ما هي مبادئ عمل MITI اليابانية خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي؟

ما هي مبادئ عمل MITI اليابانية خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي؟

وجهت وزارة التجارة الدولية والصناعة اليابانية (MITI) الاقتصاد الياباني خلال عقدين من النمو الاقتصادي غير المسبوق. كانت MITI هي الأداة الأساسية للسياسة الصناعية في اليابان ، والتي لم تدير الاقتصاد بأكمله كما يمكن للنظام الشيوعي المخطط مركزيًا ، ولكنها "زودت الصناعات بالتوجيه الإداري والتوجيهات الأخرى ، الرسمية وغير الرسمية ، بشأن التحديث والتكنولوجيا والاستثمارات في المصانع الجديدة والمعدات والمنافسة المحلية والأجنبية "(المصدر: ويكيبيديا). كيف تم إنشاء MITI؟ كيف استقطبت بيروقراطيين أكفاء وذوي نوايا حسنة؟ كيف حالت دون تضارب المصالح بين الصناعات الراسخة والمستهلكين؟

كما سيتم تقدير الإشارات إلى الوصف الطويل لكيفية تحقيقهم لهذا العمل الفذ (باللغة الإنجليزية).


تم تشكيل MITI من خلال دمج وكالة التجارة ووزارة التجارة والصناعة. كان الغرض منه هو المساعدة في كبح جماح التضخم وتوفير القيادة الحكومية في أنواع مختلفة من الصناعات. ساعدت MITI هذه الصناعات من خلال وضع سياسات بشأن الصادرات والواردات وكذلك المحاثات المحلية. في الواقع ، تم تصميم سياسة التجارة الخارجية التي طوروها لتعزيز التصنيع المحلي. كما كانوا مسؤولين عن وضع المبادئ التوجيهية المتعلقة بمكافحة التلوث والطاقة والكهرباء وشكاوى العملاء.

كان مفتاح نجاحهم من منظور بيروقراطي هو أنه لم يكن لديهم مجموعة من البيروقراطيين الذين اتخذوا بشكل عشوائي القرارات التي شعروا أنها ستكون ناجحة. بدلاً من ذلك ، اعتمدوا على جمع الشخصيات البارزة في كل مجال من مجالات الصناعة معًا للحصول على توافق في الآراء بشأن السياسات قبل سنها. كما شجعوا قادة الصناعة على مشاركة أفضل ممارساتهم لضمان حصول الجميع على فرصة للنجاح.

فيما يتعلق بطلبك للحصول على وصف مطول لكيفية قيامهم بذلك ، وجدت ورقة بحثية من جامعة هارفارد تركز بشكل خاص على دور MITI في تطوير تكنولوجيا المعلومات. ومع ذلك ، فإن المبادئ المطبقة في هذا المجال بالذات لها نفس الأهمية في أشكال الصناعة الأخرى أيضًا. فيما يلي مثال على النقطة الأساسية التي تجمع كل هذا معًا:

MITI في حد ذاتها ليست مسؤولة عن النجاح الاقتصادي لليابان. بدلاً من ذلك ، يبدو أن موطنه يكمن في قدرته على الجمع بين وجهات نظر متباينة معًا في وضع سياسات وطنية مقبولة عمومًا لمختلف قطاعات المجتمع. يظل بناء توافق الآراء أحد السمات البارزة للمشهد الياباني. يعود نجاح اليابان و MITI في حقبة ما بعد الحرب في جزء كبير منه إلى الاستقرار السياسي الذي تمتعت به. وقد مكن هذا الاستقرار MITI من أداء دورها في التوجيه والتنسيق بطريقة فعالة.


هناك تفسير شامل للغاية للنمو الاقتصادي الياباني في عمل الباحث الآسيوي تشالمرز جونسون في عمله انتكاسة: تكاليف ونتائج الإمبراطورية الأمريكية. بالإضافة إلى شرح مدروس جيدًا حول الإجراءات الأمريكية ومفهوم مجتمع الاستخبارات المستمد من "رد الفعل" ، فإنه يقدم شرحًا مفصلاً للغاية عن النجاح الاقتصادي الياباني (ربما تكون مهتمًا بعمله مع شرح مباشر أكثر لدور MITI على وجه التحديد ، MITI والمعجزة اليابانية: نمو السياسة الصناعية ، 1925-1975). حجته في انتكاسة هو أنه بالإضافة إلى المهارة اليابانية في الصناعة التي روجت لها أمثال MITI ، فإن الكثير من نموهم المذهل كان بسبب قدرتهم على استخدام محيطهم الجيوسياسي لصالحهم.

"من عام 1950 إلى عام 1970 تقريبًا ، تعاملت الولايات المتحدة مع اليابان باعتبارها جناحًا محبوبًا ، حيث تنغمست في كل احتياجاتها الاقتصادية وتعتني بها بفخر باعتبارها تلميذًا رأسماليًا نجمًا. رعت الولايات المتحدة دخول اليابان إلى العديد من المؤسسات الدولية ... نقلت التقنيات المهمة إلى اليابانيين بشروط ميسرة تقريبًا وفتحت أسواقها أمام المنتجات اليابانية مع التسامح مع إنتاج اليابان لسوقها المحلي."

- تشالمرز جونسون ، انتكاسة: تكاليف ونتائج الإمبراطورية الأمريكية، ص 177

إحدى النقاط المثيرة للاهتمام التي أثارها جوهسنون هي ادعائه بأن "ازدهرت أنظمة التصدير في شرق آسيا بناءً على الطلب الأجنبي الذي ولّدته قوة إمبريالية بشكل مصطنع ... وقد نجحت الاستراتيجية فقط طالما اتبعت اليابان وربما دولة أو دولتان صغيرتان هذه الاستراتيجية."في حين أن السياسات المفيدة في البداية أفادت كل من اليابان والولايات المتحدة ، فالأولى كما هو موصوف أعلاه والأخيرة من خلال توفير سلع استهلاكية رخيصة ومثال على فوائد الرأسمالية لاستخدامها في النزاعات التي تحركها أيديولوجيا في شرق آسيا. ومع ذلك ، من خلال حول نهاية الثمانينيات ، اليابانيين طور طاقة فائضة لإنتاج سلع تستهدف السوق الأمريكية في نفس الوقت الذي كانت فيه السياسات الأمريكية في اليابان (وأماكن أخرى) أفرغت الصناعات الأمريكية الحيوية ، مما أدى إلى خفض فرص العمل والأجور في الولايات المتحدة ، وبالتالي خفض قدرة المستهلك الأمريكي على امتصاص المنتجات اليابانية.

تم تفصيل حجته بشكل أكبر في الفصل 9 من Blowback ، وأود أن أوصيك حقًا بمراجعتها من مكتبتك المحلية أو شرائها ، إذا كنت تريد معرفة المزيد.


شركة Underwriters Laboratories ، Inc.

تقوم شركة Underwriters Laboratories، Inc. (UL) والشركات التابعة لها حول العالم بتقييم المنتجات والمواد والأنظمة الخاصة بالسلامة والامتثال للمعايير الأمريكية والأجنبية. في عام 1998 ، ظهر أكثر من 14 مليار علامة UL على المنتجات الجديدة في جميع أنحاء العالم. طور موظفو UL أكثر من 600 معيار للسلامة ، 80 بالمائة منها تمت الموافقة عليها كمعايير وطنية أمريكية. رسوم الاختبار والخدمة من العملاء تدعم المنظمة المستقلة غير الهادفة للربح.


USS Amberjack (SS-522)

تكوين Guppy II كما بدت عندما خدمت على متنها. تمت إزالة مسدسات سطح السفينة أثناء تحويلات GUPPY.

النزوح: 1،570 (تصفح) ، 2،415 (تقديم)
الطول: 311 8 ، الشعاع: 27 3
مسودة: 15 5 (متوسط) ، السرعة: 20.25 ك. (تصفح) ، 8.75 ك. (تقديم)
تكملة: 81
التسلح: 10 أنابيب طوربيد 21 بوصة ، مسدس سطح السفينة 1 5 بوصة ، 1 40 ملم. بندقية سطح السفينة
الفئة: بالاو

تم وضع AMBERJACK الثاني (SS-522) في 8 فبراير 1944 في Boston Navy Yard ، وتم إطلاقه في 15 ديسمبر 1944 برعاية السيدة Dina C.Lang ، وتم تكليفه في 4 مارس 1946 ، Comdr. وليام ب. بارهام في القيادة. أول غواصة تحمل هذا الاسم ، USS Amberjack (SS219) ، غرقت بواسطة زورق طوربيد ياباني هيودوري في 16 فبراير 1943 ، بعد أقل من 9 أشهر من بدء التشغيل. لقراءة المزيد عن مآثر وفقدان SS219 ، يمكنك قراءة تقريري دوريات الحرب المكتوبين لقائدها وتقاريره اللاسلكية عن الدورية الثالثة حتى وقت غرقها. انقر هنا لقراءة القصة المؤثرة للغاية.

بعد تدريب الابتزاز في جزر الهند الغربية وخليج المكسيك ، أفادت أمبيرجاك في 17 يونيو بالخدمة مع سرب الغواصات (SubRon) 8. تعمل من قاعدة الغواصات ، نيو لندن ، كونيتيكت ، وأجرت مهمات تدريبية في شمال المحيط الأطلسي ، وفي نوفمبر 1946 ، قام برحلة بحرية فوق الدائرة القطبية الشمالية. في يناير 1947 ، دخلت الغواصة حوض بناء السفن البحري في بورتسموث (NH) لإجراء تعديلات واسعة النطاق وبعد ذلك أمضت حوالي عام في عملية تحويل "Guppy" II (من قوة دفع أكبر تحت الماء) تم خلالها تبسيط بدن السفينة وشراعها وبطاريات إضافية و a تم تثبيت سنوركل لزيادة قدرتها على التحمل للسرعة المغمورة والقدرة على المناورة. في يناير 1948 ، عملت مع شركة SubRon 4 في كي ويست بولاية فلوريدا ، وعملت على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية لما يزيد قليلاً عن 11 عامًا. تضمن جدول أعمالها تطوير التكتيكات وتمارين السفن المستقلة ، والتدريب على النوع ، والإصلاحات الدورية وتمارين الأسطول. خلال هذه الفترة ، زارت أيضًا العديد من موانئ البحر الكاريبي. في يوليو من عام 1952 ، تم نقل أمبرجاك إلى SubRon 12 المنشأة حديثًا ، على الرغم من أنها بقيت في Key West واستمر عملها كما كان من قبل.

تحتوي طبعة يناير 1950 من مجلة ناشيونال جيوغرافيك على مقال من 23 صفحة عن البحرية في كي ويست مع العديد من الصور للسفينة الأمبرجاك وطاقمها. كان المؤلف على متن السفينة أثناء الصعود الحاد الذي اشتهر في الصورة أسفل هذه الصفحة.

Amberjack snorkeling قبالة كي ويست في عام 1950

في أوائل أغسطس 1959 ، بعد أكثر من 11 عامًا من العمليات خارج Key West ، تم تغيير ميناء الغواصة الرئيسي إلى Charleston ، SC وصلت هناك في الثامن وأبلغت عن الخدمة مع سربها السابق ، SubRon 4. أثناء العمل بها ميناء المنزل الجديد ، ظلت عمليات أمبرجاك كما كانت من قبل مع اختلاف واحد كبير: بدأت في نشر عمليات في المياه الأوروبية. في أغسطس وسبتمبر وأكتوبر من عام 1960 ، شاركت الغواصة في تدريبات الناتو قبل القيام بزيارة ميناء لمدة أسبوع إلى بورتسموث ، إنجلترا. عادت إلى تشارلستون في أواخر أكتوبر واستأنفت مهامها العادية. بين مايو وأيلول من عام 1961 ، انتشرت السفينة الحربية في البحر الأبيض المتوسط ​​للخدمة في الأسطول السادس.

لقد قدمت تقريرًا على متن السفينة في 9 سبتمبر 1961 في تشارلستون ، ساوث كارولينا بصفتي مهاجم Seaman 1C، ET. كانت مهمتي في الأسبوعين الأولين هي مهمة طهي الطعام الذي كان جزءًا من روتين البدء. غادرنا على الفور إلى البحر حيث كان الإعصار يقترب وكان على جميع سفن USN أن تفتح المحيط من أجل تجنب قصف الأرصفة. كنا في منتصف بعض الإصلاحات التي تركتنا غير قادرين على الغطس ، لذلك قمنا بركوبها على السطح. كنا نتقلب مثل جوز الهند في الأمواج وكنت دائمًا مصابًا بدوار البحر لعدة أيام بينما كنا نجتاز بحارًا ضخمة. لم نتمكن من الخروج على سطح السفينة لذلك اضطررت إلى سحب علب القمامة من خلال غرفة التحكم ، وصعود سلمًا إلى برج المخادع ، وصعود سلمًا آخر إلى الجسر. ثم اضطررت إلى انتظار زاوية اللف الصحيحة حتى لا تهبط القمامة على سطح السفينة عندما ألقيت المحتويات على الجانب. كل ذلك بدون القيء على طول الطريق. إذا قمت بعمل جيد ، فإن Conning Officer سيسمح لي بالبقاء في المقدمة لفترة للحصول على بعض الهواء النقي في وجهي. بعد فترة البدء ، أصبحت عضوًا منتظمًا في عصابة الإلكترونيات في قسم العمليات.

تضمنت واجباتي رادارًا ثابتًا ومقاييس إلكترونية مضادة للساعات وصيانة المعدات. قمت بالتناوب عبر محطات التحكم في القيادة والغوص والمراقبة ، وكانت محطة القتال الخاصة بي في محطة التحكم في الطائرات المنحنية حيث كنت جيدًا في الاحتفاظ بالزاوية المطلوبة على القارب.

توقفنا بشكل متكرر في فورت لودرديل بولاية فلوريدا حيث قمنا بتشغيل ملفات تعريف صوتية في منشأة اختبار جنوب فلوريدا. انخفض قاع البحر إلى 600 قدم في نطاق 3 أميال من الشاطئ ، لذا فقد صنع نطاق اختبار مثالي. كنا نربط عند رصيف تجاري في ميناء إيفرجليدز ، ونغادر في الصباح ، ونركض صعودًا وهبوطًا في النطاق معظم اليوم ونعود إلى الحرية في فورت لودرديل في المساء. أثناء قيامنا بهذه المهمة ، كنا ندير ساعات Port و Starboard (نموذجية في الميناء) بدلاً من 3 ساعات كما في البحر. في بعض الأحيان نترك أحد قسمي المراقبة على الشاطئ من أجل الحرية لأننا كنا بحاجة إلى ساعة واحدة فقط لليوم. كان عليهم فقط العودة إلى الرصيف في الوقت المناسب لتقييدنا. بعد قضاء يوم في البلدة ، واجهوا أحيانًا صعوبة في اللحاق بالحبال المتصاعدة.

في الأيام غير التشغيلية ، سنعقد البيت المفتوح على متن القارب للزوار المحليين. اعتدنا أن نمزح أن سبب وجودنا في كثير من الأحيان هو أن القبطان كان لديه صديقة هناك. أعرف أن العديد من الرجال على متن القارب فعلوا ذلك.

توقفنا أيضًا في كي ويست أثناء قيامنا بدوريات في المياه بين فلوريدا وكوبا. في عام 1962 ، شاركنا في تمرين الأسطول الكبير ، "سبرينج بورد". نحن والعديد من الغواصات الآخرين ظللنا و "هاجمنا" الأسطول العسكري كل ليلة في الطريق إلى بورتوريكو. كنا متمركزين في سان خوان عندما لم ننقل و "نغلق" فقمات البحرية أثناء غمرهم بالمياه حتى يتمكنوا من "غزو" جزيرة فييكس في قواربهم المطاطية.

اليوم ، ليس من غير المألوف أن يكون للقوارب أفراد مسلحون في الجزء العلوي عند دخول المياه الضيقة. ولكن في ذلك الوقت ، لم يكن لدينا & # 8217t خبرة كبيرة في استخدام الأسلحة الصغيرة باستثناء التصوير العرضي & # 8220shark & ​​# 8221 بعد مكالمة السباحة. بصرف النظر عن حمل 0.45 عندما أقف OOD ، لم أحمل سوى سلاح جانبي مرة أخرى. كانت آلة التشفير الخاصة بنا معطلة وتحتاج إلى الذهاب إلى متجر آمن في قاعدة تشارلستون للصيانة. نظرًا لأنني تم تعقبي سريعًا للبرنامج النووي ، فقد تم بالفعل فحصي للحصول على تصريح أمني سري. لذلك قمت أنا ومسؤول العمليات بتجميع الآلة في حقيبة قماشية مقفلة مع فتحات تهوية مصممة للغرق في القاع إذا اضطررنا إلى رميها من الرصيف. ثم حمّل كل منا .45s الخاصة بنا ، وأمسك بمقبض الحقيبة 2 وسرناها عبر الرصيف وعبر ساحة البحرية إلى مبنى حيث وقع عليه اثنان من مشاة البحرية المسلحين وأخذوه إلى غرفة خلف قبو مثل الباب.

لقد ربحت أول دلافين لي بعد أن تأهلت لكوني Submariner في AMBERJACK في مارس عام 1962. في ذلك الوقت ، استغرق الأمر حوالي 7 أشهر لتعلم جميع الأنظمة وعناصر التحكم ومحطات المراقبة اللازمة للتأهل. في يونيو ، تم نقلي إلى مدرسة تدريب الطاقة النووية في بينبريدج ، ميريلاند ، للانضمام إلى الفصل الذي يبدأ ذلك الشهر.

بعد فترة فاصلة دامت ثلاث سنوات من العمل على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية ، قامت أمبرجاك برحلة بحرية أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​بين 7 يوليو و 1 نوفمبر 1964. أمضت الأشهر الـ 29 التالية في العمل خارج تشارلستون. في عام 1967 ، قامت الغواصة بنشر لمدة ثلاثة أشهر في البحر الأبيض المتوسط ​​بين 23 أبريل و 24 يوليو. في 2 سبتمبر 1969 ، بعد 25 شهرًا أخرى من العمليات على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية ، شرعت في آخر جولة عمل لها في تشارلستون في المياه الأوروبية وشاركت خلالها في تمرين آخر لحلف شمال الأطلسي مع وحدات بريطانية وكندية. و القوات البحرية الهولندية. في ختام التمرين ، زارت أمبرجاك عددًا من الموانئ في شمال أوروبا قبل أن تعود إلى تشارلستون في 12 ديسمبر 1969.

في 9 يوليو 1970 ، وصلت أمبرجاك إلى مينائها الجديد ، كي ويست ، قاعدتها لما تبقى من خدمتها في البحرية الأمريكية. قامت بآخر انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​بين 27 نوفمبر 1972 و 30 مارس 1973. في 17 أكتوبر 1973 ، تم سحب أمبيرجاك من الخدمة في كي ويست ، وتم حذف اسمها من قائمة البحرية. في نفس اليوم ، تم نقلها إلى البحرية البرازيلية وتم تكليفها باسم CEARA (S-12). اعتبارًا من نهاية عام 1984 ، كانت لا تزال نشطة في البحرية البرازيلية. في عام 1995 تقريبًا ، قابلت شريكًا تجاريًا في برازيليا كان في المحمية البحرية البرازيلية. وأكد أن AMBERJACK / CEARA كانت لا تزال تعمل في ذلك الوقت.

قبل تحويل GUPPY. لا يزال لديها بنادق سطحها. بعد تعديلات GUPPY II. بعد تعديلات الشراع الكاملة.

سجلت USS Pickerel (SS524) أيضًا صعودًا حادًا للغاية. فيما يلي تقرير عن تجربتها:

بيكريل (SS-524) ، على السطح بزاوية 48 درجة ، من عمق 150 قدمًا ، أثناء الاختبارات قبالة ساحل أواهو ، هاواي ، 1 مارس 1952. "كان الغرض من هذه العملية هو تمكين خبراء الغواصة البحرية من القيام بذلك. تقييم قدرات وخصائص الفرع الفرعي من نوع GUPPY-snorkel. تم التقاط هذه الصورة من Sabalo (SS-302). أبقى جهاز السونارمين الخاص بها بيكريل تحت المراقبة بينما كانت مغمورة بالمياه وتستعد للسطح. أثناء مناورة Pickerel ، قدمت معدات السونار المحمل النسبي المتغير باستمرار والذي مكّن المصورين من التقاط هذه اللقطة أثناء كسرها للسطح ". ملحوظة: السجل الرسمي لـ "السطح" الموضح في الصورة أعلاه هو أنه بدأ من ارتفاع 150 قدمًا ووصل إلى 48 درجة لزاوية أعلى. من أحد أفراد الطاقم الذي كان يقود دفة القيادة خلال هذا التطور: "بدأنا على ارتفاع 250 قدمًا ، بسرعة الجناح. تضمن ترتيب السطح "استخدام 60 درجة" (أعلى قراءة لمؤشر زاوية من نوع الفقاعة "). "لقد تجاوزنا ، وفقدنا الفقاعة عند 65 درجة. تم حساب الزاوية القصوى (72 درجة) لاحقًا بواسطة علامات ارتفاع المياه في حجرة المضخة. بالنظر إلى الوراء ، حتى مع وجود القوس الذي يعلق فوق الماء حتى الجسر في المياه العذبة ، فإن البراغي لن تكون أعلى بكثير من حيث بدأنا ، ولا تزال تدفعنا إلى الأعلى. "الرسالة الأولى من Queenfish (SS-393) التي كانت ترافقنا:" ما هي الثقل النوعي لغرف الطوربيد الخاص بك؟ "" كما قد تتخيل ، C.O. كان نوعًا من المتوحشين التنافسيين ، يدفعون لمعرفة ما هي الحدود لقوارب GUPPY الجديدة هذه ، بعد تحمل قوارب WW2 الأقدم. وكان علينا التغلب على سجل Amberjack (SS-522) البالغ 43 درجة ".


تاريخ الجدول الزمني للنظافة

الكلمة النظافة تأتي من هيجيا ، إلهة الصحة اليونانية ، والتي كانت ابنة إسكولابيوس ، إله الطب. منذ ظهور الثورة الصناعية (1750-1850) واكتشاف نظرية الجراثيم الخاصة بالأمراض في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، كانت النظافة والصرف الصحي في طليعة الكفاح ضد المرض والمرض.

4000 ق - تضع المرأة المصرية جالينا مسديميت (مصنوع من النحاس وخام الرصاص) والملكيت على وجوههن من أجل اللون والتعريف.

لعرض هذا الفيديو ، يرجى تمكين JavaScript ، والنظر في الترقية إلى متصفح ويب يدعم فيديو HTML5

3000 قبل الميلاد - اخترع الرومان القدماء مواسير وخزانات مياه مبطنة بالرصاص. دفع الأغنياء لشركات المياه الخاصة مقابل مياه الشرب واحتياجات المياه الأخرى ، على الرغم من أنها لم تكن أفضل بكثير من إمدادات المياه التي يستخدمها الفلاحون. تصنع معظم أنظمة المياه من جذوع الدردار والأنابيب المنزلية المبطنة بالرصاص. كان الماء يخزن في خزانات كبيرة من الرصاص وغالبًا ما يصبح راكدًا.

2800 ق - تم العثور على بعض العلامات المبكرة للصابون أو المنتجات الشبيهة بالصابون في اسطوانات من الطين أثناء التنقيب عن بابل القديمة. تشير النقوش الموجودة على جانب الاسطوانات إلى أن الدهون كانت تُغلى بالرماد ، لكنها لا تشير إلى الغرض من "الصابون".

1550-1200 ق - اهتم الإسرائيليون القدماء بشدة بالنظافة. أعطى موسى الإسرائيليين قوانين مفصلة تحكم النظافة الشخصية. كما ربط النظافة بالصحة والتطهير الديني. تشير الروايات الكتابية إلى أن الإسرائيليين كانوا يعرفون أن خلط الرماد والزيت ينتج نوعًا من جل الشعر.

1500 ق - تشير السجلات إلى أن قدماء المصريين كانوا يستحمون بانتظام. تصف بردية إيبرس ، وهي وثيقة طبية من حوالي 1500 قبل الميلاد ، الجمع بين الزيوت الحيوانية والنباتية والأملاح القلوية لتشكيل مادة شبيهة بالصابون تستخدم لعلاج الأمراض الجلدية ، وكذلك للغسيل.

1200-200 ق - اغتسل الإغريق لأسباب جمالية ولم يستخدموا الصابون على ما يبدو. بدلاً من ذلك ، قاموا بتنظيف أجسادهم بكتل من الطين والرمل والخفاف والرماد ، ثم دهنوا أنفسهم بالزيت ، وكشطوا الأوساخ الزيتية بأداة معدنية تعرف باسم strigil. كما استخدموا الزيت مع الرماد.

1000 ق - قام اليونانيون بتبييض بشرتهم باستخدام مسحوق الوجه الطباشيري أو الرصاصي وأحمر الشفاه الخام المصنوع من طين مغرة مزين بالحديد الأحمر.

600 ق - بدأ الإغريق القدماء في استخدام الحمامات العامة. في كتاب الحمام ، كتب فرانسواز دي بونفيل ، "يبدأ تاريخ الحمامات العامة في اليونان في القرن السادس قبل الميلاد" حيث كان الرجال والنساء يغتسلون في أحواض بالقرب من أماكن التمرين. بدأ الإغريق القدماء أيضًا في استخدام أواني الغرف. تم استخدامها من 600 قبل الميلاد على الأقل من قبل الإغريق القدماء ، وقد تم استخدامها حتى القرن الثامن عشر تقريبًا في جميع أنحاء العالم.

300 ق - بدأ الرومان القدماء الأثرياء في استخدام تقنيات المسح في عاداتهم في استخدام المرحاض. كانت المواد المستخدمة الشائعة هي الصوف وماء الورد. بعد حوالي 100 عام ، استخدم الرومان الأكثر شيوعًا إسفنجة مبللة بالماء المالح.

19 ق - بدأ الرومان المتمرسون في استخدام الحمامات العامة. Agrippa (اليد اليمنى للإمبراطور أوغسطس) بنى أول حمامات عامة تسمى Thermae في عام 19 قبل الميلاد. زاد عددهم بسرعة على الأقل 170 كانوا يعملون في روما بحلول عام 33 قبل الميلاد ، مع أكثر من 800 عامل في ذروة شعبيتها.

27 ق - آمن الرومان القدماء بقدرة البول على إزالة البقع. حتى العصور الوسطى ، كان الناس يستخدمون الغسول المصنوع من الرماد والبول لتنظيف ملابسهم.

100 م - طور الرومان القدماء الحفر الامتصاصية ، عادة في القبو أو الحديقة. في عام 1183 قبل الميلاد انهار أرضية قاعة إمبراطور روماني ، مما أدى إلى إرسال ضيوف العشاء إلى الحفرة حيث غرق بعضهم للأسف.

400 م - في بريطانيا في العصور الوسطى ، بدأ السكان عادات مختلفة للحفاظ على أسنانهم نظيفة. وشمل ذلك شطف فمك بالماء أو بمزيج من الخل والنعناع لإزالة المواد اللزجة. كما تم استخدام أوراق الغار المنقوعة في ماء زهرة البرتقال ، وغالبًا ما يتم فرك الأسنان بقطعة قماش نظيفة أيضًا.

1110 م - في بريطانيا ، نصح كتيب واحد أن يحافظ الناس على بياض أسنانهم عن طريق فرك أسنانهم بمسحوق عظام السمك ثم شطف أفواههم بخليط من الخل وحمض الكبريتيك!

1308 م - في بريطانيا كان من الشائع أن يقوم حلاقك بإزالة الأسنان المشكلة! إذا لم تنجح العلاجات الأساسية في حل المشكلة ، فسيقوم الحلاق بإزالتها بدون مساعدة نوفوكايين! تم إنشاء دليل للحلاقين عام 1308 لتعليم مهارات جراحة الحلاقين.

1346-1353 م - انتشر جائحة الموت الأسود في جميع أنحاء أوروبا مما أسفر عن مقتل 40-50 ٪ من السكان خلال فترة 4 سنوات. من المحتمل أن يكون منشأه في آسيا الوسطى ، فمن المحتمل أنه انتشر عبر طرق التجارة.

1400 م - اخترع الصينيون ورق التواليت.

1500-1600 م - كانت الوجوه الشاحبة عصرية في عهد إليزابيث آي. كان سيروز هو اختيار المكياج الأساسي لكل من الرجال والنساء في العصر الإليزابيثي ، حيث منحهم مظهرًا ناعمًا شاحبًا. ومع ذلك ، فقد احتوى على الرصاص الذي يتسرب إلى الجسم عبر الجلد ، مما يؤدي إلى التسمم. تم استخدام المتغيرات التي تحتوي على الرصاص منذ آلاف السنين.

1566 - ارتدى الملك جيمس السادس ملك اسكتلندا نفس الملابس لأشهر متتالية ، حتى أنه نام فيها في بعض الأحيان. كما احتفظ بنفس القبعة لمدة 24 ساعة في اليوم حتى تنهار! لم يستحم لأنه ظن أنه مضر بصحته!

1586- اخترع السير جون هارينجتون صمامًا عندما يتم سحبه ، فإنه يطلق الماء من خزانة المياه. يحمل ألبرت جيبلين براءة الاختراع البريطانية لعام 1819 لمانع نفايات المياه الصامت Valveless ، وهو نظام يسمح للمرحاض بالتدفق بفعالية. لسوء الحظ ، لم تكن هناك مجاري أو مياه جارية في ذلك الوقت ، لذلك لم يكن من الممكن استخدامها عمليًا.

1600 - بدأت التطورات الجديدة في تنظيف الأسنان بالظهور في بريطانيا. كان فرك الأسنان برماد إكليل الجبل شائعًا ، وكان مسحوق المريمية يستخدم لفرك الأسنان كعامل مبيض. تم خلط الخل والنبيذ أيضًا لتشكيل غسول للفم.

1600-1700 - كانت نفس ممارسات التنظيف قيد الاستخدام ، لكن "الحلاقين" (المعروفين أيضًا باسم أطباء الأسنان) بدأوا في معرفة المزيد عن طب الأسنان. وصلت أول أطقم الأسنان والتيجان الذهبية والأسنان الخزفية في القرن الثامن عشر الميلادي. جلب عام 1790 محرك قدم الأسنان الذي قام بتدوير المثقاب لتنظيف التجاويف. تم صنع أول كرسي أسنان في أواخر القرن الثامن عشر الميلادي.

