ناكاجيما كي 12

ناكاجيما كي 12

ناكاجيما كي 12

كانت طائرة ناكاجيما كي -12 طائرة مقاتلة تجريبية أحادية السطح تم إنتاجها في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي ، والتي أعطت ناكاجيما تجربة قيمة استخدمتها في تصميم مقاتلة ناكاجيما كي -27 من نوع 97. كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، تعمل بمحرك Hispano-Suiza 12Ycrs المبرد بالسائل ، وكان مزودًا بمدفع مثبت على محور. على الرغم من أن Ki-12 لم يدخل الإنتاج ، إلا أنه قدم قدرًا كبيرًا من بيانات الاختبار التي دخلت في تصميم Nakajima Type P.E. ، والذي أصبح فيما بعد Ki-27.


ناكاجيما كي 12 - التاريخ

بقلم باتريك ج. تشيسون

في بداية الحرب العالمية الثانية ، سيطرت القوات الجوية اليابانية على سماء الصين والمحيط الهادئ. لقد تفوقت المقاتلات اليابانية الحديثة ذات القدرة العالية على المناورة ، والتي يقودها طيارون مدربون تدريباً جيداً وخضعوا للاختبار القتالي ، على أي شيء يمكن للصينيين أو البريطانيين أو الأمريكيين حمله جواً لمعارضتهم.

عندما ظهرت المقاتلة البحرية Mitsubishi A6M Type 0 لأول مرة فوق الصين في عام 1941 ، اندهش طيارو الحلفاء. لم يكن Zero أكثر رشاقة من أي شيء رأوه على الإطلاق ، لكن سرعته وتسليحه الثقيل ضمنا نصراً شبه مؤكد في معركة عنيفة. سرعان ما اكتسبت هذه الطائرة الجديدة سمعة مرعبة لتحليقها في دوائر حول هوكر إعصار أو Curtiss P-40 Tomahawk.
[إعلان نصي]

أدرك عدد قليل من الغربيين في ذلك الوقت أن معظم ما يسمى بالأصفار كانت في الواقع طائرات تابعة للقوات الجوية اليابانية (JAAF) من تصميم ناكاجيما. أصبح Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon) ، المعروف باسم "Army Zero" ولاحقًا باسم "Oscar" ، المقاتل الأكثر أهمية في JAAF في الحرب العالمية الثانية.

خدم هايابوسا طوال حرب المحيط الهادئ ، وخضع للعديد من ترقيات التصميم لتحسين الأداء والحماية والقوة النارية. تم بناء حوالي 5919 طائرة ، أكثر من أي طائرة يابانية أخرى باستثناء Zero. تقتل جميع أرفع ارسالا ساحقة في JAAF تقريبًا مع هذا المقاتل الصغير الذكي ، وهو حصان عمل قادر في أيدي ماهرة حتى نهاية الحرب.

الاعتماد على السرعة والمرونة

في عام 1937 ، بدأ فريق تصميم ناكاجيما برئاسة هيديو إيتوكاوا العمل على خليفة لمقاتلتها Ki-27 ، والمعروفة باسم النوع 97. تطلب الجيش الياباني مقاتلة تفوق جوي خفيفة الوزن وقابلة للمناورة من شأنها أن تنظف سماء الطائرات المعادية تمامًا. القوات يمكن أن تعمل دون عوائق. استوفت طائرة Ki-27 هذا المطلب ولكنها كانت بالفعل تطول في السن مقارنة بالطائرات الأنجلو أمريكية في ذلك الوقت قيد التطوير.

شرع مهندسو إيتوكاوا في تصميم معترض سريع وحديث يتمتع بقدرة فائقة على المناورة. سيحتوي Ki-43 ذو الجناح المنخفض والمقعد الفردي على جميع الإنشاءات المعدنية ، ومظلة مبسطة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ومحرك ساكاي شعاعي بقوة 950 حصانًا يدفعه إلى أكثر من 300 ميل في الساعة. للوفاء بمواصفات الوزن JAAF ، اختار مصممو Nakajima حذف حماية الدروع وخزانات الوقود ذاتية الغلق. سيعتمد الطيارون على سرعة الماكينة وخفة حركتها للإغلاق مع العدو ، وإنهاء المهمة بمدفعين رشاشين من نوع 89 عيار 7.7 ملم.

ومع ذلك ، عندما طار النموذج الأولي من طراز Ki-43 لأول مرة في يناير 1939 ، كان أداؤه ضعيفًا. اشتكى طيارو الاختبار من أن تصميم ناكاجيما كان غير مستجيب ، وبطيئًا ، ولم يكن أسرع بكثير من طراز Ki-27 الذي كان من المقرر استبداله. من الواضح أن تصميم إيتوكاوا يحتاج إلى عمل.

استغرق الأمر من ناكاجيما 18 شهرًا و 13 تعديلاً منفصلاً لتقديم طائرة مقبولة. قام المهندسون بقص كل أوقية من الوزن الزائد من Ki-43 ، بالإضافة إلى زيادة مساحة الجناح وإعادة تصميم المظلة. كما قاموا بتركيب مجموعة من "اللوحات الفراشة" على شكل مجداف تحت جذور الجناح لتعزيز القدرة على المناورة.

كان أداء المعترض المعدل حديثًا رائعًا. يمكن أن يصل ارتفاعه إلى 38500 قدم بمعدل ارتفاع يبلغ 3900 قدم في الدقيقة. كانت السرعة القصوى 308 أميال في الساعة عند 13000 قدم. مكنت رفرف الفراشة الخاصة بها طائرة هايابوسا من الالتفاف داخل أي طائرة ثم تحلق ، حتى الطائرة صفر.

ناكاجيما Ki-43-I يرى الإنتاج

Ki-43-I من ناكاجيما ، كما أصبح التصميم المعدل معروفًا ، يبلغ قياسه 28 قدمًا وطوله 11 بوصة ويبلغ طول جناحيه 37 قدمًا وست بوصات. كان يزن 3483 رطلاً فارغًا و 4515 رطلاً محملًا قتاليًا. كان التسلح في البداية مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم في القلنسوة الأمامية ، وتم استبدالهما لاحقًا بمدفع أو مدفعين أثقل من طراز Ho-103 عيار 12.7 ملم عندما دخلت هذه الأسلحة الخدمة.

