فرانك إي إيفانز DD- 754 - التاريخ

فرانك إي إيفانز DD- 754 - التاريخ

فرانك إي إيفانز DD- 754

فرانك إي إيفانز

فرانك إدغار إيفانز ، المولود في 19 نوفمبر 1876 في فرانكلين ، بنسلفانيا ، خدم كجندي مشاة في الحرب الإسبانية الأمريكية ، وتم تكليفه في سلاح مشاة البحرية في 15 فبراير 1900. خدم في الفلبين والولايات المتحدة قبل الحرب العالمية أنا ، التي حصل خلالها على وسام البحرية وجوائز أخرى لتميز خدمته في اللواء البحري الأول التابع لقوة الاستطلاع الأمريكية في فرنسا. تضمنت خدمته في فترة ما بعد الحرب واجبه في هايتي حيث تولى من عام 1927 إلى عام 1930 قيادة مفرزة الشرطة وكان قائدًا لقوات الأمن الداخلي. كان العميد إيفانز أيضًا ضابطًا بحريًا في العديد من المناطق البحرية. تقاعد في الأول من كانون الأول (ديسمبر) عام 1940 ، ورحب إلى منزله في هونولولو ، عَدَ وفاته في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 1941.

(DD-754: dp. 2200 ؛ 1. 376'5 "؛ ب. 41'1" ؛ د. 15'8 "
س. 34 ك ؛ cpl. 336 ؛ أ. 6 5 "، 10 21" tt.، 6 dcp.، 2 dct.،
cl. ألين إم سومنر)

تم إطلاق فرانك إي إيفانز (DD-754) في 3 أكتوبر 1944 بواسطة شركة بيت لحم للصلب ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ؛ برعاية السيدة فرانك إي إيفانز ، أرملة الجنرال إيفانز ؛ وتم تكليفه في 3 فبراير 1945 ، القائد هـ. سميث في القيادة.

وصلت فرانك إي إيفانز إلى بيرل هاربور في 18 مايو 945 لتدريبها النهائي ، وعبرت إلى إنيويتوك وغوام وأوليثي وأوكيناوا في مهمة مرافقة. الوصول إلى مياه العمل في 24 يونيو ، تم تعيينها في اعتصام الرادار وواجب المرافقة المحلي ، وغالبًا ما كانت تطلق النار على طائرات العدو. عند انتهاء الأعمال العدائية ، قامت بدوريات في البحر الأصفر وخليج تشيهيلي ، وشرعت في إطلاق سراح الأمريكيين من معسكرات أسرى الحرب بالقرب من ديرين ، منشوريا ، وغطت عمليات الإنزال الاحتلال في جينسن كوريا ، واستمرت في العمل في الشرق الأقصى حتى 6 مارس 1946 عندما أبحرت من Tsingtao إلى سان فرانسيسكو. تم تجميد الحركة هناك اعتبارًا من 31 مارس ، وتم إيقاف تشغيل فرانك إي إيفانز ووضعه في الاحتياطي في 14 ديسمبر 1949.

أُعيد تكليفه في 15 سبتمبر 1950 للخدمة في الحرب الكورية ، أبحر فرانك إي. إيفانز من سان دييغو في 2 يناير 1951 للخدمة مع الأسطول السابع. في 26 فبراير ، بدأت دورها في حصار وونسان الطويل ، حيث اشتبكت خلالها مع بطاريات شواطئ العدو 11 مرة. في 18 يونيو أصيبت بـ 30 شظية ، مما تسبب في إصابات طفيفة لأربعة من طاقمها قبل أن تقوم المدمرة بإسكات بطارية العدو.

خلال هذه الجولة في الخدمة ، قصف فرانك إي إيفانز أيضًا أهدافًا في منطقة سونغ جين تشونغ جين ، وأنقذ الطيارين ، وقام بتنسيق ومراقبة مهام القصف ليلاً ونهارًا بواسطة طائرات الأمم المتحدة. عادت إلى سان دييغو في 4 سبتمبر 1951.

أبحرت فرانك إي إيفانز في 22 مارس 1952 في جولتها الكورية الثانية ، حيث خدمت في مهمة دورية وقصف على طول ساحل كوريا وفي دورية تايوان قبل أن تعود إلى مينائها الجديد ، لونج بيتش ، 6 نوفمبر 1952. جولتها في بار الشرق من 13 يونيو 1953 إلى 20 ديسمبر تزامن مع الهدنة الكورية ، وكان مكرسًا بشكل أساسي لواجب الدوريات.

من عام 1954 حتى عام 1960 ، أكمل فرانك إي. إيفانز خمس جولات خدمة في الشرق الأقصى ، بالإضافة إلى الانضمام إلى عمليات تدريب مكثفة على طول الساحل الغربي وفي جزر هاواي ، وأحيانًا مع السفن البحرية الكندية.

تلقى فرانك إي إيفانز نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية ، وخمسة نجمة للخدمة الحربية الكورية.


يسعى أعضاء مجلس الشيوخ إلى الحصول على دعم SECDEF لإضافة أسماء "Lost 74" إلى جدار فيتنام التذكاري

البحارة يتفقدون الأضرار التي لحقت بالمدمرة التابعة للبحرية الأمريكية فرانك إي إيفانز بعد قطعها إلى النصف في تصادم مع حاملة الطائرات الخفيفة ملبورن التابعة للبحرية الملكية الأسترالية في بحر الصين الجنوبي ، على بعد 650 ميلاً جنوب غرب مانيلا ، 3 يونيو ، 1969 . (ا ف ب)

في الساعات الأولى من صباح يوم 3 يونيو 1969 ، حاملة الطائرات الأسترالية ملبورن اصطدمت بالمدمرة الأمريكية فرانك إي إيفانز (DD-754) خلال تمرين تدريبي في بحر الصين الجنوبي ، مما أدى إلى تقسيم السفينة إلى نصفين وتسبب في غرق 74 بحارًا أمريكيًا.

الآن ، قدمت مجموعة من أعضاء مجلس الشيوخ من الحزبين رسالة إلى وزير الدفاع مارك إسبر للضغط مرة أخرى لإضافة أسماء "المفقودين 74" - البحارة الذين قُتلوا على متن السفينة إيفانز - إلى الجدار التذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام.

أثار الخلاف حول القدرة على إضافة الأسماء بسبب المساحة المحدودة مؤيدين ضد الحكومة الفيدرالية لسنوات.

في الأسبوع الماضي ، أرسل السيناتور جان شاهين ، D-NH ، وكيفن كريمر ، جمهوري-إن دي ، خطابًا إلى السكرتير يشرح بالتفصيل كيف مات البحارة في الخدمة للبلاد ولكن تم حرمانهم من مكانهم الصحيح في النصب التذكاري.

وجاء في الرسالة: "بينما وقع الحادث على بعد 100 ميل تقريبًا خارج منطقة القتال الرسمية ، كانت السفينة وأغلبية البحارة المتوفين قد أطلقوا نيرانًا بحرية من قبل قبالة سواحل فيتنام ، بما في ذلك أثناء هجوم تيت".

خدم 74 بحارًا من يو إس إس فرانك إي إيفانز بشجاعة خلال حرب فيتنام ، حيث ساعدوا القوات الأمريكية في القتال في بعض المعارك الأكثر ضراوة في الحرب. أطلب لقاء معEsperDoD لمناقشة إضافة هؤلاء الرجال الشجعان أخيرًا إلى نصب فيتنام التذكاري. https://t.co/g53n5nZFMx

& [مدش] السناتور جين شاهين (SenatorShaheen) 19 فبراير 2020

"74 بحارًا في البحرية الأمريكية ، بما في ذلك اثنان من الجرانيت ستاتيرس ، الذين أجروا ودعموا العمليات خلال حرب فيتنام وضحوا بأرواحهم في خدمة أمتنا ، لكن شجاعتهم لم يتم التعرف عليها في النصب التذكاري لفيتنام بسبب خط غير مرئي على الخريطة - وهذا غير مقبول ، وقال مكتب شاهين في تصريح لصحيفة Military Times.

