ضمني II AM-455 - التاريخ

ضمني II AM-455 - التاريخ

ضمني الثاني

(AM - 55: dp 630؛ 1. 172 '؛ b. 36'؛ dr. 10 '؛ s. 16 k .؛ cgl. 72؛
أ. 1 40 مم ؛ cl. رشيق)

تم إطلاق Implicit (AM-455) بواسطة Wilmington Boat Works ، ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، 1 أغسطس 1953 ؛ برعاية السيدة لاندون هورتون ؛ وبتكليف 10 مارس 1954 الملازم كومدير. A. C. Filiatrault في القيادة.

واحدة من فئة جديدة من كاسحات الألغام التي تم تشييدها بالكامل من مواد غير مغناطيسية ، أجرت ضمنية تدريبات الابتزاز في مياه كاليفورنيا خلال منتصف عام 1954 ثم بدأت نمطًا تشغيليًا كان من المقرر أن يستمر لمدة 3 سنوات - تمارين كاسحة الألغام ومناورات الأسطول والرحلات البحرية التدريبية في كاليفورنيا - منطقة المكسيك. ثم انطلقت السفينة من مينائها الرئيسي ، لونج بيتش ، في 7 أغسطس 1957 للانضمام إلى الأسطول السابع في الشرق الأقصى الاستراتيجي. خلال هذا الانتشار ، عمل ضمنيًا مع السفن اليابانية وكاسحات الألغام الصينية القومية ومع الوحدات العادية من الأسطول السابع في مهمتهم اليومية المتمثلة في الحفاظ على السلام والأمن في المنطقة. عادت إلى لونج بيتش في 1 مارس 1958.

احتلت تمارين التدريب والاستعداد من لونج بيتش كاسحة الألغام حتى رحلتها البحرية الثانية إلى الشرق الأقصى. خرجت من لونج بيتش في 8 يناير 1960 وخلال 6 أشهر في غرب المحيط الهادئ شاركت في تدريبات حرب الألغام مع سفن الأسطول السابع في الفلبين وقبالة أوكيناو. ظهرت ضمنيًا لونج بيتش بعد هذه الرحلة البحرية في 17 يوليو 1960

تم تنفيذ عمليات التدريب والإجراءات المضادة للألغام حتى أغسطس 1961 ، عندما شاركت ماين كرافت المخضرم في تمارين كاسحة الألغام الأمريكية الكندية المشتركة في كولومبيا البريطانية. بالعودة إلى لونج بيتش ، أعدت السفينة لنشر آخر في الشرق الأقصى ، هذه المرة لدعم الجهود الاستشارية الأمريكية في بوث فيتنام. الإبحار في 2 يناير 1962 من أجل هذا البلد المحاصر ، شارك Implicitfirst في مناورات SEATO ثم انتقل إلى موانئ مختلفة في جنوب فيتنام للمساعدة في تدريب الأفراد والرجال في كفاحهم ضد التخريب الشيوعي. عادت إلى لونج بيتش من جنوب فيتنام في 17 أغسطس 1962.

استأنفت ضمنيًا جدولًا زمنيًا للتدريب الجاري وتدريبات الأسطول من لونغ بيتش حتى انتشارها التالي ، حيث أبحرت مع فرقتها في 3 يناير 1964. وتوقفت في غوام وميدواي في طريقها ، ووصلت من فورموزا لإجراء تدريبات على حرب الألغام في مارس. في مايو عادت إلى مضيق فورموزا لإجراء عملية ثانية ، حيث عملت السفينة تحت قيادة قائد فرقة وطنية صينية في إظهار التعاون والعمليات المشتركة السلسة. بعد تمرينها الثاني في سياتو في المحيط الهادئ ، عادت إمبليويت إلى لونج بيتش في 28 يوليو 1964 لإجراء إصلاح شامل للفناء وتكتيكات الاستعداد والتدريب على طول ساحل كاليفورنيا.

غادر لونج بيتش ضمنيًا في 21 سبتمبر 1966 متجهًا إلى الشرق الأقصى. ~ وحدة من قسم الألغام 91 ، انضمت إلى "دورية وقت السوق" على طول الشريط الساحلي الفيتنامي الذي يبلغ طوله 1000 ميل لاعتراض رجال الفيتكونغ والإمدادات التي تحاول التسلل إلى جنوب فيتنام. بمجرد إطلاق النار عليها من قبل الفيتكونغ بينما كانت تبحر بالقرب من الشاطئ وانتقمت ب 40 ملم. والرشاشات الأخرى ،

بعد توقف دام أسبوعين ، غادرت Implioit كاوهسينوج ، تايوان ، في 14 يناير لمواصلة دورياتها "Market Time" حتى أواخر عام 1966. بحلول 15 مارس ، كانت قد صعدت أكثر من 1000 سفينة ونك وسايبان للتفتيش. في 22 و 23 مارس ، أطلقت كاسحة ألغام ما يقرب من 700 طلقة من عيار 40 ملم. ذخيرة لدعم سفن بحرية فيتنامية جنوبية صغيرة تتعرض لإطلاق نار من بطاريات ساحلية للعدو. في 28 حزيران (يونيو) ، انطلقت شركة Implicit مع قسم منجم في Long Beach ، بولاية كاليفورنيا ، عبر Guam و Kwajalein و Pearl Harbour ، ووصلت لونج بيتش في 2 أغسطس. من 13 إلى 20 سبتمبر ، شاركت في عملية كاسحة الألغام "Eager Angler" قبالة جزيرة سانتا روزا. انضمت ضمنيًا إلى وحدة مهام الناقل لعملية "COMPTUEX" حتى ديسمبر ثم واصلت عمليات التدريب على شاطئ Lon حتى عام 1967.


هيلين كيلر

كانت هيلين كيلر مؤلفة ومحاضرة وصليبية للمعاقين. & # xA0 ولدت في توسكومبيا ، ألاباما ، فقدت بصرها وسمعها في سن تسعة عشر شهرًا بسبب مرض يُعتقد الآن أنه كان حمى قرمزية. بعد خمس سنوات ، بناءً على نصيحة ألكسندر جراهام بيل ، تقدم والداها بطلب إلى معهد بيركنز للمكفوفين في بوسطن للحصول على مدرس ، ومن تلك المدرسة وظفت آن مانسفيلد سوليفان. من خلال تعليمات سوليفان الاستثنائية ، تعلمت الفتاة الصغيرة أن تفهم وتتواصل مع العالم من حولها. واصلت الحصول على تعليم ممتاز وأصبحت ذات تأثير مهم في علاج المكفوفين والصم.

تعلمت كيلر من سوليفان القراءة والكتابة بطريقة برايل واستخدام إشارات اليد للصم والبكم ، والتي لا تستطيع فهمها إلا عن طريق اللمس. كانت جهودها في وقت لاحق لتعلم الكلام أقل نجاحًا ، وفي ظهورها العلني احتاجت إلى مساعدة مترجم فوري لجعل نفسها مفهومة. ومع ذلك ، كان تأثيرها كمعلمة ومنظمة وجامعة تبرعات هائلاً ، وكانت مسؤولة عن العديد من التطورات في الخدمات العامة للمعاقين.

مع إعادة سوليفان للمحاضرات في يدها ، درست كيلر في مدارس للصم في بوسطن ومدينة نيويورك وتخرجت بامتياز مع مرتبة الشرف من كلية رادكليف في عام 1904. نشر رسم تخطيطي لسيرة ذاتية في رفيق الشباب و # x2019, وأثناء سنتها الأولى في رادكليف ، أنتجت كتابها الأول ، قصة حياتيه ، لا تزال مطبوعة بأكثر من خمسين لغة. نشرت كيلر أربعة كتب أخرى عن تجاربها الشخصية بالإضافة إلى مجلد عن الدين وآخر عن المشاكل الاجتماعية المعاصرة وسيرة ذاتية لآن سوليفان. كما كتبت العديد من المقالات في المجلات الوطنية حول الوقاية من العمى والتعليم والمشاكل الخاصة للمكفوفين.


ضمني II AM-455 - التاريخ

كان هناك تأخير في إنتاج بونتياك فايربيرد 1970 بسبب الهندسة والأدوات ، مما أدى إلى تقديمها في فبراير 1970. وهي معروفة الآن باسم طراز 1970. كانت متوفرة في الانقلاب فقط. لم تعد السيارات المكشوفة متاحة ولن تكون متاحة مرة أخرى حتى عام 1991. وتضمنت الطرز الأساسية Firebird و Firebird Esprit و Firebird Formula و Firebird Trans Am.

