أخبار ألمانيا - التاريخ

أخبار ألمانيا - التاريخ

ألمانيا

في الأخبار

ألمانيا تستضيف كأس العالم 2006
>


وجهت أنجيلا ميركل ضربة قوية لدويتشه بان في `` أسوأ أزمة مالية في تاريخها "

تم نسخ الرابط

أنجيلا ميركل: مواطن ألماني ينتقد قاعدة COVID-19 & # 039chaos & # 039

عند الاشتراك ، سنستخدم المعلومات التي تقدمها لإرسال هذه الرسائل الإخبارية إليك. في بعض الأحيان سوف تتضمن توصيات بشأن الرسائل الإخبارية أو الخدمات الأخرى ذات الصلة التي نقدمها. يوضح إشعار الخصوصية الخاص بنا المزيد حول كيفية استخدامنا لبياناتك وحقوقك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

كشفت تقارير يوم الأربعاء أن توقعات النمو الاقتصادي الألماني لعام 2021 سيتم تخفيضها إلى 3.7٪ من 4.7٪ بسبب إغلاق COVID-19 لفترة أطول من المتوقع. هذه الأرقام هي أحدث علامة على أن الاقتصاد سيحتاج لفترة أطول مما كان يعتقد في البداية للوصول إلى مستوى ما قبل الأزمة. انخفض الإنتاج الألماني بنسبة 1.6 في المائة في فبراير مقارنة بالشهر السابق. ومع ذلك ، أعربت وزارة الاقتصاد الألمانية عن بعض التفاؤل بأن زخم النمو سوف يتحسن في الأشهر المقبلة. وقالت: & ldquo التحسن في الثقة في الأعمال التجارية والاتجاه الإيجابي في الطلبات يشير إلى نظرة مستقبلية إيجابية في الصناعة. ومع ذلك ، فإن المسار المستقبلي للوباء يثير شكوكًا

مقالات ذات صلة

مع استمرار المملكة المتحدة وأوروبا بأسرها في المعاناة من الأزمة العالمية ، شهدت ألمانيا أيضًا معاناة خدمة السكك الحديدية الحكومية.

في يوليو من العام الماضي ، قدم الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس إدارة دويتشه بان ، الدكتور ريتشارد لوتز ، تحليلاً متفائلاً لآفاق الخدمة ، لكنه اعترف بأنها كانت "أسوأ أزمة مالية في تاريخها".

خسرت صناعة السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 22 مليار جنيه إسترليني (و 26 مليار يورو) في الإيرادات في عام 2020 ، وفقًا لأرقام من المجتمع الأوروبي لشركات السكك الحديدية والبنية التحتية (CER) ، والتي تمثل إلى حد كبير الصناعة في أوروبا.

وأوضحت البيانات أن خدمات الركاب تأثرت أكثر من الشحن ، لكن الوباء كان له أثره في جميع المجالات.

تعرضت صناعة الشحن بالسكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي إلى خسائر بقيمة 1.7 مليار جنيه إسترليني (2 مليار يورو) مقارنة بالعام السابق ، بانخفاض قدره 12 في المائة.

ولكن تم التعامل مع الخسائر الكبيرة لخدمات الركاب ، حيث أدى انخفاض حركة المرور إلى خسائر في الإيرادات بنسبة 42 في المائة مقارنة بعام 2019.

في المملكة المتحدة ، طلبت شركات السكك الحديدية أيضًا دعمًا حكوميًا بسبب الوباء.

في سبتمبر ، أعلنت الحكومة عن اتفاق إنقاذ ممتد لمشغلي القطارات.

أخبار أنجيلا ميركل: الاقتصاد الألماني عانى خلال الوباء (الصورة: جيتي)

أخبار أنجيلا ميركل: (الصورة: جيتي)

قالت وزارة النقل (DfT) إن العقود الجديدة ، التي ستستمر من ستة إلى 18 شهرًا وتساعد المشغلين خلال أزمة COVID-19 ، كانت صفقة أفضل لدافعي الضرائب ، وشرعت في نهاية الامتياز.

ومع ذلك ، انتقدت النقابات العمالية هذه الخطوة باعتبارها & ldquopapapapage على الشقوق & rdquo وتسليم المزيد من الأموال إلى الشركات الخاصة.

قالت نقابة RMT إن الصفقات كانت ببساطة & ldquo ؛ تحفيز جثة & rdquo للخصخصة.

قال الأمين العام ، ميك كاش: & ldquoCOVID-19 أثبت أن شركات السكك الحديدية الخاصة مضيعة للوقت والمال وليس لها مكان في خط سكة حديد يصلح للمستقبل. حان الوقت لقطع الوسيط. & rdquo

وقال: "لقد وضع COVID-19 حدًا مفاجئًا للنمو الناجح الذي كنا نشهده ، وأدخل DB في أسوأ أزمة مالية في تاريخها". لكن الفيروس أظهر أيضًا مدى أهمية السكك الحديدية لألمانيا وأوروبا. نحن أساسيون لعمل المجتمع. حتى في الأوقات الصعبة للغاية ، نحافظ على حركة الأشخاص والبضائع.

مقالات ذات صلة

أخبار أنجيلا ميركل: دويتشه بان عانت من `` أسوأ أزمة في تاريخها '' (الصورة: جيتي)

"السكك الحديدية هي وسيلة نقل صديقة للبيئة ، ونحن نعمل كل يوم لتحويل المزيد من حركة المرور إلى السكك الحديدية مرة أخرى.

