معارك الغواصات تحت الماء [نسخة طبق الأصل]

معارك الغواصات تحت الماء [نسخة طبق الأصل]

في فيلم U-571 (IMDB) ، هناك مشهد حيث يطلق زورقان من طراز U طوربيدات على بعضهما البعض ، من مسافة قريبة ، بينما كلاهما مغمور.

كنت أتخيل دائمًا أن قوارب U ستقاتل بعضها البعض أثناء وجودها على السطح ، بمدافع سطح السفينة. يضيف استخدام الطوربيدات تحت الماء مشكلة البعد الثالث ، وبالتالي فإن ضرب هدف تحت الماء سيكون بعيد الاحتمال وإهدارًا للذخيرة.

أنا متأكد من أن الغواصات الحديثة ليس لديها مشكلة في إطلاق النار على بعضها البعض في الفضاء ثلاثي الأبعاد ، لكنني لست مقتنعًا بأن السيناريو الذي أصفه لم يحدث أبدًا مع أسلافهم في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من احتمال حدوثه.

هل هناك أي إشارات إلى هذا التكتيك؟


هناك كتاب / فيلم شهير ، "Run Silent ، Run Deep" ، والذي يتضمن مبارزة تحت الماء تعتمد بشكل فضفاض على أحداث حقيقية.

يمكن للغواصات أن تصطاد وتقتل بعضها البعض. في الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى الطوربيدات باحثون نشيطون ، لكنهم اعتمدوا على اندماج التلامس ، مما يعني أنه سيتعين عليك ضبط عمق الطوربيد وإحداث إصابة مباشرة. سيكون من الصعب جدًا القيام بذلك لأن الغواصة الأخرى هدف أصغر بكثير من السفينة. ومع ذلك ، فمن الممكن في السيناريوهات المتخصصة. على سبيل المثال ، إذا كنت تتبع أحد غواصات العدو مباشرة وخلفه مباشرة ، فيمكنك التحميل وانتظر حتى يدور ، ثم تطلق النار ، فهو ميت بنسبة 95٪ ، حتى مع عدم وجود صاروخ موجه نشط.

السبب الرئيسي في أن هذا لم يحدث أبدًا تقريبًا في الحرب العالمية الثانية هو أنه في تلك الحرب لم تكن الغواصات مصممة لمهاجمة بعضها البعض ، أو كان ذلك بمثابة مهمتها. لقد تم تصميمهم لقتلة السفن فقط ، وهذا ما فعلوه. حدث Run Silent و Run Deep فقط لأن اليابانيين كلفوا أحد غواصاتهم بشكل خاص بمطاردة الغواصات الأمريكية في منطقة محدودة وعالية الأهمية. بسبب تلك المهمة الخاصة ، كان من المحتمل مبارزة فرعية.


تم اكتشاف حطام ألمانيا النازية و # 8217s الأكثر تقدمًا في U-Boat

في وقت سابق من هذا الشهر ، عثر باحثون من متحف حرب البحر في جوتلاند في الدنمارك على حطام سفينة غير معروفة ولكنها مهمة جدًا من الحرب العالمية الثانية في سكاجيراك ، المضيق بين الدنمارك والنرويج. مثل جورج دفورسكي في جزمودو التقارير ، U-3523 كانت من النوع XXI U-boat ، الغواصة بعيدة المدى للرايخ الثالث & # 8217s الأكثر تقدمًا. تكهن بعض الباحثين بأن الحطام كان يمكن استخدامه لنقل الأشياء الثمينة وحتى كبار النازيين إلى أمريكا الجنوبية في الأيام الأخيرة من الحرب.

وفقًا لبيان صحفي ، تم تحديد موقع الغواصة بواسطة سفينة الأبحاث السادس & # 241 أ، التي كانت تقوم بمسح قاع البحر بالقرب من بلدة سكاجين عندما ظهر المظهر الواضح للغواصة على سونارها. تقع السفينة تحت 404 أقدام من الماء مع أنفها مدفون في قاع البحر وذيلها متجه لأعلى بزاوية 45 درجة تقريبًا.

تم تصميم U-3523 ليعمل بهدوء لتجنب الاكتشاف ، والأهم من ذلك أنه ربما كان قادرًا على عبور المحيط من أوروبا إلى أمريكا الجنوبية تحت الماء. ومع ذلك ، لم تكن مقاومة للقنابل. في 6 مايو 1945 ، بعد يومين فقط من استسلام القوات النازية في الدنمارك وهولندا ، تم العثور على الغواصة الهاربة من قبل قاذفة بريطانية ، والتي أسقطت رسومًا عميقة ، وأغرقت الغواصة وقتلت 58 من أفراد الطاقم وأي ركاب إضافيين ربما كانوا صعد على متنها.

& # 8220 كانت هذه أحدث غواصة بناها الألمان خلال [الحرب العالمية الثانية] ، & # 8221 مدير متحف الحرب البحرية في جوتلاند ، غيرت نورمان أندرسن قال لأحد المنافذ الدنماركية ، كما ترجم براندون سبيكتور في LiveScience. & # 8220 دخل اثنان فقط من 118 طلبًا بالفعل إلى الخدمة. & # 8221

ديفيد جروسمان في ميكانيكا شعبية تفيد بأن النوع الحادي والعشرين الذي كان يلقب إليكتروبوت، الألمانية للقوارب الكهربائية ، كانت أعجوبة الهندسة. تم تصميمه من قبل Hellmuth Walter ، نفس المهندس الذي صمم المحركات للطائرة المقاتلة الأولى والوحيدة التي تعمل بالطاقة الصاروخية. كان للغواصة محركان تقليديان للديزل ولكن أيضًا أربعة محركات كهربائية تعمل بالبطارية ، مما يسمح لها بالبقاء مغمورة بهدوء لأيام في المرة الواحدة. بعد الحرب ، اعتمدت كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي تصميمات الغواصات على النوع الحادي والعشرين والنوع الثالث والعشرين اللاحق ، باستخدام تلك السفن حتى الثمانينيات.

أفاد دفورسكي أنه على الرغم من غرق الغواصة ، لم يتم تحديد مكان حطامها مطلقًا. أثار ذلك الشائعات التي استمرت حتى يومنا هذا بأن الطائرة U-3523 هربت إلى الأرجنتين تحمل ذهبًا نازيًا أو مسؤولين رفيعي المستوى أو هتلر نفسه أو مزيجًا من الثلاثة. وفقًا للبيان الصحفي ، فقد غاب الباحثون السابقون عن الغواصة على الأرجح بسبب عمقها ولأنها كانت تسعة أميال بحرية غرب الموقع الذي أبلغ عنه طاقم القاذفة في عام 1945. بينما لا يوجد دليل على أن U-3523 وصل إلى الجنوب أمريكا ، واحد على الأقل من الغواصات النازية فعل. في نهاية الحرب ، فر قبطان U-977 إلى الأرجنتين حيث تم أسره هو وطاقمه.

فهل سنكون قادرين على فتح السفينة ومعرفة ما إذا كانت مليئة بالذهب أو النازيين؟ أفاد دفورسكي أنه نظرًا لأنه يعتبر مقبرة حرب ، فإن اللافتات تشير إلى لا. خاصة عندما تفكر في أن عمق وموقع الحطام سيجعل من الصعب للغاية استكشافه.

هذا هو & # 8217t أول فرعي وجده متحف الحرب البحرية في جوتلاند. على مر السنين ، حددت المؤسسة حوالي 450 حطامًا في بحر الشمال ومضيق سكاجيراك ، بما في ذلك تسعة غواصات ألمانية الصنع وثلاث غواصات بريطانية.

في السنوات الأخيرة ، كانت هناك بعض الاكتشافات المثيرة الأخرى للقوارب التي ظهرت على السطح أيضًا. في عام 2014 ، عثر الباحثون على بقايا U-576 قبالة سواحل ولاية كارولينا الشمالية ، وفي العام الماضي فقط ، تم العثور على زورق UB-29 الألماني الشهير في الحرب العالمية الأولى قبالة سواحل بلجيكا.

حول جيسون دالي

جيسون دالي كاتب مقيم في ماديسون بولاية ويسكونسن متخصص في التاريخ الطبيعي والعلوم والسفر والبيئة. ظهر عمله في يكتشف, العلوم الشعبية, في الخارج, مجلة الرجالوالمجلات الأخرى.


