Zeppelin Lz-18 (L-2)

Zeppelin Lz-18 (L-2)

Zeppelin Lz-18 (L-2)

كانت Zeppelin Lz-18 (L-2) ثاني منطاد يدخل الخدمة مع البحرية الألمانية. فقدت أول منطاد بحري ، L-1 ، في 9 سبتمبر ، ودُمرت L-2 في حادث وقع في 17 أكتوبر 1913 ، بعد شهر واحد فقط من العمليات. كان لدى Lz-18 جندول ثالث أمام المحركات الأمامية. ومن المفارقات إلى حد ما أن هذه الصورة قد استخدمت في منشور بريطاني يتعلق بالحرب العالمية الأولى لتوضيح الصدارة الحالية التي تحتفظ بها البحرية الألمانية زيبلين.


حرب الكلمات - & # 8216Zeppelin & # 8217

كان المخترع الألماني فرديناند جراف فون زيبلين وراء المنطاد الصلب ، الذي حلّق لأول مرة في عام 1900.

ظهر "Zeppelin" باللغة الإنجليزية في نفس العام في ويتاكر للماناك: "سفينة زيبلين ... عبارة عن إطار أسطواني من الألومنيوم في أقسام ، كل منها يحمل كيس غاز."

سيكتسب لاحقًا الشائنة كسلاح جوي للإرهاب ، حيث تم استخدامه كمفجر فوق القارة منذ بداية الحرب العالمية الأولى.

في 12 سبتمبر 1914 ، نشرت المجلة الأرض والمياه ذكرت أن "منطاد ألقى قنابل على أنتويرب". سيصبح الأمر أكثر بغيضًا عندما بدأت غارات القصف الليلي على بريطانيا نفسها في عام 1915. واستمرت حتى عام 1918.

سرعان ما أصبح "زيبلين" فعلًا. كتب إتش جي ويلز في عام 1916: "سوف ينطلقون من أسطول زبلن ويمشون عبر جيشنا" السيد بريتلينغ يرى ذلك من خلال.

مدفوعًا نحو السماء بغاز الهيدروجين الموجود داخل الخلايا ، كان زيبلين قابلاً للتوجيه ، مع قوة دافعة توفرها محركات البنزين المرتبطة بالمراوح. كانت سماته الأساسية هي نطاق الخدمة الطويل وسقف الخدمة النبيلة.

طار العديد من منطاد زيبلين عالياً لدرجة أن الطائرات المقاتلة التي كانت تتسلق ببطء في ذلك اليوم كانت تكافح للوصول إليها.

لكن Zeppelin كانت لها عيوب خطيرة. كان من أهمها سرعتها المنخفضة ، والتي حتى في الفئة "R" المتقدمة كانت مجرد 62 ميلاً في الساعة. كان الهيدروجين أيضًا سريع الاشتعال.

فعاليتها كانت أيضا موضع شك. ألحقت عائلة زيبلين أضرارًا قليلة ببريطانيا ، حيث كانت أكثر إثارة للقلق في الروح المعنوية العامة.

وفي الوقت نفسه ، تصاعدت الخسائر الألمانية مع تطوير دفاعات ضد المتسللين الليليين ، بما في ذلك المدافع المضادة للطائرات والكشافات والمقاتلات والذخيرة الحارقة أو المتفجرة. كان هذا مناسبًا تمامًا لإشعال النيران في البالونات المملوءة بالهيدروجين.

ومع ذلك ، استمرت ذكرى المناطيد الألمانية العملاقة منذ الحرب العظمى. على سبيل المثال ، كان الاسم المتناقض لفرقة الروك ليد زيبلين ينقل فصلًا ظاهريًا أخف من الهواء مصنوعًا من الرصاص.

مارك ديسانتيس

تم نشر هذا المقال في عدد أبريل 2020 من مسائل التاريخ العسكري. لمعرفة المزيد عن الاشتراك في المجلة ، انقر هنا.


Airships.net

انفجرت العشرات من المناطيد الهيدروجينية أو احترقت في السنوات التي سبقت كارثة هيندنبورغ أخيرًا أقنعت العالم بأن الهيدروجين ليس غازًا مقبولًا لرفع المناطيد التي تحمل أشخاصًا.

فيما يلي قائمة جزئية للطائرات المتضخمة بالهيدروجين التي دمرت بسبب النيران لأسباب عرضية (لا تشمل القائمة السفن التي أسقطت في العمليات القتالية):

  • LZ-4 (5 أغسطس 1908)
  • LZ-6 (14 سبتمبر 1910)
  • LZ-12 / Z-III (17 يونيو 1912)
  • LZ-10 شوابين (28 يونيو 1912)
  • أكرون (2 يوليو 1912)
  • LZ-18 / L-2 (17 أكتوبر 1913)
  • LZ-30 / Z-XI (20 مايو 1915)
  • LZ-40 / L-10 (3 سبتمبر 1915)
  • SL-6 (10 نوفمبر 1915)
  • LZ-52 / L-18 (17 نوفمبر 1915)
  • LZ-31 / L-6 و LZ-36 / L-9 (16 سبتمبر 1916)
  • LZ-53 / L-17 و LZ-69 / L-24 (28 ديسمبر 1916)
  • SL-9 (30 مارس 1917)
  • LZ-102 / L-57 (7 أكتوبر 1917)
  • LZ-87 / LZ-117 ، LZ-94 / L-46 ، LZ-97 / L-51 ، و LZ-105 / L-58 (5 يناير 1918)
  • LZ-104 / L-59 (7 أبريل 1918)
  • Wingfoot Air Express (21 يوليو 1919)
  • R-38 / ZR-II (23 أغسطس 1921)
  • روما (21 فبراير 1922)
  • ديكسمود (21 ديسمبر 1923)
  • R101 (5 أكتوبر 1930)
  • LZ-129 هيندنبورغ (6 مايو 1937)

وصف الحوادث

LZ-4 (5 أغسطس 1908)

بعد هبوط اضطراري بالقرب من Echterdingen ، ألمانيا ، تمزق LZ-4 من رسو مؤقت بسبب هبوب رياح واشتعلت بعد اصطدامها بموقف من الأشجار.

حطام LZ-4 محترق بالقرب من Echterdingen

LZ-6 (14 سبتمبر 1910)

تم تدمير LZ-6 ، المملوكة لشركة طيران الركاب الأولى في العالم ، DELAG ، في بادن-أوس بنيران الهيدروجين التي بدأت عندما استخدم ميكانيكي البنزين لتنظيف السفينة و # 8217s الجندول.

LZ-12 / Z-III (17 يونيو 1912)

اشتعلت LZ-12 وحُرقت في حظيرة الطائرات الخاصة بها في Friedrichshafen أثناء تفريغها من الهواء.