أصبح جسم Firebird الآن أكثر نعومة ، مع عدد قليل من أنماط الجسم التي يمكن التعرف عليها. كان التصميم الجديد للهيكل يحتوي على عمود C كبير حتى عام 1975. كان لدى Firebirds 1970-1971 هوائيات راديو داخل الزجاج مثبتة داخل الزجاج الأمامي. أنف Endura ملفوف حول الشبكة المنقسمة والمصابيح الأمامية الفردية. كان 1970 ½ Trans Am متاحًا في Polar White مع خطوط زرقاء أو Lucerne Blue مع خطوط بيضاء. فقط 3،196 Trans Ams كانت متوفرة في هذا العام.

في عام 1970 ، يتوفر محركان من نوع Ram Air 400 cu. L74 Ram Air III بقوة 335 حصانًا و LS1 Ram Air IV بقوة 345 حصانًا.

في عام 1971 ، أصبح لدى Firebird الآن خيار محرك Pontiac 455cu ، المتوفر في إصدار L75 325 حصان ونسخة عالية الإنتاج LS5 335hp ، والتي كانت قياسية وتضمنت Ram Air IV. كان هذا هو خيار المحرك الوحيد المتاح لـ Trans Am. تم الآن طرح المقاعد ذات الظهر العالي.

بسبب الضربة ، تم إسقاط Firebird و F-body Camaro تقريبًا من الإنتاج. في عام 1971 تم بيع 2116 فقط من ترانس أمز في عام 1971 ، لذلك لم يكن هناك الكثير من التغييرات لطرازات عام 1972. تم تقديم عجلات قرص العسل ، لكن نواتج المحرك انخفضت. تم تصنيف Trans Am Code-X 455 بانخفاض يصل إلى 300 حصان وانخفض كود M 350 في Esprit إلى 160 حصان.

في عام 1973 ، تم تقديم Super Duty (SD-455) ، مع كتلة أسطوانات أقوى مع محامل رئيسية بأربعة براغي وقوة محسّنة. كان SD455s يحتوي على أعمدة مرفقية من الحديد العقدي مع تحسينات. كان لديه 253 حصان من العجلات الخلفية على هيكل داينو. تم تقديم 455 من قبل بونتياك حتى عام 1976. ومع ذلك ، فإن عناصر التحكم في انبعاثات السيارة تعني نهايتها. في عام 1976 ، تم بناء 7100 فقط من ترانس آم بمحرك 455.

1973 ترانس آمس الآن حصلت على رسم "دجاجة صراخ" ، كما يسميها البعض ، على الغطاء. كما أن لديها نسيج شبكي على شكل قفص البيض الجديد.

كان بونتياك فايربيرد 1974 أثقل بكثير. رفعت مصدات التلسكوب التي تبلغ سرعتها 5 أميال في الساعة وتحسينات السلامة الأخرى وزن SD455 Trans Am إلى 3850 رطلاً. جسديًا ، أصبح لديها الآن واجهة أمامية جديدة ذات مجرفة ومصابيح خلفية واسعة مشقوقة. تضمنت المحركات المتاحة المحرك الأساسي 250 cu inline-6 ​​بقوة 100 حصان والمحرك 350 cu V8 بقوة 155 حصانًا. اختياري كان 175-225 400CU محركات V8 و 455 cu يعطي 215 أو 250hp ، و SD455 ركل 290 حصان. كانت نماذج Trans Am و Formula متاحة إما بمحركات 400 أو 455 أو SD455. تم إنتاج 58 تركيبة ببابين مع SD455 8 أسطوانات فقط في عام 1974.

في عام 1975 ، تم تقديم نافذة خلفية ملفوفة جديدة إلى بونتياك فايربيرد. كان للجسم خط سقف جديد وتم نقل إشارات الانعطاف إلى الشبكات. لم يعد متاحًا محرك Super Duty أو Muncie 4 سرعات أو TurboHydramatic 400 الأوتوماتيكي. أصبح الآن محرك TurboHydramatic 350 الأوتوماتيكي الأصغر في مكانه.

كان عام 1976 الذكرى الخمسين لبونتياك. تم إصدار أول إصدار خاص باللونين الأسود والذهبي مع لمسات ذهبية. كان هذا العام الأخير من 455 في Trans Am. كان لدى Firebird تصميم جديد للصدمات الزاوي ، وتم تقديم T-top. تم بيع أكثر من 100000 وحدة من طراز 1976 بونتياك فايربيرد.

في عام 1977 حان الوقت لتغيير التصميم. كان بها أنف مائل وأربعة مصابيح أمامية مربعة. كان هذا هو العام الذي شوهد فيه إصدار Trans Am Special Edition في Smokey and the Bandit. (تم استخدام نموذج Turbo في Smokey و Bandit II).

حل Buick 105 hp 231 cu V6 محل Chevy inline six كعرض أساسي. أصبح لدى Esprit and Formulas الآن خيار الإصدار 301 cu من Pontiac V8. كان لدى Trans Am خيار 403 cu V8 المصنوع من Oldsmobile بقوة 185 حصانًا أو بونتياك 400 بقوة 200 حصان. في ولاية كاليفورنيا ، جاء بونتياك فايربيرد مع Chevy 305 cu و 350 cu V8s.

في عام 1978 ، كانت الشبكة الأمامية الآن عبارة عن نمط تظليل متقاطع بدلاً من نمط قرص العسل. تم تقديم Firebird Formula LT Sport Edition. كان لديه ضغط مرتفع بنسبة 10 ٪ من طراز Chevy 305 V8 مع 155 حصان. كما ظهر أيضًا ناقل حركة يدوي من 4 سرعات T-10 BW في الكونسول الوسطي إلى جانب محرك نهائي تفاضلي محدود الانزلاق. تتميز حزمة Touring المحدودة ، LT ، بسقف مقصورة ورفرف وغطاء محرك رسومات. تحتوي حزمة المناولة الرياضية Trans Am على صدمات غازية عالية الدقة وعجلات معدنية معيارية وجناح خلفي SE Trans Am مع كلمة "Formula" مفصلة عليها. هناك أيضا "Sky Bird" الزرقاء و "Red Bird" Firebirds الحمراء تم إنتاجها هذا العام.

تم تعزيز الطاقة بنسبة 10٪ ليصبح المجموع 220 من 1978 إلى 1979 نتيجة زيادة نسبة الضغط في 400 ci بسبب رؤوس الأسطوانات المختلفة مع تركيب غرف الاحتراق الأصغر. كان الخيار 400/403 متاحًا حتى عام 1979 فقط.

كان عام 1979 هو الذكرى العاشرة لـ Trans Am ، لذلك بالطبع كانت حزمة الذكرى السنوية متاحة. كانت السيارة فضية مع لمسات طلاء علوية رمادية ، وداخل جلدي فضي ، وشارات خاصة لغطاء محرك Firebird انتقلت من غطاء المحرك إلى الرفارف الأمامية. تم إنتاج 7500 سيارة طبعة للذكرى السنوية. من بين هؤلاء ، كان لدى 1817 محرك بونتياك 400 مع ناقل حركة رباعي السرعات من طراز Borg Warner Super T-10. بالنسبة للخيارات ، كان الخيار الوحيد المتاح هو المحرك. تم بيع 116 ، 535 Trans Ams في عام 1979 ، وهو رقم قياسي.

أثبتت قيود الانبعاثات أنها صعبة بالنسبة للعديد من منتجي السيارات خلال هذه السنوات. في عام 1980 ، أسقطت بونتياك محركاتها ذات الإزاحة الكبيرة. أصبح المحرك القياسي الآن هو 301 ، والذي تم تقديمه كخيار ائتماني في عام 1979. كان المحرك التوربيني 301 والكتل الصغيرة شيفروليه 305 من الخيارات.

في عام 1981 ، تم تقديم نظام كاربوري جديد إلكتروني ، يعتقد أن المحركات في ترانس آمز كانت هي نفسها في عام 1980.

حقائق ممتعة:

من عام 1972 إلى عام 1977 ، تم إنتاج Firebird فقط في Norwood ، أوهايو. استخدم نوروود طلاء أساسه اللك (ابحث عن حرف "L" في علامة القلنسوة) ، بينما استخدم Van Nuys ، كاليفورنيا طلاءًا مائيًا (ابحث عن "W" في علامة الطربوش) بسبب القيود المفروضة في كاليفورنيا. خلال فترة الضمان ، غالبًا ما يتم إزالة الطلاء المائي ، لذلك يجب إعادة طلاء السيارات عادةً.

