تاريخ قدرة يو إس إس - التاريخ

تاريخ قدرة يو إس إس - التاريخ

أكوشنيت

استقرت بلدة في مقاطعة بريستول ، جنوب شرق ولاية ماساتشوستس ، على خليج بازارد حوالي 1658-1659. سميت المدينة باسم قرية هندية احتلت جزءًا من موقع مدينة نيو بيدفورد الحالية ، ماساتشوستس.

(RC: dp.860؛ 1. 152'0 "؛ b. 29'0"؛ dr. 13'9 "؛ s. 12.6 k .؛ cpl. 88؛
أ. 2 1 بارس ؛ cl. Acushnet)

تم إطلاق Acushnet في 16 مايو 1908 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف برعاية الآنسة Alayce Duff وتم تكليفه في بالتيمور في 6 نوفمبر 1908.

تم تعيين Acushnet في محطة Revenue Cutter Service في وودز هول ، ماساتشوستس ، مع أراضيها المبحرة لتشمل Buzzard's Bay و Nantucket Shoals والمياه المجاورة. مغادرة المستودع في أرونديل كوف ، جنوب بالتيمور ، في 8 نوفمبر ، وصلت أكوشنيت إلى ميناء منزلها في السابع والعشرين.

على مدى العقد التالي ، عملت Acushnet خارج Woods Hole وتراوحت بين الساحل الأوسط والشمالي الشرقي للولايات المتحدة وزارت من حين لآخر المستودع في Arundel Cove ، Curtis Bay ؛ مدن نيو بيدفورد وماربلهيد ، ماساتشوستس ، نيو لندن ، كونيتيكت ، ونورفولك ، فيرجينيا. قامت بدوريات سباقات القوارب - بما في ذلك مسابقات Ivy League بين Harvard و Yale - ومثلت البحرية في أحداث مثل سباقات اليخوت الدولية في ماربلهيد و كرنفال القطن المئوي في فال ريفر ، ماساتشوستس ، في يونيو 1911. بالإضافة إلى ذلك ، وبسبب بنائها القوي ، قامت السفينة "برحلة شتوية" سنوية في الممرات البحرية شديدة البرودة في شمال المحيط الأطلسي لمساعدة السفن والبحارة المعرضين للخطر. خلال العقد الأول من خدمتها ، أصبح قانون الكونغرس قانونًا في 28 يناير 1915 ينضم إلى خدمة إنقاذ الأرواح وخدمة قطع الإيرادات لتشكيل خفر سواحل الولايات المتحدة.

عند دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في ربيع عام 1917 ، أصبح قاطع خفر السواحل تحت رعاية البحرية الأمريكية حيث تخلت وزارة الخزانة عن السيطرة على سفنها حتى تتمكن من المشاركة في الصراع. في البداية ، ظلت محطتها هي نفسها وودز هول ، ولكن في شتاء عام 1917 ، تحولت إلى مناخات شمالية أكثر. ثم أثبتت أنشطتها في الرحلات البحرية أنها تكييف جيد لواجبها خلال النصف الأخير من ديسمبر 1917 والأشهر القليلة الأولى من عام 1918.

في منتصف ديسمبر 1917 ، عند تعطيل القاطع Androscoggin بسبب عاصفة شديدة ، تم إرسال Acushnet إلى خليج Mirimachi لمساعدة الباخرة المنكوبة Cadoras. لكنها سرعان ما أبلغت أن العاصفة الشديدة أجبرتها على الصعود قبالة هاليفاكس قبل تنفيذ مهمتها. قبل أن تتمكن من استئناف مهمتها ، التي كانت موضع قلقها ، تعرضت كادوراس لاحقًا لأضرار بالغة من العاصفة لدرجة أنها تم التخلي عنها كحطام كامل.

أُمر Acushnet بعد ذلك بالبحث في Gut of Canso عن سفن مجلس الشحن الأمريكي في محنة ، ولكن سرعان ما تلقى أوامر للاستعداد لسحب الباخرة War Victor ونقلها إلى نيويورك. في هذه الأثناء ، نفذت أكوشنت مهمتها وذكرت أن اثنتين من السفن الأربع في القناة الهضمية قد توقفت بسبب نقص الفحم ؛ تم إصلاح الثالث في غضون 10 أيام مقدرة لاستكمال الإصلاحات ؛ وآخر حرب فيكتور ، كان منشغلاً بإصلاح دفة مكسورة. في 18 كانون الأول (ديسمبر) ، بعد يوم من إرسال القاطع لتقريرها عن الشحن في القناة الهضمية ، أذاعت راديو أنها ستكون مستعدة لسحب قافلة وور فيكتور بمجرد أن تنطلق بالفحم ، وأضافت بشكل ينذر بالسوء: "الطقس القاسي ، والفحم نادر".

الاستفادة من التغيير المفاجئ في الطقس الجيد وحقيقة أنه لا توجد سفن أخرى في القناة الهضمية تحتاج إلى مثل هذه المساعدة ، سرعان ما بدأ Acushnet انطلاقًا من Port Hawkesbury ، في Nova Scotia ، مع War Victor في السحب ، ووصل إلى نيويورك مساء يوم 23 ديسمبر. ثم تلقت أربعة أيام من إصلاحات الرحلة اللازمة في نيويورك نافف يارد ، بروكلين ، نيويورك قبل أن تعود إلى قاعدتها في نيو لندن. بعد أخذ الباعة المتجولين على متن السفينة والرسوم البيانية لنوفا سكوشا وخليج سانت لورانس ، أبحر القاطع إلى هاليفاكس لإراحة قاطرات البحرية سونوما وأونتاريو في الاستعداد لتقديم المساعدة لسفن مجلس الشحن في المياه الشمالية.

في 4 يناير ، تلقت Acushnet كلمة مفادها أن الجليد الثقيل قد أغلق Gut of Canso وأن هذا الممر يجب أن يتم شمال كيب بريتون ، بالإضافة إلى أنها كانت تبحث عن ناجين من الباخرة الغارقة إيروكوا ، التي يعتقد أن رجالها قد غرقوا. في بيرد روك ، شمال جزيرة مجدلين. أبحرت السفينة من نيو لندن في ذلك اليوم ، وسرعان ما واجهت عاصفة شمالية شرسة ورسخت في نانتوكيت ساوند في انتظار طقس أفضل. أفاد قبطانها أن الكثير من الجليد قد تشكل على السفينة من تجميد رذاذ الرياح المخفوق مما أدى إلى تهديد استقرارها بشكل خطير.

ومع ذلك ، قبل وقوع الكارثة ، خففت العاصفة ومكنت Acushnet من تخفيف سونوما في سوريس في 10 يناير 1918. سرعان ما انتقل الأخير إلى هاليفاكس للفحم. ثم حاول أيوشنت الوصول إلى البحارة الغرقى الذين أفادت التقارير أنهم موجودون في بيرد روك ، لكنهم اكتشفوا أن الظروف الجوية قاسية جدًا بحيث لا تسمح بذلك.

حاول Acushnet مرة أخرى الوصول إلى Bird Rock في 17 يناير لكنه اضطر للعودة بسبب الجليد الثقيل بين Cape North وجزيرة St. وفقًا لذلك ، غيرت Acushnet مسار هاليفاكس وأبلغت عن كثرة الجليد المكدس على بعد 26 ميلاً من سيدني ، نوفا سكوتيا ، والذي ، في الرأي المحلي ، هدد بإغلاق الميناء. وذكرت في وقت لاحق أن "خبير الجليد" في سيدني ، نوفا سكوتيا ، قد أصر بشدة على المخاطرة Acushnet فوق كيب نورث. هناك ، ذكر رئيس كاسحة الجليد التابعة للحكومة الكندية ستانلي أنه كان من المستحيل الوصول إلى الباخرة SS Keynor التي كانت عالقة في Gaspe وأن سفينته لم تستطع سحب أي سفينة عبر الجليد. وبناءً على ذلك ، قام الضابط القائد في Acushnet بإبلاغ إدارة البحرية لاسلكيًا بأنه ، في ظل ظروف الجليد السائدة ، لم يكن بإمكانه فعل المزيد لتنفيذ أوامره. واقترح جر التجار المعاقين في ذلك الميناء من ميناء ستانلي قبل أن يصل الجليد إليه ، لكن قائد أي من السفينتين - SS cicoa و SS Germans أرادوا مغادرة الميناء.

بعد ذلك ، وصلت Acushnet إلى هاليفاكس في 19 يناير للفحم. بمجرد وصولها إلى هناك ، علمت أيضًا أن Cicoa ، التي تحقق في تقرير البحارة الغرقى ، تمكنت من إغلاق Bird Pock في 11 يناير وأبلغت رجلين واضحين على الشاطئ ، لكنها لم تتلق أي رد على إشاراتها. اعتبر قائد Acushnet هذا الدليل على عدم وجود رجال غرقى هناك.

الانتقال إلى لويسبورغ ، نوفا سكوشا ، بعد ذلك بوقت قصير ، حاول Acushnet أن يطفو الباخرة أنغوليم المتضررة ولكن بعد أربع محاولات تم الاتصال بها بأن الأساليب المستخدمة لإنقاذ السفينة غير عملية ، وقد أدى الوضع المحبط الذي دفع قبطان Acushnet إلى الراديو في 28 كانون الثاني (يناير). العمليات ". في اليوم التالي ، 29 يناير ، غادرت Acztshnet Louisburg مع SS Key West في القطر ، وأخذتها إلى هاليفاكس حيث وصلوا بعد ذلك بوقت قصير.

غادر Acushnet هاليفاكس في اليوم الأخير من شهر يناير مع SS Adrian Iselin في القطر ، وجلب تلك السفينة إلى المرسى قبالة Stapleton New York ، بعد ظهر يوم 3 فبراير. تسببت مهمتها الشاقة في مياه نوفا سكوشا في تآكل كبير في السفينة لدرجة أنها احتاجت إلى فترة طويلة من الإصلاحات قبل العودة إلى البحر. وهكذا ، تمتع طاقمها بفترة راحة قصيرة من كدحها الذي استمر حتى الأسبوع الثاني من فبراير 1918.

عند الانتهاء من أعمال الفناء ، أبحر Acushnet إلى نيوبورت ، R. أجبر الطقس السيئ السفينة وقطرها الثمين على النزول إلى نيويورك في 28 فبراير إلى أن سمحت الظروف المحسنة لها باستئناف رحلتها.

بعد تسليم شحنتها إلى نورفولك ، قامت Acushnet بتحميل شحنة من أنابيب التحدث وتسليمها إلى ساحة البحرية في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، حيث كان يتم تجهيز المشتغلين الفرعيين للخدمة ، قبل الانتقال إلى Washington Navy Yard لتأخذ على متن 13 3 بنادق مقاس بوصة مخصصة للتثبيت في مشتريات فرعية بطول 110 قدمًا ثم قيد الإنشاء. بعد تسليم شحنة الذخائر إلى نيو لندن بعد ذلك بوقت قصير ، وصلت Acushnet إلى نيو لندن في منتصف شهر مارس قبل أن تدخل في Boston Navy Yard لإصلاح وتعديل أماكن المعيشة على متن السفينة في الثاني والعشرين من ذلك الشهر.

عند الانتهاء من الإصلاحات في 8 مايو ، انتقلت Acushnet إلى بريستول ، R.l. ، واستلمت بارجة الطائرة المائية التي تم بناؤها هناك للبحرية من قبل بناة القوارب المشهورة لشركة Herreshoff Manufacturing Company. ثم قامت بتسليم القارب إلى New York Navy Yard وحملت شحنة من الذخيرة لتسليمها إلى قاعدة المنطقة البحرية ، نيو لندن. بعد ذلك ، استولى Acushnet على المتاجر التي تم إرسالها إلى القوة الخاصة المضادة للغواصات في نورفولك ، فيرجينيا ، وغادرت نيو لندن في 20 يونيو ووصلت إلى وجهتها بعد يومين. عند وصولها ، هبطت حمولتها التي تضمنت "جهاز استماع" خاصًا وقطع غيار المحرك للمشترين الفرعيين. غادرت أكوشنت نورفولك في 23 يوم ووصلت إلى لويس ، دلهي ، في نفس اليوم لأداء فترة وجيزة من الخدمة المؤقتة المرتبطة بالفترة الرابعة. منطقة البحرية.

تم تعيين Acushnet لمهمة الإنقاذ في أوائل يوليو 1918 ، وكان يتمتع بوضع خاص ، حيث حددت وزارة البحرية في 16 يوليو 1918 أن "أوامر حركة Acushnet ستصدر من واشنطن ولن يتم تحويل هذه السفينة إلى أي مهمة أخرى إلا بواسطة إذن خاص من العمليات ... "في هذه السعة" الجديدة "، أدت السفينة نفس النوع من المهام المشتركة بين قاطعي خفر السواحل - إزالة الأخطار عن الملاحة ومساعدة السفن المعرضة للخطر. خلال الأسابيع القليلة المقبلة ، من مقرها في نيو لندن ، قدمت Acushnet المساعدة إلى السفينة البخارية Mahoning والباخرة Lake Crystal. وخلال ذلك الوقت ، تلقى القاطع كلمة في 4 أغسطس مفادها أنه سيتم تعيينها هي وسالفور في محطة بوسطن بالمنطقة الشمالية ، لكنهما سيبقيا مؤقتًا بناءً على محطة الإنقاذ في نيو لندن حتى اكتمال قاعدة بوسطن.

في سبتمبر وأكتوبر ، واصلت Acushnet عمليات الإنقاذ خارج لندن الجديدة ، وحصلت على فترة راحة لسحب Charles Wittemore ، وهي مهمة - على الرغم من أنها ليست "مهمة إنقاذ" - تم تعيينها بموجب إذن خاص نظرًا لعدم توفر قاطرة أخرى. كما ساعدت هيلفيتيا والمركب الشراعي إليانور باورز قبل أن يتم طلبها إلى بوسطن البحرية يارد في أواخر أكتوبر لإجراء الإصلاحات والتبديل. أثناء وجوده هناك ، تم توقيع الهدنة في فرنسا ، لإنهاء الأعمال العدائية.

