جزيرة جولد YFB-31 - التاريخ

جزيرة جولد YFB-31 - التاريخ

جزيرة جولد

جزيرة في خليج نورغانسيت

(YFB ~ -: dp. 569 ؛ 1. 171'9 "؛ ب. 54 '؛ د. 9'6" ؛ ق. 13 ك.)

جزيرة جولد (YFB-31) عبارة عن عبّارة فولاذية تعمل بالديزل ، تم بناؤها باسم هدسون بواسطة شركة جنرال شيب آند إنجنيرنج ووركس إيست بوسطن ، ماساتشوستس ، في عام 1941 ، وتم الحصول عليها من شركة Electric Ferries ، Inc. ، في مدينة نيويورك ، 4 أبريل 1942 تم وضعها في الخدمة في نيوبورت ، RI ، 14 أبريل 1942 ، وأطلق عليها اسم Gould Island.

تم تحويل جزيرة غولد لاستخدامها في البحرية في نيو لندن ، كونيتيكت ، واستخدمت خلال الحرب العالمية الثانية كقارب عبّارة في محطة نافال توربيدو ، نيوبورت ، RI. يناير 1947.


جزيرة جولد YFB-31 - التاريخ

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

هليكوبتر التراث / بروفيدنس داون تاون هيليستوب (RI9) ، بروفيدنس ، RI

41.821 ، -71.405 (جنوب غرب بوستو ، ماساتشوستس)

هليكوبتر التراث ، كما هو مبين في مخطط بوسطن المقطعي في مارس 1970.

وفقًا لمقال نُشر في 1/23/16 Providence Journal ، تم إنشاء مهبط طائرات الهليكوبتر في وسط مدينة بروفيدانس في عام 1969.

لم يتم تصوير مهبط الطائرات المروحية هذا بعد على مخطط بوسطن المقطعي لعام 1969.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمهبط هليكوبتر التراث على مخطط بوسطن المقطعي في مارس 1970.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها في بروفيدنس داون تاون هيليستوب عبارة عن منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الشمال من دليل الطيران لعام 1972 (بإذن من جوناثان ويسترلينج).

وصفت بروفيدنس داون تاون هيليستوب بأنها وسادة إسفلتية مربعة طولها 24 قدمًا ، محشورة في قطعة أرض ضيقة بين نهر بروفيدنس وشارع جنوب ووتر.

تم تصوير مروحية خفيفة ذات محرك واحد على مهبط طائرات الهليكوبتر ، والتي وصفت بأنها غير مراقبة ومملوكة للدولة.

منظر جوي عام 1995 لبروفيدنس داون تاون هيليستوب.

وفقًا لمقال في جريدة بروفيدنس 1/23/16 ، & ldquothe Downtown Providence Helistop ، المملوكة للدولة ، وسادة خرسانية بعرض 25 قدمًا

على الضفة الشرقية لنهر بروفيدنس ، عالجت حوالي 50 عملية إنزال للمروحية سنويًا.

جيم واركب ، مفتش الطيران في شركة مطار رود آيلاند ، والرجل المسؤول عن إدارة الهليستوب عندما كان نشطًا ،

قال أولياء أمور طلاب جامعة براون والمديرين التنفيذيين من Textron كانوا المستخدمين الأكثر شيوعًا.

تراوح المستخدمون الآخرون من قسم نيويورك إلى شركات الأفلام التي تقوم بالتصوير في بروفيدنس. & rdquo

وتابع المقال ، & ldquo اشترت لجنة منطقة إعادة تطوير I-195 عن غير قصد الوسادة وكان أمبير مسؤولاً عن إغلاقه.

تم تكليف اللجنة بإعادة تطوير الأرض التي تم تحريرها من خلال نقل الطريق 195 ، ولم تكن اللجنة على علم بوجود مهبط للطائرات من طراز بروفيدانس

قبل أن تستحوذ على ما يقرب من 40 فدانًا من الأراضي من وزارة النقل في RI.

عندما علم أعضاء اللجنة أنهم يمتلكون مهبط للطائرات العمودية ، قالت المديرة التنفيذية جان برودي إنها قلقة بشأن تعريض لوحة الأرض للمسؤولية القانونية.

تم إيقاف تشغيل مهبط طائرات الهليكوبتر بهدوء في عام 2014 ، وتم تركيب تمثال باسم "Panoply" في خريف عام 2014. & rdquo

أظهرت صورة عام 2015 بالنظر إلى الشمال الشرقي التمثال الذي تم وضعه فوق Providence Downtown Helistop ، مما يضمن عدم استخدامه في أي عمليات طائرات هليكوبتر أخرى.

صورة غير مؤرخة من مقال عام 2016 تنظر إلى الشمال الغربي في التمثال الذي تم وضعه فوق Providence Downtown Helistop.

منظر جوي لعام 2018 لمنطقة بروفيدنس داون تاون هيليستوب.

شكرا لجوناثان ويسترلنج للإشارة إلى هذا المطار.

مطار سميثفيلد ، سميثفيلد ، ري

41.921 ، -71.539 (جنوب غرب بوستو ، ماساتشوستس)

صورة عام 1932 لحظيرة مطار سميثفيلد قيد الإنشاء.

وفقًا للرسالة الإخبارية لمكتبة كروب (مقدمة من جيمس هانسون) ،

& ldquo في عام 1932 ، قام جون إمين ببناء مدرج لسيارة Curtiss Pusher ذات المقعدين من خلال تطهير حقل ذرة في مزرعته.

قام Emin ببناء حظيرة للطائرات وقام برسم "مطار سميثفيلد" على المبنى وولد هذا المطار.

كانت الحظيرة موجودة في الموقع [الحالي] لمبنى المرافق الخضراء خلف مركز تشيس الصحي.

يتألف المطار من حظيرة طائرات ومهبط طائرات عشبي وخزان ملون لتوجيه الطائرات. & rdquo

كانت أول صورة تم تحديد موقعها لمطار سميثفيلد هي صورة حوالي عام 1932 لحظيرة تحت الإنشاء.

ومع ذلك ، لم يتم تصوير مطار سميثفيلد بعد في مخطط بوسطن المقطعي في أغسطس 1933.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار سميثفيلد في مخطط بوسطن المقطعي في ديسمبر 1934 ،

التي صورت سميثفيلد كمطار تجاري / بلدي.

صورة شتوية حوالي ثلاثينيات القرن العشرين لحظيرة مطار سميثفيلد ومبنى صغير آخر.

كانت الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر طائرة في مطار سميثفيلد صورة حوالي ثلاثينيات القرن العشرين لما يبدو أنه طائرة ترافيللاير 2000 ذات السطحين يتم دفعها إلى حظيرتها.

عرض جوي من USGS 10/17/41 (بإذن من Lee Corbin) أظهر مطار سميثفيلد على أنه يحتوي على مدرج شمال / جنوب غير ممهد ، مع حظيرة طائرات على الجانب الجنوبي الغربي.

لم تكن هناك طائرات مرئية أو أي مؤشر آخر على استخدام الطيران الأخير.

لم يعد يُصوَّر مطار سميثفيلد على خريطة USGS topo لعام 1943.

تم افتتاح مطار North Central State الأكبر في ديسمبر 1951 على بعد أميال قليلة إلى الشرق ،

حل محل مطار سميثفيلد.

كان آخر رسم بياني تم تحديد موقعه في مطار سميثفيلد على مخطط بوسطن المقطعي في مايو 1955 ،

التي صورت سميثفيلد على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد بطول 1800.

وفقًا للرسالة الإخبارية لمكتبة كروب (مقدمة من جيمس هانسون) ،

& ldquo ظل مطار سميثفيلد يعمل حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. & rdquo

من الواضح أنه تم إغلاق مطار سميثفيلد في وقت ما في عام 1955 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط بوسطن المقطعي لشهر نوفمبر 1955.

كان رسم خريطة توبو الوحيد الذي تم تحديد موقعه في مطار سميثفيلد على خريطة توبو USGS لعام 1958 (بإذن من Lee Corbin).

لاحظ أنها صورت مطار سميثفيلد في موقع مختلف قليلاً عن خرائط الطيران ، والتي ربما كانت بسبب نقص الدقة بدلاً من موقع مختلف حقًا.

أظهرت صورة جوية عام 1963 أن حظيرة مطار سميثفيلد السابقة ظلت على الجانب الشمالي من حقل عشب مفتوح ،

ولكن لم يكن هناك أي مؤشر على أي استخدام طيران حديث.

وفقًا لـ Wikipedia ، & ldquo في أكتوبر 1967 ، تبرع إيرل تابر ، خريج ومخترع Tupperware ، بممتلكاته التي تبلغ مساحتها 428 فدانًا على جانب التل إلى كلية براينت لإنشاء الحرم الجامعي الجديد. & rdquo

أظهرت صورة عام 1970 أن الحظيرة السابقة قد أزيلت في وقت ما بين 1963-70 ،

وقد تم تطهير الأرض لبناء الحرم الجامعي الجديد ، ومحو الآثار الأخيرة لمطار سميثفيلد.

وفقًا للرسالة الإخبارية لمكتبة كروب (مقدمة من جيمس هانسون) ،

& ldquo تم نقل حرم Bryant & rsquos من بروفيدنس إلى سميثفيلد في سبتمبر 1971. & rdquo

منظر جوي في 12/28/12 من قبل Graeme Smith باتجاه الشرق من موقع مطار سميثفيلد ، الذي تشغله الآن الملاعب الرياضية في حرم جامعة براينت ،

مع عدم وجود أثر متبقي للمطار الصغير.

شكرًا لكريس كينيدي ، وغرايم سيميث ، وجيمس هانسون ، وغاري لاممان ، ولي كوبرين للحصول على معلومات حول هذا المطار.

كوفنتري آير بارك ، كوفنتري ، RI

41.69 ، -71.583 (جنوب غرب بوستو ، ماساتشوستس)

كوفنتري آير بارك ، كما هو مبين في مخطط بوسطن المقطعي في يوليو 1947.

من الواضح أنه تم إنشاء مطار الطيران العام الصغير هذا في وقت ما في عام 1947 ،

لأنه لم يتم تصويره بعد في مخطط بوسطن المقطعي لشهر يناير 1947.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه في كوفنتري آير بارك على مخطط بوسطن المقطعي في يوليو 1947 ،

التي صورت كوفنتري كمطار جوي مساعد.

رسم مخطط بوسطن المقطعي لعام 1955 صورًا لمنتزه كوفنتري آير بارك على أنه مدرج غير ممهد بطول 1800 قدم.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1955 كوفنتري آير بارك على أنها منطقة مقاصة على شكل حرف L مع مبنى صغير واحد على طول الجانب الغربي.

يتذكر بوب فاريل ، & ldquo في 1955-57 كان لدي شبل J-5 في كوفنتري آير بارك.

طارنا طيارًا آخر من طراز VS-31 ، وهو كارل مورتون ، برحلات شارتر من هناك إلى Nantucket & amp Marthas & rsquo Vineyard.

كان هناك طيار آخر من طراز VS-31 ، Nate Mayo ، واكو UPF-7. كان الجوز البهلوانية. & rdquo

أول صورة تم تحديد موقعها في كوفنتري آير بارك كانت صورة جوية 5/5/60 USGS ،

التي صورت كوفنتري على أنها تحتوي على مدرجين أو ثلاثة مدارج عشبية.

صورت صورة جوية عام 1963 عدة طائرات خفيفة ذات محرك واحد متوقفة على طول الحافة الجنوبية لمنتزه كوفنتري الجوي.

وفقًا لمقال نُشر في كوفنتري باتش ، & ldquo مع التضاريس الشاسعة والمسطحة والعشب المشذب ، وفرت المنطقة موقعًا مثاليًا لطائرات الدعم ذات المحرك الواحد للهبوط والإقلاع.

تم استخدام الملعب المملوك للقطاع الخاص من قبل هواة الطيران المحليين وآخرين من أماكن بعيدة مثل NY & amp CT.

كما قدم بعض الطيارين دروسًا واستخدموا الملعب لتقديم تدريب عملي في فن وعلوم الطيران بالطائرة.

خلال فترة الذروة الجوية و rsquos hyday ، كانت المنازل المتنقلة تطوق محيط الحقل.

تذكر ريجينالد أوليفر ، المقيم في كوفنتري ، والذي كان يمتلك شركة لإصلاح أجهزة التلفاز ، زيارة العديد من العملاء الذين احتفظوا بفخر بأشبالهم من طراز سيسنا أو بايبر كابس متوقفة في ممر سياراتهم.

كانت القدرة على الإقلاع والهبوط بطائرتك على بعد مائة ياردة من منزلك أمرًا جديدًا وعلاجًا حقيقيًا لأولئك المحظوظين بما يكفي للقيام بذلك.

رسم مخطط بوسطن المقطعي لعام 1965 صورة كوفنتري على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد بطول 3000 قدم وندش أطول بكثير مما تم تصويره قبل عقد من الزمان.

صور دليل الطيران لعام 1968 (بإذن من روبرت ليفيتان) كوفنتري آير بارك على أنه يحتوي على مدرجين غير معبدين ، مع 3 مبانٍ صغيرة إلى الجنوب من تقاطع المدرج.

الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر الطائرات في كوفنتري آير بارك كانت منظرًا جويًا 3/10/70 USGS ،

التي صورت 3 طائرات ذات محرك واحد متوقفة على الجانب الجنوبي الغربي.

تم بناء المقطورات ومنازل الأمبير على طول جانبها الغربي ، مما سيؤدي في النهاية إلى نهاية هذا المطار الصغير.

كان آخر رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في كوفنتري آير بارك على مخطط بوسطن المقطعي في مارس 1970.

وقد صورت كوفنتري على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 3000 قدم.

كان آخر رسم تم تحديد موقعه في كوفنتري آير بارك على خريطة توبو USGS لعام 1975 ،

التي صورت Coventry Air Park على أنها تحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي غير ممهد ومبنى صغير على طول الجانب الغربي.

وفقًا لمقال في كوفنتري باتش ، & ldquo أن القيمة العاطفية كمطار قد طغت في النهاية على قيمتها المحتملة كممتلكات قابلة للتسويق

وقبل فترة طويلة اختفت الطائرات ، تم رصف الشوارع وتحول الموقع بأكمله إلى مجتمع سكني من المنازل المعيارية تسمى الآن Westwood Estates. & rdquo

صورة جوية عام 1995 تصور منازل تغطي موقع كوفنتري آير بارك.

يُظهر منظر جوي لعام 2012 المخطط العام لممتلكات كوفنتري آير بارك الذي ظل معروفًا ، حتى مع وجود منازل تغطي الموقع.

اعتبارًا من عام 2015 ، يحتفل تطوير الإسكان على الأقل بموقع Coventry Air Park

بأسماء الشوارع مثل Valiant Drive و Wright Way و Kitty Hawk Lane و Lear Drive.

بفضل بوب فاريل للإشارة إلى هذا المطار.

Pothier Field / Buttonwoods Flying Field ، Buttonwoods ، RI

41.698 ، -71.426 (شرق ويسترلي ، RI)

صورة ترجع إلى عشرينيات القرن الماضي لطائرة ذات سطحين لجورج أرميتاج (نموذج غير معروف) أمام حظيرة طائرات عليها علامة & ldquoPothier Flying Field & rdquo (مهداة من حفيدة جورج الكبرى كيم أرميتاج هتلاند).

