تاريخ يو إس إس AA-3 - التاريخ

تاريخ يو إس إس AA-3 - التاريخ

AA-3

AA-3

تم وضع الغواصة رقم 61 (أسطول الغواصة رقم 3) في 21 مايو 1917 في كوينسي ، ماساتشوستس ، من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن بموجب عقد مع شركة القوارب الكهربائية في نيويورك باسم AA-3 وفقًا لـ أحكام الأمر العام رقم 318 الصادر في 23 آب / أغسطس 1917 ، الذي بدأ العمل به في 24 أيار / مايو 1919 ، برعاية السيدة ليليان ت. جوردان ، زوجة القائد. جون إن جوردان ، مفتش التكاليف المعين لشركة فور ريفر لبناء السفن ؛ أعيد تصميم SF-3 في 17 يوليو 1920 عندما تبنت البحرية النظام الأبجدي الرقمي لتسميات البدن ؛ وأعيد تسميتها T-3 (q.v.) في 18 أكتوبر 1920 وفقًا لأحكام الأمر العام رقم 551.


تذكر تاريخ هيرندون & # x27s: إرسال من يو إس إس هيرندون

الولايات المتحدة هيرندون عام 1943 (جمعية هيرندون التاريخية)

بقلم باربرا جلاكاس

هيرندون ، فيرجينيا - سميت بلدة هيرندون باسم القائد. ويليام لويس هيرندون ، ضابط بحري شجاع توفي عام 1857 عندما غرقت سفينته في المحيط الأطلسي على يد إعصار مدمر.

بحلول عام 1860 ، أقامت الأكاديمية البحرية الأمريكية مسلة طولها 21 قدمًا على شرف هيرندون في أراضي أنابوليس ، والمعروفة باسم نصب هيرندون التذكاري. النصب التذكاري المخضرم في بلدة هيرندون على المدينة الخضراء هو نسخة طبق الأصل أصغر حجمًا من نصب هيرندون التذكاري.


بدأت أبريل في الرسو في بوسطن ، ثم انتقلت جنوبًا لإجراء اختبارات إطلاق النار في خليج تشيسابيك قبل وصولها إلى ميامي ، فلوريدا ، في الثامن عشر. هناك ، بدأت المهام التي كانت ستشغلها طوال معظم الحرب العالمية الثانية. تم تعيينها في مركز التدريب البحري في ميامي ، وعملت خارج فلوريدا كيز ، وأجرت رحلات تلقين عقائدية لضباط الطلاب وأطقم النواة. استعانت من حين لآخر في تشارلستون ، بولاية ساوث كارولينا ، للإصلاحات أو التعديلات ، واستمرت في هذا الدور الأساسي ولكن غير الواضح ، حيث قامت بتزويد الأساطيل بأفراد مدربين ، في الأشهر الأولى من عام 1945. في أبريل 1945 ، أنقذت ستة طيارين تم إسقاطهم من طائرة تابعة للبحرية وأجرى عملية بحث عن الغواصة شمال سان سلفادور.

في يونيو 1945 ، وضعت في تشارلستون للخضوع للتوافر استعدادًا للتعيين في Destroyer Escort Division 63. من منتصف يونيو حتى أواخر أكتوبر ، شاركت في التدريبات في خليج Casco مع هذا القسم. في 21 أكتوبر ، رست في بوسطن لأنشطة يوم البحرية. انطلقت السفينة في 8 نوفمبر ، متجهة إلى فلوريدا ، ووصلت إلى جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، في الحادي عشر. هناك ، استعدت للتعطيل. في 10 مايو 1946 ، تم إيقاف تشغيلها ووضعها في الاحتياط.


تاريخ يو إس إس AA-3 - التاريخ


خدعة تجربة فيلادلفيا
يو إس إس إلدريدج DE-173
مدفع مدمر فئة مرافقة
التاريخ والمواصفات

& نسخ بحثه وكتابه Starfire Tor

ولد جون إلدريدج جونيور في 10 أكتوبر 1903 في مقاطعة باكنغهام بولاية فيرجينيا ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1927. بعد تدريبه على الطيران في بينساكولا بولاية فلوريدا ، خدم في عدة مراكز في مهمة طيران. من 11 سبتمبر 1941 كان قائد سرب الكشافة 71 ، الملحق بالدبور (CV-7). قُتل الملازم أول إلدريدج في معركة في جزر سليمان 2 نوفمبر 1942. وبفضل بطولته غير العادية في قيادة الهجوم الجوي على المواقع اليابانية في الغزو الأولي لسولومون ، في 7 و 8 أغسطس 1942 ، مُنح صليب البحرية بعد وفاته.

تم الحصول على المعلومات الإحصائية التالية من المحفوظات التشغيلية ، وسجل سطح السفينة ، ومذكرات الحرب USS Eldridge DE-173.

كانت USS Eldridge DE-173 عبارة عن مدمرة من طراز Cannon تم وضعها في 22 فبراير 1943 ، وتم إطلاقها في 25 يوليو 1943 من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف في نيوارك ، نيو جيرسي. تم تكليفها في 27 أغسطس 1943 في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك ، وتم تكليفها بمهام المرافقة في المحيط الأطلسي حتى مايو 1945 ، عندما تم تعيينها للخدمة في المحيط الهادئ

تم بناء حراسة المدمرات من فئة Cannon في المقام الأول لخدمة مرافقة الحرب المضادة للغواصات أثناء الحرب العالمية الثانية ، كما كانت بمثابة مرافقين لسفن الشحن. بسبب محركها الترادفي الكهربائي بالديزل ، فقد عُرفوا أيضًا باسم مرافقات من نوع DET. تم تسمية USS Eldridge DE-173 على اسم الملازم القائد جون إلدريدج جونيور ، الذي قُتل في معركة في جزر سليمان ، في 7 أغسطس 1942 ، وحصل بعد وفاته على صليب البحرية.

بعد تكليف USS Eldridge DE-173 ، بقيت في New York Long Island Sound حتى 16 سبتمبر 1943. أبحرت إلى برمودا في 18 سبتمبر 1943 ، وبقيت بالقرب من برمودا أثناء خضوعها للتجارب البحرية والتدريب. في 15 أكتوبر 1943 ، كجزء من قافلة ، غادرت منطقة برمودا إلى نيويورك. وصلت القافلة إلى ميناء نيويورك في 18 أكتوبر 1943. ظلت حاملة الطائرات يو إس إس إلدريدج DE-173 في ميناء نيويورك حتى الأول من نوفمبر عام 1943 ، عندما كانت جزءًا من مرافقة قافلة UGS-23 في نيويورك. في 2 نوفمبر 1943 ، دخلت القافلة قاعدة العمليات البحرية في نورفولك ، فيرجينيا. في 3 نوفمبر 1943 ، غادرت نفس القافلة إلى الدار البيضاء ، حيث وصلت في 22 نوفمبر 1943. في 29 نوفمبر 1943 ، غادرت USS Eldridge DE-173 نورفولك كواحدة من مرافقي قافلة GUS-22 ، متجهة إلى New يورك هاربور. وصلت هذه القافلة إلى ميناء نيويورك في 17 ديسمبر 1943. ظلت حاملة الطائرات يو إس إس إلدريدج دي -173 في مياه نيويورك ، وشاركت في تدريبات حتى 31 ديسمبر 1943 ، عندما أبحرت إلى نورفولك مع أربع سفن أخرى. خلال هذا الإطار الزمني ، لم تكن USS Eldridge DE-173 في فيلادلفيا أبدًا.

بين 4 يناير 1944 و 9 مايو 1945 ، تم تكليف USS Eldridge DE-173 بالمهمة الحيوية لمرافقة السفن والمواد والرجال المعرضين للخطر في البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم عمليات الحلفاء في شمال إفريقيا ، وكذلك في جنوب أوروبا. قامت بتسع رحلات ، حيث نقلت بأمان قوافل إلى وهران وبنزرت والدار البيضاء. بعد ذلك أبحرت عائدة إلى نيويورك.

غادرت USS Eldridge DE-173 نيويورك في 28 مايو 1945 للخدمة في المحيط الهادئ. وصلت إلى أوكيناوا في 7 أغسطس 1945 للمرافقة والدورية المحلية ، واستمرت في العمل كمرافقة على طرق سايبان-أوليثي-أوكيناوا حتى نوفمبر 1945.

تم إيقاف تشغيل USS Eldridge DE-173 في 17 يونيو 1946 في جرين كوف سبرينغز بولاية فلوريدا ، وتم وضعها في الأسطول الاحتياطي. في 15 يناير 1951 ، في احتفال أقيم في بوسطن ، ماساتشوستس ، تم نقلها إلى البحرية اليونانية الملكية اليونانية ، إلى جانب ثلاثة مدمرات أخرى من طراز Cannon Class. هم USS Slater DE-766 و USS Ebert DE-768 و USS Garfield Thomas DE-193. تم إجراء هذه التحويلات بموجب أحكام برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة للولايات المتحدة.

خدم HNS Leon D-54 & # 8211 سابقًا USS Eldridge DE-173 - في البحرية الملكية اليونانية اليونانية من 15 يناير 1951 حتى تم إيقاف تشغيلها في 15 نوفمبر 1992. ثم تم استخدامها كهيكل تدريب ، حتى يتم أقيمت في خليج سودا كريت في Terminal Reserve. في 11 نوفمبر 1999 ، تم بيعها للتفكيك والخردة لشركة V & ampJ Scrap M etal Trading Ltd في بيرايا ، اليونان.

مواصفات USS ELDRIDGE DE-173:

الفئة: مدفع
النوع: DET (محرك ترادفي يعمل بالديزل والكهرباء ، بدن طويل ، بنادق 3 بوصات)
الإزاحة: 1240 طن (خفيف) ، 1620 طن (ممتلئ)
الطول: 300 '(wl) ، 306' (oa)
الشعاع: 36 قدمًا و 10 بوصات (أقصى)
مسودة: 10 '6 "(حد مسودة)
الدفع: 4 جنرال موتورز مود. 16-278A محركات ديزل بمحرك كهربائي ، 6000 shp ، 2 براغي
السرعة: ٢١ عقدة
المدى: 10800 نانومتر @ 12 عقدة
التسلح: 3 × 3 بوصات / 50 Mk22 (1 × 3) ، 1 توأم 40 مم Mk1 AA ، 8 × 20 مم Mk 4 AA ، 3 × 21 بوصة Mk15 TT (3x1) ، 1 Hedgehog Projector Mk10 (144 طلقة) ، 8 Mk6 أجهزة عرض للشحن العمق ، 2 Mk9 عمق ch مسارات arge
التكملة رقم: 15/201

تم نقل مرافقي مدمر فئة المدفع
إلى البحرية اليونانية الملكية

USS Eldridge DE-173 أصبح HNS Leon D-54 خدم 1951-1992
USS Slater DE-766 أصبح HNS Aetos II D-01 خدم 1951-1991
USS Ebert DE-768 أصبح HNS Ierax II D-31 خدم 1951-1991
USS Garfield Thomas DE-193 أصبح HNS Panthir II D-67 خدم 1951-1992

فيما يلي جميع الروابط لجميع صفحات تقرير Starfire Tor
على خدعة تجربة فيلادلفيا

تقرير Starfire Tor: كشف الأكاذيب وإصلاح الضرر

البداية: كارل ألين - رسائل كارلوس أليندي لعضو الكنيست جيسوب

USS Eldridge DE-173 التاريخ والإحصاءات

صور USS Eldridge DE-173

السير الذاتية ومعرض الصور

تقرير خدعة تجربة فيلادلفيا ، الجدول الرئيسي للمحتويات

.

.


لقاء مع يو إس إس ميسوري: أخطر سفينة حربية في التاريخ

يو اس اس ميسوري، وهي الثالثة التي تم وضعها ولكن تم الانتهاء منها أخيرًا من فئة أيوا ، حملت تسليحًا رئيسيًا أثقل قليلاً من ساوث داكوتا ويمكن أن تصنع خمس عقد إضافية.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: يو اس اس ميسوري دخلت الخدمة في يونيو 1944 وانضمت إلى فرقة العمل 58 التابعة للأدميرال مارك ميتشر (قوة مهام الناقل السريع) في يناير 1945. ميسوريكانت مهمتها الأساسية هي مرافقة حاملة الطائرات ، على الرغم من مشاركتها في قصف أوكيناوا في عام 1945.

صُممت البوارج من طراز نورث كارولينا وساوث داكوتا مع مراعاة حدود معاهدة واشنطن البحرية. على الرغم من أنه يمكن إنجاز الكثير في عام 1938 بخمسة وثلاثين ألف طن مقارنة بعام 1921 ، إلا أنه لا يزال يتعين تقديم التضحيات. كما كانت الممارسة في الجولة الأولى من بناء السفن الحربية ، وافق مهندسو البحرية الأمريكية على سرعة منخفضة مقابل الدروع الثقيلة والأسلحة. وبالتالي ، كان لدى كل من داكوتا الجنوبية وكارولينا الشمالية سرعات أبطأ بعقدة أو اثنتين من معظم المعاصرين الأجانب. كان مونتاناس ، وهو التصميم النهائي للسفينة الحربية التي أذن بها سلاح البحرية ، يبلغ سرعته القصوى 28 عقدة. على أي حال ، أدى فشل اليابان في التصديق على معاهدة لندن البحرية لعام 1936 إلى رفع الحد الأقصى للحمولة القياسية من 35 إلى 45 ألف طن ، مما أعطى المصممين بعض المساحة الإضافية للعمل بها. وكانت النتيجة هي فئة آيوا ، أقوى البوارج وأكثرها تصميمًا على الإطلاق.

يو اس اس ميسوري، وهي الثالثة التي تم وضعها ولكن تم الانتهاء منها أخيرًا من فئة أيوا ، حملت تسليحًا رئيسيًا أثقل قليلاً من ساوث داكوتا ويمكن أن تصنع خمس عقد إضافية. كانت Iowas أول سفن حربية تابعة للبحرية الأمريكية تجعل السرعة قيمة أساسية ، وحققت السرعة من خلال هيكل أطول وآلات أكثر قوة. في الواقع ، تعد Iowas أسرع البوارج التي تم بناؤها على الإطلاق ، حيث تفوقت حتى على Littorios الإيطالية بعقدة أو اثنتين. بينما لم تسجل أيوا سرعة أعلى من واحد وثلاثين عقدة ، أشارت الشائعات على مر السنين إلى أن البوارج قد تكون قادرة على صنع 35 عقدة على مسافات قصيرة. كان جزء من الأساس المنطقي لبناء Iowas هو امتلاك سفن قادرة على مطاردة وتدمير طرادات المعارك اليابانية من طراز Kongo ، والتي تم بناؤها في عام 1913 ، لكن البحرية أرادت أيضًا التأكد من أن لديها بوارج قادرة على مواكبة فئة Essex. ناقلات.

ميسوريكانت بنادقها أيضًا خطوة للأمام من الفئات السابقة. يمكن للقذيفة التي يبلغ قطرها ستة عشر بوصة / خمسين أن تطلق قذيفة أثقل ، على مدى أطول وبقوة اختراق أكبر من البنادق التي تحملها فئة داكوتا الجنوبية. في الواقع ، في حين أن 18.1 بوصة من مدافع HIJMS ياماتو أطلقت قذيفة أثقل ، وكان عيار 16 بوصة / خمسين قوة اختراق أكبر ويمكن أن تطلق النار بمعدل أسرع قليلاً. على الجانب السلبي ، ميسوريطوله الكبير وشعاعه الضيق (ضروري للعبور عبر قناة بنما) جعله قاربًا بحريًا متوسط ​​المستوى في المحيطات الكثيفة.

يو اس اس ميسوري دخلت الخدمة في يونيو 1944 وانضمت إلى فرقة العمل 58 التابعة للأدميرال مارك ميتشر (قوة مهام الناقل السريع) في يناير 1945. ميسوريكانت مهمتها الأساسية هي مرافقة حاملة الطائرات ، على الرغم من مشاركتها في قصف أوكيناوا في عام 1945. في 11 أبريل ، تعرضت لأضرار سطحية من ضربة كاميكازي.

تولى الأدميرال ويليام "بول" هالسي ميسوري كرائد من الأسطول الثالث في مايو. كما دمرت الناقلات الأمريكية ما تبقى من سلاح الجو الياباني والقوة البحرية في ربيع عام 1945 ، ميسوري قصفت هونشو وكيوشو مباشرة. في 29 أغسطس 1945 ، ميسوري دخلت خليج طوكيو واستعدت لقبول استسلام اليابان. في 2 سبتمبر ، استقل المبعوثون اليابانيون ميسوري ووقعت صكوك الاستسلام مع ممثلين عن معظم مقاتلي الحلفاء في المحيط الهادئ.

بعد مراسم الاستسلام ، ميسوري شارك في عملية البساط السحري وبعض الأنشطة المتعلقة بالاحتلال ، ثم تقاعد بالولايات المتحدة وقام بمهام تدريبية. ويرجع ذلك جزئيًا إلى المودة التي كان لدى الرئيس هاري س.ترومان للسفينة (جاء من ولاية ميسوري ، وكانت ابنته تعمد السفينة الحربية) ، ميسوري ظلت نشطة أكثر من أخواتها في فترة ما بعد الحرب مباشرة. وشمل ذلك رحلة بحرية كبيرة لعرض العلم في البحر الأبيض المتوسط ​​، مما يؤكد التزام الولايات المتحدة بأمن اليونان وتركيا. نشط في بداية الحرب الكورية ، ونفذت مهمات قصف ساحلي على طول شبه الجزيرة الكورية في الجزء الأكبر من ثلاث سنوات. بعد الحرب، ميسوري خدم مرة أخرى كسفينة تدريب قبل دخول الاحتياطي في عام 1955.