من 1972 إلى 1980 ، كان رقم VIN الخامس (والرقم الحادي عشر لعام 1981) هو N لـ Norwood ، أوهايو. بالنسبة لفان نويس ، كاليفورنيا ، "L".

لم يكن هناك Firebird من الجيل الثاني القابل للتحويل من صنع GM. كانت هناك شركات ستحولهم بعد البيع. احتفلت بونتياك بالذكرى الخمسين لتأسيسها في عام 1976. وتم إصدار نسخة خاصة باللونين الأسود والذهبي من Trans Am والتي أصبحت فيما بعد تُعرف باسم "Bandit Edition".

كان عام 1973 هو العام الأول لملصق الطيور الشهير "صراخ الدجاج". حتى تلك اللحظة ، ظهر طائر صغير فقط على الجزء العلوي من ممتص الصدمات الأمامي من اليوريثان.

خضع تصميم كل من Firebird و Camaro لتغييرات كبيرة.

كان عام 1982 إطلاق الجيل الثالث من بونتياك فايربيرد. كانت هناك ثلاثة طرز متوفرة هي Firebird و Firebird S / E و Firebird Trans Am. طراز فايربيرد الأساسي يضاهي كامارو سبورت كوبيه. في الداخل ، كان لدى Firebird تفاصيل ومقاييس جديدة. كانت مقاعد Recaro الاختيارية متوفرة ، كما كانت عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع من عام 1981 ، مع شعار Firebird في وسط وسادة القرن. أصبحت مقاعد دلو Viscount PMD اختيارية الآن ، مع شعار PMD في وسط مسند الظهر وفتحة صغيرة في مسند الرأس. كانت المقاعد الجلدية متوفرة في مقاعد Viscount PMD والمقاعد القياسية. يوجد الآن إطار احتياطي صغير خلف اللوحة في الخلف على جانب الراكب ، وصندوق قفازات خلفي مقفل على جانب السائق الخلفي من منطقة الشحن. تضمنت الخيارات الأخرى غطاء خصوصية لمنطقة الشحن قابل للسحب وباب شحن قابل للقفل في منطقة الأرضية الخلفية.

خضع تصميم كل من Firebird و Camaro لتغييرات كبيرة. كان الزجاج الأمامي مائلًا الآن عند 62 درجة وكانت هاتشباك كلها زجاجية بدون أي دعامات معدنية. اعتبارًا من هذا العام ، أصبح كل محرك Firebird V8 محركًا لشركة GM ، وستكون جميع المحركات الرباعية والمحركات V6 هي نفسها كما هو الحال مع Camaro. تميزت المصابيح الأمامية القابلة للسحب والغطاء المستدير بونتياك فايربيرد عن كامارو والتصميمات السابقة لفايربيرد. تم إخفاء مساحات الزجاج الأمامي الآن تحت غطاء المحرك مع مآخذ الهواء. كانت قاعدة العجلات 101 بوصة ، والتي كانت أقصر بأكثر من 8 بوصات. كانت أغطية العجلات الملساء متاحة لـ Trans Am.

كان لدى Firebird 1982 ثلاثة مستويات تقليم: القاعدة ، و Trans Am ، و S / E الفاخر المنحى. كانت السيارات الأساسية مزودة بمحرك Iron Duke 2.5 لتر OHV المضمّن كمحرك ، بقوة 90 حصان. كان معيار S / E هو محرك OHV V6 سعة 2.8 لتر مع مكربن ​​ثنائي الأسطوانة و 105 حصان أو محرك V8. كان لدى Trans Am معيار V8 305 cu 4 برميل مع 145 حصان. كان هذا مدعومًا إما بـ 3 سرعات أوتوماتيكي أو يدوي 4 سرعات. تم وضع Firebird S / E باعتباره السيارة الأكثر فخامة في الخط. كان لديها محرك Iron Duke I-4 ولكن المزيد من الخيارات كانت متاحة ، بما في ذلك نظام التعليق Trans Am WS6. ما جعلها تبرز هو نص S / E على اللوحات بدلاً من ملصقات Firebird. داخل S / E كان يحتوي على بلاستيك مرمز بالألوان يتناسب مع وظيفة الطلاء الداخلي / الخارجي.

تم تجهيز Trans Am الآن بمصابيح خلفية مظللة مثبتة في الجزء الخلفي من السيارة ، مع ملصق فضي أو ذهبي ("الدجاجة الصراخ") بين الأضواء. كانت الشباك الصغيرة المطاطية الأصغر الآن أمام العجلات الخلفية والأمامية. كان هناك أيضًا غطاء محرك Turbo Bulge اختياري متاح لـ Trans Am ، مع "دجاجة صراخ" أصغر عليه.

تم تقديم الإصدار المحدود Recaro Trans Am في عام 1982. كانت هذه نسخة محدثة من سيارة بونتياك ترانس آم RPO Y84 باللونين الأسود والذهبي Trans Am S / E والتي شوهدت في Smokey and Bandit في عام 1977. وهي تأتي مع مقاعد من القماش الفحمي Parella Recaro. ، T-tops ، الجزء الخارجي أسود مع تقليم ذهبي ، أغطية محاور كرة بولينج سوداء مع شارات Gold Pontiac Arrowhead في المنتصف ، وعجلات من الألومنيوم مقاس 15 بوصة مطلية بالذهب.

في عام 1983 حصلت Firebird على دفعة قوية. كان هناك الآن مقبض ناقل الحركة T-handle وكان مؤشر التغيير هو Automatic Overdrive 700-R4. تم تشغيل محرك S / E V6 hp حتى 125 حصانًا ويمكن للمشترين الآن اختيار دليل بخمس سرعات. نسخة L69 من محرك V8 ذو 4 أسطوانات سعة 5.0 لتر بقوة 190 حصان مع دليل 5 سرعات كان متاحًا لاحقًا في عام 1983. كان هذا مشابهًا لطراز L69 في كامارو Z28 ، باستثناء ترانس آم الآن لديها مدخل هواء بارد وظيفي آخر ، بينما كان لدى كامارو منظف هواء مزدوج الغطس. كانت السيارة الأربعة بقوة 90 حصانًا لا تزال متوفرة ولكنها لم تعد تحظى بشعبية كبيرة.

أعيد تقديمه عام 1983 بإصدار Recaro Edition Trans Am (RPO “Y84”). عادت RPO “Y81” الآن باسم Recaro Edition Trans Am S / E ، ولكن بدون T-tops. من الناحية المرئية ، كان الجزء الخارجي هو نفسه ، باستثناء الميداليات المطلية بالذهب الأسود والذهبي لشعار Firebird التي حلت محل شارات شعار Firebird على ألواح الشراع. في الداخل كانت هناك مقاعد Recaro من الجلد البني ، وألواح جانبية ، وسجاد وبطانة علوية. تم إنتاج 1321 Recaro Trans Ams فقط.

في عام 1984 ، لم يتغير S / E Firebird بشكل أساسي. أما بالنسبة إلى Firebird ، فقد تم تعديل لوحة القيادة من الداخل قليلاً ووسادة ركبة السائق الاختيارية على الجانب الأيسر للسيارات اليدوية. تحتوي T-tops الآن على مجموعة تثبيت دبوس بدلاً من المزلاج.

كان عام 1984 أيضًا عام الذكرى الخامسة عشرة لشركة Trans Am. كانت تحتوي على مقاعد Recaro وطلاء أبيض مع حواف زرقاء وأغطية علوية على شكل T ، وشارات "Trans Am" زرقاء على النصف الخلفي السفلي من الأبواب ، وخطوط زرقاء ، وميداليات الذكرى السنوية الخامسة عشرة باللونين الأزرق والأبيض على الألواح الشراعية ، وشعار أزرق باهت و نص أزرق 5.0 لتر FO على انتفاخ غطاء المحرك التوربيني ، وغطاء توربو يعمل بالحث على الهواء البارد. كان هناك شعار Firebird باللون الأزرق على الأبيض على اللوحة المركزية للضوء الخلفي ، وحصريًا للسيارة التي احتفلت بالذكرى السنوية الخامسة عشرة ، كان هناك عجلات ألمنيوم محدبة مقاس 16 بوصة من Aero-Tech مطلية باللون الأبيض مع خطوط زرقاء ، مقترنة بـ Goodyear P245 / 60 / إطارات VR16 Gatorback أحادية الاتجاه. داخل الجلد الأبيض الفاتح مع إدخالات من القماش الرمادي مع مشبك Trans Am على الأجزاء الوسطى من مقاعد Recaro ، وعجلة قيادة ملفوفة بالجلد باللون الأبيض الفاتح مع ميدالية الذكرى السنوية الخامسة عشرة باللونين الأزرق والأبيض في زر البوق باللون الأبيض الفاتح. كان هناك أيضًا مقبض ناقل حركة أنيق باللون الأبيض الفاتح ومقبض استراحة لوقوف السيارات ، بالإضافة إلى جيب خريطة الجانب للركاب باللون الأبيض مع شعار Firebird الأزرق ونص Trans Am. كانت هذه السيارة مليئة بالأناقة والخاصة حقًا ، حيث اقتصر الإنتاج على 1500 وحدة.

