كوشينغ - TB-1 - التاريخ

كوشينغ - TB-1 - التاريخ

كوشينغ

وليام باركر كوشينغ ، من مواليد 24 نوفمبر 1842 في
قدم ديلافيلد ، ويسكونسن ، خدمة شجاعة خلال الحرب الأهلية ، لم يسبق لها مثيل من حيث الجرأة والشجاعة. وقد أثنت عليه وزارة البحرية أربع مرات ، وتلقى شكر الكونغرس على مآثره الأكثر جرأة وأنجحها ، وهو تدمير الكابح الحربي الكونفدرالي رام ألبيمارل في بليموث ، نورث كارولاينا ، 27 أكتوبر 1864. توفي القائد كوشينغ في 17 ديسمبر 1874 أثناء خدمته في واشنطن البحرية يارد.

(TB-1: dp. 116؛ 1. 140 '؛ b. 15'1 "؛ dr. 4'10"؛ s. 23 k .؛
cpl. 22 ؛ أ. 3 8-pdr. ، 3 tt. ؛ cl. كوشينغ)

تم إطلاق أول كوشينغ (TB-1) في 23 يناير 1890 بواسطة شركة Herreshoff Manufacturing Co. ، بريستول ، ري. برعاية الآنسة K. B. Herreshoff ؛ وتم تكليفه في 22 أبريل 1890 ، الملازم سي إم وينسلو في القيادة.

تم إرفاق أول قارب طوربيد تم إنشاؤه للبحرية ، كوشينغ بسرب التطور وتم تجهيزه للعمل التجريبي لاستكمال تطوير تجهيزات الطوربيد وجمع البيانات للخدمة. في 8 سبتمبر 1891 ، أبلغت نيوبورت بالخدمة في محطة الطوربيد البحرية ، وباستثناء فترة وجيزة خارج الخدمة ، 11 نوفمبر 1891-11 يناير 1892 ، واصلت كوشينغ تجارب الطوربيد في هذه المنطقة حتى عام 1893.

وصلت كوشينغ إلى هامبتون رودز في 31 مارس 1893 للخدمة المؤقتة مع أسطول المراجعة البحرية ، وفي أبريل رافقت HMS Blake و HMS Caravels إلى نيويورك. عاد كوشينغ إلى الخدمة في نيوبورت في 6 مايو ، حيث عمل مع طوربيد وايتهيد. استنادًا إلى Key West من 31 ديسمبر 1897 ، أبلغ كوشينغ قوة الحصار التابعة لأسطول شمال الأطلسي لدوريات الاعتصام في مضيق فلوريدا ومهمة البريد السريع للقوة. في 11 فبراير 1898 أثناء مروره إلى هافانا ، فقد كوشينغ الراية جيه سي بريكنريدج في البحر في أمواج شديدة. لجهودهم البطولية لإنقاذه ، حصل رفيق Gunner's Third Class J. Everetts و Ship's First Class D. Atkins على وسام الشرف.

عند إعلان الحرب بين الولايات المتحدة وإسبانيا ، تم تكليف كوشينغ بدوريات في كايز ، وفي 7 أغسطس استولى على أربع سفن صغيرة وسحبها إلى مرسىها في بيدراس كاي. بعد أربعة أيام ، استولت قوارب مسلحة من كوشينغ وجوين على مركب شراعي زنة 20 طناً وأحرقته. بالعودة إلى الشمال في أغسطس 1898 ، استأنفت كوشينغ عملياتها في محطة نيوبورت توربيدو في 14 سبتمبر حتى خرجت من الخدمة في 8 نوفمبر 1898. من 1901 إلى 1911 تم إلحاقها بأسطول طوربيد الاحتياطي في نورفولك ، وتم إغراقها في 24 سبتمبر 1920 بعد استخدامها كهدف .


جيش

تم إيقاف تشغيل USS Cushing (DD 985) ، آخر مدمرة من طراز Spruance ، في سان دييغو في 21 سبتمبر 2005 ، في الذكرى السادسة والعشرين لبدء تشغيل السفينة.

المدمرة متعددة المهام متعددة الاستخدامات ، USS Cushing كانت قادرة على العمل بشكل مستقل أو مع هجوم برمائي وقوات مهام حاملة طائرات. تشمل مهام كوشينغ الأساسية مقاضاة كل من التهديدات السطحية والجوفية. تشمل الأصول الهجومية للسفينة صواريخ هاربون المضادة للسفن ومدافع خمس بوصات وطوربيدات تطلق من السفن والمروحيات.

كانت يو إس إس كوشينغ (DD985) المدمرة الثالثة والعشرين من فئة SPRUANCE التي تم تصميمها وبناؤها من قبل قسم بناء السفن Ingalls التابع لشركة Litton Industries في باسكاجولا ، ميسيسيبي. تم نقل كوشينغ إلى يوكوسوكا اليابان ، وتم تعيينه لقائد السرب المدمر الخامس عشر.

كجزء من إعادة تنظيم عام 1995 للسفن السطحية لأسطول المحيط الهادئ في ست مجموعات قتالية أساسية وثمانية أسراب مدمرات ، مع إعادة التنظيم المقرر أن تكتمل بحلول 1 أكتوبر ، وتكتمل تغييرات النقل الداخلي في غضون العام التالي ، تم إعادة تعيين USS Cushing إلى سرب المدمرة 5.

تم تركيب نموذج أولي لنظام البحث عن الألغام عن بعد (RMS) على متن يو إس إس كوشينغ في الوقت المناسب لنشر يو إس إس كيتي هوك في خريف عام 1996 لتزويد مجموعة المعركة بقدرة استطلاع الألغام. كان هذا تحديثًا للنظام المستخدم بنجاح في عام 1995 مع إمكانية إضافية لإطلاق السفن واستعادتها والواجهة المباشرة لنظام السفن. في السنة المالية 1997 ، تم إثبات مفهوم RMS بنجاح من خلال استخدام نظام نموذج أولي من USS Cushing (DD 985) خلال تمرين في الخليج العربي.

في أوائل عام 1997 ، كانت يو إس إس كوشينغ تجري عمليات الاعتراض البحري في الخليج العربي.

غادرت المدمرة من طراز سبروانس يو إس إس كوشينغ بيرل هاربور ، هاي ، في 16 مارس 1998 ، إلى مينائها الجديد في يوكوسوكا ، اليابان. تم نقل USS Cushing إلى بيرل هاربور منذ عام 1991 وكان من المقرر أن تحل محل USS Fife التي كانت تغير الموانئ المحلية إلى Everett ، WA. خلال فترة وجودها في بيرل هاربور ، قامت يو إس إس كوشينغ بأربع عمليات نشر في غرب المحيط الهادئ وواحدة في جنوب المحيط الأطلسي. عند الوصول إلى اليابان ، تم تعيين USS Cushing للقائد ، السرب المدمر 15 ، وتم نشره في مايو للمشاركة في CARAT '98 ، وهو تدريب متعدد الجنسيات مع أساطيل دول جنوب شرق آسيا. كان CARAT '98 هو التمرين السنوي الرابع للتعاون والاستعداد والتدريب على الطفو (CARAT) الذي تم عقده بين الولايات المتحدة وست دول جنوب شرق آسيا من 12 مايو إلى 5 أغسطس 1998. كجزء من سلسلة من التدريبات الثنائية ، كان CARAT 98 يضم القوات الأمريكية التدريب مع القوات العسكرية من بروناي وإندونيسيا وماليزيا وتايلاند وسنغافورة والفلبين. أظهر CARAT 98 التزام الولايات المتحدة بالأمن والاستقرار في جنوب شرق آسيا مع زيادة الاستعداد التشغيلي وقدرات القوات الأمريكية. عزز التمرين أيضًا قابلية التشغيل البيني والتعاون مع الأصدقاء والحلفاء الإقليميين للولايات المتحدة من خلال تقديم مجموعة واسعة من فرص التدريب المفيدة للطرفين.

شاركت USS Cushing ، في الفترة من 22 مارس إلى 25 مارس 1999 ، جنبًا إلى جنب مع Battle Force 7th Fleet في تدريب صاروخ بالذخيرة الحية متعدد الجنسيات (MTX 99) في المياه بالقرب من جزر ماريانا. شاركت أيضًا في MTX 99 وحدات بحرية من أستراليا وكندا وسنغافورة وجمهورية كوريا. تم إطلاق النار خلال MTX 99 بأسلحة حية تشمل صواريخ Harpoon و Penguin و Maverick وطوربيدات وأنظمة أسلحة مختلفة على متن السفن. تم استخدام USS Oklahoma City السابقة كسفينة مستهدفة. تم تكليف أوكلاهوما سيتي كطراد خفيف (CL 91) في عام 1944. وقد شاركت في معركة أوكيناوا قبل أن يتم إيقاف تشغيلها في عام 1947 ، قبل أن يتم إعادة تجهيزها في عام 1960 كطراد خفيف للصواريخ الموجهة (CLG 5) ، تعمل في حرب فيتنام والقيام بعدة عمليات نشر إلى WESTPAC لتكون بمثابة الرائد السابع للأسطول قبل أن يتم إيقاف تشغيلها في النهاية وإزالتها من السجل البحري في عام 1979.

شاركت يو إس إس كوشينغ في مناورة النسر المهر الثامنة والثلاثين التي أجريت في خريف عام 1999. وهي تدريبات مجدولة بانتظام ، جمعت قوات من جمهورية كوريا مع القوات الأمريكية. في أغسطس 2000 ، شاركت USS Cushing في SHAREM 138. شاركت USS Cushing ووحدات مختلفة في Foward Deployed Naval Force (FDNF) في SHAREM (قياس فعالية جاهزية السفينة ASW) 138 جنبًا إلى جنب مع وحدات من المضيف ، الدفاع الذاتي البحري الياباني القوة بالقرب من أوكيناوا ، اليابان. على الرغم من أن الظروف الجوية قلصت من أحداث SHAREM ، فقد تم إنجاز تدريب قيم في فن الحرب تحت سطح البحر (USW).