تم طرح مقترحات مختلفة لإعادة تنشيط Iowas على مدار الخمسة وعشرين عامًا القادمة. نيو جيرسي عاد إلى الخدمة في عام 1968 لقصف فيتنام الشمالية ، ولكن سرعان ما أعيد إلى النفتالين. تصورت بعض المقترحات في أواخر السبعينيات استبدال البرج الخلفي بسطح طيران قادر على تشغيل طائرات الهليكوبتر وطائرات V / STOL ، ولكن تم رفضها بسبب التكلفة العالية. ومع ذلك ، في بداية إدارة ريغان ، بدأت الأموال تتدفق بحرية أكبر ، وتم وضع خطط لإعادة تنشيط البوارج الأربع المتبقية. ساعد السوفييت في استخدام طرادات المعارك من فئة كيروف ، أكبر المقاتلين السطحيين في العالم ، دعاة البارجة في إثبات قضيتهم.

ميسوري عاد إلى الخدمة في مايو 1986 ، أقل من ثمانية مدافع من عيار خمسة بوصات / ثمانية وثلاثين ، ولكن مع حوامل لصواريخ كروز Harpoon و Tomahawk ، بالإضافة إلى مدافع Phalanx للدفاع النقطي وصواريخ Stinger أرض-جو قصيرة المدى. بالإضافة إلى مهبط طائرات الهليكوبتر (تم تركيبه في الخمسينيات) ، ميسوري أعطيت القدرة على إطلاق واستعادة الطائرات بدون طيار.

في عام 1990، ميسوري تم نشرها كجزء من عملية درع الصحراء ، وفي يناير ساهمت في الهجوم الجوي ضد العراق بعدة وابل من صواريخ توماهوك. عندما بدأ الغزو البري ، ميسوري وشقيقتها ويسكونسن بدأ قصف المواقع العراقية بمدافع ست عشرة وخمس بوصات. ميسوري تجنب بصعوبة صاروخ عراقي مضاد للسفن عند المصاحب HMS جلوستر أسقط الصاروخ.

مع انتهاء الحرب الباردة ، ميسوري خرجت من الخدمة في مارس 1992. تكلفة صيانة البوارج في الخدمة ، والتي تطلبت أطقمًا كبيرة وتدريبًا متخصصًا ، كانت ببساطة أكبر من أن تتحملها البحرية. تم شطبها من قائمة البحرية في عام 1995 تحسبا لتحويلها إلى سفينة متحف. أخواتها ويسكونسن و ايوا ظلت على قائمة البحرية حتى أوائل عام 2006. وقد نوقشت جدوى إعادة السفن للخدمة في معظم التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين. جادل سلاح مشاة البحرية بأن البوارج كانت ضرورية لتوفير الدعم البرمائي لإطلاق النار ، وهو قلق من أن الوعد الذي قدمته مدمرات فئة Zumwalt لن يهدأ إلا جزئيًا.

في 1999 USS ميسوري افتتح كسفينة متحف في بيرل هاربور ، ليس بعيدًا عن حطام USS أريزونا. وقد ظهر لاحقًا في زوج من الأفلام الرهيبة في عام 2001 جهد مايكل باي بيرل هاربور، حيث تملأ لـ USS فرجينيا الغربية، وفيلم 2012 سفينة حربيةالتي تحارب فيها الفضائيين. ميسوري كان أيضًا الإعداد لعام 1992 تحت الحصار والذي كان أفضل من أي من الفيلمين الآخرين.

جمعت جميع تصميمات البارجة الأمريكية المتأخرة بين التطبيق العملي القاتم والجمالية المبسطة. بسبب طولها وخطوطها الضيقة ، كانت Iowas ذروة الجهد. إنها سفن جميلة حقًا ، ومن حسن الحظ أن جميع السفن الأربع معروضة الآن. ويسكونسن يقيم في نورفولك ، نيو جيرسي في كامدن و ايوا في لوس انجلوس.

روبرت فارلي، وهو مساهم متكرر في TNI ، وهو مؤلف كتاب البارجة. يعمل كمحاضر أول في كلية باترسون للدبلوماسية والتجارة الدولية بجامعة كنتاكي. يشمل عمله العقيدة العسكرية والأمن القومي والشؤون البحرية. يدون في محامون وأسلحة ومال و نشر المعلومات و الدبلوماسي.

ظهر هذا لأول مرة في عام 2018 ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القراء.


غرق

بعد مغادرة تينيان دون أن يطأ الطاقم على الجزيرة ، قام إنديانابوليس إلى غوام. ثم أمرت بالالتقاء بسفن أخرى في Leyte Gulf في الفلبين. عيبان إجرائيان مثيران للجدل في غوام سيسهمان في نهاية المطاف في المصير الكارثي للطراد.

أولاً ، كان لدى كبار المسؤولين في البحرية مؤشرين على نشاط الغواصات على طول الطريق إلى Leyte Gulf: اعتراضات من عملية فك الشفرة ULTRA ، وغرق المدمرة أندرهيل. لم يكن ماكفاي على علم بهذه المؤشرات ، ولم يتم اتخاذ الاحتياطات. من الواضح أن الولايات المتحدة لم تكن تريد أن تعلم اليابان أن رموزها قد تم كسرها. ثانيًا ، طلب McVay مرافقة ، لكن طلبه لم يتم تلبيته. من غير الواضح سبب رفض الطلب ، كسفينة مثل إنديانابوليس (التي لم يكن لديها معدات للكشف عن الغواصات) عادة ما تكون مصحوبة بمدمرة. فقط في حالة ، تم إعطاء McVay أوامر لمتابعة مسار متعرج حسب تقديره من أجل التخلص من غواصات العدو.

بينما كان يشق طريقه على طول الطريق ، بدون مرافقة ، كان إنديانابوليس تم استهدافه من قبل الغواصة اليابانية أنا -58. كان ذلك في 30 يوليو ، بعد أربعة أيام فقط من وصول القنبلة إلى تينيان. ضرب طوربيدان السفينة ، مما تسبب في حدوث انفجارات. تمزقت السفينة إلى نصفين تقريبًا ، وغرقت في 12 دقيقة فقط. غرق أفراد الطاقم ، أو صدمتهم المروحة ، أو لقوا حتفهم في الانفجارات. من بين 1196 رجلاً ، نجح حوالي 900 في الوصول إلى الماء. لكن محنتهم كانت في بدايتها. تجمع الرجال معًا ، تشبثوا بالحطام ، ويبحثون عن حصص غذائية أو أطواف نجاة. لكن لم يأت أي إنقاذ لمدة أربعة أيام.

مات العديد من الناجين أثناء انتظار إنقاذهم. وشملت أسباب الوفاة الجفاف والجوع والتسمم بالملح والغرق. هاجم الرجال المهلوسون بعضهم البعض أو شربوا الماء المالح وماتوا. الأكثر رعبا كانت هجمات أسماك القرش ، والتي تكررت بشكل متكرر ودون سابق إنذار. في الواقع ، تم التعرف على تداعيات الغرق على أنها أسوأ هجوم سمكة قرش في التاريخ المسجل. بعد عقود من الحدث ، سرد لويل دين كوكس بعض محاكمات الناجين بتفاصيل مروعة ، في مقابلة مع خدمة بي بي سي العالمية:

بالكاد يمكنك إبقاء وجهك بعيدًا عن الماء. كان حارس الحياة يعاني من بثور على كتفي ، وبثور فوق بثور.كان الجو حارًا جدًا ، وكنا نصلي من أجل الظلام ، وعندما يحل الظلام ، كنا نصلي من أجل ضوء النهار ، لأنه سيصبح باردًا جدًا ، كانت أسناننا تثرثر.

تم الاحتفاظ بمياه الشرب على السطح الثاني لسفينتنا. كان أحد أصدقائي يهلوس وقرر أن ينزل إلى الطابق الثاني ليشرب الماء. فجأة تطفو حافظة حياته ، لكنه ليس هناك. ثم جاء ليقول كيف كان الماء جيدًا وباردًا ، ويجب أن نحضر لنا شرابًا.

في تلك المياه الصافية يمكنك رؤية أسماك القرش تدور. بين الحين والآخر ، مثل البرق ، كان المرء يصعد مباشرة ويأخذ بحارًا ويأخذه مباشرة إلى أسفل. جاء أحدهم وأخذ البحار بجواري. كان مجرد شخص ما يصرخ أو يصرخ أو يعض.


تاريخ يو إس إس نوتيلوس

أصبح بناء NAUTILUS ممكنًا من خلال التطوير الناجح لمحطة الدفع النووي من قبل مجموعة من العلماء والمهندسين في فرع المفاعلات البحرية التابع لهيئة الطاقة الذرية ، تحت قيادة الكابتن Hyman G. Rickover ، USN.

في يوليو 1951 ، أجاز الكونجرس بناء أول غواصة تعمل بالطاقة النووية في العالم. في 12 ديسمبر من ذلك العام ، أعلنت وزارة البحرية أنها ستكون سادس سفينة في الأسطول تحمل اسم NAUTILUS. تم وضع عارضة لها من قبل الرئيس هاري إس ترومان في حوض بناء السفن الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت في 14 يونيو 1952.

بعد ما يقرب من 18 شهرًا من البناء ، تم إطلاق NAUTILUS في 21 يناير 1954 حيث كسرت السيدة الأولى مامي أيزنهاور زجاجة الشمبانيا التقليدية عبر قوس NAUTILUS & # 8217 بينما كانت تنزلق في الطرق في نهر التايمز. بعد ثمانية أشهر ، في 30 سبتمبر 1954 ، أصبحت NAUTILUS أول سفينة تعمل بالطاقة النووية في البحرية الأمريكية.

في صباح يوم 17 يناير 1955 ، في الساعة 11 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، أمر NAUTILUS & # 8217 القائد الأول ، القائد يوجين ب.ويلكنسون ، بإلغاء جميع الخطوط وأشار إلى الرسالة التاريخية التي لا تُنسى ، & # 8220Underway On Nuclear Power. & # 8221 على مدى السنوات العديدة التالية ، حطم NAUTILUS جميع سجلات السرعة والمسافة المغمورة.

CDR Anderson في 23 يوليو 1958 ، غادر NAUTILUS بيرل هاربور ، هاواي بموجب أوامر سرية للغاية لإجراء & # 8220Operation Sunshine & # 8221 ، أول عبور للقطب الشمالي بواسطة سفينة. في الساعة 11:15 مساءً في 3 أغسطس 1958 ، أعلن NAUTILUS & # 8217 القائد الثاني ، القائد وليام آر أندرسون ، لطاقمه ، & # 8220 للعالم وبلادنا والبحرية & # 8211 القطب الشمالي. & # 8221 مع وجود 116 رجلاً على متنها ، أنجز NAUTILUS & # 8220impossible & # 8221 ، ووصل إلى القطب الشمالي الجغرافي & # 8211 90 درجة شمالًا.

في مايو 1959 ، دخلت NAUTILUS في Portsmouth Naval Shipyard ، Kittery ، Maine لإجراء أول إصلاح شامل لها & # 8211 الأول من أي سفينة تعمل بالطاقة النووية & # 8211 واستبدال وقودها الأساسي الثاني. عند الانتهاء من إصلاحها في أغسطس 1960 ، غادرت NAUTILUS لفترة من التدريب التنشيطي ، ثم تم نشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​لتصبح أول غواصة تعمل بالطاقة النووية مخصصة للأسطول السادس للولايات المتحدة.

على مدى السنوات الست التالية ، شاركت NAUTILUS في العديد من تمارين الأسطول أثناء تبخير أكثر من 200000 ميل. في ربيع عام 1966 ، دخلت دفاتر الأرقام القياسية مرة أخرى عندما قطعت مسافة 300000 ميل. خلال الـ 12 عامًا التالية ، شاركت NAUTILUS في مجموعة متنوعة من برامج الاختبارات التنموية مع استمرارها في الخدمة جنبًا إلى جنب مع العديد من الغواصات الحديثة التي تعمل بالطاقة النووية والتي سبقها.

في ربيع عام 1979 ، انطلقت نوتيلوس من جروتون بولاية كونيتيكت في رحلتها الأخيرة. وصلت إلى Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا في 26 مايو 1979 ورقم 8211 في آخر يوم لها. تم إيقاف تشغيلها في 3 مارس 1980 بعد مسيرة مهنية امتدت 25 عامًا وأكثر من نصف مليون ميل على البخار.

تقديراً لدورها الرائد في الاستخدام العملي للطاقة النووية ، تم تعيين NAUTILUS كمعلم تاريخي وطني من قبل وزير الداخلية في 20 مايو 1982. بعد عملية تحويل تاريخية واسعة النطاق للسفينة في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، تم سحب NAUTILUS إلى Groton ، كونيتيكت وصلت في 6 يوليو 1985.

في 11 أبريل 1986 ، أي ستة وثمانين عامًا من اليوم التالي لميلاد قوة الغواصات ، افتتحت السفينة التاريخية NAUTILUS ، التي انضم إليها متحف قوة الغواصات ، للجمهور كأول وأفضل معرض من نوعه في العالم ، مما يوفر رابط مثير ومرئي بين قوة الغواصات أمس & # 8217s وقوة الغواصات في الغد.


يو إس إس العقرب مدفون في البحر


وصل طاقم العقرب إلى القمة في أبريل 1968 حيث اقتربت الغواصة من سفينة أمريكية أخرى.

هل قام مسؤولو البحرية الأمريكية والسوفيتية بتفحص السبب الحقيقي وراء هجوم الغواصة النووية الأمريكية برج العقرب غرقت مع 99 بحارا على متنها؟

انفجرت الأزمة دون سابق إنذار عبر مجتمع البحرية الأمريكية المترامي الأطراف في نورفولك ، فيرجينيا: اختفت غواصة نووية وطاقمها في المحيط الأطلسي. في 27 مايو 1968 ، يو إس إس برج العقرب فشلت (SSN 598) في العودة كما هو مقرر إلى مينائها الأصلي في مجمع رصيف المدمرة-الغواصة في الطرف الجنوبي من الواجهة البحرية.

في غضون ساعات ، تصاعد فشل الغواصة في الوصول إلى أزمة عسكرية كبيرة امتدت إلى حلقة البنتاغون الإلكترونية والبيت الأبيض. من مقر أسطول أتلانتيك إلى عشرات المنازل والشقق عبر هامبتون رودز ، تحول يوم الترقب والاحتفال فجأة إلى وقفة احتجاجية مفتوحة من الخوف وعدم اليقين.

برج العقرب وكان طاقمها المكون من 99 فردًا قد غادروا نورفولك في 15 فبراير في رحلة مدتها ثلاثة أشهر في البحر المتوسط. شارك الطاقم في العديد من التدريبات البحرية مع الأسطول السادس الأمريكي وحلف شمال الأطلسي ، وأجرى استطلاعًا مستمرًا للوحدات البحرية السوفيتية في البحر المتوسط ​​، وتوقف مؤقتًا للاستمتاع بالحرية في الموانئ في إيطاليا وصقلية قبل العودة إلى المحيط الأطلسي لرحلة العودة إلى الوطن في 17 مايو. برج العقربوكان قائد السفينة ، القائد فرانسيس أ. سلاتري ، قد أجرى لاسلكيًا على مقر قيادة قوة الغواصات الأطلسية في وقت مبكر من يوم 22 مايو بأن الغواصة ستصل إلى نورفولك في الساعة الواحدة ظهرًا. يوم الاثنين التالي ، يوم الذكرى. كان المسؤولون قد أفرجوا عن تاريخ الوصول قبل 72 ساعة ، وعلى الرغم من الربيع أو الفجر الذي اجتاح القاعدة البحرية مع الرياح العاتية والأمطار الغزيرة ، توقع أفراد الأسرة ومسؤولو سرب الغواصات 6 رؤية الصورة الظلية المنخفضة للغواصة. سكيبجاك-غواصة فئة تظهر في الوقت المحدد.

1 بعد الظهر جاء وقت الوصول وذهب دون أي علامة على ذلك برج العقرب. دون علم عائلات الطاقم ، أثار فشل الغواصة في كسر الصمت اللاسلكي في وقت متأخر من الصباح بالفعل مخاوف من أنه بحلول وقت مبكر من بعد الظهر كان يتضخم إلى حالة من الذعر في جميع أنحاء طاقم قيادة قوة الغواصات الأطلسية. الساعة 3:15 مساءً جعلت البحرية ذلك رسميًا ، حيث نقلت رسالة سريعة عبر نظام بث الأسطول إلى القواعد البحرية من برونزويك ، مين ، إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ، وإلى برمودا ، وجزر الأزور ، والبحر الأبيض المتوسط. عباراتها التقنية المقتضبة تعني شيئًا واحدًا فقط: برج العقرب كان مفقود:

تم تنفيذ الحدث SUBMISS في 271915Z لـ USS Scorpion ETA NORVA 271700Z .... جميع الوحدات البحرية على السطح أو تظل ظاهرة حتى يتم إلغاء هذه الرسالة. الوحدات في الميناء تستعد للانطلاق في غضون ساعة واحدة ...

