رقم 159 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

رقم 159 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

رقم 159 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 159 عبارة عن سرب قاذفة ثقيل تم تشكيله للخدمة في الشرق الأقصى ولكن تم تأجيل ذلك في الشرق الأوسط لمعظم عام 1942 ، قبل أن يقضي بقية الحرب في العمل فوق بورما ومناطق أبعد.

تم إصلاح السرب في Molesworth في 2 يناير 1942. غادر المستوى الأرضي إلى الشرق الأوسط في فبراير ، واستخدم في مهام الخدمة قبل الانتقال إلى الهند في مايو 1942. بعد شهرين ، وصل أول سرب التحرير إلى فلسطين. واحتجزت الطائرة بعد ذلك في منطقة الشرق الأوسط حتى سبتمبر / أيلول الماضي ، حيث نفذت غارات على أهداف ألمانية وإيطالية في شمال إفريقيا واليونان وإيطاليا.

استعد السرب أخيرًا للانتقال إلى الشرق الأقصى في سبتمبر 1942 ، ووصل أول محرريه إلى صلباني في الهند في الأسابيع الأولى من أكتوبر. تم استخدام المحررون للاستطلاع بعيد المدى وتنفيذ غارات قصف على بورما ، والوصول إلى مناطق ماندالاي ورانغون ، وكذلك الوصول إلى سيام ومالايا والهند الصينية وجزر الهند الشرقية الهولندية. في البداية كانت الحمولة التي يمكن حملها على هذه الرحلات الطويلة مخيبة للآمال - فقط 4000 رطل من القنابل يمكن حملها إلى بانكوك ، في حين اقتصرت الغارات التي يزيد مداها عن 1000 ميل على 3000 رطل.

تغير هذا في يوليو وديسمبر 1944 ، عندما كان يقود السرب من قبل Wing Commander J.Blackburn ، وهو طيار ذو خبرة في Liberator. أمر أطقمه الأرضية بتخفيف وزن الطائرة عن طريق إزالة البرج الأوسط والطلاء المدرع والحد من كمية الذخيرة التي يتم حملها. في المسرح الأوروبي ، كان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى مستوى غير مقبول من الخسائر ، ولكن بحلول منتصف عام 1944 ، أصبحت الطائرات المقاتلة اليابانية نادرة الحدوث ، وبالتالي كانت مخاطرة مقبولة. زادت الحمولة بشكل كبير ، لتصل إلى 8000 رطل في رحلة الذهاب إلى بانكوك و 12000 رطل لرانغون.

جاءت إحدى المهام الأطول مدى في 27-28 أكتوبر 1944 ، عندما أقلعت ستة عشر طائرة من سرب الطائرات من مطار أمريكي بمدرج 3000yd يحمل أربعة ألغام 1100 رطل وقام برحلة ذهابًا وإيابًا 3000 ميل للتعدين على المناهج المؤدية إلى ميناء بينانج. .

تم استخدام السرب أيضًا لتقديم المزيد من الدعم المباشر لجيوش الحلفاء ، ومهاجمة القواعد اليابانية والمطارات وخطوط النقل خلال الهجوم البريطاني الذي بدأ في نهاية عام 1943.

بعد الحرب ، قام السرب بمهام النقل والمسح العام ، بالإضافة إلى المشاركة في العمليات جوع في أواخر عام 1945 وأوائل عام 1946 ، نقل الطعام إلى السكان الجائعين في جنوب بورما. تم حل السرب في 1 يونيو 1946.

الطائرات
يوليو 1942 - أغسطس 1943: المحرر الموحد الثاني
أغسطس 1943 - فبراير 1945: المحرر الموحد الثالث والخامس
مارس 1944 - يوليو 1945: المحرر الموحد السادس
يونيو 1945 - مايو 1946: المحرر الموحد الثامن

موقع
يناير وفبراير 1942: مولسوورث

يوليو وأغسطس 1942: سانت جان
أغسطس- سبتمبر 1942: العقير
سبتمبر 1942 - أكتوبر 1943: الصلباني
أكتوبر 1943-مارس 1944: Digri
مارس - أبريل 1944: دوباليا
أبريل 1944 - أكتوبر 1945: Digri
تشرين الأول 1945 - حزيران 1946: السلباني

رموز السرب: م ، أ ، س ، ف

واجب
يوليو - سبتمبر 1942: سرب القاذفات الثقيلة ، الشرق الأوسط
نوفمبر 1942 - نهاية الحرب: سرب القاذفات الثقيلة ، الشرق الأقصى

جزء من:
يوليو 1943: No.221 Group
1 يوليو 1944: رقم 185 الجناح ؛ رقم 231 المجموعة ؛ القوة الجوية الاستراتيجية ، القيادة الجوية الشرقية ؛ مقر القيادة الجوية لجنوب شرق آسيا
ديسمبر 1944: No 231 Group

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


رقم 159 سرب سلاح الجو الملكي

خلال الحرب العالمية الثانية 1939-1945.