كان ستيف كراوس ، وهو رجل إشارة سابق من الدرجة الثانية ، على جسر إيفانز في وقت الاصطدام. بدأ كراوس ، الذي يشغل منصب رئيس جمعية يو إس إس فرانك إي إيفانز ، الدعوة إلى الإضافات مع 198 ناجًا آخرين بعد أن أدركت أسر المتوفين عدم إدراج أسماء أحبائهم في النصب التذكاري المكتمل.

قم بالتسجيل في Navy Times Daily News Roundup

لا تفوّت أهم قصص البحرية ، التي يتم تسليمها بعد ظهر كل يوم

شكرا لتسجيلك!


محتويات

HMAS ملبورن و USS & # 160منتصف الطريق (الخلفية) عام 1981

HMAS ملبورن كانت السفينة الرائدة في مهيب فئة حاملات الطائرات. تم تعيينها للبحرية الملكية في 15 أبريل 1943 ، ولكن تم إيقاف البناء في نهاية الحرب العالمية الثانية. تم بيعها إلى البحرية الملكية الأسترالية في عام 1948 ، إلى جانب السفينة الشقيقة HMAS & # 160سيدني، ولكن تم ترقيتها بشكل كبير أثناء اكتمال البناء ولم تدخل الخدمة حتى نهاية عام 1955. في عام 1964 ، ملبورن كان متورطا في تصادم مع المدمرة الاسترالية HMAS & # 160فوييجر، مما أدى إلى غرق السفينة الأصغر وقتل 82 من طاقمها.

يو اس اس فرانك إي إيفانز في عام 1963

يو اس اس فرانك إي إيفانز كان ألين إم سومنر مدمرة فئة. تم تعيينها في 21 أبريل 1944 ، وتم تكليفها بالبحرية الأمريكية في 3 فبراير 1945. & # 911 & # 93 خدمت في الحرب العالمية الثانية ، والحرب الكورية ، وحرب فيتنام ، وحصلت على أحد عشر نجمة معركة. & # 911 & # 93


754 مشروع صناعة السيارات في العالم 754

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Allen M. Sumner Class مدمرة
    Keel Laid 21 أبريل 1944 - تم إطلاقه في 3 أكتوبر 1944

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


مأساة يو إس إس. فرانك إي إيفانز: 3 يونيو 1969

هذه القصة لم تنته بعد. بدأ في ساعات الصباح الباكر المظلمة من يوم 3 يونيو 1969 ، في بحر الصين الجنوبي. كانت السفينة يو إس إس فرانك إي إيفانز (DD-754) تشارك في تمرين يسمى "عملية روح البحر" مع 450 سفينة أخرى من دول منظمة معاهدة جنوب شرق آسيا (سياتو) عندما كانت المأساة التي ستودي بحياة 74 بحارًا على متن السفينة يو إس إس. وقع طاقم إيفانز. هذا ما تمكنت من اكتشافه حول الحدث.

في حوالي الساعة 0300 صباح يوم 3 يونيو ، قامت السفينة يو إس إس إيفانز ، التي كانت قد مارست بالفعل مناورة دفاعية لحماية الناقل الأسترالي الخفيف إتش إم إيه إس ميلبورن خمس مرات ، بطريقة خاطئة بطريقة ما ، وانتهى بها الأمر في طريق ملبورن. اصطدم الناقل مع إيفانز ، مما أدى إلى تمزيق المدمرة. قال الطاقم على متن السفينة ملبورن إن الصوت بدا وشعروا أنهم ركبوا دراجة فوق قطعة من الحديد المموج. لقد قطع ملبورن حرفياً إيفانز إلى النصف.

الصورة: يوتيوب / WIVBTV

غرق قوس حاملة الطائرات يو إس إس إيفانز في غضون ثلاث دقائق قصيرة جدًا. كان معظم أفراد الطاقم نائمين في ذلك الوقت ، وعندما نزل القوس ، أخذ معه 74 من أفراد طاقم إيفانز. قفز طاقم ملبورن إلى العمل وبدأوا في سحب الناجين من إيفانز على متن السفينة ملبورن.

جاءت سفن أخرى للإنقاذ ، وشرع البعض في تأمين الجزء الخلفي من السفينة إيفانز ، ومنعها من الغرق. تم بعد ذلك سحب الجزء الخلفي بواسطة قاطرة أسطول ، تاواسا (AFT-92) ، إلى خليج سوبيك في الفلبين ، حيث تم تجريده وإيقاف تشغيله في 1 يوليو 1969. قائمة البحرية في نفس اليوم. ثم تم سحب الجزء الخلفي إلى البحر وإغراقه من خلال تدريب هدف الأسطول.

الصورة: يوتيوب / WIVBTV

الآن بقية القصة. لاحظ تاريخ هذا الحدث والموقع: 3 يونيو 1969 ، بحر الصين الجنوبي. حدث هذا الحدث في منتصف حرب فيتنام. قبل هذا الحدث المأساوي ، كانت USS Frank E. Evans (DD-754) ومعظم طاقمها يخدمون قبالة سواحل فيتنام. لقد قدموا دعما نيران المدفعية البرية للقوات البرية في مناسبات عديدة ، بما في ذلك خلال هجوم تيت عام 1968.

لم أتمكن من معرفة ما إذا كانت USS Frank E. Evans ستعود إلى فيتنام بعد اكتمال هذا التمرين. جوهر المشكلة بالنسبة للطاقم الناجي وأسر أولئك الذين لقوا حتفهم في هذا الحادث هو أن الحادث وقع على بعد 100 ميل خارج منطقة القتال الفيتنامية الرسمية.

الصورة: يوتيوب / WIVBTV

والنتيجة هي أنه على الرغم من أن هذه السفينة وطاقمها كانوا أو كانوا يخدمون في فيتنام ، فإن حقيقة أن الحدث وقع خارج منطقة القتال الرسمية يعني أنه لم يتم احتسابهم كخسائر في حرب فيتنام. ومن ثم ، فإن أسماء هؤلاء الرجال الـ 74 الذين لقوا حتفهم ليست مدرجة في جدار فيتنام التذكاري في واشنطن العاصمة.

يحاول أفراد الطاقم الناجون وعائلات البحارة المفقودين الحصول على أسماء 74 الذين لقوا حتفهم في الحادث الذي تم وضعه على جدار فيتنام التذكاري لأكثر من عقدين حتى الآن. على مدى السنوات العشرين الماضية ، تم بذل العديد من الجهود لتحقيق هذا الهدف. وفقا ل البحرية تايمزعلى مدى العقدين الماضيين ، قدم العديد من المسؤولين المنتخبين مشاريع قوانين أو تعديلات على قانون تفويض الدفاع الوطني للحصول على أسماء 74 بحارًا تم وضعهم على نصب فيتنام التذكاري ، ولكن دون جدوى.

الصورة: يوتيوب / WIVBTV

في الآونة الأخيرة ، قدم السناتور كيفن كريمر ، الجمهوري ، S 849 ، قانون USS Frank E. Evans ، في عام 2019 ، بمساعدة من الحزبين من السناتور جين شاهين ، D-NH. على الرغم من دعم الحزبين لمشروع القانون ، إلا أنه لا يزال متخلفًا في اللجنة. وقد رد بعض المسؤولين الرسميين على هذه الجهود ، قائلين إنه لا توجد مساحة كافية على الحائط لإضافة الكثير من الأسماء.

