جريجور FDB-1

جريجور FDB-1

جريجور FDB-1

تم إنتاج Gregor FBD-1 في كندا في عام 1938 ، في وقت لم يكن فيه المقاتلون الجدد من الطائرة أحادية السطح قد أثبتوا أنفسهم في القتال. لم يكن مايكل جريجور ، مصممها ، وحده الذي اعتقد أن المقاتلين ذات السطحين سيعودون قريبًا إلى خط المواجهة ، لكن سرعان ما ثبت أنه مخطئ.


مايكل جريجور (مهندس طائرات)

من اليسار إلى اليمين: جورج أيدي ، وممثل Can-Car ديفيد بويد والمصمم مايكل جريجور يقفون في مقاتلة FDB-1.

مايكل جريجور، ولد ميخائيل جريجوراشفيلي (اللغة الجورجية: მიხეილ გრიგორაშვილი) أو ميخائيل ليونيفيتش غريغوراشفيلي (الروسية & # 58 Михаил Леонтьевич Григорашвили) (1888 - 1953) كان مهندس طائرات من أصل جورجي ، وأحد الطيارين الرائدين في الإمبراطورية الروسية والولايات المتحدة وكندا. & # 911 & # 93


تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

كان Gregor fdb-1 في رأيي ثاني أكبر طائرة في كندا بعد السهم الأفرو. كانت طائرة ذات سطحين من عام 1937 ، والتي لديها القدرة على التغلب على نيرانها. كان لديها مناخ أفضل ، وقدرة على المناورة ، وإذا كانت مزودة بمحرك 1200 up بسرعة 560 كم / ساعة. كان التسلح قنبلتين .50 و 2160 رطلاً. تم تصنيفها على أنها أنظف مقاتلة ذات سطحين على الإطلاق. لكن ، لدينا في كندا اتجاه الملايين من التصميمات الرائعة ، كما هو الحال مع السهم ، وبالتالي لم يتم إطلاق سوى نموذج أولي غير مسلح على الإطلاق. تم رفض مبيعات التصدير إلى إسبانيا أيضًا ، وماتت في النهاية في حريق في الحظيرة التي كانت فيها منذ عام 1941 في عام 1945. VTOL جاهزة للعتاد ، استمتع!


قوارب جريجور الملحومة

في عام 1964 ، افتتحت شركة Gregor Boat Company نشاطًا تجاريًا عندما قدمت قاربًا من الألومنيوم الملحوم بالكامل ، تم إنشاؤه باستخدام نظام لحام THERMOTROL ، وهي عملية حاصلة على براءة اختراع أنشأها جورج غريغوري. كان قارب 13 بوصة تطوريًا ووضع معيارًا جديدًا للجودة. معيار التميز. اليوم ، تعتبر القوارب الملحومة بالكامل السمة المميزة لقارب أفضل. لكن اللحام وحده لا يعني أنك تحصل على قارب متفوق. القارب المتفوق هو قارب مصمم جيدًا ، قارب مصمم هندسيًا ، قارب جريجور ملحوم من Thermotrol.

اليوم ، كما في البداية ، تم تصميم كل طراز جديد بعناية وهندسته بدقة لتحقيق أقصى أداء ، وصيانة منخفضة ، ومتانة ، ومظهر جميل وسلامتك. يتم فحص التصاميم وإجراءات الإنتاج باستمرار حتى تحصل على أفضل ما يمكن. إن طاقم الهندسة المتخرج لدينا ، جنبًا إلى جنب مع 50 عامًا من تصميم وبناء قوارب الألمنيوم ، هو ضمانك للجودة والحرفية والتميز في التصميم والهندسة الفائقة.

كيف تحدد نوعية القارب؟

معيار التميز

أي قارب يكون جيدًا مثل الشركة التي تقف وراءه. تقوم شركة Gregor Boat Company ببناء قوارب الألمنيوم عالية الجودة لمدة 40 عامًا. نحن ملتزمون تمامًا بالصناعة البحرية وتجاهك أنت ، عملائنا. اسأل مالك جريجور. تحقق مع العديد من متاجر القوارب المحلية. تحدث إلى الناس الذين يعرفون القوارب. سيخبرونك أن أفضل القوارب المصنوعة من الألمنيوم تم بناؤها بواسطة جريجور.

عملية اللحام بالثرموترول

يتضح تفوق البناء الملحوم من خلال العدد المتزايد للقوارب الملحومة المتاحة للمستهلك اليوم. لكن اللحام فقط لا يكفي ، فإن استخدام عملية اللحام Thermotrol يقلل من الضغوط التي تستمر في إرباك الشركات المصنعة للقوارب الملحومة الأخرى. فقط قارب جريجور يمكن أن يمنحك هيكلًا سلسًا وصلبًا ومكونًا من قطعة واحدة من مسدس إلى مسدس ومن ساق إلى المؤخرة.