أقدم مرجع مؤرخ تم تحديد موقعه في Pothier Field كان في صيف 2007 American Aviation Historical Society Journal ،

الذي قيل اعتبارًا من عام 1928 ، & ldquo على الشاطئ الشمالي لخليج غرينتش ، في وارويك بالقرب من Nausauket ، كان هناك حقل طيران يُعرف باسم Pothier Field ،

في مجتمع الصيف في Buttonwoods ، على بعد حوالي 8 أميال جنوب مدينة بروفيدنس.

إنه مجتمع صغير من الأكواخ الشاطئية ، ومنازل صغيرة على مدار العام مختلطة مع عدد قليل من المساكن الكبيرة التي يتم صيانتها جيدًا.

سمي بوثير على اسم حاكم رود آيلاند السابق ، آرام بوثير ،

وكان لديه حظيرة واحدة في عام 1928 ، كما هو موضح في الصور ، تظهر طائرة Bourdon Kitty Hawk الرياضية ذات السطحين هناك في ذلك الوقت. & rdquo

كان أول رسم تم تحديد موقعه في Pothier Field هو صورة حوالي عشرينيات القرن العشرين لطائرة ذات سطحين لجورج أرميتاج (نموذج غير معروف)

أمام حظيرة الطائرات بعلامة & ldquoPothier Flying Field & rdquo (بإذن من حفيدة جورج كيم أرميتاج هتلاند).

من الواضح أن بوثير فيلد قد أعيد فتحه في عام 1930 تحت اسم جديد ، & ldquoButtonwoods Flying Field & rdquo ، كما أُعلن في كتيب عام 1930 (بإذن من Tom Heitzman).

ووصف الخدمات التي تقدمها شركة Buttonwoods Flying Service Inc.

كتيب حوالي ثلاثينيات القرن العشرين لمدرسة باتون وودز للطيران (مقدمة من توم هايتسمان).

صورت خريطة حوالي ثلاثينيات القرن العشرين (مقدمة من توم هايتسمان) حقل باتون وودز للطيران على أنه ملكية على شكل حرف L.

لم يتم تصوير Buttonwoods Flying Field على خريطة Topo USGS لعام 1931.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقع حقل باتون وودز للطيران في مخطط بوسطن المقطعي في مارس 1933.

لقد صورت باتون وودز كمطار جوي مساعد.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقع حقل باتون وودز للطيران في مخطط بوسطن المقطعي في أغسطس 1935.

صورت باتون وودز كمطار جوي مساعد.

من الواضح أن حقل Buttonwoods Flying Field كان مغلقًا (لأسباب غير معروفة) في وقت ما بين 1935-1936 ،

لأنه لم يعد مصورًا في مخطط بوسطن المقطعي لشهر يناير 1936.

يُظهر منظر جوي لعام 2015 عدم وجود أي أثر متبقي لحقل Buttonwoods Flying.

يقع موقع Buttonwoods Flying Field جنوب شرق تقاطع شارع Buttonwoods وطريق West Shore Road.

شكرا لتوم هايتسمان للإشارة إلى هذا المطار.

مرفق نيوبورت البحري الجوي ، جزيرة غولد ، RI

41.532 ، -71.345 (شمال غرب نيوبورت ، RI)

مرفق الطائرة المائية في جزيرة غولد ، كما هو مبين في مخطط بوسطن المقطعي في مارس 1933.

في عام 1909 ، اشترت الحكومة الفيدرالية جزءًا من جزيرة جولد ،

قطعة أرض تبلغ مساحتها 56 فدانًا تقع قبالة جزيرة كونانيكوت في الممر الشرقي لخليج ناراغانسيت.

ثم اشترت الحكومة ما تبقى من الجزيرة في عام 1918 ،

وفي العام التالي أضافت محطة نيوبورت نافال توربيدو منشأة تخزين جديدة في جزيرة جولد.

في عام 1919 ، شملت الإنشاءات الجديدة في جزيرة غولد من قبل البحرية حظائر تفاصيل جوية للطائرات المائية وبالونات الطائرات الورقية ،

برج مياه وخطوط توزيع تحت الأرض ، رصيف خشبي للأفراد في الطرف الشمالي من الجزيرة ،

ورصيف خرساني للطوربيدات في النقطة الجنوبية الشرقية من الجزيرة.

تم تحويل منزل عائلة Haughton السابق إلى ثكنة لمشاة البحرية الذين كانوا يحرسون المجلات.

خلال السنوات العديدة التالية تم تشييد مبانٍ إضافية في الجزيرة

لتوفير تخزين طوربيد ورؤوس حربية بالإضافة إلى مبيت لفصيلة البحرية.

في عام 1920 ، تم إنشاء قسم التفاصيل الجوية البحرية تحت قيادة الملازم في البحرية توماس هـ.ميرفي.

في 8/20/1921 ، طائرتان طوربيدان بحريتان & ndash تم تعديلهما بإضافة طوافات و ndash

وصلوا إلى جزيرة جولد ، واستقروا في حظيرة مبنية حديثًا من الهياكل الفولاذية والبناء الخشبي بالقرب من الطرف الجنوبي للجزيرة.

تم إنشاء منصة خرسانية ومنحدر متجه نحو الغرب.

كان من المقرر استخدام الطائرة لاختبار إسقاط طوربيدات جوية.

تم استخدامها لاحقًا لتتبع وتحديد موقع الطوربيدات التي تم اختبارها من بارجة كبيرة

أو لاحقًا من رصيف إطلاق النار في الطرف الشمالي لجزيرة جولد.

في 11/2/1921 الملازم مورفي رئيس قسم الطيران.

قام بأول عملية إسقاط جوي أمريكي ناجح لطوربيد في المياه قبالة جزيرة جولد.

في عام 1931 ، تم بناء حظائر الطائرات والمنحدرات في الطرف الجنوبي من جزيرة جولد.

أول تصوير تم تحديد موقعه لمرفق الطائرة المائية بجزيرة جولد

كان على مخطط بوسطن المقطعي في مارس 1933.

وقد صورت قاعدة الطائرة المائية (برمز المرساة) ، لكنها لم تحددها بأي طريقة أخرى.

في 21/9/38 ، تسبب إعصار في أضرار تقدر بنحو 17900 دولار لمنشأة البحرية في جزيرة غولد.

مع ارتفاع سرعة الرياح ، تم عمل طائرتين بحريتين سريعًا في الخارج ، وتم وضع جميع الطائرات الأخرى في الحظيرة.

تم إغلاق أبواب الحظيرة.

ارتفع المد حول الحظيرة ، واجتاحت الأمواج العاتية المنطقة التي اقتحمت الباب الشرقي للحظيرة.

كانت نوافذ الحظيرة ورسكووس الجنوبية مغطاة بالمياه.

بعد الساعة 6 مساءً بقليل ، تحطمت الطائرات البحرية المؤمنة بالخارج وانجرفت باتجاه الشمال.

أصيبت إحدى الطائرات بأضرار بالغة وغرقت على بعد حوالي ميل واحد شمال جزيرة غولد.

بعد عدة أيام ، تطفو قطع من طائرة مائية وعوامة رئيسية من نوع rsquos وجزء صغير من جسم الطائرة

تم العثور عليها بالقرب من منارة بيفرتيل على بعد حوالي 7 أميال جنوب النقطة التي شوهدت فيها الطائرة آخر مرة طافية على قدميها.

تم نقل الأبواب الرئيسية للحظيرة بعيدا.

تضررت تسع طائرات لدرجة أنها تطلبت إصلاحات كبيرة.

في عام 1939 ، بدأت قطرات الاختبار من طائرة غولد آيلاند لطوربيد يعمل بالطاقة التوربينية ، وهو في الأصل من التصميم البريطاني ،

سيصبح طوربيد Mark 13 الذي استخدمته الطائرات في الحرب العالمية الثانية.

في عام 1939 ، تم تجهيز أول إنتاج لـ Douglas TBD-1 Devastator بزوج من العوامات ،

ثم أرسل إلى جزيرة جولد لإجراء اختبارات إسقاط طوربيد مارك 13.

أقرب صورة تم تحديد موقعها لمرفق الطائرة المائية بجزيرة جولد

كان مشهدًا جويًا عام 1939 (من RIGIS بجامعة رود آيلاند ، عبر كريس كينيدي).

صورت عدة طائرات بحرية على منحدر صغير في الركن الجنوبي الغربي من الجزيرة ،

مع منحدر واحد يؤدي إلى المياه إلى الغرب.

كان الطرف الشمالي للجزيرة لا يزال غير مطور.

لاحظ كريس كينيدي ، & ldquo يمكنك قراءة البحرية الأمريكية تقريبًا في حظيرة الطائرات في الطرف الجنوبي.

لاحظ أن منحدر الطائرة المائية الوحيد يقع غرب الحظيرة. يجب أن يكونوا قد أضافوا الآخر لاحقًا. & rdquo

في عام 1941 ، أصبحت المحطة الجوية البحرية المشيدة حديثًا في Quonset قاعدة تشغيلية لأربعة أسراب من الطائرات المائية ،

وتم تعيين مرفق جوي لجزيرة جولد كمنطقة هبوط إضافية.

من عام 1941 إلى عام 1945 ، تم إجراء إجمالي 4300 قطرة اختبار من طوربيد مارك 13 في المياه الواقعة شرق جزيرة غولد.

في 4/9/42 ، طواقم المدافع المضادة للطائرات التابعة للبحرية التي كانت تشغل أربعة مدافع رباعية 1.1 & quot ؛ مدفع رباعي في جزيرة جولد

تم إعفاؤهم من قبل الجيش و rsquos Battery A ، المدفعية الساحلية 207 (المضادة للطائرات) ، قيادة الدفاع الشرقي.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1942 علامة & ldquoU.S. الحجز البحري و rdquo في جزيرة Gould ، ومنارة & ldquoAero & rdquo ،

لكنها لم تصور أيًا من مرافق الطائرات المائية.

في عام 1942 ، بدأ بناء حظيرة طائرات جديدة ومنحدر أكبر مواجهًا للجنوب للمنشأة الجوية في الطرف الجنوبي من جزيرة جولد.

كان المنحدر الجديد بعرض 50 قدمًا وطول 350 أمبير ، وانحداره 6 درجات.

امتد 10 'تحت مستوى المد المنخفض.

مخطط بوسطن المقطعي لشهر نوفمبر 1942 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور منشأة الطائرة المائية على أنها & ldquoNaval Air Depot & rdquo.

في أبريل 1943 ، الجيش و rsquos Battery A ، المدفعية الساحلية 207 (المضادة للطائرات)

تم إعفاؤه من قبل فوج المدفعية الساحلي 701 (مضاد للطائرات).

في أبريل 1943 ، تم الانتهاء من بناء حظيرة الطائرات في الطرف الجنوبي من الجزيرة.

منظر جوي قرابة الأربعينيات من القرن الماضي ينظر شمالًا إلى مرفق نيوبورت البحري الجوي في جزيرة غولد (الأرشيفات الوطنية).

لقطة مقرّبة من المنظر الجوي في حوالي أربعينيات القرن العشرين باتجاه الشمال ، وتُظهر منحدر جزيرة غولد وحظيرة الطائرات ،

برج منارة مجرى الهواء خلف الحظيرة ،

و PBN Nomad نادر على الجانب الأيمن من المنحدر (الأرشيف الوطني).

أفاد جون فوس ، & ldquo كان The Nomad هو البديل من PBY-5 Catalina الذي تم بناؤه بواسطة مصنع الطائرات البحرية في فيلادلفيا ، بنسلفانيا.

تم بناء 156 فقط معظمها للروس بموجب Lend Lease.

احتفظت USN بحوالي 20 أو نحو ذلك لأغراض التقييم (لم يتم استخدامها من الناحية التشغيلية).

اختلف PBN عن PBY في أنه يحتوي على بدن معدل ، وتعويم طرف الجناح ،

برج أنف فريد من نوعه وأنف مدبب وجسم أطول وذيل طويل.

تم اختيار ميزة تصميم الذيل الطويل بواسطة PBY-6A و amp PB2B-2 Catalinas.

كل PBN كانت قوارب طائرة [غير برمائية]. صور PBN بعلامات USN نادرة جدًا.

لا توجد PBN في الولايات المتحدة [اعتبارًا من 2005] حيث تم إلغاء معظمها قبل نهاية الحرب العالمية الثانية.

هل بقي أي منهم في روسيا؟ . سيخبر الوقت. & rdquo

في أكتوبر 1943 ، تم الانتهاء من بناء Firing Pier & amp ؛ متجر الإصلاح المجاور في الطرف الشمالي لجزيرة جولد.

يحتوي رصيف إطلاق النار على 4 أنابيب طوربيد لإطلاق طوربيدات ، و 2 من أجل اختبار طوربيدات سطح السفينة ،

و 2 ، على المصاعد التي تم إنزالها في الماء ، لاختبار إطلاق طوربيدات تطلقها الغواصات.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إجراء أكثر من 65000 تجربة إطلاق طوربيد من قاذفاتها.

في ذروة نشاط الطيران في عام 1944 ، تضمنت التفاصيل الجوية 11 ضابطا و 119 رجلا و 26 طائرة.

وفقا للكتاب ldquoU.S. المحطات الجوية البحرية في الحرب العالمية الثانية و rdquo بواسطة ميل شيتل ،

& ldquo الطائرات المتمركزة في جزيرة جولد خلال عام 1945 تتكون من 5 OS2U Kingfishers ،

3 طائرات عائمة N3N ، وواحدة J4F Widgeon. & rdquo

في عام 1945 ، تم تغيير اسم تفاصيل الهواء إلى & ldquoNaval Air Facility & rdquo.

وصف دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) منشأة نيوبورت الجوية البحرية

باعتبارها تحتوي على حظيرة واحدة مقاس 156 × 122 بوصة على الشاطئ الجنوبي للجزيرة.

قيل أنها مملوكة من قبل حكومة الولايات المتحدة وأمبير تديرها البحرية.

مخطط بوسطن المقطعي لشهر ديسمبر 1945 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور قاعدة الطائرة المائية في جزيرة جولد على أنها & ldquoNaval Air Depot & rdquo.

آخر رسم تخطيطي للطيران تم تحديد موقعه لقاعدة الطائرة المائية بجزيرة جولد

كان على مخطط بوسطن المقطعي لشهر يناير 1950.

في عام 1951 منشأة اختبار الطوربيد في جزيرة غولد

أصبحت جزءًا من محطة الذخائر البحرية في Coddington Cove ،

التي خلفت محطة الطوربيد البحرية السابقة في جزيرة جوت.

في عرض جوي عام 1951 لـ Newport NAF (من RIGIS في جامعة رود آيلاند ، عبر كريس كينيدي) ،

يمكن رؤية محطة اختبار الطوربيد في الطرف الشمالي من الجزيرة.

يبدو أن منشأة الطائرة المائية في الطرف الجنوبي قد أغلقت بحلول هذه النقطة ،

حيث لا توجد طائرات مرئية في الجزيرة.

يتذكر هربرت فهر ، & ldquo لقد خرجت حديثًا من معسكر التدريب كمتدرب إطفائي

إلى محطة أمر البحرية الأمريكية تحت الماء ، جزيرة جولد في ديسمبر 1952. كنت هناك حتى مارس 1954.

كانت هناك مجموعة صغيرة من المنافذ الهوائية لا تزال موجودة ولكني لم أر طائرة تهبط أو تصعد منحدرًا إلى الحظيرة. & rdquo

لم يعد يتم تصوير مرفق الطائرة المائية في جزيرة جولد في مايو 1953 في مخطط بوسطن المقطعي.

بدت منشأة الطائرة المائية مهجورة ولكنها سليمة في صورة جوية عام 1963.