في عام 1985 ، كان لسيارة بونتياك فايربيرد مظهر جديد أقوى. تحتوي الآن على إدخالات ملفوفة أو ممتصات صدمات على أنفها الجديد ومصدات ملتفة حول المصد الخلفي. الجديد أيضًا لهذا العام هو محرك V6 متعدد المنافذ بحقن الوقود سعة 2.8 لترًا بقوة 135 حصانًا. في الداخل ، رأينا اندفاعة جديدة مع مقاييس جديدة مع خلفية منقوشة بالرسم البياني ، ومقبض T جديد للسيارات الأوتوماتيكية ، وألواح استريو محدثة و HVAC.

حصلت Firebird S / E ، مع وجود مجموعة جديدة من المصد الخلفي والأنف ، على غطاء جديد بفتحات أمامية وشعار Firebird خلفي مرمز بالألوان في وسط المصابيح الخلفية وشعار Firebird مرمز بالألوان على الشراع الألواح. يمكن للمشترين الآن الحصول على مقاعد من القماش Recaro.

كان Trans Am متاحًا الآن مع 305ci محقون بالوقود. أصبح Tuned Port Injection LB9 305 متاحًا الآن. أنتجت 210 حصان ، على الرغم من أنها لم تكن متوفرة مع ناقل حركة يدوي. يوجد الآن غطاء مسطح مع فتحات تهوية مزدوجة وفتحات عادم حراري على الحواف الخلفية. كانت Trans Am لهذا العام متوفرة أيضًا مع عجلات مقعرة من الألومنيوم مقاس 15 بوصة عالية التقنية أو نسخة معدلة من الفضة الطبيعية للذكرى الخامسة عشرة من عجلات Aero Tech المصنوعة من الألومنيوم مقاس 16 بوصة ، جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق WS6. تضمنت الخيارات الأخرى ضوء الخريطة الموضعية ، ومصباح يدوي قابل للإزالة ، وجيب لفتح باب الجراج ، وعجلات تذكير معدلة يدويًا. كان هناك أيضًا جناح إيرو التفافي اختياري ، متوفر باللون الأسود.

في عام 1986 ، تم وضع CHMSL (مصباح التوقف المرتفع المركزي) في زجاج الفتحة الخلفية. تحتوي قاعدة Firebird الآن على عدسات إضاءة خلفية جديدة. لم يعد متاحًا محرك 2.5 لتر رباعي الأسطوانات. الآن كان المحرك القياسي هو محرك V6 سعة 2.8 لتر.

تم إيقاف Firebird S / E في نهاية عام 1986. تم إنتاج 26 Trans Ams فقط مع 305 High Output L69 في عام 1986.

1987 جلبت المحركات الكبيرة. كان إصدار TPI من جنرال موتورز 350 cu V8 بقوة 210 حصان متاحًا لسيارتي Trans Am و Formula 350. وكان هذا أقل بمقدار 15 حصانًا من كامارو نظرًا لقيود المدخول. ومع ذلك ، لم يتغير الجسم الكلي لـ Firebird. تم الآن نقل مصابيح التوقف لتجلس بين المفسد وغطاء السطح الخلفي وذهبت كان شعار غطاء Firebird الكبير.

تم إسقاط S / E والمحرك رباعي الأسطوانات و CHMSL هذا العام. تم إحياء Formula 305 و Formula 350 وتم تقديم Trans Am ، المعروف باسم GTA. كان لدى Trans Am GTA معيار سعة 5.7 لتر 350 Tuned Port Injection (TPI). كان يحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي TH-700R4 (4L60) ، وتكييف هواء ، وألواح أبواب جديدة ، ومقاعد جديدة مع مساند أسفل الظهر والجانبية قابلة للنفخ ، وشعارات مملوءة بالإيبوكسي ، وزر بوق GTA جديد وحزمة معالجة الأداء WS6. كان لدى Trans Ams برمز RPO Y84 هذه الخيارات. تم إنتاج هذا النموذج حتى عام 1992.

لم يشهد عام 1988 الكثير من التغييرات ، بخلاف أجهزة الراديو الجديدة ، وعجلات القيادة الجديدة والعجلات الجديدة على Formulas وفتحة نمط notchback على Trans Am GTA. تضمن الشق الخلفي ظهر المقعد الخلفي مع مساند رأس متكاملة. أدى نظام جسم الخانق الجديد إلى إنتاج محرك V8 مكربن ​​سعة 5.0 لتر يصل إلى 170 حصانًا. تم تجهيز Firebird Formula بعجلات ألمنيوم جديدة مقاس 16 × 8 بوصة مع أغطية مركزية فضية WS6.

في عام 1989 ، تم تقديم الذكرى السنوية العشرين لـ Trans Am. تم إنتاج 1،555 نسخة طبق الأصل ، مصنفة بقوة 250 حصان. كان لديها أفضل محرك Buick 3.8L V6 بشاحن توربيني وتم استخدامه كسيارة السرعة في Indianapolis 500. تعتبر الذكرى السنوية العشرين Turbo Trans Ams مع الأسطح الصلبة والمكشوفة هي الأندر حتى يومنا هذا. تم تصنيع 40 سقفًا صلبًا فقط و 3 سيارات مكشوفة فقط.

خلال عام 1989 قدمت جنرال موتورز نظام عادم المحول الحفاز المزدوج (رمز RPO N10). أدى هذا إلى توفير 13٪ قوة إضافية ، ورفع محرك LB9 إلى 225 حصانًا ومحرك L98 إلى 235 حصانًا.

تمت ترقية T-top Firebirds إلى أغطية بلاستيكية أكريليك جديدة من صنع Leximar لـ FM. كانت أخف وزنا وأكثر قتامة على شكل قبة. لسوء الحظ ، تدهورت بسرعة ، لذا انتهى الأمر بجنرال موتورز باستبدال العديد من المجموعات بالزجاج تحت الضمان. لا تزال الأسطح المصنوعة من الأكريليك هي المعيار حتى عام 1992. كما قدمت جنرال موتورز نظام مكافحة سرقة السيارة (VATS) أو مفتاح PASS ، الذي تم تكييفه من طرازات كورفيت وكاديلاك المتطورة. تضمنت الخيارات الأخرى مشغل أقراص مضغوطة وأحزمة كتف في المقعد الخلفي.

في عام 1990 ، كانت الوسائد الهوائية الآن في العديد من السيارات ، وكانت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق قياسية في Firebird. تضمنت التغييرات الأخرى التي تم إجراؤها على الداخل نقل مفاتيح الملحقات إلى لوحة جديدة فوق عناصر التحكم في السخان والراديو. لم تعد متوفرة لـ GTA أو Trans Am كانت ألواح الأبواب الداخلية الفاخرة. تم الآن اختفاء أدوات التحكم في الراديو المثبتة في عجلة القيادة من GTA بسبب تركيب الوسادة الهوائية. تعني لوائح الاقتصاد في استهلاك الوقود أن محرك L98 لم يعد متاحًا لسيارات T-top. تمت إضافة حقن الوقود بكثافة السرعة الجديدة إلى منصات LB9 و L98. تحتوي المركبات المجهزة L98 على المحول الحفاز المزدوج N10. لم يتم إنتاج Firebird Convertibles في عام 1990 ، ولم تتلق Firebird لعام 1990 سوى نصف عام من الإنتاج.

قدم 1991 بونتياك فايربيرد نظرة مثيرة للجدل إلى حد ما. لم يعجب البعض الواجهة الأمامية الجديدة بينما أحب البعض الآخر المظهر. كما تم تقديم Firebirds و Trans Ams القابلة للتحويل ، والتي اختفت منذ عام 1969. تم تقديم السيارات المكشوفة بأحد خيارات المحرك التالية LHO 3.1 لتر V6 ، L03 5.0 لتر V8 لقاعدة Firebird ، أو LB9 5.0 لتر V8 لـ Trans Am. تلقت نماذج T-top أيضًا أختامًا أفضل ، مما يمنع التسرب.