1750 - رسالة من اللورد تشيسترفيلد إلى ابنه تحث على استخدام إسفنجة وماء دافئ لتنظيف الأسنان كل صباح. توصية استخدام البول في فرنسا تم الاستهزاء بها على نطاق واسع من قبل فوشارد ، طبيب الأسنان الفرنسي. كما تم التوصية باستخدام البارود والشبة.

1789 - كان الناس بالفعل مدركين للموضة خلال القرن الثامن عشر. عندما لا تبدو حواجبهم أنيقة ، غالبًا ما يخفونها بقطع صغيرة من جلد الفأر. شعرت القصائد منذ عام 1718 باستخدامها.

1834 - تصف مجلة لندن الطبية والجراحية لعام 1834 آلامًا حادة في المعدة لدى المرضى الذين لا يوجد دليل على إصابتهم بالمرض. قادهم هذا إلى الاعتقاد بأن "مغص الرسام" كان "عاطفة عصبية" للأمعاء تحدث عندما "يمتص الجسم الرصاص".

1846 - الحمامات العامة كانت شائعة منذ القرن الثالث عشر. بسبب ندرة الحطب ، أصبح الاستحمام ممارسة مكلفة. كان على عائلات بأكملها وأصدقائها أن يتشاركوا في الاستحمام ، أو أن الكثير منهم سيظل متسخًا.

1847 - وجد طبيب يدعى Ignaz Semmelwis أن حمى النفاس حدثت لدى النساء اللائي تلقين المساعدة من طلاب الطب. وجد أن الطلاب الذين ساعدوا في الولادة فعلوا ذلك بعد تشريح الجثث. بعد وضع سياسة صارمة لغسل اليدين ، انخفضت الوفيات بمقدار 20 ضعفًا في غضون 3 أشهر.

1837 – 1901 - عادة ما تكون شذوذ الأنف عبارة عن باقة صغيرة من الزهور أو كيس من الأعشاب. كان يعلق على الرسغ على طية صدر السترة أو ببساطة في اليد. سيتم أيضًا وضعه تحت أنف الأشخاص الذين يمشون بين الحشود. اكتسب مثليون جنسيا الأنف شعبية في عهد الملكة فيكتوريا.

1854 - في منتصف القرن الثامن عشر في إنجلترا ، أدى تفشي الكوليرا إلى انتشار وباء. لاحظ طبيب يدعى جون سنو أن الكوليرا يبدو أنها تنتشر عبر المياه الملوثة بمياه الصرف الصحي. لوحظ هذا في الغالب حول مضخة مياه في شارع برود ، لندن. قام جون بإزالة مقبض المضخة وتم احتواء الانتشار على الفور.

1858 - ضرب الطقس الحار العاصمة في عام 1858 ، مما أدى إلى جفاف نهر التايمز وترك مياه الصرف الصحي النقية وغيرها من النفايات المهدرة مكشوفة ومكشوفة. كانت هذه بداية "الرائحة العظيمة" ، مما أجبر البرلمان على الإغلاق لليوم وفي النهاية الشروع في إصلاح أنظمة الصرف الصحي والحفر الامتصاصية.

1861 - مرحاض دافق حديث. لم يخترع Thomas Crapper مرحاض التدفق ، ولكن من المفهوم أنه قدم مساهمات كبيرة في تطويره من خلال زرع نظام صرف صحي حديث يضخ المياه المتسخة خارج المدينة. لكن هذا الموضوع بالذات لا يزال محل نقاش حاد.

1920 - يباع اللايسول كمطهر للأعضاء التناسلية وطريقة تحديد النسل. أعلنت إعلانات Lysol عن مجموعة من الفوائد لكل احتياجات أمراض النساء ، وكانت الشكل الرئيسي لتحديد النسل من عام 1930 إلى عام 1960. Lysol هو في الواقع سم كاوي يسبب حروقًا وحكة بعد أول قطرة - كانت معظم النساء تضعه على بشرتهن لمدة 30 سنوات.


ما هي مبادئ عمل MITI اليابانية خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي؟ - تاريخ

بدا ، إذن ، لحظة مناسبة للتوقف والتفكير في كيفية وصولنا إلى هنا. كما هو الحال مع جميع هذه المساعي ، كانت الرحلة جزءًا استراتيجيًا وجزئيًا صدفة ، ولكن كان دعمها كله التزامًا بتعزيز معرفتنا بالتصنيع بمعناه الأوسع ، ونقل هذه المعرفة إلى الصناعة والحكومة والأجيال المتعاقبة من الطلاب الموهوبين .

من نواحٍ عديدة ، يسير معهد IfM على خطى جيمس ستيوارت ، أستاذ الهندسة الأول & lsquotrue & rsquo في كامبريدج (1875-1890). كان مبتكرًا تربويًا ومدافعًا شغوفًا عن وضع النظرية موضع التنفيذ ، وتحدى الأعراف السائدة في عصره. عندما واجه ما اعتبره منشآت تعليمية غير كافية ، أنشأ ورشة عمل لطلابه في كوخ خشبي ، وبصورة أقل شعبية ، قام بتركيب مسبك في Free School Lane. قصة التصنيع في كامبريدج مشبعة بروحه التي لا تقهر.

1966: طلاب في أول دورة متقدمة في أساليب الإنتاج والإدارة (الآن MPhil Industrial Systems ، التصنيع والإدارة)

الخمسينيات والستينيات والسبعينيات

بداية تعليم التصنيع في كامبريدج: الدورة المتقدمة في طرق الإنتاج والإدارة.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت بريطانيا جالوت صناعيًا. يمثل التصنيع حوالي ثلث الناتج القومي ويعمل بنسبة 40 في المائة من القوة العاملة. لقد لعبت دورًا حيويًا في إعادة بناء بريطانيا بعد الحرب ولكن لعدد من الأسباب - بما في ذلك عدم وجود منافسة جادة وتوقع أنها ستوفر مستويات عالية من التوظيف - لم يكن هناك حافزًا كبيرًا للشركات لتحديث مصانعها أو تحسين مهاراتهم. المديرين والعاملين.

في تلك الأيام ، كان من المعتاد أن يذهب خريجو الهندسة إلى الصناعة بصفتهم متدربين وخريجين لمدة تصل إلى عامين. في الممارسة العملية ، كان هذا في كثير من الأحيان منظمًا بشكل سيئ ، مما أدى إلى خيبة الأمل والإحباط لجميع المعنيين.

كان السير ويليام هوثورن ، أستاذ الديناميكا الحرارية التطبيقية (ورئيس القسم وماجستير في كلية تشرشل لاحقًا) ، هو نفسه متلقيًا غير مبهر لتدريب الخريجين. لقد شبه التدريب المهني بطقوس بدء غير سارة ، حيث كان الناس يفركون أنوفهم فيها ثم يفركون أنوف الآخرين فيها. & rdquo حتى لو كنت محظوظًا بما يكفي لتجنب حك أنفك في أي شيء ، فمن المحتمل أن تكون مهنتك المهنية متورطة في ذلك بجانب نيللي. ومشاهدة ما فعلوه rdquo. يمكن أن يرى هوثورن أن هذا النهج أدى إلى استمرار الممارسة الحالية ومنع الابتكار وريادة الأعمال.

لقد قرر أن كامبردج يمكنها أن تفعل شيئًا حيال ذلك ، وطلب من زملائه جون ريدواي وديفيد ماربلز ابتكار بعض الدورات الصناعية القصيرة للخريجين. تضمنت هذه المحاضرات والمناقشات والزيارات الميدانية ونظرت في كيفية عمل شركة بأكملها - وكيف نظمت تصميمها الهندسي والتحكم في الإنتاج والرفاهية والتسويق. ويبدو أن الدورات تعمل. تم تشغيلها بنجاح كبير لشركة تصنيع محركات الطائرات ، D. قدموا هذه الورقة إلى معهد المهندسين الميكانيكيين في عام 1956 مع اقتراح أنه سيتولى إدارة هذه الدورات وإتاحتها على نطاق واسع. على الرغم من أن الدورات & ndash & ndash & ndash لقيت استحسانًا جيدًا ، مع عدم وجود شعور بالإلحاح على الحاجة إلى تحسين الممارسة الحالية ، إلا أن المؤسسة استسلمت لنقص التمويل. في غضون ذلك ، طلبت الجامعة من Reddaway وضع خطة لدورة تدريبية مماثلة في الأسلوب والمحتوى والتي ستستمر لمدة عام. أصبح هذا معروفًا باسم خطة Reddaway. لكن لم يكن هناك أموال لتجنيد شخص ما لإدارتها ، لذا جمعت الخطة الغبار في أفضل جزء من عشر سنوات.

خلال تلك السنوات العشر ، بدأ القلق يتصاعد على إنتاجية بريطانيا و rsquos المتباطئة وحصتها المتناقصة من أسواق التصدير العالمية. شرعت الحكومات المتعاقبة في سلسلة من التدخلات السياسية وأصبح التصنيع شيئًا من الانشغال الوطني. عندما طُلب من جون ريدواي التحدث عن خطته في مؤتمر لجمعية الهندسة بجامعة كامبريدج عام 1965 ، ربما كان هناك ضرورة أكبر للتغيير. وكان من بين الحضور السير إريك مينسفورث ، رئيس شركة ويستلاند للطائرات. من قبيل الصدفة ، كان Reddaway متدربًا في Westland وعندما أنشأ Mensforth منحة دراسية في Cambridge ، كان Reddaway هو المتلقي الأول. عرضت مينسفورث على الجامعة 5000 جنيه إسترليني إذا تمكنوا من الحصول على خطة Reddaway.

كان من بين الحضور أيضًا خريج كامبريدج ، مايك شارمان ، الذي تطوع على الفور لترك محاضرته في هاتفيلد بوليتكنيك لإدارة الدورة ، على الرغم من أن مساهمة Mensforth & rsquos بلغت عامين فقط من التمويل.

تم تشغيل الدورة المتقدمة في أساليب الإنتاج والإدارة في العام التالي ، مع أول دفعة من 12 طالبًا. تدوم الدورة لمدة سنة تقويمية كاملة ، وتم تصميمها لمحاكاة المهام والتخصصات المهنية بدلاً من الطلاب ، وتضمنت سلسلة مكثفة من المشاريع الحقيقية من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع في المصانع في جميع أنحاء البلاد ، تتخللها محاضرات من الممارسين والأكاديميين.

كانت المشاريع ، التي عادةً ما تقوم بتحليل عمليات المصنع وتحسينها ، ناجحة دائمًا & ndash أحيانًا بشكل مذهل. استجابت الصناعة بشكل جيد لرؤية هؤلاء الطلاب يتعاملون مع الجوانب العملية للهندسة والتصنيع ، وكان الطلب على الخريجين من الدورة ، ولا يزال ، كثيرًا. إن الفكرة القائلة بأن الدخول إلى مصنع والقيام بمشاريع قصيرة ومكثفة من شأنه أن يكون وسيلة فعالة للتعلم لم يكن أقل من ذلك وأعطاهم الثقة للتعامل مع المهام الصعبة بشكل متزايد ، وتطويرها بسرعة كبيرة إلى أشخاص يمكنهم حقًا أن يصبحوا و lsquocaptains الصناعة و rsquo.

حصل مايك جريجوري على الدورة في عامها الرابع: & ldquo بالنسبة للكثيرين منا الذين تعرفوا على عالم الهندسة والتصنيع من خلال ACPMM ، كانت التجربة حرفياً غيرت حياتهم. لقد انجرفنا نحن الطلاب بحماس مايك شارمان ورسكووس ، ناهيك عن إثارة السفر في جميع أنحاء المملكة المتحدة وخارجها ، والزيارة والعمل في جميع أنواع المصانع. كيفية صنع فولكس فاجن بيتل ، وكيفية صنع مضرب تنس ، وكيفية وضع النكهة على جانبي البطاطس المقرمشة - لقد تعلمنا كل هذا وأكثر من ذلك بكثير. & rdquo

في عام 1987 تمت إضافة خيار تصميم إلى ACPMM وغير اسمه إلى الدورة التدريبية المتقدمة في التصميم والتصنيع والإدارة (ACDMM). كان هذا استجابة للاعتراف المتزايد بأهمية التصميم كمميز تنافسي.

لكن مسار ACPMM / ACDMM لا يسير دائمًا بسلاسة. لسنوات عديدة ، احتلت الدورة مكانة شاذة داخل الجامعة ، والتي ظلت متشككة فيها وستحاول بشكل دوري إغلاقها. حتى عام 1984 ، عندما وافقت كلية ولفسون على الالتحاق بها ، لم يكن لديها منزل جامعي مناسب مما يعني أن الطلاب ليسوا أعضاء في الجامعة. كان التمويل مشكلة دائمة ، لا سيما عندما طُلب من الجامعات أن تكون أكثر عرضة للمساءلة عن إنفاقها. لسنوات عديدة ، لم يكن لدى ACPMM مؤهل مرفق بها ، وكانت لجنة المنح الجامعية (UCG) تمول الجامعات فقط على أساس عدد الطلاب الذين حصلوا على درجات أو دبلومات.

جانب آخر غير عادي من الدورة هو أنه في السبعينيات طورت العلاقات أولاً مع جامعة لانكستر ثم دورهام كطريقة لتوسيع خبرتها التعليمية وتوسيع نطاقها الجغرافي ليشمل الشركات بطول وعرض بريطانيا. أصبح هذا تعقيدًا إضافيًا عندما بدأ تخصيص الأموال على أساس أعداد الطلاب ، وتبين أن المهمة الإدارية المتمثلة في تقاسم التمويل بشكل منصف بين الشركاء كانت صعبة للغاية. في عام 1996 ، تركت كامبريدج للمضي قدمًا بمفردها.

طلاب السنة 17 ACPMM الخارجين من منجم

تم حل مشكلة التأهيل عندما وصل البروفيسور كولين أندرو في منتصف الثمانينيات وشرع في ابتكار اختبار يسمح بمنح دبلوم. لقد تمكن من إقناع مايك شارمان والجامعة بأن هذا أمر جيد. ولكن عندما يتم التغلب على عقبة واحدة ، ستظهر أخرى. ظهرت أوجه نقص أخرى في التمويل حيث قدمت الهيئات المانحة عددًا أقل من المنح الدراسية وقطعت الدعم للموظفين. في هذه البيئة غير المواتية تمامًا ، كانت ACDMM تتطلع إلى زيادة أعداد طلابها. في هذه المرحلة ، تدخل ديفيد سينسبري (الآن اللورد سينسبري من تورفيل ومستشار الجامعة) ومؤسسة غاتسبي الخيرية. كان استمرار ACDMM متسقًا مع أحد أهداف Gatsby & rsquos الخيرية الأساسية & ndash لتعزيز المهارات العلمية والهندسية داخل المملكة المتحدة - لذا وافق Gatsby على توفير التمويل لمدة خمس سنوات.

تقاعد مايك شارمان أخيرًا في عام 1995 ، بعد أن حصل على وسام MBE في العام السابق لمساعيه. وصل توم ريدجمان من جامعة وارويك وحصل على وظيفة لمدة 20 عامًا في صناعة السيارات خلفه وتولى منصب مدير الدورة التدريبية في عام 1996. في عام 2004 ، لا يزال يواجه تحديات في التمويل وبعد مراجعة شاملة للخيارات ، تمت إعادة تسمية الدورة مرة أخرى & ndash الأنظمة الصناعية والتصنيع والإدارة (ISMM) & ndash وأصبح MPhil. تم تقليصها إلى تسعة أشهر مكثفة ، واختتمت بأطروحة رئيسية. نتج عن ذلك زيادة فورية في أعداد الطلاب والدورة اليوم ، تحت إشراف سيمون باتينسون ، تمت تغطيتها بخمسة أضعاف ، وتجذب مرشحين من ذوي الكفاءات العالية بشكل استثنائي من جميع أنحاء العالم.

طلاب ISMM الجدد في جولة دراسية في الخارج

دورة جديدة للطلاب الجامعيين: هندسة الإنتاج Tripos

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت درجة البكالوريوس في الهندسة في كامبريدج تدور حول العلوم والرياضيات وكانت إدارة - إلى حد كبير - العلاقة الضعيفة. يتذكر ديفيد نيولاند ، الذي شغل منصب رئيس القسم بين عامي 1996 و 2002 ، أنه عندما كان طالبًا جامعيًا في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت هناك محاضرتان فقط في الأسبوع حول الإدارة ، وجدول زمني لصباح يوم السبت ، وكان ذلك عندما كان معظم الناس يمارسون الرياضة ، وفي أي وقت. في هذه الحالة ، كان هناك تصور بأنه يمكنك فقط اجتياز أسئلة الامتحان. & rdquo بحلول سبعينيات القرن الماضي ، كان مصنعو بريطانيا و rsquos يرون أن حصتهم من أسواق التصدير العالمية مستمرة في الانخفاض وكانوا يواجهون مجموعة من التحديات المحلية ، ليس أقلها في المنطقة علاقات العمل.

واصلت الحكومات اتباع السياسات الصناعية وأعلنت أن لجنة المنح الجامعية ستنظر في طلبات الحصول على درجة هندسة مدتها أربع سنوات بدلاً من السنوات الثلاث التقليدية ، طالما كان التركيز على إعداد الخريجين للصناعة بدلاً من البحث. استجاب قسم الهندسة باقتراح تم قبوله لإنشاء تريبوس لهندسة الإنتاج (PET). كانت هذه أول مرة بالنسبة لكامبريدج: فقد سمحت لطلاب الهندسة بالتخصص خلال السنتين الأخيرتين في تعلم التصنيع من منظور هندسي وإداري. كان القصد من ذلك تزويد هؤلاء الطلاب المتميزين بالمعرفة النظرية والعملية والقدرة على حل المشكلات الصناعية الحقيقية - والمهارات والخبرات اللازمة للاحتفاظ بهم في مصنع.

انتقل مايك جريجوري الذي تم تجنيده في عام 1975 من قبل مايك شارمان للعمل في ACPMM لإعداد دورة PET الجديدة. في عام 1988 ، غيرت PET اسمها إلى Manufacturing Engineering Tripos (MET) لتعكس اتساع نهجها. منذ الأيام الأولى لدورات John Reddaway & rsquos القصيرة ، كان هناك اعتراف بأن التصنيع كان معنيًا بأكثر من مجرد & lsquoproduction & rsquo وشمل مجموعة من الأنشطة التي تضمنت فهم الأسواق والتقنيات وتصميم المنتج والعملية والأداء وإدارة سلسلة التوريد وتقديم الخدمات .

مايك جريجوري وطلاب MET

في الخارج
مشروع بحث ، 1988.

بحلول عام 1997 ، كان مايك ، كما سنرى ، مشغولًا على نحو متزايد وأجرى الدورة التدريبية إلى كين بلاتس.قاد كين MET من خلال أول تقييم لجودة التدريس قبل تسليمه أولاً إلى Jim Platts ثم إلى Claire Barlow التي أدارته بنجاح لسنوات عديدة. طلاب اليوم و rsquos MET ، مثل & lsquoISMMs & rsquo ، مطلوبون بشدة وقد أنتجت الدورة سلسلة من الخريجين المتميزين الذين أطلقوا شركات ناشئة ناجحة ، وحولوا مؤسسات التصنيع الحالية ، وطوروا تقنيات جديدة وقدموا مجموعة واسعة من المنتجات والخدمات الجديدة حول العالمية.

الثمانينيات والتسعينيات

البحث والممارسة يسيران جنبًا إلى جنب

خلال الثمانينيات والتسعينيات ، استمر التصنيع في المملكة المتحدة في الانكماش كنسبة من الناتج القومي. ولكن إذا كان التصنيع في المملكة المتحدة في حالة تدهور ، فإنه ينتشر من حيث الحجم والتعقيد في أماكن أخرى. وكانت اليابان ، على وجه الخصوص ، تجمع بين الأتمتة وممارسات العمل المبتكرة وتحقق نتائج مذهلة من حيث الجودة والإنتاجية. كان المصنعون من جميع الجنسيات يتجهون نحو العالمية ، ويبنون مصانع جديدة في البلدان النامية مما يتيح لهم الوصول إلى أسواق جديدة سريعة النمو ومصادر عمل أرخص. الآن كان المصنعون يعملون في إدارة شبكات الإنتاج العالمية المترابطة وأخذوا نظرة أوسع لدورهم وندشون التعاقد من الباطن على أجزاء من عملياتهم مع شركات أخرى.

بينما أصبحت الشركات الكبيرة دولية بشكل متزايد ، كانت ريادة الأعمال تزدهر بالقرب من الوطن. كانت & lsquoCambridge Phenomenon & rsquo & ndash عبارة عن مجموعة من التكنولوجيا وعلوم الحياة والشركات الناشئة القائمة على الخدمات & ndash قيد التنفيذ وبدأت في جذب انتباه الباحثين.

عندما تم تعيين كولين أندرو أستاذًا للميكانيكا في عام 1986 ، تم تغيير اسم الرئيس ، بناءً على طلبه ، إلى هندسة التصنيع. هذا يشير إلى اتجاه جديد للإدارة واعتراف متزايد بأن التصنيع كان موضوعًا مهمًا للمشاركة الأكاديمية. في نفس الوقت تقريبًا ، اعترف مايك جريجوري بأن لديه طموحًا لإنشاء معهد تصنيع. كان كولين متعاطفًا مع الفكرة ، لكنه نصح بأن وجود سجل أكاديمي مقنع كان شرطًا أساسيًا لمثل هذه المهمة. وبطاقة مميزة ، قبل مايك التحدي وشرع في تطوير مجموعة من الأنشطة البحثية التي من شأنها أن تعكس التعريف الواسع للتصنيع الذي كان يعلم بالفعل كل من التدريس في المرحلة الجامعية والدراسات العليا.

بعد عشر سنوات ، تم وضع الأسس. في عام 1994 ، عند تقاعد Colin Andrew & rsquos ، تم تعيين مايك أستاذًا للتصنيع ورئيسًا لقسم التصنيع والإدارة الجديد في قسم الهندسة. بدأت مجموعة أبحاث أنظمة التصنيع الجنينية في صنع اسم لنفسها. لو كان جيمس ستيوارت موجودًا ، لكان قد أدرك قوة زميلة لا يمكن إيقافها.

بحوث الإدارة

بعد سلسلة من الاستشارات الصناعية والأكاديمية في عامي 1985 و 1986 تم الفوز بمنحة أبحاث EPSRC ، تدقيق التصنيع. استكشف كيف يمكن فهم استراتيجيات التصنيع وتصميمها في سياق الأعمال. أدى توظيف كين بلاتس من مختبرات أبحاث TI & rsquos في عام 1987 ، وسعيه وراء المشروع كموضوع لدرجة الدكتوراه ، إلى تركيز أكاديمي أكثر وضوحًا ونشر كتاب عمل نيابة عن وزارة التجارة والصناعة ، التصنيع التنافسي: عملية نهج لتطوير استراتيجية التصنيع.

كان تعيين Ken & rsquos مهمًا في عدد من الطرق. لقد أسست سابقة لجلب الأشخاص ذوي الخبرة الصناعية إلى وظائف البحث وضمنت المبدأ القائل بأن أبحاث التصنيع في كامبريدج يجب أن تكون مفيدة للصناعة ، سواء في موضوعها أو في مخرجاتها. أصبح المصنف مخططًا لطريقة عمل مميزة. لكل مشروع بحثي رئيسي ، سيتم إنتاج كتاب يمنح المديرين العاملين في الصناعة مجموعة من الأدوات والأساليب التي يمكنهم تطبيقها بأنفسهم. كانت حقيقة أن هذه المحاولة الأولى لبيع 10000 نسخة في المنطقة مفيدة أيضًا في إنشاء أوراق اعتماد Cambridge & rsquos.

أظهر عمل Ken & rsquos إمكانية اتباع نهج بحثي & rsquo للإدارة. بعبارة أخرى ، بدلاً من الاعتماد على الاستطلاعات ودراسات الحالة ، على الرغم من أهمية هذه الدراسات ، كان الباحثون سيأخذون نماذجهم النظرية إلى الشركات ويختبرونها في مواقف الحياة الواقعية. أدى هذا المسار البحثي إلى إنشاء مركز الإستراتيجية والأداء ووضع نهج يتم اعتماده على نطاق واسع عبر IFM. اجتذبت أعمال Ken & rsquos المبكرة أيضًا تمويلًا من مجلس أبحاث العلوم الهندسية والفيزيائية. مكنت هذه المنحة الكبيرة والمتجددة من توظيف باحثين إضافيين ، بما في ذلك أندي نيلي ، وأسست كامبريدج كلاعب جاد في مجال إستراتيجية التصنيع وقياس الأداء.

كان التعيين البحثي الرئيسي التالي لديفيد بروبرت في عام 1992 ، وهو خريج آخر من ACPMM جاء ، مثل كين ، من الصناعة. بناءً على الأسس التي وضعها مايك وكين في استراتيجية التصنيع ، حدد ديفيد وركز على ما أصبح لغزًا شائعًا بشكل متزايد: ما إذا كان يجب على الشركة المصنعة أن تصنع منتجًا أو جزءًا بنفسها ، أو تعهيدها لمورد خارجي. اكتسب عمل David & rsquos في هذا المجال زخمًا فوريًا مع الشركات وتم اعتماد إطاره من قبل Rolls-Royce وغيرها. وقد أدى ذلك مباشرة إلى العمل الممول من EPSRC حول إدارة التكنولوجيا والذي تطور منذ ذلك الحين إلى برنامج بحثي واسع النطاق وناجح للغاية. كان التركيز الأساسي على إنشاء أنظمة إدارة تقنية قوية لمساعدة الشركات على تحويل الأفكار الجديدة إلى منتجات وخدمات ناجحة. اجتمع هذا العمل حول خمس عمليات رئيسية: كيفية تحديد التقنيات الجديدة واختيارها واكتسابها واستغلالها وحمايتها. تم تعزيز القوة في هذا المجال من خلال إضافة خبرة James Moultrie & rsquos في التصميم الصناعي وتطوير المنتجات الجديدة ، وفي الآونة الأخيرة ، من خلال وصول Frank Tietze مع اهتمامه البحثي بالابتكار والملكية الفكرية. كما ظهر البحث في أدوات إدارة الأعمال القابلة للتطبيق على نطاق واسع كمجال مثمر للتحقيق ، حيث أسس روب فال مؤسسة IFM كمركز للخبرة في رسم خرائط الطريق.

كان الكثير من هذا النشاط البحثي قابلاً للتطبيق بشكل أكبر على الشركات الكبيرة والمتوسطة الحجم ، ولكن كان هناك أيضًا اهتمام كبير بالمزيد من الأنشطة القائمة على التكنولوجيا لريادة الأعمال ، ليس أقلها تلك التي تجري في & lsquoCambridge Cluster & rsquo والتحديات الكامنة في محاولة تسويق التقنيات الجديدة . ابتكرت إليزابيث جارنسي هذا العمل في ثمانينيات القرن الماضي واستمر في ذلك اليوم تيم مينشال ومجموعة مشاريع التكنولوجيا التابعة له.

في عام 1994 ، انضم Yongjiang Shi إلى هذه المجموعة الصغيرة من الباحثين ليبدأ رسالة الدكتوراه في شبكات التصنيع الدولية. كانت هذه بداية مسار بحثي جديد بالكامل ركز في البداية على & lsquomanufacturing بصمة & rsquo. أدى عملها الرائد في هذا المجال إلى تعاون كبير مع Caterpillar و IfM & rsquos Industry Links Unit (المزيد منها لاحقًا) وتطوير مجموعة من الأساليب التي من شأنها أن تساعد الشركات متعددة الجنسيات على اتخاذ الأشياء الصحيحة في الأماكن الصحيحة. نظرًا لأن التصنيع الدولي أصبح معقدًا ومشتتًا بشكل متزايد ، فقد توسع البحث ، تحت قيادة Jag Srai ، ليشمل سلاسل التوريد الشاملة ، وتصميم شبكات القيمة العالمية وإنشاء شبكات أكثر مرونة واستدامة. كما هو الحال مع العمل المبكر على بصمة التصنيع ، يتم إجراء هذا البحث الجديد بالشراكة مع المتعاونين الصناعيين.

البحث التكنولوجي

تم إحراز تقدم كبير في الإدارة وبحوث العمليات عندما انضم Duncan McFarlane إلى القسم الناشئ في عام 1995 مع خبرته في الأتمتة الصناعية وإضافة بُعد تقني مهم للفريق. واصل دنكان إنشاء مختبر Cambridge Auto-ID ، وهو واحد من مجموعة من سبعة مختبرات في جميع أنحاء العالم ، يقود العمل في تتبع وتعقب الكائنات داخل سلسلة التوريد باستخدام RFID. كانت هذه المجموعة هي التي صاغت عبارة & lsquointernet of Things & rsquo واستمرت في قيادة الأبحاث في هذا المجال. توسع فريق Duncan & rsquos لاحقًا ليشمل مجموعة واسعة من الاهتمامات ، والنظر في كيفية استخدام الأنظمة الذكية والبيانات الذكية داخل المصانع وعبر سلاسل التوريد لإنشاء منتجات وخدمات أكثر ذكاءً. أصبح عمل Ajith Parlikad & rsquos في إدارة الأصول جزءًا رئيسيًا من برنامج البحث هذا وهو أيضًا جزء لا يتجزأ من العمل المبتكر الذي يقوم به مركز Cambridge & rsquos للبنية التحتية الذكية والبناء لتحسين البنية التحتية في المملكة المتحدة و rsquos والبيئة المبنية.