LZ-10 شوابين (28 يونيو 1912)

تم تدمير منطاد الركاب Schwaben بنيران في حقل المنطاد في دوسلدورف عندما اشتعل الهيدروجين بواسطة الكهرباء الساكنة من خلايا الغاز النسيجية المطاطية للسفينة # 8217s.

حطام LZ-10 Schwaben في دوسلدورف

أكرون (2 يوليو 1912)

انفجر المنطاد Melvin Vaniman & # 8217s Akron بعد 15 دقيقة من مغادرته أتلانتيك سيتي ، نيو جيرسي ، أثناء محاولة عبور المحيط الأطلسي.

LZ-18 / L-2 (17 أكتوبر 1913)

أشعل حريق بمحرك أثناء الطيران السفينة وهيدروجين # 8217 ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.

LZ-30 / Z-XI (20 مايو 1915)

انفصلت السفينة عن طاقمها الأرضي بعد تعرضها لأضرار أثناء إزالتها من حظيرة الطائرات وتحطمت في مكان قريب ودُمرت عندما اشتعل الهيدروجين.

LZ-40 / L-10 (3 سبتمبر 1915)

تم تدمير L-10 بنيران هيدروجين خلال عاصفة رعدية بالقرب من Cuxhaven أثناء عودتها إلى قاعدتها في Nordholz. من المحتمل أن تكون السفينة قد ارتفعت في اتجاه صاعد وأطلقت الهيدروجين الذي أشعلته الظروف الجوية. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 19 شخصًا.

SL-6 (10 نوفمبر 1915)

انفجرت SL-6 واحترقت عند الإقلاع ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.

LZ-52 / L-18 (17 نوفمبر 1915)

اشتعلت النيران في السفينة ودُمرت أثناء إعادة ملؤها بالهيدروجين في قاعدة منطاد في توندر.

LZ-31 / L-6 و LZ-36 / L-9 (16 سبتمبر 1916)

تم تدمير كلتا السفينتين بنيران في حظيرة الطائرات الخاصة بهم في فولسبوتل عندما اشتعل الهيدروجين أثناء عمليات إعادة الملء.

LZ-53 / L-17 و LZ-69 / L-24 (28 ديسمبر 1916)

أثناء إعادة L-24 إلى السقيفة التي كانت تتقاسمها مع L-17 في Tønder ، رفعت عاصفة من الرياح السفينة إلى سقف السقيفة ، أشعلت المصباح الكهربائي حريقًا هيدروجينًا دمر كلتا السفينتين.

SL-9 (30 مارس 1917)

احترق SL-9 بعد أن ضربه البرق أثناء طيرانه فوق بحر البلطيق ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 23 شخصًا.

LZ-102 / L-57 (7 أكتوبر 1917)

احترقت L-57 في سقيفة في قاعدة المنطاد Niedergörsdorf & # 8221 “Juterbog بعد تعرضها للتلف بسبب الرياح العاتية أثناء عمليات الإرساء.

LZ-87 / LZ-117 و LZ-94 / L-46 و LZ-97 / L-51 و LZ-105 / L-58 (5 يناير 1918)

أشعل انفجار في قاعدة منطاد في أهلهورن الهيدروجين لجميع السفن الأربع.

LZ-104 / L-59 (7 أبريل 1918)

انفجرت L-59 في رحلة وتحطمت في البحر بالقرب من مالطا ، مما أسفر عن مقتل 21 من أفراد الطاقم. كانت L-59 هي السفينة الشهيرة & # 8220Africa Ship & # 8221 التي أثبتت جدوى السفر عبر القارات من خلال حمل 15 طنًا من البضائع و 22 شخصًا في رحلة قياسية بلغت 4225 ميلًا خلال مهمة إغاثة عسكرية إلى شرق إفريقيا الألمانية في نوفمبر 1917 .

وينجفوت اير اكسبرس (21 يوليو 1919)

اشتعلت شركة Goodyear & # 8217s Wingfoot Air Express في الجو وتحطمت من خلال كوة مبنى Illinois Trust & amp Savings في شيكاغو ، إلينوي ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص على متن السفينة وعشرة موظفين في البنك وإصابة 27 شخصًا آخرين. تم نفخ جميع مناطيد جوديير اللاحقة بالهيليوم.

R-38 / ZR-II (23 أغسطس 1921)

عانت الطائرة البريطانية R-38 (التي كان من المفترض أن تكون بمثابة المنطاد التابع للبحرية الأمريكية ZR-II) من فشل هيكلي أثناء الطيران فوق مدينة هال بإنجلترا وتحطمت في نهر هامبر حيث اشتعلت ، مما أسفر عن مقتل 44 رجلاً من أصل 49 رجلاً. على متن سفينة.

روما (21 فبراير 1922)

اشتعلت منطاد جيش الولايات المتحدة روما (الذي بناه أومبرتو نوبيل) عندما اصطدمت بأسلاك كهربائية عالية التوتر بالقرب من لانجلي فيلد في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، مما أسفر عن مقتل 34 من أفراد طاقم السفينة و # 8217s 45. بعد كارثة الغجر ، قررت حكومة الولايات المتحدة عدم تضخيم المنطاد بالهيدروجين مرة أخرى.

ديكسمود (21 ديسمبر 1923)

تم تدمير Dixmude الذي تديره فرنسا فوق البحر الأبيض المتوسط ​​بالقرب من ساحل صقلية بواسطة انفجار هيدروجين يمكن رؤيته من على بعد أميال. يبدو أن خلايا الغاز Dixmude & # 8217s قد تلوثت بالهواء ، مما أدى إلى تكوين خليط متفجر ، وربما تم رفع السفينة عن طريق التيار الصاعد في عاصفة رعدية ، مما تسبب في تنفيس الهيدروجين ثم إشعاله بواسطة الغلاف الجوي المشحون كهربائيًا.

R101 (5 أكتوبر 1930)

فقدت الطائرة البريطانية R101 سيئة التصميم الارتفاع وغرقت في أحد التلال بالقرب من بوفيه ، فرنسا. كان التأثير طفيفًا وتسبب في إصابات قليلة ، إن وجدت ، لكن السفينة & # 8217s الهيدروجين اشتعلت وتسبب الجحيم الذي أعقب ذلك في مقتل 48 من ركابها وطاقمها البالغ عددهم 55 راكبًا.

إل زد 129 هيندنبورغ (6 مايو 1937)

تم تدمير هيندنبورغ بنيران الهيدروجين في محطة ليكهورست البحرية الجوية.