لا تزال خريطة USGS topo لعام 1969 تصور قاعدة طائرة مائية (رمز المرساة) في جزيرة غولد ،

لكن تصويرها على هذا النحو على خريطة تضاريس USGS لا يشير بالضرورة إلى أنها كانت لا تزال تعمل في تلك المرحلة.

لا تزال خريطة توبو USGS لعام 1975 تصور جزيرة غولد على أنها & ldquoU.S. الحجز البحري و rdquo ،

بالإضافة إلى وجود منارة جوية على طول الجانب الجنوبي الشرقي.

تم تصوير مبنى الرصيف الكبير على الجانب الشمالي من الجزيرة ،

ولكن لم يتم تصوير منحدر الطائرة المائية ولا حظيرة الطائرات على الجانب الجنوبي من الجزيرة.

من الواضح أن الحظيرة قد أزيلت في وقت ما بين 1951-1975.

في عام 1975 ، بدأت البحرية بنقل 70٪ من الجنوب (حوالي 39 فدانًا) من جزيرة جولد إلى ولاية رود آيلاند.

امتلكت الدولة 17 فداناً عام 1975 و 22 فداناً عام 1989.

داخل المنطقة الشمالية التي تديرها البحرية ،

تم الإعلان عن أربعة مبانٍ و ldquohistoric & rdquo من قبل Navy & amp the Rhode Island Historical Preservation and amp Heritage Commission.

صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية لعام 1995 لجزيرة جولد

يصور مبنيين كبيرين في Firing Pier على الجانب الشمالي من الجزيرة.

على الجانب الجنوبي من الجزيرة ، كان ساحة الطائرة المائية الخرسانية لا تزال موجودة ، ولكن من الواضح أن الحظيرة أزيلت في وقت ما بين 1963-95.

وفقا للكتاب عام 1995 ldquoU.S. المحطات الجوية البحرية في الحرب العالمية الثانية و rdquo بواسطة ميل شيتل ،

& ldquo Gould Island هي الآن ملك ولاية رود آيلاند.

الخطط هي إنشاء حديقة في الجزيرة ، على الرغم من نقص الأموال. & rdquo

في يونيو 1999 ، على الرغم من أن البحرية & amp the Rhode Island Historical Preservation & amp Heritage Commission

سبق أن حدد 4 من المباني البحرية المتبقية لتكون تاريخية ،

قررت البحرية هدم هذه المباني الأربعة.

استمرت بشكل متقطع في اختبار طوربيدات من رصيف الإطلاق.

في عام 2000 وأمبير 2001 ، تم هدم 4 هياكل بحرية داخل ما يقرب من 17 فدانًا والتي كانت لا تزال ملكية تابعة للبحرية.

كانت هذه المباني عبارة عن ورشة الإصلاح ومحطة الطاقة ومبنى الأسيتيلين والطابقين العلويين من رصيف إطلاق النار.

تم الاحتفاظ ببقية رصيف إطلاق النار.

في عام 2003 ، كجزء من اتفاقية هدم المباني التاريخية الأربعة ،

وافقت البحرية على تطوير عرض يصور تاريخ منشأة جزيرة جولد

من أجل إطلاع الجمهور على أهمية المنشأة

وأهميتها في المجهود الحربي خلال الحرب العالمية الثانية.

كان هذا العرض معروضًا في متحف الكلية الحربية البحرية اعتبارًا من عام 2003.

منظر جوي قرابة عام 2005 يتطلع شمالًا إلى الأساس الخرساني على الجانب الشمالي من جزيرة جولد ،

تبين أن جميع مباني رصيف إطلاق النار قد أزيلت.

منظر جوي قرابة عام 2005 يتجه شمالًا إلى الطرف الجنوبي لجزيرة جولد ،

مما يدل على أن ساحة الطائرة المائية الخرسانية لا تزال قائمة ، جنبًا إلى جنب مع كلا المنحدرين المؤديين إلى أسفل في الماء.

لم تعد حظيرة الطائرات قائمة ، ولكن لا يزال هناك مبنى كبير يعود إلى عام 1940 شمال ساحة الانتظار ،

مع مدخنة من الطوب.

صورة عام 2006 لجورج ديجريجوريو تنظر شمالًا إلى بقايا ساحة الطائرة المائية في جزيرة جولد.

ذكر جورج ديجريجوريو في عام 2006 ، & ldquo لقد قمت مؤخرًا بمغامرة صغيرة

في الخارج لاستكشاف قاعدة الطائرة المائية / الطوربيد المهجورة في جزيرة جولد.

لا يزال يشبه إلى حد كبير الصور الجوية لعام 2005.

المناطق الداخلية للجزيرة متضخمة بشدة ولا يمكن عبورها مع 15 قدمًا من الأشجار الشائكة العالية

يخنق الجزء الداخلي للجزيرة لذا لم أتمكن من زيارة أي من المباني. & rdquo

صورة عام 2006 لجورج ديجريجوريو وهي تنظر إلى الجنوب الشرقي على طول منحدر الطائرة المائية السابق بجزيرة جولد.

صورة عام 2006 لجورج ديجريجوريو وهي تنظر شرقاً إلى المداخن والمباني التي لا تزال على الجانب الجنوبي الغربي من جزيرة جولد.

صورة عام 2006 لجورج ديجريجوريو لبقايا عربة طوربيد في جزيرة جولد.

صورة عام 2006 لجورج ديجريجوريو وهي تنظر إلى الجنوب الشرقي في رصيف إطلاق الطوربيد السابق في الطرف الشمالي من جزيرة جولد.

صورة في يوليو 2015 بواسطة آدم وولف لبقايا منحدر الطائرة المائية على الجانب الجنوبي من جزيرة جولد.

صورة يوليو 2015 بواسطة آدم وولف من الداخل للمبنى على الجانب الجنوبي الغربي من جزيرة جولد.

مطار تشارلزتاون / مطار أتلانتيك ، تشارلزتاون ري

41.38 ، -71.63 (شرق Westerly ، RI)

مطار تشارلزتاون ، كما هو مبين في غرفة التجارة في بوسطن

1931 & quotAirports & amp Landing Fields of New England & quot (بإذن من كريس كينيدي).

لم يتم تحديد تاريخ بناء هذا المطار المدني الصغير على طول ساحل المحيط الأطلسي.

أقرب إشارة إلى مطار تشارلزتاون الذي تم تحديد موقعه كانت في التاريخ الشفوي من قبل كنيسة هيلين (بإذن من جان بيلام) ،

تذكرت فيه هيلين ، & quot؛ كان South of Post Road حقلاً استخدم كمهبط للطائرات في أوائل العشرينات من القرن الماضي للطائرات ثنائية الجناح.

كل يوم أحد ، ستسلم صحيفة بروفيدنس جورنال طبعة الأحد إلى مهبط الطائرات وستنقل الصحف إلى سكان بلوك آيلاند.

أقدم قائمة دليل تم تحديد موقعها في مطار تشارلزتاون

كان في عام 1931 بغرفة التجارة في بوسطن & quotAirports & amp Landing Fields of New England & quot (بإذن من كريس كينيدي).

ووصفت تشارلزتاون بأنها مطار تجاري يقع على بعد 9 أميال شرق ويسترلي.

قيل أن الحقل يتكون من 64 فدانًا مستطيلًا من الأحمق والطمي ، بقياس 3340 'شمالًا / جنوبًا بـ 700' شرقًا / غربًا.

قيل أيضًا أن الحقل يحتوي على حظيرة 60 × 40.

لم يتم تصوير أي مطار في تشارلزتاون على مخططات بوسطن المقطعية 1933-1934.

من الواضح أن المطار أعيدت تسميته & quotAtlantic & quot في وقت ما بين 1931-1935 ،

حيث تم تسميته في مخطط بوسطن المقطعي في يونيو 1935.

وفقًا لكريس كينيدي ، تم وصف مطار أتلانتيك بأنه يقع على بعد 3/4 ميل شرق تشارلزتاون.

قيل أن الحقل يحتوي على 3 مدارج ، أطولها هو 2640 'شمال شرق / جنوب غرب قطاع.

كان هناك حظيرة طائرات في الزاوية الشمالية الشرقية.

كان آخر رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار أتلانتيك على مخطط بوسطن المقطعي لشهر يناير 1936.

من الواضح أن مطار أتلانتيك كان مغلقًا (لأسباب غير معروفة) في وقت ما في عام 1936 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط بوسطن المقطعي في سبتمبر 1936.

من الواضح أن المطار أعيد فتحه تحت اسم مطار تشارلزتاون في وقت ما في 1936-1937 ،

هكذا تم تصويره في مخطط بوسطن المقطعي لشهر أكتوبر 1937.

كان آخر رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار تشارلزتاون في مخطط بوسطن المقطعي لشهر نوفمبر 1939.

صورت تشارلزتاون كمطار جوي مساعد.

وفقًا لجين بيلام ، فإن مهبط الطائرات امتد باتجاه الجنوب الغربي / الشمال الشرقي.

تم إغلاق مهبط الطائرات في عام 1939 عندما بدأ مالك العقار ، إليانور بيكر ، خططًا لتطوير سكني في العقار.

لم يعد يتم تصوير مطار تشارلزتاون في مخطط بوسطن المقطعي في مايو 1941.

منظر جوي عام 1963 لا يزال يُظهر أن موقع تشارلزتاون / مطار أتلانتيك بقي دون إعادة تطوير ،

مع ما يبدو أنه مدرج غير ممهد شمال شرق / جنوب غرب ، مع حظيرة واحدة في الطرف الشمالي.

لا تزال صورة جوية عام 1970 تظهر أن موقع مطار تشارلزتاون لا يزال واضحًا.

أظهر منظر جوي عام 1995 أن منازل North Niantic Drive & amp قد تم بناؤها فوق موقع مدرج مطار تشارلزتاون ،

لكن الحظيرة بقيت في الجانب الشمالي.

منظر جوي قرابة عام 2010 ينظر شرقًا إلى الأثر المتبقي الوحيد لمطار أتلانتيك:

حظيرة كتل إسمنتية في الركن الجنوبي الغربي من طريق Matunuck Schoolhouse Road & amp Atlantis Drive.

أظهرت صورة جوية بتاريخ 4/2/12 أن الحظيرة الموجودة في الزاوية الشمالية الشرقية كانت الأثر الوحيد المتبقي لمطار أتلانتيك.

أفاد جان بيلام في عام 2013 ، أن مهبط الطائرات امتد في اتجاه الجنوب الغربي / الشمال الشرقي على طول أو بالقرب من أحد الطرق في التقسيم الفرعي ، طريق أتلانتس أو شمال نيانتيك.

أعتقد أنه يمكن إثبات أن مهبط الطائرات يوفر قاعدة لأحد تلك الطرق ، ربما شمال نيانتيك.

الدليل الوحيد المتبقي على مهبط الطائرات هو حظيرة الطوب الأسمنتية في الركن الجنوبي الغربي من طريق Matunuck Schoolhouse Road & amp Atlantis Drive

التي تم استخدامها في السنوات الأخيرة لتخزين البطاطس ومعدات المقاول.

حظيرة الطائرات مليئة بالأعشاب الضارة ويصعب رؤيتها من الطريق ، لكنها موجودة. & rdquo

محطة تشارلزتاون البحرية المساعدة الجوية ، تشارلزتاون ري

41.367 ، -71.666 (شرق Westerly ، RI)

& quotCharlestown (Navy) & quot ، كما هو موضح في مخطط بوسطن المقطعي لشهر نوفمبر 1943.

في عام 1942 ، قامت البحرية ببناء Charlestown NAAS ، وهو مطار تابع لـ Quonset Point NAS.

تم استخدام تشارلزتاون لتدريب أسراب مقاتلة ليلية ،

وكان أيضًا موطنًا لمشروع الملاحة الجوية البحرية ،

التي طورت واختبرت أنظمة المساعدة على الملاحة وأنظمة التحكم في حركة المرور.

لم يتم تصوير Charlestown NAAS بعد في مخطط بوسطن المقطعي لشهر نوفمبر 1942.

كان أقرب رسم تم تحديد موقع تشارلزتاون NAAS في مخطط بوسطن المقطعي في نوفمبر 1943.

منظر جوي من حقبة الحرب العالمية الثانية يطل على الجنوب الشرقي عند المنحدر وحظائر الطائرات في تشارلزتاون (صورة من الأرشيف الوطني).

الطائرة المتوقفة على اليمين هي من نوع Beechcraft SNBs ذات المحركين

التي تم استخدامها لتدريب طياري المقاتلات الليلية على استخدام الرادار.

مقاتلة ليلية من طراز Grumman F6F-5N Hellcat ، من النوع المستخدم في تشارلزتاون.

يذكر بوب جيسكا أنه تمركز في تشارلزتاون من خريف عام 1944 حتى خريف عام 1945.

تم إرفاقه أولاً بوحدة CASU (وحدة خدمة الطائرات الحاملة) ولاحقًا بـ NACTU (وحدة تدريب الطائرات الليلية).

كان لدى NACTU F6F-3N و F6F-5N [Hellcats] و TBMs [Avengers].

يستخدم F6F-3N رادار AIA ، وكان F6F5N به رادار APS-6.

يحتوي رادار AIA على موجه موجي ينطلق من جهاز الإرسال والاستقبال في البطن

من خلال طية الجناح إلى الهوائي.

كان الحفاظ على الدليل في المحاذاة الدقيقة اللازمة عبر الطية بمثابة دب ،

وتحتاج إلى عناية مستمرة.

كان لدى APS-6 جهاز الإرسال والاستقبال على الجناح وأدخل كبل co-axe الإشارة إلى الطائرة.

لم يكن جهاز TBM يحمل دائمًا الرادار ، ولكن عندما كان يحمل الرادار ، كان من طراز APS-4.

كانت موضوعة في شيء يشبه قنبلة لا نهائية ، مثبتة على رف قنابل خارج الجناح.

كنت ماتي فنيًا إلكترونيًا وأضبطت وأصلحت أجهزة الراديو ومقاييس الارتفاع والرادارات و IFF. & rdquo

وصف دليل مطار AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) مرفق تشارلزتاون البحري المساعد الجوي

كملكية مستطيلة تبلغ مساحتها 589 فدانًا بها 3 مدارج بيتومينية ، أطولها هو 5800 'شمال شرق / جنوب غرب قطاع.

قيل أن الحقل يحتوي على حظيرة خشبية واحدة مقاس 160 × 120 بوصة ،

أن تكون مملوكة من قبل حكومة الولايات المتحدة ، وتديرها البحرية.

منظر جوي للبحرية عام 1945 لشارلستاون (بإذن من رون بلانت).

وفقًا لجيمس ناجي ، فقد شهد تحطم طائرة F8F Bearcat في NAAS Charlestown

في عام 1947 أثناء ممارسة هبوط الناقل الليلي.

منظر جوي عام 1951 لشارلستاون (من RIGIS في جامعة رود آيلاند ، عبر كريس كينيدي)

أظهر الحقل بقي سليمًا تمامًا ، بما في ذلك 3 حظائر على الأقل.

ومع ذلك ، لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

صورت خريطة USGS topo لعام 1953 محطة تشارلزتاون الجوية المساعدة البحرية الأمريكية & rdquo

حيث يوجد بها 3 مدارج معبدة وممرات لسيارات الأجرة وعدة حظائر وعدد كبير من المباني.

ممارسة هبوط الناقل الميداني في تشارلزتاون في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي

بواسطة AD-1 Skyraiders من VAW-12 من نقطة Quonset Point القريبة.

الصورة من Guppy Pilot ، بواسطة روجر سميث ، بإذن من John Eckberg.