تركيب الروبوتات في ميل لين

من الواضح أن عمليات الإنتاج كانت موضوعًا مهمًا لبرنامج بحث التصنيع وتم إنشاء مجموعة جديدة تعتمد على العمل من جميع أنحاء القسم للتعامل معها في أواخر التسعينيات. في عام 2001 ، مولت GKN كرسيًا جديدًا في هندسة التصنيع تم تعيين إيان هاتشينجز فيه. جاء إيان من قسم علوم المواد والمعادن وله سمعة دولية لعمله في علم الترايبولوجي. كما طور مجموعة عمليات الإنتاج ، والتي جمعت عددًا من الأنشطة البحثية بما في ذلك عمل Claire Barlow & rsquos على تطوير عمليات أكثر استدامة. في عام 2005 ، أنشأ إيان مركز أبحاث Inkjet بتمويل EPSRC للعمل مع مجموعة من الشركات البريطانية ، بما في ذلك عدد في مجموعة كامبريدج المحلية ، لإجراء بحث في كل من العلوم الكامنة وراء هذه التكنولوجيا المهمة واستخدامها كعملية إنتاج .

في عام 2003 ، انضم Bill O & rsquoNeill إلى IFM من جامعة ليفربول ، وجلب معه مركز EPSRC لأبحاث التصنيع المبتكر (IMRC) في الهندسة الدقيقة القائمة على الليزر. أصبح هذا مركزًا للضوئيات الصناعية والذي أصبح الآن ، مع جامعة كرانفيلد ، موطنًا لمركز EPSRC للتصنيع المبتكر في الدقة الفائقة ومركز EPSRC لتدريب الدكتوراه في الدقة الفائقة. تمكن كل من معمل المعلومات الموزعة والأتمتة ومركز الفوتونات الصناعية من تسويق ملكيتهما الفكرية من خلال عمليات عرضية ، حيث أنشأ الأول شركة RedBite ، وشركة حلول a & lsquotrack و trace & rsquo ، والأخيرة ، Laser Fusion Technologies التي تستخدم تقنية الاندماج بالليزر الباردة تقنية الرش لمجموعة واسعة من تطبيقات الطاقة والتصنيع والفضاء.

هوية جديدة

بدأ طموح Mike & rsquos في إنشاء معهد تصنيع يؤتي ثماره أخيرًا في عام 1998 عندما تم تشكيل تحالف مع مؤسسة التصنيع والصناعة (FM & ampI). كانت هذه منظمة تم إنشاؤها لمساعدة الشركات على فهم كيفية تأثير الاعتبارات الاقتصادية والسياسية على أعمالهم وتعزيز الصورة العامة للتصنيع في المملكة المتحدة. لقد جلبت معه شبكة كبيرة من الشركاء الصناعيين وأكملت قسم & rsquos الآن قوة واتساع كبيرين في أبحاث التصنيع والإدارة ووحدة روابط الصناعة الجنينية (انظر أدناه). وُلد معهد التصنيع ، وهو جزء لا يتجزأ من قسم الهندسة والتصنيع والإدارة في rsquos ولكن بشخصية مميزة ومجموعة من القدرات التي مكنته من مواجهة التحديات التي يواجهها المصنعون وسياق السياسة الذي كانوا يعملون فيه.

بحوث السياسات

كان أحد تطلعات Mike & rsquos للمعهد الجديد هو استخدام خبرته التصنيعية & ndash الإستراتيجية والتقنية & ndash لدعم التفكير الحكومي وزيادة الوعي بالأهمية المستمرة للتصنيع في سياق اقتصاد موجه نحو الخدمات بشكل متزايد. أضاف الاندماج مع FM & ampI بُعدًا اقتصاديًا وسياسيًا إلى IFM. سوف يتطور هذا إلى مجال بحثي مهم يطرح السؤال الأساسي: لماذا تكون بعض البلدان أفضل من غيرها في ترجمة البحث العلمي والهندسي إلى صناعات جديدة وازدهار اقتصادي؟ يشارك فريق أبحاث السياسة IfM & rsquos ، الذي أسسته Finbarr Livesey ويقودها اليوم Eoin O & rsquoSullivan ، بنشاط كبير مع مجتمع السياسات في معالجة هذه الأسئلة (انظر الصفحة 6).

كما هو الحال مع جميع تعهدات IfM ، كان القصد هو أن يكون البحث في هذا المجال مفيدًا. وبالتالي ، فهو يقوم على المشاركة العملية مع صانعي السياسات لفهم احتياجاتهم وتقديم النواتج التي تدعمهم في صنع القرار. في عام 2003 ، أنشأ مايك أيضًا منتدى أساتذة التصنيع ومنتدى rsquo ، وهو حدث سنوي يجمع بين الأكاديميين والصناعيين وصانعي السياسات الرائدين في المملكة المتحدة ورسكووس لتطوير فهم مشترك لكيفية تهيئة الظروف التي يمكن أن يزدهر فيها التصنيع في المملكة المتحدة.

وضع البحث موضع التنفيذ

تم تكريس فكرة أن البحث الذي تم إجراؤه في IFM يجب أن يكون ذا قيمة حقيقية للمتعاونين الصناعيين والحكوميين في إنشاء وحدة روابط الصناعة (ILU) التي تم إنشاؤها في عام 1997 ، قبل عام من إنشاء IFM. . في ذلك الوقت ، لم يكن تحفيز التعاون المثمر بين الجامعات والصناعات أولوية بالنسبة للتمويل العام. اعتقدت مؤسسة غاتسبي الخيرية ، التي لعبت سابقًا دورًا مهمًا في الحفاظ على ACPMM خلال الأوقات المالية الصعبة ، أن تعزيز مثل هذه التفاعلات كان مفتاحًا لتطوير النمو الاقتصادي على المدى الطويل - وأن الوحدة الجديدة المقترحة يمكن أن يكون لها دور مفيد تلعبه في هذا. تحية. قدم تمويلًا أوليًا لـ ILU مما سمح له بتطوير المجالات الرئيسية الثلاثة للنشاط المصممة لتسهيل نقل المعرفة: التعليم والاستشارات والمنشورات. شجع Gatsby أيضًا ILU على وضع نفسها على أساس تجاري واضح من خلال إنشاء شركة منفصلة مملوكة للجامعة (Cambridge Manufacturing Industry Links أو CMIL) يمكن من خلالها تحقيق دخل من أنشطة ILU & rsquos لتمويل الأبحاث المستقبلية.

تمت رعاية CMIL بنجاح خلال سنواتها الأولى أولاً بواسطة John Lucas ثم من قبل Paul Christodoulou. في عام 2003 ، تم تعيين بيتر تمبلتون كرئيس تنفيذي وبحلول عام 2009 نما نطاق وحجم أنشطتها إلى حد أنه تم اتخاذ القرار بدمج ILU و CMIL في IFM Education and Consultancy Services Limited. أدى هذا إلى إنشاء هيكل تنظيمي أوضح واسمًا يعبر عما يقوله على القصدير.

خدمات التعليم

يهدف CMIL إلى نقل المعرفة والمهارات إلى الأشخاص العاملين في الصناعة من خلال مجموعة متنوعة من الدورات التدريبية ، بعضها كان عبارة عن ورش عمل عملية لمدة يوم أو يومين بينما كان البعض الآخر برامج أطول مثل برنامج قادة التصنيع و rsquo ، وهي دورة مدتها سنتان للمنتصفين الموهوبين - المهندسون والتقنيون المهنيون الذين لديهم القدرة على الانتقال إلى أدوار أكثر إستراتيجية في الصناعة. في عام 2006 ، أنشأ CMIL درجة الماجستير في الابتكار الصناعي والتعليم والإدارة لجامعة ترينيداد وتوباغو والتي استمرت بنجاح كبير حتى عام 2013 وأظهرت القدرة على تصدير الممارسات التعليمية IFM. إنشاء دورات مخصصة لشركات كبيرة جدًا كان & ndash ويستمر في & ndash نشاطًا مهمًا.

خدمات استشارية

من خلال تعيين & lsquoindowships & rsquo ، العديد منهم من خريجي ACPMM و MET ، تمكن CMIL من إنشاء ذراع استشاري يمكنه نشر وتطبيق مخرجات أبحاث IfM & rsquos على الشركات من جميع الأحجام ، من الشركات متعددة الجنسيات إلى الشركات الناشئة ومع الحكومات الوطنية والإقليمية. في البداية ، كان الكثير من التركيز على الشركات المصنعة الصغيرة والمتوسطة الحجم والتي ، وفقًا لرئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي السابق لشركة Jaguar Land Rover وصديق ومستشار IFM ، Bob Dover ، تم إهمالها إلى حد كبير من قبل الأكاديميين. كان القصد من ذلك إعطاء صرامة أكاديمية للقرارات التي تتخذها الشركات ، مدعومة ببحوث من مركز الإستراتيجية والأداء. أدى ذلك إلى تطوير أداة ECS & rsquos & lsquoprioritisation & rsquo التي تم استخدامها الآن مع أكثر من 750 شركة ونهجها & lsquofast-start & rsquo لتطوير استراتيجية الأعمال.

نما برنامج الاستشارات بشكل مطرد في السنوات الأخيرة ، حيث قدم مشاريع كان لها تأثير حقيقي على المنظمات المعنية وبيئة التصنيع الأوسع. سهلت IfM ECS ، على سبيل المثال ، العديد من خرائط الطريق التي تحدد الرؤية وخطط التنفيذ للتقنيات الجديدة في المملكة المتحدة ، مثل البيولوجيا التركيبية والروبوتات والأنظمة المستقلة وتقنيات الكم. في عام 2012 ، تم تكليفه من قبل مجلس إستراتيجية التكنولوجيا (الآن Innovate UK) لإجراء تمرين تنسيق الحدائق يبحث عن فرص التصنيع عالي القيمة في جميع أنحاء المملكة المتحدة. تعمل حاليًا في & lsquorefreshing & rsquo على المناظر الطبيعية لتحديد أولويات واضحة للحكومة ، وعلى وجه الخصوص ، لتحديد المجالات التي يمكن فيها تعظيم الاستثمار في قدرات التصنيع من خلال تنسيق جهود وكالات التوصيل.

تنفذ IfM ECS أيضًا مجموعة واسعة من الأنشطة الاستشارية القائمة على الأبحاث مع الشركات ، بما في ذلك المشاريع الكبرى مع الشركات متعددة الجنسيات لإعادة تصميم شبكات الإنتاج أو سلاسل التوريد الشاملة. إنه يعمل مع الشركات من جميع الأشكال والأحجام لمواءمة استراتيجياتها التكنولوجية والتجارية ومساعدتها على تحويل التقنيات الجديدة إلى منتجات أو خدمات ناجحة.

2000 و 2010

التوسع السريع و - البيت الجديد

منذ عام 2000 ، تغير مشهد التصنيع بسرعة كبيرة. تمثل التقنيات التخريبية ونماذج الأعمال الجديدة تهديدات وفرصًا تحتاج الصناعة والحكومات إلى فهمها والتصرف بناءً عليها. مصدر قلق متزايد هو كيف يمكننا الاستمرار في إرضاء شهية العالم للمنتجات والخدمات دون تدمير الكوكب في هذه العملية.

الموقع المقترح للمبنى الجديد في موقع ويست كامبريدج

كما رأينا بالفعل ، كان البحث والتعليم والممارسة في IFM تتوسع بسرعة مع دخولنا الألفية الجديدة. في عام 2001 ، مُنحت IFM منحة كبيرة وأصبحت موطنًا لأحد مراكز أبحاث التصنيع المبتكرة الرائدة EPSRC & rsquos والتي ، عندما انضمت إلى Bill O & rsquoNeill & rsquos IMRC في عام 2003 ، أنشأت منظمة ذات حجم ونطاق كبيرين. ومع ذلك ، فقد كان يعمل من خلال مجموعة متداعية من المكاتب والمختبرات في ميل لين في وسط كامبريدج ، وأصبح هذا عاملاً مقيدًا ، لدرجة أن فريق الضوئيات الجديد نُفي إلى حديقة العلوم.

جمعت حملة لجمع التبرعات 15 مليون جنيه إسترليني من عدد من المتبرعين السخاء للغاية ، بما في ذلك آلان ريس من خلال مؤسسة ريس ، ومؤسسة غاتسبي الخيرية ، والتي كانت كافية لبناء IFM لمنزل جديد. في عام 2009 ، انتقلت إلى مقرها الحالي المبني لهذا الغرض في موقع West Cambridge. كان هذا تطورًا مهمًا للغاية ، ليس فقط من منظور راحة الموظفين ومعنوياتهم. كان هذا يعني أن IfM يمكن أن يستضيف مجموعة كاملة من الأحداث والأنشطة التي كانت مفيدة في حد ذاتها ولكنها أيضًا أعطت المزيد والمزيد من الناس لمحة عن العمل الجاري هناك وأدت إلى مزيد من الاهتمام بالتعاون البحثي والمشاريع الاستشارية.

19 نوفمبر 2009: كشف دوق إدنبرة عن اللوحة في افتتاح المبنى الجديد ، وقد أشادت بها السيدة أليسون ريتشارد ، نائبة رئيس جامعة كامبريدج في ذلك الوقت.

كما مكن المبنى الجديد من التوسع في برنامج البحث ، من خلال زيادة المساحات المكتبية والمختبرات. في عام 2010 ، عاد البروفيسور آندي نيلي إلى IFM من Cranfield & ndash بعد أن عمل مع كين بلاتس على قياس الأداء في التسعينيات وندش لتأسيس تحالف خدمة كامبريدج ، الذي يجمع الأكاديميين والشركات متعددة الجنسيات لمواجهة التحدي الذي تواجهه المنظمة عند الانتقال من كونها صانع منتجات لمزود الخدمات.

كانت مجموعة التصنيع المستدام متعددة التخصصات تعمل في IFM منذ أواخر التسعينيات وكان تطوير الممارسات الصناعية المستدامة هو الخيط المشترك الذي يتم تشغيله من خلال برامج البحث المختلفة IfM & rsquos. في عام 2011 ، حصل هذا على دفعة كبيرة عندما تم إنشاء مركز EPSRC للتصنيع المبتكر في الاستدامة الصناعية بقيادة ستيف إيفانز داخل IFM. هذا تعاون بين أربع جامعات (كامبريدج ، كرانفيلد ، إمبريال كوليدج ، لندن ولوبورو) ، مع برنامج عضوية لضمان أن تساعد شركات التصنيع في وضع جدول أعمال البحث والمشاركة بنشاط في مشاريعها.

يعتبر فهم نماذج الأعمال في صميم العديد من الأنشطة البحثية في IfM & rsquos: كيف يمكن لشركة أن تضيف مثالاً ، أو تتعلم كيف تعمل بطريقة أكثر استدامة؟ ما هو تأثير التقنيات الجديدة مثل الطباعة ثلاثية الأبعاد على الشركات القائمة والداخلين الجدد إلى السوق؟ كيف يجب على الشركات إعادة تصميم شبكات عملياتها استجابة للتقنيات التخريبية؟ أنشأ Chander Velu مبادرة بحثية جديدة تتخذ نهجًا إداريًا واقتصاديًا لابتكار نموذج الأعمال وتهدف إلى الجمع بين وجهات نظر مختلفة من جميع أنحاء IFM والجامعات الرئيسية في المملكة المتحدة والعالمية لإنشاء جدول أعمال بحثي منسق.

سمحت مساحة أكبر للمختبر لـ IfM بتوسيع اهتماماتها البحثية العلمية والتكنولوجية ، واكتسبت مؤخرًا فرقًا متعددة التخصصات تبحث في كيفية تصنيع مواد جديدة على نطاق واسع ، مثل الأنابيب النانوية الكربونية (انظر الصفحة 9) وأجهزة الاستشعار الحيوية ، بقيادة ميشا وإيومل دي فولدر ورونان دالي على التوالى. من خلال العمل مع الزملاء من ذوي الخبرة في مجال السياسات والإدارة والعمليات ، تكون هذه الفرق قادرة على مواجهة التحديات العلمية والتكنولوجية ضمن السياق الأوسع لسلسلة قيمة التصنيع من أجل فهم عوامل الخطر في وقت مبكر وزيادة فرص التسويق الناجح.

الغرفة المشتركة IfM & ndash مساحة مصممة لتشجيع التواصل والتعاون.

واصلت IfM ECS توسيع نطاق الخدمات التي تقدمها. على سبيل المثال ، تقوم حاليًا بتشغيل برنامج تطوير تنفيذي ومهني مخصص لـ Atos (انظر الصفحة 27) وتعمل بنشاط على توسيع مجموعتها من الدورات التدريبية وورش العمل المفتوحة لتعكس الأبحاث الجديدة الناشئة من مراكز أبحاث IfM & rsquos. وبالمثل ، فإن عدد الأدوات والتقنيات التي تمتلكها IfM ECS تحت تصرفها لدعم الصناعة والحكومة من خلال الاستشارات آخذ في الازدياد ليشمل أنشطة مثل تصميم المنتج وتقديم الخدمات.

في عام 2010 ، تولى IfM ECS إدارة ideaSpace ، وهو مركز ابتكار في كامبريدج يوفر مساحات مكتبية مرنة وفرصًا للتواصل لأصحاب المشاريع والمبتكرين الذين يتطلعون إلى بدء مشاريع جديدة عالية التأثير. بالإضافة إلى المساعدة في إنشاء أعمال تجارية جديدة ناجحة وقيمة اقتصادية ، تعمل ideaSpace أيضًا مع الحكومات والوكالات والجامعات لتطوير السياسات والاستراتيجيات والبرامج التي تدعم قطاع الشركات الناشئة المزدهر.

أخذ الأسهم

لقد قطعت أبحاث التصنيع والتعليم والممارسة في كامبريدج شوطًا طويلاً في الخمسين عامًا الماضية لكنها لا تزال وفية لرؤية هوثورن وريدواي: التصنيع يدور حول أكثر بكثير من تشكيل المواد. لفهم تعقيدات الأنظمة الصناعية الحديثة بأبعادها الهندسية والإدارية والاقتصادية ، يجب أن تكون منخرطًا بشكل كامل مع الأشخاص والشركات التي تقوم بذلك & lsquofor real & rsquo. برنامج البحث هنا واسع النطاق الآن ، ويغطي مجموعة كاملة من أنشطة التصنيع. تلقت جامعة كامبريدج ككل هذا العام تمويلًا من EPSRC لأبحاث التصنيع أكثر من أي جامعة أخرى في المملكة المتحدة. يلعب IfM دورًا مهمًا ليس فقط في القيام بنصيبه من هذا البحث ولكن في تسهيل أبحاث التصنيع في جميع أنحاء الجامعة.

التعليم مزدهر. تنتقل دورات ISMM و MET من قوة إلى قوة ، وهذا العام لدينا أكثر من 75 طالبًا حاصلون على درجة الدكتوراه أو الماجستير في البحث.

إذا استمرت ECS في النمو ، ووضع بحث IfM موضع التنفيذ سواء إعادة تصميم الشركات متعددة الجنسيات وشبكات العمليات ، أو المساعدة في تطوير استراتيجيات وأنظمة قوية للابتكار والتكنولوجيا ، أو تقديم برامج التطوير التنفيذي والمهني والدورات المفتوحة.

استخدام المجهر الإلكتروني الماسح في مركز الضوئيات الصناعية

يتطلع إلى المستقبل

إذن ، إلى أين ستأخذ الخمسين عامًا القادمة مؤشر حرية الحركة؟ لن يتغير إحساسنا القوي بالهدف - ونحن نبقى ملتزمين بإحداث فرق في العالم من خلال تحسين أداء واستدامة التصنيع. سنستمر في خلق المعرفة والرؤى والتقنيات التي لها قيمة حقيقية للصناعات التحويلية الجديدة والمستقرة ومجتمع السياسات المرتبط بها. وسنستمر في ضمان أن يكون لمعرفتنا تأثير ، من خلال أنشطتنا التعليمية والاستشارية.

جيمس مولتري مصدر إلهام لطلاب MET الجدد

لكن IfM هو في الأساس حول الابتكار. لذلك ، بينما سنواصل القيام بأفضل ما نقوم به ، سنبحث أيضًا عن فرص للقيام بالأشياء بشكل مختلف. لدينا خطط طموحة للمستقبل والتي تشمل التطوير المحتمل لمركز & lsquoscale-up & rsquo ، وهو مساحة مادية مخصصة لدعم انتقال الأفكار والمفاهيم من النماذج الأولية القائمة على المختبر إلى تطبيقات صناعية قابلة للتطوير. كان جيمس ستيوارت سيوافق على الطاقة والتصميم اللذين بذلا في إنشاء IFM كما نعرفها اليوم وستستمر روحه الرائدة في إلهامنا. وبهذه الطريقة نأمل أن نضمن أن الخمسين سنة القادمة ستكون أكثر إنتاجية ومتعة من الخمسين سنة الماضية.

كتب هذا المقال سارة فيل استنادًا إلى مقابلات أجراها طلاب الدكتوراه في IfM شارا ماكري وكاثرينا جريف وكيرستن فان فوسن مع أعضاء طاقم العمل السابقين والحاليين ومع أصدقاء قدامى في IfM.


ماساجانا 99

ال ماساجانا تم إطلاق 99 Program في عام 1973 كبرنامج للبقاء لمعالجة النقص الحاد في الغذاء ولاحقًا لزيادة إنتاج الأرز. كان الهدف هو تحقيق محصول 99 كافان (أو 4.4 طن) من الأرز غير المطحون لكل هكتار. ماساجانا 99 كان يرتكز على اثنين من أحكام الخدمة - برنامج الائتمان ونقل التكنولوجيا. ماساجانا كان 99 برنامجًا ائتمانيًا مبتكرًا خاضعًا للإشراف والأول من نوعه في وقته. لتحرير المزارعين من الربا وشروط البنوك الصعبة التي وضعتها البنوك في تقديم القروض للمزارعين ، ضمنت الحكومة 85٪ من جميع الخسائر في ماساجانا 99 قرضا. دفع هذا الضمان البنوك الريفية إلى التخلي عن ممارستها التقليدية التي تتطلب ضمانات. حتى سياسة إعادة الخصم تم تجديدها لجعلها سهلة وبأقل تكلفة للمزارع الدائن. بعد ذلك ، وافق حوالي 420 مصرفا ريفيا و 102 فرعا للبنك الوطني الفلبيني على تقديم قروض بمثل هذه الشروط.

تمت معالجة طلبات القروض بسرعة وفي الحال. قام موظفو البنك ، جنبًا إلى جنب مع فنيي المزارع ، بمعالجة خطة المزرعة والميزانية للمزارعين سيلدا[4] أو تعاونيات. يمكن للمزارع الفردي الذي لديه ضمان لعرضه أن يحصل أيضًا على ائتمان. بلغ الحد الأقصى المسموح به للقرض ما يعادل 100 دولار أمريكي للهكتار بفائدة شهرية قدرها واحد بالمائة (1٪). وبمجرد الموافقة ، تم إرسال العديد من القروض إلى المواقع الزراعية سيرًا على الأقدام ، والدراجات النارية ، وسيارات الجيب ، وحتى قوارب الضخ. أطلق البنك الوطني الفلبيني على هذا البرنامج اسم "Bank on Wheels". تم تقديم جزء من القرض نقدًا لتغطية تكاليف العمالة بينما تم إعطاء الرصيد في أوامر الشراء والتي يمكن استبدالها بالأسمدة والمبيدات في المتاجر المشاركة.

تم تصميم برنامج PNB's Bank on Wheels لتكملة برنامج Masagana 99 عن طريق تقديم القروض وحتى تسليمها للمزارعين في الحقول

إذا كان برنامج الائتمان مبتكرًا ، كذلك كان نقل التكنولوجيا. تم تعريف المزارعين الآن على أنواع جديدة من الأرز تسمى HYVs (أصناف عالية الغلة) والتي كانت مختلفة جذريًا عن الأنواع التي زرعوها سابقًا. تتطلب هذه الأصناف تحضيرًا واسعًا واستخدامًا للأسمدة ومبيدات الآفات بحيث يتعين على المزارع ، بمساعدة فنيي المزرعة ، اتباع الطريقة المحددة في البرنامج.

لضمان التنسيق والتعاون بين جميع المبادرات المتعلقة بالمزرعة ، تم إشراك الرؤساء التنفيذيين المحليين في البرنامج. تم تعيين المحافظين كرؤساء للجان العمل بالمقاطعات بينما تم تعيين العمد على رأس فرق العمل البلدية. كان كلا المسؤولين مسؤولين عن تنسيق مختلف الوكالات - البنوك والمطاحن والتجار وتجار المدخلات الزراعية وشبكات الراديو المحلية و DA و DAR و DLGCD - على مستوياتهم الخاصة.

في عامه الأول ، حقق Masagana 99 نجاحًا كبيرًا. بسبب الظروف السياسية السائدة ، أدت الجهات المنفذة المهام الموكلة إليها ، ولكن على مضض. علاوة على ذلك ، تمتعت البلاد بشكل عام بطقس جيد في عام 1974 بحيث كانت الخسائر في الزراعة ضئيلة ، على عكس السنوات الثلاث الماضية. علاوة على ذلك ، مع ارتفاع أسعار الأسمدة في عام 1974 بشكل حاد بسبب الاضطرابات في الشرق الأوسط والإملاءات التي فرضتها منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) ، خففت الحكومة من تأثيرها من خلال الإعانات التي بلغت حوالي 21٪ من سعر التجزئة. أخيرًا ، قدمت الحكومة سعرًا مضمونًا عند بوابة المزرعة قدره 6 دولارات أمريكية لكل كيس ، مما أدى إلى إعفاء المزارعين من خسائر فادحة عندما انخفضت أسعار السوق أثناء موسم الحصاد. بقدر ما يتعلق الأمر بتحقيق الاكتفاء الذاتي من الأرز ، ماساجانا 99 كان نجاحا كبيرا. في الواقع ، بعد عامين فقط من تنفيذه ، تمكنت الفلبين من تحقيق الاكتفاء في عام 1976 [5] وربما قامت بتصدير الأرز [6].

الجدول 3: حالة ماساجانا 99 برنامج الائتمان بعد انتهاء الصلاحية (31 أبريل 1979)

مرحلة شرط # من المقترضين منطقة (has.) القروض الممنوحة (بالمليون بيزو) معدل السداد (٪)
أنا مايو - أكتوبر 1973 401,461 620,922 369.5
II تشرين الثاني (نوفمبر) 73 - نيسان (أبريل) 74 236,115 355,387 230.7 94
ثالثا مايو - أكتوبر 1974 529,161 866,351 716.2 94
رابعا تشرين الثاني (نوفمبر) 74 - نيسان (أبريل) 75 354,901 593,609 572.1 84
الخامس مايو - أكتوبر 1975 301,879 558,330 572.9 82
السادس تشرين الثاني (نوفمبر) 75 - نيسان (أبريل) 76 151,862 255,882 255.9 76
سابعا مايو - أكتوبر 1976 144,265 244,477 274.3 81
ثامنا تشرين الثاني (نوفمبر) 76 - نيسان (أبريل) 77 89,623 148,763 164.3 80
التاسع مايو - أكتوبر 1977 131,842 222,622 250.5 81
X تشرين الثاني (نوفمبر) 77 - نيسان (أبريل) 78 92,476 155,095 176.1 74
الحادي عشر مايو - أكتوبر 1978 116,624 202,606 236.9 80
ثاني عشر تشرين الثاني (نوفمبر) 78 - نيسان (أبريل) 1979 85,401 157,521 158.0 68


GM: كيف فقد العملاق صوته & # 8211 وجهة نظر من الداخل & # 8217s

[تم النشر لأول مرة في 21/5/2013. CraigInNC هو موظف سابق في جنرال موتورز ، وقد شارك فوائد معرفته ومنظوره من الداخل منذ وصوله إلى CC. في هذا المنشور ، الذي كان في الأصل تعليقًا تركه كريج ، يشارك أفكاره حول القوى الخارجية والداخلية في العمل خلال الحقبة الحاسمة التي بدأت مع حظر أوبك النفطي ، والتي حددها كنقطة تحول رئيسية في جنرال موتورز. يعد تراجع شركة جنرال موتورز أكبر قصة سيارات على الإطلاق تقريبًا ، ومن الواضح أن هناك العديد من المقتطفات ووجهات النظر. لا تتردد في الموافقة أو عدم الموافقة ، ولكن يرجى الحفاظ على النبرة متحضرة. & # 8211 PN]

تمثل سيارات GM & # 8217s المصغرة لعام 1985 FWD C-Body (كاديلاك DeVille و Fleetwood ، Olds 98 ، Buick Electra) و 1986 E / K (Eldorado / Seville) إحدى نقاط التحول الرئيسية في GM. لم يقتصر الوضع مع هذه السيارات الجديدة كليًا على تلك الطرازات فقط ، بل كان جزءًا من مجموعة أوسع من الاتجاهات التي قررت جنرال موتورز أن تأخذها عشر سنوات قبل أن تصل إلى الشارع. إن القول بأن أوبك كان لها تأثير على هذا سيكون بخسًا ، لكن هذا أثر على جميع السيارات ، وخاصة الخادمات الذين صنعوا سيارات كبيرة. في ذلك الوقت ، كانت معظم الواردات صغيرة جدًا ، باستثناء بعض موديلات مرسيدس.

بقدر ما نلوم روجر سميث على كل مشاكل الثمانينيات ، فقد كان له تأثير هامشي فقط في العملية التي أدت إلى استمرار كل هذا. كان بإمكانه فعل المزيد على الأرجح لممارسة الضغط لتعديل النماذج ، ولكن تم بالفعل إلقاء القوالب قبل أن يتولى الرئاسة في خريف عام 1980. كان الوضع كما رأيته على هذا النحو:

بالطبع ، غيّر الحظر النفطي لمنظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) 1973-1974 كل شيء - فقد فجّر الفقاعة بالنسبة لمعظم الأمريكيين وجعلنا ندرك أن النفط الذي ولد البنزين كان مورداً طبيعياً محدوداً ، ومورداً لم تتحكم فيه الولايات المتحدة بالكامل. نعلم جميعًا هذا الجزء من التاريخ ونفهمه إلى حد كبير ، لذا لا داعي لقول أي شيء آخر.

تم سن قانون CAFE في عام 1975 ، ليكون ساري المفعول بالنسبة لسيارات الركاب MY1978 والشاحنات الخفيفة MY1979. تأثرت شركة جنرال موتورز بشكل أكبر بهذا التشريع لأنها كانت الباني الرئيسي للسيارات الكبيرة. ربما كان الاقتصاد في استهلاك الوقود في كرايسلر أقل قليلاً من اقتصاد جنرال موتورز خلال السبعينيات ، ولكن بالنظر إلى الوضع المالي السيئ لكرايسلر في أواخر السبعينيات ، كان التركيز في شركة كرايسلر على إبقاء الشركة على قيد الحياة بدلاً من التهديد باتخاذ إجراءات حكومية بشأن المقهى. نظرًا لكونها أيضًا أضعف الشركات الثلاث الكبرى بحصة سوقية تبلغ حوالي 15٪ ، كانت شركة كرايسلر أقل تهديدًا للإجراءات الحكومية من جنرال موتورز ، التي عاشت دائمًا تحت تهديد مكافحة الثقة ، مثل AT & ampT و IBM.

