل كبير بعد قرار ستالين التوقيع على معاهدة عدم اعتداء مع ألمانيا النازية في أغسطس من عام 1939. أدى الاحتلال السوفياتي لشرق بولندا في سبتمبر و "حرب الشتاء" ضد فنلندا في ديسمبر إلى إدانة الرئيس فرانكلين روزفلت الاتحاد السوفياتي علنًا باعتباره "ديكتاتورية مطلقة مثل أي دكتاتورية أخرى في العالم" ، وفرض "حظر أخلاقي" على تصدير بعض المنتجات إلى السوفييت. ومع ذلك ، على الرغم من الضغط الشديد لقطع العلاقات مع الاتحاد السوفيتي ، لم يغفل روزفلت أبدًا عن حقيقة أن ألمانيا النازية ، وليس الاتحاد السوفيتي ، تشكل أكبر تهديد للسلام العالمي. من أجل هزيمة هذا التهديد ، أكد روزفلت أنه "سوف يمسك بيد الشيطان" إذا لزم الأمر.

بعد الهزيمة النازية لفرنسا في يونيو 1940 ، شعر روزفلت بالقلق من العدوان المتزايد للألمان وقام ببعض التحركات الدبلوماسية لتحسين العلاقات مع السوفييت. ابتداءً من يوليو عام 1940 ، جرت سلسلة من المفاوضات في واشنطن بين وكيل وزارة الخارجية سومنر ويلز والسفير السوفياتي قسطنطين أومانسكي. رفض ويلز الاستجابة للمطالب السوفيتية بأن تعترف الولايات المتحدة بحدود الاتحاد السوفيتي المتغيرة بعد الاستيلاء السوفيتي على أراضي في فنلندا وبولندا ورومانيا وإعادة دمج جمهوريات البلطيق في أغسطس 1940 ، لكن الحكومة الأمريكية رفعت حظر في يناير 1941. علاوة على ذلك ، في مارس 1941 ، حذر ويلز أومانسكي من هجوم نازي مستقبلي ضد الاتحاد السوفيتي. أخيرًا ، أثناء مناقشة الكونجرس بشأن تمرير مشروع قانون الإعارة والتأجير في أوائل عام 1941 ، منع روزفلت محاولات استبعاد الاتحاد السوفيتي من تلقي المساعدة الأمريكية.

كان العامل الأكثر أهمية في التأثير على السوفييت للدخول في نهاية المطاف في تحالف مع الولايات المتحدة هو القرار النازي بشن غزو الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941. ورد الرئيس روزفلت بإرسال مساعده الموثوق به هاري لويد هوبكنز إلى موسكو من أجل تقييم الوضع العسكري السوفياتي. على الرغم من أن وزارة الحرب حذرت الرئيس من أن السوفييت لن يستمروا أكثر من ستة أسابيع ، بعد اجتماعين فرديًا مع رئيس الوزراء السوفيتي جوزيف ستالين ، حث هوبكنز روزفلت على مساعدة السوفييت. بحلول نهاية أكتوبر ، كانت أول مساعدات الإعارة والتأجير للاتحاد السوفياتي في طريقها. دخلت الولايات المتحدة الحرب كطرف محارب في أواخر عام 1941 ، وبالتالي بدأت بالتنسيق المباشر مع السوفييت والبريطانيين كحلفاء.

ظهرت العديد من القضايا خلال الحرب التي هددت التحالف. وشمل ذلك الرفض السوفيتي لمساعدة الجيش البولندي المحلي خلال انتفاضة وارسو في أغسطس 1944 ، وقرار المسؤولين البريطانيين والأمريكيين باستبعاد السوفييت من المفاوضات السرية مع الضباط الألمان في مارس 1945 في محاولة لتأمين استسلام الألمان. القوات في ايطاليا. لكن الخلاف الأهم كان حول فتح جبهة ثانية في الغرب. كافحت قوات ستالين للسيطرة على الجبهة الشرقية ضد القوات النازية ، وبدأ السوفييت في المطالبة بغزو بريطاني لفرنسا فور الغزو النازي في عام 1941. وفي عام 1942 ، وعد روزفلت السوفييت بشكل غير حكيم بأن الحلفاء سيفتحون الجبهة الثانية في ذلك الخريف. . على الرغم من تذمر ستالين فقط عندما تم تأجيل الغزو حتى عام 1943 ، فقد انفجر في العام التالي عندما تم تأجيل الغزو مرة أخرى حتى مايو من عام 1944. رداً على ذلك ، استدعى ستالين سفرائه من لندن وواشنطن وسرعان ما نشأت مخاوف من أن السوفييت قد يسعون للحصول على منفصلة. السلام مع ألمانيا.