فتح الستار على ما شارك فيه أميرال بحري في برج العقرب سيوصف الحادث لاحقًا بأنه "أحد أعظم ألغاز البحر التي لم تُحل في عصرنا". اختفت الغواصة التي يبلغ طولها 251 قدمًا وطاقمها لسبب غير مفهوم في مكان ما في المحيط الأطلسي الذي لا تعقب له. على مدى أربعة عقود ، كشفت مجتمعات الاستخبارات البحرية والأمريكية القليل عن حقائق برج العقرب الغرق ، بحجة الحاجة إلى حماية الأسرار العسكرية. استمرت الرواية الكاملة لخسارتها في المراوغة وإحباط الباحثين والصحفيين وأفراد عائلات الـ 99 بحارًا الذين لقوا حتفهم على متن الغواصة. لكن إعادة النظر بعناية في السجل العام - بالإضافة إلى المقابلات مع المسؤولين العسكريين الأمريكيين والسوفييت السابقين ، والرجال المشاركين في البحث عن الغواصة ، والبحارة المتمركزين في غواصات صواريخ بولاريس في دورية عام 1968 - تشير إلى أن الغرق ربما لم يكن حادثة. بدلاً من ذلك ، ربما كانت نتيجة الحرب الباردة المميتة المواجهة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي التي اختار الجانبان دفنها في قاع البحر.

كما هو موثق في التقارير الصحفية ، وتقارير حالة البحرية الأمريكية ، ومحكمة التحقيق الرسمية التي عقدت للتحقيق في الحادث ، بحلول حلول الظلام في ذلك اليوم التذكاري ، أمر قائد الأسطول الأطلسي الأدميرال إفرايم ب. هولمز بما سيصبح أكبر عملية بحرية أمريكية منذ الحرب العالمية الثانية. أزمة الصواريخ الكوبية قبل ست سنوات. أعلن المسؤولون أن نائب الأدميرال أرنولد إف شادي ، قائد قوة الغواصات الأطلسية ، كان في البحر في المحيط الأطلسي في غواصة هجوم نووي مقرها كونيتيكت يو إس إس. بارغو (SSN 650) ، وأمرها بالتوجه جنوبًا بأقصى سرعة إلى فرجينيا كابس لتنظيم بحث في المياه الضحلة قبالة الساحل الشرقي.

في غضون ذلك ، تسابق الأعضاء الأوائل لما سيصبح فرقة عمل قوامها ما يقرب من ستين سفينة وغواصة وعشرات من طائرات الدوريات البرية في المحيط الأطلسي ليلة الاثنين للبحث عن الغواصة المفقودة. لمدة تسعة أيام ، جاب الباحثون المحيط من الجرف القاري إلى جزر الأزور ، بحثًا عن أي علامة على برج العقرب. فشلوا في العثور على دليل واحد. بعد تسعة أيام ، في 5 يونيو ، أعلن الأدميرال توماس مورر ، رئيس العمليات البحرية ، أن الغواصة وطاقمها "يُفترض أنهم فقدوا".

خلال شهري يونيو ويوليو 1968 ، اثنان برج العقرب استمرت التحقيقات في مسارات متوازية. مجموعة صغيرة من سفن البحث العلمي والدعم برئاسة سفينة الأبحاث الأوقيانوغرافية USNS الميزار قام (T-AGOR 11) بمسح "منطقة ذات أهمية خاصة" جنوب غرب جزر الأزور التي حددها العلماء من خلال فحص الإشارات تحت الماء التي يعتقدون أنها جاءت من غرق الغواصة في الساعة 1844Z (بتوقيت جرينتش) يوم الأربعاء 22 مايو.

في نورفولك ، اجتمعت محكمة تحقيق مكونة من سبعة أعضاء في 5 يونيو / حزيران للتحقيق برج العقرباختفاء. في رسالته تعيين نائب الأدميرال المتقاعد برنارد L. أوستن رئيسًا لـ برج العقرب في التحقيق ، حدد الأدميرال هولمز مهمة التحقيق: "تم توجيه المحكمة للتحقيق في جميع الحقائق والظروف المتعلقة باختفاء برج العقرب وفاة أو إصابات للأفراد على متن ... ولتحديد المسؤولية عن الحادث. وبعد المداولة ، تقدم المحكمة ما توصلت إليه من وقائع وآراء وتوصيات ".

تتمتع اللجنة المكونة من سبعة أعضاء بصلاحيات قانونية تعادل سلطات هيئة المحلفين المدنية الكبرى ، وسلطة مراجعة المعلومات السرية حتى مستوى السرية للغاية. ولا تشمل ولايتها تحديد الجرم الجنائي أو البراءة. كانت الوظيفة الرئيسية للمحكمة هي تحديد الوقائع. خلال أحد عشر أسبوعا من جلسات الاستماع - معظمها مغلق أمام الصحافة والجمهور بسبب المعلومات السرية قيد الفحص - أخذت المحكمة شهادة تحت القسم من تسعين شاهدا وراجعت 232 مستندًا منفصلاً.

بحلول منتصف أغسطس ، كانت المحكمة قد بحثت في التاريخ التشغيلي والإداري للغواصة ، واستعرضت السجلات التفصيلية لفترتي إصلاح أحواض بناء السفن منذ انضمامها إلى الأسطول في عام 1960 ، وفحصت السجلات المتاحة حول انتشار البحر الأبيض المتوسط ​​، وتلقت تحديثات حول الميزارالبحث "التقني" المستمر في شرق المحيط الأطلسي. بعد التجمهر لمدة أسبوعين ، أكملت اللجنة تقريرًا أوليًا من أكثر من ثمانية عشرمائة صفحة - سرية للغاية في ذلك الوقت - قدمها الأدميرال أوستن إلى القيادة بالزي الرسمي للبحرية لمراجعتها.

بعد شهرين جاءت أخبار مذهلة: في 30 أكتوبر 1968 ، أعلنت البحرية ذلك الميزار وجد حطام برج العقرب. قام مزلقة مقطرة على ارتفاع خمسة عشر قدمًا فوق قاع المحيط في نهاية كابل طوله ثلاثة أميال بتصوير هيكل الغواصة المكسور. تم إرسال عدة آلاف من الصور للموقع على عجل إلى الولايات المتحدة ، حيث التقت محكمة التحقيق التي أعيد عقدها على عجل مع محللي صور البحرية لمعرفة ما إذا كان الدليل الجديد قد يقودهم إلى استنتاج قاطع لما تسبب في ذلك. برج العقربتدميرها.

في 31 يناير 1969 ، أعلنت البحرية بإيجاز عن ملخص غير سري لنتائج المحكمة. في الواقع ، ألقى الأدميرال أوستن وزملاؤه أعضاء اللجنة أيديهم. استنتاجهم: "السبب المؤكد لفقدان برج العقرب لا يمكن التحقق منها بأي دليل متوفر الآن ". بالنسبة إلى برج العقرب والعديد من أفراد البحرية ، كانت النتائج التي توصلت إليها المحكمة بمثابة خيبة أمل كبيرة. استبعدت المحكمة اللعب الخاطئ ، والاصطدام تحت الماء بجبل تحت البحر ، وخلل في المفاعل ، وأعربت عن ثقتها في تدريب الطاقم ، والحالة المادية العامة للغواصة ، وسلامة طوربيداتها. ضمنيًا ، تركت المحكمة فرضية غير معلنة مفادها أن بعض الأعطال الميكانيكية غير المؤكدة أدت إلى غرق الغواصة إلى السهل الأطلسي السحيق على بعد ميلين.

لمدة خمسة عشر عامًا بعد ذلك ، كان هذا هو مدى ما قامت به البحرية ، خدمة الغواصات ، برج العقرب وعلم الجمهور بما حدث للغواصة وطاقمها. مستشهدا بالمتطلبات التشغيلية لقوة الغواصات النووية وحساسية كافة المعلومات الخاصة ب سكيبجاكمن فئة قدرات الغواصة ، احتفظت البحرية ب برج العقرب أرشيف مغلق في قبو سري للغاية.

ومع ذلك ، عندما تحدثت مع الأدميرال شادي ، القائد المتقاعد لقوة الغواصات الأطلسية ، بعد خمسة عشر عامًا برج العقرببعد وفاة غامضة ، رفع زاوية من عباءة البحرية الغامضة التي كانت تخفي منذ فترة طويلة معظم تفاصيل الحادث. في مقابلة لمقال بأثر رجعي في الذكرى الخامسة عشرة للمأساة ، قدم شادي تفاصيل الأحداث في مايو 1968 التي تتناقض مع الرواية الرسمية لاختفاء الفرعية.

على الرغم من المجهول العديدة التي لا تزال تحتفظ بـ برج العقرب السرد غير مكتمل ، في نقطة رئيسية واحدة اتفق عليها جميع مسؤولي البحرية الأمريكية ، والمراسلين ، والبحارة العاديين ، وأفراد الأسرة: اندلعت الأزمة فجأة - في ذلك اليوم 27 مايو ، بعد برج العقربالساعة الواحدة ظهرا مر وقت الوصول مع عدم وجود علامة على الغواصة. أعلن سلاتري عن تاريخ ووقت الوصول في رسالة مشفرة إلى مقر قوة الغواصات الأطلسية في وقت متأخر من يوم 21 مايو.

مسؤولون يطلعون المراسلين الصحفيين في الأيام الأولى المحمومة من برج العقرب ربط البحث آخر موقع معروف للغواصة على أنه 29:19 شمالًا و 27:37 غربًا ، على بعد حوالي 400 ميل جنوب غرب جزر الأزور. وقال المسؤولون إن الرسالة تضمنت أيضًا مسار دورة سلاتري للعودة إلى الوطن. قال الأدميرال شادي وضباط الأركان الآخرون الذين مثلوا أمام محكمة التحقيق نفس الشيء: بدأت الأزمة في 27 مايو.

الكابتن والاس أ. جرين ، الذي كان مسؤولاً عن قيادة الفرقة 62 للغواصات عام 1968 برج العقرب وثلاثة زوارق هجوم نووي أخرى ، بقيت مصرة على تلك النقطة بعد سنوات عديدة: "لم يكن هناك سبب يجعلنا نشعر بالقلق على سلامتها". كان شادي قد سافر بالطائرة إلى ولاية كونيتيكت في وقت سابق من صباح يوم الاثنين من أجل الركوب بارغو.

المنطلق الثاني الذي اتفق عليه جميع المسؤولين هو ذلك برج العقرب كانت تعمل في ظل صمت لاسلكي بعد إرسال رسالة 21 مايو ، وهي ممارسة شائعة للغواصات في البحر. وهذا يفسر سبب عدم وجود أي قلق في مقر شادي في نورفولك بشأن نقص الرسائل من الغواصة خلال فترة الأيام الخمسة بين الغرق الفعلي في 22 مايو ووصولها المقرر في يوم الذكرى. في شهادته الخاصة أمام محكمة التحقيق في 5 يونيو ، قلل شادي من أهمية عدم وعي قيادته بأن أي شيء قد حدث برج العقرب: "غواصات بولاريس تذهب في دورية لمدة 60 يومًا ولا تبث أبدًا" ، أوضح للمحكمة.

لكن عندما تحدث معي في أبريل 1983 ، كشف شادي عن ذلك برج العقربكان صمت الراديو في الواقع مدعاة للقلق. وكشف أن الأسطول الأطلسي قد أطلق بالفعل عملية بحث سرية للغاية عن برج العقرب في وقت ما بعد 22 مايو بقليل. عند الضغط عليه ، قال إن فشل الغواصة في الاستجابة لرسالة من مقره أدى إلى تنبيهه. قال شادي عن 21 مايو: "لقد حصلنا على تقرير الموقف هذا" برج العقرب رسالة. "كان هذا هو الأساس لعملية البحث الأولية لدينا. لكن هذا كان كل ما لدينا حقًا ولم نعتبر ذلك مهمًا للغاية ، بخلاف آخر منصب معروف لدينا بالفعل. كان من المقرر أن يحضروا إلينا بعد ذلك بوقت قصير. في ذلك الوقت ، شعرنا ببعض الشك ، لأنهم لم يبلغوا ، ولم يسجلوا الوصول ، وبعد ذلك ، عندما وصلنا إلى الحد الزمني لـ "تسجيل الوصول" ، تم الإبلاغ أولاً عن أنهم متأخرون. "

بعد الإلحاح على هذه النقطة ، أوضحت شادي: "بقدر ما كنا نشعر بالقلق ، كان كل شيء واضحًا وكان ينبغي عليها أن تستمر في القدوم وبعد ذلك في غضون 24 ساعة تقريبًا بعد ذلك كان يجب أن تعطينا سيرة ذاتية طويلة ومليئة بالرياح لعملياتها وماذا كانت ستحتاج عند عودتها إلى الميناء ... كما تعلم ، الانتقال من أمر إلى آخر ، رحلة متجهة إلى الوطن. لدينا ثقة مطلقة في اتصالاتنا ، سواء في الاستقبال والاستجابة وعندما لم يردوا ، على الفور تقريبًا عندما أصبحنا مشبوهين لأول مرة ، وذلك عندما تابعنا مع رسائل أخرى ، وفي الحقيقة ، كان الأمر مجرد ساعات أصبحنا قلقين إلى حد ما ".

وإدراكًا أنه لا توجد ذاكرة مثالية لأي شخص ، لم يكن من غير المعقول التكهن بأنه بعد خمسة عشر عامًا من الحدث ، ربما كانت ذكريات شادي غير مكتملة أو غير دقيقة. ولكن بعد ذلك قدمت الغواصة القديمة كشفًا مفاجئًا آخر: "لقد كنت في البحر في البحر شعاع [SSN 653] ، الذي كان ... "

س: (بالإشارة إلى التقارير الصحفية التي أفادت بأن شادي كان على متن السفينة ومقرها جروتون بارغو في صباح يوم 27 مايو): "هل كان هذا خارج ولاية كونيتيكت؟"
ج: "لا ، كنت في البحر قبالة نورفولك في شعاع، التي كانت السفينة الرئيسية لقوة الغواصات [الأطلسية] ، وعندما تلقينا التقرير لأول مرة وبدا أننا بحاجة إلى القيام بشيء ما في طريق عملية البحث ، اتصلت بالأدميرال هولمز على الراديو وقلت ، "هل يمكنك ضع مرافق CINCLANTFLT [القائد العام ، أسطول المحيط الأطلسي] تحت تصرفي لليوم أو اليومين التاليين حتى نتمكن من تنظيم عملية بحث؟ "

س: هل كان هذا قبل 27 مايو؟
ج: لا أستطيع تذكر التواريخ. حالما شعرنا بالقلق لأنها لم تسجل الوصول ".

س: "تم الإعلان عن SUBMISS بعد عدة ساعات من برج العقربموعد وصوله في 27 مايو. هل كان هذا من قبل ... "
ج: "لا - قبل وصولها المقرر بوقت طويل لأننا عملنا مرة أخرى من نورفولك طوال الطريق إلى آخر موقع تم الإبلاغ عنه ، والذي كان في حي جزر الأزور."

س: "قبل اليوم الذي كان من المفترض أن تعود فيه ، كنت قد سألت بالفعل CINCLANTFLT عما إذا كان بإمكانه وضع بعض الموارد تحت تصرفك؟"
ج: "قبل ذلك بوقت طويل. وفي الواقع ، لقد وضعهم جميعًا تحت تصرفنا وكانت هذه مجموعة مذهلة من الظروف التشغيلية لأننا سيطرنا على كامل موارد الأسطول الأطلسي من غواصة في البحر.من خلال العمل من خلال مقر CINCLANTFLT واتصالاتهم ، لكننا نظمنا بحثًا من كلا الطرفين - سواء عن طريق السفن الجوية أو السطحية أو الغواصات الأخرى. "

س: مقاطع [الجريدة] لا تروي القصة كلها. أنت تقول أنك كنت تبحث عن برج العقرب قبل 27 مايو؟ "
ج: "كل ما أعرفه هو أنه قبل وقت طويل من موعد وصولها إلى نورفولك ، قمنا بتنظيم جهود بحث. كان لدينا سربان من المدمرات ، والكثير من طائرات البحث بعيدة المدى المضادة للغواصات التي تعمل من جزر الأزور ونورفولك ومناطق أخرى ، وكان لدينا العديد من السفن التي كانت في المحيط الأطلسي كانت في طريقها بين البحر المتوسط ​​والولايات المتحدة. تم] تحويل مسارهم [و] طُلب منهم للتو أن يأتوا إلى المسار الذي افترضناه مسبقًا برج العقرب سيكون على. فتشوا ذلك صعودا وهبوطا. استمر هذا لبعض الوقت ، حتى أصبح من الواضح أنها تأخرت كثيرًا في وصولها إلى نورفولك ".

س: لكنك أبقيت هذا على أساس سري؟
ج: "حسنًا ، لقد تم تصنيفها بشكل أكبر لأننا لم نكن نعرف مكانها أو ما حدث وكنا نحاول فقط معرفة ذلك. لم يكن من المنطقي إثارة ضجة كبيرة بشأن شيء لا يمكننا تفسيره حقًا ".

أشارت اكتشافات الأدميرال إلى أن هناك الكثير في قصة ما حدث برج العقرب مما كشفته البحرية علنا. علاوة على ذلك ، أصبح من الواضح أن غربلة الفعلي برج العقرب القصة من الحساب الرسمي سوف تستغرق أكثر من تلاوة حقائق معروفة وتفاصيل صدرت حديثاً.