"نحن نواصل الاستثمار ، كما يتضح من 30 قطارًا جديدًا لشركة ICE اشتريناها."

قدرت دويتشه بان خسائر تقدر بحوالي 4.8 مليار جنيه إسترليني في عام 2020 ، وتتطلب أيضًا دعمًا في شكل حزمة بقيمة 3.5 مليار جنيه إسترليني من الحكومة الألمانية.

كما واجهت شركة السكك الحديدية الفرنسية الحكومية SNCF خسائر تصل إلى 4.3 مليار جنيه إسترليني ، وتلقت 3.5 مليار جنيه إسترليني ضخ رأس مال من الحكومة في باريس في ديسمبر.

خسرت صناعة السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 22 مليار جنيه إسترليني (و 26 مليار يورو) في الإيرادات في عام 2020 ، وفقًا لأرقام من المجتمع الأوروبي لشركات السكك الحديدية والبنية التحتية (CER) ، والتي تمثل إلى حد كبير الصناعة في أوروبا.

وأوضحت البيانات أن خدمات الركاب تأثرت أكثر من الشحن ، لكن الوباء كان له أثره في جميع المجالات.

تعرضت صناعة الشحن بالسكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي إلى خسائر بقيمة 1.7 مليار جنيه إسترليني (2 مليار يورو) مقارنة بالعام السابق ، بانخفاض قدره 12 في المائة.

أخبار أنجيلا ميركل: ميركل أنقذت عامل الهاتف (الصورة: جيتي)

أخبار أنجيلا ميركل: طلبت شركات القطارات البريطانية أيضًا الدعم (الصورة: جيتي)

مقالات ذات صلة

ولكن تم التعامل مع الخسائر الكبيرة لخدمات الركاب ، حيث أدى انخفاض حركة المرور إلى خسائر في الإيرادات بنسبة 42 في المائة مقارنة بعام 2019.

في المملكة المتحدة ، طلبت شركات السكك الحديدية أيضًا دعمًا حكوميًا بسبب الوباء.

في سبتمبر ، أعلنت الحكومة عن اتفاق إنقاذ ممتد لمشغلي القطارات.

قالت وزارة النقل (DfT) إن العقود الجديدة ، التي ستستمر من ستة إلى 18 شهرًا وتساعد المشغلين خلال أزمة COVID-19 ، كانت صفقة أفضل لدافعي الضرائب ، وشرعت في نهاية الامتياز.

ومع ذلك ، انتقدت النقابات العمالية هذه الخطوة باعتبارها & ldquopapapapage على الشقوق & rdquo وتسليم المزيد من الأموال إلى الشركات الخاصة.

قالت نقابة RMT إن الصفقات كانت ببساطة & ldquo ؛ تحفيز جثة & rdquo للخصخصة.

قال الأمين العام ، ميك كاش: & ldquoCOVID-19 أثبت أن شركات السكك الحديدية الخاصة مضيعة للوقت والمال وليس لها مكان في خط سكة حديد يصلح للمستقبل. حان الوقت لقطع الوسيط. & rdquo


ماذا حدث خلال الإبادة الجماعية؟

جاء بيان Friday & # x27s بعد خمس سنوات من المفاوضات مع ناميبيا - التي كانت تحت الاحتلال الألماني من 1884 إلى 1915.

وصف المؤرخون الفظائع المرتكبة بأنها & quothe الإبادة الجماعية المنسية & quot؛ في أوائل القرن العشرين ، فيما كان يُعرف آنذاك بجنوب غرب إفريقيا الألمانية.

تُعرِّف الأمم المتحدة الإبادة الجماعية بأنها عدد من الأعمال ، بما في ذلك القتل ، المرتكبة بقصد التدمير الكلي أو الجزئي لمجموعة قومية أو عرقية أو عرقية أو دينية.

بدأت الإبادة الجماعية في عام 1904 بعد تمرد هيريرو وناما على استيلاء الألمان على أراضيهم وماشيتهم. دعا رئيس الإدارة العسكرية هناك ، لوثار فون تروثا ، إلى إبادة السكان رداً على ذلك.

تم إجبار الناجين من سكان هيريرو وناما على النزول إلى الصحراء وتم وضعهم لاحقًا في معسكرات الاعتقال حيث تم استغلالهم في العمل.

مات الكثيرون من المرض والإرهاق والمجاعة مع تعرض بعضهم للاستغلال الجنسي والتجارب الطبية. يُعتقد أن ما يصل إلى 80٪ من السكان الأصليين ماتوا أثناء الإبادة الجماعية - وبلغ عدد القتلى عشرات الآلاف.

اعترفت ألمانيا في السابق بالفظائع لكنها استبعدت دفع تعويضات. في عام 2018 ، أعادوا بعض الرفات البشرية إلى ناميبيا والتي كانت قد استخدمت كجزء من بحث فاق المصداقية الآن يحاول إثبات التفوق العرقي للأوروبيين البيض.

وبحسب ما ورد تم الاتفاق على الاتفاق الأخير خلال جولة من المفاوضات عقدها مبعوثون خاصون في منتصف مايو.

ذكرت تقارير إعلامية ألمانية أنه من المتوقع أن يوقع وزير الخارجية الألماني على إعلان في العاصمة الناميبية ويندهوك الشهر المقبل قبل أن يصادق عليه برلمان كل بلد.

ومن المتوقع بعد ذلك أن يسافر الرئيس فرانك فالتر شتاينماير إلى البلاد لتقديم اعتذار رسمي.