على الرغم من هذه الاختلافات ، كانت هزيمة ألمانيا النازية مسعى مشتركًا لم يكن من الممكن تحقيقه بدون تعاون وثيق وتضحيات مشتركة. عسكريا ، قاتل السوفييت ببسالة وعانوا من خسائر فادحة على الجبهة الشرقية. عندما غزت بريطانيا العظمى والولايات المتحدة أخيرًا شمال فرنسا عام 1944 ، تمكن الحلفاء أخيرًا من تجريد ألمانيا النازية من قوتها على جبهتين. أخيرًا ، أدى هجومان مدمران بالقنابل الذرية ضد اليابان من قبل الولايات المتحدة ، إلى جانب قرار السوفييت لكسر اتفاقية الحياد مع اليابان بغزو منشوريا ، أخيرًا إلى نهاية الحرب في المحيط الهادئ.


تاريخ سباقات الدراج

يبدو أن سباقات الدراج كانت معنا إلى الأبد. في الحقيقة ، إنها ظاهرة ما بعد الحرب ، حيث تمتد جذورها إلى سباقات البحيرات الجافة في جنوب كاليفورنيا في ثلاثينيات القرن الماضي. من تلك البدايات المتواضعة إلى العصر الحديث ، عندما يستطيع Top Fueler الحديث أن يتنقل من 0 إلى 1000 قدم خلال ثلاث ثوانٍ بسرعات تصل إلى 330 ميلاً في الساعة ، فإننا نقدم تاريخًا موجزًا ​​لسباق السحب ، حيث حقق معالم مهمة على طول السعي الذي لا ينتهي لـ تمريرة مثالية.

والي باركس (الصورة: توم ميدلي / إن إتش آر إيه ، عبر نيويورك تايمز)