معارك الغواصات تحت الماء [نسخة طبق الأصل] - التاريخ

بقلم نيكولاس فارانجيس

عندما يفكر معظم الناس في مواقع المعارك في الحرب العالمية الثانية ، نادرًا ما يتبادر إلى الذهن أمريكا الشمالية. لكن الاكتشاف الأخير لقارب ألماني على بعد 30 ميلاً قبالة كيب هاتيراس على ساحل كارولينا بمثابة تذكير بالقتال البحري الذي وقع قبالة شواطئ الولايات المتحدة.

في عام 2014 موقع يو -576 تم اكتشاف حطام الطائرة ، لكنها بقيت مجرد صورة على شاشة الرادار لمدة عامين. كان الأسبوع الماضي هو المرة الأولى التي ينظر فيها أي شخص إلى السفينة منذ أن وصلت إلى القاع في عام 1942.

العثور على يو -576

بدأ البحث في عام 2009 كجزء من برنامج NOAA الأوسع للبحث عن السفن المفقودة وقوارب U قبالة ساحل كارولينا ، والذي بدأ في عام 2007. وقد ضم البرنامج عددًا من المؤسسات الحكومية والأكاديمية ، بما في ذلك جامعة شرق كارولينا (ECU) و المكتب الفيدرالي لإدارة طاقة المحيطات. قام الباحثون في ECU بتضييق نطاق موقع الحطام من خلال إعادة إنشاء المعركة الأخيرة المصيرية يو -576 باستخدام نموذج ثلاثي الأبعاد ، باستخدام السفن وسجلات # 8217 ، وتقارير ما بعد الحدث ، وبيانات الطقس التاريخية والتخطيطات التفصيلية لقاع البحر.

لا يمكن أن يكون هذا البحث دقيقًا ، بسبب عدم موثوقية البيانات التي تم جمعها في عام 1942 ، ولكنه قدم الأساس لبحث NOAA & # 8217 خلال صيف عام 2011. بحثت NOAA لسنوات باستخدام معدات السونار المتخصصة قبل العثور على جسمين طويلين تحت الماء في 2013 الذي يطابق طول يو -576 وغرقت سفينة تجارية في مشاركتها الأخيرة. أعطى تحليل السونار الأكثر عمقًا في صيف 2014 عرضًا ثلاثي الأبعاد لما كان بالفعل قارب U: يو -576 وجد.

الآن ، بعد عامين ، باستخدام مركبة ذاتية القيادة تحت الماء (AUV) تسمى Nomad مزودة بكاميرات في الوقت الفعلي ، ألقى الباحثون نظرة حقيقية على السفينة التي تقع على عمق 700 قدم.

معركة المحيط الأطلسي

يو -576 ستكون ضحية واحدة فقط في معركة الأطلسي الأوسع: محاولة ألمانيا النازية وقطع طرق إمداد الحلفاء إلى بريطانيا والاتحاد السوفيتي عن الولايات المتحدة. مقياس & # 8216battle & # 8217 مذهل. كانت الخسائر المقدرة للحلفاء 30.000 رجل و 3000 سفينة ، للمحور 28.000 بحار و 783 قارب يو.

يمكن الدفاع عن قوافل الحلفاء بشكل جيد. جعلت سفن مرافقة القوافل والطائرات وسفن الشحن المزودة بالحرس المسلح البحري هجمات U-boat محفوفة بالمخاطر ، شيء ما يو -576 سيكتشف الطريق الصعب.

آخر دورية قتالية يو -576

قائد يو -576، Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke ، كان لديه الكثير ليفكر فيه وهو يفكر فيما إذا كان سيبحر إلى ميناء صديق في فرنسا أو يجد ضحية أخرى للحملة البحرية النازية في المحيط الأطلسي.

بعد جولة سابقة مع طائرات الحلفاء ، يو -576 تعرضت لأضرار في خزان الصابورة. لكن، يو -576 اكتشفوا للتو قافلة كبيرة من 19 سفينة متجهة إلى فلوريدا من هامبتون رودز ، فيرجينيا (موقع المبارزة الشهيرة بين CSS و USS مراقب). يو -576 كانت بدون قتل لدوريتها الأخيرة ، وكانت بها غرفة طوربيد مليئة بـ & # 8216fish & # 8217. هل سيقلب القبطان سفينته أم يطارد جائزة أخرى؟

اختار الطفح الجلدي والشاب هينيكي ، وهو ابن يبلغ من العمر 29 عامًا لرجل سلاح فرسان سقط في الحرب العالمية الأولى والجبهة الشرقية رقم 8217 (وهو أيضًا أحد كبار السن من أفراد الطاقم). ربما خوفًا من خزي العودة خالي الوفاض أو السعي المتهور للمجد ، ارتكب الكابتن هاينيك خطأ فادحًا.

مع وجود القافلة في بصره ، أطلق Heinicke صاروخًا مكونًا من 4 أسماك. تدفق الطوربيدات نحو القافلة وضرب بلوفيلدز, تشيلور، و ج. موينكل مرة واحدة ، مع خطأ واحد فقط. السفينة التجارية النيكاراغوية بلوفيلدز سقطت في غضون دقائق ، على الرغم من تمكن الطاقم من الفرار. تشيلور و ج. موينكل كلاهما سينجو من الخطوبة.

كان هذا عندما تعلم Heinicke درسًا قيمًا في الفيزياء. يصف ويليام سوسوروسي ، أحد الباحثين الذين حددوا موقع مشهد الحطام في عام 2014 ، كيف & # 8220 مزيج خزان الصابورة التالف والفقدان المفاجئ للوزن من إطلاق أربعة طوربيدات يو -576 إلى سطح المحيط. & # 8221

مكشوف بالكامل ، يو -576 تعرضت لإطلاق النار من يونيكويوسفينة تجارية مسلحة وطائرتان تابعتان للبحرية كانتا تقومان بدوريات لدعم القافلة. حتى أن شحنة واحدة في العمق تلامس بشكل مباشر مع قارب U ، وضرب بدن السفينة وانطلق قبل أن ينفجر. يو -576 غرقت بسرعة ، على بعد 240 ياردة من بلوفيلدز. ومع ذلك ، على عكس بلوفيلدز, يو -576 نزلت بكل الأيدي.

معركة منسية

يو -576 ليس أول قارب يو يتم العثور عليه بالقرب من شاطئ كارولينا. من المعروف أن ثلاث حطام قارب يو آخر يقع قبالة كيب هاتيراس: U-701, U-352، و U-85غرقت جميعها في الفترة بين أبريل ويوليو عام 1942. وقد امتص ما مجموعه 90 سفينة في المنطقة ، بتكلفة 1600 رجل ، 1100 منهم من البحارة التجار ، من يناير إلى يوليو ، 1942. على الرغم من الخسائر العالية ، فإن المعركة من المحيط الأطلسي لا يزال فصلًا منسيًا إلى حد كبير من الحرب العالمية الثانية.

التحقيقات الأخيرة تحت الماء يو -576 مع إبراز تفاصيل جديدة عن غرق الغواصة. كما نأمل أن يجدد التقدير لمعركة المحيط الأطلسي ، المعركة التي أنقذت المجهود الحربي البريطاني من المجاعة ، والأقرب من ذلك الذي جاء فيه الساحل الشرقي للحرب على أوروبا القارية.


القاتل يو القوارب

شهدت الحرب العالمية الأولى أول استخدام واسع النطاق لأربعة أسلحة غيرت قواعد اللعبة: الطائرات والدبابات والمدافع الرشاشة والغواصات. من بين الأربعة ، كانت الغواصات هي الأكثر تقدمًا في وقتها وكانت مشابهة بشكل ملحوظ للقوارب التي دخلت بها الولايات المتحدة وألمانيا ، على وجه الخصوص ، الحرب العالمية التالية. لو كانت الطائرات في أوائل الأربعينيات مماثلة لنظيراتها في عام 1918 ، لكان الطيارون الأمريكيون قد ذهبوا إلى Guadalcanal بطائرات ذات سطحين مكشوفين ومغطاة بالقماش بدلاً من F4F Wildcats.

مثل الطائرات وصواريخ القمر ، تم تخيل الغواصات وفرضها وتصويرها لقرون من قبل المخترعين والحالمين والكتاب الفضائيين ، على الرغم من أنه نادرًا ما قام أي شخص ببناء غواصة فعلية. القلة التي نجحت في الوصول إلى الماء كانت في الأساس قوارب غرقت (من حين لآخر لتطفو على السطح) ثم تعثرت بشكل أعمى على أعماق صغيرة.