أخذ Acushnet طوربيد اختبار البارج رقم 2 إلى نيو لندن ، وبعد ذلك ، إلى نيوبورت ، في فبراير ومارس 1919 ، على التوالي قبل مرافقة النسر رقم 1 وإيجل رقم 8 - المقرر للخدمة في شمال روسيا - إلى نيويورك البحرية يارد في 4 و 5 مارس لإجراء الإصلاحات والتعديلات لإعدادهم للخدمة عن بعد في المستقبل. في وقت لاحق ، قامت Acushnet مرة أخرى بسحب Torpedo Testing Barge رقم 2 من نيوبورت إلى نيو لندن والعودة قبل أن تأخذ بارجة الفحم YC-289 من نيو لندن إلى ميلفيل ، آر آي ، ثم تعود إلى بوسطن لاستئناف عملها كسفينة إنقاذ.

ومع ذلك ، سرعان ما انتهى هذا الامتياز ، لأنه في 15 مايو 1919 ، أمر القائم بأعمال وزير البحرية فرانكلين دي روزفلت البحرية بوقف عمليات الإنقاذ على السفن المدنية. نتيجة لذلك ، تم تعيين القاطع للمنطقة البحرية الأولى في 28 مايو 1919.

استمرت خدمة Acushnet البحرية في الصيف بين 11 و 24 يونيو ، بصحبة القاطرة East Hampton ، قامت بقطر Floating Derrick رقم 21 من بوسطن إلى New York Navy Yard و Derrick Hercules من هناك إلى بوسطن. بعد ذلك ، انتقلت Acushnet إلى نيو لندن ، حيث كان عليها المساعدة في إرساء G-2 (الغواصة رقم 31) والتعامل معها أثناء الشحن العميق والتجارب الصافية في خليج نيانتيك القريب. بشكل مأساوي ، في 30 يوليو 1919 ، غمرت الغواصة فجأة وغرقت ، مما أدى إلى غرق ثلاثة من فريق التفتيش المكون من ستة أفراد في ذلك الوقت.

في 8 أغسطس 1919 ، بعد الانتهاء من دورها في العمل التجريبي في نيو لندن ، تلقت Acushnet أوامر بالعودة إلى المنطقة البحرية الأولى ، وفي 22 سبتمبر 1919 ، أعيدت إلى وزارة الخزانة لاستئناف خفر السواحل الخدمات.

بعد استئناف العمليات من Woods Hole ، تم تسليط الضوء على رحلة Acushnet خلال شتاء 1919 و 1920 من خلال المساعدة التي قدمتها إلى USAT Powhatan المتضررة والتي أصبحت عاجزة عن طريق المضخات المسدودة ، وغرفة النار التي غمرتها المياه ، والآلات المعطلة أثناء الانتقال من نيويورك إلى أنتويرب ، بلجيكا ، في يناير 1920 على متنها حوالي 500 راكب وشحنة تقدر قيمتها بأكثر من 2500000 دولار. بينما كانت تنجرف تحت رحمة أعاصير شمال الأطلسي ، أرسلت بوهاتان دعوة للحصول على المساعدة عبر الاتصال اللاسلكي. سرعان ما وصلت المساعدة على شكل الباخرة الكندية ليدي لورييه ، وهما مدمرتان ليري (المدمرة رقم 158) وشاركي (المدمرة رقم 281 ؛ و USAT شمال المحيط الهادئ. ظهر USCGC Ossipee مساء يوم 22 يناير وبناءً على طلب Leary ، تمت إزالته 102 راكب وأمتعتهم في قوارب من القاطع.

تم استدعاء Acushnet إلى مكان الحادث من قبل نفس SOS التي أحضرت Ossipee وبعد ذلك ، USCGC Gresham ، إلى المنطقة ، غادر Woods Hole ووصل إلى المنطقة المجاورة في وقت مبكر من صباح يوم 23 يناير ، معلناً أن السيدة لورييه كانت قد قطعت بوهاتان. ومع ذلك ، فإن خصائص المناولة السيئة للنقل العاجز استلزم قيام Acushnet بتمرير خط 10 بوصات إلى Powhatans المؤخرة للمساعدة في توجيه السفينة بينما كان Ossipee يدير خطًا بطول 12 بوصة إلى مقدمة السفينة. عندما تم الانتهاء من هذا الترتيب ، انطلقت القافلة. ومع ذلك ، انفصل خط Acushnet ولكن سرعان ما تم استبداله ، واستأنفت القافلة تقدمها نحو EIalifax بخطى حلزون.

أعفى USCGC Gresham اثنين من "flushdeckers" في وقت متأخر من يوم 23d ، وسارت الأمور على ما يرام حتى صباح اليوم التالي عندما وقعت حادث تلو الآخر لتعيق جهود المنقذ. انفصل خط Ossipee عن Lady Laurier ، كما فعل Acushnet إلى Powhatan. على الرغم من أن حرس السواحل تمكنوا من إعادة الخطوط إلى السفن الخاصة بهم ، إلا أن Ossipee انفصل مرة أخرى مما أدى إلى Powhatan للإشارة إلى أن الأمر سيستغرق الجزء الأفضل من اليوم للتجول في السلسلة والبدء من جديد. وهكذا توقفت العملية حتى وصول قاطرة ، ترك Powhatan ينزلق من Acushnet.

بحلول هذا الوقت ، ساء الطقس بشكل كبير. تسببت عاصفة شمالية شرقية قوية ، بالتزامن مع عاصفة ثلجية عمياء ، في فقدان رؤية كل السفن لبعضها البعض في البياض الدائر. لم يظهر Powhatan مرة أخرى حتى بعد ظهر يوم 25. ومع ذلك ، في ذلك المساء ، تلقت القافلة الصغيرة تعزيزًا في معركتها عندما وصلت شركة American Wrecking Co. ثم انطلقت المجموعة مرة أخرى ، بمساعدة Ossipee في توجيه Powhatan بخط على الميمنة و Acushnet يقود الموكب ، قبل Relief. وقفت السيدة لورييه وجريشام بجانب القافلة. على الرغم من أن الطقس ساء وجعل التقدم صعبًا ، فقد شاهدت السفن سفينة هاليفاكس الخفيفة في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 27 يناير ، وبعد ذلك بوقت قصير ساعدوا في النقل المعطل إلى ملاذ آمن.

في وقت لاحق من ذلك الشتاء في 8 مارس 1920 ، ذهب Acushnet لمساعدة السفينة البخارية Guilford ، التي جنحت بالقرب من المياه الضحلة في Nantucket. كانت القاطرة بوكاهونتاس قد وصلت إلى مكان الحادث مسبقًا وأخرجت الطاقم من السفينة التي تسربت مضخاتها بسبب الحطام. سرعان ما وصل Acushnet إلى مكان الحادث وأخذ المنبوذين في السحب. ثم أحضرت السفينة التي تبلغ قيمتها 630 ألف دولار إلى فينيارد هافن بولاية ماساتشوستس لتصل في 10 مارس حيث يمكن إنقاذها وإعادتها إلى الخدمة.

ومع ذلك ، وضعت واجبات جديدة في إنفاذ التعديل الثامن عشر وقانون فولستيد مسؤوليات جديدة على خفر السواحل ، مما جعلها بمهمة ذات حجم معين. ثبت أن الحظر صعب التنفيذ ، كما اكتشف Acushnet وغيره من القواطع. كانت أول فرشاة لـ Acushnet مع مقيم من "rum row" لقاء ، في 11 أكتوبر 1921 ، مع المركب الشراعي J.B Young ، قبالة Nantucket. حذر القاطع المركب من البقاء خارج حدود الثلاثة أميال ، وامتثل الأخير بطاعة - لفترة من الوقت. ومع ذلك ، بمجرد خروج Acushnet على البخار ، عكست J.

لاحقًا ، في اليوم السابق لعيد الميلاد عام 1921 ، مع Acushnet في "رحلتها الشتوية" السنوية ، صادفت القاطعة عبر قاطرة البخار الصغيرة Harbinger - الأخيرة محملة بـ 300 صندوق من ويسكي سكوتش أبيض وأسود - ورافقها إلى بوسطن لرؤية ذلك لم تقم بتفريغ شحنتها من المشروبات الروحية ، وبعد ذلك ، إلى نيوبورت ، آر آي. في كل محطة ، رأى مسؤولو إنفاذ القانون الفيدراليون أن السفينة ظلت محملة بالكامل.

في ديسمبر 1922 ، تم تزويد Acushnet بفرصة لأداء وظيفتها الأساسية ، وهي مساعدة السيقان في محنة ، ووظيفتها المساعدة ، وهي قمع تجارة الخمور غير المشروعة ، عندما ذهبت لمساعدة السفينة الشراعية سالفاتريس. هذه الأخيرة ، التي قامت بتفريغ شحنتها غير القانونية ، علقت في عاصفة المحيط الأطلسي التي كادت أن تصيبها بالشلل. أخذت Acushnet المركبة إلى ميناء بوسطن ، وحافظت مضخاتها على معركة ناجحة للحفاظ على "جائزتها" قائمة. في وقت لاحق ، في عام 1924 ، استولى Acushnet بصحبة سفن الجمارك ، على يخت Fantensa الذي يدير شراب الروم.

إلى جانب محاولتهم - في بعض الأحيان دون جدوى - لوقف تدفق الخمور غير المشروعة إلى الولايات المتحدة ، شارك قواطع خفر السواحل أيضًا في عمليات إزالة الحطام والمخلفات من الأختام قبالة السواحل وفي الممرات المائية الداخلية.

في 7 مايو 1924 ، عثر Acushnet على المركب الشراعي James C. في أقل من عام ، سيشارك Acushnet مرة أخرى في أعمال الإنقاذ. في صباح يوم 13 يناير 1925 ، تم استدعاؤها إلى مدخل ميناء ناوست ، على الطرف الشرقي من كيب كود ، ماساتشوستس ، حيث جنحت الغواصة S-19 (SS-124). في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تجمعت السفن - بما في ذلك Acushnet و USCGC Tampa - في مكان الحادث لتقديم المساعدة. في النهاية ، مكنت سفن الإنقاذ التي استأجرتها البحرية لتنفيذ العملية من إطلاق سفن خفر السواحل ونجحت في جلب S-19 من جثمها على الصخور.

في ربيع عام 1928 ، قام Acushnet بتطهير الممرات البحرية من خطرين على الملاحة. الأول يتألف من حطام سفينة خشبية التقطتها على بعد حوالي 5 أميال جنوب سفينة Northeast Light عند مدخل خليج ديلاوير وتم سحبها داخل كاسر الأمواج في ديلاوير حيث رحل طاقم محطة لويس بولاية ديلوير على الشاطئ. كانت الثانية عبارة عن كتلة أخرى من الحطام (ربما من نفس السفينة) في نفس المنطقة العامة التي تعاملت معها بنفس الطريقة التي استخدمتها مع الأولى. في تشرين الثاني (نوفمبر) التالي ، رصدت مدمرة خفر السواحل Henley مهجورة - السفينة العائمة Van Frank رقم 2 وسلمتها إلى Acushnet ، التي جرها إلى Sandy Hook Bay وأمنتها في 10 نوفمبر 1928. ومن المفارقات ، أن نفس السفن التقطت المهجور نفسه بعد عام واحد بالضبط ، في 10 نوفمبر 1929 ، مجرد تكرار الإجراء.

في 15 يناير 1932 ، صدمت السفينة البخارية Lemuel Burrows ، بينما كانت في طريقها من بوسطن إلى نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، مدمرة خفر السواحل هيرندون بينما كانت الأخيرة على البخار في دورية قبالة الساحل المغطى بالضباب ، على بعد حوالي 50 ميلاً جنوب غرب مونتوك بوينت. بسبب الضباب وحقيقة أن أجهزة الإرسال اللاسلكية لـ Herrdon قد أصبحت غير صالحة للعمل بسبب الاصطدام ، ظلت هوية المدمرة لغزا حتى مكنتها إصلاحات أجهزة الإرسال الخاصة بها من إرسال إشارات استغاثة في غضون نصف ساعة من الاصطدام. عند تلقي كلمة عن محنة هيرندون ، غادرت أكوشنيت قاعدتها في وودز لول وهرعت إلى مكان الحادث لتقديم المساعدة. بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى المنطقة المجاورة ، كان قارب من Lemuel Burrows قد حدد موقع Herndon في ضباب حساء البازلاء ، وكان الأول قد أخذ الأخير تحت السحب. ثم تولى Acushnet مهام القطر من التاجر وجلب المدمرة المعطلة إلى بوسطن لإصلاحها.

ومع ذلك ، تم ترقيم أيام خفر السواحل في Acushnet. قرب منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، أدركت البحرية الحاجة الملحة للقاطرات واتجهت إلى خفر السواحل للحصول على المساعدة حتى يتمكن البناء الجديد من سد الفجوة. نتيجة لذلك ، سلم خفر السواحل Acushnet إلى البحرية في Norfolk Navy Yard في 30 مايو 1936. خلال الشهرين التاليين ، تم تجهيز السفينة للخدمة البحرية ؛ وفي 1 سبتمبر 1936 ، تم تكليف Acushnet - المصنف على أنه قاطرة المحيطات والمسمى AT-63 - ، وكان الملازم بيرسي إس هوغارث في القيادة.

