اثنان Dornier Do 17Z في الرحلة

اثنان Dornier Do 17Z في الرحلة

اثنان Dornier Do 17Z في الرحلة

صور Dornier Do 17Z. الصور مقدمة من موقع البروفيسور Lluís Belanche Muñoz: http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html


42 صور مذهلة لمعركة بريطانيا!

كانت معركة بريطانيا عبارة عن حملة جوية بين سلاح الجو الملكي البريطاني وفتوافا. استمرت من 10 يوليو حتى 31 أكتوبر. وقعت المعارك بشكل رئيسي في وسط وجنوب إنجلترا. كانت هذه هي الحملة الأولى التي خاضت فقط بين الطائرات.

بعد استسلام فرنسا ، كان هتلر يأمل أن تنسحب بريطانيا جريت من الحرب وتقبل اقتراح السلام الخاص به. بسبب الرفض الحازم للاقتراح الألماني ، أمر الرايخ الثالث بالتحضير للغزو ، cryptonym & # 8216Seelöwe & # 8217 (أسد البحر).

كان الشرط الرئيسي الذي كان لا بد من تحقيقه للسماح بغزو ناجح هو السيطرة الكاملة على السماء. كان سلاح الجو الملكي البريطاني قادرًا على إحباط هذه الخطط ، وبسبب ذلك ، انتقلت Luftwaffe إلى مرحلة أخرى من المعركة & # 8211 لسحق روح مواطني بريطانيا العظمى & # 8217s من خلال قصف أهداف مدنية.

من خلال منع التفوق الجوي Luftwaffe & # 8217s على المملكة المتحدة ، أجبر البريطانيون أدولف هتلر على تأجيل العملية وإلغائها في النهاية فقمة البحر، لكن ألمانيا النازية واصلت عمليات القصف ضد بريطانيا ، والتي أصبحت تعرف باسم الهجوم الخاطف.

يعتبر الكثيرون انتصار سلاح الجو الملكي البريطاني أول هزيمة كبرى للنازيين ونقطة تحول حاسمة في الحرب. ومع ذلك ، فإن الانتصار البريطاني في معركة بريطانيا تحقق بتكلفة باهظة.

بلغ إجمالي الخسائر المدنية البريطانية من يوليو إلى ديسمبر 1940 23002 قتيل و 32138 جريحًا ، في واحدة من أكبر الغارات الفردية في 19 ديسمبر 1940 ، والتي قتل فيها ما يقرب من 3000 مدني.

بعد المعركة ، تمكنت بريطانيا من إعادة بناء قواتها العسكرية وترسيخ نفسها كمعقل للحلفاء ، وعملت لاحقًا كقاعدة انطلق منها تحرير أوروبا الغربية (عملية أفرلورد).


اثنان Dornier Do 17Z في الرحلة - التاريخ

أحد أنواع القاذفات الرئيسية في الخدمة مع Luftwaffe في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان Do 17 جزءًا أساسيًا من تلك العمليات المبكرة.

& # 8217s نلقي نظرة على نوع مألوف ومهم.

مثل العديد من الأنواع الألمانية ، بدأت Do 17 باعتبارها & # 8220 طائرة بريدية عالية السرعة & # 8221 لشركة Lufthansa. بدأت أعمال التصميم في عام 1932 ، قبل أن تكون ألمانيا مستعدة للانفصال العلني عن معاهدة فرساي. في هذه الحالة ، قد يكون هناك بعض الحقيقة في القصة ، ويبدو أنها رفضتها Lufthansa بسبب افتقارها إلى المساحة الصالحة للاستخدام ومساحة الرأس. تم تعليق النماذج الثلاثة الأولى وعدم استخدامها لمدة ستة أشهر في عام 1935.
ولكن بعد ذلك ، قام طيار اختبار لوفتهانزا ، الذي كان يبحث عن المزيد من المعدات العسكرية ، باختبار إحدى تلك الطائرات وكان سعيدًا بمعالجتها ومجموعة كاملة من الأكروبات. أضاف النموذج الأولي التالي الذيل المزدوج للاستقرار الجانبي وحذف نوافذ الركاب التي ولدت قاذفة.

قم بعمل 17 مبكرًا مع أنف الطراز الأصلي وقمرة القيادة. من السهل معرفة كيف أصبح النوع معروفًا لأول مرة باسم & # 8220 The Flying Pencil & # 8221. [صورة من & # 8220germanwarmachine.com]

في نهاية المطاف ، تم إنتاج Do 17 ومشتقاته في عدد مذهل من الإصدارات ، بما في ذلك القاذفات ومقاتلات الاستطلاع والمقاتلات الليلية. استخدمت الموديلات الأولى ، & # 8220E & # 8221 حتى & # 8220U & # 8221 ، محرك Daimler-Benz Db 600 وكان جسم الطائرة الأمامي نحيفًا للغاية. أدت التجربة في الحرب الأهلية الإسبانية إلى إعادة تصميم كبيرة لطائرة Do 17Z. تم إعادة تصميم مقصورة الطاقم وتوسيعها مما جعل الطيار أعلى من أجل رؤية أفضل وزيادة البنادق الدفاعية إلى ستة. لم يعد محرك Db 600 متاحًا وتم حجز بديله ، Db 601 ، للمقاتلين. لذا تحول دورنير إلى شعاعي برامو 323 الأقل قوة. لم يكن هناك مفاجأة في البداية & # 8220Z & # 8221s (Z-0 و Z-1) وقد انخفض حمل القنبلة إلى 1100 رطل. أدى العمل مع Bramo إلى تحسين محرك بقوة 1000 حصان للطائرة Z-2 وتمت استعادة حمولة القنبلة إلى 2200 رطل.

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، كان Do 17 هو المفجر التكتيكي الأكثر عددًا في خدمة Luftwaffe. لكن من الواضح أنها كانت قاذفة خفيفة وأكبر. منذ البداية ، تم تجهيز المزيد من المجموعات بـ He 111 وحملها الأثقل وقريبًا ، Ju 88 بأداء أعلى بكثير.
ظل Do 17 في الخدمة ، في وظائف ثانوية بعد عام 1941 ، حتى نهاية الحرب. تم وضع علامة على إصدار التصدير Do 215 ، وكان مشابهًا بشكل أساسي باستثناء أن Dornier استحوذ بطريقة ما على محركات Db 601 له. في هذا الحدث ، تم الاحتفاظ بمعظم Do 215s لخدمة Luftwaffe واستخدمت في الغالب في نفس الأدوار مثل Do 17. صمم Dornier أيضًا موسعًا Do 217 ، والذي بدا مشابهًا لـ Do 17 ولكنه استخدم محركات Jumo 211 تم تصنيفه على أنه مفجر ثقيل.