17 أكتوبر 1913

17 أكتوبر 1913: في صباح يوم رحلة تجريبية مجدولة في Flugplatz Johannisthal-Adlershof ، مطار جنوب شرق برلين ، ألمانيا ، مارين لوفتشيفيس L2، المنطاد الصلب الثاني المصمم لـ كايزرليش مارين (البحرية الألمانية الإمبراطورية) بقلم لوفتشيفباو زيبلين في Friedrichshafen ، تأخرت بسبب مشاكل في المحركات. قامت شمس الصباح بتسخين الهيدروجين الموجود في أكياس الغاز في المنطاد ، مما تسبب في تمدد الغاز وزيادة طفو المنطاد.

L2 على ارتفاع. نُشرت هذه الصورة في صحيفة نيويورك تايمز ، 18 أكتوبر 1913. (مجموعة جورج جرانثام بين ، مكتبة الكونغرس)

بمجرد الإفراج عنه ، L2 ارتفع بسرعة إلى ما يقرب من 2000 قدم (610 متر). تمدد الهيدروجين بشكل أكبر بسبب انخفاض الضغط الجوي. لمنع أكياس الغاز من التمزق ، قام الطاقم بتنفيس الهيدروجين من خلال صمامات تصريف موجودة على طول الجزء السفلي من الهيكل.

L2 يترك أثرًا من الدخان أثناء سقوطه على الأرض ، 17 أكتوبر 1913. (Zeppelin-Luftschiffe.com)

في هذا التصميم المبكر ، كان البناة قد وضعوا صمامات الإغاثة قريبة جدًا من سيارات المحرك. تم امتصاص الهيدروجين في مآخذ المحركات & # 8217 وتفجيرها. L2 اشتعلت فيها النيران ووقعت سلسلة من الانفجارات حيث سقطت على الأرض.

قُتل جميع الأشخاص الـ 28 الذين كانوا على متنها على الفور ، أو ماتوا متأثرين بجراحهم بعد ذلك بوقت قصير.

في وقت وقوع الحادث ، L2 قامت بعشر رحلات ، بإجمالي 34 ساعة و 16 دقيقة.

طاقم رحلة Marine-Luftschiffes L2

وصف مقال إخباري معاصر الحادث:

أخبار الطائرات والبالون.

حطام زبلن.

ELSEWHERE في هذا العدد نعلق على الكارثة الرهيبة التي حلت بالبحرية الألمانية & # 8217s الجديدة Zeppelin L2 ، يوم الجمعة الأسبوع الماضي ، خارج مطار Johannisthal ، بالقرب من برلين. من الحساب الرسمي التالي يبدو أن المنطاد كان يقوم برحلة تجريبية: -

& # 8220 بدأت هذا الصباح برحلة عالية على متنها ثمانية وعشرون شخصًا. بعد ثلاث دقائق ، وصلت إلى ارتفاع مائتي متر (أكثر من 600 قدم) عندما اندلعت ألسنة اللهب بين السيارة الأمامية والمغلف. في غضون ثانيتين أو ثلاث ثوان ، اشتعلت النيران في السفينة بأكملها وحدث انفجار. في الوقت نفسه ، سقط المنطاد ببطء متجهًا لأسفل ، حتى أصبحت على بُعد أربعين مترًا (130 قدمًا) من الأرض. هنا حدث انفجار ثان ، يفترض أن يكون من البنزين. عندما اصطدمت السفينة بالأرض حدث انفجار ثالث وانهار الهيكل. سارعت مجموعة من الرواد ورجال حبل الإرشاد إلى مكان الحادث ، وحضر الأطباء على الفور. تم القبض على اثنين من أفراد الطاقم خارج السفينة لا يزالون على قيد الحياة ، لكنهم ماتوا بعد ذلك بوقت قصير. الملازم. ونُقل بلويل ، الذي أصيب بجروح بالغة ، إلى المستشفى. قُتل 25 من أفراد الطاقم المتبقين أثناء سقوط المنطاد أو بسبب الاصطدام بالأرض. يبدو أن سبب الكارثة كان ، كما هو معروف حاليًا ، اندلاع حريق في أو فوق سيارة المحرك الأمامية. & # 8221

كان الضابط القائد الملازم أول. فراير وساعده الملازم. أ. ترينك ، وهانسمان ، وبوش ، مع ثلاثة عشر مذكرة وضباط صغار. كان هناك أيضًا على متن السفينة ممثلين للبحرية الألمانية ، والقائد بهنيش ، و Naval Construtors Neumann ، و Pretzker ، وثلاثة أمناء ، يدعى Lehmann ، و Priess ، و Eisele. شركة زيبلين مثلها النقيب جلوند وثلاثة ميكانيكيين والملازم أول. كان البارون فون بلويل راكبًا. آخر مذكور هو الوحيد الذي تم إنقاذه حيا ، وتوفي متأثرا بجراحه بعد ساعات قليلة.

واحدة من أولى رسائل التعاطف وجهها الرئيس بوانكير & # 8217 إلى الإمبراطور الألماني.

وشوهدت مشاهد غير عادية ، تظهر الطريقة التي ينظر بها إلى الكارثة في ألمانيا ، في جنازة 23 من الضحايا ، أقيمت يوم الثلاثاء في كنيسة غاريسون. على كل من التوابيت ، وضع الأمير أدالبرت إكليلًا من الزهور من الإمبراطور الألماني والإمبراطورة ، الذي حضره مع ولي العهد والأميرة والأمراء إيتل فريدريش ، وأدالبرت ، وأوغست فيلهلم ، وأوسكار ويواكيم شخصيًا ، في حين مثلت الحكومة بالمستشار. والأدميرال تيربيتز ، ورئيس الأركان العامة ، والميدان مارشال فون مولتك ، والعديد من الضباط الآخرين. وكان الكونت زيبلين حاضرا أيضا.

طيران, أول إيرو ويكلي في العالم. رقم 252. (رقم 43 ، المجلد الخامس) ، 25 أكتوبر 1913 في الصفحة 1179

حطام L2 في Flugplatz Johannisthal-Adlershof ، ألمانيا ، 17 أكتوبر 1913. (Gebrüder Haeckel، Berlin 3227/2)

ال مارين لوفتشيفيس L2 تم تعيينه LZ 18 من بناة. يتم استخدام كلا التعريفين بشكل شائع (في بعض الأحيان ، L.II). البيانات الفنية لـ L2 محدودة ومتناقضة. يصفه أحد المصادر بأنه يبلغ طوله 158 مترًا (518 قدمًا ، 4 بوصة) ، وقطره 16.6 مترًا (54 قدمًا ، 5 بوصة). دولة أخرى 492 قدما.

تم وضع ثمانية عشر كيس غاز مملوء بالهيدروجين داخل الإطار الصلب ومغطاة بغلاف ديناميكي هوائي. كان حجم المنطاد 27000 متر مكعب (953496 قدمًا مكعبًا) ، وقدرة رفع 11.1 طنًا (24471 رطلاً).

