HMS لا تقهر في أغسطس 1942

HMS لا تقهر في أغسطس 1942

HMS لا تقهر في أغسطس 1942

HMS لا يقهر شوهد خلال قافلة أغسطس 1942 إلى مالطا.

مأخوذة من Fleet Air Arm ، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 85


HMS لا تقهر كما رأينا من HMS Victorious ، على متن قافلة مالطا ، أغسطس 1942 [955 × 1289]

أعتقد أن عملية Pedestal كانت واحدة من أكثر العمليات البحرية بطولية ولا تصدق في التاريخ. وبالتأكيد واحدة من أهم العمليات البحرية في الحرب العالمية الثانية.

حاولت البحرية الملكية إدارة ما كان على الأرجح أكبر قافلة مرافقة في الحرب ، من خلال قفاز من طائرات المحور والغواصات والسفن السطحية. انطلقت 4 ناقلات (+ 2 أخرى في الدعم) ، 2 بوارج ، 7 طرادات و 32 مدمرة مع 15 سفينة شحن (بما في ذلك ما كان آنذاك أكبر ناقلة نفط في العالم ، SS أوهايو) من جبل طارق باتجاه مالطا.

على مدار 3 أيام من الإبحار (بالإضافة إلى 2 آخرين لبعض المتطرفين) ، تعرضت القافلة للهجوم بلا رحمة من قبل قوى المحور ، مما أدى إلى غرق طرادات وحاملة طائرات ومدمرة ، وغرق جميع سفن الشحن باستثناء 5. ومع ذلك ، فإن هؤلاء الخمسة الذين نجحوا (بما في ذلك أوهايو) قد سمحوا لمالطا بالبقاء ومواصلة العمل كقاعدة مهمة تم من خلالها مهاجمة خطوط الإمداد المحورية إلى شمال إفريقيا. في النهاية ، على الرغم من أنه كان نجاحًا تكتيكيًا لقوات المحور ، إلا أنه كان من بين الانتصارات الاستراتيجية الأكثر أهمية للحلفاء في الحرب ، حتى لو كان ثمنها باهظًا.

قصة الناقلة SS أوهايو مثيرة للإعجاب بشكل خاص - فقد أصيبت بقنابل متعددة ، وامتدتها أكثر من ذلك ، وأصيبت بطوربيد غواصة ، وحتى سقوط قاذفة جو -87. ومع ذلك ، كانت لا تزال طافية على قدميها ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى طفو حمولتها ، وبعد فشل محاولات جرها ، تم اقتطاع زوج من المدمرات ومثلها ، واحدة على كل جانب. لقد تسللوا ببطء إلى جراند هاربور في فاليتا ، بعد يومين من غالبية الناجين من القافلة ، في الخامس عشر من أغسطس ، والذي كان أيضًا العيد المسيحي لانتقال مريم ، مما أدى إلى تسمية العملية سانتا ماريا قافلة بين السكان المالطيين.

يحتوي متحف الحرب الإمبراطوري على مجموعة رائعة من الصور الفوتوغرافية من العملية ، وتحتوي ويكيبيديا على مقالة مكتوبة جيدًا حول هذا الموضوع ، ولكن هذا أدناه أفضل:


البحر الأبيض المتوسط ​​[عدل | تحرير المصدر]

في يوليو، لا يقهر عاد إلى المملكة المتحدة. سرعان ما عادت إلى العمل ، وشاركت في العملية الركيزةأكبر قافلة لتزويد جزيرة مالطا المحاصرة. تتألف هذه القافلة من 14 سفينة شحن ومرافقة كبيرة غير مسبوقة من السفن الحربية: القاهرة, شريبديس, نسر', لا يقهر, منتصرا, كينيا, مانشستر, نيلسون, نيجيريا, فيبي, رودني, سيريوسو 32 مدمرة. كان أحد الأهداف ل حانق لإطلاق طائرة Spitfires الخاصة بها للهبوط في مالطا حيث سيبقون ، تم ذلك بنجاح في 11 أغسطس ، و حانق عاد إلى جبل طارق.

12 أغسطس 1942: HMS لا يقهر على النار بعد تعرضها للقصف. HMS & # 160شريبديس يقوم بفحص الناقل

أثناء العملية لا يقهر أصيبت بقنبلتين 500 & # 160 كيلوغراماً وعانت من ثلاث هجمات قريبة ، اخترقت قنبلة 500 و # 160 كيلوغرام الجزء غير المدرع من سطح الطائرة ، مما تسبب في أضرار تطلبت منها الانسحاب للإصلاحات ، على الرغم من أنها كانت قادرة على البخار بسرعة 28.5 عقدة في أقل من ساعتين بعد الضربات. & # 911 & # 93 أبحرت إلى الولايات المتحدة ، حيث اكتملت الإصلاحات في فبراير 1943 ، وبعد ذلك عادت على الفور إلى البحر الأبيض المتوسط. تم نسفها من قبل قاذفة جو 88 & # 912 & # 93 في 16 يوليو & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 أثناء دعم بناء غزو الحلفاء لصقلية (عملية هاسكي) ، وعادت مرة أخرى إلى الولايات المتحدة حيث تم الانتهاء من الإصلاحات. بدأت المحاكمات البحرية في 10 أبريل 1944. & # 915 & # 93


هل تريد معرفة المزيد عن HMS التي لا تقهر؟

Gnr. دينيس مارليس جونسون HMS لا يقهر

كان دينيس مارليس جونسون والد زوجتي. ولد عام 1925 وفي بداية الحرب العالمية الثانية كان على وشك ترك المدرسة وبدء العمل. في الجزء الأول من الحرب ساعد كمراقب حريق. كان عيد ميلاده الخامس عشر ، 29 ديسمبر 1940 ، هو أسوأ يوم في الهجوم الخاطف في لندن ، وقضى هذا اليوم وهو يشاهد الحرائق من أعلى المباني التي كان يعيش فيها ، مباني كومبتون في كليركينويل.

انضم إلى البحرية عندما كان عمره 18 عامًا وبعد التدريب في جزيرة ويل تم تعيينه في HMS Wren. أمضى الأسابيع القليلة الأولى من خدمته في محاولة الصعود على متن السفينة حيث استمر في إرساله إلى الأماكن التي كان من المفترض أن ترسو فيها فقط ليجد أنها انتقلت إلى مكان آخر. في النهاية ، خدم كجندي مرافقة للقوافل. تم نقله إلى HMS Indomitable قرب نهاية الحرب للمساعدة في نقل أسرى الحرب والجنود المسرحين إلى المملكة المتحدة من أستراليا والشرق الأقصى.

توفي دن في عام 2003. لقد كان دائمًا لطيفًا وسهل التعامل مع الفصل الذي لم يتحدث كثيرًا عن تجاربه في الحرب على الرغم من أنه كتب بعض المذكرات عن وقت نشأته في كليركينويل بين الحربين وأثناء الحرب العالمية الثانية .

البحرية ألبرت جورج وودز "تيمبر"

  • HMS Howe 1944-1946.
  • سانت جورج يونيو إلى نوفمبر 1946.
  • إتش إم إس غلاسكو ديسمبر ١٩٤٦ - نوفمبر ١٩٤٧
  • HMS لا تقهر مايو - سبتمبر 1950.
  • HMS Implacable سبتمبر - أبريل 1953

L / Sto1. جورج سوان إتش إم إس مانشستر

انضم جورج سوان إلى البحرية الملكية عند اندلاع الحرب في عام 1939 كقائد في Victory 2 ، وانضم إلى HMS Manchester في العام التالي. في تلك الليلة الفظيعة أثناء قافلة مالطا بعد إغراق السفينة ، انتهى به المطاف في البحر ، لبعض الوقت ، حتى تم القبض عليه من قبل سفينة أمريكية كانت متجهة إلى الوطن.

انتهى به الأمر في نيويورك ، وبقي لمدة ثلاثة أسابيع وعاد إلى منزله لينضم مجددًا إلى Victory 2 ويواصل خوض الحرب ، وانتقل إلى HMS Vernon و HMS Indomitable و HMS Victory وسفن أخرى. لا بد أنه أحب حياة البحار ، لأنه عندما انتهت الحرب بقي حتى تقاعد في نهاية المطاف في عام 1958.

لم يستطع الحصول على بحر من صدره على أي حال ، لذلك اشترى حانة في بورتسموث مع زوجته بيجي وأدارها حتى وفاته في عام 1993. في العام الماضي ، ماتت ابنته بريندا وبعد بضعة أشهر ، كان أخوه الأخير المتبقي تريفور وافته المنية أيضا. بصفتي الابن الأكبر ، تم نقل جميع الصور القديمة إلي ، وقد أدهشتني صورة أحد زملائه في السفينة مع زوجته ، صورة جميلة. ولكن على العكس ، كتب "توبسي" ، صديق أبي ، الذي قُتل في HMS Manchester ، Malta Convoy 1941 ، Albert Turner. مزق. إذا شاهدت عائلة توبسي هذا المنشور ، فسأكون سعيدًا لإرسال هذه البطاقة إليهم.

حصل على باسيفيك ستار وإيطاليا ستار وفرنسا وألمانيا ستار ،

CPO. لورنس أوليفر ميد. HMS لا تقهر

CPO. ألفريد جيمس جارلاند HMS لا يقهر

ص. تشارلز دابس HMS لا يقهر

CPO. تشارلز توماس "ثلجي" جونسون إتش إم إس نيلسون

انضم والدي ، تشارلز توماس جونسون ، إلى البحرية الملكية في عام 1936 بالتسجيل في HMS Ganges عندما كان صبيًا. استمر في الخدمة حتى عام 1961 ، وحصل على رتبة رفيق CPO Gunner ، الذي كان فخوراً به بشكل مفهوم. خلال الحرب خدم في عدد من السفن في عدد من المسارح ، وهنا بعض ، HMS Nelson و HMS Mayala و HMS Valient و HMS Indomitable و HMS Illustrious وغير ذلك الكثير. لقد كان لاعب هوكي وملاكمًا متحمسًا ، فضلاً عن كونه لاعبًا صغيرًا. لقد ترك لنا الكثير من ذيول البحارة في البحر والمتعة على الشاطئ.

إذا كانت هناك أي سفن قديمة أو عائلاتهم الذين عرفوه ، فسيكون من الرائع أن نسمع منهم.

أنا الابن الثاني لجيمس داو. لسوء الحظ ، ليس لدي الكثير من القصص لأرويها عن والدي ، فقط أنه قام ببعض الخدمات كمهندس في HMS Formidable خلال سنوات الحرب وشارك في HMS Indomitable أيضًا على ما أعتقد. غادرت اسكتلندا عام 1972 متوجهاً إلى أستراليا ، وما زلت هنا. أخبرني بعد ذلك أنه كان في سيدني في أستراليا خلال الحرب العالمية 11 ، لذلك لن أكون أول داو يضع قدمي على شاطئ بوندي ، كما فعل خلال الحرب.

أبي ، توفي للأسف في عام 1992. كنت أتساءل عما إذا كان سيكون هناك أي سجلات متاحة لخدمته خلال هذا الوقت وأي معلومات على الإطلاق من شأنها أن تساعدني في تجميع بعض القطع معًا في حياته الخدمية في ذلك الوقت.


البحرية الجنوب أفريقية & # 8217s & # 8216elephant في الغرفة & # 8217

هناك فيل كبير جدًا في الغرفة عندما يتعلق الأمر بذكرى الأخوة البحرية في جنوب إفريقيا & # 8217s. في كثير من الأحيان في الأخوية المخضرمة ودوائر البحرية في جنوب إفريقيا هناك حجة محتدمة & # 8211 لماذا لا تحتفل البحرية الجنوب أفريقية وقوات الدفاع الذاتي الجوية إلا بذكرى غرق SS Mendi خلال الحرب العالمية الأولى عندما يتم إيلاء اهتمام ضئيل لغرق السفينة رئيس SAS كروجر؟ إنه & # 8217s & # 8216political & # 8217 هو الترنيمة العالمية للكفر والشرف الفاشل ، وهو تحريف من خطاب المؤتمر الوطني الأفريقي & # 8217 (ANC) لقهر & # 8216old & # 8217 البحرية والقوات النظامية SADF باستمرار.

لكنهم يتجاهلون & # 8216elephant & # 8217 ، وهو شيء بدأ كمهزلة قبل وقت طويل من وصول حزب المؤتمر الوطني الأفريقي إلى السلطة في عام 1994. إنه فيل يجلس مباشرة على أبواب حكومة الفصل العنصري القومية القديمة وهو بالكامل ملكهم. عمل. عندما وصلوا إلى السلطة ، بدأوا في هزيمة أي شخص دعم & # 8216 بريطانيا & # 8217 أثناء الحرب العالمية الثانية كنوع من الخائن ، وتفاقم ذلك لأن البحرية الجنوب أفريقية كانت مرتبطة ارتباطًا جوهريًا بالبحرية الملكية عبر اتفاقية سيمونستاون لدرجة أنهم لم يشرعوا أبدًا في الواقع. النصب التذكارية أو الاحتفالات لتكريمهم. بالنسبة للقوميين الأفريكانيين القدامى ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالبحرية ، كانت هذه مشكلة & # 8216 البريطانية & # 8217 & # 8217 لتذكر أي تضحية قبل عام 1948 أو حتى قبل عام 1957 لهذا الأمر عندما تم تسليم القاعدة البحرية في سيمونستاون رسميًا من قبل من بريطانيا إلى جنوب إفريقيا.

ونتيجة لذلك ، فإن نطاق تضحياتنا في الحرب العالمية الثانية بالكاد يتم ذكره في حجة & # 8216Mendi ضد الرئيس كروجر & # 8217. في الواقع النطاق ، سيكون حجم هذه التضحية بمثابة مفاجأة للعديد من جنوب إفريقيا & # 8211 بما في ذلك أخوية قدامى المحاربين وأفراد البحرية الحاليين.


& # 8216elephant & # 8217 التضحية

لإعطائك فكرة عن مدى ضخامة هذا & # 8216elephant في الغرفة ، دعنا نغطي لعبة Honor Roll & # 8211 التي تفوق بكثير أي تضحيات بحرية جنوب أفريقية في حقبة ما بعد الحرب العالمية. ومع ذلك ، فإن البحرية الجنوب أفريقية والحكومة الحالية لا توليان أي اهتمام لها على الإطلاق ، ولا على الإطلاق # 8211 ولا أحد موكب أو احتفال رسمي واحد للبحرية الجنوب أفريقية (SAN). ولا حتى نصب تذكاري للبحرية مخصص لهؤلاء الرجال.

نبدأ بسفينة جنوب إفريقيا & # 8217s الخاصة & # 8217s التي فقدت في الحرب العالمية الثانية ، وجميعهم كاسحات ألغام. (ملاحظة على قائمة الشرف عند قراءتها SANF تعني أن العضو كان جزءًا من & # 8216South African Naval Forces & # 8217 و MPK يعني & # 8216 Missing Presumed Killed & # 8217).

كانت أول سفينة جنوب أفريقية فقدت في البحر الأبيض المتوسط ​​بالقرب من طبرق هي HMSAS الطوف الجنوبي بقصتها الرائعة عن أحد الناجين (انظر هذا الرابط للحصول على قصة كاملة & # 8211 انقر هنا: كانت HMSAS Southern Floe أول سفينة خسرتها البحرية SA وتحمل معها قصة رائعة عن النجاة).

قائمة الشرف للتضحية على HMSAS Southern Floe على النحو التالي:

أندرس ، جون ، ستيوارد ، 69637 (سانف) ، MPK
باور ، روبرت ، ستوكر 1c ، 69935 (SANF) ، MPK
براند ، ليزلي أ ، آبل سيمان ، 69828 (سانف) ، MPK
كالفيلد ، باتريك ، ستيوارد ، 69802 (SANF) ، MPK
CHANDLER، Charles R D، Cook (S)، 69613 (SANF)، MPK
CHENOWETH ، ريتشارد ، Stoker 1c ، 67420 (SANF) ، MPK
فيرلي ، الكسندر إي ، الملازم أول سانف ، MPK
فريدلاندر ، سيسيل أ ، آبل سيمان ، 114703 (سانف) ، MPK
GARDINER، إليوت، Able Seaman، 67260 (SANF)، MPK
GREENACRE، John H، Leading Seaman، 69677 (SANF)، MPK
HEASMAN، Gratwicke E E، Engine Room Artificer 4c، 69784 (SANF)، MPK
HOGG، Roy S، Sub Lieutenant، SANF، MPK
INNES ، إيان مك ، ملازم أول ، SANF ، MPK
لويس ، جون إدوارد جوزيف: ملازم ، 70019 (SANF) ، MPK
MARSH، Reginald H Y، Able Seaman، 69911 (SANF)، MPK
ميتشل ، ويليام إن ، آبل سيمان ، 69787 (سانف) ، MPK
نيل، Eloff R، Able Seaman، 69635 (SANF)، MPK
NICHOLSON، Douglas O، Able Seaman، 66833 (SANF)، MPK
PUGH، John R، Able Seaman، 66877 (SANF)، MPK
RYALL، David R، Able Seaman، 69999 (SANF)، MPK
شيمين ، ويليام ، ليدينج ستوكر ، 69661 (SANF) ، MPK
SIENI، جوزيف ف، Able Seaman، 69788 (SANF)، MPK
SNELL، Harold W، Leading Telegraphist، 69827 (SANF)، MPK
ستانلي ، جوردون جيه ، أبيل سيمان ، 66963 (سانف) ، MPK
والتون ، دودلي ن ، ملازم أول ، سانف ، إم بي كي

السفينة الثانية المفقودة كانت HMSAS باركتاون، التي اندلعت في القتال أثناء سقوط طبرق في ليبيا ، حيث تقاتل HMSAS Bever إلى جانبها خارج الميناء (انظر هذا الرابط للاطلاع على القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا: كاسحة الألغام الجنوب أفريقية المشاكسة التي سقطت في القتال - HMSAS Parktown ).

قائمة الشرف للتضحية عندما غرقت HMSAS Parktown في 21 يونيو 1942 على النحو التالي:

BROCKLEHURST، Peter S، Able Seaman، 70457 (SANF)، MPK
COOK، John A، Stoker 1c، 70256 (SANF)، MPK
جاغر ، ليزلي ج ، الملازم سانف ، 70016 (سانف) ، MPK
MCEWAN، William A، Steward، 69686 (SANF)، MPK
TREAMER، Arthur P، Petty Officer، 71109 (SANF)، MPK

كانت السفينة الثالثة التي فقدت هي السفينة الشقيقة HMSAS Parktown ، The مشروبات HMSAS التي سقطت لاحقًا في الحرب أثناء تحرير اليونان عندما اصطدمت بلغم ، وتحمل مع قصتها حكاية ناجين معجزة (انظر هذا الرابط للاطلاع على القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا "تحت وابل من القذائف". الشجاعة وفقدان HMSAS Beverages).

