45

45

45

كان Lioré-et-Olivier LeO 45 هو الاسم العام لسلسلة القاذفات المتوسطة التي شهدت الخدمة مع الجيش الفرنسي Armée de l'Air في شكل LeO 451.

تم تطوير LeO 45 استجابة لمطلب رسمي لخمسة مقاعد قاذفة ، صادر عن Service Technique Aéronautique في 17 نوفمبر 1934. هذا دعا إلى طائرة قادرة على حمل 2205 رطل من القنابل بشكل طبيعي ، أو 3،307 رطل لمسافة قصيرة ، بسرعة 249 ميلاً في الساعة عند 13123 قدمًا. كان من المقرر أن تكون مسلحة بمدافع إطلاق نار أمامية ثابتة وبنادق خلفية متحركة وظهرية وبطنية.

تم تقييم خمسة تصميمات في أواخر عام 1935 - Amiot 341 ، وتم طرح خمسة تصميمات: Amiot 341 و Bloch 134 و Latécoère 570 و Lioré & Olivier 45 و Romano 120. ثم تم تعديل المواصفات لتشمل مدفع إطلاق خلفي 20 ملم و زيادة السرعة القصوى المطلوبة إلى 292 ميلاً في الساعة.

كان LeO 45 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج متوسطة الجناح من جميع الإنشاءات المعدنية مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش. كان النموذج الأولي مدعومًا بمحركين Hispano-Suiza 14 AA 06/07 مع أغطية NACA ، ولكن تم تصميمه للسماح باستخدام محرك شعاعي Gnome & Rhone 14). كان جسم الطائرة مبسطًا للغاية. كان الذيل مرتفعًا ، مع ثنائى السطوح على الأسطح الأفقية (لعمل حرف "V" طفيف). تم تثبيت الزعانف الرأسية إلى حد كبير أسفل الأسطح الأفقية ، ووضعها بجانب جسم الطائرة الخلفي. كانت الزعانف الأصلية صغيرة ومثلثة. كانت للطائرة ثلاث فتحات داخلية للقنابل - الرئيسية في جسم الطائرة وواحدة أصغر في كل جذر جناح.

قام النموذج الأولي LeO 45.01 برحلته الأولى في 16 يناير 1937. بعد شهر واحد ، في 20 فبراير ، تم تأميم Lioré-et-Olivier ، ليصبح جزءًا من Sociète Nationale de Constructions Aéronautiques de Sud-Est (SNCASE).

أظهرت الاختبارات المبكرة أن LeO 45 كان غير مستقر أثناء الإقلاع والهبوط. تم تركيب زعانف ذيل أكبر ، مما أدى إلى حل هذه المشكلة. كانت هناك أيضًا مشاكل في ارتفاع درجة حرارة المحركات ، ولكن على الرغم من ذلك ، وصل النموذج الأولي إلى سرعة قصوى تبلغ 298 ميلاً في الساعة في رحلة المستوى.

في سبتمبر 1937 ، ذهب النموذج الأولي إلى مركز أبحاث المواد الجوية في Villacoublay لإجراء تجارب رسمية. في أوائل عام 1938 ، أعيدت إلى المصنع للحصول على أغطية محرك جديدة ، قبل اختبارات رسمية جديدة في يوليو 1938. هذه المرة حققت سرعة قصوى تبلغ 311 ميل في الساعة ، لكن محركات Hispano-Suiza كانت لا تزال محمومة. في 29 أغسطس 1938 ، تقرر تثبيت محركات Gnome-Rhone البديلة ، وأعيد تصميم النموذج الأولي باسم LeO 451.01.

سرعان ما تم طلب إنتاج الطائرة باسم LeO 451 ، لكن عمليات التسليم كانت بطيئة ولم يتم قبول سوى عدد قليل من الطائرات بحلول بداية الحرب العالمية الثانية. انضمت حوالي 100 طائرة فقط إلى Armée de l'Air بحلول 10 مايو 1940 ، ولم تكن الطائرة الممتازة متوفرة بأعداد كبيرة بما يكفي للتأثير على القتال.

المتغيرات

ليو 450

كان LeO 450 هو التعيين الممنوح لطائرة واحدة قبل الإنتاج تم طلبها في مايو 1937 ، ليتم تشغيلها بواسطة محرك Hispano-Suiza 14 A 06/07 بقوة 1،080 حصانًا.

451

كان LeO 451 هو إصدار الخدمة الرئيسي للطائرة. كانت مدعومة بمحركات Gnome-Rhone 14N الشعاعية ، واعتبرت أفضل قاذفة متوسطة متوفرة في فرنسا في بداية الحرب العالمية الثانية. تم بناء حوالي 749 طائرة ، 449 منها قبل الهدنة الفرنسية في يونيو 1940. تم قبول ما يزيد قليلاً عن 100 طائرة بحلول بداية الغزو الألماني في 10 مايو ، وكان عدد قليل جدًا من طائرات LeO 451 في الخدمة من النوع إلى أي تأثير حقيقي على القتال.

452

كان LeO 452 هو التسمية الممنوحة لطائرة واحدة قبل الإنتاج ، تم طلبها جنبًا إلى جنب مع LeO 450 ويتم تشغيلها بواسطة محرك Hispano-Suiza 14 AA 12/13 بقوة 1100/1150 حصانًا.

453

تم إنتاج أربعين LeO 453s في فترة ما بعد الحرب من خلال توفير محركات LeO 451s Pratt & Whitney R-1830-67 Twin Wasp الباقية. تم استخدامها في مجموعة متنوعة من الأدوار حتى عام 1957.

454

نموذج أولي واحد مدعوم بمحركات Hercules ، لم يكتمل أبدًا.

455

كان من المقرر أن يستخدم LeO 455 المحرك الشعاعي Gnome & Rhone 14R فائق الشحن. تم طلب 400 خلال فترة الحرب الزائفة من 1939-40 ، ولكن تم إكمال النموذج الأولي فقط. تم إنتاج ثمانية منها في فترة ما بعد الحرب من خلال تعديل LeO 451s الباقية ، وثلاثة أسطح اختبار للمحرك وخمسة كطائرات تصوير مدنية.

456

تسمية قصيرة العمر لنسخة بحرية من الطائرة ، أصبحت فيما بعد LeO 451M

457

كان من المقرر أن يكون LeO 457 نسخة عالية الارتفاع ، وقد تم طلب خمسة منها قبل الحرب ولكن لم يتم بناء أي منها.

458

كان من المقرر أن يتم تشغيل LeO 458 بواسطة محرك رايت GR-2600-A5B ذو 14 أسطوانة بقوة 1600 حصان. تم طلب عدد صغير قبل الحرب و 200 خلال فترة الحرب الزائفة ، لكن لم يتم بناء أي منها.


Lioré et Olivier LeO 45

Lioré et Olivier LeO 45 oli ranskalainen keskiraskas pommikone، jota käytettiin toisessa maailmansodassa [1] ja vuoteen 1957 saakka. Koneen miehistöön kuului neljä henkilöä.

Prototyypin LeO 45.01 ensilento tapahtui tammikuussa 1937، ja kone otettiin palveluskäyttöön syksyllä 1939. Sen puolustusaseina olivat 7،5 mm MAC 1934 -kaksoiskonekiväärit kahdessa eriza hs0ossa-ja 20 mm.4 Toisen maailmansodan hyökkäysvaiheen alussa، kun Saksa hyökkäsi Ranskaan kevätkesällä 1940، konetyyppi oli ranskalaisten edistyneimpiä. [2]

LeO 451 B.4 -alatyypistä alkaen varsin nopealla aikavälillä tuotettiin arviolta 560 lentokonetta. Ranskan hävittyä salamasodan Saksalle kesällä 1940، monia näistä lentokoneista modifioitiin Vichyn hallitukselle siviili- ja sotilasliikenteen kuljetuskäyttön. Viimeisimmät koneet poistuivat aktiivikäytöstä niinkin myöhällä، kuin 1950-luvun puolivälin tietämillä. [3]

Konetyypin kuljetuskapasiteetti oli 2000 كجم من pommeja ja kantama oli 2300 كم 500 كجم من pommikuormalla. Koneen huippunopeus أولي 495 كم / ساعة. LeO 451: ssa oli kaksi 1140 hv tehoista Gnome-Rhône 14N48 / 49 -Tähtimoottoria، ja runkorakenne oli vapaasti itsekantava alataso، H-kirjainta muistuttavilla kaksoisperäsimillä. Laskutelineet olivat sisäänvedettävät ، mutta perinteistä kannuspyörällistä mallia. [4]


ملف: Lioré et Olivier، LeO 451.jpg

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار16:56 ، 24 يوليو 20191،920 × 1،280 (344 كيلوبايت) Hohum (نقاش | مساهمات) تنظيف ، التدرج الرمادي
04:23 ، 4 أغسطس 20171،920 × 1،280 (265 كيلوبايت) FlickreviewR 2 (نقاش | مساهمات) استبدال الصورة بصورتها الأصلية من موقع فليكر
15:49 ، 14 يونيو 20161،024 × 683 (345 كيلوبايت) Goodpoints (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


نهاية

الأقدمون Editar

El 1 de abril de 1933، la Fuerza Aérea francesa fue Recocida oficialmente como un servicio Military المستقل. [2] De acuerdo con esta nueva posición، además de Coopar con las operaciones terrestres y navales، había un nuevo énfasis en la capacidad de ejecutar operaciones المستقلون a nivel estratégico. تحديد ما إذا كانت هناك أعمدة جوية موجودة بالفعل كيو حد ذاته inició rápidamente un programa de modernización، conocido como الخطة الأولى. Este plan Requería la provisión de 1.010 aviones de Combate modernos adecuados para el servicio de primera línea a fines de 1936 de estos، 350 de ellos serían bombarderos، divisions en 210 bombarderos medianos، 120 bombarderos pesados ​​bimotores y 20 bombarderos pesados ​​bimotores y 20 bombarderos pesados ​​bimotores y 20 bombarderos pesados ​​bimotores y 20 bombarderos.

Mientras que numerosos aviones de varios asientos، como el Bloch MB.200، Bloch MB.210، Amiot 143، Lioré et Olivier LeO 25 7 Potez 540 y Farman F.221، se adquirieron entre 1933 y 1935، muchos de estos se originaron por razones técnicas. programas que habían sido anteriores al restocimiento de la Independencia del servicio y، por lo tanto، no se habían desarrollado para cumplir con sus nuevas ambiciones estratégicas. [2] Además، se identificaron rápidamente varias deficiencias con muchos de estos aviones، incluidos armamentos defensivos nobecuados، demasiado lentos y relativamente inmanejables، y por lo tanto demasiado الضعيفة الفقرة salidas viables en territorio hostil. En consecuencia ، عصر la necesidad de su reemplazo واضح. Fue fuera del programa de modernización del الخطة الأولى que se formularon los Requisitos para un bombardero mediano avanzado para el nuevo servicio.