في عام 1897 ، أخذ الأمريكي الأيرلندي الأمريكي جون فيليب هولاند - في محاولته السادسة لبناء قارب مغمور - التكنولوجيا الفرعية في اتجاه جديد. أطلق في نيويورك مركبة على شكل سيجار بوزن 75 طنًا مزودة بمحرك بنزين يدير القارب ومولدًا على السطح ومحركًا كهربائيًا يدفع السفينة أثناء غمرها ، وتعمل بالبطاريات التي كان المحرك يشحنها. تم تزويد السفينة أيضًا بطائرات غوص ، مثل مصاعد الطائرة ، مما يسمح لها بالغوص والصعود إلى السطح تمامًا كما تفعل الأسماك. في ذلك الوقت ، أصر المنافس الرئيسي لهولندا ، المهندس البحري الأمريكي سيمون ليك ، على أن الغواصات يجب أن تغرق ثم تعود إلى السطح في موقف مستوٍ ، لم يسبق له مثيل.

بحلول الوقت الذي وضع فيه حوض بناء السفن الألماني Krupp Germaniawerft عارضة Forelle ، وهو أول قارب بدون قدم حقيقي ("قارب تحت البحر") ، أو قارب U ، في عام 1903 ، تم تطوير جميع الميزات الأساسية لما سيصبح الغواصة الكلاسيكية للحرب العالمية الأولى حاول من قبل شخص ما ، في مكان ما ، في وقت ما. المحركات الكهربائية لبطاريات تخزين الدفع تحت الماء والمولدات التي تعمل بالمحرك لشحنها هياكل مزدوجة حيث تم إحاطة وعاء الضغط بخزانات الصابورة الخفيفة ذات الشكل الانسيابي لطائرات غوص الطوربيدات الهوائية - لم يكن أي منها سراً.

ومع ذلك ، فهم الألمان الأمر بشكل صحيح منذ البداية. كانت U-1 ، التي تم تكليفها في عام 1906 ، تعمل بكامل طاقتها ولا تحتاج إلى أعذار. لم تكن قفزة ذات رؤية من قبل البحرية الإمبراطورية الألمانية كايزرليش مارين، ولكن اندماج نصف قرن من الابتكار ، والتطبيق السعيد لتقنية الاحتراق الداخلي الألمانية المتقدمة واستخدام حوض بناء السفن Krupp في Kiel ، الذي كان منشغلاً ببناء غواصات للروس. ومن المفارقات أن الألمان استندوا إلى U-1 على تصميم سابق للمهندس البحري الفرنسي ماكسيم لوبوف. قامت Krupp لاحقًا بتمويل وبناء Forelle التجريبية للبحرية الإمبراطورية الروسية وباع ثلاثة غواصات من نوع Laubeuf إلى روسيا. أخيرًا ، في عام 1904 م كايزرليش مارين، التي كانت تشتري غواصات أجنبية صغيرة ذات فائدة محدودة ، طلبت U-1.

كانت تقنية الاحتراق الداخلي التي كان من المقرر أن تكون مساهمة ألمانيا الرئيسية في تطوير الغواصات - والتي شكلت سابقة للغواصات حتى ظهور محطات الطاقة النووية في عام 1954 - هي محرك الديزل. تحسين كبير على محركات البنزين في تلك الحقبة ، وفرت محطة توليد الكهرباء التي تعمل بالديزل كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود ، وبالتالي ، نطاقاً أكبر وألغت الخطر الكبير (والرائحة الكريهة) لأبخرة البنزين المتطايرة في مساحة مغلقة مشتركة مع المحركات الكهربائية والبطاريات. تم تشغيل اللولب المزدوج U-1 على السطح بواسطة محركين من نوع Körting للكيروسين بقوة 200 حصان وأثناء غمرهما بمحركين كهربائيين بقوة 100 حصان يعملان بالبطارية.

مثل كل الغواصات التي ستتبعها تقريبًا ، كانت U-1 ذات هيكل مزدوج. احتفظ الهيكل الداخلي القوي بالضغط عند غمر السفينة ، بينما كان الهيكل الخارجي الرقيق يحمل الوقود وخزانات الصابورة - التي تم غمرها بالماء لغمر القارب ونفخها فارغًا على السطح - وقدمت شكلاً هيدروديناميكيًا لتحقيق الكفاءة. كانت الميزة الإضافية هي أن المهندسين كانوا قادرين على وضع كل الهياكل اللازمة لتقوية هيكل الضغط الداخلي على السطح الخارجي للسفينة بدلاً من استهلاك المساحة الداخلية ، كما قام الهيكل الخارجي بحماية بدن الضغط من بعض الأضرار الناجمة عن العمق على الأقل. ومع ذلك ، كان العيب هو أن خزانات الوقود شبه الخارجية غالبًا ما تتسرب أثناء هجمات شحن العمق ، مما يخلق بقعًا يمكن أن تخون موقع الغواصة.

كان لدى U-1 أنبوب طوربيد مقوس واحد وحمل ثلاث جولات - واحدة "فوق الفوهة" أو في الأنبوب ، واثنتان من إعادة التحميل. كان الطوربيد ، بالطبع ، هو التطور الذي جعل غواصات يو فعالة للغاية. تعتبر الغواصات المصغرة وغير المأهولة أساسًا من الأسلحة المخيفة لأنها كبيرة بما يكفي لتغليف كمية هائلة من الطاقة المتفجرة ومع ذلك فهي مدمجة بما يكفي لتحملها مركبة صغيرة نسبيًا وبسيطة قادرة على الهجوم من داخل نطاق حتى أكبرها. بندقية بحرية.

كان طاقم الغواصة مكونًا من 22 طاقمًا ويمكنهم الغوص إلى عمق 100 قدم تقريبًا. كانت السرعة القصوى للسطح أقل بقليل من 11 عقدة ، مع نطاق سطحي يبلغ 1500 ميل بحري بسرعة 10 عقدة. وقيل إن سرعة القارب المغمور كانت 8.7 عقدة ، بمدى 50 ميلًا بحريًا بسرعة 5 عقدة. وبدا U-1 وكأنه قارب U مناسب: كان برجه الصغير المبسط ذو المنظار الكلاسيكي ، و "منقار" عدواني على بدن يشبه البرميل غلف كمامة أنبوب الطوربيد. كما أنه لم يضر أن البصريات المتفوقة في ألمانيا ضمنت أن غواصات الأمة مزودة بأفضل المناظير التي سيشاهدها العالم لعقود عديدة.

على الرغم من هذه الابتكارات ، لم يذهب U-1 إلى الحرب أبدًا. تحركت تكنولوجيا الغواصات بسرعة كافية في أوائل القرن العشرين لدرجة أن السفينة الرائدة أصبحت قديمة بحلول عام 1914 واستخدمت فقط للتدريب. بدلاً من أن تكون نموذجًا أوليًا لفئة من القوارب المتطابقة ، كانت U-1 أول سلسلة من الغواصات التي تم تحسينها سريعًا والتي سرعان ما تم تجهيزها بمحركات ديزل مناسبة. أحد أحفاد U-1 المباشرين ، U-9 ، أغرق ثلاث طرادات بريطانية في أقل من ساعة في سبتمبر 1914 وفي غضون أسبوعين قتل عدد من البحارة البريطانيين أكثر مما خسره اللورد نيلسون في جميع معاركه.

في العصر الذي تغوص فيه الغواصات النووية بمجرد أن تزيل حاجز الأمواج الخاص بها ولا تطفو على السطح لأشهر ، يُنسى أحيانًا أنه من الحرب العالمية الأولى حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تكن السفن الحربية تحت الماء غواصات على وجه التحديد بل غواصات - قوارب سطحية غاصت لفترة وجيزة الآن ثم قضوا 99 بالمائة من وقتهم على السطح. حتى عام 1944 وأول استخدام تشغيلي للغطس - أنبوب سحب / عادم يمتد إلى السطح ويسمح بدفع الديزل وشحن البطاريات أثناء وجوده تحت الماء - كانت قوارب U مغمورة فقط للهجوم أو الاختباء ، ثم لم تكن عميقة جدًا.