/> في هذه اللوحة لجاك فيلوز ، مقاتلة هيابوسا رقم 59 من سينتاي ناكاجيما كي -43 ، التي أطلق عليها الحلفاء اسم أوسكار ، مناورات في موقع إطلاق النار ضد مقاتلة من طراز P-38 Lightning تابعة لسلاح الجو الأمريكي الخامس.

بدأ الإنتاج واسع النطاق لصقر Peregrine Falcon في أبريل 1941. قبله JAAF باعتباره من النوع الاعتراضي للجيش من النوع الأول ، ودخلت الأسراب المجهزة من طراز Ki-43 الخدمة في أكتوبر. لم يمض وقت طويل قبل أن تقاتل هايابوسا طائرات P-40 من النمور الطائرة الأسطورية ومقاتلي Brewster Buffalo البريطاني فوق بورما.

مع انتشار الحرب في أنحاء آسيا والمحيط الهادئ ، تعلمت منشورات الحلفاء الخوف من صقر اليابان الصغير الغاضب. عادة ما يؤدي التشابك مع Ki-43 إلى موت ناري ، لذلك قام خبراء التكتيك الجوي مثل الجنرال كلير إل. تشينولت من النمور الطائرة بتعليم طياريهم تجنب مصارعة كلاب مع أحدهم بأي ثمن.

ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى تترسخ دروس Chennault. في السنة الأولى من الحرب ، حقق لاعبو هايابوسا ، مثل ضابط الصف Iwataro Hazawa (15 قتيلًا) والملازم Guichi Sumino (27 انتصارًا) ، نتائج رائعة ضد خصومهم المجهزين بهوكر وبروستر وكيرتس.

في 22 ديسمبر 1941 ، واجهت رحلة مكونة من 18 طائرة من طراز Ki-43 13 مقاتلاً أستراليًا من طراز Brewster Buffalo فوق ماليزيا. وصف الرقيب يوشيتو ياسودا دوره في هذه المعركة الجوية: "لحسن الحظ ، عثر النقيب [كاتسومي] أنما على بوفالو فار وهاجمه من أعلى ومن الخلف. جاء دوري عندما اصطدمت بنادق أنما. أرسلت انفجارًا إلى محرك بوفالو ورأيته يتصاعد من الدخان الأبيض ". زعم طيارو هايابوسا أن 11 قتيلًا في ذلك اليوم لخسارة طائرة يابانية واحدة ، تشير السجلات الأسترالية إلى أن ثلاثة من طائرات بروستر قد دمرت بالفعل بينما تسبب اثنان آخران في تدميرها بشدة.

قضايا الأداء من Ki-43-I

على الرغم من هذه النجاحات المبكرة ، وجد طيارو JAAF خطأ في أداء Peregrine Falcon وقوة نيرانها ومتانتها. أثناء الخدمة ، طور Ki-43 ميلًا قاتلًا لإلقاء أجنحته أثناء الغوص الحاد. كان هذا نتيجة مباشرة لتعديلات توفير الوزن السابقة التي أجراها ناكاجيما ، وعلق المقر الرئيسي جميع عمليات الطيران حتى يتم تثبيت أجنحة أجنحة معززة.

كما كره الطيارون مدفع Ho-103 بطيء الإطلاق. نسخة يابانية من مدفع رشاش براوننج M2 .50 من عيار الولايات المتحدة ، غالبًا ما كانت النماذج المبكرة محشورة في القتال. أجبرت عدم موثوقية الطائرة Ho-103 معظم الطيارين على الاحتفاظ بمدفع رشاش عيار 7.7 ملم كنسخة احتياطية.

شاهد مصممو ناكاجيما بقلق مقاتلات الحلفاء الحديثة مثل Lockheed P-38 Lightning و Vought F4U Corsair في السماء بدءًا من أواخر عام 1942. وبدأوا العمل على ترقية Hayabusa ، مضيفين محركًا أكثر قوة بقوة 1150 حصانًا ، ووقودًا ذاتي الإغلاق. الدبابات والدروع لحماية الطيار. تم أيضًا تثبيت عاكس بندقية ، وتم إصلاح مشاكل موثوقية Ho-103. تضمنت التعديلات اللاحقة رفوف خزان القنابل / الإسقاط ، ومعدات الراديو ، والأجنحة المقصوصة التي تهدف إلى تحسين معدل التدحرج.

Ki-43-II ضد قاذفات الحلفاء

كان Ki-43-II المحدث أسرع وأقوى ولا يقل قدرة على المناورة من الموديلات القديمة. ومع ذلك ، كان ما تبقى غير مصحح هو ضعف Peregrine Falcon المقلق أمام نيران العدو. سرعان ما اكتشفت منشورات الحلفاء أن انفجارًا واحدًا لرصاص مدفع رشاش من عيار 50 في خزان الأكسجين غير المحمي من طراز Ki-43 سيؤدي عادةً إلى انفجار كارثي.

كانت بطارية هايابوسا ذات المدفعين ثلث قوة الأسلحة الثقيلة الستة التي يحملها معظم المقاتلين الأمريكيين. حتى أنه أطلق قذائف متفجرة ، أثبت مدفع Ho-103 أنه غير كافٍ بشكل محزن ضد طائرات الحلفاء الحربية القوية. عندما بدأت قاذفات القنابل الموحدة من طراز B-24 Liberator العمل في المجال الجوي الصيني في أواخر عام 1942 ، لم يكن أمام منشورات القوات الجوية اليابانية أي خيار سوى مهاجمتها بصقورها سيئة التسليح.

لقد تطلب الأمر شجاعة كبيرة لاعتراض قاذفات B-24 الهائلة ، وحتى حظًا أكبر لإسقاطها. طلب الكابتن ياسوهيكو كورو من طياريه التحليق مباشرة في التشكيلات الأمريكية والتركيز على قاذفة واحدة. "الهجوم بجرأة" ، نصح كورو. "ادخلوا جدار النار وخذوا رصاصهم ، لا هوادة فيها." نجح تكتيك كورو ، ولكن في كثير من الأحيان كان الخسارة كبيرة أمام Ki-43s الهشة.

ثلاثة من مقاتلي ناكاجيما كي -43 أوسكار يقومون بدوريات فوق المنشآت اليابانية في مكان ما في المحيط الهادئ.