تم نقل أربعة محركات مضمنة من ست أسطوانات Maybach C-X مبردة بالماء ، بسعة 22.921 لتر (1398.725 بوصة مكعبة) في سيارتين أسفل الهيكل. لقد أنتجوا 207 حصانا عند 1250 دورة في الدقيقة ، محترقين بنسين (الغازولين). قاد كل محرك مروحة من أربع شفرات من خلال عمود القيادة وترتيب التروس. تزن هذه المحركات 414 كجم (913 رطلاً) لكل محرك.

L2 تبلغ سرعتها القصوى حوالي 60 ميلاً في الساعة (97 كيلومترًا في الساعة). بسرعة منخفضة ، L2 كان نصف قطرها 70 ساعة للعمل.

الأمراء الإمبراطوريون يقودون موكب الجنازة. من اليسار إلى اليمين ، الأمير أوسكار ، الأمير أغسطس فيلهلم ، الأمير أدالبرت ، ولي العهد فيلهلم ، الأمير إيتل فريدريش ، الأمير يواكيم.


L2 اللجنة

1. النقيب الملازم فراير (القائد & # 8220L 2 & # 8221) + ، 2. المفتش نيومان + ،
3. كبير المهندسين البحريين بوش+، 4. النقيب جلود +، 5. الكابتن الملازم ترينك ،
6. اللفتنانت كوماندر بهنيش +، 7. كبير المهندسين البحري Haußmann +.

بوش متزوج وترك وراءه مع أرملته ولدين يبلغان من العمر عامين وأربعة أعوام.

وصلت السيدة الكابتن جلود إلى الأخبار الرهيبة عن وفاة زوجها عندما عادت إلى المنزل من زيارة للكونتيسة منطاد. كان الكابتن جلود بناءً على طلب زوجته مدفونًا في مسقط رأسه بريمن.


L2 المنطاد البحري

المنطاد البحري & # 8220L2& # 8221 هو الأكبر من بين جميع ملفات منطاد المناطيد التي بنيت من أي وقت مضى.

كارثة مماثلة ، حيث أثرت على & # 8220L 1 & # 8221 ، ظهرت على & # 8220L 2 & # 8221 ، التي كانت تحتوي على ضعف الصابورة الاحتياطية ، مستحيلة تمامًا.

كما أن التيارات الهوائية السائدة في البحر ، والتي هي أكثر ثباتًا مما هي عليه في البلاد ، ولكنها تعمل بقوة أكبر من ذلك ، جعلت أيضًا تعزيز قوة المحرك أمرًا ضروريًا. إن الآلات التي تبلغ قوتها 720 حصانًا قادرة على مواجهة العواصف القوية.

ولكن أيضًا ظاهريًا & # 8220L2& # 8221 لا تختلف بشكل كبير عن المنطاد البحري الأول. الخدمة الثقيلة ، التي قام بها الضباط وأفراد الطاقم في الرحلات البحرية بالطريقة نفسها ، قد وفرت حماية أكبر للطاقم ، وعلى الرغم من ضآلة الراحة ، إلا أنها ضرورية. وهكذا تم إنشاء أماكن الإقامة الموجودة على الممر بشكل أكثر عملية من ذي قبل. تم زيادة نظام التلغراف اللاسلكي بشكل كبير. شارك اثنان من مشغلي الراديو في تشغيل الأدوات.

كان أحد الابتكارات هو تركيب كشافين قويين ، لم يتم تغذيتهما كما كان من قبل ببطارية تراكم ، ولكن بواسطة دينامو ، كان الدافع وراء قيادته هو أحد المحركات الموجودة في الجندول الأمامي. في منتصف السفينة كانت هناك منصة ملحقة بالصليب الجوي & # 8217s في الخلف ، والتي توفر مكانًا لأربعة أو خمسة أشخاص. يمكن أيضًا تركيب مدفع دوار ، والذي تم تصميمه بحيث يمكن جرف المنطقة الواقعة تحت السفينة بزاوية تصل إلى 45 درجة.

كان المنطاد بطول 160 مترًا وقطر 16 1/2 قدمًا ، وكان به جندول تحكم وجندول بمحركين ، كل منهما بمحركين.

تم حساب محتوى الغاز في الخلايا الثمانية عشر إلى 27000 متر مكعب. المحركات الأربعة ، التي طور كل من المحركين الأماميين منها 150 ، المحركان الخلفي لكل 200 حصان ، & # 8211 وفقًا لمبدأ Maybach & # 8217s - تم بناؤها في Friedrichshafen.

يتكون الطاقم من 3 ضباط و 4 زملاء و 12 ميكانيكيًا. نظرًا لسعة التحميل العالية ، يمكن مضاعفة الطاقم في حالة الطوارئ. وفقًا لحسابات مهندسي منطاد يجب أن تكون شركة المنطاد هي أول منطاد يمكن أن يكون قادرًا على الركض دون أي مخاطر أكبر أثناء الرحلة عبر المحيط إلى أمريكا.


التأثيرات الثقافية

كانت منطقة زيبلين مصدر إلهام للموسيقى والتصوير السينمائي والأدب. في عام 1934 ، سجل كاليبسونيان أتيلا الهون أغنية "جراف زيبلين" إحياءً لذكرى زيارة المنطاد إلى ترينيداد. [120] [121]

غالبًا ما يتم عرض Zeppelins في روايات تاريخية بديلة. في سلسلة الخيال العلمي الأمريكية ، هامش، Zeppelins هي خصوصية تاريخية بارزة تساعد في التمييز بين عالمين متوازيين في السلسلة ، وتستخدم أيضًا في دكتور من في حلقات "The Rise of the Cybermen" و "The Age of Steel" عندما تحطم TARDIS في واقع بديل حيث تكون بريطانيا "جمهورية شعبية" وبيت تايلر ، والد روز تايلر ، على قيد الحياة ومخترع ثري. [122] كما شوهدت في خط حبكة الواقع البديل عام 1939 في الفيلم كابتن السماء وعالم الغد، ولها ارتباط مبدع بالحركة الثقافية الفرعية steampunk من منظور أوسع. في عام 1989 ، صدر رسام الرسوم المتحركة الياباني ميازاكي كيكي لخدمة التوصيل، والتي تحتوي على Zeppelin كعنصر مؤامرة.

في عام 1968 ، اختارت فرقة الروك الإنجليزية "ليد زيبلين" اسمها بعد أن أخبر كيث مون ، عازف الدرامز في The Who ، عازف الجيتار جيمي بيج أن فكرته في إنشاء فرقة "ستنهار مثل منطاد الرصاص". اقترح مدير الصفحة بيتر غرانت تغيير تهجئة "يؤدي" إلى "يقود" لتجنب الأخطاء اللفظية. تم استبدال "Balloon" بـ "Zeppelin" كما رآها Jimmy Page كرمز "للجمع المثالي بين الثقيل والخفيف وقابلية الاحتراق والنعمة." بالنسبة للألبوم الأول الذي يحمل العنوان الذاتي للمجموعة ، اقترح بيج على المجموعة استخدام صورة لهيندينبرج وهي تحطم في نيوجيرسي عام 1937 ، الأمر الذي أثار اشمئزاز فراو إيفا فون زيبلين. حاول فون زيبلين مقاضاة المجموعة لاستخدام اسم زيبلين ، لكن القضية رُفضت في النهاية.