رقابة جودة

لدينا التزام ببناء أعلى جودة متوفرة من قوارب الألمنيوم. من خلال استخدام برنامج رسمي لمراقبة الجودة ، فإن هذا الالتزام مضمون. قبل الإنتاج ، يتم اختبار كل نموذج جديد بالكامل من أجل الأداء السليم والتحمل والمظهر. نحن نستخدم فقط المواد عالية الجودة. يتم أيضًا وضع معايير عالية لعملية الإنتاج. يتطلب برنامج مراقبة الجودة لدينا فحص كل قارب في كل مرحلة من مراحل الإنتاج. يتجلى فخر الحرفي لدينا في كل قارب نقوم ببنائه. هذا يعني أنك ، بصفتك مالكًا لقارب جريجور ، تحصل على أفضل المنتجات المتاحة من حيث الجودة.


التجارب والنظريات

حوالي عام 1854 ، بدأ مندل في البحث عن انتقال الصفات الوراثية في النباتات المهجنة. في وقت دراسات Mendel & # x2019s ، كان من المسلم به عمومًا أن السمات الوراثية لنسل أي نوع كانت مجرد مزج مخفف لأي سمات كانت موجودة في & # x201Cparents. & # x201D كما كان من المقبول عمومًا أن على مر الأجيال ، سيعود الهجين إلى شكله الأصلي ، مما يشير ضمنيًا إلى أن الهجين لا يمكنه إنشاء أشكال جديدة. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت نتائج مثل هذه الدراسات منحرفة بسبب الفترة الزمنية القصيرة نسبيًا التي أجريت خلالها التجارب ، في حين استمر بحث Mendel & # x2019s على مدار ما يصل إلى ثماني سنوات (بين 1856 و 1863) ، وشمل عشرات الآلاف من الأفراد. النباتات.

اختار مندل استخدام البازلاء في تجاربه نظرًا لتعدد أنواعها المميزة ، ولأن النسل يمكن إنتاجه بسرعة وسهولة. قام بتخصيب نباتات البازلاء التي لها خصائص معاكسة بوضوح & # x2014tall ذات خصائص قصيرة ، ناعمة مع التجاعيد ، تلك التي تحتوي على بذور خضراء مع تلك التي تحتوي على بذور صفراء ، إلخ. & # x2014 ، وبعد تحليل نتائجه ، توصل إلى اثنين من أهم استنتاجاته: قانون الفصل العنصري ، الذي أثبت أن هناك سمات سائدة ومتنحية تنتقل عشوائيًا من الآباء إلى الأبناء (ووفرت بديلاً لمزج الميراث ، النظرية السائدة في ذلك الوقت) ، وقانون التشكيلة المستقلة ، التي أقرت أن السمات قد تم تمريرها بشكل مستقل عن السمات الأخرى من الأب إلى الأبناء. كما اقترح أن هذه الوراثة تتبع قوانين الإحصاء الأساسية. على الرغم من أن تجارب Mendel & # x2019 قد أجريت على نباتات البازلاء ، فقد طرح نظرية مفادها أن جميع الكائنات الحية لها مثل هذه السمات.

في عام 1865 ، ألقى مندل محاضرتين عن النتائج التي توصل إليها إلى جمعية العلوم الطبيعية في برنو ، التي نشرت نتائج دراساته في مجلتها في العام التالي ، تحت العنوان تجارب على نباتات هجينة. لم يفعل مندل الكثير للترويج لعمله ، ومع ذلك ، فإن الإشارات القليلة إلى عمله من تلك الفترة الزمنية تشير إلى أن الكثير منه قد أسيء فهمه. كان يُعتقد عمومًا أن مندل أظهر فقط ما كان معروفًا بالفعل في ذلك الوقت & # x2014 أن الهجينة تعود في النهاية إلى شكلها الأصلي. تم تجاهل أهمية التباين وآثاره التطورية إلى حد كبير. علاوة على ذلك ، لم يُنظر إلى نتائج Mendel & aposs على أنها قابلة للتطبيق بشكل عام ، حتى من قبل مندل نفسه ، الذي اعتقد أنها تنطبق فقط على أنواع أو أنواع معينة من السمات. بالطبع ، أثبت نظامه في النهاية أنه ذو تطبيق عام وهو أحد المبادئ الأساسية لعلم الأحياء.


جريجور FDB-1 - التاريخ

الكندي للسيارات والمسبك جريجور FDB-1

البيانات الحالية حتى 14 أبريل 2021.