بالطبع ، حقيقة أن الحادث وقع على بعد 100 ميل خارج منطقة القتال الرسمية هي حجة أخرى. لكن أفراد الطاقم وعائلات القتلى يعتقدون أن زملائهم وأفراد عائلاتهم كانوا ولا يزالون يخدمون في فيتنام ، وهم يجادلون بأنهم ماتوا وهم يخدمون الأمة في فيتنام.

الصورة: يوتيوب / WIVBTV

هذا صعب يمكنك أن ترى الحجج على جانبي قضية وضع أسماء 74 بحارا فقدوا حياتهم في تلك الليلة المظلمة في بحر الصين الجنوبي. كل ما يمكنني قوله هو أن هؤلاء الرجال كانوا من قدامى المحاربين في فيتنام وصادف أنهم شاركوا في مناورة عسكرية مع دول حليفة في بحر الصين الجنوبي. إنها مسألة المكان والظروف. أتفهم تمامًا وأتعاطف مع أفراد الطاقم الناجين وعائلات أولئك الذين لقوا حتفهم.

نريد من أفراد الطاقم الناجين وأسر الـ 74 بحارًا الذين فقدوا حياتهم في ذلك الحادث المأساوي في ظلام الساعات الأولى من صباح يوم 3 يونيو 1969 ، أن يعلموا أنهم لن يُنسىوا ولن يُنسى أبدًا. نحن نكرم ما فعلته USS Frank E. Evans للقوات البرية في فيتنام ، ونبقي الضحايا ورفاقهم وعائلاتهم في أفكارنا وصلواتنا. استمر في القتال. رياح عادلة وبعد البحار.


فقدت في البحر في ذاكرة. com

في ليلة 3 يونيو 1969 م الولايات المتحدة فرانك إي إيفانز (DD-754) كان متورطا في تصادم مع حاملة طائرات البحرية الملكية الأسترالية ملبورن في بحر الصين الجنوبي & # 8211 حادث مشابه بشكل مخيف ل الولايات المتحدة هوبسون / الولايات المتحدة دبور تصادم قبل 17 عاما. كانت عمليات الطيران جارية على ملبورن و ال إيفانز كان يناور في إشارة الموضع الصحيح إلى الناقل. كما في هوبسون الحادث ، حدث خطأ في الحكم على جسر إيفانز. ال ملبورن أصابت إيفانز وسط السفينة ، يقطعها إلى نصفين. قسم القوس من إيفانز غرقت على الفور تقريبًا ، مما أدى إلى وفاة 74 من طاقمها. تم انتشال جثة ، وفقد 73 في البحر. تُظهر الصور الموجودة في الجزء العلوي الأيسر ملف إيفانز قبل وبعد الحادث.

القصة الكاملة لـ إيفانز يمكن العثور عليها على موقع الويب الرائع لـ يو. جمعية فرانك إي إيفانز (DD-754): http://ussfrankeevansassociationdd754.org

اقض بعض الوقت الجاد على هذا الموقع إنه أفضل موقع مخصص لسفينة واحدة رأيتها على الإطلاق ، ويحتفظ بها بمحبة أعضاء سابقون في إيفانز الطاقم خلال تاريخها الطويل والفخور. خدمت في ثلاث حروب بامتياز. يتم احتواء تاريخها بالكامل في الموقع. هناك العديد من النصب التذكارية ل إيفانز & # 8217 النفوس المفقودة في الولايات المتحدة ، بما في ذلك مقبرة أرلينغتون الوطنية. يوجد أيضًا نصب تذكاري جميل في أستراليا.

هناك نصب تذكاري واحد ل إيفانز في الولايات المتحدة يضفي طابعًا شخصيًا على المأساة أكثر من كل المأساة الأخرى. انها ليست كبيرة الحجم. أشك إذا كان قد صمم من قبل فنان محترف أو تكلفته مثل الأخرى إيفانز النصب التذكارية. إنه ليس على المسار المطروق إما & # 8211 هو & # 8217s يقع في ساحة في بلدة صغيرة جدًا تسمى Niobrara ، نبراسكا.

من بين القتلى الذين فقدوا إلى الأبد في البحر في تلك الليلة الفظيعة من عام 1969 ، كان هناك ثلاثة أشقاء من Niobrara & # 8211 Gary و Kelly و Gregory Sage. كانت هذه أسوأ حصيلة لأسرة منفردة في البحرية الأمريكية منذ مقتل خمسة إخوة سوليفان في غرق السفينة. الولايات المتحدة جونو في عام 1942 بالقرب من وادي القنال. حتى اليوم ، بعد مرور أربعة عقود ، من الصعب فهم الإحساس بالخسارة الذي شعر به الإخوة & # 8217 الوالدين ، وأرملة أحد الإخوة ، والعائلة المباشرة ، ومدينة نبراسكا الصغيرة بأكملها التي اتصلوا بالمنزل.

النصب التذكاري في جزأين. أحدهما عبارة عن لوحة تصف الحادث. أمام وتحت اللويحة ، يستريح على الأرض ، عبارة عن كتلة جرانيتية بسيطة. يوجد على واجهة هذه الكتلة خمس كلمات وتاريخ واحد وصورة بيضاوية واحدة. تكمن قوة تلك الصورة في كيفية إضفاء الإنسانية على فقدان كل تلك الأرواح في تلك الليلة. من الصعب تخيل صورة أكثر قوة في أي نصب تذكاري في أي مكان.

لمزيد من المعلومات حول الأخوين سيج وتكريس هذا النصب التذكاري عام 1999 ، يرجى زيارة الولايات المتحدة جمعية فرانك إي إيفانز موقع الويب وانقر فوق & # 8216 الأخبار & # 8217 الجزء. تحت نفس القسم ستجد صورًا لجميع البحارة الذين لقوا حتفهم في تلك الليلة ويستريحون إلى الأبد في المياه العميقة للمحيط الهادئ الاستوائي.


بقلم الكابتن بول شيربو البحرية الأمريكية (متقاعد)

للاحتفال بالذكرى الخمسين ، يوجد أدناه إعادة طبع لمقالة الكابتن بول شيربو & # 8217s من عدد ديسمبر 2003 من تاريخ البحرية.

العديد من سائقي السفن يقرأون تصادم عام 1969 بين يو إس إس فرانك إي إيفانز و HMAS ملبورن يمكنهم رؤية الأخطاء المألوفة التي يمكن أن تنتهي بكارثة مرة أخرى. لكن تعقب سبب الكارثة لم يكن بالمهمة السهلة.

HMAS ملبورن بعد الاصطدام (البحرية الأمريكية)

في الساعة الثالثة والربع من صباح يوم 3 يونيو 1969 ، بدأ يموت 74 من أفراد طاقم مدمرة أمريكية في بحر الصين الجنوبي. 1 لم تكن نيران العدو هي التي أخذتهم. وقعت المأساة عندما انحنى حاملة الطائرات الاسترالية HMAS ملبورن ضرب جانب ميناء USS فرانك إي إيفانز (DD-754) مع قوة سائق كومة بالقرب من الإطار 92 (قسم في الجزء الخلفي من القمع الأمامي). 2 انقطعت المدمرة الى قسمين. كيف يغوص قسم كيف في أقل من دقيقتين. مع ذلك ، ذهب العشرات من الشباب في الولايات المتحدة. كما أثرت على البحرية الملكية الأسترالية (RAN). كيف حدثت هذه المأساة - ببحر "هادئ زجاجي" ، ولا ريح ، ورؤية غير مقيدة ، و "ضوء القمر الساطع & # 8221 -؟ 3

ال ملبورن و ال فرانك إي إيفانز كانوا يشاركون في تمرين روح البحر في بحر الصين الجنوبي. 4 كانت السفينتان جزءًا من مجموعة مهام تضمنت USS جيمس إي كييس (DD-787) ، USS إيفريت إف لارسون (DD- 830) ، نيوزيلندا & # 8217s HMNZS بلاكبولو HMS في المملكة المتحدة كليوباترا. بصرف النظر عن هذه الحقائق ، اختلف المشاركون حول العديد من التفاصيل التي أدت إلى الاصطدام. كانت بعض التفاصيل المتنازع عليها تافهة ولكن الخلاف حول أساسيات مثل المسار الأساسي - اختلفت الذكريات بنحو 40 درجة - كشف درجة الارتباك في أحداث حادث ما قبل الفجر.