El 17 de noviembre de 1934 ، تقنية الخدمة Aéronautique lanzó el programa de bombarderos pesados ب 5 e hizo acercamientos a todos los Principales fabricantes de aviones franceses. [2] Varios Requisitos especificaban un bombardero de cinco asientos con una velocidad máxima de 400 km / h (215 nudos، 250 mph) a 4.000 m (13،125 ft) y un radio de combate de 700 km (435 mi) llevando una carga حتى عمق 1.200 كجم (2.650 رطل). Los nuevos bombarderos Tendrían que ser capaces de día y de noche، mientras llevaban torretas defensivas، la unidad delantera se fijaría al fuselaje mientras la posición ventral debía ser. مرن. [3] نهائيات عام 1935 ، Amiot ، Latecoere ، Romano ، Lioré et Olivier y Bloch presentaron las maquetas de sus presentaciones. [4]

Durante la segunda mitad de 1935، la Técnica de Servicio Aéronautique decidió promulgar varios cambios a algunos de los Requisitos especificados incluyeron la revisión de los arreglos de la torreta hacia atrás y la torreta inferior y la redujée حد ذاته pensaba que el copiloto también podría servir como navegador y contador de bombas. [4] الفقرة Reflejar el cambio de tripulación، el programa fue rediseñado de B5 a ب 4 . En septiembre de 1936، se revisaron los Requisitos del bombardero previsto para tener en cuenta el desarrollo de 1،000 CV (746 kW) motores de clase en consecuencia، la velocidad de crossero aumentó a 470 km / h (255 nudos، 290 mph). [5] Fue en este punto que el الخطة الأولى fue cancellado خدمة del الخطة الثانية، que exigía que se aprovisionara una fuerza de bombarderos aún más grande y más capaz para la Fuerza Aérea Francesa Según este plan، se preveía que se establecería un total de 41 unidades، cada una equipada con 12 aviones tipo B4.

Entre los numerosos fabricantes que presentaron propuestas para el programa B4 se encontraba Lioré et Olivier، que pronto se nacionalizaría como parte de la SNCASE. [6] Lioré et Olivier fue un proveedor de mucho tiempo del Armée de l'air، دعما من الطائرات التي تعمل مع LeO 20 y otros bombarderos de biplano menos conocidos. Esto le había ganado a la compañía una reputación de confiabilidad، pero había sido relativamente Tradicional y Conservador en términos de su diseño. El programa de 1934 fue puesto bajo Pierre Mercier، un ingeniero más joven que tenía Experencia en fuselajes voladizos. FUE por el trabajo de Mercier que Surgió un nuevo diseño، que pronto se bautizó como ليو 45 .

Prueba de vuelo Editar

El 16 de enero de 1937، el prototipo الأسد 45-01، propulsado por un par de motores radiales Hispano-Suiza 14AA-6 / Hispano-Suiza 14AA-7 المنتج 1.120 CV (835 kW) cada uno، voló por primera vez. [7] [4] تقييم المشكلة على أساس التجربة الطولية. Durante las pruebas de vuelo، el prototipo fue capaz de alcanzar 480 km / h (260 nudos، 300 mph) a 4000 my de alcanzar 624 km / h (337 nudos، 388 mph) en una inmersión poco profunda. [6]

En septiembre de 1937، el prototipo fue entregado al Centre d'Essais de Matériels Aériens en Villacoublay para la Evaluation oficial del tipo. El 6 de diciembre de 1937، estuvo involucrado en un accidente de aterrizaje forzado como resultado de que ambos motores فالاران في وقت واحد ، جان دومرك ، بودو أتريزار سين سوفر نينجون دانو. El prototipo fue devuelto rápidamente al fabricante para ajustes antes de la reanudación de los vuelos de ratingación. En julio de 1938، el prototipo، equipado con los nuevos capós diseñados por Mercier، alcanzó 500 km / h (270 nudos، 311 mph). [7] Los problemas de inestabilidad anteriores se abordaron parcialmente mediante la adopción de aletas gemelas y timones rediseñados en la unidad de cola. [6]

Se han Exactado varios problemas con los problemáticos motores Hispano-Suiza y esto dio lugar a varios cambios en el prototipo، como la adopción de tomas de aire más amplias yeficientes para los enfriadores de aceite، que a su vez redujeron losal casos de محرك. El 29 de agosto de 1938، se decidió reemplazar los motores Hispano-Suiza موجودون بور موتورز Gnome-Rhône 14N 20/21، que eran capaces de Productir 1.030 CV (768 kW) cada uno resultado de estos cambios، el avión fue rediseñado como LeO 451-01 . [7] [8] n Tras la finalización de la reingeniería، el programa de prueba de vuelo se reanudó، del 21 de octubre de 1938 a febrero de 1939. [9] A pesar de que los nuevos motores son un poco menos potentes، la velocidad y el rendimiento general del prototipo se mantuvieron relativamente sin cambios. [10]

Producción Editar

En Mayo de 1937، el Armée de l'Air realizó un pedido inicial de preproducción para un par de aviones LeO 450، uno equipado con Hispano-Suiza AA 06 / 07engines y el otro con motores Hispano-Suiza 14 AA 12/13. [11] El 29 de noviembre de 1937، se recibió un pedido de 20 máquinas de producción، la primera de las cuales se especificó para su entrega en mayo de 1938. El 26 de marzo de 1938، se ordenaron otros 20 LeO 450 en línea con el recién apprado الخطة الخامسة del Ministerio del Aire francés، que pedía el reequipamiento de 22 unidades de bombarderos. Para cumplir con las ambiciones francesas، que se lookingó que Requerían 449 aviones de primera línea y 185 aviones de Reserva، en abril de 1940، también se emitieron contatos oficiales para los aviones Bloch 131 y Amiot 350 como medidas de interrationalo de parada otros 100 aviones LeO 45 que se ordenaron el 15 de junio de 1938.

El 21 de octubre de 1938، se especificó que todos los aviones LeO 45 de producción debían estar equipados con motores Gnome-Rhône en lugar de las centrales eléctricas Hispano-Suiza originalmente concebidas. [11] حظر الخطيئة ، como resultado de esta demanda ، hubo retrasos ، en la entrega del primer avión de producción. A fines de noviembre de 1938، el primer LeO 45 estaba en expición estática en el Salón Aeronáutico de París realizó su primer vuelo el 24 de marzo de 1939. El 28 de abril de 1939، el segundo avión de producción realizó su primer vuelo. Se encontraron problemas de producción adicionales como resultado de problemas de suministro con motores Gnome-Rhone y hélices asociadas Como resultado، se decidió ajustar el tipo con hélices construidas por Ratier، lo que redujo la velocidad máxima de 500 km / hélices.

مبادئ عام 1939 ، cuando se hizo evidente que la positionación internacional empeoraba y que las potencias europeas estaban cada vez más involucradas en una guerra important، el Armée de l'Air solicitó explícitamente a SNCASE que la demucción adicional El mandato se emitió a pesar de los problemas iniciales conocidos con el tipo que estaban lejos de ser aprobados. Al Mismo tiempo، los Requisitos del Plan V se elevaron a 1188 bombarderos B4، 396 de los cuales eran aviones de primera línea. [11] En consecuencia، el 20 de febrero de 1939، se Confirmó un pedido temporary de 100 aviones el 18 de abril de 1939، se recibió un gran pedido de otros 480 bombarderos LeO 45. [12]

En septiembre de 1939، la víspera del estallido de la Segunda Guerra Mundial، había un total de 749 aviones LeO 45 en orden esto incluyó variantes diferentes del tipo، como un modelo previsto de gran altitud، un avión equipado-con00 Motores Wright -A5B de fabricación estadounidense y 12 aviones que habían sido ordenados para la Fuerza Aérea griega. [13] En el mismo punto، solo había 10 bombarderos LeO 451 en el servicio de la Fuerza Aérea francesa، mientras que otros 22 estaban en proceso de entrega. Fue en este punto que se emitieron una serie de pedidos adicionales de producción en tiempos de guerra، que exigían la fabricación de cientos de aviones más، que suman alrededor de 1549 aviones LeO 45 de varios modelos. Si bien se establecieron líneas de producción adicionales para Productir más aviones، gran parte de esta capacidad adicional no llegó hasta solo unos meses antes de la catastrófica Batalla de Francia، por lo que su Contribución al curso de la guerra. fue [14]

El Lioré et Olivier LeO 45 period un bombardero mediano bimotor، que había sido concebido con el objetivo de production un bombardero adecuadamente avanzado para equipar a la Fuerza Aérea Francesa. A Diferencia de sus predecesores، que se habían basado en las ametralladoras para su autoprotección، se hizo hincapié en el crossero de alta velocidad a gran altitud. لا تتوقع حقبة que la alta velocidad obligaría a los cazas snormigos a realizar ataques de persecución y، en ese sentido، el avión fue diseñado con un cañón de disparo trasero que poseía un arco de fuego trasero sin obstrucciones .

El LeO 45 الحالي هو عبارة عن مجموعة كاملة من البيانات الوصفية y un fuselaje monocasco la estructura incluía 60 marcos fijos Individuales unidos a largueros longitudinales y estaba cubierta por paneles de aleación ligera remachados al ras. [10] Como consecuencia de los Requisitos de velocidad especificados del programa، se invirtió mucho esfuerzo enuceir la resistencia parasitaria. La sección transversal del fuselaje se redujo mediante la adopción de una bahía de bomba de fuselaje no main emparejada con bahías de bomba más pequeñas que se ubicaban dentro de las raíces del ala. [15] [16] El ala en voladizo bajo، que empleó una estructura diseñada y patents by Mercier، se construyó en cuatro seccioneseparadas. Específicamente، la sección interna se construyó alrededor de dos largueros equipados con brazos de acero que tenían suficiente espacio entre ellos para acomodar 200 bomba de clase kg y grandes depósitos de combustible autosellantes los largueros no Continue décero que tenían spacio entre ellos para acomodar 200 أونا إستركتورا تيبو كاجا. Las alas estaban provistas de grandes aletas ranuradas de tipoividido، que estaban controladas electónicamente y alerones ranurados de alta relación de Aspo، el último de los cuales estaba deprimido durante el despegue.

El fuselaje albergó a la tripulación de cuatro hombres del avión El bombardero، que también age el comandante según la tradición francesa، se colocó dentro de una nariz casi totalmente acristalada en la parte delantera de la aeronave، delante del Pilotoón y bombardeo desde esta ubicación. [10] Detrás del Piloto، El operador de radio podría manejar un 7.5 mm defensivo mm Ametralladora M.1934 (500 balas) desde una "góndola" retráctil. un corredor junto a la bahía teacher de bombas condujo a la posición del artillero dorsal، que presentaba un montaje eléctrico para los 20 mm cañón Hispano-Suiza HS.404، con 120 balas la torreta podría ser retraída. Otro 7.5 ملم ametralladora M.1934 se instaló en la nariz (con 300 balas). El Leo 45 tenía una bahía central de bombas، dentro de la cual se encerraba la mayoría de los armamentos del avión. إجمالي ، los armamentos del avión يتألف من: 120 20 mm redondeado ، 800 7.5 mm rondas ، hasta siete 200 kg de bombas u otras combinaciones (1–2500 kg de bombas en el vientre، mas las dos 200 kg in las alas). Cuando volaba con la carga útil máxima، esto convertía la carga de coustible، مراسلة قابلة للاحتراق تبلغ 1000 لترًا منفردًا. Los tanques de combustible también se alojaron dentro de las alas، que تضم un par de tanques de 880 l dentro de las alas interiores)، junto con otros dos pares de 330 y 410 litros contenidos en las alas externas. [17]

Mercier también utilizó su tipo de carenado patents para los motores radiales del LeO 45. A Diferencia de los encapuchados típicos de NACA، el ajuste del flujo no fue proporcionado por aletas، sino por un anillo frontal que se movía hacia adelante o aumentar el flujo respectivamente، sin cambios en el arrastre. [7] Al igual que muchos aviones bimotores franceses de la época، las hélices giraban en direcciones opuestas para removeinar los efectos indeseables del torque de la hélice. [10] عصر الترين دي أتريزاجي الكامل الذي يظهر بالفعل في الآليات المعقدة للغة الزرقاء. Las dos superficies horizontales de la unidad de cola se construyeron en dos mitadeseparadas y se atornillaron a una sección central corta fijada al fuselaje Superior Las aletas gemelas y los timones، que estaban provistos de pestañas de ajuste، se unían en los الكولا.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial، solo diez LeO 45 habían sido formalmente aceptados por la Fuerza Aérea Francesa. [13] Estos aviones fueron enviados a una unidad de primera línea para tryar con el nuevo tipo en el campo y volaron algunos vuelos de restocimiento sobre Alemania، lo que resultó en la primera pérdida de Combate del Tipo. [18]