لذا كانت سرعة السطح والنزول من الأصول التي تمتلكها الغواصات. بعد كل شيء ، كان على العديد من السفن الإبحار لمسافات شاسعة فقط للوصول إلى مناطق الدوريات الخاصة بهم - وهذا ليس شيئًا تريد القيام به بسرعة 5 عقدة. كان قارب U في الحرب العالمية الأولى عبارة عن بدن قارب طوربيد مع برج مخروطي بدلاً من بنية فوقية ، فوق وحول وعاء الضغط المعلق تحته. علم الألمان أنك إذا صنعت سيجارًا انسيابيًا مع وضع السرعة تحت الماء في الاعتبار ، فسوف يتعرض طاقمك للضرب على السطح من خلال الرمي والدحرجة الشرسة. أبراج الغواصات الكبيرة على شكل U ممتلئة بالدرابزين والسلالم وأعمدة الرافعات والأغطية. وبنادقهم الكبيرة ، عادةً 86 مم إلى 105 مم ، تحتوي على أسطح من خشب الساج عالية السحب والتزوير لسهولة التشغيل السطحي.

لم تدوم طاقة البطارية طويلاً وهي تعمل تحت الماء ، لذلك كان على قباطنة القارب U حساب متى وأين يغوصون وأفضل تقاطع مع هدفهم ضمن نطاق الطوربيد. هذا هو السبب في أن التكتيك البسيط المتمثل في التعرج - تعديلات متكررة وغير منتظمة في المسار - كان فعالًا للغاية بالنسبة للسفن السطحية: يمكن أن يؤدي التعرج أو التعرج الفردي إلى إبطال الحسابات الدقيقة لقائد الغواصة. عندما تكون سرعتك القصوى تحت الماء 5 أو 6 عقدة ، فلا توجد طريقة للمطاردة أو المناورة لتطوير حل إطلاق نار جديد وإغراق سفينة شحن ذات 10 عقدة ، ناهيك عن قيام سفينة حربية بعمل 20.

وهكذا ، قامت غواصات يو بأكبر عمل مخيف على السطح. لقد جعلتنا هوليوود ذات مرة نعتقد أن مدافع سطح السفينة U-boat كانت لصد هجمات المدمرات الغاضبة بعد أن أُجبرت الغواصة المعطلة على الظهور على السطح ، لكن الحقيقة هي أن الذخائر القوية على سطح السفينة كانت وسيلة أكثر فاعلية وأقل تكلفة للتخلص من السفن التجارية ، التي كانت الهدف الأساسي للحرب العالمية الأولى U-boat. لن يضيع أي قائد فرعي طوربيدًا - لم يكن لديه سوى عدد محدود منه - على منجم متحرك أو قارب موز صدئ.

كانت دويتشلاند واحدة من أكثر غواصات الحرب العالمية الأولى روعةً ، حيث تم تسميتها بدلاً من رقم U ، في البداية ، لأنها كانت سفينة تجارية غير مسلحة ، وكان طاقمها من نورد دويتشر لويد. كانت أول سفينة شحن غواصة في العالم ، وهي سفينة صغيرة ضخمة مشعة يبلغ وزنها 1875 طنًا (مغمورة). في عام 1916 ، قام دويتشلاند برحلتين إلى الولايات المتحدة ، أولاً إلى بالتيمور ثم إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، حاملاً مواد كيميائية يصعب الحصول عليها وأصباغ أنيلين إلى الولايات المتحدة وعاد إلى ألمانيا بمجموعة متنوعة من المعدات الحربية الاستراتيجية ، وخاصة النيكل. والقصدير والمطاط.

دويتشلاند كانت من عداء الحصار. طاف على السطح بسرعة 16 عقدة لمعظم الرحلة ، لكنه غمر دون أن يلاحظه أحد تحت حصار شمال الأطلسي الذي فرضته بريطانيا ، والذي كان ناجحًا جدًا في تجويع ألمانيا من الطعام والإمدادات. كما أنها استعصت على تطويق البحرية الملكية قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. بعد رحلة الشحن الثانية لدويتشلاند ، حولت ألمانيا الغواصة إلى U-155 ، وأرسلتها وستة قوارب شقيقة للحرب كمهاجمين تجاريين بعيد المدى مسلحين بمدافع ذات عيار كبير.

U-155 لم يكن المركب الوحيد الذي استدعاه في ميناء أمريكي. تحت سن 53 قفزت إلى نيوبورت ، ري ، في خريف عام 1916. لبضع ساعات في 7 أكتوبر ، قام قبطانها ، هانز روز ، بزيارات لضباط البحرية الأمريكية واستمتعت بالزائرين على متنها تحت سن 53. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، أبحرت روز تحت سن 53 خارج الميناء وسرعان ما غرقت خمس سفن تابعة للحلفاء - ثلاث بريطانية وواحدة نرويجية وهولندية. كانوا جميعًا في المياه الدولية ، وإن كان ذلك على مرمى البصر من سفينة نانتوكيت المنارة.

تم بناء فئة خاصة من قوارب U - UCs - كطرف ألغام ساحلي ، ربما أفضل من تسميتها minepoppers ، لأنها وضعت الألغام في مكانها أثناء غمرها بدلاً من وضعها من السطح. على الرغم من فعاليتها (غرقت ألغام U-boat ما يقرب من 3 ملايين طن من الشحن) ، إلا أنها كانت أفخاخ الموت لطواقمها: فقد معظمهم إما بسبب تفجير سابق لأوانه لألغامهم الخاصة أو من ضرب ألغام ألمانية أخرى في الحقول التي كانوا يخدمونها.

كانت غواصات U في الحرب العالمية الأولى من أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا من جميع النواحي باستثناء واحدة: الخبراء البحريون الذين قاموا بتقييم كايزرليش مارينوجدت القوارب المستسلمة أن الراحة والمساحة والإقامة - "القابلية للسكن" ، كما أطلقوا عليها - كانت أفضل في غواصات البحرية الأمريكية في ذلك الوقت. ولكن تظل الحقيقة أن تلك القوارب الأمريكية المريحة لم تغرق سفينة تجارية واحدة خلال الحرب العالمية الأولى. من ناحية أخرى ، أغرقت قوارب يو 5708 سفن يبلغ مجموعها حوالي 11 مليون طن - ما يقرب من ربع إجمالي الشحن التجاري في العالم في ذلك الوقت (من المسلم به أنه كلف أسطول U-boat ما يقرب من نصف الغواصات التي يزيد عددها عن 370 غواصة والتي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الأولى). تحت 35 سنة وحدها 224 سفينة تزن أكثر من 500000 طن - معظمها غرقت بفعل مدفع سطحها. بلغ متوسط ​​عدد القتلى في كل دورية تسعة قتلى ، مما جعل U-35 أعلى غواصة تسجل نقاطًا في أي من الحربين العالميتين.

مصدر كايزرليش مارينكانت نجاحات الغواصات المذهلة قرار ألمانيا الأحادي الجانب في وقت مبكر من عام 1915 لشن حرب غواصات غير مقيدة. حتى ذلك الوقت ، كانت العديد من الاتفاقيات والمبادئ المقبولة للقتال البحري تقضي بأن السفينة الحربية لا يمكنها مهاجمة سفينة غير مقاتلة فقط بمجرد أن يقرر قائد السفينة الحربية بشكل قاطع أن التاجر يحمل إمدادات إلى العدو ، وعلاوة على ذلك ، يجب على القائد وضع أحكام للسلامة. من طاقمها المدني. في الواقع ، افترض الخبراء البحريون على نطاق واسع في وقت مبكر أن الغواصات لن تكون أبدًا أسلحة فعالة ضد الشحن ، لأنهم يفتقرون إلى الغرفة لحمل أطقم الجائزة (للإبحار بسفينة مضبوطة إلى ميناء صديق) أو السجناء (إذا غرقت واحدة).

لكن بريطانيا كانت تجويع ألمانيا بحصارها السطحي ، و كايزرليش مارين شعرت أنه لا سبيل أمامها سوى رد الجميل - ليس عن طريق الحصار ، لأن البحرية الألمانية السطحية لم تكن قوية بما يكفي للقيام بذلك ، ولكن بإغراق السفن التي تزود بريطانيا بالطعام والعتاد الحربي.

نظرًا لأن الغواصات U لم تستطع المخاطرة بالظهور على السطح أثناء تنفيذ مجاملات المواجهات الكلاسيكية البحرية مقابل التجار - لا سيما منذ إدخال سفن كيو التابعة للبحرية الملكية المدججة بالسلاح ، والتي تنكرت في شكل صيادلة وسفن ترولة على وجه التحديد لجذب الغواصين الأعداء إلى السطح — حذرت ألمانيا العالم ببساطة من أنها ستغرق أي سفينة (بريئة أو محايدة أو مقاتلة) تدخل منطقة حرب.