يوافق المشاركون الرئيسيون على هذا كثيرًا: كانت السفن الأصغر في شاشة قطاعية جنوب وغرب ملبورن. قائد (CO) من ملبورن، الكابتن جون ب. ستيفنسون ، كان يتصرف نيابة عن قائد فرقة العمل ، الأدميرال جوردون جيه كراب ، ران. 5 فرانك إي إيفانز تم تخصيص أقرب وأقصى شمال هذه القطاعات ، من 240 إلى 280 درجة مئوية ، من 3000 إلى 5000 ياردة. كانت المجموعة تنفذ خطة متعرجة تم إيقافها من حين لآخر ثم استؤنفت بين العمليات الأخرى. ال فرانك إي إيفانز تقاعد CO ، القائد ألبرت س. ماكليمور ، إلى مقصورته البحرية في وقت ما بعد منتصف الليل 2-3 يونيو. كانت مجموعة المهام بأكملها باستثناء عمليات الطيران تتأرجح في السفينة المظلمة. 6 في 0307 بالتوقيت المحلي ، ملبورن غيرت مسارها إلى 260 درجة (على الرغم من أن هذا لم يكن واضحًا لـ فرانك إي إيفانز). بعد أربع دقائق ، أمرت السفينة الأمريكية بتشكيل عمود على بعد 1000 ياردة من مؤخرة السفينة ملبورن لتكون بمثابة مدمرة إنقاذ استعدادًا لعمليات الطيران. مع ال ملبورن في الدورة 260 درجة عند 18 عقدة ، فإن فرانك إي إيفانز بدأ يتحول.

تم حجب الأحداث من هذه النقطة إلى التصادم بشهادات متضاربة من المشاركين ، الذين اختلفوا في المواقف النسبية للاصطدام. فرانك إي إيفانز و ال ملبورن، على المسار الأساسي ومحور التشكيل — في العديد من النقاط باستثناء النتيجة الكارثية. في 0312 ، ملبورن أشار إلى فرانك إي إيفانز، في الكود ، "الدورة التدريبية الخاصة بي هي 260." بعد لحظات ، ظهر ملف ملبورن أشار ، "أنت في مسار تصادم." تبع ذلك إشارتان ، اعترض المشاركون على ترتيبهما: واحدة من ملبورن، "أنا ذاهب بشدة إلى اليسار" وواحد من فرانك إي إيفانز، "أنا ذاهب بشدة إلى اليمين." كان الجمع بين المنعطفين قاتلاً.

في شهادته أمام مجلس التحقيق المشترك بين البحرية الأمريكية والبحرية الملكية الأسترالية بعد الاصطدام ، الملازم (رتبة مبتدئ) جيمس أ.هوبسون ، الضابط الأصغر من سطح السفينة (جود) على متن السفينة فرانك إي إيفانفي ذلك الوقت ، قال لاحقًا إنه يعتقد أن المسار الأساسي وسرعة التشكيل كانت 185 درجة عند 16 عقدة. ضابط سطح السفينة (OOD) للساعة السابقة ، الملازم (صغار) RTE Bowler III (انظر الشريط الجانبي ، الصفحة 40) ، شهد في البداية أيضًا أن الدورة الأساسية كانت 185 درجة ، والتي كانت في وقت سابق في 2 يونيو. تم تصحيح ذلك لاحقًا إلى 220 درجة. 7

في الوقت الذي حولت Hopson فرانك إي إيفانز لمحاولة تمرير ملبورن الجانب الأيمن في طريقه إلى المحطة ، قام بإصلاح ملبورن & # 8217s على الرادار عند 084 ° ، 3800 ياردة ، وقد صدق أن ملبورن كان في طريقه 205 درجة. 8 بعد الدور ، كان مرتبكًا للعثور على ملبورن عند 070 درجة - انحراف يسار بدلاً من الانحراف الأيمن الذي توقعه. وضع على الدفة اليسرى ، ثم سمع ملبورن إشارة ، & # 8220 أنت في مسار تصادم ". ثم لاحظ ملبورن & # 8217s الأضواء ، ولكن من بين الأضواء البيضاء على سطح الطائرة لم يستطع إخراج أي أضواء قيد التشغيل.

قال هوبسون إنه لم يسمع إشارة شركة النقل الأسترالية بأنها كانت في مسارها 260 درجة. وقال أيضا إنه لم ترد تقارير من عناصر المراقبة أو من مركز المعلومات القتالية ، حيث كان الملازم ألان إتش أرمسترونغ يراقب. 9

على ال ملبورن، عقد ستيفنسون فرانك إي إيفانز على قوس مينائه عند حوالي 3000 إلى 3500 ياردة عندما تم إعطاء إشارة اتخاذ المحطة. شاهد المدمرة الأمريكية بمنظاره ، ورأى السفينة تتحرك من "أحمر 20 إلى 10 أحمر" (340 درجة إلى 350 درجة - انحراف يمين) ، "أقسم" في هذا الإجراء ، وأرسل تحذير إشارة من مسار تصادمي. أمر ستيفنسون بإضاءة أضواء الملاحة الخاصة بالسفينة بالكامل ، على الرغم من وجود بعض الخلاف حول ما إذا كانت أضواء الملاحة أو أضواء سطح الطائرة قد أضاءت وفي أي وقت. الملازم راسل د ملبورن & # 8217s ضابط الساعة (مشابه لـ OOD للبحرية الأمريكية) ، شهد أن الأضواء تم إغلاقها عن غير قصد تمامًا للحظة بعد فرانك إي إيفانز تم طلبه في عمود. 10

بناءً على نصيحة مستشاره ، الملازم (مبتدئ) رونالد جي رامزي ، OOD on the فرانك إي إيفانز في وقت التصادم ، اختارت عدم الإدلاء بشهادتها أمام هيئة التحقيق. ومع ذلك ، أخذ المجلس كدليل بيانين مكتوبين بخط اليد وغير مشفوعين وقعه رامزي بالإضافة إلى نص مقابلة رامزي من قبل اثنين من القبطان تم اختيارهما بشكل مشترك من قبل البحرية الأمريكية والأسترالية. 11

صرح رامزي أنه قام بفك تشفير إشارة من ملبورن أن الناقل كان قادمًا إلى مسار 160 درجة - وليس 260 درجة ، والذي كان ملبورن ادعى الضباط (وكان ذلك مدعومًا بسجلات السفن الأخرى في التشكيل.) ثم أخبر جود هوبسون "بمشاهدتها ، إنها قادمة يسارًا". الموجه. 11 ثم سمع رمزي إشارة ملبورن ، "أنت في مسار تصادم" ، ونقلت عن هوبسون قوله ، "إنها في مسار تصادم ، لكنني لا أفهم." أمر رامسي بالدفة الكاملة اليمنى ، وبعد 10 إلى 15 ثانية ، سمع صوت ملبورن يشير إلى اتجاهه الأيسر الصعب.