واجهت ألمانيا ماضيها الرهيب. هل تستطيع الولايات المتحدة أن تفعل الشيء نفسه؟

بعد فترة وجيزة من افتتاح المتحف الوطني للتاريخ والثقافة الأمريكية الأفريقية في عام 2016 في National Mall ، كنت أتحدث إلى بعض رعاة منظمة غير ربحية ناجحة حول أهمية الحوار العنصري الصريح في السياسة وفي الأماكن التي نعيش فيها ونعمل ونعبد.

قام أحد المشاركين مؤخرًا بجولة في المتحف وكان لديه سؤال محدد. وتساءلت لماذا كانت جميع المعروضات التي واجهها الزوار في البداية مخصصة للعبودية؟ من بين أمور أخرى ، كانت تشير إلى كابينة أعيد بناؤها من قبل عبيد سابقين من ولاية ماريلاند وتمثال توماس جيفرسون بجوار جدار مع أسماء أكثر من 600 شخص كان يملكها. & ldquoCouldn & rsquot تبدأ المعروضات بمزيد من الارتقاء؟ & rdquo سألت المرأة ، بحجة أن الإنجاز الأسود كان أكثر جدارة بالضوء. اقترحت أن المتحف يجب بدلاً من ذلك أن يوجه الزوار نحو المزيد من القصص الإيجابية منذ البداية ، بحيث إذا كان شخص ما متعبًا أو قصيرًا في الوقت المناسب ، يمكن أن يكون ldquoslavery اختياريًا. & rdquo

كان سؤالها مزعجًا ، لكنه لم يفاجئني. سمعت & rsquod إصدارات من & ldquoCan & rsquot نتخطى العبودية السابقة & rdquo السؤال مرات لا تحصى من قبل. كل مرة تكون بمثابة تذكير آخر بأن أمريكا لم تخضع قط لفحص وطني شامل ووافى على نطاق واسع للعبودية وتأثيرها الدائم. نعم ، هناك جهود محلية. لكن على الرغم من مركزية العبودية في تاريخنا ، إلا أنها ليست مركزية في السرد الأمريكي في آثارنا وكتب التاريخ والأناشيد والفولكلور.

هناك سبب بسيط: الولايات المتحدة ليست لديها الجرأة للنظر من فوق كتفها والتحديق مباشرة في الشر الذي يقف عليه هذا البلد العظيم. هذا هو السبب في أن العبودية لا يتم تدريسها بشكل جيد في مدارسنا. وهذا هو السبب في أن علم المعركة للجيش الذي حاول تقسيم بلادنا واحتلالها لا يزال يصنع ويباع ويعرض بفخر متحدي. هذا هو السبب في أن أي ذكر للعبودية يتم اعتباره فعلًا مخزيًا لتناثر أصحاب المزارع الجنوبية وليس إطارًا اقتصاديًا واجتماعيًا مترامي الأطراف مع مخالب ختم كل جانب من جوانب الحياة الأمريكية تقريبًا.

يمكننا أن نقرأ ونشاهد ونشيد بالأفلام الوثائقية ومشاريع هوليوود حول الحرب الأهلية ، أو نقرأ مجلدات لا حصر لها عن دعاة إلغاء عقوبة الإعدام أو حركات الحقوق المدنية. لكن هذه كلها في مكان بعيد عن الرعب المركزي للاستعباد نفسه. من عمليات الاختطاف في إفريقيا إلى أهوال الممر الأوسط ، والضرب وأدوات العبودية ، وتفريق العائلات ، وثقافة الاغتصاب ، وإساءة معاملة الأطفال ، والتبريرات الشيطانية ، والجرائم ضد الإنسانية ، و [مدش] لا ، لم نقم بذلك. محادثة. لم نحصل على هذا التقييم الثابت ، وقد تأخرنا كثيرًا.

عاشت أمريكا 246 عامًا من العبودية قبل أن تنتهي رسميًا بمرور التعديل الثالث عشر. تبع ذلك عقود من التمييز القانوني والقمع في ظل حكم جيم كرو ، تلتها فترة من العمى والإنكار المتعمدين. قد يستنتج سائح من أرض أجنبية أن الكونفدرالية قد انتصرت بالفعل في الحرب الأهلية بناءً على عدد الآثار والمباني والشوارع التي لا تزال تحمل أسماء أبطال جيشها المهزوم. كانت الحقيقة الحقيقية لتاريخنا المشترك هي ضحية تلك الحرب ، ومثل أي جرح يُترك دون علاج ، يمكن أن تكون النتائج كارثية.

المحاسبة الكاملة للرق هي واحدة من الرعب والصدمة ، ولعقود كان الميل الطبيعي يسأل ، لماذا يريد أي شخص الادعاء الذي - التي التاريخ؟ لكن في الوقت الذي تكون فيه الولايات المتحدة منقسمة بشكل خطير ، عندما نجري محادثات مريرة ومتأخرة عن العمل الشرطي وعدم المساواة وحقوق التصويت ، عندما يتمكن اللصوص الذين يغذيهم الخطاب القومي الأبيض من التغلب على مبنى الكابيتول وهم يلوحون بفخر بعلم المعركة الكونفدرالية ، فإن الأمر الأكثر أهمية السؤال هو هذا: ماذا يحدث إذا لم نقم & rsquot؟


تزايد الاهتمام

في السنوات الأخيرة ، حظيت مشاركة الألمان في تجارة الرقيق باهتمام متزايد ، سواء من الأوساط الأكاديمية أو وسائل الإعلام. بشكل عام ، تجاهلت ألمانيا إلى حد كبير تورط البلاد في إفريقيا ، لا سيما عند مقارنتها بالفترة النازية والجرائم البشعة التي ارتكبت خلال هذه الفترة. في الواقع ، كما هو الحال في البلدان الأخرى ، لفترة طويلة كان هناك نقص جوهري في الحساسية لتأثير ألمانيا والماضي الاستعماري القصير. عندما كبرت ، كنت مغرمًا بشكل خاص بمحلوى معروف باسم Negerkuss - قبلة الزنوج.