كانت الطاولات تنقلب لأولئك الطيارين الشجعان الذين أجبروا على الطيران بهذه المقاتلة التي تزداد تقادمًا. لاحظ الكابتن يوهي هينوكي ، الذي قتل اثني عشر قتيلاً ، أنه "بحلول الوقت الذي أصبحت فيه هايابوسا طائرة هجومية جيدة ، كانت الأمور تتغير. كان من المقرر الآن استخدامها للدفاع ... لذا مرة أخرى كانت قوتها النارية غير كافية. كان هايابوسا يقترب من نهاية وقته ".

واصل طيارو سلاح الجو الياباني تشغيل طائرة Ki-43 القديمة لمجرد أن هذا كان كل ما لديهم. بينما قاتلت Hayabusas التي تحمل طائرات JAAF بشكل يائس ضد مقاتلي الحلفاء المتفوقين ، ظل تطوير طائرات أكثر تقدمًا مثل Ki-84 Hayate أولوية منخفضة. ربما اعتقدت الحكومة أن دعايتها الخاصة في عام 1942 وصلت فقط أخبار الحرب الجيدة للشعب الياباني.

مواجهة Ki-43

أولئك الذين يقاتلون من أجل الصين والمحيط الهادئ يعرفون بشكل أفضل. كان الطيارون الأمريكيون يتعلمون كيفية التعامل مع مقاتلة ناكاجيما ، التي يطلق عليها الآن اسم "أوسكار". باستخدام تكتيكات الفريق ، بدأت مقاتلات سلاح الجو الأمريكي والجيش المدربين تدريباً جيداً في تسجيل أهداف كبيرة ضد العدد المتناقص من الطيارين المهرة هايابوسا.

في 2 أغسطس 1943 ، انقض الكابتن جيمس إيه واتكينز و 15 طيارًا من سرب المقاتلات التاسع التابع لسلاح الجو الأمريكي على تشكيل كبير من طائرات كي -43 فوق خليج هون في غينيا الجديدة. طار واتكينز بقوة P-38 Lightning ، وسرعان ما دمر طائرتين من طراز Ki-43 قبل أن يغوص على جائزة أوسكار ثالثة كانت تهرب على مستوى أعلى الموجة. في محاولة لقلب طائرة واتكينز ، غطت الطائرة Ki-43 بطريق الخطأ جناحًا في الماء وتحولت إلى ألف قطعة. كان هذا الرشاش هو القتل الحادي عشر لواتكينز ، سبعة منهم كانوا هايابوساس.

واجه طيارو البحرية الأمريكية أيضًا Peregrine Falcon في القتال. الملازم رالف روزين يقود طائرة Grumman F6F Hellcat من حاملة الطائرات USS بنكر هيل، روى كيف أسقط طائرة من طراز Ki-43 في 12 أكتوبر 1944: "مر أوسكار أمامي تقريبًا في غوص حاد ، ويبدو أنه ذهب لبعض طائرات F6F أدناه. يبدو أن الطيار الياباني لم ير قسمنا ، وتمكنت من الحصول على ذيل الأوسكار. بعد انفجار قصير ، انفجر جذر الجناح ثم اشتعلت النيران في الطائرة بأكملها وسقطت ". كان هذا الانتصار واحدًا من ثلاثة انتصار ، كان Hayabusas Rosen سيطالب بها على Formosa في ذلك اليوم.

في هذه الصورة اليابانية التي تم التقاطها ، يقف أفراد الطاقم الأرضي بالقرب من مقاتلي أوسكار ناكاجيما كي -43
يجري الاستعداد لمهمة. الطيارون في قمرة القيادة وجاهزون للإقلاع.

الراحل Ki-43-III

بحلول منتصف عام 1944 ، تم تفوق Ki-43 بشكل ميؤوس منه على أنه مقاتل اعتراض. لم يمنع ذلك ناكاجيما من تركيبه بمحرك مُحدَّث بقوة 1230 حصانًا ومدافع 20 مم في محاولة يائسة لتحسين الأداء مرة أخرى. كانت Ki-43-III حالة قليلة جدًا ومتأخرة جدًا - في الوقت الحالي كان هناك تهديد جديد مخيف جعل وجودها معروفًا فوق اليابان.

عندما بدأت قاذفات Boeing B-29 Superfortress في عمليات قتالية ، تم سحب معظم طائرات Ki-43s الباقية إلى الجزر الأصلية. هناك خدموا في الدفاع الجوي ، وأحيانًا أسقطوا قاذفة أمريكية على الرغم من أوجه القصور في Hayabusa في السرعة والحماية والتسليح. في كثير من الأحيان ، اختار الطيارون ضرب أهدافهم ، وهو تكتيك عادة ما يكون قاتلاً لكل من فالكون و B-29.

هايبوساات أخرى صدمت سفن الحلفاء في دورها الأخير كطائرات كاميكازي خلال الأشهر الأخيرة من الحرب. أولئك الباقون صمدوا حتى النهاية المريرة. بعد VJ-Day ، واصلت طائرات Ki-43 التي تم الاستيلاء عليها الطيران لعدة سنوات في الخدمة الصينية والكورية الشمالية والإندونيسية. حتى أن سربًا جويًا فرنسيًا مقره الهند الصينية قام لفترة وجيزة بتشغيل عدد قليل من Hayabusas المتبقي ضد متمردي فييت مينه.

طائرة من طراز Ki-43 تظهر هنا في خدمة سلاح الجو القومي الصيني.

جعلت خطوطها الأنيقة وخصائص المناولة المثيرة للإعجاب طائرة Ki-43 Hayabusa محببة لطياريها ولكنها أخفت العديد من العيوب الخطيرة. تصميم عفا عليه الزمن ، لا يمكن لهذا العمود الفقري التنافس ضد المعارضين الأكثر قدرة الذي واجهوه في القتال. في النهاية ، غمر الصقر الياباني الصغير الغاضب والرجال الجريئون الذين طاروا الطائرة ببساطة من قبل الحلفاء المتفوقين في الإنتاج والتدريب والتكنولوجيا.


ناكاجيما كي 12

ال ناكاجيما كي 12 (中 島 キ 12 ، كي جيوني) كان نموًا غير عام لشركة Nakajima Aircraft Company بعد فشلها في تلبية متطلبات عام 1935 التي أصدرتها السلطات اليابانية لمقاتلة أحادية السطح ذات مقعد واحد مع تصميم Ki-11.

