فريدريك هاندلي بيج

فريدريك هاندلي بيج

ولد فريدريك هاندلي بيج في شلتنهام ، جوسيسترشاير ، في عام 1885. أصبح كبير المصممين في شركة كهربائية ولكن في عام 1908 أسس كمهندس طيران وفي العام التالي أسس شركته الخاصة في باركينج ، إسيكس.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أنتجت شركته قاذفة هاندلي بيج لفيلق الطيران الملكي. ونفذت هذه الطائرات أولى غاراتها القصفية واسعة النطاق على منشآت عسكرية وقواعد غواصات للعدو. بحلول عام 1918 ، أنتج هاندلي بيج قاذفة بأربعة محركات يمكنها مهاجمة المناطق الصناعية في سار ورور في ألمانيا.

بعد الهدنة تحول هاندلي بيج إلى الطيران المدني. غير قادر على جعل المشروع مربحًا ، اندمج Handley Page مع Imperial Airways. في عام 1930 ، أنتجت هاندلي بيج أول طائرة ركاب بها 40 مقعدًا ، وهي هرقل.

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، عاد هاندلي بيج لإنتاج الطائرات العسكرية. أهمها قاذفة هاليفاكس. اشترت الحكومة 7000 من هذه الطائرات وحصل هاندلي بيج على لقب فارس لمساهمته في المجهود الحربي.

بعد الحرب ، صمم هاندلي بيج الطائرة النفاثة ذات الأربعة محركات ، و فيكتور. توفي فريدريك هاندلي بيج عام 1962.


السير فريدريك هاندلي بيج

المواضيع. تم إدراج هذه العلامة التاريخية في قائمة الموضوعات هذه: الصناعة والتجارة.

موقع. 51 & deg 30.723 & # 8242 N، 0 & deg 9.132 & # 8242 W. يقع ماركر في مدينة وستمنستر ، إنجلترا ، في مقاطعة لندن الكبرى. يقع Marker في ميدان Grosvenor Square شرق شارع North Audley مباشرةً ، على اليسار عند السفر شرقًا. المس للخريطة. يقع Marker في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 18 Grosvenor Square، City of Westminster، England W1K 6LE، United Kingdom. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. Dwight David Eisenhower (على مسافة قريبة من هذه العلامة) John Adams (على بعد 120 مترًا تقريبًا ، تم قياسه بخط مباشر) George Seferis (على بعد حوالي 150 مترًا) Charles Edmund Peczenik (على بعد حوالي 180 مترًا) كولن كامبل (حوالي 210 مترًا) The Bee Gees (على بعد حوالي 240 مترًا) The Audley (على بعد 0.3 كيلومتر تقريبًا) جاك بوكانان (على بعد 0.3 كيلومتر تقريبًا). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في مدينة وستمنستر.

انظر أيضا . . . صفحة فريدريك هاندلي (ويكيبيديا). كان السير فريدريك هاندلي بيج ، البنك المركزي ، FRAeS (15 نوفمبر 1885 & # 8211 21 أبريل 1962) صناعيًا إنجليزيًا كان رائدًا في صناعة الطائرات وأصبح معروفًا


الصوت: محاضرة كلاسيكية - Handley Page Ltd: الاحتفال بالذكرى المئوية لأول شركة طيران بريطانية

على مدار ستة عقود ، أنتجت شركة Handley Page Ltd سلسلة من تصميمات الطائرات المبتكرة. يستكشف هذا المؤتمر مساهمة الشركة ومؤسسها وقوتها الدافعة ، السير فريدريك هاندلي بيج.

تم تنظيم المؤتمر من قبل المجموعة التاريخية للجمعية الملكية للطيران في 10 سبتمبر 2009. وقدم المحاضرة توني إدواردز FRAeS والسير بريان بوريدج FRAeS والدكتور كيت ميتشل FRAeS وقام بتحرير التسجيل Eur Ing Mike Stanberry FRAeS.

Handley Page & amp ؛ التعليم العالي للأستاذ كريس أتكين FRAeS & amp Gordon F. Page HonFRAeS

كان السير فريدريك هاندلي بيج أحد أوائل المحاضرين في المملكة المتحدة في هندسة الطيران ، حيث قام بتدريس الطلاب في معهد نورثهامبتون بلندن ، وهو رائد جامعة سيتي في لندن. لم يتركه هذا الشغف بالتعليم ، وفي عام 1945 ، أصبح أحد أعضاء مجلس الإدارة الأوائل في كلية الملاحة الجوية ، كرانفيلد. في أول محاضرتين رائعتين ، يستكشف كريس أتكين ، الذي كان حينها أستاذًا في City ، مسيرة HP المهنية المبكرة.

يواصل جوردون بيج ، الذي كان يشغل منصب رئيس كرانفيلد في ذلك الوقت ، هذه المهام من خلال إلقاء نظرة على دور HP في جامعة كرانفيلد الوليدة.

هاندلي بيج ، لاكمان ، التحكم في التدفق والطائرات المدنية المستقبلية بواسطة J. E. Green FRAeS

طورت شركة Handley Page Ltd مفهومين رئيسيين: الجناح المشقوق والتدفق الرقائقي. يمكن العثور على الأول في جميع طائرات النقل الحديثة ، ويمكن القول أن الثاني لديه أكبر إمكانات جميع التقنيات لتقليل حرق الوقود والتأثير البيئي للطائرات المدنية في المستقبل. في هذه المحاضرة يستكشف الدكتور جون جرين تطور المفهومين والعلاقة الرائعة بين المبدعين المشاركين في الفتحة ، السير فريدريك هاندلي بيج والدكتور جوستاف لاكمان.

يتضمن التسجيل أيضًا الورق الطائرات العسكرية Handley Page وآفاق الطائرات العسكرية المستقبلية بواسطة سايمون هويسون FRAeS.

تتبع جلسة الأسئلة والأجوبة التي تغطي كلا البحثين وتتضمن رؤى من توني تشابمان الذي كان قادرًا على تقديم تقرير مباشر عن العمل مع Lachmann و HP خلال الأربعينيات.