صُدم البريطانيون. قال أحد قادة البحرية البريطانية على نحو غريب إن "الحصار والموت بسبب الجوع البطيء يُقدس بالاستخدام وغير المعتاد". "الموت السريع بالغرق ليس كذلك." احتقر البريطانيون الغواصات ، ووصفها أحد الأدميرال بأنها "مخادعة وغير عادلة وملعونة غير إنجليزية". قال أميرال آخر في البحرية الملكية في عام 1914 ، "لن تستخدم أي دولة في هذا العالم مثل هذا الشكل الشرير والتافه من الحرب!"

بالنظر إلى مزيد من الوقت ، كان من الممكن أن يجبر طاعون الغواصة الألمانية البريطانيين على التفاوض للتوصل إلى سلام. وبدلاً من ذلك ، ساعدت في إجبار الولايات المتحدة على الدخول في الصراع ، وختمت هلاك الرايخ الثاني.

هذا هو المفهوم الخاطئ الشائع تحت 20 سنة7 مايو 1915 ، غرق السفينة البريطانية آر إم إس لوسيتانيا مع ما يقرب من 1200 ضحية مدنية ، بما في ذلك أكثر من 120 أمريكيًا ، كان السبب الرئيسي الذي دفع الرئيس وودرو ويلسون إلى إرسال قوة الاستطلاع الأمريكية إلى أوروبا. ولكن ما دفع ويلسون في الواقع إلى الحافة كان سيئ السمعة في يناير 1917 "Zimmerman Telegram" ، الذي اعترضه البريطانيون وفك شفرته وشاركه بسعادة مع واشنطن.

أرسل وزير الخارجية الألماني آرثر زيمرمان برقية إلى سفيره في مكسيكو سيتي ، ينبهه إلى أن حملة الغواصات غير المقيدة على وشك التصعيد ، وأنها ستخضع البريطانيين في غضون ستة أشهر طالما بقيت أمريكا على الحياد ، وأنه إذا ردت أمريكا يجب أن يسعى السفير إلى تحالف: كان على المكسيك مهاجمة الولايات المتحدة ، وبالتالي صرف انتباهها عن الحرب الأوروبية ، وفي المقابل ستساعد ألمانيا المكسيك على استعادة أريزونا ونيو مكسيكو وتكساس. يبدو أن فهم زيمرمان للعلاقات الخارجية لم يمتد إلى أبعد من المنضدة بجانب سريره. كما كتب المؤرخ العسكري توماس باريش في كتابه الممتاز الغواصة، لا يبدو أن زيمرمان يفهم أن "إعادة دمج تكساس في المكسيك سيكون مستحيلًا مثل استعادة عذرية القيصر".

ما تغلب أخيرًا على غواصات يو هو إعادة اختراع نظام القوافل ، الذي امتد تاريخه إلى أساطيل الكنوز الإسبانية. للوهلة الأولى ، قد يبدو أن القوافل ستكون هزيمة ذاتية. بعد كل شيء ، لماذا تجمع كل أهداف الغواصة في أسطول واحد مناسب؟ الحقيقة هي أن اكتشاف قافلة واحدة مؤلفة من 30 سفينة في منطقة المحيط الأطلسي كانت أصعب بكثير من العثور على أي واحدة من 30 سفينة منفصلة منتشرة بين أمريكا الشمالية والجزر البريطانية. قدمت القوافل أيضًا زورقًا على شكل حرف U به حمولة زائدة مستهدفة. يمكن للقائد أن ينطلق فقط من العديد من طلقات الطوربيد قبل أن تكون القافلة خارج النطاق أو ، على الأرجح ، يضع مرافقيه حداً لمزيد من الهجمات. شكلت خسائر القوافل ما لا يزيد عن 1 في المائة من جميع السفن المرافقة ، مقابل 10 في المائة من الخسائر للسفن التي تبحر منفردة. كانت ألمانيا قد خسرت المقامرة التي يمكن أن تجوع إنجلترا إلى الخضوع قبل وصول الأمريكيين.

في عام 1919 ، بدأت أمريكا ما بعد الحرب في إنتاج أول غواصات خطيرة - الفئة S أو القوارب S ، وهي أول غواصات أمريكية صممتها البحرية بدلاً من المخترعين والمقاولين المدنيين. لم تكن القوارب S جيدة في البداية ، لكن الأمور بدأت بالظهور عندما حصلت البحرية على عدة غواصات U لإجراء هندسة عكسية. قال رئيس مكتب الهندسة التابع للبحرية في عام 1927 ، "نجد بشكل عام أن الخروج عن الممارسة الألمانية [لبناء القوارب] يوقعنا في المشاكل ، ويمكن علاج هذه المشكلة عمومًا من خلال الالتزام الصارم بالممارسات الألمانية."

في عام 1928 ، عندما بدأت البحرية في بناء فئتها الفرعية التالية ، استخدمت كنموذج أولي لها U-135، قارب عمره بالفعل عقد من الزمان. دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية مع النتيجة جاتوفئة "قوارب الأسطول". تخيل أن القوات الجوية الأمريكية استولت على طائرة Messerschmitt Bf 109 عام 1939 وفي عام 1949 تستخدمها كنموذج أولي لمقاتلتها من الجيل التالي. هذا هو مدى تقدم الألمان في العالم تحت سطح البحر.

لمزيد من القراءة ، يوصي ستيفان ويلكينسون بما يلي: الغواصة: تاريخ ، بواسطة توماس باريش ، و غواصات بحرية تابعة لبحرية القيصر ، بواسطة جوردون ويليامسون.

نُشر في الأصل في عدد سبتمبر 2010 من التاريخ العسكري. للاشتراك اضغط هنا


الصور: العثور على حطام السفن في الحرب العالمية الثانية قبالة ساحل نورث كارولاينا

تم اكتشاف سفينة شحن تجارية تسمى Bluefields و U-Boat الألمانية U-576 ، وكلاهما سقط في 15 يوليو 1942 خلال الحرب العالمية الثانية ، على أرضية المحيط الأطلسي قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية بواسطة فريق من الباحثين من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) ومكتب إدارة طاقة المحيطات. وإليك نظرة على ما وجدوه. [اقرأ القصة الكاملة عن اكتشاف حطام سفينة في الحرب العالمية الثانية]

U-576 صورة سونار

صورة سونار للغارب الألماني U-576 ، الذي أرسلته القوات البحرية الأمريكية إلى قاع المحيط الأطلسي بعد مهاجمة قافلة تجارية خاضعة للحراسة في 15 يوليو 1942. موقع حطام هذه السفينة ، قبر 45 من أفراد الطاقم الألماني ، حتى أغسطس 2014 ، عندما أعاد باحثون من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) ومكتب إدارة طاقة المحيط اكتشاف موقع الحطام. يقع قارب U على بعد بضع مئات من الأمتار فقط من حطام السفينة التجارية Bluefield التي غرقت قبل لحظات فقط قبل النزول أيضًا. (Credit: NOAA & amp SRI International)

Kapitanleutnant Hans-Dieter Heinicke

Kapit & aumlnleutnant Hans-Dieter Heinicke ، قبطان U-boat U-576 الألماني. في خمس عمليات نشر بين عامي 1941 و 1942 ، أغرقت U-576 أربع سفن تجارية تابعة للحلفاء وألحقت أضرارًا بسفينتين أخريين ، واحدة لا يمكن إصلاحها. كانت السفن الثلاثة الأولى هي السفينة التجارية البريطانية إمباير سبرينغ ، وسفينة الشحن الأمريكية بايبستون كاونتي ، والسفينة التجارية المغربية تابورفيل. (الائتمان: إد كرام)

طاقم U-576 على سطح السفينة

طاقم U-576 على سطح السفينة. في نشرها الخامس ، ألحقت U-576 أضرارًا بخزان الصابورة الرئيسي. استعد قبطانها ، هانز ديتر هاينيك ، للعودة إلى ألمانيا. قبل أن تتمكن الغواصة من مغادرة المياه الأمريكية ، اصطدمت بقافلة من 19 سفينة تجارية يحرسها خمسة مرافقين من البحرية وخفر السواحل. لم يستطع Heinicke مقاومة الفرصة وأطلق أربعة طوربيدات في القافلة. اصطدم اثنان بالسفينة التجارية تشيلور. ضرب آخر في J.A. موينكل. ضرب آخر ضرب بلوفيلدز التي ترفع علم نيكاراغوا. (الائتمان: إد كرام)

U-576 قيد التنفيذ

يو -576 يترك المنفذ. كان قارب U واحدًا من بين العديد من السفن التي تم نشرها للقيام بدوريات في المياه قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية في محاولة لتعطيل طرق الشحن التابعة للحلفاء. تقدر NOAA أنه بين يناير وأغسطس 1942 فقط ، غرقت غواصات U أكثر من 50 سفينة في هذه المنطقة كجزء من معركة المحيط الأطلسي الأوسع. (الائتمان: إد كرام)

تجمع طاقم U-576 حول برج المخادع

يتجمع طاقم U-576 حول برج المخروط ، وهو هيكل لا يزال مرئيًا على صور السونار للسفينة الغارقة اليوم. لقيت السفينة وطاقمها المكون من 45 شخصًا مصيرهم في 15 يوليو 1942. بعد مهاجمة قافلة تابعة للحلفاء ، تعرض زورق U لإطلاق نار متزامن من مدافع سطح السفينة التجارية Unicoi وشحنات أعماق من طائرة Kingfisher التابعة للبحرية الأمريكية. بعد لحظات فقط من غرق التاجر Bluefields ، سقطت U-576 أيضًا. (بقيت السفينتان Chilore و J.