الطائرات ذات الوظيفة والتكوين والفترة المماثلة

معلومات من الطائرات الشهيرة في العالم ، المجموعة الأولى ، رقم 76: المقاتلون التجريبيون للجيش (1) [3]

على الرغم من رفض الجيش متابعة المهمة ، استمر ناكاجيما في تحسين التصميم ، حيث قدم نموذجًا أسهل على غرار ناكاجيما نوع P.E.، والتي تقدمت إلى Ki-27 & # 8220Nate & # 8221 المربح بعد عدة سنوات.

تم فحص Ki-12 على عكس Mitsubishi Ki-18. على الرغم من أنها متفوقة تقنيًا ولها فوائد في السرعة والتنوع وقوة النيران على تصميمات المقاتلات اليابانية الحديثة المعاكسة ، إلا أن سلاح الجو الإمبراطوري الياباني اعتبر أن مقاتلة Ki-12 ثقيلة للغاية ومتطورة للغاية. شعرت IJAAF أيضًا أن التصميم كان مفقودًا في القدرة على المناورة ، ولن يحتاج & # 8217t إلى الاعتماد على رخصة التصنيع لمحرك Hispano-Suiza. [2]

كان العمل في تصميم Ki-12 عبارة عن تعاون بين المهندسين Roger Robert و Jean Beziaud من وكالة Dewoitine الفرنسية و Shigenobu Mori ، مهندس Nakajima ، وتأثر بشكل كبير بتصميم Dewoitine D.510. [1] [2] احتاج ناكاجيما إلى التصميم الجديد تمامًا ليكون على الأرجح الأكثر تفوقًا من الناحية الفنية في اليابان. [2]
استنادًا إلى هيكل الطائرة Ki-11 ، تم تغيير المحرك بواسطة محرك هيسبانو سويزا 12Xcrs V مبرد بالسائل. كان ترس الهبوط قابلاً للسحب تمامًا (التصميم الياباني الأساسي لهذه الوظيفة) ، [2] وتم إطلاق التصميم باستخدام اللوحات ذات الفتحات. يتكون التسلح المقترح من مدفع عيار 20 ملم يطلق من بين أسطوانات المحرك وأسلحة آلية مزدوجة 7.7 ملم (303 بوصة).


ناكاجيما كي -43 هايابوسا (أوسكار)

بحلول عام 1937 ، أصبح من الواضح للجيش الإمبراطوري الياباني (IJA) أن هناك حاجة إلى بديل أكثر حداثة لـ Nakajima Ki-27. بدأ Ki-27 (الاسم الرمزي المتحالف لـ "Nate") تصميم مشروع خاص بواسطة Hideo Nakajima نفسه ، بعد دعوة من IJA لتزويد مقاتلة حديثة في عام 1935 بجلد معدني بالكامل. كان النوع ذو تصميم أحادي السطح مع قمرة قيادة مغلقة وخفيفة الوزن ، ومع ذلك تم وضعه في الميدان بهيكل سفلي ثابت وانزلاق خلفي ، ولا يوجد درع تجريبي ولا خزانات وقود ذاتية الختم وتطلب وحدة خارجية لبدء التشغيل. في وقت إنشائها ، أصبحت Ki-27 أول طائرة يابانية أحادية السطح تحقق الخدمة التشغيلية مع الجيش. أثناء القتال حتى نهاية الحرب في عام 1945 ، سرعان ما تم سحب نيتس من الاتصال المباشر ضد المقاتلين الغربيين الأكثر حداثة حيث تم تفوقهم بالكامل.

ذهب IJA مباشرة إلى شركة ناكاجيما للطائرات مرة أخرى وتولى السيد ناكاجيما المتطلبات الجديدة وقدم نموذجًا أوليًا واعدًا. كما هو الحال في Ki-27 "Nate" قبله ، تم الحفاظ على التصميم الجديد خفيف الوزن لجعله أكثر قدرة على المناورة. على هذا النحو ، تم إسقاط جوانب مهمة مثل درع الطيار وخزانات الوقود ذاتية الختم مرة أخرى من المعادلة. يتألف التسلح من زوج من مدافع رشاشة من النوع 97 بحجم 2 × 7.7 ملم تطلق من غطاء المحرك العلوي وتتزامن مع إطلاق النار من خلال شفرات المروحة الدوارة. تم تسليم 250 طلقة لمدفع رشاش. بدأت اختبارات الطيران للمقاتلة الجديدة في عام 1939 ، لكنها سرعان ما أثبتت أن التصميم العام أمر مخيب للآمال ، مما أدى إلى توقف جميع عمليات التطوير الإضافية في الوقت الحالي. لم يتم إعادة النظر في التصميم ومراجعته حتى عام 1941 لتعويض أوجه القصور الكامنة فيه. تم توسيع مساحة سطح الجناح وساعدت إضافة اللوحات القتالية في القدرة على المناورة لدرجة أن هيكل الطائرة المعدل أثبت أنه يتمتع بقدرات تحول ممتازة ، واعدًا بالرضا مع أفضل مقاتلي الحلفاء الذين يمكن إرسالهم إلى الميدان. تم تحديد المقاتل رسميًا باسم Ki-43 "Hayabusa" (يعني "Peregrine Falcon") وتم قبوله في الخدمة مع IJA. حدث الإنتاج التسلسلي للجبل الجديد في يونيو 1941 ودخل النوع الخدمة بعد ذلك بوقت قصير باسم Ki-43-Ia.

أصبحت العلامة النهائية المهمة هي سلسلة Ki-43-III. تم إعطاء النماذج الأولية لمحرك سلسلة Nakajima Ha-115-II بقوة 1230 حصانًا وزاد نطاقها التشغيلي بإضافة خزانات إسقاط 2 × 45 جالونًا. كانت Ki-43-IIIa هي علامة الإنتاج الرئيسية وتبعها Ki-43-IIIb التي كانت مسلحة بمدافع 20 ملم فوق مجموعة المدافع الرشاشة الأصلية.

أحد المتغيرات البارزة الأخرى من طراز Ki-43 هو "مشروع" Ki-62 والذي لم يكن أكثر من Ki-43 معدل للغاية لدور الاعتراض المخصص. هذا الإصدار رياضي ومحرك أكثر قوة ويمكن تسليحها إما بمدافع 30 مم أو 40 مم حسب الحاجة.