محاضرة كلاسيكية - صفحة السير فريدريك هاندلي وجمعية الطيران الملكية للبروفيسور كيث هايوارد FRAeS

عندما انضم هاندلي بيج إلى الجمعية في عام 1907 ، تم وصفه بأنه "شيء من الشقي الرهيب وواحد من أبرز الشخصيات في قضية [طيران] التي تفتخر بنجاحات الشباب أكثر من أي شخص آخر". في هذه المحاضرة المسلية ، يتذكر كيث هايوارد الانفجار الذي حدث بمجرد أن واجه "الطفل الرهيب" وزملاؤه مؤسسة الطيران ويواصل استكشاف المساهمة التي قدمتها HP خلال الخمسين عامًا القادمة من عضويته.

وتختتم المحاضرة بحلقة نقاش حيث ينضم إلى البروفيسور هايوارد المساهمون الآخرون في الصباح ، هاري فريزر-ميتشل FRAeS وأندرو بروكس FRAeS.

محاضرة كلاسيكية - فيكتور صفحة هاندلي: الطائرات والأدوار التشغيلية بواسطة أندرو بروكس FRAeS

تم تكليف فيكتور ، ثالث قاذفات القنابل البريطانية ، بتسليم الردع النووي البريطاني في أواخر الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، قبل تولي أدوار المراقبة والناقلات ، بما في ذلك لعب دور رئيسي في حملة فوكلاند. يأخذنا المؤرخ والطيار السابق فيكتور أندرو بروكس من خلال تصميم وتطوير وتشغيل HP Victor ويضيف بعض الذكريات الشخصية على طول الطريق.

الصوت: محاضرة كلاسيكية - Handley Page Ltd: 60 عامًا من الإنجاز بواسطة Harry Fraser-Mitchell FRAeS

على مدار ستة عقود ، أنتجت شركة Handley Page Ltd سلسلة من تصميمات الطائرات المبتكرة. بدءًا من لمحة عن مؤسس الشركة والقوة الدافعة ، السير فريدريك هاندلي بيج ، يأخذنا هاري فريزر-ميتشل عقدًا بعد عقد من خلال تصميمات ومفاهيم طائرات الشركة ، بما في ذلك طائراتها الضخمة التي كانت في الحرب العالمية الأولى ، هاليفاكس وفيكتور. كما يشرح كيف طورت HP الفتحة الديناميكية الهوائية الخاصة بها ، والتي أثبتت أنها تقلل من دوران المماطلة وساعدت الشركة على البقاء على قيد الحياة خلال فترة ما بين الحربين الهزيلة. وتختتم المحاضرة بقصة الانهيار النهائي للشركة ومراجعة لبعض مشاريع الشركة الأكثر إثارة للاهتمام والأكثر أهمية.

المكتبة الوطنية للفضاء
11 كانون الثاني (يناير) 2021 وتحديثه في 22 شباط (فبراير) 2021


هاندلي بيج مفجر

كانت قاذفات Handley Page O / 100 و O / 400 قاذفات القنابل الثقيلة الوحيدة التي استخدمتها بريطانيا خلال الحرب العالمية الأولى. في ذلك الوقت ، كانت هاندلي بيج أكبر طائرة في المملكة المتحدة. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، أثبت هاندلي الصفحة O / 100 و O / 400 تقريبًا أنهم "المشلّكون الدمويون" الذين طالبهم اختصاصهم الأميرالي الأصلي.

طُرحت فكرة القاذفة بعيدة المدى في ديسمبر 1914. أراد رئيس قسم الطيران في الأميرالية ، الكابتن موراي سويتر ، قاذفة يمكن أن تشل الألمان. قبل مصمم الطائرات فريدريك هاندلي بيج التحدي ، حتى لو لم يكن لديه نسب لمثل هذا العمل.

كان موجز البحرية الملكية ممتدًا إلى حد ما. ما كان مطلوبًا هو طائرة يمكن أن توفر دفاعًا عن الساحل والموانئ البحرية ولكنها كانت أيضًا قادرة على قصف كيل ، قلب البحرية الألمانية ، والتي كانت تضم أسطول أعالي البحار الألماني.

تم تصنيع أجزاء من الطائرة الجديدة في Crickelwood ثم تم نقلها إلى Kingsbury حيث تم تجميعها بالكامل. أعطيت الطائرة المكتملة الرقم التسلسلي 1455 وتم سحبها إلى Hendon للفحص النهائي.

أول نموذج أولي صممه هاندلي بيج طار في 17 ديسمبر 1915 بقيادة الملازم أول جون بابينجتون. حظيت قمرة القيادة والمنطقة المحيطة بالطاقم بحماية إضافية مقارنة بالطائرات الأخرى. لسوء الحظ ، جعل هذا الطائرة ثقيلة جدًا على الطاقة التي تولدها المحركات. لم يكن هناك وقت كافٍ لتطوير محرك أكثر قوة ، لذا فإن الطريقة الوحيدة لحل هذه المشكلة هي التخلص من الطلاء الإضافي حتى لو جعل الطاقم أكثر عرضة لإطلاق النار. أصبح هذا أساس الإصدار الأول من مفجر هاندلي بيج - O / 100.

كانت البحرية الملكية أول من اشترى O / 100 عندما أنشأت مدرسة تدريب لتطير O / 100 في مانستون في كنت. طلبت 28 درجة / 100 للخدمة الجوية البحرية الملكية. أدركت شركة Royal Flying Corps القيمة التي قد تكون لهذه الطائرة ، وطلبت 12. وكان هذا نجاحًا كبيرًا لشركة Handley Page حيث قامت ببناء عدد قليل من الطائرات قبل عام 1914 ولكن تم وصفها بأنها "غير تقليدية". في غضون 12 شهرًا ، انتقلت الفكرة من فكرة إلى ورقة إلى رحلة فعلية.

دخلت أول قاذفات قنابل Handley Page O / 100 في الخدمة في أواخر عام 1916. كانت الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) أول من استخدمها في قاعدتها في دونكيرك ، فرنسا. تم استخدامهم في الغارات الليلية حيث سرعان ما أصبح من الواضح أنهم كانوا معرضين للغاية خلال النهار للطائرات المقاتلة الألمانية. كأكبر طائرات الحلفاء ، كان من الممكن أن يبدو أنهم عمالقة مثقلون لمقاتلات الباتروس وفوكر الألمانية الأسرع بكثير. بادئ ذي بدء ، كان التكتيك عند استخدام قاذفات هاندلي بيج هو إرسالهم في مهمة فردية - لتفجير خط سكة حديد أو موقع ساحلي ألماني أو القيام بدوريات في البحر بحثًا عن غواصات يو. عندما أصبحت الأطقم الجوية أكثر خبرة ، تم توسيع هذا التكتيك بحيث تشمل غارة القصف على هدف ألماني ما يصل إلى 40 قاذفة قنابل.

