يو إس إس تالبوت (DD-114 / APD-7)

يو إس إس تالبوت (DD-114 / APD-7)

يو إس إس تالبوت (DD-114 / APD-7)

يو اس اس تالبوت (DD-114 / APD-7) كانت مدمرة من فئة Wickes خدمت لفترة وجيزة قرب نهاية الحرب العالمية الأولى ، لكن ذلك كان أكثر نشاطًا كنقل سريع في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.

ال تالبوت تم تسميته على اسم سيلاس تالبوت ، ضابط في البحرية القارية تم أسره في النهاية أثناء قيادته لقائد قرصنة ، وخدم لاحقًا في البحرية الأمريكية الجديدة.

ال تالبوت تم وضعها في William Cramp & Sons of Philadelphia في 12 يوليو 1917 ، وتم إطلاقها في 20 فبراير 1918 وتم تكليفها في 20 يوليو 1918 بقيادة الملازم أول إسحاق ب.

ال تالبوت غادرت نيويورك في 31 يوليو في بداية رحلة ذهابًا وإيابًا إلى بريطانيا والعودة ، وهي الأولى من بين أربع رحلات قامت بها أثناء الحرب العالمية الأولى وبعدها مباشرة. كما زارت بريست ، قاعدة المدمرات الأمريكية الرئيسية في فرنسا ، في ديسمبر 1918.

تأهل أي شخص خدم فيها بين 22 يوليو و 5 نوفمبر 1918 لنيل ميدالية انتصار الحرب العالمية الأولى.

في النصف الثاني من عام 1919 تالبوت انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ ، وخدمته حتى تم إيقاف تشغيلها في المحمية في سان دييغو في 31 مارس 1923.

ال تالبوت تم إعادة تكليفها في 31 مايو 1930 ، وستظل في الخدمة حتى نهاية عام 1945. تم تخصيصها إلى السرب المدمر 10 (DesRon 10) من Battle Force ، في سان دييغو ، من 1930-1937. في 1937-1938 خدمت مع قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ ، وكان مقرها في هاواي.

في يوليو 1931 ، أصبح فرانكلين فان فالكنبورغ قائدها. أصبح فيما بعد قبطان USS أريزونا (BB-39) عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، وقتلوا على الجسر. مدمرة فليتشر يو إس إس فان فالكنبرج (DD-656) سميت باسمه. شاركت السفينتان في وقت لاحق في معركة أوكيناوا.

خلال هذه الفترة شاركت في مشكلة الأسطول الخامس عشر لعام 1934 ، وهي تمرين مفصل يتضمن الهجوم والدفاع عن قناة بنما ، والاستيلاء على قواعد متقدمة والاشتباك مع الأسطول.

في عام 1939 تالبوت خدم مع كل من Battle Force و Submarine Force. في 1940-41 كانت مقرها في سان دييغو ، حيث ظلت في اللجنة.

في اليوم التالي للهجوم الياباني على بيرل هاربور تالبوت شكلت جزءًا من شاشة الناقل ساراتوجا (CV-3) عندما غادرت الساحل الغربي للولايات المتحدة متوجهة إلى هاواي. ال تالبوت وصلت بيرل هاربور بعد أسبوع من الهجوم ، وبقيت في هاواي لمدة عشرة أيام للقيام بدوريات ثم عادت إلى سان دييغو.

1942

في فبراير 1942 تالبوت تم تكليفه بقوة الدوريات في المنطقة البحرية الثانية عشرة (التي تغطي ساحل شمال كاليفورنيا والولايات الداخلية الثلاث إلى الشرق) ، واستخدمت لمرافقة القوافل على طول الساحل.

ال تالبوت ثم تم تخصيصها للقوات التي تدافع عن ألاسكا وجزر ألوشيان. في أواخر شهر مايو ، غادرت Puget Sound ورافقت الغواصات USS S-18 ، يو اس اس S-23 و USS S-28 t0 ألاسكا ، وصولاً إلى الميناء الهولندي (في جزيرة أماكنك) في 2 يونيو 1942.

في فبراير 1942 ، انضمت السفينة إلى قوة الدوريات في المنطقة البحرية الثانية عشرة ورافقت القوافل على طول ساحل المحيط الهادئ.

في 3 يونيو تالبوت ، جنبا إلى جنب مع المدمرة USS ملك (DD-242) ، مناقصة المدمرة - الطائرة المائية جيليس، الغواصة USS S-27، قاطع خفر السواحل أونونداغا وكانت عمليتا نقل للجيش الأمريكي في دوتش هاربور عندما هاجم الميناء حوالي خمسة عشر مقاتلاً يابانيًا وثلاثة عشر قاذفة قنابل. شاركت السفن في القصف المضاد للطائرات ولم يصبها أي من المهاجمين. في 4 يونيو ، عاد اليابانيون ، هذه المرة بعشرة مقاتلين وتسعة عشر قاذفة. مرة أخرى ، لم تمس السفن الحربية ، لكن اليابانيين دمروا أربعة خزانات زيت وقود جديدة كانت مملوءة فقط بـ 22000 برميل من الوقود في 1 يونيو.

ال تالبوت أمضى سبعة أشهر في العمل من ألاسكا ، وأداء مهام الحراسة والدوريات بشكل أساسي.

في أغسطس 1942 تالبوت شكلت جزءًا من مجموعة المرافقة والدوريات التابعة لفرقة العمل Tare ، ودعمت القصف البحري لكيسكا مساء يوم 7 أغسطس.

في 31 أكتوبر تالبوت أعيد تصميمها على أنها وسيلة نقل عالية السرعة (APD-7) ، لكنها بقيت في ألاسكا لبقية العام.

1943

ال تالبوت أخيرًا غادرت دوتش هاربور في 31 يناير 1943. تم تحويلها إلى وسيلة نقل سريعة في جزيرة ماري ، وبعد العمل يمكن أن تحمل 147 جنديًا ومعداتهم. في 16 مارس ، بعد يوم من اكتمال العمل رسميًا ، غادرت إلى بيرل هاربور. في بداية أبريل ، انضمت إلى قسم النقل 2 في إسبيريتو سانتو ، واستخدمت بقية أبريل ومايو في التدريبات ، وفي مهام الحراسة بين كاليدونيا الجديدة ونيوزيلندا وأستراليا وجوادالكانال.

في يونيو تالبوت انضم إلى Task Group 31.1 ، وهي جزء من الأسطول المخصص لعملية Toenails ، وغزو New George. جنبا إلى جنب مع USS زين (DMS-14) كانت مهمتها هي الاستيلاء على جزيرتين في مدخل روفيانا لاجون (على الساحل الجنوبي للجزيرة الرئيسية لجورجيا الجديدة). ال تالبوت نجحت في إنزال قواتها (من فوج المشاة 169) في وقت مبكر من يوم 30 يونيو ، ولكن زين ركض إلى الشاطئ. ال تالبوت لم تتمكن من سحبها مجانًا ، ولكن تم إنقاذها من قبل USS سكة حديدية (ATO-139).