أثبتت الطائرة Ki-43 قيمتها طوال الحرب العالمية الثانية. بعد أن اقتصرت خدمتها في مسرح المحيط الهادئ النشط على المنطقة المحيطة بالجزر اليابانية ، تم استخدام الطائرة كمعترض للدفاع عن الوطن ، ولا سيما في العاصمة الوطنية طوكيو . تم أيضًا تخصيص بعض هياكل الطائرات من طراز Ki-43 لاستخدامها في عمليات الكاميكازي القاتلة ، ولكنها انتحارية ، والتي تعمل ضد سفن الحلفاء في المحيط الهادئ.

إجمالاً ، تم إنتاج حوالي 5919 نموذجًا من مقاتلات Ki-43 Hayabusa من عام 1942 إلى عام 1945 ، مما يجعلها المقاتلة الأكثر إنتاجًا IJA وتتبع فقط Mitsubishi A6M "Zero" من حيث الإنتاج الكلي. تم تقاعد هذا النوع رسميًا من الخدمة اليابانية في عام 1945 مع نهاية الحرب ولكنه ظل جندًا في المخزون الصيني (ما بعد الحرب) حتى عام 1952. ومن بين المشغلين الآخرين في زمن الحرب مانشوكو وتايلاند مع مشغلين إضافيين بعد الحرب هم فرنسا وإندونيسيا و كوريا الشمالية. استخدم الفرنسيون نماذج Ki-43 في حرب الهند الصينية ضد عناصر متمردي فييت مينه - على الرغم من أن هذه الأمثلة كانت مرسومة بألوان القوات الجوية الفرنسية واستخدمت بشكل أساسي في دور الهجوم البري. وبالمثل ، تم الاستيلاء على الهيابوساس في كوريا الشمالية أيضًا من بقايا ما بعد الحرب ، وكذلك الحال بالنسبة للجبال الإندونيسية - وكان الأخير ضد القوات الهولندية في محاولة لإنهاء الحكم الاستعماري.


NCERT Class 12 History Books تنزيل PDF باللغتين الإنجليزية والهندية المتوسطة

يتم توفير كتب تاريخ NCERT للصف 12 في شكل PDF بحيث يمكن للطلاب الوصول إليها في أي وقت وفي أي مكان. تم إنشاء كتب التاريخ للصف 12 من NCERT من قبل أفضل الأساتذة الخبراء في التاريخ ولديهم معرفة جيدة في هذا الموضوع.

قم بتنزيل NCERT History Books Class 12 PDF in English Medium

قم بتنزيل NCERT History Books Class 12 PDF in Hindi Medium

  • بهاراتيا إيتياس كي كوتش فيشاي - أنا - تنزيل PDF
  • بهاراتيا إيتياس كي كوتش فيشاي - II - تنزيل PDF
  • بهاراتيا إيتياس كي كوتش فيشاي - III - تنزيل PDF

يركز منهج NCERT بشكل أساسي على هذا الكتاب لجعله مناسبًا للطلاب لجعله مفيدًا لكل من الطلاب والطامحين للامتحان التنافسي. يغطي الكتاب تاريخًا مفصلاً يعتمد على مناهج المجالس المختلفة. كتب تاريخ NCERT للصف 12 متوافق تمامًا مع كل ولاية تعليمية ومجالس مركزية هندية تقريبًا.

نأمل أن تساعدك هذه المقالة التفصيلية في NCERT Class 12 History Books في التحضير الخاص بك وأن تتفوق على امتحانات الفصل 12 أو الاختبارات التنافسية مع درجات ممتازة. لراحتك ، يمكنك تنزيل ملفات PDF من الكتب وهيكل خطة دراستك مسبقًا. يجب أن تركز أكثر على التدرب على أوراق أسئلة العام الماضي أيضًا لأن هذا سيساعدك بشكل أكبر في فهم تكرار الأسئلة.


ماذا او ما ناكاجيما سجلات الأسرة سوف تجد؟

هناك 101 سجل تعداد متاح للاسم الأخير ناكاجيما. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد ناكاجيما أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

هناك 4000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير ناكاجيما. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 80 سجلًا عسكريًا متاحًا للاسم الأخير ناكاجيما. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في ناكاجيما ، توفر المجموعات العسكرية نظرة ثاقبة حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.

هناك 101 سجل تعداد متاح للاسم الأخير ناكاجيما. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد ناكاجيما أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

هناك 4000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير ناكاجيما. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 80 سجلًا عسكريًا متاحًا للاسم الأخير ناكاجيما. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في ناكاجيما ، توفر المجموعات العسكرية نظرة ثاقبة حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.


كتب NCERT للصف 12 التاريخ

يتم جدولة كتب NCERT للصف 12 التاريخ باللغتين الإنجليزية والهندية أدناه:

كتب NCERT للصف 12 التاريخ تنزيل مجاني لملف PDF

اسم الكتابرابط التحميل
ثيمات في التاريخ الهندي & # 8211 I Book حمل هنا
ثيمات في التاريخ الهندي & # 8211 II Book حمل هنا
ثيمات في التاريخ الهندي & # 8211 III Book حمل هنا
بهارتيا Itihas Ke Kuchh Vishay Bhag I Book حمل هنا
Bhartiya Itihas Ke Kuchh Vishay Bhag II Book حمل هنا
Bhartiya Itihas Ke Kuchh Vishay Bhag III Book حمل هنا

كتب NCERT لتاريخ الفصل 12: تنزيل ملف PDF من الفصل باللغة الإنجليزية

تاريخ الفصل الثاني عشر كتب NCERT لملفات PDF على شكل فصل باللغة الإنجليزية في الجدول أدناه:

NCERT للصف الثاني عشر كتاب التاريخ & # 8211 الفصل الحكيمرابط التحميل
الفصل 1: الطوب والخرز والعظامحمل هنا
الفصل الثاني: الملوك والمزارعون والمدنحمل هنا
الفصل 3: القرابة والطائفة والطبقةحمل هنا
الفصل الرابع: المفكرون والمعتقدات والمبانيحمل هنا
الفصل الخامس: في عيون الرحالةحمل هنا
الفصل السادس: بهاكتي- التقاليد الصوفيةحمل هنا
الفصل السابع: إمبراطورية فيجاياناجاراحمل هنا
الفصل الثامن: الفلاحون والزامندار والدولةحمل هنا
الفصل 9: الملوك وأخبار الأيامحمل هنا
الفصل العاشر: الاستعمار والريفحمل هنا
الفصل 11: المتمردون والراجحمل هنا
الفصل 12: المدن الاستعماريةحمل هنا
الفصل 13: المهاتما غاندي والحركات الوطنيةحمل هنا
الفصل 14: فهم التقسيمحمل هنا
الفصل الخامس عشر: التأطير والدستورحمل هنا