يقتبس النص من رامزي قوله ، "لم أفهم لماذا كانت قادمة من اليسار. . . . شعر السيد هوبسون بالذعر قليلًا وصرخ عدة مرات ، "إنها ستضربنا ، وستضربنا!" ، سيمان روبرت س. بيتي ، كان يخشى أن لا يتفاعل رجل الدفة بسرعة كافية ، لذلك أمسك بمقبض تلغراف طلب المحرك ، ودفعه إلى الجرس الخلفي في محاولة لعكس المحركات. سماع أن ملبورن يتذكر رامزي ، كان يستدير بشدة إلى اليسار ، "وقفت متجمدًا في وسط الجسر. . . . الله يعلم لماذا تركت ممتلئة ".

ستيفنسون ، على ملبورن، تذكر أن "جذع المدمرة كان يتقاطع مع مساري ، & # 8221 وأنه لا يرى كيف كان ممرًا من ميناء إلى ميناء ممكنًا. أمر بإشارة "اليسار الثابت". أفاد عامل الإشارة أن فرانك إي إيفانز "rogered" للإشارة ، ثم أضافت: فرانك إي إيفانز "الثابت الأيمن & # 8221 أو ملبورن "اليسار الثابت ، & # 8221 جاء أولاً.)

نظرًا لأن السفن أغلقت بسرعة بسرعة 40 عقدة ، رأى ستيفنسون فرانك إي إيفانز انعطف: "يمكن أن ترى ركلة الماء جانبية. .. يمكنك أن ترى السفينة تتأرجح بوحشية. . . . & # 8221 على فرانك إي إيفانز، سمعت Hopson & # 8220Hey "مشفرة فوق مكبر الصوت 29MC. لقد اعتقد أن الصوت يبدو مثل صوت انساين ارمسترونج. كانت آخر مرة يسمعها من مركز المعلومات القتالية.

اصطدمت السفن عند 0315.

ال ملبورن كان يصنع 18 عقدة عندما اصطدمت السفينتان. ألقت قوة الاصطدام بحار المتدرب ماركوس رودريغيز من جسر إشارة فرانك إي إيفانز إلى سطح الرحلة من ملبورن. ركض Hopson 14 من جناح الميناء للجسر ، حيث رأى قوس ملبورن يتجه لأسفل ، إلى الجناح الأيمن. "استدرت ورأيت وميضًا من الضوء على الجسر ، & # 8221 قال للمجلس. "لقد أصبت بقوة في ظهري وكنت في الماء." يتذكر كريس ديوي ، وهو بحار متدرب على متن السفينة فرانك إي إيفانز ، "ألقيت عبر الغرفة" في حجرة الرسو الخاصة به. 15 مع دوران المقصورة على جانبها ، والرفوف تتدلى من سلاسلها ، والمخرج "على ارتفاع حوالي 12 إلى 15 قدمًا" ، صعد ديوي مصابيح الفلورسنت في المقصورة للوصول إلى الفتحة. من بين 40 شخصًا في المقصورة ، قال ديوي ، "لم يخرج 36 شخصًا. & # 8221

على ال ملبورن، القائد البحري ديفيد روبرتسون "أيقظه إنذار الطوارئ بحوالي 20-30 ثانية قبل الاصطدام. & # 8230 كان يجب أن أبقى في سريري - كان التأثير شديدًا للغاية مما أدى إلى إصابة رجل آخر في المقصورة بالسطح. 1 ذهبت بعد ذلك إلى محطة الطوارئ الخاصة بي على سطح الطيران & # 8230 لم أتوقع أن أرى نصف مدمرة تتأرجح بعيدًا عن شعاع المنفذ. " 16

أدت الإجراءات السريعة للتحكم في الضرر من قبل الناجين في نصف ساق السفينة إلى إبقاءها طافية. قسم الجذعية يطفو لأسفل في ملبورن الجانب الأيمن ، حيث قام البحارة بإنزال الخطوط لتأمينه. علق العديد من الناجين على ضبط النفس لدى جميع المعنيين. من بين الأعمال البطولية:

  • عندما اقترب من ملبورن قوارب النجاة ، والعديد من فرانك إي إيفانز رفض الناجون الإنقاذ الفوري ، مما أدى إلى إرسال القوارب إلى زملائهم في خطر أكبر.
  • سمح رئيس قسم المستشفى تشارلز دبليو كانينجتون طواعية للآخرين بترك الرؤساء و # 8217 أرباع أمامه وأعطى مصباحه للرجل الأول في الصف لتوجيه الآخرين. لم ينج كانينجتون.
  • مصلح الآلات من الدرجة الأولى دونالد أ. باكن و Signalman First Class Byron R. Pruden حاولوا دون جدوى الوصول إلى محطاتهم العامة ، ثم عادوا إلى حجرات الرسو الخاصة بهم لطلب البحارة العلويين.
  • بالإضافة إلى المساعدة من ملبورن قوارب النجاة والمروحيات ، قفز البحارة من السفينة طواعية في الماء لإنقاذ أفراد طاقم السفينة فرانك إي إيفانز.

والقائمة تطول. طولها هو تقدير لشجاعة وحنكة كلا الطاقم.

التحقيق ومحكمة مارشيال

أدرج مجلس التحقيق قائمة من الأخطاء والإجراءات المشكوك فيها ، والتي ستبدو مألوفة لأي ضابط حرب سطحي درس التصادمات أو واجه موقفًا محيرًا في تشكيل في الليل:

  • بينما وقف رامزي في ساعات OOD لمدة أربعة أشهر تقريبًا ، كان تعيينه الرسمي قبل 10 أيام فقط.
  • OOD و JOOD من فرانك إي إيفانز تقييمات مختلفة من ملبورن بالطبع وعن سرعة المدمرة ، لم يكن الكوخ يعلم أنهما يختلفان.
  • صور OOD و JOOD من فرانك إي إيفانز لم يطلب من مركز المعلومات القتالية للحصول على توصيات أو معلومات.
  • يكون ثاني أكسيد الكربون في فرانك إي إيفانز لم يتم إخطاره بالأمر بأخذ محطة مؤخرة السفينة
  • OOD من فرانك إي إيفانز فك بشكل غير صحيح في ملبورن مسار.
  • جود فرانك إي إيفانز لم يأخذ تأثيرًا مرئيًا على ملبورن قبل أن يستدير.