تم استخدام هذه الطائرة المعينة في رحلة المقر الرئيسي لـ KG 3 خلال صيف عام 1940 الملحمي. وهي تظهر كما ظهرت خلال معركة فرنسا. إنه من مجموعة ICM مع شارات Superscale و kit. أنا & # 8217m المجيء لأقدر حقًا مجموعات ICM. الملاءمة والتفاصيل رائعة. إنهم يحصلون على القليل من العبث مع الكثير من التفاصيل حول المحركات وخزان القنابل. إنه مثل الحصول على مجموعة تفاصيل فائقة مع المجموعة الأساسية. لكن من يدري ، قد أقرر يومًا ما بناء واحدة أخرى مفتوحة. على الأقل خليج القنبلة. والمجموعة الأساسية رائعة.
لقد أدهشني حقًا مدى انفتاح الداخل. & # 8217s لا أرضية أو حواجز هيكلية. يتم تثبيت المقاعد والبنادق والمعدات الأخرى في الهيكل وغالبًا ما تُترك معلقة في الفضاء. باختصار ، هو تبدو مثل تصميم الثلاثينيات في ذلك الانتقال من الميزات المبكرة إلى الميزات الحديثة.

الكثير من التفاصيل الداخلية. أنا أحب الملاح وكرسي الحديقة # 8217s! القاذفات الألمانية الرئيسية في بداية الحرب. من الواضح أن He 111 أكبر قليلاً. لعبت Bristol Blenheim Mk I دورًا مشابهًا لـ Do 17. ولكن من الواضح أنها أصغر وتحمل نفس الحمل مثل المتغيرات المبكرة لـ Do 17Z
ليس من المستغرب أن Do 17 لم يكن عادلاً ``
جيد ضد أي نوع من المعارضة المقاتلة.


محتويات

1920s تحرير

تأسست دويتشه لوفت هانسا في 6 يناير 1926 في برلين. اسم الشركة يعني "الألمانية هانزا للطيران". سيطرت رابطة هانزا أو الرابطة الهانزية على التجارة البحرية في منطقة بحر البلطيق لمئات السنين ، وتحظى بتقدير جيد في ألمانيا حتى يومنا هذا. تم إنشاء شركة الطيران من خلال اندماج دويتشر ايرو لويد، و Deutsche Luft-Reederei سابقًا ، و يونكرز لوفتفيركير. [1] أجبرت الحكومة الألمانية الشركتين ، أكبر شركة طيران في ألمانيا في ذلك الوقت ، على الاندماج ، بينما تم إغلاق جميع شركات الطيران الأخرى. تهدف إعادة التنظيم هذه إلى تقليل مقدار الدعم المالي الذي تقدمه الحكومة لصناعة الطيران. مثل العديد من البلدان الأخرى ، دعمت ألمانيا شركات الطيران ، مما أعطى الحكومة الألمانية السيطرة عليها.

تم استخدام رمز الرافعة الطائرة من قبل DLR و Deutscher Aero Lloyd.

تزامن تأسيس شركة الطيران مع رفع القيود على العمليات الجوية التجارية التي فرضتها معاهدة فرساي على ألمانيا. سمح ذلك بتوسيع شبكة الطرق بسرعة لتغطية المدن الأوروبية الكبرى. كان الأسطول الأولي يتألف من 162 طائرة ، كلها تقريبًا من طرازات الحرب العالمية الأولى التي عفا عليها الزمن ، وكان لدى الشركة 1527 موظفًا. كان أهم مطار لـ DLH هو Berlin Tempelhof. من هناك أقلعت طائرة Fokker F.II في 6 أبريل 1926 لأول رحلة مجدولة إلى زيورخ عبر Halle و Erfurt و Stuttgart. في نفس العام ، دويتشه لوفت هانسا استحوذت على حصة في Deruluft ، وهي شركة طيران ألمانية سوفيتية مشتركة ، وأطلقت رحلات بدون توقف من برلين إلى موسكو ، والتي كانت تعتبر فيما بعد مسافة طويلة بشكل استثنائي. بعد ذلك بوقت قصير بدأت الرحلات الجوية إلى باريس. دويتشه لوفت هانسا كانت واحدة من أولى شركات الطيران التي قامت برحلات ليلية ، وأولها ربط برلين مع كونيجسبيرج باستخدام طائرة Junkers G 24. أثبت هذا المسار نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه تم قطع اتصال القطار الليلي بعد بضع سنوات. خلال عامها الأول ، قامت شركة الطيران بتشغيل أكثر من ستة ملايين كيلومتر طيران ، حيث نقلت ما مجموعه 56268 راكبًا و 560 طنًا من الشحن والبريد.

على مدى السنوات التالية ، نمت الشبكة المحلية لتغطي جميع المدن والبلدات الهامة في ألمانيا. تمت إضافة المزيد من الطرق الدولية من خلال اتفاقيات التعاون. مع تأسيس أيبيريا حديثًا في إسبانيا ، كان أطول مسار مجدول لها 2100 كيلومتر من برلين إلى مدريد (على الرغم من وجود عدة محطات توقف). إنشاء سينديكاتو كوندور خدم في البرازيل مصالح شركة الطيران في أمريكا الجنوبية حيث كانت هناك أقليات ألمانية مهمة في ذلك الوقت. أول عبور من الشرق إلى الغرب لشمال المحيط الأطلسي (من Baldonnel Aerodrome في أيرلندا إلى Greenly Island ، كندا) قام به طيار Luft Hansa Hermann Köhl و Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld والطيار الأيرلندي James Fitzmaurice باستخدام طائرة Junkers W 33 بريمن في أبريل 1928. أطلقت شركة الطيران رحلات مجدولة متعددة الأرجل إلى طوكيو. تم إطلاق طائرة من طراز Heinkel HE 12 (بواسطة المنجنيق) من على متن سفينة NDL بريمن خلال رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي في عام 1929 ، مما أدى إلى اختصار وقت تسليم البريد بين أوروبا وأمريكا الشمالية. كل من سفينة بريمن وشقيقتها يوروبا أطلقت طائرات بريدية على معابر شمال الأطلسي المجدولة حتى عام 1935.