كتب NCERT لتاريخ الفصل 12: تنزيل ملف PDF من الفصل باللغة الهندية المتوسطة

تم جدولة روابط تنزيل كتاب التاريخ للصف 12 باللغة الهندية أدناه:

भारतीय इतिहस के कुच्छ विशय- أنا احجز

الفصل 1حمل هنا
الفصل 2حمل هنا
الفصل 3حمل هنا
الفصل 4حمل هنا

भारतीय इतिहस के कुच्छ विशय- الكتاب الثاني

الفصل 5حمل هنا
الفصل 6 حمل هنا
الفصل 7 حمل هنا
الفصل 8 حمل هنا
الفصل 9 حمل هنا

भारतीय इतिहस के कुच्छ विशय- الكتاب الثالث

الفصل 10حمل هنا
الفصل 11حمل هنا
الفصل الثاني عشرحمل هنا
الفصل 13حمل هنا
الفصل 14حمل هنا
الفصل الخامس عشرحمل هنا

كيفية تنزيل كتب NCERT للصف 12 التاريخ 2021؟

اتبع الخطوات الموضحة أدناه لتنزيل كتب التاريخ للصف 12 من NCERT (التاريخ NCERT Class 12):

  • الخطوة الأولى: قم بزيارة الموقع الرسمي لـ NCERT & # 8211 ncert.nic.in.
  • الخطوة الثانية: انقر فوق & # 8220النشر& # 8221 علامة التبويب.
  • الخطوة الثالثة: حدد & # 8220PDF (I-XII)& # 8221 من القائمة المنسدلة.

الرجوع إلى الصورة أعلاه
  • الخطوة الرابعة: من & # 8220حدد فئة& # 8221 القائمة المنسدلة ، حدد & # 8220الفئة الثانية عشرة“.
  • الخطوة الخامسة: من & # 8221حدد الموضوع& # 8221 القائمة المنسدلة ، حدد & # 8220تاريخ“.
  • الخطوة السادسة: حدد عنوان الكتاب الذي يجب عليك تنزيله.
  • الخطوة السابعة: انقر فوق & # 8220يذهب& # 8221 الزر.
  • الخطوة الثامنة: انقر فوق الفصل الذي تريد تنزيله من الجانب الأيسر.
  • الخطوة التاسعة: اضغط على "أيقونة التحميل". سيتم تنزيل ملف PDF الخاص بفصل تاريخ الصف 12 من NCERT.
  • الخطوة العاشرة: لتنزيل الكتاب بالكامل ، انقر على الرابط "تنزيل الكتاب الكامل“.

أسئلة وأجوبة بخصوص كتب NCERT للصف 12 التاريخ

الأسئلة المتداولة حول كتب تاريخ الفصل الثاني عشر مذكورة أدناه:

س: كم عدد الكتب الموجودة في فئة التاريخ 12؟
أ. هناك 3 كتب لتاريخ الفصل 12 وهي مذكورة أدناه:
أ) كتاب 1 & # 8211 ثيمات في التاريخ الهندي & # 8211 أنا
ب) كتاب 2 & # 8211 Themes in Indian History & # 8211 II
ج) كتاب 3 & # 8211 Themes in Indian History & # 8211 III

س: كم عدد الفصول في التاريخ 12؟
أ. يوجد 16 فصلاً في الفصل 12 من التاريخ.

س: ما هو الكتاب الأفضل لتاريخ الفصل 12؟
أ. MBD فئة 12 التاريخ (غلاف عادي ، Dinesh Gakhar) يعتبر من أفضل الكتب بصرف النظر عن كتب NCERT.

س: أي كتاب NCERT هو الأفضل للتاريخ القديم؟
أ. فيما يلي قائمة ببعض الكتب من NCERT والتي لها تغطية جيدة للتاريخ القديم: قائمة الكتب هي:
1. الهند القديمة - RS Sharma (NCERT | الفئة 11)
2. الهند في العصور الوسطى - ساتيش شاندرا (NCERT | الفئة 11)
3. الهند الحديثة - بيبان شاندرا (NCERT | الفئة 11)

س: كيف أعرف ما إذا كان كتاب NCERT الخاص بي أصليًا؟
أ.
يجب أن تحتوي هذه الكتب على شعار NCERT في العديد من الصفحات المتوفرة في خلفية النص. إذا لم يتم العثور على علامة مائية ، فهذا يعني أن كتابك قد يكون مقرصنًا.

الآن يتم تزويدك بجميع التفاصيل اللازمة فيما يتعلق بكتب التاريخ الصف الثاني عشر NCERT. نأمل أن تساعدك هذه المقالة التفصيلية.

إذا كان لديك أي استفسارات بخصوص هذه المقالة في كتب التاريخ ، فأرسل لنا عبر مربع التعليقات أدناه وسنعاود الاتصال بك في أقرب وقت ممكن.


تاريخ صناعة الطائرات في ناكاجيما.

(2) تطوير المحرك في ناكاجيما 1923 - 1945

بدأ السيد ناكاجيما ، الذي كان يلعب دورًا نشطًا في تطوير التقنيات المحلية ، في بناء مصنع طوكيو (في Ogikubo ، كما هو موضح في الصورة اليسرى) في عام 1924 سعياً وراء الإنتاج المحلي لمحركات الطائرات. على الرغم من أن شركة ناكاجيما للطائرات ولدت في أوتا ، غونما ، فقد قرر Chikuhei Nakajima أن & quot المصنع يجب أن يكون في طوكيو من أجل تجنيد موظفين من الدرجة الأولى & quot ، وتجرأ على فصل الجسم عن إنتاج المحرك عن طريق اختيار موقع في ضواحي طوكيو.

قيل أن أساتذة هندسة هياكل الطائرات في ذلك الوقت كانوا منافسين ، & quot كان المحرك في ناكاجيما من تصميم & quotIchiro Sakuma من Nakajima Engine & quot. درس ساكوما تصميم محرك الاحتراق الداخلي بنفسه أثناء عمله في يوكوسوكا نافال آرسنال ، وتم اختياره كأول مهندس شاب يعينه السيد ناكاجيما عند إنشاء معهد الطائرات بعد تقاعده.