كما علقت في مقال مع Olds Firenza ، فإن عدم استيفاء GM لمعايير CAFE كان من المحتمل أن يؤدي إلى عواقب وخيمة. في ذلك الوقت ، كتبت واشنطن تشريعات ووضعت علامة عليها مرة أخرى جنرال موتورز. قدمت لك AT & ampT هواتف ، وأعطتك RCA أجهزة تلفزيون ، وأعطتك NBC / ABC / CBS برامج تلفزيونية ، وباعت لك Kodak فيلمًا للكاميرا الخاصة بك ، وباعت لك شركة IBM أجهزة الكمبيوتر. كان هذا باختصار. ولكن كما نرى ، لم تعد كل واحدة من تلك الشركات موجودة في شكل تاريخي. تم تفكيك البعض مثل AT & ampT بالقوة ، بينما عانى البعض الآخر مثل IBM و amp GM من التراجع واستعادوا نشاطهم في شكل جديد ، وبالطبع نحن نعرف كيف انتقل التلفزيون من 3 قنوات إلى 3851 وعدًا & # 8230

تقاعد إد كول (إلى اليسار) كرئيس لجنرال موتورز في عام 1974. وكان أحد آخر رؤساء جنرال موتورز المؤثرين حقًا الذين اعتبروا "رجل سيارات". بدأ حياته المهنية بالعمل في متجر لقطع غيار السيارات وأنهى عمله كرئيس لـ Checker قبل أن يموت بشكل مأساوي. تبع بيت إستس (على اليمين) كول وكان رجلاً تشغيليًا ، ولكن تحت قيادته ، كان الرجل يتدحرج وعلى الرغم من مسيرته الأسطورية مع أولدزموبيل ، وبونتياك ، وشيفروليه ، لم يكن لديه تبجح إد كول وآخرين. لكنه كان محبوبا جدا. ورجل من أقصى الابتكارات. في حين أن الآخرين كانوا أكثر شمولية في تصريحاتهم ، فهم إستس كل التفاصيل. كطلاب صغار في GMI ، كنا جميعًا نشعر بالرهبة من الأسماء الكبيرة مثل ميتشل وكول ، وحتى Iacocca في Ford ، لأنهم كانوا من المشاهير. لكن بالنسبة لأولئك الذين لم يمتلكوا الانبساط الشديد ، رجل مثل بيت إستس الذي كان تأثيره أقل فيما تراه خارج السيارة مما شعرت به من الداخل أثناء قيادتها. لقد كان مهندسًا حقيقيًا ومن المناسب تمامًا وجود ضريح قريب له معروض في أرشيفات Scharchburg في جامعة Kettering.

كان روجر سميث رجل أرقام خلال فترة ولايته قبل أن يشغل رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي منصب نائب الرئيس التنفيذي للعلاقات العامة والشؤون الحكومية والمالية. الأشياء التي اعتبرناها ضرورية لممارسة الأعمال التجارية ولكننا لم نتوقع أبدًا ترقية أي شخص إلى رئيس الشركة. موقف غير معتاد للغاية واجه الكثيرون صعوبة في التكيف معه. لقد اعتدنا على الموافقة على أفكارنا أو رفضها من قبل الرجال الذين كانوا يرتدون أحذيتنا مسبقًا. كانت مناقشة التكاليف قبل النتائج بمثابة سحق الإبداع والإنتاجية.

جزء من عبقرية جنرال موتورز لسنوات عديدة حيث كان ذلك في الحقيقة منظمة جماعية من أفكار وأفكار عقول مصغرة وتدفق الطاقة إلى القمة من الأسفل. أشياء مثل نشأة سيارة Buick V6 التوربينية التي نشأت من مشروع Boy Scout هي شهادة على ذلك. كان من المستحيل تقريبًا حدوث ذلك بعد الثمانينيات. ببساطة لم يكن هناك هذا المستوى من تدفق الاتصالات. قادمًا من خلفية غير تشغيلية ، لم يشعر سميث بأي صلة بالطاقم الهندسي الذي صنع في الواقع كل ما قمنا ببيعه. لم يكن لديه تقارب شخصي مع أي منهم ، وفي كثير من الأحيان لم يكن يعرف الجميع باستثناء كبار موظفي الأقسام في الوقت الذي أصبح فيه الرئيس التنفيذي. وهكذا ، شعر بأنه غير مرتبط بالشروع في مشاريع مختلفة حسب رغبته دون الشعور بالذنب.

تقاعد بيل ميتشل في عام 1977. مارس ميتشل نفوذاً على إدارة الشركات على عكس ما شهدناه من قبل أو منذ ذلك الحين. تقريبا كل ما يريده ميتشل ، حصل عليه. ما لم يكن ذلك بتكليف من الحكومة ، لم يخبر أحد ميتشل بما يجب أن يفعله. لسوء الحظ ، لم يكن لدى إيرف ريبيكي ، الذي حل محل ميتشل ، العمود الفقري ولا التأثير الذي كان لميتشل. بحلول الوقت الذي تقاعد فيه Rybicki في عام 1986 ، كان يصمم بشكل أساسي السيارات التي طُلب منه تصميمها وليس العكس.

بحلول الوقت الذي افترض فيه تشاك جوردان أن التصميم يسود ، كانت الأمور بالفعل بعيدة جدًا عن التمكن من التصحيح بطريقة ملموسة ، ولكن لو اتبعت جوردان ميتشل ، شعرت شخصيًا أن الأمور كانت ستتحسن كثيرًا. كان جوردان معجبًا حقيقيًا بكاديلاك وكان تأثيره محسوسًا بشكل كبير مع تصميمات E / K لعام 1992 التي تعتبر على نطاق واسع ذات مظهر ذكي. كان الأردن أيضًا مؤثرًا في إقناع الإدارة بالبدء في تكبير حجم السيارات مرة أخرى وكان مسؤولاً إلى حد كبير عن سبب نمو السيارات منذ عام 1988 وما بعده. بالطبع ميتشل يأتي في المرتبة الثانية بعد يسوع المسيح في تصميم السيارات في جنرال موتورز ، لكن جوردان كان لديه ميل للوجود في المرتبة الثانية بعد ذلك. رئيس التصميم الحالي لجنرال موتورز ، إد ويلبيرن ، موهوب للغاية ، لكن جوردان كان آخر الرجال الكبار في السن أصحاب النظرة الناقدة.

في أعقاب أوبك ، مع قدوم مقهى CAFE ، وتغير أذواق العملاء ، تم اتخاذ القرار في عام 1975 داخل جنرال موتورز على مستوى الشركة ، للانتقال بأقصى سرعة إلى الدفع الأمامي وزيادة كفاءة المساحة. كان الاعتقاد ، بحق ، أن الأيام التي عرفناها قد ولت. لم تعد النماذج التي قادت تصميم السيارات وتطويرها من أولدزموبيل مطبقة. حتى أواخر الستينيات من القرن الماضي ، بنى صانعو السيارات كل ما يريدون ، غير مرتبطين بأي شيء ، سواء كان ذلك تنظيمًا حكوميًا للأحداث العالمية. كانت أوروبا واليابان لا تزالان تستخرجان من رماد الحرب العالمية الثانية. تمثل السيارات المبنية في ديترويت كل ما فكرنا به عن الولايات المتحدة.

أتذكر أنني كنت جالسًا في قاعة احتفالات في GMI عندما ألقى أحد المديرين التنفيذيين في جنرال موتورز خطابًا يمدح لنا فضائل جنرال موتورز وكيف تتناسب مع بقية البلاد. أنت تعرف "ما هو جيد لجنرال موتورز هو جيد للولايات المتحدة ، إلخ ..." كانت السيارة التعبير النهائي عن الحرية التي بنت هذا البلد. القدر الواضح ، عش حراً أو مت ، وقوة الفرد. قاد المواطنون السوفييت لاداس وقاد الألمان الشرقيون ترابانتس. قمنا بقيادة السيارات التي مثلت القوة الصناعية للبلاد رقم 8217 ، وتم تصميمها وفقًا لذلك.

ثم تغير كل شيء.جاء مجموعة من الرجال الصغار ، يرتدون قمصانًا بيضاء مع أربطة عنق سوداء ضيقة وأكواب زجاجات فحم الكوك ، وأخبرونا أن كل هذا كان حلمًا. حسنًا ، ليس حقًا ، لكنه شعر بهذا الشكل. فجأة أصبح لدينا شركات تأمين تتنفس على ظهورنا ، وكالة حماية البيئة تبحث عن المتاعب ، NTHSA تخبرنا أن الناس مجانين ، وأوبك أخبرتنا أن الرجال الغريبين ذوي السمرة الدائمة يرتدون أردية الحمام أظهروا لنا أن لديهم سيطرة أكبر على سلوكنا من لدينا حكومته المنتخبة. لقد كانت سريالية للغاية بعد فترة.

بعد عام 1978 ، بدا كل شيء وكأنه تدافع عملاق إذا لم يكن مقهى ، كان التدفق النقدي ، أو أي شيء آخر. لا شيء يبدو وكأنه يتدفق بحرية من الدماغ إلى المرآب. شعرت أن كل شيء كان بمثابة حل وسط ، بدا وكأنك حققت أكبر قدر ممكن. كل شيء كان "ماذا لو ... لقد انتهت أيام بناء السيارات من الأحلام التي راودها بيل ميتشل بالسيارات الخارجة من السحاب في إنجلترا.

بالنظر إلى كل هذه العوامل ، تم اتخاذ القرار على مستوى الشركة لاتخاذ اتجاه الشركة نحو FWD وكفاءة المساحة. أزمة النفط الثانية (1980) والسنتين اللاحقتين لأسعار الطاقة غير المؤكدة والتضخم فقط أثبتت صحة ذلك. جاءت أولاً سيارات X (الاستشهاد ، إلخ). ثم جاءت سيارات J & amp A ، وتبعها الباقي كما نعرفهم. لقد كان التزامًا كاملاً ، ليس فقط على مستوى النموذج ، ولكن على مستوى الشركة. لقد اختفى نظام الدفع الخلفي ، وتم الانتهاء منه ، وتم الانتهاء منه لجميع الموديلات باستثناء أكثر الموديلات تخصصًا من سيارات الركاب مثل كورفيت.

إذا كان كل شيء قد سار وفقًا للتخطيط ، فلن يكون هناك سيارات RWD ، باستثناء عدد قليل ، بحلول MY1985. لقد كان تحولًا نموذجيًا لم يسمع به في عالم السيارات والذي ربما يحتل المرتبة الثالثة بعد اختراع المحرك الذاتي وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، من حيث ما غيّر تصور الناس لما هي السيارة. نعم ، كان السوق يحتوي على VW Rabbit الذي كان صغيرًا وفعالًا و FWD بمحرك عرضي رباعي الأسطوانات ، لكن الأرنب كان مركبة متخصصة. تم شراؤها من قبل أشخاص كانوا بحاجة إلى سيارة صغيرة ، ولم تنتج شركة فولكس فاجن في ذلك الوقت أي شيء يطابق مركز الجمهور المشترى ، السيارة الكبيرة ذات الدفع الخلفي.

بقدر ما نستخف بالاقتباس ، عندما تم طرحه ، فقد غير بالفعل تفكير كل من ديترويت والجمهور الأمريكي في الشراء. خاصة مع مرور الوقت مع إطلاق سيارات الجسم J و A ، عرف الجميع إلى أين يتجه السوق. خرج كرايسلر بسيارات K. لو قررت جنرال موتورز أن تصنع سيارات RWD أصغر بمحركات طولية ، فمن المحتمل جدًا أن السيارات المستعرضة FWD كانت ستظل في نطاق الواردات ، و / أو السيارات الأصغر فقط. إن التقليل من التأثير لن ينصف التغيير البحري الذي أثر على ثقافة التصميم داخل ديترويت وفي أذهان جمهور الشراء في الولايات المتحدة. على المرء فقط أن يفكر في Chevette و Vega على أنهما سيارات صغيرة للغاية ذات تصميمات تقليدية للغاية. في حين أن كل هذه "الخطايا المميتة" في الثمانينيات قد تكلف تجار جنرال موتورز ، إلا أن تأثيرها أدى إلى كفاءة المساحة كمعيار لتصميم السيارة الذي لا يزال قائماً معنا اليوم.

تحول مركز التأثير في جنرال موتورز من الأقسام إلى المستوى التنفيذي تحت قيادة روجر سميث. لم يكن الأمر أكثر انعكاسًا على ذلك هو إعادة التنظيم المشؤومة عام 1984 التي دمرت استقلالية الشركات إلى حد كبير. أفترض من منظور الأعمال أن النموذج القديم لن يستمر إلى الأبد. كما رأينا مع شؤون خلط المحركات في السبعينيات ، لم يعد التكامل الرأسي الكلي للأقسام فعالاً من حيث التكلفة في ضوء التصعيد المستمر لتكاليف البضائع المباعة والتنظيم والتكاليف المرتبطة بخطة الشركة للانتقال إلى FWD.

في الأيام الخوالي ، كانت السيارات بسيطة ، كانت ذات دفع خلفي ، ومعظمها عبارة عن مركبات مؤطرة ، ومحرك V8 ، ومكربن ​​، وكبير. ذهب معظم الميزانية في تطوير السيارة إلى التصميم. تطورت المحركات بشكل تدريجي ، ويمكن تغيير الأجسام بسهولة إلى حد ما وبتكلفة أقل مع هيكل على تصميم الإطار. تم إعداد كل شيء بشكل جيد. حتى باستخدام هياكل وهياكل أساسية متطابقة ، يمكنك جعل مظهر السيارة وملمسها مختلفًا تمامًا بسهولة نسبية. جنرال موتورز كان سيد في هذا. مع FWD والجسم الأحادي الذي لم يعد ممكنًا ، على الأقل بسهولة وبتكلفة زهيدة كما في الماضي.

FWD يكلف المال ، الكثير من المال. تكلف تصميمات Unibody المزيد من المال في التصميم لأنه يجب تصميمها كحزمة ليس فقط كجسم يمكن إسقاطه على إطار موجود. ولا يمكن جعلها مختلفة بسهولة. ومن هنا تأتي جميع سيارات قطع ملفات تعريف الارتباط في الثمانينيات. لسوء الحظ ، قام صانعو السيارات الآخرون ، وخاصة الواردات ، ببناء نوع واحد فقط من السيارات ، لذلك لم يكن هناك ما يشبه ذلك ، حتى خرج اليابانيون بعلاماتهم التجارية المتميزة وبدأ العديد من هذه الطرز في البحث والشعور بمزيد من الشارة المصممة هندسيًا ( على الرغم من أنه من المسلم به أنه لا يصل إلى درجة المركبات المعدلة وراثيًا).

لذلك عندما يكون لديك الآن خمسة أقسام يتعين عليها بناء سيارات دفع أمامي متشابهة الحجم على تصميمات أحادية الهيكل ، يمكنك الانتقال من منصات يمكن تغييرها بسهولة من قبل لتناسب سمات تصميم كل قسم وخصائص العملاء ، إلى منصات كان من المستحيل تقريبًا صنعها. لقد كان وضعًا سيئًا لا يمكن تصحيحه بسهولة. صدقوني ، هذه الفكرة ضاعت على أحد على مستوى الانقسام وألمت الكثير من الناس. ولكن عندما تتخذ شركة قرارًا مؤسسيًا لأخذ الشركة في اتجاه واحد وتستثمر ما يعادل الناتج المحلي الإجمالي لولايات عديدة على الأرجح ، لا يمكن تغيير الاتجاهات بسهولة. نظرًا للتنبؤات بارتفاع أسعار الغاز واستمرار اللوائح ، كان FWD موجودًا للبقاء وكان علينا تحقيق أقصى استفادة منه.

بالنظر إلى أن جنرال موتورز دخلت بكل إخلاص في برنامج FWD ، لم يتغير هيكل الجسم الأساسي فحسب ، بل تغير كل شيء آخر معه. كانت سيارات X واحدة من أولى سيارات السوق التي كانت تحتوي على معيار حقن الوقود. حقن الوقود الحقيقي ، مثل النوع الذي أخذ السيارات إلى العصور الحديثة واستمر حتى التسعينيات. كان ذلك نقلة نوعية أخرى لا تصدق. بالطبع كانت إشبيلية أول طراز كبير من جنرال موتورز يحتوي على نظام EFI حديث ، لكنه كان نموذجًا متخصصًا ولم يتم التعامل معه إلا من قبل وكلاء كاديلاك الذين يمكنهم تدريب موظفين محددين لخدمته. وقد اقترض نظام EFI هذا بشكل كبير من الأنظمة الأوروبية الحالية.

وضع نظام GM TBI الذي ظهر لأول مرة في عام 1980 معيارًا لنظام حقن وقود جسم الخانق الأساسي ولكن عالي الكفاءة في الإنتاج. في حين كان هناك العديد من الإخفاقات الهندسية على مر السنين ، لم يكن نظام TBI واحدًا منهم وأصبح تصميمًا صخريًا صلبًا وموثوقًا للغاية جنبًا إلى جنب مع SFI الذي تم تطويره لاحقًا والذي ظهر في turbo Buicks لعام 1984 والذي وضع مرة أخرى معيار التحكم في الوقود في صناعة. حتى اعتماد أنظمة الحقن المباشر مؤخرًا ، كانت أنظمة حقن الوقود عبارة عن نسخ كربونية إلى حد كبير من النظام الأصلي الذي ظهر لأول مرة في عام 1984 Regals.

كل هذا تم على نطاق واسع ، لم يسبق له مثيل من قبل. كان أقرب شيء إلى إعادة هندسة كاملة هو تورونادو عام 1966 وكان ذلك مبررًا لأنه تم بيعه إلى أولدزموبيل وفي النهاية كاديلاك وبويك لأنهما كانا سيارات متميزة. الآن نحن نبني سيارات يومية رخيصة الثمن للجماهير التي كانت لديها تطورات حركية تم إنفاقها على تطوير القنبلة الذرية للحرب العالمية الثانية. إذا أضفت جميع الأموال التي أنفقت من أول دولار تم إنفاقه على الاقتباس إلى آخر سيارة تم تحويلها من RWD إلى FWD وقمت بتحويلها إلى دولارات 2013 ، يمكنك تقريبًا موازنة الميزانية الفيدرالية. لا تمزح. كان على هذا المستوى. كانت ساحقة. لم يكن شيئًا مثل أي شيء يمكن أن يحلم به أو يتخيله عندما دخلوا كلية الهندسة.

عندما بدأنا الكلية ، توقعنا جميعًا أن نبني أشكالًا مختلفة من هيكل RWD على سيارات الإطار إلى الأبد. تلك التي تم تصميمها مثل كل قسم أرادها. كانت بعض السيارات مثل Vette و Toronado مختلفة لكنها كانت سيارات منخفضة الحجم ولديها طاقم عمل متخصص. لم أكن أعلم أنه بحلول الوقت الذي تقاعدت فيه فعليًا بدوام كامل بعد 41 عامًا ، كنا نقود سيارات الدفع الرباعي المحوسبة على نطاق واسع بمواد قديمة العمر يمكن أن تحمينا من جميع المواقف باستثناء المواقف الأكثر خطورة.

وكان هذا حقًا مصدر كل الإخفاقات. كان بعضها ، مثل V864 ، عبارة عن فجوة توقف ، تم تقديمها بوضوح للتجسير بين القديم والجديد. البعض الآخر مثل HT4100 ، المحرك الذي تبين أنه سليم تمامًا في النهاية ولكن تم الاندفاع إليه في الإنتاج بسبب الوقت والظروف. لذا ، بطريقة ما ، كان الأمر أشبه بالتعبئة للحرب. أثرت التغييرات على كل شيء. لم يتغير شيء تقريبًا من عام 1975 إلى عام 1985. لست متأكدًا من أن شركة سيارات واحدة قد تغيرت على هذا النحو في غضون عشر سنوات على وجه الأرض. ربما شركات الكتلة السوفييتية ولكني أفترض أنه يمكننا حصرها في بلدان السوق الحرة.

كلما قمت بإجراء مثل هذا التغيير الهائل على هذا المستوى ، مع شركة بهذا الحجم ، بهذا القدر من التأثير في الصناعة ، ستحدث الأخطاء. هذا لا يعفي أي شخص من التأثيرات ، ولكن كان من الصعب تخيل كيف كان يمكن أن يكون مثاليًا تمامًا نظرًا لأن الكثير كان يحدث ، وكان لدينا أيدينا ممتلئة فقط نحافظ على كل شيء يتحرك.

لذلك يسأل الناس ، كيف تمكنت هوندا أو مرسيدس من الحفاظ على تماسكها خلال هذا الوقت والنمو؟ حسنًا ، بكل بساطة ، كانوا أصغر كثيرًا ، وصنعوا منتجات أقل ، ولم يتأثروا إلى حد كبير بالقوى التي أثرت على الشركات الثلاث الكبرى وجنرال موتورز على وجه الخصوص. لم تصنع تويوتا شيئًا من أي حجم معين باستثناء Cressida التي كانت مجرد لاعب صغير في السوق. باعت هوندا فقط Accords و Civics و Preludes ، ثلاثة منها كانت مركبات صغيرة لم تتأثر بمقهى CAFE ، لذلك لم يكن على شركة هوندا أن تتحمل التغيير الشامل الذي شهدته الشركات الثلاث الكبرى بعد أوبك. يمكنهم بهدوء الاستمرار في تكريس طاقاتهم لمواصلة تطوير سياراتهم دون تغييرات جذرية.

عندما كان هناك نقص في إمدادات الغاز وكان الاقتصاد في استهلاك الوقود مصدر قلق بالغ ، اشترى الناس الكثير من السيارات الصغيرة المستوردة ، بالإضافة إلى الكثير من السيارات المحلية الصغيرة. ولكن عندما هدأت هذه المخاوف ، رأينا المشترين يعودون إلى أنماط الشراء التقليدية ولو لفترات قصيرة فقط. خلال التسعينيات ، كان لدينا فترة طويلة من الازدهار وأسعار غاز منخفضة نسبيًا ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت سيارات الركاب قد أعيد تصميمها بالكامل وأصغر بكثير ، مما أدى إلى مبيعات سيارات الدفع الرباعي التي كانت الخلف الروحي لتصميم السيارات الأمريكية التقليدية. عاد الغاز إلى الارتفاع وبدأ الناس في الشراء بحجم أصغر مرة أخرى وكانت الدورة تدور هكذا لبعض الوقت.

لذا ، بطريقة ما ، على الأقل بالنسبة لشركات صناعة السيارات اليابانية ، الذين يصنعون سيارات صغيرة فقط ، عندما بدأت الأمور تتغير على صعيد الطاقة ، لم يذهبوا إلى السوق ، لكن السوق جاء إليهم. لقد صادف وجودهم نوعًا ما ، مثل Mustang II في عام 1974 ، تم تصميمه دون أي اعتبار حقيقي لأوبك ، ولكن حدث أنه شيء بدا مناسبًا جدًا في الوقت الحالي. وقد تم بيعها ، جزئيًا لأنها كانت أكثر قابلية للإدارة من موستانج الحديثة ، ولكن غالبًا لأنها كانت أكثر كفاءة. نفس الشيء مع Vega ، على الرغم من مشاكل العامين الأولين ، كان MY1974 عامًا لافتًا لأنه كان سيارة صغيرة فعالة عندما انقلبت عوالم الناس رأسًا على عقب.

في الثمانينيات ، كانت أكبر خطيئة لروجر سميث هي الأموال التي تم إنفاقها على مشاريع خارجية لا علاقة لها بتصميم وبناء السيارات. أشياء مثل EDS و Hughes Electronics وشراء الروبوتات للعق الأظرف عندما كان من الممكن إنفاق الأموال على تكرير المنتج. شعرت وكأن الحكومة الفيدرالية ، مليارات الدولارات تحلق في كل مكان ولكن لا أحد يعرف حقًا إلى أين تتجه. في عام 1965 ، ذهب كل دولار لوضع السيارات في مرآب الناس. نعم ، صنعت فريجيدير ثلاجات وأجهزة ، لكنهم فعلوا ذلك جزئيًا لأنهم صنعوا أيضًا تكييفًا للسيارات ، وكانت خطوط الإنتاج هذه مربحة ، ولم تستنزف موارد الشركة. لم أكن أعرف حتى قبل ثماني سنوات تقريبًا أن قسمًا من Hughes Electronics طور وقدم DIRECTV ، نعم ، DirecTV الذي ينافس DishNetwork و TimeWarner لمشاهدة التلفزيون لدينا. لذلك كل الذين يكرهون جنرال موتورز مع DirecTV ، أفضل التبديل بسرعة! حسنًا ، ليس عليك فعل ذلك نظرًا لأنها شركة منفصلة تمامًا (نشأت في عام 2003) ، ولكن فقط لكي تعرف ...

بحلول الوقت الذي تقاعد فيه روجر سميث في عام 1990 وتولى بوب ستيمبل الحكم ، كانت الأمور في حالة من الفوضى. كان يجب على بوب أن يحل محل بيت إستس في عام 1981 ، لكنه لم يكن في تلك المرحلة في السلسلة الغذائية في ذلك الوقت ، ولكن مثل بيت ، كان رجل عمليات. كان يعرف كيف ينجز الأمور. لم يكن بإمكانه عكس الدفع إلى FWD ، لكنه لم يكن لينفق المال الذي فعله روجر سميث على كل شيء ، ولكن ربما جعل هذه السيارات أفضل السيارات التي تم إنتاجها على الإطلاق ، أو على الأقل أفضل بكثير مما كانت عليه. بحلول الوقت الذي حصل فيه على المفاتيح ، أصيب بإعاقة. كانت الشركة تنزف الأموال ، ولم يكن هناك شيء يبيع ، وقضى معظم وقته في محاولة تصحيح مسار السفينة. لسوء حظه ، كان خارج البلاد في معظم الثمانينيات من القرن الماضي حيث كان يدير شركة أوبل (التي كانت تجني المال في ذلك الوقت ليس كما هو الحال اليوم حيث تحتضر) ولم يكن له تأثير على عمليات أمريكا الشمالية. لكن Stempel كان رجل سيارات وكان سيبلي بلاءً حسنًا لو كانت لديه الموارد للقيام بذلك.

لربط هذا بشيء قد يقدره بول ، في عام 2007 ، كان هناك مقال مكتوب في TTAC:

بينما توثق معظم القصة (الأولى) العديد من العلل التي عانى منها المالك والآخرون ، أشعر أنه يشير بحق إلى سيارة X باعتبارها بداية النهاية. كان هذا التاريخ في الواقع هو 21 يونيو 1975 عندما وافقت اللجنة التنفيذية على منصة FWD X بأكملها لتبدأ ، ولكن هذا كان منفصلًا.

من الصعب تحديد ما إذا كان قرار الذهاب إلى الدفع الأمامي هو الذي بدأ في الانحدار نفسه أو العلل التي عانت منها السيارة كمنتج. لأننا يجب أن نعود إلى الفرضية الأصلية لما جعل جنرال موتورز على ما كانت عليه وما الذي جعلها رائعة. كل ذلك تغير مع قرار الذهاب إلى FWD unibody. اشترى الناس سيارات جنرال موتورز لأن كل قسم صنع شيئًا فريدًا ولم يكن فريدًا فحسب ، ولكن على الأقل فيما يتعلق بالواردات ، كانت المنافسة الوحيدة من داخل الثلاثة الكبار.

قبل أوبك ، لم يكن أحد يهتم حقًا بالسيارات المستوردة إلا على الهامش. كانت مرسيدس تبتعد عن المبيعات الفاخرة ، لكن ما لم يبدأوا في بناء سيارات السوق الشامل ، لكانوا محصورين في قسم صغير من هذا السوق. كما هو الحال بالنسبة لشركة فولكس فاجن والأوروبيين الآخرين الذين قاموا ببناء مركبات صغيرة ملتوية تلبي احتياجات شرائح محددة من السكان الذين لديهم احتياجات محددة أو كانوا غريبين بما يكفي لعدم مانعهم من قيادة حافلات فولكس فاجن بقوة 55 حصانًا والتي لا تسير في أي مكان بسرعة. لو لم تكن أوبك لتحدث ، لكان من الممكن أن يحدث أحد أمرين: كانت الواردات ستظل تقضم على طرفي النقيضين ، أو كانت ستضطر إلى تقديم منتجات أكبر كانت ستبدو أشبه بالسيارات الأمريكية القديمة الطراز أكثر من ما كانوا يبنونه حاليًا. بقدر ما نتحدث عن مدى تأثير أوبك و CAFE على الثلاثة الكبار ، لمجرد لعب دور محامي الشيطان ، فكرت كثيرًا في ما كان سيحدث إذا كان العكس صحيحًا أن الحكومة كانت ستصدر قانونًا يفرض السيارات ذات الحجم الأدنى. كانت جنرال موتورز قد أسقطت فيجا بكل سرور وستسود الفوضى في طوكيو. لا يختلف عن حكمه في ديترويت لفترة طويلة.

لذا فإن الأخلاق من كل هذه الطريقة أشياء كثيرة ، يمكننا القول أن روجر سميث أهدر الأموال التي كان يمكن إنفاقها على المنتج ، ويمكننا إلقاء اللوم على أوبك لتدمير نموذج الأعمال الأمريكي ، وإلقاء اللوم على UAW لاستخراج أقصى الفوائد ، إلقاء اللوم على قرارات الشركة بالتحول إلى FWD. من المستحيل فعل ذلك بشكل بناء. لقد كانت كبيرة جدا الكثير كان يحدث كانت الخطيئة المميتة الحقيقية هي أنها كانت ساحقة. تقريبا مثل إدمان المخدرات.