في شيء كان من الممكن أن يأتي من مهزلة West End ، حصل الألمان فعليًا على O / 100 من قبل البريطانيين. تم نقل طائرة O / 100 إلى فرنسا لبدء استخدامها التشغيلي ضد الألمان في 1 يناير 1917 ولكن تم هبوطها عن طريق الخطأ اثني عشر ميلًا خلف الخطوط الألمانية - حيث هبط الطاقم في الحقل الأول الذي يمكنهم رؤيته بعد مجيئهم عبر السحب. كان مانفريد فون ريشتهوفن أحد الطيارين الألمان الذين فحصوا الجائزة بدقة. تم رسم رقم O / 100 رقم 1463 بسرعة بألوان الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الألماني

تم استخدام O / 100 لأول مرة في الغضب من قبل البريطانيين في ليلة 16 مارس - 17 مارس 1917 عندما تم الهجوم على ساحة للسكك الحديدية في ميتز.

الإصدار الثاني ، O / 400 ، كان لديه محركات أكثر قوة وطار لأول مرة في سبتمبر 1917. تم تجهيز O / 400 بمحركات أكثر قوة ، وخزان وقود أكبر وكان قادرًا على حمل المزيد من القنابل. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب في نوفمبر 1918 ، تم بناء أكثر من 400 O / 400 وتزويدها بمكتب الحرب.

تبلغ سرعتها القصوى لـ O / 400 97 ميلاً في الساعة ونطاقها 700 ميل. يوفر محركان من رولز رويس إيجل القوة ، وإذا كانت الظروف الجوية مواتية ، يمكن أن يقضي O / 400 ثماني ساعات في الهواء. يمكن أن تحمل O / 400 2000 رطل من القنابل. كانت هذه القنابل إما 112 رطلاً أو 250 رطلاً محمولة داخل جسم الطائرة مع قنبلتين أخريين محمولة على رفوف قنابل خارجية. ومع ذلك ، يمكن أن تحمل O / 400 أيضًا قنبلة واحدة بسعة 1650 رطلاً - وهي الأكبر في ترسانة الجيش خلال الحرب العالمية الأولى.

لضمان تسليمها بأكبر قدر ممكن من الدقة ، تم تزويد O / 400 بأحد تصويب القنابل المبكر - Drift Sight Mark 1A. للدفاع ، تم تجهيز O / 400 بخمسة مدافع رشاشة من طراز لويس في مقدمة الطائرة ، اثنتان تدافعان عن المؤخرة بينما دافع الآخر عن الجانبين.

عندما كان الطقس ليلا جيدا ، شارك ما يصل إلى 40 س / 400 في الغارات على المنشآت الصناعية أو منشآت النقل الألمانية. كان الهدف الأبعد عن قواعدهم هو مانهايم. وقعت مثل هذه الغارة التي شارك فيها أربعون طائرة / 400 ضد منطقة سار بألمانيا في ليلة 14 - 15 سبتمبر.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه الطائرة O / 400 إلى الخدمة ، كان سلاح الجو الألماني يمر بوقت عصيب للغاية. أدى الحصار البحري البريطاني للموانئ الألمانية إلى نقص حاد في جميع المناطق في ألمانيا - بما في ذلك مواد تصنيع الطائرات والوقود لإبقائها في الجو. جعل هذا رحلات تشكيلية كبيرة لقاذفات هاندلي بيج أكثر منطقية حيث يمكن أن تدعمها طائرات الحلفاء المقاتلة ويمكن لعدد أكبر أن يوفر حمولة أكبر بكثير مما يؤدي إلى ضرر أكبر للهدف إذا تم ضربه بنجاح.

ظل قاذفة هاندلي بيج قيد الاستخدام من قبل سلاح الجو الملكي الذي تم إنشاؤه حديثًا حتى استبدله قاذفة فيكرز فيمي بمجرد انتهاء الحرب. تم تحويل قاذفات هاندلي بيج التي نجت من الحرب بشكل ثابت إلى استخدام مدني لنقل الركاب والبريد الجوي.


التفاصيل الرئيسية

متغير إتش بي 80 ب 1 (أ) ب .2 B.2R ب (ريال) 2 ك 1 أ ك 1 ك 2
الرحلة الأولى 24 ديسمبر 1952 1 فبراير 1956 (ب 1 أ 18 يوليو 1960) 20 فبراير 1959 19 فبراير 1962 23 فبراير 1965 7 ديسمبر 1965 (B.1A (K2P) 15 أبريل 1965) 2 نوفمبر 1965 1 مارس 1972
طاقم العملاثنان إلى خمسة - طيار ، مساعد طيار وأحيانًا مهندسو اختبار طيران أربعة إلى ستة - طيار ، مساعد طيار ، مسؤول إلكترونيات جوية ، Navigator Plotter ، غالبًا Navigator Radar ورئيس خدمة الطائرات اختياريًا على مقعد القفز.
التسلحلا أحدقنابل بلو دانوب أو يلو صن النووية ، صاروخ بلو ستيل نووي (B.2 فقط) ، 1 × 2000 رطل ، 1 × 7000 رطل ، 21 × 1000 رطل أو 35 × 1000 رطل قنابلكاميرات F49 و F89 و F98 وما يصل إلى 108 صورة ضوئية في 3 حاوياتلا أحد
محطة توليد الكهرباء4 8،0000 رطل أرمسترونج- سيدلي الياقوت 1014 11،050 رطل أرمسترونج-سيدلي الياقوت 20201/20701 4 17،250 رطل رولز رويس كونواي 10101 4 19750 رطلاً من رولز رويس كونواي 201014 11.050 رطل ياقوت 207014 19750 رطلاً من رولز رويس كونواي 20101
الأعلى. السرعة (عند 34000 قدم)225 عقدة (ماخ 0.9)645 ميل في الساعة (1،038 كم / ساعة) (ماخ 1+ في الغوص الضحل)610 ميل في الساعة (982 كم / ساعة)
سقف الخدمة49000 قدم (14935 م)55000 قدم (16764 م)49000 قدم (14935 م)
نطاق?2700 ميل (4345 كم)4600 ميل (7400 كم)ربما أكثر من B.2على غرار B.1على غرار B.14500 ميل (7242 كم) بدون استخدام وقود النقل
الوزن الفارغ70000 رطل89000 رطل98000 رطلعلى غرار B.1على غرار B.1114.050 رطل
الأعلى. خلع الوزن105000 رطل180،000 رطل (81650 كجم)223000 رطل185000 رطل238000 رطل (107957 كجم)
امتداد الجناحكـ B.1110 قدم (33.53 م)120 قدمًا (36.58 م)110 قدم (33.53 م)117 قدمًا (35.66 م)
جناح الطائرةكـ B.12،406 قدم مربع (223.5 م 2)2،597 قدمًا مربعة (241.3 مترًا مربعًا)2،406 قدم مربع (223.5 م 2)2،580 قدم مربع
طول111 قدم 7 بوصة114 قدم 11 بوصة (35.30 م)114 قدم 11 بوصة (35.30 م)114 قدم 11 بوصة (35.30 م)114 قدم 11 بوصة (35.30 م)
ارتفاع26 قدم 10.5 بوصة28 قدمًا 1.5 بوصة (8.59 م)