  • 1913: ولد والاس جوردون "والي" باركس في جولتري ، أوكلاهوما. انتقلت عائلته إلى جنوب كاليفورنيا في أوائل العشرينات. سترى اسمه مرة أخرى في هذه القصة.
  • أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي: كانت أحواض البحيرات الجافة في جنوب كاليفورنيا مفتوحة على مصراعيها ومتاحة للقضبان الساخنة للقيادة بأسرع ما تجرأت. بدأت الحدائق في Road Runners Club في عام 1937.
  • 1941-45: أعطت الحرب العالمية الثانية جيلًا من الأولاد الأمريكيين الدراية الهندسية ، وذلك بفضل صناعة الطائرات التي تتطلب طائرات أفضل من أي وقت مضى للجهود الحربية ، والآخرين طعم السرعة والجرأة لنفس السبب.
  • 1946: يتحول مدمنو الأدرينالين الشباب القلقون إلى مسابقات سرعة السيارات وينتشر السلوك السيئ في شوارع أمريكا ، مما يمنح الأولاد ومرفقيهم شيئًا من السمعة. عندما يتعلق الأمر بالسرعة والتستوستيرون ، ستبدأ المنافسة بشكل طبيعي ، ومع وجود البحيرات الجافة بعيدًا عن الحضارة ، أبقى المصلحون المقتصدون مآثرهم أقرب إلى الوطن. تضمنت الألعاب الدجاج ، حيث تتسارع سيارتان متعارضتان تجاه بعضهما البعض لمعرفة من الذي سيخيف أول حاجز متعرج ، حيث تصطدم السيارات المتحركة ببعضها البعض دون تحطيم و Pedestrian Poker ، حيث حاول السائق تنظيف المشاة (ولكن ليس في الواقع اصطدامهم). كان الجمهور قد سئم.
  • 1947: تم تشكيل جمعية التوقيت في جنوب كاليفورنيا (SCTA) ، بهدف تنظيم هذه المجموعة المتزايدة من مدمني السرعة. ساعد والي باركس مرة أخرى في إنشاء المجموعة.
  • قضيب ساخن إطلاق مجلة. كان الاسم نفسه استفزازيًا ، مما يشير إلى عنصر إجرامي غير طبيعي ، إن لم يكن عنصرًا إجراميًا صريحًا - لكن أهداف المجلة على المدى الطويل كانت تعميم حركة السيارات ، وتخصيص قدر كبير من المال في هذه العملية.
  • أواخر الأربعينيات من القرن الماضي: أصبحت فكرة السباق جنبًا إلى جنب معروفة باسم "سباق الدراج" - أصل المصطلح غير واضح. النظريات الشعبية: كان الجزء المرصوف الوحيد في البلدات الصغيرة هو الممر الرئيسي. قد يكون المتسابقون قد حثوا بعضهم البعض على سحب سيارتهم من المتجر حتى يتمكنوا من السباق. لزيادة عدد الدورات إلى أقصى حد ، يمكن للسائقين تثبيت ترس السيارة لفترة أطول ، أو "السحب" عبر التروس. أي من هؤلاء هو الصحيح؟ ربما لا شيء ، ربما كل شيء.
  • 1949: شهدت جوليتا بولاية كاليفورنيا سباق مباريات يشير إليه البعض على أنه أول سباق سحب رسمي آخر يجري في مطار مايل سكوير في جاردن جروف. قريبًا ، يُقام "أسبوع السرعة" الأول لهيئة السياحة في بونفيل سولت فلاتس في ولاية يوتا. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تشغيل السرعة المحددة بوقت ، حيث تضع ساعة الإيقاف علاوة على التسارع بالإضافة إلى السرعة القصوى.
  • 1950: الآن محرر قضيب ساخن تناقش مجلة ، باركس ، بديلاً لسباق البحيرات الذي تمتع به سائقو السرعة في SoCal لعقود ، "سباق السحب المتحكم به" ، في عدد أبريل 1950. بعد فترة وجيزة ، افتتح CJ "Pappy" Hart (مالك / ميكانيكي محطة وقود في سانتا آنا ، كاليفورنيا) أول حدث رسمي لسباق السحب منظم. Pappy used an auxiliary runway at Orange County Airport it was both closer and cleaner than the dry lakes. He charged .50-cents admission to spectators and participants alike, and the Santa Ana drags quickly gained a following. It was here that several drag-racing fundamentals were established. Racers were split into classes that depended on a car’s year, make, engine displacement and more. A computerized clock measured top speed at the end of the quarter-mile (high-tech stuff for the 1950s) and determined a winner.

Early Santa Ana drags (source: Pinups & Kustoms Magazine)

The reasoning behind the quarter-mile distance is as murky as the origin of the term “drag-racing”. Popular mythology ties it to quarter-horse racing, or the distance of a city block, but in an interview with hot-rodding historian Gray Baskerville, appearing in Rod & Custom magazine in 2001, drag racer/ eyewitness Leslie Long swore that it was simply the length of runway available, plus a short run-off, at the Santa Ana facility. Whatever the case, the quarter-mile soon became the default race-distance measurement.