في ليلة 4-5 يوليو تالبوت كانت واحدة من سبع شركات نقل عالية السرعة شاركت في عمليات الإنزال في رايس أنكوراج ، على الساحل الشمالي الغربي. خلال هذا الهجوم ، كانت إحدى المدمرات المساندة ، USS قوي (DD-467) بواسطة طوربيد طويل.

في أغسطس تالبوت شكلت جزءًا من TG 31.5 ، مجموعة النقل المتقدم التابعة لقوة الهبوط الشمالية لغزو Vella Lavella ، إلى الغرب على طول جزر سليمان. كان الهبوط في 15 أغسطس دون معارضة ، لكن في وقت لاحق من اليوم تعرض الأسطول لهجوم جوي. فشل اليابانيون في إلحاق أي ضرر بأسطول الغزو الأمريكي.

من منتصف أغسطس إلى منتصف سبتمبر تالبوت كانت تستخدم لنقل الإمدادات ومرافقة السفن في جزر سليمان. في أواخر سبتمبر انضمت إلى قوة الهجوم الجنوبية للغزو القادم لجزر الخزانة (عملية Goodtime). حملت جزءًا من قوة اللواء الثامن النيوزيلندي. بدأت عمليات الإنزال في 27 أكتوبر ، وغادرت وسائل النقل المنطقة بحلول الساعة 20.00.

في 3 نوفمبر تالبوت التقطت التعزيزات المتجهة إلى بوغانفيل ، وأنزلتها في خليج الإمبراطورة أوغوستا في 6 نوفمبر. هبطت المزيد من التعزيزات في نفس المكان في 11 نوفمبر.

في منتصف نوفمبر تالبوت غادر قوالالكانال في بداية جولة أخرى إلى بوغانفيل ، كجزء من مجموعة من ستة وسائل نقل سريعة. في 16 نوفمبر ، انضمت مجموعتها إلى قوة من LSTs والمدمرات ، وصنعوا معًا الإمبراطورة أوغوستا باي.

في الساعة الثالثة من صباح يوم 17 نوفمبر ، أسقطت طائرة متلصصة يابانية ذوقًا خلف القافلة. تبع ذلك هجوم جوي لمدة ساعة ، ونقل يو إس إس عالي السرعة ماكين (APD-5 / DD-90) ، وهي سفينة شقيقة لـ تالبوت، أصيب بطوربيد. ال تالبوت و ال سيغورني (DD-643) لإنقاذ الناجين من ماكين، على الرغم من تعرضهم لهجوم مستمر. ال تالبوت تمكنت القوارب من التقاط 68 من أفراد الطاقم و 106 من مشاة البحرية من السفينة ماكين.

ال تالبوت وصلت إلى كيب توروكينا ، على الجانب الجنوبي من رأس الجسر واضطرت إلى إنزال قواتها في منتصف غارة جوية. ثم عادت إلى قوال القنال ، قبل أن تقوم برحلة ذهابًا وإيابًا إلى سيندي.

1944

في منتصف يناير تالبوت قام بدوريات بين Lunga Point و Koli Point في Guadalcanal لمدة أسبوعين. في أواخر الشهر انضمت إلى القوة المتجهة إلى الجزر الخضراء. ساعدت في الهبوط في جزء استطلاعي ليلة 29-30 يناير ، وجمعتها في 31 يناير. هذا نبه اليابانيين ، ولكن حتى الحامية المعززة كانت أقل عددًا بكثير. ال تالبوت ثم حملت القوات النيوزيلندية على الغزو الرئيسي للجزر الخضراء ، والذي بدأ في 15 فبراير. تم تأمين الجزر في ستة أيام.

في 20 مارس تالبوت هبطت جزءًا من الكتيبة الثانية ، الفرقة البحرية الرابعة ، في إميراو في جزر سانت ماتياس. ثم ذهبت إلى غينيا الجديدة للتدرب مع فريق الفوج القتالي للجيش رقم 168.

في 22 أبريل تالبوت هبطت 145 رجلاً من 168 في Aitape ، وقصفت جزيرة Tumeo ثم عادت إلى القاعدة. ثم نقلت الإمدادات والتعزيزات إلى منطقة هبوط أيتابي حتى 10 مايو.

خلال النصف الثاني من شهر مايو تالبوت تم تدريبهم مع فرق الهدم تحت الماء (UDTs). ثم تم تخصيصها لقوة الغزو للهجوم القادم على ماريانا.

في 10 يونيو ، بدأت مجموعة العمل في ماريانا ، ولكن في وقت متأخر من اليوم ، أبلغ أحد المدمرات في شاشة المجموعة عن اتصال سليم. تم إصدار أمر طوارئ 90 درجة إلى اليسار ، وأثناء هذا المنعطف ، تم إيقاف تالبوت اصطدمت مع البارجة بنسلفانيا (ب ب -38). لم يكن من غير المعتاد أن ينتهي هذا النوع من الاصطدام بفقدان المدمرة ذات البناء الخفيف ، ولكن في هذه المناسبة تالبوت كان محظوظا. غمرت المياه عدة حجرات واضطرت إلى العودة إلى كواجالين لإصلاحها ، لكن الضرر كان طفيفًا وتمكنت من العودة إلى البحر في 12 يونيو. ال بنسلفانيا كان قادرًا على البقاء مع الأسطول طوال الوقت ، وشارك في قصف سايبان قبل الغزو في 14 يونيو. ال تالبوت عاد في الوقت المناسب للمشاركة في عمليات الإنزال في D-Day لـ Saipan ، 15 يونيو.

خلال الأيام القليلة الأولى تالبوت جزء من شاشة مجموعة القصف. في 17 يونيو ، أنقذت أحد الناجين من قارب ياباني ، وهو سجين نادر. ثم اضطرت إلى الانسحاب إلى منطقة النقل للتعامل مع مشاكل المحرك ، حيث أخطأت القنابل اليابانية بصعوبة. أشارت مشاكل المحرك إلى أنها بحاجة إلى إصلاح شامل ، وبعد نقل UDT الخاص بها إلى USS كين (APD-18) غادرت إلى سان فرانسيسكو وأجرى إصلاح شامل استمر من 11 يوليو إلى 28 أغسطس.