بمجرد أن تدحرجت الكرة في عام 1975 ، انفجرت في هذا القدر الهائل من التغيير الذي لم يسبق له مثيل في التاريخ. لقد خرجت عن السيطرة ، وللأسف ، ربما لدرجة أنه لا يمكن لأي رجل أن يوقفها. عندما يكون لديك شركة بحجم شركة جنرال موتورز في وقت ما ، ربما كان ذلك أكبر من نصف الدول في الأمم المتحدة ، كان مثل الانشطار النووي. عندما تبدأ ردود الفعل بالحدوث يصعب السيطرة عليها. كان الأمر أشبه بالانهيار في تشيرنوبيل.

لذا ، بينما أنظر إلى أكثر من 40 عامًا من حياتي ، وأفكر في كل هذا والتاريخ وموقعي فيه ، ما كان يمكن فعله بشكل مختلف ، ما كان بإمكاني فعله بشكل مختلف ، في النهاية لم يكن لدي حقًا أي إجابات. كان الأمر أشبه بمحاولة معرفة كيفية إدارة العالم خلال الحرب العالمية الثانية. أفترض أنه في النهاية كان يجب أن يذهب كل شيء. لقد ولت أيام الشركات الضخمة المتكاملة رأسياً التي تسيطر على حصص السوق. سيهيمن البعض لفترة قصيرة ، عادةً عندما يتم تقديم منتج جديد ، لكن أيام GM و AT & ampT و IBM و Kodak و RCA قد ولت. ذهب ، انتهى. العولمة ، التكنولوجيا ، الاتصالات ، مهما كانت العوامل لن تدع مثل هذه الأشياء تحدث مرة أخرى.

لكنها كانت رحلة ، رحلة ممتعة ، رحلة لم أحلم بها من قبل ستظهر بالطريقة التي سارت بها الأمور ، لكن على الرغم من كل المرارة التي يمكن أن أشعر بها تجاه كل شيء ، ربما لم أكن لأحصل عليها بأي طريقة أخرى.

270 تعليقات

كان هناك عدد كبير جدًا من العلامات التجارية المتداخلة (أو بشكل أكثر تحديدًا ، عدد كبير جدًا من قنوات التوزيع). شجع ذلك ثقافة هندسة الشارات وأكل لحوم البشر ، مما أدى إلى تآكل قيمة العلامات التجارية الفردية وأصبح بالضرورة أكثر يأسًا حيث بدأت الشركة تفقد حصتها في السوق.

كانت جنرال موتورز وديترويت عمومًا غير مستعدين بشكل مؤسف لأزمة أوبك ، التي وفرت فرصة مبيعات للمنافسين الأجانب.

وفاز اليابانيون عليهم من خلال إدارة الجودة الشاملة والإنتاج الخالي من الدهون. بدأ المستهلكون يدركون أن جودة البناء والهندسة لم تكن جيدة على الإطلاق.

ابتكرت شركة فورد الإنتاج الضخم للسيارات ، وابتكرت شركة جنرال موتورز فكرة المنافسة بناءً على العلامة التجارية والتصميم والميزات. لم تكن جنرال موتورز تتوقع أن يتطور نموذج العمل هذا في أي مكان أبعد من المكان الذي أخذوه فيه ، ولم تكن مستعدة لقبول أن بعض الأجانب قد يكونون أفضل في اللعبة مما كانوا عليه. كانت أكبر تكلفة للإرث هي الغطرسة ، والتي عززت عدم القدرة على التكيف مع التغيير.

هذه مقالة رائعة!
كوربسايد أصبح المكان المناسب ليكون!

على مدار عقد من الزمان ، تحولت جنرال موتورز من صناعة السيارات التي تجعل الأمريكيين سعداء إلى تصنيع سيارات لم تحقق & # 8217t. بطريقة ما ، قررت أكبر شركة سيارات في الولايات المتحدة أن المستقبل كان بعيد المنال & # 8211 وأن ​​صناعتهم ذهبت إلى هذا الحد بدلاً من ذلك. بطريقة ما ، لم تكن أكبر شركة سيارات في الولايات المتحدة ترى أن وجود كلٍّ من هذا وذاك في مجموعة منتجاتها أمر محتمل.

لم يطالب أحد بأن تقوم شركة جنرال موتورز بإسقاط السيارات التي يحب الأمريكيون قيادتها. لم يخبر أحد جنرال موتورز أنهم لم يعودوا يريدون محركًا خلفيًا ، جسمًا على إطار ، سيارة. قررت شركة جنرال موتورز التوقف عن صنع السيارات التي يحب الأمريكيون قيادتها. التزمت جنرال موتورز بالاعتقاد بأن مستقبل السيارات لم يكن السيارات التي جعلتها أكبر شركة سيارات في العالم. كان الأمر كما لو أن ظاهرة الكوك الجديد قد اخترقت جنرال موتورز.

كانت جنرال موتورز متجانسة ، ولا تزال تفكر بشكل موحد. لقد كان الأمر مقيدًا جدًا في هذا الأمر لدرجة أنه بغض النظر عن العلامة التجارية وسوق العلامة التجارية & # 8217s ، قررت جنرال موتورز أنه مقاس واحد يناسب جميع سيارات الدفع بالعجلات الأمامية ، فإن السيارة أحادية الهيكل في المستقبل ستناسب كل علامة تجارية وكل سوق.إذن ما تم وصفه في هذه المقالة الرائعة كان مؤثرًا على الذات. أوبك لم تفعل ذلك & # 8217t. التكنولوجيا لم تفعل ذلك & # 8217t. لم يفعل العمل ذلك & # 8217t. لأنه إذا كانت هذه هي الأسباب الحقيقية للقيام بذلك & # 8211 ، فلماذا لم تعد جنرال موتورز تنتج نفس برامج التشغيل الأمامية لقص ملفات تعريف الارتباط اليوم؟ إنه عام 2013 وهناك تنوع أكبر في أنظمة الدفع ومنهجيات التصنيع مما كان عليه في عام 1985. مشاكل جنرال موتورز و 8217 تم إلحاقها بنفسها ، ولم يتم فرضها عليها.

قررت شركة جنرال موتورز إعادة اختراع نفسها بطريقة لا يمكن إلا لشركة ثقيلة متجانسة متجانسة أن تخفيها وتفجرها. جنرال موتورز أهدرت مليارات الدولارات في إعادة اختراع نفسها عندما لم يجبرها أحد على ذلك. ذكر H. Ross Perot بدقة أن جنرال موتورز قد اشترت Toyota مقابل ما أهدروه خلال سنوات Roger Smith. ومع ذلك ، لم يستطع الرجال في الجزء العلوي من المؤسسة فهم كيفية جعل مؤسسة كبيرة مثل جنرال موتورز تقوم بقلب خلفي بمقدار 180 درجة ، حتى عندما لم يكن ذلك ضروريًا.

امتص سيارات GM & # 8217s الجديدة مثل إعصار F5 في ثقب أسود. ما أردناه في سيارة جنرال موتورز لم يعد يصنع. هل أردت قيادة خلفية بارك أفينيو؟ صعبة & # 8211 لديك سائق أمامي لا يمكن أن يكون & # 8217t بارك أفينيو حتى عندما يأتي مع القطيفة المكسرة.

أردنا سيارات جنرال موتورز حقيقية. أخبرتنا شركة جنرال موتورز أن سياراتهم الكاذبة ذات محرك أمامي أحادي الجسم كانت أفضل. كنا نعرف ما كانوا يعرفونه في الوقت الذي قالوا فيه أن هذه السيارات & # 8211 لم تكن سيارات جنرال موتورز حقيقية.

عندما لم يعطنا السائقون الأماميون & # 8217t ما أردناه في سيارة جنرال موتورز ، تركنا جنرال موتورز.


التسعينيات

بحلول عام 1990 ، تمكنت أستراليا بشكل روتيني من الوصول إلى بيانات الاستشعار عن بعد من الأقمار الصناعية الأمريكية لاندسات و NOAA ، والأقمار الصناعية الفرنسية سبوت ، والقمر الصناعي الأوروبي الرادار ERS-1 ، والقمر الصناعي الياباني للأرصاد الجوية الثابت بالنسبة للأرض (GMS). أصبحت أستراليا الآن معترفًا بها دوليًا كمزود محترف للغاية للدعم الأرضي ، ومستخدم مبتكر وفعال للبيانات المقدمة من البلدان الأخرى ، لا سيما في تحليل ومعالجة البيانات الخام.

تم إطلاق مركبة الفضاء ESA Ulysses في أكتوبر 1990 في مهمة لدراسة أقطاب الشمس بمزيد من التفصيل. لتحقيق ذلك ، طار في البداية إلى كوكب المشتري ثم تأرجح جنوبًا ، من طائرة مسير الشمس ، ليطير فوق القطب الجنوبي للشمس. خلال ذلك الوقت ، كان لدى Tidbinbilla رؤية حصرية للمركبة الفضائية مع ظهور التفاصيل الأولى. استمرت المركبة الفضائية لأكثر من 12 عامًا.

نشأ المعهد الأسترالي لأبحاث الفضاء (ASRI) في أوائل التسعينيات كنتيجة للاندماج بين مجموعة تطوير مركبات الإطلاق AUSROC في جامعة موناش في ملبورن والجمعية الأسترالية لأبحاث هندسة الفضاء (ASERA). بدأوا هندسة تطوير الدفع ، وكانوا ضباط سلامة معتمدين وضباط إطلاق لصواريخ السبر ، واستولوا على كمية كبيرة من صواريخ Zuni وقدموا لها فرصًا لإطلاق الحمولات ، وقاموا بحملات إطلاق في Woomera مرتين في السنة حتى عام 2010 ، عندما كان ADF الاستخدام غير العسكري المحظور بشكل أساسي لـ Woomera. تم الانتهاء من العديد من أطروحات الجامعة بفضل ASRI و Zunis ، بما في ذلك مشاريع الطلاب الأسرع من الصوت في كوينزلاند.

بعد الاستراحة العشوائية باعتبارها أكثر من نادٍ للفضاء ، عقدت الجمعية الوطنية للفضاء في أستراليا أول مؤتمر أسترالي لتطوير الفضاء في عام 1990 في سيدني بدعم مالي من GIO Reinsurance ، و OTC Australia ، و Baker & amp McKenzie ، ووكالة كيب يورك للفضاء وخليفة # 8217s The Essington Group و Australian Airlines و American Airlines ومكتب الفضاء الأسترالي.

عقدت ASRI أول مؤتمر وطني للفضاء في عام 1991 وعقدت 19 مؤتمرًا سنويًا حتى عام 2009.

دخلت مركبة ماجلان إلى كوكب الزهرة المدار في أغسطس 1990 ثم شرعت في رسم خريطة لسطح كوكب الزهرة بتفاصيل غير مسبوقة خلال عام 1994. دعم تيدبينبيلا المهمة.

قدمت CSIRO والصناعة الأسترالية بعض مساهمات التصميم وبناء المكونات لأداة Along Track Scan Radiometer (ATSR) -1 و -2 وأداة ATSR المتقدمة (AATSR). تم تمويل سلسلة أدوات ATSR بشكل مشترك من قبل الحكومتين البريطانية والأسترالية ، وتم نقلها على متن سواتل وكالة الفضاء الأوروبية ERS-1 (ATSR-1 ، أطلقت عام 1991) و -2 (ATSR-2 ، أطلقت عام 1995). تم إطلاق جهاز ATSR المتقدم على متن القمر الصناعي ENVISAT التابع لوكالة الفضاء الأوروبية ESA في عام 2002 ، واستمر في العمل حتى عام 2012.

استحوذت شركة Optus على AUSSAT وأقمارها الصناعية عندما أصبحت شركة الاتصالات الأسترالية الجديدة في يناير 1992. وقد تم إطلاق ساتل الاتصالات Optus B1 في مداره في عام 1992.

توقفت مجموعة Essington (التي تم تشكيلها لتحل محل وكالة الفضاء في كيب يورك) في عام 1992 وحل محلها نظام النقل الفضائي (STS) الذي تم تشكيله في عام 1992. خططت STS لإطلاق Proton-Ks من داروين وجزيرة Melville بالتعاون مع روسيا.

أُبرمت اتفاقية بين أستراليا والولايات المتحدة بشأن القيام برحلات منطاد علمية لأغراض البحث المدني في عام 1992.

في نفس العام ، حملت رحلة مكوكية تابعة لوكالة ناسا تلسكوبًا فضائيًا فوق بنفسجي أستراليًا إنديفور إلى المدار.

عُقد المؤتمر الأسترالي الثاني لتطوير الفضاء في سيدني في أكتوبر 1992 وشمل إنشاء غرفة تجارة صناعة الفضاء الأسترالية (والتي ستصبح في 2010 & # 8217 رابطة صناعة الفضاء في أستراليا).

تأسست Rocketplane Kistler في عام 1993 في جنوب أستراليا كمشروع أسترالي أمريكي مشترك بهدف إطلاق برنامج RLV COTS على مرحلتين. سارت الأمور بشكل خاطئ وانتهى بشكل باهظ في عام 2001 ، وأخيراً تم إلغاء التسجيل في عام 2007.

كلفت الحكومة الأسترالية فريق خبراء بمراجعة (مراجعة كورتيس) لبرنامج الفضاء الوطني في عام 1992. ونتيجة لذلك ، قانون مجلس الفضاء الأسترالي 1994 تم تمريره ، والذي أنشأ مجلس الفضاء. وتتمثل ولاية المجلس في الإبلاغ عن المسائل التي تؤثر على تطبيق العلوم المتصلة بالفضاء ، والتوصية بسياسة فضائية وطنية تسمى برنامج الفضاء الوطني لتشجيع تطبيق العلوم والتكنولوجيا المتصلة بالفضاء من قبل القطاعين العام والخاص في أستراليا.

تم بناء محطة Lockridge Earth Station في عام 1993 وتواصل دعم خدمات الأقمار الصناعية الدولية وبعض خدمات الأقمار الصناعية المحلية. لا يزال فريق العمل هو & # 8217s يعمل على مدار 24 ساعة في اليوم تقديراً لدوره الرئيسي كمرفق للتتبع والقياس عن بُعد والتحكم في الأمبير.

انعقد المؤتمر الأسترالي الثالث لتنمية الفضاء في سيدني عام 1994 ، واستخدمه مكتب الفضاء الأسترالي آنذاك لإطلاق خطة خمسية لصناعة الفضاء الأسترالية.

تم تطوير UniSA & # 8217s DCG إلى معهد أبحاث الاتصالات (ITR) في عام 1994. ITR هي أكبر مؤسسة بحثية جامعية في مجال الاتصالات اللاسلكية في أستراليا وتجري أبحاثها في أربعة مجالات رئيسية: الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، اتصالات البيانات عالية السرعة ، أجهزة الراديو والشبكات المرنة وعلم الأعصاب الحسابي والنظري. لقد طوروا أجهزة مودم المحطة الأرضية للأقمار الصناعية المستخدمة في ACRES والمحطات الأرضية التجارية. تقوم ITR أيضًا بتشغيل هوائيات ASTRA و S-Band ، التي تستخدمها ESA لبعثات ATV إلى محطة الفضاء الدولية وأول بعثات Dragon بواسطة SpaceX.

في عام 1994 ، تم إطلاق ساتل الاتصالات Optus B3 في المدار ليحل محل القمر الصناعي Optus B2 الفاشل ، والذي لم يصل إلى المدار أبدًا بسبب عطل في مركبة الإطلاق. تقع في الفتحة المدارية 164 درجة شرقا في مدار مائل مع وجود بصمة تغطي أستراليا ونيوزيلندا. يحمل Optus B3 16 جهاز إرسال واستقبال ، يعمل 15 منها في النطاق Ku والباقي في النطاق L مع وصلات تغذية Ku-band.

في عام 1995 ، دخل مسبار جاليليو الغلاف الجوي لكوكب المشتري. كانت CDSCC محطة التتبع والاتصالات الرئيسية لهذه المهمة. وكشف المسبار أن التركيب الكيميائي وهيكل الغلاف الجوي لم يكن متوقعا.

من خلال رؤية مكانة متخصصة في توزيع بيانات الأقمار الصناعية ، أسس جون دوغلاس شركة Apogee Imaging International الناجحة للغاية ، وهي شركة للاستشعار عن بعد مقرها في Adelaide ، في عام 1995. سافر حول العالم وأدار مشاريع في إفريقيا وآسيا وأستراليا على مدار الخمسة عشر عامًا التالية.

تم إنشاء محطة أكسفورد فولز الأرضية في عام 1995. المرفق هو Optus & # 8217 بوابة دولية لخدمات الصوت والبيانات والفيديو من جامعي الأخبار الدوليين بالإضافة إلى توفير الاتصالات الدولية للإدارات الحكومية الأسترالية الرئيسية ومقدمي التلفزيون المدفوع.

ألغت الحكومة مكتب الفضاء الأسترالي ومجلس الفضاء الأسترالي ، وألغت تمويل برنامج الفضاء الوطني في عام 1996. حاول العديد من الأشخاص الرئيسيين تحويله إلى مكتب وكالة الفضاء الأسترالية ، لكن هذا لم يلق آذانًا صاغية.

إلى جانب ASICC ، دعت NSSA إلى إنشاء وكالة الفضاء الوطنية الأسترالية (ANSA) ، ومن خلال جهود فيليب يونغ ، أصدرت الورقة البيضاء & # 8220Space Australia & # 8221 للحكومة. لم ينتج عن هذه الالتماسات شيء.

طار رائد الفضاء الأسترالي المولد الدكتور آندي توماس AO أول رحلة له إلى الفضاء على متن إنديفور في نفس العام.

في عام 1996 ، كان CSIRO ، نيابة عن أستراليا ، رئيسًا للهيئة التعاونية الدولية لرصد الأرض ، وهي لجنة الأقمار الصناعية لرصد الأرض (CEOS).

تم إطلاق القمر الصناعي لشبكة تتبع الليزر في غرب المحيط الهادئ ، WESTPAC ، المملوك لشركة Electro Optics Systems Pty Ltd التي يقع مقرها في كانبيرا ، في عام 1998.

تأسس مركز البحوث التعاونية لأنظمة الأقمار الصناعية في عام 1998 للتحقيق في تطبيقات الأقمار الصناعية الصغيرة لأستراليا.

في عام 1998 ، استضافت ملبورن المؤتمر الدولي التاسع والأربعين للملاحة الفضائية - وهي المرة الأولى التي يُعقد فيها هذا الحدث العالمي السنوي في أستراليا.

عُقد المؤتمر الأسترالي الخامس لتطوير الفضاء في سيدني في يوليو 1998 ، وعاودت جمعية ملبورن الفضائية الحدودية الظهور لفترة وجيزة. عقدت مجموعة فرعية أيضًا مؤتمرات Space Frontier لبضع سنوات.

تأسست شركة Spacelift Australia Ltd (SLA) في عام 1999 كمشروع أسترالي روسي مشترك بهدف خلق 150 فرصة عمل وصناعة بقيمة 200 مليون دولار في Woomera باستخدام START-1 LV وتحويل صاروخ روسي عابر للقارات. انتهى في عام 2001.

اقترحت United Launch Systems International (ULSI) مركبة من الجيل الجديد ، وهي Unity-22 ، لاستهداف سوق المدار الأرضي المنخفض. يتكون اتحاد ULSI من International Space Development of Bermuda ، التي تمتلك 90 ٪ من الأسهم ، و Projects International Australia ، التي تمتلك نسبة 10 ٪ المتبقية. وكانت شركة International Space Development بدورها مملوكة للأغلبية لشركة Thai Satellite Telecom (TST). اقترحت ULSI إجراء تجارب إطلاق من نطاق جديد بالقرب من جلادستون في شمال كوينزلاند ، أستراليا ، في عام 2002 ، مع بدء العمليات التجارية في عام 2003 بمعدل أولي يبلغ ست عمليات إطلاق في السنة. لم يحدث شيء من ذلك.

جمعت Spacelift Australia ما يقرب من مليون دولار من رأس المال من مستثمر روسي واستهدفت الطرف الأدنى من سوق الإطلاق التجاري ، بهدف استخدام صاروخ Start الروسي القائم على SS-25 كأساس لخدمة تسليم المفتاح الإجمالية التي تقدمها STC-Complex MIHT. بدءًا من نوفمبر 2000 ، خططت Spacelift لثلاث رحلات تجريبية من Woomera وسعت بنشاط إلى العملاء والمدفوعات المسبقة ، ووعدت برحلات تجارية كاملة من عام 2001. لم تحرق وقود الصواريخ # 8217t لكنها ستستمر في حرق الكثير من المال في العامين المقبلين.

في عام 1999 ، كان هناك خمسة اتحادات مختلفة للمنافذ الفضائية في أستراليا ، أربعة منها كانت تعتمد على المعدات الروسية ، وكلها تهدف إلى إنشاء مرافق إطلاق تجارية.

ال قانون مجلس الفضاء الأسترالي 1994 تم إلغاؤه في عام 1999.

أوقفت منشأة الدفاع المشتركة نورونجار (JDFN) ، الواقعة بالقرب من ووميرا ، عملياتها وتم إيقاف تشغيلها. يستخدم ADF الآن الموقع أحيانًا لإجراء اختبار الجيش وأعمال التقييم بموجب موافقة نطاق اختبار Woomera. المنشأة بأكملها فارغة تمامًا وجردت & # 8211 حتى الأضواء ومقابس الطاقة. لا تزال إحدى كرات الغولف العملاقة & # 8216 golf & # 8217 في لباقة كهيكل رادوم مثير للإعجاب (غير جاهز للعمل ، تمت إزالة جميع الآليات).


NTR Hot Fire Testing الجزء الأول: اختبار Rover و NERVA

أهلا ومرحبا بكم مرة أخرى في Beyond NERVA ، حيث نبحث اليوم عن التجارب الأرضية للصواريخ النووية. هذه هي أول وظيفتين على الأرض لاختبار NTRs ، مع التركيز على طرق الاختبار المستخدمة أثناء Project ROVER ، بما في ذلك نظرة على اختبارات الطاقة الصفرية واختبارات التجميع التي تم إجراؤها في مختبر Los Alamos العلمي ، واختبار الحريق الساخن الذي تم إجراؤه في محطة أبحاث الدفاع الوطني في جاكاس فلاتس ، نيفادا. سيركز المنشور التالي على الخيارات المتوفرة والتي يجري النظر فيها لاختبار الجيل التالي من LEU NTP ، بالإضافة إلى نظرة موجزة على تقديرات التكلفة للخيارات المختلفة ، والخطط التي اقترحتها ناسا للمرافق اللازمة لدعم هذا البرنامج (القليل منها متوفر).

لقد درسنا كيفية اختبار عناصر وقود NTR في المواقف النووية الراهبة من قبل ، ونظرنا في اثنين من منصات الاختبار التي تم تطويرها لاختبار التأثيرات الحرارية والكيميائية والتآكل عليها كمكونات فردية ، ومحاكاة بيئة عنصر الوقود المضغوط (CFEET) ) ومحاكاة تأثيرات بيئة الصواريخ الحرارية النووية (NTREES). توفر منصات الاختبار هذه وسائل اقتصادية لاختبار عناصر الوقود قبل تحميلها في مفاعل نووي للاختبار السلوكي لفيزياء المفاعلات والنيوترونات ، ويمكنها اكتشاف العديد من المشكلات من حيث المشكلات الكيميائية والهيكلية دون التعامل مع الصداع الناتج عن اختبار المفاعل النووي.

ومع ذلك ، كما يمكن لأي مهندس إخبارك ، فإن نمذجة الكمبيوتر بعيدة عن أن تكون كافية لاختبار نظام كامل. بدون اختبار شامل للحياة الواقعية ، لا يمكن استخدام أي نظام في مواقف الحياة الواقعية. هذا ينطبق بشكل خاص على شيء معقد مثل المفاعل النووي - ناهيك عن المحرك الصاروخي. تواجه NTRs التحدي المتمثل في أن تكون كلاهما.

مرفق صيانة المحرك وتفكيكه ، الصورة عبر ويكيميديا ​​كومنز

بالعودة إلى أيام Project Rover ، تم إجراء العديد من اختبارات الدفع النووي. أشهرها كانت الاختبارات التي أجريت في Jackass Flats ، NV ، في موقع الاختبارات النووية الوطني (الآن المركز القومي لأبحاث التجارب الحرجة) ، في اختبار في الهواء الطلق على عربات السكك الحديدية المتخصصة. كان هذا بعيدًا عن الغالبية العظمى من المسكن البشري (كان هناك مزرعة صغيرة - أقل من 100 شخص - عكس اتجاه الريح للمنشأة ، ولكن اتجاه الريح كان موقعًا لاختبار تجارب الأسلحة النووية ، لذا فإن أي تداعيات ناتجة عن انهيار المفاعل لا تعتبر سببًا رئيسيًا. الاهتمام).

بدأ برنامج الاختبار في موقع نيفادا بوصول محركات الصواريخ كاملة الإنشاء والمختبرة بشكل أولي والتي وصلت بالسكك الحديدية من لوس ألاموس ، نيو مكسيكو ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة من العلماء والمهندسين والفنيين الإضافيين. بعد إجراء عملية سحب أخرى للمفاعل ، تم توصيلهم (لا يزالون موصولين بعربة السكك الحديدية المخصصة التي تم شحنها عليها) بالأجهزة ووقود الهيدروجين ، وخضعوا لسلسلة من الاختبارات ، مع زيادة الطاقة الكاملة أو فشل المحرك . قد يكون تطوير محركات الصواريخ في تلك الأيام (وحتى اليوم ، في بعض الأحيان) عملاً متفجرًا ، وكان الهيدروجين دافعًا جديدًا للاستخدام ، لذلك كانت الحوادث شائعة للأسف في الأيام الأولى من روفر.

بعد الاختبار ، تم دفع الصواريخ بعجلات إلى مسافة بعيدة من المسار لتبرد (من وجهة نظر إشعاعية) لفترة من الوقت ، قبل تفكيكها في زنزانة ساخنة (منشأة محمية بشدة باستخدام معالجات عن بعد لحماية المهندسين) وفحصها عن كثب. تحقق هذا الفحص من مقدار الطاقة التي تم إنتاجها بناءً على نسب منتج الانشطار للوقود ، وفحصت وتفصيل جميع الأعطال المادية والميكانيكية التي حدثت ، وبدأت إجراءات إيقاف تشغيل المفاعل والتخلص منه.

مع مرور الوقت ، تم اتخاذ خطوات كبيرة ليس فقط في تصميم NTR ، ولكن في علم المعادن وديناميكيات المفاعلات وديناميكيات الموائع وهندسة المواد وتقنيات التصنيع وعلم التبريد ومجموعة من المجالات الأخرى. كانت هذه المحركات الصاروخية أبعد من حد النزف التكنولوجي ، حتى بالنسبة لوكالة ناسا و AEC - وهما اثنتان من أكثر المنظمات تقدمًا علميًا في العالم في تلك المرحلة. هذا ، للأسف ، يعني أيضًا أنه كان هناك العديد من الإخفاقات في وقت مبكر ، لأسباب إما لم تكن واضحة على الفور أو لم يكن لديها حل يعتمد على إمكانات التصميم في ذلك اليوم. ومع ذلك ، فقد استمروا ، وبحلول نهاية برنامج Rover في عام 1972 ، تم اختبار صاروخ حراري نووي بنجاح في تكوين الطيران بشكل متكرر ، وكانت عناصر الوقود للصاروخ تتقدم بسرعة فائقة متجاوزة المواصفات المطلوبة ، ومع القدرة على ذلك. بتكرار واختبار إصدارات جديدة من هذه العناصر في مفاعلات اختبار جديدة ومتعددة الاستخدامات وقابلة لإعادة الاستخدام ، كانت التحسينات بعيدة كل البعد عن التوقف - كانت تتسارع.

ومع ذلك ، كما نعلم ، تم إلغاء برنامج Rover بعد أن توقفت ناسا عن الذهاب إلى المريخ ، وتم إلغاء برنامج التطوير إلى حد كبير. العلماء والمهندسون في Westinghouse Astronuclear Laboratory (المقاول التجاري لمحرك طيران NERVA) ، ومختبر Oak Ridge الوطني (حيث تم تنفيذ الكثير من تصنيع عنصر الوقود) ومختبر Los Alamos العلمي (منشأة AEC المسؤولة بشكل أساسي عن تصميم المفاعل والأولية test) قضى حوالي عام آخر في إنهاء الأعمال الورقية والتقارير النهائية ، وتم إغلاق البرنامج إلى حد كبير. على الرغم من ذلك ، لن يتم إصدار التقرير النهائي عن برامج اختبار النيران الساخنة لوكالة ناسا حتى عام 1991.

وراء الكواليس: اختبار ما قبل الحريق لمفاعلات روفر

منطقة اختبار باجاريتو ، الصورة مجاملة LANL

كانت اختبارات الحرائق الساخنة هذه في الواقع النتيجة النهائية للعديد من الاختبارات التي أجريت في نيو مكسيكو ، في مختبر لوس ألاموس العلمي - تحديدًا منطقة اختبار باجاريتو. هنا ، كان هناك العديد من منصات الاختبار والمفاعلات التجريبية المستخدمة لقياس أشياء مثل النيوترونات وسلوك المفاعل وسلوك المواد وقيود التجميع الحرجة وغير ذلك.

قرص العسل ، مع تحميل نموذج بالحجم الطبيعي KIWI. صورة عبر LANL

عُرف أولها باسم قرص العسل ، نظرًا لاستخدامه لشبكات مربعة مصنوعة من الألومنيوم (والذي يكون في الغالب شفافًا للنيوترونات) ، والمثبت في إطارات ألومنيوم كبيرة. تم تجميع موشورات الوقود النووي ، والعاكسات ، وامتصاص النيوترونات ، والوسيط ، والمواد الأخرى بعناية (لمنع الحرجية العرضية ، وهو أمر شاهده موقع اختبار باجاريتو مبكرًا في `` وجوده في تجارب جوهر الشيطان والحادث اللاحق) لضمان أن يتطابق السلوك النموذجي للتكوينات الأساسية المحتملة بشكل وثيق بدرجة كافية مع السلوك المتوقع لتبرير الجهد المبذول ونفقات الانتقال إلى الخطوات التالية لتكرير واختبار عناصر الوقود في قلب مفاعل عامل. كان حامل الاختبار هذا لا يقدر بثمن ، خاصة بالنسبة لاختبارات درجة الحرارة الباردة والدافئة ، ولكن مع إلغاء Project Rover ، لم تكن هناك حاجة لمواصلة استخدام منصة الاختبار ، وبالتالي فقد تم إيقاف تشغيله إلى حد كبير.