بادئ ذي بدء ، حجاب من السرية محاط برج العقربالمهمة التشغيلية الأخيرة قبل أن تغرق في 22 مايو. بعد وقت قصير من دخول المحيط الأطلسي ، حول شادي مساره برج العقرب ما يقرب من 1200 ميل جنوب مسارها الداخلي لإجراء المراقبة على مجموعة من السفن الحربية السوفيتية - بما في ذلك غواصة نووية واحدة على الأقل - تعمل بالقرب من جزر الكناري قبالة الساحل الشمالي الغربي لأفريقيا. لاحظت محكمة التحقيق وجود السفن السوفيتية لكنها التزمت الصمت بشأن ما إذا كان ذلك أم لا برج العقرب أجرى أي مراقبة ضدهم ، مشيرا فقط إلى أن الأدلة التي استعرضتها لم تظهر أي مؤشر على أعمال سوفييتية معادية. أخبرني شادي في عام 1983 أنه أرسل بالفعل القائد سلاتري للتجسس على السوفييت ، لكنه تراجع عما إذا كانت المهمة قد حدثت بالفعل أم لا. يرسم مسؤولو البحرية والوثائق التي رفعت عنها السرية استنتاجات متناقضة ، حيث أكد البعض أن المهمة حدثت والبعض الآخر ينفيها.

ومع ذلك ، فإن البحث قبل 27 مايو الذي كشفه شادي ظل مفتاحًا لاختراق العباءة الأمنية للبحرية على برج العقرب حادث. أكد اثنان من كبار الأدميرالات الآخرين الذين خدموا في عام 1968 - توماس أ. مورر وفيليب أ. بيشاني - خلال مقابلات مسجلة أن البحث السري قد تم بالفعل. علاوة على ذلك ، قدم البحارة على العديد من سفن أسطول الأطلسي التي شاركت في هذا الصيد السري فيما بعد تفاصيل مقنعة عن اندفاع مفاجئ إلى البحر قبل أربعة أيام من 27 مايو ، وهو مفاجئ للغاية لدرجة أنه في حالتين على الأقل نتج عن ذلك ترك أعداد كبيرة من أطقم السفن. خلف.

أهمية السر برج العقرب كان البحث محوريًا للكشف عن تفاصيل ما حدث بالفعل للغواصة. أوضح شادي والأدميرال مورر ، رئيس العمليات البحرية في ذلك الوقت ، أن جهود البحث السرية كانت خطوة احترازية أمر بها بعد أن زاد قلقهما بشأن فشل الغواصة في الرد على الرسائل. وأوضحوا فشل البحرية في الكشف لاحقًا عن وجود هذا البحث - حتى عندما برج العقربلم يعد من الممكن إخفاء اختفاء السيد محمد بعد 27 مايو - كمحاولة لعدم إزعاج العائلات المنكوبة.

لكن هذا التبرير فشل في تفسير سبب عدم كشف شادي وآخرين عن البحث السري لمحكمة التحقيق المكلفة بتحديد ما حدث لسكوربيون. حتى يومنا هذا ، فإن الخط البحري الرسمي هو أن مثل هذا البحث لم يحدث أبدًا.

تحيط الألغاز المقلقة أيضًا بفترة الخمسة أشهر بين الوقت الذي أعلنت فيه البحرية عن فقدان الغواصة المفترضة في 5 يونيو والاكتشاف المعلن للحطام على بعد ميلين في شرق المحيط الأطلسي في 30 أكتوبر. واستجابة للأدلة الصوتية ، فإن "العمليات المركزة" البحث التي تنطوي على الميزار في البداية ، رسم منطقة بمساحة اثني عشر ميلاً وعرضها اثني عشر ميلاً فيما كان يُعتقد أنه كذلك برج العقربمكان الراحة الأخير ، على بعد عدة مئات من الأميال جنوب غرب جزر الأزور.

مع تحول الأسابيع إلى أشهر ، جرّت السفينة بإصرار زلاجة محمولة بأضواء قوية وكاميرات ومقاييس مغناطيسية ومحولات طاقة سونار عبر قاع البحر في منطقة البحث. وتذكر أحد المسؤولين في وقت لاحق أنه كان "مثل النظر من خلال قش الصودا للعثور على عدسة لاصقة مفقودة في الفناء الأمامي ، في منتصف الليل تحت المطر." مع القليل من علامات التقدم ، تلاشت المأساة في النهاية من صفحات الصحف وتضاءل اهتمام الجمهور. ثم ، في 30 أكتوبر ، جاءت الأخبار المذهلة: أعلنت البحرية أن الباحثين قد حددوا مكان بدن الغواصة المفقودة. صورت آلاف الصور للبدن الممزق الميزارزودت الزلاجة المقطوعة البحرية بدليل جديد في بحثها عن سبب الغرق.

في وقت لاحق ، يبدو أن هذا البحث الفني لمدة خمسة أشهر مثيرة ل برج العقرب كانت تمثيلية متقنة. خلال فترة أربعة عشر عامًا (1993-2007) ، شارك عدة عشرات من المشاركين في البحث السري قبل 27 مايو ، ومهمة البحث والإنقاذ في المحيطات المفتوحة التي حظيت بدعاية كبيرة ، و الميزار اعترف البحث أن البحرية كانت تعرف بالفعل مكان حطام سكوربيون في قاع المحيط الأطلسي منذ البداية.

العديد من المشاركين في برج العقرب تؤكد مهمة البحث أن البحرية قد حددت بالفعل موقع حطام الغواصة وصورته قبل خمسة أشهر تقريبًا الميزارالاكتشاف "الرسمي" في 28 أكتوبر. "وجدنا أن الغواصة ... في الجزء الأول من يونيو ،" قال بيل سيبولد ، أحد أفراد الطاقم على متنها جزيرة البوصلة، وهي سفينة ذات قدرات سونار متقدمة تستخدم أدوات سبر متعددة الأبعاد لإنشاء خرائط محيطية مفصلة لقاع المحيط العميق. ردد العديد من أفراد الطاقم الآخرين على متن السفينة روايته ، بما في ذلك بيل دي إميليو ، الذي قال بشكل لا لبس فيه ، "كنت على متن السفينة جزيرة البوصلة عندما وجدنا برج العقرب.”

لماذا لم تعلن البحرية عن اكتشاف الغواصة فقط عندما حدثت بالفعل في أوائل يونيو 1968؟ أحد الاحتمالات هو أن خمسة أشهر الميزار تم إجراء البحث لإظهار أن فقدان الغواصة كان حادثًا ولم يكن لدى الباحثين أي فكرة محددة عن مكان سقوطها. كان الجدول الزمني الذي مدته خمسة أشهر يتوافق مع القيود المعروفة في تقنية البحث البحري في أعماق المحيطات في ذلك الوقت. باستخدام نفس التكنولوجيا ، استغرق الأمر من البحرية أربعة عشر شهرًا للعثور على حطام الغواصة النووية USS دراس (SSN 593) بعد غرقها في أبريل 1963 - على الرغم من أن سفينة إنقاذ الغواصة كانت على اتصال صوتي بـ دراس مباشرة قبل غرقها وتم إجراء إصلاح ملاحي دقيق على موقع حادث عام 1963.

مع ال برج العقرب تم العثور على حطام الطائرة رسميًا الآن ، أنهت محكمة التحقيق تحقيقها ، وأصدرت تقريرًا نهائيًا في 31 يناير 1969 ، وخلصت إلى أنه حتى مع الأدلة الفوتوغرافية ، فإن "السبب المؤكد" للخسارة لا يزال غير معروف. وقد أوضحت المحكمة بشكل خاص هذا الاستنتاج - في قسم سري من النتائج التي توصلت إليها والتي لن يتم رفع السرية عنها والإفراج عنها لمدة خمسة وعشرين عامًا - أن السبب الأكثر ترجيحًا للغرق كان طوربيدًا هاربًا من طراز Mark 37 تم إطلاقه عن طريق الخطأ بواسطة برج العقرب نفسها وقامت بتشغيل الغواصة ، ووجهت إليها وضربتها.

يقدم المشككون تفسيرا بديلا. وهم يتكهنون بأن الغواصة قد تعرضت في الواقع للهجوم والتدمير من قبل غواصة سوفيتية انتقاما ، لأن المسؤولين السوفييت اعتقدوا أن البحرية الأمريكية كانت متواطئة في غرق غواصة صاروخية من طراز Golf II. K-129 في المحيط الهادئ في 7 مارس 1968. كان هذا هو الفرع الفرعي الذي مولته وكالة المخابرات المركزية مستكشف Glomar حاول رفع قاع المحيط الهادئ في منتصف السبعينيات.

يأتي دعم هذه النظرية من روايات البحارة في المحطات الساحلية ، وعلى السفن السطحية ، وحتى على متن الغواصات الصاروخية المغمورة في دورية ، الذين كسروا الصمت الرسمي بشأن الحادث في السنوات الأخيرة. لقد كشفوا عن ذلك برج العقرب أجرى راديو نورفولك بأن غواصة سوفيتية تتبعها ولا يمكنها التهرب منها - قبل أن تنتهي الاتصالات فجأة.

في المقابلات وجهًا لوجه والمكالمات الهاتفية والبريد الإلكتروني والمراسلات منذ عام 1998 ، قدم العشرات من ضباط البحرية السابقين والمجندين معلومات جديدة حول أيام العقرب الأخيرة. مجتمعة ، فإن شهاداتهم تصور أزمة متنامية باطراد برج العقرب بدأ ذلك عندما دخلت الغواصة التي تتخذ من نورفولك مقراً لها إلى المحيط الأطلسي في 17 مايو 1968 ، وبلغت ذروتها في مواجهة بعد خمسة أيام تركتها في قاع المحيط.

العميد البحري فيليب أ.بيشاني ، الذي كان يعمل مديرًا لحرب الغواصات في طاقم مورير عندما برج العقرب اختفى فجأة ، قدم جزءًا مهمًا من اللغز لم يكشف عنه الأدميرال شادي ولا مورر: في جميع الاحتمالات ، برج العقرب تم تفجير مهمة المراقبة ضد السفن الحربية السوفيتية قبالة جزر الكناري.

وأوضح بشاني: "كان هناك الكثير من المواد السرية المتعلقة بالمجموعة السوفيتية [المتداولة في البنتاغون في ذلك الوقت]". "في الواقع ، كان هناك بعض القلق من أن برج العقرب ربما تم تتبعهم وإغراقهم من قبلهم ، وأنهم قد تعقبوا غواصتنا وقرروا أنهم شاهدوا أشياء لم يرغبوا في الكشف عنها ... وقد تم تنبيههم إلى وجود برج العقرب. هم [الولايات المتحدة كان لدى مسؤولي المخابرات والبحرية] سبب للاعتقاد في ذلك الوقت ... أنهم ربما اكتشفوها وتتبعوها وقرروا القضاء عليها ". قال بشاني إن المعلومات كانت على مستوى تصنيف مرتفع للغاية لدرجة أنه هو وزملاؤه كانوا يمزحون في بعض الأحيان بأنها كانت "تحترق قبل أن تقرأ".

علاوة على ذلك ، تم استدراج العشرات من الأفراد إلى برج العقرب البحث في البحر في أسبوع 20 مايو 1968 ، بشرط تأكيد صريح ومتكرر لإفشاء بشاني. عندما طلب الأدميرال هولمز ، بناءً على طلب شادي ، أمر السفن السطحية والغواصات للبحث عنها برج العقرب خلال أسبوع 20 مايو ، تضمنت رسالته التنبيهية إشارة محددة إلى حقيقة أن السوفييت كانوا في الخلف برج العقرب. ذكرت الرسالة أيضًا أن الغواصة الأمريكية أرسلت رسالة إلى نورفولك قائلة إنها غير قادرة على التملص من ظلها. على السفن السطحية والغواصات وفي غرف السرب الجاهزة ، كان البحارة من جميع الرتب والواجبات على دراية بالمواجهة المستمرة بين برج العقرب والغواصة السوفيتية. في الواقع ، كلمة ذلك برج العقرب أبلغت عن عدم قدرتها على هز الغواصة السوفيتية كانت شديدة الحرارة لدرجة أنها قصفت نظام بث أسطول البحرية لغواصات بولاريس في دورية. قدم لي اثنان من أفراد طاقم Polaris أمثلة على تفاصيل الجارية برج العقرب التي تعلموها مع تفاقم الأزمة.

كان Ron Rule صاحب متجر على USS نثنائيل جرين (SSBN 636) ، الذي يقوم بدوريات في شمال الأطلسي خلال أسبوع 20 مايو ، عندما أصدر قائده إعلانًا عبر مكبر الصوت 1MC الخاص بالسفينة. "ما أتذكره عن الحادث هو الإعلان عبر 1MC عن أن برج العقرب كان مفقود. يتذكر رول ، من الواضح أن هذا كان إعلانًا واقعيًا للغاية ، وكان له تأثير فوري علينا جميعًا. "ساد مزاج كئيب للغاية على الفور علينا جميعًا."

تذكر أن المعلومات التي نقلها الضابط القائد نثنائيل جرينكان طاقم العمل صريحًا ومفصلاً: "الإعلان تابع لما عُرف عنه برج العقرب هي أنها كانت في طريقها عائدة إلى الولايات المتحدة بعد مهمتها ، وأنها اعتقدت أنها كانت مقيدة وطلبت تعليمات بشأن ما يجب القيام به ، على سبيل المثال ، اذهب للتحقق من ذلك أو ببساطة استمر في العبور. قيل لنا أن هذا كان آخر ما سمع عنها. أتذكر أنني كنت أفكر وأتحدث عن السيناريوهات المحتملة ، أن تكون "الغواصة الروسية" في مقدمة أذهاننا ، إن لم يكن كلها ".

اخر نثنائيل جرين أكد أحد أفراد الطاقم حساب القاعدة. قال فرانك جرين إنه علم برج العقرب حتى قبل الإعلان الرسمي. "كنت مدير التموين ، وكانت جميع المعلومات تتدفق من خلالنا بشكل عام فيما يتعلق بالملاحة. ينتشر الخبر بسرعة بين طاقم مكون من 130 فردًا. نثنائيل جرين كانت عائدة إلى مينائها الأصلي في تشارلستون ، بولاية ساوث كارولينا ، من دورية استغرقت سبعين يومًا عندما وصلت الرسالة برج العقرب جاء ، يتذكر غرين. قال: "كنا نقترب من برمودا ، عندما تلقينا أوامر من Subflot 6 لتخطيط دورات جديدة من أجل المساعدة في البحث عن USS برج العقرب. " خلص غرين إلى أن الغواصة قد غرقت بواسطة طوربيد سوفيتي. "البحرية الأمريكية لديها أجهزة تنصت في جميع أنحاء قاع المحيط وتسجيل كل شيء."

على الرغم من النفي الرسمي ، تزعم عدة مصادر مطلعة أن نظام مراقبة الصوت عالي السرية (SOSUS) قد سجل بالفعل مبارزة تحت الماء بين برج العقرب وغواصة سوفييتية انتهت عندما أطلق السوفياتي طوربيدًا أصاب وأغرق الغواصة الأمريكية. تقدم مشغل SOSUS السابق ، فينس كوليير ، بعد عقود ليخبر بتفاصيل تقشعر لها الأبدان كيف عُرض عليه هو والبحارة الآخرون في مدرسة SOSUS نسخة غير شرعية من الشريط الذي يصور بيانًا وفاة برج العقرب.

أكد المدرب الذي شغّل الشريط ، المحلل الفني في أنظمة المحيطات ، ريتشارد فالك ، التفاصيل في مقابلة مسجلة. كشف مسؤولو SOSUS السابقون أنه في غضون ساعات من الغرق ، داهمت البحرية منشآت SOSUS في جميع أنحاء العالم للاستيلاء على جميع الأدلة - الأشرطة السمعية المائية ، والمطبوعات "lofargram" ، والوثائق - التي أشارت إلى الهجوم السوفيتي على برج العقرب.

إذا أغرق السوفييت في الواقع برج العقرب، من المؤكد أن مسؤولي البحرية في ذلك الوقت كانوا مرتبكين من الكيفية التي كان من الممكن أن يتغلب فيها السوفييت على التفوق التكنولوجي الواضح لغواصة نووية أمريكية. لن يتعلموا لما يقرب من عقدين من الزمن "مجهولًا غير معروف" - على حد تعبير وزير الدفاع السابق دونالد رامسفيلد - وهو أن الغواصة النووية الأمريكية العاملة الوحيدة التي فقدت في البحر ربما تكون قد وقعت في عملية استخبارات سوفيتية ضخمة. بحلول أوائل عام 1968 ، أدت هذه العملية إلى الاستيلاء على سفينة الاستطلاع الإلكترونية USS بويبلو وأنتجت حلقة Walker Spy Ring سيئة السمعة ، والتي مزقت قنوات الاتصالات المشفرة السرية للغاية التابعة للبحرية أمام المخابرات السوفيتية ، حتى تم التعرف على المتآمرين واعتقالهم في عام 1985.

كشف الكابتن بيتر هوختهاوزن ، الملحق البحري الأمريكي السابق في الاتحاد السوفيتي خلال أوائل الثمانينيات ، خلال سلسلة من المقابلات معي أنه مقتنع بأن البحرية الأمريكية والسوفيتية قد توصلتا بسرعة إلى اتفاق سري للغاية بعد غرق العقرب بوقت قصير.