ال تالبوت عادت إلى منطقة القتال في أكتوبر 1944. التقطت UDT رقم 3 ، وانضمت إلى TG 77.6 ، مجموعة القصف والنار لغزو Leyte. في 18 أكتوبر ، قام غواصوها بتفتيش المياه بين سان خوسيه ودولاغ ، وعلى الرغم من تعرضهم لنيران يابانية لم يتعرضوا لأي إصابات. ال تالبوت غادر Leyte بقافلة ، ووصل إلى ميناء Seeadler في 27 أكتوبر. تم نقل UDT إلى USS الرئيس هايز (AP-39). ال تالبوت اصطحب جورج كليمر (AP-57) إلى Cape Gloucester ، ثم عادت إلى ميناء Seeadler في 8 نوفمبر.

في 10 نوفمبر ، كانت سفينة الذخيرة USS جبل هود (AE-11) انفجرت أثناء رسوها في ميناء سيدلر. كانت تحمل 3800 طن من الذخائر ، وقد تسبب الانفجار الهائل في خسائر فادحة في المرسى المزدحم (45 قتيلاً معروفًا ، و 327 مفقودًا (يُفترض أنهم ميتون) و 371 جريحًا. جبل هود كانت حفلة كانت على الشاطئ في ذلك الوقت. ال تالبوت كان على بعد 800 ياردة فقط وأصيب 600 رطل من الحطام. لحسن الحظ لم يُقتل أي من طاقمها ، على الرغم من إصابة العديد. أنزلت قواربها للبحث عن ناجين ، لكنها لم تعثر على أي منها.

ال تالبوت احتاجت إلى إصلاحات كبيرة ، ولكن بحلول 15 كانون الأول (ديسمبر) كانت مستعدة للعودة إلى العمل ، وغادرت إلى Noemfoor ، حيث شاركت في التدريبات البرمائية مع الـ158 RCT.

1945

في بداية عام 1945 تالبوت شارك في غزو لوزون. شاركت في المراحل الأولى من غزو خليج Lingayen في Luzon ، حيث غادرت مع Task Unit 77.9.8 في 4 يناير 1945 وهبطت التعزيزات في San Fabian ، في الخليج ، بعد أسبوع ، بعد وقت قصير من عمليات الإنزال الأولية في 9 يناير . ثم انتقلت إلى ليتي ، حيث التقطت في 26 يناير جزءًا من الفرقة 11 المحمولة جواً. هبطت هذه القوات في ناسوغبو في 31 يناير ، حيث شكلوا جزءًا من الموجة الثانية التي سيتم إنزالها في اليوم الأول من المعركة. ثم تم استخدامها لنقل قوارب الهاون والصواريخ من ميندورو إلى ليتي.

في 14 فبراير ، التقطت قوات من فوج المشاة 151 ، وفي 15 فبراير هبطت في ميناء ماريفيليس ، كجزء من الغزو الأمريكي لجنوب باتان. في 17 فبراير ، في اليوم الثاني من المعركة ، نزلت تعزيزات في Corregidor.

انتهى هذا تالبوت مهنتها كخط أمامي لنقل القوات ، لكنها ظلت نشطة في منطقة الحرب حتى يونيو. بعد إنزال القوات على Corregidor ، رافقت قافلة إلى Ulithi. بعد استراحة استمرت عدة أسابيع ، تم إرسالها إلى غوام ، ثم إلى بريس فيلا (الآن جزر أوكينوتوري) ، وهي جزيرة مرجانية صغيرة تقع على بعد 1000 ميل جنوب طوكيو والتي تعد الآن أقصى جنوب اليابان ، للتحقق مما إذا كان مكانًا مناسبًا. لمحطة الراديو والطقس والمراقبة. عادت إلى غوام في 20 أبريل وفي أوليلثي في ​​21 أبريل.

في 22 أبريل تالبوت انضم إلى قافلة متجهة إلى أوكيناوا. في 27 أبريل ، بدأت فترة قصيرة من الدوريات المضادة للغواصات جنوب كيراما ريتو (مجموعة من الجزر على بعد 20 ميلاً إلى الجنوب الغربي من أوكيناوا). في 30 أبريل ، انضمت إلى قافلة ورافقتها إلى سايبان.

في 1 مايو 1945 تالبوت كان جزءًا من قسم النقل 100 ، إلى جانب ستة مدمرات أخرى أقدم.

ال تالبوت شهدت آخر خدمة نشطة عودتها إلى كيراما ريتو ، حيث عملت كسفينة اعتصام من 22 مايو إلى 6 يونيو.

عادت من Kerama Retto إلى Saipan ، ثم عادت إلى San Pedro عبر Eniwetok و Hawaii. في البداية كانت الخطة هي تحويل ظهرها إلى مدمرة. وصلت إلى سان بيدرو في 6 يوليو وأعيد تسميتها باسم DD-114 في 16 يوليو. بعد ذلك بوقت قصير تقرر أنها كانت زائدة عن الحاجة. ال تالبوت تم الاستغناء عنه في 9 أكتوبر ، وشطب في 24 أكتوبر وبيعه للخردة في 30 يناير 1946.

ال تالبوت تلقى ثمانية من نجوم المعارك خلال الحرب العالمية الثانية ، لجورجيا الجديدة ، و Treasury-Bougainville ، وأرخبيل بسمارك ، و Hollandia ، و Marianas ، و Leyte ، و Manila Bay-Bicol ، و Okinawa Gunto

النزوح (قياسي)

1،160 طنًا (تصميم)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

35kts (تصميم)
35.34 كيلو طن عند 24،610 shp عند 1،149 طنًا أثناء المحاكمة (فتيل)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
24،200 shp (تصميم)

نطاق

3800 نانومتر عند 15 كيلو طن عند المحاكمة (ويكس)
2،850 نانومتر عند 20 كيلو طن عند المحاكمة (فتيل)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدم 4 بوصة

عرض

30 قدم 11 بوصة

التسلح (كما هو مبني)

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر طوربيدات 21 بوصة في أربعة أنابيب ثلاثية
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

114

المنصوص عليها

12 يوليو 1917

انطلقت

20 فبراير 1918

بتكليف

20 يوليو 1918

خرجت من الخدمة

9 أكتوبر 1945

شطبت

24 أكتوبر 1945

بيعت للخردة

30 يناير 1946


USS Talbot (DD 114)

خرجت من الخدمة في سان دييغو ، كاليفورنيا ، ٣١ مارس ١٩٢٣
أعيد تشغيله في 31 مايو 1930
أعيد تصنيف النقل عالي السرعة APD-7 في 15 مارس 1943
أعيد تصنيفها مرة أخرى إلى DD-114 في 16 يوليو 1945
خرجت من الخدمة في سان بيدرو ، كاليفورنيا في 9 أكتوبر 1945
ستركن 24 أكتوبر 1945
بيعت في 30 يناير 1946 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Talbot (DD 114)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1ماكس كليفورد العواصف ، USN21 أبريل 193931 مايو 1941
2الملازم أول. إدوارد الصبو ماكفال ، USN31 مايو 19411 يونيو 1942
3T / LT.Cdr. جوستاف نورمان جوهانسن ، USNمنتصف عام 194224 فبراير 1943
4تشارلز كوشمان مورجان ، USNR24 فبراير 194312 يونيو 1945
5كينيث بايرون سيل ، USNR12 يونيو 19459 يوليو 1945
6فرانك ستيوارت ستريتر ، USNR9 يوليو 19458 أغسطس 1945
7كينيث بايرون سيل ، USNR8 أغسطس 19459 أكتوبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