في أواخر عام 2016 ، كان على محكمة ألمانية أن تقرر ما إذا كان يمكن فصل موظف بسبب العنصرية أم لا لأنه أمر بإخراج نيجركوس (بدلاً من شوكوكوس المحايد ، أو قبلة الشوكولاتة) في مقصف ، ومن المفارقات أنه من امرأة أصلها من الكاميرون . القرار: لا يمكن. كانت هذه حالة فريدة: لقد تم توعية الغالبية العظمى من الألمان بالدلالات العنصرية للحلويات المعروفة باسم Negerkuss أو Mohrenkopf (رأس مور).

مثال ثان: عندما كنت أكبر ، كان أحد أشهر كتب الأطفال هو "Der Struwelpeter" ، وهو عبارة عن مجموعة من القصص المروعة التي تحذر الأطفال الألمان مما يمكن أن يحدث إذا تصرفوا بشكل سيء. ومن بين القصص حكاية فتاة صغيرة ترفض الاستماع إلى والديها وتلعب بالنار وتحترق حية. أو قصة الطفل الصغير الذي يحب مص إبهامه فقط ليراها مقطوعة بواسطة خياط بمقص عملاق. أو أخيرًا قصة الأولاد الصغار الذين يسخرون من "كحلبيشرابنسشوارزر موهر"- مستنقع أسود للغاية حقًا - ذاهب في نزهة على الأقدام. كعقوبة ، يغمسهم القديس نيكولاس في وعاء حبر عملاق - وبعد ذلك يصبحون أسود مثل المور.

المثال الثالث: عندما كبرت ، كانت لعبة الورق المفضلة هي شوارزر بيتر - بلاك بيت. كان الهدف من المباراة هو تمرير الأسود بيت. الشخص الذي يحمل البطاقة في النهاية خسر.

أظن أن النشأة مع الصور التي تصور الأفارقة بطريقة سلبية ورفضية إلى حد كبير لها تأثير خفي يفسر لماذا واجه الألمان والأوروبيون الآخرون صعوبة في التعامل مع إرث تاريخ من الإمبريالية والعنصرية والاستغلال والبؤس. تمت زيارتها على جزء من الإنسانية يعتبر أقل شأنا ، لا قيمة له ولا يستحق التعاطف الأساسي. أولئك الذين يعترضون على هدم التماثيل المخصصة لعملاء البؤس البشري قد يرغبون في مواجهة أهوال الاستعمار وتجارة الرقيق. ردهم يقول الكثير عن إنسانيتهم.

الآراء الواردة في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة السياسة التحريرية لـ Fair Observer.


تاريخ ألمانيا المناهض للتطعيم مليء بمعاداة السامية

في العام الماضي ، شعرت أنني محظوظ لكوني أميركيًا في ألمانيا. نفذت الحكومة استجابة شاملة للصحة العامة ، وارتدى الناس في الغالب أقنعة في الأماكن العامة. في الآونة الأخيرة ، ارتفعت حالات COVID-19 هنا ، مع وصول الإصابات الجديدة إلى ذروتها في يوم واحد في أواخر مارس. تخلفت ألمانيا عن الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في جهود التطعيم ، وقيد منظمو الصحة العامة الألمان استخدام لقاح AstraZeneca للأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 60 عامًا ، بعد سبع حالات من جلطات الدم الدماغية النادرة. كانت تدابير الصحة العامة الرئيسية ، ولا سيما عمليات الإغلاق والتطعيم ، مثيرة للانقسام. بين بعض الناس ، حتى حجم الفيروس والتهديد المعدي rsquos كان موضع تساؤل.

على مدار العام الماضي ، جمعت حركة ألمانيا و rsquos المترامية الأطراف المناهضة للإغلاق تحالفًا مثيرًا للقلق من المواطنين العاديين ، سواء من ذوي الميول اليسارية أو اليمينية ، والمتطرفين الذين يرون الاستجابة الوبائية كجزء من مؤامرة أوسع. في أغسطس / آب ، تجمع ما يقرب من 40 ألف متظاهر في الحي الذي أسكن فيه لمعارضة إجراءات الحكومة والصحة العامة ، بما في ذلك إغلاق المتاجر وتفويضات الأقنعة. كان من المثير للقلق سماع هتافات ألمانية بـ "الفاشية تحت ستار الصحة" من نافذتي ، وخاصة أنه في نفس اليوم ، اتهمت مجموعة فرعية من هؤلاء المتظاهرين البرلمان. في لحظة تنذر بانتفاضة الكابيتول الأمريكية ، قام 400 متظاهر ألماني ، بمن فيهم مجموعة تحمل Reichsflagge، رمز النظام النازي ، هرعوا أمام الشرطة ووصلوا إلى درج المبنى و rsquos. ألمانيا مليئة بأتباع QAnon ، وبعضهم ضد التطعيم ، وبعض الناس يستخدمون هذا الوباء للتعبير عن معتقداتهم المعادية للسامية. قد ينكرون وجود COVID-19 ، ثم يقللون من شأنه ، ويلومون في النهاية 5G والشعب اليهودي على الوباء. في بافاريا ، يستخدم المشككون في اللقاحات الآن رسائل مثل & ldquoVaccination تجعلك حراً ، & rdquo والإشارة إلى & ldquoWork تجعلك حراً ، & rdquo مبدأ مروّع لمعسكرات الاعتقال النازية.