في عام 1992 ، كانت الألوان الخارجية الجديدة متاحة لبونتياك فايربيرد ، وكانت السيارات المكشوفة لا تزال متوفرة. تمت إضافة مادة لاصقة على المفاصل والألواح لتهدئة السيارة. ستتلقى البطاقات المجهزة بـ TPI لوحات فارغة لجسم الخانق بدلاً من تلك التي تقول Tuned Port Injection. أطلقت مجموعة معدات الأداء محرك TPI 5 لتر V8 حتى 230 حصان. سيكون هذا هو العام الأخير لـ Trans Am GTA ، ومساحات الزجاج الأمامي المخفية وغطاء المحرك الطويل ومظهر خط السقف المنخفض ، وغطاء جلدي كامل على المقاعد الأمامية. كان هناك عدد قليل جدًا من Trans Am GTAs تم إنتاجها هذا العام فقط 48 في كندا و 226 في الولايات المتحدة.

حقائق ممتعة:

السيارة الناطقة ، KITT ، من Knight Rider كانت 1982 بونتياك ترانس آم. في عام 2000 ، كان هناك فيلم لم الشمل Knight Rider 2000 حيث أصبحت KITT هي Knight Industries 4000. كانت KITT في الواقع الآن سيارة Dodge Stealth ولم تعد Firebird Trans Am.

بسبب تصميم notchback الجديد في عام 1988 ، كان يُطلق على Trans Am GTA غالبًا اسم Ferrari Back لأن بعض الناس اعتقدوا أن السيارة تبدو وكأنها فيراري.

في عام 1991 ، قام SLP (Street Legal Performance) بتعديل صيغة لإنشاء Firehawk. كان خيارًا محدودًا (رمز RPO B4U). سيتم شحن الصيغة إلى SLP للتعديل ولم يتم إنتاج اثنين منها. تم طلب 27 و 25 تم بناءها ، مرقمة من 1 إلى 25 للأسطح الصلبة. لم يتم بناء الرقمين 18 و 23 مطلقًا ، وكان الرقم 27 هو Firehawk الوحيد القابل للتحويل. كان 21 Firehawks أحمر ، 1 أكوا ، 1 أزرق ، 1 أبيض ، 1 أخضر. 1 كان يحتوي على t-top ، و 1 كان قابل للتحويل ، و 3 جاء مع كتل محرك ألمنيوم ، و 11 كان به حزمة المنافسة. كان Firehawk القياسي 39995.00 دولارًا. كانت حزمة المنافسة إضافية بقيمة 9،995.00 دولارًا أمريكيًا والتي تضمنت غطاء محرك السيارة من الألومنيوم ، وقفص لفة كامل مطروحًا منه المقعد الخلفي ، وحفر 13 في مكابح Brembo Ferrari F-40 ، ومقاعد Recaro للسباق مع حزام كامل وحذف المقعد الخلفي.

كان عام 1996 يتعلق بتعزيز الأداء

تم إنتاج سيارة بونتياك فايربيرد من عام 1967 إلى عام 2002. وقد تم طرحها في فبراير 1967 ، وهو نفس عام شيفروليه كامارو. استخدمت شركة جنرال موتورز ، الشركة الأم لبونتياك ، اسم Firebird في Firebird في الخمسينيات من القرن الماضي.

مع تصميم أكثر أناقة وديناميكية هوائية ، تم إطلاق الجيل الرابع من Firebird في عام 1993. حتى أن غالبية الأجزاء كانت جديدة. تضمنت الإضافات الجديدة لعام 1993 وسائد هوائية مزدوجة ، ومكابح مانعة للانغلاق على 4 عجلات ، وتوجيه بجريدة مسننة وترس ، وعجلات مقاس 16 بوصة ، ونظام تعليق أمامي قصير / طويل الذراع. تضمنت مستويات القطع Firebird التي تعمل بمحرك V6 ، و V8-powered Formula و Trans Am. كان معيار V8 هو ناقل الحركة اليدوي Borg-Warner T56 بست سرعات بينما تلقى V6 ناقل الحركة اليدوي T5 بخمس سرعات. كان هناك خيار أوتوماتيكي بـ 4 سرعات لكلتا السيارتين ، بما في ذلك أدوات التحكم الإلكترونية المدمجة التي تم تقديمها في عام 1994.

في عام 1993 ، كان هناك محركان رئيسيان متاحان سعة 3.4 لتر V6160 حصان ، وإصدار LT1 من محرك V8 صغير الحجم سعة 5.7 لتر بقوة 275 حصانًا ، والذي يمكن أن يكون مزودًا بناقل حركة يدوي بسرعتين.

حصلت أنظمة الاستريو على ترقية في هذا الجيل أيضًا. كانت أدوات التحكم في الصوت الموجودة على عجلة القيادة اختيارية ، إلى جانب أنظمة ستيريو كاسيت أو مشغل أقراص مضغوطة اختيارية. تم الآن استبدال نظام الاستريو Delco بسلسلة Delco 2001. حصلت خطوط سيارات بونتياك الأخرى على هذه الترقية أيضًا. تحتوي لوحات التحكم على أزرار أكبر وكان تصميمها أكثر راحة. كان المعادل الرسومي ذو 7 نطاقات اختياريًا.

في عام 1994 ، كانت السيارة القابلة للتحويل متاحة الآن. نسخة الذكرى الخامسة والعشرين ، Trans Am ، إما في الكوبيه أو المكشوفة ، مطلية باللون الأبيض مع شريط أزرق واحد أسفل المركز. يتوفر الآن إصدار GT من Trans Am ، مع مقاعد جلدية وميزة تخطي ناقل الحركة على يدوي 6 سرعات. سيارات Formula و Trans Am لديها الآن زر أداء النقل ، والذي سيكون متاحًا فقط في 1994 و 1995.

في عام 1995 ، كان ASR (نظام تسريع الانزلاق) متاحًا لـ LT1 Firebirds. حصلت عجلات القيادة في Firebird على ترقية مع تبديل عناصر التحكم في الصوت معًا. تم إسقاط مستوى تقليم Trans AM GT. الآن ، تلقت Trans Am إطارات تصنيف Z وعداد سرعة 155 ميل في الساعة. كان عام 1995 أيضًا العام الذي تم فيه تقديم موزع Opti-Spark ذي التهوية على سيارات LT1 F. بصريًا ، مع ذلك ، بدون التحقق من أرقام VIN ، بدت بونتياك فايربيرد لعام 1995 تمامًا مثل بونتياك فايربيرد 1994.

في عام 1996 كان حول تعزيز الأداء. أصبح المحرك V6 بقوة 200 حصان سعة 3.8 لتر هو المحرك الأساسي ، وارتفع معدل قوة LT1 إلى 285 مع نظام عادم جديد بالمحول الحفاز. تضمنت التحسينات الاختيارية لجميع مستويات القطع حزمة Y87 Performance لـ V6s الآن ميزات ميكانيكية إضافية لإعدادات V8 ، مثل فرامل قرصية للعجلات الأربع ، وتوجيه أكثر استجابة ، وأنابيب عادم مزدوجة ، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق. أصبح شفاط Ram Air العملي ذو المدخل المزدوج جزءًا من حزمة أداء WS6 لـ Trans Am و Formula. رفعت الحزمة الاختيارية قوة الحصان المقدرة من 285 إلى 305 وعزم الدوران من 325 إلى 335. وتضمنت الخيارات الأخرى تعليقًا أفضل ، ونهايات عادم مزدوجة بيضاوية ، وعجلات WS6 ، مقاس 17 × 9 بوصة بإطارات 275 / 40ZR17 ، وصدمات Bilstein.

في عام 1997 ، توفرت عدادات المسافة الرقمية وتكييف الهواء القياسي ومصابيح التشغيل النهاري وشريط مونسون الاختياري 500 وات أو نظام ستيريو CD لجميع مستويات تقليم Firebird. كان هذا أيضًا العام الذي تم فيه تقديم W68 Sport Appearance Package لـ V6 Firebirds. ستكون حزمة أداء WS6 Ram Air خيارًا الآن لجميع Trans Ams والصيغ القابلة للتحويل. بالنسبة لعام 1997 ، تم إنتاج 463 مركبة ترانس أم قابلة للتحويل و 41 صيغة قابلة للتحويل مع WS6.