قائمة الشرف للتضحية في 30 نوفمبر 1944 عندما غرقت سفينة HMSAS Bever على النحو التالي:

ARMERANTIS، Sideris، Stoker 1c، 282953 V (SANF)، MPK
DE PACE، Luigi S، Petty Officer، 66539 V (SANF)، MPK
دي ريك ، ليزلي ب ، تلغراف ، 75320 V (SANF) ، MPK
دريير ، بيتر ، الطباخ الرئيسي (S) ، 585236 V (SANF) ، MPK
HIGGS، George E، Stoker 1c، 562712 V (SANF)، MPK
HUSBAND، Charles A، Stoker 1c، 280098 V (SANF)، MPK
KETTLES، John D، Engine Room Artificer 3c، 562458 (SANF)، MPK
LAWLOR، Robert J، Act / Chief Motor Mechanic 4c، P / KX 127225، MPK
LINDE، Carl M، Able Seaman، 71194 V (SANF)، MPK
LYALL ، John D R ، Stoker 1c ، 562179 V (SANF) ، MPK
ماتيوز ، ويليام آر ، قائد وايرمان ، 562794 V (SANF) ، قتل
فيليبسون ، جوزيف H ، جهاز الإشارة ، 181160 V (SANF) ، MPK
RODDA ، Harold J ، Stoker 1c ، 70451 V (SANF) ، (بمثابة Harold J Andresen) ، MPK
SCRIMGEOUR، Quintin، Petty Officer، 69691 (SANF)، MPK
TRUSCOTT، E (أولي فقط) W، Able Seaman، 585184 V (SANF)، MPK
أبيض ، كلود ، بحار رائد ، 586420 V (SANF) ، MPK
ويليامز ، ديزموند ، Able Seaman ، 70433 V (SANF) ، قتل

كانت كاسحة الألغام الأخيرة التي تم فقدها هي HMSAS Treern، تم فقدها بشكل مأساوي في نهاية الحرب مع ناج واحد فقط ، ولا تزال آخر سفينة جنوب أفريقية تضيع في العمل ، حتى يومنا هذا ، ومع ذلك لا يكاد أحد على علم بتاريخها (انظر هذا الرابط القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا آخر سفينة تابعة للبحرية الجنوب أفريقية ضاعت في العمل HMSAS Treern).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية في 12 يناير 1945 عندما غرقت سفينة HMSAS Treern:

أندرسون ، روبرت D ، Engine Room Artificer 2c ، 71067 V (SANF) ، MPK
باركر ، رونالد إي ، ملازم أول ، سانف ، MPK
بليك ، روبرت إي ، تافه ضابط ، P 6572 (SANF) ، MPK
براون ، إيان H ، Able Seaman ، 71719 V (SANF) ، MPK
بيرن ، باتريك ، ملازم ، سانف ، MPK
DAVIE، William، Stoker 1c، 70681 V (SANF)، MPK
ENGELBEEN، Leslie C، Able Seaman، 562235 V (SANF)، MPK
JACOBZ ، فرانك H ، Stoker 1c ، 70374 V (SANF) ، MPK
ماثيوز ، جورج أ ، ستوكر 1 ج ، 70728 فولت (سانف) ، MPK
MCINTYRE، William G، Cook (S)، 585360 (SANF)، MPK
MCLARTY، William D، Leading Stoker، 562246 V (SANF)، MPK
MCLEAN، Godfrey، Able Seaman، 562455 V (SANF)، MPK
NILAND، St John E، Able Seaman، 209905 (SANF)، MPK
بيري ، ديزموند أ ، موظف تافه ، 71211 (SANF) ، MPK
REID، Kenneth H، Signalman، 562143 V (SANF)، MPK
SALCOMBE، Francis R، Stoker 1c، 58589 V (SANF)، MPK
STAPELBERG، Willem J، Steward، 562221 V (SANF)، MPK
SUTTON، Donald A، Able Seaman، 70426 (SANF)، MPK
SUTTON، George A M، Leading Seaman، 586403 V (SANF)، MPK
TRAFFORD، William O، Able Seaman، 71222 V (SANF)، MPK
VILJOEN، Dennis A، Telegraphist، 70984 V (SANF)، MPK
WHITE، Charles W، Petty Officer، 562200 V (SANF)، MPK
WULFF، Emil F، Leading Seaman، 562466 V (SANF)، MPK

ثم هناك خسارة الأدميرال جاي هاليفاكس ، وهو أكبر ضابط بحري جنوب أفريقي فُقد خلال الحرب العالمية الثانية ، ويعتبر نفسه أحد مؤسسي البحرية الجنوب أفريقية الحديثة ومع ذلك لا يتذكره أحد على الإطلاق. (انظر هذا الرابط لقصة كاملة جاي هاليفاكس ، ضابط البحرية الإفريقي الأكبر الذي فقد خلال الحرب العالمية الثانية). تم تسجيله هنا:

مدير قوات جنوب افريقيا

هاليفاكس ، جاي دبليو ، الأدميرال ، سانف ، حادث طيران ، قتل

ثم ، ضع في اعتبارك خسائر القوات البحرية لجنوب إفريقيا على سفن أخرى في جنوب إفريقيا وفي عمليات أخرى في جنوب إفريقيا أثناء الحرب:

LUCAS ، EW R ، Chief Engineman ، 66756 (SANF) ، توفي في 4 أكتوبر 1939
أندرو نيكولسون ، كوك ، 63827 (سانف) ، توفي في 13 أكتوبر 1939
BESTER، A T، Leading Stoker، 6640 (SANF) ، توفي في HMSAS Africana
HUGHES ، T J ، Stoker ، 71383 (SANF) ، توفي في 10 مايو 1941
كاسون ، ويليام ، Able Seaman ، 252935 V (SANF) ، توفي على متن السفينة HMSAS Tordonn
هولت ، ألبرت إي ، تلغراف ، 69576 (SANF) ، قتل على HMSAS Southern Maid
VAN NOIE ، نورمان ، Able Seaman ، CN / 72134 (SANF) ، توفي في 20 سبتمبر 1941
سانت كلير ويكر ، ويلي إتش ، آبل سيمان ، 67292 (سانف) ، توفي في 21 سبتمبر 1941
SMITH، P، Able Seaman، CN / 72263 (SANF) ، توفي في 7 أبريل 1942
RUITERS ، والتر ، ستوكر ، CN / 72081 (SANF) ، توفي في 21 يوليو 1942
مورفي ، جي ، آبل سيمان ، CN / 72256 (SANF) ، توفي في 16 أغسطس 1942
FROST ، M L ، Able Seaman ، CN / 71804 (SANF) ، توفي على HMSAS Receiffe
بيترسون ، دبليو جيه ، Able Seaman ، CN / 72184 (SANF) ، توفي في 4 سبتمبر 1942
REHR ، سيسيل ، Able Seaman ، 69877 (SANF) ، توفي على HMSAS Roodepoort
CARLELSE ، فريدريك ، Able Seaman ، CN / 72004 (SANF) ، توفي في HMSAS Soetvlei
بيترز ، نورمان ، الرائد ستوكر 66847 (SANF) ، توفي في 3 يناير 1943
ديل ، رودني ، أبل سيمان ، 68866 (SANF) ، قتل في 24 مارس 1943
هندرسون ، ألكسندر ب ، رئيس غرفة المحرك ، 562099 (SANF) ، قتل في بنغازي ، ليبيا
جيمس ، H ، ستيوارد ، CN / 72252 (SANF) ، توفي 9 مايو 1943
ORGILL ، C B ، Able Seaman ، CN / 71947 (SANF) ، توفي 14 مايو 1943
لا شارد ، إدوين ، الملازم قائد ، SANF ، توفي في 20 مايو 1943
LUCAS ، A W ، Able Seaman ، 152875 (SANF) ، توفي في 28 مايو 1943
باتمان ، تي ، رئيس صناع غرفة المحرك ، 71627 (SANF) ، توفي في 30 يونيو 1943
ROBBERTS، Kaspar، Petty Officer، P / 5285 (SANF) ، توفي في 1 يوليو 1943
BOSHOFF، Christofel J، Able Seaman، 70339 (SANF)، قتل على HMSAS Blaauwberg
لينز ، ويليام ، آبل سيمان ، 69544 (SANF) ، توفي في 29 أغسطس 1943
بيستل ، إيمانويل إيه إن إم ، ملازم ، سانف ، توفي في 21 سبتمبر 1943
هارل ، بول أ ، ضابط الصف ، 71796 (SANF) ، توفي في 3 أكتوبر 1943
STEELE ، Ewen ، Able Seaman ، 71272 V (SANF) ، قتل في HMSAS البحر الجنوبي
BETTS ، روبرت ، Able Seaman ، 68900 (SANF) ، توفي في 18 نوفمبر 1943
PAGE ، روبرت ، ملازم أول ، SANF ، توفي في 29 نوفمبر 1943
ماكلين ، ريتشارد ، ستوكر ، 562567 (SANF) ، توفي في 29 نوفمبر 1943
هاريس ، آر إتش ، تلغراف ، 330488 (SANF) ، توفي في 16 ديسمبر 1943
نيكولز ، جون ، يومان الإشارات ، 66824 V (SANF) ، توفي في 19 ديسمبر 1943
فلورنسا ، جون ، ستوكر ، CN / 71982 V (SANF) ، توفي في 18 يناير 1944
دانييلز ، آدم ، ستوكر ، 72034 (سانف) ، توفي في 28 يناير 1944
رافينز ، ألبرت ، آبل سيمان ، CN / 72213 V (SANF) ، توفي في 31 مارس 1944
DE KLERK ، جون ، بحار عادي ، 585868 V (SANF) ، توفي في 4 مايو 1944
BOTHA ، Herkulas ، Cook ، 562093 الخامس (SANF) ، توفي في 8 مايو 1944
بيسيت ، الكسندر ، ملازم ، سانف ، توفي في 16 يونيو 1944
جينكينز ، إدوارد جي ، Engine Room Artificer ، 66720 V (SANF) ، توفي 14 سبتمبر 1944
KEMP ، Thomas ، Able Seaman ، CN / 71015 V (SANF) ، توفي في 20 سبتمبر 1944
واتسون ، جورج ، ملازم ، سانف ، توفي في 15 أكتوبر 1944
BOSWELL ، Louis F W ، Chief Engine Room Artificer ، 69756V (SANF) ، MPK في 14 نوفمبر 1944 على HMSAS Treern
أبراهامز ، هنري ، Able Seaman ، CN / 719204 (SANF) ، توفي في 19 نوفمبر 1944
بيرمان ، نيكولاس ، بحار عادي ، 616728V (SANF) ، توفي في 22 نوفمبر 1944
DIXON ، روبرت ، Able Seaman ، CN / 584276 (SANF) ، توفي في 11 يناير 1945
TREISMAN ، جيرالد ، ستيوارد ، 584730 الخامس (SANF) ، توفي في 10 فبراير 1945
LAMONT ، J ، Steward ، 71402 (SANF) ، توفي في 24 فبراير 1945
HORNE، P D، Chief Petty Officer، 66661 V (SANF) ، توفي في 31 مارس 1945
بوفى ، ليونارد ، Able Seaman ، 71182 V (SANF) ، توفي في 31 مارس 1945
PFAFF، C E، Petty Officer Stoker، 562721 V (SANF) ، توفي في 20 أبريل 1945
كريستيان ، J W ، Able Seaman ، CN / 71965 (SANF) ، توفي في 5 مايو 1945
سيمون ، فريدريك ، ستوكر ، CN / 72046 V (SANF) ، توفي في 8 مايو 1945
VAN AARDT، S، Stoker، CN / 721490 (SANF) ، توفي في 22 مايو 1945
CLARE ، فريدريك دبليو ، كبير ضباط الصف 69599 V (SANF) ، توفي في 3 يونيو 1945
KEOWN ، RJ ، Able Seaman ، CN / 71845 (SANF) ، توفي في 9 يونيو 1945
WELCOME ، J J ، Able Seaman ، CN / 72270 (SANF) ، توفي في 19 يوليو 1945
VAN WYNGAARDT، F A، Able Seaman، 585610 V (SANF) ، توفي في 21 يوليو 1945
سمع ، جورج أ ، الملازم ، سانف ، مات على HMSAS الرجاء الصالح
COOK، W، Leading Stoker، 70527 V (SANF) ، توفي في 8 أغسطس 1945

كما لو أن الخسارة المذكورة أعلاه لأفراد البحرية الجنوب أفريقية ليست كبيرة بما يكفي وعدم الاعتراف من قبل البحرية ليس سيئًا بما فيه الكفاية ، فهناك & # 8216elephant في الغرفة & # 8217 ، وهو عامل رئيسي تم تجاهله تمامًا من قبل البحرية الجنوب أفريقية الأخوة والبحرية نفسها ، وأنه تم إعارة أفراد البحرية الجنوب أفريقية إلى البحرية الملكية البريطانية وفقدوا في سفن البحرية الملكية & # 8217s ومرافق الشاطئ خلال الحرب العالمية الثانية.

فقدت القوات البحرية لجنوب إفريقيا في الخسائر الكبيرة التالية للسفن البريطانية. ضع في اعتبارك هذا الفيل الكبير & # 8216 في الغرفة & # 8217 لمدة دقيقة ، لأنه يزداد حجمًا. تحمل خسائر سفن البحرية الملكية هذه قوائم طويلة من تضحيات جنوب إفريقيا.

نبدأ مع جميع السفن التي تحتوي على أفراد من القوات البحرية لجنوب إفريقيا غرقت أثناء غارة القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية & # 8216Easter Sunday & # 8217 غارة على الأسطول البريطاني في كولومبو (يُنظر إلى هذا على أنه البريطاني & # 8216 Peal Harbour & # 8217 قبالة سري في العصر الحديث. لانكا) وهي أحلك ساعة من حيث الخسائر التي تكبدتها البحرية الجنوب أفريقية ، ومع ذلك لم يتم التعرف عليها على هذا النحو ولا تذكرها. (انظر هذا الرابط لمزيد من التعمق: "أحلك ساعة" للبحرية الجنوب أفريقية لم يتم التعرف عليها ولم يتم الاحتفال بها)

خلال هذا الهجوم ، ألقى الطيار الياباني الذي كان يحلق قاذفات الغوص اليابانية D3A-1 "VAL" التي كانت تحلق من الأسطول الإمبراطوري الياباني ، قنابلها على HMS دورسيتشاير، التي كان لديها مجموعة كبيرة جدًا من أفراد البحرية في جنوب إفريقيا ، فجرت ببساطة عندما فجرت مجلة ذخيرة وساهمت في غرقها السريع. انقر هنا للحصول على تقرير كامل عن موقع Observation Post عن غرقها: "لقد أطلقوا النار علينا آليًا في الماء" يسرد تضحية جنوب إفريقيا على HMS Dorsetshire

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 5 أبريل 1942 عندما غرقت سفينة HMS Dorsetshire:

BELL، Douglas S، Ty / Act / Leading Stoker، 67243 (SANF)، MPK
BRUCE، Alexander M، Stoker 2c، 67907 (SANF)، MPK
كونكان ، هارولد برنارد ، الجراح الملازم (طبيب)
EVENPOEL، Albert، Stoker 2c، 67909 (SANF)، MPK
GEFFEN ، المرسل ، Stoker 1c ، 68035 (SANF) ، MPK
HOWE، Horace G، Ordinary Seaman RNVR، 68680 (SANF)، MPK
KENDRICK، George، Stoker 2c، 67910 (SANF)، MPK
MCINTYRE، Norman G، Able Seaman، 67446 (SANF)، MPK
روبرت مكليلان ، عامل تلغراف عادي ، 67897 (SANF) ، MPK
ميلن ، لورانس فيكتور ، آبل سيمان
مورو ، دوغلاس إي ، آبل سيمان ، 67989 (سانف) ، إم بي كيه
أورتن ، تشارلز بي ، أبل سيمان ، 68009 (SANF) ، MPK
REDMAN، Roland A، Leading Stoker، 67406 (SANF)، MPK
سكوت ، ويليام جيه ، آبل سيمان ، 68007 (سانف) ، MPK
SEVEL، Harry، Stoker 1c، 68100 (SANF)، MPK
فان زيل ، ديفيد إسحاق ستيفانوس ، ستوكر الدرجة الأولى
WILLETT، Amos A S، Stoker 1c، 67240 (SANF)، MPK
ويليامسون ، والتر إن ، آبل سيمان ، 67803 (سانف) ، MPK

كانت السفينة البريطانية الثانية في هذا الهجوم الجوي الياباني بالذات ، في نفس اليوم وفي نطاق بعضها البعض ، هي أتش أم أس كورنوال ، محشوة بالكامل من أفراد البحرية الجنوب أفريقية المنتدبين لها. تعرضت السفينة إتش إم إس كورنوال لثماني مرات من قبل نفس قاذفات الغطس التي أغرقت السفينة دورسيتشاير وغرقت القوس أولاً في حوالي عشر دقائق.

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 5 أبريل 1942 عندما غرقت السفينة إتش إم إس كورنوال:

BESWETHERICK، Hedley C، Ordinary Seaman RNVR، 86671 (SANF)، MPK
BOTES ، John S ، Stoker 2c RNVR ، 68924 (SANF) ، MPK
COMMERFORD، Noel P، Able Seaman RNVR، 66493 (SANF)، MPK
CRAWFORD، Cecil E، Act / Engine Room Artificer 4c RNVR، 67922 (SANF)، MPK
DU PREEZ، Charles P H، Able Seaman، 68175 (SANF)، MPK
DUTTON، Charles C، Stoker 2c RNVR، 68949 (SANF)، MPK
HANSLO، Raymond F، Able Seaman RNVR، 68295 (SANF)، MPK
KEITH، Kenneth I B، Able Seaman RNVR، 66742 (SANF)، MPK
KENYON، Graeme A B، Able Seaman RNVR، 68002 (SANF)، MPK
KIRSTEN، Monty G W، Able Seaman RNVR، 68917 (SANF)، MPK
القانون ، إدوارد ، مصمم غرفة التمثيل / المحرك 4c RNVR ، 66760 (SANF) ، MPK
MCDAVID، William K، Stoker 2c RNVR، 69138 (SANF)، MPK
ميتشل ، ويليام A ، Stoker 1c RNVR ، 68796 (SANF) ، MPK
بالمر ، والتر A ​​، Able Seaman RNVR ، 68344 (SANF) ، (تم الإنقاذ ، على متن HMS Enterprise) ، مات من الجروح
SPENCE، Noel W، Ordinary Seaman RNVR، 68732 (SANF)، MPK
SQUIRES، John E، Ordinary Seaman RNVR، 68728 (SANF)، MPK
STEPHEN، Eric B، Ordinary Seaman RNVR، 68861 (SANF)، MPK
SWANN، Lawrence T، Stoker 1c RNVR، 68710 (SANF)، MPK
THORPE ، موريس ، Stoker 2c RNVR ، 69140 (SANF) ، MPK
VERSFELD، Peter H S، Able Seaman RNVR، 68859 (SANF)، MPK
VINK، Benjamin F، Ordinary Seaman RNVR، 68860 (SANF)، MPK
ويلسون ، جيرالد إف ، Stoker 2c RNVR ، 69006 (SANF) ، MPK
رايت ، توماس H ، Able Seaman RNVR ، 68039 (SANF) ، MPK

في حوادث سابقة على متن السفينة إتش إم إس كورنوال ، فقد اثنان من جنوب إفريقيا حياتهما ويتذكرهما هنا أيضًا:

AINSLIE، Roy، Petty Officer، 66382 (SANF) ، توفي في 5 سبتمبر 1940
HAWKINS ، Reginald D ، Able Seaman ، 66700 (SANF) ، توفي بسبب المرض في 4 مارس 1942

قدمت غارة عيد الفصح في وقت لاحق جائزة كبيرة لليابانيين ، حاملة الطائرات ، و HMS هيرميس ، تم إغراق حاملة الطائرات الضخمة هذه بعد أسبوع من قبل اليابانيين بالقرب من كولومبو (الآن سريلانكا) ، وأصبح فخر الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ جحيمًا بعد أن تم قصفه عدة مرات. كان لها أيضًا ارتباط طويل مع جنوب إفريقيا ووحدة كبيرة جدًا من أفراد البحرية في جنوب إفريقيا. (انظر هذا الرابط لمقال متعمق عن تضحيات البحرية الجنوب أفريقية تكثر في "جحيم Dante's Inferno" الذي يروي تضحيات جنوب إفريقيا على HMS Hermes).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 9 أبريل 1942 عندما غرقت HMS Hermes:

BRIGGS ، أنتوني هربرت ليندساي ملازم ثانٍ (مهندس) البحرية الملكية (جنوب إفريقيا) ، MPK
برايسون ، نيل دبليو ، عامل تلغراف عادي ، 69147 (سانف) ، MPK
بيرني ، إيان أ ، Able Seaman ، 67786 (SANF) ، MPK
كلايتون ، فريدريك إتش ، غرفة التمثيل / المحرك المصطنع 4c ، 68102 (SANF) ، MPK
DE CASTRO، Alfred T، Stoker 1c، 67914 (SANF)، MPK
كيني ، فريدريك دبليو ، آبل سيمان ، 67748 (سانف) ، MPK
KEYTEL، Roy، Able Seaman، 67296 (SANF)، MPK
كيمبل ، دينيس سي ، غرفة التمثيل / المحرك 4 ج ، 67600 (سانف) ، MPK
كروس ، فريدريك إي ، آبل سيمان ، 68321 (سانف) ، MPK
رافايل ، فيليب آر ، Able Seaman ، 67841 (SANF) ، MPK
ريتشاردسون ، رونالد بي ، آبل سيمان ، 67494 (سانف) ، MPK
رايلي. ميكانيكي هاري للطيران الدرجة الثانية ، ذراع الأسطول الجوي ، البحرية الملكية (جنوب إفريقيا) ، MPK
تومز ، إيفانهو إس ، أبيل سيمان ، 67709 (سانف) ، إم بي كيه
VICKERS، Colin P، Able Seaman، 68296 (SANF)، MPK
فورستر، جاك بي، Able Seaman، 67755 (SANF)، MPK
WHITE، Edward G، Stoker، 68026 (SANF)، MPK
WIBLIN، Eric R، Able Seaman، 67717 (SANF)، MPK
YATES، Philip R، Supply Assistant، 67570 (SANF)، MPK

يشمل أيضًا جنوب أفريقي خدم مع الذراع الجوية للبحرية الملكية & # 8217s على HMS Hermes.