قوس U-576 أثناء البحار الهائجة

قوس U-576 يخترق البحار الهائجة. كان طول القارب 220 قدمًا (67 مترًا) وعرضه حوالي 20 قدمًا (6 أمتار). (الائتمان: إد كرام)

U-576 في قفص الاتهام

يو -576 رست. قضت غواصات يو معظم وقتها على السطح ، مغمورة فقط للمناورات والهجمات المراوغة. At least 55 U-boats attacked merchant ships off the East Coast and Gulf of Mexico beginning in 1942, according to the UNC School of Education's Learn NC. By July 1942, U-boats had sunk or damaged 397 ships, killing more than 5,000 people. The most dangerous spot for merchants was the busy shipping route off of North Carolina's Outer Banks. (Credit: Ed Caram)

U-576 crew, informal

An informal shot of some of the men who crewed U-576. According to the U-boat reference uboat.net, U-576 never lost a crew member until the day she sank, when all 45 onboard died. (Credit: Ed Caram)

U-576 crew, informal

An informal shot of more of U-576's crew. The bodies of these men rest at the newly discovered wreck site. There are no plans to salvage the U-boat or recover the bodies under international law, the site is a war grave, protected from disturbance. (Credit: Ed Caram)

U-576 & Bluefields battlefield site sonar image

A years-long collaboration and seafloor surveys about 30 miles (48 kilometers) off the coast of North Carolina eventually turned up the final resting places of U-576 and Bluefields, the last ship the U-boat sunk. This sonar image shows outlines of each vessel resting only 240 yards (219 meters) apart. (Credit: NOAA & SRI International)

Bluefields sonar image

A sonar image of Bluefields, the merchant marine sunk by U-576's torpedoes. It only took the ship 12 minutes to sink, according to NOAA, but the crew all escaped with minor injuries. (Credit: NOAA)

USS McCormick

The USS McCormick, photographed in early 1944. This ship was one of the military vessels escorting the merchants in convoy KS-520, which was attacked by the German U-boat U-576. The skirmish claimed four Allied lives, including one naval gunner, one merchant sailor, and two crewmen on a tugboat that struck a mine while attempting to salvage ships damaged in the fighting. (Credit: NAVSOURCE)

The USS Ellis, photographed in late 1943. This ship was one of the five assigned to protect the 19 merchant vessels in the KS-520 convoy. The convoy was attacked at about 4:15 p.m. on July 15, 1942, resulting in the sinking of the merchant ship Bluefields. (Credit: National Archives)

The USS Spry, photographed in June 1944. Along with the USS McCormick, the USS Ellis, the USCG Triton and the USCG Icarus, the USS Spry was escorting 19 merchant ships along the North Carolina coast when the convoy came under U-boat attack on July 15, 1942. Gunners aboard the merchant Unicoi fired on the U-boat, and U.S. Navy aircraft dropped two depth charges on it, sinking the submarine. (Credit: NAVSOURCE)

U-576 watch crew in conning tower

The watch crew of U-576 in the U-boat's conning tower. The area off the North Carolina coast where U-576 rests is known as the Graveyard of the Atlantic because of the number of WWII-era ships that rest on the ocean bottom. (Credit: Ed Caram)

U-576 coming into St. Nazaire

The U-boat U-576 pulls into the harbor at Saint-Nazaire, France, in this undated photograph. U-576 was deployed five times between September 1941 and July 1942. It left Saint-Nazaire on June 16, 1942, for its fifth and final deployment, during which it would be sunk by U.S. Naval forces. (Credit: Ed Caram)

Formal picture of U-576 crew

A formal portrait of the 45-man crew of U-576. (Credit: Ed Caram)

U-576 crew gathered around 88mm gun

The crew of the U-boat U-576 gathers around the submersible's 88mm gun. U-boats could fire torpedoes in undersea attacks, or attack from the surface using deck guns. (Credit: Ed Caram)


Underwater U-boat battles [duplicate] - History

WWII UNDERWATER DEMOLITION TEAMS

Underwater Demolition Teams were the answer found during World War II to the problem which led to heavy Marine Corps losses in the invasion of Tarawa in the Pacific in 1943, and which faced the Allied Expeditionary Force before the invasion of Normandy in 1944.

The waves of landing craft carrying troops of the famous Marine Second Division onto the beaches of Tarawa , went aground on a submerged coral reef which had not been revealed by aerial reconnaissance photos about a mile and a half from the beach, thus forcing the troops to wade the long stretch in hip deep water under withering Japanese fire. Losses were thus tragically high before the landing force was even afoot on the Island . It was painfully apparent to staff planners of all services that the success of future amphibious invasion of Japanese held territory would be in jeopardy if there was to be no way of knowing what obstacles, both natural and man-made, lay to seaward of the beach, and if there were no way of clearing such obstacles.

في هذه الأثناء the plans were nearing completion for the invasion of the German held Normandy coast by the Allied Expeditionary Force. It was evident that the Germans' initial line of resistance would be mines and underwater obstacles designed to stop the invasion craft. Navy planners therefore conceived the Combat Demolition Units, which would go in with the first wave at Normandy and supplement the Army beach sappers who were faced with the problems of clearing gaps through barbed wire, walls and tank traps.

The first personnel were garnered from the CB's, the Navy Construction Battalion Men, and from the early Navy/Marine Scout and Raider Volunteers who were rugged and capable physically and who had previous swimming experience. They were collected together at Fort Pierce , Florida , in the early summer of 1943. An intensive physical training program was devised, apparently based on the theory that a man is capable of about 10 times as much physical output as is the normal conception. Demolition work was emphasized and non-restricted. Methods were developed for demolishing the type obstacles expected at Normandy . Grueling nighttime problems conducted in the snake and alligator infested swamps of Florida produced a specimen of man who was at home with mud, noise, exhaustion, water, and hostile beings, human or otherwise.

The graduates of the school were organized into small 6 man units, which were called Navy Combat Demolition Units, and a large number were sent to England to join the large invading force in the winter of 1944. No one there knew exactly what they were or what to do with them and it was only after many weeks of being shipped around to various stations and being used merely for watches and guard duty, that they were finally able to settle down for training and invasion rehearsals. Additional men were picked up to swell the units from all sorts of commands, and though previously untrained, these men were fitted into the six man and one officer units.

These men were our original ancestors and no amount of honor bestowed upon them will be excessive they will always have a place in the rank of history's gallants. The story of the two American beaches at Normandy , Utah and Omaha , has been recorded in detail and is available in many sources. Operations on Utah beach proceeded with relative ease and pretty much as planned, but at the same time Omaha Beach was like the entrance to Hell. The NCD Units accompanied the assault infantry in the boats of the first wave.

The NCDU men did not anticipate any swimming, for the clearance was to be conducted at low tide. They wore impregnated, hooded, canvas fire fighting suits, with field shoes and long stockings, also impregnated. A protective mask covered the bare part of the face this garb was in anticipation of a spray of mustard gas.The invasion force was wet and seasick after the two day delay on the rough channel. As they neared the beach it was obvious that the preliminary bombardment had been made and lifted on schedule, but the cloudy skies had made it impossible for planes accurately to hit the enemy strong points.