(صورة WW2Aircraft.net)

كانت جريجور مقاتلة ذات سطحين ذات محرك واحد عام 1938. ترمز تسمية نموذج Gregor FDB-1 إلى F أخف د لقد قمت ب أومبر تشير إلى الأدوار المقصودة. بنيت واحدة فقط. كانت FDB-1 واحدة من أكثر المقاتلات ذات السطحين تقدمًا في ذلك الوقت. أدرجت العديد من الميزات القياسية في الطائرات أحادية السطح الجديدة. كان هيكل طائرتها من المعدن بالكامل مع تثبيت دافق. كان الشكل نظيفًا من الناحية الديناميكية الهوائية ، وتم تحسينه بواسطة مظلة منزلقة مقاومة للكسر. كان الهيكل السفلي الرئيسي قابلاً للسحب ، وهو أمر جديد لطائرة ذات سطحين. طيار جالس في مقعد قابل للتعديل قد حسّن الرؤية الأمامية بسبب تصميم جناح نورس لجريجور. كانت الطائرة تعمل بمحرك شعاعي Twin Wasp Junior بقوة 750 حصان ، وكانت مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 0.50 وقنبلتين بوزن 116 رطلاً. على الرغم من كونه تصميمًا متقدمًا ومبتكرًا ، حيث يشتمل على هيكل معدني بالكامل مع هيكل سفلي قابل للسحب ومثبت بشكل متدفق وشكل أنيق ، إلا أن FDB-1 قد تجاوزته الأحداث ، وبعد عدم تمكنه من العثور على مشترٍ ، فقد في حريق عام 1945.

(صور ادمون كاردينال)

جريجور FDB-1 ، ريج. رقم CF-BMB ، بطلائها الرمادي والمثبت الرأسي المخطط.

(صورة جمعية Thunder Bay التاريخية)

CCF Gregor FDB-1 قيد الإنشاء في المصنع الكندي للسيارات والمسبك في فورت ويليام. كانت هذه الطائرة مصنوعة من المعدن بالكامل ، ومجهزة بهيكل سفلي قابل للسحب ، ومثبتات متدفقة ، ولها شكل جناح نورس في الجناح العلوي. كان له هيكل حديث أحادي الهيكل مشابه لـ Spitfire و Messerschmitt Bf-109.

(صورة جمعية Thunder Bay التاريخية)

يجري إعداد CCF Gregor FDB-1 لاختبارات المحرك في Bishopsfield ، Fort William (الآن Thunder Bay) ، أونتاريو ، يناير 1939.

(مجموعة صور يوهان فيشيدجك ، عبر 1000aircraftphotos.com)

تم طرح السيارة الكندية الوحيدة Gregor FDB-1 التي تم تصنيعها من قبل شركة سيارات ومسبك من مصنع فورت ويليام في يوم بارد وصافي من شهر ديسمبر عام 1938 لإجراء التقاط الصور وتشغيل المحرك. لم يتم تجهيز الطائرة حتى الآن بمحركها الدوار المعدني الضخم للتصميم النهائي.

(صور CCF)

(صور بزوك)

جورج أدي على وشك بدء FDB-1 لأول مرة عند بدء التشغيل في 17 ديسمبر 1938 في Bishop's Field ، Fort William. كان Adye طيار اختبار المصنع الكندي للسيارات والمسبك. في هذا اليوم من شهر كانون الأول (ديسمبر) ، كان سيشغل المحرك للتو ، لكنه سيكون أول من يقود طائرة Gregor FDB-1 في مصنع CCF في سانت هوبرت بالقرب من مونتريال في فبراير 1939.

(صورة CCF)

الدافع الكبير على FDB-1 واضح بسهولة في هذا pjhoto.

(صور airwar.ru)

تظهر مظلة البرسبيكس الكبيرة لـ FDB-1 بوضوح في هذه الصورة من طرح ديسمبر 1938. أعطت المظلة مجال رؤية ممتازًا في جميع الاتجاهات ، باستثناء الرؤية الأمامية حيث أعاق الجناح المرتفع المصمم على شكل نورس الرؤية.

(صورة CASM)

منظر خلفي لـ CCF Gregor FDB-1 ، مع وضع مظلة الطيار على الجناح السفلي على اليسار. المقاتل يجلس على حافة منصة صلبة خارج حظيرة طائرات في روزفلت فيلد ، لونغ آيلاند ، نيويورك. يحمل المثبت العمودي FDB-1 والخطوط البيضاء على مخطط الطلاء الرمادي. يمكن رؤية عربة وقود زيت الخليج أمام الأجنحة اليمنى مع وجود عامل يقف على سلم متدرج للمساعدة في إعادة التزود بالوقود.

(صور بزوك)

CCF جريجور FDB-1 ، ريج. رقم CFBMB ، مع المديرين التنفيذيين من شركة Canadian Car and Foundry في Bishop's Field Fort William (الآن Thunder Bay) خلال أول تشغيل لمحرك الطائرة. من اليسار إلى اليمين: طيار الاختبار جورج أدي ، الممثل الكندي للسيارات والمسبك ديفيد بويد (مدير مصنع فورت ويليام) ومصمم الطائرات ، مايكل جريجور ، أمام المقاتل الذي تم طلاءه باللون الرمادي شبه اللامع.