1930s تحرير

على الرغم من أن السنوات الأولى من العقد شهدت وضعًا ماليًا صعبًا بسبب الكساد الكبير ، قامت شركة Deutsche Luft Hansa بتوسيع شبكة خطوطها الدولية في أمريكا الجنوبية ، وأطلقت رحلات مجدولة من ألمانيا إلى الشرق الأوسط. سياسيًا ، ارتبط قادة الشركة بالحزب النازي الصاعد ، وتم توفير طائرة لأدولف هتلر لحملته للانتخابات الرئاسية لعام 1932 مجانًا. تم تعيين إرهارد ميلش ، الذي شغل منصب رئيس شركة الطيران منذ عام 1926 ، من قبل هيرمان جورينج ليكون رئيسًا لوزارة الطيران عندما تولى هتلر السلطة في عام 1933 [2] كان ميلش عضوًا في الحزب النازي منذ عام 1929 وسيصبح فيما بعد عضوًا في الحزب النازي. يُدان بارتكاب جرائم حرب. [3] [4] وفقًا لأحد العلماء البارزين في تاريخ الطيران الألماني ، من هذه النقطة ، "عملت لوفتهانزا كمنظمة أمامية للتسلح ، والتي استمرت سراً حتى عام 1935 - كانت قوة جوية مقنعة." [2] ذكر المؤرخ نورمان لونجمايت أنه خلال رحلاتها الجوية في زمن السلم في ثلاثينيات القرن الماضي ، صورت شركة الطيران سرًا الساحل البريطاني بأكمله استعدادًا لغزو محتمل. [5]

كان أحد الاهتمامات الرئيسية لشركة Deutsche Luft Hansa في ذلك الوقت هو تقليل أوقات تسليم البريد. في عام 1930 ، تم تأسيس شركة Eurasia Corporation كمشروع مشترك مع وزارة النقل الصينية ، ومنح Luft Hansa موقعًا احتكاريًا لنقل البريد بين ألمانيا والصين ، فضلاً عن الوصول إلى السوق الصينية. ولهذه الغاية ، تم إطلاق طريق شنغهاي - نانجينغ - بكين في العام التالي باستخدام Junkers W 34 المنتشر خصيصًا هناك. تم تسجيل رقم قياسي في عام 1930 عندما اكتمل طريق البريد من فيينا إلى اسطنبول (مع محطات توقف في بودابست وبلغراد وصوفيا) في 24 ساعة فقط. بالمقارنة ، أول رحلة ركاب عبر المحيط الأطلسي من قبل شركة الطيران (من فارنيمونده إلى مدينة نيويورك باستخدام Dornier وول قارب طائر) استغرق أسبوعًا تقريبًا.

بعد عدة سنوات من الاختبار ، تم افتتاح طريق بريدي مجدول بين أوروبا وأمريكا الجنوبية في عام 1934. وكانت هذه أول خدمة طيران مجدولة بانتظام عبر محيط في العالم. وول تم استخدام القوارب الطائرة ، وتم إطلاق المنجنيق في الجزء العابر للمحيط الأطلسي [6] تم استبدالها بـ Dornier Do 18 في عام 1936 مما جعل العمليات في الظروف غير المرئية ممكنة. شهدت الشبكة الأوروبية إدخال Junkers G.38 (في ذلك الوقت أكبر طائرة ركاب في العالم) على طريق برلين-لندن عبر أمستردام ، بالإضافة إلى Junkers Ju 52 / 3m و Heinkel He 70 ، مما سمح بـ السفر الجوي بشكل أسرع. تم الترويج لذلك من قبل ما يسمى ب "الخدمات الخاطفة" (الألمانية: Blitzstrecken) بين برلين وهامبورغ وكولونيا وفرانكفورت. في عام 1935 ، تم إدخال أول طائرة لم يتم تصنيعها في ألمانيا في أسطول Luft Hansa: طائرتان من طراز Boeing 247 وطائرة Douglas DC-2.

تم إحكام القبضة على الأسواق المحلية في أمريكا الجنوبية في عام 1937 ، عندما تم تأسيس شركة Sociedad إكواتوريانا دي ترانسبورتيس إيريوس (SEDTA) [7] ولوفتهانزا بيرو في عمليات مشتركة مع لوفت هانسا في الإكوادور وبيرو على التوالي ، حيث تقوم بتشغيل طائرات يونكرز دبليو 34. تم توسيع شبكة الشرق الأوسط مع إطلاق طريق برلين - بغداد - طهران في نفس العام. في عام 1938 ، تم تقديم طائرة Focke-Wulf Fw 200 بعيدة المدى مما جعل من الممكن الطيران بدون توقف بين برلين ونيويورك ومن برلين إلى طوكيو مع توقف وسيط واحد فقط. اتضح أن العام الماضي قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية كان الأكثر نجاحًا في تاريخ شركة الطيران ، حيث تم نقل 19.3 مليون كيلومتر طيران على الطرق الأوروبية المجدولة وإجمالي 254713 راكبًا ونقل 5288 طنًا من البريد.

منذ عام 1936 قامت شركة Deutsche Luft Hansa برحلات إثبات الطريق لنقل البريد عبر شمال المحيط الأطلسي. كان الهدف من هذه الخدمة هو استبدال طائرات البريد التي تم إطلاقها بواسطة المنجنيق من السفن البخارية العابرة للمحيط الأطلسي. لكن هذا لم يتحقق أبدًا ، حيث حرمت الطائرات الألمانية من حق نقل البريد إلى البلاد من قبل الولايات المتحدة لأسباب سياسية.

في 1 أبريل 1939 ، أطلقت شركة Deutsche Luft Hansa رحلات جوية مجدولة عبر المحيط الأطلسي إلى ناتال وريو غراندي دو نورتي وسانتياغو دي تشيلي باستخدام طائرة Fw 200 ، وهو طريق كان يديره سابقًا سينديكاتو كوندور. مع بانكوك وهانوي وطيبة ، تمت إضافة وجهات آسيوية أخرى إلى شبكة الطرق.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم نشر طائرات Luft Hansa أيضًا في عدد من المهام التجريبية والمسح ، وعلى الأخص لتطوير أفضل عبور محمول جواً لجنوب المحيط الأطلسي ، وأثناء الرحلة الاستكشافية الثالثة لأنتاركتيكا الألمانية في 1938-1939 ، عندما طائرتان من طراز Dornier Wal أجرى مسحًا فوتوغرافيًا لمساحة 350.000 كيلومتر مربع ، وهي المنطقة التي أصبحت تُعرف باسم New Swabia.