غارة على السكك الحديدية! غارات زبلن في الحرب العالمية الأولى والتعتيم

(& # 8216 أضواء البحث فوق لندن & # 8217 ، 1917 ، T B Meteyard & # 8211 هذا العنصر متاح للمشاركة وإعادة الاستخدام بموجب شروط ترخيص IWM غير التجاري)

أحد المجالات التي وجدتها مثيرة للاهتمام بشكل خاص في بحثي ، كان موضوع غارات زبلن وعمليات بلاك أوت على السكك الحديدية خلال الحرب الأولى. يوضح هذا الجزء المهم والذي غالبًا ما يتم تجاهله من الحرب أن الخطر الذي يواجهه أولئك الذين يعملون في السكك الحديدية أو السكك الحديدية لم يكن القتال على أرض أجنبية فحسب ، بل أيضًا من رعب غارات زبلن في الوطن.

إن حالات عدم الانزلاق في الحرب العالمية الثانية والأضرار الرهيبة وفقدان الأرواح التي سببتها الهجمات الخاطفة ، موجودة داخل ذاكرة الأمة الجماعية بقوة ، وغالبًا ما نربط هذه الفترة بأنها الوقت الذي كانت فيه فكرة & # تم تصميم 8216black-outs & # 8217 لأول مرة. ومع ذلك ، خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت هناك حاجة أيضًا إلى إطفاء الأضواء ، حيث بدأت غارات زبلن الألمانية على بريطانيا في عام 1915.

كانت هناك أكثر من خمسين غارة منفصلة لزيبلن في جميع أنحاء البلاد خلال الحرب العظمى ، ولم تنته إلا في مايو 1918. على الرغم من أن الأضرار التي سببتها هذه الغارات لم تصل إلى شيء مثل ما يمكن رؤيته في الغارة اللاحقة للحرب العالمية الثانية ، إلا أنه كان لا يزال هناك أسقط حوالي 300 طن من القنابل ، مما أدى إلى مقتل 1414 شخصًا وإصابة عدد أكبر. كما لحقت أضرار مادية واسعة النطاق بالمنشآت الصناعية والموانئ والمباني الحكومية والعسكرية ، فضلاً عن الممتلكات المدنية.

حدثت نسبة كبيرة من غارات زبلن في الليل ، وبالتالي كانت الحاجة لإخفاء الضوء ذات أهمية قصوى ، حيث أن أي مصدر ضوء سيعطي العدو هدفًا واضحًا لضربه. أدركت الحكومة الحاجة إلى فرض تدابير معينة لتأمين السلامة العامة ، وفي بداية الحرب ، تم تمرير & # 8216 قانون دفاع المملكة & # 8217 (DORA). احتوى هذا القانون ، من بين أمور أخرى ، على تعتيم قسري في بعض البلدات والمدن للحماية من الغارات الجوية. كانت الهجمات في كثير من الأحيان عشوائية ، وبالتالي كان هناك القليل الذي نجا من غضب تدمير زيبلين ، بما في ذلك السكك الحديدية.

& # 8216 غارة الجبان زيبلين في 13 أكتوبر: مساكن مدمرة بالقنابل للمدنيين والنساء والأطفال & # 8217 كما نُشر في أخبار لندن المصورة

هناك العديد من الروايات عن هجمات زبلن على بريطانيا خلال الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك رواية واحدة عن غارة زبلن على لندن في عام 1915 ، وحريق لاحق في نزل ومباني أخرى ، بسبب قنبلة حارقة. ذكرت مجلة Great Western Railway Magazine ، نوفمبر 1915 ، شجاعة الرجال من محطة Euston القريبة ، فورمان هانون (جندي سابق) ، الذي اندفع مع دلو من الماء إلى مبنى لإخماد حريق. تمكن هانون ، جنبًا إلى جنب مع Shipper Tackley ، و Checker Yarnall ، من إنقاذ بعض الركاب ، ومساعدة الجرحى حتى وصول رجال الإطفاء في العاصمة وسيارة إسعاف. وقد أثنت الشركة على الرجال لسلوكهم السريع والشجاع. (المصدر: مجلة Great Eastern Railway ، نوفمبر 1915)

رواية أخرى لهجوم زبلن تأتي من تقرير قصف محطة قطار مونكويرموث. وقع هذا الهجوم بالذات ليلة السبت 1 أبريل 1916 ، أثناء غارة على سندرلاند من قبل البحرية الإمبراطورية الألمانية زيبلين.

& # 8220 عند البناء لأول مرة كان هناك سقف فوق الخطوط بين المبنى الرئيسي في محطة Monkwearmouth و Goods Yard على الجانب الغربي. وفر هذا السقف المأوى للركاب الذين ينتظرون قطاراتهم. أمطرت زبلن قنابل شديدة الانفجار وقنابل حارقة على جانبي نهر وير. كان أحد ضحايا الغارة هو السقف فوق خطوط السكك الحديدية ولم يتم إصلاحه أبدًا ، حيث تمت إزالته بالكامل بعد 12 عامًا في عام 1928. & # 8221
(تفجير موقع twmuseums.org.uk & # 8211 Monkwearmouth Station)

& # 8216Terror from the Skies & # 8217 & # 8211 the German Zeppelin LZ 18 (L 2) ، على غرار تلك المستخدمة في غارات القصف على بريطانيا. (صورة المجال العام - ويكيبيديا)

تم تسجيل شجاعة أولئك الذين عانوا من الهجمات ، والشجاعة التي أظهرها البعض في مواجهة الخطر الشديد. هذه الرواية المحلية مأخوذة من تقرير عن هجوم زبلن على يورك ليلة 2 مايو 1916. أسقطت زيبلين 18 قنبلة على درينج هاوسز ، قبل التوجه إلى وسط المدينة. هناك قصفوا مستشفى نونثورب هول للصليب الأحمر وشارع نونثورب ، مما أسفر عن مقتل فتاة صغيرة تعيش هناك. حصل WT Naylor ، وهو عامل بناء في York Carriage Works وعضو في فرقة إطفاء North Eastern Railway ، على ميدالية من مركز NER التابع لجمعية سيارات الإسعاف في St John's عن "الشجاعة الواضحة" خلال إحدى غارات Zeppelin. كان نجل السيد نايلور في الجيش وحصل على الميدالية العسكرية لشجاعته في الجبهة. على حد تعبير عمدة يورك ، أظهر هذا أن "الأسرة جاءت من المخزون الصحيح". (المصدر: York Press ، نوفمبر 2013).