RILEY ، H ، ميكانيكي الهواء ، ذراع الأسطول الجوي ، HMS Hermes ، توفي في 9 أبريل 1942

كان التالي على قائمة السفن المفقودة خلال غارة عيد الفصح والتي تضمنت عددًا كبيرًا من أفراد البحرية الجنوب أفريقية على متنها HMS Hollyhock، غرقت في نفس يوم HMS Hermes بواسطة نفس القاذفات اليابانية في 9 أبريل. انقر هنا للحصول على تقرير كامل عن Observation Post عن غرقها "لقد فجرت على الفور" تسرد تضحية جنوب إفريقيا على HMS Hollyhock

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 9 أبريل 1942 عندما غرقت السفينة HMS Hollyhock على النحو التالي:

أندرسون ، هنري جي ، Able Seaman ، 67501 (SANF) ، MPK
BASTON، Douglas T، Act / Engine Room Artificer 4c، 68600 (SANF)، MPK
BUITENDACH، James M، Stoker 2c، 69223 (SANF)، MPK
JUBY، Kenneth J، Ordinary Seaman، 69211 (SANF)، MPK
LEACH، Peter A D H، Stoker 2c، 69225 (SANF)، MPK

لم يكن الأسطول الإمبراطوري الياباني فقط ، بل إن البحرية الألمانية أثرت أيضًا على البحرية الملكية ، ومرة ​​أخرى نجد أفرادًا من البحرية الجنوب أفريقية معارين للخدمة على هذه السفن الشهيرة التي غرقت خلال الحرب.

نبدأ بـ أتش أم أس جلوستر خسر في 22 مايو 1941 أثناء العمل قبالة جزيرة كريت. هم HMS Gloucester ، إلى جانب HMS Greyhound و HMS Fiji لهجوم من قبل قاذفات الغطس الألمانية "Stuka". تم غرق السلوقي وتعرض جلوسيستر للهجوم والغرق أثناء محاولتهم إنقاذ الناجين من الكلاب السلوقية في الماء (انظر هذا الرابط للحصول على قصة كاملة & # 8211 انقر هنا "خطأ جسيم" يسرد تضحية جنوب إفريقيا على سفينة HMS Gloucester).

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 22 مايو 1941 عندما غرقت سفينة HMS Gloucester على النحو التالي:

ANGEL، Walter J H، Able Seaman، 67351 (SANF)، MPK
AUSTIN-SMITH، John R، Ordinary Seaman، 67336 (SANF)، MPK
BAGSHAW-SMITH، Philip R، Ordinary Seaman، 67337 (SANF)، MPK
BAGSHAWE-SMITH، Sydney Q، Able Seaman، 68454 (SANF)، MPK
باربر ، إدغار ف ، آبل سيمان ، 67302 (سانف) ، MPK
BRUCE، John، Able Seaman، 67355 (SANF)، MPK
كارتر ، فريدريك جي ، Able Seaman ، 67345 (SANF) ، MPK
شيلتون ، رونالد إتش دي ، بحار عادي ، 67335 (سانف) ، MPK
إدواردز ، رونالد إي ، بحار عادي ، 67384 (سانف) ، MPK
إليوت ، إدوارد آر ، بحار رائد ، 66584 (SANF) ، MPK
GERAGHTY، Herbert C، Able Seaman، 67338 (SANF)، MPK
GROGAN، Graham B، Able Seaman، 67343 (SANF)، MPK
جيمس ، فيكتور ف ، بحار عادي ، 67303 (سانف) ، MPK
جنسن ، نيلز ب ، Able Seaman ، 67347 (SANF) ، MPK
MCCARTHY، Henry F، Ordinary Seaman، 67223 (SANF)، MPK
مور ، ألبرت ، آبل سيمان ، 67416 (سانف) ، MPK
سلاتر ، بريان إم ، آبل سيمان ، 67358 (سانف) ، إم بي كيه
سميث ، ماثيو س ، Able Seaman ، 67359 (SANF) ، MPK
سوندروب ، آرثر دبليو ، آبل سيمان ، 67356 (سانف) ، MPK
STADLANDER، Rowland C، Stoker 1c، 67400 (SANF)، MPK
STOKOE، Cyril A M، Act / Leading Seaman، 67264 V (SANF)، MPK
سيمونز ، موريس إم ، آبل سيمان ، 68245 (سانف) ، MPK
THOMPSON، Walter E H، Able Seaman، 67360 (SANF)، MPK
فان ديك ، سيسيل H ، Able Seaman ، 67404 (SANF) ، MPK
WEBBER، Reginald، Able Seaman، 67361 (SANF)، MPK
WILLIAMS، Dastrey S، Leading Seaman، 67047 (SANF)، MPK
WRIGHT، Gerald V، Act / Ordnance Artificer 4، 67375 (SANF)، MPK

شاركت HMS Gloucester في قتال سابق في 8 يوليو 1940 عندما تم قصفها ، يتم تذكر ضحايا جنوب إفريقيا هنا:

ALLISON ، Oswald H ، Able Seaman RNVR ، 67349 (SANF) ، قتل
NOWLAN، فرانسيس C، Able Seaman RNVR، 67409 (SANF)، DOW

ضربت مأساة القوات البحرية الجنوب أفريقية المعارة إلى صاحبة الجلالة برهم عندما تم نسفها بواسطة الغواصة الألمانية U-331 ، أصابت ثلاثة طوربيدات جانب ميناء HMS Barham مما تسبب في إدراجها بكثافة ونشر النار باتجاه مخازن الذخيرة. مرت دقيقتان ونصف فقط من اصطدام الطوربيد حتى انقلبت السفينة على جانبها وانقلبت عندما انفجرت المجلة الخلفية في انفجار عظيم (انظر هذا الرابط للاطلاع على القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا "فجر السماء عالياً" إعادة حساب الجنوب تضحية أفريقية على صاحبة الجلالة برهم!)

قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 25 نوفمبر 1941 عندما غرقت سفينة HMS Barham كما يلي:

بيكر ، دينيس إي دبليو ، بحار عادي ، 68617 (SANF)
GLENN، Paul V، Ordinary Seaman، 68906 (SANF)
HAYES، Richard T، Ordinary Seaman، 68499 (SANF)
موريس ، سيريل د ، بحار عادي ، 68932 (SANF)
UNSWORTH، Owen P (المعروف أيضًا باسم RK Jevon) ، بحار عادي ، 69089 (SANF)
WHYMARK، Vivian G، Ordinary Seaman، 69024 (SANF)

كما تسبب الإيطاليون في خسائر فادحة في الشحن البريطاني ، ومرة ​​أخرى بسفن مع وحدة من جنوب إفريقيا ، وتم إحضارها إلى الوطن في 19 ديسمبر 1941 ، عندما HMS نبتون، أربعة ألغام ، جزء من حقل ألغام إيطالي تم زرعه حديثًا. سرعان ما انقلب نبتون (انظر هذا الرابط للاطلاع على القصة الكاملة & # 8211 انقر هنا تضحية جنوب إفريقيا على HMS Neptune).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 19 ديسمبر 1941 عندما غرقت سفينة HMS Neptune:

آدامز ، توماس أ ، آبل سيمان ، 67953 (سانف) ، MPK
CALDER، Frank T، Ordinary Seaman، 67971 (SANF)، MPK
كامبل ، روي إم ، آبل سيمان ، 67318 (سانف) ، MPK
DIXON، Serfas، Able Seaman، 67743 (SANF)، MPK
FEW، Jim، Able Seaman، 67744 (SANF)، MPK
هينز ، إريك جي ، Able Seaman ، 67697 (SANF) ، MPK
HOOK، Aubrey C، Able Seaman، 67862 (SANF)، MPK
HOWARD، Harold D، Signalman، 67289 (SANF)، MPK
هوبارد ، والاس إس ، Able Seaman ، 67960 (SANF) ، MPK
KEMACK، Brian N، Signalman، 67883 (SANF)، MPK
ميريويذر ، جون ، Able Seaman ، 67952 (SANF) ، MPK
MEYRICK، Walter، Ordinary Signalman، 68155 (SANF)، MPK
موريس ، رودني ، عامل الإشارة العادي ، 68596 (SANF) ، MPK
RANKIN، Cecil R، Signalman، 67879 (SANF)، MPK
ثورب ، إدوارد سي ، سيغنالمان ، 67852 (سانف) ، MPK
THORPE، Francis D، Able Seaman، 67462 (SANF)، MPK
وايلد ، إرنست إيه ، آبل سيمان ، 67929 (سانف) ، إم بي كيه

كما فُقد مواطنو جنوب أفريقيون آخرون التحقوا بالبحرية الملكية على متن سفينة HMS Neptune ، وتشمل هذه (وليست هذه القائمة نهائية بأي حال من الأحوال) ما يلي:

OOSTERBERG، Leslie W، Stoker 1c، D / KX 96383، MPK
TOWNSEND، Henry C، Stoker 1c، D / KX 95146، MPK

في 30 أبريل 1942 ، في رحلة عودتها من مورمانسك ، قامت HMS ادنبره كانت ترافق قافلة QP 11 عندما اصطدمت بغواصة ألمانية من طراز U-456. كانت أدنبرة تحمل الذهب الذي دفعه السوفييت مقابل المعدات الحربية وهي موضوع إنقاذ مذهل من الذهب بعد الحرب. مرة أخرى ، كان لديها مجاملة من أفراد البحرية الجنوب أفريقية (انظر هذا الرابط لقصة كاملة & # 8211 انقر هنا "الذهب قد يضيء ولكن ليس له ضوء حقيقي" تضحية جنوب أفريقيا على HMS إدنبرة).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 30 أبريل 1942 عندما غرقت سفينة HMS Edinburgh:

DRUMMOND ، Valentine W ، Able Seaman ، 68043 (القوات البحرية لجنوب إفريقيا) ، مفقود في القتل المفترض
VAN DORDRECHT، William H، Able Seaman، 67851 (South African Naval Forces)، Missing Presumed Killed

في 12 نوفمبر 1942 ، أصدر HMS هيكلا تم نسفها بواسطة غواصة ألمانية ، U-515 أصابتها في غرفة المحرك. ثم اصطدم الزورق يو بالسفينة بثلاثة انقلابات ضائرة مما أدى إلى غرق السفينة غرب جبل طارق. مرة أخرى هناك قائمة الضحايا البحرية الجنوب أفريقية (انظر هذا الرابط لقصة كاملة & # 8211 انقر هنا "كل رجل لنفسه" ... تضحية جنوب أفريقيا وغرق HMS Hecla).

فيما يلي قائمة الشرف للتضحية البحرية لجنوب إفريقيا في 12 نوفمبر 1942 عندما غرقت السفينة HMS Helca:

BENNETT، John F، Act / Engine Room Artificer 4c، 330351 (SANF)، MPK
LLOYD، George H، Act / Engine Room Artificer 4c، 330353 (SANF)، MPK
PEERS، Charles V، Able Seaman، 562653 (SANF)، MPK
SMITH، Ian R، Electrical Artificer 4c، 68478 (SANF)، MPK

وهناك & # 8217s المزيد & # 8230. خدم العديد من الجنوب أفريقيين في مجموعة متنوعة من سفن البحرية الملكية وفقد العديد منهم ، وهنا # 8217s مؤشر يلتقط للتو أفراد القوات البحرية لجنوب إفريقيا وحدها ، ناهيك عن أولئك الذين تطوعوا مباشرة للبحرية الملكية ، يتبع قائمة الشرف:

أندرسون ، ريتشارد دبليو إن ، Able Seaman ، 86082 (SANF) ، قتل في 21 مايو 1941 في HMS Syvern
ويستون ، جرانت إي ، بحار عادي RNVR ، 68498 (SANF) ، قتل 27 أغسطس 1941 في HMS فيبي
RASMUSSEN ، Victor J S ، رائد التلغراف ، 66920 (SANF) ، MPK 24 نوفمبر 1941 في HMS دنيدن
ADAMSON ، William D ، Ordinary Seaman RNVR ، 69001 (SANF) ، MPK 10 ديسمبر 1941 في صد HMS
بيكر ، ستانلي هـ ، آبل سيمان ، 67474 (SANF) ، حادث طريق ، قتل في 5 يناير 1942 في قلعة HMS Carnarvon
دروري ، فريدريك ، بحار عادي ، 68315 (سانف) ، MPK 29 يناير 1942 في صاحبة الجلالة سترة
سكوت ، كليفورد ، التلغراف العادي ، 66973 (SANF) ، MPK 26 مارس 1942 في أتش أم أس جاكوار
BUCHANAN ، الكسندر ، Able Seaman ، 67934 (SANF) ، توفي في 20 أبريل 1942 HMS برمنغهام
كومرفورد ، تيرينس ، بحار عادي ، 330258 (SANF) ، توفي في 21 يونيو 1942 في أتش أم أس إكسبريس
PRICE، David، Able Seaman RNVR، P / 68529 (SANF)، MP 6 July 1942 on HMS النيجر
TROUT ، A (أولي فقط) N ، Able Seaman ، CN / 72133 (SANF) ، توفي في 4 أغسطس 1942 في HMS ستورك
جونستون ، هنري ن ، الملازم قائد (E) ، SANF ، 66727 ، توفي في 18 أغسطس 1942 في HMS برمنغهام
BAWDEN، Wilfred R، Stoker 2c RNVR، 330425 (SANF)، DOWS 16 سبتمبر 1942 HMS اوريون
NIGHTSCALES ، نورمان ، كاتب ، 68148 (SANF) ، MPK 30 ديسمبر 1942 في HMS Fidelity
GITTINS ، Victor L ، Ordinary Seaman ، 69325 (SANF) ، توفي في 27 يناير 1943 في HMS Assegai (قاعدة تدريب)
بلات ، رونالد إم ، ضابط تافه ، 67160 الخامس (سانف) ، حادث ، قتل في 26 فبراير 1943 في HMS الرئيس الثالث (مؤسسة الشاطئ)
كروسلي ، ألفريد هـ ، ملازم ثان ، سانف ، MPK 7 مارس 194 يوم إتش إم إس سوندرز
دي كوك ، فيكتور بي دي سي ، تاي / ملازم ، سانف ، MPK7 مارس 194 يوم إتش إم إس سوندرز
لوو ، جوزيف ، ستوكر ، CN 72175 (SANF) ، مرض ، توفي في 2 ديسمبر 1943 HMS ستورك
توفي ATKIN ، William B ، الملازم SANF ، المرض ، في 26 يناير 1944 HMS الدوق الشمالي
SHIELDS ، Eric E M ، الملازم ، SANF ، توفي يوم 12 أبريل 1944 HMS بيمبروك الرابع
HOWDEN، Russell K، Ty / Sub-Lieutenant، SANF، MPK 4 يناير 1945 إتش إم إس إم إل 1163إطلاق Harbour Defense Motor
كلارك ، ريجينالد إي ، تاي / ملازم قائد ، SANF ، تحطم طائرة ، MPK 24 يوليو 1945 في HMS Adamant
LIDDLE ، جون ، ملازم ، SANF ، MPK 8 أغسطس 1945 في HMS Barbrake

ثم دع & # 8217s تنظر في أفراد البحرية الجنوب أفريقيين الذين يخدمون في سلاح الجو الملكي لأسطول # 8217s (البحرية الملكية & # 8217s الخاصة بالقوات الجوية المنفصلة عن سلاح الجو الملكي) ، وهنا جنوب إفريقيا التاليين موجودون في FAA Honor Roll ( باستثناء ميكانيكي الهواء رايلي من ذراع الأسطول الجوي ، المسجلة في خسارة HMS Hermes). للحصول على قصة كاملة لهؤلاء الجنوب أفريقيين الذين فقدوا في إدارة الطيران الفيدرالية ، انظر هذا الرابط & # 8211 انقر هنا تضحية جنوب إفريقيا في سلاح الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية

بوستوك ، آر إس ، ملازم ، سلاح الجو الملكي للأسطول الجوي 800 ، السرب ، HMS ارك رويال، توفي في 13 يونيو 1940
BROKENSHA ، GW ، ملازم ، سلاح الجو الملكي الأسطول الجوي 888 سرب ، HMS هائلة، توفي في 11 أغسطس 1942
CHRISTELIS، C، Sub / Lieutenant، Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron، HMS هائلة، توفي في 1 أغسطس 1942
JUDD ، FE C ، الملازم Cmdr ، سلاح البحرية الأسطول الجوي 880 سرب ، HMS لا تقهر، توفي في 12 أغسطس 1942
لا جرانج ، أنتوني إم ، ملازم أول (A) ، SANF ، ذراع الأسطول الجوي (البحرية الملكية) 1772 Sqn HMS لا يعرف الكلل ، العمليات الجوية ، MPK 28 يوليو 1945
ماكويرتر ، سيسيل جيه ، ملازم تاي / فرعي (أ) ، ذراع الأسطول الجوي (البحرية الملكية) سرب 851 صاحبة الجلالة شاه، تحطم طائرة ، SANF ، MPK 14 أبريل 1944
O’BRYEN ، W S ، Sub / Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron ، صاحبة الجلالة هيرون، توفي في 26 نوفمبر 1942
استيقظ ، فيفيان إتش ، تاي / ملازم (أ) ، سلاح الطيران لأسطول القوات المسلحة الأنغولية (البحرية الملكية) سرب 815 HMS Landrail، تحطم طائرة ، SANF ، MPK 28 مارس 1945

أخيرًا ، تم العثور على أفراد من البحرية الجنوب أفريقية في البحرية التجارية ، وتم إعارتهم إليها أيضًا ومرة ​​أخرى قوائم الشرف:

SS تونس ، خسارة السفينة
ADAMS، Douglas E H، Act / Able Seaman RNVR، 66378 (SANF)، (President III، O / P)، MPK
ST La Carriere ، خسارة السفينة
DORE، Frank B، Act / Able Seaman RNVR، 67218 (SANF)، (President III، O / P)، MPK
SS Laconia ، خسارة السفينة
روس ، روبرت ، Stoker 2c ، 69119 (SANF) ، (النصر ، O / P) ، DOWS
SS Llandilo ، خسارة السفينة
CRAGG، Ronald F، Able Seaman (DEMS)، 66488 (SANF)، (الرئيس الثالث، O / P)، MPK
SS Ceramic ، خسارة السفينة
موسكو ، جون جي ، الكاتب الرئيسي ، 66786 (SANF) ، (SANF ، O / P) ، MPK
إس إس إمبراطورة كندا ، خسارة السفينة
كوشرين ، جوزيف ، مصمم غرفة المحرك 3c ، P 68947 (SANF) ، (بيمبروك ، O / P) ، MPK
إس إس إمباير ليك ، خسارة السفينة
FLINT، John M، Act / Able Seaman (DEMS)، P 562749 (SANF)، (President III، O / P)، MPK

الآن ضع في اعتبارك هذا ، لم نبدأ حتى في الخدش بشكل صحيح في قائمة الشرف ، هذه القائمة أعلاه لا تزال غير دقيقة للغاية مع فقدان العديد من الأسماء. ليس لدينا فكرة حقيقية عن الآلاف من مواطني جنوب إفريقيا الذين تطوعوا وماتوا أثناء الخدمة في محمية البحرية الملكية والبحرية الملكية نفسها ، في الواقع ، بالكاد نجحنا في الالتفاف حول هذا الأمر. لحسن الحظ ، يعمل عدد قليل من مواطني جنوب إفريقيا على ذلك ، يوميًا تقريبًا ، لكنها مهمة ضخمة حيث تم العثور على هذه الأسماء في قوائم شرف البحرية الملكية وهي مسألة تتعلق بالتحقيق في مكان ولادة كل ضحية بريطانية. فقدت سجلات المتطوعين الجنوب أفريقيين الذين انضموا إلى البحرية الملكية مع مرور الوقت حقًا.