أثناء تحرير الحرب العالمية الثانية

مع اندلاع الحرب في 1 سبتمبر 1939 ، انتهت جميع عمليات الطيران المدني لـ Luft Hansa ، وأصبح أسطول الطائرات تحت قيادة Luftwaffe ، إلى جانب معظم الموظفين. ركزت الشركة على صيانة الطائرات وإصلاحها. كانت لا تزال هناك رحلات ركاب مجدولة داخل ألمانيا وإلى البلدان المحتلة أو المحايدة ، لكن الحجوزات كانت مقيدة وخدمت متطلبات الحرب. خلال السنوات الأخيرة من الحرب ، تم تحويل معظم طائرات الركاب إلى طائرات شحن عسكرية.

تم تفكيك تعاونات Luft Hansa في الدول الأجنبية تدريجياً: ديرولوفت لم يعد موجودًا في مارس 1940 ، وبحلول نوفمبر من ذلك العام ، تم إغلاق شركة أوراسيا بعد تدخل من الحكومة الصينية. سينديكاتو كوندور تم تأميمها وإعادة تسميتها إلى Cruzeiro do Sul في عام 1943 ، في محاولة لمحو جذورها الألمانية.

آخر رحلة مجدولة لدويتشه لوفت هانزا - من برلين إلى ميونيخ تمت في 21 أبريل 1945 ، لكن الطائرة تحطمت [8] قبل وقت قصير من الوصول المخطط لها. تم إجراء رحلة أخرى (غير مجدولة) في اليوم التالي ، من برلين إلى فارنيمونده ، والتي كانت إيذانا بنهاية عمليات الطيران. بعد استسلام ألمانيا وما تلاه من احتلال الحلفاء لألمانيا ، تم الاستيلاء على جميع الطائرات في البلاد وتم حل شركة Deutsche Luft Hansa. تم تصفية الأصول المتبقية في 1 يناير 1951.

تحرير استخدام السخرة

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت دويتشه لوفتهانزا أكثر من 10000 عامل بالسخرة ، بما في ذلك العديد من الأطفال ، من البلدان المحتلة ، واستخدمت العمالة اليهودية القسرية بشكل خاص في الفترة من 1940 إلى 1942. [9] [10] [11] تم استخدام العمال القسريين لتركيب وصيانة أنظمة الرادار ولتجميع وإصلاح وصيانة الطائرات ، بما في ذلك الطائرات العسكرية. [12] [11] تم إيواء العمال بالسخرة في ثكنات تديرها شركة لوفتهانزا في موقع تمبلهوف وفي أماكن أخرى في برلين للصرف الصحي في هذه المعسكرات ، والتي كانت محاطة بالأسلاك الشائكة وتحرسها السلطات بالبنادق الآلية ، وكان ذلك ضعيفًا ، كما كان مستوى الرعاية الطبية والتغذية. [12] [11] في عام 2012 ، قام فريق من علماء الآثار بالتنقيب في موقع المخيم الذي تديره لوفتهانزا في مطار تمبلهوف. [12]

تحرير موروث

حصلت Lufthansa ، الناقل الألماني اليوم ، على اسم وشعار شركة الطيران 1926-1945 عند تأسيسها في عام 1953 وتزعم أن تاريخ DLH هو تاريخها. ومع ذلك ، لا يوجد ارتباط قانوني بين الشركتين. بين عامي 1955 و 1963 ، كانت شركة الطيران الوطنية الألمانية الشرقية التي تأسست حديثًا تعمل تحت نفس الاسم ، ولكن بعد أن خسرت دعوى قضائية مع الشركة الألمانية الغربية ، تم تصفيتها واستبدالها بـ Interflug.

رحلات الركاب الأوروبية تحرير

من عام 1926 حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، قامت شركة دويتشه لوفت هانسا ببناء شبكة واسعة تركزت على قاعدتها في مطار برلين تمبلهوف تغطي العديد من المدن والبلدات الألمانية ، فضلاً عن المدن الأوروبية الكبرى. كانت هناك اتفاقيات بينية مبكرة منحت ركاب Luft Hansa الوصول إلى شبكة الطيران لشركات الطيران الأوروبية الرائدة في ذلك الوقت والعكس صحيح. كانت الاتفاقيات مع الخطوط الجوية بما في ذلك Aerotransport و Ad Astra Aero و Adria Aerolloyd و Aero Oy و Air Union و Balair و CIDNA و CSA و DDL و Imperial Airways و KLM و Lignes Aeriennes Latécoère و LOT و ÖLAG و Malert و SABENA و SANA و SGTA ، و Ukrvozdukhput ، وكذلك Syndicato Condor من البرازيل و SCADTA من كولومبيا.

خلال تلك الفترة ، شهدت الوجهات الأوروبية التالية رحلات ركاب مجدولة: [13] [14]

رحلات الركاب في الشرق الأوسط تحرير

أثناء تحرير الحرب العالمية الثانية

بسبب الحرب والنهاية الفعلية للنقل الجوي التجاري في ألمانيا ، قامت Luft Hansa بتشغيل رحلات ركاب مجدولة فقط على بعض الطرق الرئيسية المحلية والخدمات الدولية على عدد محدود من الطرق إلى البلدان المحتلة أو التابعة للمحور. تدهورت هذه الطرق خلال الحرب مع اقتراب ألمانيا من الهزيمة.

اعتبارًا من 1940/41 ، تم تقديم الوجهات التالية. في ذلك الوقت ، كانت الاتفاقيات المشتركة سارية مع أيبيريا ، إيروفلوت ، ماليرت ، لارس (رومانيا) ، أيرو أوي (فنلندا) ، DDL (الدنمارك المحتلة) ، ABA (السويد) ، و CSA (تشيكوسلوفاكيا المحتلة).

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك رحلات جوية مجدولة بالطائرة البحرية على طول الساحل النرويجي (من تروندهايم إلى كيركينيس) ، والتي كانت آنذاك جزءًا من جدار الأطلسي.

على مدار سنوات وجودها ، قامت شركة Deutsche Luft Hansa بتشغيل أنواع الطائرات التالية:


اثنان Dornier Do 17Z في الرحلة - التاريخ

تاريخ:15 سبتمبر 1940
زمن:12:10 LT
نوع:دورنير دو 17Z
المالك / المشغل:ستافيل 8. / كغم 76 فتوافا
تسجيل: F1 + FS
MSN: 2361
الوفيات:الوفيات: 1 / الركاب: 4
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:كاسل فارم ، شورهام ، كنت - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:
رواية:
قام Dornier Do-17Z من 8./KG76 (F1 + FS) بهبوط اضطراري بالقرب من Castle Farm ، Shoreham ، إنجلترا معركة بريطانيا 15 سبتمبر 1940 بعد مطاردة منخفضة المستوى من قبل اثنين من قبل Spitfires من رقم 609 ملازم طيران دونداس والطيار الضابط توبين.