إذا كنت مهتمًا بمعرفة المزيد حول أسماء وعناوين عمال السكك الحديدية المحليين وعائلاتهم في يورك ، فقم بإلقاء نظرة على قاعدة البيانات الخاصة بنا على الإنترنت المذكورة أعلاه ، وابحث عن التطبيق القادم. تحقق أيضًا من كل العمل الرائع الذي يتم إنجازه مع المدارس ، والمشروع القائم حول الحرب العالمية الأولى وقطار الإسعاف.

على الرغم من تطبيق القوانين لإبقاء جميع الأضواء غير الضرورية مطفأة ، كانت هناك بالطبع استثناءات للقواعد. تم إصدار ملصقات لتذكير المدنيين بأن استخدام المشاعل وحتى مصابيح الدراجات ممنوع. لكن الوزراء قرروا أن السكك الحديدية أهم من أن تغلق ، ولو مؤقتًا. كان لابد من نقل البضائع ، واعتُبر أنه من الضروري للمحطة أن تستمر في العمل. ستكون هذه هي الحالة المحزنة في رواية نوتنغهام في يوليو 1916 ، عندما لاحظ طيارو زيبلين الألمان في طريقهم إلى شيفيلد ، على ما يبدو ، أن أضواء محطة ميدلاند تتلألأ مثل منارة ، بينما كانت بقية المدينة في ظلام دامس. أسفرت الغارة عن مقتل مدنيين ، من بينهم ألفريد روجرز ، 44 عامًا ، وزوجته روزانا ، 43 عامًا.

كان من الواضح من هذا الهجوم ، بالإضافة إلى هجمات أخرى ، أن هناك حاجة إلى اتخاذ تدابير أكثر صرامة من أجل منع وقوع المزيد من الضحايا. خلص التحقيق في الهجوم إلى ما يلي:

& # 8220 ترى هيئة المحلفين أن المدينة تعرضت لخطر الهجوم بواسطة المنطاد بالكامل من خلال عمل شركات السكك الحديدية في الحفاظ على مبانيها مضاءة إلى ما بعد إسقاط القنابل الأولى. & # 8221
(نوتنغهام بوست)

تم وضع قواعد صارمة من أجل حماية عامة الناس ، وكذلك أولئك الذين يعملون في السكك الحديدية خلال الحرب العالمية الأولى. تم إلغاء الستائر المعتمة التي تم إدخالها في القطارات لتقليل الضوء في أبريل 1917 ، وتم وضع قدر كبير من الإضاءة الكاملة في النظام أثناء هجمات العدو Zeppelin على السكك الحديدية.

ملصق قانون الدفاع عن المملكة ، أرشيف المتحف الوطني للسكك الحديدية ، 1917

ومع ذلك ، على الرغم من القيود الشديدة ، والتهديد الوشيك بالهجوم من السماء ، لا يزال هناك مجال للفكاهة والتشجيع. يفيد مقال من صحيفة London and North West Railway (L & ampNWR) Gazette ، نوفمبر 1916 ، أن هذا الموقف الخفيف حول قيود التعتيم المفروضة حديثًا على السكك الحديدية

لا ينبغي أن يكون لدينا على الرغم من أن الإخطارات الرسمية المألوفة المعروضة في جميع عربات السكك الحديدية ، في الوقت الحاضر ، كانت ستوفر موضوعًا للشاعر ، ولكن ما يلي ، عمل قافية غير معروف ، تم العثور عليه مؤخرًا في أحد قطاراتنا السريعة .

في ضوء هجوم محتمل
في القطارات على خط السكة الحديد
عن طريق الطائرات المعادية فوقها ،
قالت الحكومة بصراحة
"يجب سحب الستائر في جميع القطارات
من توهج الغروب إلى الفجر المبكر.

لا يوجد شعاع فرصة أو شرارة من الضوء
يلمع خلال الليل المظلم
يجب سحب الستائر بالكامل
لكن في محطة في بلدة
قد يتم رفع الستائر في بعض الأحيان
في حالة الضرورة القصوى.

ولكن عندما يذهب القطار مرة أخرى
يجب أن تمتنع عن النظر إلى الخارج ،
لعقوبات شديدة يترتب على ذلك
لمن ترك شعاع يتسلل "
تأكد من أنك & # 8217re في المنصة تمامًا
قبل محاولة النزول.

(London and North Western Railway Gazette، Volume 5، November 1916.)

قصة أخرى خفيفة القلوب تخرج من غارات Zeppelin تأتي مرة أخرى من London and North West Railway Gazette. بعد أن تم إسقاط Zeppelin بواسطة Anti-Aircraft Defenses في إسيكس في سبتمبر 1915 ، تمكن أعضاء الشركة من استخدام أجزاء الألومنيوم من الطائرة الهوائية لتصنيع المواد مثل تحميص الشوك ورفوف الأنابيب و # 8216iron & # 8217 الصلبان ، وغيرها من الهدايا التذكارية.

تم بيع هذه المقالات لمؤسسة War Seal Foundation (قسم سكة حديد لندن والشمال الغربي) ، والتي تهدف إلى توفير منازل مبهجة لرجال السكك الحديدية في لندن والشمال الغربي الذين تم إعاقتهم في الحرب.

تنتهي بهذه الجملة المحيرة:

& # 8220 العديد من أجزاء العارضة المثيرة للاهتمام ستكون متاحة أيضًا للمعرض. & # 8221
(L & ampNW Railway Gazette ، ديسمبر 1916 - المجلد 6. P347 / 8)

يحتوي المستودع الخاص بنا على قطعة متصلة بمنطاد زيبلين المنهار. ضمن مجموعتنا الرائعة التي تضم أكثر من 1000 عنصر ، والتي تمتد على مدى 300 عام من تاريخ السكك الحديدية ، يمكن دائمًا العثور على عنصر مثير للاهتمام.

مفتاح Carriage على شكل حرف T مخزّن في مستودعنا (C7 DU1) ، وهو مصنوع من الألومنيوم المأخوذ من حطام زيبلين ألماني سقط خلال الحرب العالمية الأولى في بوترز بار.

دانيال مورغان كاتب ضيف

دانيال متطوع في مجال معلومات المجموعات في المتحف الوطني للسكك الحديدية.

هناك 151 مشاركة من قبل المؤلفين الضيوف.


تاريخ منطاد

لم تكن الطائرات هي النوع الأول من الطائرات. كانت تحلق أخف من المناطيد الجوية قبل عقود من تحليق الأخوان رايت بطائرتهم الأولى.