& quot

نظرًا لوجود مدرج مرصوف يبلغ 5800 قدمًا وبرج مراقبة.

صورة تعود إلى الخمسينيات من القرن الماضي لطائرة VF-71 Grumman F9F-2 Panther (BuNo 123428) التي تحطمت في NAAS Charlestown's Runway 30 ، مع حظيرة مرئية في الخلفية.

تم استخدام مدارج تشارلزتاون لسباق السحب في 1958-59 ،

كما هو موضح في عدد 9 نوفمبر 195 من مجلة Rodding (بإذن من Marty Lineen).

منظر جوي عام 1962 لتشارلزتاون (من RIGIS في جامعة رود آيلاند)

أظهر أنه تمت إزالة 2 من الحظائر الثلاثة في وقت ما بين 1951-1962 ،

مع وجود الحظيرة المركزية فقط (مع برج التحكم المرفق) لا تزال قائمة.

ذكرت ماري آن غيرين أن أكاديمية ماونت سانت تشارلز في وونسوكيت اشترت إحدى حظائر [تشارلزتاون] في أوائل الستينيات.

قامت المدرسة بتفكيكها ونقلها بالشاحنات إلى Woonsocket حيث تم إعادة تصميمها في حلبة للتزلج على الجليد.

تخرج والدي من Mount في عام 1960 وذكر أمبير أن حلبة التزلج لم يتم بناؤها بعد.

تم التعاقد مع جدي من الباطن من قبل الشركة الهندسية التي استأجرتها المدرسة للقيام بأعمال الرافعة والشاحنات. & rdquo

& quot؛ تم تصوير ALF Charlestown (Navy) & quot على مخطط بوسطن المقطعي لعام 1965 (بإذن من جون فوس).

وصف جدول المطارات الموجود على الجانب الخلفي من الرسم البياني الحقل بأنه يحتوي على 3 مدارج إسفلتية ، أطولها 5800 قدم.

ابتداء من عام 1965 تم إطلاق بعض صواريخ السبر دون المدارية من تشارلزتاون.

أكبر حملة جرت في 5/30/65 لمشاهدة كسوف الشمس.

& quotAALF Charlestown (Navy) & quot ، كما هو موضح في مخطط بوسطن المقطعي لعام 1968 (بإذن من مايك كيفي).

لقد صورت تشارلزتاون على أنها تمتلك 3 مدارج معبدة ، وأطولها يبلغ 5800 قدم.

آخر صورة تم العثور عليها لطائرة في تشارلزتاون

كانت عبارة عن صورة حوالي عام 1968 التقطها جون غوغول لراكب سكاي رايدر التابع للبحرية الأمريكية والذي قام بهبوط تروس.

آخر رسم تم تحديد موقعه يظهر ALF Charlestown كمطار نشط كان في مخطط نيويورك المقطعي في يونيو 1937 (بإذن من رون بلانت).

لقد صورت تشارلزتاون على أنها تمتلك 3 مدارج معبدة ، أطولها 5800 قدم.

وفقًا لهال مارشال (الذي خدم في تشارلزتاون من 1968-1971) ، تم إلغاء تأسيس القاعدة في عام 1974.

يتذكر جيمس برينان ، & ldquo لقد زرت مجال الهواء المساعد السابق للبحرية تشارلزتاون عدة مرات بدءًا من السبعينيات

وصعد إلى واحدة على الأقل من كبائن برج المراقبة.

عندما تمكنت من الإفلات من العقاب ، كان من الرائع استكشافه

كانت هناك طائرتان محطمتان على المدرج.

ربما في المرة الأخيرة التي زرنا فيها "بشكل غير قانوني" ، تم الترحيب بنا (ليس تمامًا)

من قبل بعض الأنواع التي لم تكن مسرورة بزيارتنا. & rdquo

في أوائل السبعينيات ، اقترحت شركة New England Power Company بناء محطة طاقة نووية في المحطة الجوية البحرية السابقة في تشارلزتاون.

صورة عام 1976 لروبرت أوينز (مقدمة من ديفيد كراندال) وهي تنظر على طول مدرج تشارلزتاون المهجور 4/22.

صورة عام 1976 لروبرت أوينز (مقدمة من ديفيد كراندال) لحظيرة تشارلزتاون المهجورة وبرج التحكم الملحق بها.

صورة عام 1976 لروبرت أوينز (مقدمة من ديفيد كراندال) لأطلال AD-5 Skyraider في تشارلزتاون.

صورة عام 1976 لروبرت أوينز (مقدمة من ديفيد كراندال) لحطام مركبة S-2 Tracker في تشارلزتاون ، مع حظيرة الطائرات في الخلفية.

صورة عام 1977 (مقدمة من بول زيكينو) تنظر إلى الخارج من حظيرة تشارلزتاون باتجاه برج المراقبة.

قال التعليق الأصلي & ldquo قد تتم إعادة تقسيم حقل تشارلزتاون البحري المساعد السابق قريبًا لاستبعاد محطة الطاقة النووية المقترحة الآن للموقع. & rdquo

بعد نزاع قانوني مطول من جماعات المعارضة المحلية ، تخلت شركة New England Power عن خططها لإنشاء محطة نووية في تشارلزتاون

وأرض المحطة الجوية البحرية تم منحها لمدينة تشارلزتاون لاستخدامها كمنتزه وملجأ للحياة البرية.

صورة عام 1978 لجون غوغول تنظر إلى الجنوب الغربي في برج مراقبة ناس تشارلستون من سطح حظيرة الطائرات المجاورة.

يتذكر جون ، "كنا نذهب إلى هناك كل صيف ، وما زلت أتذكرهم وهم يمارسون الرياضة ليلًا ونهارًا.

لم نتمكن من التحدث في وجبة الإفطار لأن الصوت كان مرتفعًا جدًا ، وكنت أركض وأراقبهم وهم يقلعون فوق أرضنا العشبية في الصباح ،

كان الحقل على الجانب الغربي من المطار المقابل للبركة عبارة عن شريط كوخ مدني.

وكنا نتجول في NAS.

في الليل ، كنت أبقى مستيقظًا في وقت متأخر قدر الإمكان أشاهد سلسلة الأضواء الحمراء الوامضة التي تعمل باللمس ويذهب أمبير.

أعتقد أنني دخلت إلى الميدان بركوب دراجتي والدخول عبر ثقب في السياج

كان هناك Skyraider كنت أتسلق حوله وصعدت إلى برج التحكم. & rdquo

صورة عام 1978 لجون غوغول وهي تنظر إلى الجنوب الغربي من داخل كابينة برج المراقبة NAS Charleston.

صورتان من عام 1978 لجون غوغول لطائرة AD-5 Skyraider وبقايا طائرة أخرى (S-2؟) في NAS Charleston السابق.

& quot؛ تم تسمية ALF Charlestown & quot بالإغلاق في مخطط نيويورك المقطعي في ديسمبر 1979 (بإذن من رون بلانت).

أفاد بوب جيسكا من زيارة للموقع عام 1980 ، & quot ؛ كانت هياكل حظائر الطائرات الكبيرة هي كل ما تبقى في ذلك الوقت ،

لكن البوابة كانت مقيدة بالسلاسل حتى لا نستطيع الاقتراب. & quot

منظر جوي عام 1981 لتشارلزتاون (من RIGIS في جامعة رود آيلاند)

أظهر أن الحظيرة الأخيرة كانت لا تزال قائمة في تلك المرحلة.

ومع ذلك ، تمت إزالة هذا الحظيرة لاحقًا في وقت ما بين 1981-1988 ،

كصورة جوية عام 1988 لتشارلستاون (من RIGIS في جامعة رود آيلاند)

أظهر أن جميع حظائر الطائرات قد هُدمت بحلول تلك النقطة.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1989 علامة & ldquoU.S. مجال الهبوط المساعد للحجز البحري و rdquo

حيث تحتوي على 3 مدارج معبدة والعديد من الممرات المنحدرة ومنحدرات و 2 حظائر كبيرة.

أظهر منظر جوي لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1995 أن مدارج تشارلزتاون ظلت سليمة.

لا يزال تشارلزتاون يتمتع ببعض الاستخدامات الهامة للطيران حتى أواخر عام 1999:

في 18/11/99 تم إطلاق مهمة Comet Chaser الجوية على صاروخ Viper-Dart من تشارلزتاون ،

الوصول إلى ذروة 55 ميلا.

وفقًا لجيمس برينان ، & ldquo حصل صديق في نادي الطيران الخاص بي على الهبوط هناك مع العديد من الطيور الحربية (كان العذر `` طائرة صحفية '')

قبل أن تفسد المدارج -

كان جزءًا من صفقة يوم الذكرى المتعلقة بالنصب الحجري. & rdquo

ملكية تشارلزتاون حاليًا هي حديقة Ninigret ومحمية الحياة البرية.

صورة عام 2002 لجون إيكبيرج للجزء المتبقي من المدرج وممر التاكسي في الطرف الشمالي من تشارلزتاون.

تم بناء المأوى المستخدم للمناسبات على شكل برج مراقبة.

ذكر جيمس برينان في عام 2005 ، & ldquoCharlestown هي الآن حديقة المدينة

والجبن الكبير خلفها تسبب في مضغ معظم المدارج الجميلة. & rdquo

منظر جوي حوالي عام 2006 ينظر غربًا إلى بقايا مدرج تشارلزتاون 30 ،

عرض موقف السيارات الذي تم بناؤه على نهاية المدرج ،

لكن المنظر الذي لا يمكن تفسيره لما يبدو أنه أرقام مدرج مرسومة حديثًا نسبيًا & ndash لماذا؟

لقطة ثابتة من مقطع فيديو عام 2012 لجرايم سميث وهي تنظر شمالًا إلى بقايا مدارج تشارلزتاون.

لاحظ جرايم ، & ldquo يُسمح الآن لمحطة شارلستاون الجوية البحرية بالتوسع كمحمية نينيجريت الطبيعية.

قربها من Westerly & amp ؛ تصميمها المماثل حاصر أكثر من طالب منفردًا لتجربته قبل الانقطاع لأنهم يدركون أن هناك شجيرات على مدارج الطائرات! & rdquo

صورة عام 2014 لجون زيرولي وهي تبحث على طول بقايا مدرج تشارلزتاون.

صورة 2014 لجون زيرولي للوحة تذكارية تشارلزتاون NALF.

أظهر منظر جوي عام 2016 بالنظر إلى الجنوب الغربي أن مدارج تشارلزتاون لا تزال قابلة للتمييز ، على الرغم من إزالة رصيفها تدريجياً.

صورة 10/13/19 بواسطة مايك نينيفاجي للعلامة التاريخية في موقع تشارلزتاون NALF.

صورة 10/13/19 بواسطة مايك نينيفاجي من نصب تذكاري مصنوع من مروحة طائرة في موقع تشارلزتاون NALF.

صورة 10/13/19 بواسطة مايك نينيفاجي لعلامات تشارلزتاون NALF Runway 30 السابقة.

لاحظ مايك ، & ldquo السبب وراء تركهم علامات Runway 30 هو أن هذا جزء من مسارهم "Pathway عبر الزمن" الذي يتحدث عن استخدام الأراضي كأراضي زراعية ، وإسكان ، ثم مطار. & rdquo

منظر جوي 8/10/20 بواسطة Rocky Breslow بالنظر إلى الشمال الشرقي في بقايا Charlestown NALF.

صورة 8/15/20 التقطها Graeme Smith لملجأ مبني على شكل برج مراقبة في موقع Charlestown NALF.

أبلغ غرايم ، & ldquo عن علامات ممر سيارات الأجرة المعلقة في الطرف الشمالي من المطار عند تقاطع مدارج 17 و 22.

تم الإبقاء على الطرف الشمالي من هذه المدارج وتركيب مسار دراجات. المأوى الذي يشبه كابينة برج المراقبة هو فاكس وليس أصليًا. & rdquo

صورة 8/15/20 التقطها Graeme Smith لبقايا رصيف مدرج Charlestown NALF.

أبلغ Graeme ، & ldquo على اليسار - الحافة اليسرى من Runway 12. في المسافة ، الحافة اليمنى للمدرج. هذا الجزء من المسار ينسج عبر العرض الكامل للمدرج. & rdquo

صورة 8/15/20 بواسطة Graeme Smith لصورة A 10/13/19 بواسطة Mike Ninivaggi لنصب تذكاري في Charlestown NALF على شكل مروحة طائرة تم استردادها من الخليج في عام 1990.

صورة 8/15/20 التقطها Graeme Smith لبقايا مدرج Charlestown NALF.

ذكر غرايم أنه على الرغم من أن علامة X الصفراء مدفونة بالأحرى في الفرشاة. يبدو أنك قد تتمكن من الهبوط اضطرارياً هنا من الجو.

قبل عشر سنوات عندما طرت هنا لأول مرة ، ربما كان هذا هو الحال. ولكن بعد السير في الممرات اليوم - بدأت أشجار الفرشاة والأشجار في الظهور بشكل كبير. كنت أتجنب هذا وأذهب إلى الشاطئ. & rdquo

يقع موقع Charlestown NAAS جنوب تقاطع Post Road & amp RI Route 1A South.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


جزيرة جولد YFB-31 - التاريخ

مواقع جزيرة سانت سيمونز التاريخية

تقع جزيرة سانت سيمونز وبرونزويك وجورجيا والجزر الذهبية في وسط منطقة غنية بالجمال الطبيعي والتاريخ.
عرض خريطة مواقع جزيرة سانت سيمونز التاريخية وأماكن الجذب السياحي »

جزيرة سانت سيمونز ، واحدة من الجزر الذهبية الشهيرة والأسطورية التي تزين هذه الزاوية من ساحل جورجيا ، مغرية بشكل خاص. جزيرة سانت سيمونز ، التي يطلق عليها & quotSan Simone & quot من قبل المستكشفين الأسبان في القرن السادس عشر ، يطلق عليها الآن ببساطة & quot؛ رائعة & quot؛ من قبل أولئك الذين يتراجعون إلى شواطئها اليوم. سوف يسافر الزوار بالزمن إلى الوراء وهم يستكشفون تاريخ الجزيرة المحفوظ جيدًا ومعالم الجذب الثقافية الوفيرة والمواقع التراثية والمعالم الأثرية والمتنزهات.

شارع أوكس
يقع على طريق فريدريكا
912.265.0620

قامت Anne Page King بزرع "Avenue of Oaks" الشهير الذي يبرز مدخل نادي Sea Island Golf Club.

ينبهر الزوار بالمظلة الجميلة والطبيعية التي توفرها أشجار البلوط الحية التي تنمو لفترة طويلة وكبيرة جدًا. في الأيام الأولى ، كانت جزيرة سانت سيمونز موطنًا لصناعة الأخشاب المزدهرة. في الواقع ، تم استخدام أخشاب البلوط ، المقطوعة من Cannon's Point على الطرف الشمالي للجزيرة ، في عام 1794 لبناء الفرقاطة U.S.S. دستور. في عام 1874 ، تم قطع الأخشاب من الجزيرة لاستخدامها في بناء جسر بروكلين. تقول الأسطورة أن متوسط ​​عمر البلوط 300 عام.

أ. مركز جونز للتراث
610 Beachview Drive
جزيرة سانت سيمونز ، GA 31522
912.638.4666
Coastgeorgiahistory.org

يشتمل الطابق الأول من المركز على معرض مدخل يضم معروضات وقاعة مناسبات وقاعة مجلس تنفيذي ومتجر متحفي. يضم الطابق الثاني قبوًا آمنًا للأعاصير يتم التحكم فيه بالمناخ ويضم مجموعة كبيرة من الأشياء والتحف والمواد الأرشيفية ومكتبة أبحاث بحجم 500 مجلد. قم بزيارة Coastgeorgiahistory.org.