Al comienzo de la Batalla de Francia el 10 de Mayo de 1940، solo 54 de los 222 LeO 451 que habían sido entregados se lookaron listos para el combate، el resto se usó para entrenamiento، repuestos، modificaciones and reparaciones o se perdió. [19] [18] La primera salida de combate de la campaña fue volada por diez aviones desde مجموعات القصف (escuadrones de bombarderos، abreviado GB) I / 12 y II / 12 el 11 de Mayo. Volando a baja altitud، los bombarderos sufrieron fuertes incendios con un avión derribado y ocho muy dañados. En los siguientes ocho días، muchos de ellos fueron derribados، como el Piloto pilotado por el sargento chef Hervé Bougault cerca de Floyon، durante una misión de bombardeo sobre las Tropas alemanas. Por el Armisticio del 25 de junio de 1940، LeO 451 del تجمع القصف 6 (ala de bombardero) había volado aproximadamente 400 misiones de Combate، arrojando 320 Toneladas de bombas a expensas de 31 aviones derribados por fuego Enigigo، 40 cancados debido a daños y cinco perdidos en accidentes. Otras estadísticas indican que se perdieron alrededor de 47 bombarderos: 26 para fightientes، 21 para fuego antiaéreo. [20]

Aunque los LeO eran típicamente más rápidos que muchos cazas y también más rápidos que casi todos los otros tipos de bombarderos، la Luftwaffe estaba equipada con cazas que eran aún más el rápidos-110. لا فيلوسيداد دي كروسيرو ، هاستا 420 كم / ساعة (7 كم / دقيقة) ، fue uno de los puntos fuertes del rendimiento de LeOs y los hizo Difíciles de interceptar. Las velocidades de buceo y escada también fueron muy buenas (el SM.79 italiano tardó 17 minutos en alcanzar los 5000 m، en Los LeO se optimizaron para operaciones de altitud media (5000 m) pero se vieron dueados a ir mucho más abajo para buscar and destruir objetivos tácticos، rara vez incluso con una escolta de combate básica (P-75، D.520). Los LeO no estaban desarmados y los fightientes alemanes tuvieron que vigilar su torreta dorsal: el 6 de junio de 1940، el sargento de artillero Grandchamp، GB II / 11 derribó dos Bf 110Cs con el cañón Hispano. Los Combatientes alemanes llegaron para evitar este peligro atacando desde abajo ، إلزامي a los LeO a desplegar su torreta retráctil، lo que los ralentizó. [20]

Otro problema había sido reasonado por el ataque inicial de los alemanes. أمراض الأذن والأنف والحنجرة. إل جروبو 6 tenía 50 LeO، pero estos aviones no se habían dispersado e incluso carecían de defensa AA capaz en sus aeródromos. Cuando la Luftwaffe atacó ، بحد ذاتها perdieron un total de 40 bombarderos. A pesar de esto، el جروبو 6 استمرارية ، لا lucha ، يا que los LeO se produjeron a un ritmo rápido (alrededor de 4–5 / día، más de 200 construidos en 45 días) lo que les permitió volver a equiparse. Las pérdidas se mantuvieron altas y، en las misiones، 13 LeO fueron interceptados y cuatro fightientes de la Luftwaffe derribados. إل جروبو 6 totalizó alrededor de 70 pérdidas tanto en aire como en tierra، pero aún المستمر luchando hasta el final.

Tras la entrada de Italia en la guerra en el lado del Eje، LeOs atacó a Livorno، Novi Ligure، Vado y Palermo en una misión matutina de cuatro aviones. [20] Contra las fuerzas italianas، los LeO pudieron operar sin mucha dificultad. Turín (plantas Fiat) estaba cerca de la frontera y age de fácil acceso، mientras que Italia no poseía un sistema de radar y las radio no se usaban comúnmente en los cazas italianos. En el otro frente ، حظر الخطيئة ، el fuego antiaéreo terrestre y los fightientes de la Luftwaffe tuvieron un gran Impacto en el tipo.

Luego se habían construido un total de 452 aviones، 373 fueron aceptados en servicio (بما في ذلك 13 para el Aéronautique navale) y alrededor de 130 perdidos en acción en Europa. [21]

Después del Armisticio، los LeO 451 Continaron volando، bajo el gobierno de Vichy. Las modificaciones en el servicio de Vichy incluyeron equipar el avión con timones más grandes and dos más 7.5 mm ametralladoras en la torreta trasera. Las armas adicionales حد ذاته اتفاق debido a la capidad limitada de los cargadores de cañones y al hecho de que cambiarlas en vueloher termadamente difícil. [22] La producción de aviones se detuvo con la ocupación alemana، pero un acuerdo de 1941 autorizó a las autoridades de Vichy a construir un número limitado de aviones Military and se hicieron pedidos de 225 Leo 451 recién construidos. Para acelerar la producción، se hizo un uso large de los elementes que se habían construido en 1940 y almacenados en la zona ocupada por Alemania. El primero de los aviones recién PRODUCTidos voló el 30 de abril de 1942، y cuando la ocupación alemana del sur de francia después de la Operación Torch puso fin a la producción، se habían construido 102 LeOs para Vichy. [23] En 1942، LeO 451-359 fue equipado con una bobina de desmagnetización التجريبية para detonar de forma remota las minas navales [24]

El 24 de octubre de 1940، Vichy French LeO 451 llevó a cabo un ataque aéreo contra Gibraltar en represalia por el ataque franco-francés en Dakar، perdiendo uno de ellos por el fuego antiaéreo británico. [21] Dos unidades de bombarderos equipados con LeO 451، GB I / 12 y GB I / 31 tenían su base en Siria cuando las fuerzas aliadas invadieron el 8 de junio de 1941، al comienzo de la Campaña Siria-Líbano. Estos fueron completeados por GB I / 25، que fue enviado desde Túnez. Durante esta campaña، los LeO 451 realizaron un total de 855 salidas، perdiendo 29 LeO 451 en el proceso. [25] Después de la Operación Antorcha، que comenzó el 8 de noviembre de 1942، los LeO 451 franceses sobrevivientes en el norte de África se utilizaron Principmente para tareas de transporte، aunque volaron algunas misiones de bombardas la duerzante كامبانيا دي تونيز. Fueron reemplazados por los bombarderos Handley-Page Halifax y B-26 Marauder.

Los alemanes no estaban especialmente interesados ​​en el tipo، pero el 21 de Mayo de 1943، la Luftwaffe solicitó a la Regia Aeronáutica que entregara 39 LeO 451 capturados por las Tropas italianas en la fábrica SNCASE en Ambérieu-en-Bugey (Lyon en-Bugey). La Luftwaffe، afirmando haber comprado previamente los LeO، entregó a cambio un stock de 30 Dewoitine D.520. [26] Los 451 se convirtieron en aviones de transporte para for engustable y tropas. Se entregaron otros LeO a la Regia Aeronautica y 12 se pusieron en servicio con una unidad de ataque terrestre، aunque casi no vieron servicio active. [27]

Después de la guerra، los 67 aviones sobrevivientes se utilizaron mainmente como entrenadores y transportes. El LeO 451 se retiró en septiembre de 1957، convirtiéndose en el último diseño francés anterior a la guerra en وخارج الخدمة النشطة.


451

تم تصميم LeO-45 بواسطة Pierre-Ernest Mesière. كانت الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن ومزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. محركات - "Hispano-Suiza" -14Aa (1100 حصان على ارتفاع 2850 م). الطاقم: طيار ، ملاح ، قاذفة قنابل ، مشغل راديو مدفعي. الطيار لديه مدفع رشاش ثابت 7.5 ملم MAC-1934 في جسم الطائرة الأمامي. يمكن للملاح استخدام نفس البرج في برج قابل للسحب في الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة. خدم مطلق النار مدفع Hispano-404 عيار 20 ملم مع 120 طلقة لحماية النصف العلوي الخلفي من الكرة الأرضية. يمكن أن يتراجع مدفع ومظلة المدفعي في تدفق جسم الطائرة. كان لدى LeO حمولة قنبلة جيدة جدًا: يمكن أن يستوعب جسم الطائرة ومقصورتان مركزيتان ما يصل إلى طنين من القنابل بعيار يصل إلى 500 كجم.

بدأت اختبارات LeO-45-01 في 16 يناير 1937. واستغرقت الرحلة الأولى خمس دقائق فقط. ظهرت على الفور مشاكل في تبريد المحرك واستقراره عند السرعات المنخفضة. تم إرسال النموذج الأولي للمراجعة. لقد حددت طبيعة جميع الترقيات الإضافية - استبدال المحركات والزيادة المستمرة في مساحة الصفائح الطرفية للذيل المتباعد. في الاختبارات اللاحقة ، تطورت الطائرة بسرعة غطس لطيفة تبلغ 624 كم / ساعة على ارتفاع 1800 متر. أفقي - تصل إلى 480 كم / ساعة.

بحلول هذا الوقت ، تم تأميم قلق Liore et Olivier وأصبح الاتحاد الوطني لصناعة الطيران "Sud-Est" (SNCASE). تلقت الجمعية الجديدة طلبًا لإنتاج 40 مركبة ، لكن الإنتاج تأخر بسبب مشاكل في المحرك. اضطررت إلى تثبيت غطاء محرك جديد من تصميم Monsieur ومحركات "Gnome-Ron" - 14N. نتيجة لذلك ، زادت السرعة إلى 502 كم / ساعة على ارتفاع 5100 م.

اكتملت الاختبارات الرسمية في فبراير 1939. طار المسلسل الأول LeO-451 ، الذي تم عرضه في نوفمبر 1938 في المعرض الجوي ، في مارس 1939.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تم طلب 640 LeO-451s. تم التخطيط أيضًا لتزويد 12 آلة حديثة بموجب عقد مع الحكومة اليونانية. مع اندلاع الأعمال العدائية ، تمت مصادرة الأخيرة.

لتنفيذ الأوامر ، تم جذب عدد كبير من المقاولين من الباطن ، وتم إطلاق خط التجميع الثاني ، ثم الخط الثالث.

مع بداية الحرب ، تم اتباع 600 قاذفة قنابل و 48 من طراز LeO-451Ms "البحري" الخاص ، والتي كان من شأنها أن تكون في وحدات التحكم وخلف مقصورة القيادة للملاح وسائد هوائية لضمان الطفو. تم تركيب مدفع رشاش جديد من عيار 7.5 ملم على الطائرة. تم التخطيط لإنتاج إصدارات حديثة - LeO-454 مع محركات Bristol-Herkulss-II ، و LeO-455 مع Gnome-Ron - 14Ps و LeO-458 مع Wright R-2600-A5B Cyclone. لكن هذه الخطط ، بما في ذلك بناء مصنع تحت الأرض لتجميع القاذفات ، لم يكن مقدرا لها أن تتحقق.


Lioré et Olivier H-24 مع الخطوط الجوية الفرنسية

الطائرة المائية LeO H-24 هي تتويج لسلسلة رائعة من الدراسات التي أجريت في Lioré et Olivier أولاً في Levallois ثم في Argenteuil بواسطة Marcel Riffard و Edmond Benoit و Paul Asancheeff و Jean Poitou و Stephi Konovaitchoukoff و Sébastienne Guyot. أدت هذه الدراسات إلى طائرة أحادية السطح فائقة الحداثة مع مقصورة مغلقة تتسع لعشرة ركاب ، وكان من المقرر أن تحل محل H-19 الصغير على طرق البحر الأبيض المتوسط ​​التابعة لشركة Air Union. بين عامي 1929 و 1936 ، تمت مراجعة مشروع H-24 عدة مرات وأدى إلى ظهور سلسلة من ثمانية أنواع مختلفة من الطائرات المائية الرائعة. تم بناؤه في إجمالي واحد وعشرين عينة ، كلها بنيت في Argenteuil.
أدت الدراسات الديناميكية الهوائية التي أجراها فريق Riffard ، وخاصة بواسطة Sébastienne Guyot ، أحد أفضل علماء الديناميكا الهوائية ، إلى وجود قارب طائر منخفض المستوى أحادي السطح بجناح شبه إهليلجي ، ومحركان من نوع Renault Type 12 Jb Popular V12 بقوة 500 حصان مثبتين جنبًا إلى جنب.