بيانات النموذج الأولي HP.80 هي لـ WB771 أثناء تحليقه لأول مرة. تم تعديل كل من WB775 و WB775 خلال حياتهم المهنية التجريبية. قد تكون علامات الاستفهام على بيانات HP.80 مماثلة لتلك الموجودة في B.1. شكري لروجر بروكس من جمعية HP وفلاديمير ستانوجيفيتش على جهودهما خارج نطاق الخدمة في البحث عن بعض البيانات هنا.

حقوق الطبع والنشر لمحتويات الموقع ونسخة 2021
داميان بورك / صناعة يدوية بواسطة Machine Ltd.
تم آخر تحديث لهذه الصفحة يوم الأحد 20 نوفمبر 2016


هاندلي بيج فايتر

بافتراض أن التطوير والخدمة يشبهان صائد الذباب ، أتخيل أنه سيكون من المقرر استبداله بحلول منتصف إلى أواخر الثلاثينيات.

ماذا ستفعل القوات البحرية الأخرى بالطائرات في الوقت الحالي؟

فقط ليو

ما هي مواصفات الهواية؟

بافتراض أن التطوير والخدمة يشبهان ماسك الذباب ، أتخيل أنه سيكون من المقرر استبداله بحلول منتصف إلى أواخر الثلاثينيات.

ماذا ستفعل القوات البحرية الأخرى بالطائرات في الوقت الحالي؟

إنها نفس الأبعاد لفترة من الوقت ، مع سرعة قصوى تبلغ 156 عقدة ، ونطاق 305 نمي ، ومعدل صعود أولي يبلغ 2000 قدم / دقيقة. يزيد الوزن عن 500 رطل عن HPS ، بسبب تغيير المحرك.

امتدت مهنة Flycatcher لأنه لم تكن هناك حاجة معترف بها للتغيير ، ولا توجد قيمة معترف بها في الأداء. مثل Stringbag ، نجحت ، ولم تنكسر ، وكانت هناك. إذا تم التعرف على قيمة الأداء ، فسيتم السعي إلى تحسين الأداء. سيخلق Roy Fedden كواكب المشتري المحسنة من 380/400 إلى 440 و 490 حصان ، مع مرور الوقت. ستكون التحسينات الديناميكية الهوائية أكثر صعوبة ، لأن القفزة الكمية الأصلية قد تم إجراؤها بالفعل.

هاندلي بيج ، وعالم الديناميكيات الهوائية ، R.O. أنشأ بوثويل نفقًا للرياح داخليًا في معهد نورثامبتون للفنون التطبيقية في كليركويل لتسهيل عملية التصميم وضمان منتج صالح. قد يصاب الآخرون الذين يدركون قيمة السرعة ، ويحاولون إعادة إنتاج الطائرة ، بخيبة أمل من النتائج. من المؤكد أن الفشل أسهل من النجاح. تتبادر إلى الذهن العديد من الأمثلة القصصية. إذا سعى آخرون إلى ترخيص شرائح Handley Page ، فسيحتاج فريد إلى المال ليخته. لا أعرف ما الذي أنفق عليه لاكمان أمواله.

فيل كيرني

لا ينجرف

إنها نفس الأبعاد لفترة من الوقت ، مع سرعة قصوى تبلغ 156 عقدة ، ونطاق 305 نمي ، ومعدل صعود أولي يبلغ 2000 قدم / دقيقة. يزيد الوزن عن 500 رطل عن HPS ، بسبب تغيير المحرك.

امتدت مهنة Flycatcher لأنه لم تكن هناك حاجة معروفة للتغيير ، ولا توجد قيمة معترف بها في الأداء. مثل Stringbag ، نجحت ، ولم تنكسر ، وكانت هناك. إذا تم التعرف على قيمة الأداء ، فسيتم السعي إلى تحسين الأداء. سيخلق Roy Fedden كواكب المشتري المحسنة من 380/400 إلى 440 و 490 حصان ، مع مرور الوقت. ستكون التحسينات الديناميكية الهوائية أكثر صعوبة ، لأن القفزة الكمية الأصلية قد تم إجراؤها بالفعل.

هاندلي بيج ، وعالم الديناميكيات الهوائية ، R.O. أنشأ بوثويل نفقًا للرياح داخليًا في معهد نورثامبتون للفنون التطبيقية في كليركويل لتسهيل عملية التصميم وضمان منتج صالح. قد يصاب الآخرون الذين يدركون قيمة السرعة ، ويحاولون إعادة إنتاج الطائرة ، بخيبة أمل من النتائج. من المؤكد أن الفشل أسهل من النجاح. تتبادر إلى الذهن العديد من الأمثلة القصصية. إذا سعى آخرون إلى ترخيص شرائح Handley Page ، فسيحتاج فريد إلى المال ليخته. لا أعرف ما الذي أنفق عليه لاكمان أمواله.

لا ينجرف

TFSmith121

المقاتلات الأمريكية في الخدمة في الوقت الذي ستقوم فيه HPS

كانت المقاتلات الأمريكية (تاريخياً) في الخدمة في الوقت الذي كانت ستدخل فيه HPS هي Curtiss PW-8 / P-1 هوك وطائرة Boeing PW-9 (الجيش) و FB (البحرية) ، وكلاهما كان تصميمًا معقولًا جدًا لهذا اليوم. كلاهما كانا من طابقين ، ولكن كانا يتمتعان بأداء قوي ، فقد تم تطوير تصميم Curtiss من متسابقي R6 / CR ، والتي يمكن أن تصل سرعتها إلى 236 ميل في الساعة في 1922-1923 (188 مع عوامات في عام 1924 لسباق شنايدر).