شاركت يو إس إس كوشينغ في تدريب الصواريخ (ميسيليكس) 01-1 الذي عقد في الفترة من 17 إلى 18 نوفمبر 2000 كجزء من عملية مجموعة مهام منسقة.

أثناء تمرين دعم نيران الأسطح البحرية الذي تم إجراؤه بالقرب من غوام في 4-5 ديسمبر 2000 ، سجلت USS Cushing (DD 985) نتيجة أفضل من الكمال أثناء إطلاق نار. تم تصميم التمرين لاختبار دقة وفعالية بنادق كوشينغ وكفاءة فرق المراقبة الخاصة بها. عندما استقر الغبار وتم تدوين أوراق الدرجات ، مع نقاط إضافية لأداء اتصالات فائق ، حصل Cushing على 101.5 نقطة من أصل 100.

تم تكريم USS Cushing (DD 985) من قبل Commander ، Destroyer Squadron 15 ، عندما حصل Cushing على Silver Enlisted Surface Warfare Excellence Pennant في 25 يناير 2001. ونتيجة لذلك ، تم تفويض Cushing الآن بطيران الراية مثل جميع الأفراد المجندين E5 وكبار قد تأهلوا كمتخصصين مجندين في الحرب السطحية ضمن المعيار الزمني المطلوب الذي حدده رئيس العمليات البحرية. Cushing هي أول سفينة من Destroyer Squadron 15 تتأهل لهذه الجائزة المرموقة.

يستلزم برنامج كوشينغ للحرب السطحية العدوانية تدريبًا يوميًا ، سواء كان جاريًا أو داخليًا. سلسلة المحاضرات المتضمنة تبني أساسًا للطاقم للحصول على معرفة بأساسيات الحرب السطحية. ثم يتعين على الأفراد المرور عبر كل جزء من السفينة والحصول على التوقيعات على أنظمة القتال الفردية ، والهندسة ، وعناصر التحكم في سطح السفينة والأضرار ، من بين أمور أخرى ، وإظهار فهمهم لكيفية عمل السفينة. بعد الانتهاء من جميع متطلبات المعرفة المدرجة في كتب التأهيل الخاصة بهم ، يجب على المرشحين اجتياز اختبار تحريري صارم ومجلس تأهيل شفهي. يجسد الراية الروح المحاربة لأخصائيي الحرب السطحية المجندين بالطاقم. بالنسبة إلى البحارة الفرديين ، يتطلب كسب الدبوس بحثًا مكثفًا ومراقبة ودراسة ومعرفة بجميع مجالات مهام الحرب السطحية: أنظمة القتال والعمليات والملاحة والهندسة والإمداد.

من يناير إلى مارس 2001 ، خضعت يو إس إس كوشينغ لسلسلة من التحسينات لأسلحتها وأنظمتها الهندسية.

عادت USS Cushing (DD 985) إلى Yokosuka ، اليابان ، في 27 أغسطس 2004 ، بعد نشرها لما يقرب من خمسة أشهر في الخليج العربي. شاركت المدمرة من طراز Spruance في عدة مهام لدعم عملية حرية العراق أثناء الانتشار. تعاون كوشينغ مع وحدات بحرية من عدة دول أخرى ، وشكل قوة تحالف لاعتراض الإرهابيين المحتملين ، والأنشطة البحرية المرتبطة بالإرهاب ، وللحفاظ على مناطق الإنذار والاستبعاد حول محطات النفط العراقية في شمال الخليج الفارسي.

استفسرت السفينة عن 465 سفينة وصعدت إلى 47 سفينة أثناء النشر. على الرغم من وتيرة تلك الفترة الأخيرة الجارية ، وجد طاقم كوشينغ أيضًا وقتًا لتنفيذ العديد من جهود العلاقات المجتمعية في ماليزيا وسريلانكا وتأهيل 62 متخصصًا جديدًا في الحرب السطحية.

خلال مهنة السفينة ، أكمل كوشينغ 10 عمليات نشر ، وأربع تغييرات في الميناء الرئيسي وحصل على جوائز متعددة للتميز. كانت المدمرة أيضًا آخر سفينة حربية أمريكية تعبر قناة بنما بينما كانت تحت السيطرة الأمريكية ، في سبتمبر 1979.

درع وشعار السفينة

رمح ثلاثي الشعب هو رمز بحري تقليدي وتشير نقاطه الحادة إلى عمل هجومي. طوربيد الصاري لونه أزرق غامق يشير إلى الليل المظلم والطبيعة السرية لغرق ألبيمارل. يشير اللون الأزرق الداكن أيضًا إلى حقيقة أن القائد كوشينغ أخذ الطوربيد ، الذي كان في ذلك الوقت سلاحًا كونفدراليًا ، واستخدمه بنجاح لإغراق سفينة معادية. تشير النجوم الخمسة إلى حقيقة أن يو إس إس كوشينغ كانت السفينة الخامسة في البحرية الأمريكية بهذا الاسم.

يو إس إس كوشينغ (DD 985) هي خامس سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تدعى كوشينغ. كان الأصل هو أول قارب طوربيد للبحرية ، TB-1 ، تم تكليفه في 22 أبريل 1890. من عام 1891 حتى عام 1897 ، أجرى القارب أعمال طوربيد تجريبية في محطة الطوربيد البحرية ، نيوبورت ، رود آيلاند. في أواخر عام 1897 ، تم نقل كوشينغ إلى كي ويست ، فلوريدا ، حيث كانت تقوم بدوريات اعتصام ومهام البريد السريع في مضيق فلوريدا. خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، قام TB-1 بدوريات في المياه قبالة فلوريدا واستولت على خمس سفن إسبانية صغيرة. بعد الحرب ، واصل كوشينغ تجارب الطوربيد حتى توقف تشغيله في نوفمبر 1898. من عام 1901 حتى عام 1911 ، تم إرفاق TB-1 بأسطول طوربيد الاحتياطي ، وتم إغراقه لاحقًا كهدف مدفعي بحري.

DD 55

كانت المدمرة الثانية USS Cushing واحدة من أقدم المدمرات ، DD-55 ، التي تم تشغيلها في 21 أغسطس 1915. حتى دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، شارك كوشينغ في الجدول الزمني النموذجي للمناورات والتدريبات. في مايو 1917 ، أُمرت المدمرة بالذهاب إلى منطقة الحرب قبالة أيرلندا وقامت بدوريات على الساحل الأيرلندي لمرافقة القوافل ، واشتبكت مع غواصات العدو والتقاط الناجين من السفن الطوربيد. في وقت لاحق ، قام كوشينغ بعمل مماثل قبالة سواحل فرنسا وأنهى الحرب بسجل خدمة ممتاز. تم إيقاف DD-55 من الخدمة في أغسطس 1920.

DD 376

كانت DD-376 ، التي تم تشغيلها في 28 أغسطس 1936 ، مدمرة 1465 طنًا من فئة MAHAN ، وثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تدعى Cushing.

تم بناؤها في Puget Sound Navy Yard ، وتم تكليفها في أغسطس 1936. عملت بشكل رئيسي في المحيط الهادئ خلال نصف عقد من السلام الذي أعقب دخولها في الخدمة ، والمشاركة في مشاكل الأسطول والتدريب والأنشطة الأخرى. وكان من بين هؤلاء البحث في منتصف المحيط في يوليو 1937 عن الطيار المفقود أميليا إيرهارت.

عندما بدأت اليابان حرب المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941 ، كان كوشينغ ينهي عملية الإصلاح في ساحة البحرية في جزيرة ماري. خلال الأشهر الأولى من الحرب ، قام كوشينغ بمهمة القافلة بين الساحل الغربي وبيرل هاربور ، وقام بدوريات قبالة جزر ميدواي وعمل مع قوة البارجة الأمريكية المتبقية من أسطول المحيط الهادئ قبالة الساحل الغربي ، وفحص لاحقًا قوات التدريب بالقرب من كاليفورنيا.

في أغسطس 1942 ، أُمر جنوب المحيط الهادئ بالانضمام إلى الحملة لعقد وادي القنال. بالإضافة إلى مهام مرافقة القافلة ، قامت بفحص حاملة الطائرات إنتربرايز خلال معركة جزر سانتا كروز في أواخر أكتوبر. قاتل كوشينغ في معركة سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942 ، والتي فاق عددها عدد القوات الأمريكية أعادت قوة يابانية كانت تتقدم نحو وادي القنال.

بعد بضعة أسابيع ، في 13 نوفمبر 1942 ، كان كوشينغ على رأس خط الولايات المتحدة خلال أول ليلة معركة بحرية في Guadalcanal. في عمل مدفع وطوربيد مكثف ، اشتبكت بشجاعة مع العديد من السفن اليابانية ، من بينها البارجة Hiei. على الرغم من أن كوشينغ تلقى عدة إصابات بقذائف العدو ، استمر الطاقم في القتال حتى الساعة 0230 من اليوم التالي عندما تم التخلي عن السفينة. مع تعرض سفينتهم للقصف وحرقها بشكل سيئ ، تم إجبار أفراد طاقم المدمرة الناجين على الجانب في المياه ، والتي تم إنقاذهم منها في صباح اليوم التالي. ظل هيكل كوشينغ طافيًا حتى وقت متأخر من بعد ظهر يوم 13 نوفمبر ، لكنه تعرض بعد ذلك لنشر المجلة وغرق. ومع ذلك ، فقد ساعدت في إحباط قصف العدو لمواقع الولايات المتحدة على الشاطئ في Guadalcanal ، وبالتالي لعبت دورًا حيويًا في المعركة الناجحة للاحتفاظ بتلك الجزيرة الحيوية. عانى كوشينغ من مقتل أو فقد 70 رجلاً وجرح العديد من الآخرين. حصلت يو إس إس كوشينغ الثالثة على ثلاث نجوم قتالية لخدمتها في زمن الحرب.