  • آرتشر سيدني مارتن. أ / الرقيب.
  • براينت والتر جي .. أمريكا اللاتينية والكاريبي. (د 8 أغسطس 1943)
  • بيرتون ديريك تشارلز نورث. Flt.Sgt. (يوم 9 فبراير 1945)
  • Cutlan E.R .. Flt.Lt
  • جيمس آرثر إدوين.
  • ريد صموئيل.

تم تقديم الأسماء الموجودة في هذه القائمة من قبل الأقارب والأصدقاء والجيران وغيرهم ممن يرغبون في تذكرهم ، إذا كان لديك أي أسماء لتضيفها أو أي ذكريات أو صور لأولئك المدرجين ، يرجى إضافة اسم إلى هذه القائمة


محتويات

الحرب العالمية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

ماذا سيصبح لاحقًا سرب رقم 99 (رئاسة مدراس) تم تشكيلها في الأصل في Yatesbury ، Wiltshire في إنجلترا في 15 أغسطس 1917 من العناصر التي قدمها سرب التدريب رقم 13 ، RFC. تم تجهيزها بقاذفات دي هافيلاند DH.9 في عام 1918 ، وانتشرت في فرنسا لتشكيل جزء من سلاح الجو المستقل ، قوة القصف الاستراتيجي لسلاح الجو الملكي. قامت بمهمتها الأولى في 21 مايو ، واستمرت في المشاركة في غارات واسعة النطاق في وضح النهار ضد أهداف في ألمانيا ، وتكبدت خسائر فادحة بسبب الطبيعة غير الموثوقة لـ DH.9 والمعارضة الألمانية الشديدة. على سبيل المثال ، خلال غارة واحدة على ساربروكن في 31 يوليو 1918 ، تم إسقاط سبع طائرات من أصل تسع طائرات من سرب 99. & # 911 & # 93 & # 918 & # 93 99 تم سحب السرب من خط المواجهة في 25 سبتمبر ليتم إعادة تجهيزه بقاذفات دي هافيلاند DH.9A ، وكان لا يزال في طور التحويل عند انتهاء الحرب العالمية الأولى . خلال الحرب العالمية الأولى ، شاركت في 76 غارة بالقنابل ، وأسقطت 61 طنًا من القنابل وحصلت على 12 طائرة ألمانية ، ثمانية منها فقط في غارة 31 يوليو. & # 911 & # 93 & # 918 & # 93 في عام 1919 تم إرساله إلى الهند ، وحلقت دوريات فوق الحدود الشمالية الغربية من ميانوالي وكوهات خلال حملات محسود ووزيرستان. & # 911 & # 93 تم حلها بإعادة ترقيمها إلى رقم 27 في 2 أبريل 1920. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93

هاندلي بيج حيدر أباد إتش بي 24 حيدر أباد

فترة ما بين الحربين [عدل | تحرير المصدر]

تم إصلاح السرب رقم 99 في 1 أبريل 1924 في نيثرافون ، ويلتشير ، وحلقت فيكرز فيميس. في مايو 1924 ، انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن في نورفولك ، واستلمت بشكل فريد القاذفة الثقيلة ذات المحرك الواحد من أفرو ألدرشوت. تم استبدالها في نهاية عام 1925 بمحركين Handley Page Hyderabads ، سرب ينتقل إلى RAF Upper Heyford في ديسمبر 1927. في عام 1929 ، تحول مرة أخرى إلى طائرة جديدة عندما بدأت في تلقي Handley Page Hinaidis ، وهو محرك شعاعي مشتق من حيدر أباد. & # 918 & # 93 & # 9110 & # 93 بحلول عام 1933 ، تم التعرف على Hinaidi ، التي كانت تحسنًا طفيفًا عن القاذفات المستخدمة خلال الحرب العالمية الأولى ، على أنها قديمة ، وفي نوفمبر ، تلقت الوحدة أول إنتاج قاذفات ثقيلة Handley Page Heyford. في حين أن هذه الطائرات حملت ضعف حمولة القنبلة للطائرة السابقة ، وكان لها أداء أفضل بشكل ملحوظ ، إلا أنها سرعان ما أصبحت متفوقة ، على الرغم من أن السرب 99 اضطر للاحتفاظ بهيفورد حتى أكتوبر 1938 ، عندما تحول إلى طائرات فيكرز ويلينجتون أحادية السطح. & # 9110 & # 93 & # 9111 & # 93

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

طاقم طائرة 99 من سرب ويلينجتون في ووتربيتش التابع لسلاح الجو الملكي يستعدون لغارة ليلية على برلين

الطاقم الأرضي يفحص حمولة القنبلة على سرب 99 ويلينغتون في جيسور ، الهند ، قبل طلعة جوية فوق بورما

كان من المقرر أن يكون السرب أول وحدة يتم تجهيزها بـ Vickers Wellingtons ، قبل بداية الحرب العالمية الثانية. تمركزت أولاً في RAF Newmarket ، سوفولك ، ثم في RAF Waterbeach ، تم تعيينها في رقم 3 Group RAF ، Bomber Command. قصف السرب أهدافا في النرويج وألمانيا.