فقط ليو

لم يكن هناك ما يعادل في الفترة الزمنية. كان متسابق Deperdussin ، الذي صممه Louis Bechereau ، الذي صمم مقاتلات SPAD ، أول طائرة تصل سرعتها إلى 200 كيلومتر في الساعة ، في عام 1913 ، مدعومة بالمحرك الدوار الوحيد المكون من صفين الذي أعرفه. كان لها جسم أحادي وجناح أحادي السطح. لم يكن الجناح ناتئًا ولم يكن به أجهزة رفع عالية. كان لدى Fieseler Storch الأجهزة ، تمامًا كما تستخدم الطائرات الحديثة الأجهزة لترويض أصغر جناح ممكن.

كان متسابق كيرتس سريعًا حقًا ، لكنه استفاد من السيد كيركهام ومحركاته ، ولكن لم يتم نسخها من قبل رولز رويس لإنتاج محرك Kestal الذي كان يشغّل قاذفة هوكر هارت التي كانت أسرع من RAF Bristol Bulldog فقط في بداية عملها تشغيل كامل وكبير للإنتاج ، مما أدى إلى إنتاج هوكر فيوري ، أول جهاز اعتراض تابع لسلاح الجو الملكي 200 ميل في الساعة ، والذي تم بناؤه فقط لتجهيز 3 أسراب لأنه كان مكلفًا للغاية. OTL ، بالطبع. تم طلب هارت فقط بحيث يقتصر إنتاج Fairey Fox على 28 نموذجًا ، سرب واحد. كان الثعلب عام 1925 أسرع أيضًا من جميع المقاتلين. كانت قريبة بما فيه الكفاية. قام ريتشارد فيري بترخيص محرك كيرتس لأنه كان متفوقًا ، لكن العلكة لم تكن تمتلكه. أعيد تشغيل الثعلب لاحقًا باستخدام Kestrels. أنا لست أحمق ، ولن أحاول التسلل إلى Curtiss D-12 عبر Gummint البريطانية. يتم عرض إصدار Kestrel في الرسومات. تتميز Harpy / Hobby بالسرعة التي تتمتع بها كل من Hart و Fox بمحركات Jupiter VII وأسرع مع محركات VIIF مع حلقة Townend ، ولكن يجب أن تنتظر القلنسوة حتى عام 1929.

فقط ليو

فقط ليو

TFSmith121

أوه ، فهمت ، لكن وجهة نظري كانت أكثر من ذلك

أوه ، من المفهوم ، لكن وجهة نظري كانت أكثر من ذلك ، كما يبدو & quot؛ مستقبلية & quot كما تبدو HPS بالمقارنة ، كانت الطائرات ذات السطحين الرائدين في اليوم أفضل أداءً وأكثر نضجًا من الناحية التشغيلية (بشكل عام).

مثال آخر هو Dayton-Wright RB-1 ، التي تبدو متقدّمة بعقد من الزمن ، ولكن عندما كان هناك جهد لتحويلها إلى طائرة مقاتلة ، لم يكن هناك شيء مبلل تمامًا:

طائرة أحادية السطح ، معدات هبوط قابلة للسحب ، دعامة رباعية الشفرات ، زلقة جدًا. ومع ذلك كان ، في الأساس ، كلبًا.

Phx1138

سؤالان: ماذا ترى كتسلح؟ أنا أتخيل 2x0.303 في القلنسوة (ربما 4).

وما هي الإضافات الموجودة لتطوير القاذفات ، سواء في بريطانيا أو في أي مكان آخر؟ إذا كانت Harpy بهذه السرعة ، ألن تضطر فرنسا وألمانيا والولايات المتحدة (أو يتم تشجيعها ، على أي حال) لبناء قاذفات أسرع؟ هل يشير ذلك إلى أصغرها ، مثل B-10s؟ أو أكثر نحو المعارك أو المفسدين ، حتى؟

فقط ليو

أوه ، من المفهوم ، لكن وجهة نظري كانت أكثر من & quot ؛ مثل & quot ؛ كما تبدو HPS بالمقارنة ، كانت الطائرات ذات السطحين الرائدين في اليوم أفضل أداءً وأكثر نضجًا من الناحية التشغيلية (بشكل عام).

مثال آخر هو Dayton-Wright RB-1 ، التي تبدو متقدّمة بعقد من الزمن ، ولكن عندما كان هناك جهد لتحويلها إلى طائرة مقاتلة ، لم يكن هناك شيء مبلل تمامًا:

أنا أفهم كذلك. أنا على دراية بـ Dayton-Wright ، ونعم ، كان خطأ. كان متسابق بريستول أحادي السطح ، الذي كان من المفترض أن يعرض محرك كوكب المشتري المذهل ، والذي يتميز أيضًا بهيكل سفلي قابل للسحب خاطئًا أيضًا. لقد كانوا مخطئين كمتسابقين ، وسيكونون مخطئين مثل الطائرات. كان Verville-Sperry Racer أكثر رشاقة ، وأيضًا مجرد متسابق ، لأنه كان طائرة جيدة ويتميز بهيكل سفلي قابل للسحب ، لكن تركيب الهيكل السفلي لم يكن مصقولًا تمامًا كما قد يكون ، مع وجود فجوات تسبب السحب.

بينما ذكرت أن متسابق Curtiss R-6 قد حقق 236 ميلاً في الساعة ، لم تذكر ما هو الناضج من الناحية التشغيلية ، بناءً على مقاتلي تكنولوجيا الحرب العالمية الأولى الذين حققوا السرعة القصوى ، حيث كانت أبطأ بنحو 80 ميلاً في الساعة ، ولا تزال بمحركات تزيد عن 400 حصان.

قد تبدو HPS مستقبلية ، لكنها أيضًا مستقبلية من الناحية الفنية. فكر كيرتس كثيرًا في الشرائح المتقدمة ، واستخدم المفهوم ، وتجنب رسوم الترخيص ، وهزم فريد المسكين في محكمة أمريكية. ربما تطرأ على محركه المسروق. لم تكن اللوحات ذات الفتحات مرئية في أي مكان في هذا الوقت. قد تلاحظ أن الهيكل السفلي القابل للسحب ليس على جدول الأعمال حتى يصبح قابلاً للتطبيق. ربما كان علي أن أظهر الدفة الأصلية المصححة. لقد كان قبيحًا جدًا لدرجة أنني لم أرغب في رؤيته. ليست مستقبلية على الإطلاق. إذن الحرب العالمية الأولى.