في عام 1999 ، كان الترس التفاضلي المحدود الانزلاق Torsen لمحركات V8s و V6s المزودة بحزمة الأداء أحد التحسينات القليلة. تضمنت الخيارات الأخرى ناقل حركة هيرست لكتيب 6 تروس ومبرد توجيه معزز لطرازات V8. تم إنتاج سيارة Trans Am للذكرى الثلاثين باللون الأبيض مع خطين باللون الأزرق الداكن ، وعجلات من السبائك باللون الأزرق مقاس 17 بوصة وداخلية من الجلد الأبيض. كانت متوفرة كسيارة WS6 قابلة للتحويل أو WS6 t-top coupe. في عام 1999 ، كان السائقون سعداء برؤية خزان وقود غير معدني قياسي جديد بسعة 16.8 جالون. أصبح نظام التحكم في الجر ASR متاحًا الآن في V6 Firebirds ، وتم تعزيز جميع Y87 V6 و LS1 V8 Firebirds بمحور Zexel / Torsen II الخلفي للحد من الانزلاق. تم استبدال صمامات التناسب الهيدروليكي بأنظمة توزيع قوة الكبح الإلكترونية (EBD) الجديدة ، ووحدة الاستشعار والتشخيص الجديدة (SDM) كانت في مكانها لتسجيل الإحصائيات قبل 5 ثوانٍ من نشر الوسادة الهوائية.

جاء عام 2000 دون العديد من التغييرات على Firebird. أصبح ناقل الحركة Hurst لـ 6 سرعات ونظام تبريد التوجيه المعزز الآن خيارات لـ LS1 Firebirds.

في عام 2001 ، تم إعادة تصنيف LS1 بقوة 310 حصان (325 مع WS6) ، ولم يعد خيار Ram Air متاحًا للفورمولا. كانت حزمة الأداء WS6 متاحة فقط لسيارات ترانس آم الكوبيه والمكشوفة.

2002 كان الذكرى الخامسة والثلاثين لفايربيرد. تم إنتاج سيارة ترانس آم صفراء مع خطين أسود من الذيل إلى غطاء المحرك ، وعجلات سوداء مقاس 17 بوصة خماسية الأضلاع كإصدار خاص. متوفر كسيارة WS6 قابلة للتحويل أو WS6 t-top coupe. بالنسبة لمرايا الطاقة وهوائي الطاقة في Firebirds أصبحت قياسية وتلاشت الأشرطة في التاريخ ولم تعد متوفرة في أنظمة الاستريو.

حقائق ممتعة:

أخذ الجيل الرابع من Firebird الكثير من تصميمه من مركبة مفهوم Banshee IV Pontiac.

شهد عام 1994 الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لـ Trans Am ونسخة خاصة مطلية باللون الأبيض مع شريط أزرق واحد في المنتصف تكريمًا للعلامة التجارية.

كان Firehawk ذروة أداء Firebird. تم تحويل السيارات بواسطة SLP وبيعها من خلال وكلاء بونتياك للجيل بأكمله.


إصدارات رام إير عالية الأداء

قامت بونتياك ببناء إصدارات Ram Air في إجمالي خمس مراحل مختلفة. The original set up in 1967 concentrated on improving how the engine would breathe. To that end, they included a hood scoop and fresh air intake, but tweaks to the camshaft, cylinder heads, and exhaust manifolds were key as well.

These parts boosted power through improved intake efficiency and by reducing exhaust back pressure. The major difference between the original Ram Air in 1967 and the Ram Air II in 1968 is the shape of the cylinder head intake ports. They went from a D-shaped port to a round one. This change pushed advertised horsepower past 365 HP for the first time.

On the Ram Air III version, built in 1969, Pontiac increased the lift and duration of the camshaft. They also strengthened the bottom end by using a four-bolt main instead of the previous year’s two-bolt setup.

The Ram Air V is a completely different story. These were built to power cars for the SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac milled the deck on these blocks to boost compression and raise horsepower. It's believed they built less than 500 in total.


1976 Pontiac Firebird Trans Am

F or 1976, the Pontiac Firebird was available as four models including the base, Esprit, Formula and Trans Am. The base engine was a 250 cubic-inch six-cylinder engine while the Trans Am could be fitted with a 455 cubic-inch V8.

All Firebirds had body-colored urethane bumpers and new options this year included a canopy top, fuel economy indicator, and a new appearance package for the Formula model.

The Firebirds were available in only five colors including Firethorn Red, Sterling Silver, Carousel Red, Goldenrod Yellow and Cameo White.

The Trans Am model had an air dam, rear decklid spoiler, shaker hood, Rally II wheels with trim rings, 400 cubic-inch four-barrel V8, GR70 x 15 tires, and rally gauges. Pricing for the Trans Am was just under $5000 and a total of 46,701 examples were made.

The base model sold for $3,900. These models came with the 250 cid six mated to a three-speed manual gearbox, dual horns, power steering, and radial-tuned suspension.


Third Dynasty of Egypt (2686 &ndash 2575 BC)

Rulers of the Third Dynasty :

  1. Netjerikhet (Djoser) &ndash Buried in the step pyramid at Saqqara, Egypt&rsquos first step pyramid. His chancellor was Imhotep, responsible for many great construction projects in Egypt.
  2. Sekhemkhet (Djoserty) (abt 2648 &ndash 2640 BC) &ndash His step pyramid was never completed, possibly because the died unexpectedly. A sealed sarcophagus was found beneath the pyramid but when opened, was found to be empty.
  3. Sanakhte (Nebka), (2686 &ndash 2668 BC) &ndash Believed to be entombed at Beit Khallaf. Inside the tomb were the skeletal remains of a man who was 8-inches taller than the average male at the time.
  4. Khaba (Teti) (2643 &ndash 2637 BC)
  5. Uncertain, possibly Qahedjet (Huni) (2637 &ndash 2613 BC)

18 U.S. Code § 3553 - Imposition of a sentence

[1] So in original. The period probably should be a semicolon.

[2] So in original. No subpar. (B) has been enacted.

The Federal Rules of Criminal Procedure, referred to in subsec. (c)(2), are set out in the Appendix to this title.

Section 408 of the Controlled Substances Act, referred to in subsec. (f)(4), is classified to section 848 of Title 21, Food and Drugs.

For information regarding constitutionality of certain provisions of this section, as amended by section 401(a)(1) of Pub. L. 108–21, see Congressional Research Service , The Constitution of the United States of America: Analysis and Interpretation, Appendix 1, Acts of Congress Held Unconstitutional in Whole or in Part by the Supreme Court of the United States .

2018—Subsec. (f). حانة. L. 115–391, § 402(a)(1)(A), (C), in introductory provisions, substituted “, section 1010” for “or section 1010” and inserted “, or section 70503 or 70506 of title 46” after “963)”, and inserted concluding provisions.

Subsec. (f)(1). حانة. L. 115–391, § 402(a)(1)(B), added par. (1) and struck out former par. (1) which read as follows: “the defendant does not have more than 1 criminal history point, as determined under the sentencing guidelines”.

2010—Subsec. (c)(2). حانة. L. 111–174 substituted “a statement of reasons form issued under section 994(w)(1)(B) of title 28” for “the written order of judgment and commitment”.

2003—Subsec. (a)(4)(A). حانة. L. 108–21, § 401(j)(5)(A), amended subpar. (A) generally. Prior to amendment, subpar. (A) read as follows: “the applicable category of offense committed by the applicable category of defendant as set forth in the guidelines issued by the Sentencing Commission pursuant to section 994(a)(1) of title 28, United States Code, and that are in effect on the date the defendant is sentenced or”.

Subsec. (a)(4)(B). حانة. L. 108–21, § 401(j)(5)(B), inserted before semicolon at end “, taking into account any amendments made to such guidelines or policy statements by act of Congress (regardless of whether such amendments have yet to be incorporated by the Sentencing Commission into amendments issued under section 994(p) of title 28)”.

Subsec. (a)(5). حانة. L. 108–21, § 401(j)(5)(C), amended par. (5) generally. Prior to amendment, par. (5) read as follows: “any pertinent policy statement issued by the Sentencing Commission pursuant to 28 U.S.C. 994(a)(2) that is in effect on the date the defendant is sentenced”.

Subsec. (b). حانة. L. 108–21, § 401(a), designated existing provisions as par. (1), inserted par. heading, substituted “Except as provided in paragraph (2), the court” for “The court”, and added par. (2) and concluding provisions.

Subsec. (c). حانة. L. 108–21, § 401(c)(2), (3), in concluding provisions, inserted “, together with the order of judgment and commitment,” after “the court’s statement of reasons” and “and to the Sentencing Commission,” after “to the Probation System”.

Subsec. (c)(2). حانة. L. 108–21, § 401(c)(1), substituted “described, which reasons must also be stated with specificity in the written order of judgment and commitment, except to the extent that the court relies upon statements received in camera in accordance with Federal Rule of Criminal Procedure 32. In the event that the court relies upon statements received in camera in accordance with Federal Rule of Criminal Procedure 32 the court shall state that such statements were so received and that it relied upon the content of such statements” for “described”.