كانت الطائرة 8 / KG 76 Dornier 17Z التي يقودها Feldwebel Heitsch جزءًا من قوة قوامها حوالي 100 قاذفة ألمانية اقتربت من لندن فوق شمال كنت قبل وقت قصير من الظهر. تم اعتراض التشكيل في وقت واحد من قبل تسعة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني. تطورت المعركة إلى سلسلة من المعارك الفردية. خلال إحدى هذه المواجهات ، تعرض دورنير لهيتش لهجوم من قبل ملازم الطيران دونداس والضابط الطيار توبين من السرب 609. بعد مطاردة منخفضة المستوى على طول وادي دارنت ، أُجبر هيتش على إنزال آليته في حقل في كاسل فارم ، شورهام ، مفتقدًا بالكاد الكابلات عالية التوتر التي مرت فوق الحقل.

تم أسر طاقم دورنير من قبل حرس الوطن المحلي. لم يصاب هيتش وفيلدويبيل فايفر ، المراقب ، بأذى. أصيب المدفعي فيلدويبيل سوتر في الكاحل ونُقل إلى مستشفى ميدستون. توفي فيلدويبيل ستيفان شميدت ، مشغل اللاسلكي ، متأثرا بجروح في الصدر قبل وصوله إلى المستشفى. كان أحد الضحايا الآخرين هو جامع قفزات أصيب برصاصة طائشة في ساقه من إحدى الطائرتين سبيتفاير اللذين تحلقان على ارتفاع منخفض.

بعد قدر معين من العمل التحري ، وجدت معلومات كافية لاستنتاج أن جون دونداس كان يطير R6922 (PR-T) وأن يوجين توبين كان يطير K9997 (PR-C) (كان توبين بالتأكيد يقود هذه الطائرة لأنه عند عودته إلى الطائرة حدث التالي: 12:30 ساعة: Middle Wallop. Spitfire K9997. 609 Squadron Warmwell P / O EQTobin دون أن يصاب بأذى. (تحطمت في شاحنة المطار عند اقتراب الهبوط).

كان الضابط الطيار توبين متطوعًا أمريكيًا من لوس أنجلوس. رأى الخدمة في جميع أنحاء معركة بريطانيا ، وكان عضوًا أساسيًا في سرب النسر الأول (رقم 71).

وفقًا لمصدر واحد - انظر الرابط رقم 6 - تم وضع Dornier Do 17Z التالف على لودر منخفض تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني "Queen Mary" (عربة نقل طائرات) وتم عرضه للجمهور في Crown Meadow في Lowestoft ، سوفولك (ستة بنسات مرة للعرض! )


Dornier Do 217 K-2

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

فترة الحرب العالمية الثانية [1939-1945]
منتج دورنير
نوع Dornier Do 217 K-2
تمويه ستاندردني vojenská
دولة
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. -
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة ثالثا. skupina Bombardovací eskadry 100 [1943-1944]
يتمركز إيستر ، Letecká základna Istres [1942-1944]
التاريخ (DD.MM.RRRR) DD.MM 1943
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

ميزانيتنا لعام 2021: 85.000 كرونة تشيكية الدخل حتى الآن: 18.944 كرونة تشيكية


كيف استعاد المؤرخون "قلم الرصاص الطائر" النازي الوحيد الباقي

تبدأ العديد من حكايات البحر الجيدة بصياد يعلق شبكته على جسم تحت الماء ، وهذه الحكاية لا تختلف.

في عام 2000 أو 2001 ، اخترق الصياد شبكته أثناء الصيد في مياه جودوين ساندز ، أمام المنحدرات البيضاء في دوفر بالقرب من بلدة ديل في كينت ، إنجلترا. دوفر يجلس في القناة الإنجليزية & # x27s أضيق نقطة ، ويواجه كاليه ، فرنسا. تلقت هذه المنطقة وطأة القتال أثناء معركة بريطانيا (10 يوليو - 6 سبتمبر 1940) وما تلاها من هجوم على لندن والمدن المحيطة (7 سبتمبر 1940 - 21 مايو 1941). كان كينت معروفًا باسم & quotHell Fire Corner & quot نظرًا لمقدار الدمار الذي أصاب المنطقة أثناء المعارك.

صورة ملونة نادرة لطائرة Do 17Z أثناء الطيران. تم بناء أكثر من 1500 نموذج من & quotFlying Pencil & quot ، وهاجم أكثر من 400 نموذجًا إنجلترا خلال معركة بريطانيا والغارة اللاحقة في لندن. تم إسقاط Do-17Z-2 (رمز جسم الطائرة 5K + AR) في 26 أغسطس 1940 ، وتم التخلص منها قبالة ساحل دوفر. متحف راف

وتشير التقديرات إلى أن عدد حطام السفن في هذه المنطقة من القنال الإنجليزي يزيد عن ألفي. لتوضيح هذه النقطة ، كانت المنطقة موقعًا لمعركتين بحريتين رئيسيتين خلال الحرب العالمية الأولى: معركة مضيق دوفر الأولى (26-27 أكتوبر 1916 ، عندما انتصرت القوات الألمانية على البريطانيين) ، ومعركة دوفر الثانية. المضيق (20-21 أبريل 1917 ، انتصار بريطاني).

نظرًا لوجود عدد هائل من السفن الغارقة في المنطقة ، لم يتفاجأ معظم مجتمع الصيد عندما تعطلت الشباك وتم إصلاحها لاحقًا ، وسرعان ما نسي الحادث. في عام 2004 ، علم الغواص الرياضي بوب بيكوك بموقع الحطام ، ولكن مرت أربع سنوات أخرى ، حتى سبتمبر 2008 ، قبل أن يقوم برحلة البحث عن العقبة. تقع الطوبولوجيا السفلية على بعد أربعة أميال تقريبًا من الساحل ، وهي عبارة عن طبقة طباشيرية ، يتراوح عمقها بين خمسين وثمانين قدمًا مغطاة بالرمال المتحركة. تتراوح الرؤية تحت الماء في المنطقة من 25 قدمًا في أفضل يوم ، إلى ما يقرب من الصفر عند تشغيل المد والجزر.