دفعته المحادثات مع كبار المسؤولين الروس ، بما في ذلك نائب الأدميرال إيفان كوماروف ، إلى استنتاج أن الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي قد اتفقا على قمع الأدلة حول زوال. برج العقرب، فضلا عن غرق الغواصة السوفيتية K-129 قبل ذلك بأسابيع قليلة ، من أجل إحباط أزمة سياسية - عسكرية كان من الممكن أن تندلع بسهولة في حرب عامة بين البلدين. أجرى هوشهاوزن محادثة لاحقة ، بعد تقاعده من الخدمة الفعلية ، مع الأدميرال المتقاعد فيكتور أ. K-129 تم إرفاقه. زعم هوشهاوزن أن دياجلو أخبره أن هناك "اتفاق غير رسمي من قبل كبار البحارة على كلا الجانبين" من شأنه أن يمنع أي شخص من معرفة الرواية الكاملة لما تسبب في غرق الغواصتين.

ال برج العقرب الحادث لم يحدث في الفراغ. خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تعرضت عشرات من طائرات الاستطلاع الأمريكية السرية للغاية للهجوم وتم إسقاط بعضها أثناء محاولتها التجسس على القدرات العسكرية السوفيتية. نفذت البحرية الأمريكية تكتيكات عدوانية باستخدام الغواصات للتجسس على نظرائهم السوفيت. استخدم السوفييت بدورهم الجواسيس وحلفائهم العسكريين لشن حرب محدودة ضد أمريكا ، كما تظهر معلومات جديدة حول الاستيلاء على بويبلو.

إحدى النظريات التاريخية الشائعة للحرب الباردة هي أن الخوف من حرب نووية ردع الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي عن الانخراط في مواجهة عسكرية مباشرة. ماذا برج العقرب تشير الحادثة إلى أنه بدلاً من منع مثل هذه المواجهات ، فقد دفعهم فقط إلى الظل.


الوصول إلى & # x2018Destination & # x2019

في 26 يوليو 1945 ، جلب نسيم البحر رائحة ترحيبية للأراضي الاستوائية ، مما يشير إلى ذلك إنديانابوليس كان يقترب من معينات الشعاب المرجانية التي تبلغ مساحتها 40 ميلًا مربعًا والتي أشار إليها المطلعون في مشروع مانهاتن ببساطة على أنها & # x201Cestination. & # x201D أسطول صغير من زوارق الحيتان ذات المحركات والسفن الصغيرة الأخرى المتدفقة نحو السفينة ، وكلها تحتوي على عدد غير متوازن من القوارب العالية. ترتيب النحاس. في غضون ذلك ، امتد الرصيف بعد ذلك بالشرطة العسكرية.

الملازم جون وولستون ، مسؤول مبتدئ لمكافحة الأضرار: مرة أخرى في أواخر & # x201930s و & # x201940s ، على ما أعتقد ، زمن مجلة لديها مقال تحدث قليلا عن احتمالات ما يمكن عمله مع اليورانيوم. لكوني رجل فضولي ، فقد وضعت ذلك في الاعتبار. عندما كنا في جزيرة ماري ، تم وضع صندوق كبير جدًا في حظيرة الميناء وهذا هو المكان الذي جذب انتباه الجميع ، بما في ذلك اهتمامي. فقط عندما وصلت السفينة إلى تينيان وجاء قارب صغير بجانبها وكان أول ما تم تفريغه هو الحاويات الأسطوانية التي عرفت على الفور ما هو & # x2014 التي كان عليها حمل قطعتين من القنبلة الذرية أو اليورانيوم. لقد شعرت بالإغراء لسؤال الرائد في الجيش [فورمان] عن اليورانيوم الذي يمتلكه ، لكن بصراحة ، لم أكن أمتلك الشجاعة.

كابتن البحرية الأمريكية تشارلز بي ماكفاي من الولايات المتحدة. إنديانابوليس خلال الحرب العالمية الثانية. تمت محاكمة الكابتن ماكفاي أمام محكمة عسكرية باعتباره مسؤولاً عن حادث الغرق ، الذي قتل فيه ما يقرب من 900 رجل. لم يُبرأ من أي مخالفة حتى عام 2000 بعد وفاته. (مصدر الصورة: Bettmann Archive / Getty Images)


تاريخ يو إس إس AA-3 - التاريخ

هاري إس ترومان (CVN 75) هي حاملة الطائرات الثامنة من فئة نيميتز التابعة للبحرية الأمريكية ، وقد سميت على اسم الرئيس الثالث والثلاثين للولايات المتحدة ، هاري إس ترومان. تم ترخيص HST ووضعها على أنها USS United States ولكن تم تغيير اسمها في فبراير 1995 بتوجيه من وزير البحرية آنذاك جون دالتون. تم وضع العارضة بواسطة شركة Newport News Shipbuilding and Drydock على 29 نوفمبر 1993وتم تعميد السفينة 7 سبتمبر 1996. عملت مارجريت ترومان دانيال ، ابنة الرئيس الراحل ، كراعٍ للسفينة. الكابتن توماس ج.أتربين هو أول ضابط آمر.

12 يوليو 1997 توفي ثلاثة من عمال السفن في Newport News أثناء البناء عندما امتلأت غرفة المضخة بغازات الميثان وكبريتيد الهيدروجين أثناء تسرب مياه الصرف الصحي.

8 يونيو 1998 وحدة ما قبل التكليف (PCU) هاري س.

2 يوليو ، انتقل PCU Harry S. Truman من Newport News إلى Pier 2 في Naval Station Norfolk.

25 يوليو، تم تكليف USS Harry S. Truman رسميًا خلال حفل أقيم في نورفولك ، فيرجينيا.

في 13 أغسطس ، غادرت حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية من موطنها لمدة أسبوعين لإجراء شهادة سطح الطيران. إطلاق أول طائرة منجنيق واعتقال هبوطها 13 أغسطس.

من 15 إلى 23 سبتمبر ، كان ترومان جاريًا للحصول على مؤهلات حاملات الأسطول وتدريبات المفاعل.

في 5 أكتوبر ، وصل USS Harry S. لودرديل.

في 17 أكتوبر ، غادر ترومان محطة نورفولك البحرية في رحلة بحرية مع الأصدقاء والعائلة.

في 2 نوفمبر ، غادرت CVN 75 المنفذ المحلي في رحلة Shakedown Cruise لمدة ستة أسابيع في منطقة Puerto Rican Op. زيارة ميناء المنطقة إلى مايبورت ، فلوريدا ، لتحميل أفراد الجناح الجوي من 8 إلى 10 نوفمبر.

25 نوفمبر ، رست السفينة هاري إس ترومان قبالة سانت توماس ، جزر فيرجن الأمريكية ، في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام ، وعادت إلى الوطن في 17 ديسمبر.

في 27 يناير 1999 ، غادرت يو إس إس هاري إس ترومان نورفولك لسرب استبدال الأسطول (FRS) ومؤهلات حامل الأسطول (CQ) في Cherry Point و Jacksonville Op. المناطق.

في الفترة من 3 إلى 15 مارس ، كانت HST قيد الاختبار لاختبار مشروع F / A-18E / F CNO وأجرى Fleet CQ أول عمليات هبوط حاملة لـ & quotSuper Hornet. & quot

في 20 مارس ، غادر The Harry S.

30 يوليو ، تحركت حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية & quotdead-stick & quot إلى الرصيف 12 في المحطة البحرية نورفولك قيد التنفيذ لإجراء تجارب بحرية من 18 إلى 19 أغسطس للحصول على شهادة سطح الطيران من 25 أغسطس إلى 2 سبتمبر.

في 15 سبتمبر ، قامت حالة الطوارئ في ترومان بفرز من محطة نورفولك البحرية للتهرب من إعصار فلويد.

من 21 إلى 29 سبتمبر ، كانت يو إس إس هاري إس ترومان جارية للقيام بجولة أخرى من زيارة FRS / Fleet CQ Port إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، في الفترة من 30 سبتمبر إلى 2 أكتوبر.

في 26 أكتوبر ، غادر The Harry S.

19 نوفمبرقام النقيب ديفيد ل. لوجسدون بإعفاء الكابتن توماس ج.أوتربين كضابط قائد لـ CVN 75 Underway مرة أخرى لـ FRS / Fleet / Training CQ من 3 إلى 14 ديسمبر.

1 سبتمبر 2000 عاد هاري إس ترومان بي جي إلى موطنه بعد الانتهاء من تمرين وحدة التدريب المركب (كومبتويكس) الجاري لممارسة قوة العمل المشتركة (JTFEX) في أكتوبر.

28 نوفمبر، غادرت USS Harry S.

20 ديسمبر ، انسحب ترومان إلى خليج سودا ، جزيرة كريت ، اليونان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام عبر قناة السويس في 27 ديسمبر.

2 يناير 2001 أعفى يو إس إس هاري إس ترومان يو إس إس أبراهام لينكولن (CVN 72) لدعم عملية المراقبة الجنوبية (OSW) التي دخلت الخليج العربي في 4 يناير.

27 يناير ، انسحب CVN 75 إلى جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في زيارة بحرية لمدة أربعة أيام إلى Dubai Inport Jebel Ali مرة أخرى في الفترة من 3 إلى 7 مارس.

29 مارس ، حاملة الطائرات الثمانية من فئة نيميتز ، الراسية قبالة سترة ، البحرين ، في زيارة تستغرق يومين إلى مطار المنامة جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في الفترة من 9 إلى 13 أبريل.

في 27 أبريل ، عبرت يو إس إس هاري إس ترومان مضيق هرمز متجهة جنوبا بعد أن ارتاحتها يو إس إس كونستيليشن (CV 64) في المحطة. طارت الطائرة من Carrier Air Wing (CVW) 3 869 طلعة جوية ، بلغ مجموعها أكثر من 2700 ساعة طيران ، خلال 84 يوم طيران لدعم عملية Southern Watch. خلال عملية النشر ، شاركت المجموعة القتالية أيضًا في العديد من التدريبات الدولية ، بما في ذلك القفاز العربي ، وهو تمرين يضم 11 دولة وشارك فيه أكثر من 20 سفينة.

في 5 مايو ، وصل هاري س. ترومان إلى مرماريس ، تركيا ، في رحلة ميناء لمدة أربعة أيام راسية قبالة رودس ، اليونان ، في الفترة من 9 إلى 12 مايو.

23 مايوعادت يو إس إس هاري إس ترومان إلى نورفولك بعد ستة أشهر من الانتشار ، وسافرت أكثر من 44000 ميل بحري.

في 12 يوليو ، غادرت CVN 75 المنصب الرئيسي للحصول على مؤهلات FRS / FS / TRACOM Carrier في VACAPES و Jacksonville OPAREA.

في 26 فبراير 2002 ، عادت يو إس إس هاري إس ترومان إلى المحطة البحرية في نورفولك بعد أربعة أيام جارية للمحاكمات البحرية ، واستكمالًا لمدة ستة أشهر ، بقيمة 110 مليون دولار ، التوفر الإضافي المخطط (PIA) في حوض نورفولك البحري لبناء السفن (NNSY). تضمن العمل تركيب تسعة محطات تكييف وتعديل كل من مقلاع HST.

4 مارس ، غادر ترومان المنزل المحلي للحصول على مؤهلات FS / TRACOM Carrier و NMPTT في Virginia Capes Op. منطقة.

15 آذارأعفى الكابتن مايكل آر جروثوسن النقيب ديفيد لوجسدون من منصب ثاني أكسيد الكربون في يو إس إس هاري إس ترومان.

في 30 مارس ، عاد هاري إس ترومان إلى المحطة البحرية في نورفولك بعد 10 أيام من انطلاق MTT.

في 30 أبريل ، انسحبت USS Harry S. احتفالات لودرديل.

في 15 مايو ، عادت HST إلى المنزل بعد ثلاثة أسابيع جارية لتحميل الذخيرة ، FRS / TRACOM CQ و MTT في VACAPES و Jacksonville Op. المناطق.

4 يونيو ، غادرت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان نورفولك لمدة أسبوعين لتوفير تدريب مخصص للسفينة (TSTA) I / II.

من 20 يونيو إلى 1 يوليو ، كان ترومان جاريًا للحصول على مؤهلات MTT 3 و FRS / TRACOM Carrier في Jacksonville و Virginia Capes OPAREA قيد الاختبار لفحص حماية المفاعل التشغيلي (ORSE) و FRS / TRACOM CQ من 12 إلى 28 يوليو.

في 23 أغسطس ، غادرت USS Harry S.

10 سبتمبر، S-3B Viking ، المخصصة لسرب المراقبة البحرية (VS) 22 ، تحطمت على بعد حوالي 25 ميلًا جنوب شرق بورتوريكو في 21.30 بالتوقيت المحلي. الملازم القائد. جيفري ج. جراي ، الملازم قائد. مايكل د شالفانت والملازم ج. لقد فقد توماس ب. ماكومبي في البحر.

27 سبتمبر ، رست السفينة هاري إس ترومان قبالة سواحل كي ويست ، فلوريدا ، في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام. هل تريد العودة إلى الوطن في أكتوبر؟ جاري تدريب قوة المهام المشتركة (JTFEX) والذخيرة على التحميل من 22 أكتوبر - نوفمبر؟.

5 ديسمبر، غادرت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان نورفولك في مهمة مقررة في البحر الأبيض المتوسط.

في 23 ديسمبر ، وصل هاري س. ترومان إلى مرسيليا ، فرنسا ، في زيارة لميناء الحرية لمدة أربعة أيام.

في 30 ديسمبر ، انسحبت حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية إلى خليج سودا ، جزيرة كريت ، اليونان ، في زيارة ميناء عطلة رأس السنة الجديدة.

31 يناير 2003 وصل هاري س. ترومان إلى كوبر ، سلوفينيا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ستة أيام.

20 مارسبعد وقت قصير من بدء العمليات الأولية ، أطلقت المدمرة الأمريكية هاري إس ترومان طلعاتها القتالية الأولى لدعم عملية حرية العراق ، من مركزها في شرق البحر الأبيض المتوسط.

خلال 29 يومًا من العمليات القتالية ، أطلقت طائرات من طراز CVW-3 أكثر من 2000 طلعة جوية وأسقطت أكثر من 700 طن من الذخائر على أهداف في العراق.

6 مايو ، رست السفينة هاري إس ترومان قبالة سواحل بورتسموث ، إنجلترا ، في زيارة للميناء تستغرق ستة أيام.

23 أيار (مايو) عادت يو إس إس هاري إس ترومان إلى محطة نورفولك البحرية بعد انتشار قتالي استمر خمسة أشهر ونصف الشهر.

في 10 يوليو ، غادرت حاملة الطائرات الثمانية من فئة نيميتز ميناء تفريغ الذخيرة و FRS / TRACOM CQ.

في 20 أغسطس ، دخلت USS Harry S.

13 فبراير 2004 غادرت CVN 75 NNSY لمدة ثلاثة أيام جارية لإجراء تجارب بحرية بعد إكمال PIA قبل أسبوع واحد من الموعد المحدد و 4 ملايين دولار تحت الميزانية.

في 23 شباط (فبراير) ، غادر ترومان المرفأ الرئيسي للحصول على شهادة سطح الطيران و FRS / TRACOM / CVW-8 CQ.

من 6 إلى 29 أبريل ، كان HST قيد التنفيذ من أجل إتاحة التدريب للسفينة المخصصة I / II / III وفترة التقييم النهائية (FEP) التي أجريت فحص INSURV من 17 إلى 21 مايو.

في 2 يونيو ، غادر يو إس إس هاري إس ترومان نورفولك للقيام بتمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) وللمشاركة في خطة استجابة أسطول البحرية (FRP) Summer Pulse 2004 ، في المحيط الأطلسي والمتوسط. انضم HST إلى ست مجموعات أخرى من Carrier Strike في إظهار القدرة على إطلاق القوة البحرية الأمريكية.

27 يونيوتحطمت طائرة F / A-18C ، المخصصة لسرب مشاة البحرية سترايك المقاتلة (VMFA) 115 ، على بعد حوالي 60 ميلاً جنوب جزر الأزور ، في شرق المحيط الأطلسي ، أثناء إجراء تدريبات روتينية. قُتل النقيب فرانكلين ر. هوكس الثاني.

2 يوليو ، CVN 75 الراسية قبالة سواحل نابولي ، إيطاليا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام ، شاركت في تمرين متعدد الجنسيات Majestic Eagle ، قبالة سواحل المغرب ، في الفترة من 11 إلى 16 يوليو ، وعادت إلى الوطن في 25 يوليو.

29 يوليوأعفى الكابتن جيمس ب.

من 8 إلى 13 سبتمبر ، كان ترومان جاريًا لجولة أخرى من CQ مع أسراب استبدال الأسطول و CVW-8.

13 أكتوبرغادرت يو إس إس هاري إس ترومان المحطة البحرية في نورفولك في ثالث انتشار كبير لها ، دعماً للحرب العالمية على الإرهاب.

في الفترة من 25 إلى 28 أكتوبر ، شارك ترومان في الدورة البحرية المشتركة ، وهي مناورة بحرية لحلف شمال الأطلسي ، قبالة سواحل اسكتلندا.

في 31 أكتوبر ، عبرت يو إس إس هاري إس ترومان سي إس جي مضيق جبل طارق ودخلت البحر الأبيض المتوسط.

في 5 نوفمبر ، انسحبت حاملة الطائرات من طراز Nimitz إلى خليج سودا ، اليونان ، في زيارة ميناء تستغرق أربعة أيام.