The Germans had reserves available at Omaha and immediately replaced losses at bombarded bunkers. As the boats neared the beach the enemy fire began to fall. Within minutes the water was littered with debris and wrecked craft, and many demolition units were wiped out altogether. An example of the discouraging losses in this H-Hour period was the fact that out of some 20-30 amphibious tanks which were to give supporting fire, only four were seen in action. The Demolition Men proceeded nevertheless to set up charges at their assigned gap spots. There was no shelter on the side sand field, and the men worked as though in a rainstorm, only instead of rain there was shrapnel. The disorganized and misplaced infantry were seeking shelter behind some of the charged obstacles, and were tripping over the detonating cord lines laid out between obstacles. In four places however, they heeded the purple warning flares, and four gateways to France were unveiled with tremendous triumphant explosions. The NCDU losses at Utah were 30%, and at Omaha about 60-70%, giving an over-all average loss of 41% men lost in the assault.

The survivors of this great day were shipped to the Pacific to form the nucleus of the great force being formed. They had not utilized their swim training in Europe but were now to do so. The lessons of Normandy were applied to the amphibious problems of the Pacific Islands , and the basic tactics were developed that still are the basis for operational procedure today. The concept of 6-man NCDU was changed to embrace a structure of Underwater Demolition Teams, consisting of 100 men and 13 officers, two or three of which comprised a unit ,and in turn, several of these units comprised squadrons.

Basic training was still conducted at Fort Pierce , Florida , followed by six weeks of advanced training at Maui , Hawaii , which became a staging area for advance operations. The main story of UDT comes out of the Pacific operations which were all done in approximately the same manner. The highly developed methods made UDT operations an effective and well invested weapon and after the Normandy operation until the end of the war, losses were only about 1%. 28 or 29 Teams were now in combat operations Borneo , Peleliu , Saipan , Tinian , Guam , Lingayen and Leyte Gulfs, Iwo Jima , and in conclusion, Okinawa . At the end of the war there were 34 teams in commission, about 3500 men in all.

كانت الكل combined into 5 tremendous teams designated A, B, C, D, and E for purposes of demobilization. The thousands of fins, coral shoes and face masks were stored in warehouses and the reservists went back home to their civilian occupations and lives the others were sent to duties on ships and stations as their individual rates called for.

The above history was written in 1960 by W.H. Hamilton, Jr., Commander Underwater Demolition Unit TWO

During WWII there were 32 individual UDT Teams with over 3,000 men total. If you were one of them, your teammates would like to hear from you.

UDT-3 teammates will be happy to know that Clarence " Mullie " "Moe" Mulheren , Jr., USNR, Ret. published a newsletter, THE SEA BREEZE, and coordinated annual reunions of teammates.

Clarence " Mullie " Mulheren , UDT-3

(Mullie passed away October 27, 2009)

UDT-6 (second Team SIX) formed in 1945teammates are encouraged to contact Bob Broxholme , 1544 11th Avenue , Escondido , California 92029 .

UDT 8, 9 ، و 10 teammates are encouraged to contact William P. (Pete) Katsirubas أو Wright Travis for information about the whereabouts of former teammates. Write to William Katsirubas , 7126 Merrimac Drive , McLean , Virginia 22101 or Wright Travis, 1270 Harwood Drive , Libertyville , Illinois 60048

UDT-19 teammates are celebrating the 53rd anniversary of the formation of the Team on November 20, 1944 , and their motto is "Over the sea for '53". For information contact Phil Koehler, 1341 Kukila Street , Honolulu , Hawaii 96818 .

UDT-22 teammates may want to contact Hank Ostendorf for more information about former teammates.


The U-boat was spotted for the first time by amateur scuba divers in late January and they had contacted the authorities.

Archaeologists associated with Niagara University and master divers from the U.S Coast Guard were mobilized on the site to determine what it was, and they soon realized that they were dealing with a German submarine that sank during World War II.

A wreck recovery vessel of the Great Lakes Shipwreck Historical Society was mandated to refloat the ship and bring it back to Niagara Falls, where it must be restored before becoming a museum ship.

The delicate recovery operation took nearly 30 hours to complete, but the submarine was finally brought down on the bank with relative ease.

The divers of the U.S. Coastguard braved the frigid water temperature to go attach cables to the wreck for the recovery operation.

The submarine was identified as the UX-791, a unique experimental German submarine, based on the U-1200 model, and known to have participated in the “Battle of the St. Lawrence”.

It was reported missing in 1943 and was believed to have been sunk near the Canadian coast.

Professor Mark Carpenter, who leads the team of archaeologists, believes that the U-boat could have traveled up the St-Lawrence River, all the way to the Great Lakes, where it intended to disturb the American economy.

A report from the dated from February 1943 suggests, that the ship could have attacked and destroyed three cargo ships and two fishing vessels, even damaging the USS Sable (IX-81), an aircraft carrier of the U.S. Navy that was used for training in the Great Lakes, before finally being sunk by anti-sub grenades launched by a Canadian frigate.

“We have known for a long time that the Nazis had sent some of their U-boats in the St-Lawrence River, but this is the first proof that they actually reached the Great Lakes,” Professor Carpenter told reporters.

“This could explain the mysterious ship disappearances that took place in the region in 1943, and the reported “Battle of Niagara Falls” which had always been dismissed as a collective hallucination caused by fear.”

The restoration of the submarine could take more than two years , but once completed , the museum ship is expected to become one of the major tourist attractions of the region.


Wreck of WWI German Submarine Sunk by 'Sea Monster' Found Off Scotland's Coast

The underwater resting place of a German U-boat used during World War I has been discovered by marine engineers working on a project off the coast of Scotland.

Crews had planned to lay cables for the Western Link project, a venture between ScottishPower and National Grid that would take renewable power from Scotland to homes and businesses in England and Wales, but the discovery of the ship stopped them in their tracks, according to a release from the power company.

Spotted approximately 394 feet from the planned cable route, the vessel is about 147 feet long with debris spilling from its stern end. Sonar images show the century-old ship still largely intact, which helped experts to draw the conclusion that it is possibly the UB-85, a submarine that, according to folklore, was attacked by a sea monster while it prowled Scotland’s coastline towards the end of World War I, the release also reports.

Reports from the time of the vessel’s disappearance say it was caught on the water’s surface on April 30, 1918, and sunk by the HMS Coreopsis, a British patrol boat. However, the story long associated with the boat and its commander, Captain Krech, describe a “strange beast” with “large eyes set in a horny sort of skull” rising from the sea. It also reportedly had a small head, and “teeth that could be seen glistening in the moonlight.”

It is said that Krech attributed his crew’s capture to this creature.

“Every man on watch began firing a sidearm at the beast,” said Krech, quoted in the release. The battle with the beast left the sub’s forward deck plating damaged, meaning it could no longer submerge in the water. “That is why you were able to catch us on the surface.”

Historian and archaeologist Innes McCartney says their capture was due to more technical issues.

At a Glance

  • Marine engineers came across the underwater resting place of a World War I German U-boat.
  • Folklore says the vessel was sunken after being attacked by a sea monster.

“In reality, the real sea monster was the U-boat, here trying to sink ships,” McCartney told BBC. “The submarine was caught on the surface at night, recharging its batteries. It saw the patrol ship coming. It attempted to do a crash dive to get away.

McCartney believes that once the submarine was underwater, it quickly began flooding, leaving the crew with no option but to come to the surface and surrender.

While today some may feel Krech’s story sounds more fictitious than fact, Official Sightings Register of the Loch Ness Monster keeper Gary Campbell believes the captain’s story is entirely feasible.

“History has shown that there have been consistent reports of large ‘monsters’ not just in lakes and lochs like Loch Ness but out in open waters as well,” said Campbell in the release. “For many years the giant squid was known as the fearsome Kraken and given the size of the oceans, it wouldn’t be a surprise if many large species were still to be discovered. The area of sea where the attack took place has a history of sea monster sightings. What the German Captain said could well be true.”

Though there’s discord about how the boat got damaged, McCartney says he believes they are one step closer to solving the mystery of UB-85.

“In the waters of the Irish Sea there are at least 12 British and German submarines known to have sunk and potentially others whose actual sinking area remains a mystery,” said McCartney in the release. “The features of this particular wreck, which is largely intact, confirm it as a UBIII-Class submarine, of which we know of two which were lost in the area – the more famous UB-85 and its sister boat UB-82.

“Unless a diver can find a shipyard stamp, we cannot say definitively but yes, we’re certainly closer to solving the so-called mystery of UB-85 and the reason behind it’s sinking – whether common mechanical failure or something that is less easily explained,” he added.