في البداية ، نتيجة لتعليمات البحرية ، أنتج ناكاجيما محركًا بقوة 400 حصان مبرد بالماء ، تم ترخيصه من قبل لورين ، فرنسا. بعد ذلك ، تم إنتاج 127 وحدة من نفس المحرك W-type 450PS حتى عام 1929. كانت Loren Dietrich شركة تصنيع سيارات لها تاريخ كبير ودخلت في إنتاج محركات الطائرات في عام 1915 ، بعد عام واحد من بدء الحرب العالمية الأولى. لقد بدأوا بمحرك 100 حصان على التوالي ، مبرد بالماء ، ثم أنتجوا المحرك من النوع 15 ، 275 حصانًا والذي تم تركيبه في طائرة Spud ذات المقعدين. حصل المحرك على تقييمات عالية بسبب موثوقيته الممتازة. تم تركيب محرك لورين ، الذي صنعه ناكاجيما ، في طائرات الاستكشاف الاستطلاعية ناكاجيما بريجيه 19A-2B والطائرات الحاملة الاستطلاعية Type14-3 ، لكن مظهر المحرك بصماماته المكشوفة لم يكن جذابًا مثل Hispano-Suiza.

بعد وقت قصير من بدء إنتاج لورين ، نظر ناكاجيما إلى أحدث منتج من جلوستر في إنجلترا - طائرة Gamecock المقاتلة ، واعتبر أن محركها الشعاعي أصبح تيارًا رئيسيًا. ثم حصل على رخصة تصنيع للمحرك الشعاعي ذو 9 أسطوانات والمبرد بالهواء ، Jupiter ، من بريستول في إنجلترا في عام 1925. كانت المحركات المبردة بالهواء في ذلك الوقت تستخدم أسطوانات شعاعية تدور مع المروحة ، لكن ناكاجيما سمع أن محركًا جيدًا تم تطوير قدرة التبريد بأسطوانات ثابتة في إنجلترا. كان محرك كوكب المشتري سابقًا لعصره وقد استخدم بالفعل أكثر التقنيات تقدمًا مثل جهاز الضبط التلقائي للتخليص الغمازي والأنابيب اللولبية لتوزيع السحب المتساوي ونظام السحب والعادم رباعي الصمامات. في عام 1927 ، بعد دعوة اثنين من مدربي مهندسي الإنتاج من شركة Bristol ، تم وضع Jupiter Type 6420PS و Type 7 450PS مع شاحن توربيني في الإنتاج. تم تركيب 150 وحدة من المحرك من النوع 6 في طائرات مقاتلة من النوع 3 وطائرات نقل ناكاجيما فوكر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب حوالي 350 وحدة من المحرك من النوع 7 في طائرات مقاتلة تابعة للجيش من النوع 91.
في ذلك الوقت ، تم تقسيم محركات الطائرات إلى ثلاث مجموعات: كوكب المشتري من ناكاجيما (مبرد بالهواء) ، وهيسبانو سويزا من ميتسوبيشي (مبرد بالماء) وبي إم دبليو في كاواساكي (مبرد بالماء) ، وكانت حكمة ناكاجيما بعيدة المدى تتفوق على الآخرين. . في وقت لاحق ، تم إنتاج حوالي 600 وحدة بما في ذلك محركات النوع 8 و 9.

عاش مدرس تصميم محرك لورين ، مورو من فرنسا ، في منزل ياباني للغرف وألقى سلسلة من المحاضرات في شركات ومدارس أخرى. تبنى نفسه للثقافة اليابانية ، لكن المدرب الآخر ، بورغوين من بريستول في إنجلترا ، استمر في العيش مثل رجل بريطاني نبيل. كره بورغوين رائحة تاكوان (الفجل الياباني الأصفر المخلل). مكث في فندق إمبريال ، ويقال إنه نزل من القطار في أوجيكوبو ، وهي محطة واحدة قبل نيشيوجيكوبو (أقرب محطة للشركة) بسبب وجود محل لبيع المخللات أمامه.

ناكاجيما جوبيتر نوع 6
مبرد بالهواء ، إزاحة إجمالية قدرها 28.7 لترًا
قوة الإقلاع: 420 حصانًا عند 1500 دورة في الدقيقة
الوزن: 331 كجم

باستخدام هذا المحرك ، تم تنفيذ خطة تأميم المنتج تدريجياً. من خلال دراسة محرك شعاعي 9 أسطوانات مبرد بالهواء (American Wasp) ، تم الانتهاء من أول محرك 9 سلندر مبرد بالهواء (450PS & quotKotobuki & quot) في عام 1930. صُنع كوكب المشتري بناءً على الهندسة الحرفية ، ولم تكن الإنتاجية جيدة . على سبيل المثال ، تم تشكيل زعانف التبريد عن طريق المعالجة الآلية. ثم حاول ناكاجيما الجمع بين النقاط الجيدة الموجودة في تصميم كوكب المشتري والتصميم العقلاني للدبور الأمريكي الصنع. في هذه المناسبة ، صمم ناكاجيما أربعة أنواع من المحركات ، AA و AB و AC و AD كتدريبات هندسية ، لكن لم يتم تصنيعها مطلقًا. كان تصميم المحرك التالي ، AE ، مبتكرًا للغاية مع تجويف يبلغ 160 ملم وضربة 170 ملم. تم عمل نماذج أولية وتم إجراء اختبارات الأداء ، ولكن لم يتم اعتماد ذلك بسبب هندسته شديدة الخطورة. في عام 1929 ، تم العمل على AH ذات التجويف / الشوط 146/160 مم وإزاحة كلية قدرها 24.1 لترًا. كان من المقرر أن تكون هذه النسخة النهائية من تصميم المحرك ولن يتم التسامح مع الفشل ، فقد استندت الهندسة إلى مبدأ البناء الصلب والبسيط والواضح. في يونيو 1930 ، تم الانتهاء من أول نموذج أولي واجتاز اختبار المتانة لاعتماد النوع في الصيف. ثم بدأت اختبارات الطيران باستخدام طائرة حاملة استطلاع من النوع 90 في الخريف. In December 1931, this engine was approved and adopted by the Navy. It was then installed in Type 90 reconnoiter carrier planes, Type 90 carrier fighter planes, and the famous Zero fighters of Mitsubishi. In the beginning, the Army did not show any interest in this engine being developed through the Navy instruction as usual, but later adopted it as Ha-1 Ko engine used in Type 97 fighters, and had little choice but to recognize its superiority.
The engine was named, in connection with Jupiter, "Kotobuki" which pronounced "Ju" in the Chinese-style pronunciation of the Kanji. Since then, Nakajima was using a single Kanji (Japanese character) to bring luck to the engine names. Mitsubishi used star names, and Hitachi used wind names as well.