على مدى السنوات الخمس التالية ، عملت Acushnet في المنطقة البحرية الخامسة ، حيث قامت بتشغيل Primariiy blt بين ساحة نورفولك البحرية في بورتسموث ، وقاعدة العمليات البحرية (NOB) ، ونورفولك ، وموانئ مثل يوركتاون ، فيرجينيا ، دالغرين ، فيرجينيا ، و Indian Head ، ماريلاند وكذلك واشنطن العاصمة وبالتيمور وأنابوليس بولاية ماريلاند سحب الصنادل والولاعات داخل حدود منطقة نعومي الخامسة. إلى جانب رحلات القطر الروتينية إلى أعلى وأسفل بوتوماك وإلى مناطق مياه المد ، قامت أكوشنيت بمهام أخرى حسب الاقتضاء. قامت بسحب شحنة من الذخيرة المدانة من مستودع الذخيرة البحرية في جوليانز كريك ، فيرجينيا ، إلى منحنى 100 فاثوم قبالة أراضي الحفر الجنوبية وألقتها في ليلة 5 أكتوبر 1939 ؛ قطرت أهدافًا لممارسات المعركة للطرادات الثقيلة سان فرانسيسكو (CA-38) وكوينسي (CA-39) في 7 و 8 نوفمبر 1939 ، وسحبت exNereus (AC-3) إلى رصيفها في نهر جيمس. ، في "مقبرة السفن" قبالة Fort Eustis في 13 نوفمبر 1939 ، وتم سحب أهداف للمدمرتين الجديدتين Morrzs (DD-418) و Gleaves (D-423) بين 18 و 21 نوفمبر 1940.

لم تتغير واجبات Acushnet إلا قليلاً بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. واصلت عملياتها في منطقة خليج تشيسابيك ، حيث لمست نقاط على نهر بوتوماك وعلى طول سواحل ماريلاند وفيرجينيا ، كما كان من قبل. ظلت Acushnet مرتبطة بالمنطقة البحرية الخامسة حتى يونيو 1944 عندما تم تكليفها مؤقتًا بمهام في حدود بحر بنما. قبل هذا التغيير في المحطة بفترة وجيزة ، تم إعادة تصنيف السفينة على أنها "قاطرة المحيط ، قديمة ، وأعيد تصميمها ATO-63.

مغادرة نورفولك في 28 يونيو 1944 ، وصلت أكوشنيت بالبوا ، منطقة القناة ، في 13 يوليو ، عبر هافانا ، كوبا ، وعملت تحت رعاية حدود بحر بنما حتى عودتها إلى نورفولك في 11 أغسطس 1944.

بعد فترة وجيزة من استئناف عملياتها في منطقة مياه المد ، كانت أكوشنيت عائدة من مناطق الحفر الجنوبية أثناء الطقس الغزير مساء يوم 13 سبتمبر 1944 بطوف مستهدف رقم. 67 في السحب ، عندما انجرف الأخير وألحق أضرارًا بدفة القاطرة لدرجة أنه كان لا بد من أخذ Acushnet في جر بواسطة مرافقة المدمرة ، Clarence L. Evans (DE-113). استحوذ Sciota (ATO30) على السحب من مرافقة المدمرة بعد ذلك بوقت قصير.

ومع ذلك ، بحلول الساعة 1000 من صباح اليوم التالي ، وصلت العاصفة إلى قوة الإعصار ، وبحلول 0100 في اليوم الخامس عشر ، وصلت الرياح إلى 95 عقدة. الهدف طوافة لا. 67 سرعان ما افترق عن الشركة من Acushnet واندفع. في وقت لاحق ، مع تقلص الرياح والبحار ، تولى قاطرة خفر السواحل Carrabasset (ATCG-1) سحب Acushnet الموقر ونقلها بأمان إلى نورفولك. خضعت القاطرة لإصلاحات في نورفولك للأسبوعين التاليين ثم استأنفت مهام القطر على نهر بوتوماك وفي منطقة خليج تشيسابيك.

وهكذا أمضت Acushnet ما تبقى من الحرب العالمية الثانية في المنطقة البحرية الخامسة ، في الواقع كما فعلت طوال حياتها المهنية في البحرية. Hovvever ، بسبب بناء جيل جديد من قاطرات الأسطول القوية ، لم يكن هناك مكان في البحرية بعد الحرب لمثل هؤلاء المحاربين القدامى مثل Acushnet. تم الإعلان عن فائض احتياجات البحرية في 20 سبتمبر 1945 ، وسحب Acushnet من الخدمة في بيركلي ، فيرجينيا ، في 14 ديسمبر 1945. ضرب من سجل السفن البحرية في 8 يناير 1946 ، تم نقل Acushnet إلى اللجنة البحرية للتخلص منها في 12 ديسمبر 1946.


تاريخ قدرة يو إس إس - التاريخ

أين:
آلان زرفاس
4806 المحكمة 76 هـ.
برادنتون ، فلوريدا 34203

Alan Zerfas البريد الإلكتروني [email protected]

متي:
الجمعة 26 فبراير من الساعة 11 صباحًا حتى 4 مساءً

من الخشب والصلب والنحاس والزجاج
قاموا ببناء سفينة من فئة إسكس

على طوابقها وقف رجال جريئون جدا
كان بعضهم صغارًا وبعضهم كان كبيرًا في السن

لقد خاضنا معارك بلادنا في كل مكان
لن يختبئ رجال بنينجتون أبدًا

كبحارة أمريكيين ، كان لدينا فخرنا
عاش البعض منا ، لكن مات بعض الرجال

لكن مثلنا تمامًا ، كبرت أيضًا
لست فخورًا جدًا وليست جريئة جدًا

رسوها في ولاية شمالية
جلست لسنوات تنتظر مصيرها

ثم جاءت الكلمة التي نخشى سماعها
حول السفينة التي أحببناها عزيزي جدًا

لم يعد مطلوبًا ، لم يعد مطلوبًا ،
ذهبت كل أفعالها الماضية أدراج الرياح

أخذوها إلى أرض أجنبية
وهناك على الرمال

كانت مستلقية ، ولم تعد تبحر أبدًا
ماتت تلك السفينة الجبارة في ذلك اليوم

لم تكن هناك فرق لتوديع
عندما قابلت الجحيم الأخير

لكن في قلوبنا ستكون كذلك دائمًا
السفينة التي كانت موطنًا لك ولي


ليس منطاد الطقس

& # xA0USS Franklin D. Roosevelt ، حيث تم مشاهدة أحد مشاهد Mainbrace.

جاء لقاء Mainbrace الأول في 13 سبتمبر عندما اكتشف قبطان وطاقم مدمرة دنماركية جسمًا ثلاثي الشكل يتحرك في سماء الليل بسرعات تنذر بالخطر. انبعثت من المركبة المجهولة وهج أزرق وقدر الملازم أول شميدت جنسن أنها تسير بسرعة تصل إلى 900 ميل في الساعة.

في 20 سبتمبر ، كان مراسل صحيفة أمريكية يُدعى والاس ليتوين على متن حاملة الطائرات USS Franklin D. السماء التي بدت وكأنها تتبع الأسطول. قام Litwin بسرعة بالتقاط أربع صور ملونة للجسم المستدير ، والذي افترض أنه بالون طقس.

في رسالة إلى محقق UFO بعد سنوات ، يروي Litwin أنه ذهب إلى أسفل سطح السفينة ومازح مع زملائه مراسلي الصحف أنه كان لديه للتو & # x201Chot صحنًا طائرًا. & # x201D هذا لفت انتباه السفينة والمسؤول التنفيذي # x2019s ، الذي أبلغ ليتوين أنه لم يتم إطلاق أي بالونات خاصة بالطقس في ذلك اليوم. ثم أجرى الضابط اتصالاً لاسلكيًا بميدواي ، وهي السفينة الأخرى الوحيدة في المنطقة المجاورة ، والتي أكدت أيضًا عدم وجود بالونات الطقس في الهواء أو في عداد المفقودين.

& # x201C بعبارة أخرى ، تمت ملاحظة السماء فوق أسطول الناتو هذا بعناية فائقة ولم يحلق شيء في سماء المنطقة دون أن يلاحظه أحد ، & # x201D كتب Litwin ، & # x201C لكنني علمت أنني التقطت صورة (4) لما يشبه ping- كرة بونج 10 أقدام فوق رأسي. & # x201D

تابع Ruppelt وفريق Project Blue Book الأمر مع البحرية وأجروا مقابلات مع أعضاء طاقم سطح الطيران. رفض البعض ذلك باعتباره منطادًا للطقس ، بينما كان لدى البعض الآخر شكوكهم.

& # x201C كان يسافر بسرعة كبيرة ، وعلى الرغم من أنه يشبه البالون في بعض النواحي ، & # x201D كتب Ruppelt. وكان & # x201Cit بعيدًا عن كونه مطابقًا لمئات البالونات التي شاهد الطاقم إطلاقها من قبل خبراء الهواء. & # x201D


يو إس إس أوريسكاني (السيرة الذاتية 34)

كانت USS ORISKANY هي حاملة الطائرات رقم 17 من فئة ESSEX والأولى من بين تسع ناقلات تم تحديثها في إطار المشروع 27A. أعيد تصنيفها إلى حاملة الطائرات الهجومية CVA 34 في 1 أكتوبر 1952 ، وحاملة الطائرات متعددة الأغراض CV 34 في 30 يونيو 1975 ، وسحب USS ORISKANY من الخدمة في 30 سبتمبر 1975. وقد أصيبت من سجل السفن البحرية في يوليو 1989 ، وبيعت للتخريد في 9 سبتمبر 1995. تعثر المقاول واستعادت البحرية السفينة ، مع إنهاء العقد في 30 يوليو 1997. أمضت السفينة السنوات التالية في أسطول بومونت الاحتياطي في بومونت ، تكساس ، وكان غرقت أخيرًا كشعاب مرجانية اصطناعية في 17 مايو 2006 ، مما جعل ORISKANY أكبر سفينة غرقت على الإطلاق لهذا الغرض. يقع ORISKANY على بعد 24 ميلاً جنوب بينساكولا ، فلوريدا ، تقريبًا. 212 قدمًا من المياه ومفتوحة للغواصين.

الخصائص العامة: منحت: 1942
وضع كيل: 1 مايو 1944
تم الإطلاق: 13 أكتوبر 1945
بتكليف: 25 سبتمبر 1950
خرجت من الخدمة: 30 سبتمبر 1976
باني: حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، كامدن ، نيويورك
نظام الدفع: ٨ غلايات
المراوح: أربعة
عدد مصاعد الطائرات: ثلاثة
حجز كابلات التروس: أربعة
المقاليع: اثنان
الطول: 911 قدمًا (277.7 مترًا)
عرض سطح الطيران: 195 قدمًا (59.5 مترًا)
الشعاع: 106.6 قدم (32.5 متر)
مشروع: 30.8 قدم (9.4 متر)
النزوح: تقريبا. 44700 طن حمولة كاملة
السرعة: 33 عقدة
الطائرات: 80 طائرة
الطاقم: تقريبا. 3460
التسلح: انظر أدناه

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS ORISKANY. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS ORISKANY:

حول التسلح المختلف:

  • 1951: 8 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار ، 28 بندقية عيار 3 بوصات (7.6 سم) 50 و 14 مدفع عيار 20 ملم
  • 1954: 8 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار و 16 3 بوصات (7.6 سم) 50 مدفع عيار
  • 1960: 7 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار
  • 1967: 4 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار
  • 1976: 2 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار

حوادث على متن سفينة USS ORISKANY:

تم إنشاء USS ORISKANY في 1 مايو 1944 من قبل حوض بناء السفن البحري في نيويورك ، وتم إطلاقه في 13 أكتوبر 1945 برعاية السيدة كلارنس كانون. بينما لا تزال غير مكتملة ، تم تعليق بنائها في 12 أغسطس 1947. وظلت في حالة حفظ حتى بعد اندلاع الأعمال العدائية في كوريا في يونيو 1950 ، ثم تم الإسراع في الانتهاء منها. كلفت في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في 25 سبتمبر 1950 ، النقيب بيرسي إتش ليون في القيادة.

غادرت ORISKANY نيويورك في 6 ديسمبر 1950 لعمليات تأهيل الناقل قبالة جاكسونفيل ، فلوريدا. أعقبها مكالمة عيد الميلاد في نيوبورت ، RI. .

بعد التعديلات الرئيسية في حوض بناء السفن في نيويورك البحرية من 6 مارس حتى 2 أبريل 1951 ، شرعت في مجموعة كاريير الجوية الرابعة للتدريب قبالة جاكسونفيل ، ثم غادرت نيوبورت في 15 مايو 1951 لنشر البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس.

خلال الأشهر القليلة التالية ، أضافت ذراعها الجوي البعيد المدى إلى قوة الأسطول السادس ، وهو سلاح الردع الصامت والمرن والمسيطر على العدوان السوفيتي العلني في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأدنى. التزم الأسطول السابع المتنقل بشدة بشن حرب للمساعدة في استعادة استقلال وحرية كوريا الجنوبية. كان ORISKANY جزءًا من الإجابة الإيجابية على السؤال الحاسم حول ما إذا كانت الحرب الكورية سيكون لها تأثير على قدرة البحرية على الحفاظ على الوضع الراهن في البحر الأبيض المتوسط.

بعد اجتياحها من موانئ إيطاليا وفرنسا إلى موانئ اليونان وتركيا ، ومن ثم إلى شواطئ طرابلس ، عادت ORISKANY إلى Quonset Point ، RI 4 أكتوبر 1951. ودخلت Gravesend Bay ، نيويورك ، 6 نوفمبر 1951 لتفريغ الذخيرة والحصول على أزيلت صواريها للسماح بالمرور تحت جسور النهر الشرقي إلى حوض بناء السفن في نيويورك. شمل الإصلاح تركيب سطح طيران جديد ونظام توجيه وجسر. اكتمل العمل بحلول 15 مايو 1952 ، وأخذت شركة النقل على البخار في اليوم التالي لتأخذ الذخيرة في نورفولك في الفترة من 19 إلى 22 مايو. ثم انطلقت بعد ذلك للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ ، عبر خليج جوانتانامو ، وريو دي جانيرو ، وكيب هورن ، وفالبارايسو ، وليما ، لتصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 21 يوليو.