2002—Subsec. (e). حانة. L. 107–273 inserted “a” before “minimum sentence”.

1996—Subsec. (f). حانة. L. 104–294, § 601(h), amended directory language of Pub. L. 103–322, § 80001(a). See 1994 Amendment note below.

1994—Subsec. (a)(4). حانة. L. 103–322, § 280001, amended par. (4) generally. Prior to amendment, par. (4) read as follows: “the kinds of sentence and the sentencing range established for the applicable category of offense committed by the applicable category of defendant as set forth in the guidelines that are issued by the Sentencing Commission pursuant to 28 U.S.C. 994(a)(1) and that are in effect on the date the defendant is sentenced”.

1988—Subsec. (c). حانة. L. 100–690 inserted “or other appropriate public record” after “transcription” in second sentence and struck out “clerk of the” before “court” in last sentence.

1987—Subsec. (b). حانة. L. 100–182, § 3(1), (2), substituted “court finds that there exists an aggravating or mitigating circumstance of a kind, or to a degree, not adequately taken into consideration by the Sentencing Commission in formulating the guidelines that should result” for “court finds that an aggravating or mitigating circumstance exists that was not adequately taken into consideration by the Sentencing Commission in formulating the guidelines and that should result”.

حانة. L. 100–182, § 3(3), inserted after first sentence “In determining whether a circumstance was adequately taken into consideration, the court shall consider only the sentencing guidelines, policy statements, and official commentary of the Sentencing Commission.”

حانة. L. 100–182, § 16(a), substituted “In the absence of an applicable sentencing guideline, the court shall impose an appropriate sentence, having due regard for the purposes set forth in subsection (a)(2). In the absence of an applicable sentencing guideline in the case of an offense other than a petty offense, the court shall also have due regard for the relationship of the sentence imposed to sentences prescribed by guidelines applicable to similar offenses and offenders, and to the applicable policy statements of the Sentencing Commission.” for “In the absence of an applicable sentencing guideline, the court shall impose an appropriate sentence, having due regard for the relationship of the sentence imposed to sentences prescribed by guidelines applicable to similar offenses and offenders, the applicable policy statements of the Sentencing Commission, and the purposes of sentencing set forth in subsection (a)(2).”

Subsec. (c)(1). حانة. L. 100–182, § 17, inserted “and that range exceeds 24 months,”.

Subsec. (b). حانة. L. 99–646, § 9(a), inserted provision relating to sentencing in the absence of applicable guidelines.

Subsec. (c). حانة. L. 99–646, § 8(a), substituted “If the court does not order restitution, or orders only partial restitution” for “If the sentence does not include an order of restitution”.

Subsec. (d). حانة. L. 99–646, § 80(a), struck out “or restitution” after “notice” in heading, and struck out “or an order of restitution pursuant to section 3556,” after “section 3555,” in introductory text.


The History of the 454ci Engine

The Chevrolet 454-cubic-inch V-8 engine was part of the Mark IV big-block V-8s that competed against Chrysler's 426 Hemi for muscle car supremacy. Chevy launched the Mark IV V-8s in 1965, but the 454 didn't arrive until 1970. And its timing couldn't have been worse. The 454 wielded massive horsepower and torque for two years before General Motors detuned its engines beginning in 1972 to accommodate stricter federal emissions and safety standards.

المتغيرات

The 1970 debut of the 454 was Chevrolet's effort to raise the bar in muscle car performance. Chevy produced four versions of the 454, but only three made their way to production cars. The base 454 was the LS5 that powered Corvettes, Camaros and Chevelles. It also powered station wagons and the Chevy C/K series light-duty pickups. The LS6 was a high-performance 454 option. The LS7 never saw production for standard Chevys, but was a crate, or replacement engine, for custom Chevys and tuned to deliver as much as 500 horsepower. The LS7 was still available in 2011. The detuned LS4 454 powered the 1973 and 1974 Monte Carlos, Chevelles and Corvettes.

LS5 Specifications

All 454s had a 4.251-inch bore and 4-inch stroke. The 1970 LS5 featured a four-barrel carburetor and 11.25-to-1 compression ratio to deliver 360 horsepower for the Chevelle and 390 horsepower for the Corvette. The torque rating for both cars was 500 foot-pounds. In 1971, the Chevelle's LS5 equipped with a four-barrel car developed 364 horsepower and 465 foot-pounds of torque. Horsepower dropped dramatically in 1972 to 270 with a 390 foot-pound torque rating as automakers switched from "gross" horsepower ratings to "net" horsepower and emission control requirements began to kick in. In 1974, the LS5 could no longer sustain itself as an engine capable of efficiently delivering massive horsepower. It only generated 235 horsepower and 295 foot-pounds of torque when small-block V-8s could deliver the same horsepower in a much smaller package.

LS6 Specifications

The high-performance LS6 454 equipped with a four-barrel carb had an 11.25-to-1 compression ratio and wielded 450 horsepower and 500 foot-pounds of torque in the 1970 Chevelles and Camaros. Chevy slightly detuned the 1971 version to generate 425 horsepower and 475 foot-pounds of torque. The automaker ceased production of the LS6 after 1971.

LS4 Specifications

For 1973, the LS4 arrived for a brief stay to power the Chevelle, Monte Carlo and Corvette. It generated 275 horsepower and 395 foot-pounds of torque. The 1974 versions featured a 235-horsepower engine for the Monte Carlo and Chevelle, while a 270-horsepower version came with the Corvette.

أداء

The 454 posted some impressive times even when it lost horsepower as the 1970s wore on. A Chevelle equipped with the LS6 450-horsepower 454 reached zero to 60 mph in 6.1 seconds and the quarter mile in 13.7 seconds at 103 mph. The LS6 365-horsepower 454 managed a 6.0-second zero-to-60 clocking in the 1971 Chevelle, but struggled to obtain 14.35 seconds in the quarter mile test. The 1971 Corvette equipped with a 425-horsepower 454 achieved 60 from a dead stop in 6.5 seconds and the quarter mile in 14.4 seconds.


Executive Summary

During two years of research in eight southern states (Alabama, Arkansas, Florida, Georgia, Louisiana, Mississippi, South Carolina, and Tennessee), we interviewed over 100 African American citizens who were excluded from jury service based on race and reviewed hundreds of court documents and records.

We uncovered shocking, present-day evidence of racial discrimination in jury selection, including:

  • Racially biased use of peremptory strikes and illegal racial discrimination in jury selection remains widespread, particularly in serious criminal cases and capital cases. Hundreds of people of color called for jury service have been illegally excluded from juries after prosecutors asserted pretextual reasons to justify their removal.
  • Prosecutors have struck African Americans from jury service because they appeared to have “low intelligence,” wore eyeglasses, walked in a certain way, dyed their hair, and countless other reasons that the courts have rubber-stamped as “race-neutral.”
  • Some district attorney’s offices explicitly train prosecutors to exclude racial minorities from jury service and teach them how to mask racial bias to avoid a finding that anti-discrimination laws have been violated.
  • In some communities, the exclusion of African Americans from juries is extreme. For example, in Houston County, Alabama, 8 out of 10 African Americans qualified for jury service have been struck by prosecutors from death penalty cases. In Jefferson Parish, Louisiana, there is no effective African American representation on the jury in 80 percent of criminal trials.
  • Many defense lawyers fail to adequately challenge racially discriminatory jury selection because they are uncomfortable, unwilling, unprepared, or not trained to assert claims of racial bias.
  • There is wide variation among states and counties concerning enforcement of anti-discrimination laws that protect racial minorities from illegal exclusion.

The report offers detailed recommendations for ensuring full representation of people of color on juries throughout the U.S. These recommendations include:

  • Dedicated and thorough enforcement of anti-discrimination laws designed to prevent racially biased jury selection must be undertaken by courts, judges and lawyers involved in criminal and civil trials, especially in serious criminal cases and capital cases.
  • Prosecutors who repeatedly exclude people of color should be subject to fines, penalties, suspension, and other consequences to deter the practice. Community groups can hold their district attorneys accountable through court monitoring, requesting regular reporting on the use of peremptory strikes, and their voting power.
  • The criminal defense bar should receive greater support, training and assistance in ensuring that state officials do not exclude people of color from serving on juries on the basis of race.
  • States should strengthen policies and procedures to ensure that racial minorities are fully represented in jury pools. State and local governments should expand their jury lists and use computer models that weight groups appropriately.
  • The rule banning racially discriminatory use of peremptory strikes announced in Batson v. Kentucky should be applied retroactively to death row prisoners and others with lengthy sentences whose convictions or death sentences are the product of illegal, racially biased jury selection but whose claims have not been reviewed because they were tried before 1986.