المركز البحري في محطة خفر السواحل التاريخية على الشاطئ الشرقي تمتلئ صالات العرض السبعة بالمعارض التي تستكشف الشواطئ والمستنقعات والغابات وعلاقتها بجوانب خفر السواحل والتاريخ العسكري في منطقتنا.

موقع معركة المستنقع الدموية
تقع قبالة طريق Demere
912.638.3639

المعركة التي دارت رحاها هنا في 7 يوليو 1742 ، عندما هبطت القوات الإسبانية في الطرف الجنوبي من جزيرة سانت سيمونز ، أثبتت أنها نقطة التحول في الغزو الإسباني لجورجيا. سارت المستنقعات باللون الأحمر بالدم الإسباني وكانت المعركة انتصارًا بريطانيًا حاسمًا أنهى إلى الأبد تهديد الغزو الإسباني لهذه المستعمرة.

كنيسة المسيح
6329 طريق فريدريكا
جزيرة سانت سيمونز ، GA 31522
912.638.8683
christchurchfrederica.org

تعود أصول جماعة كنيسة المسيح إلى عام 1776 ، وإلى الأيام الأولى لجزيرة سانت سيمونز. ومع ذلك ، أقيمت الخدمات الدينية الأولى في موقع الكنيسة قبل حوالي أربعين عامًا. كان هنا أن جون وتشارلز ويسلي ، شقيقان من إنجلترا يعتبران آباء المنهجية في أمريكا ، قد بشر لأول مرة للسكان الأصليين تحت أطراف شجرة بلوط ضخمة. تم بناء أول هيكل للكنيسة في عام 1820 ، ولكن تم تدميره جزئيًا من قبل قوات الاتحاد المحتلة خلال الحرب بين الولايات. في عام 1884 ، بنى أنسون فيلبس دودج جونيور الهيكل الحالي تخليداً لذكرى زوجته إلين ، التي توفيت خلال شهر العسل حول العالم. اليوم ، تعد الكنيسة الجميلة بنوافذها الزجاجية الرائعة والأراضي المشجرة بشكل كثيف والتي تشمل مقبرة بها قبور المستوطنين الأوائل ، واحدة من أكثر المعالم شهرة في جزيرة سانت سيمونز.

الكنيسة المعمدانية الأفريقية الأولى
5800 طريق فريدريكا
جزيرة سانت سيمونز ، GA 31522
912.638.5539
fabsaintsimons.org

هيكل جميل من طابقين تم بناؤه عام 1869 من قبل العبيد السابقين لمزارع سانت سيمونز. الجماعة نفسها نظمت قبل عشر سنوات. تم تشييده بنوافذ دائرية دائرية ، وبرج سقف هرمي بعيدًا عن المركز ، وتم تحديث الجزء الخارجي من الألواح الخشبية المصنوعة من الأسبستوس الأبيض الناصع. تمت إضافة الكهرباء في الخمسينيات من القرن الماضي. سافر أعضاء هذه الكنيسة الأمريكية من أصل أفريقي من جميع أنحاء الجزيرة لحضور خدمات العبادة كل يوم أحد. في أواخر القرن التاسع عشر ، بدأت First African في إنشاء كنائس تبشيرية حول سانت سيمونز لخدمة احتياجات أعضائها بشكل أفضل في الطرف الجنوبي من الجزيرة. على الرغم من أن العديد من المواقع التاريخية في المنطقة قديمة ، إلا أنه غالبًا ما يتم تجاهل هذا الجزء الجميل من ثقافة جزيرة سانت سيمونز وتاريخها في الكتب والكتيبات السياحية.

نصب فورت فريدريكا التذكاري الوطني
الطريق 9 ، صندوق 286 ج
6515 طريق فريدريكا
جزيرة سانت سيمونز ، GA 31522
912.638.3639
nps.gov

أنشئ هذا الموقع الوطني التاريخي عام 1736 من قبل جيمس أوجليثورب لحماية الحدود الجنوبية لمستعمرته الجديدة في جورجيا ، ويضم بقايا قلعة تابي بناها البريطانيون في ثلاثينيات القرن الثامن عشر كحصن ضد الغزاة الإسبان من فلوريدا. في عام 1736 ، وصل 44 رجلاً و 72 امرأة وطفلًا لبناء القلعة والمدينة ، وبحلول الأربعينيات من القرن الثامن عشر ، كانت فريدريكا قرية مزدهرة تضم حوالي 500 مواطن. عندما سعت القوات الإسبانية للاستيلاء على جزيرة سانت سيمونز عام 1742 ، حقق رجال أوجليثورب نصراً حاسماً فيما يسمى الآن بمعركة المستنقعات الدموية. يمكنك زيارة موقع Fort Frederica ، وهي حديقة وطنية ، ومشاهدة أنقاض التحصينات والثكنات والمنازل. متحف ، فيلم ، ديوراما ، جولات وعروض يعيدون الحياة إلى المستوطنة بشكل واضح. تتوفر مسارات المشي لمسافات طويلة والطبيعة في الموقع وتتوفر جولات تاريخية.

جاسكوين بلاف
ص. ب 287
جزيرة سانت سيمونز ، GA 31522
يقع على طريق جاسكوين بلاف
912.265.0620

تطل هذه المنطقة على نهر فريدريكا ، وكانت مكانًا مفضلًا للتخييم الأمريكي الأصلي ، وخلال أيام الاستعمار ، أصبح الهبوط في المخيم أول قاعدة بحرية في جورجيا ويحمل اسم الرجل ، جاسكوين ، الذي قام بمسح ساحل جورجيا لأول مرة لإنجلترا. تم استخدام أخشاب البلوط الحية التي تم طحنها هنا عام 1794 في بناء "Old Ironsides" ، دستور USS ، في عام 1874 ، كما تم قطع الأخشاب هنا أيضًا لجسر Brooklyn.

هوفويل برودفيلد بلانتيشن
5556 US-17 إن
Brunswick، GA 31525
912.264.7333
gastateparks.org

ساعات الموقع التاريخية:
الأربعاء - الأحد / 9 صباحًا - 5 مساءً
آخر جولة في المنزل الرئيسي في الساعة 4 مساءً / تم إغلاق البوابة عند الإغلاق.
عطلة الشكر وعيد الميلاد ورأس السنة الجديدة.

يقع في شمال برونزويك ، ويقدم لمحة عن حياة المزارعين والعبيد الذين زرعوا الأرز على طول نهر ألتاماها منذ ما يقرب من 200 عام. يمكنك التجول في منزل ما قبل الحرب الذي بنته عائلة Troup وفحص معدات مزرعة القرن التاسع عشر التي لا تزال مخزنة في الحظيرة.

تمثل هذه المزرعة الجميلة تاريخ وثقافة ساحل الأرز في جورجيا. في أوائل القرن التاسع عشر ، نحت ويليام برايلسفورد من تشارلستون مزرعة أرز من المستنقعات على طول نهر ألتاماها. كانت المزرعة وسكانها جزءًا من مجتمع الريف الرقيق الذي تطور خلال فترة ما قبل الحرب. في حين أن العديد من العوامل جعلت زراعة الأرز صعبة بشكل متزايد في السنوات التي أعقبت الحرب الأهلية ، استمرت الأسرة في زراعة الأرز حتى عام 1913.

قرر الأشقاء المغامرون من الجيل الخامس في Hofwyl-Broadfield بدء مصنع ألبان بدلاً من بيع منزل عائلاتهم. أدت جهود جراتز وميريام وأوفيليا دينت إلى الحفاظ على إرث عائلاتهم. كانت أوفيليا الوريثة الأخيرة للتقاليد الغنية لأسلافها ، وغادرت المزرعة إلى ولاية جورجيا في عام 1973.

متحف يعرض الفضة من مجموعة العائلة ونموذج هوفويل برودفيلد خلال أوجها. يتم عرض فيلم قصير عن تاريخ المزرعة قبل أن يسير الزوار في مسار قصير إلى منزل ما قبل الحرب. تسمح الجولات المصحوبة بمرشدين للزوار برؤية المنزل حيث احتفظت به أوفيليا بموروث عائلي وأثاث من القرنين الثامن عشر والتاسع عشر والصين الكانتونية. توقف على طريق كولونيال كوست بيردينج تريل ، إنه مكان ممتاز للبحث عن مالك الحزين ، البلشون ، أبو منجل والطيور المطلية. مسار طبيعي يؤدي إلى مركز الزوار على طول حافة المستنقع حيث ازدهر الأرز في يوم من الأيام.

متحف الجبهة الرئيسية للحرب العالمية الثانية
4201 1st Street، East Beach
جزيرة سانت سيمونز ، GA 31522
912.634.7098
Coastgeorgiahistory.org

إطلاق قصة الوطنية والبطولة والمشاريع في مجتمعنا

في عام 1940 ، عندما دمرت الحرب حلفاء أمريكا ، أطلق الرئيس فرانكلين روزفلت على أمتنا "ترسانة الديمقراطية". بعد بيرل هاربور ، أصبحت الجزر الذهبية مكونًا مهمًا من تلك الترسانة وساهمت بشكل كبير في المجهود الحربي. يروي المتحف الموجود في محطة خفر السواحل التاريخية قصة متعددة الأوجه لمبادرات جريئة لحماية ساحلنا من الغواصات الألمانية ، وتدريب الطيارين المقاتلين ، وبناء سفن الحرية لإمداد القوات في الخارج ، وغير ذلك الكثير. توفر المعارض الحديثة أنشطة حقيقية وذات مغزى للزوار من جميع الأعمار للمشاركة فيها ، حيث يتعرفون على هذه الفترة الحرجة في تاريخ أمتنا.

في عام 2016 ، عينت الجمعية Gallagher & amp Associates ، وهي شركة تصميم متحف شهيرة ، لتطوير المفاهيم والتخطيطات للمتحف. تنقسم المعروضات إلى ستة موضوعات ، وتقع في مبنيين تاريخيين في الموقع. تضيف الشاشات الخارجية بعدًا آخر لتجربة الزائر الإجمالية. طوال الوقت ، يتم سرد القصص الشخصية باستخدام المقابلات والتحف والوثائق والصور الفوتوغرافية من مجموعة الجمعية. بتوجيه من جمعية Coastal Georgia التاريخية وبتبرعات من العديد من المحسنين السخاء ، أصبحت محطة خفر السواحل التاريخية الآن متحف الجبهة الداخلية للحرب العالمية الثانية الذي يفسر أنشطة الجبهة الداخلية المحلية للدفاع عن الساحل ودعم المجهود الحربي في الخارج.

مستنقعات جلين

اشتهرت هذه الكنوز الطبيعية من قبل الشاعر سيدني لانيير ، وهي أول ما تراه وأنت تعبر المستنقعات تقترب من جزيرة سانت سيمونز. توفر لك رحلة قوارب الكاياك أو الزورق ، مسقط رأس معظم حياتنا البحرية ، أفضل طريقة لتجربة الجمال الطبيعي للمنطقة. أخذت جزر Golden Isles اسمها من هذه المستنقعات الرطبة ، والتي تتحول إلى لون ذهبي رائع خلال الأشهر الباردة من الموسم. مستنقعات جزيرة سانت سيمونز هي التي تمنح روبيان وايلد جورجيا الشهير نكهته الحلوة وتساعدهم على النمو إلى حجمهم الجامبو. اقرأ إشادة الشاعر سيدني لانيير بالجزر الذهبية - مستنقعات جلين.

منارة ومتحف جزيرة سانت سيمونز
101 شارع 12
جزيرة سانت سيمونز ، GA 31522
912.638.4666
Coastgeorgiahistory.org

ساعات العملية:
من الإثنين إلى السبت: 10 صباحًا - 5 مساءً
الأحد: 1:30 مساءً - 5 مساءً
الصعود الأخير: 4:30 مساءً
يُغلق المتحف البحري من الساعة 12 ظهرًا حتى 1 ظهرًا من الاثنين إلى السبت.
تُغلق المتاحف في أيام عيد الفصح وعيد الشكر وعيد الميلاد وعيد الميلاد ورأس السنة الجديدة.

منارة سانت سيمونز هي أقدم مبنى من الطوب في المنطقة ولا تزال تحتفظ به كضوء تشغيلي من قبل خفر السواحل الأمريكي. يمكنك تسلق 129 درجة إلى الأعلى للحصول على منظر خلاب للجزيرة.

شيد جيمس جولد لأول مرة في عام 1807 في كوبرز بوينت ، وأعيد بناء هذه المنارة الشاهقة التي يبلغ ارتفاعها 104 أقدام في عام 1872 في نفس الموقع لتحل محل الأصل الذي دمرته القوات الكونفدرالية المنسحبة في عام 1862. وقد تم ترميم منزل حارس منارة عام 1872 بشكل جميل يكمل المنارة.

بدأت منارة سانت سيمونز الأصلية كحلم لمهندس معماري شاب من جرانفيل بولاية ماساتشوستس يدعى جيمس جولد. حتى عندما كان صبيا صغيرا ، كان غولد يحلم ببناء منارة. بدأ العمل على مخططات نوره عندما كان مراهقًا. انتقل غولد إلى جزيرة سانت سيمونز عندما كان شابًا وسرعان ما وقع في حب الجزيرة وشعبها. في عام 1804 ، قام جون كوبر ، وهو صاحب مزرعة في جزيرة سانت سيمونز ، بتسليم أربعة أفدنة من الأرض للحكومة الفيدرالية بسعر دولار واحد ، كموقع لميناء الضوء الأول في الجزيرة. في عام 1807 ، عينت وزارة الخزانة جيمس جولد كمهندس رئيسي لمشروع لبناء المنارة على المدخل الشمالي لسانت سيمونز ساوند. تم الانتهاء من بناء البرج في عام 1808.كان يتألف من الطوب والطابوق ويبلغ ارتفاعه خمسة وسبعين قدمًا وقطره خمسة وعشرون قدمًا. يتصدر فانوس طوله عشرة أقدام (مضاء بمصابيح زيتية معلقة على سلاسل) الهيكل الأبيض المثمن الأضلاع المتناقص. أصبح غولد ، الذي عينه الرئيس ماديسون ، حارس المنارة الأول في عام 1810. تطلبت هذه الوظيفة أن يتسلق البرج ويدير الأضواء عدة مرات في اليوم ، بما في ذلك الفحوصات الدورية طوال الليل. ومع ذلك ، كان غولد رجلاً مكرسًا لتحقيق حلمه ولشعبه. ظل الحارس لمدة 27 عامًا ، حتى عام 1837 ، عندما لم تعد صحته تسمح له بذلك. قام مجلس المنارة برفع مناره إلى مستوى الضوء الساحلي عام 1857.

المنارة الحالية ، التي اكتملت في عام 1872 ، تقف على بعد 25 قدمًا من الموقع الأصلي. تم بناؤه ليحل محل منارة جيمس جولد ، التي دمرها الجيش الكونفدرالي في عام 1862 (الموقع الأصلي لا يزال يتميز بالحبال). تم بناء الهيكل الحالي من قبل تشارلز كلوسكي ، أحد أشهر المهندسين المعماريين في جورجيا. إنه برج أبيض مخروطي الشكل متصل بمسكن من الطوب. كان المنزل الصغير في يوم من الأيام كوخًا للحارس. ومع ذلك ، تم استبدال المصابيح والسلاسل الزيتية بعدسة Fresnel (فرنسية ، يدوية الصنع) وأجهزة ضبط الوقت في عام 1953 ، مما يلغي الحاجة إلى حارس. المنزل الآن بمثابة المتحف. لن تكتمل أي رحلة إلى جزيرة سانت سيمونز بالتوقف عند منارة سانت سيمونز التاريخية.