في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) ، قامت مجموعة حاملة الطائرات "يو إس إس هاري إس ترومان" بإعفاء حاملة الطائرات "جون إف كينيدي" (CV 67) CSG في محطة في شمال الخليج العربي. أجرت الناقلتان الذخائر ونقل الطاقم قبل رحيل كينيدي & # 8217s ، وبدء Truman & # 8217s العمليات القتالية لدعم OIF.

13 ديسمبر ، رست السفينة هاري س. ترومان قبالة سواحل سترة ، البحرين ، في زيارة لميناء الحرية لمدة خمسة أيام إلى المنامة.

4 يناير 2005 ، انسحبت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان إلى جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في زيارة بحرية لمدة أربعة أيام إلى دبي.

في 19 مارس ، نقل ترومان مهمتها إلى يو إس إس كارل فينسون (CVN 70) بعد ما يقرب من أربعة أشهر في المحطة في الخليج العربي. أطلقت طائرات من جناح الناقل الجوي (CVW) 3 2577 طلعة جوية ، بإجمالي ما يقرب من 13000 ساعة طيران ، لدعم OIF و MSO عبرت قناة السويس شمالًا في 26 مارس.

5 أبريل ، حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية الراسية في خليج ستوكس في زيارة تستغرق خمسة أيام إلى بورتسموث ، إنجلترا.

18 أبريل، عادت يو إس إس هاري إس ترومان إلى نورفولك بعد ستة أشهر من الانتشار.

في 22 يونيو ، غادرت CVN 75 مؤخرًا موطنها الأصلي للحصول على مؤهلات FRS / TRACOM Carrier (CQ).

في 19 يوليو ، أكملت يو إس إس هاري إس ترومان وجناح كاريير الجوي (CVW) 3 تدريبات الاستدامة في إطار خطة التدريب على الاستجابة لأسطول البحرية (FRTP) أثناء تمرين القوة المشتركة للأسطول الأمريكي الثاني (JTFEX 05-2) لسفينة يو إس إس ثيودور روزفلت (CVN 71) CSG.

29 يوليو ، HST جارية حاليًا لتأهيل الناقل وعمليات الاستدامة قبالة الساحل الشرقي.

في 1 سبتمبر ، تجري يو إس إس هاري إس ترومان ويو إس إس ويدبي آيلاند (LSD 41) الاستعدادات للبدء اليوم في المناطق الواقعة قبالة ساحل الخليج الأمريكي لدعم عمليات الإغاثة التابعة لوكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية (FEMA) المرتبطة بإعصار كاترينا. سينضمون إلى خمس سفن أخرى موجودة في نورفولك موجودة بالفعل في البحر وستبقى في المحطة طالما كان ذلك ضروريًا. ستعمل حاملة الطائرات كمركز قيادة وقاعدة انطلاق ثابتة ، وستحمل طائرات هليكوبتر إضافية من محطة جاكسونفيل الجوية البحرية لدعم جهود البحث والإنقاذ (SAR).

في 17 سبتمبر ، غادر Harry S.

في 6 نوفمبر ، عاد Harry S.

9 كانون الثاني (يناير) 2006 دخلت يو إس إس هاري إس ترومان إلى حوض نورفولك البحري لبناء السفن (NNSY) في بورتسموث بولاية فرجينيا ، لمدة 10 أشهر من التوفر الإضافي المخطط للتخزين الجاف (DPIA). من المتوقع أن تظل شركة النقل في الحوض الجاف حتى أغسطس.

28 يوليوأعفى الكابتن هيرمان إيه شيلانسكي النقيب جيمس بي جيجليوتي بصفته ثاني أكسيد الكربون من هاري إس ترومان خلال حفل تغيير القيادة في مركز وحدة التدريب الفني للطيران البحري (CNATTU) في المحطة الجوية البحرية أوشيانا.

في 20 ديسمبر ، غادرت حاملة الطائرات من طراز نيميتز حوض نورفولك البحري لإجراء تجارب بحرية.

في 26 يناير 2007 ، غادرت CVN 75 البحرية من محطة نورفولك لإجراء شهادات سطح الطيران ، تم تحميل الذخيرة مع USS Theodore Roosevelt (CVN 71) و USNS Lewis and Clark (T-AKE 1) في الفترة من 7 إلى 10 فبراير.

في 20 مارس ، غادر The Harry S.

في 10 أبريل ، حقق النقيب مايكل أولريش ، رئيس أركان مجموعة Carrier Strike Group (CSG) 10 ، إنجازًا كبيرًا في مسيرته المهنية رقم 800 التي تم توقيفها على متن حاملة الطائرات.

في 16 مايو ، تجري USS Harry S.

2 يوليو ، غادرت HST مؤخرًا تقريرًا منزليًا لتدريب وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) ، استعدادًا للنشر القادم.

في 20 يوليو ، وصلت USS Harry S. ستوفر OBS بيئات تدريب واقعية للقوات الأمريكية وقوات التحالف التي تكرر عن كثب التحديات العملياتية التي تواجهها بشكل روتيني خلال العمليات العسكرية في جميع أنحاء العالم. من المقرر أن يشارك أكثر من 15000 من أفراد الخدمة من ثلاث دول في تمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX).

15 أغسطس، تحطمت الطائرة E-2C Hawkeye من VAW-120 & quotGreyhawks & quot في حوالي الساعة 11:00 مساءً. بعد إطلاقه من USS Harry S. Truman. كانت السفينة على بعد حوالي 150 ميلاً جنوب شرق فيرجينيا كابس التي تحمل مؤهلات الناقل. كان على متن الطائرة ثلاثة طيارين.

21 أغسطس ، البحث عن الملازم كاميرون إن هول ، الملازم رايان ك. بيتون والملازم ج. تم إنهاء Jerry R. Smith وتم إدراج وضعهم الآن على أنهم متوفون.

18 سبتمبر ، تجري حاليًا رحلة ترومان في المحيط الأطلسي لإجراء مؤهلات الناقل.

5 نوفمبر، غادرت مجموعة حاملة الطائرات USS Harry S.

في 20 نوفمبر ، انسحبت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان إلى نابولي بإيطاليا في زيارة ميناء تستغرق ستة أيام.

في 11 كانون الأول (ديسمبر) ، أطلقت طائرة من شركة Carrier Air Wing (CVW) 3 طلعاتها القتالية الأولى لدعم عملية تحرير العراق من المحطة في الخليج العربي.

في 23 ديسمبر ، أنقذت يو إس إس هاري إس ترومان وسفينة الدعم القتالي السريع USNS Arctic (T-AOE 8) سبعة من البحارة على طول قارب في وسط الخليج العربي. كان البحارة ينقلون البضائع من دبي عندما أبحر مركبهم الشراعي في البحار الهائجة وكسر عارضته. عندما بدأت السفينة في امتصاص الكثير من الماء لتظل طافية ، ترك البحارة السفينة في قارب نجاة حيث مكثوا لمدة يومين قبل الإنقاذ.

في 28 ديسمبر ، غادرت يو إس إس هاري إس ترومان جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، بعد زيارة ميناء ليبرتي لدبي استمرت أربعة أيام.

7 يناير 2008 اثنان & quotSuper Hornets & quot ، F / A-18E و F / A-18F ، تحطمت أثناء العمليات في الخليج العربي. عاد الطيارون الثلاثة بأمان على متن حاملة الطائرات ، وتم الإبلاغ عن أنهم في حالة جيدة بعد طردهم.

في 16 يناير ، استعادت CVN 75 طائرتها رقم 75000 دون وقوع حادث واحد في 14 يناير. تم تحقيق معلم آخر عندما قام النقيب ريك باولوفسكي ، الضابط القائد في CVW-3 ، بتسجيل 6000 ساعة طيران في طائرة من طراز E2-C Hawkeye. وتجري حاليا طائرات ترومان في الخليج العربي لدعم العمليات القتالية في العراق.

في 25 كانون الثاني (يناير) ، انسحبت يو إس إس هاري إس ترومان إلى جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، لإجراء مكالمة ميناء روتينية Inport Jebel Ali مرة أخرى من 5 أبريل.

في 19 أبريل ، أعفى الأدميرال مارك فوكس الأدميرال بيل جورتني من منصب قائد مجموعة كاريير سترايك 10 خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان ، أثناء تواجده في الخليج العربي.

7 مايو ، رست السفينة هاري س. ترومان قبالة سواحل رودس ، اليونان ، في زيارة مقررة للميناء.

4 يونيوعادت يو إس إس هاري إس ترومان إلى محطة نورفولك البحرية بعد سبعة أشهر من الانتشار. طار جناح الناقل الجوي (CVW) 3 طائرات أكثر من 26500 ساعة خلال 9500 طلعة جوية. ومن بين هؤلاء ، كانت 2459 طلعة جوية قتالية تدعم بشكل مباشر قوات التحالف العاملة على الأرض في العراق. طار الجناح الجوي ما يقرب من 14000 ساعة قتالية وأنفق 77500 رطل من الذخائر خلال 228 حدثًا أثناء احتكاك القوات.

20 يونيو ، تقاعد الأدميرال مايكل آر جروثوسن بعد أكثر من 30 عامًا من الخدمة في حفل على متن هاري إس ترومان ، حيث كان ضابطًا آمرًا من مارس 2002 حتى يوليو 2004.

في 6 أغسطس ، غادر ترومان نورفولك في رحلة بحرية مع الأصدقاء والعائلة.

14 فبراير 2009 عادت USS Harry S.

18 فبرايرأعفى النقيب جوزيف إم كلاركسون النقيب هيرمان إيه شيلانسكي من دور ثاني أكسيد الكربون في هاري إس ترومان خلال حفل تغيير القيادة في المحطة البحرية في نورفولك.

11 مارس ، يجري حاليًا تشغيل The Truman قبالة الساحل الشرقي للحصول على مؤهلات الناقل.

في 21 مارس ، أكملت يو إس إس هاري إس ترومان تحميل أكثر من 1800 طن من الذخيرة من يو إس إن إس روبرت إي بيري (T-AKE 5).

في 20 أبريل ، غادرت CVN 75 مؤخرًا نورفولك لتوفر تدريب مخصص للسفينة (TSTA) ومرحلة التقييم النهائية (FEP).

8 مايو ، أعفى الأدميرال باتريك دريسكول الأدميرال مارك آي فوكس كقائد لمجموعة كاريير سترايك (CSG) 10 ، خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان.

1 يونيو ، غادرت USS Harry S.

15 يونيو ، يجري حاليًا The Harry S.

في 24 يوليو ، أعفى الأدميرال جون سي هارفي الابن الأدميرال جوناثان جرينرت من منصب قائد قيادة قوات الأسطول الأمريكي خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان في المحطة البحرية نورفولك.

في 5 أغسطس ، هبطت طائرة EA-18G Growlers ، المخصصة لـ & quotVikings & quot من سرب Airborne Electronic Attack Squadron (VAQ) 129 و & quotScorpions & quot من Airborne Electronic Attack Squadron (VAQ) 132 ، على متن ترومان لأول مرة. تقوم CVN 75 حاليًا بإجراء مؤهلات الناقل قبالة سواحل فرجينيا.

في 11 سبتمبر ، غادرت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان نورفولك للمشاركة في تمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) 09-4 استعدادًا للنشر المقرر في أوائل عام 2010.

5 نوفمبر ، هاري إس ترومان قيد الإعداد حاليًا للحصول على مؤهلات الناقل (CQ) قيد التنفيذ مرة أخرى لـ CQ من 4 ديسمبر.

20 يناير 2010 غادرت USS Harry S.

5 فبراير 2010 النقيب.أعفى جيمس بينوم النقيب أندرو لويس من منصب قائد جناح الناقل الجوي (CVW) 3 ، خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان.

11 فبراير ، CVN 75 قيد التنفيذ حاليًا في المحيط الأطلسي لإجراء مؤهلات الناقل الجارية لعمليات Group Sail في 23 مارس الجاري لـ Steaming Evolutions المستقل (ISE) في 21 أبريل.

21 مايو، غادرت USS Harry S. Truman CSG المحطة البحرية في نورفولك لنشرها في الشرق الأوسط.

في 8 يونيو ، وصل هاري س. ترومان إلى ميناء مرسيليا ، فرنسا ، في زيارة بحرية مدتها أربعة أيام. أجرى تمارين التشغيل البيني مع شارل ديغول (R 91) ، في الفترة من 4 إلى 7 يونيو.

13 يونيو ، رست السفينة يو إس إس هاري إس ترومان في خليج هيريس للمشاركة في الاحتفال بمرور 100 عام على قيام الطيران البحري الفرنسي بعبور قناة السويس في 18 يونيو.

في 29 يونيو ، أطلقت طائرة من Carrier Air Wing (CVW) 3 طلعاتها القتالية الأولى لدعم عملية الحرية الدائمة في أفغانستان.

3 يوليو ، القائد. تيموثي م.هيل بالارتياح للقائد. إدوارد إل هيفلين بصفته ثاني أكسيد الكربون في & quotSwordsmen & quot من سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 32 ، خلال حفل تغيير القيادة الجوي.

9 يوليو ، اختتمت يو إس إس هاري إس ترومان ويو إس إس ونستون إس. تشرشل (DDG 81) مناورات التشغيل البيني للدفاع الجوي التي استمرت ثلاثة أيام مع المدمرة الفرنسية FS Jean Bart (D615).

في 10 أغسطس ، غادرت السفينة ترومان جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، بعد زيارة ميناء الحرية لدبي استمرت أربعة أيام.

12 أغسطس ، القائد. روبرت كوغلين أعفى القائد. جيفري إل هامر بصفته ثاني أكسيد الكربون في & quotZappers & quot من سرب الهجوم الإلكتروني (VAQ) 130 ، خلال حفل تغيير القيادة الجوي.

في 21 أغسطس ، أنقذت طائرتان من طراز SH-60F ، تم تعيينهما في سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات (HS) 7 ، ثمانية بحارة إيرانيين حوالي الساعة 9:30 مساءً. يوم الأربعاء ، بعد اشتعال النار في سفينتهم ، على بعد 50 ميلاً من حاملة الطائرات ، في شمال بحر العرب. بعد تقييمهم من قبل الطاقم الطبي وتزويدهم بالملابس والطعام ، على متن ترومان ، تم نقلهم في قارب مطاطي صلب إلى سفينة البحرية الإيرانية Chiroo يوم الجمعة.

10 سبتمبر ، انسحب CVN 75 مؤخرًا إلى جبل علي لقضاء أيام قليلة أخرى من الراحة والاسترخاء في الإمارات العربية المتحدة.

25 سبتمبر ، منذ وصوله في الأسطول الخامس AoR ، أكملت الطائرات المخصصة لـ CVW 3 أكثر من 3300 طلعة جوية وسجلت أكثر من 10200 ساعة طيران ، مع أكثر من 7200 ساعة لدعم القوات البرية للتحالف في أفغانستان.

1 نوفمبر ، غادرت يو إس إس هاري إس ترومان ميناء خليفة بن سلمان في الحد بعد زيارة ميناء لمملكة البحرين استمرت أربعة أيام.

في 7 تشرين الثاني (نوفمبر) ، سجل سطح الطائرة USS Harry S. Truman هبوطها الموقوف رقم 100000.

9 نوفمبر ، تم الوصول إلى معلم آخر عندما أطلقت ترومان طائرتها رقم 100000 ، المخصصة لـ & quotGunslingers & quot من سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 105.

في 1 ديسمبر ، عبرت يو إس إس هاري إس ترومان قناة السويس بعد الانتهاء من العمليات في منطقة القيادة المركزية الأمريكية. طار أطقم الطائرات CVW-3 2915 مهمة في أفغانستان والعراق وأسقطت 35000 رطل من الذخائر لدعم OEF.

2 ديسمبر ، القائد. روب ماثيوسون يريح القائد. ماكس شومان في دور ثاني أكسيد الكربون في & quotGunslingers & quot من سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 105 ، خلال حفل تغيير القيادة الجوي.

6 ديسمبر ، غادرت السفينة ترومان خليج سودا ، جزيرة كريت ، اليونان ، بعد مكالمة ميناء استمرت ثلاثة أيام.

20 ديسمبر، عادت USS Harry S. Truman CSG إلى نورفولك بعد سبعة أشهر من النشر.

في 27 يناير 2011 ، غادرت USS Harry S.

في الأول من فبراير ، قامت أحدث طائرات التحذير والتحكم المحمولة جواً من طراز Navy & rsquos E-2D Advanced Hawkeye ، المعينة في سرب تقييم اختبار الهواء (VX) 20 ، بأول إقلاع حاملة على متن ترومان كجزء من اختبار ملاءمة لمدة ستة أيام.

8 فبراير ، تجري CVN 75 حاليًا إجراء مؤهلات الناقل لقيادة التدريب الجوي البحري (NATRACOM).

18 فبراير ، عادت USS Harry S. بوش (CVN 77) و USNS Sacagawea (T-AKE 2).

في 25 فبراير ، أعفى الأدميرال تيد إن برانش الأدميرال ريتشارد جيه أوهانلون من منصب قائد القوات الجوية البحرية الأطلسية ، خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان.

في 25 مارس ، دخلت USS Harry S.

في 18 يونيو ، كانت NNSY بمثابة علامة فارقة بإزالة الصاري الرئيسي في ترومان البالغ وزنه 89000 رطل.

5 أغسطسأعفى الكابتن توشار ر. تيمبي النقيب جوزيف إم كلاركسون بصفته ثاني أكسيد الكربون في CVN 75 خلال حفل تغيير القيادة في مركز هاف مون كروز والاحتفال في نورفولك.