من بين جميع المناطيد ، كانت هناك شركة واحدة حققت نجاحًا كبيرًا في تطوير وبناء المناطيد حتى أصبح اسمها مرادفًا للمنطاد الصلب.

تعرف على المزيد حول منطاد زيبلين في هذه الحلقة من كل شيء في كل مكان يوميًا.

هذه الحلقة برعاية MasterClass.

إذا كنت تريد أن تتعلم شيئًا جديدًا ، ألا تريد أن تتعلمه من أفضل الأشخاص في مجالهم؟

MasterClass هو ذلك بالضبط. دورات عبر الإنترنت حيث يمكنك التعلم من أفضل الأشخاص في العالم.

تعلم كيفية الطهي من Gordon Ramsey ، وتعلم العلوم من Neil Degrasse Tyson ، والتصوير الفوتوغرافي من Annie Liebowitz ، وصناعة الأفلام من Spike Lee ، والسحر من Penn & amp Teller ، والتنس من Serena Williams.

هذه القائمة تخدش السطح فقط.

يمكنك البدء في التعلم من أفضل اللاعبين في العالم مقابل 15 دولارًا فقط شهريًا. ما عليك سوى الانتقال إلى Everything-Everywhere.com/MasterClass أو النقر فوق الارتباط الموجود في ملاحظات العرض.

لم يبدأ تاريخ الطيران البشري بالطائرات. ليس من المستغرب أنها بدأت بالونات الهواء الساخن.

في 19 سبتمبر 1783 ، قام الأخوان مونتغولفيير بأول رحلة بشرية في منطاد هواء ساخن. تم ربط البالون بالأرض وتحلق في الهواء حوالي 85 مترًا أو 275 قدمًا.

كانت مشكلة بالونات الهواء الساخن ، ولا تزال ، أنه ليس لديك سيطرة على المكان الذي تذهب إليه. أنت تعتمد كليًا على اتجاه هبوب الرياح.

طوال القرن التاسع عشر ، كان استخدام مناطيد الهواء الساخن محدودًا ، لكن لم يكن من الممكن حقًا تسميتها شكلاً من أشكال النقل. لا يمكنك الانتقال بشكل موثوق من النقطة أ إلى النقطة ب في منطاد الهواء الساخن.

علاوة على ذلك ، لم يتم اختراع منطاد الهواء الساخن الحديث ، بمصدر حرارة على متنه ، إلا بعد الحرب العالمية الثانية. قبل ذلك ، كان لابد من نفخ أولى بالونات الهواء الساخن بالحرائق على الأرض.

لم تكن أول رحلة منطاد الهيدروجين قد حدثت بعد وقت قصير من إطلاق منطاد الهواء الساخن. حلقت في 1 ديسمبر 1783 ، بعد شهرين ونصف فقط من أول رحلة لمنطاد الهواء الساخن.

ليس من المستغرب أن يكون البالون المملوء بالهيدروجين أعلى بكثير من منطاد الهواء الساخن الأول. أخذ جاك تشارلز وآن جان روبرت وشقيقه نيكولاس لويس روبرت أول بالون هيدروجين إلى ارتفاع 1800 قدم أو 550 مترًا ، واستغرقت الرحلة أكثر من ساعتين وقطعت 35 كيلومترًا.

بعد هبوط المنطاد ، عاد جاك تشارلز مرة أخرى بنفسه ، بعد أن تخلص من ثقل شخصين آخرين ، وأطلق النار حتى 3000 متر في غضون دقائق.

لعقود من الزمان ، كانت هذه التكنولوجيا من الفضول.

بدأت قصة إنشاء المناطيد الفعلية التي يمكن استخدامها كوسيلة للنقل خلال الحرب الأهلية الأمريكية.

A young Prussian army officer, Count Ferdinand von Zeppelin, was sent to the United States to be an observer of the Union Army during the war. Many European countries sent observers to both sides of the conflict to get an appraisal of fighting tactics and military technology.

After the war, the count went on a trip to Minnesota where he canoeed on the Mississippi River, traveled to the shore of Lake Superior, and visited the state capital in St. Paul. There, he met a German balloonist who took him on his very first flight.

That flight lit a spark that would stay with him his whole life.

He returned to German and led a distinguished military career. However, he never forgot about his flight.

In 1874, he wrote a diary entry that outlined his idea of a larger, rigid framed airship with separate gasbags. The basic idea which he would implement years later.

In 1887, the La France, an airship created by the French Army, became the first aircraft to launch and travel a predetermined route, and land back where it started. The airship was a non-rigid ship with electric motors

Zeppelin wrote a letter to German officials to point out the strategic importance of the technology and to highlight that Germany was falling behind with no airship industry of their own.

In 1891, at the age of 52, he resigned from the military to devote himself to realizing his dream of creating airships.

He hired an engineer and began work designing his rigid airship.

Here I should take a bit to explain some of the terminology surrounding airships. A blimp is a non-rigid airship. The Goodyear Blimp is an example. It is literally just a giant bag of gas like a balloon, only it has a gondola and it can be controlled. The shape of the blip is set by creating higher pressure inside the gas bag, than in the atmosphere.

A rigid airship has an internal skeleton, usually made of metal. The shape is determined by this structure, not by overpressuring the gasbags. Rigid airships can be much larger than blimps, and they are usually called Zeppelins, named after the man who first built them, Count Ferdinand von Zeppelin.

Zeppelin went to work on the creation of their first prototype. As with most start-up companies today, their first years were taken up with fundraising, filing patents, and getting government approval.

It took 9 years, but on July 2, 1900, the first Zeppelin, the LZ 1, finally flew. The LZ stood for Luftschiff Zeppelin, or Airship Zeppelin.

The LZ1 was the first real zeppelin.

It only flew for 20 minutes on its first flight and didn’t really go anywhere. It had a second flight where it did beat the performance records of the لا فرانس, but it didn’t perform well enough to convince investors to put in more money.

The company was liquidated, with all of the assets being purchased personally by Count Zeppelin.

The dream of airships wasn’t dead, however. A lottery was issued to raise money, and Zeppelin invested everything he had, including his wife’s estate into the project.

In 1906, the LZ2 was ready to fly. This too wasn’t a success. It only flew once and crashed.

They salvaged all of the parts of the LZ2 to make the LZ3. With the LZ3, finally, the German military was interested. However, they had a requirement before they would make a significant investment.

They needed to show that the airship could operate for a full 24 hours.

The LZ4 managed to fly across Lake Constantine, and go all the way to Zurich. Along the way, it garnered enormous public attention and tens of thousands of people saw it fly. It was in all of the newspapers.

It managed to go 240 miles, demolishing every airship record. Unfortunately, it crashed and burned, but it had captured the public’s attention.

Donations flowed in from everywhere in Germany. Over six million marks were sent to the count which allowed him to start a new company, the Luftschiffbau Zeppelin Company.