تجسد محمية ساندز بوينت في ملكية غوغنهايم الأصلية العظمة والأناقة التي تميز فترة جولد كوست في أوائل القرن العشرين ، عندما قامت العائلات الأمريكية البارزة ببناء قصور رائعة في عقارات كبيرة كملاذ صيفية على طول لونج آيلاند ساوند. كانت شبه جزيرة ساندز بوينت هي "إيست إيغ" الشهيرة في فيلم "غاتسبي العظيم" للفنان سكوت فيتزجيرالد.

اليوم ، الحديقة الرائعة التي تبلغ مساحتها 216 فدانًا ، بما في ذلك قصورها التاريخية ومركز Phil Dejana التعليمي ، مملوكة لشركة Nassau County ، نيويورك ، ويتم صيانتها وتشغيلها بواسطة Sands Point Preserve Conservancy ، وهي منظمة غير ربحية 501 (c) (3) . يوفر Conservancy برامج تعليمية وثقافية على مدار العام ، واحتفالات موسمية ، وجولات في القصر ، وأنشطة لياقة بدنية ، فضلاً عن خدمات الأحداث الخاصة / الشركات ومرافق موقع الأفلام / التلفزيون.


الحمض النووي ، علم الأنساب الشرعي ، وثيقة القتل المزدوج لرجل الطيار البالغ من العمر 65 عامًا ، صديقة

شلالات كبيرة ، مونت. - قال مسؤولون إن أدلة الحمض النووي المحفوظة بعد جريمة قتل مزدوجة عام 1956 واستخدام علم الأنساب الشرعي ساعدت مكتب عمدة مونتانا على إغلاق الكتب الخاصة بقضية البرد البالغة من العمر 65 عامًا.

خلص المحققون في مكتب شريف مقاطعة كاسكيد إلى أن كينيث جولد - الذي توفي في مقاطعة أوريغون بولاية ميسوري في عام 2007 - قتل على الأرجح باتريشيا كاليتزكي ، 16 عامًا ، ودوين بوجل ، 18 عامًا ، وفقًا لتقارير جريت فولز تريبيون. كلاهما أصيب برصاصة في الرأس.

المحقق الرقيب. قال جون كادنر ، الذي تولى القضية في عام 2012 ، يوم الثلاثاء إنها كانت أقدم قضية يمكن أن يجدها على مستوى البلاد تم حلها باستخدام علم الأنساب الشرعي ، الذي يبحث في قواعد بيانات الحمض النووي التجارية للعثور على مطابقة عائلية للحمض النووي لمشتبه في ارتكابه جريمة.

في 3 يناير 1956 ، وجد ثلاثة أولاد يتنزهون على طول نهر صن بالقرب من حديقة وادزورث شمال غرب غريت فولز بوغل ميتًا بالقرب من سيارته. بعد يوم واحد ، عثر عامل طريق في المقاطعة على جثة كاليتزكي شمال غريت فولز.

كان كاليتزكي صغيرًا في مدرسة غريت فولز الثانوية ، وكان بوغل طيارًا في قاعدة مالمستروم الجوية من واكو ، تكساس.

حقق الضباط لسنوات ، لكنهم لم يتمكنوا من إلقاء القبض على أحد.

ظلت القضية باردة لعقود حتى عام 2001 ، عندما أرسل المحقق فيل ماتيسون شريحة مسحة مهبلية تم جمعها من جسد كاليتزكي إلى مختبر الجريمة في ولاية مونتانا لتحليلها. قال الضباط إن المختبر عثر على خلية حيوانات منوية لا تنتمي إلى بوجل.

في السنوات التالية ، قارنت سلطات إنفاذ القانون عينة الحمض النووي بحوالي 35 رجلاً آخر ، بما في ذلك رجل العصابات جيمس جوزيف "ويتي" بولجر جونيور ، وقد تم استبعادهم جميعًا من المشتبه بهم.

عندما تقاعد ماتيسون ، قال إنه لا يعتقد أن القضية ستحل. وقال "الكثير من الأشخاص المختلفين كان لهم دور في هذا الأمر ، ولم نكن قادرين على الوصول إلى نتيجة".

ومع ذلك ، في عام 2018 ، تم استخدام علم الأنساب الشرعي ، والذي تم استخدامه لمساعدة المتبنين في العثور على أفراد الأسرة البيولوجيين ، لتحديد جوزيف جيمس دي أنجيلو جونيور باعتباره قاتل الدولة الذهبي. وقد أدت الطريقة الجديدة إلى التعرف على عشرات المشتبه بهم في القضايا الباردة.

في عام 2019 ، قام محققو مقاطعة كاسكيد بإجراء اختبار إضافي للحمض النووي على الأدلة الموجودة في جسد كاليتزكي. تم تحميله إلى قواعد بيانات الأنساب الطوعية ، حيث اكتشفوا وجود صلة عائلية محتملة - مما أدى إلى وصول المحققين إلى Gould.

كان على كادنر التواصل مع أطفال غولد وطلب عينات من الحمض النووي للتحقق من المطابقة.

قال كادنر: "لم أكن متأكدة كيف سيكون رد فعلهم عندما أتيت إليهم قائلين ، 'مرحبًا والدك مشتبه به في هذه القضية' ، لكن كان من الرائع العمل معهم".

كان منزل عائلة غولد وقت ارتكاب جرائم القتل يزيد قليلاً عن ميل (1.6 كيلومتر) من المكان الذي يعيش فيه كاليتزكي. وقال مسؤولون إنه كان معروفًا بركوب الخيل في المنطقة.

بعد جرائم القتل ، باع جولد ممتلكاته بالقرب من بلدة تريسي. عاشت عائلته في مجتمعات مونتانا في جيرالدين وهاملتون قبل الانتقال إلى ميسوري في عام 1967. ولم يعودوا إلى مونتانا.

لم يكن لدى غولد تاريخ إجرامي معروف ولم تتم مقابلته أثناء التحقيق في جريمة القتل. لم يجد المحققون أي صلة بين غولد والضحايا.

قال كادنر إن الضباط واصلوا العمل في القضية بسبب الظروف.

قال: "كان لديك شخصان شابان مفعمان بالحيوية كانا محبوبين بين أقرانهما". "المحققون سكبوا قلوبهم وأرواحهم في هذه القضية. لقد تركوا القليل من أنفسهم ، مما رأيته."


جزيرة جولد جاهزة تقريبًا للترميم

أبلغ سلاح المهندسين بالجيش المجلس الاستشاري لترميم جزيرة جولد (RAB) عن جهوده المستمرة لجعل الجزيرة آمنة للاستجمام في اجتماع عُقد في جيمستاون سيتي هول في 25 أبريل.

جزيرة غولد ، التي استخدمت في حربين عالميتين لاختبار إطلاق طوربيدات ، محظورة على الزوار بين 1 أبريل و 15 أغسطس لحمايتها كموقع تعشيش. يأمل مسؤولو رود آيلاند في استخدام الجزيرة في النهاية كمخيم.

قال غاري مورين ، مدير منطقة FUDS (مواقع الدفاع المستخدمة سابقًا) ، وهي وكالة تابعة لوزارة الدفاع تشارك في مشروع الترميم: "نقدر أنه سيكون في منتصف عام 2020 قبل أن يستخدمه الجمهور".

قرر سلاح المهندسين بالجيش أن أربعة مبانٍ غير آمنة. بعد التشاور مع مسؤولي الحفاظ على الدولة والمسؤولين في قبيلة Narragansett لتحديد أنه لا توجد مصالح أثرية أو تاريخية على المحك ، قاموا بهدم منزل مرجل بمدخنة بارتفاع 90 قدمًا ، ومحطة إطفاء ، ومستودع طوربيد ورصيف. قاموا أيضًا بإزالة الحطام من مخبأين ، تم تشييدهما لتخزين رؤوس حربية للطوربيد في الحرب العالمية الأولى ، ولكن تم استخدامها لاحقًا كمدافن لتخزين المواد الخطرة. كما قاموا بإزالة خزان تخزين الديزل تحت الأرض ، والذي كان سليماً ولم يتسرب إلى طبقة المياه الجوفية.

لإزالة الحطام ، الذي كان في الغالب عبارة عن خردة معدنية ، وبعض بلاطات الأسقف وانحياز بكميات صغيرة من الأسبستوس ، بالإضافة إلى التربة الملوثة كيميائيًا والمعدات الكهربائية القديمة ، تم ملء حاويات خاصة ، ثم تحميلها على سفينة إنزال تابعة للبحرية في الستينيات ، قبل أخذها الى البر الرئيسى. هناك ، تم نقل الحاويات بالشاحنات إلى مكب النفايات في بليموث ، نيو هامبشاير المعتمد للتعامل مع مثل هذه النفايات. تكلفة المشروع 1.25 مليون دولار.

كانت هناك اختبارات مكثفة لتربة جزيرة جولد والمياه الجوفية على مدى السنوات القليلة الماضية ، ويعتقد الرائد إريك باتون ، مدير المشروع ، أن لديهم فهمًا جيدًا لنطاق التلوث. ومع ذلك ، قال إنه يجب إجراء جولة أخرى من الاختبارات وستجرى بعد 15 أغسطس.

تشمل المناطق الخاضعة لمزيد من الاختبارات مواقع خالية الآن من الحطام ومنطقة تضم محرقة ومكبًا مجاورًا للنفايات. بمجرد اكتمال الجولة الأخيرة ، سيتم وضع خطة علاج.

قال تانر ستيفز من قسم إدارة البيئة للأسماك والحياة البرية في رود آيلاند: "هناك احتمال لمزيد من الحلول الهندسية ، مثل تغطية المواقع الملوثة كيميائيًا أو حفرها".

قال باتون إنه لن يُسمح لأي شخص بدخول الجزيرة لأكثر من 30 يومًا في السنة بمجرد فتحها للاستخدام العام. سيتم تصميم خطة العلاج للحد من إمكانية حدوث ضرر من أي ملوثات متبقية. قال: "نحن نخطئ في جانب الحذر مع مستوى الانكشاف هذا".

قال إن هناك مخاطر أخرى ، بما في ذلك الأجسام المعدنية نصف المدفونة والمباني الصغيرة غير الآمنة.

الآن بعد أن تم قطع الطرق من خلال الفرشاة الواسعة للسماح بوصول المعدات الثقيلة في جميع أنحاء الجزيرة ، هناك قلق من أن الزوار سوف يبحرون ويستكشفون ، على الرغم من المخاطر المتبقية.

قال ستيفز: "أوصى RAB لشركة RIDEM بإغلاق الجزيرة إلى أجل غير مسمى حتى اكتمال المشروع".


منارة سانت سيمونز

تم بناء منارة سانت سيمونز ومسكن الحارس & # 8217s في 1868-1872 ، لتحل محل محطة إضاءة سابقة دمرت خلال الحرب الأهلية الأمريكية.

لا يزال برج القرميد المستدق بمثابة مساعدة نشطة للملاحة ويضم عدسة Fresnel الأصلية من الدرجة الثالثة. تم تصميم العدسة وتصنيعها في فرنسا ، وتطلق شعاعها على بعد 23 ميلًا في البحر.

كان المسكن موطنًا لحراس المنارات وعائلاتهم حتى تم تشغيل الإضاءة آليًا في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. في عام 1975 ، أصبح Dwelling متحفًا للتاريخ الساحلي ، تديره جمعية Coastal Georgia التاريخية.

تاريخ منارة سانت سيمونز

المنارة الأولى

جيمس جولد

في عام 1804 ، منح جون كوبر ، مالك Cannon’s Point Plantation ، أربعة أفدنة من الأرض في الطرف الجنوبي من سانت سيمونز للحكومة الفيدرالية كموقع لمنارة.

في مايو 1807 ، حصل جيمس جولد على عقد لبناء منارة سانت سيمونز مقابل 13،775 دولارًا. تضمن المشروع مخططات لمنزل ، مطبخ منفصل ، بيت نفط ، وبئر. ولد جيمس جولد في ولاية ماساتشوستس عام 1772 ، وانتقل جنوبًا في تسعينيات القرن التاسع عشر لمسح الأخشاب. في عام 1810 ، عين الرئيس جيمس ماديسون غولد ليكون أول حارس براتب سنوي قدره 400 دولار. حصل غولد على مزرعة قطن في سانت سيمونز ودرب العديد من عبيده على صيانة المنارة.

مثمنة الشكل ، يبلغ قطر المنارة 25 قدمًا ، ويتناقص قطرها إلى 10 أقدام في الأعلى. كان ارتفاع البرج 75 قدمًا ، وجدرانه بسمك 8 أقدام في الأساس. تم تعليق المصباح الأول ، وهو فانوس زيت يغذيه زيت الحوت ، في غرفة فانوس حديدية يبلغ ارتفاعها عشرة أقدام.

تم بناء منارة غولد من العنب ، باستثناء الجزء العلوي الذي كان مصنوعًا من الطوب. العنب ، مادة بناء غالبًا ما تستخدم على طول الساحل الجنوبي ، هي مزيج من أصداف المحار والرمل والماء والجير. كان الجير مصنوعًا من قذائف المحار المحترقة. تابي تم إنقاذه من القرن الثامن عشر ربما تم استخدام حصن فريدريكا في بناء المنارة.

في بداية الحرب الأهلية ، تم بناء حصن كونفدرالي لأعمال الحفر غرب المنارة. في 29 سبتمبر 1861 ، فجرت شركة مشاة جلين جاردز المحلية المنارة لإبقائها خارج أيدي البحرية الاتحادية. تم تفكيك عدسة فرينل ، التي تم تركيبها في عام 1857 ، وإزالتها "إلى الداخل" قبل تدمير البرج. عندما هبطت القوات الفيدرالية في برونزويك ، بحثوا عن العدسة دون جدوى. لم يتم العثور عليه قط.

منارة سانت سيمونز الحالية

بناء المنارة

تم الانتهاء من Lighthouse and Keeper’s Dwelling الحاليين في عام 1872. أشرف أورلاندو بو ، كبير المهندسين في مجلس المنارة الأمريكية ، على التصميم. عمل تشارلز كلوسكي ، مهندس العديد من المباني البارزة في جورجيا ، كمقاول من عام 1868 حتى وفاته في عام 1871.

يبلغ ارتفاع المنارة 104 أقدام وهي مبنية من حجر سافانا الرمادي. يبلغ قطرها 21 قدمًا عند القاعدة ، ويتناقص قطرها إلى 10 أقدام عند قاعدة المعرض. يتم تغليف سلمها اللولبي المصنوع من الحديد الزهر داخل عمود بعرض 8 أقدام ، مما يترك مساحة بين الجدران الخارجية والداخلية من الطوب لنظام الوزن الدوراني الأصلي للعدسة. تحاكي الأقواس الحديدية المزخرفة التي تدعم معرض Lighthouse في الأعلى عناصر العمارة الإيطالية في تصميم Keeper’s Dwelling.

منذ عام 1872 ، قامت عدسة فريسنل ذات الترتيب الثالث ، المصنوعة في فرنسا ، بإلقاء الضوء الذي يوجه البحارة إلى صوت سانت سيمونز. تم تحويل الضوء من مصباح زيت الكيروسين إلى كهرباء في عام 1934 وتم تشغيله آليًا في منتصف الخمسينيات ، مما أنهى الحاجة إلى حارس مقيم.