طار النموذج الأولي LeO H-240 لأول مرة في نوفمبر 1929 في أنتيبس ، بواسطة طيار الشركة لوسيان بوردن. على الرغم من أن جسم الطائرة مبني بالكامل من الخشب ، كان للطائرة H 240 جناح يبلغ طول جناحيه ثمانية وعشرين قدمًا وسماكة متر في الجذر تحتوي على عدة خزانات بسعة إجمالية تبلغ 1500 لتر من البنزين. الموروث من النوع H-180 ، كان الجناح الجديد ناتئًا (جميع الهياكل مخفية في السماكة) ، والتي بدأت الشركة المصنعة تتمتع ببعض الخبرة معها. تم تقديم القارب الطائر للصحافة الفرنسية في ديسمبر 1929 والصحافة الأمريكية في 1 فبراير 1930.

في حين أن CAMS 53 كان يحمل أربعة إلى ستة ركاب فقط ، فإن LeO H-240 توفر عشرة مقاعد براحة كبيرة (سلف درجة رجال الأعمال) أو اثني عشر مقعدًا بأقل قدر ممكن من الراحة (الدرجة الاقتصادية). يمكن أن تحملهم لمسافة تزيد عن 800 كيلومتر وجعل من الممكن عبور البحر الأبيض المتوسط ​​بدون توقف.

من الجزء الأمامي إلى مؤخرة الطائرة ، نجد قمرة القيادة ، تليها مقصورة مغلقة تتسع لثمانية إلى اثني عشر راكبًا في مركز الجاذبية ، تليها حقيبة أمتعة في الجزء الخلفي من الطائرة. تم إجراء اختبارات مكثفة على النموذج الأولي للطائرة التي خضعت لـ 01 في سانت رافائيل في عام 1930 قبل بيعها لشركة Aéropostale. تم بناء نموذجين أوليين آخرين تم تسليمهما عام 1930 لشركة Air-Union و Compagnie Générale Aéropostale ، حيث يعملان كمختبر.

نماذج التسجيلات الأولية LeO H-24

عام نوع ج / ن تسجيل
1930 LeO H-24 1 F AKBX
1930 LeO H-24 2 F AKBZ
1930 LeO H-24 3 F AKDX

بعد الحصول على شهادة الصلاحية للطيران واختبارها من قبل هذه الشركات (إكمال 250 ساعة من الرحلة الخالية من الأحداث) ، تم تعديل النماذج الأولية الثلاثة H-240 وتخزينها حتى عام 1934. تم تفضيل H-241 الجديدة وأربعة محركات H-242 ، بسبب إلى اللوائح الدولية الجديدة على الرحلات الجوية التجارية عبر البحار والمحيطات التي تدين المحركات الأربعة أعلاه ، والتي تعتبر أكثر أمانًا.

في نهاية عام 1932 ، قام النموذج الأولي H-240 رقم 03 المُسجل F-AKDX ، بعمل & # 8220 ذاكرة & # 8221 رحلات من مارينيان في البحر الأبيض المتوسط ​​إلى أوستيا ، على متن ميرموز ، وجيمي دابري ، أبطال جنوب المحيط الأطلسي.

مدعومًا بأربعة محركات 350 حصان Hispano-Suiza 9 QDR 350 حصان (تسع أسطوانات أقل قليلاً من القوة ، ولكن من المفترض أن تتمتع بقوة كبيرة) ، وفقًا للوائح ، بدا Lioré et Olivier H-241 وكأنه نسخة أكبر وأثقل من H-240. بنيت في عام 1932 ، كانت الآلة الجديدة قادرة على حمل من عشرة إلى خمسة عشر راكبًا خلال رحلة بطول 1000 كم في مقصورة مريحة (كراسي مريحة وستائر فاخرة وتدفئة وإضاءة) ومضاءة جيدًا. لأول مرة على متن طائرة مائية من Lioré et Olivier ، تم تصنيع بدن H-241 & # 8217s من المعدن ودورالومينيوم وأكسيد لتحمل مياه البحر وهواء البحر بشكل أفضل. يمكن العثور على هذا النوع من جسم الطائرة في جميع الطائرات البحرية اللاحقة من Lioré et Olivier. متوفر بعد H-242 ، لم يتم طلب النوع H-241.
الحفاظ على الخصائص العامة للنموذج الأولي لـ LeO H-240 وأبعاد H-241 ، النوع H-242 (المصمم في عام 1931) كان مدعومًا بأربعة Gnome & amp Rhone سبع أسطوانات شعاعية Kd Titan Major وتطوير كل منها قوة قصوى أقصى قوة 370 حصان على ارتفاع 4600 متر.

يزن كل محرك 280 كجم فقط ، أي أقل بمقدار 55 كجم من 9QDR ، والذي تم تطويره بسرعة إبحار 350 حصان. وعلى عكس المحركات الشعاعية Hispano-Suiza ، تم اعتماد هذه المحركات حتى 275 ساعة من الدفع الكامل. تم تصنيع المراوح أيضًا بواسطة Gnome & amp Rhone.في ظل هذه الظروف ، كانت السرعة القصوى للطائرة 220 كم / ساعة وسرعة الإبحار 195 كم / ساعة ، وكانت تعتبر عالية جدًا في ذلك الوقت. كان جسم الطائرة مصنوعًا بالكامل من المعدن ، وتم تطويره من LeO H-241.

في أبريل 1932 ، تم بناء نموذج مصغر 1: 1 في Argenteuil من قبل نجارين الشركة وتحت إشراف إدارة الهندسة André Viollea. قاموا بعمل تصميم داخلي حسب المواصفات من شركة Air Union الفرنسية التي أرادت مرافق فاخرة.

في يونيو 1932 ، أمرت شركة Air Union بأربعة عشر قاربًا طيرانًا من نوع H-242. بدأ بناء السلسلة في مصنع Argenteuil في أواخر عام 1931. تم تسجيل أول رحلة من السلسلة تحت اسم F-AMOU في شهر مارس 1933 على يد طيار الاختبار Bourdin التابع لشركة Lioré et Olivier ، بينما تم تسليم المزيد من الشحنات لأول مرة في الهواء من قبل زميله هيرفيوكس. كان بوردن حينها مسؤولاً عن اختبار النماذج الأولية للمدنيين (H-24-6) والعسكريين (H-46). من الطائرة الثالثة ، زاد عامل الحمولة بنسبة 8٪ بمجرد إضافة حلقة القلنسوة من Townsend. زادت السرعة القصوى من 220 كم / ساعة إلى 250 كم / ساعة ، وكانت سرعة الانطلاق 220 كم / ساعة. يشار إلى هذا النموذج المحسن باسم H-242/1. ثم تم تحويل العديد من H-242 إلى H-242/1 ، مثل الأرقام التسلسلية 1 و 3 و 4 و 5.

كانت شركة Air Orient ، التي تدير شركة الطيران Marseille & # 8211 Hanoi عبر دمشق وبانكوك وفينتيان ، مهتمة بطائرة LeO H-242 ، لكنها فضلت أولاً وقبل كل شيء SPCA و CAMS 63. فقط في مارس 1935 وتحت ألوان دخلت الخطوط الجوية الفرنسية طائرتان من طراز LeO H-242 في الخدمة على هذا الخط وأجرت رحلة واحدة سبعة أيام في الأسبوع.

في عام 1933 ، قدم الاتحاد الجوي H-242 على خط مرسيليا & # 8211 الجزائر ، مرسيليا & # 8211 تونس عبر أجاكسيو مرسيليا & # 8211 نابولي وأثينا وطرابلس. تم نقل طائرات H-242 الأربعة عشر إلى الخطوط الجوية الفرنسية في أغسطس 1934 ، بعد اندماج الشركة مع شركة Air Orient.

افتتح في عام 1934 ، مرسيليا & # 8211 الجزائر العاصمة من أبريل 1935 قدمت خدمة سريعة بين باريس
والجزائر العاصمة ، في تسع ساعات فقط. ربط خط مرسيليا & # 8211 تونس العاصمة بنفس الطريقة العاصمة تونس في أقل من اثنتي عشرة ساعة (1935). تم حذف الهبوط في كورسيكا. يأسف الركاب فقط لأن الخطوط الجوية الفرنسية علقت الخط السريع باريس & # 8211 الجزائر (جواً في نفس اليوم) خلال فصل الشتاء.

يحظى هذا الخط بشعبية كبيرة بين المسؤولين في الجمهورية ، وقد سمح لهم خلال موسم الصيف بالسفر من باريس (لو بورجيه) في الساعة 7.15 صباحًا ، والوصول إلى الجزائر العاصمة في الساعة 15.50 ، لقضاء فترة ما بعد الظهر في العمل ، والعودة في اليوم التالي إلى باريس ( المسافة بين الجزائر وباريس 1500 كم). في عام 1935 ، فكرت الخطوط الجوية الفرنسية في مضاعفة الخدمة واستخدام نظام إدارة ضمان الكفاءة المكون من 20 مقعدًا والقادر على الطيران بسرعة 300 كم / ساعة. من شأن ذلك أن يجلب الجزائر العاصمة خمس ساعات فقط من باريس.
في فبراير 1936 ، تم تغيير اسم الخط إلى الهند الصينية "Ligne France - Extrême-Orient" (فرنسا & # 8211 Far East Line). تم تسمية طائرات H-242 التابعة للخطوط الجوية الفرنسية التي تحلق عبر البحر الأبيض المتوسط ​​من خلال وجهتها "Ville de Tunis" (مدينة تونس) ، "Ville d'Alger" (مدينة الجزائر) ، "Ville de Tripoli" (مدينة طرابلس) و "فيل دي بيروت" (مدينة بيروت).

على الرغم من خطط الخطوط الجوية الفرنسية لاستبدال القوارب الطائرة بقوارب جديدة تعمل بنظام CAMS ، فإن Lioré et Olivier LeO H-242 لا يزال يوفر النقل عبر البحر الأبيض المتوسط ​​تحت ألوان Air France لمدة ست سنوات ، حتى عام 194. كان لديهم حياة سلمية هو القول بدون تاريخ & # 8230 تقريبا!