فقط ليو

سؤالان: ماذا ترى كتسلح؟ أنا أتخيل 2x0.303 في القلنسوة (ربما 4).

وما هي الإضافات الموجودة لتطوير القاذفات ، سواء في بريطانيا أو في أي مكان آخر؟ إذا كانت Harpy بهذه السرعة ، ألن تضطر فرنسا وألمانيا والولايات المتحدة (أو يتم تشجيعها ، على أي حال) لبناء قاذفات أسرع؟ هل يشير ذلك إلى أصغرها ، مثل B-10s؟ أو أكثر نحو المعارك أو المفسدين ، حتى؟

تتلاءم طائرتا فيكرز 0.303 ملغ في الجزء العلوي من جسم الطائرة التي تطلق من خلال المحرك. براوننجس في الوقت المناسب. سيتم استخدام بعض الموجات اليدوية لتثبيت 0.50s في الوحدات التي تعمل بالزئبق. حيث ينتهي كل هذا هو هيسبانوس المثبت على جراب ، لكن احتفظ به في قبعتك.

تبقى الفراشات غير متأثرة إلى حد كبير. إذا كنت على دراية بمفجر وايتلي ، فإن المصمم لا يعرف كيفية بناء اللوحات ، حتى البسيطة منها. أضاف 7 درجات إلى زاوية سقوط الجناح لتلبية متطلبات سرعة الهبوط دون اللوحات. ثم أخبره أحدهم عن كيفية عمل زوائد بسيطة ، لكنه ترك زاوية السقوط في مكانها. لا توجد فراشات في أرمسترونج ويتوورث. لمزيد من التأثيرات ، يمكنك النقر فوق العلامة التي تقول & quotPost Reply & quot. في حين أن هذه التكنولوجيا هي الأكثر أهمية في الخروج من عصر الطائرات الثنائية ، إلا أنها تفقد الكثير من تأثيرها مع التقنيات والهندسة البديلة في أواخر الثلاثينيات والأربعينيات. لقد رسمت المستقبل ، وهو ليس أفضل بكثير من متوسط ​​سبيتفاير ، باستثناء معدات الهبوط.

يولزاري

تستخدم لاستخدامه في سباقات السيارات. فعالة للغاية ولكنها جيدة للتنظيف إذا جفت أو احترقت. ثم اكتشفنا زيت شل للجرارات. أفضل وأرخص بكثير. من المنطقي. تعمل محركات الجرار بقوة لساعات طويلة ولا يمكن أن تتوقف عند تغيير الزيت بشكل متكرر ، لذا يجب أن يكون لديهم الأفضل. لا مزيد من تغييرات الزيت بين السباقات. سنة واحدة ، تعبئة واحدة.

تعيد رائحة كاسترول آر كل شيء على الفور. حنين فوري في علبة.

فقط ليو

بحلول عام 1929 ، تقدمت سلسلة Harpy / Hobby من خلال محركات أكثر قوة ، وتم تقديم حلقة Townend كتعديل تحديثي على محركات Jupiter VIIF بقوة 490 حصان ، مما يمنح سرعة قصوى أعلى من 200 ميل في الساعة. قدم هوكر قاذفة هارت بمحرك رولز رويس كيستريل الجديد ، وكان بنفس السرعة تقريبًا. كان يتعين على وزارة الطيران الاستفسار عن نسخة Kestrel من Harpy. استجاب السير فريدريك مع الخراب ، الذي طار لأول مرة في عام 1930 ، مع قمرة قيادة مغلقة بالإضافة إلى تغييرات أخرى. تم اعتبار إضافة مظلة أمرًا ضروريًا نظرًا لأن الخراب طار بسرعة تقترب من 250 ميلاً في الساعة وما وراء ذلك باستخدام المحركات الأكثر تطوراً. كان معدل الصعود مذهلاً أيضًا. انزعج بعض أعضاء المجلس الجوي ، ولم يعتقدوا أن الطائرات بهذه السرعة يمكن السيطرة عليها. كان هؤلاء هم نفس الأشخاص الذين اعتقدوا أن الطائرات تحتاج حقًا إلى جناحين ، ويمكن للقاذفات العبور دائمًا ، وكان القصف بالغطس خطأً. وبالرغم من ذلك تم إجراء محاكمات. تم بناء النموذج الأولي الأول لتوفير المعدات البحرية ، على الرغم من أن الأميرالية لم تطلب ذلك. تم تجهيز مثال ما قبل الإنتاج ببرج مركزي يسمح بتركيب قنبلة سعة 250 رطلاً أو خزان وقود إضافي سعة 55 جالونًا. كان الهيكل السفلي عبارة عن وحدة ناتئ مبسطة مع سدادات عجلات اختيارية ، صممها جورج داوتي. كانت سباقات العجلة جيدة لسرعة 10 ميل في الساعة ومدى محسّن ، ولكنها أعاقت الصيانة. تم اتباع أوامر الأميرالية بشكل جيد في الأرقام المزدوجة ، وأمر سلاح الجو الملكي البريطاني بمئتي. صُدم السير فريدريك. على ما يبدو ، كان هناك عضو جديد في قسم التموين والأبحاث ، رجل يدعى Dowding ، كان يعتقد أن الأمر مبرر.


عند التأهل في عام 1906 ، تم تعيينه كبير المصممين في شركة Johnson & Phillips Ltd ، وهي شركة هندسة كهربائية مقرها في تشارلتون في جنوب شرق لندن. في عام 1907 انضم إلى الجمعية الملكية للطيران حيث التقى بالفنان ورائد الطيران خوسيه فايس ، الذي كان يجري تجارب على الطائرات الشراعية باستخدام تصميم جناح مستقر بطبيعته يعتمد على بذور بذور زانونيا ماكروكاربا الذي كان سيحصل على براءة اختراعه في عام 1908. لسوء الحظ ، بدأ هاندلي بيج ، بحماسه للطيران ، العمل التجريبي في Johnson and Phillips دون إذن: فسر المجلس هذا على أنه محاولة احتيال ، وتم فصله تاركًا مساعده A.R. لو ، الذي أصبح فيما بعد مصمم طائرات لفيكرز ، المسؤول. [4]

أسس على الفور شركته الخاصة ، مع مكتب في وولويتش ، ووافق على تكليف ببناء طائرة لـ G.P. ديفيرال شاول. بعد البحث عن أرض طيران مناسبة ، استأجر قطعة أرض صغيرة من المستنقعات وسقيفة في Creekmouth في إسيكس. هنا قام ببناء طائرته الأولى ، وهي طائرة شراعية ذات تكوين كاذب بهيكل سفلي ثلاثي العجلات وجناح من نمط فايس. أبرم هاندلي بيج اتفاقية يمكن بموجبها استخدام براءات اختراع فايس في مقابل صنع جناح محسن لطائرته الشراعية التالية ، وتم الاتفاق على اتخاذ موقف في معرض Aero الذي سيعقد في أولمبيا في عام 1909. في يونيو 1909 أسس عمله كشركة محدودة برأس مال مصرح به يبلغ 10000 جنيه إسترليني.