باركا ، الصورة مجاملة LANL

كان الثاني عبارة عن مفاعل KIWI-A معدل ، والذي استخدم جزيرة معتدلة الضغط المنخفض والمياه الثقيلة في وسط المفاعل لتقليل كمية الوقود الانشطاري اللازمة للمفاعل لتحقيق الأهمية.كان هذا المفاعل ، المعروف باسم Zepo-A (للقدرة الصفرية أو الحرجة الباردة) ، أول تجربة تم إجراؤها مع كل تصميم متتالي في برنامج Rover ، ودعم مختبر Westinghouse الفلكي وعمليات تصميم واختبار NNTS. عندما خضع كل مفاعل للاختبار النيوتروني ذي الطاقة الصفرية ، تم تحسين التصميم وتم تصحيح المشكلات. تم الانتهاء من هذا النوع من الاختبارات في أواخر عام 2017 وأوائل عام 2018 في NCERC لدعم سلسلة اختبارات KRUSTY ، والتي بلغت ذروتها في مارس بأول اختبار للطاقة الكاملة لمفاعل نووي جديد في الولايات المتحدة لأكثر من 40 عامًا ، وتظل مرحلة اختبار حاسمة لجميع المفاعلات النووية وتطوير عناصر الوقود. انتهى اختبار التجميع الحرج المبكر من نوع KIWI إلى إعادة تصميمه في منصة اختبار تسمى PARKA ، والتي تم استخدامها لاختبار مفاعل التوليد السريع المعدني السائل (LMFBR ، المعروف الآن باسم "Integral Fast Reactor أو IFR ، قيد التطوير في Idaho National Labs) دبابيس وقود في بيئة نيوترونية ظهارية منخفضة الطاقة من أجل اختبار السلوك العابر لبدء التشغيل والإغلاق ، فضلاً عن كونها مصدر إشعاع عام مفهوم جيدًا.

فرن الغاز الساخن في LASL ، الصورة مجاملة LANL

أخيرًا ، كان هناك زوج من أفران الغاز الساخن (أحدهما في LASL والآخر في WANL) للتسخين الكهربائي لعناصر الوقود في بيئة H2 التي تستخدم التسخين المقاوم لرفع درجة حرارة عنصر الوقود. وقد أصبح هذا الأمر أكثر أهمية مع استمرار المشروع ، حيث كان تطوير الكسوة على عنصر الوقود مهمة كبيرة. نظرًا لأن عناصر الوقود أصبحت أكثر تعقيدًا ، أو مع تغير المواد التي تم استخدامها في عنصر الوقود ، كان لابد من اختبار الخصائص الحرارية (والخصائص الكيميائية عند درجة الحرارة) لهذه التصميمات الجديدة قبل اختبار التشعيع للتأكد من أن التغييرات لم تكن غير مقصودة سماد. لم يكن هذا فقط للكسوة ، فقد تغيرت تركيبة مصفوفة الجرافيت بمرور الوقت أيضًا ، حيث تحولت من استخدام دقيق الجرافيت مع راتينج المتصلب بالحرارة إلى مزيج من الدقيق والرقائق ، وتغيرت جزيئات الوقود نفسها من أكسيد اليورانيوم إلى كربيد اليورانيوم ، والجزيئات تم تغليفهم أيضًا بنهاية البرنامج. كان فرن الغاز لا يقدر بثمن في هذه الاختبارات ، ويمكن اعتباره جد منصات الاختبار NTREES و CFEET اليوم.

KIWI-A و Zepo-A و Honeycomb Mockup في Kiva 3. الصورة مجاملة من LANL

يمكن رؤية مثال ممتاز لأهمية هذه الاختبارات ، والفحص الدقيق الذي تلقاه كل من مفاعلات Rover ، باستخدام مفاعل KIWI-B4. أظهرت النماذج الأولية ، سواء على قرص العسل أو في نماذج Zepo الأكثر صرامة للمفاعل ، أن التصميم يتمتع بقدرة تفاعلية وتحكم جيدة ، ولكن بينما كان الفريق في لوس ألاموس يجمع مفاعل الاختبار الفعلي ، اكتشف أن هناك الكثير من التفاعل لا يمكن تجميع اللب! تم استخدام مادة خاملة بدلاً من بعض عناصر الوقود ، وأضيفت السموم النيوترونية إلى اللب ، لمواجهة هذا التفاعل الزائد. أظهر الاختبار الدقيق أن جزيئات وقود كربيد اليورانيوم التي تم تعليقها في مصفوفة الجرافيت خضعت للتحلل المائي ، مما أدى إلى تعديل النيوترونات وبالتالي زيادة تفاعل اللب. استخدمت الإصدارات اللاحقة من الوقود جزيئات أكبر من UC2 ، والتي تم تغطيتها بشكل فردي قبل توزيعها عبر مصفوفة الجرافيت ، لمنع امتصاص الهيدروجين هذا. كفل الاختبار والتجميع الدقيق لهذه المفاعلات التجريبية من قبل الفريق في لوس ألاموس الاختبار الآمن والتشغيل الآمن لهذه المفاعلات بمجرد وصولها إلى موقع اختبار نيفادا ، ودعم أعمال تصميم Westinghouse ، وجهود التصنيع في Oak Ridge National Lab ، والطاقة الكاملة النهائية. تم إجراء الاختبار في Jackass Flats.

NTR Core Design Process، الصورة مجاملة من الوكالة الدولية للطاقة الذرية

بمجرد اكتمال هذه السلسلة من نماذج اختبار الحرجية الخام واختبار الطاقة الصفرية والتجميع والمغادرة ، تم تحميل المفاعلات على عربة سكة حديد خاصة تعمل أيضًا كحامل اختبار مع الفوهة ، و- برفقة فريق من العلماء والمهندسون من كل من نيو مكسيكو ونيفادا - تم نقلهم بالقطار إلى موقع الاختبار في جاكاس فلاتس ، بجوار قاعدة نيليس الجوية وموقع اختبار نيفادا ، حيث تم إجراء اختبار الأسلحة النووية. بمجرد الوصول إلى هناك ، تم إجراء سلسلة أخيرة من الفحوصات على المفاعلات للتأكد من عدم حدوث أي شيء غير مرغوب فيه أثناء النقل ، وتم توصيل المفاعلات لاختبار الأجهزة وإمداد المبرد بالهيدروجين للاختبار.

المشاكل في Jackass Flats: الانشطار هو الجزء السهل!

امتدت تحديات الاختبار التي واجهها فريق نيفادا إلى ما هو أبعد من التجارب النووية التي كانت الهدف الأساسي لسلسلة الاختبارات هذه. الهيدروجين مادة معروفة بصعوبة التعامل معها نظرًا لصغر حجمها وكتلتها. تتسرب من خلال المعدن الصلب ، يجب أن تكون الصمامات مع خلوص مشددة بشكل لا يصدق ، وعندما تتعرض للغلاف الجوي ، فإنها تشكل خطر انفجار كبير. للإضافة إلى المشاكل ، كانت هذه الأيام الأولى لتجربة H2 المبردة. حتى اليوم ، فإن التعامل مع المبرد H2 بعيد كل البعد عن إجراء روتيني ، ويمكن رؤية المشاكل التي لا مفر منها في كثير من الأحيان باستخدام الهيدروجين كوقود دافع في العديد من المناطق - ربما يمكن رؤية أكثرها إثارة أثناء إطلاق صاروخ Delta-IV الثقيل ، وهو صاروخ هيدروليوكس (H2 / O2). عند اشتعال محركات الصاروخ ، يبدو أن الصاروخ لا ينطلق من الوسادة ، بل ينفجر عليها ، بسبب إطلاق غاز H2 ليس فقط من صمامات تنفيس الضغط في الخزانات ، ولكن بسبب التسرب من الصمامات واللحام و من خلال جسم الدبابات نفسها - الصاروخ الذي يشتعل فيه النيران هو في الواقع إجراء تشغيل قياسي!

اختبار ضغط خزان Plu Brook Cryo ، الصورة مقدمة من وكالة ناسا

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم اكتشاف هذه المشكلات للتو - بالطريقة الصعبة. كانت محطة بلوم بروك للأبحاث التابعة لوكالة ناسا في ولاية أوهايو مرفقًا رئيسيًا لاستكشاف تقنيات التعامل مع الهيدروجين الغازي والسائل بأمان. لم يكتفوا بتجربة المعدات المبردة ، وطرق تكثيف الهيدروجين ، ونقل ومعالجة H2 السائل ، بل أجروا اختبارات المواد والميكانيكية على الصمامات ، وأجهزة الاستشعار ، والخزانات ، والمكونات الأخرى ، بالإضافة إلى تقنيات اللحام المتقدمة وقدرات الاختبار والتحقق لتحسين القدرة على التعامل مع هذا صعب للغاية ، ويحتمل أن يكون متفجرًا ، ولكنه أيضًا ذو قيمة لا تصدق (نظرًا لكتلته الذرية المنخفضة - نفس الخاصية التي تسببت في المشكلات في المقام الأول!) دافع ، مبرد ، ومهدئ نووي. لم تكن الخيارات الأخرى المتاحة للوقود الدافع NTR (أي شيء يكون غازًا في درجات حرارة تشغيل المفاعل ولن يترك بقايا زائدة) خيارًا جيدًا تقريبًا نظرًا لانخفاض سرعة العادم - وبالتالي انخفاض الدافع المحدد.

Plum Brook هو مرفق آخر غالبًا ما يتم تجاهله وكان مهمًا لنجاح ليس فقط NERVA ، ولكن جميع الأنظمة الحالية التي تعمل بوقود الهيدروجين السائل. أخطط للقيام بعمل آخر (هذا بالفعل طويل جدًا) يبحث في تاريخ مختلف المرافق المشاركة في برنامج Rover و NERVA.

في الواقع ، استخدمت جميع اختبارات KIWI-A و KIWI-B1A الهيدروجين الغازي بدلاً من الهيدروجين السائل ، لأن المعدات التي تم التخطيط لاستخدامها (والتي سيتم استخدامها في الاختبارات اللاحقة) تأخرت بسبب مشاكل البناء ، ومشاكل اللحام ، والصمام الأعطال والحرائق أثناء الخروج من الأنظمة الجديدة. تسببت مشاكل التسنين بالوقود الدافع في مشاكل كبيرة في Jackass Flats ، وتسببت في العديد من الحوادث الأكثر إشراقًا التي حدثت أثناء برنامج الاختبار. كانت حرائق الهيدروجين شائعة ، وانتهى الأمر بحادث أثناء تركيب خطوط الوقود في مفاعل واحد مما تسبب في أضرار جسيمة لسيارة الاختبار ، والسقيفة التي احتوت عليها ، وكشفت الأجهزة ، ولكن فقط أضرارًا طفيفة ظاهرية للمفاعل نفسه ، مما أدى إلى تأخير اختبار المفاعل لمدة شهر كامل أثناء إجراء الإصلاحات (شهد هذا الاختبار أيضًا حريقين للهيدروجين أثناء الاختبار ، وهي مشكلة شائعة تحسنت مع استمرار البرنامج وتم تحسين طرق التعامل مع H2).

بينما كان المبرد H2 مصدرًا للعديد من المشكلات في Jackass Flats ، نشأت مشكلات أخرى بسبب حقيقة أن NTRs كانت تستخدم تقنية كانت تتجاوز حد النزيف في ذلك الوقت. لا تبدأ طرق البناء الجديدة في وصف مستوى الابتكار التكنولوجي في كل مجال تقريبًا تتطلبه هذه المحركات. تم استخدام المواد التي كانت إمكانيات نظرية للهندسة الكيميائية قبل سنوات قليلة فقط (وأحيانًا أشهر!) لبناء مفاعلات مبتكرة ذات درجة حرارة عالية جدًا ومعقدة كيميائيًا ونيوترونيًا - والتي تعمل أيضًا كمحركات صاروخية. تم تطوير سبائك معدنية جديدة ، واستخدمت أشكال جديدة من الجرافيت ، وطرق تجريبية لطلاء عناصر الوقود لمنع الهيدروجين من مهاجمة الكربون في مصفوفة عنصر الوقود (كما هو موضح في مفاعل KIWI-A ، الذي يستخدم ألواح الجرافيت غير المعبأة للوقود ، كان هذا مصدر قلق كبير) تم تعديله باستمرار - في الواقع ، تستمر تجربة المواد المكسوة حتى يومنا هذا ، ولكن مع إمكانات التصوير الدقيق المتقدمة ونصف قرن من علوم المواد وخبرة التصنيع منذ ذلك الحين ، أصبحت النتائج الآن سنوات ضوئية لما كان متاحًا للعلماء والمهندسين في الخمسينيات والستينيات. تسببت المبادئ الهيدروديناميكية التي لم تكن مفهومة جيدًا ، وأنماط الإجهاد والاهتزاز التي لم يكن من الممكن التنبؤ بها ، وتفاعلات المواد في درجات حرارة أعلى من تلك التي حدثت في الغالبية العظمى من المواقف ، في العديد من المشكلات لمفاعلات روفر.

كانت إحدى المشكلات الشائعة في العديد من هذه المفاعلات هي تكسير عنصر الوقود المستعرض ، حيث ينقسم عنصر الوقود عبر المحور الضيق ، مما يؤدي إلى تعطيل تدفق سائل التبريد عبر القنوات الداخلية ، مما يؤدي إلى تعريض مصفوفة الجرافيت إلى H2 الساخن (الذي سيتآكل بشدة بعد ذلك ، تعريض كل من نواتج الانشطار والوقود غير المحترق لتيار H2 وحمله إلى مكان آخر - معظمه من الفوهة ، ولكن اتضح أن اليورانيوم سيتجمع في أشد النقاط حرارة في المفاعل - حتى ضد تيار H2 - مما قد يكون له آثار مرعبة على نقاط ساخنة لطاقة الانشطار العرضي. في بعض الأحيان ، يتم إخراج أجزاء كبيرة من عناصر الوقود من الفوهة ، مما يؤدي إلى رش الوقود النووي المحترق جزئيًا في الهواء - أحيانًا على شكل قطع كبيرة ، ولكن دائمًا ما يتم رش بعض الوقود بالهباء الجوي. بالتأكيد غير مقبول ، ولكن في الوقت الذي كانت فيه حكومة الولايات المتحدة تختبر الأسلحة النووية حرفيًا بجوار هذه المنشأة ، لذلك لم يتم اعتبارها سببًا لخداع كبير سيرن.

إذا كان هذا يبدو أنه كانت هناك تحديات كبيرة وحوادث كبيرة كانت تحدث في Jackass Flats ، فهذا صحيح بالتأكيد في بداية البرنامج. تم الاستشهاد بهذه المشكلات المبكرة أيضًا في قرار الكونجرس بعدم الاستمرار في تمويل البرنامج (على الرغم من أنه بدون مهمة المريخ المأهولة ، لم يكن هناك حقًا أي سبب لاستخدام الأنظمة باهظة الثمن وصعبة البناء ، على أي حال). الشيء الذي يجب تذكره ، مع ذلك ، هو أنها كانت اختبارات مبكرة ، مع مواد كانت مفهومًا في خيال مهندس المواد قبل بضع سنوات فقط (أو أحيانًا أشهر) ، ضغوط ميكانيكية وحرارية لم يتعامل معها أحد من قبل ، والتكنولوجيا التي بدت الطريقة الوحيدة لإرسال البشر إلى كوكب آخر. كان القمر صعبًا بما فيه الكفاية ، وكان المريخ على بعد ملايين الأميال.

اختبار الحريق الساخن: كيف كان شكل الاختبار؟

تعتبر الاختبارات النووية أكثر تعقيدًا بكثير من مجرد ربط مفاعل الاختبار بخطوط التبريد والأجهزة ، وتحويل براميل التحكم وصمامات الهيدروجين ، ومراقبة الأقراص. لا يقتصر الأمر على وجود العديد من التحديات المرتبطة بمجرد تحديد الأجهزة الممكنة ، وأين سيتم وضعها ، ولكن غالبًا ما كان تركيب هذه الأدوات وجمع البيانات منها يمثل تحديًا في وقت مبكر من البرنامج.

مخطط تدفق NRX A2 ، صورة عبر وكالة ناسا (Finseth ، 1991)

للحصول على فكرة عما يبدو عليه اختبار الحريق الساخن الناجح ، دعنا نلقي نظرة على سلسلة اختبار مفاعل واحد لاحقًا في البرنامج: الاختبار التوضيحي لتقنية NRX A2. كان هذا أول تصميم لمفاعل نيرفا يتم اختباره بكامل طاقته من قبل شركة Westinghouse ANL ، أما الأنواع الأخرى ، بما في ذلك KIWI و PHOEBUS ، فلم تكن اختبارات تجريبية للتكنولوجيا ، ولكنها اختبارات إثبات المفهوم وتطوير التصميم التي أدت إلى NERVA ، وتم اختبارها بواسطة LASL. يتكون اللب نفسه من 1626 عنصر وقود موشوري سداسي الشكل كان هذا المفاعل مختلفًا بشكل كبير عن مفاعل XE-PRIME الذي سيتم اختباره بعد خمس سنوات. كانت إحدى الطرق التي كان مختلفًا بها هي مسار تدفق الهيدروجين: بعد المرور عبر الفوهة ، سيدخل غرفة بجانب الفوهة وفوق العاكس المحوري (تم اختبار المحرك بفوهة لأعلى ، في تكوين الرحلة سيكون هذا أسفل العاكس) ، ثم قم بالمرور عبر العاكس لتبريده ، قبل أن يتم تحويله مرة أخرى بواسطة الدرع ، عبر لوحة الدعم ، وفي قنوات الوقود في القلب قبل الخروج من الفوهة

تم إجراء اختبارين للطاقة في 24 سبتمبر و 15 أكتوبر 1964.

مع هدفين رئيسيين و 22 هدفًا أقل ، حشد اختبار 24 سبتمبر الكثير في ست دقائق من التشغيل نصف إلى كامل الطاقة (كان المفاعل بكامل طاقته لمدة 40 ثانية فقط). كانت الأهداف الرئيسية هي: 1. تقديم معلومات مهمة للتحقق من تحليل تصميم الحالة المستقرة للتشغيل بالطاقة ، و 2. توفير معلومات مهمة للمساعدة في تقييم مدى ملاءمة المفاعل للتشغيل عند مستويات طاقة ودرجة حرارة ثابتة كانت مطلوبة إذا كان الأمر كذلك لتكون أحد مكونات نظام المحرك التجريبي. بالإضافة إلى أهداف الاختبار الرئيسية هذه ، ولكن ليست محددة للغاية ، تم وضع عدد من الأهداف الأكثر تحديدًا ، بما في ذلك الأهداف ذات الأولوية القصوى لتقييم الظروف البيئية على السلامة الهيكلية للمفاعل ومكوناته ، وتقييم أداء التجميع الأساسي ، والأفقي. تحليل أداء الدعم والختم ، وتحليل نظام الدعم المحوري الأساسي ، وتقييم تجميع العاكس الخارجي ، وتقييم نظام أسطوانة التحكم ، وتقييم التفاعل الشامل. كانت الأهداف الأقل إلحاحًا أيضًا أكثر شمولاً ، وشملت أداء تجميع الفوهة ، وأداء وعاء الضغط ، وتقييم تصميم الدرع ، وتحليل الأجهزة ، وتحليل نظام التغذية والتحكم بالوقود ، وتحليل نظام التحكم في الطاقة النووية والمتقدم ، والبيئة الإشعاعية وتقييم مخاطر الإشعاع ، والبيئة الحرارية حول المفاعل ، تقييم نظام التحكم في درجة حرارة غرفة الفوهة والداخلية ، وتحليل التفاعل والحرارة العابرة ، وتقييم اختبار السيارة.

الصورة عبر وكالة ناسا (فينسث ، 1991)

تم إجراء العديد من عمليات تعليق الطاقة أثناء الاختبار ، بنسبة 51٪ ، و 84٪ ، و 93-98٪ ، وكلها كانت أعلى قليلاً من القوة التي تم التخطيط لها. كان هذا بسبب انضغاط غاز الهيدروجين (مما أدى إلى مزيد من الاعتدال مما هو مخطط له) والمشكلات المتعلقة بمقاييس تدفق الفنتوري المستخدمة لقياس معدلات تدفق H2 ، بالإضافة إلى المشكلات المتعلقة بالمزدوجات الحرارية الداخلية المستخدمة في الأجهزة (مشكلة شائعة في البرنامج ) ، ويقدم مثالًا جيدًا لأنواع التحديات غير المتوقعة التي تهدف هذه الاختبارات إلى تقييمها. كان طول الاختبار محدودًا بتوفر الهيدروجين لتشغيل المضخة التوربينية ، ولكن على الرغم من أن هذا اختبار قصير ، إلا أنه كان جيدًا: تم استيفاء جميع أهداف الاختبار ، ونبضة محددة مثالية في فراغ مكافئ 811 تم تحديد s (منخفض بالنسبة لـ NTR ، ولكن لا يزال أكثر من ضعف جودة أي محرك كيميائي في ذلك الوقت).

الصورة عبر وكالة ناسا (فينسث ، 1991)

كان اختبار 15 أكتوبر عبارة عن اختبار منخفض الطاقة ومنخفض التدفق يهدف إلى تقييم تشغيل المفاعل عندما لا يعمل في حالة تشغيل عالية الطاقة وثابتة ، مع التركيز على سلوك المفاعل عند بدء التشغيل والتبريد. استمر الجزء ذي الصلة من الاختبار لمدة 20 دقيقة تقريبًا ، وتم تشغيله عند 21-53 ميجاوات من الطاقة ومعدل تدفق يبلغ 2.27-5.9 كجم / ثانية من LH2. كما هو الحال مع أي نظام ، كان التشغيل في الحالة التي تم تصميم المفاعل للعمل فيها أسهل في التقييم والنموذج مقارنةً ببدء التشغيل والإغلاق ، وهما شرطان يجب أن يمر بهما كل محرك ولكنهما بعيدان عن الظروف "المثالية" للنظام ، والتشغيل باستخدام الهيدروجين السائل جعل الأسئلة أكبر. تم تحديد أربعة أهداف محددة فقط لهذا الاختبار: إثبات الاستقرار عند انخفاض تدفق LH2 (باستخدام ضغط ديوار كمقياس) ، وإثبات الملاءمة عند قوة ثابتة ولكن مع اختلاف تدفق H2 ، وإثبات الاستقرار مع براميل تحكم ثابتة ولكن تدفق H2 متغير إلى إحداث تغيير في طاقة المفاعل ، والحصول على قيمة ردود فعل تفاعلية مرتبطة بـ LH2 عند المدخل الأساسي. تعتمد العديد من هذه الاختبارات على حقيقة أن LH2 ليس مجرد مبرد ، ولكنه مصدر رئيسي لتعديل النيوترونات ، وبالتالي فإن معدل التدفق (والتغيرات المرتبطة في درجة الحرارة والضغط) للوقود الدافع لها تأثيرات تمتد إلى ما بعد درجة حرارة العادم. أظهر هذا الاختبار عدم وجود عدم استقرار في الطاقة أو التدفق في ظروف الطاقة المنخفضة والتدفق المنخفض التي يمكن رؤيتها حتى أثناء بدء تشغيل المفاعل (عندما كان دخول H2 إلى القلب في أعلى مستوياته ، وبالتالي الأكثر اعتدالًا). أظهر السلوك المتوقع ونتائج الاختبار ارتباطًا جيدًا ، خاصة بالنظر إلى أن الأجهزة المستخدمة (مثل المفاعل نفسه) لم تكن مصممة بالفعل لهذه الظروف ، وكانت غالبية المحولات المستخدمة تعمل في نطاق منخفض للغاية من نطاقها.

بعد اختبار أكتوبر ، تم تحريك المفاعل على مسار تحويل ليبرد إشعاعيًا (السماح للمنتجات الانشطارية قصيرة العمر بالتحلل ، مما يقلل من تدفق إشعاع غاما المنطلق من المفاعل) ، ثم تم تفكيكه في الخلية الساخنة NRDC. كانت فحوصات ما بعد الوفاة هذه أداة مهمة بشكل لا يصدق لتقييم عدد من المتغيرات ، بما في ذلك مقدار الطاقة التي تم توليدها أثناء الاختبار (بناءً على توزيع نواتج الانشطار ، والتي قد تتغير اعتمادًا على عدد من العوامل ، ولكن بشكل أساسي بسبب الطاقة المنتجة والطيف النيوتروني الذي كان المفاعل يعمل فيه عندما تم إنتاجهما) ، وقضايا التفاعل الكيميائي ، والمشاكل الميكانيكية في المفاعل نفسه ، والعديد من العوامل الأخرى. لسوء الحظ ، من الصعب تفكيك حتى نظام بسيط دون كسر أي شيء عرضيًا ، وهذا بعيد كل البعد عن كونه نظامًا بسيطًا. أصبح التحدي "هل كسر المفاعل ذلك نفسه ، أم فعلناه نحن؟" هذا ينطبق بشكل خاص على عناصر الوقود ، والتي غالبًا ما تنكسر بسبب عدم كفاية الدعم الجانبي بطولها ، ولكنها غالبًا ما تنكسر بسبب الطريقة التي تم بها ربطها بالنهاية الباردة من القلب (والتي عادة ما تنطوي على درجات حرارة عالية ومستقرة نيوترونيًا بشكل معقول مواد لاصقة).

تم توضيح هذه المشكلة في اختبار A2 ، عندما كان هناك العديد من عناصر الوقود المكسورة التي لم يكن بها تآكل عند الاستراحة. هذا مؤشر قوي على أنها تحطمت أثناء التفكيك ، وليس أثناء الاختبار نفسه: يميل H2 الساخن إلى تآكل الكربون بشكل كبير في مصفوفة الجرافيت - وكريات وقود الكربيد - وهو مؤشر جيد جدًا إذا انكسرت قضبان الوقود أثناء الطاقة اختبار.كانت عناصر الوقود المكسورة مشكلة مستمرة في برامج Rover و NERVA بالكامل (تؤدي في بعض الأحيان إلى طرد الجزء الساخن من عناصر الوقود) ، وحقيقة أن جميع العناصر المزودة بالوقود يبدو أنها لم تنكسر كانت انتصارًا كبيرًا لـ مصنعي الوقود.

هذا لا يعني أن عناصر الوقود لم تكن خالية من المشاكل. استخدم كل جيل من المفاعلات عناصر وقود مختلفة ، وأحيانًا أنواع مختلفة متعددة في نواة واحدة ، وفي هذه الحالة كانت قنوات الوقود ونهايات عنصر الوقود وأطراف العناصر الخارجية مغطاة بـ NbC ، ولكن الطول الكامل لـ خارج العناصر ، لمحاولة حفظ الكتلة وعدم التعقيد المفرط للبيئة النيوترونية للمفاعل نفسه. لسوء الحظ ، هذا يعني أن كمية الغاز الصغيرة التي انزلقت بين شرائح الحشو والبلاط الحراري الموضوعة لمنع حدوث هذه المشكلة يمكن أن تتآكل في منتصف الجزء الخارجي من عنصر الوقود (باتجاه النهاية الساخنة) ، وهو شيء يعرف باسم تآكل الفرقة. حدث هذا في الغالب على محيط القلب ، وكان له نمط مميز من التصدعات على عناصر الوقود. تم إجراء تغيير ، للتأكد من أن جميع عناصر الوقود الطرفية كانت مغطاة بالكامل بـ NbC ، حيث أن المناطق التي كانت بها هذه الكسوة لم تتأثر. مرة أخرى ، أصبح النواة أكثر تعقيدًا ، وأكثر صعوبة في نمذجة وبناء ، ولكن تمت معالجة مشكلة معينة بسبب البيانات التجريبية التي تم جمعها أثناء الاختبار. تم العثور على عدد من عناصر الوقود غير المزودة بالوقود والمجهزة في القلب بشكل مكسور بطريقة لم يكن من الممكن استبعاد التعامل معها بشكل قاطع أثناء التفكيك ، ومع ذلك ، لا تزال سلامة عناصر الوقود موضع شك.

لم تختف المشاكل المرتبطة بعناصر الوقود المركب من الجرافيت أبدًا أثناء ROVER أو NERVA ، مع وجود عدد من عناصر الوقود المكسورة (التي عُرف عنها كسرها أثناء الاختبار) تم العثور عليها في مفاعل PEWEE ، وهو الاختبار الأخير من هذا النوع من مصفوفة عنصر الوقود (استخدم NF-1 إما CERMET - ثم يسمى المركب - أو عناصر وقود الكربيد ، ولم يتم استخدام عناصر وقود GC). أظهر مفاعل A3 المتابع شكلاً من أشكال تآكل الوقود المعروف باسم تآكل ثقب الدبوس ، والذي لم يتمكن NbC المغطى من معالجته ، مما أجبر فريق NERVA على بدائل أخرى. كان هذا مجالًا آخر حيث تبين أن الاستخدام طويل الأمد لعناصر وقود GC غير مستدام للاستخدام طويل الأمد بعد معلمات المهمة المحددة ، وجزءًا كبيرًا من سبب إهمال محرك NERVA بالكامل أثناء التدريج ، بدلاً من الدافع فقط خزانات كما في التصميمات الحديثة. تُظهر المواد الجديدة المغطاة وتقنيات التطبيق الكثير من الأمل ، ويمكن استخدام GC في مفاعل LEU المصمم بعناية ، ولكن هذا شيء لم يتم استكشافه حقًا بأي عمق في معظم الحالات (كل من مفهوم LANTR و NTER لا تزال تستخدم عناصر وقود GC ، مع تحديد NTER لهم حصريًا بسبب مشاكل تورم الوقود ، ولكن يبدو أن هذا هو الوقت الوحيد المطلوب بالفعل).