بعد نصف USS فرانك إي إيفانز ظلت طافية بعد الاصطدام (البحرية الأمريكية)

في محكمة عسكرية عامة في 11 سبتمبر 1969 ، أقر رامزي بالذنب في تهم التقصير في أداء الواجب والمخاطرة بإهمال سفينة. حُكم عليه بتوبيخه وفقد 1000 رقم من السطر غير المقيد. ودفع ماكليمور بأنه غير مذنب في التهم نفسها. في 16 سبتمبر 1969 ، أدين بكلتا التهمتين وحُكم عليه بتوبيخه. بعد ذلك ، اتهم ستيفنسون في محكمة عسكرية أسترالية بالإهمال في "الفشل في توجيه حركة إيفانز بشكل إيجابي. .. ولإخفاقه في اتخاذ إجراءات أكثر إيجابية لتجنب الاصطدام. & # 8221 "تمت تبرئته بشرف" في أغسطس 1969. على الرغم من هذا الحكم غير اللوم ، كانت مسيرته ضحية أخرى للتصادم ، حيث تم إعطاؤه وظيفة على الشاطئ أكثر ملاءمة للصغار. 17

عند سؤاله عن درس مستفاد من المأساة ، خلص الكابتن ستيفنسون إلى أنه "أهم شيء هو أنه لا يوجد بديل للتجربة والرعاية. هناك حاجة إلى تجربة تأثير الحركة النسبية بين السفن في الليل حيث أنه من السهل جدًا وضع افتراضات خاطئة. لا يمكن أن يكون هناك عذر لتكليف ضباط عديمي الخبرة. مع نقص الضباط ذوي الخبرة ، يجب على أولئك الذين يمتلكونها أن يعملوا بجهد أكبر ". 18

في معظم المراجعات للمأساة ، هناك تركيز كامل تقريبًا على جودة واقيات ساعات فرانك إي إيفانز - وهذا مبرر. ومع ذلك ، فإن الضباط في القيادة التكتيكية لا يمكنهم دائمًا ضمان جودة فرق المراقبة في فرقة العمل ، ويستحق أخذ السيطرة الإيجابية الاعتبار الواجب كأداة أخرى في صندوق الأدوات. هذه الملاحظة هي أكثر بكثير من مجرد حاشية للمأساة. إنه الدرس الأساسي ، ويظل غير مكتسبًا.

وتكبدت عائلات كثيرة خسائر جراء الاصطدام. من بين 74 من أفراد الطاقم المفقودين أو المفترض أنهم ماتوا ، تم انتشال جثة واحدة فقط. النصف المتبقي من فرانك إي إيفانز تم سحبها إلى خليج سوبيك في الفلبين ، حيث تم تجريدها من أجزاء ثم إلغائها لاحقًا.

بالنسبة للبحرية الملكية الأسترالية ، فإن ملبورن التقط مؤقتًا صورة سفينة بها "النحس". 19 كان ستيفنسون قد لاحظ للمسؤولين القطريين لسفن المرافقة ، بما في ذلك McLemore ، في مأدبة عشاء قبل تصادم 3 يونيو ، "لا أعتقد أن البحرية الأسترالية أو حكومتها يمكن أن تواجه تصادمًا آخر في البحر. & # 8221 20 في 10 فبراير الخامس. قبل سنوات ، 3500 طن HMAS فوييجر تم قطعها إلى النصف في حادث أسفر عن مقتل 82 من أفراد طاقمها ، بمن فيهم القبطان. ال فوييجر تم ضربها من قبل ملبورن.

روى فيلم تدريبي للبحرية الأمريكية عام 1975 بعنوان "أنا أريحك يا سيدي" قصة الاصطدام 21 في عام 1999 ، تجمع الناجون وعائلات القتلى في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في هايد بارك بسيدني لحضور حفل إحياء خاص للكابتن ستيفنسون والقائد. كان ماكليمور حاضرا. 22 الذكرى والبطولات التي تلت الاصطدام هي من بين النقاط المضيئة القليلة في هذه الحلقة. كانت هناك كارثة كافية هنا للجميع.

1 تقرير مجلس تحقيق USN-RAN المشترك في التصادم بين HMAS مإلبورن و يو إس إس فرانك ك إيفانز، بدعوة من القائد. الأسطول الأمريكي السابع ، ومجلس الكومنولث البحري الأسترالي (يشار إليه فيما بعد بـ "تقرير مجلس التحقيق & # 8221) ، 18 يوليو 1969 ،" اكتشاف الحقائق. & # 8221 p. 4.

2 رسالة من القائد. الأسطول السابع. 14 أكتوبر 1969.

3 تقرير هيئة التحقيق * "تقصي الحقائق. & # 8221 ص 6.

4 البيانات المتعلقة بتسلسل الأحداث مأخوذة من تقرير مجلس التحقيق & # 8217

5 شهادة RAdm. جوردون جيه كراب ، ران. سجل وقائع مجلس التحقيق التابع للبحرية الملكية الأسترالية التابع للبحرية الأمريكية (يُشار إليه فيما بعد بـ "سجل الإجراءات ورقم 8221) ، ص 23-24.

6 تقرير هيئة التحقيق. & # 8220 العثور على الحقيقة ، & # 8221 # 35. ص. 6 ، رقم 67 ، ص. 8 أيضا شهادة ستيفنسون. سجل الإجراءات ، ص. 83.

7 سجل الإجراءات ، ص 198 - 213.

8 عارض المجلس دقة هذا الاتجاه. تقرير هيئة التحقيق. "اكتشاف الحقيقة. & # 8221 ص. 9.

9 سجل الإجراءات ، ص 112 - 130.

10 سجل الإجراءات ، ص. 168

11 سجل الإجراءات. ص. 598.

12 عارض الشهود مقدار الدفة إما 5 درجات أو 10 درجات ، ولكن في أي من الحالتين كان طفيفًا.

13 سجل الإجراءات ، ص 76-101. 170 ، 226-234.

14 سجل الإجراءات ، الشكل 15.

15 مقابلة مع الكاتبة ، 31 سبتمبر 1989.

16 رسالة إلى المؤلف. 19 يناير 1990.

17 جو ستيفنسون ، في اليقظة. هيل & amp Iremonger (1999: الإسكندرية. أستراليا)

18 ملاحظة للمؤلف من حساب البريد الإلكتروني لـ (النقيب (المتقاعد) جون ب. والسيدة ستيفنسون 24 يونيو 2003.

19- وزير البحرية الأسترالي كلايف كيلي ، مقتبس في سان دييغو المساء تريبيون، 3 يونيو 1969.

20 ستيفنسون. في اليقظة. ص. 22.

21 CNET P1550 / 3 REV 8-01. الصفحة x.

22 Australian & # 8220Navy News & # 8221 12 July 1999 أيضًا ABC (Australian TV) News، 2 June 1999. деньги в долг


أجزاء صغيرة من التاريخ

3 يونيو 1969: اصطدمت سفينة أسترالية وأمريكية. HMAS ملبورن (R21) كانت حاملة طائرات خفيفة تابعة للبحرية الملكية الأسترالية (RAN). ال يو إس إس فرانك إي إيفانز (DD-754) was a destroyer of the United States Navy (USN). Both ships were part of Sea Spirit, an exercise taking place in the South China Sea and sponsored by Southeast Asia Treaty Organization (SEATO). SEATO was formed in 1955 as a southeast Asian version of NATO. Its goal was to stop Communism in the region. Based out of Bangkok, Thailand, the group dissolved in 1977.

Melbourne was the lead ship of the Royal Navy’s Majestic class of light aircraft carriers. ال Melbourne had been involved in a previous collision with the HMAS Voyager, also a destroyer, on February 10, 1964 (under different leadership). In that collision, 82 of the 314 aboard the Voyager were killed. The need for safety was discussed as the exercises began. Captain John Phillip Stevenson spoke to the captains of all other ships involved and still there was a near-collision on May 31. The destroyers were to stay near, but not too near, the aircraft carrier and must turn away from the larger ship.

The night called for an anti-submarine exercise. A junior officer who had not passed appropriate testing and was not qualified, was standing watch on the إيفانز. When he was ordered to a new position, he should have notified the captain. He didn’t. He should have turned port or left. He didn’t. He turned directly into the path of the larger ship. ال Melbourne struck the إيفانز and sheared off the bow, which immediately sunk. Of the 273 on board, 74 were killed.

The captain of the إيفانز, Albert McLemore, was asleep (it was 3:15 AM). Lt. Ronald Ramsey (the man who failed qualification tests) was with Lt. James Hopson, at sea for the first time, on the bridge. The USN staff admitted the إيفانز bore the entire fault for the collision when questioned in private. Even so, at an official inquiry, the blame was given to both ships. Stevenson was brought up for court-martial and he was “Honourably Acquitted” on all charges. Still, his reputation was in ruins and he soon retired. The three USN officers were reprimanded and found to be in dereliction of duty.