صورة سونار للمسح الجانبي لـ Do-17Z قبل استعادتها من قبل متحف سلاح الجو الملكي. يُظهر الفحص أن Do-17 يستريح مقلوبًا في الجزء السفلي من القناة الإنجليزية. سقطت الطائرة في البحر ، ثم انقلبت رأسًا على عقب أثناء هبوطها إلى قاع القناة. من خلال هذا الفحص ، يمكن بسهولة تحديد أن الذيل الأفقي الأيمن وأبواب حجرة القنابل مفقودة. هيئة ميناء لندن

بدلاً من حطام السفينة ، وجد بيكوك طائرة مدفونة جزئيًا في الرمال. أبلغ بيكوك عن اكتشافه ، وتم تكليف Wessex Archaeology of Salisbury ، إنجلترا ، بمهمة مسح موقع التحطم. في مايو ويونيو 2009 ، عثر Wessex Archaeology على طائرة ذات محركين مقلوبة ، شبه مكتملة ، على عمق خمسين قدمًا تحت السطح. حول الطائرة كان هناك حقل حطام ، لكن عددًا من الأجزاء كان مفقودًا ، بما في ذلك الذيل الأيمن والأفقي والعمودي ، ومخروط الذيل والعجلة الخلفية ، واللوحات ، وأغطية المحرك ، وأبواب حجرة القنابل ، وأبواب معدات الهبوط الرئيسية ، ومظلة قمرة القيادة.

من بين عدد صغير من الأجزاء التي تم استردادها من الحطام في عام 2009 ، تمكن باحثون من متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، هندون ، إنجلترا ، من تحديد أن الحطام هو حطام Dornier Do-17-Z2 - المثال الوحيد الكامل إلى حد كبير من نوعه المعروف أن تكون موجود. كان Do 17Z قاذفة خفيفة وسريعة ، يشار إليها باسم Fliegender Bleistif أو & quotFlying Pencil. & quot ؛ كان هناك أكثر من 1500 طائرة من طراز Do-17 تم بناؤها بين عامي 1934 و 1944 ، واستخدم أكثر من 400 ضد البريطانيين خلال معركة بريطانيا. خسر الألمان أكثر من 200 طائرة من طراز Do-17 لجميع الأسباب خلال معركة بريطانيا والهجوم اللاحق.

في 11 يونيو 2013 ، تم رفع Do-17Z من البحر في منطقة تعرف باسم Goodwin Sands ، على بعد أربعة أميال تقريبًا من الساحل الإنجليزي.

قام الغواصون بربط أحزمة الرفع بالطائرة ورفعت من الأسفل ورفعت على بارجة. متحف راف.

قام أندرو سيمبسون ، الباحث في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، بتجميع تاريخ Do-17Z & # x27s ، معتقدًا أن الطائرة هي Werke no. 1160 التي كان مقرها مع 7 Staffel ، III / KG3 (7 Staffel أو Squadron ، 3rd Group ، Kampfgeschwaderor Bomber Wing 3). في بداية معركة بريطانيا ، كان لدى KG 3 قوة 108 قاذفة قنابل ، 88 منها كانت جاهزة للقتال. كان مقر الوحدة في سانت تروند ، بلجيكا ، وفي 26 أغسطس 1940 ، ويركينو. 1160 ، الذي كان يرتدي رموز جسم الطائرة 5K + AR ، كان جزءًا من سرب تم إرساله لقصف مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في Debden و Hornchurch ، على بعد أكثر من ستين ميلاً شمال وشرق لندن. تحلق فوق الغيوم ، وانفصلت Do-17 عن سربها وتحولت جنوبًا للحصول على اتجاهات. تعرضت طائرة Do-17 للهجوم من قبل بولتون بول ديانتس - مقاتلين منخفضي الجناح ومجهزين ببرج - من السرب رقم 264 ، ومقره في سلاح الجو الملكي البريطاني هورنشيرتش. على الرغم من تضارب الروايات ، في الاشتباك الذي أعقب ذلك ، تم إسقاط سبع طائرات Do-17 من الهجوم من قبل العمداء.

من المفترض أن Do-17 5K + AR قام بالركض إلى الساحل متجهًا إلى كاليه ، فرنسا ، لأن موقع تحطمها يقع على بعد حوالي ثمانين ميلاً جنوب وشرق الألمان & # x27 الهدف المقصود. تطلب خط العودة المباشر إلى سانت تروند رحلة طيران لأكثر من مائتي ميل ، بينما أعطت كاليه ، أو منطقة القناة الضيقة بين دوفر وكاليه ، فرصة أفضل للبقاء على قيد الحياة لمهاجم يحاول العودة إلى المنزل ، بسبب نقص الوقود. إذا اضطر طاقم Do-17 & # x27s للتخلي عنهم ، فستكون لديهم فرصة أكبر لالتقاطهم من قبل قوارب تحطم الطائرات الألمانية التي تقوم بدوريات في المنطقة المجاورة.

يغطي النمو البحري كل بوصة مربعة من القاذفة الألمانية. على الرغم من مدى سوء المظهر من وجهة النظر هذه ، فقد ساعد النمو في الحفاظ على أجزاء كثيرة. متحف راف

أصيب بنيران من عمداء سلاح الجو الملكي البريطاني ، تخلف 5K + AR في القناة ، على بعد أقل من أربعة أميال من الساحل الإنجليزي ، وليس بعيدًا بما يكفي للأمل في إنقاذ الألمان. أصيب كل من الطيار فيلدويبيل ويلي إفمرت والقنابل أونتروزييه هيرمان ريتزل في المعركة الجوية. بعد سقوط الطائرة ، تم إنقاذهم من قبل البريطانيين وأصبحوا أسرى حرب في كندا. مشغل لاسلكي Uffz. قتل هيلموت راينهارت والقاذف جيفريتر هاينز هون. تم غسل جثثهم بعد ذلك على الشاطئ على جانبي القناة مع راينهاردت دفن في هولندا ودفن هون في إنجلترا. أثناء إنقاذ الطيار والقاذف ، انزلق Do-17Z-2 5K + AR أسفل القناة الإنجليزية ، وهبط مقلوبًا في الأسفل.

عملية الاسترداد

في يونيو 2010 ، تم إجراء سلسلة أخرى من الغطس للوصول إلى حالة الحطام والتخطيط لاستعادة Do-17Z & # x27s. تضمنت الخطة رفع الحطام بأكمله قطعة واحدة من خلال نظام قفص. بعد تحديد إمكانية إيجابية للتعافي ، بدأ مشروع استعادة Flying Pencil الوحيد الباقي على قيد الحياة في المضي قدمًا.

& quot اكتشاف دورنير واستعادته له أهمية وطنية ودولية. قال نائب المارشال الجوي بيتر داي ، المدير العام لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، إن الطائرة نجت فريدًا وغير مسبوق من معركة بريطانيا والغارة الخاطفة.