بعد مؤهلات الناقل لـ Air Group 102 ، غادر ORISKANY سان دييغو في 15 سبتمبر 1952 لمساعدة قوات الأمم المتحدة في كوريا. وصلت يوكوسوكا في 17 أكتوبر وانضمت إلى فريق عمل شركة Fast Carrier 77 قبالة الساحل الكوري في 31 أكتوبر. ضربت طائرتها بشدة من خلال هجمات القصف والقصف على خطوط إمداد العدو ومهام القصف المنسقة بضربات نارية سطحية على طول الساحل. أسقط طياروها طائرتين سوفيتية الصنع من طراز MIG-15 وألحقوا أضرارًا بطائرة ثالثة في 18 نوفمبر.

استمرت الضربات حتى 11 فبراير 1953 ، مما أدى إلى تدمير مواقع مدفعية العدو ، ومواقع القوات ، ومستودعات الإمداد على طول جبهة القتال الرئيسية. بعد فترة صيانة قصيرة في اليابان ، عادت ORISKANY للقتال في 1 مارس 1953. واستمرت في العمل حتى 29 مارس ، واستُدعيت في هونغ كونغ ، ثم استأنفت الضربات الجوية في 8 أبريل. غادرت الساحل الكوري في 22 أبريل ، ولمست يوكوسوكا ، ثم غادرت إلى سان دييغو في 2 مايو ، ووصلت إلى هناك في 18 مايو.

بعد التدريب على الاستعداد على طول ساحل كاليفورنيا ، غادر ORISKANY سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر 1953 لمساعدة الأسطول السابع في مراقبة الهدنة المضطربة في كوريا ، ووصل يوكوسوكا في 15 أكتوبر. بعد ذلك أبحرت في بحر اليابان وبحر الصين الشرقي ومنطقة الفلبين. بعد تقديم الدعم الجوي للتدريبات البحرية الهجومية البرمائية في Iwo Jima ، عادت الحاملة إلى سان دييغو في 22 أبريل 1954. ودخلت حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل للتحديث في 22 أكتوبر عندما برزت في البحر لأول سلسلة من العمليات الساحلية .

وصل ORISKANY إلى Yokosuka من سان فرانسيسكو في 2 أبريل 1955 ، وعمل مع فرقة Fast Carrier Task Force التي تتراوح من اليابان وأوكيناوا إلى الفلبين. انتهى هذا النشر في 7 سبتمبر ووصلت شركة النقل ألاميدا ، كاليفورنيا في 21 سبتمبر.

طاف حاملة الهجوم ساحل كاليفورنيا أثناء تأهيل الطيارين من Air Group 9 ، ثم أرسل إلى البحر من Alameda ، 11 فبراير 1956 ، لنشر Westpac صارم آخر. عادت إلى سان فرانسيسكو في 13 يونيو ودخلت حوض بناء السفن للإصلاح في 1 أكتوبر. توقفت عن العمل هناك في 2 يناير 1957 لأعمال التحديث التي تضمنت سطح طيران بزاوية جديدة وقوس إعصار مغلق. تم تركيب منجنيق بخارية جديدة وقوية بواسطة حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، ووش.

أعيد تكليف ORISKANY في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو ، 7 مارس 1959 ، النقيب جيمس ماهان رايت في القيادة. بعد أربعة أيام ، غادرت من أجل الابتعاد عن سان دييغو مع مجموعة كاريير الجوية 14. استمرت العمليات على طول الساحل الغربي حتى 14 مايو 1960 ، عندما انتشرت مرة أخرى في WestPac ، وعادت إلى سان دييغو في 15 ديسمبر. دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 30 مارس 1961 لإجراء إصلاح شامل لمدة خمسة أشهر تضمنت أول حاملة طائرات تثبيت لنظام البيانات التكتيكية البحرية (NTDS).

غادرت ORISKANY حوض بناء السفن في 9 سبتمبر للتدريب الجاري خارج سان دييغو حتى 7 يونيو 1962 عندما انتشرت مرة أخرى في الشرق الأقصى مع مجموعة كاريير الجوية 16. عادت إلى سان دييغو في 17 ديسمبر 1962 للاستعداد التشغيلي للأمطار قبالة الساحل الغربي.

وقفت شركة النقل مرة أخرى من سان دييغو في 1 أغسطس 1963 لمياه الشرق الأقصى ، حيث بدأت مجموعة كاريير الجوية 16. وصلت إلى خليج سوبيك في 31 أغسطس 1963 إلى اليابان. وقفت خارج إيواكوني ، اليابان ، صباح يوم 31 أكتوبر / تشرين الأول على طول ساحل جنوب فيتنام. هناك ، وقفت على أهبة الاستعداد لأي احتمال عندما وردت أنباء عن الانقلاب الذي حدث في سايغون. عندما خفت حدة الأزمة ، استأنفت شركة النقل عملياتها من الموانئ اليابانية.

عادت ORISKANY إلى سان دييغو في 10 مارس 1964. بعد إجراء إصلاحات في حوض بناء السفن البحري Puget Sound Naval Shipyard ، بدأت في التدريب لتجديد المعلومات من سان دييغو ، تليها المؤهلات لـ Carrier Wing 16. خلال هذه الفترة ، تم استخدام سطح طيرانها لاختبار E-2A Hawkeye ، طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً الجديدة التابعة للبحرية. كما قدمت التوجيه لكبار الضباط من ثماني دول حليفة.

غادر ORISKANY سان دييغو في 5 أبريل 1965 متجهًا إلى Westpac ، ووصل سوبيك في 27 أبريل. بحلول هذا الوقت ، كان المزيد من قوات الولايات المتحدة قد نزلت في جنوب فيتنام لدعم القوات الفيتنامية ضد ضغوط الفيتكونغ المتزايدة لتدمير استقلال تلك الأمة. أضافت أوريسكانى ثقلها إلى القوة البحرية الأمريكية الهائلة الداعمة لحرية جنوب فيتنام. في العمليات القتالية التي جلبتها وشرعت في جناح الناقل 16 ، ثناء الوحدة البحرية للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي بين 10 مايو و 6 ديسمبر 1965 ، نفذت أكثر من 12000 طلعة قتالية وسلمت ما يقرب من 10000 طن من الذخائر ضد قوات العدو. غادرت خليج سوبيك في 30 نوفمبر وعادت إلى سان دييغو في 16 ديسمبر.

برز ORISKANY مرة أخرى من سان دييغو للشرق الأقصى في 26 مايو 1966 ، ووصل يوكوسوكا في 14 يونيو. انها على البخار في "محطة ديكسي" قبالة جنوب فيتنام في 27 يونيو. تحولت أيام وليالي القتال المرهقة إلى "محطة يانكي" في خليج تونكين في 8 تموز / يوليو. في الأشهر التالية ، كانت هناك فترات راحة قصيرة للتجديد في خليج سوبيك. ثم عد إلى العمل الذي شهد إطلاقها 7794 طلعة جوية قتالية.

كان الناقل في المحطة صباح يوم 27 أكتوبر 1966 عندما اندلع حريق على الجانب الأيمن من خليج الحظيرة الأمامي للسفينة وسار عبر خمسة طوابق ، مما أودى بحياة 44 رجلاً. كان العديد من الذين فقدوا حياتهم من الطيارين المقاتلين المخضرمين الذين شنوا غارات جوية فوق فيتنام قبل ساعات قليلة. تم تعريض ORISKANY للخطر عندما انفجر توهج مظلي من المغنيسيوم في خزانة التوهج الأمامية في Hanger Bay 1 ، أسفل سطح طيران الناقل. قام طاقمها بإنجازات رائعة في التخلص من القنابل الثقيلة التي كانت في متناول ألسنة اللهب. قام رجال آخرون بإخراج الطائرات من دائرة الخطر ، وأنقذوا الطيارين ، وساعدوا في إخماد الحريق من خلال ثلاث ساعات من الإجراءات السريعة والجريئة. تم نقل المساعدة الطبية إلى الناقل من حاملات الطائرات الشقيقة USS CONSTELLATION (CVA 64) و USS FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVA 42).

تم تبخير ORISKANY إلى خليج سوبيك في 28 أكتوبر 1966 ، حيث تم نقل ضحايا الحريق إلى طائرة انتظار لنقلهم إلى الولايات المتحدة. بعد أسبوع ، غادرت شركة النقل متوجهة إلى سان دييغو ، ووصلت في 16 نوفمبر. أكمل حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو الإصلاحات في 23 مارس 1967 وخضع أوريسكانى ، مع الجناح الجوي الناقل 16 ، للتدريب. ثم وقفت خارج خليج سان فرانسيسكو يوم 16 يونيو لتأخذ محطة في المياه قبالة فيتنام. تم تعيينها كرائد من Carrier Division Nine في خليج سوبيك 9 يوليو ، وبدأت عمليات "محطة يانكي" في 14 يوليو. أثناء وجودها على الخط ، 26 يوليو ، قدمت المساعدة الطبية إلى حاملة الهجوم التي دمرتها النيران USS FORRESTAL (CVA 59).

عاد ORISKANY إلى رصيف المحطة الجوية البحرية في Alameda California ، 31 يناير 1968 ، ودخل San Francisco Bay Naval Shipyard في 7 فبراير لإصلاح شامل لمدة ثمانية أشهر.عند الانتهاء من العمل ، خضع الناقل لتدريب تنشيطي ومؤهلات طيران قبل نشره في الشرق الأقصى في أبريل 1969.

بعد خمسة وعشرين عامًا من الخدمة ، تم سحب ORISKANY من الخدمة في 30 سبتمبر 1976. شُطبت من سجل السفن البحرية في يوليو 1989 ، وتم بيعها للتخريد في 9 سبتمبر 1995. تعثر المقاول واستعادت البحرية السفينة ، مع انتهى العقد في 30 يوليو 1997. أمضوا السنوات التالية في أسطول بومونت الاحتياطي في بومونت ، تكساس ، وتم غرقها أخيرًا كشعاب مرجانية اصطناعية في 17 مايو 2006 ، مما جعل ORISKANY أكبر سفينة غرقت على الإطلاق لهذا الغرض.

تلقى ORISKANY نجمتي معركة للخدمة الكورية وخمسة للخدمة الفيتنامية.

انقر هنا للحصول على عرض لعمليات نشر USS ORISKANY

معرض التصحيح USS ORISKANY:

معرض صور USS ORISKANY:

تُظهر الصور أدناه غرق ORISKANY كشعاب مرجانية اصطناعية قبالة ساحل Pensacola ، فلوريدا ، في 17 مايو 2006.


كانت السفينة يو إس إس بسمارك سي آخر حاملة طائرات أمريكية مكلف بها غرقها أحد الأعداء

تستخدم الولايات المتحدة حاليًا 11 حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية لإبراز القوة العالمية ، لذلك قد يكون من الصعب تخيل وجود 151 ناقلة خلال الحرب العالمية الثانية.

إذا كان لدى الولايات المتحدة العديد من شركات النقل الحديثة ، فمن المحتمل أن تأخذ العالم بأسره. لكن الحرب البحرية كانت مختلفة جدًا في ذلك الوقت. كان القتال في الحرب العالمية الثانية يعني أن البحرية لم تضطر فقط إلى بناء سفن كافية للتغلب على اليابانيين ، ولكن أيضًا لتعويض خسائرها.

لم يعد فقدان الحامل شيئًا يحدث حقًا بعد الآن. وفقدان حاملة مرافقة من طراز الدار البيضاء مثل USS Bismarck Sea للعدو لا يمكن مقارنتها بخسارة USS Gerald R. Ford ، أكبر حاملة بحرية وأكثرها تقدمًا حتى الآن.

ومع ذلك ، عندما أغرق طيارو الكاميكازي اليابانيون بحر يو إس إس بسمارك خلال معركة إيو جيما في عام 1945 ، أخذت معها 318 من أفراد الطاقم ، وهي خسارة مدمرة.

أغرق العدو 12 حاملة طائرات خلال الحرب العالمية الثانية - خمس حاملات أسطول وطائرة مائية وست حاملات مرافقة. كانت خسارة بحر بسمارك هي المرة الأخيرة التي سقطت فيها حاملة طائرات أمريكية بسبب عمل العدو.

قامت الولايات المتحدة ببناء 50 ناقلة من طراز الدار البيضاء خلال الحرب ، لكنها لم تكن مثل المدن العائمة اليوم. كانت السفن مثل بحر بسمارك حوالي عُشر حجم فئة فورد ، لذلك كان عددًا كبيرًا من السفن أمرًا حيويًا لجهود حرب المحيط الهادئ.

تم تسمية السفينة باسم معركة بحر بسمارك ، وهو فوز غير متوازن في عام 1943 للحلفاء ، مما منع اليابانيين من تعزيز قواتهم في بابوا غينيا الجديدة وربما منع الاستيلاء على الجزيرة تمامًا.

عندما تم إطلاق السفينة لأول مرة في أبريل 1944 ، كانت تسمى خليج Alikula. تغيرت قواعد تسمية السفن بعد فترة وجيزة. في الأصل ، تم تسمية ناقلات المرافقة على اسم خلجان ألاسكا ، لكن السياسة الجديدة قررت تسميتها على اسم الاشتباكات العسكرية. بعد شهر من الإطلاق ، تم تغيير اسم السفينة إلى بحر بسمارك.