تم تحديد موقع حطام كوشينغ الغارق وفحصه في 1991-1992. تقع على بعد نصف ميل تقريبًا تحت سطح Iron Bottom Sound ، جنوب شرق جزيرة سافو. تم تدمير بدنها في الجزء الخلفي من الجزء الأمامي من سطح السفينة التالي ، ولكنه لا يزال سليمًا بشكل أساسي من هناك إلى القوس. لقد انهارت البنية الفوقية الأمامية لكوشنغ ، التي أضعفتها الحرائق الشديدة قبل أن تغرق ، إلى حد كبير ، وتضررت معظم الأعمال العلوية المتبقية بشدة. بنادقها الأمامية بقياس خمس بوصات سليمة وتشير إلى المنفذ وأقواس الميمنة. تم تدريبها أيضًا على الميناء هي أنابيب الطوربيد الرباعية في خط الوسط ، والتي تشير تمامًا كما كانت خلال ليلة 13 نوفمبر 1942 الفوضوية.

DD 797

تم تكليف السفينة الرابعة يو إس إس كوشينغ (DD 797) ، وهي مدمرة من فئة FLETCHER ، في 17 يناير 1944. الانضمام إلى الأسطول الخامس في أغسطس 1944 ، تم تكليف السفينة بفحص حاملات الطائرات أثناء الضربات على الفلبين وفورموزا والبر الرئيسي للصين . في Iwo Jima ، ولاحقًا في Okinawa ، قدم Cushing خدمات الفحص ، وقصف الشاطئ ، وخدمات سفينة الاعتصام بالرادار لـ Task Force 58. من يونيو 1945 حتى نهاية الحرب ، فحص DD 797 الناقلات التي كانت تشن ضربات على طوكيو. بعد الحرب ، عاد كوشينغ إلى الولايات المتحدة وتم الاستغناء عنه في 3 فبراير 1947.

شهد DD 797 إجراءات لاحقة خلال الصراع الكوري. أعيد تشغيل السفينة في 17 أغسطس 1951 ، وتم تعيينها في الأسطول الأطلسي. في يناير 1953 ، انضم كوشينغ إلى فرقة العمل 77 قبالة سواحل كوريا وخدم بشكل أساسي في مهمة حراسة الطائرات مع فرقة عمل الناقل. عادت السفينة إلى نورفولك في أغسطس من ذلك العام وخدمت في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1954. وفي عام 1955 ، عادت كوشينغ إلى أسطول المحيط الهادئ حيث خدمت حتى توقفت عن العمل في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في 8 نوفمبر 1960. حصل كوشينغ الرابع

وليام باركر كوشينغ

تم تسمية USS Cushing على اسم القائد William Barker Cushing ، بطل البحرية في الحرب الأهلية الأمريكية. ولد في ديلافيلد ، ويسكونسن في 4 نوفمبر 1842 ، والتحق بالأكاديمية البحرية عام 1857. حصل على رتبة ملازم في 16 يوليو 1862 ، ثم حصل على رتبة قائد في 31 يناير 1872.

بعد خدمة رائعة في أسطول الحصار قبالة ساحل نورث كارولينا ، كانت خططه هي تجهيز قوارب الطوربيد بطوربيد سبار وتدمير الكبش الكونفدرالي الهائل والخطير ALBERMARLE. كانت ALBEMARLE قد غرقت أو أتلفت العديد من السفن الحربية التابعة للاتحاد خلال ربيع وصيف عام 1864 وتسبب في مخاوف كبيرة في واشنطن العاصمة لأنه لم يكن بمقدور Union Ironclad الإبحار في المياه الضحلة قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية. سمح ذلك للموانئ في المنطقة بالبقاء مفتوحة أمام المتسابقين المحاصرين لأن ALBEMARLE يمكن أن تدمر سرب الحصار الخشبي على الشاطئ. اقترح LT Cushing هجومًا بقارب صغير على المدرعة باستخدام قوارب من تصميمه الخاص. وافقت إدارة البحرية وأرسلت الضابط البالغ من العمر 21 عامًا إلى نيويورك لبناء القوارب.

في ليلة 27 أكتوبر ، قاد كوشينغ سبعة متطوعين في إحدى قواربه البخارية الصغيرة التي يقودها نهر رونوك إلى ولاية كارولينا الشمالية. كان سلاحه الوحيد "طوربيدًا" معلقًا أمام مركبته بواسطة ذراع أو صاري يبلغ طوله عشرين قدمًا. كانت طوربيدات ذلك الوقت مشابهة لما يسمى الآن الألغام من حيث أنها لم تكن ذاتية الدفع. عندما اقترب كوشينغ من ألبيمارل ، تم اكتشاف قاربه وتم إطلاق النار عليه من الشاطئ. على ضوء شعلة الكونفدرالية على الضفة القريبة ، لاحظ كوشينغ أن ALBEMARLE كان محميًا بنصف دائرة من السجلات العائمة. بالضغط على الهجوم ، صدم كوشينغ الحاجز بأقصى سرعة مما تسبب في بقاء قاربه بسرعة أقل من عشرة ياردات من المدرعة القوية. من هذا الموضع ، من خلال استخدام الخطوط التي كان يتحكم فيها أثناء وقوفه في القوس ، قام كوشينغ بإنزال الطوربيد في الماء ، ثم أطلقه ، وانتظر حتى يستقر الطوربيد تحت المدفع الحديدي ، ثم فجره. في اللحظة ، انفجر الطوربيد ، وأطلق ALBEMARLE المعطل قاتلاً إحدى بنادقه الثمانية بوصات على مركبة كوشينغ. لحسن الحظ ، لم يكن بالإمكان ضغط البندقية بدرجة كافية لتصل إلى القارب ، لكن الارتجاج غمرها. غاص كوشينغ وعدد قليل من الآخرين في النهر في محاولة للهروب. على الرغم من أن جميع أفراد طاقمه قد قُتلوا أو أُسروا ، إلا أن كوشينغ نفسه أفلت من ملاحديه وتمكن من شق طريقه عبر أراضي العدو إلى الساحل حيث تم القبض عليه من قبل قوات الاتحاد المحاصرة. من أجل هذا الإجراء ، تمت ترقية كوشينغ بجدارة إلى رتبة ملازم أول وتلقى الشكر الرسمي من الكونغرس ، وهو الضابط الوحيد الذي لا يحمل علمًا في الحرب الأهلية الذي تم تكريمه على هذا النحو. بعد أربع سنوات من تخرجه من الأكاديمية البحرية ، تمت ترقية ويليام باركر كوشينغ إلى رتبة قائد.

بعد الحرب الأهلية ، خدم في كل من أسراب المحيط الهادئ والآسيوي بقيادة لانكاستر ، وعمل مومي كضابط ذخائر في بوسطن البحرية يارد ومن 11 يوليو 1873 قاد يو إس إس ويومينج حتى إعفائه من الخدمة الفعلية بسبب المرض.

كانت الجرأة التي أظهرها خلال الحرب واضحة للعيان في حياته المهنية اللاحقة ، كما يتضح من حادثة وقعت أثناء قيادته لـ USS WYOMING في منطقة البحر الكاريبي. ساعد كوشينغ في تحرير ركاب سفينة محتجزة من قبل الحكومة الإسبانية في كوبا من خلال التهديد بقصف مدينة هافانا إذا لم يتم الإفراج عن الركاب.

توفي القائد كوشينغ في 17 ديسمبر 1874 بسبب مرض مؤلم في الظهر ، ربما بسبب الإساءة الجسدية التي تعرض لها جسده خلال حياته. وقد نجا والدته وزوجته وابنتاه وأحد إخوته. كان لديه شقيقان آخران توفي أحدهما خلال معركة جيتيسبيرغ ، وتوفي الآخر في قتال الأباتشي في عام 1871.


متلازمة كوشينغ: الجوانب التاريخية

يتم تقديم لمحة موجزة عن أهم الخطوات التي تؤدي إلى معرفتنا الحالية بفرط القشرة. تم وصف الغدة الكظرية في عام 1563 وكانت الغدة النخامية معروفة منذ العصور القديمة. حتى وصف أديسون لقصور الغدة الكظرية عام 1855 ، لم يُعرف أي شيء تقريبًا عن وظيفتها. وصف كوشينغ في عام 1912 مريضه الشهير بفرط القشرة لكنه افترض أنه اضطراب متعدد الغدد. لما يقرب من 40 عامًا ، كان المسببات محل خلاف ، على الرغم من أن باور افترض في وقت مبكر أن فرط القشرة يعكس في النهاية فرط وظيفة الغدة الكظرية ، إما بشكل أساسي أو ثانوي. على الرغم من أن كراوس وشلوفر وكوشينغ وهيرش وآخرين في أوائل القرن العشرين قد أدخلوا جراحة الغدة النخامية ، إلا أنه لم يتم إجراء جراحة الأعصاب لأول مريض مصاب بمرض كوشينغ حتى عام 1933. لم يكتسب هذا العلاج قبولًا واسعًا حتى ابتكر Gidot & amp Thibaut وهاردي الجراحة عبر العينية. كانت جراحة الغدة الكظرية لسنوات عديدة علاج فرط القشرة ولكن قبل توفر بدائل الجلوكورتيكوستيرويدات كانت مهمة محفوفة بالمخاطر للغاية.


كوشينغ - TB-1 - التاريخ

طول: 138 & # 39 9 & quot بشكل عام.

الإزاحة: 116 طن طويل.

آلات الدفع: غلاية أنابيب المياه التي تعمل بالفحم ومحركات التمدد الرباعي العمودية بقدرة 1.720 حصانًا.

سرعة: 22.5 عقدة محاكمات.

تكملة: 22

بطارية: 3 × 6 مدقة 3 × 18 بوصة طوربيدات Howell.

صممها نثنائيل جرين هيريشوف ، وقد تم بناؤها في بريستول ، رود آيلاند من قبل شركة Herreshoff Manufacturing Company التابعة له ، حيث يعمل الملازم القائد جورج أ. عند إطلاقها في 23 يناير 1890 ، رعتها الآنسة كيه بي هيريشوف. تم تعيينها في اللجنة في 22 أبريل 1890 تحت قيادة الملازم القائد كاميرون ماكراي وينسلو.