تلقت عملية الاسترداد أكثر من 345000 جنيه إسترليني (538000 دولار) من الصندوق التذكاري للتراث الوطني البريطاني و # x27s وبدأ المشروع. عمل متحف RAF كمدير لمشروع الاسترداد بمساعدة Seatech Commercial Diving Services ، وهيئة ميناء لندن ، وباحثين من Imperial College ، لندن ، الذين يعملون كمستشارين في مجال الحفظ. تم توفير تمويل إضافي من قبل WarGaming.net ، و 328 Support Services GmbH ، واتحاد EADS للفضاء (الذي تعتبر Dornier شركة قديمة) ، وجمعية أصدقاء متحف RAF ، وعامة الناس.

الشركة المصنعة & # x27s dataplate كما هو موجود في Do-17Z ، شوهد بعد فترة وجيزة من الانتعاش.

مع كل شيء في مكانه ، بدأ فريق متحف RAF و Seatech عملياته في مايو 2013. أجبر سوء الأحوال الجوية في القناة الفريق على إحباط محاولات الاسترداد والعودة إلى الميناء أربع مرات. مع العديد من عمليات الإجهاض ، قرر متحف سلاح الجو الملكي البريطاني التخلي عن نظام استرداد قفص لصالح ربط منصات الرفع مباشرة بالطائرة. عمل الغواصون في فرق ، وكانوا قادرين على البقاء في الأسفل لمدة أربعين دقيقة فقط في كل مرة لتجهيز نظام الرفع الجديد. وسيمكن التلاعب الجديد الرافعة البحرية من صنع قاذفة واحدة ، من قاع البحر إلى أعلى سطح البارجة.

في عشية يوم 2 يونيو 2013 ، قال مدير متحف سلاح الجو الملكي البريطاني داي ، "لقد قمنا بتكييف تصميم إطار الرفع لتقليل الأحمال على هيكل الطائرة أثناء الرفع مع السماح بحدوث الاسترداد في غضون الوقت المحدود المتبقي. عمل متحف سلاح الجو الملكي البريطاني عن كثب مع شركة Seatech طوال هذه العملية ولا تزال المنظمتان عازمتين على إكمال هذه المهمة الصعبة ورؤية Dornier يتعافى بأمان كما هو مخطط له. & quot ؛ لسوء الحظ ، لم تفضل الرياح محاولة الاسترداد في 2 يونيو ، وشاهد الطاقم الطقس بانتظار فرصة جديدة.

في 10 يونيو ، هدأت الرياح ، وهدأت البحار ، وتمكن فريق متحف سلاح الجو الملكي البريطاني وفريق Seatech من القيام برفع ناجح. بعد يوم طويل من العمل المتفاني ، تم طرح Do 17Z على سطح السفينة في الساعة 6:30 مساءً. الوقت المحلي. كانت إطارات معدات الهبوط الرئيسية لا تزال منتفخة والمراوح ، التي تم استردادها بشكل منفصل ، كانت منحنية ، مما يدل على أنها كانت تدور تحت القوة عندما تخلى المهاجم.

بمجرد الوصول إلى سطح السفينة ، تمت معالجة أي مواد خطرة وتم تأمين المدافع الرشاشة والمجلات Do-17 & # x27s MG 15 للفحص لاحقًا. عند العودة بأمان إلى قفص الاتهام ، تم تصوير المجلات بالأشعة السينية ، ليتم العثور عليها فارغة - وهو تذكير حي بالمعركة الجوية ذهابًا وإيابًا التي دارت في السماء فوق كينت.

خلال الرحلة التي استغرقت خمس ساعات من موقع الاسترداد إلى رصيف ميناء رامسجيت ، ذهب فريق متحف سلاح الجو الملكي البريطاني للعمل على إزالة أجنحة القاذفة & # x27s والذيل الأفقي. بعد أن تم تطهير ثلاثة وسبعين عامًا من النمو البحري ، تمت إزالة مسامير الربط بسهولة. تم وضع جسم الطائرة والأجنحة والذيل في إطار لتحميل ونقل القاذفة الألمانية إلى متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوزفورد للحفظ. As the frame was being built around the bomber's components, a gel was sprayed and brushed onto the aircraft to keep oxygen from continuing to corrode the metal.

The aircraft was driven more than two hundred miles on a flatbed trucks to the Michael Beetham Conservation Center at Cosford. Once at the museum, the aircraft components were unloaded and placed into two hydration tunnels, essentially large greenhouse-like structures, where they are repeatedly sprayed with citric acid as the first step in conserving the aircraft. In addition to inhibiting corrosion, the citric acid helps soften the layers of marine growth, enabling further corrosion-inhibiting efforts. As the marine growth becomes loose, conservation staff uses plastic scrapers to peel back the sea slime.


الناجون

Until 2007 none of the Dornier twin-engined bomber variants were thought to have survived intact, but various large relics of the Do 17 and Do 215 are held by public museums and private collectors. [68] [Notes 4] In September 2007 a Do 215 B-5 (variant of Do 17Z) was found largely intact in the shallow waters off Waddenzee in the Netherlands. [69]

Dornier Do 17Z Werknummer 1160

On 3 September 2010, the RAF Museum announced that a Do 17 had been discovered in 50 ft (15 m) of water off the coast of England. The aircraft had been discovered in September 2008 on the Goodwin Sands, a large sandbank 6 kilometres (3.7 mi) off the coast of Kent, but the discovery was kept a closely guarded secret. The Dornier Do 17Z-2, Werknummer 1160, built under license by Henschel [70] with the full Geschwaderkennung (combat wing aircraft ID code) of 5K+AR, was operated by 7 ستافيل, III جروب, Kampfgeschwader 3 (KG 3).

On 26 August 1940, 5K+AR was taking part in a raid by KG 2 and KG 3, targeting the RAF stations RAF Debden and RAF Hornchurch. While flying over clouds, the aircraft became separated from the bomber formation and lost its bearings it was then attacked by Boulton Paul Defiant fighters of No. 264 Squadron RAF. One of the Dornier's engines was disabled and the other damaged, so the wounded pilot, فيلدويبيل (Flight Sergeant) Willi Effmert, elected to make a crash landing on the Goodwin Sands. He and another crew member survived and were taken prisoner. The other two crew were killed one is buried at Cannock Chase German war cemetery and the other in the Netherlands. The identity of the Defiant that shot down the Dornier is not certain – it may have been one of three 264 Squadron aircraft that was shot down soon after in a battle with Bf 109E fighter escorts of the German fighter wing JG 3 [71] [72] or it may have been a Defiant crewed by Fred Dash and Desmond Hughes, who downed two Do 17s on that day in that area. [73]

This aircraft is one of at least fourteen Dorniers that are known to have crashed in the area, [74] and crew from another Do17, call sign U5+DM, designating it as being from the 4.ستافيل/KG 2, are buried in the local Hamilton Road Cemetery, Deal as well as at Cannock Chase.