لم تنجح الطائرة الشراعية ولا الطائرة المصممة لـ Saul-Deverell ، والتي كانت تعمل فقط بمحرك 7 حصان (5.2 كيلو واط) ، ولكن Saul-Deverell أمر بآلة ثانية وتم استلام عمولتين أخريين ، كما شرع Handley Page في التصميم وبناء أول طائرته التي تعمل بالطاقة ، Bluebird (ما يسمى بسبب النسيج المطاطي الأزرق الرمادي الذي تم تغطيته به) ، والمعد لمعرض Aero لعام 1910. بالإضافة إلى الطائرات الكاملة ، قامت الشركة أيضًا بتوريد مثبتات معدنية لمراوح الطائرات والطائرات ، واثنتان منها تم استخدامهما بواسطة إحدى مناطيد Willows. بعد أن تم عرضه في Olympia Handley Page ، بدأت محاولة تعلم الطيران باستخدام طائر أزرق . تم تحقيق رحلة طيران قصيرة وجيزة لأول مرة في 26 مايو 1910 ، ولكن بعد بضع جهود مماثلة أخرى ، انتهت المحاولة الأولى لهاندلي بيج في منعطف في حادث. تمت إعادة بنائه بمحرك أكثر قوة قليلاً وإضافة التفاف الجناح للتحكم الجانبي ، ولكن ثبت أنه لم يكن أكثر نجاحًا وتم التخلي عنه ، وبدأ العمل على طائرة أحادية السطح جديدة أكبر. [5]

في هذا الوقت كان أيضًا نشطًا في إصلاح الجمعية الملكية للطيران ، وحصل على دخل إضافي من الصحافة والمحاضرات ، حيث أعطى دروسًا في الهندسة الكهربائية في Finsbury وفي عام 1911 حصل على وظيفة كمحاضر في علم الطيران في معهد نورثامبتون للفنون التطبيقية في كليركينويل ، لندن الشرقية. هنا بنى نفقًا للرياح ، وقام أيضًا ببيع طائر أزرق إلى المعهد لاستخدامه كهيكل طائرة تعليمي.

الحرب العالمية الأولى

بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، تمت دعوة هاندلي بيج من قبل موراي سويتر إلى الأميرالية لمناقشة متطلبات الطيران البحري. كانت النتيجة تحديدًا لطائرة كبيرة ذات محركين ، قادرة على حمل 600 رطل (270 كجم) من القنابل وأكبر من أي شيء تم إطلاقه في ذلك الوقت. كانت النتيجة النهائية هي Handley Page O / 100 ، التي تم إطلاقها لأول مرة في ديسمبر 1915 وبداية سمعة شركة Handley Page في بناء الطائرات الكبيرة. خلال الحرب تم تطويرها بشكل أكبر إلى القاذفات O / 400 و O / 1500.

تطوير فتحات رائدة

في عام 1917 ، قام هاندلي بيج وعالم الديناميكي الهوائي R.O. بدأ بوثويل تجارب النفق الهوائي التي تهدف إلى الجمع بين السحب المنخفض للأجنحة ذات نسبة العرض إلى الارتفاع مع التوقف المتأخر عند الزوايا العالية للهجوم لجناح نسبة العرض إلى الارتفاع المنخفضة. تضمنت المحاولات الأولى استخدام جناح مقسم إلى ألواح مربعة منفصلة بواسطة فتحات تعمل على الوتر ، ولكن هذا لم ينتج عنه نتيجة مهمة. ثم تمت تجربة فكرة تقسيم الجناح إلى قسمين بواسطة فتحة ضيقة ممتدة ، وأعطت التجربة الأولى ، باستخدام فتحة عند 25٪ وتر في جناح مكون من 15 قسمًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، زيادة في الرفع بنسبة 25٪. تم العثور على شكل وموضع الفتحات على أنه أمر بالغ الأهمية ، وتم إجراء سلسلة من اختبارات النفق الهوائي خلال الفترة من 1918-1919 في ظل ظروف من السرية الشديدة ، حيث أدرك هاندلي بيج القيمة التجارية للفكرة وبالتالي أراد أن تظل سرية حتى يمكن أن تكون مسجلة ببراءة اختراع ، مما يؤخر القيام بذلك حتى يتمكن من تقديم براءة اختراع لجهاز يمكن التحكم فيه يمكن من خلاله فتح الفتحة وإغلاقها بواسطة الطيار. تم منح هذا المبدأ في 24 أكتوبر 1919. [6] تم التوصل إلى المبدأ بشكل مستقل من قبل جوستاف لاشمان ، طيار ومهندس ألماني: حاول لاكمان تسجيل براءة اختراع للفكرة قبل أسابيع قليلة من هاندلي بيج ، ولكن طلب براءة الاختراع الخاص به تم رفضه في البداية. عندما تم منح براءة اختراعه بأثر رجعي ، اتصل بهاندلي بيدج ولكن بدلاً من التورط في نزاع قانوني ، توصل الرجلان إلى ترتيب مُرضٍ للطرفين ، حيث تمت مشاركة براءات الاختراع ووافق لاكمان على وظيفة مستشار لـ Handley Page. أصبح فيما بعد رئيس قسم التصميم في الشركة ومدير الأبحاث فيما بعد.

حصل على لقب فارس عام 1942 لمساهمته في المجهود الحربي.