كوشينغ كان أول قارب طوربيد من نوع Navy & rsquos هو أول قارب طوربيد مصنوع من الصلب والوحيد المجهز لحمل طوربيد Howell ذاتية الدفع. من 8 سبتمبر 1891 ، تم إلحاقها بمحطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، رود آيلاند. باستثناء فترة وجيزة خارج الخدمة من 11 نوفمبر 1891 و - 11 يناير 1892 ورحلة بحرية إلى نورفولك في مارس و - أبريل 1893 ، واصلت العمل من نيوبورت مع طوربيد وايتهيد ، ولا سيما تحت قيادة قائدها الثاني ، الملازم فرانك فرايداي فليتشر.

في 31 ديسمبر 1897 ، تحت قيادة القائد ألبرت جليفز ، كوشينغ أبلغت إلى أسطول شمال الأطلسي & rsquos Blockading Force في كي ويست ، فلوريدا للقيام بدوريات ومهام البريد السريع في مضيق فلوريدا.

خلال الحرب الإسبانية الأمريكية التي استمرت 17 أسبوعًا ، تم تكليفها بدوريات في فلوريدا كيز. في 7 أغسطس ، استولت على أربع سفن صغيرة وسحبتها إلى مرسىها في بيدراس كي. بعد أربعة أيام ، القوارب المسلحة من كوشينغ و جوين أسر وحرق مركب شراعي زنة 20 طنا.

العودة إلى الشمال في أغسطس ، كوشينغ استأنفت عملياتها في محطة طوربيد في 14 سبتمبر / أيلول إلى أن تم إخراجها من الخدمة في 8 نوفمبر / تشرين الثاني.

من عام 1901 إلى عام 1911 ، كوشينغ تم إلحاقه بأسطول طوربيد الاحتياطي في نورفولك. في عام 1920 ، تم استخدامها كهدف وغرقت في 24 سبتمبر.


القائد وليام ب كوشينغ ، USN (1842-1874)

ولد ويليام باركر كوشينغ في ديلافيلد ، ويسكونسن ، في 4 نوفمبر 1842 ، لكنه قضى معظم طفولته في فريدونيا ، نيويورك. التحق بالأكاديمية البحرية الأمريكية من عام 1857 حتى مارس 1861 ، عندما أدى سلوكه الحماسي إلى استقالته. أعاده اندلاع الحرب الأهلية إلى الخدمة ، وسرعان ما ميز نفسه كضابط ذو مبادرة وشجاعة غير عادية. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم في منتصف عام 1862 ، وعمل كوشينغ كضابط تنفيذي للزورق الحربي كومودور بيري ، ثم تسلم قيادة القاطرة إليس ، التي فقدت في ظروف بطولية في 25 نوفمبر 1862. وقاد فيما بعد الزوارق الحربية العميد البحري بارني ، شوكون ومونتيسيلو. خلال هذا الوقت ، قاد العديد من رحلات الاستطلاع والإغارة الجريئة في الأراضي الكونفدرالية.

في ليلة 27-28 أكتوبر 1864 ، أخذ كوشينغ وطاقم صغير من قارب البحرية البخارية رقم واحد من النهر إلى بليموث ، نورث كارولاينا ، حيث هاجموا وأغرقوا الكبش الحديدي الكونفدرالي CSS ألبيمارلي بطوربيد سبار. جعله هذا الإجراء من المشاهير على المستوى الوطني ، وسرعان ما تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول. في يناير 1865 ، ساعد كوشينغ في قيادة قوة الإنزال البحرية في غزو فورت فيشر ، نورث كارولاينا ، وميز نفسه مرة أخرى.

بعد الحرب الأهلية ، LCdr. كان كوشينغ ضابط تنفيذي في يو إس إس لانكستر وضابط قائد يو إس إس ماومي. رقي إلى رتبة كوماندر في عام 1872 ، وكان نقيبًا في يو إس إس وايومنغ في 1873-1874. في نوفمبر 1873 ، واجه بجرأة السلطات الإسبانية في كوبا لإنقاذ حياة العديد من الركاب وطاقم السفينة البخارية فيرجينيوس ، التي تم القبض عليها وهي تجلب الرجال والإمدادات إلى الثوار الكوبيين. أثناء عمله كمسؤول تنفيذي في Washington Navy Yard ، DC ، تراجعت صحة القائد كوشينغ دائمًا وتوفي في 17 ديسمبر 1874.

بما يتلاءم مع ذكرى رجل أطلق عليه وزير الحرب الأهلية في البحرية جيديون ويلز & quotthe بطل الحرب & quot ، قامت البحرية بتسمية سلسلة من قوارب الطوربيد والمدمرات لـ William Barker Cushing. وتشمل هذه يو إس إس كوشينغ (TB-1) من 1890-1920 ، يو إس إس كوشينغ (DD-55) من 1915-1936 ، يو إس إس كوشينغ (DD-376) من 1936-1942 ، يو إس إس كوشينغ (DD-797) من 1944-1961 ، و USS Cushing الحالية (DD-985) ، بتكليف من عام 1979.

في يوم مثل اليوم. 1864: في بطرسبورغ ، يدرك جنرال الاتحاد أوليسيس س. غرانت أنه لم يعد من الممكن الاستيلاء على المدينة بالهجوم واستقر في حصار.


تعرف

في 21 ديسمبر 1896 ، كرمت محطة الطوربيد البحرية النقيب نات هيريشوف من خلال دعوته إلى نيوبورت لإجراء مناورات والتقاط صورة لثلاثة أجيال من قوارب الطوربيد Herreshoff. من اليسار إلى اليمين في الصورة أعلاه ، وصلت النقيب نات على متن أحدث تصميم له PORTER (TB-6) ، وهو يومها الثاني فقط بعد إطلاق الآلات وتركيبها. وانضم إليه 1887 STILETTO (WTB-1) وأول زورق طوربيد للبحرية عام 1890 CUSHING (TB-1). لقد كان اعترافًا مستحقًا ، لأنه كان على أول هيكلين من هياكل Herreshoff طورت البحرية قدرة أساسية على حرب الطوربيد - سلاح ومركبة لإيصالها. [1]

ملخص

هذه هي قصة تجربة الأخوين هيريشوف في إدخال تكنولوجيا جديدة في سوق قوارب الطوربيد التابعة للبحرية الأمريكية. تم تطويره من أحدث المعلومات المتاحة من البحث في أوراق عائلة Herreshoff ، وسجلات شركة Herreshoff Manufacturing Co. (HMCo.) والبحرية ، والأوراق الشخصية والسير الذاتية للأفراد المهمين ، وأرشيفات الصحف. يتم سرد القصة في المقام الأول في سلسلة من الأوراق مرتبة ترتيبًا زمنيًا ، تركز كل منها على قارب طوربيد معين ، تم بناؤه أو اقتراحه للبحرية الأمريكية على مدار 22 عامًا من 1875-1897. كل قصة تضع السفينة في بيئة اليوم. لأن أحداث عام 1860 والحرب الأهلية التي أعقبت ذلك كانت تحويلية للغاية بالنسبة للأخوة هيريشوف وخاصة البحرية الأمريكية ، حيث بدأت القصة. في النهاية الخلفية ، يمتد التذييل إلى خطط البحرية الأمريكية للمدمرات في عام 1904.

الأوراق في السلسلة هي:

1. The Players- 1860
2. الحرب وعواقبها
3. البرق: فوز لنظام Herreshoff
4. STILETTO: البحث عن التكافؤ مع أوروبا
5. الحشو: الكفاح من أجل بناء تصميم Herreshoff
6. PORTER & amp DUPONT: أداء Herreshoff مقابل Navy Bureau Mediocrity
7. قارب الطوربيد Herreshoff 30-Knot: الوصول يحقق كلا من النجاح والفشل
8. التذييل

خلفية

قبل كل شيء ، هذه الأوراق هي بحث عن الحقائق. محاولة لتلبية التحذير الذي أعرب عنه النقيب نات في رسالة إلى دبليو بي ستيفنز ، "ألا تعتقد أنه من الأفضل ... عدم الإدلاء ببيانات حتى تعرف الحقائق؟" [2]

عندما بدأت كمتطوع في عام 1997 ، كانت "الحقائق" التي أخبرت بها الزوارق الطوربيد هي: بينما اليوم HMCo. يُذكر بانتصارات كأس أمريكا ، والمراكب الشراعية الرائعة ، والسباقات الناجحة والتصميمات المبحرة ، من 1868-1897 بنى Herreshoff 180 سفينة بخارية ، ضعف عدد الإبحار 70 ٪ منها كانت عمليات إطلاق عالية السرعة واليخوت كانت 30 ٪ سفن للخدمة الحكومية ، وثمانية منها كانت قوارب طوربيد للبحرية الأمريكية. تم تطوير تقنية جديدة في القطاع الخاص ثم تم تطبيقها على العمل البحري. بنى Herreshoff أول قارب طوربيد للبحرية الأمريكية ، USS LIGHTNING. كانت قوارب الطوربيد Herreshoff هي الأفضل لكل تصميم جديد يوفر أداء وسرعة أفضل. غضب هيريشوف تحت إشراف مفتشي البحرية المحليين ، الذين رأوا أنهم يتدخلون وأقل كفاءة من أنفسهم. وصل هذا إلى ذروته مع حادثة على USS DUPONT (TB-7). تم توجيه Herreshoff من قبل المفتشين لتغيير المواد الخاصة بشريحة المحرك مما أدى إلى فشل أثناء التجارب. كانت تلك هي القشة التي قصمت ظهر البعير وتركوا على عجل عمل البحرية. من الذي احتاج إلى هذا الحزن عندما كان لديهم قوارب كأس أمريكا للبناء للعملاء الذين قبلوا تصميماتهم دون سؤال ودفعوا ما طُلب منهم؟

ومع ذلك ، فقد أثبت البحث أن هذه السردية مفرطة في التبسيط وخاطئة بشكل واضح في عدد من التهم. على سبيل المثال لا الحصر: من الصعب الادعاء بأن Herreshoff بنى أول قارب طوربيد ، وكان مفتش البحرية الرئيسي في جميع أنحاء بناء جميع قوارب الطوربيد متعاونًا وداعمًا خاطر بحياته المهنية في هذا الجهد. بالإضافة إلى ذلك ، مثل بعض HMCo الأخرى. يتم تقديم القصص كما لو كانت الشركة موجودة في فراغ خالٍ من عميل معقد ومنافسين وقوى ومؤسسات وشخصيات خارجية أخرى. تهدف هذه السلسلة من الأوراق إلى أخذ هذه العوامل في الاعتبار جنبًا إلى جنب مع فحص وتحليل أكثر شمولاً للسجل التاريخي. سيتم نشر الأوراق على فترات طوال الفترة المتبقية من عام 2021.