إنتاج Lioré seaplanes و Olivier H-242 series

ج / ن نوع المسجل. اسم
1 242-242/1 F-AMOU مدينة تونس
2 242 اف امول فيل الجزائر
3 242 / 1 F-ANPA فيل دوران
4 242 / 1 F-ANPB فيل دي بون
5 242 / 1 F-PCNA فيل دي مرسيليا
6 242 / 1 F-ANPD فيل دي أجاكسيو
7 242 / 1 F-ANPE فيل دي طرابلس
8 242 / 1 F-ANPM فيل دو بيروت
9 242 / 1 F-ANQF فيل دي تولون
10 242 / 1 F-ANQG فيل دي نيس
11 242 / 1 F-ANQH فيل دي كان
12 242 / 1 و- Anqi مدينة بنزرت
13 242 / 1 F-APKJ مدينة الدار البيضاء
14 242 / 1 F-APKK مدينة الرباط

أرادت شركة الخطوط الجوية الفرنسية أن تقدم هذه الخطوط التي تديرها قوارب قاذفة تتسع لـ 20 مقعدًا قادرة على الإبحار بسرعة 300 كم / ساعة. درست الشركة المصنعة في Argenteuil في عام 1932 إصدارًا جديدًا ، H-243 ، محرك H-24 ثنائي المحرك ، يعمل بمحركين من Gnome & amp Rhone بقوة 770 حصانًا أو محركين هيسبانو-سويزا 14 هكتار بقوة 940 حصانًا (هذه المحركات ، تعني في الواقع لـ LeO-45 ، كانت محركات رايت الأمريكية التي لم يتم تسجيلها مطلقًا في فرنسا) ، وهي قادرة على الطيران بسرعة إبحار تبلغ 300 كم / ساعة. اهتمت البحرية الفرنسية بمشروع H-243 حيث كان هيكلها أوسع. لكن المشروع ظل مشروعًا. استهدف مشروع LeO H-244 ، الذي يرجع تاريخه إلى عام 1933 ، على نطاق أوسع لجميع الرحلات الجوية التجارية العابرة للقارات ، ولادة قارب طيران عالي السرعة. كان من المقرر أن يتم تشغيله بمحرك V12 Hispano بقوة 880 حصانًا بقوة 12 Y. لاحقًا ، بمجرد توفره ، سيتم استبداله بـ 14 هكتارًا بقوة 940 حصان. يجب أن يكون النموذج الأولي ، وفقًا للحسابات ، أسرع من الإصدارات السابقة ، وأن يتجاوز 310 كيلومترات في الساعة. كان النموذج الأولي الجديد عبارة عن طائرة ذات سطحين ويجب أن تتلقى أيضًا مثبتات خلفية. هذا المشروع مهم لشركة Air Union ، ولكن تم التخلي عنه عندما أصبحت الشركة Air France في أغسطس 1933.

منذ إنشائها ، تلاحق الخطوط الجوية الفرنسية مصيبة سوداء. كانت المواد الطائرة التي كانت في أيد أمينة من الطيارين الخاصين (والمدفوعين جيدًا) من Air Union في أيدي طيارين من المجتمع الوطني بشكل كارثي. في عامها الأول ، تلقت الخطوط الجوية الفرنسية إعانات بقيمة 155 مليون فرنك من الدولة ، وهو مبلغ يعادل ميزانية تشغيل حزمة واحدة عبر المحيط الأطلسي. في عام 1934 ، عملت الخطوط الجوية الفرنسية مع 258 طائرة و 253 طاقمًا وشغلت 40 ألف كيلومتر من الخطوط الجوية عبر 29 دولة في أربع قارات. كانت ميزانية الدولة غير كافية ووضعت المنافسة أيضًا تحت الضغط. تمزق إدارتها بسبب الصراعات السياسية المالية الداخلية في فرنسا في ذلك الوقت. على الرغم من موثوقيتها الكاملة خلال السنة الأولى من الخدمة ، تعرضت القوارب الطائرة التابعة لشركة Lioré et Olivier للعديد من الحوادث أثناء عيشها بألوان الخطوط الجوية الفرنسية.

في عام 1935 ، تجنبت طائرة مائية مملوءة بالركاب يقودها الطيار الفرنسي المتمرس مارسو ميريس تحطمًا في البحر. تمكن من إنزال القارب الطائر في البحر بعد سحب شفرة المروحة.

في 8 مايو 1936 ، اضطر LeO H-242/1 و F-ANQG & # 8220Ville de Nice & # 8221 (c / n 10) إلى الهبوط الاضطراري على بعد 80 كم من نقطة البداية ، لحسن الحظ دون حدوث أضرار للطاقم والركاب . كان هذا بسبب خطأ من الميكانيكي الذي أغلق إمدادات الوقود بدلاً من فتحه.

في 9 فبراير 1938 ، فقدت LeO H-242/1 ، F-ANPC “Ville de Bone” (c / n5) عند هبوطها في Marignane. اصطدم الطيار برصيف بسبب ضعف الرؤية السائدة في جنوب فرنسا ، مما أسفر عن مقتل طاقمه وأربعة ركاب (سبعة وفيات).

في 13 أغسطس 1940 ، تعرضت السيدة مارسو المذكورة سابقًا للهجوم من قبل أربعة مقاتلين بريطانيين ، بينما كانت في خدمة منتظمة بين الجزائر ومرسيليا. Méresse ، طيار متمرس كان يطير بمراكب منذ عام 1927 ، كان يعاني من أعصاب قوية ، وتمكن من إنزال القارب الطائر في ميناء الجزائر لسوء الحظ مع أربعة قتلى وثمانية جرحى ، على الرغم من وجود محركين غير صالحين وحفر الدبابات.
فشلت مشاريع القوارب الطائرة القادرة على حمل 20 راكبًا بسرعة 300 كيلومتر في الساعة ، واضطرت شركة الخطوط الجوية الفرنسية إلى تحسين القوارب الطائرة المستخدمة. تلقت H-242 أنواعًا مختلفة من التحسينات: كان أحد التعديلات هو إضافة حلقة Townsend التي يعود تاريخها إلى عام 1934 ، مما يمنح المحركات مزيدًا من الدموع الديناميكية الهوائية. ثم كانت الإصدارات 242/1 من الأغطية الأمامية من النوع NACA (في عام 1935).

كان الإصدار H-242/1 أقل بمقدار 44 سم من طراز H-242 من عام 1932. وكان وزن الجهاز فارغًا أعلى بمقدار 580 كجم ، بسبب التطورات الجديدة. سمحت الديناميكا الهوائية المحسنة أيضًا بنقل ثلاثة عشر راكبًا بدلاً من ثمانية في H-240 و 11 في H-242. زاد مدى H-242/1 من 800 إلى 1000 كم ، تمامًا مثل منافسه CAMS 53.

تم زيادة نطاق الطيران لأسباب تتعلق بالسلامة & # 8211 في حالة الرياح المعاكسة أثناء العبور & # 8211 ، كما أن الإصدار الجديد يحتوي أيضًا على سقف 4000 متر لتجاوز الاضطراب ، مقابل 3500 متر فقط في معيار H-242 ، مما يوفر ظروف أفضل للركاب.

ميزات LeO H-242/1. المصدر: الشركة المصنعة (أرنو دلماس)

سطح مستو 116 مترًا مربعًا
وزن الخرطوشة 2785 كجم
الوزن G.M.P. 1700 كجم
خزانات الوزن 85 كجم
المعدات الثابتة 470 كجم
كبح الوزن 5،040 كجم
الطاقم (الوزن) 240 كجم
معدات الجوال 490 كجم
وزن الوقود 1260 كجم
الحمولة 1،670 كجم
الوزن الإجمالي 8700 كجم
الوزن الأقصى المسموح به 9000 كجم
حان الوقت للصعود إلى 1000 متر 6 دقائق و 50 ثانية
حان الوقت للصعود إلى 2000 متر 15 دقيقة و 25 ثانية
حان الوقت للصعود إلى 3000 متر 28 دقيقة و 16 ثانية
السرعة القصوى 1000 متر 225 كم / ساعة
سقف الخدمة 4500 م
أقصى مدى 1،000 كم

من عام 1934 إلى عام 1939 ، كانت الطائرات البحرية و Olivier Lioré H-242 في الخدمة بين مرسيليا وشمال إفريقيا بألوان الخطوط الجوية الفرنسية. كانوا ينقلون من عشرة إلى خمسة عشر راكبًا بسرعة 200 كم / ساعة في ظروف مريحة ، ويقومون برحلة واحدة يوميًا لمدة أربع إلى ست ساعات ، حسب الأحوال الجوية. في عام 1935 ، تسلمت الخطوط الجوية الفرنسية القارب Lioré et Olivier H-246 ، وهو قارب طائر أكثر حداثة ، قادر على الطيران أكثر من 300 كيلومتر في الساعة وحمل عشرين راكبًا ، في جميع الظروف الجوية.
H-246 هو قارب طائر جديد ، يختلف تمامًا عن H-24. بدأ في عام 1936 ، واستمر بناء H-246 لأكثر من عامين. تبعتها SNCASE ، لن تكون جاهزة حتى سبتمبر 1939 ، عندما استولت الحكومة على زوارق الطيران التجارية للبحرية الفرنسية. في هذه الأثناء ، كانت طائرات LeO H-242 الإحدى عشرة لا تزال في الخدمة العادية ، حيث بلغ مجموع كل منها 2000 ساعة طيران ، دون مشاكل فنية متعلقة بالمعدات. أثبتت القوارب الطائرة LeO H-242/1 ، على الرغم من عمرها في ذلك الوقت ، أن الخطوط الجوية الفرنسية مربحة وموثوقة للغاية.
من المحتمل أن تكون الطائرة Lioré et Olivier H-24 قد أثارت إعجاب رسام الكاريكاتير البلجيكي هيرجي حيث استخدم هذا القارب الطائر في عام 1946 في الألبوم & # 8220Tintin و Broken Ear & # 8221.

بعد فشل H-246 ، ظلت H-242/1 في الخدمة على خطوط البحر الأبيض المتوسط ​​حتى نوفمبر 1942. في 10 نوفمبر ، تلقى المارشال بيتان خطابًا من برلين يأمره بالاستيلاء على جميع الطائرات والطائرات البحرية الفرنسية. تبع ذلك غزو جنوب فرنسا. عشرة من طراز LeO H-242/1 كانت لا تزال في الخدمة وتم تسليمها إلى ألمانيا. لم تكن Lufthansa ولا Luftwaffe على استعداد لتوظيف هؤلاء المحاربين القدامى في السماء ، وأنهىوا أيامهم في أيدي الطيارين الإيطاليين. تم تسليم ستة منهم لشركة الطيران الإيطالية Ala Littoria SA. تم إلغاء H-242 من قبل الإيطاليين في عام 1943.

فئات

مقالات

اختر فئة أعلاه.
نقدم هنا قصصًا حول الجوانب المختلفة لشركات الطيران وأحداث الطيران ، وعروضًا تفصيلية لأسطول شركة طيران أوروبية وسلسلة من المقالات تركز على نوع معين من الطائرات في الخدمة مع إحدى شركات الطيران الأوروبية.

إحدى الميزات هي "الجدول الزمني للطيران المدني النرويجي" الذي يتم تحديثه باستمرار. نقدم هنا بعضًا من أهم المعالم في هذا المجال حتى عام 1945. وتتضمن مقالات أخرى وصفًا لشركات الطيران وأنواع الطائرات والشخصيات من النرويج وخارجها. سنبدأ في المستقبل أيضًا في نشر مقالات حول تاريخ الطيران غير الأوروبي.

نرحب بمساهمات المؤلفين الذين يرغبون في مشاركة المعلومات حول موضوع معين أو لديهم قصة ممتعة يروونها.


Lioré et Olivier LeO 45 مراجعة الكتاب

أحد مقاتلي الحرب العالمية الثانية و rsquos ، فرنسا و rsquos الواعدة Lioré et Olivier LeO 45 أخفقت القاذفة المتوسطة بشكل أساسي في تلبية التوقعات المتفائلة لـ Armée de l & rsquoAire المخططين.

الآن خوسيه فرنانديز وباتريك لورو يسجلان ببراعة تلك الآمال المحطمة في جهودهما التي تحمل اسمهما ، Lioré et Olivier LeO 45 - القسط الرابع في Stratus / FRROM & rsquos superb & ldquoFrench Wings & rdquo series.

متوفر في أمريكا الشمالية من Casemate. دورات التغطية بالترتيب الزمني - من التصميم والتطوير حتى النشر والزوال.