  • 1951: The National Hot Rod Association (NHRA) is created to “create order from chaos” the new sanctioning body would also introduce safety and performance standards to legitimize drag racing. Parks would run both the NHRA and HOT ROD magazine for the duration of the 1950s. Its first sanctioned race, at Pomona, is held April 1953.
  • 1954: The first purpose-built, front-engine dragster (rail job, digger, slingshot…) was built by Mickey Thompson. The driver sat on or behind the rear wheels, with the engine far back in the frame. Slingshots were the gold standard of speed until the early 1970s.
  • 1955: The NHRA’s first national event was held in Great Bend, Kansas. The event was washed out after the third day by the worst storms seen in the area in decades the finals concluded in Phoenix two months later. In the end, Calvin Rice won Top Eliminator, with a 10.30 e.t./143.95mph run. Also, NHRA established its Stock Eliminator class—one of many attempts to get back to grassroots racing, using cars that looked like the ones that you could buy in showrooms.
  • 1956: Competition for the NHRA came from the AHRA—the American Hot Rodding Association. AHRA was a small but influential circuit of smaller drag strips across the country, and introduced a variety of crowd-pleasing (and racer-pleasing) changes to the sport that were later absorbed by the larger sanctioning bodies.
  • 1957: Nitromethane, used as a fuel in top classes, was notorious: it was volatile, and propelled cars to then-unheard-of speeds. Various NHRA member tracks’ insurance companies caught wind rather than fight the power, the NHRA banned nitro for 1957. The competing AHRA welcomed the nitro-huffing rail jobs with open arms. Meanwhile, the NHRA established its Super Stock Eliminator class, for street cars built to within factory limits. Classes were determined to power-to-weight ratios, and soon Detroit’s engineers were a constant presence at major race events, seeking any competitive advantage.
  • 1959: Historic Santa Ana closes, its runway annexed by the airport for expansion. Racer Eddie Hill introduced bicycle tires to the front of his rail job. Parachutes are first used for braking, and are soon mandatory for any car topping 150mph. In the face of the NHRA’s nitro ban, and with the AHRA lacking a full schedule of events, a group of independent racers created the famed “Smoker’s Meet” at Bakersfield.
  • 1960: NHRA expands to accept cars with automatic transmissions. The first NHRA World Champ was Buddy Garner, in a Chevy-powered C/Altered Plymouth, who won 24 of 26 events that year. Experimental racers with multiple engines become all the rage, as NHRA racers search new paths to speed and spectacle since nitro went away.
  • 1961: Detroit is quietly building stock-appearing cars, unadvertised in any Pontiac literature and not meant for public consumption, that were designed to be flogged on the quarter-mile. Witness the Super Duty Pontiac Catalina: the stripped coupes arrived at the dealer with a trunk full of high-performance parts and no factory warranty.
  • 1962: The birth of the Factory Experimental class, which sees stock sheetmetal with powertrains unavailable in these bodies. Think a 421-cube rope-drive Tempest, or a fuel-injected-Corvette-powered Chevy II.
  • 1963: NHRA bites the bullet and lets the nitro-powered Top Fuel class back into the fold they instantly ascend to the top of the high-performance food chain. ABC’s Wide World of Sports covers the US Nationals at Indy, giving drag racing a national audience. The Christmas Tree, a row of countdown lights at the starting line, finally replaces the flagman. And each of the Big Three’s drag racing packages are refined: 409-powered Chevy Impala Z11s, lightweight 427-cube Ford Galaxies and 413-cube Plymouth Belvederes become the scourges of the strip.
  • 1964: In August, Don Garlits may or may not be the first man to hit 200mph in a race car. His run and record is official, but evidence suggests that “Golden Greek” Chris Karamesines ran 204mph in Illinois months before, with Frank Cannon also running over 200mph at LIONS Drag Strip that July.

In the stock classes, after years of Detroit perpetually under-rating their engines to gain advantage on the track (and with insurance companies, no doubt) the NHRA develops their own horsepower figures. In the Factory Experimental division, making power was not the problem… hooking up on the crappy slicks of the day كنت an issue. Engineers tweaked suspensions to solve the problem: altered wheelbases, solid front axles, nose-in-the-air stances… all designed to put more weight on those rear tires, encouraging them to hook up rather than go up in smoke. It wasn’t long before “Dyno” Don Nicholson ran the first 10-second pass in a “doorslammer” at the end of 1964, Art Chrisman, also in a Comet, eliminated the firewall and pushed his engine back a whopping 25-percent.

Art Chrisman's '66 Comet funny car (source: Chevy Hardcore)