Equal Justice Initiative, “Illegal Racial Discrimination in Jury Selection: A Continuing Legacy” (2010).


اقتراحات للقراءة

Modern Mapping Tools Meet the Battle of Gettysburg

The Great Illusion of Gettysburg

The Atlantic's Special Civil War Issue

Gallagher also feels that hindsight has dimmed recognition of how close the Confederacy came to achieving its aims. "For the South, a tie was as good as a win," he says. It needed to inflict enough pain to convince a divided Northern public that defeating the South wasn't worth the cost. This nearly happened at several points, when rebel armies won repeated battles in 1862 and 1863. As late as the summer of 1864, staggering casualties and the stalling of Union armies brought a collapse in Northern morale, cries for a negotiated peace, and the expectation that anti-war (and anti-black) Democrats would take the White House. The fall of Atlanta that September narrowly saved Lincoln and sealed the South's eventual surrender.

Allen Guelzo, director of Civil War studies at Gettysburg College, adds the Pennsylvania battle to the roster of near-misses for the South. في كتابه الجديد ، Gettysburg: The Last Invasion, he identifies points when Lee's army came within minutes of breaking the Union line. If it had, he believes the already demoralized Army of the Potomac "would have gone to pieces." With a victorious Southern army on the loose, threatening Northern cities, "it would have been game over for the Union."

Imagining these and other scenarios isn't simply an exercise in "what if" history, or the fulfillment of Confederate fantasy fiction. It raises the very real possibility that many thousands of Americans might have died only to entrench secession and slavery. Given this risk, and the fact that Americans at the time couldn't see the future, Andrew Delbanco wonders if we ourselves would have regarded the defeat of the South as worth pursuing at any price. "Vindicated causes are easy to endorse," he observes in The Abolitionist Imagination.

Recent scholarship has also cast new light on the scale and horror of the nation's sacrifice. Soldiers in the 1860s didn't wear dog tags, the burial site of most was unknown, and casualty records were sketchy and often lost. Those tallying the dead in the late 19 th century relied on estimates and assumptions to arrive at a figure of 618,000, a toll that seemed etched in stone until just a few years ago.

But J. David Hacker, a demographic historian, has used sophisticated analysis of census records to revise the toll upward by 20%, to an estimated 750,000, a figure that has won wide acceptance from Civil War scholars. If correct, the Civil War claimed more lives than all other American wars combined, and the increase in population since 1860 means that a comparable war today would cost 7.5 million lives.

This horrific toll doesn't include the more than half million soldiers who were wounded and often permanently disabled by amputation, lingering disease, psychological trauma and other afflictions. Veterans themselves rarely dwelled on this suffering, at least in their writing. "They walled off the horror and mangling and tended to emphasize the nobility of sacrifice," says Allen Guelzo. So did many historians, who cited the numbing totals of dead and wounded but rarely delved into the carnage or its societal impact.

That's changed dramatically with pioneering studies such as Drew Gilpin Faust's This Republic of Suffering, a 2008 examination of "the work of death" in the Civil War: killing, dying, burying, mourning, counting. "Civil War history has traditionally had a masculine view," says Faust, now president of Harvard, "it's all about generals and statesmen and glory." From reading the letters of women during the war, though, she sensed the depth of Americans' fear, grief, and despair. Writing her book amid "the daily drumbeat of loss" in coverage of Iraq and Afghanistan, Faust's focus on the horrors of this earlier war was reinforced.

"When we go to war, we ought to understand the costs," she says. "Human beings have an extraordinary capacity to forget that. Americans went into the Civil War imagining glorious battle, not gruesome disease and dismemberment."

Disease, in fact, killed roughly twice as many soldiers as did combat dysentery and diarrhea alone killed over 44,000 Union soldiers, more than ten times the Northern dead at Gettysburg. Amputations were so routine, Faust notes, that soldiers and hospital workers frequently described severed limbs stacked "like cord wood," or heaps of feet, legs and arms being hauled off in carts, as if from "a human slaughterhouse." In an era before germ theory, surgeons' unclean saws and hands became vectors for infection that killed a quarter or more of the 60,000 or so men who underwent amputation.

Other historians have exposed the savagery and extent of the war that raged far from the front lines, including guerrilla attacks, massacres of Indians, extra-judicial executions and atrocities against civilians, some 50,000 of whom may have died as a result of the conflict. "There's a violence within and around the Civil War that doesn't fit the conventional, heroic narrative,' says Fitzhugh Brundage, whose research includes torture during the war. "When you incorporate these elements, the war looks less like a conflict over lofty principles and more like a cross-societal bloodletting."

In other words, it looks rather like ongoing wars in the Middle East and Afghanistan, which have influenced today's scholars and also their students. Brundage sees a growing number of returning veterans in his classes at the University of North Carolina, and new interest in previously neglected aspects of the Civil War era, such as military occupation, codes of justice, and the role of militias and insurgents.

More broadly, he senses an opening to question the limits of war as a force for good. Just as the fight against Nazism buttressed a moral vision of the Civil War, so too have the last decade's conflicts given us a fresh and cautionary viewpoint. "We should be chastened by our inability to control war and its consequences," Brundage says. "So much of the violence in the Civil War is laundered or sanctified by emancipation, but that result was by no means inevitable."

It's very hard, however, to see how emancipation might have been achieved by means other than war. The last century's revisionists thought the war was avoidable because they didn't regard slavery as a defining issue or evil. Almost no one suggests that today. The evidence is overwhelming that slavery was the "cornerstone" of the Southern cause, as the Confederacy's vice-president stated, and the source of almost every aspect of sectional division.

Slaveholders also resisted any infringement of their right to human property. Lincoln, among many others, advocated the gradual and compensated emancipation of slaves. This had been done in the British West Indies, and would later end slavery in Brazil and Cuba. In theory it could have worked here. Economists have calculated that the cost of the Civil War, estimated at over $10 billion in 1860 dollars, would have been more than enough to buy the freedom of every slave, purchase them land, and even pay reparations. But Lincoln's proposals for compensated emancipation fell on deaf ears, even in wartime Delaware, which was behind Union lines and clung to only 2,000 slaves, about 1.5% of the state's population.

Nor is there much credible evidence that the South's "peculiar institution" would have peacefully waned on its own. Slave-grown cotton was booming in 1860, and slaves in non-cotton states like Virginia were being sold to Deep South planters at record prices, or put to work on railroads and in factories. "Slavery was a virus that could attach itself to other forms," says historian Edward Ayers, president of the University of Richmond. "It was stronger than it had ever been and was growing stronger."

Most historians believe that without the Civil War, slavery would have endured for decades, possibly generations. Though emancipation was a byproduct of the war, not its aim, and white Americans clearly failed during Reconstruction to protect and guarantee the rights of freed slaves, the post-war amendments enshrined the promise of full citizenship and equality in the Constitution for later generations to fulfill.

What this suggests is that the 150 th anniversary of the Civil War is too narrow a lens through which to view the conflict. We are commemorating the four years of combat that began in 1861 and ended with Union victory in 1865. But Iraq and Afghanistan remind us, yet again, that the aftermath of war matters as much as its initial outcome. Though Confederate armies surrendered in 1865, white Southerners fought on by other means, wearing down a war-weary North that was ambivalent about if not hostile to black equality. Looking backwards, and hitting the pause button at the Gettysburg Address or the passage of the 13 th amendment, we see a "good" and successful war for freedom. If we focus instead on the run-up to war, when Lincoln pledged to not interfere with slavery in the South, or pan out to include the 1870s, when the nation abandoned Reconstruction, the story of the Civil War isn't quite so uplifting.

But that also is an arbitrary and insufficient frame. In 1963, a century after Gettysburg, Martin Luther King Jr. invoked Lincoln's words and the legacy of the Civil War in calling on the nation to pay its "promissory note" to black Americans, which it finally did, in part, by passing Civil Rights legislation that affirmed and enforced the amendments of the 1860s. In some respects, the struggle for racial justice, and for national cohesion, continues still.

From the distance of 150 years, Lincoln's transcendent vision at Gettysburg of a "new birth of freedom" seems premature. But he himself acknowledged the limits of remembrance. Rather than simply consecrate the dead with words, he said, it is for "us the living" to rededicate ourselves to the unfinished work of the Civil War.


شاهد الفيديو: 1978 Trans Am 455 V8 Start up and Restoration Update