In June 2010 diving operations were carried out and the survey report indicated that the aircraft was largely complete, although 5K+AR lay inverted on the seabed, indicating that it ground-looped on landing. [75] The port rudder, starboard stabiliser, forward nose glazing, undercarriage doors and engine cowling were missing, but the discovery of a small debris field associated with the wreck indicates that some or all of those parts may still be present at the site. [75] Some items, including two of the Dornier's six MG 15 machine guns, are missing and are believed to have been stolen by unauthorized divers sometime after the aircraft's discovery. [76]

After completing fund-raising and devising a plan for recovery and conservation, the Royal Air Force Museum announced that the wreck would be recovered in May 2013. [77] The recovery was originally planned to take around four weeks, using a specially-constructed lifting frame to raise 5K+AR from the sea, but this approach was altered as costs escalated with delays due to bad weather. The aircraft was eventually raised on 10 June 2013. [78]

It was then taken to the Michael Beetham Restoration Centre at the Royal Air Force Museum's Cosford site, where metallurgists from Imperial College London have a significant role in the post-recovery conservation of the aircraft. [79] Current plans are to use citric acid to keep the metal hydrated [80] and remove encrustation and chloride compounds from the aluminium airframe. [81]


Pilot Officer (Pilot) Albert E. A. D. J. G. Van den Hove d'Ertsenrijck

Not long into their patrol ‘bogies’ were spotted and identified as twenty Dornier Do 17’s at 16,500 feet, some 2,000 feet higher than the Hurricanes. No.501 squadron climbed to engage the bombers that were in a wide Vic formation and formed part of a stepped formation of two hundred and fifty enemy aircraft flying between 15,000 and 26,000 feet crossing the coast between Dungeness and Ramsgate. The enemy were heading straight towards London. On seeing the Hurricane’s, the bombers climbed to make their attack more difficult. Meanwhile as No.501 squadron flew over Ramsgate some fifty Messerschmitt Bf 109E’s dived down and attacked and then climbed back up again. Green and Blue sections claimed two Dornier Do 17’s and two Messerschmitt Bf 109E’s as destroyed and a third as damaged.

Feldwebel Theodor Rehm, a navigator in one of the Dornier Do 17Z of Kampfgeschwader 76 later described the attack by the Hurricanes of No.501 squadron ‘their thrusting attack took them right through our formation. Manning the nose gun, I dared not open fire for fear of hitting our own aircraft. But the Hurricanes flashing close past us did not do much firing either, and we came out of the attack unscathed.’

Feldwebel Wilhelm Raab was a pilot of one of the Dornier Do 17Z’s from Kampfgeschwader 76 and on his forty-fourth combat mission of the war. He later stated ‘they came in fast, getting bigger and bigger. As usual when under attack from fighters we closed into a tight formation to concentrate our defensive fire. Four Hurricanes scurried through the formation. Within seconds they were past. Then more black specks emerged from the bank of cloud in front, rapidly grew larger and flashed through the formation. They were trying to split us up, but neither attack had any success. Our formation remained intact.’

It was during this combat Squadron Leader Hogan forced-landed his damaged Hurricane, Serial No. V7435, at Sundridge and Pilot Officer van den Hove d’Ertsenrijck was shot down and killed. The remainder of the squadron returned to Kenley between 12.25 and 12.45 hours.

Squadron leader H. A. V. Hogan wrote in his ‘circumstantial report’

Pilot Officer van den Hove d’Ertsenrijck arrived at Kenley on the 14th September. He seemed to have plenty of experience and had done very well when he was in No.43 squadron. As he was anxious to fly with our squadron as soon as possible he came with me next morning and flew in my section. We carried out our head-on attack on a large formation of about twenty Dornier’s escorted by numerous fighters. After breaking away from the attack I did not see him again.’

From the information I have received, it appears that he tried to make a forced-landing. His aircraft had probably been shot in the coolant, which caused the engine to overheat and it burst into flames when he was at 200 feet, and I think that van den Hove must have tried to put the aeroplane into the river to avoid fire. This must have required great presence of mind. If the accident happened this way, I believe that it did, such an accident was extremely unfortunate.’

The Belgian pilot, Pilot Officer Albert Emmanuel Alex van den Hove d’Ertsenrijck, was seen by an eyewitness, Don Key, to try and make a forced landing in a meadow adjacent to the River Stour but the pilot jumped at very low level (possibly hoping to fall into the water), struck a tree and was killed. He was thirty-two years old and was initially buried in St. Stephen’s Churchyard, Lympne, Kent.

D’Ertsenrijck was posthumously awarded the Chevalier de l’Ordre de Léopold on 13th June 1944. On 20th October 1949 his remains were exhumed and re-interred in the Pelouse d’Honneur Cemetery of Brussels at Evere. His original grave at Lympne is still marked with a simple plaque. In August 2010 members of his family unveiled a memorial to him close to his crash site.

The Rolls-Royce Merlin Mk. III engine (serial no. 21827) and rotol propeller hub from D’Ertsenrijck’s Gloster-built Hurricane, serial No. P2760, coded SD-B were excavated from the River Stour at Bilting in 1984, by a team led by Steve Vizard.

On the 76th anniversary of Albert’s death in 2016, Kent Battle of Britain Museum was very honoured to have seventeen members of Pilot Officer Albert van den Hove d’Ertsenrijck’s family, including his two daughters Adrienne and Rosemary, at Hawkinge, to unveil the engine and propeller hub from Albert’s aircraft. It is now proudly displayed at the museum in memory of this brave Belgian, who lost his life in the cause of freedom.


Dornier Do 217 N-2

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

První vyrobený Do 217 N-2 (PE+AW) vznikl konverzí z bombardovací varianty Do 217 E-1.

فترة -
منتج -
نوع Dornier Do 217 N-2
Camouflage -
دولة -
طيار -
Production No. -
Serial No. / Evidence No. -
Tactical Marking / Imatriculation -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
Date (DD.MM.RRRR) DD.MM.RRRR
مؤلف -
Print size / 300 DPI -
Published with authors permit -
Author Website -

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.


شاهد الفيديو: Inside a Dornier Do 17Z