أثبتت مشكلات التسنين - خاصة مشكلات تبريد المحرك والتعامل معه - أنها مزعجة للغاية ، قبل شهرين من إطلاق هتلر العنان لغربه الخاطفة الغربية ، المفتش جنرال أعلن التقرير أن LeO 45s & ldquo & lsquonot آمن بما يكفي لاستخدامه في الليل ، وليس بالسرعة الكافية للمهام النهارية. & rsquo & rdquo

بمجرد بدء القتال ، أثبتت النتائج مختلطة. Groupment de Bombardement رقم 6 ، على سبيل المثال ، نفذت 312 طلعة جوية من 400 مقصودة وفقدت 55 طائرة ، أقل من نصفها بسبب عمل العدو ، بينما خسر 12.6٪ من تلك التي هاجمت العدو في القتال.

التصميم & rsquos & ldquoadvantages والعيوب ، و rdquo يستنتج المؤلفون ، & ldquocancelled بعضها البعض في الخدمة ، إلا في أيدي أطقم ذات خبرة كبيرة & rdquo.

لكن بعد مرور عام ، تشير نتائج القتال العنيف في سوريا إلى أن Armée de l & rsquoAire اكتسبت الطائرة الحربية أخيرًا قدرًا متواضعًا من النضج. حوالي 50 LeO 45s قاومت بشدة قوات الكومنولث البريطانية خلال عملية المصدر. أكثر من 482 طلعة جوية ، تكبدت القاذفات الفرنسية خسائر بنسبة 1 ٪. وقد أثبت LeO 45 & ldquovulnerability أثناء وجوده على الأرض & rdquo في النهاية أنه السبب الرئيسي للخسائر التشغيلية & rdquo.

بعد فوات الأوان. أدى مزيج خبيث من هياكل الطائرات القديمة وقيود الهدنة إلى إزالة LeO 45s تدريجياً من الخدمة. بعد غزو فرنسا و rsquos للمنطقة غير المحتلة في نوفمبر 1942 ، استولت ألمانيا وإيطاليا على 160 غنائم حرب. فقط أكل لحوم البشر أبقى الناجين يطيرون - بشكل مفاجئ ، في بعض الحالات ، في الخمسينيات.

يالها من قراءة التثبيت! يتميز الجهد الموضح بغزارة بالصور والمقتطفات اليدوية التقنية وملفات تعريف الألوان المذهلة. نفض الغبار عن مجموعات هيلر ورسكووس الكلاسيكية!

Let & rsquos الأمل & ldquo تقدم أجنحة French Wings & rdquo في النهاية دراسة رائعة مماثلة عن سلسلة Amiot 350 المنافسة!


Als Antwort auf die im Jahre 1935 von der Armée de l’air publizierte Spezifikation ب 4 für einen mittleren Bomber mit vier Mann Besatzung und einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 475 km / h startednen bei Lioré & amp Olivier unter der Leitung von Jacques Mercier die Arbeiten am Projekt ليو 45. نموذج دير erste LeO 45 رقم 01 hatte seinen Erstflug am 16. Januar 1937 und wurde von Motoren des Typs Hispano-Suiza 14Aa انجيتريبين. Beim CEMA zeigten die ersten Tests einige Instabilitäten in der Konstruktion auf، was zu einer Überarbeitung des Hecks der Maschine führte. Gravierender waren aber Komplikationen mit den Motoren، die wegen unausgereiften Kühlsystems bei längeren Flügen zu Totalausfällen tapierten. يموت führte am 6. Dezember des Jahres zu einer Notlandung und in der Folge zur Überarbeitung der Kühlanlage. Bei erneuten Tests beim CEMA durchbrach das Flugzeug die Geschwindigkeitsschwelle von 500 km / h und die Armée de l’air entschied sich schließlich im November 1937 für die Bestellung einer Vorserie von 20 Exemplaren، die bisgum Maiefollte 1938. Die LeO 45 setzte sich dabei gegen die Muster Amiot 341، Latécoère 570 und Romano R-120 durch، die mit ihr um den Großauftrag zur Neuausrüstung der Bomberverbände der Armée de l’air konkurrierten.

Nachdem man generell schlechte Erfahrungen mit den Hispano-Suiza 14Aa gesammelt hatte، wurde im August 1938 entschieden، das Flugzeug mit zuverlässigeren Motoren vom Typ غنوم رون 14N auszustatten. Der modifizierte Typ erhielt die Bezeichnung 451 und wurde ab Oktober des Jahres erneut im CEMA getestet. Den erfolgreichen Tests folgte umgehend eine Bestellung von 100 Exemplaren (zusätzlich zu den bereits 20 bestellten). Aufgrund von Zulieferproblemen bei den Motoren und Propellern konnten die ersten beiden Serienmaschinen aber erst im März und April 1939 ausgeliefert werden. Je nach Verfügbarkeit wurden während der Produktion entweder Motoren der Variante غنوم رون 14N38 / 39 bzw. دير فاريانت غنوم رون 14N48 / 49 und Propeller des gleichen Produzenten eingebaut. Insgesamt erreichte das Muster etwa die gleichen Leistungen wie die LeO 45.

Mit den ersten Serienmaschinen wurden im Frühjahr 1939 umfangreiche Experimentalflüge durchgeführt und aufgrund der guten Flugleistungen des Typs die Bestellungen bis September des Jahres auf 737 Maschinen für die Armée de l’air erweitter، wovon 457 eine Ausrüstung für große Flughöhen und zehn Stück unter der Bezeichnung 458 فحص 1600 PS صارخ رايت R-2600-A5B Cyclone-14-Motoren aus den USA erhalten sollten. Griechenland bestellte zudem für seine Luftstreitkräfte zwölf Stück der Standardversion. Bis zu diesem Zeitpunkt يحذر من جميع التحذيرات منذ 22 Maschinen produziert worden، weswegen die Produktion auf weitere Werke der (mittlerweile nationalisierten) Luftfahrtindustrie ausgedehnt wurde. Es gab sogar Pläne für ein unterirdisches Werk in der Nähe von Auxerre، die aber nie realisiert wurden. Zum Zeitpunkt des Waffenstillstands waren über 1700 Maschinen aller Varianten bestellt worden. Bis dahin wurden aber nur 452 فيرتجستيلت ، فون دينن فيديروم نور 373 إيرين ويج في دي بومبرستافيلن دير أرمي دي لير جيفوندن هاتن.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gab es in den Steinbrüchen von Palotte in Cravant eine unterirdische Fabrik zur Montage der 458.

Nachdem die Deutschen Vichy-Frankreich im Herbst 1941 eine überwachte Wiederaufnahme der Produktion von Flugzeugen Gestattet hatten ، wurden bis zur Auflösung der Vichy-Luftstreitkräfte im November 1942 weitere 168 Exemplare des.

Folgende weitere Versionen waren anfangs noch geplant worden:

  • 454: ميت سيجما بريستول هرقل الثاني-Sternmotoren
  • 455: ميت غنوم رون 14R01-Sternmotoren mit 1375 PS / 1025 kW
  • 456: eine Marineversion ، im Wesentlichen eine LeO 455 mit Darne 7،5-mm-Maschinengewehren

Die Lioré & amp Olivier 451 war ein Tiefdecker in Vollmetall-Bauweise mit zwei Triebwerken und Doppel-Seitenleitwerk. Die Rumpfkonstruktion best and aus 60 Rumpfspanten، die mit Metallstreben verknüpft und mit Aluminiumblech verkleidet waren. Die Bugspitze war verglast und enthielt ein festes 7،5-mm-Maschinengewehr vom Typ ماك 1934. Ein weiteres، nach hinten gerichtetes MG konnte mit einer Gondel unter den Rumpf herausgefahren werden. Die LeO 451 verfügte zudem im hinteren oberen Teil des Rumpfes über eine 20-mm-Kanone vom Typ هيسبانو سويزا HS-404 mit Munition für 120 Schuss.

في der Mitte des Rumpfes قبل sich ein im Vergleich zu anderen Typen relativ kleiner Bombenschacht. Die Bombenkapazität wurde durch zwei weitere kleinere Bombenschächte in den Flügelwurzeln ergänzt. حرب Das Fahrwerk في Die Triebwerksgondeln einziehbar. Der erste verwendete Motor war ein 1078 PS (793 kW) أقوى هيسبانو سويزا 14Aa-8/9-Sternmotor ، der sich im Laufe der Zeit als unzuverlässig erwies und daher später durch einen leicht stärkeren جنوم رون 14N ersetzt wurde. Der Propeller war ein dreiblättriger، verstellbarer Metallpropeller von Ratier.

Als am 10. مايو 1940 der deutsche Angriff im Westen بدأ ، تحذير في den Bomberstaffeln der Armée de l’air insgesamt 94 Maschinen vom Typ LeO 451 registriert. Zahlreiche Staffeln قبل أن يموت في einer Umrüstungsphase und erhielten ihre neuen Flugzeuge in den folgenden sechs Wochen bis zum Waffenstillstand. Insgesamt flogen 373 Maschinen Kampfeinsätze. Darunter war ein erfolgreicher Angriff auf deutsche Truppen bei Montcornet am 16. مايو 1940 (Groupe de Bombardement I / 12, Groupe de Bombardement II / 12 اوند Groupe de Bombardement I / 31) sowie ein aufgrund schlechter Wetterlage misslungener Nachtangriff auf die BMW-Werke bei München am 4. Juni. Über München ging eine LeO 451 verloren. Während dieser Angriffe stellten die LeO 451 deutlich ihre Effektivität als Bomber في Höhen um 5.000 m unter Beweis. Die am Ende der Schlacht um Frankreich hohe Verlustzahl von 130 Maschinen ist for allem auf riskante Einsätze zur Erdkampfunterstützung zurückzuführen.

Aufgrund des schnellen Vormarsches der Deutschen erhielten ab dem 14. Juni schrittweise viele المجموعات den Befehl ، sich nach Nordafrika abzusetzen. In der letzten Mission eines mit LeO 451 ausgerüsteten Geschwaders griffen am 23. Juni 1940 vier Maschinen der Groupe de Bombardement II / 11 باليرمو في Italien.

في دن ستارك reduzierten Luftstreitkräften Vichy-Frankreichs taten knapp 100 LeO 451 in sechs المجموعات إيهرين دينست. Sie führten zunächst nur vereinzelte kleine Aktionen gegen die Briten durch، ohne dabei nennenswerten Schaden anzurichten. كناب 50 ماشينين (von Groupe de Bombardement I / 2, Groupe de Bombardement I / 31 اوند Groupe de Bombardement I / 25) nahmen im Sommer 1941 aktiv an den Kämpfen um Syrien und Libanon teil und erlitten dort infolge britischer Bombenangriffe auf ihre Flugplätze starke Verluste.

Nach der Operation Torch traten die auf französischer Seite verbleibenden Einheiten zu den Alliierten über، konnten sich aber nicht mehr effektiv am Krieg beteiligen، vor allem deshalb، weil Ersatzteile für die bereits alternden LeO 451g.

Die von den Deutschen bei der Besetzung von Vichy-Frankreich Ende 1942 erbeuteten Maschinen fanden ihren Weg in die Luftwaffe و Regia Aeronautica، wo sie zu Trainings- und Transportzwecken u. أ. في دير الرابع. Gruppe des Transportgeschwaders 4 verwendet wurden.


مؤشر

Il progetto del LeO 45 venne sviluppato in risposta alla richiesta per un aereo della categoria "B5" (bombardiere a cinque posti) avanzata dal Service technology de l'aéronautique (STAé) [N 1] il 17 novembre 1934 [7] [8] . La Specifica in questione richiedeva la realizzazione di un aereo in grado di trasportare 1000 kg di bombe (che salivano fino a 1500 kg su distanze più contenute) ad una velocità massima non inferiore ai 400 km / ha 4000 m di quota [7 ] [8] كل ما هو جيد في هذه الحالة هو أفضل ما في الأمر [7] [8].