ختاما

كانت السفينة الأخرى الوحيدة التي فقدتها البحرية الجنوب أفريقية منذ انتهاء الحرب العالمية الثانية HMSAS Treern في عصر أكثر حداثة هي رئيس SAS كروجر ، وعلى عكس Treern ، التي كانت خسارتها في القتال ، كانت خسارة Kruger & # 8217s. بسبب حادث مأساوي في البحر (انظر "من العاصفة جاءت الشجاعة" ... مأساة PK).

كانت هذه الخسائر القتالية شيئًا واحدًا ، ولكن نفس محو التاريخ يحدث حاليًا مع الخسارة العرضية في الآونة الأخيرة لرئيس SAS كروجر (PK) ، كان & # 8216old & # 8217 SADF محرجًا جدًا من الخسارة (في الواقع من قبل المأساة والظروف ، لقد أغرقنا سفينة القيادة الخاصة بنا) ولم تتجول القوات المسلحة السودانية في الحقيقة للقيام بمسيرة وطنية لإحياء ذكراها وتذكرها. وبالمقارنة أيضًا بالصورة الأكبر ، فإن خسارة 16 من أفراد البحرية الجنوب أفريقيين في PK صغيرة جدًا بالفعل ، ولكن لا تقل أهمية & # 8211 وهنا # 8217s الحقيقة المزعجة ، لقد تم & # 8216 مسحهم تحت السجادة & # 8217 من قبل SADF القديم وتبقى بشكل مريح تحت السجادة بواسطة SANDF الجديد.

في خسائر الحرب العالمية الثانية ، لم يكن أداء حكومة حزب المؤتمر الوطني الأفريقي القادمة منذ عام 1994 أفضل من حكومة نات القديمة & # 8211 ، فقد جمعت كل الخسائر القتالية في زمن الحرب في HMSAS Southern Floe و HMSAS Parktown و HMSAS Bever و HMSAS Treern إلى & # 8216colonial & # 8217 قضية ليست من تاريخهم أو وقتهم ، أما بالنسبة لرئيس SAS كروجر الذي كان جزءًا من & # 8216Apartheid & # 8217 القوات في أذهانهم ، وبالتالي سيتم هزيمتهم.

والنتيجة الصافية هي أن البحرية الجنوب أفريقية ببساطة ليس لديها أي عروض وطنية لإحياء ذكرى أو الاعتراف بأي من خسائرها الكبرى في البحر. لدى جيش جنوب إفريقيا على الأقل عرض Delville Wood Parade (أكبر خسارة قتالية فردية للجيش الجنوب أفريقي ، حادثة الحرب العالمية الأولى) ، سلاح الجو الجنوب أفريقي لديه Alpine 44 Memorial Parade (أكبر مأساة SAAF & # 8217s ، حادثة الحرب العالمية الثانية ) ، البحرية الجنوب أفريقية & # 8230. ولا شيء!

بدلاً من ذلك ، تركز البحرية الجنوب أفريقية (SAN) على خسارة ميندي كخسارة بحرية تابعة لشبكة SAN ، على الرغم من أن Mendi كانت قيد التكليف للبحرية الملكية ، وبدلاً من ذلك ، لم تكن بحرية جنوب إفريقيا موجودة بالفعل في الحرب العالمية الأولى. تم إنشاؤه بالفعل فقط قبل الحرب العالمية الثانية. ثم مرة أخرى ، كانت SS Mendi تحمل أيضًا قوات جيش جنوب إفريقيا في شكل فيلق العمل الجنوب أفريقي ، وليس أفراد البحرية الجنوب أفريقية (لم تكن SAN & # 8217t موجودة على أي حال).

ميندي هي مأساة في زمن الحرب ومأساة سياسية ، الصمت والاعتراف اللاحق هو شفاء وطني (انظر دعونا نموت مثل الإخوة ... الأصوات الصامتة لقوات الأمن الخاصة مندي سمعت أخيرًا). على هذا النحو ، أصبح # 8217s الآن موكبًا تذكاريًا وطنيًا ، وجزءًا من & # 8216 يوم القوات المسلحة & # 8217 وواحدًا لإحياء ذكرى وتذكر & # 8211 وهو محق في ذلك. ولكن هل هو احتفال خاص ببحرية SA البحرية & # 8211 ليس في الحقيقة & # 8211 لا.

في كل هذا ، لا تزال البحرية ترفض بشكل دوغمائي استضافة الاحتفال الوطني الخاص بها لأعمالها البحرية ومآسيها ، وهي & # 8217s فقط غير مريحة سياسياً ، ولن يكون & # 8217t لطيفة إذا تمكنت البحرية الجنوب أفريقية من رؤية ماضيها ورؤية تضحيتها البحرية على سفنها الخاصة ، وتلك الخاصة بأفراد SAN على سفن البحرية الملكية ، وأخيراً أقامت فقط & # 8216All at Sea & # 8217 Naval Memorial Parade في ذكرى أو إقامة نصب تذكاري بحري كامل (على غرار نصب البحرية الملكية في بورتسموث)؟

صغيرة جدًا & # 8216All at Sea & # 8217 يتم إحياء ذكرى من قبل فرع جنوب إفريقيا Legion الغريب و MOTH Shellhole الفردي ، على أساس محلي للغاية & # 8211 يقودها مجموعة صغيرة من الأفراد. لا شك في أن نوبل في تعهداتهم ، لكن تظل هذه مبادرات خاصة صغيرة جدًا يحضرها حفنة قليلة فقط وهل هذا يكفي حقًا؟

كما هو موضح ، فإن قائمة شرف البحرية الجنوب أفريقية & # 8217s للحرب العالمية الثانية هي قائمة مذهلة وطويلة للغاية & # 8211 هي فيل كبير جدًا في ذلك الوقت وهو & # 8217s فيل متنامٍ ، حتى يومنا هذا. لقد حان الوقت لأن ننظر بجدية إلى أنفسنا ، ونفحص قيمنا فيما يتعلق بما يشكل تضحية من أجل الصالح العام للإنسان ونعترف بها بشكل صحيح.

كتبه وبحثه بيتر ديكنز. تم استخراج قائمة الشرف من & # 8216Casualty Lists of Royal Navy and Dominion Navies، World War 2 & # 8217 by Don Kindell. أسماء إضافية مأخوذة من قوائم الشرف التي نشرها العقيد غراهام دو تويت (متقاعد).


المتوسطى

في يوليو، لا يقهر عاد إلى المملكة المتحدة. سرعان ما عادت إلى العمل ، وشاركت في العملية الركيزةأكبر قافلة لتزويد جزيرة مالطا المحاصرة. تتألف هذه القافلة من 14 سفينة شحن ومرافقة كبيرة غير مسبوقة من السفن الحربية: القاهرة, شريبديس, نسر', لا يقهر, منتصرا, كينيا, مانشستر, نيلسون, نيجيريا, فيبي, رودني, سيريوسو 32 مدمرة. كان أحد الأهداف ل حانق لإطلاق طائرة Spitfires الخاصة بها للهبوط في مالطا حيث سيبقون ، تم ذلك بنجاح في 11 أغسطس ، و حانق عاد إلى جبل طارق.

أثناء العملية لا يقهر أصيبت بقنبلتين وزنهما 500 كجم وعانت من ثلاث ضربات قريبة ، حيث اخترقت قنبلة تزن 500 كجم الجزء غير المدرع من سطح الطائرة ، مما تسبب في أضرار تطلبت منها الانسحاب للإصلاحات ، على الرغم من أنها كانت قادرة على البخار بسرعة 28.5 عقدة بعد أقل من ساعتين من القصف. يضرب. [1] أبحرت إلى الولايات المتحدة ، حيث اكتملت الإصلاحات في فبراير 1943 ، وبعد ذلك عادت على الفور إلى البحر الأبيض المتوسط. تم نسفها من قبل قاذفة جو 88 [2] في 16 يوليو [3] [4] أثناء دعمها لغزو الحلفاء لصقلية (عملية هاسكي) ، وعادت مرة أخرى إلى الولايات المتحدة حيث تم الانتهاء من الإصلاحات. بدأت محاكمات البحر في 10 أبريل 1944. [5]


حول المتحدث - العقيد (retd) David Vassallo FRCSEd MA L / RAMC

ديفيد فاسالو ، الأصل من مالطا ، هو استشاري جراح عام عسكري خدم
35 عامًا حافل بالأحداث في الفيلق الطبي بالجيش الملكي قبل تقاعده في عام 2018. يتمتع بخبرة واسعة في المستشفيات الميدانية في مناطق الحرب ، وكان أول انتشار له في حرب الخليج الأولى ، تليها جولات متعددة في البوسنة وكوسوفو وسيراليون والعراق وأفغانستان.

لدى ديفيد أيضًا شغف بالتاريخ العسكري ، خاصة فيما يتعلق بمالطا والطب العسكري ، بثلاثة كتب باسمه. وقد نشر مقالات عن تاريخ مستشفى كامب باستيون في أفغانستان ، وفصولًا عن تاريخ عمليات تيليك وهريك بناءً على طلب من الجراح العام للتاريخ الطبي الرسمي لهذه الحملات ، وهو حاصل على درجة الماجستير في تاريخ الحرب من كينغز. كلية لندن ، أطروحته حول تحول الخدمات الطبية الدفاعية في المملكة المتحدة في صراع من عام 1990 ورقم 8211 2015. وهو الآن رئيس مجلس إدارة أصدقاء ميلبانك (الكلية الطبية للجيش الملكي سابقًا في لندن) ، www.friendsofmillbank.org ، التنظيم محادثات شهرية عبر الإنترنت تحتفي بتاريخ الطب العسكري وإنجازاته وأهميته المستمرة.

تم اختيار مؤسسته الخيرية في متحف الطب العسكري رقم 8211 ، حيث يقوم بجمع الأموال من أجل الانتقال المرتقب لهذا المتحف من ألدرشوت إلى موقع جديد مذهل في خليج كارديف في عام 2023.


HMS لا تقهر في أغسطس 1942 - التاريخ

توفي والدي ، توماس مايكل ماكجران ، الذي كان عضوًا في جمعية HMS التي لا تقهر منذ بضع سنوات ، وكان مريضًا لبعض الوقت ، للأسف في 16 أكتوبر 2015. لقد استمتع بوقته في الجمعية وحضر بعض اللقاءات. بقدر ما أعرف ، خدم في لا يقهر في الخمسينيات من القرن الماضي. لا أعرف ما هي رتبته ، فقط أنه كان في ذراع الأسطول الجوي. عندما كان في الرابطة التي لا تقهر ، كان في وقت من الأوقات مسؤولاً عن فرز الاشتراكات وتحديث المعلومات المتعلقة بالعضوية ، أعتقد أن هذا كان في التسعينيات.

تفضلوا بقبول فائق الاحترام،
كورين بتلر (السيدة)

خدم والدي ، تيد أستون ، في Indom بصفته TAG / CPO ولدي بعض الصور له مع سرب 857.

لقد وجدت للتو هذا الموقع على Indomitable ، كان والدي كبير ضباط الصف في Indom عندما وقع الانفجار قبل أن يتم إيقاف تشغيلها ، كان اسمه فريدريك جون هيث. تقاعد من البحرية عام 1954 بعد انضمامه كطالب في سن الرابعة عشرة عام 1928. توفي للأسف عام 1976.

في فترة ما بعد الظهر أو في وقت مبكر من مساء يوم 5 أبريل 1942 ، كان عدد من ألباكورس مسلحين بطوربيدات متواجدين على أسطح الطيران التي لا تقهر ورائع ، استعدادًا لهجوم ليلي على الأسطول الياباني الذي هاجم كولومبو. لم يتم شن الهجوم لأنه لا يمكن تحديد موقع ومسار وسرعة الأسطول الياباني ، لكنني سأكون مهتمًا جدًا بمعرفة عدد الباكورس الذين سيشاركون في الضربة والوقت الذي تم فيه النطاق. إذا كان بإمكان أي شخص تقديم هذه المعلومات ، أو اقتراح المكان الذي يمكنني العثور عليه فيه ، فسيكون ذلك مفيدًا للغاية. (إنه ليس في سجل لا يقهر ، ولدي نسخة منه.)

تشكرات،
روب ستيوارت
أوتاوا ، كندا

خدم والدي ، جيمس بيرل بيرسون ، في HMS Indomitable في الحرب العالمية الثانية وظل يخدم حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. لا يمكنني أنا وأخي العثور على أي من أوراقه على الرغم من أننا وجدنا ميدالياته. بعد وفاة والدي ، تود عائلتنا معرفة المنصب الذي شغله والدي على متن سفينة HMS التي لا تقهر.

يعتبر،
جان بونهام ني بيرسون

هل يمكن لأي شخص أن يساعد بمعلومات عن جدي الذي خدم على متن HMS التي لا تقهر خلال الحرب العالمية الثانية ، Harold Ernest George Summers. قُتل على متن سفينة عندما تعرضت لإطلاق نار قبالة سواحل مالطا. شكرا جزيلا تحسبا.

أحاول العثور على معلومات حول ضابط البحرية الملكية ديك ميشيل (أعتقد الكابتن) الذي خدم في HMS INDOMITABLE في عمليات وتمارين ما بعد الحرب (Castinets وما إلى ذلك) في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. لدي قدر كبير من المراسلات المتبادلة ، سواء في البحر أو في الميناء ، منه إلى والدتي في غولفال ، بنزانس ، كورنوال. عندما كنت طفلاً يبلغ من العمر حوالي 4-6 سنوات ، يمكنني أن أتذكر زيارته لمنزلنا في عدة مناسبات عندما كان متمركزًا مع أسطول ويسترن يونيون في خليج ماونتس ، ويمكنني أيضًا أن أتذكر عائلتنا الكاملة المكونة من 5 أطفال تم اصطحابهم على متن السفينة غير القابلة للهضم لتناول الشاي! أي معلومات ستكون موضع ترحيب كبير لاستكمال التبادل الرائع للمراسلات الذي أجريته ، ولكنه يترك لي الكثير من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها. أنا فعل أعلم أنه كان على متن السفينة غير القابلة للهزيمة بالقرب من مالطا وقت الانفجار الكبير في فبراير 1953. الرسالة الأخيرة التي بحوزتي هي التأكيد لأمي أنه "لا يزال على قيد الحياة"!

تشكرات،
كاثرين موراي

أحاول العثور على أي معلومات عن والدي الراحل الذي خدم على متن السفينة التي لا تقهر خلال الحرب العالمية الثانية. كما خدم في Indupitable و Pacheco. لست متأكدا من التهجئة أنا خائف. كان اسمه روبرت أندروز من غلاسكو وعمل أيضًا كقائد مدفعي في دي إم إس. أي معلومات سيتم تقدير كبير.

اعتقدت للتو أن الناس يرغبون في معرفة أن والد زوجي ألبرت بولارد (المعروف أيضًا باسم توني) الذي كان صانع شراع في HMS Indomitable من أواخر 42 إلى 45 عامًا تقريبًا في المحيط الهادئ في عام 1943 قد توفي للأسف بعد الالتهاب الرئوي. لقد كان مثل الكثيرين بطلًا صامتًا ومجهولًا. "رياح عادلة ومسار حقيقي" توني.

والدي ، دينيس تشارلز جيكوك ، الذي خدم في HMS Eagle و HMS Indomitable حتى عام 1945 توفي للأسف في 20 ديسمبر 2012 وجنازته في 3 يناير 2013 كان عمره 89 عامًا. النوم الضيق يا أبي xxx.

خدم والدي على متن HMS Indomitable ككاتب وكان على متنها عندما أبحروا نحو اليابان للمساعدة في هجوم مخطط له. تم إسقاط القنبلتين الذريتين وهكذا أبحرت السفينة التي لا تقهر إلى أستراليا ورست في سيدني. كانت عمتي العظيمة التي كانت متزوجة من قبطان بحري (البحرية التجارية) على اتصال اجتماعي جيدة جدًا وأخذت والدي تحت جناحها. لقد رافقها إلى حفلات الكوكتيل في شقق رائعة تطل على ميناء سيدني. لقد أحضرته دراجة نارية ليركبها وأصلحته مع فتاة. عندما المنفذ الأيسر الذي لا يقهر ، تم تلقي رسالة تفيد بأن والدي بول ماسلين سيعاد إلى سيدني. عمل والدي عن كثب مع الضابط الذي تعامل مع هذه الأمور وأقنعه بعدم إعادته. كان هناك رجل غريب يُدعى هوبارد لم يكن "مناسبًا" ، لذا أعادوه بدلاً من ذلك. قصة مثيرة للاهتمام. كثيرًا ما أتساءل ، كما فعل والدي ، الذي توفي في يناير 2012 ، عما حدث لهابارد. هل أقام في أوز؟

يعتبر،
آندي ماسلين
REM1 D124075K

أعتقد أن قصة Writer MASLIN لا تقدر بثمن ، ولكنها ليست مجهولة تمامًا بالنسبة لـ Matelots للهبوط على أقدامهم ، RN بعد كل سفراء ميدانيين لـ GB. ومع ذلك ، كانت قصته ممتعة وكان من الواضح أنه حقق نجاحًا كبيرًا. من أجل "تنظيم" مشروع بديل استغرق بعض المناورة ثقة الكتاب. أنا أعرف قصة أخرى من هذا القبيل لكبير كهربائي؟ الذي ، في نهاية الحرب ، تم العثور عليه في برمودا. لقد نسيه "المسند" ولأنه كان مفيدًا جدًا فقد أصبح أمينًا لدورة السباق. أعتقد أنه على الرغم من توسلات الحاكم ، فقد أُعيد أخيرًا إلى الخدمة وربما دفع رواتب متأخرة. أتمنى أن يكون البحث ناجحًا.