روابط الوسائط


يحتوي الجدول أدناه على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS Talbot (FFG 4). يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه القائمة لا تتضمن سوى سجلات الأشخاص الذين قدموا معلوماتهم للنشر على هذا الموقع. إذا خدمت أيضًا على متن السفينة وتذكرت أحد الأشخاص أدناه ، فيمكنك النقر فوق الاسم لإرسال بريد إلكتروني إلى البحار المعني. هل ترغب في الحصول على قائمة الطاقم هذه على موقع الويب الخاص بك؟

هل تبحث عن تذكارات للبحرية الأمريكية؟ جرب متجر Ship & # 039s.

هناك 208 من أفراد الطاقم المسجلين في USS Talbot (FFG 4).

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1971 | 1972 و ndash 1975 | 1976 & ndash 1979 | 1980 و - 1984 | 1985 و - الآن

اسمالترتيب / السعرفترةقسمملاحظات / صور
مطابخ برنتGMG3١٤ يناير ١٩٨٥ و - ٢٦ مارس ١٩٨٦WEPS
هورست ، جريجOS3مارس 1985 و - سبتمبر 1987OIالسفينة الأولى والوحيدة. أوقات رائعة أنا فخور بأنني خدمت.
هول ، إيفريتFNمارس 1985 و - 1988م
بيدل ، جونSTG3يونيو 1985 و ndash أبريل 1987ويبس
أبليتون ، جونOS21 يونيو 1985 و - 1 أغسطس 1988OIأول جولة سفينة! لا يزال يعمل في الخدمة الفعلية في فيرجينيا بيتش. الكثير من الذكريات الرائعة على متن تالبوت.
ويلش ، آنديEWC (جنوب غرب)يوليو 1985 و - أكتوبر 1988OI
وينزر ، كينSK310 يوليو 1985 و - 23 يوليو 1987إمداد
مكامي وكيني & quotDoc ​​& quotHM231 أكتوبر 1985 و - 17 ديسمبر 1987ثوركانت TALBOT سفينتي الوحيدة. تجربة رائعة ستدوم مدى الحياة. أحب أن أعرف أين يوجد باقي أفراد الطاقم.
هيتون ، ستيفنE5 / مم 2١٢ نوفمبر ١٩٨٥ وندش ١٥ ديسمبر ١٩٨٧A- شعبةأكره أن أقول ذلك ، لكنني كرهت هذه السفينة وكان 95 ٪ من الرؤساء على هذا القارب هم المجموعة الأسوأ التي عملت معها على الإطلاق و O & # 039s في الهندسة ، ليس من الجيد أن أقول ذلك ، كانت BTCS هي الأفضل في الحفاظ على ذلك كومة القمامة الألمانية المرجل ذاهب.
Ciesielczyk ، وليامHT2ديسمبر 1985 و - 1989صكنت آخر رفيق على متن السفينة & quot ، أعتقد & quot قبل تسليم السفينة إلى القاعدة. أفضل الأوقات!
كننغهام ، برادEW3١٢ ديسمبر ١٩٨٥ و - ٤ يناير ١٩٨٨OIجولة الخليج الفارسي 120 درجة كل يوم ، الكثير من الحرية في مقلة العين ، كيني مكامي كان لدينا بعض الأوقات الجيدة. أثناء وجودنا في الميناء ، كان لدينا ألعاب Oylmpics رائعة ضد السفن الأخرى. كان فريق كرة القدم لدينا هو الأبطال
كروسلاند ، جيمس (جيم) BT31986 و - 1988الهندسة
جواكين ، بريانHMSN1986 و - 1988عمليات
جونستون ، جيفه 31986 و - 1988ظهر السفينةكانت هذه أول شحنة لي. لقد استمتعت بعامين مع الجميع وخاصة ملاكمة جون جينكينز أينما استطعنا. رجل قاس هناك!
بيفر ، بروسFN10 يناير 1986 و - سبتمبر 1988مأتذكر الكثير منكم ، وخاصة دوك مكامي. كانت هذه سفينتي الأولى التي أمضيت فيها الكثير من الأوقات الجيدة ، وواجهت الكثير من المتاعب في أوقات أخرى! عدت إلى المدرسة ، وأقوم الآن بتدريس التاريخ واللغة الإنجليزية في لويزيانا.
كوتر ، ماثيو / مهاجمQM3فبراير 1986 و - أبريل 1988الأول / Opsالوقت من حياتي.
بيكر ، حياةإطفائي / E31 مايو 1986 و - 1 يوليو 1988أ / هـنشأ الكثير خلال العامين في Talbot. أنا & # 039 م أقدر جدا أولئك الذين ساعدوني في الوصول إلى هناك. يعمل حاليًا مهندس كمبيوتر باحث في مختبر أبحاث القوات الجوية ، WPAFB ، دايتون.
كامبل ، تيرينس تكSN14 مايو 1986 و - 19 أغسطس 1988ظهر السفينةمرحبا أرى تذكر بعض يو
جيبسون ، دانيبمسن20 مايو 1986 و - 20 يناير 19871ST
بيلاجامبا ، ألبرتو / بيتوgmg3 / gmgsn30 مايو 1986 و - 19 أبريل 1988ارسنال. رفيقعندما أبلغت لأول مرة عن أن مجلس الإدارة جاء كإقامة مع BM & # 039s ، ثم أبلغني بواجب المطبخ ، ثم بعد بضعة أشهر ، بدأ الحديث مع الرئيس حول أن يصبح GM وهذا ما فعلته عندما غادرت ملكة جمال تلك الأيام
نولز ، مايكلBT322 يوليو 1986 و - 22 سبتمبر 1988بتم تعيينه إلى B Div. فيرير. كانت في رحلة بحرية في الخليج الفارسي في عام 1986 واستغلت في عام 1988. غادرت البحرية في عام 1994 تحت اسم BT2. الآن الرقيب في جيش TN Nat. Grd. عاد طبيب بيطري في حرب العراق في تشرين الثاني (نوفمبر). 2005. يعيش في كلينتون تينيسي بالقرب من نوكسفيل.
جينكينز ، جونسطح السفينة E3أغسطس 1986 و - 1988أولاكان تقسيم سطح السفينة أكبر المشاركين على متن السفينة! Terrance & amp Royce يبدو الأمر وكأننا بالأمس فقط كنا نتسكع في مركز Mayport التجاري.
كامبل ، تيرينس تكSN20 أكتوبر 1986 و - 22 أكتوبر 1988ظهر السفينةمرحبًا يا رويس ، أتذكرك ، اسم عازف الدرامز LT & # 039 s كان كلاركين ، ذهب إلى Holy Cross tp cruiser capt
واغنر ، رويسبحارديسمبر 1986 و - 1988ظهر السفينةكان كبير الرؤساء كيلي برودريك هو رئيس رفيقنا في القارب & # 039s. كان ملازمًا رائعًا حقيقيًا أيضًا ولكن لا يمكنه تذكر اسمه.
فيلبس ، جونFC2ديسمبر 1986 و - سبتمبر 1988ويبس
مولكي ، ماريونه 21987 و - 1988Boatswain & # 039s الخزانة
كروتز ، ترينتSN18 يناير 1987 و - 1 سبتمبر 1988ظهر السفينةخدم في Talbot بدور Deck Seaman مع بعض الشخصيات التي لا تُنسى (TC ، Royce ، Jeff Johnstone (Stone) ، Corey Paul Williams ، Smitty) .. مرحبًا رويس ، كان الملازم كريس كلاركسن.
كواير ، جيفFNنوفمبر 1987 و - سبتمبر 1988 نولز أتذكرك. لقد بعت لي دراجة قديمة حتى أتمكن من الالتفاف حول مايبورت. يا له من مكان للعمل والعيش فيه.
دياز ، يونيوSN1 ديسمبر 1987 و - 29 يوليو 1988ظهر السفينةأبحث عن بعض الأصدقاء القدامى عندما كنا في Mayport ، فلوريدا.
هورست ، جريجوريOS31988 و - 1990OPs
فيريس ، مايكFN3 يناير 1988 و - 30 سبتمبر 1988 كانت هذه أصعب مجموعة عمل من الأشخاص الذين عملت معهم على الإطلاق. أنا & # 039m صاحبة لوح خشبي وأعدتها للاستقرار. كنت صغيراً وسهل التأثر حينها وتعلمت الكثير. كان EMCS Cizar و EMC Olheiser رائعين في العمل من أجله وعاملوني على أنه