Nakajima engines were widely used not only in warplanes but in civilian planes as well. About 7,000 units for civilian use were produced up until the end of the war.

In the Army they named aircraft engines by type codes such as Ha-25 or Ha-112, while in the Navy, they used nicknames such as "Homare (honor)" or "Kasei (Mars)". At Nakajima, as mentioned before, a single Kanji, (Japanese character) carrying good luck such as "Kotobuki(auspicious)", "Sakae (glory)", "Mamori (guard)", or "Homare" was used. Mitsubisi used star names such as "Kinsei (Jupiter)", Hitachi used wind names such as "Ten-pu (wind in the high sky)"

The "Kotobuki" engine was improved further and developed into the "Hikari (light)" engine with a bore and stroke expanded to the limit of the cylinder (160

180mm to get a displacement of 32.6 litters) and the power was increased to 720PS. "Hikari" was used in Type 95 carrier fighters and Type 96 No.1 carrier attackers. In 1933, a 1,000PS class, Ha-5 prototype was completed, which utilized the bore/stroke of "Kotobuki" and a double line 14-cylinder. The further improved Ha-5 was developed into the 1,500PS, and about 5,500 units were produced.

At the same time, an engine was developed upon the Navy's request called "Sakae", of which the Army name was Ha-25 (crick here for details). This engine was uniquely engineered as an engine of small size, light weight, and high performance in small displacement and fewer cylinders. This was then installed in Type 97 carrier attackers, Type Zero carrier fighters, "Gekko (moonlight)" Type 99 twin engine light bombers, and also the famous Type 1 "Hayabusa (falcon)" fighters. This engine was mainly produced at the Tokyo Factory and at the Musashino Factory (built in 1938 and later became the Musashi Factory after merging with the Tama Factory), and more than 30,000 units were produced (the highest number in history).

The Musashino Factory was an exclusive factory for the Army engines, and this modern factory, with an area of 660,000m2, was the crown jewel of Ichiro Sakuma's outstanding knowledge and labor. Ford's state of the art assembly line operation and the scientific management process of Taylor system were incorporated. In addition, production process, the material flow, and human movement were carefully thought out. A welfare program for employees and first-class facilities were second to none at that time. The Navy was impressed by this, and requested the same kind of exclusive factory be made for them. The Tama Factory was built next to the Musashino Factory in 1941. Later, due to the aggravation of the war situation, Nakajima proposed to unite the both the Army and Navy factories for more efficient operation, but because of hostilities between them, they did not come to an agreement for several years until they were merged into the Musashi Factory.

Ichiro Sakuma, who took an active role in Nakajima engine engineering for each plant, also planed and established the Mitaka Research Center, and worked as General Manager in the Construction Department. The intention of the Mitaka Research Center was not only the aircraft research but also to establish a general research center for politics, economics and engineering. Considering this to be a far-reaching program for the future of Japan, a land mass surprising 1.65 million square meters was secured. Coincidentally the ground breaking ceremony was held on the 8th of December 1941, the day Japan entered World War II. But later, due to an aggravation of the war condition, the military was against having such an elaborate research center, and the facility started its operation as a prototype engineering division and prototype manufacturing plant in 1943. (After the war, almost all of its facilities were sold. The main engineering building is now utilized as a schoolhouse of International Christian University.)

Mitaka Research Center (Prototype Manufacturing, Engineering Center and a hanger)

As a result of the outbreak of World War II in Europe in 1939, the engines developed in Europe and the US moved toward 1,500

After Reading The History Behind 'Sardarji Ke 12 Baj Gaye', You Will Never Crack Sardar Jokes Again

In India, humour is incomplete without a Sardar joke. Be it dinner table conversations or comedy shows on television, we just don’t seem to get enough of them. And, what’s even worse, we leave no opportunity to reduce any Sikh we know to a mere joke. It’s time we tell you how the ’12 baje gaye’ phrase got associated with the Sikhs. If you’ve ever cracked Sardar jokes, you’ll feel deeply embarrassed after reading this.

If legend is to be believed, the story dates back to the 18th Century when India was invaded by Nader Shah, the Shah of Persia. Nader Shah’s army reached Delhi in March 1739 and a massacre followed. Countless Hindus and Muslims were killed and the women were held captives. When his armies were crossing through Punjab, the Sikhs devised a plan to attack them and free the women. But since Nader Shah’s army was huge as compared to them, they decided to visit his camps only at night and free as many women as they could as stealthily as possible. They even helped those rescued women return home safely because they knew how important a woman’s dignity was. But over time, the Hindus started referring to this kind gesture in the form of the 12 o’clock joke without even realizing that had it not been for those Sikhs, their women wouldn’t have survived. They went out of their way to help their brothers and what they got in return was an insensitive joke that stereotyped their community on a ridiculous level.

We think it is time to stop joking about this incident. Do you? Tell us what you feel after reading this.


بعد الحرب العالمية الثانية

After Japan's defeat in World War II the company had to close down since production and research of aircraft was prohibited by the Supreme Commander of Allied Powers. This had a severe impact on Nakajima because it was one of the two largest aircraft manufacturers, together with Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Unlike MHI though, it was not diversified into shipbuilding and general machinery, and so had to dissolve into a number of spin-off companies set up by former managers, engineers, and workers. As a result, leading aeronautical engineers from NAC, such as Ryoichi Nakagawa, helped transform Japan's automobile industry. [1]

The company was reborn as Fuji Heavy Industries, maker of Fuji Rabbit scooters and Subaru automobiles, and as Fuji Precision Industries (later renamed Prince Motor Company which merged with Nissan in August 1966), manufacturer of Prince Skyline and Prince Gloria automobiles. Fuji began aircraft production in the mid-1950s and has been producing military training aircraft for the Japanese Self Defense Force.


شاهد الفيديو: مقارنة بين ريد مي 9 برايم ولينوفو كي 12 Redmi 9 prime VS Lenovo K12