شكر وتقدير

لقد تعلمنا الكثير منذ عام 1997 ولدينا الكثير من الأشخاص الذين نشكرهم على التقدم.

في عام 2001 نشر مؤرخ بريستول الراحل ريتشارد سيمبسون بناء أسطول البعوض: أول قوارب طوربيد تابعة للبحرية الأمريكية ومتابعته في عام 2016 مع جزيرة الماعز ومحطة الطوربيد البحرية الأمريكية: Gun Cotton و Smokeless Powder و Torpedoes. احتوت هذه على معلومات جديدة عن قوارب الطوربيد Herreshoff التي كان حكيمًا بما يكفي لإنقاذها من كومة القمامة أثناء تغيير الإدارات وتقليص حجم محطة نيوبورت توربيدو. صديق جيد ، تبرع بالكثير من أرشيفه للمتحف.

دعم بحث جديد أجراه المتحف قصة محدثة لقارب طوربيد لمعرض 2002 ، دفاعًا عن الأمة: قصة Herreshoff 1875-1945. في عام 2007 ، تعاون معنا الراحل ديفيد دبليو ماكومب ، المؤلف والمحاضر في تاريخ مدمرات البحرية الأمريكية والمؤسس المتحمس لمؤسسة Destroyer History Foundation (www.destroyerhistory.org) ، لتحقيق فهم العلاقة بين طوربيد Herreshoff. القوارب والمدمرات الأولى للبحرية الأمريكية - نوع أكبر يُعرف باسم "مدمرة قارب الطوربيد & # 8221. كان ديف أول من افترض أهمية "اتصال خليج ناراغانسيت" (تأسست محطة نيوبورت البحرية توربيدو عام 1869 ، وكان جون براون هيريشوف أول من استخدم السفن البخارية في عام 1868 واستمر مع HMCo. تأسست عام 1878 ، وتأسست الكلية الحربية البحرية عام 1884).

كان ديف أيضًا أول من سلط الضوء على أهمية جورج ألبرت كونفيرس ، الذي كان ممثل البحرية في HMCo. throughout the torpedo boat years. Both Dave and I separately researched the Converse Collection preserved at the DeGolyer Library, Southern Methodist University. (Who would have thought the answers to many Herreshoff torpedo boat questions resided in Dallas, TX?) Fortunately, the Library, with encouragement from John Hattendorf, former E.J. King Professor of Naval History, Naval War College, has placed much of the Converse material online.

The majority of the Nathanael G. Herreshoff Collection housed in the museum has received at least a preliminary inventory and is safely preserved in archival boxes. Our major collection of Capt. Nat’s letters was rescued from a large Tupperware box found in Museum storage and is now carefully preserved and cataloged. Donors have contributed important materials the PORTER/DUPONT construction contracts come from Capt. Richard Hamly USN (Ret) and the proposed Edward Burgess/Nat Herreshoff cooperation to design the first sea-going torpedo boat from Burgess family papers. The 1986 bequest of Louise DeWolf, John Brown Herreshoff’s granddaughter, included original HMCo. materials as well as an extensive collection of Herreshoff Family letters and papers. The Museum’s Archives contains these manuscript collections and additional collections related to HMCo., the Herreshoff Family and the America’s Cup. They are preserved and cataloged. Thanks to the work of Norene Rickson and Evelyn Ansel and their volunteers progress continues to be made on the collection each and every day. The loose papers filling the drawers of the Model Room drawing table and many handwritten design notes by Capt. Nat have been scanned and prepared for indexing. Halsey Herreshoff provided access to Capt. Nat’s diaries and Naval Architecture and Engineering Notes for the torpedo boats, and the open-water model testing of their hull designs. Further he commissioned his alma mater Webb Institute to conduct a modern test and analysis of Capt. Nat’s PORTER/DUPONT model.

More knowledge came from the Museum’s new Steam exhibit generously funded by the Van Beuren Charitable Foundation and the Norman Foundation. Bill Lynn, Mike Rossi, Dave Spencer and Sandy Lee did the research and exhibit development and Evelyn Ansel led the installation.

Sandy Lee volunteered the journals and materials of RADM Tattnall Nichols first-hand accounts of the U.S. Navy during the doldrums following the Civil War. Sandy’s RELIANCE model and Steam Launch HMCo. 199 Projects have led to a better understanding of what HMCo., its foremen and craftsmen did, and how they did it.

Kurt Hasselbalch, former Curator Hart Nautical Collections MIT Museum, produced Lighter, Stronger, Faster: The Herreshoff Legacy Exhibit and oversaw the digitization of the HMCo. plans collection, previously loaned and then donated to MIT by Rudolph Haffenreffer.

Claas van der Linde, Herreshoff researcher extraordinaire, has put it all together with the Herreshoff Catalogue Raisonnè: the place to start any research into things Herreshoff.

And on the Navy side of things, the Hathiway Trust has made available online the Annual Reports of the Secretary of the Navy. These documents not only include the Secretary’s report but the reports to him from the Navy Bureaus the latter often including reports from subordinate Navy commands such as U.S. Naval Torpedo Station Newport.

[1] Nathanael G. Herreshoff diary entry Dec 21, 1896. Diary access courtesy Halsey C. Herreshoff. PORTER shows a high freeboard because she is not fully outfitted nor loaded with stores and consumables.

[2] John W. Streeter (annotated). Nathanael Greene Herreshoff, William Piccard Stephens: Their Last Letters 1930-1938 (Bristol, RI: Herreshoff Marine Museum, 1988). Letter #3 NGH to WPS, June 12, 1930, pg. 19.


Explore all drawings relating to this boat.