مثل الولايات المتحدة ، ألمانيا لديها حركة مزدهرة مناهضة للتلقيح ، وهنا تضم ​​منظري المؤامرة والروحانيين ذوي الميول اليسارية واليمين المتطرف. هذه العلاقات الأخيرة هي الأكثر إثارة للقلق. في البلدان الناطقة بالألمانية ، كانت المشاعر المعادية للعلم والسياسات اليمينية والعنصرية متشابكة منذ حتى قبل اتهام اليهود بنشر الطاعون الدبلي في القرن الرابع عشر. توضح هذه الحركات حقيقة قاتمة: في كل من الماضي والحاضر ، تتشابك المشاعر المعادية للعلم بشكل لا ينفصم مع التحيز العنصري.

الحركات المضادة للقاحات قديمة قدم اللقاحات ، يلاحظ العالم جوناثان م. بيرمان في كتابه ، مكافحة التطعيمات، واللافت للنظر ، وفقًا للمؤلف ، أن المعارضين الأوائل في مطلع القرن الثامن عشر اعتقدوا أن التطعيم كان & ldquoa هجومًا أجنبيًا على النظام التقليدي. & rdquo لكن المعتقدات التي تربط بين المشاعر المعادية للعلم ومعاداة السامية كانت بالفعل راسخة بعمق. خلال اندلاع الطاعون في عامي 1712 و 1713 ، على سبيل المثال ، بدأت مدينة هامبورغ تدابير للصحة العامة بما في ذلك منع اليهود من دخول المدينة أو مغادرتها ، كما أخبرني فيليب أوستن ، مدير معهد هامبورغ و rsquos للتاريخ وأخلاقيات الطب. بحلول الوقت الذي ظهرت فيه الكوليرا في القرن التاسع عشر ، وأدت إلى مرض الآلاف من الناس في المدينة في غضون أشهر ، اتخذت هذه الأفكار القديمة شكلاً جديدًا.

لأن هذا المرض الجديد لم يكن مفهومًا جيدًا ، أصدر الأطباء والعلماء والأشخاص العاديون نظريات متنافسة حول انتشاره. ألقى بعض الأطباء باللوم على الكوليرا في تعاطي الكحول ، وألقى آخرون باللوم على الحزن أو الخوف. نشرت الكتيبات المنشورة ذاتيًا معلومات مضللة مثل ما تفعله منشورات وسائل التواصل الاجتماعي اليوم ، وكان فهم الجمهور و rsquos للمرض واسعًا ، وفي كثير من الحالات تعكس مخاوف الناس و rsquos. قد تكون هذه الأفكار غير ضارة بما يكفي من تلقاء نفسها ، ولكن تم تحقيقها من خلال الحركات الاجتماعية والمعلومات المضللة ، وغالبًا ما شكلت تهديدًا لحياة الناس و rsquos. كما أشار المؤرخ ريتشارد ج. إيفانز في الموت في هامبورغ، ألقى بعض الألمان باللوم في انتشار الكوليرا على اليهود. ثم امتدت هذه المشاعر إلى أوبئة أخرى وإلى حركة التطعيم. بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، كُتبت منشورات دعائية معادية للسامية ضد التطعيم ضد الجدري.


عيد العمال في ألمانيا

يمكن مشاهدة مظاهرات لتحسين ساعات العمل والرواتب وظروف العمل في جميع أنحاء ألمانيا في 1 مايو ، ولكن إلى حد بعيد يحدث أكبرها وأشهرها في حي برلين ورسكووس كروزبرج. ربما يرجع هذا إلى حقيقة أن برلين كانت لها قضية هايماركت الخاصة بها في 1 مايو 1987 ، عندما أدت أعمال شغب واشتباكات شديدة مع الشرطة إلى وقوع عشرات الإصابات والاعتقالات وأضرار جسيمة في الممتلكات.

يعتبر عيد العمال في كروزبرج في الوقت الحاضر أمرًا مروضًا إلى حد كبير ، لكنه لا يزال يشهد عشرات الآلاف من المحتفلين والمتظاهرين على حد سواء ، المتجمعين في مثل هذا القرب من المنطقة المحيطة بكوتبوسير تور ، مما أدى إلى إغلاق وسائل النقل العام إلى المنطقة.

على الرغم من أنه من غير المرجح أن يحدث هذا هذا العام بسبب مخاوف من فيروس كورونا ، فقد يجد الناس طريقهم الخاص للاحتفال بعيد العمال في المنزل ، وسيستمر التقليد الذي يعود إلى ألف عام في التكيف مع العصر الجديد.

مات ادوميت

مات عازف جاز ، متحمس كلاسيكي ، ملحن ، وكاتب من هارتفورد ، كونيتيكت. بعد عدة سنوات من التنقل بين أمستردام وكوبنهاغن وبرلين ، استقر أخيرًا في العاصمة الألمانية.