لا يزال الضوء بمثابة مساعدة نشطة للملاحة تحتفظ بها مساعدة خفر السواحل الأمريكية. تم طلاء البرج باللون الأبيض الصلب ، والمعروف باسم علامة اليوم الخاصة به. المصباح الثابت الأصلي محاط بأربع لوحات فلاش دوارة ، ينتج عنها وميض كل ستين ثانية & # 8212 التوقيع الليلي للمنارة. من خلال وضع المنارة بين برجي نطاق إلى الغرب ، يتم توجيه البحارة بأمان إلى قناة سانت سيمونز والصوت.

منارة أوائل الأربعينيات

في عام 1971 ، نقلت الحكومة الفيدرالية ملكية المسكن إلى مقاطعة جلين لاستخدامها كمتحف. قامت جمعية Coastal Georgia التاريخية بترميم المبنى في عام 1975 ومنذ ذلك الحين قامت بتشغيل Dwelling كمتحف للتاريخ الساحلي. في عام 2004 ، استحوذت الجمعية على منارة سانت سيمونز بموجب قانون الحفاظ على المنارات التاريخية الوطنية.

حراس سانت سيمونز لايت

عائلة سفندسن

1852 الكسندر دي ماكنتوش

* في 1 يوليو 1939 ، تم إلغاء خدمة المنارات الأمريكية ودمجها في خفر السواحل الأمريكي. منذ ذلك الوقت ، تم تغيير اللقب الرسمي لحارس USLHS إلى مسئول USCG المسؤول ، وعادة ما يكون برتبة Chief Boatswain’s Mate.

يزور

تجدنا

جمعية ساحل جورجيا التاريخية
متحف منارة سانت سيمونز
610 Beachview Drive
جزيرة سانت سيمونز ، جورجيا 31522
(912) 638-4666

مكتب أمامي إداري
(912) 634-7090

متحف الجبهة الرئيسية للحرب العالمية الثانية
4201 1st Street، East Beach
(912) 634-7098

ساعات

متحف منارة سانت سيمونز
متحف الجبهة الرئيسية للحرب العالمية الثانية

الاثنين السبت
10 صباحًا - 5 مساءً
يوم الأحد
12 م - 5 مساءً.
تباع التذاكر حتى الساعة 4:30 مساءً. كل يوم.

مكاتب إدارية
الإثنين، الجمعة
9 صباحًا - 5 مساءً

القبول

12 دولارًا للبالغين
6 دولارات للأعمار من 6 إلى 12 عامًا
2 دولار خصم عسكري مع بطاقة الهوية
يتم قبول الأطفال دون سن السادسة وأعضاء المجتمع مجانًا.


جزيرة جولد YFB-31 - التاريخ

بوفورد وأمبير تيت: التاريخ المبكر

على الرغم من أن اسم "Rock Island Plow Co." هو الأكثر شهرة ، إلا أنه في الواقع كان الاسم الرابع للشركة التي تأسست عام 1855. وكان الاسم الأصلي لمؤسسيها هو "بوفورد آند تيت كو" لمؤسسيها: روبرت إن تيت ، تشارلز بوفورد وابن باسل (BD). لمناقشة Buford & amp Tate ومع ذلك ، يجب علينا أيضًا اتباع John Deere's History لأن السنوات الأولى لكلا الشركتين كانت متشابكة بشدة.

ربما كان اسم روبرت إن تايت معروفًا لمن هم على دراية بتاريخ جون ديري كشريك لـ Deere في مجال المحراث عندما انتقل إلى مولين. نجا تيت ، وهو رجل إنجليزي بالولادة ، من حادثة غرق سفينة واستقر بالقرب من غراند ديتور ، في منطقة ديكسون إلينوي في الأربعينيات من القرن التاسع عشر مع عائلته. كان تيت مزارعًا وحدادة من خلال التدريب ، وكان أيضًا شاعرًا وفنانًا يبيع ملابسه الفاخرة قبله قد يفكر في تداول كتبه الشعرية في طريقه غربًا. حارس يوميات مجتهد ، تم توثيق الكثير من حياة تيت في "الرجل وراء المحراث: روبرت إن تيت ، الشريك المبكر لجون ديري" بقلم كوني فيرفيلد غانز.

بعد وصوله إلى إلينوي وقضاء الوقت في محاولة كسب عيش الزراعة ، تم التعاقد مع Tate للمساعدة في تثبيت قوة البخار في متجر John Deere وشريكه Leonard Andrus في Grand Detour. أعجب بقدرات تيت ، قام Deere بتعيين Tate للعمل بدوام جزئي في متجره ، ووافق Tate ، الذي لم يكن يسيرًا جيدًا كمزارع ، بسعادة على الرغم من المسافة. أصبح شريكًا أوثق مع Deere ، على الرغم من أنه كان يقوم بمشاريع أخرى لبعض الوقت. في عام 1848 ، اشترت Deere شركة Andrus (التي ستستمر في تجارة المحراث باسم شركة Grand Detour Plow. واستمرت شركة Grand Detour Plow Company حتى عام 1919 عندما اشترتها شركة JI Case Company. وستغلق الأعمال في عام 1932 من المنخفض) والتي فتحت فرصة لتيت. بحلول هذا الوقت ، نقل تيت عائلته إلى Grand Detour. مع الانفصال عن Andrus ، كان Deere يفكر بالفعل في الانتقال من Grand Detour وعرض على Tate شراكة.

مع كل ذلك ، ولكن نظرًا لأن خط السكة الحديد سيمر عبر Grand Detour ، فقد كان الوقت مناسبًا بالتأكيد لاتخاذ خطوة. على الرغم من أن ميلهم الأول كان الانتقال جنوبًا إلى بيرو إيل ، إلا أن افتقارها للأخشاب جعلهم غير مرتاحين. على الرغم من أنه عرض قطعتين من قبل تاجر محلي للاستقرار هناك ، قرر الزوج البحث في مكان آخر.

كانت المدينة المتنامية المسماة مولين على ضفاف نهر المسيسيبي العظيم في مقاطعة روك آيلاند إلينوي ، على بعد أميال قليلة فقط من مقر مقاطعة روك آيلاند محطتهم التالية. كانت مولين تتمتع بوفرة من الموارد ، كما أن الوصول القريب إلى السكك الحديدية والنهر جعلها مركزًا طبيعيًا للشحن إلى الغرب. هنا أيضًا سعى رجال الأعمال المحليون إلى إقناع الزوج بالتوصل إلى نتائج مختلطة. مقدمة محظوظة - من صديق قديم لتيت قادتهم الكولونيل جون بوفورد من مسبك فيرغوس وأمب بوفورد ، والذي سيكون له دور فعال في إقناع ديري وأمبير تيت بالاستقرار في مولين الوليدة. وافق مسبكهم على توفير الطاقة من السدود والمواد كحافز ، عرض مغري لشركة المحراث. إلى جانب المسبك ، افتتح العقيد جون بوفورد أيضًا أول متجر على سدود المدن في عام 1839. قام أبناؤه نابليون بونابرت بوفورد وجيمس مونرو بوفورد وتوماس جيفرسون بوفورد بتوسيع المتجر لاحقًا.

مع استقرار الموقع ، افتتح Tate و Deere كشريكين (رسميًا بتاريخ 19 يونيو 1848) مصنعهما الجديد ، وهو Moline Plow Works. على الرغم من أن كلاهما كانا بائعين وحدادين موهوبين ، إلا أنه سرعان ما كان من الواضح أنه لم يكن لهما رئيس لمسك الدفاتر. تم إحضار جون جولد ، تاجر آخر في Grand Detour للتعامل مع الشؤون المالية ، وأصبحت الشركة ديري ، تيت وأم غولد. مع تولي جولد إدارة الشؤون المالية ، ازدهرت الشركة وتم تطوير اثنين من ممارسات التسويق ومسك الدفاتر المبتكرة. على الرغم من أن Deere حصل على الكثير من الفضل في إنتاج محراثه الشهير ، إلا أن Tate هو الذي أشرف على الكثير من العمليات اليومية للمصنع. كانت الشركة أيضًا من أوائل الشركات التي ابتكرت مفهوم متجر الشركة.

بحلول عام 1851 ، توترت الشراكة بين Deere & amp Tates. على الرغم من بقاء Deere و Tate صديقين ، إلا أن الاختلافات في الفلسفة وانزعاج Tate من كونه الشريك الأصغر أدى إلى حدوث شرخ في الشراكة. كان جون جولد أيضًا غير راضٍ ، وبدأت الميزانيات الهزيلة والصعوبات في تحصيل الديون تبلى عليه. أدت هذه الاختلافات إلى حل Deere و Tate & amp Gould في عام 1852 ، وسيضطر Tate من تلقاء نفسه.يتحرك Tate قليلاً إلى أسفل النهر ، حيث أنشأ أعمال المحراث وحفر البذور والعربة الخاصة به في Rock Island. السجلات من تلك الحقبة سطحية ، لكن الأدلة تشير إلى أن ديري وتيت قد عقدا اتفاقًا بعدم التنافس ضد بعضهما البعض ، وبدلاً من ذلك ركز كل منهما المبيعات على مناطق معينة وفقًا لغانز. يبدو أن تيت قد ركز الكثير من مبيعاته على سوق كاليفورنيا الجديدة والمتنامية. سيقول إعلان تيتس في عام 1856 إنه استخدم 6 وقد صنع مبيعات بقيمة 5000 دولار. استمر هذا العمل حتى مهدت مواجهة في عام 1856 الطريق لمشروع تجاري جديد لتيت.

كان تشارلز بوفورد أحد المدافعين عن عقوبة الإعدام ، وكان صاحب مزرعة كنتاكي ثريًا متعلمًا في جامعة ييل ، وكان قد تبع ابن عمه الكولونيل جون بوفورد إلى جزيرة روك في عام 1854. الآن Coal Valley ، IL بالإضافة إلى العديد من المشاريع العقارية في جميع أنحاء المنطقة. يمكن العثور هنا على صورة وتاريخ منزل تشارلز روك آيلاند هاوس في جمعية الحفاظ على جزيرة روك.

وفقًا لتيت ، قام تشارلز وابنه الأكبر باسل (يُطلق عليه أحيانًا اسم Barret وفقًا لتيت ، وأحيانًا Basset في الحسابات الحديثة) بزيارة له في 12 يناير 1856 لمناقشة مسائل العمل. لم يذكر Tate معرفة Bufords في هذا الوقت ، ولكن من المحتمل أن يكون على الأقل يعرفهم بسبب علاقته السابقة مع John Buford. على ما يبدو ، كان لديهم فكرة المشاركة في تصنيع أدوات ag وعقدوا مع والده تشارلز اجتماعًا مع Tate. تم الاجتماع في 26 في متجر Buford Brother's مع Charles و Basil و Napolean Buford و Benjamin Harper (صديق لـ Tate والعمدة السابق الذي كان لديه أيضًا اهتمام بمتجر Tates الحالي). تم التوصل إلى اتفاق لتشكيل شراكة مع تشارلز وباسل. في ذلك الوقت ، كان باسل ، في سن العشرين ، لا يزال يعتبر قاصرًا وبالتالي أصبح شريكًا صغيرًا ، حيث وقع والده على الشراكة باعتباره الشريك الأول والممول لتصل قيمتها إلى 10000 دولار ، والتي قدّروها بثلثي تكلفة البدء . وضع تيت على الفور خططًا لمصنع يتنافس مباشرة مع صديقه القديم وشريكه ، جون ديري ، ليكون مقره في جزيرة روك. على الرغم من أن تيت كان لديه القليل من الشك في أن باسيل سيكون الشريك الرئيسي في العمل ، إلا أن تشارلز تولى القيادة في هذا الاجتماع.

وفقًا لـ Tate ، لم يكن لدى Buford اهتمام كبير بالحجم الكلي للمحل ، لكنه أصر على Brick للمداخن بدلاً من الصفائح المعدنية ، لذلك قام Tate بتضمين مدخنة من الطوب يبلغ ارتفاعها 50000 متر فوق 70 قدمًا في خططه. علق تيت قائلاً "لقد أصلحنا كل الأشياء والورق وبنينا الكثير من كل شيء للقيام بذلك"

مع وجود الشراكة في مكانها الصحيح ، بدأت الشركة في بناء Factoy ، والتي استحوذت على معظم 1856 تحت اسم Buford & amp Tate. أعلنت مقالة صحفية في 10 ديسمبر عن المصنع ، قائلة إنه سيوظف 100 رجل وينتج 200-250 محراث لكل أسبوع. انضم Buford Brothers أيضًا إلى Buford & amp Tate وعمل كمنفذ رئيسي لبيع الأدوات. على الرغم من أن اسم تشارلز يظهر على أنه الشريك الرسمي ، إلا أنه يبدو أنه لم يكن لديه علاقة تذكر بالشركة الفعلية بخلاف بعض مهارات البيع ، مفضلاً إدارة استثماراته الأخرى بعيدة المدى. ومع ذلك ، أثبت باسل أنه رجل أعمال جيد ، حيث كان يدير الشركة بينما كان Tate يدير المتجر وكان اسمه هو الذي ظهر في إعلانات اليوم.

على مدى العقد المقبل ، ستستمر Buford & amp Tate في النمو ، وفازت بالعديد من الجوائز لمنتجاتها. في أي منافسة معينة ، كان من المحتمل أن يتقاسموا أقساط التأمين مع Deere. إلى جانب المحاريث ، ستنتج الشركة خط إنتاج واسع ومتنوع من الأدوات ، وغالبًا ما يكون مبتكرًا مبكرًا. - سيبقى تيت بعيدًا عن دائرة الضوء ، لكن ستكون عائلة بوفورد قوى رئيسية في السياسة المحلية.

على الرغم من المنافسين الشرسين ، ظل تيت ودير صديقين حميمين وكان ديري هو الذي قاد تيت وابنته في عربة أفراد ديري إلى المقبرة والمنزل في جنازة زوجة تيت آنا. حتى تم تجريد الدير وإعادة دفنه في قطعة أرض عائلية بعد سنوات عديدة ، دفن تيتيس والدير جنبًا إلى جنب. في السنوات اللاحقة ، ظل تيت ودير صديقين ، حتى أن تيت كان يسخر من Deere لظنه خطأ بين جوز الهند والأناناس في رحلة قام بها الاثنان إلى شيكاغو وفقًا لمذكرته.


أمين المكتبة

ألين بيلي: فخر سابيلو تم إنتاجه بواسطة Kansas City Chiefs وهو موجود على YouTube. فاز هذا الفيلم بجائزة Mid-America Regional EMMY في عام 2017. كان Allen Bailey لاعب خط دفاعي لفريق NFL. يلعب الآن مع أتلانتا فالكونز.

1. ستانلي ووكر من جزيرة سابيلو يوضح صناعة الشباك بمياه الشباك.

2. & quot؛ بيت المديح & quot في مجتمع Hog Hammock في جزيرة Sapelo.

3. يقدم صائحو Geechee-Gullah Ring عرضًا في جزيرة Sapelo.

4. كاتي جروفنر براون (1853-1940) كانت قابلة في جزيرة سابيلو.

5. نمت البازلاء الحمراء الموروثة في جزيرة سابيلو.

6. يعتبر صيد الأسماك بالشباك من السين وقتًا شائعًا في جزيرة سابيلو اليوم ، لكن الأجيال السابقة اعتمدت على هذه التقنية لاصطياد الطعام لأسرهم.

7. يعد نسج سلة Sweetgrass تقليدًا في جزيرة Sapelo وفي جميع أنحاء ممر Gullah Geechee للتراث الثقافي.