(صور fliegerweb.com)

CCF جريجور FDB-1 ، ريج. رقم CFBMB ، في اختبار الطيران فوق مونتريال.

(صورة CCF)


الحياة المبكرة والتعليم

ولد يوهان مندل عام 1822 في الإمبراطورية النمساوية لأبوين أنطون مندل وروزين شويرتليتش. كان الصبي الوحيد في العائلة وعمل في مزرعة العائلة مع أخته الكبرى فيرونيكا وشقيقته الصغرى تيريزيا. اهتم مندل بالبستنة وتربية النحل عندما نشأ.

عندما كان صبيا ، التحق مندل بالمدرسة في أوبافا. ذهب إلى جامعة أولوموك بعد تخرجه ، حيث درس العديد من التخصصات ، بما في ذلك الفيزياء والفلسفة. التحق بالجامعة من 1840 إلى 1843 واضطر إلى أخذ إجازة لمدة عام بسبب المرض. في عام 1843 ، تبع دعوته إلى الكهنوت ودخل دير القديس توما الأوغسطيني في برنو.


الكندية للسيارات و # 038 مسبك

الكندية للسيارات والمسبك (CC & ampF) المعروف أيضًا باسم & # 8220Canadian Car & amp Foundry ، & # 8221 أو أكثر شهرة باسم & # 8220Can Car ، & # 8221 الحافلات المصنعة ، وعربات السكك الحديدية والطائرات اللاحقة للسوق الكندي. يعود تاريخ CC & ampF إلى عام 1897 ، ولكن تم تأسيس الشركة الرئيسية في عام 1909 من اندماج العديد من الشركات وأصبحت لاحقًا جزءًا من Hawker Siddeley Canada من خلال الشراء من قبل A.V. رو كندا عام 1957.

تأسست شركة Canadian Car & amp Foundry (CC & ampF) عام 1909 في مونتريال نتيجة اندماج ثلاث شركات. في عام 1911 ، أدرك مجلس إدارة CC & ampF أن الشركة يمكنها تحسين كفاءتها إذا كانت قادرة على إنتاج المسبوكات الفولاذية الخاصة بهم ، وهو مكون أصبح مشتركًا في جميع منتجاتهم. قاموا بشراء Montreal Steel Works Limited في Longue Pointe ، QC ، أكبر منتج لمسبوكات الصلب في كندا ، وشركة Ontario Iron & amp Steel Company ، Ltd. في Welland ، والتي تضمنت مسبكًا للصلب ومصنعًا للدرفلة.

تم إنتاج الحافلات في فورت ويليام ، أونتاريو وعربات السكك الحديدية في مونتريال وأمهيرست. تم تصنيع عربات الترام بين عامي 1897 و 1913 ، لكن الشركة ركزت حصريًا على إعادة بناء الترام الحالي بعد عام 1913.
بعد بضع سنوات ، استحوذت CC & ampF على أصول Pratt & amp Letchworth ، شركة Brantford ، ON ، لتصنيع عربات السكك الحديدية. في الجزء الأخير من الحرب العالمية الأولى ، افتتحت الشركة الموسعة مصنعًا جديدًا في فورت ويليام (الآن Thunder Bay) لتصنيع عربات السكك الحديدية والسفن التي تضمنت كاسحات الألغام الفرنسية Inkerman و Cerisoles التي فقدت في بحيرة سوبيريور بدأ مصنع Amherst بواسطة تم إغلاق Rhodes & amp Curry في Amherst في عام 1931. في محاولة لدخول سوق الطيران ، أنتجت CC & ampF سلسلة صغيرة من طائرات Grumman المقاتلة بموجب ترخيص وطوّرت طائرة مقاتلة غير ناجحة مصممة محليًا ، Gregor FDB-1.

الحرب العالمية الثانية

بحلول عام 1939 ، مع اقتراب الحرب ، تم التعاقد مع شركة Canadian Car & amp Foundry وكبير المهندسين ، Elsie MacGill ، من قبل سلاح الجو الملكي لإنتاج هوكر إعصار. تضمنت التحسينات التي أدخلتها MacGill على الإعصار الزلاجات ومعدات إزالة الجليد. عندما اكتمل إنتاج الإعصار في عام 1943 ، قامت قوة عمل CC & ampF & # 8217 المكونة من 4500 (نصفهم من النساء) ببناء أكثر من 1400 طائرة ، أي حوالي 10 ٪ من جميع الأعاصير التي تم بناؤها.