هل يتذكر أي شخص أو لديه سجلات لجون (المعروف باسم جاك) جونز ، من بالقرب من سوانسي ساوث ويلز - الذي خدم في Indomitable في 1444 و 1945 حتى عودتها إلى المملكة المتحدة في نوفمبر 1945؟ كان مضيفًا رائدًا في الاستلقاء للمرضى في الصيدلاني الذي لا يقهر ، وهو صيدلاني في الحياة المدنية. توفي والدي في عام 1957 ولدينا سجل ضئيل في خدمته - وقد اختفت الصور (سيلان وغيرها) منذ فترة طويلة.

أطيب التحيات،
مارتن جونز
ملبورن أستراليا

هل لدى أي شخص أي معلومات عن والدي ألفريد ويليام كالين الذي خدم في HM S التي لا تقهر. خدم 22 عامًا في البحرية الملكية وكان ضابط صف (كاتب) عندما تم تسريحه.

لا أعرف ما إذا كان هذا الموقع لا يزال نشطًا ، ولكن هنا يذهب. أتساءل عما إذا كان بإمكانك مساعدتي أو توجيهي في الاتجاه الصحيح لشخص يمكنه ذلك. أحاول العثور على بعض المعلومات عن جدي فريد تي براون ، الذي خدم في لا تقهر خلال الحرب العالمية الثانية. المعلومات الوحيدة التي أملكها هي الشهادة التي حصل عليها عندما عبر خط الاستواء في عام 1946. آمل أن تتمكن من مساعدتي في هذا الأمر.

إنه لمن دواعي الأسى الشديد أن أبلغ أن البحرية الملكية هارولد مكارتي التي خدم في HMS Indomitable من عام 1942 حتى نهاية الحرب قد توفي في 29 أبريل 2012 ، أي قبل عيد ميلاده الـ 89. خدم على متن الطائرة أثناء عملية Pedestal في البحر المتوسط ​​وكذلك مع قطار الأسطول في المحيط الهادئ أثناء هجمات Kamikaze. نادرًا ما تحدث عن وقته على متن السفينة ، لكنه كان فخورًا جدًا بالسفينة وطاقمها.

كان شقيقي ، ريجينالد ديفيد أوليف ، ميكانيكيًا للهواء في سيارة لا تقهر ، في الخمسينيات من القرن الماضي. لقد كنت أبحث في الإنترنت عن معلومات وصور ، حتى أتمكن من تقديم تاريخ محفوظ له ، جنبًا إلى جنب مع نسخة من "The Fleet Air Arm: An Illustrated History" من تأليف آلان كي ، بمناسبة عيد ميلاده الثالث والثمانين في 14 مايو 2012. هناك حادثة أخبرني عنها ، لكني لا أستطيع أن أجد أي ذكر لها. على ما يبدو ، كان لا يقهر في تصادم مع H.M.S. طليعة ، في ميناء جبل طارق في الخمسينيات. أرسل قبطان الطليعة مجموعة من اللوحات "L" إلى قبطان لا يقهر. بالصدفة ، ركضت أنا وزوجتي مجموعة شبل الذئب في بورتسموث. برعاية الأسطول الاحتياطي والمعروف باسم `` The 49th Portsmouth، H.M.S. بيليروفون الخاصة. اعتدنا أن نصعد على متن H. طليعة لاستعراضات الكنيسة.

يعتبر،
مايكل (مايك) أوليف

لقد أكملنا مؤخرًا مشروعًا يغطي الرجال من Pirton الذين خدموا في الحرب العظمى ، والذي نتج عنه كتاب The Pride of Pirton ، الذي نفخر به - لمزيد من التفاصيل ، انظر www.pirton.org.uk/ww1 أو Google ' فخر بيرتون. على الرغم من أن الوقت ما زال مبكرا للغاية ، إلا أننا بدأنا الآن في النظر إلى رجالنا من الحرب العالمية الثانية. خدم رجل واحد ، وهو روبن إدوارد أليستر هيبورد ، ومات مع سرب 857 طارًا من HMS التي لا تقهر في يناير 1945:

الملازم (أ) روبن إدوارد الأسير هيبرد
هـ. محمية المتطوعين البحرية الملكية التي لا تقهر
من مات
في 24 يناير 1945
تذكرت بشرف
تذكار لي أون سولنت

سبب الاتصال بك بسيط ، لقد بدأنا في جمع المعلومات استعدادًا لكتاب آخر. نحن نبحث عن أي وثائق أو صور أو معلومات عن روبن أو نفس السرب ، في الواقع أي شيء قد يساعدنا في سرد ​​قصته. هل يمكنك المساعدة بأي حال؟ ستكون المعلومات أو المؤشر أو التوجيه موضع ترحيب كبير.

تحياتي الحارة،
بوب بارتون
بيرتون ، هيرتفوردشاير ، المملكة المتحدة

المعلومات الوحيدة التي لدي هي أنه قُتل خلال هجوم على مصافي النفط في Pladjoe و Soengei Gerong بالقرب من Pangkalan. أنا أريه أيضًا بصفته ملازمًا فرعيًا. RNVR.

مايكل دبليو بوكوك
المسؤول عن الموقع

والدي الراحل ، ويليام رولاند فوكسهول ، المعروف باسم Roly ، خدم في HMS Indomitable في الأربعينيات وأنا أعلم أنه كان على متن السفينة في نوفا سكوشا ، كندا خلال ذلك الوقت. نظرًا لأنني أجد صعوبة في البحث حتى الآن ، تساءلت عما إذا كان أي من المشتركين في قناتك يتذكره من فضلك. سيتم استقبال أي معلومات بامتنان كبير.

شكرا لك،
كيث فوكسهول
الرقيب. RAF ACO ،
مدرس الطيران التركيبي في QAIC South ،
الطاقم الأرضي لمنصة إيس

والدي تشارلي دابس - من مواليد برمنغهام عام 1923 ، خدم في البحرية الملكية ، 1939-1945 في البحر المتوسط ​​وشمال إفريقيا ومالطا على سبيل المثال لا الحصر. للأسف توفي والدي في عام 2005 ، لكنني أعرف أسماء عدد قليل من السفن التي خدم على متنها ، التي لا تقهر ، القاهرة ، أريادن ، وكان أعلى رتبته ضابط تافه. أحب أن أسمع من أي شخص قد عرفه أو خدم معه خلال هذا الوقت؟

إنه لواجبي المحزن أن أعلن وفاة بيرت روبن أوتلي-ويليس ، أحد أفراد الطاقم السابق في HMS التي لا تقهر والمحارب المخضرم في الحرب العالمية الثانية. تجاوز بيرت العارضة في 13 فبراير 2011 عن عمر 95 عامًا.

خدم والدي ، بيتر جوردان ، في HMS Indomitable بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. لسوء الحظ ، لدي القليل من المعلومات عن خدمته بخلاف حكاياته عن معاقبة بعض الجنح من خلال الاضطرار إلى الركض لفات على سطح السفينة وهو يحمل وزنًا ثقيلًا! إذا أسعفتني الذاكرة بشكل صحيح فكانت قذرة؟ إذا حدث لأي قارئ بأي حال من الأحوال أن يتذكر والدي ، فأنا أحب أن أسمع منهم. توفي أبي للأسف في عام 2008 وأنا الآن فقط أحاول تجميع الأشياء معًا من الصور القديمة وما إلى ذلك.

يعتبر،
كريستوفر جوردان
نوتنغهامشير ، المملكة المتحدة

عم زوجتي ، إدوارد كوتس خدم في HMS التي لا تقهر خلال الحرب. توفي عام 1949 نتيجة إصابة أو مرض عانى منه أثناء خدمته. هل يتذكره أحد أو لديه سجل لما حدث له؟

لقد جئت عبر أوراق خدمة والدي (فرانك تابر) التي تضمنت الخدمة كآلية جوية على ما لا يُقهر من نوفمبر 1944 - مارس 1945. إنني مهتم بأي صور للطاقم يمكن أن تكون متاحة أو أي شخص يعمل بها كان من الممكن أن يفعل. لسوء الحظ توفي والدي في عام 1981 وكانت محادثاتنا حول خدمته قليلة جدًا.

ديفيد تابر
ريدهيل سري

خدم جدي الراحل على متن السفينة التي لا تقهر واعتاد أن يخبرني ببعض القصص الرائعة ، كان اسمه جيمس هنري هوبز ، لقد كان مدفعيًا على بوم بومس. أخبرني عن هجوم كاميكازي وأنه في المحيط الهندي. افتقده ، هل يتذكره أحد؟

هل يتذكر أحد جون ناش من Ivor Bucks. ، الذي عمل كمشغل رادار من عام 1942 على HMS التي لا تقهر؟


HMS Bicester (L 34)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. سيدني وليام فلويد بينيتس ، RN5 مايو 194210 أغسطس 1944
2الملازم أول. رالف ويليام فرانك نورثكوت ، DSO ، RN10 أغسطس 19441 يناير 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Bicester ما يلي:

10 أغسطس 1942

قافلة WS 21S ، قاعدة العملية.

قافلة WS 21S وتركيز قوات الحراسة

غادرت قافلة WS 21S كلايد في 2 أغسطس 1942. وكانت القافلة مكونة من سفن الشحن الأمريكية التالية الميريا ليكس (7773 GRT ، بني عام 1940) ، سانتا إليسا (8379 GRT ، بنيت عام 1941) ، سفن الشحن البريطانية نجمة بريسبان (12791 GRT ، بني عام 1937) ، عشيرة فيرجسون (7347 GRT ، بني عام 1938) ، ديوكاليون (7516 GRT ، بني عام 1930) ، دورست (10624 GRT ، بني عام 1934) ، امبراطورية الأمل (12688 GRT ، بني عام 1941) ، جلينورتشي (8982 GRT ، بني عام 1939) ، نجمة ملبورن (11076 GRT ، بنيت عام 1936) ، بورت تشالمرز (8535 GRT ، بني عام 1933) ، قلعة روتشستر (7795 GRT ، بني عام 1937) ، Waimarama (12843 GRT ، بني عام 1938) ، وايرانجي (12436 GRT ، بنيت عام 1935) ، والناقلة الأمريكية أوهايو (9264 GRT ، بني عام 1940).

تمت مرافقة هذه السفن بواسطة طرادات خفيفة HMS نيجيريا (النقيب S.H. باتون ، RN ، يرفع علم الأدميرال العاشر CS ، السير HM Burrough ، CB ، DSO ، RN) ، HMS كينيا (النقيب أ.س. راسل ، آكانيوز) والمدمرات HMS Wishart (القائد إتش جي سكوت ، RN) ، HMS Venomous (القائد إتش دبليو فالكون ستيوارت ، آر إن) ، HMS ولفيرين (المقدم P.W. Gretton، OBE، DSC، RN) ، صاحبة الجلالة مالكولم (A / Cdr. AB Russell، RN)، HMS أمازون (المقدم (إمجي) اللورد تينهام ، RN) ، HMS Derwent (القائد آر إتش رايت ، DSC ، RN) و HMS زيتلاند (اللفتنانت جيه في ويلكينسون ، RN).

قوة تغطية مكونة من سكابا فلو المغادرين في نفس اليوم. كانت هذه القوة مكونة من البوارج HMS نيلسون (النقيب H.B. Jacomb ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال E.N. Syfret ، CB ، RN) و HMS رودني (النقيب جيه دبليو ريفيت كارناك ، DSC ، RN). كانوا برفقة المدمرات HMS أشانتي (القائد آر جي أونسلو ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة الأسكيمو (القائد على سبيل المثال Le Geyt ، RN) ، HMS الصومالية (القائد E.N.V. Currey ، DSC ، RN) ، HMS Tartar (القائد سانت جيه آر جيه تيرويت ، DSC ، RN) ، أتش أم أس باثفايندر (القائد E.A. جيبس ​​، DSO and Bar ، RN) ، HMS بن (المقدم جيه إتش سوين ، RN) و HMS كوينتين (المقدم أ.ه.ب. نوبل ، دي إس سي ، آر إن). كان من المقرر أن يلتقيوا بالقافلة WS 21S في البحر في 3 أغسطس. HMS بن تأخرت بسبب عيب وبعد أن تصدرت بالوقود في موفيل ، تجاوزت أيرلندا الشمالية القوة وانضمت في البحر.

حاملة الطائرات HMS فيكتوريوس (النقيب H. HMS سيريوس في غضون ذلك ، كان (النقيب P.WB Brooking ، RN) قد غادر بالفعل Scapa Flow في 31 يوليو 1941 للالتقاء مع القافلة. كانوا برفقة المدمرات صاحبة الجلالة باسل (القائد C.A.deW. Kitcat ، RN) ، صاحبة الجلالة إيكاروس (المقدم سي دي مود ، DSC and Bar ، RN) ، HMS Fury (الملازم أول سي إتش كامبل ، DSC and Bar ، RN) و أتش أم أس فورسايت (المقدم ر. أ. فيل ، آكانيوز). انضمت حاملة الطائرات إلى هذه السفن في البحر في 1 أغسطس 1942 HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، RN) ، محملة بطائرة مقاتلة احتياطية للعملية ، واثنان من مرافقتها للمدمرات HMS Buxton (المقدم إي جيه تايسون ، أر دي ، آر إن آر) و HMS الجزع العقيقي (الملازم أول إيه إف سي جراي ، RNR). HMS Argus وقد غادرت مع اثنين من المدمرات المرافق لها كلايد في 31 يوليو. HMS Buxton انقسمت لاحقًا وتوجهت نحو كندا و HMS الجزع العقيقي انتقل إلى لندنديري.

كانت آخر السفن المشاركة في عملية مغادرة المملكة المتحدة (كلايد حوالي منتصف الليل في ليلة 4/5 أغسطس) هي حاملة الطائرات HMS غاضب (النقيب T.O. Bulteel ، RN) ، محملة بمقاتلات الإعصار لمالطا ، ومرافقيها ، الطراد الخفيف HMS مانشستر (النقيب H. درو ، DSC ، RN) والمدمرة البولندية ORP Blyscawica (المقدم L. Lichodziejewski ، ORP). انضم إليهم في البحر ، عند الفجر تقريبًا HMS الجزع العقيقي قادمة من لندنديري. افترقت المدمرات حوالي منتصف الليل في ليلة 5/6 أغسطس. وصلوا إلى لندنديري في 7 أغسطس. HMS غاضب و HMS مانشستر ثم انضم إلى القافلة WS 21S في منتصف الليل من الليلة التالية HMS مانشستر انفصلت الشركة بعد ذلك بوقت قصير للمضي قدمًا أمام القافلة والوقود في جبل طارق.

في 1 أغسطس 1942 حاملة الطائرات HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN) ، طراد خفيف HMS فيبي (النقيب CP Frend ، RN) والمدمرات HMS Laforey (النقيب RMJ Hutton ، RN) ، إتش إم إس لايتنينغ (القائد H.G. والترز ، DSC ، RN) و HMS Lookout (الملازم أول أ.ج. فورمان ، DSC ، RN) غادر فريتاون للشروع في موعد التقاء قبالة جزر الأزور.

في 5 أغسطس 1942 ، حاملة الطائرات HMS النسر (Capt. L.D. Mackintosh، DSC، RN) ، طراد خفيف HMS Charybdis (النقيب G.A.W. Voelcker ، RN) والمدمرات مصارع HMS (الملازم آر دبليو بي ليكون ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS Westcott (القائد IH Bockett-Pugh ، DSO ، RN) و أتش أم أس فانسيتارت (المقدم ت. جونستون ، RN) غادر جبل طارق أيضًا إلى موقع الالتقاء قبالة جزر الأزور.

أجرت القافلة مناورات وتمارين AA مع المرافقين بين جزر الأزور وجبل طارق خلال الفترة من 6 إلى 9 أغسطس. (عملية هائج). كما تم تنفيذ هجمات جوية وهمية بواسطة طائرات من حاملات الطائرات.

مرور مضيق جبل طارق وتنظيم قوات الحراسة.

ثم مرت القافلة بمضيق جبل طارق ليلة 9/10 آب / أغسطس 1942 وسط ضباب كثيف ولكن بالرغم من ذلك تم اكتشاف القافلة من قبل جواسيس ألمان وإيطاليين وتم الإبلاغ عنها.

بعد اجتياز مضيق جبل طارق ، تم تنظيم القافلة على النحو التالي. تمت حماية القافلة الفعلية بقوة كبيرة من السفن الحربية حتى تنقسم القوة بأكملها قبل دخولها إلى أضيق صقلية ، وبعد ذلك "القوة X" تحت قيادة الأدميرال السير إتش إم. كان من المقرر أن يرافق بوروغ ، سي بي ، دي إس أو ، آر إن القافلة إلى الطرق المؤدية إلى مالطا حيث سيقابلهم أسطول مالطا كاسح الألغام ، والذي كان عليه بعد ذلك أن يكتسح القافلة إلى الميناء. تتكون القوة X من السفن التالية: Licht cruisers: HMS نيجيريا (الرئيسية)، HMS كينيا ،, HMS مانشستر. طراد AA: HMS القاهرة (أ / النقيب سي سي هاردي ، DSO ، RN). المدمرات: HMS أشانتي, HMS Fury, أتش أم أس فورسايت, صاحبة الجلالة إيكاروس, صاحبة الجلالة باسل, أتش أم أس باثفايندر و HMS بن. مدمرات مرافقة: HMS Derwent, HMS Bicester (المقدم س.ف. بينيتس ، آكانيوز) ، HMS برامهام (الملازم إي إف بينز ، آر إن) ، إتش إم إس ليدبيري (الملازم أول ر.ب.هيل ، RN) و إتش إم إس ويلتون (الملازم إيه بي نورثي ، آر إن). أيضا شد الإنقاذ HMS Jaunty أن تكون جزءًا من هذه القوة.

بعد تقسيم المرافقة ، تم توفير الغطاء من قبل "Force Z" تحت نائب الأدميرال E.N. Syfret، CB، RN. كانت هذه القوة مكونة من السفن التالية: HMS نيلسون (الرائد) و HMS رودني. حاملات الطائرات: HMS فيكتوريوس, HMS لا تقهر و HMS النسر. الطرادات الخفيفة: HMS فيبي, HMS سيريوس و HMS Charybdis. المدمرات: HMS Laforey, إتش إم إس لايتنينغ, HMS Lookout, صاحبة الجلالة الأسكيمو, HMS الصومالية, HMS Tartar, HMS كوينتين, HMS Ithuriel (المقدم دي إتش ميتلاند-ماكجيل-كريشتون ، DSC ، RN) HMS الظباء (المقدم إي إن سنكلير) ، HMS Wishart و أتش أم أس فانسيتارت. مدمرة مرافقة: HMS زيتلاند. كما تم إرفاق حاملة الطائرات HMS غاضب (بالنسبة لعملية بيلوز ، إطلاق مقاتلات الإعصار في مالطا. حملت HMS Furious أربع طائرات ألباكور فقط لعمليات البحث عن A / S بعد إطلاق الأعاصير) والمدمرات "الاحتياطية" إتش إم إس كيبل (القائد جي إي بروم ، RN) ، صاحبة الجلالة مالكولم, HMS Venomous, HMS Vidette (المقدم إي إن والمسلي ، دي إس سي ، آر إن) ، إتش إم إس وستكوت ، HMS ولفيرين, مصارع HMS و HMS أمازون. كان على هذه المدمرات "الاحتياطية" أن تحل محل المدمرات في شاشة "Force Z" إذا لزم الأمر ، مرافقة HMS غاضب أثناء عودتها إلى جبل طارق بعد أن أكملت عملية بيلوز و / أو عززت مرافقة "Force R".