  1. Dwg 072-012 (HH.5.05196): Flush Deck Hatch - 14" Diameter (1887-04-07)
  2. Dwg 006-040 (HH.5.00539): 51" Propeller, 100" x 90" Pitch (ca. 1888)
  3. Dwg 019-022 (HH.5.01431) Main Engine for Seagoing Torpedo Boat (1888)
  4. Dwg 019-048 (HH.5.01458): Reversing Lever for 15" Stroke Engine (ca. 1888)
  5. Dwg 092-000 (HH.5.07601): Handle for Hatch, Str. 152 (ca. 1888)
  6. Dwg 067-034 (HH.5.04763): Steering Gear Str. 150 and 151 (1888-03-02)
  7. Dwg 019-014 (HH.5.01423): Bottom of Oil Tank - 15" Stroke Engine (1888-08-22)
  8. Dwg 058-010 (HH.5.04081): Stern for Torpedo Boat No. 152 (1888-10-10)
  9. Dwg 058-009 (HH.5.04080): Stern for Torpedo Boat No. 152 (1888-10-13)
  10. Dwg 058-007 (HH.5.04078): Stern Bearing for Torpedo Boat Str. 152 (1888-11-23)
  11. Dwg 058-011 (HH.5.04082): Outside Intermediate Bearing for Torpedo Boat Str. 152 (1888-11-24)
  12. Dwg 009-023 (HH.5.00805): Shaft Coupling for Str. 152 (1888-11-28)
  13. Dwg 023-016 (HH.5.01671): Blower Engine Bed for Torpedo Boat Str. 152 (1888-12-20)
  14. Dwg 023-012 (HH.5.01667): Blower for Torpedo Boat Str. 152 (1888-12-27)
  15. Dwg 022-015 (HH.5.01601): Machinery for Seagoing Torpedo Boat, Pumping System (ca. 1889)
  16. Dwg 066-011 (HH.5.04683): Engine Signal Apparatus (Engine Room) (ca. 1889)
  17. Dwg 071-031 (HH.5.05134): For Str. 162, Starboard Flange for Port Hawser Pipe (ca. 1889)
  18. Dwg 072-014 (HH.5.05198): [Coal Scuttle] (ca. 1889)
  19. Dwg 083-024 (HH.5.06380): [Skylight] (ca. 1889)
  20. Dwg 083-025 (HH.5.06381): [Sky Light Details] (ca. 1889)
  21. Dwg 083-026 (HH.5.06382): [Sky Light Details] (ca. 1889)
  22. Dwg 085-026 (HH.5.06612): Braces for Torpedo Boat Str. 152 (ca. 1889)
  23. Dwg 092-027 (HH.5.07497) Handle for Hatch Str. 152 (ca. 1889)
  24. Dwg 007-054 (HH.5.00682): Propeller Shaft for Torpedo Boat Str. 152, 15" Stroke Quadruple Expansion Engine (1889-01-10)
  25. Dwg 007-053 (HH.5.00681): Propeller Shaft St. 152 (1889-01-12)
  26. Dwg 056-017 (HH.5.04029): Tube Sheets for Str. 152 (1889-01-17)
  27. Dwg 056-013 (HH.5.04025): Condenser for Torpedo Boat Str. 152 (1889-01-19)
  28. Dwg 056-018 (HH.5.04030): Plan of Condenser for Torpedo Boat Str. 152 (1889-02-05)
  29. Dwg 069-007 (HH.5.04963): Cylinder and Reversing Valve for Steam Steering Gear (1889-02-23)
  30. Dwg 069-036 (HH.5.04992): Details of Steam Steering Gear for Torpedo Boat Str. 152 (1889-02-25)
  31. Dwg 069-038 (HH.5.04994): Details of Steam Steering Gear for Torpedo Boat Str. 152 (1889-02-25)
  32. Dwg 069-035 (HH.5.04991): Detail of Steam Steering Engine (1889-02-27)
  33. Dwg 069-034 (HH.5.04990): Detail of Steering Engine for Str. 152 (1889-02-28)
  34. Dwg 069-037 (HH.5.04993): Bed for Steam Steering Engine (1889-02-28)
  35. Dwg 072-023 (HH.5.05207): Hatch for Str. 152, Sizes from Blueprint of Dec. 4, ྔ (1889-03-04)
  36. Dwg 050-027 (HH.5.03832): 3 1/2" Gate Valve Str. 156 (1889-04-05)
  37. Dwg 050-027 (HH.5.03833): Gate Valve for Str. 156 (1889-04-05)
  38. Dwg 073-004 (HH.5.05234): Blower Hatch for Torpedo Boat Str. 152 [Cowl] (1889-04-10)
  39. Dwg 092-026 (HH.5.07496) Fittings for Coal Scuttles for Str. 152 (1889-04-16)
  40. Dwg 085-028 (HH.5.06614): Rail Stanchions and Sockets for Torpedo Boat Str. 152 (1889-04-18)
  41. Dwg 073-006 (HH.5.05236): Deck Lights for Torpedo Boat Str. 152 (1889-04-22)
  42. Dwg 073-007 (HH.5.05237): Ventilators for Torpedoboat Str. 152 (1889-04-23)
  43. Dwg 043-002 (HH.5.03352): Boiler for Torpedo Boat Str. 152 (1889-04-27)
  44. Dwg 043-004 (HH.5.03354): Boiler for Torpedo Boat Str. 152 Shown in the Boat (1889-04-27)
  45. Dwg 043-001 (HH.5.03351): Boiler for Torpedo Boat Str. 152 Shown in Position in Boat (1889-04-30)
  46. Dwg 073-008 (HH.5.05238): Ventilator for Torpedo Boat Str. 152 (1889-05-03)
  47. Dwg 112-018 (HH.5.09307): Capstan for 5/8" Chain of 3 1/4" Pitch (1889-05-03)
  48. Dwg 044-008 (HH.5.03464): Details of Boiler for Steamer 152 (1889-05-11)
  49. Dwg 044-014 (HH.5.03470): Details of Boiler for Str. 152 (1889-05-11)
  50. Dwg 050-028 (HH.5.03834): Details for Bilge Suction Pipe for Str. 152 (1889-05-14)
  51. Dwg 046-022 (HH.5.03565): Details of Boiler for Steamer 152 (1889-05-17)
  52. Dwg 050-018 (HH.5.03823): Tee for Bilge Suction (1889-05-17)
  53. Dwg 047-054 (HH.5.03637): Details of Boiler for Steamer 152 (1889-05-18)
  54. Dwg 049-003 (HH.5.03680): Detail of Bilge Suction for Str. 152 (1889-05-18)
  55. Dwg 049-036 (HH.5.03713): Ejector for Torpedo Boat Str. 152 (1889-05-21)
  56. Dwg 010-044 (HH.5.00888): Stuffing Box for Shaft on Bulkhead # 53 for Str. 152 (1889-05-22)
  57. Dwg 049-007 (HH.5.03684): Plan of Piping from Donkey Pumps (1889-05-24)
  58. Dwg 070-027 (HH.5.05027): Cavel Chocks for Str. 152 (1889-05-29)
  59. Dwg 083-023 (HH.5.06379): General Arrangement > Skylight for Str. 152 (1889-05-29)
  60. Dwg 046-023 (HH.5.03566): 360 Grate Bars to Drawing (1889-05-31)
  61. Dwg 046-024 (HH.5.03567): Cast Iron Details of Boiler for Steamer # 152 (1889-05-31)
  62. Dwg 046-025 (HH.5.03568): Cast Iron Details of Boiler for Steamer # 152 (1889-05-31)
  63. Dwg 072-013 (HH.5.05197): Arrangement for W.C. for Torpedo Boat Str. 152 (1889-06-03)
  64. Dwg 069-009 (HH.5.04965): Valve and Stems for Steam Steering Engine (1889-06-06)
  65. Dwg 112-020 (HH.5.09309) Details of Steam Windlass for Str. 152 (1889-06-06)
  66. Dwg 112-021 (HH.5.09310): Details of Steam Windlass for Torpedo Boat Str. 152 (1889-06-07)
  67. Dwg 112-016 (HH.5.09305): Details of Steam Windlass Str. 152 (1889-06-11)
  68. Dwg 044-017 (HH.5.03473): Details of Boiler for Steamer No. 152 (1889-06-12)
  69. Dwg 112-019 (HH.5.09308): Details of Steam Windlass for Str. 152 (1889-06-13)
  70. Dwg 112-017 (HH.5.09306): Detail of Steam Windlass for Str. 152 (1889-06-14)
  71. Dwg 043-003 (HH.5.03353): After Boiler for Torpedo Boat Str. 152 (1889-06-15)
  72. Dwg 043-000 (HH.5.03451): Details of Boiler, Steamer 152 (1889-06-18)
  73. Dwg 043-005 (HH.5.03355): Side View After Boiler Torpedo Boat Cushing (1889-06-19)
  74. Dwg 069-006 (HH.5.04962): Steam Steering Engine (1889-06-20)
  75. Dwg 070-025 (HH.5.05025): Fair Leads for Anchor Cable, Str. 152 (1889-07-08)
  76. Dwg 085-024 (HH.5.06610): Sockets for Rail Stanchions and Awning Pipes for Str. 152 (1889-07-11)
  77. Dwg 085-025 (HH.5.06611): Sockets for Rail Stanchions and Awning Pipes for Str. 152 (1889-07-11)
  78. Dwg 083-022 (HH.5.06378): Sky Lights and Details for Str. 152 (1889-07-15)
  79. Dwg 112-015 (HH.5.09304): Steam Capstan for Torpedo Boat Str. 152 (1889-07-17)
  80. Dwg 050-041 (HH.5.03849): Feed Delivery Valve for Boilers in Torpedo Boat Str. 152 (1889-07-18)
  81. Dwg 067-062 (HH.5.04791) Hand Steering Wheel for Str. 151 and 152 (1889-08-12)
  82. Dwg 082-013 (HH.5.06283): Cushing (1889-08-14 ?)
  83. Dwg 082-013 [082-000] (HH.5.06284): Awning for Torpedo Boat Str. 152 (1889-08-14)
  84. Dwg 050-029 (HH.5.03835): Filling Plug for Boiler Str. 152 (1889-08-16)
  85. Dwg 050-026 (HH.5.03831): Blow Off Cock for Boiler Str. 152 (1889-08-17)
  86. Dwg 010-000 (HH.5.00885): Foundations for Line Bearing Str. 152 (1889-08-22)
  87. Dwg 049-006 (HH.5.03683): Plan of Steam Piping, Torpedo Boat Str. 152 (1889-08-27)
  88. Dwg 047-029 (HH.5.03613): Smoke Stack for Forward Boiler of Cushing (1889-08-31)
  89. Dwg 009-034 (HH.5.00816): Coupling for Steamer Windlass Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-02)
  90. Dwg 007-055 (HH.5.00683): For Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-03)
  91. Dwg 049-002 (HH.5.03679): Copper Tank for Str. 152 (1889-09-03)
  92. Dwg 050-019 (HH.5.03824): [Deck Fittings for Exhaust Pipe] (1889-09-03)
  93. Dwg 044-010 (HH.5.03466): Arrangement of Boiler Tubes for Upper Drum Str. 152 (1889-09-04)
  94. Dwg 049-000 (HH.5.03677): For Bilge Suction Pipe, Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-08)
  95. Dwg 062-035 (HH.5.04400): Rudder for Str. 152, Torpedo Boat No. 1 (1889-09-09)
  96. Dwg 072-015 (HH.5.05199): Coal Bunker Doors for Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-09)
  97. Dwg 050-034 (HH.5.03840): 5" Tee and Elbow for Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-10)
  98. Dwg 062-034 (HH.5.04399): Rudder Stock for Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-10)
  99. Dwg 050-021 (HH.5.03826): Fittings for Piping Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-13)
  100. Dwg 050-020 (HH.5.03825): Fittings for Steam Piping, Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-14)
  101. Dwg 050-036 (HH.5.03842): Fittings for Steam Piping, Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-14)
  102. Dwg 044-012 (HH.5.03468): Arrangement for Lifting Boilers, Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-16)
  103. Dwg 050-017 (HH.5.03822): 5" Angle Valve Used for Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-19)
  104. Dwg 050-033 (HH.5.03839): 3 1/2" Angle Valve Used for Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-20)
  105. Dwg 050-039 (HH.5.03847): 2" Angle Valve Used for Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-21)
  106. Dwg 050-024 (HH.5.03829): Casting for Stop and Safety Valve for Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-25)
  107. Dwg 049-008 (HH.5.03685): Arrangement for Valves and Fitting on Boiler for Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-26)
  108. Dwg 050-025 (HH.5.03830): 5" Elbows for Torpedo Boat Str. 152 (1889-09-30)
  109. Dwg 049-004 (HH.5.03681): Copper Tank for Torpedo Boat Str. 152 (1889-10-01)
  110. Dwg 067-065 (HH.5.04794): Forward Sheave for Steering Chain, Torpedo Boat Str. 152 (1889-10-02)
  111. Dwg 044-013 (HH.5.03469): Details of Boiler for Torpedo Boat Str. 152 (1889-10-05)
  112. Dwg 049-005 (HH.5.03682): Fire Extinguisher for Boiler, Torpedo Boat Str. 152 (1889-10-07)
  113. Dwg 049-011 (HH.5.03688): Details of Distilling Apparatus for Str. 152 (1889-10-09 ?)
  114. Dwg 093-013 (HH.5.07618): Table for Crews Quarter, Torpedo Boat Str. 152, Made of Pine (1889-10-09)
  115. Dwg 049-012 (HH.5.03689): Details of Distilling Apparatus for Str. 152 (1889-10-11)
  116. Dwg 067-064 (HH.5.04793): Foundation and Details for After Steering Engine, Torpedo Str. 152 (1889-10-11)
  117. Dwg 067-063 (HH.5.04792): Details of Steering Arrangement for Torpedo Boat Str. 152 (1889-10-17)
  118. Dwg 085-027 (HH.5.06613): Guard for Propellers, Torpedo Boat Str. 152 (1889-10-19)
  119. Dwg 022-016 (HH.5.01602): Piston Valve for Worthington Marine Steam Pump Used for Torpedo Boat Str. 152 (1889-10-25)
  120. Dwg 114-016 (HH.5.09511): Detail of Hand Winch for Torpedo Boat Str. 152 (1889-10-26)
  121. Dwg 114-017 (HH.5.09512): Hand Winch for Torpedo Boat, Str. 152 (1889-10-28)
  122. Dwg 066-013 (HH.5.04685): Detail of Engine Signal Str. 152 (1889-11-01)
  123. Dwg 066-010 (HH.5.04682): Signal Arrangement for Torpedo Boat Str. 152 (1889-11-02)
  124. Dwg 044-009 (HH.5.03465): Details of 5'-6" Sq. Boiler Used for Str. 162 (1889-11-06)
  125. Dwg 067-066 (HH.5.04795): For Torpedo Boat Str. 152 [Steering Details] (1889-11-22)
  126. Dwg 114-018 (HH.5.09513): Davits for Boat Str. 152 (1889-11-22)
  127. Dwg 050-023 (HH.5.03828): Expansion Stuffing Box for Steam Pipe (1889-11-29)
  128. Dwg 049-010 (HH.5.03687): Detail of Destiller [sic] for Torpedo Boat No. 152 (1889-12-11)
  129. Dwg 049-009 (HH.5.03686): Distilling Aparatus for Torpedo Boat No. 152 (1889-12-14)
  130. Dwg 073-005 (HH.5.05235): Speaking Glass from Engine to Boiler Room, Str. 152 (1889-12-17)
  131. Dwg 067-036 (HH.5.04765): Pointer for Rudder Motion, Str. 152, 164, 168 (1889-12-20)
  132. Dwg 010-041 (HH.5.00884): Shaft Bearings for Torpedo Boat Str. 152 (1889-12-29 ?)
  133. Dwg 112-014 (HH.5.09303): Wire Cable Stopper for Torpedoboat Str. 152 (1889-12-30)
  134. Dwg 019-020 (HH.5.01429): Handrail Round Engine Str. 152 (1890-01-02)
  135. Dwg 050-042 (HH.5.03850): Flange for Feed Valve to Go on Boiler Str. 152 (1890-01-03)
  136. Dwg 071-028 (HH.5.05131): Color Pole Socket for Stem, Str. 152 (1890-01-03)
  137. Dwg 032-005 (HH.5.02335): Steam Cooker for Str. 152 (1890-01-10)
  138. Dwg 056-000 (HH.5.04070): Strainer for Condenser Str. 152 (1890-01-13)
  139. Dwg 067-038 (HH.5.04767): Box for Compass, Str. 152 (1890-01-13)
  140. Dwg 066-012 (HH.5.04684): Fire Room Telegraph for # 152 (1890-01-17)
  141. Dwg 092-029 (HH.5.07499) Arrangement for Lantern, Str. 152 (1890-01-21)
  142. Dwg 019-050 (HH.5.01460): Counter Attachment for Engine Str. 152, Foot Valve for Air Pump (1890-01-28)
  143. Dwg 019-049 (HH.5.01459): Arrangement for Counter (1890-02-04)
  144. Dwg 001-004 (HH.5.00417) Construction Dwg > Torpedo Boat Cushing [138 O.A., 15' Beam, 10' Draft] (1890-02-10)
  145. Dwg 019-053 (HH.5.01463): Stopper for Reversing Levers, Str. 152 (1890-02-14)
  146. Dwg 030-003 (HH.5.02217): Docking Plan Torpedo Boat Cushing (1890-03-15)
  147. Dwg 030-011 (HH.5.02224): Docking Plan for Torpedo Boat Cushing (1890-03-15)
  148. Dwg 082-014 (HH.5.06285): Awning Pipes for Str. No. 152 (1890-03-17)
  149. Dwg 035-006 (HH.5.02562): Trial with Torpedo Boat "Cushing" (1890-03-24)
  150. Dwg 024-002 (HH.5.01697): General Arrangement > Torpedo Boat Cushing (1890-03-28)
  151. Dwg 004-033 (HH.5.00215) General Arrangement > Arrangement, Torpedo Boat (1890-05-16)
  152. Dwg 069-008 (HH.5.04964): Cylinder and Reversing Valve for Steam Steering Gear (1890-06-18)
  153. Dwg 069-024 (HH.5.04980): Bed for Steam Steering Engine Str. 152 (1890-06-20)
  154. Dwg 069-039 (HH.5.04995): Details of Steering Engine Str. 152 (1890-06-23)
  155. Dwg 019-056 (HH.5.01466): Arrangement for Turning Cap on Stuffing Box (1891-01-27)
  156. Dwg 066-014 (HH.5.04686): Forward Signal Arrangement for Torpedo Boats No. 6 and 7 (184 and 185) (1896-08 ?)
  157. Dwg 053-020 (HH.5.03906): 5" Angle Valves for Torpedo Boats No. 14, 15, 16 (190, 191, 192) (1897-09-14)