إذا كانت الخرافات التي حذرها البحار القديم من إعادة تسمية القارب صحيحة ، فإنها لا تنطبق على بحر بسمارك - على الأقل ، ليس على الفور. حصلت السفينة على ثلاثة نجوم معركة لدعم حملة الفلبين قبالة مينداناو وليتي ولوزون. كما ساعد في نقل الموجة الأولى من الغزاة إلى الشاطئ في Iwo Jima.

ستواجه السفينة مصيرها على يد اثنين من الكاميكازي المحظوظين بشكل لا يصدق في Iwo Jima. جاءت الطائرة الأولى في وقت مبكر من المساء ، وحلقت على ارتفاع منخفض لدرجة أن بنادق السفينة لم تتمكن من اصطدامها. لقد أصاب مخزن السفينة ، وسكب أسلحة وذخيرة ، من الرصاص إلى الطوربيدات ، في كل مكان.

عندما اصطدمت الطائرة بالناقل ، كان مصعد السفينة يتحرك لأعلى. سقطت المنصة ، مما تسبب في انفجار شل قدرة السفينة على التوجيه. كما أشعل حريقًا اشتعلت فيه النيران في الليل.

بعد عشرين دقيقة من اصطدام الطائرة الأولى ، أعطى القبطان الأمر بمغادرة السفينة.

مع غروب الشمس ، جعل الناقل المحترق هدفًا مغريًا. اصطدمت طائرة ثانية بالسفينة ، مما جعل من المستحيل على الطاقم مكافحة الحريق. وضربت منطقة بها أربع طائرات مقاتلة تعمل بالوقود بالكامل ، وحولت نصف السفينة إلى كرة نارية.

لكن الكارثة لم تنته عند هذا الحد. أدى الحريق في المجلة أخيرًا إلى تفجير الأسلحة مع نزول الطاقم ، وبدأت السفينة في التسجيل. بعد ساعتين من الضربة الأولى للكاميكازي ، كانت السفينة في طريقها إلى القاع ، وعلى متنها 318 بحارًا أمريكيًا. تم إنقاذ ما يقدر بـ 605 من المياه.

كانت هذه هي المرة الأخيرة التي تغرق فيها حاملة طائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، وآخر مرة تغرق فيها حاملة طائرات أمريكية من قبل العدو.

في عام 1964 ، تمكنت قوات الكوماندوز الفيتنامية من ربط المتفجرات ببطاقة USNS ، وهي ناقلة خرجت من الخدمة تستخدمها البحرية مع طاقم مدني على متنها. أدى الهجوم الناتج إلى إحداث ثقب في الهيكل وأغرق البطاقة 48 قدمًا في قاع ميناء سايغون. ولكن سرعان ما تم رفع السفينة وإرسالها إلى الفلبين لإصلاحها.


معركة هامبتون رودز

تُظهر خريطة تحركات السفن في معركة هامبتون رودز. الصورة: مجلة القرن ، المجلد. التاسع والعشرون ، مارس 1885 ، المجال العام

في 8 مارس 1862 ، مراقب وصل هامبتون رودز قرب نهاية الغسق. في هامبتون رودز ، يلتقي نهرا إليزابيث ونانسيموند بنهر جيمس قبل أن يدخل خليج تشيسابيك المجاور لمدينة نورفولك. هنا ، أقام الاتحاد حصارًا لفصل معاقل الكونفدرالية في نورفولك وريتشموند عن بقية العالم.

في وقت سابق من ذلك اليوم ، كان الكونفدرالية الحربية CSS فرجينيا بذل جهدًا لكسر حصار الاتحاد. فرجينيا كان نطاقه مجانيًا في السفن الخشبية لحصار أسطول الاتحاد. فرقاطات كمبرلاند و الكونجرس تم تدميره و مينيسوتا تضررت وتقطعت بهم السبل. اشتعلت السماء باللون البرتقالي الناري في عمق الليل حيث اجتاحت النيران المنطقة المهجورة الكونجرس. مراقبطاقمها ، والمعروف بمودة باسم "مراقب الأولاد "على استعداد لمعركتهم الحتمية في وضح النهار.

في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، CSS فرجينيا جابت المياه بثقة وهي جاهزة للغرق مينيسوتا والسفن الجريحة الأخرى. تخيل مفاجأة الطاقم عندما رأوا الخطوط العريضة غير المألوفة لـ مراقب في المسافة. كان صدام المدافع على وشك أن يبدأ.

المعركة بين يو إس إس مراقب و CSS فرجينيا (ميريماك) استمرت لساعات بدون فائز واضح. الصورة: Currier and Ives ، بإذن من مكتبة الكونغرس

استمرت المعركة لأكثر من أربع ساعات حيث أطلقت السفينتان النار على بعضهما البعض ، ولم يكن بمقدورهما إلحاق أضرار جسيمة بالأخرى. في النهاية ، كانت المعركة بمثابة تعادل ، لكن النتيجة كانت واضحة تمامًا: لقد تغيرت الاستراتيجيات العالمية للحرب البحرية وبناء السفن إلى الأبد.

كانت كلتا السفينتين متطابقتين تمامًا ، حيث كان درع كل منهما أقوى من قوة نيران الخصم. الصورة: J.O. ديفيدسون ، بإذن من قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث


تاريخ قدرة يو إس إس - التاريخ

16 مايو 2002 وصلت سفينتان أمريكيتان لمكافحة الألغام تم نشرهما للأمام USS Patriot و USS Guardian قبالة سواحل تايلاند للمشاركة في تمرين مشترك / مشترك Cobra Gold 2002. وتجري القوات المسلحة لتايلاند وسنغافورة والولايات المتحدة الدورة الحادية والعشرين. تمرين كوبرا جولد في تايلاند في الفترة من 14 إلى 28 مايو. كوبرا جولد 2002 هو تدريب مشترك / مشترك مجدول بانتظام وهو الأحدث في سلسلة التدريبات العسكرية الأمريكية التايلاندية المستمرة المصممة للمساهمة في السلام الإقليمي وتعزيز قدرة القوات المسلحة الملكية التايلاندية على الدفاع عن تايلاند والاستجابة للطوارئ الإقليمية .

20 مايو 2004 MCM 7 موجود حاليًا في حوض جاف في ساسيبو ، اليابان ، لتوافر مقيد محدد (SRA).

7 مايو 2005 إعفاء الأدميرال فيكتور جيلوري ، قائد القوة البرمائية ، الأسطول السابع للولايات المتحدة من القيادة الملازم القائد. مايك ليتل ، بسبب & فقدان الثقة في قدرته على القيادة. & quot ؛ تم اتخاذ قرار إعفاء ليتل بعد تحقيق القاضي المحامي العام & rsquos في حادثة وقعت في 19 مارس ، عندما تعرض باتريوت لأضرار في الهيكل والسونار تحت الماء بعد التأريض أثناء عبور خليج تشينهاي ، جمهورية كوريا. مدير. تولى Kurt E. Hedberg القيادة المؤقتة لـ USS Patriot. سفينة الإجراءات المضادة للألغام موجودة حاليًا في حوض جاف في قاعدة ساسيبو البحرية للإصلاحات الطارئة.

18 مايو، الملازم القائد. ريتشارد دي براولي أعفى القائد. كورت إي هيدبرج كضابط آمر للباتريوت.

3 يوليو ، وصل MCM 7 إلى فلاديفوستوك ، روسيا ، في زيارة ميناء لمدة يومين للاحتفال بالذكرى السنوية 145 للمدينة والرابع من يوليو.

في 25 أغسطس ، عادت USS Patriot إلى Sasebo بعد فترة ثلاثة أسابيع من التدريب الروتيني الذي تم قطعه بسبب تطور الإعصار في المنطقة. كما أجرت السفينة مكالمات مينائية إلى يوكوسوكا وكوري.

في 3 كانون الأول (ديسمبر) ، عادت السفينة باتريوت إلى أسطول الأنشطة في ساسيبو بعد زيارة لميناء استغرقت يومين إلى تشينهاي ، جمهورية كوريا.

30 يناير / كانون الثاني 2006 غادرت MCM 7 المنفذ المحلي للعملية المحلية d لإجراء كفاءة كاسحة للألغام والاستعداد العام للسفينة.

17 أبريل غادرت يو إس إس باتريوت ساسيبو في دورية في غرب المحيط الهادئ. حتى الآن في عام 2006 ، شاركت السفينة في MINEX-EODEX مع قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية والاستقبال ، والتدريج ، والتحرك إلى الأمام والتكامل / تمرين Foal Eagle '06 مع جمهورية كوريا.

في 3 مايو ، وصلت سفينة الإجراءات المضادة للألغام إلى مورا ، بروناي ، لإجراء مكالمة ميناء روتينية.

في 27 مايو ، غادرت USS Patriot مملكة تايلاند بعد مشاركتها في تمرين Cobra Gold 2006 الأمريكي / التايلاندي ، في الفترة من 15 إلى 26 مايو.

في 29 مايو ، رست السفينة باتريوت في قاعدة شانغي البحرية في سنغافورة في زيارة مقررة إلى الميناء.

في 16 يونيو ، أكملت MCM 7 مشاركتها في تمرين الإجراءات المضادة للألغام في غرب المحيط الهادئ برعاية ماليزيا (WP-MCMEX) 2006 في كوانتان ، ماليزيا ، بعد ثلاثة أيام من البحث عن الألغام في البحر وتحييد الألغام من قبل 12 سفينة من ستة بلدان مختلفة تشارك مباشرة في الجزء التكتيكي.

في 25 يونيو ، وصل باتريوت إلى بورت مورا ، بروناي ، في زيارة ودية إلى الميناء.

في 1 يوليو ، أكملت يو إس إس باتريوت ويو إس إس سالفور (ARS 52) عبورًا ملاحيًا معقدًا لمدة خمس ساعات أسفل نهر سايغون للوصول إلى مدينة هوشي منه ، فيتنام ، في زيارة مقررة إلى الميناء. تعد هذه رابع زيارة تقوم بها سفينة تابعة للبحرية الأمريكية إلى ميناء فيتنامي والثالث إلى مدينة هوشي منه منذ تطبيع العلاقات الدبلوماسية في عام 1995.

11 يوليو ، وصلت سفينة الإجراءات المضادة للألغام إلى هونغ كونغ في زيارة مقررة إلى الميناء.

23 يوليو، عادت يو إس إس باتريوت إلى المرفأ بعد ثلاثة أشهر جارية.

16 سبتمبر ، MCM 7 موجود حاليًا في حوض جاف في مرفق إصلاح السفن (SRF) في ساسيبو ، اليابان ، لتوافر مقيد محدد (SRA). دخلت السفينة الحوض الجاف لملاذ & quotsafe & quot من إعصار شانشان القادم.

جانوري 12 ، 2007 الملازم القائد. قام توماس شولتز بإعفاء الملازم أول قائد. ريتشارد دي براولي كضابط آمر في يو إس إس باتريوت.

في 19 يناير ، وصل باتريوت إلى أسطول الأنشطة يوكوسوكا لتوفير التدريب (TRAV).

9 فبراير ، انسحبت USS Patriot إلى ميناء في محطة مشاة البحرية الجوية Iwakuni ، اليابان ، لتصبح أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تستخدم القاعدة الجوية و rsquos التي شيدت مؤخرًا مرفأ وميناء.

في 17 فبراير ، عادت USS Patriot إلى Sasebo بعد تمرين اجتياز لمدة ثلاثة أيام (PASSEX) مع الأصول البحرية اليابانية. غادرت سفينة الإجراءات المضادة للألغام كوري ، اليابان ، في 15 فبراير بعد زيارة قصيرة للميناء.

في 21 مارس ، وصل باتريوت إلى تشينهاي ، جمهورية كوريا ، استعدادًا للتدريبات الثنائية القادمة ، الاستقبال ، التدريج ، التحرك إلى الأمام والتكامل (RSOI) و Foal Eagle (FE) 07.

في 2 مايو ، غادرت MCM 7 مؤخرًا موارا ، بروناي ، بعد مكالمة قصيرة في الميناء للتزود بالوقود.

في 17 مايو ، وصلت يو إس إس باتريوت إلى باتام ، إندونيسيا ، في زيارة ميناء تستغرق ثلاثة أيام. تقع جزيرة باتام ، المعروفة بمنطقة التجارة الحرة كجزء من مثلث نمو سيجوري ، على بعد 15 ميلاً فقط جنوب سنغافورة ، وعلى بعد 45 دقيقة فقط بالقارب من جزيرة سنتوسا.

في 7 يونيو ، غادر اثنان باتريوت بويرتو برنسيسا ، بالاوان ، الفلبين ، بعد زيارة ميناء مقررة.

في 26 يونيو ، غادرت MCM 7 مدينة يوناغوني ، اليابان ، بعد زيارة ميناء استمرت يومين.

29 يونيو، عادت USS Patriot إلى Sasebo بعد ثلاثة أشهر Spring Patrol.

20 سبتمبر، غادرت السفينة يو إس إس باتريوت موطنها من أجل دورية الخريف في غرب المحيط الهادئ.

في 24 سبتمبر ، وصلت سفينة الإجراءات المضادة للألغام ، إلى جانب USS Lassen (DDG 82) ، إلى فلاديفوستوك ، روسيا ، للمشاركة في تدريب ثنائي باسيفيك إيجل مع البحرية الفيدرالية الروسية.

23 أكتوبر ، MCM 7 تجري حاليا قبالة سواحل تشينهاي ، جمهورية كوريا ، للمشاركة في مناورات ثنائية لحرب الألغام ، كلير هورايزونز 2007.

في 7 نوفمبر ، انسحبت حاملة الطائرات يو إس إس باتريوت إلى هونغ كونغ في زيارة مقررة إلى الميناء.