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1971 | 1972 و ndash 1975 | 1976 & ndash 1979 | 1980 و - 1984 | 1985 و - الآن


USS Talbot (DD-114 / APD-7) - التاريخ


التنين الأخضر الشهير ، The Four Stack APD's of WWII
بواسطة: Curt Clark، CWO3، USN، RET، USS Talbot APD-7
(شركة تيرنر للنشر)

(192 صفحة ، صور ، رسومات ، خرائط)

المراجع: برنارد ر. ديتر

التصنيف: أربع نجوم - موصى به للغاية. كتاب ممتاز.

يشبه The Famed Green Dragons طعمك الأول لآيس كريم الفانيليا. أنت تعلم أنك تحبها وأنك ستنتهي من نصف جالون. . . . ولكن ليس في جلسة واحدة.

على الرغم من أنني لا يجب أن أفصح عن هذا ، إلا أنني أراجع هذا الكتاب قبل استهلاك الحزمة بأكملها. ومع ذلك ، لا أنوي إعادته حتى أفعل. تلقي هذا الكتاب يجعلني أتمنى أن يحق للمراجع الاحتفاظ بالكتب التي يراجعها.

محاط باللون الأخضر الجذاب مع صورة ممتازة لـ USS Manley (APD-1 / DD-74) يغطي غلافها ، سيكون هذا الكتاب كتابًا لن يتم وضعه بعيدًا في خزانة الكتب ولكن سيظل مرئيًا بالكامل ليتم النظر إليه مرة أخرى ومره اخرى. وهي عبارة عن خلاصة وافية للمعلومات حول اثنتين وثلاثين سفينة وأطقمها الذين كانوا "The Green Dragons".

تعمل في 13 منطقة عمليات في أوروبا والمحيط الهادئ وفي 262 مشاركة في 58 موقعًا ، تلقى رجال هذه السفن 201 نجم معركة ، و 8 توصيات من وحدات البحرية ، و 7 اقتباسات من الوحدات الرئاسية والعديد من الجوائز الفردية والإشادات التي لا يمكن الاعتماد عليها.

يحتوي هذا الكتاب على التسلسل الزمني للحرب كما رأينا من طوابق APD ، وتاريخ موجز لكل سفينة ووصف أكثر تفصيلاً لعملياتها ، ونظرة على الحياة على متنها وبعض الملاحظات الشخصية (AKA sea stories) ، والسير الذاتية المصغرة بعض أفراد الطاقم والنصب التذكارية للناجين والعائلة وغير ذلك الكثير.

هذا الكتاب ضرورة مطلقة لأي ناجٍ و / أو عائلات ناجين ومشاركين. هذا الكتاب مليء بالحقائق والتفاصيل لدرجة أنه قد يخيف البعض ، لكن من الواضح أنه عمل حب بحيث تستحوذ هذه العاطفة على القارئ وتصر على الاستمرار في قلب الصفحات. أعلم أنني فعلت ذلك وتوقفت لفترة كافية لكتابة هذا التعليق حتى أتمكن من إقناع الآخرين بالنفاد وشراء هذا الكتاب.


USS Talbot (DD-114 / APD-7) - التاريخ

13910 طن
459 '2' × 28 '3 & quot × 28' 3 & quot
1 × 5 & quot / 38 بندقية
4 × 3 & quot / 50 بندقية
2 × التوأم 40 مم AA
10 × 20 مم AA
حمولة 7700 طن طويل

في 28 يناير 1944 ، استحوذت عليها البحرية الأمريكية (USN) على أساس قرض مستأجر ثم تم تحويلها إلى السفينة الرائدة في سفينة الذخيرة من فئة Mount Hood (النوع C2-S-AJ1) من قبل شركة Norfolk لبناء السفن وأمبير الحوض الجاف في نورفولك ، فيرجينيا ، وفي نورفولك نيفي يارد. مرسوم بنمط تمويه قياس 32 ، تصميم 18F. بتكليف 1 يوليو 1944 مع Comdr. هارولد أ.

تاريخ الحرب
في 5 أغسطس 1944 ، تم تعيينه في ComServFor ، الأطلسي الأسطول والمخصص لمجموعة المهام 29.6 (TG 29.6). بعد تحميلها بالبضائع في نورفولك ، غادرت في 21 أغسطس 1944 وبعد ستة أيام عبرت قناة بنما وتسلمت على البخار بشكل مستقل عبر المحيط الهادئ عبر Finschafen ثم انتقل إلى مانوس. في 22 سبتمبر 1944 وصل ميناء سيدلر قبالة مانوس وتم تعيينه في ComSoWesPac لتوفير الذخيرة والمتفجرات للسفن الحربية.