ثم كان هناك أيضًا "Force R" ، قوة الوقود. تتكون هذه القوة من السفن التالية: الحراقات: إتش إم إس جونكيل (الملازم أول ريه بارتينجتون ، أر دي ، آر إن آر) ، HMS Spiraea (الملازم أول آر إس ميلر ، DSC ، RNR) ، HMS إبرة الراعي (T / Lt. A. Foxall ، RNR) و حشيشة السعال (T / Lt. The Hon. W.K. Rous ، RNVR). شد الإنقاذ: HMS سالفونيا. ناقلات RFA: RFA براون رينجر (3417 GRT ، تم بناؤه عام 1941 ، Master D.B.C Ralph) و RFA Dingledale (8145 GRT ، تم بناؤه عام 1941 ، Master RT Duthie).

قبل أن نقدم وصفًا لمرور القافلة الرئيسية ، سنقوم الآن بوصف العمليات التي تجري في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​(عمليتا MG 3 و MG 4) ، وإطلاق مقاتلات الإعصار في مالطا بواسطة HMS غاضب (عملية بيلوز) وقافلة العودة من مالطا (عملية الصعود) وكذلك عمليات / عمليات الغواصات.

التحويل في شرق البحر الأبيض المتوسط.

كجزء من خطة عملية قاعدة التمثال ، كان على أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​إجراء تحويل في الجزء الشرقي من البحر الأبيض المتوسط. قبل أن نذهب إلى العمليات في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، سنقدم أولاً سردًا للأحداث في شرق البحر الأبيض المتوسط.

لم يكن من الممكن في هذا الوقت إرسال أي إمدادات من مصر إلى مالطا حيث كانت هناك حاجة ماسة إلى جميع الإمدادات والقوات للمعركة البرية القادمة في العلمين ، وتم الاتفاق على إرسال `` قافلة وهمية '' نحو مالطا بهدف منعها. أن يوجه العدو ثقل قوته الجوية والبحرية بالكامل نحو غرب البحر الأبيض المتوسط.

في مساء يوم 10 أغسطس 1942 ، غادرت بورسعيد "قافلة" (MG 3) من ثلاث سفن تجارية ترافقها ثلاث طرادات وعشر مدمرات. في صباح اليوم التالي غادرت سفينة تجارية أخرى حيفا برفقة طرادين وخمس مدمرات. انضمت القوتان في ذلك اليوم (الحادي عشر) ثم عادت لتفرقتا في الليل. لكن الأسطول الإيطالي لم يذهب إلى البحر لمهاجمة "الطُعم".

وكانت القوات التي شاركت في هذه العملية هي: من بورسعيد: سفن تجارية مدينة ادنبره (8036 GRT ، بني عام 1938) ، مدينة لينكولن (8039 GRT ، بني عام 1938) و مدينة بريتوريا (8049 GRT ، بنيت عام 1937) برفقة الطرادات الخفيفة صاحبة الجلالة أريثوزا (النقيب إيه سي تشابمان ، آر إن) ، HMS Euryalus (النقيب إي دبليو بوش ، DSO ، DSC ، RN) ، طراد AA إتش إم إس كوفنتري (النقيب R.J.R. Dendy ، RN) والمدمرات إتش إم إس جيرفيس (Capt. A.L. Poland، DSO and Bar، DSC، RN) ، إتش إم إس كلفن (القائد MS Townsend، OBE، DSC and Bar، RN) ، HMS باكينهام (النقيب إي بي كيه ستيفنز ، DSO ، DSC ، RN) ، HMS Paladin (القائد أ.ف.بوجسلي ، آر إن) والمدمرات المرافقة إتش إم إس دولفيرتون(المقدم دبليو إن بيتش ، أو بي إي ، آر إن) ، HMS هورورث (الملازم أول جيه تي بي بيرش ، آكانيوز) ، HMS Eridge (المقدم WFN جريجوري سميث ، DSC ، RN) ، HMS Hursley (كنيسة الملازم دبليو جي بي ، DSC ، RN) ، HMS بوفورت (الملازم أول S.O’G Roche، RN) و HMS Belvoir (الملازم جيه إف دي بوش ، DSC and Bar ، RN).

من حيفا: سفينة تجارية اياكس (7797 GRT ، بنيت عام 1931) برفقة الطرادات الخفيفة HMS كليوباترا (النقيب ج.جرانثام ، DSO ، RN ، الرائد الأدميرال P.L. Vian ، KBE ، DSO و 2 بار ، RN) ، صاحبة الجلالة ديدو (النقيب HWU McCall ، RN) ، المدمرات صاحبة الجلالة السيخ (النقيب سانت جي إيه ميكلثويت ، DSO and Bar ، RN) ، HMS الزولو (القائد آر تي وايت ، DSO وبار ، آر إن) ، HMS Javelin (القائد H.C. Simms، DSO، RN) والمدمرات المرافقة HMS Tetcott (الملازم H.R. Rycroft ، RN) و HMS Croome (الملازم أول آر سي إيغان ، آكانيوز).

بعد حلول الظلام في 11 أغسطس 1942 ، عادت القوة إلى الوراء و مدينة بريتوريا عاد إلى بورسعيد برفقة HMS Eridge و HMS Hursley. ال مدينة ادنبره، برفقة HMS بوفورت و HMS Belvoir انتقل إلى حيفا. ال مدينة لينكولن برفقة إتش إم إس دولفيرتون و HMS هورورث انتقل إلى بيروت وأخيراً اياكس، برفقة HMS Tetcott و HMS Croome عاد إلى حيفا. صاحبة الجلالة ديدو اضطروا للعودة إلى بورسعيد مع عيوب في الهيكل. كان برفقتها HMS باكينهام, HMS Paladin و إتش إم إس جيرفيس.

HMS كليوباترا, صاحبة الجلالة أريثوزا, صاحبة الجلالة السيخ, HMS الزولو, HMS Javelin و إتش إم إس كلفن ثم شرع في تنفيذ عملية تحويل أخرى (عملية MG 4). لقد قصفوا ميناء رودوس ومطاحن دقيق أليوتي في ليلة 12/13 أغسطس لكنهم لم يلحقوا أضرارًا تذكر. في طريق العودة HMS Javelin هاجم غواصة ملامسة في الموقع 34 ° 45'N ، 31 ° 04'E بين 0654 و 0804 ساعة. وذكرت أنه لم يكن هناك شك في أن الغواصة غرقت ولكن لم تكن هناك غواصات من نوع أكسيس تعمل في هذه المنطقة ، لذا لا بد أن الهجوم كان مزيفًا. عادت هذه القوة إلى حيفا في 1900/13.

عملية الخوار.

أثناء عملية بيلوز ، حاملة الطائرات HMS غاضب، بدأت 37 Spitfire التي كانت ستذهب إلى مالطا ، عندما جنوب جزر البليار. قرر الأميرالية تنفيذ هذه العملية في نفس وقت عملية الركيزة.

HMS غاضب بقي مع القافلة حتى 1200/11. ثم أطلقت Spitfires for Malta على 5 دفعات بين 1230 و 1515 ساعة. خلال عمليات الطيران هذه ، عملت بشكل مستقل مع المدمرات HMS Lookout و إتش إم إس لايتنينغ. بعد إطلاق الدفعة الأخيرة من Spitfires ، انضمت لفترة وجيزة إلى القافلة حتى حوالي الساعة 1700 عندما انفصلت ووضعت مسارًا لجبل طارق برفقة المدمرات صاحبة الجلالة مالكولم, HMS ولفيرين و مصارع HMS. انضم إليهم بعد ذلك بوقت قصير إتش إم إس كيبل و HMS Venomous.

حوالي 0100/12 ، HMS ولفيرين، صدمت وأغرقت الغواصة الإيطالية دجابور الذي كان يحاول الهجوم HMS غاضب. حوالي 0200 ساعة ، HMS ولفيرين ذكرت أنها أوقفت بسبب الأضرار التي لحقت بها في الدهس. صاحبة الجلالة مالكولم تم فصله لمساعدتها.

في 1530/12 ، المدمرة HMS Vidette انضم إلى الشاشة. ثم دخلت القوة بعد ذلك إلى خليج جبل طارق حوالي عام 1930/12. التالفة HMS ولفيرين وصل إلى جبل طارق في 1230/13 متبوعًا صاحبة الجلالة مالكولم حوالي 1530/13.

عملية تصاعدي

في 10 أغسطس 1942 ، تم النقل الفارغ ترويلوس (7648 GRT ، بني عام 1921) و أوراري (10107 GRT ، بنيت عام 1931) غادر مالطا بعد حلول الظلام إلى جبل طارق. لقد اصطحبتهم المدمرة HMS ماتشليس (الملازم أول جيه مولام ، RN) والمدمرة المرافقين HMS Badsworth (الملازم أول جي تي إس جراي ، DSC ، RN). توجهوا أولاً إلى جنوب لامبيدوزا ، ثم احتضنوا الساحل التونسي حتى جزيرة غاليتا. بالقرب من كيب بون واجهوا المدمرة الإيطالية Lanzerotto Malocello التي كانت تزرع حقل ألغام. خاضوا معركة قصيرة بالأسلحة النارية ولكن سرعان ما انتهى هذا لأن كلا الجانبين كانا يعتقدان أن العدو كان فيشي-فرينش. كانت بقية الممر المؤدي إلى جبل طارق هادئة ووصلت القافلة إلى جبل طارق قبل ظهر يوم 14 أغسطس 1942 بقليل.

عمليات / ترتيبات الغواصة. ثماني غواصات شاركت في العملية هذه HMS أقصى (الملازم إيه دبليو لانجريدج ، آر إن) ، HMS P 31 (الملازم ج.ب.دي ب.كيرشو ، DSO ، RN) ، HMS P 34 (الملازم PRH هاريسون ، DSC ، RN) ، HMS P 42 (الملازم إيه سي جي مارس ، آر إن) ، HMS P 44 (الملازم تي إي بارلو ، آر إن) ، HMS P 46 (الملازم ج.س. ستيفنز ، DSC ، RN) ، HMS P 211 (القائد بي براينت ، DSC ، RN) ، HMS P 222 (المقدم AJ MacKenzie ، RN). كان من المقرر أن يقوم اثنان من هؤلاء بدوريات غاطسة عادية شمال صقلية ، واحدة قبالة باليرمو ، والأخرى قبالة ميلاتسو التي تقع أبعد إلى الشرق. أعطيت الغواصات الست الأخرى خطوط دورية بديلة جنوب بانتيليريا ، واحدة كان من المفترض أن تأخذها عند فجر 13 أغسطس 1942 ، وفقًا لتحركات السفن السطحية المعادية التي قد تغزو القافلة من الغرب. عندما تجاوزت القافلة خط الدورية ، وهو ما كان ينبغي أن تفعله بحلول ذلك الوقت ، كان على الغواصات أن تتقدم على سطح موازٍ للقافلة كستار وتغوص بعيدًا عن القافلة وقت الظهيرة. كان المقصود صراحةً أنه ينبغي رؤيتها على السطح والإبلاغ عنها من قبل طائرات العدو لردع السفن الحربية المعادية عن مهاجمة القافلة.

لقد ذهبت سفن العدو الحربية إلى البحر ، ولكن بمجرد أن اتضح أن سفن العدو لا تستطيع الوصول إلى القافلة ، أُمرت بحار التشمس بالغوص والتقاعد. لم يكن لهذه السومارين الستة أي اتصال بالعدو. إحدى الغواصتين قبالة الساحل الشمالي لصقلية ، HMS P 42، نجح في نسف طرادين إيطاليين بالقرب من سترومبولي في صباح يوم 13 أغسطس 1942.

الآن نعود إلى القافلة الرئيسية إلى مالطا.

الممر شرقا بعد عبور مضيق جبل طارق.

10 و 11 أغسطس 1942.

بعد المرور عبر مضيق جبل طارق في الساعات الأولى من يوم 10 أغسطس 1942 ، وسط ضباب كثيف ، شوهدت القافلة لأول مرة من قبل طائرة ركاب إيطالية ، حيث شاهدت القافلة بعد ظهر نفس اليوم. بدأت طائرات الاستطلاع الألمانية في التعتيم على القافلة منذ فجر اليوم الحادي عشر ، وبعد ذلك قامت هي أو الطائرات الإيطالية بإبقاء القافلة تحت المراقبة المستمرة ، على الرغم من جهود المقاتلات من الناقلات لإسقاطها أو طردها. الساعة 1315 HMS النسر، تعرضت لغرق طوربيدات من الغواصة الألمانية U-73 التي اخترقت شاشة المدمرة. في تلك اللحظة كان هناك ثلاث عشرة مدمرة في الشاشة ، والباقي كان بعيدًا عن القافلة الرئيسية ، مرافقة HMS غاضب أثناء عمليات الطيران لمقاتلي الإعصار في مالطا أو التزييت من "Force R" التي كانت على بعد عدة أميال. بين عامي 1430/10 و 2030/11 ما لا يقل عن ثلاث طرادات وأربعة وعشرين مدمرة تعمل بالوقود من اثنين من مزيتة "فورس آر".

في وقت نسف HMS النسر كانت القافلة في أربعة أعمدة ، متعرجة بسرعة 13 عقدة ، والسفن الثقيلة متمركزة بالقرب منها وشاشة مدمرة أمامها. HMS النسر كانت في ربع الميمنة من القافلة. أصيبت على جانبها الأيمن بأربعة طوربيدات كانت قد غطست عبر شاشة المدمرة ولم يتم اكتشاف أعمدة القافلة ثم نسفها وأغرقها. نسر في الموضع 38 ° 05'N، 03 ° 02'E (مصدر آخر يعطي 03 ° 12'E لكن هذا قد يكون خطأ مطبعي). غرقت الحاملة بسرعة في حوالي 8 دقائق ، وأنقذت المدمرات 926 من طاقمها ، بمن فيهم القائد. HMS Laforey و HMS Lookout وسحب الإنقاذ HMS Jaunty. في وقت غرقها ، HMS النسر أربع طائرات في دورية. هبطت هذه على شركات النقل الأخرى. فقدت جميع الطائرات الأخرى مع السفينة. تم نقل الناجين الذين تم انتشالهم لاحقًا إلى المدمرات إتش إم إس كيبل, صاحبة الجلالة مالكولم و HMS Venomous التي كانت لمرافقة HMS غاضب العودة إلى جبل طارق. الساحبة HMS Jaunty التي شاركت في جمع الناجين لم تتمكن من الانضمام إلى القافلة بسبب سرعتها البطيئة.

كانت الهجمات الجوية متوقعة في وقت متأخر من بعد الظهر ، لذلك أمر نائب الأدميرال سيفرت المدمرة بتشكيل شاشة شاملة. وبالفعل بدأت الغارات الجوية قرب غروب الشمس ، الساعة 2045. كانت آخر المدمرات قد عادت لتوها من التلوث النفطي من "Force R". كانت طائرات العدو التي كانت تهاجم 36 قاذفة وطائرة طوربيد ألمانية من طراز Ju 88's و He 111 ، معظمها هاجمت القافلة ولكن القليل منها هاجمت "Force R" باتجاه الجنوب. وصل Junkers أولاً ، حيث غطسوا من 8000 قدم إلى 2000/3000 قدم لإلقاء قنابلهم. زعموا أنهم أصابوا حاملة طائرات وإحدى السفن التجارية. ثم هاجموا هينكل ، وزعموا أنهم نسفوا طرادًا ولكن خلال الهجمات لم تصب أي سفينة. لم يتمكن غطاء المقاتلة البريطانية من مهاجمة / العثور على العدو في ضوء الفشل. وأعلن أن أربع طائرات معادية قد أسقطت بنيران السفن من طراز AA ، ولكن يبدو أن طائرتين فقط من طراز JU 88 قد أسقطتا في الواقع.

12 أغسطس 1942

في الساعة 915/12 ، هاجمت موجة أخرى من الطائرات الألمانية القافلة. اقترب حوالي عشرين أو أكثر من 88 JU 88 من القافلة من الشمس التي أمامك. تم اعتراضهم من قبل المقاتلين على بعد 25 ميلا من القافلة. وقد وصل نحو اثني عشر منهم إلى القافلة ، وقاموا بهجمات عالية المستوى أو ضحلة بالقنابل بالغطس بشكل فردي ولكن دون أي نتيجة. وزعم أن ثماني طائرات ألمانية أسقطتها المقاتلات واثنتان أخريان بمدافع AA من السفن. في غضون ذلك ، كان المقاتلون مشغولين أيضًا بالتعامل مع الظلال ، التي قيل إن ثلاثة منها قد تم إسقاطها قبل هجوم الصباح. في هذا الوقت تقريبًا ، كانت المدمرات مشغولة أيضًا بالعديد من ملامسات الغواصات التي تعرضت للهجوم بواسطة شحنات العمق.

في وقت الظهيرة شن العدو هجمات جوية كثيفة من مطارات سردينيا. اقتربت سبعون طائرة كان يرافقها بشدة المقاتلون. هاجموا على مراحل واستخدموا أساليب جديدة.

أول عشر قاذفات طوربيد إيطالية كان على كل منها إسقاط نوع من طوربيد دائري أو لغم بضع مئات من الأمتار أمام القوة البريطانية ، بينما قامت ثماني قاذفات قنابل بالغطس وهجمات بالمدافع الرشاشة. من الواضح أن الهدف في هذه المرحلة هو خلع تشكيل القوة وإطلاق نيران مضادة للطائرات ، مما جعل السفن أكثر عرضة لهجوم طوربيد سرعان ما أعقب ذلك بأكثر من أربعين طائرة. هاجموا في مجموعتين ، واحدة على قوس القافلة. كانت المرحلة التالية عبارة عن هجوم قصف ضحل من قبل الطائرات الألمانية ، وبعد ذلك كان على مقاتلتين إيطاليتين من طراز Reggiane 2001 ، كل منهما بقنبلة ثقيلة واحدة خارقة للدروع ، أن تغوص بقنبلة على إحدى حاملات الطائرات ، بينما كان هناك شكل جديد آخر من أشكال الهجوم. لاستخدامها ضد الناقل الآخر ، لكن عيوبًا في السلاح حالت دون وقوع هذا الهجوم.

جاء هجوم العدو حسب الخطة إلى جانب أن هجوم الطوربيد لم يكن سوى نصف لدينا بعد أن تم إسقاط "الألغام" بدلاً من خمس دقائق. التقى المقاتلون البريطانيون بالطائرة الملغومة ، وأسقطوا إحداها عند اقترابهم. وألقت الطائرات التسع المتبقية "ألغامها" في الساعة 1215 في مسار القوة التي استدارت لتفادي الخطر. وسمع صوت انفجار الالغام بعد عدة دقائق. يبدو أن ثلاثة فقط من قاذفات القنابل في هذه المرحلة من الهجوم قد وصلوا إلى الشاشة ، ولكن إتش إم إس لايتنينغ هربوا بصعوبة من قنابلهم.