تحرير الترخيص

  1. The copyright is in the public domain because it has expired
  2. The copyright was injected into the public domain for other reasons, such as failure to adhere to required formalities or conditions
  3. The institution owns the copyright but is not interested in exercising control or
  4. The institution has legal rights sufficient to authorize others to use the work without restrictions.

Please add additional copyright tags to this image if more specific information about copyright status can be determined. See Commons:Licensing for more information.


Cushing - TB-1 - History

Bristol industrialists and neighboring mansions, the launch of a sea-going torpedo boat, gossip from the only reliable source, and an unfortunate iceboating accident

January 28, 1888

“The Herreshoff Works are crowded with contracts” this January, according to the Bristol Phoenix. This is reported in a letter to the editor in counterpoint to the recent “failure of the National Rubber Company,” another major industrial concern in the town of Bristol. Augustus Osborn Bourne, 36th governor of Rhode Island and owner of the National Rubber Company in Bristol, also owned the gothic stone mansion across the street from Love Rocks. The mansion, known as Seven Oaks, was designed by architect James Renwick Jr. and built in 1873.

The National Rubber Company, Bristol RI. Today it is on the location of the Bristol Industrial Park off Franklin and Wood streets image courtesy Wikimedia Commons

January 23, 1890

The torpedo boat CUSHING (HMCo. #152) was launched 131 years ago this week. The Bristol Phoenix reported on the launching festivities and the many Naval officers in attendance. “Kitty” Herreshoff christened the vessel, and the crowd “seemed to enjoy the occasion heartily.” CUSHING (TB-1) was equipped with two Thornycroft boilers and two Herreshoff steam engines. The quadruple expansion, 5 cylinder engines were capable of producing 1050 h.p., and the vessel made 26 m.p.h. in her speed trials. CUSHING was originally contracted for $82,750, and met an unfortunate end in 1920 at just 30 years old: the vessel was used for target practice by the Navy, and was sunk intentionally. You can learn more about CUSHING in our Curator’s Log post September 2018.

CUSHING (HMCo. #152) with three Whitehead torpedo tubes image courtesy the US Navy

January 24, 1899

The Bristol Phoenix is unhappy about big city newspapers scooping their local America’s Cup stories and insists that they are the only source of exclusive America’s Cup gossip to be trusted! As such, the Phoenix reports that the lead for the keel of the latest defender is in the process of being poured: not yesterday or tomorrow but that very day, January 24, 1899. This would have been the keel for COLUMBIA (HMCo. #499).

COLUMBIA (HMCo. #499) photographed by J.S. Johnston for the Detroit Publishing Co. ca. 1899 image courtesy the Library of Congress

January 23, 1912

A terrible accident has occurred on the harbor, according to the Bristol Phoenix and (with even more dramatic headlines) the New York Times. The previous Saturday, L. Francis had been out sailing his iceboat CYRUS P. BROWN with a guest, Miss Christine Howe, of Philadelphia. The iceboat was going some 40 m.p.h. around dusk when it reportedly hit a mooring buoy protruding from the ice. Miss Howe was badly injured, suffering cuts and bruises to her face and two broken arms. L. Francis, somewhat miraculously, was not seriously hurt. The iceboat itself was reportedly destroyed. According to the Phoenix, the CYRUS P. BROWN was capable of attaining speeds close to 60 m.p.h. The unfortunate accident was reported on widely, perhaps especially so because Miss Howe was a “society girl.” Though her injuries were serious, the papers projected she would make a full recovery. Despite the tenor of the coverage of this “spectacular accident,” the two young people were lucky to have been able to walk away from the wreck.

Another Herreshoff family iceboat on Bristol Harbor, BILZZARD, photographed by Agnes Herreshoff six years later in 1918 HMM archive

Sunday Ship History: Sinking the Albemarle

October is a great month in the history of the United States Navy.

The U.S. Navy was founded on October 13, 1775.

دستور USS, "old Ironsides", still in commission, was launched in October 1797.

The "greatest sea battle" of all time was fought in and around the Philippines - the Battle of Leyte Gulf was fought from October 20, 1944 (it began with the allied landings on Leyte) and ran through October 26. And saw the end of any real Japanese surface navy threat and the rise of the kamikaze air attacks. And every surface line officer knows that it was probably the last time that "crossing the T" was done to bring all guns to bear on an enemy fleet.

And in October 1962, the world was about as close to full out nuclear war as it has ever come, as the Soviets and Cubans attempted to place nuclear tipped missiles on Cuban shore and the U.S. responded with a naval blockade of Cuba and brinksmanship made both sides blink- during the Cuban Missile Crisis".

These great events sometimes overshadow the smaller stories of men at war, hiding the stories of individual actions and personalities that form themselves in courageous acts.

One such act took place on October 27, 1864. The Confederate states were themselves being blockaded by the Union Navy, which was tasked to keep military supplies from flowing into the South and Southern trade goods from flowing out. The success of the blockade was limited by shortages of ships and by daring "blockade runners." As set out here:

Among the tools the Confederate Navy tried to use to defeat the blockade were its newly developed ironclad ships. These ships were designed to withstand shelling by the Union Navy ships and ram the relatively fragile hulls of wooden blockade ships, sinking them and ending the blockade.

One such iron clad ram was the Confederate ram ألبيمارل, which was stoutly armored for her day:

. built upriver in eastern North Carolina in William Ruffin Smith, Jr's cornfield on the edge of the Roanoke River near Scotland Neck.