The planned subsea marine cable is almost 240 miles long and will run from Ardneil Bay in Scotland to the Wirral peninsula in England, according to the release.

"The Western Link is a very significant project for the UK and has required careful planning in all aspects, but particularly in the laying of high voltage cables in the sea, where we are working hard to minimize our impact on the environment,” National Grid spokesman Graham Edwards said in the release. “During construction, we take great care over archaeology, whether on land or at sea, and it's always exciting to record a significant find and help to shed new light on our history – especially one with such a good tale involved!”


Underwater U-boat battles [duplicate] - History

يو اس اس Wahoo pictured in July 1943 off Mare Island Navy Yard. Commanded by Dudley “Mush” Morton, Wahoo was one of the most successful American submarines warfare Commander of World War II. Four months after this picture was taken she was lost with all hands while attempting to exit the Sea of Japan after sinking four ships for a total of 13,000 tons. Her wartime total was 60,038 tons.

The American fleet submarine may arguably be called the most successful naval weapon of World War II. The aircraft carriers got all the publicity, but it was the submarine fleet that destroyed most of the Japanese merchant fleet, isolating the home islands, crippling Japanese industry, and preventing resupply and reinforcement of Japanese island garrisons.

From America’s entry into World War II after the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, until the Japanese surrender was signed on 2 September 1945, American Navy submarines were responsible for sinking more than half of all Japanese tonnage. This, despite the fact that the submarine forces comprised less than 2% of the Navy, and spent the first 18 months of the war battling the Navy bureaucracy over defective torpedoes.

Submarines were widely used by both sides in both World War 2 as well as World War 1, as they were able to inflict great damage by sinking merchant ships and warships. These attacks made it difficult to transport goods resulting in severe shortages of materials and troop transfers. In a submarine, a small crew of sailors could do more damage than a battleship and at significantly less cost. Additionally, the WW2 submarine was able to sneak into enemy territory to transport agents and important cargo undetected.

While we’re still a long way from achieving it, our goal at fleetsubmarine.com is to create the most comprehensive web resource on the American submarine forces in World War II. This will include an information page on every submarine that was active during the war—including the older boats restricted to training duty—a brief biography of every commander, technical information on the submarines and equipment, patrol lists, and so on. The discussion forum is up and running. We have a good start on a comprehensive Links collection and are actively searching for related sites.

One of the consequences of a massive project such as this one is that there will, inevitably, be errors. If you run across something on one of our pages, من فضلك let us know. If you served in one of these boats and would like to add something to her page, we’d welcome the contribution.

Here are some common questions people have today on WW2 submarines that we can briefly answer:

What was the average cost of a WW2 submarine?
While this is difficult to answer because there were several shipyards producing subs and prices varied by shipyard, the average cost of a U.S. submarine was about $3 million according to Navy documents.

What was the use of submarines in WW2?
In WW2, U.S. attack submarines inflicted heavy damage to Japan. While comprising less than two percent of the U.S. Navy, they sunk over 30% of Japan’s navy, including 8 aircraft carriers. During that time submarines strangled Japan’s economy by sinking 60% of the Japanese Merchant Marines which was a total of 5 million tons of goods.

Why did WW2 subs have to surface to recharge their batteries?
Diesel-electric submarines that were used in that time ran on batteries underwater and those batteries had to be recharged by the onboard diesel engines. The diesel engines had to be run on the surface because of the exhaust.

How many American submarines were lost in World War II?
52 submarines were sunk and 3,500 men were lost in WW2.

Did the submariners bathe on WW2 military submarines?
There was very little room on WW2 submarines and there was one water closet, which was seldom. It was more important to ration fresh water for drinking. When the sub surfaced to recharge the batteries, the crew would bathe in the ocean.

How long can a World War II submarine stay underwater?
The limit would depend on the size of the sub and the number of people aboard, but the limit would probably be 48 hours, though 24 hours would have been unpleasant due to CO2 buildup.

How did submarines in WW2 fire torpedoes accurately while submerged?
Periscopes were used to observe where the enemy was located. Calculations were made as to how far the ship was and how fast it was traveling. Since the calculations aren’t an exact science, a number of torpedos would be fired in sequence a few degrees apart to hit the target.

How did WW2 submarines escape enemy ships chasing them?
Subs would use a series of evasive maneuvers and/or drop below the thermoclime which is where the water is colder and denser due to salinity and is also more reflective making it harder to see the sub.

Why were not WW1 and WW2 submarines painted blue to help avoid aerial and surface detection?
Even if a sub could be painted the same color as the water, the wake would give up its location.

In WW2, what were the advantages of American submarines over the British, Japanese, and Germans?
The most important advantage was the SJ surface search radar that gave an ability to track the enemy up to 25,000 yards.

Does a torpedo explode?
On the nose of a torpedo, there is a projecting pin that upon impact will explode the contents in the head of the torpedo.

Why is the German U-boat not called a submarine?
The U-boat was an abbreviation for the German word “unterseeboot” which means “submarine” or “under the sea boat”.


Eerie Nazi shipwreck discovered in America with bodies of Hitler's soldiers locked inside

تم نسخ الرابط

Nazi submarine and U.S ships are found by the North Carolina coast

عند الاشتراك ، سنستخدم المعلومات التي تقدمها لإرسال هذه الرسائل الإخبارية إليك. في بعض الأحيان سوف تتضمن توصيات بشأن الرسائل الإخبارية أو الخدمات الأخرى ذات الصلة التي نقدمها. يوضح إشعار الخصوصية الخاص بنا المزيد حول كيفية استخدامنا لبياناتك وحقوقك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

Amazing underwater footage has revealed for the first time the gunned-down Nazi shipwreck off the coast of the US.

The sunken German U-Boat was discovered at the bottom of the ocean, more than 70 years after it was destroyed in the Battle of the Atlantic during the Second World War.

In the haunting clip, the remains of the Nazi submarine are explored for the very first time &ndash with the 45 Nazi soldiers bodies likely entombed inside.

German U-Boat found 30 miles off the coast of North Carolina 72 years after it sank

The U-576 crashed to the bottom of the sea after months of sinking US merchant ships and allied naval vessels along the American coastline.

Its military campaign came to an end on July 15, 1942, after it fired at the SS Bluefield 35 miles off the coast of North Carolina.

The battle that ensued resulted in the sinking of both ships. The two vessels had been lost at the bottom of the sea until their discovery in 2014, just 200 yards apart.

The Nazi officers on the doomed U-Boat

The amazing scene, just miles off the American coast, is a stark reminder of how close the Nazis came to the US.

Footage from the National Oceanic and Atmospheric Administration reveals the sunken remains of the German submarine lying on its starboard side.

Maritime archeologists are hoping the examination will shed light on a little-known Second World War battlefield.

David Alberg, superintendent of Monitor National Marine Sanctuary said: "The significance of these sites cannot be overstated.

"This is where the war came home to us.

"When we work to preserve the U-boat and the U-boat story, it&rsquos really preserving American history and a dark chapter in American history that is really not very well known."

Fish among the Nazi shipwreck

This is where the war came home to us

David Alberg, Superintendent of the Monitor National Marine Sanctuary

Joe Hoyt, a NOAA Maritime Archaeologist, told the Washington Post: "It&rsquos sort of unreal.

"I knew the story, but the moment that we get in there and it comes out of the gloom at you. It was humbling.

"It&rsquos all there, just as it went down in 1942. One of the things we&rsquore looking for is what happened to the crew.

"Did they try to get out the escape hatches? Did the ship flood catastrophically?

"Were they on the seabed for some period of time, disabled with air still in the sub?"

Mr Hoyt added that the remains of Nazi sailors are likely lying inside the vessel, as the hatches are still sealed.

The wrecks were discovered two years ago 35 miles offshore resting just 200 yards apart

The sinking of the submarine in 1942 followed an intense Nazi campaign to wreak havoc on US merchant routes.

Following Pearl Harbour and the US decision to enter the war, the German navy killed hundreds of people along the American coast.

The Nazi sailors destroyed merchant ships and caused chaos along trade routes to sabotage the war effort.

The victory of the Allies in the Battle of the Atlantic was a critical factor in their ultimate victory in WWII &ndash allowing them to supply Britain and then mainland Europe with arms and supplies.


شاهد الفيديو: متاحف غارقة تحت الماء. إعجوبة مدسوسة داخل المحيطات. شيء لم تره