ظهرت طائرة الطوربيد في الساعة 1245. انخفض عددهم قليلاً بسبب المقاتلين البريطانيين. أما الطائرات المتبقية ، التي قُدرت بـ 25 إلى 30 آلة ، فقد تعرضت للهجوم من قوس الميناء وشعاع المنفذ وربع اليمين. لقد ألقوا طوربيداتهم خارج الشاشة على بعد حوالي 8000 ياردة من السفن التجارية التي أُمروا بمهاجمتها. استدارت القوة 45 درجة إلى المنفذ ثم عادت إلى الميمنة لتجنب الهجوم.

في المرحلة التالية ، حوالي الساعة 1318 ، هجوم القصف الألماني ، حقق العدو نجاحه الوحيد. تم اعتراض هذه الطائرات أيضًا وهي في طريقها لكن حوالي عشرون طائرة دخلت. عبروا القافلة من الميمنة إلى الميناء ثم غطسوا إلى ارتفاع 3000 قدم. تمكنوا من إتلاف النقل ديوكاليون الذي كان يقود عمود جناح الميناء. سقط المزيد من القنابل بالقرب من عدة سفن أخرى.

وأخيراً في الساعة 45/13 اقترب المقاتلان الرقيانيان HMS فيكتوريوس وكأنه يهبط عليه. بدوا مثل الأعاصير و HMS فيكتوريوس في ذلك الوقت كانت تعمل في إنزال مقاتليها. تمكنوا من إلقاء قنابلهم وأصابت إحداها سطح الطائرة وسط السفينة. لحسن الحظ ، انفجرت القنبلة دون أن تنفجر. بحلول الوقت HMS فيكتوريوس يمكن أن تطلق النار كلا المقاتلين كانا خارج النطاق.

ال ديوكاليون لم يعد بإمكانه مواكبة القافلة وأمر باتباع الطريق الساحلي على طول الساحل التونسي برفقة HMS برامهام. عثر قاذفتان على هاتين السفينتين في وقت متأخر من بعد الظهر ، لكن قنابلهما أخطأت. ومع ذلك ، في الساعة 40/19 ، بالقرب من كاني روكس ، هاجمت طائرتان طوربيدان وضرب طوربيد ديوكاليون. اشتعلت فيها النيران وانفجرت في النهاية.

مرت القافلة على بعد حوالي 20 ميلاً شمال جزيرة جاليتا وقضت فترة ما بعد الظهر في تجنب الغواصات المعادية التي كان من المعروف أنها تتركز في هذه المياه. كانت هناك تقارير لا حصر لها عن مشاهد واتصالات Asdic وثبت أن غواصتين على الأقل خطرتان. الساعة 1616 ، أتش أم أس باثفايندر و HMS زيتلاند هاجمت واحدة على قوس ميناء القافلة وطاردتها حتى أصبحت القافلة بعيدة عن متناول اليد. HMS Ithuriel، المتمركزة في الحي ، ثم هاجمت ، وأجبرت العدو على الظهور وصدمها في النهاية. أثبتت أنها الغواصة الإيطالية كوبالتو. في أثناء HMS Tartar، في الربع الأيمن ، شاهدت ستة طوربيدات أطلقت من مسافة قريبة في الساعة 1640 ، والمدمرة التالية في الشاشة ، HMS Lookout شاهدت المنظار. هاجموا معًا الغواصة ، واستمروا حتى لم يعد خطيرًا. لم يكن هناك دليل على أن هذه الغواصة غرقت.

الساعة 1750 HMS Ithurielالتي كانت في طريق عودتها إلى القافلة بعد غرق الغواصة الإيطالية كوبالتو تعرضت لهجوم من قبل عدد قليل من قاذفات القنابل ، عندما كان لا يزال على بعد عشرات الأميال من مؤخرة القافلة. في هذا الوقت تعرضت القافلة لهجوم من قبل الطائرات المتمركزة في صقلية. بلغ عدد هذه القوة ما يقرب من 100 طائرة. قاذفات غطس Ju.87 بالإضافة إلى Ju.88 و SM-79 كلها مع مرافقة قوية من المقاتلين. بدأ العدو بالهجوم في الساعة 1835 حيث هاجمت القاذفات من الأمام والخلف والتي كانت الأخيرة باتجاه الشمس. جاءت طائرة الطوربيد من الأمام للهجوم على قوس الميمنة وشعاع القافلة.

أسقطت قاذفات الطوربيد الإيطالية SM-79 طوربيداتها من نطاقات تبلغ حوالي 3000 ياردة خارج شاشة المدمرة ، ومرة ​​أخرى تحولت القافلة لتجنبها. لكن المدمرة أتش أم أس فورسايت أصيب بطوربيد وتم تعطيله. اختار المفجرون HMS لا تقهر كهدف رئيسي لهم. كانت مؤخرة HMS رودني في ذلك الوقت على ربع الميناء للقافلة. أربعة أعضاء من أعضاء فريق Ju.88 و 8 Ju.87 خرجوا فجأة من الشمس وغطسوا بشدة نحوها HMS لا تقهر من المؤخرة. نزلت بعض طائرات Ju.87 إلى ارتفاع 1000 قدم وتلقى الناقل ثلاث إصابات وتم إيقاف تشغيل سطح الطائرة. في نهاية المطاف ، اضطرت مقاتلاتها المحمولة جواً إلى الهبوط HMS فيكتوريوس. HMS رودني في غضون ذلك ، نجا بصعوبة عندما هاجم مفجر من الأمام. وزُعم أن إحدى طائرات العدو قد أسقطت بنيران من طراز AA من السفن بينما استهدفت المقاتلات تسع طائرات أخرى على الرغم من وجود حوالي ضعف عدد مقاتلات العدو في الجو مقارنة بالبريطانيين.

HMS Tartar تولى التالفة أتش أم أس فورسايت متجهًا غربًا إلى جبل طارق. في اليوم التالي ، حيث كانت تحجبها طائرات العدو ، وكان من المعروف أن غواصات العدو في المنطقة ، تقرر إفشال المعطل قبل أن تفقد كلتا السفينتين. HMS Tartar ثم نسف أتش أم أس فورسايت على بعد أميال قليلة من جزيرة جاليتا.

المرور عبر الأضيق ، ١٢-١٣ آب / أغسطس ١٩٤٢ ، والخسارة HMS مانشستر.

وقعت هذه الهجمات الجوية الأخيرة على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا غرب قناة سكيركي وفي الساعة 1900 ، عندما انتهت الهجمات بوضوح ، ابتعد نائب الأدميرال سيفرت عن طريق "فورس زد". كان الأمر الآن متروكًا للأدميرال بوروغ مع "فورس إكس" لنقل القافلة إلى مالطا.

في الساعة 2000 ، عندما كانت القافلة تغير تشكيلها من أربعة إلى عمودين ، تعرضت القافلة لهجوم من قبل الغواصات الإيطالية. الغواصة ديسي هاجمت سفينة شحن بأربعة طوربيدات وقتل ثلاث إصابات. ومع ذلك ، فإن صوت ارتطام الطوربيد لم يكن بسبب هجومها ولكن بسبب هجوم من قبل أكسوم التي أصابت ثلاث سفن ، HMS نيجيريا, HMS القاهرة والناقلة أوهايو.

HMS نيجيريا اضطررنا للعودة لجبل طارق برفقة مدمرات مرافقة HMS Derwent, إتش إم إس ويلتون و HMS Bicester. نقل الأدميرال بورو علمه إلى المدمرة HMS أشانتي. مؤخرة HMS القاهرة تم تفجيرها وكان لا بد من غرقها لأنها كانت فوق مستوى الإنقاذ مع توقف كلا المحركين عن العمل. تم إغراقها من قبل أتش أم أس باثفايندر. ال أوهايو في غضون ذلك تمكنت من النضال.

في هذا الوقت كانت القافلة لا تزال تحاول تشكيل هجمات الغواصات التي أفسدت الأمور ، وفي ذلك الوقت تعرضت القافلة للهجوم مرة أخرى من الجو في الغسق المتزايد في الساعة 2030. حوالي 20 طائرة ألمانية ، قامت Ju-88 بقصف وهجمات طوربيد ، وضربت امبراطورية الأمل بقنبلة و عشيرة فيرجسون و نجمة بريسبان مع طوربيدات. كان لابد من إغراق أول هذه السفن (من قبل HMS برامهام، انفجرت الثانية ولكن الأخيرة وصلت مالطا. بعد هذا الهجوم بقليل ، الساعة 11/21 ، HMS كينيا نسفها الغواصة الإيطالية الاجي. كانت قادرة على الهروب من ثلاثة من الطوربيدات الأربعة لكنها أصيبت في القوس من قبل القاذف. ومع ذلك ، تمكنت من البقاء مع القافلة.

كان الوضع آنذاك على النحو التالي. HMS كينيا و HMS مانشستر مع سفينتين تجاريتين ومع مدمرات كاسحة ألغام صاحبة الجلالة باسل, صاحبة الجلالة إيكاروس و HMS Fury كاسحة للأمام ، اجتازت قناة Skerki وتوجهت لتمرير جزيرة Zembra في طريقها إلى Cape Bon. HMS أشانتي، مع وجود الأدميرال بورو على متنها كان يعمل على إصلاح هذه السفن بسرعة. المدمرتان الأخريان أتش أم أس باثفايندر, HMS بن ومرافقة المدمرة إتش إم إس ليدبيري، تم تجميع السفن التجارية التسع المتبقية. المدمرة المرافقة HMS برامهام كان أيضًا يلحق بالركب بعد أن اصطحب العازب ديوكاليون حتى غرقت.

على علم بمصير HMS نيجيريا و HMS القاهرةنائب الأدميرال سيفرت مفصول HMS Charybdis, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية لتعزيز الأدميرال بوروغ. سوف تستغرق هذه السفن عدة ساعات للحاق بالقافلة.

مر الجسد الرئيسي للقافلة كيب بون حوالي منتصف الليل. بعد أربعين دقيقة ظهرت زوارق طوربيد ذات محرك للعدو وبدأت في الهجوم. كانت ضحيتهم الأولى HMS مانشستر الذي تم نسفه في 0120/13 من قبل الإيطالي MS 16 أو MS 22. كان لابد من إغراقها من قبل طاقمها.هبطت العديد من شركات السفن التابعة لها في تونس وتم احتجازها من قبل Vichy-French ولكن تم التقاط حوالي 300 من قبل المدمرات (أولاً بواسطة أتش أم أس باثفايندر، وبعد ذلك صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية. ثم انطلق هذان المدمران الأخيران باتجاه جبل طارق.)

كما أصيبت أربع ، وربما خمس سفن تجارية ، بقوارب طوربيد ذات محرك. كانت هذه وايرانجي, قلعة روتشستر, الميريا ليكس, سانتا إليسا وربما جلينورتشي. تمت مهاجمتهم بين الساعة 0315 والساعة 0430 على بعد 15 ميلاً بحريًا جنوب شرق قليبية أثناء قطع طريق قصير لإصلاح الهيكل الرئيسي للقافلة. أربعة فقدوا ، فقط قلعة روتشستر نجت وتمكنت من اللحاق بالجسم الرئيسي للقافلة في الساعة 0530. ال جلينورتشي غرقت من قبل الإيطالي MS 31، والأربعة الأخرى ، منها قلعة روتشستر نجا كما ذكرنا سابقًا ، أصيب به الألمان ق 30 و ق 36 فضلا عن الايطالية ماس 554 و ماس 557.

قبل الساعة 0530 بقليل HMS Charybdis, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية انضمت إلى الجسد الرئيسي للقافلة مما جعل القوة الآن طرادات وسبع مدمرات مع وسائل النقل قلعة روتشستر, Waimarama و نجمة ملبورن. الناقلة المتضررة أوهايو كان يلحق بالركب ببطء. معها كان مرافقة المدمرة إتش إم إس ليدبيري. كان Astern من الجسم الرئيسي بورت تشالمرز برفقة المدمرة HMS بن ومرافقة المدمرة HMS برامهام. أنقذت المدمرات طاقم السفينة سانتا إليسا عندما مرت السفينة المهجورة التي أنهىها مفجر ألماني بعد ذلك. ال دورست كان يسير دون مرافقة وأخيراً تضررت نجمة بريسبان كانت لا تزال قريبة من الساحل التونسي بشكل مستقل ، وتعتزم التوجه نحو مالطا بعد حلول الظلام.

في الساعة 07:30 ، عاد الأدميرال بوروف HMS Tartar و HMS الصومالية إلى قليبية للمساعدة HMS مانشستر ثم انتقل إلى جبل طارق. عندما وصلوا اكتشفوا أن مانشستر تم إغراقهم قبل عدة ساعات ، لذا قاموا بإنقاذ أفراد طاقمها الذين لم يصلوا إلى الشاطئ بعد ثم غادروا إلى جبل طارق كما أمروا. إلى جانب طاقم مانشستر كما أنهم التقطوا ناجين من الميريا ليكس و وايرانجي.

المواجهة التالية مع العدو كانت هجوم جوي على الجسم الرئيسي للقافلة في الساعة 0800 بواسطة قاذفات ألمانية. قام حوالي 12 Ju.88 بهجوم غوص ضحل من 6000 قدم إلى 2000 قدم لإلقاء قنابلهم. غطس اثنان على Waimarama ضربتها عدة مرات وانفجرت على الفور ، حتى أن أحد المفجرين دمر في الانفجار. إتش إم إس ليدبيري أنقذت بعض أفراد طاقمها من البحر الملتهب. في الساعة 0925 عندما كان أوهايو, بورت تشالمرز و دورست حيث مع الجسد الرئيسي مرة أخرى ، هاجم عدد قليل من Ju.87 برفقة المقاتلين الإيطاليين. غطسوا حتى عمق 1500 إلى 1000 قدم. HMS كينيا يقود عمود المنفذ ، و أوهايو آخر سفينة ولكن واحدة في العمود الأيمن ، كان لديها عمليات هروب ضيقة. تحطمت إحدى طائرات العدو على متنها أوهايو مباشرة بعد إطلاق القنبلة بعد تعرضها لأضرار من جراء إطلاق النار من أوهايو و HMS أشانتي. وزُعم أن طائرة أخرى أسقطها مقاتلون من مالطا كانوا يقومون بدوريات في الأجواء منذ الفجر.

الوصول إلى مالطا 13-15 أغسطس 1942.

في الساعة 1050 ، دخل حوالي 20 قاذفة ، معظمهم من طراز Ju.88 مع عدد قليل من Ju.87 ، للهجوم. كان الهدف أوهايو وقد تلقت أربع أو خمس حالات كادت أن تخطئ وتم تعطيل محركاتها. في نفس الوقت قلعة روتشستر في عمود الميناء كاد أن يخطئ واشتعلت فيها النيران لكنها واصلت القافلة. ال دورست التي كانت مؤخرتها أصيبت وتوقفت. توجهت القافلة لتغادر دورست خلف أوهايو واثنين من المدمرات.

في الساعة 1125 وقع آخر غارة جوية على الجثمان الرئيسي. هاجمت خمس طائرات SM.79 الإيطالية بطوربيدات وكادت تصيب بورت تشالمرز كما علق الطوربيد في البارافان. وشن مقاتلون من مالطا مزيدا من الهجمات على الجثة الرئيسية. في الساعة 14:30 انضم 4 كاسحات ألغام من مالطا إلى الجسد الرئيسي للقافلة وهم HMS سبيدي (الملازم أول دوران ، RN ، مع قائد المجموعة A / Cdr HJA.S. Jerome ، RN على متن السفينة) ، HMS هيبي, HMS الجاودار و HMS Heyte. وكان معهم أيضًا سبع عمليات إطلاق للسيارات ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 و ML 462. HMS الجاودار وتم إرسال اثنين من ML تجاه المتضرر أوهايو الذي كان "حيويًا لمالطا" ، وفقًا لـ A / Cdr. جيروم.

في الساعة 1600 ، شرع الأدميرال بوروف في اتجاه الغرب مع طراداته وخمس مدمرات. ال بورت تشالمرز, نجمة ملبورن و قلعة روتشستر وصل إلى Grand Harbour حوالي 1800 ساعة بقوة A / Cdr. جيروم. كانت قلعة روتشستر في ذلك الوقت منخفضة جدًا في الماء ، وكانت قد وصلت للتو إلى الميناء في الوقت المحدد.

لا يزال خارج أوهايو, دورست و ال نجمة بريسبان. القيمة أوهايو كان عاجزا مع HMS بن و HMS برامهام. متي HMS الجاودار وصلت في الساعة 1730 ، HMS بن أخذ ال أوهايو في السحب. في أثناء HMS برامهام تم إرساله إلى دورست ولكن بعد ذلك بقليل عادت القاذفات الألمانية مرة أخرى وهوجمت السفن مرارًا وتكرارًا حتى حلول الظلام. أصيب التاجران في حوالي الساعة 1900 و دورست غرقت.

في وضح النهار يوم 14 إتش إم إس ليدبيري وصل للمساعدة في جلب أوهايو الى مالطا. HMS سبيدي سرعان ما وصل إلى مكان الحادث مع اثنين من ML. ما تبقى من قوته التي أرسلها للبحث عن نجمة بريسبان. في الساعة 10.45 قام طيران العدو بمحاولته الأخيرة مما أدى إلى شق القطر. مقاتل من مالطا أسقط اثنين من المهاجمين. تم تمرير القطر مرة أخرى واستمر الموكب البطيء وفي صباح اليوم الخامس عشر وصلت الناقلة الحيوية أخيرًا إلى مالطا.

ال نجمة بريسبان بحلول ذلك الوقت وصل أيضًا. غادرت الساحل التونسي عند الغسق يوم 13. هاجمتها الطائرات دون جدوى وتم إسقاط أحد المهاجمين من قبل مرافقة بوفايتر التي تم إرسالها من مالطا. وصلت إلى مالطا بعد ظهر يوم 14.

سفن السطح الإيطالية للعمل ضد القافلة؟

تعرضت القافلة لعنف العدو بكل أشكاله ما عدا هجوم السفن السطحية الكبيرة. ومع ذلك ، كانت الطرادات والمدمرات الإيطالية في البحر لاعتراضها ومهاجمتها. غادرت طرادتان خفيفتان كالياري مساء 11 أغسطس 1942 والطرادات الثقيلة جوريزيا و بولزانو من ميسينا ، وكان طراد خفيف من نابولي قد أبحر في صباح اليوم الثاني عشر. في ذلك المساء ، أبلغت طائرة استطلاع عن طرادات ثقيلة واثنين من طرادات خفيفة مع ثماني مدمرات على بعد حوالي 80 ميلًا بحريًا إلى الشمال من الطرف الغربي لجزيرة صقلية وتتجه جنوبا. كان من الممكن لهذه القوة أن تلتقي بالقافلة عند فجر يوم 13 ، لذلك أمرت طائرة المراقبة بلغة واضحة بالإضاءة والهجوم. من الواضح أن هذا قد أثر على الإيطاليين حيث كان لديهم غطاء جوي محدود وعادوا إلى الوراء في 0130/13 بالقرب من كيب سان فيتو. في الساعة 40/1 أفادت الطائرات بإلقاء قنابلها دون وقوع إصابات. صدرت أوامر مماثلة ، بلغة واضحة ، لإغاثة الظلال والإبلاغ عن موقع قوة العدو لصالح قاذفات القنابل الوهمية في حالة ما إذا كان الإيطاليون قد غيروا رأيهم وعادوا إلى الوراء. ومع ذلك ، تمسكوا باتجاه الشرق.