غرق التاريخ
في 10 نوفمبر 1944 ، الساعة 8:55 صباحًا ، مرسى في ميناء سيدلر ، انفجرت حمولتها من المتفجرات بطريق الخطأ في انفجار هائل. على متن السفينة ، قُتل الطاقم بأكمله ، باستثناء ثمانية عشر كانوا على الشاطئ لالتقاط بريد السفينة. رست بجانب الانفجار تسعة زوارق إنزال وميكانيكية (LCM) وصندل عائم ودُمرت في الانفجار.

تسبب الانفجار الهائل في كرة نارية ضخمة ألحقت أضرارًا وإصابات في 36 سفينة أخرى في المرسى بما في ذلك السفن الراسية على بعد 2000 ياردة. تشمل السفن الأخرى التي تضررت من الانفجار أو الحطام: USS Abarenda (IX-131) ، USS Alhena (AKA-9) ، USS Argonne (AS-10) ، USS Aries (AK-51) ، USS Cacapon (AO-52) ، USS Cebu (ARG-6) و USS Kyne (DE-744) و USS Lyman (DE-302) و USS Mindanao (ARG-3) و USS Oberrender (DE-344) و USS Petrof Bay (CVE-80) و USS بيدمونت (AD-17) ، USS Potawatomi (ATF-109) ، SS Preserver (ARS-8) ، USS Saginaw Bay (CVE-82) ، USS Talbot (DD-114) ، USS Walter C. Wann (DE-412) ، USS Young (DD-580) ، USS YF-681 ، USS YMS-1 ، USS YMS-140m USS YMS-238 ، USS YMS-243 ، USS YMS-319 ، USS YMS-335 ، USS YMS-342 ، USS YMS -39 و USS YMS-49 و USS YMS-52 و USS YMS-71 و USS YMS-81 و USS YO-77 و USS YMS 293 و USS YMS 286 و USS YMS 340 و USS YMS 341.

رست يو إس إس مينداناو (ARG-3) على بعد 350 ياردة. قُتل 82 من طاقمها في الانفجار والشظايا. رست إلى جانب الربع الأيمن أربع كاسحات ألغام بمحركات بما في ذلك USS YMS 293 و USS YMS 286 و USS YMS 340 و USS YMS 341. بعد ذلك ، أظهرت صورة لجهود الإنقاذ أن السفينة تضررت بشدة مع وجود ثقوب كبيرة في جانب الميناء من الشظايا التي أثرت على السفينة. بدن. بعد ذلك ، ظل قيد الإصلاح حتى 21 ديسمبر 1944.

كانت السفينة يو إس إس سيبو (ARG-6) راسية على بعد 800 ياردة وأصيب سطح السفينة بشظايا وحطام أسفر عن مقتل خمسة من أفراد الطاقم وإصابة ستة آخرين. كما تعرضت السفينة لأضرار.

أصيبت يو إس إس أرجون (AS-10) بـ 221 قطعة من الحطام واستردت 1300 رطل من الحطام أثناء البحث عن ناجين. أدى الانفجار إلى فقدان 327 قتيلاً و 45 قتيلاً و 371 جريحًا. تم شطبها رسميًا من سجل البحرية في 11 ديسمبر 1944.

يضيف AEN1C Michael Kunz ، CASU 49:
& quot كنت هناك على متن سفينة نقل تابعة للبحرية عندما انفجر هود. كنا على مرساة على بعد ميل من مكان وجود غطاء محرك السيارة. ركضنا جميعًا بحثًا عن ملجأ وانتظرنا حوالي ثلاث دقائق ثم سقط الزيت علينا. لم يتم إخبارنا أبدًا عن سبب الانفجار. & quot

يضيف ستيف نزيز:
& quotA كانت طائرة النقل USS Chateau Thieery (AP-31) مقيدة وجاهزة للرحيل على بعد حوالي 300 ياردة من جبل هود عندما انفجرت. كانت واحدة من وسائل نقل القوات التي أعادت طواقي PT Boaters إلى الوطن جنبًا إلى جنب مع القوات الأخرى من ساحات القتال في المحيط الهادئ. & quot

النصب التذكاري
وبعد الانفجار لم يتم العثور على رفات اى من افراد الطاقم. تم الإعلان رسميًا عن وفاة الطاقم بأكمله في 10 نوفمبر 1944. وما زالوا جميعًا مدرجين على أنهم مفقودون في العمل (MIA) ويتم إحياء ذكرىهم في مقبرة مانيلا الأمريكية على ألواح المفقودين.

حطام سفينة
دمر الانفجار السفينة بأكملها. كانت أكبر قطعة حطام تم العثور عليها 10 × 16 بوصة فقط. تحت الماء ، اكتشف الغواصون خندقًا يبلغ عمقه حوالي 1000 × 200 بوصة وعمق 40 بوصة تقريبًا ناتج عن موجة الصدمة تحت الماء الناتجة عن الانفجار.

مراجع
يوميات حرب نارا ، قاعدة مانوس البحرية - نوفمبر 1944
NARA USS YMS-293 & quotAmplifying Damage Report - U.S.S. YMS 293 29 نوفمبر 1944 الصفحات 1-2
قيادة تاريخ البحرية والتراث - جبل هود الأول (AE-11) عام 1944
قيادة تاريخ البحرية والتراث - H-029-5: تاريخ موجز لحوادث الذخائر البحرية الأمريكية الكبرى
& quot1944 ، Mount Hood (AE-11): في 10 نوفمبر 1944 في ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، جزر الأميرالية (بالقرب من غينيا الجديدة) ، انفجرت سفينة الذخيرة الجديدة Mount Hood (AE-11) تلقائيًا مع 3800 طن من الذخائر على متنها ، مما أدى إلى طمسها. السفينة وكل واحد من أفراد طاقمها الذين يزيد عددهم عن 300 فرد. تم العثور على أكبر قطعة من السفينة كانت 16 × 10 أقدام ، ولم يتم العثور على رفات بشرية. قُتل جميع الأفراد في الجزء العلوي من سفينة الإصلاح القريبة مينداناو (ARG-3) وثُقبت السفينة بشظية ، مما أسفر عن مقتل 82 من طاقمها. وغرق 22 قاربًا صغيرًا وقاربًا. تضررت ثمانية عشر سفينة كبيرة إلى حد ما ، بما في ذلك ناقلات المرافقة Saginaw Bay (CV-82) ، و Petrof Bay (CVE-80) ، ومدمرة ، وأربعة مدمرات مرافقة. في المجموع ، قُتل 372 (بما في ذلك 327 في عداد المفقودين) وأصيب 371. لم يتمكن مجلس التحقيق من تحديد السبب الدقيق. الناجون الوحيدون من طاقم ماونت هود كانوا مجموعة من الشاطئ مكونة من 14 رجلاً (ذكر تقرير مختلف 18) وستة رجال آخرين غادروا على متن قارب قبل وقت قصير من الانفجار. تم نقل اثنين من هؤلاء الرجال إلى العميد إلى الشاطئ لمحاكمة عسكرية ، وأسقطت التهم الموجهة إليهم
USS Mount Hood (AE-11) - انفجار ، 11 [كذا 10] نوفمبر 1944 عبر Wayback Machine 13 نوفمبر 2014
المركز التاريخي للبحرية - يو إس إس ماونت هود (AE-11) ، 1944-1944 عبر Wayback Machine 24 نوفمبر 2014
انفجار يو إس إس ماونت هود والتحقيق الرسمي وحسابات شهود العيان من قبل الناجين عبر Wayback Machine 15 يناير 2017
NavSource - USS Mount Hood (AE-11)
HullNumber - قائمة طاقم USS Mt. Hood (AE-11)
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - مارفن إل إدواردز
FindAGrave - S1 Marvin L Edwards (أقراص المفقودين)
FindAGrave - مارفن لي إدواردز (علامة تذكارية)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