8. غالبًا ما تشارك Shad Hall قصصًا عن الحياة في جزيرة سابيلو أثناء العبودية وكرجل حر.

9. يُعد سمك البوري المدخن طعامًا تقليديًا في جزيرة سابيلو وفي جميع أنحاء ممر التراث الثقافي Gullah Geechee.

10. يقع Johnson Hammock في المنطقة الجنوبية من مجتمع Hog Hammock (Hogg Hummuck) في جزيرة Sapelo. أسسها إسحاق وجين جونسون اللذان انتقلا إلى الجزيرة بعد Emanicipation.

11. كانت كورنيليا ووكر بيلي (1945-2017) من مواطني جزيرة سابيلو وناشطة في الحفاظ على مجتمعها الجزري.

جميع الصور من قبل ميشيل نيكول جونسون باستثناء الصور 2 و 4 و 8 ، والتي تم التقاطها بواسطة موريل ومالكولم بيل.


اكتشف جزر خليج ناراغانسيت

يحتوي خليج Narragansett على ما بين 30 و 40 جزيرة (اعتمادًا على who & rsquos الذي يقوم بالعد). ولكن إذا كنت & rsquore مثل معظم سكان رود آيلاند ، فمن المحتمل أنك تطأ حفنة فقط.

تعتبر جزيرة أكويدنيك من الأماكن المعطاة عمليًا ، حيث أنها موطن لنيوبورت وميدلتاون وبورتسموث. وكذلك جزيرة كونانيكوت حيث تجد جيمستاون ورسكول.

ولكن هناك العشرات من الجزر الأخرى المليئة بالتاريخ الغني والجمال الطبيعي الاستثنائي الكامن في الخليج و [مدش] بعضها يسهل الوصول إليه من الأرض أو يمكن رؤيتها بنظرة جانبية أثناء عبورك جسري جيمستاون أو نيوبورت ، ومع ذلك نادرًا ما تزورها إلا بواسطة القارب العرضي.

& ldquoIt & rsquos نوعًا من الحدود النهائية لجزيرة رود ، & rdquo يقول Dave Gracer ، الذي أكمل بنجاح رحلة بحار محلي رحلة Wolfskehl لزيارة كل جزيرة في الخليج في صيف 2013.

& ldquo هذه الأماكن الجميلة في الغالب غير مأهولة وغير مطورة ، ويضيف إريك بفيرمان ، الذي يقود القوارب السياحية لـ Save The Bay وقد زار العديد من جزر الخليج. & ldquo ومن النادر في مثل هذه المنطقة المكتظة بالسكان وجود أماكن لا تزال برية جدًا. & rdquo

يسارع Gracer و Wolfskehl و Pfirrmann لإخبارك أنه ليست كل جزيرة تستحق التوقف. بعض من Narragansett Bay & rsquos & ldquoislands & rdquo هي أكثر قليلاً من صخور مبعثرة بطائر الطائر والبعض الآخر كثيف جدًا مع اللبلاب السام ومليء بالقراد لدرجة أن القفزة السريعة على الشاطئ وخارجه هي على الأرجح كل ما تريد أن تجربه و rsquod.

الجزر التالية هي من بين الجواهر غير المخفية تمامًا في خليج ناراغانسيت.

جزيرة برودنس: ترتبط ثالث أكبر جزيرة في خليج ناراغانسيت بالبر الرئيسي عبر عبارة من بريستول. يتضخم عدد سكان هذه الجزيرة التي يبلغ طولها 7 أميال وعرضها 2 ميل من حوالي 75 في الشتاء إلى بضعة آلاف في الصيف ، ولكن الغالبية العظمى من جزيرة برودنس هي حدائق محمية ، لذلك لا تشعر أبدًا بالازدحام.

& ldquo يقول Pfirrmann ربما كان هناك المزيد من المنازل التي تم بناؤها هناك في السنوات الخمس عشرة الماضية أكثر مما كانت عليه في المائة والخمسين السابقة. & ldquo إذا كان هناك جسر يؤدي إلى جزيرة برودنس ، لكان قد تم تطويره بالكامل. لكنه لا يزال مكانًا بعيدًا إلى حد ما. & rdquo

يقتصر معظم النشاط على الطرف الجنوبي للجزيرة ، حيث يوجد رصيف العبّارات ومنارة جزيرة برودنس ومتجر صغير واحد. تقع محمية Narragansett Bay National Estuarine Research Reserve ، وهي موقع بحث وحماية بحرية اتحادية على مستوى الولاية يتضمن جزر Prudence و Patience و Hope و Dyer ، هنا أيضًا ولديها مركز ترحيب صغير ، حيث يمكنك معرفة المزيد عن الخليج والحصول على المعلومات على الجزيرة و rsquos 13.5 ميلاً من مسارات المشي. & ldquoThere & rsquos رياضة المشي لمسافات طويلة مذهلة في الطرف الشمالي من الجزيرة ، & rdquo يقول Pfirrmann. جزيرة برودنس لديها أيضًا بعض تاريخ الحرب الثورية المثير للاهتمام ، والعديد من المنازل التاريخية.

جزيرة الصبر: واحدة من عدة جزر قيل إن روجر ويليامز قد استحوذ عليها من ناراغانسيتس ، هذه الجزيرة التي تبلغ مساحتها 200 فدان قبالة الشاطئ الشمالي الغربي لجزيرة برودينس كثيفة الغطاء النباتي وغير مأهولة. أحرق البريطانيون الجزيرة ومستوطنة رسكووس خلال الحرب الثورية ، لكن كانت هناك مزرعة تعمل في الجزيرة حتى أوائل القرن العشرين. لا تزال بعض بقايا السكن البشري قائمة ، لكن خطر القراد واللبلاب السام يثني الزائرين عن المغامرة بالابتعاد عن الشاطئ. & ldquo أبحرنا عند غروب الشمس وكان الماء مثل الزجاج ، و rdquo يتذكر الجليدي. ldquo هذا النوع من السكون مقدس. & rdquo

جزيرة الخنزير: تقع هذه الجزيرة التي تبلغ مساحتها 190 فدانًا عند مدخل ميناء بريستول ، ويمكن التجسس عليها بسهولة بفضل وجود Hog Island Shoal Light البالغ ارتفاعها 60 قدمًا قبالة طرفها الجنوبي. الجزيرة مملوكة للقطاع الخاص ولديها أكثر من 150 منزل صيفي و [مدش] ولكن لا يمكن الوصول إليها إلا عن طريق القوارب ، وتغلق في الشتاء ولا يوجد بها كهرباء. أفضل طريقة للزيارة هي عن طريق دعوة من أحد السكان ، على الرغم من أنه يمكنك أيضًا هبوط قارب صغير على الشاطئ. & ldquo كما هو الحال في أي مكان في رود آيلاند ، فإن أي شيء أقل من متوسط ​​خط المد المرتفع يعد ملكية عامة ، ويلاحظ بفيرمان.

جزيرة داير: جزيرة داير هي جزيرة منخفضة تبلغ مساحتها 30 فدانًا قبالة الساحل الغربي لبورتسموث ، وهي في الغالب مستنقعات ملحية غير مضطربة ، وتوفر موطنًا لطيور الشاطئ التي تعشش مثل طيور الخرشنة والبلشون ومالك الحزين. يمكنك أن ترسو وتذهب إلى الشاطئ ، ولكن لا يمكنك زيارتها إلا خارج موسم التعشيش ، الذي يمتد من أبريل إلى أغسطس.

جزيرة الأمل: مثل جزيرة Dyer ، تعد هذه الجزيرة التي تبلغ مساحتها 91 فدانًا جزءًا من محمية Narragansett Bay National Estuarine Research Reserve. بمجرد زراعتها ، واستخدامها لاحقًا كمستودع ذخيرة للبحرية ، أصبحت الجزيرة الآن متضخمة تمامًا و & ldquonext يستحيل الوصول إليها ، & rdquo Pfirrmann يقول. يوجد خليج صغير وشاطئ محمي في الطرف الجنوبي ، لكن الجزيرة مغلقة أمام الزوار خلال موسم تعشيش الطيور. تقع جزيرة Despair القريبة ، وهي آخر جزر الخليج الأربعة التي أطلق عليها روجر ويليامز (Prudence و Patience و Hope و Despair) ، على مساحة فدان من الصخور ترتفع بالكاد فوق مستوى الماء وتُعرف في المقام الأول بأنها تشكل خطرًا سيئًا على الملاحة في الخليج.

جزيرة فوكس: يمكن رؤيتها من جسر جيمستاون وتقع بين جيمستاون وقرية ويكفورد في شمال كينغستاون ، تحتوي هذه الجزيرة الصغيرة على منزل واحد وتوربينات رياح بارزة ورصيف طويل وشاطئ رملي خاص بها. مغطاة إلى حد كبير بحديقة مشذبة ، سيكون الوصول إليها أكثر سهولة من العديد من جزر الخليج الأخرى باستثناء أنها و rsquos ملكية خاصة. واعظ متجول وحائز على جائزة الكتاب الوطني والمؤلف الحائز على جائزة نوبلن من بين المقيمين السابقين في الجزيرة ، والتي أصبحت الآن مملوكة لشركة مشددة.

جزيرة جولد: واحدة من جزيرتين في خليج Narragansett تسمى Gould ، هذه الجزيرة التي تبلغ مساحتها 55 فدانًا في وسط الممر الشرقي لها تاريخ غني بالألوان لا يتناسب مع حجمها. تم التعرف على الموقع الاستراتيجي للجزيرة ورسكووس في وقت مبكر منذ الحرب الثورية ، عندما قامت البحرية البريطانية ببناء حصن صغير هنا. في وقت لاحق ، كانت الجزيرة مملوكة ملكية خاصة وكان لها منزل ريفي صممه المهندسون المعماريون المشهورون McKim و Mead و White ، ولفترة من الوقت كانت بمثابة ساحة تدريب لفريق كرة القدم بجامعة هارفارد.

عادت الجزيرة إلى الاستخدام العسكري عندما استأجرتها البحرية وبنت قاعدة للطائرات المائية على الطرف الجنوبي ومنشأة لاختبار الطوربيد في الطرف الشمالي.

لا تزال البحرية تستخدم جزءًا من الجزيرة لاختبار الحرب تحت الماء ، لكن الباقي مملوك للدولة ، وكان الجيش منشغلًا في السنوات الأخيرة في تنظيف النفايات السامة وتطهير الطرق القديمة وتدمير الآثار الخطيرة. & ldquo إنهم & rsquod يرغبون في جعله مكانًا يسهل الوصول إليه ، كما يقول Pfirrmann ، ربما كجزء من نظام متنزه جزر الخليج الذي نوقش منذ فترة طويلة على غرار الحديقة الفيدرالية الحكومية في ميناء بوسطن. يُبقي السياج المترابط الذي يمتد على جزيرة غولد الزوار بعيدًا عن منشأة البحرية النشطة ، ولكن يمكن للزوار استكشاف المباني القديمة والشواطئ في الطرف الجنوبي.

تقع جزيرة & ldquoother & rdquo Gould ، والمعروفة أيضًا باسم Snake Island ، في نهر Sakonnet وكانت تستخدم في السابق كمنطقة نزهة للضيوف في متنزه Island Park الترفيهي في ريفرسايد. محمية It & rsquos الآن كملاذ للطيور من قبل جمعية أودوبون في رود آيلاند.

جزيرة روز: توقف على طريق العبارات الموسمي Jamestown-Newport ، تشتهر جزيرة روز بمنارتها ، التي بنيت في عام 1870 وهي مفتوحة عادة للجولات والإقامة الليلية (معلقة مؤقتًا بسبب COVID-19). أقل شهرة هي أنقاض حصن هاميلتون الفاشل ، وهو حصن غير مكتمل من مطلع القرن الثامن عشر. على الرغم من أن جدران الحصن لم تُرفع أبدًا ، لا يزال بإمكان الزائرين رؤية الثكنات الحجرية ، أحد مدفعين دائريين تم استخدامهما لاحقًا لتخزين المتفجرات (يعمل الآخر كأساس للمنارة) ، ونظام سكة حديد تم الكشف عنه مؤخرًا يستخدم للتحرك الذخيرة حول الجزيرة. تتم صيانة الجزيرة من خلال منارة جزيرة روز وحصن هاميلتون ترست.

الجزيرة الهولندية: يُعرف الاسم الحالي باسم Quotenis من قبل Narragansetts ، ويعود الاسم الحالي إلى حوالي عام 1636 عندما أنشأت شركة الهند الغربية الهولندية مركزًا لتجارة الفراء في الجزيرة. تم بناء أول جزيرة هولندية خفيفة في عام 1827 (يعود تاريخ المنارة الحالية إلى عام 1857) ، وبين الحرب الأهلية والحرب العالمية الثانية ، عُرفت الجزيرة باسم Fort Greble.

استخدم الجيش الأمريكي الجزيرة التي تبلغ مساحتها 102 فدانًا لتدريب أفواج المدفعية الأمريكية الأفريقية خلال الحرب الأهلية ، وتم توسيع الحصن بإضافة مدافع ساحلية ضخمة خلال الحرب الإسبانية الأمريكية. تم إيواء أسرى الحرب الألمان في الحصن خلال الحرب العالمية الثانية. تحمي منطقة إدارة الجزيرة الهولندية الآن الحياة البرية المحلية في الجزيرة.

& ldquo هناك & rsquos معبد دوم حقيقي على الجزيرة الهولندية ، حيث ابتلعت الكروم مباني الحرب العالمية الثانية القديمة ، & rdquo يقول Gracer. يمكن لصانعي الكاياك التجديف إلى الجزيرة الهولندية من دوتش هاربور في جيمستاون ، على الرغم من أن الجيش عمل في السنوات الأخيرة على إغلاق بعض المخابئ والصهاريج الأكثر خطورة في الجزيرة.

& ldquo يمكنك الخروج والتجول و [مدش] الجزيرة بها الكثير من الأنقاض ، وهو أمر رائع جدًا ، & rdquo يقول Wolfskehl. يضيف Pfirrmann ، & ldquoIt & rsquos بقعة يمكن تحويلها إلى شيء لا يصدق. & rdquo

جزيرة سبار: خلقت الرمال المجروفة هذه الجزيرة التي تبلغ مساحتها فدانين في خليج ماونت هوب. غالبًا ما يتم تغطيته عند ارتفاع المد ، ولكن عندما يكون مرئيًا ، فإنه & rsquos & ldquothe معظم قطعة الأرض الكاريبية التي لدينا في خليج Narragansett ، لأن المياه صافية جدًا ولها شاطئ رملي كبير ، كما يقول Wolfskehl. & ldquo تشعر بأنها بعيدة حقًا ، على الرغم من أنها & rsquos في منتصف خليج Mount Hope. & rdquo

الجزيرة الشرقية والجزيرة الغربية: شرق جزيرة قبالة طرف Sakonnet Point ليس لديها أكثر من & ldquoa الكثير من الطيور الغاضبة ، & rdquo وفقًا لـ Gracer. لكن نادي ويست آيلاند جعل جزيرة شقيقته الأكبر ذات يوم نقطة جذب للصيادين الأثرياء في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. أدى الحرق المتعمد وإعصار عام 1938 إلى تدمير النادي ، لكن لا يزال بإمكان الزوار رؤية الأعمدة الحجرية وأساس المبنى القديم. يمكن الوصول إلى الجزيرة عن طريق قوارب الكاياك أو القوارب من ميناء ساكونيت.


شاهد الفيديو: امبراطورية مصر الذهبية الجزيره الوثائقيه