مع زيادة تجنيد الذكور خلال الحرب ، وظفت مؤسسة Car & amp Foundry الكندية وتدريب عدد أكبر من الموظفات. تمثل المساهمات في زمن الحرب للنساء اللائي تركن مهن "نسائية" تقليدية للعمل في المجال العام ، تولت العاملات في المصنع عمليات اللحام والحفر الدقيق والتثبيت والتجميع الفرعي للأدوات والتفتيش. تم توجيه هذه المساهمات الفنية والتغييرات في اتجاهات العمالة جزئيًا من قبل مهندسة الطيران إليزابيث موريل جريجوري "إلسي" ماكجيل ، وهي شخصية ذات أهمية تاريخية وطنية ، والتي أشرفت على أول تصميم أصلي للشركة لهوكر هوريكان. شهدت هذه الفترة اكتساب النساء مهارات وثقة قيمة ، واكتساب الاستقلال المالي ، وساعدن في إثبات أن المرأة يمكن أن تقوم بوظائف غير تقليدية.

أمريكا الشمالية AT-6 تكساس / هارفارد

بعد نجاح عقد Hurricane ، سعت CC & ampF وتلقيت أمر إنتاج لشركة Curtiss SB2C Helldiver المزعجة. في النهاية ، تم إنتاج 834 Helldivers بواسطة CC & ampF في إصدارات مختلفة من SBW-1 و SBW-1B و SBW-3 و SBW-4E و SBW-5. تم إرسال بعض قاذفات الغطس Curtiss مباشرة إلى البحرية الملكية بموجب ترتيبات Lend-Lease.

قامت CC & ampF أيضًا ببناء AT-6 Texan / Harvard في أمريكا الشمالية بموجب ترخيص ، ويتم توفير العديد من الطائرات للقوات الجوية الأوروبية لتدريب الطيارين العسكريين بعد الحرب. في عام 1944 ، قامت شركة Canadian Car & amp Foundry ببناء طائرة ثورية جديدة في متاجرها في مونتريال & # 8211 Burnelli CBY-3 ، والتي تسمى أيضًا Loadmaster. كان هناك مثالان مبنيان على تصميم جسم الطائرة تم تطويره في الأصل بواسطة Vincent J. Burnelli. لم يدخل CBY-3 أبدًا في الإنتاج على نطاق واسع وتم إلغاؤه بعد أقل من عام واحد.

خلال الحرب العالمية الثانية. هاو ، وزير التموين والذخائر ، كان محوريًا في توسيع صناعة الطيران الكندية. إليكم بعض الصور لزيارة المصنع الكندي للسيارات والمسبك في فورت ويليام ، أونتاريو. انسَ كل الناس واستمتع بالأعاصير. (الصورة مقدمة من المجلس الوطني للسينما في كندا / مكتبة وأرشيف كندا.)

بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب ، كان لدى سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) تسعة عشر إعصارًا من طراز Mk Is في قوته ، وكانت هذه موضوع أمر (لمدة عشرين) تم وضعه قبل بدء الأعمال العدائية. بعد مفاوضات ، تم إرسال طائرة Mk I (L1848) أخرى بواسطة Hawker Aircraft إلى Canadian Car & amp Foundry (CC & ampF) جنبًا إلى جنب مع الخطط الكاملة على الميكروفيلم لإنتاج Hurricane Mk المدعوم بمحركات Merlin III البريطانية المشحونة من إنجلترا إلى كندا. نظرًا لأنه من المحتمل أن يستمر الإعصار Mk I في التطوير ، فقد طلب هوكر ترك فجوة كافية في Mark Numbers للسماح بمزيد من التعيينات البريطانية ، وبالتالي أنتجت CC & ampF الأعاصير بدءًا من تعيين Mark X. سار الإنتاج الكندي بشكل جيد لدرجة أن أول إعصار كندي أنتج من إنتاج كندا تم تسليمه بعد عام واحد فقط من شحن الطائرة النموذجية.

تطوير ما بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية ، عادت CC & ampF إلى جذورها كشركة مصنعة لعربات السكك الحديدية. لقد حققوا أيضًا قفزة ناجحة في أعمال الترام ، حيث قاموا بتزويد مونتريال وتورنتو وريجينا وكالغاري وفانكوفر وإدمونتون والمدن البرازيلية ريو دي جانيرو وساو باولو بأنواع مختلفة من عربات الترام.

أبرمت الشركة اتفاقية ترخيص مع ACF-Brill (خليفة JG Brill) في عام 1944 لتصنيع وبيع حافلات وعربات ترولي في جميع أنحاء كندا بتصميم ACF-Brill باسم Canadian Car-Brill ، وفي السنوات اللاحقة غالبًا ما كتبت & # 8220CCF-Brill & # 8221 باختصار. قامت CC & ampF ببناء 1114 حافلة ترولي وبضعة آلاف من الحافلات تحت الاسم. انتهى إنتاج Trolleybus في عام 1954 ، وكان Edmonton Transit System & # 8217s No. 202 ، 1954 CCF-Brill T48A ، آخر حافلة ترولي بريل تم بناؤها لأي مدينة.