في 20 أغسطس ، سجلت NNSY علامة فارقة بتركيب صاري رئيسي يبلغ وزنه 112000 رطل ، قبل يومين من الموعد المحدد.

8 نوفمبرتوفي الكابتن توشار تيمبي فجأة في حوض بناء السفن البحري في نورفولك بعد أن انهار أثناء مغادرته السفينة في حوالي الساعة 10 صباحًا. لم يتم تحديد سبب الوفاة.

11 نوفمبر ، تولى النقيب دي إل موبورن القيادة المؤقتة لسفينة يو إس إس هاري إس ترومان.

3 فبراير 2012 انتقلت حاملة الطائرات الثامنة من فئة نيميتز من الحوض الجاف رقم 8 إلى رصيف 6 في حوض بناء السفن البحري في نورفولك.

18 أبريل ، عُثر على اختصاصي العمليات سيمان كيفين ديشازو ميتًا صباح الأربعاء على متن هاري إس ترومان.

في 10 يوليو ، عادت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان إلى المحطة البحرية في نورفولك بعد ثلاثة أيام من التجارب البحرية لاستكمال تقييم حماية البيانات الشخصية.

في 16 يوليو ، غادرت CVN 75 نورفولك لمدة 11 يومًا لإجراء شهادة سطح الطائرة ، CQ مع Carrier Air Wing (CVW) 3 و CVW 8 وإجراء اختبارات باستخدام F / A-18D Hornet ، المخصصة لاختبار الهواء و سرب التقييم (VX) 23 ، الذي يحتوي على برنامج X-47B للمركبات الجوية غير المأهولة (UAV) كجزء من برنامج عرض حاملات نظام الطيران القتالي غير المأهول التابع للبحرية (UCAS-D).

18 يوليو ، أول طائرة EA-18G Growler تشغيلية ، تم تخصيصها لـ & quotZappers & quot في سرب الهجوم الإلكتروني المحمول (VAQ) 130 وتم تجريبه بواسطة CO Cmdr. ريتشارد إيه فاكارو ، هبط على متن ترومان.

في 19 يوليو ، هبطت الطائرة MV-22 Osprey الأولى ، المخصصة لـ & quotArgonauts & quot من سرب الاختبار والتقييم التشغيلي البحري (VMX) 22 ، على متن HST.

في 22 يوليو ، أجرت طائرة MH-60S Sea Hawk ، المخصصة لـ & quot Dusty Dogs & quot من سرب طائرات الهليكوبتر القتالي البحري (HSC) 7 ، عملية هبوط أولى على أحد موقعين لهبوط دقيق على سطح الطيران تمت إضافتهما حديثًا ولا يتداخلان مع مسار الرحلة لـ الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، مما يضيف قدرة تشغيلية معززة إلى Truman & rsquos ، بدأت أسراب طائرات الهليكوبتر والطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

في 2 أغسطس ، بدأت يو إس إس هاري إس ترومان مرة أخرى للحصول على مؤهلات الناقل مع قيادة التدريب الجوي البحري (NATRACOM) والذخيرة محملة على USNS William McLean (T-AKE 12).

16 أغسطسقام الكابتن إس روبرت روث بإعفاء النقيب دي إل ميوبورن من دور ثاني أكسيد الكربون في هاري إس ترومان خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة في محطة نورفولك البحرية.

في 17 أغسطس ، أعفى الأدميرال كيفن إم سويني الأدميرال هيرمان إيه شيلانسكي من منصب قائد مجموعة كاريير سترايك (CSG) 10 ، خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان.

4 سبتمبر ، غادرت ترومان المحطة البحرية نورفولك لمدة أسبوع لإجراء مؤهلات ناقل الحركة CVW-8 / FRS / TRACOM (CQ).

في 14 سبتمبر ، أعفى الأدميرال ويليام إي.

في 24 سبتمبر ، غادرت USS Harry S.

2 أكتوبر ، غادرت CVN 75 نورفولك لمدة 23 يومًا لإجراء تدريب مخصص للسفينة (TSTA) ومشكلة التقييم النهائي (FEP) ، مع جناح الناقل الجوي (CVW) 3 ، وعمليات الإبحار الجماعي.

في 16 أكتوبر ، أصيب أربعة بحارة بجروح عندما انفصل خط أثناء إعادة التزود بالوقود في البحر مع USNS Patuxent (T-AO 201) ، قبالة سواحل فلوريدا. تم نقل اثنين إلى Naval Air Station Jacksonville ، بواسطة MH-60S & quotKnighthawk & quot المخصصة لسرب طائرات الهليكوبتر القتالية البحرية (HSC) 7 ، وتم نقل بحار واحد عبر C-2 Greyhound إلى Naval Station Norfolk للتقييم ومعالجة إضافية محتملة.

1 نوفمبر ، غادرت USS Harry S. منطقة.

في 4 كانون الأول (ديسمبر) ، غادر هاري إس ترومان المحطة البحرية في نورفولك لمدة أسبوعين لإجراء مؤهلات FRS / TRACOM Carrier (CQ) والمظاهرة الجارية (UD) مع X-47B بدون طيار نظام الهواء القتالي (UCAS). CVN 75 هي أول حاملة طائرات في تاريخ الطيران البحري تستضيف عمليات اختبار لطائرة بدون طيار.

14 يناير 2013 غادرت HST CSG نورفولك لمدة 19 يومًا لإجراء تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX).

في 6 فبراير ، قام وزير الدفاع الأمريكي ، ليون بانيتا ، بتأجيل نشر حاملة الطائرات USS Harry S. & quot الميزانية غير مؤكدة. & quot

من 14 إلى 16 فبراير ، كان يو إس إس هاري إس ترومان قيد التدريب الروتيني في مركز VACAPES Op. منطقة جارية لمؤهلات CVW-3 / TRACOM Carrier (CQ) والاختبار مع MV-22 Osprey ، المخصصة لـ VMX-22 ، من 4 إلى 15 مارس جارية لممارسة الاستدامة (SUSTEX) من 15 إلى 26 أبريل جارية للإبحار الجماعي عمليات في Jacksonville Op. المنطقة من 14 إلى 23 مايو جارية مرة أخرى لـ SUSTEX مع CVW-3 و Carrier Strike Group (CSG) 10 من 3 إلى 19 يونيو.

22 يوليو، غادرت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان نورفولك في مهمة مقررة في الشرق الأوسط دخلت البحر الأبيض المتوسط ​​في 3 أغسطس.

5 أغسطس ، CVN 75 الراسية في الرصيف 163 ، محطة الرحلات البحرية ليون جوريت في مرسيليا ، فرنسا ، في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام عبر قناة السويس في 18 أغسطس عبر مضيق باب المندب في 21 أغسطس. (CVN 68) كقائد لقوة المهام (CTF) 50 في 26 أغسطس.

في 27 أغسطس ، أطلقت طائرات من جناح الناقل الجوي (CVW) 3 طلعاتها القتالية الأولى لدعم عملية الحرية الدائمة في أفغانستان ، من المحطة في شمال بحر العرب.

18 سبتمبر ، رست السفينة يو إس إس هاري إس ترومان في ميناء خليفة بن سلمان في زيارة ميناء لمملكة البحرين تستغرق خمسة أيام.

في 25 أكتوبر ، انطلق هاري إس ترومان إلى جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في زيارة ميناء دبي الدولي لمدة أربعة أيام مرة أخرى ، بالتزامن مع معرض دبي للطيران 2013 ، من 16 إلى 20 نوفمبر.

21 ديسمبر ، القائد. مات ل. بورين مرتاح القائد. جيمس إي ميلر بصفته ثاني أكسيد الكربون في & quotSwamp Foxes & quot من سرب طائرات الهليكوبتر البحرية الضاربة (HSM) 74 خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان في الخليج العربي.

في 22 ديسمبر ، أعفى النقيب جورج ويكوف النقيب سارة جوينر من منصب قائد جناح الناقل الجوي (CVW) 3 ، خلال حفل تغيير القيادة على متن CVN 75 في ميناء خليفة بن سلمان. وصلت حاملة الطائرات يو إس إس هاري إس ترومان اليوم إلى البحرين لإجراء مكالمة ميناء لمدة خمسة أيام مغادرتها الخليج العربي في 28 ديسمبر.

في 29 ديسمبر 2013 ، بدأ Harry S. D 620) ، FS Jean de Vienne (D 643) ، في خليج عمان.

9 يناير 2014 Cmdr. لاري دي لونج مرتاح للقائد. فيليب ووكر بصفته ثاني أكسيد الكربون في & quotRagin 'Bulls & quot من سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 37 ، خلال حفل تغيير القيادة الجوي في بحر العرب الشمالي يو إس إس هاري ترومان عبر مضيق هرمز المتجه شمالًا في 11 يناير.

في 16 يناير ، هبطت طائرة F / A-18F Super Hornet ، المخصصة لـ & quotSwordsmen & quot من سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 32 ، مؤخرًا في قاعدة الصخير الجوية للمشاركة في معرض البحرين الدولي الثالث للطيران (BIAS) ، في الفترة من 16 إلى 18 يناير.

في 21 يناير ، انسحبت CVN 75 إلى جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام. عبرت مضيق هرمز متجهًا جنوبًا في 26 يناير / كانون الثاني ، واختتمت العمليات المشتركة مع فرقة البحرية الفرنسية ، بينما كانت جارية في شمال بحر العرب في 2 فبراير ، عبرت مضيق هرمز المتجه شمالًا في 22 فبراير.

في 25 فبراير ، رست السفينة يو إس إس هاري إس ترومان مرة أخرى في ميناء خليفة بن سلمان في الحد ، البحرين ، في زيارة بحرية لمدة خمسة أيام إلى المنامة عبر مضيق هرمز جنوبًا في 5 مارس.

17 مارس ، القائد. بيتر أ. حج يعفى القائد. جيريمي تي أندرو بصفته ثاني أكسيد الكربون من VFA-32 خلال حفل تغيير القيادة الجوي في شمال بحر العرب.

18 مارس ، القائد. برزيميسلاف ي. جون دبليو هيويت في دور أول & quotSeahawks & quot من سرب الإنذار المبكر المحمول جواً (VAW) 126 ، خلال حفل تغيير القيادة الجوي.

في 19 آذار / مارس ، أطلق هاري س. ترومان آخر طلعاته القتالية ، أكثر من 2900 إجمالاً ، لدعم عملية الحرية الدائمة في أفغانستان. تم إجراء عملية دوران والذخيرة مع USS George H.W. بوش (CVN 77) في خليج عدن في 22 مارس عبر مضيق باب المندب المتجه شمالًا في 24 مارس وعاد إلى البحر المتوسط ​​في 28 مارس.

3 أبريل ، حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية راسية قبالة ساحل بالما دي مايوركا ، إسبانيا ، في زيارة ميناء تستغرق أربعة أيام عبر مضيق جبل طارق في 8 أبريل.

18 أبريلعادت يو إس إس هاري إس ترومان إلى محطة نورفولك البحرية بعد تسعة أشهر من الانتشار.

في 28 مايو ، غادرت CVN 75 المنفذ الرئيسي لمدة ثلاثة أيام جارية لإجراء تقييم مجلس التفتيش والمسح (INSURV). جارية للعمليات المحلية من 11 إلى 12 يونيو جارية لرحلة بحرية للأصدقاء والعائلة في 27 يونيو جارية للحصول على مؤهلات TRACOM Carrier (CQ) وتفريغ الذخيرة مع USNS William McLean (T-AKE 12) و USS Theodore Roosevelt (CVN 71) من 8 إلى 21 يوليو.

في 1 أغسطس ، أعفى الأدميرال بروس ليندسي الأدميرال كيفين م.

في 20 أغسطس ، غادرت USS Harry S. المنطقة جارية للحصول على مؤهلات FRS / CVW-3 / TRACOM Carrier (CQ) من 22 سبتمبر إلى 3 أكتوبر.

في 5 نوفمبر ، رست يو إس إس هاري إس ترومان في سوبر بيير 5 الذي تم تشييده حديثًا ، في حوض نورفولك البحري لبناء السفن في بورتسموث ، فيرجينيا ، لمدة أربعة أشهر من التوافر الإضافي المستمر (CIA). تشمل المهام الرئيسية تحديث مصنع الدفع والمحرك الرئيسي وإصلاح مضخة زيت التشحيم المرفقة بالإضافة إلى عمليات التفتيش الرئيسية لنظام إطلاق المنجنيق.

5 فبراير 2015 أعفى النقيب ريان ب.

في 27 مايو ، رست سفينة هاري إس ترومان في بيير 12 شمال ، المحطة البحرية نورفولك بعد خمسة أيام جارية للتجارب البحرية بعد توفر ممتد لمدة سبعة أشهر جاري للحصول على شهادة سطح الطيران ، ومؤهلات الناقل مع CVW-7 والذخيرة مع التحميل USNS William McLean من 29 مايو إلى 4 يونيو.

29 يونيو ، أكمل النقيب كيث "غرومبي" كيمبرلي ، رئيس أركان مجموعة كاريير سترايك (CSG) 8 ، هبوطه الموقوف رقم 1000 على متن حاملة الطائرات مع فخ F / A-18F Super Hornet ، تم تخصيصه لـ & quotJolly Rogers & quot سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 103.

1 يوليو ، USS Harry S.

في 5 أغسطس ، غادرت HST المنفذ المحلي لمدة 10 أيام جارية لإجراء تحميل الذخيرة و FRS-CQ ، بعد توفر الصيانة المستمرة لمدة خمسة أسابيع (CMAV).

11 أغسطس، اندلع حريق أثناء إعادة تزويد طائرة من طراز F / A-18C Hornet إلى & quotGladiators & quot من سرب مقاتلات Strike Fighter (VFA) 106 ، بالوقود على سطح الطائرة ، في وقت متأخر من ليلة الثلاثاء ، بينما كان ترومان جاريًا قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية. طرد الطيار بأمان وتلقى العلاج الطبي قبل نقله إلى مركز هانوفر الإقليمي الطبي الجديد في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، مع أحد البحارة. قام فريق الإطفاء بالسفينة بإخماد الحريق بسرعة.

في 26 أغسطس ، غادرت USS Harry S. المنطقة جارية لتمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) وتمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) من سبتمبر 2 إلى 1 أكتوبر تم فرز الطوارئ من نورفولك لتجنب اقتراب إعصار Joaquin في 1 أكتوبر عاد إلى المنزل في 8 أكتوبر.

16 نوفمبر، غادرت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان نورفولك في مهمة مقررة في الشرق الأوسط.

29 نوفمبر ، دخلت هاري إس ترومان CSG-8 البحر الأبيض المتوسط ​​بعد عبورها مضيق جبل طارق وشاركت في تمرين عابر (PASSEX) مع FS Forbin (D620) ، أثناء عبورها مضيق صقلية في 2 ديسمبر ودخلت البحر الأدرياتيكي في 4 ديسمبر.

في الخامس من كانون الأول (ديسمبر) ، رست يو إس إس هاري إس ترومان قبالة سواحل سبليت ، كرواتيا ، في زيارة لميناء استغرقت أربعة أيام ، وهي الأولى لحاملة الطائرات الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية بعد تسع سنوات ونصف.

في 14 ديسمبر ، عبرت مجموعة HST Carrier Strike Group (CSG) قناة السويس عبر مضيق باب المندب في 17 ديسمبر عبر مضيق هرمز في 26 ديسمبر.

في 29 ديسمبر ، أطلقت طائرة من Carrier Air Wing (CVW) 7 طلعاتها القتالية الأولى لدعم عملية العزم المتأصل.

6 يناير 2016 USS Harry S.

في 20 يناير ، هبطت طائرة F / A-18C Hornet وواحدة من طراز F / A-18F Super Hornet ، تم تكليفها بسرب المقاتلات Strike Fighter Squadrons (VFA) 83 و 103 ، مؤخرًا في قاعدة الصخير الجوية للمشاركة في معرض البحرين الدولي للطيران (BIAS) 2016 ، من 21-23 يناير.

في 6 فبراير ، انسحبت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان إلى جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في زيارة لميناء الحرية لمدة أربعة أيام إلى ميناء دبي في جبل علي مرة أخرى في الفترة من 20 إلى 24 مارس.

في 27 مارس ، أكمل النقيب جون آر بيكسبي ، نائب قائد CVW-7 ، هبوطه رقم 1000 على متن حاملة الطائرات مع فخ طائرة F / A-18E Super Hornet ، مخصصة لـ "Pukin 'Dogs" في Strike سرب المقاتلات (VFA) 143.

17 أبريل ، يو إس إس هاري إس.ترومان ، الراسية في الرصيف 6 ، ميناء خليفة بن سلمان (KBSP) ، البحرين ، في زيارة بحرية لمدة أربعة أيام إلى ميناء المنامة في جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في الفترة من 15 إلى 19 مايو عبر مضيق هرمز المتجه جنوبًا في 20 مايو عبرت مضيق باب المندب باتجاه الشمال في 28 مايو.

في 2 يونيو ، عبرت يو إس إس هاري إس ترومان ، مع يو إس إس أنزيو (سي جي 68) ، قناة السويس باتجاه الشمال. أثناء تواجدها في شمال الخليج العربي (NAG) ، أطلقت CVW-7 1820 طلعة قتالية وأنفقت أكثر من 1،300،000 رطل من الذخائر على أهداف الدولة الإسلامية في العراق وسوريا.