في 14 نوفمبر / تشرين الثاني ، وصلت سفينتان من سفن الإجراءات المضادة للألغام مقرهما ساسيبو إلى هاي فونج ، فيتنام ، في أول زيارة لسفينة تابعة للبحرية الأمريكية إلى الميناء منذ عام 1973.

28 نوفمبرعادت يو إس إس باتريوت إلى ساسيبو بعد شهرين من العمل.

29 مايو 2008 وصلت MCM 7 مؤخرًا إلى سنغافورة للمشاركة في MERCURYEX 2008 ، التدريبات الثنائية السنوية العاشرة لمكافحة الألغام التي تجريها البحرية الأمريكية مع بحرية جمهورية سنغافورة.

7 أغسطس، الملازم القائد. روبرت إي شو أعفى الملازم أول قائد. توماس إي شولتز بصفته ثاني أكسيد الكربون للباتريوت خلال حفل تغيير القيادة في ساسيبو ، اليابان.

18 فبراير 2009 تشارك باتريوت حاليًا في تمرين ثنائي لمكافحة الألغام 1JA ، بين البحرية الأمريكية وقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية.

9 مايو ، وصلت سفينة الإجراءات المضادة للألغام إلى بالي بإندونيسيا في زيارة مقررة إلى الميناء.

19 مايو ، وصل MCM 7 إلى بويرتو برنسيسا ، جمهورية الفلبين ، لإجراء مكالمة ميناء حسن النية.

7 يونيو، عادت يو إس إس باتريوت إلى الميناء الرئيسي بعد ما يقرب من أربعة أشهر في الفترة الجارية. شاركت السفينة في تمرين Foal Eagle 2009 في تشينهاي بكوريا الجنوبية وزارت تسعة موانئ.

في 30 أكتوبر ، انسحبت السفينة باتريوت إلى هاكوداته ، اليابان ، في زيارة مقررة إلى الميناء.

19 يناير 2010 يو إس إس باتريوت ، بقيادة الملازم أول قائد. غادر والتر س. ماينور ساسيبو في دورية الربيع الممتدة. ستحدد سفينة الإجراءات المضادة للألغام مسارها إلى ساتاهيب ، تايلاند ، للمشاركة في تمرين كوبرا جولد. كما ستجري الباتريوت تدريبات مع أساطيل فيتنام وكمبوديا وبنجلاديش.

في 15 فبراير ، انسحبت MCM 7 إلى سيهانوكفيل في زيارة تستغرق أسبوعًا لإجراء تدريبات مع البحرية الكمبودية.

في 3 مارس ، راسية يو إس إس باتريوت قبالة سواحل فوكيت ، تايلاند ، لإجراء مكالمة ميناء مجدولة. غادرت السفينة باتام بإندونيسيا في الأول من مارس بعد زيارة للميناء استمرت أربعة أيام.

في 13 مارس ، وصل باتريوت إلى شيتاغونغ ، بنغلاديش ، لمدة أسبوع.

في 23 مارس ، وصلت سفينة الإجراءات المضادة للألغام إلى ميناء بلير ، الهند ، في زيارة ميناء نادرة إلى جزر أندامان ونيكوبار.

في 30 مارس ، انسحبت USS Patriot إلى Lumut ، ماليزيا ، في زيارة مقررة إلى ميناء غادرت سنغافورة بعد صيانة استمرت أسبوعين في 20 أبريل.

في 6 مايو ، غادر باتريوت هونغ كونغ بعد مكالمة ميناء استمرت أربعة أيام.

12 مايو، عادت USS Patriot إلى الميناء بعد نشرها لمدة أربعة أشهر في منطقة مسؤولية الأسطول السابع للولايات المتحدة (AoR).

23 يوليو ، وصلت سفينة الإجراءات المضادة للألغام إلى فلاديفوستوك ، روسيا ، في زيارة ميناء تستغرق أربعة أيام ، وعادت إلى الوطن في 23 أغسطس.

في 29 سبتمبر ، دخلت The Patriot مؤخرًا حوض السفن الجاف في SSK Shipyard في Sasebo لتوافر مقيد محدد (SRA).

7 مارس 2011 عادت السفينة يو إس إس باتريوت إلى موطنها الأصلي بعد أسبوع من انطلاقها لدعم التمرين السنوي Foal Eagle ، قبالة سواحل جمهورية كوريا.

1 أبريل، الملازم القائد. سوزان ل.شانغ تعفي الملازم أول قائد. والتر سي ماينور بصفته ثاني أكسيد الكربون MCM 7 خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة في أنشطة الأسطول Sasebo.

في 28 أكتوبر ، انسحبت USS Patriot ، جنبًا إلى جنب مع USS Guardian (MCM 5) ، إلى كاغوشيما ، اليابان ، في زيارة إلى الميناء قبل المشاركة في التمرين السنوي الثنائي (ANNUALEX) 201 وعادوا إلى الوطن في 6 نوفمبر.

23 يناير 2012 غادرت يو إس إس باتريوت أنشطة الأسطول ساسيبو لدورية غرب المحيط الهادئ.

في 27 يناير ، وصلت سفينة الإجراءات المضادة للألغام إلى تاكاماتسو ، محافظة كاغاوا ، في زيارة للميناء تستغرق أربعة أيام.

في 3 فبراير ، تم سحب MCM 7 إلى القائد ، أنشطة الأسطول في يوكوسوكا لإجراء مكالمة ميناء قصيرة.

في 10 فبراير ، وصلت يو إس إس باتريوت إلى توماكوماي ، اليابان ، في زيارة ميناء حسن النية التي تتزامن مع مهرجان سابورو للثلج والجليد القريب. غادرت السفينة هاشينوهي بمحافظة أوموري بعد يومين من الاتصال بالميناء يوم 9 فبراير.

في 14 فبراير ، وصل باتريوت إلى هاكوداته ، مقاطعة أوشيما الفرعية ، في زيارة قصيرة إلى الميناء.

في 21 فبراير ، وصلت سفينة الإجراءات المضادة للألغام مرة أخرى إلى يوكوسوكا لإجراء مكالمة ميناء لمدة أسبوع.

في 5 مارس ، وصلت يو إس إس باتريوت إلى ساكايميناتو ، اليابان ، في زيارة ودية إلى الميناء. كانت آخر سفينة بحرية أمريكية تزور المدينة الساحلية USS John S. McCain (DDG 56) في عام 2006.

9 مارس ، انسحب باتريوت إلى تشينهاي ، جمهورية كوريا ، في زيارة إلى الميناء قبل المشاركة في تمرين فوال إيجل 2012 عاد إلى الوطن في 24 مارس.

من 19 إلى 20 سبتمبر ، كان MCM 7 قيد التنفيذ للتجارب البحرية بعد الانتهاء من توافر محدود محدود (SRA) قيد التدريب الروتيني مع USS Guardian من 8 إلى 18 أكتوبر و USS Patriot من 5 إلى 19 نوفمبر.

18 يناير 2013 وصلت يو إس إس باتريوت إلى أنشطة الأسطول في يوكوسوكا لتوفير التدريب (TRAV) الجاري في 6 مارس.

في 12 مارس ، عاد باتريوت إلى أنشطة أسطول ساسيبو بعد فترة 56 يومًا جارية للتدريب الروتيني من 15 إلى 22 مايو و 5 إلى 13 يونيو.

24 يوليو / تموز ، رست سفينة الإجراءات المضادة للألغام مؤخرًا في قاعدة أوميناتو البحرية في أوميناتو ، محافظة أوموري ، لإجراء مكالمة قصيرة إلى الميناء أثناء مشاركتها في تمرين ثنائي على الألغام قبالة الساحل الشمالي لهونشو ، اليابان.

في 20 سبتمبر ، عاد باتريوت إلى موطنه بعد 11 يومًا من التدريب الروتيني الجاري مرة أخرى من 11 إلى 14 أكتوبر.

في 4 ديسمبر ، عادت USS Patriot إلى Sasebo بعد 25 يومًا من التحضير لفحص شهادة الاستعداد للألغام (MRCI) الجارية للعمليات المحلية من 23 إلى 25 يناير 2014 جارية مرة أخرى من 22 فبراير إلى 7 مارس.

7 مارس 2014 الملازم القائد. ماثيو إي هولينجر أعفى الملازم أول قائد. جوناثان أيه هوبكنز بصفته أول أكسيد الكربون للباتريوت.

في الفترة من 10 إلى 12 مارس ، كانت الباتريوت جارية للعمليات المحلية جارية للتدريب الروتيني من 8 إلى 18 أبريل الجاري لإعدادات INSURV. في الفترة من 13 إلى 14 مايو ، ومن 23 إلى 26 مايو ومن 5 إلى 16 يونيو ، أكمل مجلس التفتيش والمسح في 19 يونيو.

في 16 أغسطس ، عادت USS Patriot إلى أنشطة الأسطول Sasebo بعد فترة خمسة أسابيع جارية لدعم MINEX-EODEX 14-2JA.

24 فبراير 2015 MCM 7 ترسو مؤخرًا في رصيف الجيش ، مرفق الشاطئ الأبيض البحري لمحادثات موظفي حرب الألغام السنوية التي استضافتها في مقر الأسطول السابع للقوة البرمائية في أوكيناوا ، اليابان جارية في 5 مارس عاد إلى الوطن في 13 مارس.

2 مايو؟، الملازم القائد. قامت إميلي واي رويس بإعفاء الملازم أول قائد. ماثيو إي هولينجر بصفته ثاني أكسيد الكربون للباتريوت خلال حفل تغيير القيادة في الرصيف 9 ، حوض الهند.

في 10 يوليو ، غادرت USS Patriot ، جنبًا إلى جنب مع USS Warrior (MCM 10) ، ساسيبو للمشاركة في تمرين التخلص من الذخائر المتفجرة (MINEX-EODEX) 15-2JA ، مع قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF) ، في خليج موتسو.

في 14 يوليو ، رست السفينة باتريوت مؤخرًا في Chuo Wharf في ميناء هاكوداتي ، بمحافظة أيتشي ، في زيارة مقررة إلى الميناء.

في 28 يوليو ، رست السفينة يو إس إس باتريوت مؤخرًا في قاعدة أوميناتو البحرية بعد إنهاء العمليات في مناورة حرب الألغام ثنائية الأطراف ، وعادت إلى الوطن في 4 أغسطس الجاري مرة أخرى في 2 سبتمبر.

في 6 سبتمبر ، رست السفينة يو إس إس باتريوت مؤخرًا في ميناء إنتشون ، جمهورية كوريا ، في زيارة مجدولة للميناء قبل المشاركة في الذكرى الخامسة والستين للهبوط البرمائي التاريخي في المدينة الراسية في ميناء إنتشون في الفترة من 11 إلى 15 سبتمبر ، وعادت إلى ساسيبو في سبتمبر. .25.

4 فبراير 2016 MCM 7 راسية في الرصيف 3 ، كاتسوناي وارف في ميناء أوتارو ، محافظة هوكايدو ، في زيارة للميناء لمدة ثلاثة أيام بالتزامن مع مهرجان سابورو السنوي للثلج والجليد.

في 12 فبراير ، رست السفينة باتريوت في رصيف 1 1/2 في أنشطة الأسطول في يوكوسوكا لتوفر تدريب لمدة ثلاثة أسابيع (TRAV).

في 11 مارس ، غادرت يو إس إس باتريوت منشأة وايت بيتش البحرية ، أوكيناوا ، بعد دعوة قصيرة للميناء للتدريب على الإجراءات المضادة على مستوى السرب ، Inport Amami ، محافظة كاجوشيما من 19 إلى 20 مارس ، توقف قصير في نيفي بيير ، وايت بيتش مرة أخرى في 21 مارس.

24 مارس ، رست السفينة باتريوت في الرصيف 11 في قاعدة تشينهاي البحرية ، جمهورية كوريا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام قبل المشاركة في التمرين السنوي المشترك ، عاد فال إيجل إلى الوطن في 6 أبريل.

في 29 أبريل ، انسحبت يو إس إس باتريوت مؤخرًا إلى دونغهاي ، جمهورية كوريا ، في زيارة مقررة إلى الميناء بعد مشاركتها في تدريبات الإجراءات المضادة للألغام مع جمهورية كوريا الجنوبية أونججين (MSH 572).

2 يوليو ، غادرت يو إس إس باتريوت أنشطة الأسطول ساسيبو للمشاركة في تمرين على التخلص من الذخائر المتفجرة (MINEX-EODEX) 16-2JA راسية في نيفي يارد في كوري ، محافظة هيروشيما ، من 3-5 يوليو.

6 يوليو ، باتريوت يرسو في Nanko-Minami Wharf في ميناء أوساكا ، اليابان ، في زيارة الحرية المقررة Inport Hakodate في الفترة من 14 إلى 17 يوليو ، وعاد إلى المنزل في 1 أغسطس.

15 أغسطس، الملازم القائد. جوزيف هاميلتون اعفاء الملازم أول قائد. إميلي واي رويس بصفتها الضابط الرابع والعشرون في باتريوت.

في 17 أغسطس ، عاد MCM 7 إلى حوض الهند ، أنشطة الأسطول Sasebo بعد 13 يومًا من الاختبار الروتيني الموجز الجاري في 13 سبتمبر.

1 مارس 2018 عادت يو إس إس باتريوت إلى الميناء بعد يوم واحد من انطلاقها قبالة ساحل ساسيبو ، مرة أخرى في الفترة من 6 إلى 13 مارس.

6 نوفمبر ، غادرت سفينة الإجراءات المضادة للألغام مؤخرًا الميناء لتدريب روتيني جاري مرة أخرى من 2 نوفمبر؟ - 2 ديسمبر.

5 مارس / آذار 2019 غادرت السفينة يو إس إس باتريوت مؤخرًا المنفذ الرئيسي للتدريب على الإجراءات المضادة للألغام قبالة سواحل أوكيناوا الراسية في نيفي بيير ، مرفق وايت بيتش البحري في الفترة من 6 إلى 10 مارس و 13-14 مارس ، وعادت إلى ساسيبو في 17 مارس.