From here, the company began producing zeppelins in earnest. They began offering tours to the public, most of whom would have never flown in the sky before.

Many of the zeppelins managed over a thousand flights and carried many thousands of passengers. The biggest problem they still faced was high winds, which they usually couldn’t overcome given the state of engines in the early 20th century.

During WWI, zeppelins were used for both reconnaissance and bombing. The bombing missions were mostly for propaganda as they really couldn’t carry a large payload. It wasn’t anything even remotely close to the type of bombing you’d see in the second world war.

Paris, Antwerp, Warsaw and even London were bombed by zeppelins.

This was a totally unique form of warfare that had ever been conducted in world history. Dropping bombs from the sky had never happened before. It required the development of countermeasures, such as blacking out cities, using searchlights to spot zeppelins, and developing anti-aircraft weapons.

The main use of zeppelins, however, was naval reconnaissance. They could be thought of as an early form of radar to let ships know what was just over the horizon.

The war greatly accelerated zeppelin technology. Engines got better, zeppelins got bigger, and they were able to fly higher and faster.

At the end of WWI, the terms of the Treaty of Versailles explicitly stipulated that Germany could not develop airships, and their remaining airships had to be handed over to the allies. Prior to the final signing of the treaty, the German military scuttled most of their zeppelins.

Count von Zeppelin died in 1917 and after the war, the company was put into the hands of one Dr. Hugo Eckener.

Eckner was a big believer in airships as a tool for peace. He wanted to find ways to circumvent the treaty to keep building zeppelins. He eventually found a way when his company won a contract from the United States Navy. The zeppelin would count towards the payment of Germany’s war reparations.

In 1924, the LZ126 was launched and it became the first aircraft to cross the Atlantic. When the Navy took possession, it was renamed the USS Los Angeles, and the hydrogen gas was replaced with helium.

With the loosening of treaties, the company began to make its next, and greatest ship. The LZ 127 was dubbed the Graf Zeppelin.

The Graf Zeppelin ushered in the golden age of zeppelins. It was the largest zeppelin ever built at 236.6 meters or 776 feet long.

It was designed to be a commercial passenger ship. It operated from 1928 until 1937, and it had a spotless safety record.

During its lifespan, it flew 590 flights and had over 17,000 hours of flight time. It was the first commercial passenger flight across the Atlantic. It ran regular runs from Berlin to Brazil.

In 1929, it circumnavigated the globe. In 1930 it flew to the Arctic. It was far and away, the most successful commercial zeppelin in history.

In 1933, Germany changed dramatically when the Nazi Party came to power. Hugo Eckener was one of the most outspoken opponents of the Nazis. When they came to power, he was one of the first people on the list to be arrested.

However, given his position, he was left alone. He was, however, stripped of his position when the Zeppelin company was nationalized, and it was mostly used for propaganda purposes.

The next zeppelin built after the Graf Zeppelin has become infamous. Originally given the code LZ129, it was later named the Hindenburg, named after former German President Paul von Hindenburg.

The Hindenburg remains to this day the largest flying object in human history.

Originally, it was supposed to be inflated with helium, but the Germans had no access to helium. The United States had the majority of the world’s supply, and they refused to sell to the Germans, so they were forced to use hydrogen.

It was destroyed in a very spectacular and public fashion on May 6, 1937, after completing a transatlantic voyage.

The Hindenburg disaster is worthy enough for its own episode, but it will suffice to say that it marked a very emphatic endpoint to the age of zeppelins.

With the onset of World War II, zeppelins served no use. They were too slow, and they were sitting ducks to the new faster aircraft with incendiary ammunition.

The last zeppelin was the Graff Zeppelin II which was launched in 1938, and it was in service for less than a year before it was grounded. In 1940, all of the remaining zeppelins were scrapped for material for the German war effort.

Hugo Eckner, believe it or not, survived the war, despite being an outspoken Nazi critic. He died in 1954.

The Zeppelin company still exists today. It was revived in the 1990s and today makes semi-rigid airships, which are much smaller than the zeppelins of old. The flagship Zeppelin NT is currently in use by the Goodyear corporation for their entire fleet of blimps.

There are a few airships in use, mostly for promotion, and occasionally for industry use. However, the age of lighter than air passenger travel is probably gone, never to return again.

Associate Producer of Everything Everywhere is Thor Thomsen.

If you would like to support the show please donate over on Patreon.com. There is content only available to supporters, merchandise, and even opportunities for a show producer credit.

If you know someone you think would enjoy the show, please share it with them.

Also, remember, if you leave a five-star review, I’ll read your review on the show.

كل شيء في كل مكان هو أيضا بودكاست!


Zeppelin Lz-18 (L-2) - History

The first Zeppelin flight occurred on 2 July 1900 over Lake Constance in Bavaria. It lasted for only 18 minutes before the LZ-1 was forced to land on the lake after the winding mechanism for the balancing weight broke.

Once repaired, zeppelin technology proved its potential: her second flight was in early October 1900, and her third and final flight was on 24 October 1900.

LZ-3 incorporated all parts of LZ-2 that were still usable. She became the first truly successful Zeppelin, and by 1908 she had traveled 4,398 km in the course of 45 flights. Now the technology interested the German military, who bought LZ-3 and renamed her Z I.

The German army was willing to purchase LZ-4. While attempting to fulfill a military 24-flight requirement, the crew of LZ-4 made an intermediate landing in Echterdingen near Stuttgart. During the stop, a storm tore the airship away from its anchorage on the afternoon of 5 August 1908. The airship crashed into a tree, caught fire, and quickly burnt to ruins.

No one was seriously injured, although two technicians escaped only by making a hazardous jump.

LZ-6 conducted the first Zeppelin experiments with wireless communication.

She was the prototype of the so-called LZ-6 Class of passenger airships, becoming the first commercial passenger Zeppelin. For this purpose, she was taken over by the world's first airline, the newly founded Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG).

LZ-7 دويتشلاند

LZ-8 Deutschland II

Z II (second ship to bear this designation)

LZ-10 شوابين

LZ-11 Viktoria Luise

LZ-13 Hansa

LZ-13 Hansa travelled 44,437 km in 399 flights. She flew the first regular passenger run outside Germany, to Denmark and Sweden.

Z I (second ship to bear this designation)

The German army continued to have little luck with airships. LZ-16 accidentally crossed the French border on 3 April 1913 in misty weather. She was kept in Lunéville by the French army for a day.

LZ-17 ساكسن

LZ-17 ساكسن transported 9,837 passengers in 419 flights, travelling 39,919 km. She was taken over by German military upon outbreak of World War I and decommissioned in the autumn of 1916.


شاهد الفيديو: Уф-Йа-Йа или первые немецкие часы на канале. Обзор GMT часов Zeppelin LZ 127 7642-1 Ronda