تاريخ موجز للطرق السريعة في ألمانيا

الطريق السريع. ألمانيا. قم بإجراء استطلاع للرأي ، وستجد على الأرجح أن كل تروس تقريبًا تحلم بالقيادة على الطرق السريعة ، وهي طرق سريعة خالية من حدود السرعة في ألمانيا وبدون قيود - على الرغم من أن قيادتها ليست بالضرورة التجربة التي قد تتوقعها. كيف ظهرت شبكات الطرق الشهيرة هذه ، ولماذا لا توجد حدود للسرعة ، وما هو شعور القيادة بأي سرعة تريدها حقًا؟ ارفع حزام المقعد ودعنا نكتشف ذلك.

تاريخ الطريق السريع الألماني المبكر

تم بناء أول طرق سريعة محدودة الوصول في العالم - تلك التي لا يمكن للمركبات الدخول إليها أو الخروج منها إلا في نقاط محددة - في نيويورك في أوائل القرن العشرين. في ألمانيا ، بدأ تشييد أول طريق سريع يمكن التحكم فيه في عام 1913 ، على الرغم من أن الحرب العالمية الأولى أخرت افتتاحه حتى عام 1921. مسار. لقد كان في الأساس طريقان مستقيمان يقعان بين قوسين من خلال منعطفات منحنية ، لكن طرقه المقسمة والقيود المفروضة على أنواع أخرى من حركة المرور جعلت منه أول طريق سريع حديث في ألمانيا. لا يزال جزءًا من شبكة الطرق حتى يومنا هذا ، مكتملًا بالمدرج الخشبي الأصلي.

هتلر Reichsautobahn

بدأ التخطيط الألماني لشبكة طرق سريعة بين المدن في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، مع افتتاح طريق كولونيا-بون في عام 1932 ، ولكن لم يبدأ البناء بشكل جدي إلا بعد وصول النازيين إلى السلطة في عام 1933. عارض الحزب النازي في البداية شبكة طرق سريعة على أساس أنها ستفيد في المقام الأول الأرستقراطيين الأغنياء الذين يمكنهم شراء سيارة. لم يتبن النازيون الفكرة إلا بعد أن أدرك أدولف هتلر القيمة الدعائية للتنقل الفردي - شبكة طرق على مستوى الأمة و "سيارة شعب" ميسورة التكلفة لملئها. سيصبح المشروع أول شبكة طرق عالية السرعة في العالم.

استمر البناء على ما أصبح يُعرف باسم Reichsautobahn بسرعة ، مع التركيز على الروابط بين الشرق والغرب والشمال والجنوب ، والطرق التي أظهرت المشهد الألماني. لكن ظروف العمل والأجور كانت سيئة ، وبحلول أواخر الثلاثينيات ، مع تقديم مصنعي الأسلحة وظائف أفضل ، أصبح من الصعب العثور على العمالة. أدى اندلاع الحرب إلى الانتقاص من جهود البناء ، ولم يرَ النازيون شبكة الطرق على أنها جزء كبير من الأصول العسكرية ، على الرغم من أن بعض الأقسام قد رُصفت في وسطها حتى يمكن استخدامها كمهابط للطائرات. توقف العمل في Reichsautobahn في عام 1943 ، وفي ذلك الوقت تم الانتهاء من حوالي 1300 ميل من الطرق.

التجديد والتوسع بعد الحرب وبعد التوحيد

بعد هزيمة ألمانيا ، كانت شبكة الطرق التي ستُعرف قريبًا باسم Bundesautobahn (الطريق السريع الفيدرالي) في حالة سيئة. العديد من الأقسام لم تكتمل أبدًا ، والبعض الآخر تضررت بقنابل الحلفاء ، ودمر الجيش الألماني المنسحب العديد من الجسور. بسخرية،

أثبتت الطرق السريعة في ألمانيا أنها أكثر فائدة لقوات الحلفاء العسكرية منها لقواتها المحلية.

بدأ إصلاح شبكة الطرق الحالية بشكل جدي ، وبحلول عام 1953 بدأت حكومة ألمانيا الغربية بالتركيز على توسيعها. بحلول عام 1964 ، نما النظام إلى 1865 ميلاً ، وفي عام 1984 تجاوز 4970 ميلاً. أدت إعادة توحيد ألمانيا في عام 1990 إلى توسيع النظام إلى 6835 ميلاً ، على الرغم من الظروف السيئة للطرق السريعة في ألمانيا الشرقية السابقة - التي كان للعديد منها متوسطات ضيقة وبدون أكتاف ، كما كان الحال في عام 1945 - أعادت التركيز على الإصلاح والتحديث. بحلول مطلع القرن ، كان نظام Autobahn الألماني ينمو مرة أخرى ، وفي عام 2004 أصبح ثالث أكبر نظام للطرق السريعة في العالم ، بعد الولايات المتحدة والصين. اليوم ، هناك حوالي 8078 ميلاً من الطريق السريع في ألمانيا.

هل حقا لا يوجد حد للسرعة على الطرق السريعة في ألمانيا؟

إن فكرة عدم وجود حدود للسرعة على الطريق السريع ليست صحيحة تمامًا: حوالي 30 بالمائة من الشبكة لها حدود سرعة تتراوح من 80-130 كم / ساعة (50-81 ميل في الساعة). بعض هذه الحدود ثابتة بينما البعض الآخر ديناميكي ، ويتغير بناءً على حالة المرور والطريق. تحتوي بعض الطرق على حدود للسرعة أثناء الليل أو الطقس الرطب ، وبعض فئات المركبات ، مثل الشاحنات الثقيلة ، لها حدود سرعتها الخاصة.