أسوأ من أسوأ حالة: KIWI-TNT

أحد الأسئلة التي كثيرًا ما يطرحها أولئك الذين ليسوا على دراية بـ NTRs هو "ماذا يحدث إذا انفجرت؟" الإجابة المختصرة هي أنهم لا يستطيعون ، وذلك لعدد من الأسباب. لا يوجد سوى قدر كبير من التفاعل في المفاعل النووي ، وسريع جدًا بحيث يمكن استخدامه. يتم التحكم في مقدار التفاعل بعناية من خلال تحميل الوقود في عناصر الوقود والسموم النيوترونية الموضوعة بشكل استراتيجي. أيضًا ، لا يمكن تدوير أنظمة التحكم المستخدمة في المفاعلات النووية (في هذه الحالة ، براميل التحكم الموضوعة حول المفاعل في العاكس الشعاعي) بسرعة كبيرة. أوصي بمراجعة التقرير الخاص بـ Safety Neutronics في Rover Reactor الذي أعجبك في نهاية هذا المنشور إذا كان هذا هو الشيء الذي ترغب في إلقاء نظرة عليه عن كثب.

ومع ذلك ، أثناء اختبار Rover في NRDS ، تم تفجير WAS ، بعد تعديل كبير لن يتم إجراؤه على الإطلاق لمفاعل طيران. هذا هو اختبار KIWI-TNT (TNT اختصار للاختبار النووي العابر). إن سلوك المفاعل النووي عند اقترابه من تفاعل سريع ، أو فشل من نوع ما ، هو شيء تتم دراسته في جميع أنواع المفاعلات ، عادةً في أنواع مفاعلات مبنية خصيصًا. هذا مطلوب ، حيث تم تحسين تصميم الإنتاج لكل مفاعل بدرجة عالية لمنع حدوث هذا النوع من الفشل. كان هذا صحيحًا أيضًا بالنسبة لمفاعلات روفر. ومع ذلك ، فإن معرفة ما الذي يمكن أن يفعله تفاعل الانجراف السريع للمفاعل كان سؤالًا مهمًا في وقت مبكر من البرنامج ، ولذا فقد تم تصميم اختبار لاكتشاف مدى سوء الأشياء بالضبط ، وتمييز ما حدث في أسوأ من أسوأ الحالات سيناريو. لقد أسفر عن بيانات قيمة لإمكانية حدوث إجهاض أثناء الإطلاق أدى إلى سقوط المفاعل في المحيط (يعتبر الماء وسيطًا ممتازًا ، مما يزيد من احتمالية حدوث خطورة عرضية) ، إذا انفجرت مركبة الإطلاق على المنصة ، وأيضًا اختبر خيار تدمير المفاعل في الفضاء بعد استنفاده من `` الوقود الدافع '' (وهو أمر انتهى به الأمر إلى عدم التخطيط له في ملفات تعريف المهمة النهائية).

مفاعل KIWI B4A ، الذي اعتمد عليه KIWI-TNT ، الصورة عبر LANL

ماذا كان مفاعل KIWI-TNT؟ أحدث سلسلة من مفاعلات KIWI ، كان تصميمه مشابهًا جدًا لمفاعل KIWI-B4A (سلف سلسلة المفاعلات NERVA-1) ، والذي تم تصميمه في الأصل كمفاعل 1000 ميجاوات مع درجة حرارة غرفة خروج العادم تبلغ 2000 C. ومع ذلك ، هناك عدد من الأشياء التي حالت دون حدوث رحلة سريعة في هذا المفاعل: أولاً ، كانت الحشوات المستخدمة لعناصر الوقود مصنوعة من التنتالوم ، وهو سم نيوتروني ، لمنع التفاعل الزائد ثانيًا ، استخدمت براميل التحكم محركات متدرجة كانت بطيئة بدرجة كافية لدرجة أن التفاعل الجامح لم يكن ممكنًا أخيرًا ، ستتم هذه التجربة بدون مبرد ، والذي كان أيضًا بمثابة وسيط ، لذا كانت هناك حاجة إلى تفاعل أكثر بكثير مما يسمح به تصميم B4A. مع إزالة الحشوات ، تمت إضافة التفاعل الزائد إلى النقطة التي كان المفاعل فيها أقل من 1 دون الحرج (مع إدخال براميل التحكم بالكامل) و 6 دولارات من التفاعل الزائد المتاح بالنسبة للحرج الحرج ، وزاد معدل دوران الأسطوانة بعامل 89 (!!) ، من 45 درجة / ثانية إلى 4000 درجة / ثانية ، تم إعداد المسرح لهذا التفكيك المجدول السريع في 12 يناير 1965. توضح هذه الدرجة من التعديل مدى صعوبة التعرض لحادث خطورة عرضي في معيار تصميم NTR.

KIWI-TNT Test Stand Schematic ، الصورة عبر LANL

كان للاختبار ستة أهداف محددة: 1. قياس تاريخ التفاعل والانشطار الكلي الناتج في ظل تفاعل معروف ومقارنته بالتنبؤات النظرية من أجل تحسين الحسابات لتنبؤات الحوادث ، 2. لتحديد توزيع طاقة الانشطار بين التسخين الأساسي والتبخير ، والحركية الطاقات ، 3. تحديد طبيعة تفكك اللب ، بما في ذلك درجة التبخر وأحجام الجسيمات المنتجة ، لاختبار نظام تدمير نووي محتمل ، 4. قياس إطلاق الحطام الانشطاري في الغلاف الجوي في ظل ظروف معروفة من أجل حساب أفضل ممكن الأخرى سيناريوهات الحوادث ، 5.قياس بيئة الإشعاع أثناء وبعد الطاقة العابرة ، و 6. لتقييم الضرر في موقع الإطلاق وتقنيات التنظيف لحادث مماثل ، في حالة حدوثه (على الرغم من أن درجة التعديل المطلوبة على قلب المفاعل توضح ذلك هذا حدث غير مرجح للغاية ، وفي حالة وقوع حادث متفجر على الوسادة ، فقد يكون بطبيعته مادة كيميائية (ح) لا يصبح المفاعل حرجًا أبدًا ، لذا لن تكون نواتج الانشطار موجودة بأي كميات ذات مغزى).

تم إجراء 11 قياسًا خلال الاختبار: تاريخ وقت التفاعل ، وتاريخ وقت معدل الانشطار ، والانشطار الكلي ، ودرجات الحرارة الأساسية ، والحركة الأساسية والعاكس ، والضغوط الخارجية ، وتأثيرات الإشعاع ، وتشكيل السحب وتكوينها ، ودراسات التجزئة والجسيمات ، والتوزيع الجغرافي للحطام . تم استخدام مرآة بزاوية فوق قلب المفاعل (حيث ستكون الفوهة إذا كان هناك دافع يتم تغذيته في المفاعل) بالاقتران مع كاميرات عالية السرعة في القبو الشمالي لالتقاط صور للنهاية الساخنة للنواة أثناء الاختبار ، وعدد من المزدوجات الحرارية الموضوعة في القلب.

اختبار KIWI-TNT ، صورة AEC عبر SomethingAwful

كما هو متوقع ، كان هذا اختبارًا قصيرًا للغاية ، حيث تم تحقيق إجمالي 3.1 × 10 ^ 20 انشطارًا بعد 12.4 مللي ثانية فقط. كان هذا انفجارًا غير عادي للغاية ، ولا يتوافق مع انفجار كيميائي أو نووي. تجاوزت درجة الحرارة الأساسية 17.5000 درجة مئوية في بعض المواقع ، وتبخر ما يقرب من 5-15 ٪ من اللب (معظم الباقي إما محترق في الهواء أو تم رشه في سحابة النفايات السائلة) ، وأنتج 150 ميغاواط / ثانية من الطاقة الحركية حوالي نفس القدر من الطاقة الحركية مثل ما يقرب من 100 رطل من المواد شديدة الانفجار (على الرغم من أنه بسبب طبيعة هذا الانفجار ، الناجم عن ارتفاع درجة الحرارة السريع بدلاً من الاحتراق الكيميائي ، من أجل الحصول على نفس التأثير من المتفجرات الكيميائية يتطلب المزيد من HE). لوحظ أن المادة في القلب تتحرك بسرعة 7300 م / ثانية قبل أن تتلامس مع وعاء الضغط ، وقذف أكبر قطعة سليمة من وعاء الضغط (قطعة 0.9 متر مربع ، 67 كجم من وعاء الضغط) 229 متر من موقع الاختبار. كانت هناك بعض المشكلات المتعلقة بالأجهزة في هذا الاختبار ، وبالتحديد مع محولات الضغط المستخدمة لقياس موجة الصدمة. لم تسجل كل هذه الأدوات باستثناء اثنين (تم وضعها على بعد 100 قدم) موجة الضغط ، بل كانت إشارة كهرومغناطيسية في وقت ذروة الطاقة (سجل هذان الجهازان ضغطًا زائدًا قدره 3-5 رطل / بوصة مربعة).

يبقى KIWI-TNT ، الصورة عبر LANL

الإطلاق المشع أثناء اختبار Rover: الإشعاع معقد

يعتبر الإشعاع مصدرًا رئيسيًا للخوف لدى العديد من الأشخاص ، كما أنه مصدر قدر كبير من الارتباك لدى عامة الناس. لأكون صادقًا تمامًا ، عندما أنظر إلى التفاصيل الدقيقة لفيزياء الصحة (دراسة تأثيرات الإشعاع على الأنسجة الحية) ، أقضي الكثير من الوقت في إعادة قراءة معظم الوثائق لأنه من السهل الخلط بين المصطلحات التي يستخدم. ومما زاد الطين بلة ، خاصة بالنسبة لوثائق Rover ، أن كل شيء موجود في مقاييس النشاط الإشعاعي القديمة التي عفا عليها الزمن. عذرًا ، مستخدمو SI هناك ، تستخدم جميع وثائق AEC و NASA Ci و rad و rem ، وسيكون تحويلها جميعًا مشكلة كبيرة. إذا رغب شخص ما في التطوع لمساعدتي في تحويل كل شيء إلى وحدات المنطق السليم ، فيرجى الاتصال بي ، وسأحب المساعدة! ومع ذلك ، فإن البيئة الطبيعية مشعة ، وتصدر الشمس كمية هائلة من الإشعاع ، يمتص الغلاف الجوي بعضًا منها فقط. في الواقع ، هناك دليل على أن جسم الإنسان يحتاج إلى كمية معينة من الإشعاع للحفاظ على الصحة ، بناءً على عدد من الدراسات التي أجريت في الاتحاد السوفيتي باستخدام كهوف وأنظمة غذائية غير مشعة تمامًا ومُعدة خصيصًا.

إن مقدار ما هو صحي وما هو غير صحي هو موضوع نقاش حاد ، وليس الكثير من الدراسة ، وقد نشأت ثلاث نظريات رئيسية متنافسة. الأول ، النموذج الخطي بلا عتبة ، هو قانون الأرض ، وينص على أن هناك حدًا أقصى من الإشعاع المسموح به للشخص على مدار عام ، بغض النظر عما إذا كان في حادثة واحدة (والتي عادة ما تكون أمر سيء) ، أو متباعدة بشكل متساو على مدار العام. كل راد (أو رمادي ، سنصل إلى ذلك أدناه) من الإشعاع يزيد من فرصة إصابة الشخص بالسرطان بنسبة معينة بطريقة خطية ، وبالتالي فإن نموذج LNT (كما هو معروف) يحدد الحد الأدنى للزيادة المقبولة في فرصة إصابة شخص بالسرطان في إطار زمني معين (عادةً أرباع سنوات وسنوات). هذا لا يأخذ في الاعتبار آليات الإصلاح الطبيعية لجسم الإنسان ، والتي يمكن أن تحل محل الخلايا التالفة (بغض النظر عن كيفية تلفها) ، مما يؤدي بمعظم علماء الفيزياء الصحية إلى رؤية المشكلات المتعلقة بالنموذج ، حتى أثناء عملهم ضمن النموذج لمهنهم.

يُعرف النموذج الثاني باسم نموذج العتبة الخطية ، والذي ينص على أن المستوى المنخفض من الإشعاع (تحت عتبة آليات إصلاح الجسم) ليس من المنطقي احتسابه تجاه احتمالية الإصابة بالسرطان. بعد كل شيء ، إذا قمت باستبدال سطح عداد الفورميكا في مطبخك بآخر من الجرانيت ، فإن النشاط الإشعاعي الطبيعي في الجرانيت سيعرضك لمزيد من الإشعاع ، ولكن لا يوجد فرق في احتمالية إصابتك بالسرطان من يتغيرون. رامسار ، إيران (التي لديها أعلى إشعاع طبيعي في الخلفية من أي مكان مأهول على وجه الأرض) ليس لديها معدلات أعلى من السرطان ، في الواقع إنها أقل قليلاً ، فلماذا لا نضبط العتبة حيث يمكن لآليات الإصلاح الطبيعية للجسم البشري التحكم أي ضرر ، ثم البدء في استخدام النموذج الخطي لزيادة احتمالية الإصابة بالسرطان؟

النموذج الثالث ، الهرمون ، يأخذ هذه الخطوة إلى الأمام. في عدد من الحالات ، مثل رامسار ، ومبنى سكني في تايوان تم بناؤه بالفولاذ الملوث بالكوبالت المشع (مما تسبب في تعرض السكان لجرعة أعلى بكثير من المتوسط ​​المزمن ، أو بمرور الوقت ، جرعة من أشعة جاما) ، لم يتعرض الأشخاص لجرعات إشعاع أعلى من المعتاد فحسب ، بل كان لديهم معدلات إصابة أقل بالسرطان عند مراعاة العوامل الأخرى المسببة للسرطان. هذا دليل على أن التعرض المتزايد للإشعاع قد يحفز في الواقع جهاز المناعة ويجعل الشخص أكثر صحة ، ويقلل من فرصة إصابة هذا الشخص بالسرطان! يستخدم عدد من الأماكن في العالم بالفعل المصادر المشعة كأماكن للشفاء ، بما في ذلك ينابيع الراديوم في اليابان وأوروبا والولايات المتحدة ، والرمال المونازيت السوداء في البرازيل. كان هناك القليل من الأبحاث التي أجريت في هذا المجال ، حيث أن النموذج القياسي للتعرض للإشعاع يقول أن هذا يعطي بشكل فعال خطر الإصابة بالسرطان أعلى بكثير.

أنا لست فيزيائي صحة. لقد أصبح الأمر بمثابة هواية بالنسبة لي في العام الماضي ، لكن هذا مجال أكثر تعقيدًا بكثير من الهندسة النووية الفلكية. على هذا النحو ، لن أتحدث عن الجدل حول أي من هذه النظريات الثلاث هو الصحيح ، وسأكون ممتنًا إذا لم يتحول قسم التعليقات في المدونة إلى حرب شعلة فيزياء الصحة. بالتحدث إلى أصدقائي من علماء الفيزياء الصحية (والذين أستشيرهم عند طرح هذا الموضوع) ، أميل إلى الاتكاء في مكان ما بين العتبة الخطية ونظريات الهرمونات للتعرض للإشعاع ، ولكن كما أشرت سابقًا ، LNT هو قانون الأرض ، وهذا ما ستعمل فيه هذه المدونة في الغالب.

يبدأ الإشعاع (في سياق الطاقة النووية ، على وجه الخصوص) بانبعاث جسيم أو شعاع من نظير مشع ، أو نواة غير مستقرة للذرة. يتم قياس ذلك باستخدام Curie (Cu) وهو مقياس لمقدار النشاط الإشعاعي المنبعث بشكل عام ، أو انبعاثات 3.7X10 ^ 10 (إما ألفا أو بيتا أو نيوترون أو جاما) في الثانية. يستخدم SI مصطلح Becquerels (Bq) ، وهو بسيط: تسوس واحد = 1 Bq. إذن 1 Cu = 3.7X10 ^ 10 Bq. نظرًا لصغر حجمها ، غالبًا ما يتم استخدام megaBequerels (Mbq) ، لأنه ما لم تكن تبحث في تجارب معملية شديدة الحساسية ، فحتى دزينة من Bq لا تعد شيئًا فعليًا.

يؤثر كل نوع مختلف من الإشعاع على كل من المواد والأنظمة البيولوجية بشكل مختلف ، على الرغم من ذلك ، هناك وحدة أخرى تستخدم لوصف الطاقة الناتجة عن الإشعاع المترسب على مادة ، الجرعة الممتصة: هذا هو الراد ، ووحدة النظام الدولي هي الرمادي (Gy) . يُعرَّف الراد بأنه 100 ergs من الطاقة مودعة في جرام واحد من المادة ، ويُعرَّف اللون الرمادي بأنه 1 جول من الإشعاع يمتص بواسطة كيلوغرام واحد من المادة. هذا يعني أن 1 rad = 0.01 Gy. يُلاحظ هذا في الغالب في المواد الخاملة ، مثل مكونات المفاعل ، ومواد التدريع ، وما إلى ذلك. إذا تم استخدامه للأنسجة الحية ، فهذه علامة سيئة جدًا بشكل عام ، نظرًا لأنها تستخدم إلى حد كبير بهذه الطريقة فقط في حالة حدوث انفجار نووي أو انفجار نووي كبير حادث مفاعل. يتم استخدامه في حالة الجرعة الحادة - أو المفاجئة - من الإشعاع ، ولكن ليس للتعرض طويل المدى.

هذا بسبب وجود العديد من الأشياء التي تؤثر على مدى ضرر جرعة إشعاع معينة: إذا كان لديك شعاع غاما يمر عبر يدك ، على سبيل المثال ، فهو أقل ضررًا بكثير مما لو كان يمر عبر عقلك أو معدتك. هذا هو المكان الذي يلعب فيه القياس النهائي: في وثائق وكالة ناسا و AEC ، يستخدمون المصطلح rem (أو رجل مكافئ للإشعاع) ، ولكن في وحدات SI يُعرف باسم Sievert. هذا هو مكافئ الجرعة ، أو تطبيع جميع تأثيرات أنواع الإشعاع المختلفة على أنسجة الجسم المختلفة ، من خلال تطبيق عامل جودة لكل نوع من أنواع الإشعاع لكل جزء من جسم الإنسان يتعرض لهذا النوع من الإشعاع. إذا كنت قد تساءلت يومًا عما يفعله علماء الفيزياء الصحية ، فإن كل العمل الخفي الذي يستمر عند تطبيق عامل الجودة هذا.

حصيلة كل هذا هي الطريقة التي يتم بها تقييم جرعة الإشعاع. هناك عدد من المتغيرات التي تم تقييمها في ذلك الوقت (ويتم تقييمها حاليًا ، مع اعتبار ذلك نقطة انطلاق فعالة للاختبار الأرضي ، والذي يحتوي على نسبة ضئيلة ولكن يحتاج إلى تقييم فيما يتعلق بإطلاق النشاط الإشعاعي لعامة الناس) . تم تقسيم التعرض بشكل عام إلى ثلاثة أنواع من التعرض: التعرض لكامل الجسم (5 ريم / سنة لعامل مهني ، 0.5 ريم / سنة للجمهور) الجلد والعظام والتعرض للغدة الدرقية (30 ريم / عام مهني ، 3 ريم / سنة) للجمهور) والأجهزة الأخرى (15 ريم / سنة المهنية ، 1.5 ريم / سنة للجمهور). في عام 1971 ، تم تغيير المبادئ التوجيهية للجمهور إلى 0.5 ريم / سنة لكامل الجسم و 1.5 ريم / سنة لعامة السكان ، ولكن كما لوحظ (بما في ذلك في التقرير النهائي للنفايات السائلة NRDS) كان هذا أكثر ملاءمة إدارية وليس الطب الحيوي يحتاج.

معايير الإطلاق الإشعاعي المهني لعام 1974 ، الصورة عبر وكالة حماية البيئة

تم وضع اعتبارات إضافية لجزيئات عنصر الوقود المنفصلة التي تم إخراجها من اللب - وهي فرصة أقل من واحد من بين كل عشرة آلاف شخص أن يتلامس مع واحد ، وتم أخذ عدد من العوامل في الاعتبار عند تحديد هذا الاحتمال. الشاغل الأكبر هو أن ملامسة الجلد يمكن أن تؤدي إلى إصابة ، عند التعرض لأكثر من 750 راد (هذا مقياس لترسب الطاقة ، وليس طبيًا صريحًا ، لأنه نوع واحد فقط من الأنسجة التي يتم تقييمها).

أخيرًا ، وربما يكون أكثرها تعقيدًا ، هو النفايات السائلة المتدفقة من عمود العادم ، والتي يمكن أن تكون نواتج انشطارية غازية (لم يتم التقاطها بواسطة المواد المكسوة المستخدمة) ومن جزيئات صغيرة بما يكفي لتطفو في الغلاف الجوي لفترة أطول المدة - وربما تكون قادرة على الاستنشاق. كانت الحدود ذات الصلة للتعرض للإشعاع لهذه الاختبارات للسكان خارج الموقع 170 مريم / سنة جرعة جاما لكامل الجسم ، وجرعة التعرض للغدة الدرقية 500 مريم / سنة. كانت أعلى جرعة لكامل الجسم مسجلة في البرنامج في عام 1966 ، 20 مريم ، وأعلى جرعة مسجلة للغدة الدرقية كانت من عام 1965 من 72 مريم.

الأثر الصحي والبيئي لتطوير اختبارات الدفع النووي في Jackass Flats

إذن ، ما مدى سوء هذه الاختبارات حول إطلاق المواد المشعة ، بالضبط؟ بالنظر إلى المنطقة ذات الكثافة السكانية المنخفضة ، فإن عددًا قليلاً من الأشخاص - إن وجدوا - الذين لم يكونوا مرتبطين مباشرةً بالبرنامج قد تلقوا أي جرعة من الإشعاع من المواد المشعة (الجسيمات الدقيقة القابلة للاستنشاق). وفقًا للوائح اليوم ، لم يتم تقدير أو تسجيل جرعة تزيد عن 15 ٪ من الجرعة المسموح بها AEC / FRC (المجلس الفيدرالي للإشعاع ، وهو مجلس استشاري فيزياء الصحة الفيدرالية المبكرة) لعامة الناس. لم يكن الإطلاق الفعلي لنواتج الانشطار في الغلاف الجوي (باستثناء الكادميوم 115) أكثر من 10٪ ، وغالبًا ما كان أقل من 1٪ (كان إطلاق 115Cd 50٪). الغالبية العظمى من نواتج الانشطار هذه قصيرة العمر للغاية ، وتتحلل في دقائق أو أيام ، لذلك لم يكن هناك تغيير كبير - إن وجد - في انتقال التساقط (نواتج الانشطار مرتبطة بالغبار الجوي الذي يسقط بعد ذلك على طول عمود عادم المحرك) خارج موقع الاختبار. وفقًا لدراسة عام 1995 من قبل وزارة الطاقة ، كان إجمالي إطلاق الإشعاع من جميع اختبارات الدفع النووي لـ Rover و Tory-II حوالي 843000 كوري. لوضع هذا في المنظور الصحيح ، تنتج المتفجرات النووية 30300000 كوري لكل كيلوطن (اعتمادًا على حجم وكفاءة المادة المتفجرة) ، وبالتالي فإن إجمالي إطلاق الإشعاع يعادل انفجارًا مكافئًا لـ 30 طنًا من مادة تي إن تي.

ملخص الإصدار الإشعاعي ، الصورة عبر وزارة الطاقة

جاء هذا الإطلاق إما من هجرة نواتج الانشطار من خلال المعدن المكسو إلى مبرد الهيدروجين ، أو بسبب الكسوة أو فشل عنصر الوقود ، مما أدى إلى مهاجمة الهيدروجين الساخن بقوة لعناصر وقود الجرافيت وجزيئات وقود الكربيد.

تعتمد كمية منتج الانشطار المنطلق بشكل كبير على درجة الحرارة ومستوى الطاقة التي تم تشغيل المفاعلات بها ، ومدة الاختبار ، ومدى سرعة وصول المفاعلات إلى الطاقة الكاملة ، وعدد من العوامل الأخرى. حدثت عملية أخذ العينات الفعلية من دفق المفاعل بثلاث طرق: أخذ العينات بالطائرة المزودة بأجهزة استشعار خاصة لكل من الإشعاع والجسيمات ، وأخذ عينات التدفق السائلة "مدفع الفيل" الموضوعة في تيار عادم المحرك ، والتحليل الكيميائي بعد الوفاة لعناصر الوقود لتحديد مخزون احتراق الوقود والترحيل والانشطار. شيء واحد يجب ملاحظته هو أنه بالنسبة لاختبارات KIWI ، لم يكن إطلاق النفايات السائلة مميزًا تقريبًا كما هو الحال بالنسبة لاختبارات Phoebus و NRX و Pewee والفرن النووي ، وبالتالي فإن بيانات هذه الاختبارات ليست أكثر دقة فحسب ، بل أكثر اكتمالاً بكثير أيضا.

خريطة الجرعة خارج الموقع ، 1967 (عام مع إصدار أعلى من المتوسط ​​، وأول من استخدم تقنيات أفضل لأخذ العينات) الصورة عبر وكالة حماية البيئة

تم جمع مجموعتين من بيانات الطائرات: واحدة (بواسطة LASL / WANL) كانت من ارتفاعات ثابتة ومقاطع عرضية في ستة أميال تحيط بعمود الصرف ، حيث تم جمع النفايات السائلة التي سيتم استخدامها (جنبًا إلى جنب مع معدلات الإطلاق المعروفة لـ 115Cd وتحليل ما بعد الوفاة من المفاعل) لتحديد إجمالي إطلاق مخزون منتج الانشطار عند تلك الارتفاعات والمتجهات ، وتم إيقافه في عام 1967 ، استخدمت الطريقة الثانية (NERC) نظام إحداثيات ثابت لقياس حجم السحب وكثافتها ، باستخدام جهاز أخذ عينات من الجسيمات الكتلية ، وطبقة الفحم ، أجهزة أخذ العينات المبردة ، ومستشعر الإشعاع الخارجي ، وغيرها من المعدات ، ولكن نظرًا لحقيقة أن هذه العينات قد تم أخذها على بعد أكثر من عشرة أميال من اختبارات المفاعل ، فمن المحتمل جدًا أن المزيد من نواتج الانشطار إما قد تلاشت أو سقطت على الأرض على شكل تداعيات ، لذلك كان من الممكن أن يحدث استنفاد الكثير من مخزون المنتجات الانشطارية بسهولة بحلول الوقت الذي وصلت فيه السحابة إلى مواقع الطائرة. تم استخدام هذه التقنية بعد عام 1967.

ظهرت طريقة أخذ العينات التالية أيضًا في عام 1967 - بندقية الفيل. كان هذا مسبارًا تم تعليقه مباشرة في الهيدروجين الساخن الخارج من الفوهة ، وجمع عدة مولات من الهيدروجين الساخن من تيار العادم في عدة نقاط خلال الاختبار ، والتي تم تخزينها بعد ذلك في خزانات أخذ العينات. بالاقتران مع بيانات درجة حرارة وضغط الهيدروجين ، وتحليل الترشيح الحمضي لنواتج الانشطار ، وبيانات عينة الغاز ، قدم هذا تقديرًا أقرب إلى اليد لإطلاق نواتج الانشطار ، فضلاً عن الحصول على رؤية أفضل لنواتج الانشطار الغازية التي كانت موجودة. أطلقها المحرك.

مبنى صيانة المحرك وتفكيكه في NRDC قيد الإنشاء ، الصورة عبر ويكيميديا ​​كومنز

أخيرًا ، بعد الاختبار والتبريد ، تم إخضاع كل محرك لفحص صارم لما بعد الذبح. هنا ، تم استخدام مقدار التفاعل المفقود مقارنة بكمية اليورانيوم الموجودة ، ومستويات الطاقة ومدة الاختبار ، والتحليل الكيميائي والإشعاعي لتحديد أي نواتج الانشطار كانت موجودة (وفي أي نسب) مقارنة بما ينبغي أن يكون موجودًا. عززت هذه التقنية فهم سلوك المفاعل ، والملف الشخصي النيوتروني ، والقدرة الفعلية التي تم تحقيقها أثناء الاختبار بالإضافة إلى الإطلاق الإشعاعي في تيار العادم.

اختلف الإطلاق الإشعاعي من اختبارات المحرك هذه على نطاق واسع ، كما يتضح من الجدول أعلاه ، ولكن الكمية الإجمالية التي تم إطلاقها بواسطة "أقذر" اختبارات المفاعل ، اختبار Phoebus 1B الثاني ، كانت فقط 240.000 كوري ، ومعظم الاختبارات صدر أقل من 2000 كوري. الشيء الآخر الذي تنوع على نطاق واسع هو كيفية إطلاق الإشعاع. ستتعرض المنطقة المباشرة (في نطاق بضعة أمتار) من المفاعل للإشعاع أثناء التشغيل ، على شكل إشعاع نيوترون وجاما. عمود العادم لا يحتوي فقط على دافع الهيدروجين (الذي لم يكن في المفاعل لفترة كافية لتجميع نيوترونات إضافية وتحويلها إلى ديوتيريوم ، ناهيك عن التريتيوم ، بأي كميات ذات مغزى) ، ولكن منتجات الانشطار الغازي (معظمها جسم الإنسان غير قادر على الامتصاص ، مثل 135Xe) - وفي حالة حدوث تآكل أو انكسار لعنصر الوقود - كمية معينة من الجسيمات التي قد تتعرض للإشعاع أو تحتوي على وقود انشطاري محترق أو غير محترق.

الصورة عبر وكالة حماية البيئة

كانت هذه الجسيمات ، وسحابة النفايات السائلة الناتجة عن تيار الوقود أثناء الاختبار ، الشغل الشاغل لكل من البشر والبيئة من هذه الاختبارات. والسبب في ذلك هو أن الإشعاع قادر على الانتشار إلى أبعد من ذلك بكثير بهذه الطريقة (بمجرد أن ينبعث ، وكل الأشياء الأخرى متساوية ، يسير الإشعاع في خط مستقيم) ، وعلى الأخص يمكن أن يمتصه الجسم ، من خلال الاستنشاق أو الابتلاع ، وبعض هذه العناصر ليست مشعة فقط ، ولكنها سامة كيميائياً أيضاً. كمضاعفات إضافية ، في حين أن إشعاع ألفا وبيتا لا يمثلان مشكلة لجسم الإنسان بشكل عام (يوقف جلدك كلا الجسيمين بسهولة) ، عندما يكونان في جسم الإنسان يكون الأمر مختلفًا تمامًا. هذا ينطبق بشكل خاص على الغدة الدرقية ، وهي أكثر حساسية من معظمها للإشعاع ، وتمتص اليود (131I هو نظير مشع نشط إلى حد ما) مثل عمل لا أحد. هذا هو السبب في أنه بعد وقوع حادث نووي كبير (أو ضربة نووية نظرية) ، يتم توزيع أقراص اليود ، التي تحتوي على نظير إشعاعي خامل: بمجرد امتلاء الغدة الدرقية ، يمر اليود المشع الزائد عبر الجسم لأنه لا يوجد شيء آخر في الجسم يمكن تناولها وتخزينها.