Il LeO 45 fu concepito dal gruppo di progettazione diretto da Jean Mercier [1] e faceva parte della "seconda generazione" di macchine progettate per laeronautica Militare francese di recente costituzione come Arma autonoma [7]. Queste nuove macchine avrebbero dovuto discostarsi dai mezzi all'epoca in servizio ormai obsoleti (come l'Amiot 143، il Bloch MB 200، il Farman F.222 il Lioré et Olivier LeO H-257 o il Potez 540 [7]) ، ispirati رعاية جوليو دوهيت [7] وبيلي ميتشل.

Nacquero così، più o meno contemporaneamente، i progetti dei concorrenti del LeO 45: l'Amiot 341، il Bloch MB 134، il Latécoère 570 ed il Romano R.120 tutti progetti che، a seguito di una modifica alla specifica inizivisti في configurazione quadriposto e per i quali period previsto l'impiego di nuovi motori in grado di erogare la potenza di 1000 CV anch'essi in corso di sviluppo [8] [9].

Il prototipo، denominato LeO 45-01، effettuò il primo volo il 16 gennaio 1937 e، nonostante alcuni problemi di stabilità، mise presto in mostra prestazioni eccellenti [10]: 480 km / h in volo livellato a 4000 m di quota e 624 كم / هكتار 1800 م dopo una leggera picchiata da 5000 م [10]. All'epoca l'aereo، disegnato per l'impiego di motori Gnome-Rhône 14P (che si stimava avrebbero erogato 1200 CV di potenza) [9]، equipaggiato con due Hispano-Suiza 14AA (da circa 990 CV) dotati di cappottatura NACA ed eliche tripala، anch'esse di produzione della Hispano-Suiza [9].

Mentre le proof erano in corso di svolgimento، il 20 febbraio del 1937 [10]، le Sorti dell'intero comparto aviatorio francese furono interessate dalla nazionalizzazione delle industrie: il provvedimento riorganizzò la suddivisione degli impiantica base. Nel caso della Lioré et Olivier، l'impianto di produzione del LeO 45-01 (positionato ad Argenteuil) confluì nella Société nationale des buildions aéronautiques du sud-est (SNCASE، fondata il 1 ° di febbraio) unitamente ad altri impianti dell'ario [10].

Nel mese di Maggio di Quello stesso anno le autorità francesi emisero due ordini حسب المتغيرات المتنوعة المستحقة dell'aereo: la prima، denominata ليو 450 prevedeva l'impiego di motori Hispano-Suiza 14AA delle serie 06 e 07 (contraddistinti dal senso di rotazione tra loro opposto، al fine di ridurre gli sforzi di torsione a carico del velivolo) 452 avrebbe utilizzato gli Hispano-Suiza 14AA delle serie 12 e 13 [11].

Tra il novembre del 1937 e il giugno del 1938 vennero sottoscritti ordini per un totale di 140 bimotori Lioré et Olivier [11] mentre venne preannunciata la posibilità di un'ulteriore richiesta per altri 100 aerei، poiché il Ministero prevell'aviio 450 Bombardieri medi لكل تجهيز 22 عملية إعادة تشغيل [11].

Nel frattempo la sperimentazione sul prototipo 45-01 aveva messo in luce problemi ai motori، سبب خاص في dall'inadeguata efficienza dell'impianto di raffreddamento dell'olio motore [10] a seguito di un fortunoso atterraggio d'emergario، resil contemporaneo malfunzionamento di entrambe le unità motrici، l'aereo fu rimandato nelle officine del costruttore dove ricevette cappottature dei motori di nuovo disegno ، المسمى "cappottature Mercier" dal cognome del progettista rimasto a volarschei del progtaista 10]. Grazie a Questo nuovo detitivo aerodinamico، nel corso di una sessione di proof svolta nel luglio del 1938، l'aereo arrivò a toccare la velocità massima di 500 km / h in volo livellato [8] [10]. Malgrado i risultati ottenuti، i motori Hispano-Suiza Continarono ad Evidenziare problemi e la SNCASE decise di rimpiazzare quelli del prototipo con due Gnome-Rhône 14N per dare vita، in tal modo، alla versione 451 [8] [11] يثبت أنه يمكن أن يكون السبب وراء تكريس الذات العسكرية من خلال استخدام المنتج [11].

Lentezze nella produzione delle unità motrici [8] [11] e scarsità di adeguate eliche tripala disponibili [8] [11] portarono a ritardi nelle consegne dei velivoli: مقاعد البدلاء al Salone aeronautico di Parigi del novembre del 1938، ilenne primo LeO 451 portato in volo solamente l'ultima Settimana di marzo dell'anno seguente [8] [11]. في ogni caso il progressivo تدهور الوضع della positionazione internazionale portò all المستمر incremento degli ordini da parte dell'Armée de l'air، tanto che le commesse alla SNCASE ammontavano a 749 velivoli، dei quali solamente 10 furono consegnati in tempo per il 3، giorno in cui la Francia dichiarò guerra alla Germania [12].

Tra i velivoli ordinati figuravano due nuove varianti del LeO 45: il 457 إد إل 458 تنسيق rispettivamente في cinque e dieci esemplari، avrebbero dovuto essere caratterizzate، la prima، dalla predisposizione per l'impiego ad alta quota e، la seconda، dall'utilizzo di motori statunitensi Wright R-2600 التوأم الإعصار [12] [13] ما يجب القيام به من أجل كل مستخدم dalle linee di montaggio.

Prima del 10 maggio del 1940 il Ministero dell'aviazione francese siglò nuovi ordini per ulteriori 800 esemplari di bimotori della famiglia del LeO 45: tra Questi erano contemplate 68 [13] una di una versione "navalizzata"، destinata alla Aéronominata navale 456 (المتعاقبة ribattezzata ليو 451 م، sigla in cui la "M" stava ad indicare البحرية [12]) ، 400 esemplari di 455، versione che si contraddistingueva for l'installazione di motori Gnome-Rhône 14R، ed altre 200 macchine della già citata variante LeO 458.

المزيد Il processo di sviluppo del progetto venne quindi interrotto durante il periodo di Occupazione nazista dei territori francesi ma، nel dopoguerra، alcuni degli esemplari superstiti vennero modificati ed utilizzati sia per scopi civili che Militari in partolare in search'1. vennero dotati di motori Pratt & amp Whitney R-1830، dando vita alla versione 453 [15] .

سليولا موديفيكا

Il LeO 45 عصرًا للأحجار الكريمة إلى العلبة المعدنية المعدنية: عصر الفوسولييرا دي طرف واحد على شكل عقدة معنية بلمسة واحدة في ليجيرا ليجيرا فيسيتي ميديانت لايمبيجو دي ريفيتي أ تيستا سافاساتا [N 2] [5]. Caratterizzata da sezione ellittica piuttosto pronunciata، la carlinga presentava l'estremità di prua completeate vetrata a vantaggio dell'osservatore / bombardiere.

عصر لا كابينا دي طياراجيو ديسبوستا في وضع سوبرالييفاتا لكل فترة ماجيوري رؤية أل بيلوتا [16] نيلا زونا آوتامينتيت بعد ذلك ، في حالة الضرورة ، فطريات أنش دا ميتراجلير بريندوسى ديلا بوستازيون فينتريل. un secondo mitragliere provvedeva alla postazione dorsale، disposta al di sopra della zona chebatoi di carburante (della capacità di 1810 L [5]) e dal vano bombe.

Le due semiali avevano il bordo d'entrata Disposto مباشرة بعد تشقق ديلا كابينا دي Pilaggio مقعد لا البعد ديلا راديس fosse piuttosto ampia ، la misura della corda si riduceva sensibilmente verso le estremità. عصر Ciascuna semiala costituita da quattro sezioni e insertava serbatoi di carburante (لكل una capacità complessiva di 1425 L [5]) e nella sezione della radice alare age presente un vano bombe che poteva ospitare un carico massimo di 200 kg di ordigni a caduta libera [5].

Le semiali، a circa un terzo del loro allungamento، ospitavano le gondole dei motori: dapprima dotate di cappottatura NACA، negli esemplari di serie Queste erano equipaggiate con carenature dalla configazione del tutto originalale، frutto del lavoro di response Jean Mercellier 'aereo fin dalla nascita). Nella parte posteriore delle gondole trovavano sistemazione le gambe Principali del carrello d'atterraggio: caratterizzate da elementi monoruota sostenuti da due bracci tubolari، si ritraevano verso il posteriore con movimento diretto، fino alla totale scomparsa delleote. Anche il ruotino postiore di tipo retrattile con alloggiamento nel cono posteriore della fusoliera.

La fusoliera terminava formando un cono di Dimensionsi relativamente ridotte، nella cui zona superiore period fissato l'impennaggio a doppia deriva: oggetto di modifiche fin dai primi voli، in quanto reasona dei problemi di stabilità riscontrati sul si prototipo [10]، التخلص من الاستقرار في حالة عدم الاستقرار في درجة حرارة 13 درجة [5] e لكل l'insolita installazione delle derive ، cllegate agli stabilizzatori nella propria parte superiore.

موتور موديفيكا

Limitando l'analisi agli esemplari effettivamente portati in volo، il LeO 45 venne dotato in primo luogo del motore radiale Hispano-Suiza 14AA: si trattava di un motore a 14 cilindri disposti a doppia stella، derivato dal Wright R-2600 di cui la - Suiza aveva مكتسبات la Licenza di costruzione sul prototipo LeO 45-01 vennero impiegati motori delle serie "06" e "07" (tra loro con movimento controrotante)، capaci di sviluppare la potenza di circa 1095 CV (pari a 805 kW) [14].

Lo stesso velivolo، modificato come detto nelle cappottature dei motori، venne equipaggiato con una coppia di Gnome-Rhône 14N (سلسلة "20" e "21"، anche in Questo caso tra loro controrotanti): invariata l'architettura (radiale a 14 cilindri ) ed il sistema di raffreddamento (ad aria)، la potenza erogata Age leggermente inferiore، 1045 CV (768 kW) [14]. La denominazione dell'aereo mutò لكل مهمة تعديل في LeO 451-01 [14].

Gli esemplari realizzati in serie، tutti della variante LeO 451 poiché non fu posibile completeare gli ordini ricevuti a reasona delle sorti del conflitto، erano equipaggiati con motori Gnome-Rhône 14N (e indipendentemente serie "38" e "39" oppure "48" 49 ") [14].

Solamente nel dopoguerra un lotto di 40 velivoli fu modificato mediante (tra le altre cose) la sostituzione dei motori con una coppia di Pratt & amp Whitney R-1830: anche in Questo caso radiale a 14 cilindri، il Twin Wasp in grado di sviluppare حوالي 1200 حصان في بوتنزا (تساوي 895 كيلو وات) [14].

أرمنتو موديفيكا

Il carico offensivo trasportabile dal LeO 451 poteva arrivare ad un massimo di 2000 kg di bombe [5] [14]: il vano bombe basicale، limitando 1000 L il carico di carburante nel serbatoio in fusoliera، poteva contenere due bombe da 500 كجم وزن 200 كغم [5] في البديل ، سنزا محددات السرباتويو الأساسي ، l'impiego dei vani bombe ricavati nello spessore الموافقة المسبقة عن طريق الماسيمو 400 كجم من القنابل [5] [8].

عصر La dotazione difensiva costituita da una mitragliatrice MAC 1934M39 calibro 7،5 mm disposta sotto il muso، nella parte sinistra della fusoliera، sparante (fissa) in avanti e dotata di 300 proiettili [8] una seconda mitragliatrello room dello all stessogata torretta ventrale retraibile in fusoliera، armata con 500 proiettili [8]. في عصر المونتاتو الظهراني ، comandato da una torretta vetrata retraibile ، un cannone Hispano-Suiza HS.404 calibro 20 mm ، sparante verso la coda del velivolo، dotato di 120 proiettili [8].