“It is the individual who is not interested in his fellow men who has the greatest difficulties in life and provides the greatest injury to others. It is from among such individuals that all human failures spring.” – Alfred Adler

“We have forty million reasons for failure, but not a single excuse.” – Rudyard Kipling

“Well, the tragedy is over. The failure is complete. I turn my head and go away.” – Albert Camus

“I am never a failure until I begin blaming others.” – unknown

This article first appeared at Examiner.com in 2009. Editor’s update: The USS Frank E. Evans was named after Brigadier General Frank Evans who was born in Pennsylvania in 1876. He served as an infantryman in the Spanish-American War and was commissioned into the US Marine Corps in 1900. He served in the Philippines and in the US before World War I. During that war he won the Navy Cross as well as other awards and served in the Marine Brigade of the American Expeditionary Force in France. After the war he served in Haiti where he commanded the Constabulary Detachment. He was the District Marine Officer for several Naval Districts before retiring to Honolulu in 1940. He died there on November 25, 1941 – just days before the attack on Pearl Harbor.

Also on this day: No Joy in Mudville – In 1888, Thayer’s poem is first published.
Ode to Billie Joe – In 1953, Billie Joe MacAllister jumped off the Tallahatchie Bridge.
ROTC – In 1916, the National Defense Act of 1916 was passed.


'Lest We Forget': Association remembers 74 lives lost, continues efforts to have names inscribed on memorial

The USS Frank E. Evans is pictured here in February 1945. The ship was involved in a collision in 1969 and 74 sailors were killed.

The crest of the USS Frank E. Evans DD 754.

Seventy-four. That’s the number that will always haunt Ed Holsopple.

That number means 74 lives lost and 74 men who paid the ultimate price for their country. It means 74 souls who will never be forgotten.

  • From the soldiers: What Memorial Day means to them
  • A list of Memorial Day observances in the midstate
  • What Memorial Day means to men close to the USS Frank E. Evans

Seventy-four sailors died while aboard the USS Frank E. Evans (DD 754) on June 3, 1969 after the warship was sliced in half following a collision with a larger, Australian Naval ship during a training exercise in the South China Sea.

The incident occurred in the thick of the Vietnam War, but the names of those 74 were never inscribed on the Vietnam Veterans Memorial in Washington, D.C.

Holsopple and a group of others in the USS Frank E. Evans (DD 754) Association hope to change that.

“We feel that it’s the honor they deserve and earned,” Holsopple, of Johnstown, said. “We promised those 74 young men that we would never forget them and that’s the premise for our efforts today.”

Because the incident occurred outside the identified Vietnam War “combat zone,” the names were never inscribed on the black wall of the memorial, but the association is pouring its resources into convincing congressional leaders to put pressure on the Department of Defense to make an exception.

Exceptions have been made in the past and names have been added to the memorial following DOD approval. Since the wall was dedicated in 1982, nine groups of names were added to the list of nearly 60,000 who paid the ultimate price.

Holsopple, who served on the ship from 1964-1967 as a gunfire control technician, wants the “lost 74” of the Evans to be the tenth addition.

Several resolutions have been submitted since the wall was erected and have been repeatedly denied by the DOD. Efforts began with Thomas Corcoran, the father of Patrick Michael Corcoran, of Philadelphia.

Thomas Corcoran was reportedly devastated to find that his son’s name was never inscribed on the Vietnam Veterans Memorial and fought until his death in 2006 to have it etched into stone.

In addition to Patrick Corcoran, a seaman apprentice, four other men from Pennsylvania were killed and lost at sea when the ship partially sunk in a staggering 2 minutes. كانت:

  • Victor Thomas Rikal, a radarman second class whose hometown is unknown
  • Donald Eugene Gearhart, a seaman apprentice whose last known address was in Lewistown
  • Stephen Donald Fagan, a seaman apprentice whose last known address was in Huntingdon
  • Raymond Joseph Earley, a seaman apprentice whose last known address was in Mahony City

Another 199 sailors aboard the Evans survived.

Evans had just completed a naval training exercise within the combat zone to the southeast of Vietnam. The ship then traveled toward Thailand to be part of a SEATO exercise.

Members of the association say it was “conjecture” that the ship would return to the coast of Vietnam following the exercise, but during transit, a collision occurred with HMAS Melbourne (R 21) and Evans was destroyed.

However, documentation of that reported return to war activities following the training exercise doesn’t exist. Evidence of the “conjecture” would have either been lost when the ship sunk or destroyed after exceeding established holding periods.

But members of the Association who drew up the resolution that's been sent to several congressional leaders say that conjecture is supported by "substantial circumstantial evidence."

Whatever the case, it’s been made abundantly clear that these former sailors are going to do what’s in their power to right what Holsopple refers to as “an injustice.” With the resolution, they submitted a petition bearing 5,636 names.

Holsopple said he’s working closely with the office of Bill Shuster, R-9th district, who serves on the House Armed Forces Committee. Gretchen Gailey, a spokeswoman in Shuster's office, said it’s “looking into” the information sent by the association.

And there’s a book about the incident that focuses on the last crew of the ship. Paul Sherbo authored the retelling of the story and it was published in 2009. He said he absolutely backs the association’s efforts to have the names inscribed.

But members of the association doesn’t give themselves enough credit, Sherbo says, noting that it’s brought together men who were separated for decades. They now have a network to share stories of survival, triumph and brotherhood.

“Some of those sailors went down with the ship and the fact is that their shipmates keep their memory alive,” Sherbo said. “They’re together as a crew and, in a sense, they sail on together forever. That, I think, transcends putting names on a wall.”

Below is a list of the 74 who died at sea while aboard the Evans. Those in bold were from Pennsylvania:

  • Ensign Alan Herbert Armstrong
  • Seaman James Robert Baker
  • Yeoman Third Class Andrew James Botto
  • Radarman Third Class Thomas Belue Box
  • Electronics Technician Third Class James Franklin Bradley
  • Ensign Robert George Brandon
  • Seaman Apprentice Harris Melvin Brown
  • Boiler Technician Second Class William Daniel Brown Ii
  • Chief Hospital Corpsman Charles William Cannington
  • Radarman Second Class Christopher John Carlson
  • Seaman Michael Kale Clawson
  • Seaman Danny Victor Clute
  • Yeoman Third Class James Richard Cmeyla
  • Electronics Technician Third Class Larry Wayne Cool
  • Seaman Patrick Michael Corcoran
  • Seaman Apprentice Joe Eddy Craig
  • Electronics Technician (Radar) Third Class James Wilburn Davis
  • Seaman Apprentice Leon Larry Deal
  • Seaman James Fred Dykes Iii
  • Seaman Apprentice Raymond Joseph Earley
  • Gunners Mate Third Class Steven Frank Espinosa
  • Seaman Apprentice Stephen Donald Fagan
  • Seaman Apprentice William Donald Fields
  • Seaman Apprentice Alan Carl Flummer
  • Seaman Apprentice Henry Kenneth Frye
  • Seaman Francis Joseph Garcia
  • Sonar Technician (Surface) Third Class Melvin Hollman Gardner
  • Seaman Apprentice Donald Eugene Gearhart
  • Boatswains Mate Third Class Patrick Gene Glennon
  • Seaman Apprentice Kenneth Wayne Glines
  • Seaman Apprentice Joe Luis Gonzales
  • Sonar Technician (Surface) Third Class Larry Allan Gracely
  • Seaman Apprentice Devere Ray Grissom, Jr.
  • Seaman Apprentice Steven Allen Guyer
  • Radarman Third Class Terry Lee Henderson
  • Chief Electricians Mate Edward Philip Hess
  • Radarman Second Class Garry Bradbury Hodgson
  • Seaman Apprentice Dennis Ralph Johnston
  • Seaman Apprentice James William Kerr
  • Chief Boatswains Mate Willie Lee King
  • Chief Radarman George Joseph La Liberte'
  • Radioman Second Class Raymond Patrick Lebrun
  • Radarman First Class Eugene Francis Lehman
  • Seaman Apprentice Isaac Lyons, Jr.
  • Seaman Apprentice Douglas Roy Meister
  • Seaman Apprentice Andrew Martin Melendrez
  • Seaman Frederic Conrad Messier
  • Seaman Apprentice Timothy Lynn Miller
  • Ensign John Townsend Norton, Jr.
  • Ensign Gregory Koichi Ogawa
  • Seaman Apprentice Michael Anthony Orlikowski
  • Interior Communications Electrician Second Class Linden Russell Orpurt
  • Lieutenant Junior Grade Dwight Scott Pattee
  • Seaman Apprentice Craig Allen Pennell
  • Seaman Apprentice Jerome Pickett
  • Yeoman Second Class Earl Frederick Preston, Jr.
  • Boiler Technician Third Class Lawrence John Reilly, Jr.
  • Radarman Second Class Victor Thomas Rikal
  • Boatswains Mate Second Class Gary Loren Sage
  • Radarman Third Class Gregory Allan Sage
  • Seaman Apprentice Kelly Jo Sage
  • Seaman Apprentice John Alan Sauvey
  • Boiler Technician Fireman Apprentice Robert James Searle
  • Fireman Apprentice Gerald Wayne Smith
  • Seaman Thurston Perry Smith, Jr.
  • Sonar Technician Second Class John Raymond Spray
  • Lieutenant Junior Grade Jon Kenneth Stever
  • Seaman Apprentice Thomas Fred Tallon
  • Radarman Second Class Ronald Arthur Thibodeau
  • Radarman Third Class Jon Wayne Thomas
  • Seaman Apprentice John Thomas Tolar
  • Quartermaster Third Class Gary Joseph Vigue
  • Radarman Third Class Con Wesley Warnock
  • Seaman Apprentice Henry Dennis West III

Note to readers: if you purchase something through one of our affiliate links we may earn a commission.


USS Frank E Evans DD754 Video

Those of you who have been visiting me for awhile know the story of my ship and her sinking and the loss of the 74 young men. One of the people in the Evans association has a cousin to was at our Milwaukee reunion and made a video from interviews with two Australian sailors who were aboard the HMAS Melbourne that night and were decorated for valor in their efforts to save our guys and with some of the survivors. There will be a DVD coming out, soon, but this is a snippet of what the video will be like.

Also, there is a book out about the sinking. The book, Unsinkable Sailors, came out a couple of months ago. Look it up and read it.

Understand, these survivors have PTSD. They wake up at night feeling like they are falling out of their racks. Some cannot stand to be in cold water and some wake up from hearing the sounds of men screaming. All feel survivor guilt and wonder why they are still here.

My bff from Chicago, Chuck, was at the Australia reunion this year. He served with me and was not part of the incident. He is, however, a deacon in the Catholic Church and works in a jail and prison ministry, which mostly means that he listens to the inmates. He is an awesome listener and as such the men of Australia talked for hours with him. One guy is having nightmares and was crying to Chuck because he only saved two men. He said there were many more in the water but he couldn’t get back to them. They either drowned from being sucked down by the suction of the front half going down, or from hypothermia from the cold water or from shark attack. He is a decorated hero, too, but he cares nothing about the medals. He morns the ones he couldn’t get to. Aren’t you glad and proud that there are men like these guys walking among us? The Navies of the world are full of men of courage like these guys. I am just proud that I got to be associated with them in some small way.

Anyways, this is the video:

12 comments:

Check out my blog - I've bestowed an award to you!

I have no idea why they wouldn't be added to those who died as part of the Viet Nam War. I know of people who died in accidents aboard ship at Yankee Station whose names made it.

RIP - the sailors of DD754.

Daffy, thanks! I'll be there soon.

LL, the reason is because they were outside Yankee Station and about 50 miles over the line that was considered a combat zone and not involved in actual combat, but on a multi country exercise. Those boys were warriors. They should have their place.

The video was a little wrong about when they were sent to work with the Melboune. They were one the gunline when told to join the jount taskforce, and if the collision hadn't happen, they would have been back on the gunline two days later. From their last gun support position, my survivor friends were talking about the dings in the bulkhead from small (. )arms fire from shore. That's how close they were in their fire support.

Thanks for the comment, old salt.

You might want to share this article that I wrote called From Soldier to Yogi. Eric Walrabenstein, a former US Army Infantryman is kick starting the pilot program for a new, free, soon-to-be-distributed-to-the-home stress reduction program.

I'm reading this to Joe while he sits "way over there" and we're going to view the video together. You're a man's man for sure and a woman's man to be proud of.

Dana, thank you, but I don't know where that came from. I wasn't involved with the incident, I just served - period. Nothing manly or heroic about that. But I know many who do deserve those monikers. But not me.

My father, Retired USN Captain George Kain, was stationed aboard the USS Frank E. Evans just after the Korean War. After seeing this video, this is what he stated in regards to such:

"As a Naval officer I served onboard the USS Frank E. Evans DD754 in 1957 and 1958 and sailed as one of her crew some 100,000 miles in the Pacific on a WESTPAC deployment. I'm familiar with the Coral Sea near Australia and plane guard duty with Aircraft carriers which can be dangerous. Nevertheless, this was a horrible mistake eleven years later in 1969 that should never have happened.

I will keep this video as a reminder of how lucky I was."

June 3, 1969 will be remembered forever. I was working the graveyard shift at Naval Communications Station San Miguel, P.I. One of my duties that night was to ensure a constant and reliable secure multichannel teletype communication system with the HMAS Melbourne. During a slack period I was chatting with the Tech Controller on the Ship while directing them to change frequencies and what not. He was typing a message on the "orderwire" but suddenly the teletype fell silent in mid sentence. I waited a couple of minutes and noted the secure equipment sync light come on. He began a new message saying "Blimey Mate, I think we just ran over one of your tin can's" . The rest is history, but I will always remember that night. Al Jensen RM1 technical controller

My name is Lauren Spray and my husband, John Raymond Spray, was one of the 74 sailors lost at sea. I will never forget that day as long as I live. I had just turned 21 and we were about to celebrate our 1st wedding anniversary. It seems a lifetime ago. I was at the Frank E Evans reunion in Long Beach and was fortunate to meet some of the survivors who knew my husband and some of the men from the Melbourne and had the opportunity to thank them for their efforts in rescuing and saving so many lives. They had a beautiful ceremony and it was very comforting.

Mrs Spray, thank you for your comment. I hope you will be able to attend other reunions. We will be in Waterloo IA this year and in TX next year. Also, please contact Louise Esola, a lady who is writing a book on the families of the 74. She would love to interview you for the book. Her email is [email protected]

I went to a 10 week Gyrocompass school at Great Lakes with Linden Orpurt. He was a very nice guy who took some of his classmates (myself included) on a tour of Chicago. I remember hearing about DD754 when I was stationed on DD780 out of Norfolk. All we got was a story about what had happened, but there were no names associated with the 74. A while later I saw Linden Orpurt's name as being one of the 74 it was a really sad day for me.


شاهد الفيديو: The HMAS Melbourne and USS Evans Incident in 1969 - I Relieve You Sir