3 أبريلغادرت يو إس إس باتريوت أنشطة الأسطول ساسيبو لدورية المحيطين الهندي والهادئ ، وهي الأولى بعد سبع سنوات.

في 17 أبريل ، رست السفينة باتريوت في نيفي بيير في مرفق الشاطئ الأبيض البحري لمدة ثمانية أيام في ميناء نافي رصيف مرة أخرى في الفترة من 1 إلى 3 مايو ترسو في ميناء بويرتو برنسيسا ، جمهورية الفلبين ، في الفترة من 9 إلى 14 مايو.

21 مايو ، USS Patriot الراسية في Berth 2 ، C0 Terminal في ميناء لايم تشابانج ، تايلاند ، في زيارة بحرية لمدة خمسة أيام إلى باتايا.

في 26 مايو ، رست الباتريوت على ظهر السفينة يو إس إس بايونير (MCM 9) في الرصيف 5 ، ميناء تشوك ساميت في ساتاهيب ، تايلاند ، للمشاركة في تمرين التعاون والاستعداد والتدريب (CARAT) الجاري للمرحلة البحرية من 4 إلى 8 يونيو. ساتاهية في 10 يونيو.

في 14 يونيو ، رست USS Patriot في Berth 2 ، Sembawang Terminal في سنغافورة لصيانة لمدة ثمانية أيام.

15 يونيو، الملازم القائد. جوناثان م. فولكل أعفى الملازم أول قائد. بريان إم جالانت بصفته الضابط 26 قائدًا لـ MCM 7.

25 يونيو ، USS Patriot الراسية في Berth 205 ، محطة جاكرتا الدولية للحاويات (JICT) 2 في ميناء تانجونج بريوك ، إندونيسيا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام في محطة الرحلات البحرية في ميناء بينوا ، إندونيسيا ، من 2 إلى 6 يوليو ترانزيت متجهة جنوبا ، قبالة الساحل الشرقي لتيمور الشرقية ، في 9 يوليو.

في 11 يوليو ، رست السفينة يو إس إس باتريوت في فورت هيل وارف في داروين ، أستراليا ، في زيارة لميناء الحرية لمدة أربعة أيام ، متجهة شمالًا ، قبالة الساحل الشرقي لتيمور الشرقية ، في 16 يوليو.

في 22 يوليو ، رست السفينة يو إس إس باتريوت في محطة الحاويات في ميناء سيبو ، جمهورية الفلبين ، في زيارة لمدة ستة أيام في نافي بيير ، مرفق وايت بيتش البحري في الفترة من 1 إلى 3 أغسطس.

5 أغسطس، USS Patriot راسية في الرصيف 2 ، حوض الهند في أنشطة الأسطول Sasebo بعد دورية استمرت أربعة أشهر جارية مرة أخرى في 6 أكتوبر.

9 أكتوبر ، باتريوت يرسو في قاعدة بوسان البحرية ، جمهورية كوريا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة يومين ترسو في قاعدة تشينهاي البحرية في الفترة من 12 إلى 14 أكتوبر ، رست في الرصيف 2 بقاعدة بوسان البحرية في الفترة من 18 إلى 20 أكتوبر. 2 أكتوبر؟ جاري مرة أخرى من 28-31 أكتوبر.

10 يناير 2020 رست السفينة باتريوت مؤخرًا في رصيف 8 ، حوض الهند في أنشطة الأسطول ، جاري ساسيبو مرة أخرى في الفترة من 21 إلى 22 يناير.

في 1 مايو ، غادر باتريوت الميناء المحلي ، مع USS Pioneer و USS Chief (MCM 14) ، للقيام بتمرين تدريبي على حرب الألغام ، رست في Navy Pier on White Beach Naval Facility في أوكيناوا في الفترة من 3-4 مايو مرسى قبالة الشاطئ الأبيض من 4 مايو -5 رست في رصيف البحرية مرة أخرى في الفترة من 6 إلى 8 مايو. نفذت عمليات قبالة الساحل الغربي لأوكيناوا في 9 مايو وعادت إلى ساسيبو في 11 مايو.

14 يوليو ، غادرت السفينة يو إس إس باتريوت مؤخرًا موطنها الأصلي للمشاركة في تمرين التخلص من الذخائر المتفجرة (MINEX-EODEX) 20-2JA وصلت إلى خليج موتسو في 18 يوليو عبرت مضيق تسوجارو غربًا في 23 يوليو رست في رصيف 9 ، حوض الهند في 27 يوليو؟

11 أكتوبر ، غادرت يو إس إس باتريوت مرسى 8 ، حوض الهند في طريقها إلى جمهورية كوريا لإجراء تمرين على الإجراءات المضادة للألغام. وصلت قبالة ساحل بوهانج في 12 أكتوبر ، رست في رصيف بحري في ميناء بوهانج الجديد لتوقف قصيرًا في 17 أكتوبر. رصيف 9 ، حوض الهند في 18 أكتوبر ، جاري مرة أخرى في 13 نوفمبر.

15 نوفمبر ، باتريوت بقيادة الملازم أول قائد. عبر إيرفين إم تيلور ، عبر مضيق أوسومي المتجه غربًا ، قام بعمليات في المضيق الكوري يوم 16 نوفمبر رسو في الرصيف 2 ، رصيف أكاساكي في أنشطة الأسطول في ساسيبو للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود في 17 نوفمبر.

في 18 نوفمبر ، عبرت يو إس إس باتريوت مضيق أوسومي المتجه شرقا للمشاركة في مناورة ثنائية لمكافحة الألغام (MCMEX) 3JA ، قبالة سواحل محافظة ميازاكي ، عادت إلى الوطن في 24 نوفمبر.

4 مارس 2021 ترسو السفينة باتريوت حاليًا في رصيف 8 ، حوض الهند على أنشطة الأسطول ، جارية ساسيبو مرة أخرى في 10 مايو ، ترسو في رصيف الأغراض العامة ، MCAS Iwakuni في الفترة من 12 إلى 17 مايو عبر مضيق شيمونوسيكي غربًا في 18 مايو مرسى في الرصيف 10 ، حوض الهند في 19 مايو الجاري مرة أخرى في 1 يونيو وصل إلى خليج موتسو في 11 يونيو عبر مضيق تسوغارو شرقاً في 12 يونيو.


يو إس إس تشانسيلورسفيل (سي جي 62)

USS CHANCELLORSVILLE هي الطراد السادس عشر للصواريخ الموجهة في فئة TICONDEROGA والسفينة رقم 12 في تلك الفئة التي بناها Ingalls.

الخصائص العامة: منحت: 26 نوفمبر 1984
وضع كيل: 24 يونيو 1987
تم الإطلاق: 15 يوليو 1988
بتكليف: 4 نوفمبر 1989
باني: إينغلس لبناء السفن ، الضفة الغربية ، باسكاجولا ، ملكة جمال.
نظام الدفع: أربعة محركات توربينية غازية جنرال إلكتريك LM 2500
المراوح: اثنان
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
الطول: 567 قدمًا (173 مترًا)
الشعاع: 55 قدمًا (16.8 مترًا)
مشروع: 34 قدم (10.2 متر)
النزوح: تقريبا. 9،600 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
التكلفة: حوالي 1 مليار دولار
الطائرات: طائرتان من طراز SH-60 Sea Hawk (LAMPS 3)
التسلح: اثنان من طراز Mk 41 VLS للصواريخ القياسية ، Tomahawk ، طوربيدات ASROC Mk 46 ، قاذفات صواريخ Harpoon ، مدفعان خفيفان الوزن من عيار Mk 45 مقاس 5 بوصات / 54 ، واثنان من Phalanx CIWS ، ونظامان Mk 38 Mod 2 مدفع رشاش 25 ملم
هومبورت: يوكوسوكا ، اليابان
الطاقم: 33 ضابطًا و 27 ضابطًا صغيرًا وحوالي. 340 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS CHANCELLORSVILLE. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

حول شعار النبالة للسفينة:

الدرع:

الأزرق الداكن والذهبي للدرع هما الألوان البحرية التقليدية. يشير اللون الأزرق الداكن والرمادي إلى ألوان الاتحاد والجيوش الكونفدرالية التي كانت تشارك في معركة الحرب الأهلية في Chancellorsville. يشير اللون الرمادي السائد إلى الاستراتيجيات العسكرية المذهلة للجنرال روبرت إي لي وهيمنته في هذه المعركة. جاء فوز لي بتكلفة باهظة ، لأن الجنرال توماس جيه "ستونوول" جاكسون أصيب بجروح قاتلة. إكليل الزهور المقلوب يحيي ذكرى وفاة الجنرال جاكسون. يمثل التقسيم المحاصر وفصل الاتحاد والألوان الكونفدرالية الدولة المنقسمة. تشير الأسوار ، التي تشبه جدارًا حجريًا ، إلى كل من الجنرال جاكسون والجودة الشبيهة بالقلعة لسفينة AEGIS. الحدود الحمراء للبسالة وسفك الدماء ترمز إلى محاولة الاتحاد الحفاظ على تماسك البلاد. يرمز السيف إلى الجاهزية القتالية ويؤكد موقعه المستقيم على قدرات الإطلاق الرأسية لـ USS CHANCELLORSVILLEe. بوق البوق ، المقتبس من شارة الحرب الأهلية ، يردد الكلمات المفضلة للجنرال جاكسون في دعوة الجنود للضغط على.

رمح ثلاثي الشعب للقمة هو رمز للقوة البحرية. تمثل الخطوط الثلاثة من رمح ثلاثي الشعب قدرات USS CHANCELLORSVILLE للحرب المضادة للطائرات والسطوح والغواصات. يجسد شكل AEGIS ومدفع الحرب الأهلية أسلحة جديدة وقديمة.

حوادث على متن سفينة USS CHANCELLORSVILLE:

تاريخ USS CHANCELLORSVILLE:

تم تكليف USS CHANCELLORSVILLE في شركة Ingalls لبناء السفن في Pascagoula ، MS ، في 4 نوفمبر 1989. تم نشرها من 1 مارس 1991 إلى 27 أغسطس 1991 في الخليج العربي لدعم عملية عاصفة الصحراء.

تم نشر CHANCELLORSVILLE من 19 فبراير 1993 إلى 19 أغسطس 1993 في غرب المحيط الهادئ والخليج العربي كجزء من مجموعة معركة NIMITZ. في 26 يونيو 1993 ، شنت CHANCELLORSVILLE ضربات على مركز المخابرات العراقي في بغداد بتسعة صواريخ توماهوك انتقاما لمحاولة اغتيال الرئيس السابق بوش.

في 28 أبريل 1995 وحتى 28 أكتوبر 1995 ، انتشرت قناة CHANCELLORSVILLE في غرب المحيط الهادئ والخليج العربي.

من 6 تشرين الثاني / نوفمبر 1996 حتى 6 شباط / فبراير 1997 ، انتشرت USS CHANCELLORSVILLE في منطقة البحر الكاريبي وشرق المحيط الهادئ لدعم العمليات المشتركة لمكافحة المخدرات. خلال هذا الانتشار ، أنقذت USS CHANCELLORSVILLE طاقم سفينة صيد ترفع العلم الإكوادوري في 18 ديسمبر في جنوب البحر الكاريبي ، والتي قيل إنها كانت على غير هدى لمدة 10 أيام. عند عودتها إلى الوطن ، خضعت USS CHANCELLORSVILLE لأول إصلاح رئيسي لها ، في الفترة من 24 مارس 1997 إلى 17 ديسمبر 1997. مُنحت شركة Southwest Marine Incorporated ، سان دييغو ، كاليفورنيا عقدًا ثابتًا بسعر 10361.269 دولارًا أمريكيًا للإصلاح المنتظم (ROH) لشركة USS CHANCELLORSVILLE . تم تنفيذ العمل في سان دييغو ، كاليفورنيا.

في 7 يوليو 1998 ، غيرت USS CHANCELLORSVILLE موطنها الأصلي ، من سان دييغو ، كاليفورنيا ، إلى يوكوسوكا ، اليابان للانضمام إلى أسطول قوة المعركة السابع كجزء من القوات البحرية الأمريكية المنتشرة إلى الأمام. وصلت إلى يوكوسوكا في 11 أغسطس 1998. من 28 سبتمبر إلى 13 نوفمبر 1998 ، شاركت CHANCELLORSVILLE في عمليات متعددة الجنسيات في بحر اليابان ، بما في ذلك استعراض الأسطول الدولي.

من 2 مارس 1999 إلى 5 أبريل 1999 ، تم نشر USS CHANCELLORSVILLE في منطقة غرب المحيط الهادئ مع USS KITTY HAWK Battle Group. تضمنت التدريبات التي شاركت فيها تمرين التدريب متعدد الجنسيات (MTX) '99 و Tandem Thrust '99.

في 6 أبريل 1999 ، انتشرت قناة CHANCELLORSVILLE في الخليج العربي بالاشتراك مع USS KITTY HAWK و USS CURTIS WILBUR لدعم عملية Southern Watch. وشاركت في تمرين كوبرا جولد مع القوات العسكرية لجمهورية تايلاند في مايو. عادت إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 5 يناير 2000.