في عام 1946 إلى جانب السير روي فيدين ، لعب دورًا رئيسيًا في إنشاء كلية الملاحة الجوية في كرانفيلد ، وكان رئيس مجلس إدارتها حتى وفاته [7]

He died on 21 April 1962 in Grosvenor Square, Westminster, London at age 76. [ 1 ] The house in Grosvenor Square where Handley Page lived, No. 18, now bears a blue plaque. [8]


Frederick Handley Page : biography

At this time he was also active in the reform of the Royal Aeronautical Society, and gained additional income from journalism and lecturing, giving classes at Finsbury on electrical engineering and in 1911 obtaining a post as a lecturer in aeronautics at the Northampton Polytechnic Institute in Clerkenwell, east London. Here he had a wind-tunnel built, and he also sold the Bluebird to the Institute for use as an instructional airframe.

الحرب العالمية الأولى

Shortly after the outbreak of the First World War in 1914 Handley Page was invited by Murray Sueter to the Admiralty to discuss Naval air requirements. The result was a specification for a large twin-engined aircraft, capable of carrying of bombs and larger than anything that had been flown at the time. The eventual result was the Handley Page O/100, first flown in December 1915 and the start of the Handley Page company’s reputation for building large aircraft. During the war it was further developed into the O/400 and O/1500 bombers.

Development of leading-edge slots

In 1917 Handley Page and his aerodynamicist R.O. Bothwell started wind-tunnel experiments intended to combine the low drag of high aspect ratio wings with the delayed stall at high angles of attack of a low aspect ratio wing. The first attempts involved using a wing divided into separate square panels by slots running chordwise, but this produced no significant result. The idea of a wing divided into two sections by a narrow spanwise slot was then tried, and the first experiment, using a slot at 25% chord in a RAF 15 section wing gave an increase in lift of 25%. The shape and position of the slots was found to be critical, and a series of wind-tunnel test were made during 1918-19 under conditions of great secrecy, since Handley Page realised the commercial value of the idea and consequently wanted it kept secret until it could be patented, delaying doing this until he was able to file a patent for a controllable device in which the slot could be opened and closed by the pilot. This was granted on 24 October 1919. Barnes 1987 p.210-11 The principle had been independently arrived at by Gustav Lachmann, a German pilot and engineer: Lachmann attempted to patent the idea a few weeks before Handley Page, but his patent application was initially refused. When his patent was retroactively granted, he contacted Handley Page but rather than getting involved in a legal dispute the two men arrived at a mutually satisfactory arrangement, with the patents being shared and Lachmann accepting a post as a consultant for Handley Page. He was later to become the company’s head of design and later director of research.

He was knighted in 1942 for his contribution to the war effort.

In 1946 along with Sir Roy Fedden he played a major role the establishment of the College of Aeronautics at Cranfield, and was chairman of its governing body until his death قاموس السيرة الوطنية, Oxford: OUP.

He died on 21 April 1962 in Grosvenor Square, Westminster, London at age 76. The house in Grosvenor Square where Handley Page lived, No. 18, now bears a blue plaque.


Handley Page history comes to life in Parrsboro

PARRSBORO, N.S. &ndash Crash-landing in Parrboro in 1919 had its benefits.

&ldquoWe sat on the grass picking delicious wild strawberries, while the youth and beauty of the place ran over to us still in their night attire but afraid to come too near fearing we were Germans,&rdquo said Steve Johnson.

The 100th anniversary of the crash-landing of the Handley Page Atlantic aeroplane was celebrated in Parrsboro and at Ottawa House on the weekend of July 5 to 7.

Part of the celebration included readings from newspaper clippings about the crash-landing, including an account from crew-member Herbert Brackley, as read by Johnson at Ottawa House on July 7.

With the hopes of becoming the first aeroplane to travel from Newfoundland to New York City, the Handley Page departed from Newfoundland on the evening of July 4.

On the morning of July 5, one of the four Rolls Royce engines blew apart, sending a piston and connecting rod through the crankcase.

At the time, Parrsboro was one of the few towns in Nova Scotia to have electric street lights, and the crew saw the lights of Parrsboro at about 2:30 a.m.

&ldquoOne and a half hours before dawn we were over the lights of Parrsboro on the coast of the Bay of Fundy,&rdquo said Johnson, through Brackley&rsquos retelling of the event.

&ldquoWe circled around and waited for dawn and land. Our noise disturbed the peaceful slumber in that part of beautiful Nova Scotia,&rdquo he added. &ldquoSeveral enthusiasts with motors (cars) shone their headlights on a small area of the beach on which they thought we could land.&rdquo

The Handley Page eventually landed on a horse racetrack at 5:45 a.m.

&ldquoWe landed very gently on the oval track, but I could not keep on it because of the sharp left turn. We struck some rough ground at low speed which burst a tire and we tipped gently on our nose.&rdquo

The Handley Page remained in Parrsboro for repairs until Oct. 9, then continued its flight to New York City, carrying the first airmail from Canada to the U.S.

Twelve people were on the flight to New York, including four reporters. At the time it was the greatest number of people to fly in one aircraft.

After New York, the Handley Page flew to Chicago.

Besides the retelling of the crash-landing, the July 7 events at Ottawa House included a fly-over of several airplanes from the Debert Airport, a Q&A by Kerwin Davison, builder of a full-size replica of the Handley Page's 347 horsepower V12 Rolls Royce engine, and, also, a display of a 1/18th sized model replica of the Handley Page Atlantic built by John Meadows, with the engines created on a 3D printer by Garry Stern.


Handley Page Halifax II

The Halifax shared with the Lancaster the major burden of Bomber Command’s night bombing campaign against Nazi Germany but unlike the Lancaster, which only served as a bomber during the war, the Halifax was used extensively on other duties including glider-tug, agent dropping transport and general reconnaissance aircraft in Coastal Command.

It was the second British four-engined bomber to enter service in World War Two. Nevertheless the first to bomb Germany when one took part in a raid on Hamburg on the night of 12-13 March 1941. Due to mounting losses on Bomber Command operations over Germany Halifax bombers were restricted to less hazardous targets from September 1943.

However, between 1941 and 1945 the Halifax made over 75,000 bombing sorties and dropped 227,610 tons (231,300 tonnes) of bombs more than a quarter of all bombs dropped on Germany by the Royal Air Force.

The Halifax was in the process of being replaced as a front line bomber in 1945 but it continued in service with Coastal and Transport Commands after the war. The last operational flight was made by a Coastal Command Halifax in March 1952 while operating from Gibraltar.


شاهد الفيديو: لحظة إلتقاء أعظم فيلسوف في التاريخ ماركس بزميله إنجلز