هناك عدد غير قليل من العوامل التي تحدد مدى انتشار هذه الجسيمات ، بما في ذلك كتلة الجسيمات ودرجة الحرارة والسرعة والارتفاع والرياح (على ارتفاعات مختلفة) ومحتوى الرطوبة في الهواء (يمكن امتصاص الجزيئات في قطرات الماء) وارتفاع عمود الدوران ومجموعة من العوامل الأخرى. يتعمق التقرير النهائي لبرنامج النفايات السائلة NRDS بشكل كبير في النمذجة المستخدمة ، وطرق جمع البيانات المستخدمة لجمع البيانات لتنقيح هذه التقديرات.

شيء آخر يجب مراعاته في سياق Rover على وجه الخصوص هو أن التجارب في الهواء الطلق للأسلحة النووية كانت تجري في المنطقة المحيطة مباشرة باختبارات Rover ، مما أدى إلى مزيد من التداعيات على FAR (بعشرات الأوامر من حيث الحجم) ، لذلك ساهمت كمية قليلة جدًا من كمية النويدات المشعة التي تم إطلاقها في ذلك الوقت.

برنامج مراقبة الإشعاع خارج الموقع ، والذي تضمن أخذ عينات من الحليب من الأبقار لتقدير التعرض للغدة الدرقية ، والبيانات التي تم جمعها حتى عام 1972 ، وجميع حالات التعرض التي تم قياسها كانت أقل بكثير من حدود التعرض المحددة في البرنامج.

نظرًا لأننا نظرنا إلى اختبار KIWI-TNT في وقت سابق ، فلنلقِ نظرة على التأثيرات البيئية لهذا الاختبار بالذات. بعد كل شيء ، يجب أن يكون انفجار صاروخ نووي هو الاختبار الأكثر ضررًا ، أليس كذلك؟ من المثير للدهشة أن عشرة اختبارات أخرى أطلقت نشاطًا إشعاعيًا أكثر من KIWI-TNT. لم تنتقل الجسيمات المنفصلة أكثر من 600 قدم من الانفجار. تم تسجيل سحابة النفايات السائلة من 4000 قدم إلى 50 ميلًا في اتجاه الريح من موقع الاختبار ، وتمكنت الطائرات التي تراقب السحابة من تعقبها حتى خرجت فوق المحيط الهادئ (على الرغم من أنها كانت أقل نشاطًا إشعاعيًا في تلك المرحلة). بحلول الوقت الذي تحركت فيه السحابة لمسافة 16000 قدم من موقع الاختبار ، كانت أعلى جرعة للجسم كله من السحابة تم قياسها 1.27 × 10 ^ -3 راد (في المحطة 16-210) ، وسجلت نفس المحطة جرعة استنشاق للغدة الدرقية تبلغ 4.55 × 10 ^ -3 راد. هذا يدل على أنه حتى أسوأ حادث ممكن مع مفاعل من نوع NERVA ليس له سوى تأثير بيئي وبيولوجي ضئيل بسبب الإشعاع المنطلق أو انفجار المفاعل نفسه ، مما يدل على سلامة هذا النوع من المحركات.

خريطة توزيع الجسيمات المنفصل ، الصورة عبر LANL

إذا كنت مهتمًا بمزيد من المعلومات المتعمقة حول التأثيرات الإشعاعية والبيئية لاختبارات KIWI-TNT ، فقد قمت بربط التقارير (التفصيلية بشكل لا يصدق) حول التجربة في نهاية هذا المنشور.

التوزيع الإشعاعي من شاشات الجسيمات ، الصورة عبر LANL

نتائج برنامج اختبار Rover

خلال برنامج اختبار Rover ، كانت عناصر الوقود مصدر معظم المشكلات غير المتعلقة بـ H2. في حين تمت مواجهة مشكلات أخرى ، مثل الأجهزة ، كان الصداع الرئيسي هو عناصر الوقود نفسها.

نزلت الكثير من المشاكل إلى الخواص الميكانيكية والكيميائية لمصفوفة وقود الجرافيت. يتعرض الجرافيت للهجوم بسهولة بواسطة H2 الساخن ، مما يؤدي إلى تآكل كبير لعنصر الوقود ، وقد تم تجربة عدد من الحلول خلال سلسلة الاختبار. باستثناء مفاعل KIWI-A (الذي استخدم ألواح الوقود غير المفككة ، وكان متأثرًا بشدة بالوقود الدافع) ، تميز كل من المفاعلات بمركبات FE كانت مغطاة بدرجة أكبر أو أقل ، باستخدام مجموعة متنوعة من الطرق والمواد. في كثير من الأحيان ، كان كربيد النيوبيوم (NbC) هو المادة المكسوة المفضلة ، ولكن توجد خيارات أخرى ، مثل التنجستن.

جهاز طلاء CVD ، الصورة مجاملة LANL

كان ترسيب البخار الكيميائي خيارًا مبكرًا ، ولكن لسوء الحظ لم يكن من الممكن تغطية الأجزاء الداخلية لأنابيب الوقود بشكل ثابت وآمن ، وكان التمدد الحراري التفاضلي يمثل تحديًا كبيرًا. مع تسخين عناصر الوقود ، تمددوا ، ولكن بمعدل مختلف عن الطلاء. وقد أدى ذلك إلى تكسير المواد المكسوة ، وفي بعض الحالات تقشرها ، مما أدى إلى تعريض الجرافيت للوقود الدافع والتآكل بعيدًا. كانت الإدخالات المُشكلة بالآلات عبارة عن شكل مكسو أكثر موثوقية ، ولكنها تتطلب مزيدًا من التعقيد للتثبيت.

لم يكن الجزء الخارجي من عناصر الوقود مكسوًا في الأصل ، ولكن مع مرور الوقت كان من الواضح أن هذا الأمر يحتاج إلى معالجة أيضًا. قد يتسرب بعض الوقود بين المنشور ، مما يؤدي إلى تآكل عناصر الوقود من الخارج. أدى هذا إلى تغيير هندسة الانشطار للمفاعل ، وأدى إلى منتج الانشطار وإطلاق الوقود من خلال التآكل ، وأضعف عناصر الوقود الهشة إلى حد ما بالفعل. عادة ، على الرغم من ذلك ، كان ترسب بخار NbC كافياً للقضاء على هذه المشكلة

لحسن الحظ ، هذه المشكلات هي بالضبط نوع الأشياء التي يمكن لـ CFEET و NTREES اختبارها ، وهذه الأنظمة أكثر اقتصادا في التشغيل من تشغيل NTR الساخن. من المحتمل أنه بحلول الوقت الذي يتم فيه إجراء اختبار النيران الساخنة ، سيتم تمييز عناصر الوقود بالكامل كيميائياً وحرارياً ، لذلك لا ينبغي أن تظهر هذه المشكلات.

المشكلة الأخرى في عناصر الوقود كانت عطل ميكانيكي بسبب عدد من المشاكل. يتغير الضغط عبر النظام بشكل كبير ، مما يؤدي إلى تباين الضغط على طول عناصر الوقود. غالبًا ما تخضع عناصر الوقود الأصلية المدعومة بالحد الأدنى من التشققات العرضية ، مما يؤدي إلى انسداد الوقود الدافع والتآكل. في عدد من الحالات ، بعد انكسار عنصر الوقود بهذه الطريقة ، سيتم إخراج الطرف الساخن لعنصر الوقود من القلب.

روفر أنبوب التعادل صورة مجاملة من وكالة ناسا

أدى ذلك إلى تطوير هيكل لا يزال موجودًا في العديد من تصميمات NTR اليوم: أنبوب التعادل. هذا منشور سداسي ، بنفس حجم عناصر الوقود ، والذي يدعم عناصر الوقود المجاورة على طولها. بالإضافة إلى كونها وسيلة دعم ، فهي أيضًا مصدر رئيسي للاعتدال النيوتروني ، نظرًا لحقيقة أنها يتم تبريدها بواسطة دافع الهيدروجين من الفوهة المبردة بشكل متجدد. يقوم الهيدروجين بعمل تمريرين عبر أنبوب الربط ، واحد في كل اتجاه ، قبل حقنه في الطرف البارد للمفاعل ليتم تغذيته من خلال عناصر الوقود.

لم تقضي أنابيب الربط على جميع المشكلات الميكانيكية التي واجهها عنصر الوقود. في الواقع ، حتى في اختبار NF-1 ، لوحظ عطل كبير في عنصر الوقود ، على الرغم من عدم طرد أي من عناصر الوقود من القلب. ومع ذلك ، تم اختبار أنواع جديدة من عناصر الوقود (مركب كربيد اليورانيوم - كربيد الزركونيوم الكربوني ، وكربيد (U ، Zr) C) ، والتي قدمت خصائص ميكانيكية أفضل بالإضافة إلى تحمل حراري أعلى.

لا تزال تصميمات NTR الحالية تتضمن عادةً أنابيب ربط ، خاصةً لأن اليورانيوم منخفض التخصيب الذي يعد الاختلاف الرئيسي الملحوظ في أحدث تصميمات ناسا يتطلب طيفًا نيوترونيًا أكثر اعتدالًا من مفاعل اليورانيوم عالي التخصيب. ومع ذلك ، فإن القدرة على دعم عنصر الوقود ميكانيكيًا بطوله بالكامل (وليس فقط عند الطرف البارد ، كما كان شائعًا في تصميمات NERVA) تعمل أيضًا على زيادة الاستقرار الميكانيكي للمفاعل ، وتساعد في الحفاظ على سلامة عناصر الوقود.

كان مفاعلا KIWI-B و Phoebus تصميمات ناجحة بدرجة كافية لاستخدامها كنقاط انطلاق لمحركات NERVA. NERVA هي اختصار للطاقة النووية لتطبيقات المركبات الصاروخية ، وقد حدثت في جزأين: NERVA-1 ، أو NERVA-NRX ، طورت مفاعل KIWI-B4D إلى تصميم نموذجي للطيران ، بما في ذلك توازن تحسين المصنع ، توثيق طريقة عمل المفاعل ودراسات تدفق سائل التبريد. استندت المجموعة الثانية من المحركات ، نيرفا -2 ، إلى نوع مفاعل Phoebus 2 من Rover ، وانتهى الأمر أخيرًا بتطويره إلى NERVA-XE ، والذي كان من المفترض أن يكون المحرك الذي سيقود المهمة المأهولة إلى المريخ. كان اختبار NERVA-XE PRIME للمحرك في تكوين الرحلة ، مع كل المضخات التوربينية وخزانات المبرد والأجهزة وحتى اتجاه المفاعل (فوهة لأسفل ، بدلاً من أعلى) كانت كلها بالطريقة التي كان من الممكن تهيئتها أثناء المهمة .

التثبيت والتحقق من NERVA XE-PRIME قبل إطلاق النار ، الصورة عبر Westinghouse Engineer (1974)

استمرت سلسلة اختبارات XE-PRIME لمدة تسعة أشهر ، من ديسمبر 1968 إلى سبتمبر 1969 ، واشتملت على 24 بدء تشغيل وإغلاق للمفاعل. باستخدام مفاعل 1140 ميغاواط ، يعمل عند درجة حرارة العادم 2272 كلفن ، وأنتج 247 كيلو نيوتن من الدفع عند 710 ثانية من نبضة محددة. وشمل ذلك استخدام تقنيات بدء التشغيل الجديدة من ظروف البداية الباردة ، والتحقق من أنظمة التحكم في المفاعل - بما في ذلك استخدام أنظمة فرعية مختلفة لتكون قادرة على التلاعب بالطاقة ودرجة حرارة التشغيل للمفاعل - وأثبت أن برنامج NERVA قد أنتج بنجاح برنامجًا نوويًا جاهزًا للطيران. صاروخ حراري.

نهاية عصر: اختبار تصميم ما بعد الطيران

قرب نهاية برنامج Rover ، تم الانتهاء من تصميم المحرك نفسه إلى حد كبير ، مع اختبار NERVA XE-Prime الذي يوضح محركًا تم اختباره في تكوين الرحلة (مع وجود جميع أجهزة الدعم ذات الصلة في مكانها ، والفوهة متجهة لأسفل) ، ومع ذلك ، بقيت بعض التحديات لعناصر الوقود أنفسهم. من أجل الحصول على برنامج اختبار أكثر فعالية من حيث التكلفة لعناصر الوقود ، تم بناء مفاعلين جديدين.

حامل اختبار PEWEE ، صورة من باب المجاملة LANL

الأول ، Pewee ، كان أصغر (75 كيلو رطل ، بنفس حجم محرك الصاروخ النووي الجديد NTR التابع لناسا) ، والذي كان قادرًا على استبدال النواة لعدة جولات من الاختبار ، ولكن تم استخدامه مرة واحدة فقط قبل إلغاء البرنامج - ولكن ليس قبل تحقيق أعلى دفعة محددة لأي من محركات Rover. لم يتم اختبار هذا المفاعل أبدًا خارج تكوين اللوح ، لأنه لم يكن من المفترض استخدامه في الطيران. بدلاً من ذلك ، كان مقياسًا لتوفير التكلفة لوكالة ناسا ولجنة الطاقة الذرية الأمريكية: نظرًا لصغر حجمه ، كان أرخص بكثير في البناء ، وبسبب معدل تدفق الوقود المنخفض ، كان اختباره أسهل بكثير. وهذا يعني أن عناصر الوقود التجريبية التي خضعت للاختبار الحراري والإشعاعي يمكن اختبارها في بيئة تدفق كاملة تعمل بالطاقة الانشطارية بتكلفة أقل.

عرض مستعرض NF-1 ، الصورة مقدمة من وكالة ناسا

والثاني هو الفرن النووي ، الذي يحاكي البيئة النيوترونية ومعدلات تدفق الوقود في NTRs الأكبر ، ولكن لم يتم تكوينه كمحرك. كان هذا المفاعل أيضًا أول مفاعل يدمج جهاز غسل النفايات السائلة ، حيث يلتقط غالبية منتجات الانشطار غير الغازي ويقلل بشكل كبير من إطلاق الإشعاع في البيئة. كما حققت أيضًا أعلى درجات حرارة تشغيل لأي من المفاعلات التي تم اختبارها في نيفادا ، مما يعني أن الضغوط الحرارية على عناصر الوقود ستكون أعلى مما قد يحدث في حرق الطاقة الكاملة لمفاعل NTR الفعلي. مرة أخرى ، تم تصميم هذا ليكون قادرًا على إعادة استخدامه بشكل متكرر من أجل تعظيم الفائدة المالية لبناء المفاعل ، ولكن تم استخدامه مرة واحدة فقط قبل إلغاء البرنامج. تم اختبار عناصر الوقود في علب منفصلة ، ولم يكن أي منها على شكل وقود مركب من الجرافيت: بدلاً من ذلك ، كانت عناصر CERMET (المعروفة آنذاك باسم المركب) وعناصر وقود الكربيد ، والتي كانت قيد التطوير ولكن لم يتم استخدامها على نطاق واسع في مفاعلات Rover أو NERVA ، تم اختباره. استخدم هذا النظام أيضًا نظامًا لتنظيف النفايات السائلة ، ولكن هذا شيء سنلقي نظرة أكثر تعمقًا على المنشور التالي ، حيث تظل طريقة ممكنة نظريًا لإجراء اختبار النيران الساخنة لنظام NTR الحديث.

مفاعل NRX A ، الذي استند إليه PAX ، الصورة مقدمة من وكالة ناسا

اقترحت شركة Westinghouse ANL أيضًا تصميمًا يعتمد على NERVA XE ، يسمى مفاعل PAX ، والذي سيتم تصميمه لاستبدال قلبه ، لكن هذا لم يترك لوحات الرسم أبدًا. مرة أخرى ، تحول التركيز نحو حوامل اختبار NTR التجريبية منخفضة التكلفة ، وأسهل صيانتها ، على الرغم من أن هذا كان أقرب بكثير إلى تكوين الرحلة.كان من الممكن أن يكون هذا مفيدًا للغاية ، لأنه ليس فقط سيتعرض الوقود لبيئة إشعاعية وكيميائية متشابهة جدًا ، ولكن الروابط الميكانيكية ومسارات تدفق الهيدروجين والقضايا الناتجة عن التوافقية وديناميكية الغاز كان من الممكن تقييمها في بيئة شبه نموذجية. ومع ذلك ، لم يتم اختبار هذا المفاعل أبدًا.

كما رأينا ، كان اختبار النيران الساخنة أمرًا يثير قلق المهندسين المشاركين في برامج Rover و NERVA بشكل استثنائي. نعم ، كانت هناك انبعاثات إشعاعية في البيئة تفوق بكثير ما يمكن اعتباره اليوم ، ولكن عند مقارنتها بالإطلاقات من تجارب الأسلحة النووية في الهواء الطلق التي كانت تحدث في الجوار المباشر ، كانت ضئيلة.

اليوم ، مع ذلك ، هذه الإصدارات غير مقبولة. لذلك ، في منشور المدونة التالي ، سننظر في الخيارات والقيود الخاصة بمرفق اختبار حديث لإطلاق النار الساخن NTR ، بما في ذلك نظرة على المقترحات على مر السنين وخطة NASA & # 8217 الحالية لاختبار NTR. سيشمل ذلك نظام ترشيح العادم في الفرن النووي ، ونظام ترشيح أكثر تعقيدًا (ولكن أيضًا أكثر فاعلية) مقترح لمفاعل SNTP المرصوف بالحصى (TimberWind) ، ومفهوم الترشيح الجيولوجي المسمى SAFE ، ونظام التقاط واحتراق كامل للعادم يمكنه يتم تثبيتها في منشأة اختبار الصواريخ الحالية التابعة لناسا و # 8217s في مركز ستينيس الفضائي.

لقد بدأ هذا المنشور بالفعل ، وآمل أن يتم نشره في الأسابيع القليلة المقبلة. إنني أتطلع إلى سماع جميع ملاحظاتك ، وإذا كان هناك المزيد من الموارد حول هذا الموضوع التي فاتني & # 8217 ، يرجى مشاركتها في التعليقات أدناه!

موقع لوس ألاموس باجاريتو

مرفق التجميعات الحرجة في لوس ألاموس ، LA-8762-MS ، بقلم آر إي مالينفانت ،
https://www.osti.gov/servlets/purl/6463833

تاريخ من التجارب الحاسمة في موقع باجاريتو ، LA-9685-H ، بقلم R.E. مالينفانت ، 1983

التأثيرات البيئية وتقارير الإطلاق الإشعاعي

برنامج NRDS للصواريخ النووية السائلة ، 1959-1970 NERC-LV-539-6 ، بقلم برنهاردت وآخرون ، 1974

تقرير المراقبة خارج الموقع لـ NRX-A2 1965

قياسات الإشعاع للنفايات السائلة من تجربة Kiwi-TNT LA-3395-MS ، بواسطة Henderson et al ، 1966

التأثيرات البيئية للنفايات السائلة KIWI-TNT: مراجعة وتقييم LA-3449 ، بقلم R.V.Fultyn ، 1968

التطور التكنولوجي والاختبارات غير النووية

مراجعة لتطوير عنصر الوقود لمحركات الصواريخ النووية LA-5931 ، بقلم جي إم تاوب

برنامج Rover محرك الصواريخ النووية: نظرة عامة على اختبارات محرك Rover N92-15117 ، بقلم JL Finseth ، 1992

تقرير الاختبار الأول للفرن النووي LA-5189-MS، W.L. كيرك ، 1973

اختبار KIWI- النووي العابر LA-3325-MS ، 1965

Kiwi-TNT Explosion LA-3551 ، بقلم روي رايدر ، 1965

تحليل لتجربة KIWI-TNT مع مجلة كود MARS للعلوم والتكنولوجيا النووية ، Hirakawa et al. 1968

موارد متنوعة

سلامة نيوترونيكس لمفاعلات روفر LA-3558-MS ، مختبر لوس ألاموس العلمي ، 1965

سلوك نواتج الانشطار أثناء اختبارات مفاعل الصواريخ النووية LA-UR-90-3544 ، بواسطة Bokor et al ، 1996


ما هي مبادئ عمل MITI اليابانية خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي؟ - تاريخ

يهود نيويورك؟ . عُقد المؤتمر في ويسكونسن ". [في ماكدونالد ، 1998 ، ص 72]

يقول آرثر ليبمان: "نشأت المشكلة" ،

"لوسائل تحقيق هدف أمركة ما كان يمثل حركة اشتراكية يهودية وأوروبية أساسية. [ليبمان ، أ. ، 1986 ، ص 340]. الوجود غير المتكافئ لليهود والأجانب المولودين عمومًا في الحركة الاشتراكية إلى جانب أزعج الغياب النسبي لغير اليهود والأمريكيين الأصليين الكثير من قادته ، اليهود وغير اليهود على حد سواء. فالحزب الشيوعي ، على سبيل المثال ، في عشرينيات القرن الماضي كان يتألف بالكامل تقريبًا من اليهود والمولودين في الخارج ، وكان معظمهم يتحدثون بلغة أجنبية. الاتحادات الفيدرالية. كان اليهود وحدهم في الثلاثينيات والأربعينيات يمثلون ما يقرب من 40 إلى 50 في المائة من أعضاء الحزب الشيوعي ". [ليبمان ، أ. ، |
1986 ، ص. 339]

يلاحظ ناثانيال ويل أن:

"على الرغم من أن القادة الشيوعيين كانوا عادة صريحين بشأن المدى

تسعة فقط "أمريكية". بناءً على فحص الألقاب ، خلص جليزر إلى أن جميع معلمي "الرتبة والملف" (الشيوعيين) الذين حوكموا من قبل نقابة المعلمين في عام 1932 كانوا يهودًا ".

يشير بيتر نوفيك إلى أن الارتباط الشعبي لليهود بالشيوعية يعود إلى الثورة البلشفية. معظم "المحرضين الأجانب" الذين تم ترحيلهم من الولايات المتحدة خلال الذعر الأحمر بعد الحرب العالمية الأولى كانوا من اليهود. " سكرتير الحزب الاشتراكي ، الذي قُبض عليه بتهمة التحريض على الفتنة في عام 1919: "كانت القضية هي المرة الأولى التي تحكم فيها المحكمة العليا في المدى الذي يمكن للحكومة الأمريكية تقييد الكلام فيه". [KNAPPMAN، E.، 1995، p. 61، 60] وبالمثل ، في عام 1927 ، أيدت المحكمة العليا إدانة الاشتراكي بنيامين جيتلو بموجب قانون ولاية نيويورك لدعوته إلى الفوضى الإجرامية. [KNAPPMAN، E.، 1995، p. 63]

لاحظ بيتر بولزر ذات مرة أنه في صفوف الاشتراكيين الألمان في أوائل القرن العشرين ، فإن "أصولهم البرجوازية [اليهود] بشكل غير متناسب وميلهم إلى اشتقاق وجهات نظرهم من المبادئ الأولى بدلاً من التجربة التجريبية ، قادتهم إلى موقع مهيمن [في] مناقشات الحزب ". [WEISBERGER، A.، 1997، p. 93] يشير آرثر ليبمان إلى خلفية انتخاب موريس هيلكويت لرئاسة الحزب الاشتراكي الأمريكي في عام 1932:

"هيلكويت ، بدوره ، جلب ما لا يُذكر إلى مركز الصدارة في خطاب عاطفي ، معلناً ،" أعتذر لكوني ولدت في الخارج ، لكوني يهوديًا ، وأعيش في مدينة نيويورك ". إن إشارة Hilquit غير المباشرة إلى معاداة السامية أكدت له النصر. كما علق توماس [خصم هيلكويت للرئاسة] لاحقًا ، "بمجرد أن أثيرت قضية معاداة السامية ، على الرغم من ظلما ، كنت أميل إلى الاعتقاد بأنه من الأفضل أن يفوز هيلكويت". لم يرغب الحزب الاشتراكي في المخاطرة بأن يوصف بمعاداة السامية ". [ليبمان ، أ. ، 1986 ، ص. 341]

تشير بعض التقديرات إلى أن 60 ٪ من قادة SDS المتطرف في حقبة الستينيات (طلاب من أجل مجتمع ديمقراطي) كانوا يهودًا (من بين الراديكاليين المعروفين كاثي بودين وبيتينا أبتكر ، من بين آخرين كثيرين). [براغر ، ص. 61] من عام 1960 إلى عام 1970 ، كان خمسة من الرؤساء التسعة المتغيرين للتنظيم ذكورًا يهودًا (آل هابر ، وتود جيتلين ، وآخر ثلاثة على مدار العقد: مايك شبيجل ، ومايك كلونسكي ، ومارك رود). [بيع ، ك. ، 1973 ، ص. 663] "ربما 50 بالمائة من الطلاب الثوريين من أجل مجتمع ديمقراطي" ، كما يقول ميلتون بليسور ، "وما يصل إلى 50 إلى 75 بالمائة من أولئك الذين شاركوا في الأنشطة الراديكالية في الحرم الجامعي في أواخر الستينيات كانوا يهودًا". [بليسر ، م ، 1982 ، ص. 137] كما لاحظ ستانلي روثمان وس. روبرت ليختر:

"كانت SDS المبكرة يهودية بشدة في كل من قيادتها وكوادرها الناشطين. وكان من بين قادة SDS الرئيسيين ريتشارد فلاك ، الذي لعب دورًا مهمًا في تشكيلها ونموها ، بالإضافة إلى الهابر وروب روس وستيف ماكس ومايك شبيجل ومايك كلونسكي ، تود جيتلين ، مارك رود ، وآخرون. في الواقع ، خلال السنوات القليلة الأولى ، تم تمويل SDS بشكل كبير من قبل رابطة الديمقراطية الصناعية ، وهي منظمة اشتراكية يهودية (لكنها معادية للشيوعية). كانت النجاحات المبكرة لـ SDS في جامعات النخبة التي تضم أعداد كبيرة من الطلاب اليهود وأعضاء هيئة التدريس اليهود المتعاطفين ، بما في ذلك جامعة ويسكونسن في ماديسون ، وبرانديز ، وأوبرلين ، وجامعة كاليفورنيا. لم يكن قادة SDS في بيركلي على دراية بجذورهم. كما وصفها روب روس ، ووصف الوضع في جامعة ويسكونسن في أوائل الستينيات ، ". انطباعي هو أن اليسار في ماديسون ليس مجرد يسار جديد ، ولكنه إحياء للقديم. مع كل المشاكل التي ينطوي عليها. لقد أدهشني الافتقار إلى ويسكونسي المولدون [في منطقة ماديسون اليسرى] والغالبية الهائلة من يهود نيويورك. الوضع في جامعة مينيسوتا مشابه. [الباحث] وجد بيرنز ورفاقه أن 83 في المائة من عينة ناشطة راديكالية صغيرة تمت دراستها في جامعة كاليفورنيا في أوائل السبعينيات كانت من أصول يهودية ". [روثمان / ليشتر ، 1982 ، ص 61]

كانت سوزان ستيرن من بين أولئك الذين تحولوا إلى منظمة ويذرمان السرية العنيفة. تيد جولد ، عضو آخر في Weatherman ، توفي عندما انفجرت قنبلة كان يصنعها في يديه. [روثمان / ليشر ، 1982 ، ص. 61] في حادثة شهيرة عام 1970 ، كان ثلاثة من الطلاب الأربعة الذين أطلق عليهم الحرس الوطني النار وقتلوا في مظاهرة شهيرة بجامعة ولاية كينت يهودًا. [BYARD، K.، 5-5-00]

أشارت دراسة أجراها جوزيف أديلسون في جامعة ميشيغان ، إحدى البؤر الأمريكية النشطة للنشاط في حقبة الستينيات ، إلى أن 90٪ من أولئك الذين تم تعريفهم على أنهم "طلاب راديكاليون" سياسيًا في تلك المدرسة كانوا يهودًا. [براغر ، ص. 61، 66] وكتب غابرييل إندي ، "عندما ، على سبيل المثال ، عقدت كلية كوينز SDS اعتصامًا في مركز تعريفي قبل عدة سنوات ،" اختاروا غناء ترانيم عيد الميلاد لإضفاء الطابع الدرامي على نشاطهم ، على الرغم من أن رئيس مجلس الإدارة و وكان كل الاعضاء تقريبا يهودا ". [ENDE، G.، 1971، p. 61]

"في مؤسسات النخبة مثل جامعة شيكاغو ، كان 63 في المائة من الطلاب الراديكاليين من اليهود ، ربما كان توم هايدن هو الاسم الأكثر شهرة في جامعة ميشيغان SDS ، لكن 90 في المائة من الطلاب الذين غادروا [في تلك المدرسة] جاءوا من خلفيات يهودية 'وعلى المستوى القومي ، كان 60 في المائة من أعضاء SDS يهودًا. وكما كتب صديقي بول براينز عن جامعتي الخاصة بجامعة ويسكونسن ، فإن الخميرة الحقيقية في المشهد بأكمله كانت
الطلاب اليهود من نيويورك في ويسكونسن. في أواخر عام 1946 ، كان لدى ثلث يهود أمريكا وجهة نظر إيجابية تجاه الاتحاد السوفيتي ". [RADOSH، R.، 6-5-01]

قبل عقود ، لاحظ روثمان وليختر:

"كان اتحاد الطلاب الأمريكيين ، وهو أبرز مجموعة طلابية راديكالية خلال الثلاثينيات ، مركّزًا بشكل كبير في كليات وجامعات نيويورك التي يسجل فيها عدد كبير من اليهود. وفي الجامعات الأخرى ،
مثل جامعة إلينوي ، كانت أجزاء كبيرة من أعضائها المحدود طلابًا من أصول يهودية من مدينة نيويورك. "[ROTHMAN / LICHTER ، 1982 ، ص 101]


شاهد الفيديو: كتاب مدرسي يعيد مخاوف كوريا الجنوبية من مطامع اليابان الاستعمارية