  • 1965: The AHRA christens these new cars “funny” cars—weird funny, not ha-ha funny—and ran a class of them in Phoenix the NHRA ran Chrisman’s Comet in the fuel dragster class because they didn’t know how to classify it.
  • 1966: Mercury asks the Logghe Brothers to build a one-piece flip-top fiberglass Comet body and tube frame chassis to match—a recipe that, with some tweaks, still holds today. Funny cars, some of which were nitro-fueled like rail jobs, found a home in the new Experimental Stock class. Shirley Shahan becomes the first woman to win an NHRA national title event, in a Hemi-powered ’65 Plymouth, in front of the Wide World of Sports cameras. A match race at LIONS Drag Strip saw John Mulligan run a 6.95 quarter-mile in his Top Fueler, but the run was deemed unofficial.
  • 1967: Funny cars get their own category in NHRA. The first official six-second Top Fuel run is owned by Dave Beebe, running an altitude-adjusted 6.94 e.t. at Odessa, Texas. Top engines of the era are estimated to produce 1,800hp.
  • 1968: The AHRA’s heads-up Super Stock Eliminator class sowed the seeds of what is now Pro Stock. With funny cars evolving beyond stock classes, but with spectators used to seeing terrific on-track action, SSE saw the largest possible engine crammed into cars like those you could see on the street, running high-10-second passes approaching 130mph. For 1969, the AHRA called it Heads Up Super Stock.
  • 1970: NHRA adopts and renames the Pro Stock class, slotting it beneath the Top Fuel and Funny Car in their hierarchy. Pro Stock is seen as a blend of high performance and brand identification, an outgrowth of the production based Stock classes, with fewer rules. AHRA, meanwhile, announced plans for its Grand American Series of Professional Drag Racing. A season-long points competition would produce a World Champion in several classes, with winners receiving cash bonuses at the end of the season. The Top Fuel winner, for example, won a $25,000 bonus.
  • 1971: Following a catastrophic 1970 crash that saw him hospitalized after a blown driveling hacked off half his foot, Don Garlits develops and builds Swamp Rat XIV, the first successful rear-engined dragster. Gaullist won the Winternationals and Bakersfield in short order moving the engine behind the driver soon became the Top Fuel template that remains to this day. Another game-changer was the Keith Black Hemi. Chrysler’s 392 Hemi engine, dating to the late ‘50s, was the standard among racers, but junkyards were bereft of usable blocks by 1971, and nitromethane demanded frequent rebuilds. Engineer Ed Donovan had the answer: an aluminum 417-inch block based on the 392 Chrysler but modified to withstand the rigors of nitromethane. The first Donovan 417 powered John Wiebe’s dragster to a track record at Ontario, plus runner-up honors at the ’71 NHRA Supernationals. Donovan’s block would shortly dominate the field. On-board fire extinguishers are mandatory.

The International Hot Rod Association (IHRA) formed. Born of founder/Muncie Dragway owner Larry Carter’s inability to get along with Wally Parks, the IHRA invested in track facilities and top-name drivers to draw crowds. They survive to this day.

Don Prudhomme at the 1967 NHRA Springnationals (source: enginelabs.com)

  • 1972: Mike Snivley makes the first five-second Top Fuel run, a 5.974 in the Top Fuel semi-finals at Ontario. The NHRA outlaws big-block Pro Stock cars the Sox & Martin Hemi Plymouths had won both seasons of the new class, and the NHRA wanted to shake things up.
  • 1973: Don Prudhomme becomes the first driver to win championships in both Funny Car and Top Fuel. Shirley Muldowney becomes the first woman to obtain a Top Fuel license.
  • 1974: NHRA establishes a points system. Gary Beck, Shirl Greer and Bob Gladden become the NHRA’s first series champions in Top Fuel, Funny Car and Pro Stock, respectively. Pro Stock evolves: the first tube-frame-chassis Pro Stocker is a 1972 Chevy Vega run by Bill “Grumpy” Jenkins.

Also, drag racing is re-democratized with the birth of bracket racing. Credited to Ron Leek of Byron Dragway in Illinois, it was designed to pump up grassroots racing, which had fallen into a slump. With rapidly advancing technology and a shaky economy, many weekend racers found themselves priced out. Leek’s innovation was racing against yourself as much as you’re racing against the clock or the guy next to you. You predict the time you’re going to run, and so does the guy in the other lane. Whoever is closest to their prediction, without going quicker, wins consistentcy is rewarded over all-out speed. Slow drivers could compete against pro machinery with an equal shot of winning. Advertise a cash prize, and suddenly cars are flooding the staging lanes, angling for a shot. It worked bracket racing today is a track staple nationwide.