في عام 1957 ، رغبةً منها في التنويع ، استحوذت مجموعة Hawker Siddeley البريطانية على CC & ampF من خلال فرعها الكندي A.V. Roe Canada Ltd .. في عام 1962 ، قامت شركة A.V. تم حل شركة Roe Canada وأصبحت أصولها جزءًا من Hawker Siddeley Canada. خلال السبعينيات من القرن الماضي ، قدموا سيارة ركاب السكك الحديدية الثقيلة BiLevel Coach ، والتي حققت نجاحًا كبيرًا.

قيمة التراث

تم تصنيف Canadian Car & amp Foundry كموقع تاريخي وطني لكندا في عام 2008 للأسباب التالية: - هنا ، في المصنع الرئيسي في كندا وأكبر مصنع للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، قام الآلاف من الرجال والنساء ببناء 1 ، 451 هوكر هوريكان سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الملكية الكندية ، و 835 كيرتس هيلديفرز للبحرية الأمريكية ، وبالتالي توسيع قوات الحلفاء & # 8217 القوة الجوية بنسبة 10 في المائة من إنتاج العالم من الإعصار الذي يمكن الاعتماد عليه وطويل الخدمة ، وهي طائرة لعبت دور محوري في الفوز في معركة بريطانيا ، تم بناؤه هنا


مقدمة للطبعة الإلكترونية 2002

النسخ الأصلية من "تاريخ العشيرة جريجور" نادرة وقيمة وكان هناك طلب طويل الأمد لإعادة طبعها. نظرًا لأن النسخة الأصلية كانت تصل إلى 965 صفحة في مجلدين ربعين ، باستثناء الفهرس ، فمن المرجح أن تكون إعادة الطباعة مكلفة للغاية ولا يمكن العثور على ناشر لتولي المشروع. لذلك فقد تقرر أن الطريقة الوحيدة القابلة للتطبيق لإتاحة النسخ للباحثين كانت عبر الإنترنت ، وهي طريقة توزيع لم تكن لتتصورها أميليا تمامًا كما كانت لألسدير روي من Glenstrae أو Rob Roy. تم مسح النسخة الأصلية ضوئيًا وتحريرها إلكترونيًا لإنتاج هذه الطبعة الجديدة. عملية المسح عرضة للخطأ حتمًا. لقد أمضيت ساعات طويلة في تدقيق القراءة ولكن لا مفر من أن تكون بعض الأخطاء قد ضاعت. يجب أن نتذكر أن الغالبية العظمى من النص مأخوذ حرفيا من الوثائق من القرن السادس عشر إلى القرن الثامن عشر. بقدر الإمكان ، تم تقديم هذه المستندات تمامًا كما حصلت عليها أميليا ، والتي كانت بدورها تمامًا كما أخذتها من مصادرها. يمكن أن تكون التهجئة وعلامات الترقيم والقواعد متغيرة للغاية في تلك الفترة. من الواضح أن هذا يجعل تدقيق المستندات الممسوحة ضوئيًا أمرًا صعبًا. تم الاحتفاظ بقدر الإمكان بالترقيم الأصلي ، ومع ذلك ، لم يتم تضمين الفهرس.

كان هناك جدل داخل مجتمع Clan Gregor حول ما إذا كان يجب إجراء تحرير كبير للنص الأصلي. كان الإجماع على أن المنشور الأصلي بأكمله يجب أن يكون متاحًا ولكن مع تحذير جاد حول جودة المواد الموجودة بداخله. من الضروري تحذير القراء من أن أميليا لم تكن مؤرخة وتبنت موقفًا متحيزًا للغاية تجاه مادتها. كانت مصادرها الرئيسية هي المخطوطة "Chartulary of Clan Gregor" (انظر أدناه) ، و Douglas's Baronage of Scotland. كما تم تضمين اقتباسات موسعة من التواريخ المختلفة للعائلات الأخرى ، مثل Atholl و Breadalbane و Menzies و Colquhoun.

تلاشى خط زعماء غلينسترا في عشيرة غريغور في بداية القرن الثامن عشر. مع عدم وجود دليل وثائقي على أقدمية العائلات الباقية ، لم يتم العثور على سلالة رئيسية جديدة إلا من خلال التقاليد الشفوية المتنازع عليها. في أواخر القرن الثامن عشر ، عاد جون موراي ، ممثل عائلة Glencarnaig من الهند بثروة كبيرة. تم إنشاؤه لأول مرة Baronet MacGregor واشترى أرضًا في منطقة Balquhidder. كان محسنًا تجاه رجال العشائر الأقل حظًا ، وفي عام 1787 تم انتخابه رئيسًا. في عام 1822 ، أعيد تأكيد ابنه ، السير إيفان ماكجريجور ، عن طريق انتخابه ليكون الرئيس الثاني لهذا الخط. استمرت الرئاسة في هذه العائلة حتى الوقت الحاضر السير جريجور ماكجريجور. لا توجد ادعاءات حديثة بشرف زعيم العشيرة ولا يوجد على الإطلاق أي اقتراح من قبل هذا المحرر بأن انتخاب عدد كبير من ماكغريغور كان مشكوكًا فيه أو غير صالح بأي حال من الأحوال. ومع ذلك ، من المستحيل إثبات حق النسب لعائلة Glencarnaig عند هذا الإزالة.