The CSS Albemarle was commissioned on Sunday, April 17, 1864.

Her captain, Commander James W. Cooke, was ordered to immediately begin her trek downstream. Cooke, who previously held the responsibility of overseeing the construction of ironclads built in North Carolina, had been appointed as her captain in January.

Despite the fact that the Union Navy command in New Bern had been warned by spies that the Albemarle was on her way downstream, Cooke managed to successfully maneuver around Union-laid obstacles including a gauntlet of sunken hulls, pilings, torpedoes and cannon shot.

Two days after leaving the Edwards Ferry yard, the ironclad Albemarle, with her tender ship the Cotton Patch following close behind, arrived offshore of Plymouth.

At 4:07 a.m. on April 19, Cooke ordered the Albemarle's gun crew to load solid shot and standby. Through the misty twilight he had spotted two approaching Union vessels.

As the enemy grew closer he could see that the two ships were linked together with "hawsers and chains."

It quickly became obvious that the Union captains planned to snare the Albemarle with their chains trapping her between their vessels so the ironclad could be boarded and possibly captured.

Cooke ordered the Albemarle "all ahead full," sending the 376-ton ironclad straight for the space between the bows of wooden hulled Union vessels.

Heavy guns from the two Union ships, the USS Southfield and USS Miami, pounded the Albemarle with shot.

In a few seconds, the Albemarle had traversed the river, feinted at the last moment and rammed the Southfield hard at her port bow.

The Albemarle's ram crashed 10 feet inside the Southfield's hull, causing the Union ship to start sinking immediately. The Southfield suddenly listed to starboard, causing the Albemarle's bow to become jammed in the hull.

Cooke ordered "all astern full," hoping that full reverse thrust would relieve the Albemarle's bow and ram from the sinking Southfield.

To his horror, the Albemarle's ram remained stuck.

The ironclad began to sink with the Southfield, her bow depressed under the sinking ship. The Albemarle's forward deck was depressed so low that water rushed into her forward port.

Crewmen on the Southfield were abandoning ship. Some were attempting to lower small boats. Others were leaping into the chilly water.

The normally quiet morning twilight was filled with un-muffled shouts, screams and curses of Union sailors abandoning ship.

With the Albemarle stuck fast to the Southfield, the Miami's Captain, Lt. Commander Charles W. Flusser (also the Senior U.S. naval officer at Plymouth) ordered several broadsides fired into the ironclad's port casemate.

The shots ricocheted off the iron plates of the Albemarle, careening harmlessly into the water.

He jumped behind the Miami's bow-mounted XI-inch Dahlgren cannon, and personally fired the big gun pointblank at the Albemarle from a range of about 30 feet.

The shell slammed into the ironclad's casemate, ricocheting back and exploding directly over Flusser, killing him instantly and wounding several of the gun crew.

Cooke, still unable to use the big guns of the Albemarle because of her unfortunate predicament of being stuck to the Southfield, ordered his crew to climb to the top of the casemate where they engaged the Miami's crew in a brief but brisk small arms skirmish.

Finally, the Southfield's hull hit the bottom of the river. She rolled slightly, releasing her death grip on the Albemarle.

Cooke quickly reversed out and maneuvered the Albemarle for an attack on the Miami.

The Miami, however wanted no more of the Albemarle. She reversed her engines, then retreated at full speed.

By 5:11 a.m., as the sun began to cast rays over the waters of the Roanoke River at Plymouth, the Albemarle's first battle was over. She had suffered only one casualty - a crewmember identified only as "Harris." That unlucky Confederate received a pistol shot from a sailor on the Miami when he succumbed to curiosity and took a peek out of one the ironclad's gun ports.

Cooke navigated the victorious Albemarle to a point one mile below Plymouth where he dropped anchor and allowed the crew to recover and prepare their ship for another battle.

His "iron sharpshooter battery" and tender ship, the Cotton Plant, which had remained above Plymouth while the Albemarle engaged the enemy, was now anchored close by the ironclad.

Plymouth, North Carolina in those days was strategic port, located on the Roanoke River, and the site of vigorous military action:

During the War Between the States, Plymouth became a focal point for both the Union and the Confederacy because the Federal naval blockade tightened it's hold on the Confederacy with each passing year of the war. Being a strategic port, Plymouth gained added significance. It was believed to provide the easiest access to the vital Wilmington & Weldon Railroad. This crucial rail link which ran from Wilmington, NC to Richmond, VA was the "lifeline of the Confederacy", supplying Lee's Army of Northern Virginia. By 1864 the Federal fleet had closed all of the significant Southern ports except Wilmington, NC, which was guarded by the "Confederate Goliath", Fort Fischer. Therefore, this vital railroad became the focus of the Union and the Confederacy.

Plymouth, being occupied by the Federal Army and Navy since 1862, was a jumping off point for attempts to cut Lee's supply line, the Wilmington & Weldon Railroad.

Confederate Fort Branch located at Rainbow Bluffs above Williamston on the Roanoke River effectively blocked the river route. Numerous unsuccessful attempts to reach the railroad bridge at Weldon were made by the Plymouth based Federals.

Finally, in early 1864 Robert E. Lee agreed to spare his trustworthy Brigadier General, Robert F. Hoke, from service in Virginia to rid the coast of North Carolina of Union occupation. Hoke was on a tight timetable because Lee needed him back in Virginia before the summer campaign. With 13,000 troops and the promised support of the ironclad ram, the CSS Albemarle, Hoke began his attack on Plymouth late in the afternoon of April 17, 1864. Plymouth was defended by approximately 3,000 Federal troops under the command of Brigadier General Henry Wessells. The army was supported by the Federal Navy under the command of Charles Flusser.

After a full day of hard fighting on April 18th, some of the Confederate troops were becoming demoralized due to the heavy beating they were getting by the Federal Navy's gunboats and the stiff resistance from the well entrenched Federal Army defending Plymouth. Then in the early hours of April 19th the CSS Albemarle came to the rescue, steaming down the Roanoke driving the Federal Navy from the river. Commander Flusser was killed and the USS Southfield was rammed and sunk. The Federal army was surrounded now on land and river, but held out until 10:00 a.m. on April 20th, when General Wessells surrendered.

With the ironclad ألبيمارل controlling the river, the vital port could be kept open for the Confederacy.

But the death of Commander Flusser angered one his friends, Lt. William Barker Cushing.

Lt. Cushing, commander of the Union ship Monticello vowed to avenge his friend and devised a plan to sink ألبيمارل:

The plan was approved, and the Lieutenant withdrawn from the Monticello to perform this special service. Since that date Admiral LEE has been succeeded by Admiral PORTER, who has signalized his assumption of command by the destruction of the ALBEMARLE. After the conception of his plan Lieutenant CUSHING came to New York, and, in conjunction with Admiral GREGORY, Captain BOGGS, and Chief Engineer W. W. Wood, applied to one of the new steam-pickets a torpedo arrangement and returned to the Sound.
The Albemarle was moored some eight miles from the mouth of the Roanoke River, at the wharves of Plymouth. On the night of October 27, 1864, a pitch-dark rainy night, Cushing slipped away from the blockading fleet on his perilous and desperate errand. Cushing went up-stream with the utmost caution, as the success depended upon silence and surprise. By good luck he passed unnoticed a Confederate lookout below the ram. The Albemarle was protected by a great boom of logs thrown out about thirty feet from her, on purpose. to prevent such an attack as Cushing had in view. Feeling his way cautiously he finally made out the boom of the Albemarle, and at once drove at her. But as they neared the landing the barking of a dog aroused the sentry. The shots were singing around him, as he stood erect guiding his launch. The noise of the great guns could be heard as they were made ready.

The second attempt to reach the ram was successful. As the boat slid forward over the boom he brought the torpedo full against the side of the powerful ram, and instantly exploded it, within ten feet of the muzzle of the hundred-pounder, which was depressed as rapidly as possible to blow Cushing and his boat out of the water. The explosion and the discharge of the Albemarle's gun was simultaneous. The ram at once settled, and the launch sinking at the same moment, Cushing and his men threw off their coats and plunged into the water, striking out for the middle of the river. From river to swamp and woods, and finally swimming besides a small, square-ended boat out of the sound into the sea, when coming within the hailing of our ships, Cushing gave the "ship ahoy," and was picked up by the Valley City. Cushing's whole career shows him as a man of great courage and energy and, as Admiral Farragut said, " While no navy has braver officers than ours, young Cushing was the hero of the war."

The light of fire ashore showed me the ironclad made fast to the wharf, with a pen of logs around her about 30 feet from her side.

Passing her closely, we made a complete circle so as to strike her fairly, and went into her bows on. By this time the enemy's fire was fairly severe, but a dose of canister at short range served to moderate their zeal and disturb their aim. Paymaster Swan, of the Otsego, was wounded near me, but how many more I know not. Three bullets struck my clothing, and the air seemed full of them.

In a moment we had struck the logs, just abreast of the quarter port, breasting them in some feet, and our bows resting on them. The torpedo boom was then lowered and by a vigorous pull I succeeded in diving the torpedo under the overhang and exploding it at the same time that the Albemarle's gun was fired. A shot seemed to go crashing through my boat, and a dense mass of water rushed in from the torpedo, filling the launch and completely disabling her.

The enemy then continued his fire at 15 feet range, and demanded our surrender, which I twice refused, ordering the men to save themselves, and removing my own coat and shoes. Springing into the river, I swam, with others, into the middle of the stream, the rebels failing to hit us.

The most of our party were captured, some were drowned, and only one escaped besides myself, and he in another direction.

Lt. Cushing was much honored in his day.

Fittingly, the U.S. named a motor torpedo boat (TB-1) after Cushing. In addition, a number of destroyers have borne the Cushing name, one of which (DD-376) was lost off Guadalcanal in 1942. DD-797 saw action in both WW II and Korea. The fifth USS Cushing, a Spruance class destroyer, was decommissioned in 2005.

A small salute to a naval hero and the men who took up his challenge to engage the enemy.


شاهد الفيديو: درس تاريخ من سنة