سيلاس تالبوت

كان سيلاس تالبوت (11 يناير 1751-30 يونيو 1813) ضابطًا في الجيش القاري والبحرية القارية أثناء الثورة الأمريكية. تشتهر تالبوت بقيادتها دستور USS من 1799 إلى 1801.

ولد تالبوت في دايتون بولاية ماساتشوستس وينحدر من عائلة فقيرة. بدأ العمل في الملاحة البحرية في سن الثانية عشرة حيث عمل كصبي مقصورة في سفينة ساحلية. أثبت أداء Talbot & # 8217 أنه رائع ، وفي عام 1772 وفر ما يكفي من المال لشراء وتسوية منزل في بروفيدنس ، رود آيلاند.

== الخدمة العسكرية والبحرية ==

في 28 يونيو 1775 ، تلقى تالبوت عمولة نقيب في فوج رود آيلاند الثاني. تم تكليفه كابتن في الجيش القاري في 1 يوليو 1775. بعد المشاركة في حصار بوسطن تالبوت وبدأ الجيش الأمريكي مسيرته إلى نيويورك. على طول الطريق توقفوا في نيو لندن التي استقبل ميناءها للتو إسيك هوبكنز الذي كان قد هبط للتو من معرض إبحار في جزر الباهاما. بعد أن علم أن هوبكنز كان سيقدم التماسًا للجنرال واشنطن من أجل 200 متطوع لمساعدة سربه في الوصول إلى بروفيدنس ، تطوع تالبوت بخدماته في هذا الجهد.

بعد أن عاد تالبوت إلى نيويورك حيث ساعد في نقل القوات ، حصل على قيادة سفينة إطفاء وحاول استخدامها لإشعال النار في السفينة الحربية البريطانية إتش إم إس آسيا (1764) في 14 سبتمبر 1776. المحاولة فشل ، ولكن الجرأة التي ظهرت ، وأن تالبوت أصيب بحروق شديدة أثناء الجهد ، أكسبه ترقية إلى رتبة رائد في 10 أكتوبر 1777 بأثر رجعي حتى الأول من سبتمبر.

بعد إصابته بجرح شديد في فورت ميفلين ، أثناء القتال للدفاع عن فيلادلفيا ، في 23 أكتوبر 1777 ، عاد تالبوت إلى الخدمة الفعلية في صيف عام 1778 وخاض معركة رود آيلاند في 28 أغسطس 1778.

كقائد لـ Pigot (التي استولى عليها من البريطانيين) ، ولاحقًا Argo ، وكلاهما تحت قيادة الجيش ، تبحر ضد السفن الموالية التي كانت تضايق التجارة الأمريكية بين Long Island و Nantucket وجعلت العديد منهم أسرى. في 14 نوفمبر 1778 ، أصدر الكونجرس القاري قرارًا يعترف بنجاحه في القبض على بيجوت وترقيته إلى رتبة عقيد في نفس التاريخ.

بسبب نجاحه في القتال من أجل الجيش ، جعله الكونجرس نقيبًا في البحرية القارية في 17 سبتمبر 1779. ومع ذلك ، نظرًا لأن الكونجرس لم يكن لديه سفينة حربية مناسبة ليوكلها إليه ، وضع تالبوت في البحر بقيادة الجنرال واشنطن. في ذلك ، حصل على جائزة واحدة ، لكنه سرعان ما اصطدم بالأسطول البريطاني قبالة نيويورك. بعد مطاردة ، ضرب ألوانه لـ Culloden ، وهي سفينة من طراز 74 مدفعًا وظل سجينًا حتى تم استبداله بضابط بريطاني في ديسمبر 1781.

بعد الحرب ، استقر تالبوت في جونستاون ، نيويورك ، مقر مقاطعة فولتون ، حيث اشترى منزل مانور سابقًا وممتلكات السير ويليام جونسون ، مؤسس جونستاون. كان عضوا في جمعية ولاية نيويورك في 1792 و 1792-93.

في يناير 1793 ، تم انتخاب تالبوت كفدرالي في الكونغرس الأمريكي الثالث ، وخدم من 4 مارس 1793 إلى 5 يونيو 1794 ، عندما اختاره الرئيس جورج واشنطن ثالثًا في قائمة من ستة نقباء للولايات المتحدة المنشأة حديثًا القوات البحرية. وأمر بالإشراف على بناء فرقاطة رئيس USS في نيويورك. في عام 1797 ، أشرف تالبوت على بناء دستور USS ، & # 8220 Old Ironsides ، & # 8221 في Charlestown Navy Yard في بوسطن ، ماساتشوستس.

مع اندلاع شبه الحرب مع فرنسا ، تم تكليف تالبوت كقائد في البحرية الأمريكية في 11 مايو 1798. شغل منصب قائد دستور الولايات المتحدة من 5 يونيو 1799 حتى 8 سبتمبر 1801 ، أبحر بها إلى جزر الهند الغربية حيث قام بحماية التجارة الأمريكية من القراصنة الفرنسيين خلال شبه الحرب. تولى قيادة محطة سانتو دومينغو في عامي 1799 و 1800 وأثنى عليه وزير البحرية لحماية التجارة الأمريكية وإرساء أسس تجارة دائمة مع ذلك البلد. ويقال إن تالبوت أصيب 13 مرة وحمل 5 رصاصات في جسده.

استقال الكابتن تالبوت من البحرية في 21 سبتمبر 1801 وتوفي في مدينة نيويورك في 30 يونيو 1813. ودُفن في ترينيتي تشيرشيارد في مانهاتن السفلى.

The first USS Talbot (Torpedo Boat No. 15) was named for Lt. John Gunnell Talbot the second and third Talbots (Talbot (DD-114) and Talbot (FFG-4), respectively) were named for Captain Silas Talbot.