بناءً على طلب ونفقات السير إيفان موراي ماكجريجور ، قام القس ويليام ماكجريجور ستيرلنغ والبروفيسور دونالد جريجوري بتجميع ما أصبح يُعرف باسم "شارتولاري أوف كلان جريجور" بين عامي 1820 و 1833. وهي تتألف من مجلدين كبيرين من الأوراق من المقتطفات المكتوبة بخط اليد من الأوراق الحكومية والخاصة التي تشير إلى عشيرة جريجور. أصبحت هذه مفصلة بشكل خاص من منتصف القرن السادس عشر. أوقفت وفاة كلا الباحثين ثم السير إيفان النشر حتى "التاريخ" ، الذي جمعته أميليا ، ابنة السير إيفان ، في مجلدين في عامي 1898 و 1901.

مما لا شك فيه أن تاريخ أميليا كان يهدف في المقام الأول إلى إثبات أقدمية عائلتها. الحجج جزئية للغاية وقد تم التأكيد على بعض المنطق الرقيق على أنه حقيقة واضحة. من ناحية أخرى ، يتم تقديم ادعاءات الأنساب الأخرى بتعليقات مهينة. لا يبدو للمحرر الحالي (من نسل جلينجيل) أنه بناءً على الأدلة المتاحة ، كان لعائلة غلينجيل أي مطالبة أفضل بالرئاسة. ومع ذلك ، استخدمت أميليا باستمرار لغة تشوه سمعة أفراد عائلة غلينجيل. يبدو أن كراهية كبيرة كانت موجودة بين هاتين العائلتين في القرن الثامن عشر. من أجل تعزيز ادعاء أحفاد Duncan Ladasach ، أكد MacGregor Stirling ، دون أي دليل حقيقي ، أن خط Glenstrae قد اغتصب الرئاسة بشكل غير قانوني عند وفاة Eoin dubh في عام 1519.

يمثل "Chartulary" مجموعة ذات قيمة استثنائية من الإشارات إلى العشيرة في السجلات العامة في اسكتلندا. تضمنت أميليا المخطوطة بأكملها ، بشكل أو بآخر في تسلسل التاريخ. هذه المادة لها قيمة تاريخية كبيرة. لسوء الحظ ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن "الباروناج" ، التي وصفها المؤرخ مارتن ماكجريجور بأنها "قطعة من الخيال المستمر يشوبها فقط تدخل عرضي للحقيقة". كتب حساب "Baronage" دنكان موراي من Glencarnaig ، عم السير جون موراي. نصيحتي ، كمحرر ، هي التعامل مع أي شيء منسوب إلى "البارونات" بحذر شديد ، لا سيما فيما يتعلق بعلم الأنساب المبكر للعشيرة الذي لا يمكن إثباته بالأدلة الموجودة في الوثائق القديمة الموجودة. من المأمول أن تُنشر في يوم من الأيام أطروحة مارتن ماكجريجور ، بناءً على أدلة وثائقية فعلية ، حول تاريخ العشيرة حتى عام 1571 ، لكن المحرر الحالي استخدم هذه الأطروحة على نطاق واسع في بحثه الخاص في شؤون عشيرة بين 1586 و 1613.

يتم تضمين سلاسل الأنساب المختلفة. يجب أن تكون النصيحة: تعامل مع هؤلاء بحذر ، خاصة فيما يتعلق بالفترة التي سبقت عام 1550. على وجه الخصوص ، فإن نسب "جريجور أولين" في "الباروناج" مشكوك فيها للغاية.

اشتقت عشيرة غريغور من اسمها المسمى غريغور أو غريوغار الذين عاشوا تقريبًا بين 1300 و 1360. قبله ، لم يكن هناك "عشيرة جريجور"! ظهر اسم "MacGregor" في السجل لأول مرة مع حفيده Eoin Dubh في نهاية القرن الرابع عشر. يشير عمل مارتن ماكجريجور حول الأنساب في "كتاب عميد ليسمور" إلى أن أسلاف جريجور كانوا أعضاء في كلان إيلبين في منطقة غلينورشي / لورن في أرجيل. اسمه ، عاش Ailpen
في النصف الأول من القرن الثالث عشر. أمامه هناك تقليد شفهي فقط من أصل ملكي. أدى الخلط بين ملوك القرن الثالث عشر في القرن الثالث عشر وألبين وجيريك في العصر المظلم في القرن التاسع عشر إلى بعض الكتابات الخيالية جدًا على مر السنين. يكفي أن نقول في الوقت الحالي أن علميًا
تشير أدلة الحمض النووي إلى أن عشيرة جريجور هي بالتأكيد Dalriadic Scots تتمحور حول Argyll وقد يكون كذلك ، مع استمرار برنامج الاختبار ، سيتم تأكيد أصل ذكورنا من الملوك Dalriadic.