أثناء نشرها بانتظام لمدة شهرين في غرب المحيط الهادئ ، شاركت USS KITTY HAWK (CV 63) و Carrier Air Wing (CVW) 5 ، برفقة CHANCELLORSVILLE والمدمرة USS O'BRIEN (DD 975) ، في تمرين كوبرا جولد 2000. من 9 إلى 23 مايو ، اختبر تمرين كوبرا جولد 2000 الجيش الأمريكي والتايلاندي لضمان السلام الإقليمي. كما عززت قدرة القوات المسلحة الملكية التايلاندية على الدفاع عن نفسها والاستجابة للطوارئ الإقليمية. كانت هذه التدريبات المشتركة السنوية واحدة من أكبر التدريبات العسكرية التي شاركت فيها القوات الأمريكية في قيادة المحيط الهادئ هذا العام ، وشاركت فيها وحدات من القوات الجوية التايلاندية والأمريكية والجيش والبحرية ومشاة البحرية. كما شاركت القوات المسلحة من سنغافورة لأول مرة في ذلك العام.

أجرى CHANCELLORSVILLE مكالمة ميناء في تشينغداو ، جمهورية الصين الشعبية في الفترة من 2 أغسطس 2000 إلى 5 أغسطس 2000. ثم شاركت USS CHANCELLORSVILLE ، مع USS KITTY HAWK Battle Group ، في التمرين 39th Foal Eagle من 24 أكتوبر إلى 1 نوفمبر ، 2000. بعد ذلك ، شاركت السفينة في ANNUALEX 12G ، وهي مناورة بحرية ثنائية سنوية روتينية بين قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF) والبحرية الأمريكية ، بدءًا من 8 نوفمبر وتنتهي في 17 نوفمبر في المياه حول اليابان. تم تصميم التمرين لتحسين قدرات كل من القوات البحرية للعمليات المنسقة والثنائية في الدفاع عن اليابان ، مع تركيز ANNUALEX 12G ، على وجه الخصوص ، على تعزيز العلاقات العسكرية وتحسين القيادة والسيطرة والحرب الجوية وتحت سطح البحر والحرب السطحية. ثم شاركت USS CHANCELLORSVILLE في التدريبات الصاروخية (MISSILEX) 01-1 التي عقدت في الفترة من 17 إلى 18 نوفمبر كجزء من عملية مجموعة مهام منسقة. خلال التمرين ، أطلقت CHANCELLORSVILLE صواريخ SM-2 بالإضافة إلى بنادقها. وشارك لاحقًا في تمرين Keen Sword.

غادر CHANCELLORSVILLE في 2 مارس 2001 لرحلة الربيع الممتدة ، لزيارة سنغافورة وتايلاند وسايبان وسيدني ، أستراليا. عادت إلى يوكوسوكا في 11 يونيو 2001.

ذهب CHANCELLORSVILLE إلى حوض جاف لإجراء إصلاح شامل في خريف عام 2001. ومن بين الترقيات ، تضاعف عرض النطاق الترددي للإنترنت للسفينة بمقدار أربعة أضعاف ، إلى 128 كيلو ، مع تثبيت 75 محطة كمبيوتر إضافية على متن السفينة.

تم نشر USS CHANCELLORSVILLE مع KITTY HAWK (CV 63) من Yokosuka في 30 سبتمبر 2001 ، كجزء من عملية الحرية الدائمة.

في سبتمبر 2006 ، أعفت USS SHILOH (CG 67) CHANCELLORSVILLE كوحدة بحرية منتشرة إلى الأمام في يوكوسوكا باليابان ، وأبحرت CHANCELLORSVILLE إلى موطنها الجديد في سان دييغو ، كاليفورنيا.

حول اسم السفينة ، حول معركة تشانسيلورسفيل:

دارت معركة المستشارين في الفترة من 1-4 مايو 1863 ، بين الجيش الفيدرالي لبوتوماك ، قائد الجنرال جوزيف هوكر ، والجيش الكونفدرالي لشمال فيرجينيا ، قائد الجنرال روبرت إي لي. كان كلا الجيشين قد قضيا الشتاء حول فريدريكسبيرغ ، فيرجينا ، بعد الهزيمة الفيدرالية الكارثية بالقرب من المدينة في ديسمبر 1862. بعد فشل الهجوم الجبهي تحت قيادة الجنرال أمبروز إي بيرنسايد ، حاول الجنرال هوكر القيام بمهمة خاصة. سيقود جزءًا كبيرًا من جيشه البالغ 130.000 رجل على الجانب الشمالي من نهر راباهانوك للعبور خلف الجنرال لي وتعريض مواقع الجنوبيين للخطر بالقرب من فريدريكسبيرغ.

في الأول من مايو ، اندلعت المعركة في غرب فريدريكسبيرغ حيث هاجم الجنرال توماس ج. & quotStonewall & quot جاكسون نحو Chancellorsville على طريقين منفصلين. ارتكب الجنرال هوكر خطأ فادحًا يتمثل في التراجع تحت ضغط الجنرال جاكسون ، وبالتالي فقد زمام المبادرة ومنح خصومه الفرصة لمهاجمة نقاط ضعفه. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي في خطوة جريئة للتغلب على جيش الاتحاد ، سار الجنرال جاكسون غربًا مع ما يقرب من 30 ألف رجل ، تاركًا الجنرال لي مع 15000 رجل فقط لمواجهة التهديد الرئيسي للجنرال هوكر. بحلول وقت متأخر من بعد الظهر ، كان الجنرال جاكسون لديه قوته الكاملة خلف جيش الجنرال هوكر ، وكان قادرًا على شن هجوم مفاجئ ساحق ، والذي انهار في الخط الفيدرالي لمسافة 2.5 ميل.

عندما أدى الارتباك والظلام أخيرًا إلى توقف الهجوم ، ركب الجنرال جاكسون أمام خطوطه لإيجاد وسيلة لتجديد الهجوم وتدمير جيش الجنرال هوكر. مع النجاح التام في متناول اليد ، تدخلت الظروف المأساوية. وبينما كان الجنرال يسير عائداً باتجاه رجاله ، أطلق بعضهم رصاصة عمياء أصابته بجروح بالغة. وتوفي بعد أسبوع في محطة جيني بولاية فرجينيا متأثراً بجراحه و pnuemonia التي تطورت فيما بعد. وجهت خسارة الجنرال جاكسون ضربة ساحقة لا يمكن إصلاحها للثروات العسكرية للكونفدرالية.

في وقت مبكر جدًا من صباح الثالث من مايو ، اتهمت القوات الجنوبية الخطوط الفيدرالية المحصنة على بعد ميل واحد غرب تشانسيلورزفيل. استولت القوات الكونفدرالية على مفتاح المعركة في البداية ، عندما احتلت المقاصة العالية المعروفة باسم بستان هازل. تخلى الفدراليون عن هذا المنصب الحيوي بصعوبة. بعد عدة ساعات من القتال العنيف والمكلف في الغابة ، تضافرت جهود المشاة الكونفدرالية مع رفاقهم إلى الشرق وقادت الجنرال هوكر إلى موقع جديد على بعد ميل واحد شمال Chancellorsville.

في هذه الأثناء ، كانت قوات الاتحاد عائدة إلى فريدريكسبيرغ ، بقيادة الجنرال جون سيدجويك ، قد دفعت عبر الخطوط الكونفدرالية الرقيقة المتحصنة هناك. اضطر الجنرال لي لوقف هذا الجيش المنتصر بالقرب من Chancellorsville وإرسال تعزيزات كبيرة شرقا نحو فريدريكسبيرغ. بعد قتال مكثف بالقرب من كنيسة سالم في 3 و 4 مايو ، تم إلقاء الجنرال Sedgwick مرة أخرى عبر نهر Rappahannock في Bank's Ford.

خلال ليلة 4-5 مايو ، بينما كان الجنرال سيدجويك يعبر النهر على عجل ، دعا الجنرال هوكر ، بأمان في مكان هادئ شمال تشانسيلورزفيل ، إلى اجتماع لقادة فيلقه. في شرح ضعيف لأفعاله ، أخبرهم الجنرال هوكر أن مسؤوليته الرئيسية هي حماية واشنطن ، وبالتالي ليس لديه الحق في تعريض الجيش للخطر. ثم أراد معرفة ما إذا كان قادة الفيلق سيصوتون للبقاء والقتال أو الانسحاب عبر النهر. على الرغم من أن الأغلبية صوتت للبقاء والقتال ، إلا أن الجنرال هوكر أخذ على عاتقه مسؤولية سحب الجيش إلى الجانب الآخر من النهر.

كان للنصر العظيم للجنرال لي تأثير قوي للغاية: فقد أزال أي اعتراض عالق من جانب إدارة ريتشموند على غزوه المقترح لولاية بنسلفانيا. وهكذا أدت معركة Chancellorsville مباشرة إلى جيتيسبيرغ ، نقطة التحول في الحرب.

USS CHANCELLORSVILLE معرض الصور:

تم التقاط الصورتين أدناه بواسطة William Chiu وعرضت CHANCELLORSVILLE في هونغ كونغ في 4 أغسطس 1991.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة Karl-Heinz Ahles وتظهر USS CHANCELLORSVILLE في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في أكتوبر 1997.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة مايكل نيبيل ويظهر USS CHANCELLORSVILLE في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في عام 1998.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وعرض CHANCELLORSVILLE في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 10 مارس 2008.

التقطت الصور أدناه وأظهرت CHANCELLORSVILLE عند رصيف الوقود في بوينت لوما ، كاليفورنيا ، في 23 مارس 2010.

التقطت الصور أدناه وأظهر CHANCELLORSVILLE في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 29 سبتمبر 2011. قبل 20 يومًا ، في 9 سبتمبر 2011 ، عادت CHANCELLORSVILLE من رحلة بحرية لمدة 7 أشهر إلى غرب المحيط الهادئ والشرق الأوسط.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وتظهر أن CHANCELLORSVILLE يخضع للصيانة في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 15 مارس 2012.

التقطت الصور أدناه وأظهر CHANCELLORSVILLE رصيف جاف في BAE Ship Repair في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 10 مايو 2012.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وتظهر أن CHANCELLORSVILLE لا يزال قيد الإصلاح في BAE Ship Repair في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 3 أكتوبر 2012.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة Michael Jenning وتُظهر CHANCELLORSVILLE في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 27 ديسمبر 2014.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Hagen Wagner وتُظهر CHANCELLORSVILLE يخضع لتوافر مقيد محدد في أنشطة الأسطول في Yokosuka ، اليابان ، في 28 يوليو 2017.


حرب ما بعد كوريا [عدل | تحرير المصدر]

بمجرد اكتمال الإصلاح ، كيد توجهت إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا في 20 أبريل 1953. في اليوم التالي ، سفينة الشحن السويدية هاينان اصطدمت كيد في ميناء لونج بيتش تتطلب إصلاحات استمرت حتى 11 مايو 1953.

من أواخر عام 1953 إلى أواخر عام 1959 كيد رحلات بحرية في غرب المحيط الهادئ بالتناوب مع عمليات على الساحل الغربي تتوقف في بيرل هاربور وموانئ مختلفة في اليابان وأوكيناوا وهونغ كونغ والفلبين.

زارت سيدني ، أستراليا ، في 29 مارس 1958 ، وفي وقت لاحق من ذلك العام قامت بدوريات في مضيق تايوان.

كيد بدأ في 5 يناير 1960 للساحل الشرقي عبر قناة بنما ، ووصل فيلادلفيا ، بنسلفانيا في 25 يناير. ومن هناك قامت برحلات تدريبية في البحرية الاحتياطية إلى موانئ الساحل الشرقي المختلفة. انضمت إلى أسطول القوات العاملة خلال أزمة برلين في عام 1961. ديسمبر 1961 وجدت كيد تسيير دوريات قبالة جمهورية الدومينيكان في دورية "استعراض القوة" لتوفير عنصر من الأمن في منطقة البحر الكاريبي المضطربة.

كيد وصل نورفولك ، فيرجينيا في 5 فبراير 1962 وانضم إلى فرقة العمل ألفا من أجل تدريبات الحرب ضد الغواصات (ASW). في 24 أبريل تم تعيينها في مدرسة البحرية المدمرة في نيوبورت ، ري. كيد خرجت من الخدمة في 19 يونيو 1964 ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الأطلسي ، ورسو في حوض بناء السفن في فيلادلفيا.

وضعت البحرية جانبا ثلاثة فليتشر- سفن فئة لاستخدامها كنصب تذكاري سوليفان (DD-537) ، كاسين يونغ (DD-793) و كيد. تم اختيار عضو الكونجرس عن ولاية لويزيانا ويليام هنسون مور كيد لتكون بمثابة نصب تذكاري لقدامى المحاربين في لويزيانا في الحرب العالمية الثانية. كيد تم سحبها من فيلادلفيا ووصلت إلى باتون روج في 23 مايو 1982 ، حيث تم نقلها إلى اللجنة التذكارية لحرب لويزيانا البحرية. وهي الآن معروضة على الجمهور هناك باعتبارها سفينة متحف ، وتقيم معسكرات لمجموعة شبابية بين عشية وضحاها.

يو اس اس كيد لم يتم تحديثها أبدًا وهي المدمرة الوحيدة التي احتفظت بمظهرها في الحرب العالمية الثانية على مر السنين ، كيد تمت استعادة التكوين والتسليح في أغسطس 1945 ، وبلغت ذروتها في 3 يوليو 1997 ، عندما تم إعادة تحميل أنابيب الطوربيد الخاصة بها.

يو اس اس كيد يستريح على حوض جاف

ال كيدتم تصميم المرسى الخاص في نهر المسيسيبي للتعامل مع التغير السنوي في عمق النهر ، والذي يمكن أن يصل إلى أربعين قدمًا لمدة نصف العام الذي تطفو فيه في النهر ، والنصف الآخر من العام تكون فيه رصيفًا جافًا من ماء. سوليفان في بوفالو ، نيويورك ، كاسين يونغ في بوسطن ، ماساتشوستس ، وفي فاليرون ، اليونان ، HNS فيلوس (D-16) السابق شاريت (DD-581) هي الأخرى فليتشر- سفن متحف فئة.


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. صانعوا التاريخ - الملك ألفرد