7 يونيو ، القائد. ونستون إي.سكوت ، الثاني مرتاح Cmdr. تشاد أ. جربر بصفته ثاني أكسيد الكربون في & quotFist of the Fleet & quot من سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 25 ، خلال حفل تغيير القيادة الجوي.

من 3 إلى 19 يونيو ، أطلق هاري س. ترومان 234 طلعة قتالية وسلمت 180 قطعة من الذخائر ، لدعم عملية العزم الصلب (OIR) ، بينما كانت جارية في شرق البحر الأبيض المتوسط.

21 يونيو ، يو إس إس هاري س.رست ترومان في West Berth K14 ، مستودع وقود الناتو في خليج سودا ، كريت ، اليونان ، في زيارة لميناء الحرية لمدة أربعة أيام عبر مضيق جبل طارق المتجه غربًا في 2 يوليو.

13 يوليو، USS Harry S.

في 22 يوليو ، أعفى الأدميرال ديل هوران الأدميرال بريت سي باتشيلدر من منصب قائد مجموعة كاريير سترايك (CSG) 8 خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان.

في 29 يوليو ، حصلت شركة General Dynamics NASSCO-Norfolk على تعديل بقيمة 23.4 مليون دولار لعقد تم منحه سابقًا (N00024-11-C-4303) من أجل التوافر الإضافي المخطط لهاري إس ترومان (PIA) من USS Harry S Truman. سيتم تنفيذ العمل في حوض نورفولك البحري لبناء السفن (NNSY) في بورتسموث ، فيرجينيا ، ومن المتوقع أن يكتمل بحلول مايو 2017.

في 15 أغسطس ، غادر The Harry S. قام بوش (CVN 77) و USNS Robert E. Peary (T-AKE 5) بتفريغ الذخيرة مع USNS Medgar Evers (T-AKE 13) في 17 أغسطس وعاد إلى المنزل في 18 أغسطس.

في 19 أغسطس ، حصلت شركة Huntington Ingalls Industries-Newport News Shipbuilding على عقد بقيمة 52.4 مليون دولار أمريكي لشركة USS Harry S. Truman's Planned Incremental Availability (PIA). سيتم تنفيذ العمل في حوض بناء السفن نورفولك البحري بحلول سبتمبر 2017 وسيشمل إصلاح أو استبدال الدعم النووي على متن السفن وأنظمة الدفع التي تعمل داخل المساحات الخاضعة للسيطرة النووية والعمل على أنظمة متخصصة.

في 21 أغسطس ، غادرت USS Harry S.

في 25 أغسطس ، بدأ HST الراسية في Super Pier 5 ، Norfolk Naval Shipyard في بورتسموث ، فيرجينيا ، التوفر الإضافي المخطط (PIA) في 27 سبتمبر.

25 يوليو 2017 يو إس إس هاري إس ترومان راسية في الرصيف 14S في المحطة البحرية نورفولك بعد أربعة أيام من التجارب البحرية.

28 يوليوأعفى النقيب نيكولاس ج.ديينا النقيب رايان ب.

في 31 أغسطس ، رست سفينة هاري إس ترومان في الرصيف 14S في المحطة البحرية نورفولك بعد 11 يومًا من العمل للحصول على شهادة سطح الطيران و CQ مع الجناح الجوي الناقل (CVW) 1.

5 سبتمبر ، العميد البحري يوجين إتش بلاك ، أعفى العميد الخلفي ديل إي هوران كقائد لمجموعة كاريير سترايك (CSG) 8 خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان.

في 6 سبتمبر ، غادرت USS Harry S. 1 و 2 من 16 إلى 17 سبتمبر ترسو في الرصيف 14S في 22 سبتمبر.

4 نوفمبر ، ترسو CVN 75 في الرصيف 12N في المحطة البحرية نورفولك بعد 25 يومًا من التدريب المتوفر للسفينة المصممة خصيصًا (TSTA) ومشكلة التقييم النهائي (FEP) ، مع CVW-1 جاريًا لـ FRS-CQ ومواد الدورة المتوسطة التقييم (MCMA) من 4 إلى 15 ديسمبر.

1 مارس 2018 ، رست سفينة هاري إس ترومان في الرصيف 14S في محطة نورفولك البحرية بعد 28 يومًا من تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) وتمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX).

11 أبريل، غادرت السفينة يو إس إس هاري إس ترومان نورفولك للانتشار المقرر.

في 23 أبريل ، بدأ The Harry S. عبر الساحل المغربي عبر مضيق جبل طارق باتجاه الشرق في 27 أبريل.

في 3 مايو ، أطلقت طائرة من Carrier Air Wing (CVW) 1 طلعاتها القتالية الأولى لدعم عملية العزم المتأصل ، بينما كان ترومان جاريًا في شرق البحر الأبيض المتوسط.

23 مايو ، يو إس إس هاري إس ترومان راسية في West Berth K14 ، مستودع وقود الناتو في خليج سودا ، اليونان ، في زيارة بحرية لمدة أربعة أيام إلى جزيرة كريت.

في 30 مايو ، عبر هاري س.ترومان مضيق أوترانتو باتجاه الشمال لدعم مناورة متعددة الجنسيات عمليات البلطيق (BALTOPS) 2018 عبرت جنوبا في 7 يونيو طلعات قتالية مستأنفة في 10 يونيو.

16 يونيو ، القائد. بريان سي كيسيلرينغ مرتاح للقائد. دان كاتلين بصفته ثاني أكسيد الكربون في & quotSunliners & quot من سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 81 ، خلال حفل تغيير القيادة الجوي.

في 21 يونيو ، رست السفينة USS Harry S.

26 يونيو ، القائد. راؤول ت. أسيفيدو بالارتياح للقائد. دانيال بول إم ديلاكروز بصفته ثاني أكسيد الكربون في & quotFighting Checkmates & quot من سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 211 ، خلال حفل تغيير القيادة الجوي.

في 28 يونيو ، عبرت يو إس إس هاري إس ترومان ، مع يو إس إس فورست شيرمان ، يو إس إس ونستون إس. (T-AOE 8) في 29 يونيو.

من جوي 2-6 ، أجرى هاري إس.ترومان عمليات طيران متكاملة مع طائرة رافال إم ، كجزء من أسبوع الدفاع الجوي الفرنسي ، في خليج بسكاي ، وأجرى تجديدًا في البحر مع يو إس إن إس القطب الشمالي ، في خليج بيسكاي ، في 11 يوليو.

21 يوليو، USS Harry S.

28 أغسطس، غادرت USS Harry S.

في 30 أغسطس ، شارك Harry S. Truman CSG-8 في تمرين تصوير (PHOTOEX) مع USS Abraham Lincoln (CVN 72) و USS Mason (DDG 87) ، باعتباره & quotshowshow of Force & quot ؛ قبالة ساحل فرجينيا ، أجرى تجديدًا- في البحر مع USNS Arctic ، أثناء السير في Atlantic City Op. المنطقة ، في 5 سبتمبر.

من 10 إلى 12 سبتمبر ، شاركت مجموعة هاري إس ترومان CSG في مناورات بحرية مشتركة مع HMCS Halifax (FFH 330) و HMCS Toronto (FFH 333) ، بينما كانت جارية قبالة ساحل نوفا سكوشا.

في 18 سبتمبر ، وصلت يو إس إس هاري إس ترومان ، إلى جانب يو إس إس نورماندي ويو إس إس فورست شيرمان ، إلى المياه جنوب أيسلندا ، وأجرت عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس بيغ هورن (T-AO 198) ، أثناء السير في شمال غرب أيرلندا. ، في 25 سبتمبر دخلت بحر الشمال في 29 سبتمبر.

في 30 سبتمبر ، أجرى CVN 75 تجديدًا في البحر مع USNS Robert E. Peary (T-AKE 5) ، أثناء السير قبالة ساحل نورثمبرلاند ، عبر مضيق دوفر جنوبًا في 5 أكتوبر.

6 أكتوبر ، السفينة يو إس إس هاري إس ترومان راسية في أنكوراج "سي" في وسط سولنت ، الساعة الواحدة صباحًا. قبالة ساحل خليج ستوكس ، جوسبورت ، في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام إلى بورتسموث ، إنجلترا عبر مضيق دوفر المتجه شمالًا ، بعد منتصف الليل بقليل ، في 11 أكتوبر.

في 14 أكتوبر ، أجرى هاري إس ترومان عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس بيغ هورن ، أثناء السير قبالة الساحل الشرقي لإنجلترا.

في 19 أكتوبر ، وصلت يو إس إس هاري إس.ترومان إلى المياه جنوب غرب بودو بالنرويج ، لتصبح أول حاملة طائرات أمريكية تعبر الدائرة القطبية الشمالية منذ 27 عامًا. -24 المشاركة في تمرين الناتو Trident Juncture 2018 ، في البحر النرويجي ، في الفترة من 25 إلى 31 أكتوبر ، وصلت قبالة الساحل الغربي للمغرب ، في 6 نوفمبر.

10 نوفمبر ، رست السفينة هاري إس ترومان قبالة سواحل لشبونة بالبرتغال ، في زيارة للميناء تستغرق أربعة أيام بالتزامن مع الذكرى المئوية لانتهاء الحرب العالمية الأولى عبر مضيق جبل طارق المتجه شرقًا في 17 نوفمبر.

في 26 نوفمبر ، أجرى يو إس إس هاري إس ترومان عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس بيغ هورن ، بينما كانت جارية في البحر الأيوني عبر مضيق أوترانتو شمالًا ، بعد منتصف الليل بقليل ، في 27 نوفمبر ، متجهًا جنوبا ، بعد منتصف الليل بقليل ، في 1 ديسمبر عبر مضيق جبل طارق متجهًا غربًا في 4 ديسمبر.

من 5 إلى 6 ديسمبر ، قام هاري إس ترومان بتفريغ ذخيرة مع يو إس إن إس ميدغار إيفرز (T-AKE 13) ، بينما كان في طريقه قبالة الساحل الغربي للمغرب.

16 ديسمبر، USS Harry S. Truman الراسية في Pier 14N على Naval Station Norfolk بعد نشر لمدة ثلاثة أشهر ونصف في الأسطول الثاني والسادس للولايات المتحدة.

23 مارس 2019 عاد Harry S.

31 مارس ، أعفى الكابتن روبرت إي إف جينتري الكابتن جون إي بيروني كقائد ، جناح الناقل الجوي (CVW) 1 خلال حفل تغيير القيادة على متن CVN 75 ، أثناء السير قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية.

في 11 أبريل ، رست HST في Pier 14N في المحطة البحرية نورفولك بعد أسبوعين جاريًا ، في Cherry Point و Virginia Capes Op. المناطق ، لـ CVW-1 / FRS CQ وتمرين الاستدامة (SUSTEX).

في 26 أبريل ، قام الأدميرال أندرو جيه لويسيل بإعفاء الأدميرال يوجين إتش بلاك ، الثالث كقائد لمجموعة كاريير سترايك (CSG) 8 خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان.

في 6 مايو ، رست السفينة USS Harry S.

24 يوليوأعفى النقيب كافون حكيم زاده النقيب نيكولاس ج. منطقة.

في 5 أغسطس ، رست سفينة هاري إس ترومان في الرصيف 14S بمحطة نورفولك البحرية بعد 31 يومًا من التمرين على وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) ، في Cherry Point و Jacksonville Op. تم نقل المناطق إلى الرصيف 11N في 4 سبتمبر.

18 نوفمبر، غادرت يو إس إس هاري إس ترومان نورفولك لنشرها في الشرق الأوسط ، بعد شهرين من الموعد المقرر ، عقب الإصلاحات الطارئة لنظام التوزيع الكهربائي الخاص بها.

في 25 نوفمبر ، أجرى هاري إس ترومان عملية تجديد في البحر باستخدام USNS Supply (T-AOE 6) ، بينما كان قيد التنفيذ قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية ، أجرى تجديدًا في البحر مع USNS Joshua Humphreys (T-AO) 188) ، أثناء السير قبالة الساحل الشمالي الغربي للمغرب ، في 4 ديسمبر.

في 5 كانون الأول (ديسمبر) ، عبرت يو إس إس هاري إس ترومان مضيق جبل طارق باتجاه الشرق ، برفقة يو إس إس نورماندي (سي جي 60) ويو إس إس روس (دي دي جي 71) وصلت قبالة الساحل الشرقي لجزيرة صقلية يوم 9 كانون الأول (ديسمبر) وشاركت في تمرين تصوير (فوتوكس) مع أجرى كل من TCG Gaziantep (F490) و TCG Gediz (F495) في 11 ديسمبر عملية تجديد في البحر باستخدام USNS Supply ، أثناء العمل في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، في 12 ديسمبر عبر قناة السويس في 13 ديسمبر.

في 17 كانون الأول (ديسمبر) ، عبرت يو إس إس هاري إس ترومان مضيق باب المندب باتجاه الجنوب ، برفقة يو إس إس نورماندي ويو إس إس فورست شيرمان (DDG 98) أجرت عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس والي شيرا (T-AKE 8) ، أثناء السير. في شمال بحر العرب ، في 21 ديسمبر / كانون الأول ، أجرى تجديدًا في البحر مع إمداد USNS في 27 ديسمبر.

2 يناير 2020 ، أجرى USS Harry S. .

17 يناير ، هاري إس ترومان راسية في محطة الشحن العامة في ميناء الدقم ، سلطنة عمان ، في زيارة بحرية مدتها أربعة أيام. .

في 13 فبراير ، أعفى النقيب جيمس آر كيني الكابتن جينيفر س. كوتور من منصب قائد السرب المدمر (DESRON) 28 خلال حفل تغيير القيادة على متن ترومان.

في 14 فبراير ، أجرى يو إس إس هاري إس ترومان عملية تجديد في البحر مع USNS Supply ، بينما كانت جارية في شمال بحر العرب أجرت عملية تجديد في البحر مرة أخرى في 21 فبراير Inport Duqm ، عمان ، مرة أخرى من 26 فبراير - 1 مارس ، أجرى تجديدًا في البحر مع إمداد USNS في 6 مارس ، وأجرت عملية تجديد في البحر مع USNS William McLean (T-AKE 12) في 13 مارس.

18 مارس ، شاركت USS Harry S. Truman في PHOTOEX مع USS Dwight D. 20 مارس ، أجرى عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس روبرت إي بيري (T-AKE 5) ، بينما كانت جارية في خليج عدن ، في 28 مارس.

في 29 مارس ، عبرت يو إس إس هاري إس ترومان CSG مضيق باب المندب المتجه شمالًا عبر قناة السويس في 2 أبريل ، وأجرت عملية تجديد في البحر مع USNS Patuxent (T-AO 201) في 6 أبريل عبرت مضيق جبل طارق باتجاه الغرب. في 7 أبريل ، أجرى تجديدًا في البحر مع USNS Patuxent مرة أخرى في 11 أبريل.

في 15 أبريل ، أجرى هاري إس ترومان عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس ميدغار إيفرز (T-AKE 13) ، أثناء السير قبالة ساحل كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، أجرى تجديدًا في البحر مرة أخرى ، بينما كان جاريًا في فيرجينيا كابيس أب. المنطقة ، في 19 و 25 أبريل.

في 2 مايو ، أجرت CVN 75 CSG تجديدًا في البحر مع USNS Patuxent و USNS Medgar Evers ، بينما كانت جارية في حوالي 100 نانومتر. قبالة سواحل كيتي هوك أجرى تجديدًا في البحر مرة أخرى ، بينما كان جاريًا جنوب كيب هاتيراس ، نورث كارولاينا ، في 8 مايو وصل إلى جاكسونفيل أب. المنطقة في 9 مايو.

في 11 مايو ، أجرى Harry S. قبالة ساحل شبه جزيرة كوريتوك بانكس ، نورث كارولاينا ، في 17 مايو.

في 20 مايو ، أجرى HST عملية تجديد في البحر مع USNS Medgar Evers ، بينما كانت جارية قبالة ساحل نورث كارولينا وصلت إلى أتلانتيك سيتي أوب. وصلت المنطقة في 21 مايو قبالة ساحل نوفا سكوشا في 26 مايو ، وأجرت عملية تجديد في البحر مع يو إس إن إس ميدغار إيفرز في 27 مايو.

في 31 مايو ، شاركت USS Harry S.

1 يونيو ، أعفى الأدميرال ريان ب.

في 3 يونيو ، أجرى هاري إس ترومان عملية تجديد في البحر مع USNS شارك Medgar Evers في PHOTOEX مع USS Gerald R. التجديد في البحر مع USNS Patuxent ، أثناء السير قبالة ساحل فرجينيا ، في 11 يونيو؟

16 يونيو، USS Harry S.

في 7 يوليو ، انتقل هاري إس ترومان من محطة نورفولك البحرية إلى سوبر بيير 5 في حوض بناء السفن البحري في نورفولك لمدة ستة أشهر من التوافر المتزايد المستمر (ECIA).

21 مايو 2021 USS Harry S.

من 27 إلى 28 مايو ، أجرى هاري إس ترومان حمل الذخيرة مع USNS Medgar Evers ، أثناء سيره في Virginia Capes Op. عادت المنطقة إلى الوطن في 30 مايو الجاري لتوفر تدريب مخصص للسفينة (TSTA) ومشكلة التقييم النهائي (FEP) في 7 يونيو.


شاهد الفيديو: أفضل 10 مسلسلات اجنبية فى التاريخ - لا تفوت مشاهدتها ابدا!