بالنسبة للسيارات والدراجات النارية التي تسافر الجزء الأكبر من الطريق السريع ، هناك حد سرعة "استشاري" يبلغ 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة). ليس من غير القانوني أن تسير بشكل أسرع ، ولكن في حالة وقوع حادث ، قد تزيد مسؤولية السائق بناءً على السرعة ، حتى لو لم يكن السائق مخطئًا. لدى صانعي السيارات الألمان "اتفاق شرف" للحد من سرعة سياراتهم إلى 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلاً في الساعة). تحتوي بعض الطرز ذات الأداء المنخفض على محددات سرعة أقل لتجنب تجاوز حدود إطاراتها.

تتطلب الطرق السريعة أيضًا الحد الأدنى من متطلبات السرعة: يجب أن تكون المركبات قادرة على الحفاظ على 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة) على التضاريس المستوية. بعض الامتدادات لها سرعات لا تقل عن 90 كم في الساعة (56 ميلاً في الساعة) أو 110 كم في الساعة (68 ميلاً في الساعة) في حارات معينة.

Autobahn Germany: تاريخ حدود السرعة

أقرت الحكومة النازية قانون المرور على الطرق في عام 1934 ، مما حد من السرعات إلى 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة) في المناطق الحضرية ولكن لم تضع حدودًا للطرق الريفية أو الطرق السريعة. في عام 1939 ، استجابةً لنقص الوقود ، خفضت الحكومة الحد إلى 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) في المدينة و 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) على جميع الطرق الأخرى. ألغت حكومة ألمانيا الغربية جميع حدود السرعة الفيدرالية في عام 1952 ، وتنازلت عن السلطة للولايات الفردية. أدى الارتفاع المروع في الوفيات المرورية إلى حد أقصى للسرعة على مستوى الدولة يبلغ 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) في عام 1972 ، على الرغم من أن الطرق السريعة ظلت غير مقيدة.

في ديسمبر 1973 ، دفعت أزمة النفط حكومة ألمانيا الغربية إلى وضع حد أقصى لسرعة الطريق السريع يبلغ 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة). كان الإجراء غير شعبي على الفور وتم إلغاؤه في مارس التالي. تم اعتماد الحد الأقصى للسرعة في عام 1978. التشريع الذي يضع حدًا أقصى للسرعة (عادةً 130 كم / ساعة 81 ميلاً في الساعة) يأتي على أساس منتظم إلى حد ما ودائمًا ما يتم إلغاؤه.

البناء (والصيانة) للسرعة

إذا كنت تعيش في أماكن تترك فيها أعمال بناء الطرق و / أو صيانتها شيئًا مرغوبًا فيه - يتبادر إلى الذهن لوس أنجلوس وديترويت - فقد تم تصميم الطرق السريعة الألمانية للقيادة بسرعة عالية. يتم وضع الخرسانة أو الأسفلت المقاوم للتجمد فوق رصف طريق ثقيل ، بعمق مشترك في الجوار 30 بوصة. المنحنيات لطيفة وذات حد طفيف ، والدرجات محدودة بنسبة 4 بالمائة. الطرق مقسمة بمنتصف مركزي يتميز بحواجز حماية مزدوجة أو حواجز خرسانية. تتجنب الطرق عمومًا المدن الكبيرة ، التي يتم الوصول إليها عن طريق الطرق المحفزة.

في السرعات العالية ، يمكن أن تصبح مخالفات الرصيف عقبات قاتلة ، لذلك تخضع طرق الطرق السريعة في ألمانيا لفحص متكرر ومفصل. يتضمن الإصلاح بشكل عام استبدال أجزاء من الطريق بدلاً من الترقيع ، والذي يبدو وكأنه حلم هنا في الولايات المتحدة.

Autobahn ألمانيا: ما الذي تحب القيادة حقًا؟

إن قيادة المقاطع عالية السرعة في الطريق السريع في ألمانيا ليست مجرد مسألة تغطية دواسة الوقود بالأرضية ومشاهدة تسلق سبيدو. تأتي حدود السرعة وتذهب ، خاصةً بالقرب من المدن ، وتتخلل الأقسام عالية السرعة أقسامًا محدودة السرعة يفرضها رادار التصوير. انضباط الممرات صارم (على الرغم من عدم ملاحظته جيدًا كما قد تتوقع ، خاصة في الوقت الحاضر) ، والتأخير أمر مستهجن ، والتمرير إلى اليمين ممنوع منعا باتا.

عند القيادة على جزء غير مقيد من الطريق السريع في ألمانيا ، يجب أن تنظر بعيدًا إلى أسفل الطريق - فقد تقصف الطريق السريع بسرعة 180 كم / ساعة (112 ميلاً في الساعة) عندما تسحب سيارة تسير 130 في الممر الأيسر أمامك لتمرير تقتصر سرعة الشاحنة على 80 كم / ساعة. عليك أيضًا أن تبقي عينًا ملتصقة بالمرآة من أجل سيارات بورش ومرسيدس كبيرة تأتي بسرعة من الخلف - يبدو أنها تتجسد بالفعل من فراغ. في حين أن الألمان متعصبون بشأن فحص الطريق ، فليس هناك ما يضمن أنهم سيجدون حفرة قبل أن تفعل ذلك ، لذلك تحتاج أيضًا إلى مراقبة حالة الطريق بعناية.