فرانسيا موديفيكا

Allo scoppio della guerra i LeO 451 erano present in servizio operativo nei reparti dell'aviazione francese في numero esiguo (fonti tra loro discordanti indicano cinque [17] o dieci [12] esemplari). La riorganizzazione dei reparti prevedeva che dieci gruppi fossero riequipaggiati con i LeO 451 e pienamente operativi entro la fine di febbraio del 1940 ma a fronte di 270 [17] [18] velivoli ضروري ، a quella data le consegne effettive furono di 106 unit cui solo poco più della metà effettivamente in condizioni operative [17] [18].

Le Prime Missioni dei LeO 451 Riguardarono la Ricognizione del Tedesco e Proprio Durante una di Queste Missioni un bimotore del Groupe de bombardement أنا / 31 الأول من البرنامج الأول لأعمالك الفرعية ، لا يوجد شيء محدد في أوبرا della FlaK nel cielo di Euskirchen ، il 6 ottobre del 1939 ، dopo essere stato danneggiato da un Messerschmitt Bf 109 [17] [18].

Al Momento dell'invasione tedesca، il 10 maggio 1940، l'Armée de l'air aveva ricevuto in consegna 222 bimotori LeO 451 [17] [18]، dei quali 7 erano già stati radiati per ragioni different [18] mentre un centinaio erano in riparazione o in corso di modifica [17] [18]. Nella zona delle operazioni vi erano solamente due gruppi da bombardamento equipaggiati con i LeO 451 mentre altri due gruppi operavano con gli Amiot 143 [19] altri cinque gruppi erano schierati nel Settore delle Alpi، ma ancora parzialmente equipaggiati 210 [19] .

Il giorno 11 maggio dieci bimotori LeO 451 dei GB I / 12 (sei aerei) e GB II / 12 (quattro) furono protagonisti di un attacco ad una colonna motorizzata tedesca، lungo la strada che unisce Maastricht e Tongeren. Dei nove velivoli che riuscirono a fare ritorno، uno solo period in condizioni di volare il giorno successivo [18]. Nei giorni seguenti l'aeroporto di Persan-Beaumont، dal quale operavano i due Groupe de bombardement ديلا 12 eme اسكادر venne attaccato da dodici Heinkel He 111 و numerosi velivoli، tra cui alcuni ceduti da altri gruppi، andarono distrutti [20].

Il 21 maggio، dopo 140 Missioni durante le quali furono sganciate 120 tonnellate di bombe al prezzo di 41 macchine distrutte، i quattro gruppi che utilizzavano i LeO 451 furono trasferiti verso sud per una nuova riorganizzazione [20]. Presto rientrati in azione، i reparti furono destinati ad azioni notturne، tra le quali si ricorda un attacco agli impianti della BMW di Monaco di Baviera e Augusta، vanificato dalle cattive condizioni atmosferiche [20].

Nel frattempo i gruppi impegnati nella "Zona d'Operazioni Aeree delle Alpi" operarono contro obiettivi italiani in partolare viene indicata un'azione non meglio specificati bersagli Military nelle zone di Vado e Novi Ligure [20].

لا انتقادات لا تمحى لها موقع أرماتي فرنسي ثري ليمبيجو دي توت لو فورزي ديسبونيبيلي ، ديميناندو إلي رابيدو ريتورنو ألإيمبيجو ديورنو دي لي أو 451 في أوجني كاسو دي كونبلتو ديسبيسي أوماي ديدينت إي دي بريميوب ديبارتيل11 eme ديلا المستحقة 23 eme اسكادر) ricevettero l'ordine di rischierarsi su basi situate nelle Colonie del Nordafrica il giorno 17 giugno [20]، tre giorni dopo la caduta di Parigi.

Il 25 giugno 1940 ، بيانات dell'entrata في vigore dell'armistizio franco-tedesco ، rimanevano في Madrepatria حوالي 180 bimotori LeO 451 dei quali solo 72 prontamente operativi [21]. Circa 135 aerei erano Invece in servizio presso reparti schierati in Nordafrica، suddivisi tra varii gruppi da bombardamento [21] dei 452 esemplari completeati prima dell'armistizio، حوالي 130 erano andati perduti [21] [22].

لا مكوّن أيروناوتيكا ديلا مارينا فرانسيز بريز في كاريكو كومبليسيفامينتي 13 إيسيمبلاري ديل ليو 451 ، دي كوالي سولامينتي 6 ريزولتافانو أوبراتيفي نيلا اسكادريل 1B Questa، di stanza in Marocco، ricevette i bombardieri nel corso del mese di giugno del 1940 troppo tardi per ogni impiego in combattimento [21].

Alla fine della seconda guerra mondiale vennero المخزون 67 esemplari superstiti del LeO 451 [23] [24]، di cui 22 recuperati nel territorio metropolitano e 45 in Nordafrica [23]. إذا كنت ترغب في ذلك ، يجب أن يكون كل شيء على ما يرام.

دي كويستي فيليفولي ، 11 فورونو تستخدم مع دينومينازيوني ليو 451 إي [N 3] dalla stessa SNCASE e dall'Office national d'études et de recherches aérospatiales (ONERA) ، تعال إلى مختبرات volanti o lanciatori di armi sperimentali (تعال إلى SNCASE SE-1500 o l'Arsenal 5501) [23]. أنا tre aerei rimanenti، vennero denominati 455 e ceduti alla SNECMA che li utilizzò per lo sviluppo del motore Gnome-Rhône 14R.

Uno degli esemplari rimasti in Nordafrica fu modificato، spreadentemente a reasona della carenza di pezzi di ricambio: dotato di motori Pratt & amp Whitney R-1830 "Twin Wasp" e di cabina adatta al trasporto di sei passeggeri، ebbe la denominazione mutata in 453 حكاية جزئية dal 1947 modifica fu estesa ad altri 39 esemplari che furono destinati a reparti adibiti al trasporto، spreadentemente nei territori delle colie [23]. تم إنشاء ملف متتالي للماكينة الخفية للخارج من خلال تنسيق ملف dell'Aéronavale [23]. Altri esemplari Ancora vennero useizzati لكل rilevazioni di aerofotogrammetria لكل لترالمعهد الجغرافي الوطني ه فئات ليو 455 دكتوراه [رقم 4]

التقدمي للخطأ في حالة لونجا كاريرا أوبرا ، جلي الإنذار بسبب إيزيمبلاري ديل بيموتور ديلا ليوريه وأوليفييه فورونو ، تعريف الإشعاع غير المستقر لعام 1957.

فرانسيا دي فيشي موديفيكا

في seguito alla firma dell'armistizio، le autorità tedesche stabilirono la riduzione del numero delle unità operative dell'Armée de l'air de l'armistice di conseguenza، nel mese di Settembre del 1940، i LeO 451 equipaggiavano solamente 7 gruppi da bombardamente 21].

في Questo periodo i LeO furono oggetto di modifiche ai piani di coda (modificati con l'utilizzo di nuove derive) e nell'disiparono (con l'aggiunta di due mitragliatrici MAC 1934M39 a fianco del cannone) le autorità tedesche la riziparono della produzione: il Governo di Vichy ordinò un nuovo lotto di 225 aerei، dei quali solo 102 furono completeati prima del novembre del 1942 [21] [22].

L'impiego in Combattimento da parte dell'Armée de l'air de l'armistice Riguardò spreadentemente i cieli della Siria، ma si trovano riferimenti di raid su Gibilterra svolti il ​​23 e 24 Settembre del 1940 come rappresaglia ad un Attacco mossoist da forze ga ألا سيتا دي داكار [21].

Circa l'impiego dei LeO 451 da parte dei reparti della marina ، في البحث عن فترة زمنية لو فونتي إنديكانو لا سبيرمينتازيوني ، شريك ديل جيوجنو ديل 1942 ، أناليلو مووسي سو أونو ديجلي إيسيمبلاري في دوتازيوني [25].

Nel corso dell'Operazione Torch i LeO 451 schierati in Marocco ed Algeria e tra il 10 e l'11 novembre le ostilità cessarono، secondo gli ordini dell'ammiraglio francese François Darlan.

Mentre in Nordafrica i superstiti aerei francesi vennero presi in carico dalle forze di فرنسا ليبر، في madrepatria (في esecuzione dell'Operazione Anton) le forze dell'Asse sciolsero le forze armate del system di Vichy، Sequestrando 94 LeO 451 (dei quali 9 non in condizioni di utilizzo) [25].

فرانسيا ليبيرا موديفيكا

إنكوادراتي نيل Groupe de bombardement I / 25، nel gennaio del 1943 i LeO 451 vennero useizzati per il trasporto di munizioni per le United States Army Air Force in Confluire، il mese Successivo، nel neocostituito مزيج مزيج 8 all dipendenze della شمال غرب أفريقيا سلاح الجو التكتيكي [25]. في مسابقة Questo i bimotori LeO portarono a termine oltre 80 missioni (انتشار القنبلة notturno) contro obiettivi nemici في تونس [25].

Dopo la resa italo-tedesca sul territorio africano، alcuni reparti delle Forces aériennes françaises libres furono riorganizzati e trasferiti nel Regno Unito dove، inquadrati nella Royal Air Force، furono dotati dei quadrimotore Handley Page Halifax. Altri، anche in Questo caso démessi i LeO 451 in favore dei Martin B-26 Marauder، presero invece parte alla Campagna d'Italia [25].

حسب الكمية المعنية la marina francese، la 4F فلوتيل fu destinata al pattugictureso delle isole Canarie fino al luglio del 1943، dopo di che venne sciolta ed i suoi velivoli (tra cui alcuni LeO 451) raggruppati a Port Lyautey e destinati a compiti di collegamento e di addestramento [25].

Nel frattempo، a partire dai primi mesi del 1943، le autorità francesi crearono a Marrakech la Ecole d'Application du Personnel Navigant، confluita poi nel مركز تعليم القصف nel 1944 Queste strutture addestrative furono equipaggiate con i LeO 451 fino al 1945 [23].

جرمانيا موديفيكا

La Luftwaffe non dimostrò interesse جزيء لكل LeO 45 في veste di bombardiere al contario ، a corto di aerei da trasporto ، يقدم الكثير من التعديل إلى حد بعيد presso gli impianti di Marignane بسبب esemplari catturati nella variante per Questa ragione ليو 451 ت [23]. تعديل ملائم للموافقة على النقل 17 مقابل 8 باريلي دي كاربورانتي دا 200 ليتري سياكونو [23].

Il risultato ottenuto fu apprezzabile e la modifica venne estesa ad altri esemplari ma i dati reperiti sono discordanti: la Luftwaffe parrebbe average impiegato 28 velivoli [24]، ma si trova anche l'indicazione circa l'impiego di 40 esemplari in LeOati 451 Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 700 [N 5]، stanziato tra il marzo ed il maggio del 1943 presso l'Aeroporto di Parigi-Le Bourget [26]. Ancora nel corso del 1943 la Deutsche Lufthansa avrebbe anche avanzato un ordine لكل 100 nuovi velivoli di Questo tipo، per l'uso da parte della Luftwaffe [24] [N 6].

ايطاليا موديفيكا

Tra le "prede di guerra" prese in carico dalla Regia Aeronautica، figurano anche differenti esemplari di LeO 451: si trovano indicazioni النسبي all'assegnazione all'aviazione italiana di 66 aerei tra quelli sequestrati dalla Luftwaffe nel novembre del 1942 [24] إنديكانو تشي أل 31 لوجليو 1943 (ديسيماتي دا متكرر مشكلة الكاريلو) فوسيرو 27 جلي إيسيمبلاري أنكورا في كاريكو ai reparti [27].