طائرة غير معروفة كان من الممكن أن تكون رائعة.

ومع تبديل المحرك ،
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss-Wright_XP-55_Ascender
ولكن أعطيها إما المحرك الأصلي أو ربما الدبابير المزدوجة؟

الأدميرال بيز

كبديل لطائرة F-111 / EF-111 و F-15E

بعض الرجل

مع 260 ميلا في الساعة واثنين من 50 كالوري. mgs ، كانت FDB-1 واحدة من أفضل المقاتلات ذات السطحين في أواخر ثلاثينيات القرن الماضي ، مساوية لـ Gloster Gladiator و Grumman F3F و Polikarpov I-153 و FIAT CR.42 Falco ، بينما كانت متفوقة على Kawasaki Ki-10 و Arado أر 68.

الرؤية الأمامية السيئة للغاية سيئة للغاية ، وإلا فقد يكون مقاتل FAA ممكنًا.

البرق الأحمر

جوديستين

Fastmongrel

الأدميرال بيز

مطابخ دايتون

أعتقد أنه يستحق المناقشة.

على أي حال ، فشلت F-23 بشكل أساسي بسبب السياسة الصناعية وحقيقة أن F-22 كانت تشبه إلى حد كبير طائرات F-15 النسر المحبوبة في USAF.

لكن الطائرة F-23 كانت أسرع ، وأكثر شبحة ، وربما أفضل بشكل عام من F-22

Polikarpov VIT
طائرة هجومية أرضية ذات محرك مزدوج ومزودة بطائرتين HV 37 مم كان من الممكن أن تكون الأولى في العالم & quottank buster & quot
تم تحسينها من أجل & quotDeep Battle & quot للمفاهيم التشغيلية ، وتم إلغاؤها بعد عمليات التطهير.

معترض سريع جدًا جاء بعد فوات الأوان.

فقط ليو

فقط ليو

ربما كان SAI Ambrosini S.207 أفضل مقاتل في فئته. تم طلب 2000 ، لا تنتظر دقيقة واحدة. لنجعلها أفضل. عفوًا ، انتهت الحرب. لم أفكر أبدًا في صنع ألفي وجعلها أفضل في نفس الوقت.

الطريق السريع المفقود

كالبير

كان أسرع بنحو 10٪ ، وكان لديه مسدس بطني. كان المدى مع حمولة قتالية قريبًا من متطابق (510 ميل نصف قطر قتالي مقابل 500 لـ TBF).

يجب أن تسافر من شركات النقل اليوم ، جنبًا إلى جنب مع SuperTom 21.

أوسيلي

كالبير

هناك افتراض خاطئ حقًا. وهي أن الحشرة ، حتى SuperBug يمكنها القيام بالمهمة مثل الدخيل. لا يمكنهم ذلك. ليس في أفضل يوم لهم على الإطلاق. كان لدى الدخيل ضعف + النطاق ، وحمولة أكبر بنسبة 50 ٪ ، وكان تقريبًا بنفس سرعة طائرة F-18 عندما تحمل كلتا الطائرتين قنابل (Bug / SuperBug هي سرعة دون سرعة الصوت أثناء وضع القاذفة).

كان استبدال الدخيل بتصميم لم يحدث أبدًا أحد أعمال الغباء الأربعة الكبار التي قامت بها Naval Air.

الآخر كان يتخلص من A7 لطائرة F-18A / B الأصلية (60٪ نطاق أكثر و 20٪ حمل قنبلة أكثر)

إغراق سوبر تومكات للطائرة إف 18 إي / إف

و. طبول من فضلك. أغبى عمل لهم جميعا

إزالة S3 Viking من الأسطول واستبدالها بأي شيء. العالم الآن ممتلئ بـ SSK جيد جدًا وليس لدى USN أي شيء سوى helos للبحث عنها. هذا قرار يصنف بشكل صحيح مع الحمقى الذين أضاءوا اللون الأخضر ألاسكا صف دراسي.

نقاط صالحة. بالطبع أعتقد نوعًا ما أنه إذا كنت تضع 9-12 مليار دولار في أحد الأصول ، فيجب عليك 1) الحصول على قيمة أموالك و 2) منع الأشخاص المزعجين الذين يعانون من ديدان القز و SSGN من ثقبهم.

من الجدير أيضًا أن نأخذ في الاعتبار أن روسيا لم تختف أبدًا. غيرت الأعلام وبعض الأحرف الأولى. فقط اسأل فلاديمير فلاديميروفيتش.


شاهد الفيديو: в перше гуляю в растения против зомби 2