والنتيجة النهائية هي أن القيادة بسرعة على الطرق السريعة الألمانية يمكن أن تكون تجربة مرهقة ، وتناقض حاد مع أسلوب القيادة الأكثر استرخاء الشائع على الطرق السريعة الأمريكية. التركيز الذي يجب أن تمارسه يرتفع أضعافًا مضاعفة مع السرعة ، إنه اندفاع الأدرينالين بالتأكيد ، ولكن بمجرد أن تجربه ، ستفهم لماذا ينطلق العديد من سائقي الأوتوبان في ألمانيا بسرعات أكثر هدوءًا - أو مجرد ركوب القطار.


هافرتز يصنع تاريخ يورو لألمانيا مع استمرار نجم تشيلسي المتجدد في التألق

أنهى كاي هافرتز موسم 2020-21 في تشيلسي بهدف الفوز في نهائي دوري أبطال أوروبا وأصبح الآن أصغر هداف لألمانيا في بطولة أوروبا.

تم طرح أسئلة على اللاعب البالغ من العمر 22 عامًا في منتصف موسمه الأول في ستامفورد بريدج وما إذا كان يمكن العثور على قيمة من قبل البلوز في صفقة بقيمة 70 مليون جنيه إسترليني (97 مليون دولار).

قام المهاجم صاحب التصنيف العالي بإسكات المتشككين بأسلوبه ، خاصة في المنافسة القارية ، وأعاد الآن كتابة كتب الأرقام القياسية مع منتخب بلاده في بطولة أوروبا 2020.

اختيارات المحررين

كيف صنع هافرتز التاريخ؟

قدم هافرتز أداءً حيويًا خلال مباراة الوزن الثقيل مع البرتغال يوم السبت.

أدى وجوده إلى قيام روبن دياس بوضع شباكه الخاصة بعد أن كسر كريستيانو رونالدو الجمود في مباراة مثيرة على ملعب أليانز أرينا.

ثم شارك في هدف ثانٍ في مرماه بعد دقائق عندما طرح مشاكل داخل منطقة الجزاء وانتزع هدف ألمانيا الثالث بنفسه بعد ست دقائق من الشوط الثاني.

قدم Robin Gosens المساعدة لـ Havertz حيث تم تركه مع أبسط المهام المتمثلة في تجميع المنزل من مسافة قريبة.

في هذه العملية ، تم صنع جزء من تاريخ البطولة الأوروبية.

22- كاي هافرتز ، البالغ من العمر 22 عامًا و 8 أيام ، هو أصغر هداف لألمانيا على الإطلاق في مباراة في بطولة أوروبا ، وأصغر لاعب في أي بطولة كبرى (كأس العالم / يورو) منذ توماس مولر ضد أوروجواي في كأس العالم 2010 (20 عامًا 300 يوم). الموهبة. #GER # EURO2020 pic.twitter.com/Y6nAj0FLSF

ماذا قال هافرتز؟

وقال مهاجم تشيلسي "يمكننا أن نشعر بالرضا عن الأداء" تلفزيون أرجواني مباراة مشاركة. "لعبنا معهم بشكل جيد.

"كان من المهم ألا نتخلى عن كل شيء بعد مباراة فرنسا ، ولكن أن نبقى صادقين مع أنفسنا. نحن نثق في النظام ونثق باللاعبين.

"المجر ستكون خصما قويا لا يمكنك التقليل من شأنه ، قوي جدا دفاعيا. سيكونون خصما قويا آخر."

الصورة الاكبر

احتاجت ألمانيا إلى الإلهام من مكان ما ضد البرتغال ، بعد أن خسرت مباراتها الافتتاحية في بطولة أوروبا 2020 أمام فرنسا.

صعد هافرتز في ما سرعان ما أصبح نزهة جماعية لافتة للنظر من Die Mannschaft.

لديهم تسريبات لسد خط الظهر ، بعد أن سمحوا أيضًا لديوغو جوتا باختراق خط الدفاع في ميونيخ ، لكنهم يبدون تهديدًا حقيقيًا للمضي قدمًا.

يلعب هافرتز دورًا رئيسيًا في ذلك ، حيث كانت اللطخة الوحيدة في دفتر ملاحظاته ضد البرتغالي قادمة عندما حصل على بطاقة صفراء في الشوط الثاني.

ستستمر ألمانيا في الفوز بالمباراة 4-2 ، ومنحها شريان الحياة في المجموعة السادسة بعد سقوطها أمام فرنسا في المباراة الافتتاحية.


أخبار فريق فرنسا ضد ألمانيا

وخيمت ضبابية على مشاركة كريم بنزيمة بعد إصابته في المباريات التمهيدية ، لكن من المتوقع أن يشارك مهاجم ريال مدريد أمام ألمانيا بعد أن تدرب بشكل طبيعي في الاستعداد للمباراة. كورت زوما هو مصدر القلق الوحيد لإصابة أبطال العالم ، في حين أن جريزمان ورافائيل فاران تخلصوا من ضرباتهم.

أما بالنسبة لألمانيا ، فقد تم استبعاد جوناس هوفمان بسبب إصابة في الركبة ، في حين أن ليون جوريتزكا يشك في المباراة. من المؤكد أن فرنسا هي الفريق الأقوى على الورق خاصة مع وجود ثلاثة لاعبين في المقدمة وهم جريزمان وبنزيمة ومبابي الذين زودوا بالقوى الإبداعية لبول بوجبا. تمتلك ألمانيا أيضًا مجموعة من المواهب المثيرة في تشكيلتها ، لكن أمثال توماس مولر وسيرج جنابري وكاي هافرتز سيحاولون مواجهة خصومهم.