الغواصة HMS P 42 شاهدهم في حوالي الساعة 0800/13 قبالة سترومبولي وهاجمهم بأربعة طوربيدات مما أسفر عن إصابتين. لقد اصطدمت في الواقع بالطراد الثقيل بولزانو التي كانت قادرة على المضي شمالًا والطراد الخفيف موزيو أتيندولو التي تمكنت من الوصول إلى ميسينا بأقواسها المنفجرة. ذهبت الطرادات الأخرى إلى نابولي. بعد الهجوم ص 42 كانت شديدة العمق من قبل المدمرات لكنها تمكنت من الفرار.

في الواقع ، كانت السفن الإيطالية التالية في البحر طرادات ثقيلة غوريزيا, تريست, بولزانوطرادات خفيفة أوجينيو دي سافويا ريموندو مونتيكوكولي, موزيو أتيندولو. تم اصطحابهم من قبل أحد عشر مدمرًا أسكاري, أفيير, كاميسيا نيرا, كورسارو, فوسيلير, جينير, ليجينارو, فينتشنزو جيوبيرتي, ألفريدو أورياني, غريكال و مايسترال.

العودة إلى جبل طارق.

كان للسفن البريطانية العائدة إلى جبل طارق حظ أفضل. بعد أن غادروا القافلة قبالة مالطا بعد ظهر يوم 13 ، قاموا بتدوير كيب بون حوالي 0130/14 ومن تلك النقطة حتى تجاوز جزيرة زيمبرا ، نجحوا في تشغيل القوارب الإلكترونية المهزوزة في الانتظار.

في 0450/14 ، بالقرب من Fratelli Rocks ، أطلقت غواصة طوربيدات على HMS أشانتي من على السطح. كادت أن تصدم بها HMS كينيا، والذي كان مؤخرًا من "الرائد" (كان الأدميرال بوروف لا يزال في HMS أشانتي). وصلت الظلال التي لا مفر منها بعد فترة وجيزة من وضح النهار لتبشر بغاراتها الجوية التي بدأت في الساعة 0730. استمروا حتى حوالي الساعة 1315. جاءت القاذفات الألمانية في المرتبة الأولى بثلاث محاولات قام بها عدد قليل من أعضاء فريق Ju.88. تبع ذلك هجوم أكثر شدة بحوالي 30 قاذفة قنابل جو -88 و Ju-87 بين الساعة 1030 و 1050. بعد ساعة ، هاجمت 15 قاذفة قنابل عالية المستوى من سافويا حتى الساعة 1315 بواسطة حاملة طوربيد سافويا. حوالي 20 طائرة تهاجم مفردة أو ثنائية. كما أنه من المقرر أن تقوم الطائرات بزرع الألغام في المستقبل. تم تفويت العديد من السفن ، ولكن لم تحدث أضرار أخرى. بعد هذه الهجمات ، تُرك البريطانيون وشأنهم وفي المساء انضموا إلى "Force Z".

كان نائب الأدميرال Syfret قد ذهب إلى الغرب حتى 01'E حيث أمر الناقل المتضرر HMS لا تقهر للشروع في مالطا مع HMS رودني وشاشة المدمرة (التي). ثم عاد إلى الشرق للالتقاء مع الأدميرال بوروف. وصلوا إلى جبل طارق في الخامس عشر.

قبل ساعات قليلة من وصولهم المتضررين HMS نيجيريا ومرافقتها دخلت الميناء أيضًا HMS Tartar, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية. في طريق عودتها HMS نيجيريا تعرضت للهجوم من قبل قاذفات طوربيد وغواصة لكنها لم تصب.

من أصل السفن الأربعة عشر التي أبحرت ، وصلت خمس سفن فقط "بأمان" في مالطا. لم تكن هذه درجة عالية جدًا أيضًا نظرًا للمرافقة الثقيلة جدًا التي تم توفيرها أيضًا مع الأخذ في الاعتبار أن حاملة طائرات وطراد خفيف وطراد AA ومدمرة قد فقدت وتضررت طرادات ثقيلة. لكن القافلة كان عليها أن تواجه هجمات جوية شديدة من قبل أكثر من 150 قاذفة و 80 طائرة طوربيد ، كلها في غضون يومين. كما تم حماية هذه الطائرات بواسطة مقاتلة بقوة أكبر بكثير يمكن أن توفرها حاملات الطائرات ومالطا. وكانت هناك أيضًا غواصات وقوارب إلكترونية للعدو.

تظهر الروح التي تم بها تنفيذ العملية في تقرير نائب الأدميرال Syfret: `` لقد تم تكريم موظفي سفن جلالة الملك ، سيرغب كل من الضباط والرجال في إعطاء المركز الأول لسلوك وشجاعة وتصميم رؤساء السفن التجارية وضباطها ورجالها. كانت الطريقة الثابتة التي ضغطت بها هذه السفن في طريقها إلى مالطا من خلال جميع الهجمات ، والرد على كل أمر مناورة مثل وحدة أسطول مدربة جيدًا ، مشهدًا أكثر إلهامًا. فُقد العديد من هؤلاء الرجال الطيبين وسفنهم. لكن ذكرى سلوكهم ستبقى مصدر إلهام لكل من كان لهم امتياز الإبحار معهم. '(1)

30 سبتمبر 1942
أجرى HMS H 43 (Lt. BJB Andrew، DSC، RN) تمارين A / S قبالة Lough Foyle مع HMS Pentstemon (المقدم (متقاعد) J. Byron ، DSC ، RNR) ، HMS Zetland (الملازم JV Wilkinson ، RN) ، HMS Bicester (المقدم SWF Bennetts ، RN) و HMS Bridgewater (القائد (متقاعد) NWH Weekes ، OBE ، RN). (2)

21 فبراير 1943
أجرى HMS Ursula (Lt. A.R. Profit، DSC، RN) تمارين A / S قبالة الجزائر العاصمة مع المدمرات البريطانية HMS Lightning (القائد H.G. Walters ، DSC ، RN) و HMS Bicester (المقدم S.W.F. Bennetts ، RN). (3)

23 فبراير 1943
غرقت الغواصة الألمانية U-443 في البحر الأبيض المتوسط ​​بالقرب من الجزائر ، في الموقع 36 ° 55'N ، 02 ° 25'E ، بواسطة شحنات العمق من مدمرات المرافقة البريطانية HMS Bicester (المقدم SWF Bennetts ، RN) و HMS Lamerton (مقدم المحفظة CR ، DSC ، RN) ، HMS Wheatland (الملازم المقدم R.deL. Brooke ، DSC ، RN).

30 أغسطس 1943
أجرى HrMs O 15 (المقدم AJ Schouwenaar ، RNN) تمارين A / S في / إيقاف Scapa Flow مع HMS Bicester (المقدم SWF Bennetts ، DSO ، RN) ، HMS Chiddingfold (الملازم TM Dorrien-Smith ، RN ) ، HMS Meteor (الملازم أول DJB Jewitt ، RN) و HMS Rocket (المقدم HB Acworth، OBE، RN). (4)

1 سبتمبر 1943
أجرى HrMs O 15 (المقدم AJ Schouwenaar ، RNN) تمارين A / S في / إيقاف Scapa Flow مع HMS Bicester (المقدم SWF Bennetts ، DSO ، RN) ، HMS Chiddingfold (الملازم TM Dorrien-Smith ، RN ) ، HMS Kingston Agate (Lt. Simms ، RNR) و HMS Cape Palliser (الملازم BT Wortley ، RNR). (4)

  1. ADM 199/651 + ADM 234/353
  2. ADM 173/17253
  3. ADM 173/18379
  4. ملف 2.12.03.6398 (المحفوظات الهولندية ، لاهاي ، هولندا)

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


HMS لا تقهر

[Alus tilattiin 6. heinäkuuta 1937 osana vuoden 1937 hankintoja Vickers-Armstrongin telakalta Barrow-in-Furnessista، Missä köli laskettiin vielä saman vuoden lopulla 10. marraskuuta telakkanumerolla 735. Alus laskettiin vesvela. ]

لا يقهر أولي ألون بيرين Illustrious-luokan neljäs alus، mutta sen lentokonekapasiteettia nostettiin ja samalla jouduttiin ohentamaan hangaarikannen panssarointia 4،5 tuumasta 1،5 tuumaan. Aluksen lentokannen pituutta kasvatettiin 3،05 metriä. [2] الأوكسيل تهتين HMS Illustriousista poiketen kaksikerroksinen lentokonehangaari، jotta sille voitaisiin sijoittaa 48 lentokonetta aiemman 36 sijaan. Kone kapasiteetin lisäys edellytti lentokoneiden polttoainevarastojen kasvatusta ، mikä tehtiin aluksen oman polttoainetankin kustannuksella. Aluksen etummainen lentokonehissi kulki vain ylempään hangaariin ja sitä suurennettiin niin، että se kykeni kuljettamaan Hawker Sea Hurricanen siivet suorina. Taaempi hissi kulki kumpaankin hangaariin. [3]

Käyttöön otettaessa aluksen ilmatorjunta-aseistus oli vajaa käsittäen ainoastaan ​​24 kaksi paunaista ja loput asennettiin widea huhtikuussa 1942. [2]

Palveluskäyttön ottamisen jälkeen alus määrättiin Kaukoitään osaksi Force Z: aa. Se lähti lokakuussa Länsi-Intiaan koulutettavaksi operatiivisiin tehtäviin. Alus ajoi 3. marraskuuta karille Länsi-Intiassa، mikä viivästytti sen lähtöä Trincomaleehen. Alus siirrettiin Norfolkiin Virginiaan telakalle، mistä se lähti joulukuussa Ceylonille liittyäkseen Itäiseen laivastoon. [1] [4]

Intian valtameri Muokkaa

Tammikuussa 1942 alus siirsi maihin lentokoneensa ja sille kuormattiin Port Sudanissa 48 Britannian kuninkaallisten ilmavoimien Hawker Hurricanea kuljetettavaksi Singaporeen. Kuormauksen päätyttyä alus lähti Itä-Intiaan saattajinaan hävittäjät HMAS نابير, حمص نظام جا HMAS نيستور. Alus lähetti 27. tammikuuta Sumatran eteläpuolella Hurricanet Bataviaan. [1] Koneet eivät kuitenkaan estäneet Singaporen joutumista japanilaisten haltuun helmikuussa.

Helmikuussa alus kävi Trincomaleessa tankattavana. Se lähti maaliskuussa Jaavalle، Missä على نطاق واسع من هوكر Hurricaneja Ceylonille kuljetettavaksi. Samalla aluksen omat laivueet palautettiin alukselle. Alus lähti Addun atollille lentokoulutukseen sekä valmistautumaan operatiivisiin tehtäviin. [1]

Alus liitettiin 31. maaliskuuta Itäisen laivaston Force A: han yhdessä HMS Warspiten, لامع, HMS كورنوالين, HMS Enterprisen جا HMS Emeraldin كانسا. Alus liittyi laivastoon Celonin eteläpuolella osallistuen tuloksettomaan keisarillisen Japanin laivaston lentotukialusosaston etsintään. Alus lähti 5. huhtikuuta Force A: n mukana uudelleen tuloksetta etsimään japanilaista laivasto-osastoa. Osasto palasi 8. huhtikuuta Addun atollille، mistä matkaa jatkettiin Bombayhin. [1]

Alus määrättiin 22. huhtikuuta tukemaan liittoutuneiden maihinnousua Madagaskarille operaatio Ironcladissä. Se lähti Durbaniin liittyäkseen operaatiota varten kerättyyn laivasto-osastoon. Alus liittyi 3. toukokuuta Madagaskarin edustalla saattueihin Y ja Z. Maihinnousun alkaessa 5. toukokuuta Courrier Baystä لا يقهر جا لامع lentokoneet suojasivat ja tukivat hyökkääviä joukkoja. Vichyn Ranskan laivaston sukellusvene مونج laukaisi 8. طوربيد toukokuuta ألستا فاستان تولوكسيتا. Suojanneet hävittäjät upottivat sukellusveneen syvyyspommein. [15]

Operaatiosta vapauduttuaan alus oli kesäkuussa huollettavana ja koulutettavana Mombasan edustalla. Heinäkuussa alus siirrettiin Gibraltarille Force H: hon. [1]

Välimeri Muokkaa

ألوس ليتي الكوون ألوسا 1942 HMS Victoriousin, HMS Furiousin, HMS إيجلن جا HMS أرجوسين muodostamaan lentotukialusosastoon Atlantilla harjoitellakseen alusten yhteistoimintaa harjoituksessa Berserk.

Se kuului 10. elokuuta Force Z: aan، jonka tehtävänä oli suojata operaatio Pedestalin saattuetta WS21S Maltalle. Aluksella oli kymmenen 806 laivueen Martlet hävittäjää، 24800 ja 880 laivueiden Sea Hurricanea ja neljätoista 827 ja 831 laivueiden Fairey Albacorea. [6]

Alukselle laskeutui yksi فيوريسيلتا Maltalle lähetetyistä kolmestakymmenestäkahdeksasta Supermarine Spitfirestä (اوبرااتيو بيلوز) teknisen vian vuoksi. [7]

Kahdeksan الإيطالية ilmavoimien Fiat CR.42 konetta tekivät hyökkäyksen syöksypommittamalla saattuetta vastaan. Hyökkääviä lentokoneita saattoi yhdeksän الإيطالية ilmavoimien 362. laivueen Reggiane Re.2001 hävittäjää، joista yhden ampui alas 806-laivueen Martlet.Decimomannun lentotukikohdasta nousi ilmaan kello 16.45 yhdeksän S.79 pommikonetta saattajinaan MC202 koneet، mutta osasto ei löytänyt saattuetta. [8]

Saksan ilmavoimien 3. Stukalennoston Junkers Ju 87 Stukat hyökkäsivät 12. elokuuta 2 743،2 m metristä auringon suunnasta ja ne osuivat alukseen kahdesti ja sen lähelle putosi kolme 500 kg: n lentopommia. Kumpikin osumista tuli hissien lähelle eli panssaroimattomille alueille ja yksi viereen pudonneista pommeista aiheutti 8 asteen kallistuman. Osumat tappoivat 50 miehistön jäsentä ja haavoittivat viittäkymmentäyhdeksää. [2] [9] Alus syttyi tuleen ja sen vauhti laski. Aluksen suojaksi jäivät ilmatorjuntaristeilijä HMS Charybdis ja hävittäjät HMS Lookout, إضاءة HMS سيكا HMS الصومالية. [10]

لا يقهر vauriot eivät kuitenkaan pysäyttäneet alusta ja se kykeni ilmoittamaan kello 19.27 nostavansa vauhtinsa 17 solmuun. Alus kykeni nostamaan vauhtinsa kello 20.30 jo 28،5 solmuun، mutta lentokannen vauriot kuitenkin tekivät siitä käyttökelvottoman. Aluksen lentokoneiden tuli laskeutua فيكتوريوسيل. [10]

Aluksen vauriot korjattiin tilapäisesti Aleksandriassa، mistä seilasi Yhdysvaltoihin telakalle. Vaurioiden korjaaminen poisti aluksen palveluksesta puoleksi vuodeksi. [2] [9]

لا يقهر osui 16. heinäkuuta 1943 أوبرا Huskyn aikana saksalaisen Junkers Ju 88 koneen laukaisema torpedo konehuoneen kohdalle. Räjähdys tapahtui torpedovyön alaosassa ja 4،5 tuuman vyön reuna murtui ja panssarinpalaset murskasivat vedenpitävän väliseinän. Alus kallistui 12.5 astetta ja vesi Virtasi kansille. Ainoastaan ​​tyyni sää esti aluksen uppoamisen. Lentotukialus oli vaurioiden vuoksi poissa palveluksesta yli kahdeksan kukautta. [2] Aluksen vauriot korjattiin tilapäisesti Aleksandriassa ja sen jälkeen alus purjehti Yhdysvaltoihin telakalle palaten palvelukseen helmikuussa 1944. [9]

Intian valtameri Muokkaa

Alus siirrettiin alkuvuodesta 1944 Itäiseen laivastoon. لا يقهر جا منتصرا tekivät 24. elokuuta ja 18. syyskuuta rynnäköt Sumatralla olevia japanilaisia ​​joukkoja fascaan. Lokakuun puolivälissä alukset tukivat hyökkäystä Nikobaareille ، مينكا يالكين لا يقهر جا لامع tekivät rynnäkön Medaniin ja uuden hyökkäyksen Sumatralle 20. joulukuuta. [11]

Aluksen ilmatorjuntaa vahvistettiin huhtikuussa 1944 lisäämällä kaksi neliputkista ja kaksi kaksiputkista 40 millimetrin Boforsia ja sodan lopulla alukseen asennettiin vielä lisäksi 13 ميلتكيستا [2]

لا يقهر liitettiin muodostettuun Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon 22. marraskuuta 1944. Alus hyökkäsi 4. tammikuuta yhdessä فيكتوريوسين جا HMS Indefatigablen kanssa Medaniin ، Belawan Deliin. Vastaavia hyökkäyksiä tehtiin 24. ja 29. tammikuuta Palembangiin ja Sumatralle öljyn saannin estämiseksi. Hyökkäykset Palembangiin ja Sumatralle olivat sodan tähän astisista tukialusten tekemistä hyökkäyksista suurimmat، 126 ja 123 lentokonetta. Hyökkäyksissä menetettiin yhteensä 41 konetta. [12]

Ensimmäinen Brittien tyynenmeren laivastoa (Task Force 57، TF57) Vastaan ​​suunnattu Japanin ilmavoimien hyökkäys tapahtui 1. huhtikuuta، kun Yhdysvaltain merijalkaväki nousi maihin Okinawalla. Kuninkaallisen laivaston lentotukialukset lähettivät kello 06.40 koneitaan ilmaan. Kymmenen minúuttia myöhemmin tutkalla havaittiin 75 mailin päässä lähestyviä lentokoneita. Ilmassa oleville koneille ilmoitettiin tilanne ja lisää koneita lähetettiin ilmaan. Lähestyvät japanilaiset lentokoneet kohdattiin 40 mailin päässä aluksista، jolloin neljä hyökkääjää amuttiin alas ja muut pakenivat. Yksi hyökkääjistä ampui konekiväärein لا يقهر، jolloin yksi miehistönjäsen kuoli ja neljä haavoittui. [13]

Alukseen osui 4. toukokuuta kamikaze ، mutta lentokansi kesti ja esti vakavien vaurioiden syntymisen. Alus törmäsi 20. toukokuuta hävittäjän kanssa ja tukialus lähetettiin Sydneyyn korjattavaksi. لا يقهر أولي elokuussa mukana ottamassa haltuun Hongkongia. Aluksen lentokoneet Lensivät elo-syyskuun vaihteessa viimeiset taistelulentonsa japanilaisia ​​itsemurhaveneitä vanaan. [9] [14]

سودان جالكين موكا

ماراسكوسا 1945 لا يقهر قصر إنجلانتين. Alus siirrettiin عام 1947 ، تحفظ في Ja kolme seuraavaa vuotta alus oli telakalla muutostöissä. Huollon lopulla todettiin aluksen moottoreilla olevan ainoastaan ​​10 vuotta käyttöaikaa ja ne uudistettiin täydellisesti. Alus palasi palvelukseen 1950 ja liitettiin osaksi Kotilaivastoa. Aluksella syttyi tulipalo 3. helmikuuta ، mikä aiheutti pahoja vaurioita ، jotka myöhemmin pällystettiin betonilla. [9]


شاهد الفيديو: BPF: Kamikaze attacks HMS Indefatigable