USS Moffett – USS-362

This MOFFETT (DD-362) cover was cancelled on 1 January 1937 with a type 3 cancel that indicates she was in Boston, Mass as evidenced by the killer bar insertion. A one and one-half cent Scott #684 stamp, showing President Warren G. Harding, was used for this cover

The cover is addressed to Raymond Van Tress, who is USCS #763. Since Mr. Van Tress was from Portland, Oregon it appears he may have been active in the USS OREGON Chapter #22 of the USCS. He was a cover sponsor and printer for special events at that time. (Editor: Raymond Van Trees was listed as the Acting Secretary-Treasurer in the 1939 USCS Annual Year Book. The write up on the USS Oregon Chapter notes that the chapter had been in active for some time and was working on reorganization plans at the time. The 1938 Year Book had no listing for the chapter but did list Van Tress as a society member. It notes the members “Mac” McCamley and Van Tress had kept the chapter alive and had sponsored covers for the chapter. The 1940 USCS Year Book lists Van Tress as a member but there is no write up on the Oregon Chapter. Van Tress was not listed in the 1943 Year Book but was listed again in the 1944 and 1945 Year Books but is not listed after that.)

Do you know who the cachet artist is? I have consulted with a few knowledgeable collectors of Naval Covers and have yet to come up with an answer. If you know, please email me at [email protected] or send a note to the editor ( [email protected] ).

The keel of the MOFFETT was laid on 2 January 1934 and she was commissioned on 28 August 1936. This was her very first New Year! She was struck from the Navy rolls on 28 January 1947. If you are interested in more details of MOFFETT and her rich philatelic history be sure to check out the August 2006 and October 2006 issues of the USCS Log.


Born in Minneapolis, Van Valkenburgh moved to Milwaukee when he was a toddler. His father was a prominent lawyer also named Franklin Van Valkenburgh, who served as Milwaukee assistant city attorney and a U.S. attorney for Wisconsin. His great-grandmother's brother was Daniel Wells Jr., who represented Wisconsin's 1st Congressional District in the 1850s. He grew up on Milwaukee's east side, attending Cass Elementary School and graduating from East Side High School, later renamed Riverside High School. [1]

Franklin Van Valkenburgh was appointed a midshipman at the United States Naval Academy on September 15, 1905, and graduated on June 4, 1909. After service in the battleship USS فيرمونت (BB-20) and in USS كارولينا الجنوبية, Van Valkenburgh was commissioned ensign on June 5, 1911. Traveling to the Asiatic Station soon thereafter, he joined the submarine tender USS Rainbow (AS-7) at Olongapo, Philippine Islands, on September 11,. He reported to the gunboat USS Pampanga (PG-39) as executive officer on June 23, 1914, for a short tour in the southern Philippines before his detachment on August 4,.

After returning to the United States, Lt. (jg.) Van Valkenburgh joined USS كونيتيكت (BB-18) on November 11,. Following postgraduate work in steam engineering at the Naval Academy in September 1915, he took further instruction in that field at Columbia University before reporting to USS جزيرة رود (BB-17) on March 2, 1917. The entry of the United States into World War I found Van Valkenburgh serving as the battleship's engineering officer. Subsequent temporary duty in the receiving ship at New York preceded his first tour as an instructor at the Naval Academy. On June 1, 1920, Van Valkenburgh reported on board USS مينيسوتا (BB-22) for duty as engineer officer, and he held that post until the battleship was decommissioned in November 1921.

He again served as an instructor at the Naval Academy—until May 15, 1925—before he joined USS ماريلاند (BB-46) on June 26,. Commissioned commander on June 2, 1927, while in ماريلاند, he soon reported for duty in the Office of the Chief of Naval Operations on May 21, 1928, and served there during the administrations of Admirals Charles F. Hughes and William V. Pratt. Detached on June 28, 1931, Van Valkenburgh received command of the destroyer USS تالبوت (DD-114) on July 10, and commanded Destroyer Squadron 5 from March 31, 1932.

After attending the Naval War College, Newport, R.I., and completing the senior course in May 1934, Comdr. Van Valkenburgh next served as inspector of naval materiel at the New York Navy Yard before going to sea again as commanding officer of USS Melville (AD-2) from June 8, 1936, to June 11, 1938. Promoted to captain while commanding Melville—on December 23, 1937—he served as inspector of material for the 3d Naval District from August 6, 1938, to January 22, 1941.

On February 5, 1941, Van Valkenburgh relieved Capt. Harold C. Train as commanding officer of USS أريزونا (BB-39) . Newly refitted at Puget Sound Naval Shipyard, أريزونا served as flagship of Battleship Division 1 for the remainder of the year, based primarily at Pearl Harbor with two trips to the west coast.

In a letter to a relative, Faith Van Valkenburgh Vilas, dated November 4, 1941, Captain Van Valkenburgh wrote: "We are training, preparing, maneuvering, doing everything we can do to be ready. The work is intensive, continuous, and carefully planned. We never go to sea without being completely ready to move on to Singapore if need be, without further preparation. Most of our work we are not allowed to talk about off of the ship. I have spent 16 to 20 hours a day on the bridge for a week at a time, then a week of rest, then at it again.

"Our eyes are constantly trained Westward, and we keep the guns ready for instant use against aircraft or submarines whenever we are at sea. We have no intention of being caught napping." [ بحاجة لمصدر ]

On December 4, the battleship went to sea in company with USS نيفادا (BB-36) and USS أوكلاهوما (BB-37) for night surface practice and, after conducting these gunnery exercises, returned to Pearl Harbor independently on the 6th to moor at berth F-7 alongside Ford Island.

Both Captain Van Valkenburgh and the embarked division commander, Rear Admiral Isaac C. Kidd, spent the next Saturday evening, December 6, on board. Suddenly, shortly before 08:00 on December 7, Japanese planes initiated their attack on Pearl Harbor. Captain Van Valkenburgh ran from his cabin and arrived on the navigation bridge, where he immediately began to direct his ship's defense. A quartermaster in the pilot house asked if the captain wanted to go to the conning tower—a less-exposed position in view of the Japanese strafing—but Captain Van Valkenburgh adamantly refused and continued to man a telephone.

A violent explosion suddenly shook the ship, throwing the three occupants of the bridge—Captain Van Valkenburgh, an ensign, and the quartermaster, to the deck, and blowing out all of the bridge windows completely. The ensign managed to escape, but Captain Van Valkenburgh and the quartermaster were never seen again. A continuing fire, fed by ammunition and oil, raged for two days until finally being extinguished on December 9. Despite a thorough search, Captain Van Valkenburgh's body was never found all that was ever retrieved was his Annapolis class ring.

Captain Van Valkenburgh posthumously received the Medal of Honor—the citation reading in part: "for devotion to duty . extraordinary courage, and the complete disregard of his own life."