في فبراير 1942 ، تم إرسال السرب إلى الهند ، وعمل في البداية Wellingtons ثم Consolidated Liberators لاحقًا. خلال هذه الفترة ، ضم السرب عددًا كبيرًا من أفراد طاقم القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ، الملحقين به بموجب خطة تدريب الكومنولث البريطانية الجوية. انتقل السرب إلى جزر كوكوس في أغسطس 1945 ، حيث ظل حتى نهاية الحرب. في 15 نوفمبر 1945 ، تم حل السرب.

بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

تم إصلاح السرب مرة أخرى في 17 نوفمبر 1947 في سلاح الجو الملكي لينهام كسرب نقل ، مجهز بأفرو يورك. في هذا الدور ، كانت تعمل من بين أمور أخرى كجزء من جسر برلين الجوي ، الذي يعمل من RAF Wunstorf في ألمانيا. استمرت في دور النقل ، من 1994 إلى 1959 مع Handley Page Hastings ، والتي كانت تُستخدم عادةً كطائرة نقل عادية ، ولكن نظرًا لأن السرب كان لديه أيضًا دور دعم تكتيكي ، فقد تم استخدامه أيضًا في عام 1956 لإسقاط المظليين على Gamil Airfield خلال أزمة السويس. & # 912 & # 93 في وقت لاحق ، من 1959 إلى 1976 ، طار السرب البريطاني بريستول ، واستخدمه لإجلاء المواطنين من المشاكل في جميع أنحاء العالم مثل الكونغو 1960 ، الكويت 1961 ، بليز 1961 وعدن 1967. & # 912 & # 93 انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Brize Norton في يونيو 1970 وتم حله بعد ست سنوات تقريبًا ، في 7 يناير 1976 ، بعد الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1974.

صفحة Handley Hastings C.2

اليوم [تحرير | تحرير المصدر]

رقم 99 سرب C-17 خلال أغسطس 2010

تم إصلاح السرب مرة أخرى في نوفمبر 2000 ، لتشغيل طائرات C-17 التابعة لسلاح الجو الملكي. & # 9112 & # 93 تم تسليم أول طائرات C-17 الأولية من السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 17 مايو 2001 ، ووصلت إلى بريز نورتون ، أوكسفوردشاير في 23 مايو. كانت إحدى المهام البارزة الأولى للسرب هي نشر طائرات الهليكوبتر من طراز Lynx ومعدات الدعم إلى مقدونيا كجزء من قوة حفظ السلام التابعة لحلف شمال الأطلسي. تمت تسمية هذا النشر باسم عملية بسمر.

ومنذ ذلك الحين ، دعم السرب التدريبات العسكرية "سيف سريع الثاني" في عمان ، والحرب على الإرهاب في أفغانستان ، وغزو العراق (عملية Telic.) لم يتم الإعلان عن المزيد من المهام الروتينية إلى حد كبير ، على سبيل المثال استبدال طائرة Tornado F3s 1435 Flight في جزر فوكلاند. في السابق ، كان على سلاح الجو الملكي البريطاني استئجار رافعات ثقيلة تجارية مثل أنتونوف أن -124 لإعادة الطائرة إلى المملكة المتحدة ، أو إطلاق جهد لوجستي كبير للسماح برحلة عبّارة. على أي حال ، أثبتت C-17 أنها لا تقدر بثمن لسلاح الجو الملكي ، لدرجة أنه تم شراء عقد الإيجار الأصلي لمدة سبع سنوات ، وتم شراء طائرة إضافية. في 26 يوليو 2007 ، تم تأكيد طلب الشراء السادس ، وتم تسليمه في يونيو 2008.

في ديسمبر 2009 ، أعلنت وزارة الدفاع عن نيتها الاستحواذ على سابع. تم استلام هذا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في منشأة Boeing's Long Beach ، كاليفورنيا في 16 نوفمبر 2010. & # 9113 & # 93 أعلنت المملكة المتحدة عن شراء سيارتها الثامنة C-17 في فبراير 2012. & # 9114 & # 93

في 13 يناير 2013 ، تم الإعلان عن استخدام طائرتين من طراز 99 من طراز C-17 لنقل المعدات العسكرية والقوات الفرنسية إلى مالي. & # 9115 & # 93

في 15 نوفمبر 2013 ، طار سرب C-17 من 99 سربًا إلى الفلبين للمساعدة في جهود الإغاثة هناك بعد إعصار هايان. & # 9116 & # 93

السرب حاليا تحت قيادة Wg Cdr Stu Lindsell. & # 91 بحاجة لمصدر ]


شاهد الفيديو: وثائقي الحرب6 العالمية الثانية ح6 الطائرات الالمانية