  • 1975: NHRA draws R.J. Reynolds as a series sponsor the new Winston Drag Racing Series posts a $100,000 prize kitty. Ever-faster racing continued unabated: Don Garlits runs a 5.63/250.69mph run at Ontario, a time that went unchallenged until 1981. Don Prudhomme made the first five-second Funny Car pass, a 5.98, along with the class’ first 240mph trap speed.
  • 1976: Shirley Muldowney becomes the first woman to win a national event in a pro NHRA category (Top Fuel). A year later, she would be Top Fuel world champion.
  • 1977: IHRA throws the existing Pro Stock rules out the window and launches the “Mountina Motor” Pro Stock class—stock-bodied cars with 500-cubic-inch V8s in heads-up competition that the spectators ate up.
  • 1981: A “win light” appears on the scoreboard. No more having to guess who won.
  • 1982: NHRA embraces the 500-cubic-inch Pro Stock formula and Don Prudhomme breaks the 250mph barrier in a funny car. Shirley Muldowney and Lucille Lee face off in Columbus in the first all-female Top Fuel final in NHRA history.
  • 1984: Don Garlits tops 260mph. The AHRA, so influential in its day, closes its doors.
  • 1986: Garlits tops 270mph in his streamlined Swamp Rat XXX. A year later, SRXXX was enshrined in the National Museum of American History. The path from outlaw drag racing to full-on acceptance by the establishment was complete.
  • 1987: Pro Stock Motorcycle is now a top-level category Dave Schultz is its first champion. Don Garlits tops 280mph in his top fueler.
  • 1988: Eddie Hill becomes drag racing’s “four father” (see what they did there?) by being the first man out of the 5s, racking up a 4.990 at an IHRA event in Texas. Soon after, Gene Snow ran the first four-second NHRA run. Don Prudhomme lowers the Funny Car ET record to 5.30.

Eddie Hill hits 300mph (source: Tom Margie)

  • 1989: Connie Kalitta becomes the first driver to top 290mph in Top Fuel. Prudhomme breaks the 5.20 mark in Top Fuel. Power from a top-level NHRA nitro-fueled, blown V8 is around 3,000hp.
  • 1990: Battle of the Imports, the first all-import drag race, is held at LACR in Palmdale.
  • 1992: Former Funny Car pilot and Top Fuel convert Kenny Bernstein records the first 300mph pass in NHRA history.
  • 1993: Jim Epler records the first 300mph Funny Car pass, while Chuck Etchells is the first Funny Car pilot in the 5s, with a 4.98 e.t..
  • 1994: Kurt Johnson runs the first sub-seven-second Pro Stock pass at Englishtown.
  • 1996: Kenny Bernstein is the first to win World titles in both Funny Car and Top Fuel.
  • 1997: Warren Johnson, Kurt’s dad, records Pro Stock’s first 200mph pass. A new sanctioning body, the National Electric Drag Racing Association (NEDRA) is the first exclusively-alternative-power quarter-mile sanctioning body.
  • 1998: The IDRC (Import Drag Racing Circuit) arrives to cater to the newly-emerging power-mar four-cylinder crowd.
  • 1999:Top Fuel driver Tony Schumacher shatters the 330mph barrier in Phoenix. Battle of the Imports sees the first front-wheel-drive 9-second pass, a tube-frame Honda Civic driven by Stephan Papadakis. Not long after, Ed Bergenholtz ran a 9.87 at an unsanctioned event in his full-interior, unibody, front-drive Honda CRX.

Stephan Papadakis at the Battle of the Imports (source: Papadakis Racing)

  • 2000: NHRA again worries that its cars are getting too quick, and mandates a fuel blend with only 90-percent nitromethane. ESPN covers all national NHRA events.
  • 2001: NHRA introduces its Import Drag Racing Series with a six-race schedule. A twin-turbo-V8-powered rear-drive Toyota Celica becomes the first sport-compact-class car to exceed 200mph.
  • 2002: John Lingenfelter pilots the first front-wheel-drive car into the 6s, a Chevy Cavalier that went 6.993 at 197.67mph
  • 2004: Gary Scelzi becomes the first Funny Car driver in NHRA history to eclipse the 330mph barrier, with a 330.15 second run in Chicago. NHRA dials the nitro back further, to 85 percent, an unpopular move with car owners.
  • 2005: A new grassroots sanctioning body, the NHRDA (National Hot Rod Diesel Association), is created to push the limits of diesel-powered vehicles.
  • 2006: J.R. Todd becomes the first African-American to win a Top Fuel race. The official NHRA Funny Car quarter-mile speed record became—and still is—Jack Beckman’s 333.66mph.
  • 2008: Hearing owners’ grievances, NHRA re-instituted the 90-percent nitro fuel regulations. On-board diagnostics estimate that Top Fuel engines on 90-percent nitro now put out 8000hp from 500 cubic inches. This is the last year of the NHRA’s Import Drag series.

Larger changes would soon be in effect. On June 21, Funny Car pilot Scott Kalitta was killed when his engine exploded near the finish line, his parachutes did not deploy, and he smashed into a heavy crane that ESPN was using for filming. As a result, Top Fuel and Funny Car categories now run a 1,000-foot track, with additional safety measures enacted.